इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, वीण भागांच्या पृष्ठभागाची हळूहळू झीज होते, ज्यामुळे त्यांचे मूळ परिमाण आणि काही प्रकरणांमध्ये, आकार बदलतो. यात भागांच्या परस्परसंवादात व्यत्यय आणि काही बिघाडांची घटना समाविष्ट आहे, जी स्थापित इंजिन काळजी नियमांचे उल्लंघन केल्यामुळे देखील दिसू शकते.

इंजिनसह क्रेनवर काम करणारे क्रेन ऑपरेटर आणि त्यांचे सहाय्यक अंतर्गत ज्वलन, विशिष्ट गैरप्रकारांची चिन्हे माहित असणे आवश्यक आहे आणि त्यांना त्वरीत शोधण्यात आणि दूर करण्यात सक्षम असणे आवश्यक आहे. समस्यानिवारण करताना, आपण योग्य साधने आणि उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे. देखभाल कार्यसंघाद्वारे साइटवरील खराबी दूर करणे अशक्य असल्यास, क्रेन कार्यशाळेत पाठविण्यासाठी प्रशासनाला ताबडतोब सूचित करा किंवा एखाद्या पात्र मेकॅनिकला कॉल करा.

चला डिझेल इंजिन K-559 आणि K-661 (टेबल 14) च्या मुख्य दोषांचा विचार करूया.

तक्ता 14

खराबी आणि त्यांची कारणे
2. इलेक्ट्रिक स्टार्टर अपुरा पुरवतो	2. बॅटरी चार्जिंग तपासा -
अचूक रोटेशन गती. अर्धा नाही-	tor आणि आवश्यक असल्यास, रिचार्ज
बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे
3. डिझेल पुरेसे गरम होत नाही. तळ-	3. इंजिन गरम करा, का
तेल आणि पाण्याचे तापमान काय आहे	कूलिंग सिस्टममधून सोडणे
4 कारणांमुळे अपुरे कॉम्प्रेशन: अ) जास्त पोशाख किंवा अचानक पास-	सर्व पाणी किंवा शीतलक प्रथम 50-60 डिग्री सेल्सिअस तपमानावर पाणी टाकून गरम करा, त्यानंतर 70-80 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला गरम केलेल्या कूलंटमध्ये ओतणे. अ) पिस्टन रिंग बदला;
लवचिकता पिस्टन रिंग(श्वासोच्छ्वासातून लक्षात येण्याजोगा धूर), ब) वाल्व्हमध्ये क्लिअरन्स नाही	ब) वाल्वमधील अंतर समायोजित करा
डिझेल विकसित होत नाही	पूर्ण शक्ती
1 फीड आगाऊ कोन बदलला आहे	1. सामान्य कोन सेट करा
	आगाऊ इंधन पुरवठा
2. अनेकांपैकी एक काम करत नाही	२ आवश्यक-
सिलिंडर (कार्यरत सिलेंडर इंजेक्टरला इंधन पुरवठा क्रमशः बंद करून निर्धारित केला जातो) या वस्तुस्थितीमुळे: अ) इंधन प्लंगर लटकणे	अ) काढा इंधन पंप, वेगळे करा आणि विनामूल्य हस्तांतरण मिळवा
b) अडकलेले किंवा सैलपणे जोडलेले	बुशिंग्जमध्ये प्लंगर्सची नियुक्ती. हे अयशस्वी झाल्यास, प्लंगर-बुशिंग जोडी पुनर्स्थित करा; b) इंजेक्शन जोडी बदला
डिस्चार्ज वाल्व सीट;	झडप - आसन;
c) प्रेशर स्प्रिंग तुटलेले आहे	c) स्प्रिंग पुनर्स्थित करा;
व्या झडप; ड) फवारणीची सुई लटकते;	ड) नोजलमधून स्प्रेअर काढा
ई) नोजल स्प्रिंग तुटलेले आहे;	आणि स्प्रे बॉडीमध्ये सुईची मुक्त हालचाल करण्याचा प्रयत्न करा. हे अयशस्वी झाल्यास, स्प्रेअर पुनर्स्थित करा; ड) स्प्रिंग बदला आणि समायोजित करा
f) खालील सिलिंडरमधून वायूंचे उत्तीर्ण होणे	दाबासाठी नोजलची चाचणी घ्या; e) कंसाची कव्हर काढा
झडप गळती	अनुमान, झरे तपासा आणि पुनर्स्थित करा
ब्रेकडाउनमुळे झडप झरेकिंवा	कि वाल्व, तुटलेले झरे बदला. जेव्हा वाल्व लटकतात
झडप चिकटविणे;
g) पुरवठ्याची एकसमानता विस्कळीत झाली आहे	काही थेंब घाला डिझेल इंधनएकाचवेळी रोटेशनसह वाल्व स्टेम आणि बुशिंग दरम्यानच्या अंतरामध्ये क्रँकशाफ्टहाताने डिझेल; g) इंधन पंप काढून टाका आणि
इंधन इंजेक्शन प्लंगर्सद्वारे इंधन	आहारातील एकसमानता तपासा
	ची इंधन;

खराबी आणि त्यांची कारणे	समस्या दूर करण्यासाठी पद्धत
h) हवा इंधनात जाते SI-	h) घट्ट होणारी गळती दूर करा
: कनेक्शन लीकद्वारे विषय	कोणत्या फिटिंग्ज, सीलिंग बदला
इंजेक्टरमधून इंधन काढून टाकणे;	शरीर gaskets;
i) खडबडीत फिल्टर गलिच्छ आहेत किंवा	i) फिल्टर आणि पाईपवर्क धुवा
इंधन शुद्धीकरण शर्यत Iln pipesshro-	पाणी. च्या घट्टपणा तपासा
इंधन पुरवठा पाणी. इंधन सक्शन लाइनमध्ये इंधन गळती	पाइपलाइन कनेक्शन
3. टर्बोचार्जर खराब झाला आहे	3. टर्बोचार्जर काढा, दोष शोधा आणि दूर करा
4. सुपरचार्जर लाइनमध्ये गळती	4 संबंधित घट्ट करणे आवश्यक आहे
ताजी हवा: अ) डिस्चार्ज पाईपसह डिस्चार्ज मॅनिफोल्डच्या संबंधात किंवा कनेक्टिंग ड्युराइट कपलिंगचे फाटणे; ब) डिस्चार्ज मॅनिफोल्डच्या जंक्शनवर सिलेंडर हेड्स किंवा डिस्चार्ज पाईप बेअरसह	सैल बोल्ट किंवा नट, गॅस्केट बदला
5. एअर प्युरिफायर मोठ्या प्रमाणावर दूषित आहेत	5. एअर क्लिनर काढा किंवा
सुपरचार्जर बॉडी किंवा व्हॉल्युट	गोगलगाय आणि स्वच्छ
डिझेलचा धूर निघतो
1. फीड आगाऊ कोन बदलला आहे	1. सामान्य सेटिंग सेट करा
ची इंधन	आगाऊ इंधन पुरवठा
2. इंजेक्टर खराब झाल्यामुळे	2. तपासा आणि समायोजित करा
सुई स्लिप किंवा स्प्रिंग तुटणे	नोजल
3. सुरू केल्यानंतर, डिझेल इंजिन शिवाय लोड केले जाते	3. निष्क्रिय असताना डिझेल इंजिन गरम करा
preheating
4. मुळे अपुरा कॉम्प्रेशन	4. वाल्व्हमध्ये बारीक करा, बदला
कार्यरत व्हॉल्व्हची गळती किंवा पिस्टन रिंग्सची लवचिकता कमी होणे किंवा जास्त पोशाख होणे
नोंद. सुपरचार्ज केलेले डिझेल इंजिन +३०°C वरील वातावरणीय तापमानात देखील धुम्रपान करते.
डिझेल जंगलात जाते
या प्रकरणात, आपण पॉवर हँडल वापरून डिझेल इंजिन त्वरित थांबवावे.
slats; हँडल चालू करणे अशक्य असल्यास, वरील पुरवठा ट्यूब बाहेर काढा
स्थित ड्युराइट कपलिंगमधून लिवा	खडबडीत फिल्टरच्या समोर, शीर्ष-
liva, आणि डिझेल इंजिन शक्य तितके लोड करा.	त्याच वेळी थांबणे आवश्यक आहे
उपलब्ध साधनांसह एअर क्लीनर बंद करून हवा डिझेल इंजिनमध्ये प्रवेश करते
साहित्य (वर्क जॅकेट, ताडपत्री, रुमाल इ.).
डिझेलचा वेग अस्थिर आहे
1. क्रँककेसमध्ये तेल नाही	1. क्रँककेसमध्ये तेल घाला
ग्युलेटर
2. इंधन नियामक सदोष आहे	2. रेग्युलेटरमधून इंधन पंप काढा
	lator, दोष शोधा आणि दुरुस्त करा

खराबी आणि* कारणे	समस्यानिवारण पद्धत
पाणी आणि तेल प्रणालीशी संबंधित खराबी
1. पाण्याचे उच्च तापमान यामुळे:	1. आवश्यक:
अ) रेडिएटरचे दूषित होणे;	अ) रेडिएटर काढा, ते घाणांपासून स्वच्छ करा, स्केल काढून टाकणाऱ्या द्रावणाने स्वच्छ धुवा;
ब) पंप खराब होणे;	ब) व्हॅक्यूम पंप तपासा, दोष शोधा आणि दूर करा;
c) डिझेल ओव्हरलोड;	c) भार कमी करा;
ड) इलेक्ट्रिक फॅनची खराबी;	ड) इलेक्ट्रिक व्हेंटिलेटरची तपासणी करा. तपासा फ्यूज दुवेजर ते जळून गेले तर त्यांना बदला;
ई) शीतकरणाची अपुरी मात्रा	ड) कूलिंगची उपस्थिती तपासा
द्रव देणे	द्रव आणि, पुरेसे द्रव नसल्यास, जोडा
2. चुकीचे थर्मामीटर वाचन 3. कमी तेलाचा दाब यामुळे	2. थर्मामीटर बदला
	3. फिल्टर जाळ्यांची तपासणी करा आणि
फिल्टर जाळी किंवा गळतीचे प्रकार	स्वच्छ धुवा. कपात उघडा
दाब कमी करणारा वाल्व बंद करणे	कॉर्पोरेशनने बनवलेल्या घरांसह एकत्र केलेले झडप-
तेल पंपावर	पुसा तेल पंपवाल्व स्प्रिंगच्या समायोजन आणि घट्टपणामध्ये अडथळा न आणता, वाल्व सीट धुवा आणि ते पुन्हा स्थापित करा
4. तेलाच्या दाबात जलद घट	4. स्प्रे नोजल चमकवा
इंधन प्रवेशामुळे प्रणालीमध्ये	आणि मुक्त होण्याचा प्रयत्न करा
सुया पिंचिंग केल्यामुळे तेलात VA	घरामध्ये सुईची हालचाल
परागकण	परागकण हे अयशस्वी झाल्यास, नोजल पुनर्स्थित करा

"डिझेल इंजिनच्या खराबतेसाठी पूर्व शर्ती" या लेखात आम्ही तुम्हाला डिझेल इंजिनांना बहुतेक प्रकरणांमध्ये कोणत्या अडचणी येतात आणि त्या दूर करण्यासाठी काय केले जाऊ शकते ते सांगू. डिझेल इंजिनचे फायदे सर्वांनाच ठाऊक आहेत. त्यांची टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमता सर्वांनाच माहीत आहे. पण जर तुमचे डिझेल इंजिनअगदी अपारंपरिक मार्गाने "फसवणूक" करणे सुरू होते, नंतर कार चालविण्याची आगामी प्रक्रिया तुमच्या मज्जातंतूंच्या गंभीर परीक्षेत बदलते. डिझेल इंजिनचे प्रकार मोठ्या प्रमाणात आहेत. आणि आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की अशा इंजिनची दुरुस्ती वेगळी असेल.

डिझेल इंजिनसह अधिक सामान्य समस्या:

1. गहाळ कॉम्प्रेशन;

2. ग्लो प्लगसह अडचणी;

3. स्टार्टरची खराब स्थिती;

4. प्लंगर जोडीचा पोशाख;

5. इंधन फ्लॅश नाही;

6. “नंतर सुरू करा”;

7. इंजेक्शन आगाऊ प्रणालीची खराबी;

8. गडद प्रकाशन;

9. अडकलेल्या इंधन फिल्टरचा प्रभाव इ.

1. थंड असताना कार खराब सुरू होत असल्यास, परंतु उबदार असताना किंचित चांगले असल्यास ते खराब कॉम्प्रेशनचे लक्षण मानले जाऊ शकते. आपल्याला इंजिन सुरू करण्यात समस्या असल्यास, आपल्याला त्याचे कॉम्प्रेशन मोजण्याची आवश्यकता आहे. कार्यरत मोटरचे कॉम्प्रेशन अंदाजे 30 kg/sq.m असावे. पहा स्पार्क प्लग छिद्र. इंजिन पोशाख, तेल गळतीमुळे कॉम्प्रेशन खराब असल्यास, क्रँककेसमध्ये दबाव वाढतो, वायुवीजन प्रणाली सामना करत नाही, शक्ती कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि मोटर तेल. पूर्वस्थिती झीज होऊ शकते. पिस्टन गट. बहुतेक प्रकरणांमध्ये समस्यांमध्ये सिलेंडर मिररचा समावेश असतो.

2. ग्लो प्लग कंट्रोल सिस्टममधील खराबी सर्व प्लग काढून टाकून आणि वायरने बांधून आणि ते जमिनीवर सुरक्षित करून तपासले जाऊ शकतात. इग्निशन चालू असताना सर्व स्पार्क प्लग सारखेच गरम झाले पाहिजेत. जर गरम होत नसेल तर, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

3. थंड स्थितीत, इंजिन सुरू होते, ते गरम होताच, ते थंड होईपर्यंत ते सुरू होत नाही. पूर्वस्थिती एक गलिच्छ स्टार्टर असू शकते. स्टार्टरची क्रमवारी लावली जाते, साफ केली जाते आणि आवश्यकतेनुसार बियरिंग्ज बदलले जातात.

4. प्लंजर पेअर घालणे हे देखील डिझेल इंजिन खराब होण्याचे एक सामान्य कारण आहे. थंड झाल्यावर, इंधन अजूनही प्लंगरद्वारे पंप केले जाऊ शकते, परंतु जेव्हा गरम होते तेव्हा समस्या सुरू होतात. इंजिन थांबते. त्याला थंड करणे आवश्यक आहे.

5. डिझेल इंजिनच्या घृणास्पद सुरुवातीचे आणखी काय कारण असू शकते? इंधन फ्लॅश नसल्यामुळे, इंजिन सामान्यपणे सुरू होऊ शकत नाही. कदाचित हे दहन कक्षातील तापमानाच्या कमतरतेमुळे आहे; इंजेक्शनचे प्रमाण लहान आहे या वस्तुस्थितीमुळे; इंधन पुरवठा पुरेसा नसल्यामुळे.

6. प्रथम इंजिन फ्लॅशशिवाय फिरते, नंतर दुर्मिळ फ्लॅश दिसतात आणि शेवटी, इंजिन त्यांना उचलते आणि कार्य करण्यास सुरवात करते. मुख्य कारण म्हणजे सर्व सिलिंडर इंजिन सुरू करण्यात गुंतलेले नाहीत.

7. निष्क्रिय असताना, इंजिन सहजतेने चालते, परंतु जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा अचानक एक थरथरणे उद्भवते. चिमणीतून निळा धूर उडू लागतो. जोडल्यावर, थरथरणे आणि धूर थांबतो. कारण: इंजेक्शन आगाऊ यंत्रणा जाम. आम्ही तुम्हाला इंजेक्शन पंप पंपचे फास्टनिंग सैल करण्याचा सल्ला देतो. जर तुम्ही आधीच्या इंजेक्शनकडे थोडेसे वळवले तर, फक्त 2-3 अंश, नंतर गैरसोय अदृश्य होईल.

8. इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी गडद उत्सर्जन हे एक व्यापक कारण आहे. हवेच्या कमतरतेमुळे सर्व इंधन पूर्णपणे जळत नाही आणि गडद धुराच्या रूपात बाहेर उडते या वस्तुस्थितीमुळे गडद उत्सर्जन देखील होऊ शकते. जेव्हा डिझेल इंजिन ओव्हरलोड होते तेव्हा गडद उत्सर्जन देखील होऊ शकते. कमी वेगाने, जेव्हा गॅसला सर्वाधिक पुरवठ्यासह दाबले जाते तेव्हा इंधनाचा पुरवठा केला जातो आणि इंधनाची सुसंगतता जास्त प्रमाणात समृद्ध होते. याचा परिणाम गडद उत्सर्जन होईल.

9. वेळोवेळी, अरुंद फिल्टरच्या अयोग्य फास्टनिंगद्वारे हवा गळती होते. हवेच्या गळतीची उपस्थिती निश्चित करण्यासाठी, सामान्य रबर इंधन ट्यूब पारदर्शक पॉलिव्हिनाल क्लोराईड ट्यूबसह बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा तुम्ही इंधनासोबत हलणाऱ्या बुडबुड्यांद्वारे हवेची गळती लगेच ओळखू शकता. इंधन पुरवठ्यावर निर्बंध असतील.

तुम्ही हिवाळ्यात तुमची कार अपूर्ण इंधन टाकीने चालवल्यास, तुम्हाला डिझेल इंधन प्रणालीला हानी पोहोचण्याचा धोका असतो. भिंतींवर तापमानातील फरकांमुळे इंधनाची टाकीदंव दिसेल. वितळताना, पाण्याचे थेंब नक्कीच इंधनात पडतील. बर्फाच्या स्वरूपात पाण्यामुळे डिझेल इंधन प्रणालीला गंभीर नुकसान होईल. हे टाळण्यासाठी, फिल्टरमधून गाळ वारंवार काढून टाकणे आवश्यक आहे.

"डिझेल इंजिनच्या बिघाडासाठी पूर्व शर्ती" या लेखात आम्ही मुख्य गैरप्रकारांकडे लक्ष वेधले. डिझेल इंजिनचे मुख्य भाग आणि घटक अतिशय घट्टपणे बनवले जातात. डिझेल इंजिनची दुरुस्ती सहसा ते समायोजित करण्यासाठी किंवा दुरुस्ती करण्यासाठी खाली येते इंधन उपकरणे.

आज अनेक वाहनचालकांकडे अशा कार आहेत ज्या डिझेल इंधन म्हणून इंधन वापरतात. अशा कारच्या बर्याच मालकांना काय खराबी होऊ शकते हे जाणून घेण्यात रस असेल. डिझेल इंजिनआणि त्यांचे निर्मूलन. विशेषतः, आम्हाला असे दिसते की, हा लेख नंतरच्या कार मालकांसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल दीर्घकालीन ऑपरेशन गॅसोलीन बदलकार, ​​मध्ये बदलली डिझेल गाड्या. हे अशा मॉडेल्सच्या देखभाल आणि ऑपरेशनमध्ये मोठ्या फरकामुळे आहे. अशा कारच्या मालकीचा आनंद घेण्यासाठी, तुम्हाला त्याबद्दल शक्य तितके माहिती असणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनमधील खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन, या वैशिष्ट्यांचे ज्ञान, उद्भवलेल्या समस्या शोधण्याची आणि निराकरण करण्याची क्षमता सर्व ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त ठरेल. या परिस्थितीची कल्पना करा. जीपमधील शहरी भागाबाहेरील सहल आणि यापैकी बहुतेक वाहनांमध्ये डिझेल पॉवर युनिट्स आहेत, त्याच्या बिघाडामुळे व्यत्यय आला. "सभ्यता" डझनभर किलोमीटर दूर आहे, मदतीची अपेक्षा करण्यासाठी कोणीही नाही आणि काय करावे हे कोणालाही माहिती नाही. बद्दल सोप्या शब्दात सांगण्याचा प्रयत्न करूया संभाव्य ब्रेकडाउनअशा मशीन्स.

अशा कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे

डिझेल इंजिनचे डिझाइन तत्त्व गॅसोलीन पॉवर युनिट्सपेक्षा फार वेगळे नाही. दोन्ही डिझाईन्स सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, वाल्व्ह आणि इतर भागांच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. फरक फक्त त्यापैकी काहींच्या संरचनेच्या मजबुतीकरणात आहे. हे करणे आवश्यक आहे कारण डिझेल इंजिनच्या दहनशील मिश्रणाचा कॉम्प्रेशन प्रेशर कार्बोरेटर मॉडेल्ससाठी 10-12 विरूद्ध सुमारे 20 युनिट्स आहे.

डिझेल इंजिन पेक्षा थोडे वेगळे काम करतात गॅसोलीन युनिट्स. दहनशील मिश्रण कॉम्प्रेशन झोनला स्वतंत्रपणे पुरवले जाते. पहिली हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते आणि त्याचे कॉम्प्रेशन सुरू होते. या प्रक्रियेच्या शेवटी, त्याचे तापमान अंदाजे 700 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, म्हणून जेव्हा डिझेल इंधन जास्त दाबाने इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा ते प्रज्वलित होते.

यावेळी, इग्निशन झोनमध्ये दाबामध्ये तीव्र वाढ होते, ज्यामध्ये आवाज आणि काही कंपन असते. या पॉवर युनिट्सची अशी वैशिष्ट्ये स्वस्त डिझेल इंधन वापरण्याची परवानगी देतात अतिशय पातळ मिश्रणाने; हे उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले "पर्यावरणशास्त्र" विरुद्ध पूर्वनिर्धारित करते गॅसोलीन इंजिन. तथापि, येथे एक चेतावणी आहे; हे केवळ पूर्णपणे कार्यरत पॉवर युनिटसह शक्य आहे.

खराबीच्या लक्षणांबद्दल

कोणत्याही इंजिनमध्ये आणि विशेषत: डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड, बहुतेक वेळा पार्ट्सची झीज, देखभाल आणि ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन, जास्त गरम होणे यामुळे होते. पॉवर युनिट, निकृष्ट दर्जाच्या इंधनाचा वापर आणि इतर समस्या. तथापि, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या सर्वात सामान्य खराबी आहेत:

• डिझेल इंजिन सुरू करता येत नाही;
• ऑपरेशन दरम्यान व्यत्यय आणि शक्ती कमी करणे;
• उच्च एक्झॉस्ट धूर;
• अचानक थांबणे;
• ऑपरेशन दरम्यान knocks;

आता या समस्यांबद्दल आणि त्यापासून मुक्त कसे व्हावे याबद्दल अधिक विशेषतः बोलूया.

इंजिन सुरू का होत नाही?

सिस्टममध्ये इंधन नसल्यास हे शक्य आहे. याचे कारण अडकलेले इंधन फिल्टर, खडबडीत आणि असू शकते छान स्वच्छताडिझेल इंधन. त्यांच्या clogging मुळे येऊ शकते कमी दर्जाचे इंधनकिंवा थंड हंगामात उन्हाळी वाण वापरताना. या प्रकरणात, फिल्टर धुणे आणि त्यांना योग्य प्रकारच्या डिझेल इंधनाने बदलणे मदत करते.

पॉवर सिस्टममध्ये हवा येणे देखील ते सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. चिन्हांसाठी सर्व पाइपलाइनची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि त्यांना दूर करणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीनंतर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेला इंजेक्शन पंप इंजिन सुरू होऊ देणार नाही.

अपुरी शक्ती आणि व्यत्यय

जेव्हा डिझेल इंजेक्टर नोझल कोक होतात तेव्हा हे होऊ शकते. ते डिझेल इंधनाच्या आंघोळीत इंजेक्टर आणि स्प्रेअर धुण्यास आणि 0.25 मिमी व्यासासह सुईने स्वच्छ करण्यास मदत करेल. त्याच्या समायोजनाच्या उल्लंघनामुळे उच्च दाब पंपमधून अपयश येऊ शकतात. या पंपाचा प्लंजर जॅम झाल्यामुळेही हे अपेक्षित आहे. कार्यशाळांमध्ये अशा समस्यांचे निराकरण करणे चांगले आहे. वीज पुरवठा यंत्रणेतील फिल्टर अडकून तेथे हवा शिरते हे नाकारता येत नाही.

जड एक्झॉस्ट धूर

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर दिसणे पॉवर युनिटचे ओव्हरलोड दर्शवते. जा कमी गियरएक्झॉस्ट साफ करेल. ही घटना गलिच्छ एअर फिल्टरमुळे हवेच्या कमतरतेमुळे देखील होऊ शकते. कारच्या एअर क्लीनरला फ्लश केल्याने एक्झॉस्ट साफ होतो.

देखावा पांढरा धूरजेव्हा इंजिन गरम होत नाही किंवा डिझेल इंधनात पाणी गेल्यावर शक्य होते. निळा धूरपॅनमध्ये खूप जास्त आहे हे ड्रायव्हरला सिग्नल म्हणून काम करू शकते उच्चस्तरीयतेल ते सामान्य स्थितीत आणल्याने धुराचे स्वरूप दूर होते. पिस्टन ग्रुपच्या पोशाखांची चिन्हे देखील देखावा द्वारे निर्धारित केली जातात निळा धूर. आपण पाइपलाइनमधील कनेक्शनची विश्वासार्हता देखील तपासली पाहिजे आणि इंधन टाकीमधून गाळ काढून टाकण्यास विसरू नका.

अनपेक्षित इंजिन थांबले. या समस्येसाठी दोषी पॉवर सिस्टममध्ये इंधनाची कमतरता असू शकते. ते टाक्यांमध्ये असल्यास, आपण स्वच्छता तपासली पाहिजे इंधन फिल्टर. फिल्टर धुणे किंवा नवीन फिल्टर घटक स्थापित केल्याने अशा खराबीपासून ड्रायव्हरला आराम मिळेल.

गॅस टँक कॅपमधील छिद्राची स्वच्छता तपासा, ते त्याच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडण्यासाठी कार्य करते. टाकीमध्ये हवा नसल्यास, इंधन पंप इंजिन पुरवण्यास अक्षम आहे योग्य रक्कमइंधन

संभाव्य ओव्हरहाटिंग बद्दल

सर्व प्रथम, रेडिएटरमध्ये शीतलक पातळी तपासा आणि ते अपुरे असल्यास, जोडा आवश्यक व्हॉल्यूमगोठणविरोधी समस्या उद्भवू शकतात. जर ते बंद स्थितीत अडकले तर, शीतलक, एका लहान वर्तुळात फिरते, त्वरीत जास्त गरम होईल. या प्रकरणात, केवळ ते बदलल्यास परिस्थिती सुधारेल. अडकलेली कूलिंग सिस्टम, विशेषतः रेडिएटर, कमकुवत ताणफॅन बेल्टमुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होते.

ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणारा आवाज. मध्ये वाढलेल्या अंतरामुळे हे होऊ शकते वाल्व यंत्रणागॅस वितरण, या प्रकरणात वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खूप जास्त लवकर प्रज्वलनइंधन पंप मध्ये ठोठावणारा आवाज येतो. सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात उच्च दाब इंधनाच्या पुरवठ्याची वेळ योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण इंजेक्टर देखील डिझेल इंजिनमध्ये ठोठावणारा आवाज बनू शकतो.

डिझेल खराब होण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत, तसेच त्यांच्यासाठी विशिष्ट पद्धती आहेत. स्वत: ची निर्मूलनआणि इशारे. या लेखात आपण नेमके हेच बोलणार आहोत.

खराबी क्रमांक 1. डिझेल इंजिन धुराशिवाय चालते, परंतु आत नाही पूर्ण शक्ती

बऱ्याचदा, अशा डिझेल ऑपरेशनमध्ये अडकलेल्या दंड आणि खडबडीत डिझेल इंधन फिल्टरमुळे होते.

नियमानुसार, ही समस्या या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की वाहनचालक केवळ फिल्टरची ऑपरेटिंग वेळ विचारात घेतात. त्याच वेळी, सर्व ऑटोमेकर्स कागदपत्रांमध्ये अंतिम मुदत दर्शवितात, म्हणजे इंजिन युरोपियन गुणवत्तेच्या मानक इंधनावर चालते. दुसऱ्या शब्दांत, विविध चिखल आणि पाण्याची अशुद्धता इंधनात येण्याची शक्यता विचारात घेतली जात नाही. यामुळे एक सोपी शिफारस होते: कार उत्पादक सूचनांमध्ये जे लिहितात त्यापेक्षा इंधन फिल्टर 2 पट जास्त वेळा बदलले पाहिजेत.

तपासत आहे इंधन फिल्टरखालील प्रकारे:

1. आम्ही इंजेक्शन पंप आणि फिल्टरला जोडणारी इंधन लाइन बदलतो, अपारदर्शक सामग्रीपासून बनलेली, पारदर्शक नळी (हवेचे फुगे पाहण्यासाठी);

खराबी क्रमांक 5. डिझेलच्या वेगात वाढ झाल्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो

5,000 किमी नंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा काळा धूर गंभीरपणे अडकलेला एअर फिल्टर दर्शवतो. डिझेल इंजिनमध्ये अशीच लक्षणे दिसू शकतात ज्याची इंधन प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाही (अतिरिक्त इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते). याशिवाय, धुम्रपान करणाऱ्या डिझेल इंजिनमध्ये उच्च दाब आणि इतर टर्बोचार्जर बिघाड नियंत्रित करणाऱ्या इंधन पंप सुधारकाच्या बूस्टमध्ये बिघाड होऊ शकतो.

एअर फिल्टरचे कार्यप्रदर्शन तपासणे ही पहिली गोष्ट आहे ज्यापासून तुम्ही सुरुवात केली पाहिजे:

1. एअर फिल्टर काडतूस काढा;

2. बंद स्थितीत एअर फिल्टर हाऊसिंगवरील कव्हर लॉक करा;

3. इंजिन सुरू करा आणि कार चालवा.

परिणाम दोनपैकी एक शक्य आहे:

• काळा धूर उत्सर्जन लक्षणीय कमी झाले आहे, नंतर आपण फक्त एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, आणि समस्या सोडवली जाईल;
• काळ्या धुराच्या उत्सर्जनाची तीव्रता अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, मग आम्ही स्थापित करतो एअर फिल्टरपरत आणि त्याच्या शरीरावर झाकण बंद करा.

दुस-या प्रकरणात, इंधन पुरवठा स्क्रूवर लॉकनट किंचित अनस्क्रू करण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरणे आवश्यक आहे (ते उच्च दाब इंधन पंपच्या मागे स्थित आहे). म्हणून, एक चतुर्थांश स्क्रू काढल्यानंतर, आपण त्याचे लॉकनट शक्य तितके घट्ट करावे.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर, आपण ऐकू शकता की त्याचा वेग आहे निष्क्रिय हालचाललहान झाले. मागील स्तरावर गती पुनर्संचयित करणे लीव्हर स्टॉपचे स्क्रू अनस्क्रू करून केले जाते, जे गॅस पुरवठ्याच्या तीव्रतेसाठी जबाबदार आहे. वर्णन केलेल्या प्रक्रियेनंतर, एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर नक्कीच कमी होईल. मात्र, डिझेलची वीज काहीशी कमी होऊ शकते.

सरतेशेवटी, वर नमूद केलेले दोन स्क्रू एक-एक करून काढून टाकून आणि घट्ट करून, तुम्हाला एक शिल्लक शोधणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये डिझेल उर्जा दोन्ही पुरेशी असेल आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर निघून जाईल. तथापि, जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये समायोजनासाठी असे स्क्रू सापडले नाहीत, तर याचा अर्थ तुमच्या इंधन इंजेक्शन पंपवर ते फक्त कव्हरने झाकलेले आहेत.

इंजेक्टरच्या अपयशामुळे देखील डिझेल इंजिनला धुम्रपान होऊ शकते आणि पूर्ण शक्ती प्राप्त होत नाही. तथापि, आम्ही सर्व डिझेल खराबींमध्ये शेवटचा उल्लेख केला आहे असे नाही, कारण त्याचे निदान वरील सर्व प्रक्रियेनंतरच केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, केवळ कार सेवा विशेषज्ञ त्याचे निराकरण करू शकतात.

डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात अभियांत्रिकी मशीन, ट्रकआणि मार्ग वाहने. प्रवासी कारमध्ये या प्रकारचे इंजिन कमी सामान्य आहे, तथापि, त्यांच्या लोकप्रियतेत सामान्य वाढ झाल्यामुळे, त्यांच्यावर डिझेल इंजिन वाढत्या प्रमाणात स्थापित केले जात आहेत.

डिझेल इंजिनच्या ज्वलन चेंबरचे डिझाइन स्वतंत्र दहन कक्ष आणि चेंबरमध्ये विभागलेले आहे थेट इंजेक्शन. पहिल्या परिस्थितीत, दहन कक्ष एका विशेष चॅनेलचा वापर करून सिलेंडरशी जोडलेला असतो. कॉम्प्रेशन दरम्यान, चेंबरमध्ये प्रवेश करणारी भोवरा-प्रकारची हवा फिरते. हे मुख्य चेंबरमध्ये उद्भवणारी स्वयं-इग्निशन सुधारते. अशी डिझेल इंजिन बहुतेक वेळा प्रवासी कारमध्ये आढळतात, कारण त्यांची आवाज पातळी इतर इंजिनच्या तुलनेत खूपच कमी असते आणि वेगाची श्रेणी मोठी असते.

दुसऱ्या प्रकरणात, दहन कक्ष थेट पिस्टनमध्ये स्थित आहे आणि इंधन पिस्टनच्या वरच्या जागेत प्रवेश करते. मोठ्या व्हॉल्यूमसह लो-स्पीड इंजिनमध्ये बहुतेकदा ही रचना असते. अशा इंजिनांनी सुरुवातीला खूप आवाज आणि कंपन केले, परंतु कमी प्रमाणात इंधन वापरले. हळूहळू, डिझेल इंजिनसाठी उच्च-दाब इंधन पंप दहन प्रक्रियेच्या ऑप्टिमायझेशनसह दिसू लागले. साध्य झाले आहे स्थिर काम 4500 rpm पर्यंतच्या श्रेणीत इंजिन. आवाज आणि कंपन देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत.

डिझेल की पेट्रोल?

फायदे आणि तोटे वेगळे प्रकारकार मालकांसाठी अनेकदा इंजिन चिंतेचा विषय असतो. डिझेल इंजिनच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी आवाज आणि कंपन पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली असूनही, अनेक कार मालक या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत: डिझेल इंजिन त्वरीत कसे सुरू करावे तुषार हवामान? खरंच, इंजिन ऑपरेटिंग तापमान कमी झाल्यामुळे डिझेल इंजिन आणि कारचे आतील भाग अधिक हळूहळू गरम होतात. मोटर्सवर स्थापित करून समस्या सोडवली जाते अतिरिक्त हीटर्स. हा पर्याय आधुनिक इंजिनांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.

असे दिसते की हे सर्व आहे, परंतु नाही. अनेक कार उत्साही खरेदी करतात गाड्याडिझेल इंधनाच्या सापेक्ष स्वस्ततेमुळे डिझेल इंजिनसह. इंधनावर बचत करायची आहे, ते हे लक्षात घेत नाहीत की डिझेल इंजिने पेट्रोल इंजिनपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेवर जास्त मागणी करतात. आवश्यक ऑक्टेन क्रमांकाच्या बाबतीत गॅसोलीन इंजिनांना अधिक मागणी आहे.

डिझेल इंजिन चुकीच्या पद्धतीने नम्र मानले जातात, कारण ते इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहेत आणि पुरवठाखूप उच्च. देशांतर्गत डिझेल इंधन हे गुणवत्तेत आयात केलेल्या युरोपियन इंधनापेक्षा खूप मागे आहे हे रहस्य नाही. चांगले जुने डिझेल इंधन वापरल्याने इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम होतो. तथापि, आघाडीच्या रशियन तेल कंपन्या ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

युरो 4 डिझेल इंधन मानकांचे पूर्णपणे पालन करते आणि इंजिनला दीर्घकाळ चालू ठेवण्यास अनुमती देते. काही स्वयं रसायने (अँटी-जेल एजंट) वापरण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे इंधनाची गुणवत्ता वाढू शकते, परंतु वॉरंटी कालावधी आधीच संपला असेल तरच त्यांचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते.

अशा प्रकारे, रशियाला अधिकृतपणे पुरविल्या जात नसलेल्या डिझेल इंजिनसह कार खरेदी करून, आपण युरोपियन इंधनासाठी डिझाइन केलेले, निरुपयोगी इंजिन द्रुतपणे रेंडर करण्याचा धोका पत्करतो.

देखभालडिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा नेहमीच महाग असते. हे अधिक स्पष्ट केले आहे जास्त किंमतसुटे भाग (हवा, इंधन फिल्टर इ.). तेल बदल त्याच्या पेट्रोल प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा (सरासरी दर 7.5 किमी) अधिक वेळा केले जातात.

गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिनचा चांगला फायदा अधिक आहे आर्थिक वापरयेथे इंधन उच्च मायलेजगाडी. जुने गॅसोलीन इंजिन नवीन एवढ्या किफायतशीरपणे गॅसोलीन वापरत नाही. डिझेल इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अशी कोणतीही समस्या नाही.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो आधुनिक डिझेलविश्वसनीयता गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कनिष्ठ नाही. परंतु इंधनावरील पैसे वाचवण्यासाठी त्यांची खरेदी करणे केवळ कार दीर्घकाळ वापरल्यासच न्याय्य आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, डिझेल इंजिनऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार ते चार-स्ट्रोक आणि दोन-स्ट्रोकमध्ये विभागले गेले आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनखूप खराब वितरित. चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी वाचा.

अशा इंजिनच्या ऑपरेटिंग सायकलमध्ये चार स्ट्रोक असतात:

1. सेवन (इंजेक्शन).या स्ट्रोक दरम्यान, क्रँकशाफ्ट 0 ते 180 अंशांपर्यंत फिरते आणि पोहोचते तळ मृतगुण ओपन इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. त्याच वेळी एक्झॉस्ट वाल्वओव्हरलॅप बनवून फक्त 10-15 अंश उघडते.
2. संक्षेप.पिस्टन, 180 ते 360 अंशांपर्यंत वरच्या दिशेने सरकत, शीर्षस्थानी पोहोचतो मृत केंद्र. हवा 16 पेक्षा जास्त वेळा संकुचित केली जाते आणि या स्ट्रोकच्या सुरूवातीस इनटेक वाल्व बंद होते. इंजिनमधील हवेचे तापमान सातशे ते नऊशे अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते.
3. कार्यरत स्ट्रोक, विस्तार.क्रँकशाफ्ट 360 ते 540 अंशांवर फिरते, पुन्हा तळाच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचते. भौतिकशास्त्रावरून ज्ञात आहे की, अत्यंत संकुचित हवा खूप पर्यंत गरम होते उच्च तापमान, ज्यामुळे इंधन येत आहे सेवन झडप, स्वत: प्रज्वलित. या टप्प्यावर, डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील महत्त्वाचा फरक दिसून येतो. डिझेल इंधन पोहोचण्याआधीच वाहू लागते क्रँकशाफ्ट शीर्ष मृतपॉइंट्स (इग्निशन टाइमिंग). दहन उत्पादने पिस्टनला खाली ढकलतात. डिझेल इंजिनमध्ये कार्यरत प्रक्रियेदरम्यान, गॅसचा दाब स्थिर असतो आणि यामुळे ते अधिक टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम असतात. प्रमाण हवा-इंधन मिश्रणडिझेल इंजिनमध्ये ते मोठ्या प्रमाणात हवेत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वेगळे असते.
4. सोडा.जेव्हा क्रँकशाफ्ट 720 अंश फिरते, तेव्हा पिस्टन एक्झॉस्ट वायूंना ओपन एक्झॉस्ट वाल्वमध्ये ढकलतो. त्यातून वायू बाहेर पडतात धुराड्याचे नळकांडे, आणि संपूर्ण चक्र पुनरावृत्ती होते.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वीज पुरवठा प्रणाली

उद्देश

डिझेल पॉवर सिस्टम संपूर्ण कॉम्प्लेक्स आहे विशेष उपकरणे. त्याचे मुख्य कार्य केवळ इंजेक्शन नोजलला इंधन पुरवठा करणे नाही तर पुरवठा दरम्यान उच्च दाब सुनिश्चित करणे देखील आहे. पॉवर सिस्टम इतर महत्त्वपूर्ण कार्ये देखील करते:

• इंजिन लोड लक्षात घेऊन अचूकपणे परिभाषित केलेल्या इंधनाचे वितरण करणे भिन्न मोडकाम;
• आवश्यक तीव्रतेसह निश्चित कालावधीत प्रभावी इंधन इंजेक्शन सुनिश्चित करणे;
• सिलिंडरमधील संपूर्ण ज्वलन कक्षात इंधनाचे फवारणी आणि एकसमान वितरण;
• पॉवर सिस्टम पंपांना पुरवठा करण्यापूर्वी डिझेल इंधनाचे प्राथमिक गाळणे.

पॉवर सप्लाय सिस्टीम शुद्ध इंधनाचा पुरवठा करते आणि डिझेल इंजिनचा इंजेक्शन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) आवश्यक दाबापर्यंत तो दाबतो. इंजेक्टर बारीक अणूयुक्त डिझेल इंधन ज्वलन कक्षात पुरवतात

उदाहरण म्हणून, इलेक्ट्रिक इंधन पंप असलेल्या UAZ वाहनांवर स्थापित ZMZ-5143.10 डिझेल इंजिनचे आकृती दिले आहे.

सिस्टमचे मुख्य घटक

डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये मुख्य आणि अतिरिक्त घटक. मुख्य घटक आहेत: इंधन टाकी, डिझेल इंधन खडबडीत आणि बारीक फिल्टर, इंधन प्राइमिंग पंप, इंजेक्शन पंप, इंजेक्शन नोजल (ज्याद्वारे इंधन इंजेक्शन केले जाते), पाइपलाइन कमी दाब, उच्च दाब रेषा आणि एअर फिल्टर.

अतिरिक्त घटक भिन्न असू शकतात. यामध्ये इलेक्ट्रिक पंप, एक्झॉस्ट गॅस, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि मफलर यांचा समावेश आहे. डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाई सिस्टम स्थापित केलेल्या इंधन उपकरणांवर अवलंबून दोन गटांमध्ये विभागली गेली आहे: डिझेल इंधन पुरवठा उपकरणे आणि हवा पुरवठा उपकरणे.

इंधन पुरवठा उपकरणांमध्ये, एक नियम म्हणून, इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर स्वतंत्र उपकरणे म्हणून कार्यान्वित केले जातात. उच्च आणि कमी दाबाच्या रेषेद्वारे इंजिनला इंधनाचा पुरवठा केला जातो. हायवे मध्ये इंजेक्शन पंप दबावकार्यरत ज्वलन चेंबरमध्ये इंधनाचा आवश्यक भाग पुरवठा आणि इंजेक्ट करण्यासाठी दबाव वाढवते.

इंजेक्शन पंप व्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन इंधन प्राइमिंग पंपसह सुसज्ज आहे. ते इंधन टाकीमधून इंधन पुरवते आणि बारीक आणि खडबडीत फिल्टरमधून इंधन पास करते. या पंपाने निर्माण केलेल्या दाबामुळे कमी दाबाच्या पाइपलाइनद्वारे इंजेक्शन पंपाला इंधनाचा पुरवठा करता येतो.

डिझेल इंजिनचा इंधन इंजेक्शन पंप उच्च दाबाखाली इंजेक्शन नोजलला इंधन पुरवतो. प्रवाह डिझेल इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरवर अवलंबून असतो.

डिझेल इंजेक्टर सिलेंडर हेडमध्ये स्थित आहेत. त्यांचे मुख्य कार्य दहन कक्षातील इंधनाचे अचूक अणूकरण आहे. एक ड्रेनेज सिस्टम देखील आहे जी वेगळ्या पाइपलाइनद्वारे अतिरिक्त इंधन आणि हवा काढून टाकते. नलिका खुल्या आणि बंद प्रकारात येतात, परंतु बंद प्रकारअधिक वेळा वापरले जाते. अशा इंजेक्टरचे नोजल हे शट-ऑफ सुईने बंद केलेले छिद्र असते. नोजलचा मुख्य घटक म्हणजे पिचकारी. त्याला एक किंवा अधिक नोजल छिद्रे प्राप्त होतात, जे इंधन इंजेक्शनच्या वेळी टॉर्च बनवतात.

एक नॉन-विभक्त प्रकार वीज पुरवठा प्रणाली देखील आहे, ज्यामध्ये इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्शन नोजलएकत्रितपणे ते पंप-इंजेक्टर उपकरणाचे प्रतिनिधित्व करतात. अशा इंजिनांचे सेवा आयुष्य कमी असते आणि निर्माण होणारा आवाज अनेकदा निर्दिष्ट मानकांपेक्षा जास्त असतो.

टर्बोडिझेल पॉवर सिस्टमची वैशिष्ट्ये

टर्बोचार्जिंग प्रणाली डिझेल आणि दोन्हीमध्ये वापरली जाते गॅसोलीन इंजिन. हे दहन चेंबरची मात्रा न वाढवता त्यांची शक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमधील इंधन पुरवठा प्रणाली अक्षरशः अपरिवर्तित राहते, तर हवाई पुरवठा प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल होत आहेत.

टर्बोचार्जर वापरून सुपरचार्जिंग होते. टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे सोडलेली ऊर्जा वापरते (हे देखील वाचा). टर्बोचार्जरमधील हवा संकुचित केली जाते, थंड केली जाते आणि डिझेल इंजिनच्या ज्वलन कक्षात दिले जाते. या दाबाचे मूल्य बूस्ट (कमी, मध्यम, उच्च) च्या डिग्रीनुसार कंप्रेसरचे वर्गीकरण करते.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे निदान

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे निदान विशेष केले जाते सेवा केंद्रेखालील खराबी ओळखणे आणि दूर करणे हे उद्दिष्ट आहे: सिलेंडर्स, गीअर्स, स्प्रॉकेट्स, क्रँकशाफ्ट, इंजेक्शन पंप, रेडिएटरचे क्लोजिंग, एअर फिल्टर, कूलिंग चॅनेलच्या पृष्ठभागावर परिधान करणे, तेल वाहिन्या, फ्लायव्हील, वाल्व्ह इ.चे नुकसान.

विविध प्रकारचे गैरप्रकार होऊ शकतात. त्यांची वेळेवर ओळख झाल्याने इंजिन जास्त काळ टिकू शकेल. मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण समजू शकता की खराबी आहे: इंजिन सुरू होत नाही, घोषित शक्ती विकसित होत नाही, जोरदारपणे धुम्रपान होते आणि ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणारा आवाज येतो.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे समस्यानिवारण

जर इंजिन सुरू झाले नाही, तर पहिली गोष्ट म्हणजे इंधन तपासणे. येथे कमी तापमानते घट्ट होऊ शकते, म्हणून डिझेल इंधनाचे विशेष गरम करणे थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास मदत करेल. पुढील कारणपॉवर सिस्टममध्ये जास्त हवा असू शकते. सिस्टममधील गळतीमुळे अशा परिस्थिती उद्भवतात. अतिरिक्त हवा काढून टाकण्यासाठी, सिस्टमला रक्तस्त्राव करणे आणि त्यातील गळती दूर करणे आवश्यक आहे.

ओळी, टाकी पिकअप आणि इंधन फिल्टर अडकलेले असू शकतात. त्यातील पाणी गोठू शकते. त्यांना उबदार करणे आवश्यक आहे, त्यांना भिजवलेल्या चिंध्याने पूर्णपणे स्वच्छ करा गरम पाणी. जर इंजेक्शन पंप कार्य करत नसेल तर आपण प्रथम उबदार हवा किंवा वाफेने ते गरम केले पाहिजे आणि जर हे मदत करत नसेल तर फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे.

जर इंजिन घोषित शक्ती विकसित करत नसेल आणि जोरदारपणे धुम्रपान करत असेल, तर क्लोजिंगसाठी एअर फिल्टर तपासणे, इंधन प्रणालीमध्ये जास्त हवेची सामग्री तपासणे, इंधन पुरवठा कोन समायोजित करणे, इंजेक्टर समायोजित करणे आणि बंद करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. उच्च आणि कमी दाब पंपांची खराबी. फिल्टर साफ करून, अतिरिक्त हवा पंप करून आणि काढून टाकून, इंजेक्टरमध्ये इंजेक्शन ॲडव्हान्स क्लच समायोजित करून, वार्मिंग अप मदत करत नसल्यास उच्च आणि कमी दाबाचे पंप बदलून किंवा दुरुस्त करून खराबी दूर केली जाऊ शकते.

इंजेक्टरची कार्यक्षमता कमी झाल्यामुळे असमान इंजिन ऑपरेशन होते, इंधन इंजेक्शन पंप खराब होणेकिंवा नियामक. सदोष इंजेक्टर ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे आणि पंप दुरूस्तीसाठी पाठविला पाहिजे.

खूप लवकर इंधन पुरवठा झाल्यामुळे किंवा त्याउलट, वाढीव पुरवठा झाल्यामुळे इंजिनमध्ये नॉकिंग होते. हे रॅक लॉक बंद झाल्यामुळे उद्भवते. ते दूर करण्यासाठी, इंधन पुरवठा सुरू होणारा कोन समायोजित करणे किंवा इंधन इंजेक्शन पंप रॅक बदलणे आवश्यक आहे.

आता, क्रमाने, समस्यानिवारण प्रक्रियेबद्दल. इंजिन उबदार असल्यास इंधन फिल्टरमधील गाळ काढून टाकला जातो. ड्रेन प्लगस्क्रू केलेले नाहीत आणि स्वच्छ इंधन वाहू लागेपर्यंत गाळ काढून टाकला जातो. मग प्लग घट्ट घट्ट केले जातात, आणि इंधन प्रणाली हात पंपाने पंप केली जाते. यानंतर, इंजिन सुरू होते. 3-4 मिनिटांनंतर सर्वकाही एअर जॅमकाढून टाकले जाईल. त्याच प्रकारे विशेष नळ वापरून इंधन टाक्यांमधून गाळ काढला जातो.

डिझेल इंधन खडबडीत आणि बारीक फिल्टर धुण्यासाठी, इंधन काढून टाकले जाते, कॅप्स काढल्या जातात आणि स्वच्छ डिझेल इंधनाने धुतात. नंतर जुने फिल्टर घटक बदलले जातात. असेंब्लीनंतर, इंजिन चालू असताना हवेची गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कप शरीराला सुरक्षित करणारे बोल्ट हाताने घट्ट केले जातात.

कारमधून एअर फिल्टर काढला जातो आणि फिल्टर घटक काढून टाकला जातो. शरीर आणि जडत्व डॅम्पर डिझेल इंधन किंवा गरम पाण्यात धुतले जातात आणि भाग उडून जातात संकुचित हवा, एअर इनटेक जाळी साफ केली जाते. खराब झालेले भाग बदलले जातात.

लीक तपासत आहे एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट. फिल्टर घटक कोरड्या संकुचित हवा किंवा वॉशिंग सह उडवून साफ ​​आहे. थ्रू-होल नुकसान असल्यास फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे.

फिल्टर घटकाचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 30,000 किमी आहे. ते तीनपेक्षा जास्त वेळा धुतले जाऊ नये आणि सहापेक्षा जास्त वेळा पुसले जाऊ नये.

इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच एका छिद्रातून दुसऱ्या छिद्रातून तेल गळती होईपर्यंत वंगण घालते. त्यात 0.3 लीटर मोटर ऑइल असते.

इंधन इंजेक्शनचा आगाऊ कोन तपासण्यासाठी, तुम्हाला क्रँकशाफ्टला अशा स्थितीत वळवावे लागेल जिथे क्लचच्या अर्ध्या ड्राईव्हवरील चिन्ह शीर्षस्थानी असेल आणि कुंडी फ्लायव्हीलवरील छिद्रामध्ये बसेल. जर कपलिंग आणि पंप वरील खुणा संरेखित असतील तर इंजेक्शन ॲडव्हान्स कोन योग्य आहे.

इंजेक्शन ॲडव्हान्स एंगल सेट करण्यासाठी, तुम्हाला ड्राईव्ह हाफ-क्लचचे 3 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि क्रँकशाफ्ट आणि ॲडव्हान्स क्लच जोपर्यंत मार्क संरेखित होत नाहीत तोपर्यंत वळवावे लागेल.

इंजेक्शन प्रेशरसाठी इंजेक्टर तपासणे एका विशेष स्टँडवर चालते. ठराविक कालावधीसाठी काम केलेल्या इंजेक्टरसाठी 18+0.5 mPa किंवा 17 mPa या मूल्यापासून मूल्य विचलित होऊ नये. इंजेक्टरने धुकेसारखे डिझेल इंधन इंजेक्ट केले पाहिजे आणि इंजेक्शन केलेले जेट शंकूच्या आकाराचे असावे. जर हे पॅरामीटर्स पूर्ण झाले नाहीत तर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. डिझेल इंजेक्टर. इंजेक्शन पंप तपासणे आणि समायोजित करणे देखील इंधन उपकरण तज्ञांद्वारे केले जाते.

निष्कर्ष

आम्ही डिझेल इंधन पुरवठा प्रणालीचे मुख्य घटक आणि असेंब्ली आणि त्यातील मुख्य खराबी तपासल्या. वेळेवर देखभाल केल्याने हे दोष ओळखण्यात आणि दूर करण्यात मदत होईल आणि परिणामी, तुमच्या कारच्या डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढेल. शुभेच्छा आणि सहज प्रवास!

(9 रेटिंग, सरासरी: 5,00 5 पैकी)