11.05.2017

निसान तेना- एक मध्यम व्यवसाय श्रेणी कार, जी 2003 पासून आत्तापर्यंत तयार केली गेली आहे. त्याच्या अर्थपूर्ण स्वरूपाबद्दल धन्यवाद, समृद्ध उपकरणे, चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि माफक किंमत, Teana ही या सेगमेंटमधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक आहे, जी Kemri सारख्या मॉडेलला योग्य स्पर्धा प्रदान करते. आणि, कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि मायलेजसह निसान टीना 2 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजारहा लेख वाचून तुम्हाला कळेल.

थोडा इतिहास:

निसान टीना 2002 मध्ये जपानी भाषेत सादर करण्यात आली होती देशांतर्गत बाजारआणि निसान मॅक्सिमा (J30) चा उत्तराधिकारी आहे. कार प्लॅटफॉर्मवर बांधली आहे " निसान एफएफ-एल प्लॅटफॉर्म", विशेषतः चिंताजनक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी विकसित केले गेले आहे. TO मालिका असेंब्लीनवीन उत्पादने 2004 मध्ये कोरियामध्ये सुरू झाली, जिथे Teana नावाने विकले जाते. सॅमसंग SM5" 2005 मध्ये थायलंडमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2006 मध्ये, कारची अद्ययावत आवृत्ती सादर करण्यात आली. 2006 पर्यंत, कार अधिकृतपणे केवळ आशिया आणि युरोपच्या बाजारपेठेत युक्रेन, रशिया आणि इतर सीआयएस देशांमध्ये विकल्या गेल्या, 2006 मध्ये अधिकृत वितरण सुरू झाले.

2008 मध्ये, दुसरी पिढी निसान टीनाने बीजिंगमध्ये पदार्पण केले, या संकल्पनेवर आधारित निसान इंटिमा"आणि प्लॅटफॉर्मवर बांधले" निसान डी" एक वर्षानंतर, पहिली कार बाजारात आली रशियन विधानसभा. 2011 मध्ये, Teana ची पहिली रीस्टाइल केलेली आवृत्ती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. बाहेरून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, मुख्य बदल तांत्रिक भागामध्ये झाले आहेत. दुसऱ्या पिढीच्या टीनाचे प्रकाशन 2014 पर्यंत चालले. त्याच वर्षी, जपानमधील ऑटो शोमध्ये तिसर्या पिढीच्या निसान टीनाचे पदार्पण झाले, ज्याचे उत्पादन आजही चालू आहे.

मायलेजसह निसान टीना 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क खूपच नाजूक आहे, परिणामी, पेंटवरील किरकोळ प्रभावातूनही चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात. बहुतेकदा, हुड चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम असतो, यामुळे, बहुतेक प्रतींवर ते मूळ पेंटमध्ये नसते. बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेबद्दल, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, विशेषत: चिप्स असलेल्या ठिकाणी ते खूप ग्रस्त आहे. हुड, ट्रंक झाकण, दाराच्या वरच्या आणि खालच्या कडा, सिल्स आणि चाकांच्या कमानी गंजण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहेत.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर विशेष लक्षशिवण आणि ट्रंक मजला, कार अंडरबॉडी आणि निलंबन घटक आवश्यक आहेत ( गंजाने झाकलेले).क्रोम बॉडी एलिमेंट्स त्यांच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत ( ढगाळ होणे आणि गंजणे). तसेच, 6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होऊ लागतात ( ऑप्टिक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त त्यावर चिकटवा संरक्षणात्मक चित्रपट ). कमकुवत गुणांचा समावेश होतो विंडशील्ड (अचानक तापमानातील बदलांमुळे चिप्स आणि स्क्रॅच, क्रॅकने पटकन झाकले जाते) आणि दरवाजाचे हँडल ( जेव्हा दरवाजा गोठतो तेव्हा हँडल तोडणे कठीण होणार नाही).

इंजिन

निसान टीना 2 फक्त सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन– इन-लाइन “फोर” 2.5 (167 एचपी) आणि व्ही-आकाराचे “षटकार” 2.5 (182 एचपी) आणि 3.5 (249 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह. सर्व पॉवर युनिट्सते बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु व्ही 6 इंजिन सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहेत, कारण ते गेल्या दशकात सर्वात यशस्वी मानले जातात. V6 इंजिनचे घोषित सेवा आयुष्य 300-350 हजार किमी आहे, परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनइंजिन, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय, 500,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. मुख्य समस्या ज्या मालकांना तोंड द्यावे लागते ते बहुतेकदा पॉवर युनिटशीच नसून त्याच्या संलग्नकांशी संबंधित असतात. तर, उदाहरणार्थ, मध्ये हिवाळा वेळउत्प्रेरकांच्या नाजूकपणामुळे इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टिंगमध्ये समस्या आहेत. उत्प्रेरकांच्या बदल्यात उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, कारण जेव्हा ते नष्ट होतात तेव्हा सिरेमिक कण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि पिस्टनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

सर्वात एक समस्या क्षेत्रतेल पंप आहे, त्याचे संसाधन क्वचितच 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे अकाली बदलतेल समस्या 60,000 किमी वर देखील दिसू शकते. पंपचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 10-15 हजार किमी अंतरावर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे ( विशेषत: जर कार सिटी मोडमध्ये चालवली असेल). अधिकृत सेवा इंजिनवर महाग इरिडियम स्पार्क प्लग स्थापित करण्याची शिफारस करते, परंतु याला काही अर्थ नाही, कारण ते नियमित पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. 3.5 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना वारंवार इंजिन माउंट (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) बदलावे लागतात, तर 2.5 इंजिन असलेल्या कारचे मालक दर 150-200 हजार किमीवर एकदा ही प्रक्रिया पार पाडतात. या मोटर्स सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, नियमानुसार, या युनिटला 170-200 हजार किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही ( चेन आणि टेंशनर्स बदलणे आवश्यक आहे).

सर्वात कमकुवत पॉवर युनिट 2.5 अधिक शक्तिशाली युनिट्सपेक्षा कमी टिकाऊ आहे ( भांडवलाचे स्त्रोत 250-300 हजार किमी आहे). सामान्य गैरसोय करण्यासाठी या मोटरचेयाचे श्रेय टाइमिंग चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपच्या लहान आयुष्याला दिले जाऊ शकते ते 120-150 हजार किमीच्या मायलेजवर अयशस्वी होतात; पिस्टन गट येथे लांब धावाकोकिंगसाठी प्रवण, परिणामी, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

पासून सामान्य वैशिष्ट्येसर्व इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे तेलाची गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते, 120-150 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो ( पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत आणि प्रत्येक 70-90 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. चालू असल्यास आदर्श गतीइंजिन थांबू लागले, आणि प्रवेग झटका येतो आणि इंजेक्टरला फ्लश करणे आवश्यक आहे; थ्रोटल वाल्व. हे समस्येचे निराकरण करत नसल्यास, आपल्याला इंजिन नियंत्रण युनिट रीफ्लॅश करावे लागेल. सर्व पॉवर युनिट्स ओव्हरहाटिंगची भीती बाळगतात, मोठा त्रास टाळण्यासाठी, बरेच तज्ञ दर 50-60 हजार किमी थर्मोस्टॅट बदलण्याची शिफारस करतात ( 80,000 किमी पर्यंत मायलेजमध्ये अपयशी ठरते) आणि रेडिएटर वर्षातून 1-2 वेळा फ्लश करा. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, इंजिन सेन्सर्स, लॅम्बडा सेन्सर्स आणि तापमान सेन्सर्सना वायरिंगचे नुकसान देखील सामान्य आहे; रेडिएटर चाहत्यांना समस्या क्षेत्रांपैकी एक मानले जाते: त्यांचे बीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह दोन्ही अयशस्वी होतात, म्हणून खरेदी करताना, त्यांचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

संसर्ग

निसान टीना 2 केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते CVT गीअर्स- सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco JF011E, Jatco JF016E आणि JF010E. आपण दीर्घ ट्रान्समिशन सर्व्हिस लाइफवर विश्वास ठेवू नये, कारण त्याचे सेवा आयुष्य, सरासरी, 150-170 हजार किमी आहे, तरीही हे मदत करत नाही नियमित बदलणेब्रँडेड वंगण. दुरुस्ती केवळ ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते, म्हणूनच, बरेच तज्ञ ट्रान्समिशन त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात. बहुतेकदा, पोस्ट-रिस्टाइलिंग वाहनांच्या मालकांना सीव्हीटी खराबी आढळते. वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने ओळख दिली डिझाइन बदलतीनपैकी एक रेडिएटर्स काढून बॉक्स कूलिंग सिस्टीममध्ये, परिणामी, युनिट दीर्घकाळापर्यंत भाराने गरम होते. ज्या गाड्यांमध्ये ट्रान्समिशन जास्त तापले आहे, तेथे उच्च इंजिन गतीने ट्रान्समिशन रडते आणि प्रवेग करताना धक्का बसतो.

बॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर किमान एकदा बदलले पाहिजे, अन्यथा अकाली पोशाखतेल पंप आणि झडप शरीर plungers अपरिहार्य आहे. बऱ्याचदा, 100,000 किमीच्या मायलेजपूर्वी, ज्या कारच्या मालकांना "लाइट अप" करणे आवडते अशा कारवर, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, ड्राइव्ह क्लच मर्यादित संसाधनासह युनिट्सच्या संख्येत जोडला जातो. मागील चाके, जे उन्हाळ्यात वारंवार बर्फ चालविण्याद्वारे किंवा "रेसिंग" द्वारे बर्न केले जाऊ शकते. क्लच बदलण्यासाठी तुम्हाला 600-800 USD भरावे लागतील.

मायलेजसह निसान टीना 2 चेसिसची समस्या क्षेत्र आणि कमतरता

निसान टीना 2 सस्पेन्शन स्वतंत्र आहे, कोणत्याही जटिल डिझाइन सोल्यूशन्सशिवाय: मॅकफेर्सन स्ट्रट समोर, मल्टी-लिंक मागील बाजूस. जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, त्याची साधेपणा असूनही, त्यात अजूनही काही कमकुवत मुद्दे आहेत. बहुतेकदा, स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग मला त्रास देतात त्यांना प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. एकदा प्रत्येक 40-60 हजार किमी, टाय रॉड स्वतःची आठवण करून देतात. 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर, अधिक गंभीर खर्च आवश्यक असतील, कारण यावेळी ते अयशस्वी झाले. चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॉड्स, फ्रंट कंट्रोल आर्म बुशिंग्स आणि मागील सस्पेंशन आर्म्स. शॉक शोषक, समर्थन आणि व्हील बेअरिंग्ज 150,000 किमी पर्यंत टिकण्यास सक्षम.

कार चालवताना, चाकांच्या संरेखनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण टीनमध्ये ते नियमितपणे भरकटते ( प्रत्येक 10-15 हजार किमी एकदा तपासा).स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा बहुतेकदा त्रास देते. समस्या अशी आहे की रबरी नळी उच्च दाबच्या जवळ आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जास्त गरम झाल्यामुळे ते क्रॅक होऊ लागते आणि गळते ( रबरी नळी बदलण्यासाठी सरासरी 200-250 USD खर्च येतो.). याबाबतही तक्रारी आहेत स्टीयरिंग रॅक, रॅकसह समस्या 70-80 हजार किमीपासून सुरू होऊ शकतात ( असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना धब्बे आणि ठोके दिसतात). ब्रेक सिस्टमसामान्यतः विश्वसनीय, त्याशिवाय ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर आपण शोधू शकता वाढलेला पोशाखफ्रंट ब्रेक होसेस.

सलून

निसान टीनाच्या आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळत नाही. फाटलेली ड्रायव्हरची सीट त्याऐवजी एक नियम, अपवाद वगळता, आणि शिवणांचे धागे देखील उच्च मायलेजसह अक्षरशः रेंगाळतात. 100,000 किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हीलवर स्कफ दिसतात. हे देखील निराशाजनक आहे की स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पोहोच समायोजन आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑडिओ सिस्टमचा मोनोक्रोम डिस्प्ले नाही, तोच 10 वर्षांपूर्वी ओपलवर स्थापित केला गेला होता. बरं, ध्वनीशास्त्र आणि आवाज इन्सुलेशनची ध्वनी गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे आश्चर्यकारक होती, परंतु तरीही युरोपियन मॉडेल्सच्या प्रीमियम पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. इलेक्ट्रिकमध्ये देखील समस्या आहेत, बहुतेकदा, मालक पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटच्या बिघाड, खराबीबद्दल तक्रार करतात मल्टीमीडिया प्रणाली, त्रुटी येणे असामान्य नाही हवामान प्रणाली. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी युनिट्स रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. 150,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारची तपासणी करताना, मोटर कशी कार्य करते ते ऐका, जर असेल तर बाहेरचा आवाज, याचा अर्थ ते लवकरच बदलावे लागेल.

परिणाम:

आराम, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सादर करण्यायोग्य देखावा व्यतिरिक्त, निसान टीना 2 स्वीकार्य विश्वासार्हतेचाही अभिमान बाळगतो. जर तुम्ही या कारची तुलना करा युरोपियन प्रतिस्पर्धी, नंतर, मर्सिडीज, ऑडी आणि BMW सारख्या ब्रँड्सना अनेक मार्गांनी तोटा होतो, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे याची भरपाई जास्त आहे.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त आतील भाग.
• देखभाल खर्च कमी.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही.
• फक्त उपलब्ध ट्रान्समिशन एक CVT आहे.

तुम्ही अशा कारचे मालक असल्यास, कृपया तुमचे इंप्रेशन शेअर करा, कदाचित आमचे वाचक विश्वसनीय कार निवडतील तेव्हा तुमचे पुनरावलोकन महत्त्वाचे असेल.

आम्हाला आढळून आले की दुसऱ्या टीनाच्या शरीरात, आतील भागात किंवा चेसिसमध्ये कोणतेही गंभीर कमकुवत बिंदू नाहीत - जर तुम्ही पेंटवर्कच्या स्थितीचे निरीक्षण केले असेल, निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी पुरेसे पैसे असतील आणि केबिनमध्ये धुम्रपान करत नसेल तर ते खूप चांगले राहील. आरामदायक, शांत आणि विश्वासार्ह कार. इंजिन किंवा सीव्हीटी खरेदी नाकारण्याचे कारण असेल की नाही हे समजून घेण्यासाठी आज आम्ही आभासी हुड्सच्या खाली पाहू. आणि, थोडे पुढे पाहत आहोत, आम्ही तुम्हाला खात्री देतो: काही प्रकरणांमध्ये ते होईल.

संसर्ग

बद्दल तक्रारींच्या मुख्य संख्येबद्दल तेना दुसराजनरेशन वापरलेल्या ट्रान्समिशनशी संबंधित आहे. असे घडले की रेनॉल्ट-निसान येथील पार्टीचा सर्वसाधारण मार्ग CVT च्या वापराकडे वळला. तर, मागील मॉडेलवरील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत, पिढ्या बदलत असताना, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या बाजूने निवड केली गेली.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, अतिशय सामान्य Jatco JF011E 2.0 आणि 2.5 इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या जगात हे व्यावहारिकदृष्ट्या हिट आहे, परंतु तेनावर ते प्रामुख्याने 2.5 इंजिनसह कार्य करते, ज्याचा संसाधनावर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही. 2011 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची जागा अधिक प्रगत Jatco JF016E गिअरबॉक्सने घेतली. हे बऱ्याच प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे, परंतु 100-150 हजार किलोमीटरच्या वॉरंटी मायलेज दरम्यान हायड्रॉलिकसह कमी समस्या प्रदान करते, तथापि, टॉर्क कन्व्हर्टरच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये समस्या आहेत: नवीनतम फॅशननुसार, त्यात आहे “ आंशिक ब्लॉकिंग", ज्याचा अर्थ अशा मोडमध्ये वाढलेला पोशाख. बरं, Jatco JF010E अजूनही 3.5 इंजिनांसह काम करत आहे, कारण ते एकमेव ट्रान्समिशन होते जे त्यांच्या टॉर्कला तोंड देऊ शकते. आशियाई बाजारपेठेसाठी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या आमच्या अत्यंत दुर्मिळ कार देखील "क्लासिक" RE4F04A स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या, परंतु सर्वसाधारणपणे त्या जवळजवळ हरवल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, रीस्टाईल केल्यानंतर, फोर-स्पीड गिअरबॉक्स देखील CVT ने बदलला.

फोटोमध्ये: आतील निसान तेना(J32) '2008-11

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

11,491 रूबल

मोटारी मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असतात आणि त्यांच्या ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही विशेष अडचण नसते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, मागील व्हील ड्राइव्ह क्लचच्या क्लचमध्ये मर्यादित स्त्रोत असलेल्या घटकांची संख्या जोडली जाते, जी उन्हाळ्यात बर्फावर किंवा "रेसिंग" दरम्यान बर्न केली जाऊ शकते - परंतु येथे व्हेरिएटर अधिक आहे. क्लचपेक्षा अयशस्वी होण्याची शक्यता आहे. आणि क्लचची किंमत 50 हजार रूबल नवीन आणि अगदी कमी वापरली जाते.

या पिढीतील सर्व Jatco CVTs पुश-टाइप डायलिंग बेल्ट डिझाइनवर आधारित आहेत आणि अतिशय अत्याधुनिक डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत. काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलणे, ते अत्यंत विश्वासार्ह ट्रान्समिशन आहेत, जे किरकोळ अपयशांशिवाय देखील 150-200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त कव्हर करण्यास सक्षम आहेत, शिवाय, ब्रेकडाउन सहसा खूप आधी प्रकट होतात; पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर. आणि अशा गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारची कार्यक्षमता खूप जास्त आहे.

परंतु अशा ट्रान्समिशनना त्यांच्या सेवा आयुष्याला कमी करणारे अनेक ऑपरेटिंग मोड आवडत नाहीत. सर्व प्रथम, "थंड" लोड होते: गरम न केलेल्या व्हेरिएटरवर, किंचित वाढलेला भारपट्टा आणि शंकूंना घसरणे आणि नुकसान होते.

कार निवड

वापरलेले Nissan Teana II J32: शरीरातील गुंतागुंत आणि विश्वसनीय परंतु महाग निलंबन

मी पहिल्या पिढीच्या निसान टीनाबद्दल अगदी अलीकडेच लिहिले - आणि आता J32 च्या मागील कारबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे, ज्याने 2008 मध्ये पहिल्या टीनाची जागा घेतली. शैली आणि अनेक वैशिष्ट्ये राखूनही, हे पूर्णपणे नवीन आहे...

9863 0 2 08.03.2017

ओव्हरहाटिंग कमी हानिकारक नाही, विशेषत: सतत बदलणाऱ्या लोडसह. अत्यंत मूल्ये व्हेरिएटरसाठी हानिकारक आहेत गियर प्रमाण, कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे - उदाहरणार्थ, टोइंग करताना किंवा खोल चिखलात - तसेच लांबच्या राइडवर उच्च गती. टॉर्शनल कंपनांशी संबंधित कोणतेही धक्का आणि शॉक लोड देखील खूप वेदनादायक असतात. रेल्वेच्या ट्रॅक्शनखाली गाडी चालवणे आणि गंभीर अनियमितता देखील बेल्ट आणि शंकूला हानी पोहोचवतात, ऑफ-रोड रहदारी, घसरणे, "थांबून" अनियमितता आणि या प्रकारच्या इतर भारांचा उल्लेख करू नका.

परिणामी, व्हेरिएटरचे सरासरी संसाधन येथे रशियन शोषणयूएसए किंवा जपानपेक्षा दुप्पट माफक आणि पुनर्संचयित करण्याच्या संधी कमी आहेत. तरी सरासरी नूतनीकरणसहसा खूप महाग नसते: जर तुम्ही बेल्ट बदलण्यास उशीर केला नाही तर सर्व काही फिल्टर, काही सोलेनोइड्स आणि खरं तर बेल्ट बदलण्यापुरते मर्यादित असेल. परंतु जर तेल गलिच्छ असेल आणि भार जास्त असेल आणि बेल्ट आणि शंकू खराबपणे परिधान केले गेले असतील तर दुरुस्ती जवळजवळ नक्कीच खूप महाग होईल आणि येथे सुटे भागांच्या किंमती दिल्यास, अगदी फायदेशीर देखील नाही.

बरं, वरील सर्व व्यतिरिक्त, डिझाइनमध्ये वैयक्तिक आहे “ कमकुवत स्पॉट्स"त्यांच्याशिवाय. परिणामी, टीना खरेदी करण्यासाठी नेहमी ट्रान्समिशनच्या स्थितीची सखोल तपासणी आवश्यक असते आणि ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला सीव्हीटीची वैशिष्ट्ये सतत लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता असते, अन्यथा दुरुस्तीची शक्यता लक्षणीय वाढते.

विशेषत: 3.5 इंजिनसह स्थापित केलेल्या Jatco JF010E सह अनेक अडचणी उद्भवतात. तो अर्थातच त्याच्यापेक्षा खूप बलवान आहे लहान भाऊ, परंतु असे असले तरी, जळलेला पट्टा, तेलात तुकडे आणि अशा मशीनवर फाटलेले फिल्टर हे अपवादाऐवजी नियम आहेत. बहुतेक मालक स्वतःला “स्लिपर दाबून”, पुन्हा एकदा रस्त्यावर एखाद्याला “शिक्षा” देऊन आणि महामार्गावर 150 पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याचा आनंद नाकारत नाहीत. 150 हजारांहून अधिक मायलेजसह, बेल्टची प्रतिबंधात्मक पुनर्स्थापना बहुधा आवश्यक आहे: त्याचे घर्षण नॉच संपुष्टात येते आणि ते टॉर्क अधिक वाईट प्रसारित करण्यास सुरवात करते आणि परिणामी घसरल्याने शंकूचे नुकसान होऊ शकते, ज्यानंतर दुरुस्तीची किंमत अनेक पटींनी वाढेल. .

3.5 इंजिनसह, त्याशिवाय तापमानवाढ करणे आवश्यक आहे; आणि अजिबात उबदार झाल्याशिवाय नक्कीच सुरू होत नाही, विशेषत: अशा मोटरच्या टॉर्कमुळे निसरड्या पृष्ठभागांवर सहजपणे घसरण होते. एक लाख मायलेजनंतर, मुख्य दाब वाल्व तपासणे आणि दुरुस्त करणे/बदलण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा दबाव वाढीमुळे पट्ट्याला नुकसान होऊ शकते.

लेख / सराव

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे: का, कधी आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये खूप उशीर झाला?

कोणत्याही मध्ये तेल स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन एकाच वेळी अनेक कार्ये करते. हे बीयरिंगसाठी वंगण म्हणून काम करते, गरम भागांमधून उष्णता काढून टाकते, टॉर्क कन्व्हर्टरसाठी कार्यरत द्रव म्हणून काम करते आणि...

110220 6 134 30.06.2016

येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनदूषित तेलाचा त्यांना त्रास होतो तेल पंप, आणि झडप शरीर plungers. जर तेल बराच काळ बदलले नसेल तर 100 हजारांनंतर, बहुधा, आपल्याला ऑपरेटिंग प्रेशर तपासावे लागेल आणि वाल्व बॉडीची पूर्णपणे दुरुस्ती करावी लागेल. 150-200 हजारांच्या मायलेजसह, स्टेप पंपला सहसा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि गलिच्छ तेलावर काम करताना ते खूप लवकर अयशस्वी होऊ शकते.

Jatco JF011E गिअरबॉक्स अधिक आरामदायक परिस्थितीत काम करतो, विशेषत: दोन-लिटर इंजिनच्या बाबतीत. त्याचा उत्तराधिकारी, Jatco JF016E, अनेक प्रकारे त्याच्यासारखाच आहे, याशिवाय त्यातील बेल्ट ओव्हरलोड्सपासून अधिक चांगले संरक्षित आहे आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या, थोडा जास्त मायलेज सहन करू शकतो, आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंग्ज जलद संपतात, कारण ते वेगवान प्रवेग दरम्यान भार सहन करा, मागील पिढ्यांमधील "क्लासिक" स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, तिच्यासाठी सांगितलेले सर्व काही खरे आहे.

काळजीपूर्वक देखभाल करून, आपण बेल्ट बदलण्यापूर्वी 250 हजार मायलेजवर विश्वास ठेवू शकता, अगदी आमच्या परिस्थितीतही. तेल वारंवार बदलण्याची गरज नसल्यास, किमान एकदा प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटर अंतरावर.

ऑपरेशन दरम्यान मुख्य बिघाड तेल दूषित होणे आणि तेल पंप, प्रेशर रेग्युलेटर आणि व्हॉल्व्ह बॉडी तसेच बियरिंग्जच्या पोशाखांशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या सुरुवातीच्या पुनरावृत्तीवर, फिरत्या बीयरिंगमध्ये समस्या असू शकतात दुय्यम शाफ्ट, मानक बेअरिंग लाइफ सुमारे 160-200 हजार आहे. जर आवाज आणि कंपने उद्भवली तर शंकू आणि पट्टा खराब होण्यापूर्वी ते बदलणे योग्य आहे. 150 हजारांहून अधिक धावांसाठी, फिल्टर बदलण्याची, वाल्व बॉडीच्या चार सोलेनोइड्स बदलण्याची आणि प्रेशर रिलीफ वाल्व स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. स्टेप मोटरला खरोखरच गलिच्छ तेल आवडत नाही आणि बदलण्याची मुदत ओलांडल्यास ते सहजपणे खराब होते.

जुने RE4F04A फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुर्मिळ आहे आणि त्यातील समस्या मुळात सारख्याच आहेत. 1-2 गीअर्स बदलताना आणि रिव्हर्स गियर गायब होताना मुख्य धक्के असतात. एकूण संसाधन 200 हजार आहे, परंतु बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सोपा आणि स्वस्त आहे आणि दुरुस्तीनंतर तो बर्याच वेळा टिकेल.

मोटर्स

Teana साठी मुख्य इंजिन VQ25DE आणि VQ35DE मालिकेतील 2.5 आणि 3.5 लिटर V6s आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने 2.5 लिटर QR25DE इन-लाइन फोरने सुसज्ज आहेत. जपानमधून निर्यात केलेल्या कारमध्ये हुड अंतर्गत 2.0 QR20DE इंजिन असू शकते. सर्व इंजिने अगदी विश्वासार्ह आहेत, विशेषत: व्ही 6 इंजिन, ज्यांना योग्यरित्या एक मानले जाते सर्वोत्तम इंजिनदशके काही अडचणी मुख्यतः अपयशामुळे येतात संलग्नकआणि 3.5-लिटर इंजिनसाठी कूलिंग सिस्टमची कमकुवतता. याव्यतिरिक्त, सीव्हीटी इंजिनवर अतिशय सौम्य असतात - हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

म्हणून “भांडवल” शिवाय 250-350 हजार किलोमीटरचे मायलेज असामान्य नाही, परंतु अर्धा दशलक्ष हे उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह पूर्णपणे कार्यरत मायलेज आहे.

सर्वसाधारणपणे, VQ25DE आणि VQ35DE उत्कृष्ट इंजिन आहेत: अर्थातच, आमच्या परिस्थितीत, त्यांचे सेवा आयुष्य ते यूएसए किंवा जपानमध्ये टिकेल त्यापेक्षा कमी आहे, परंतु तरीही प्रभावी आहे. मुख्य अडचणींपैकी - वाईट हिवाळी प्रक्षेपणआणि उत्प्रेरक जीवनातील समस्या, जे मोठ्या प्रमाणात एकमेकांशी संबंधित आहेत. जेव्हा उत्प्रेरक अयशस्वी होतात, तेव्हा सिरेमिक चिप्स सिलिंडरमध्ये आल्याने पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते.

लेख / सराव

आपल्याला कसे हे माहित नसल्यास, खोटे बोलू नका: इंजिन तेल योग्यरित्या कसे बदलावे

ते लगेच तुमच्यावर थुंकतील, तुम्हाला बहिष्कृत करतील, तुम्हाला शाप देतील आणि तुम्हाला मनोचिकित्सकाकडे पाठवतील. आता उलट म्हणा: बदलताना मी कधीही फिल्टरमध्ये तेल ओतत नाही. ते तुमच्याशी तेच करतील, फक्त...

398131 52 65 12.02.2016

तेल पंप देखील त्याऐवजी कमकुवत आहे: ते खरोखरच गलिच्छ तेल आणि दीर्घ बदली अंतराल आवडत नाही, म्हणून आपण शहराच्या रहदारीमध्ये बदलीपासून बदलीपर्यंत 10 हजार मध्यांतर ओलांडण्याचा प्रयत्न करू नये, परंतु मिश्र चक्र- 15 हजार, जर तुम्हाला दीर्घकालीन वापराची अपेक्षा असेल. अन्यथा, 120-150 हजार मायलेज नंतर, तेलाचा दाब कमीतकमी कमी होईल. स्पार्क प्लग देखील अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे. मोटार महागड्या इरिडियमने सुसज्ज आहे, परंतु व्यवहारात हे निरुपयोगी आहे, अधिक वेळा सोप्या बदलणे चांगले आहे. रिप्लेसमेंट ऑपरेशन खूप सोपे नसले तरी ते सामान्य इंजिन पॉवरची हमी देते आणि उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य वाढवते.

3.5 इंजिनांवर, कंपनांमध्ये देखील समस्या आहे: जर तुम्हाला केबिनमध्ये आराम हवा असेल तर इंजिन माउंट खूप वेळा बदलावे लागतील, दर 40-50 हजारांनी एकदा. 2.5 इंजिनसह, समस्या इतकी तीव्र नाही - या घटकांचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत आणि मायलेज 150-200 हजार होईपर्यंत ते तुम्हाला त्रास देऊ शकत नाहीत.

परंतु "दाट" क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम किंवा त्याच्या दूषिततेमुळे तेलाचे नुकसान - वैशिष्ट्यपूर्ण दोष, त्यामुळे नियमित तपासणी आणि स्वच्छता आवश्यक आहे. जर जॉगिंग कारवर इंजिन तेल "दाबत असेल" तर समस्या एकतर पिस्टन ग्रुपची पोशाख किंवा वेंटिलेशन सिस्टमची बॅनल क्लोजिंग आहे, ज्याची शक्यता जास्त आहे.

वेळेची साखळी VQ25DE

मूळ किंमत

4,931 रूबल

एक उत्कृष्ट मोटर शोभते म्हणून, इतर कोणत्याही विशिष्ट समस्यांचे निरीक्षण केले जात नाही. प्रत्येक 150-200 हजारांनी एकदा आपल्याला चेन आणि डॅम्पर बदलण्याची आणि दर शंभर हजारांनी कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे - आणि तो चालेल आणि चालेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे जास्त गरम करणे आणि तेल नियमितपणे बदलणे नाही: इतकेच.

इन-लाइन "फोर" QR25DE जवळजवळ त्रासमुक्त आणि विश्वासार्ह नाही आणि त्याची रचना सोपी असूनही, ते ऑपरेट करणे अधिक महाग असेल. आणि मुद्दा केवळ पिस्टन ग्रुपच्या सर्व्हिस लाइफमध्येच नाही, जो पहिल्या हस्तक्षेपापूर्वी सुमारे 200-250 हजार कमी असणे अपेक्षित आहे, परंतु चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपचे सेवा आयुष्य देखील आहे. 100-150 हजारांच्या प्रदेशात असू शकते आणि बदली स्वस्त होणार नाही. याशिवाय पिस्टन गटउच्च मायलेजवर ते कोकिंगला प्रवण असते आणि इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

चित्र: निसान तेना (J32) '2008-11

बऱ्याचदा, 120-150 हजार मायलेजपर्यंत, अडकलेल्या रिंग्ज आणि टायमिंग बेल्टच्या पोशाखांमुळे इंजिन आधीच हलक्या दुरुस्तीसाठी पाठवले जाते, परंतु हे, नियम म्हणून, गंभीर ट्रॅफिक जॅम दरम्यान घडते - सहसा संसाधन अद्याप जास्त असते. अर्थात, सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही खूप वाईट नाही: भाग स्वस्त आहेत, जर पोशाख असेल तर लाइनर बदलले जाऊ शकतात आणि कंपन आणि असमान रेव्हच्या बहुतेक समस्या थ्रॉटल बॉडी आणि सेवन फ्लशिंग आणि साफ करून बरे होऊ शकतात.

लेख / सराव

हे भयंकर CVT - सतत परिवर्तनीय प्रसारणाबद्दल मिथक आणि सत्य

इतिहासाने अनेकदा CVT वर अन्याय केला आहे. एकतर हे एक आशादायक प्रसारण आहे किंवा स्वस्त आणि अयशस्वीचे प्रतीक आहे. स्वयंचलित प्रेषण... सीव्हीटी आणि प्रयत्नांसह पहिल्या DAF 600 कारच्या प्रकाशनानंतर...

162884 17 48 09.07.2015

दोन लिटरचे QR20DE इंजिन त्याहून वेगळे आहे मोठा संसाधनपिस्टन परंतु आपण चमत्कारावर विश्वास ठेवू नये - हे निश्चितपणे तीन लाखांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही आणि बहुधा हे सर्व सुमारे 150-200 हजार मायलेजसह तेलाच्या ज्वलनात संपेल. बरं, समस्या सारख्याच आहेत: खूप जास्त वेळ नाही, कंपन, तेल गळती आणि जास्त गरम होण्याची संवेदनशीलता.

सारांश

जर ते CVT आणि आमच्यासाठी नसते राष्ट्रीय वैशिष्ट्येहिवाळ्यामुळे वाढलेल्या ड्रायव्हिंगमुळे, टीना आपल्या चिरंतन प्रतिस्पर्ध्याशी स्पर्धा जिंकू शकली. तथापि, त्याची मुख्य इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत, उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत आणि डिझाइन जरी विचित्र असले तरी ते उपस्थित आहे. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती आमच्या हिवाळ्यासाठी आदर्श आहे: एसयूव्ही लांब सेडानपासून बनविली जाऊ शकत नाही, परंतु मालकाला खूप कमी त्रास होतो. पण सर्व काही बारकावे द्वारे ठरवले जाते.

येथे पेंटवर्क अधिक वाईट आहे - रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर हे विशेषतः लक्षात येते. पूर्णपणे ताज्या आणि खराब झालेल्या कारवर गंज शोधणे वास्तववादी आहे आणि भविष्यात कोणीही रोगप्रतिकारक नाही: आपण "सिरेमिक्स" बनवू शकता आणि त्यावर अँटी-कोरोसिव्ह टाकू शकता - आणि तरीही वयाच्या वयात दरवाजे आणि ट्रंक झाकणांना गंज मिळेल. सहा किंवा सात, जे अपमानास्पद आणि त्रासदायक आहे.

खरेदी करताना ट्रान्समिशन लाइफ नेहमीच लॉटरी असते आणि 3.5 इंजिनसह, जिंकण्याची शक्यता झपाट्याने कमी होते. शिवाय, प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला युनिट काळजीपूर्वक हाताळण्याची आवश्यकता आहे याची आपल्याला सवय करावी लागेल. अर्थात, प्रतिस्पर्ध्यामध्ये भरपूर कमतरता देखील आहेत - समान गंज प्रतिकार देखील निर्दोष नाही, परंतु प्रतिमा टोयोटासाठी कार्य करते, निसानसाठी नाही आणि वास्तविक गंज प्रतिकारातील एक छोटासा फरक शेवटी निश्चित करण्यात महत्त्वपूर्ण घटक ठरतो. दुय्यम बाजारात किंमत.

सुदैवाने, किंमत काल्पनिकतेच्या प्रमाणात पडते आणि उणीवा नाही, म्हणून खरेदीसाठी एक वस्तू म्हणून, Teana J32 बहुधा अत्यंत फायदेशीर आहे. या वर्गात त्याचे काही स्पर्धक आहेत, आणि एकूण ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत, विशेषत: जेव्हा तुम्ही विमा आणि देखभालीची किंमत विचारात घेता तेव्हा त्यांच्याशी तुलना करणारे कमी. निवडीसाठी, नेहमीप्रमाणे 3.5-लिटर इंजिनची शिफारस केलेली नाही: इंजिन स्वतःच उत्कृष्ट आहे, परंतु गिअरबॉक्ससह ते कठीण होईल. परंतु 2.5-लिटर व्ही 6 ही एक उत्कृष्ट निवड आहे: त्यासह बॉक्स बराच काळ टिकतात आणि पुरेसे कर्षण आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक अतिशय लढाऊ वर्ण आहे.

इन-लाइन "फोर्स" सह हे अधिक कठीण आहे: "फोर-स्पीड" सह 2.0 हा तुलनेने चांगला आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त पर्याय आहे असे दिसते, परंतु सर्व्हिस लाइफ V-प्रकारांपेक्षा वाईट आहे आणि इंधनाचा वापर जास्त आहे. 2.5-लिटर V6 पेक्षा. परंतु 2.5 इंजिन फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते आणि हे सर्व तुम्हाला काय हवे आहे यावर अवलंबून असते - एक लढाऊ इंजिन किंवा क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हिवाळ्यात ट्रॅक्शन. कोणत्याही परिस्थितीत, टीनामध्ये स्पष्टपणे समस्याप्रधान इंजिन नाहीत आणि इन-लाइन “फोर्स” फक्त अधिक यशस्वी व्ही 6 इंजिनच्या पार्श्वभूमीवर वाईट दिसतात.

शोधा आणि तुम्हाला सापडेल, विचारा आणि तुमचे ऐकले जाईल! ग्राहकांच्या विनंतीनुसार (वास्तविक आणि संभाव्य) निसान “रशियासाठी अनुकूल” लाँच करत आहे. निसान आवृत्तीतेना. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह. साइटने कामेंका येथील प्लांटची तपासणी केली आणि नवीन उत्पादनाच्या ओडोमीटरवर शंभर किलोमीटरचे पहिले दोन मोजले.

सर्वसाधारणपणे, ग्राहक सेंट पीटर्सबर्ग टीना सेडानवर समाधानी आहेत (मॉडेलची दुसरी पिढी 2 जून 2009 पासून सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये तयार केली गेली आहे). पण ग्राउंड क्लीयरन्स (135 मिमी) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हबऱ्याच जणांना त्यांच्या घरापर्यंत जाण्याची किंवा तोटा न करता काम करण्याची परवानगी नव्हती (जेव्हा घर आहे जेथे अद्याप डांबर नाही). निसान कर्मचाऱ्यांनी समस्यांबाबत कमालीची संवेदनशीलता दाखवली लक्षित दर्शक, आणि काही महिन्यांत “सर्व गाड्या 15 मिमी उंच करण्याची” काइझेन कल्पना प्रत्यक्षात आली: मार्च 2010 पासून उत्पादित झालेल्या सर्व कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी आहे.

Kaizen उत्पादन प्रक्रिया, विकास आणि सर्वसाधारणपणे जीवनाच्या कोणत्याही पैलूंमध्ये सतत सुधारणा करण्याचे जपानी राष्ट्रीय तत्त्व आहे. उदाहरणार्थ, चालू निसान वनस्पतीप्रत्येक कर्मचाऱ्याला उत्पादन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी स्वतःची कल्पना मांडण्याचा अधिकार आहे आणि जर ही कल्पना मंजूर झाली तर ज्याने पुढाकार दाखवला त्याला कोणताही मोबदला मिळणार नाही या वस्तुस्थितीवरून कैझेन प्रकट झाला आहे.

पण केवळ ग्राउंड क्लिअरन्स ग्राहकांसाठी पुरेसा नव्हता. ग्राहकांनी निसानशी कनेक्ट होण्यास सांगितले तेना इंजिनमागील चाके देखील, ज्यासाठी कंपनीने पुन्हा सहमती दर्शविली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडानमध्ये 2.5-लिटर इनलाइन फोर (फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर स्थापित केलेल्या समान व्हॉल्यूमचा V6 बसत नाही), ज्यामध्ये कमी शक्ती, परंतु किंचित जास्त टॉर्क, पूर्वीपेक्षा थोडे आधी उपलब्ध आहे (4400 rpm वर 228 Nm ऐवजी 4000 rpm वर 240 Nm). अन्यथा, “मार्चोत्तर” टीना त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा भिन्न नाहीत - केवळ मध्यवर्ती लॉक बटणासह, पर्यायी स्वयंचलित मोडप्रसारण

सराव दर्शविले आहे की "टीन्स" सह हॅल्डेक्स कपलिंगते खरोखरच चाकांमध्ये अडकत नाहीत जिथे इतर अडकू शकतात: मागील चाकांचा सहभाग, अगदी ब्लॉक केलेले केंद्र नसतानाही, कार वाळू आणि उथळ चिखलातून बाहेर काढते. कठोर पृष्ठभागांवर, ऑल-व्हील ड्राईव्ह टीना त्वरण गतीशीलतेच्या बाबतीत जवळजवळ सिंगल-व्हील ड्राईव्हपेक्षा चांगले आहेत आणि ते कोपऱ्यात बदलण्यास अधिक इच्छुक आहेत.

तुम्हाला थोडेसे कडक निलंबन, वाढलेले (परंतु केवळ अत्यंत मोडमध्ये प्रकट) रोल आणि किंचित जोरात पॉवर प्लांटसह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. अन्यथा, तेना, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, तरीही एक असामान्य सह आरामदायक सेडान आहे प्रशस्त आतील भाग, उच्चस्तरीयउपकरणे आणि प्रतिनिधी देखावा; मिकाडो राज्यकर्ते निसान अधिकतिचा किमोनो गलिच्छ होण्यास घाबरत नाही.

शेवटा कडे वर्षातील निसानसुमारे 2,000 Teana 4×4 तयार करेल. त्यांची किंमत उपकरणाच्या पातळीनुसार 1,075,000 ते 1,243,000 रूबल पर्यंत आहे, तर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह सेडानची किंमत 917,000 रूबल आहे. टीना व्यतिरिक्त, कामेंका उत्पादन करते एक्स-ट्रेल क्रॉसओवरआणि अलीकडे त्यांनी अधिक महाग मुरानो एसयूव्ही तयार करण्याची प्रक्रिया स्थापित केली आहे. नंतरचे 2011 च्या सुरूवातीस डीलर्सपर्यंत पोहोचेल आणि प्रति वर्ष 3,000 कारच्या दराने उत्पादन केले जाईल.

प्रतिनिधी निसान सेडानप्रणालीसह Teana J32 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्हनिसान एक्स-ट्रेल मधील सर्व मोड 4x4 ही दीर्घ-प्रतीक्षित तार्किक निरंतरता आहे मॉडेल श्रेणीसाठी निसान रशियन बाजार. खरंच, अशा यशस्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह डेव्हलपमेंटचा वापर न करणे आणि दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीना बिझनेस सेडानमध्ये त्याची अंमलबजावणी न करणे हे पाप ठरले असते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह निसान टीनाचा देखावा त्याच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह भाऊ निसान टीना जे 32 च्या प्रतिमेची अचूक कॉपी करतो. क्रोम घटकांसह मुबलक सजावटीच्या स्वरूपात शरीर आणि डिझाइनला आनंद हे J32 4WD चे संपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. तुम्हाला काही फरक फक्त मागील बाजूस मिळू शकतात: टीनाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या मागील बाजूस 250 XV फोर नेमप्लेट आहे. शरीर, समोर आणि मागील सुंदर प्रकाशयोजना, उत्कृष्ट प्रवाही रेषा, एक उतार छप्पर आणि एक शिल्पकला मागील, हलके दिसते आणि काही ठिकाणी स्पोर्टीनेस आणि भव्यतेचे विधान आहे.

बाह्य परिमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह Teana J32 4WD आहेत: लांबी - 4850, रुंदी - 1795 मिमी, उंची - 1495 मिमी (काही डीलर्स 1515 मिमी नियंत्रित करतात), व्हीलबेस- 2775 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी (सर्व भूभागापासून दूर). कारला लोखंडी किंवा जमिनीवर आधार दिला जातो मिश्रधातूची चाकेटायर 205/65R16 किंवा 215/55R17 सह. तुमच्यासाठी प्लास्टिकचे बंपर संरक्षण नाही, चाक कमानीआणि पेंट न केलेल्या प्लॅस्टिकचे दरवाजे (अनेक छद्म-ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना ऑफ-रोड गुणधर्मांमुळे "ग्रस्त" असतात).

आतमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह टियाना त्याच्या विवेकपूर्ण डिझाइन आणि उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री (लेदर, लाकूड, टेक्सचर प्लास्टिक) सह आनंदित करते. येथे क्रॉसओवर बद्दल काहीही नाही. आणि फक्त एक 4WD लॉक बटण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची उपस्थिती दर्शवते. अन्यथा, आतील भाग निसान टीना जे३२ च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीशी पूर्णपणे एकसारखे आहे. एकत्रित फिनिश, सुंदर फाइन व्हिजन इन्फॉर्मेशन इन्स्ट्रुमेंट्स, फ्रंट डॅशबोर्डवर लाकडी इन्सर्ट, सेंट्रल बोगदा आणि दरवाजा पॅनेलसह एक ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील. समोर लेदर सीट्सगरम आणि हवेशीर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट आणि इलेक्ट्रिकली नियंत्रित फूटरेस्टसह सुसज्ज असू शकते समोरचा प्रवासीऑट्टोमन सीट. दुस-या रांगेतील प्रवाशांना आराम मिळत नाही आणि भरपूर लेगरूम मिळतात; IN मागील पंक्तीदोन-स्टेज सीट हीटिंग, व्हेंटिलेशन, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि एक हवामान आणि संगीत नियंत्रण युनिट असेल.
Nissan Teana 4WD वर एक वेगळे ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 7-इंच रंग आहे टच स्क्रीनटच स्क्रीन (पर्यायी), GPS नेव्हिगेटर नकाशे, मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमा प्रदर्शित करणे किंवा DVD प्लेयरवरून व्हिडिओ पाहणे शक्य आहे. Nissan Teana 4x4 च्या सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये बोस 5.1 डिजिटल सराउंड म्युझिक सिस्टम आहे (11 स्पीकर आणि HDD 9.3 GB). Teana J32 4WD च्या ट्रंकचा आकार 488 लिटर आहे.

रशियन बाजारासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये उत्पादित केले जाते आणि चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते: एलिगन्स, लुझरी, लुझरी +, प्रीमियम.

तपशीलनिसान टीना 4 डब्ल्यूडी - दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीनाच्या आगमनाने, जपानी अभियंत्यांनी त्यांच्या व्यवसाय सेडानमध्ये चार-सिलेंडर इंजिनचा वापर सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, निसान टियाना 4x4 च्या बाबतीत, युनिटच्या निवडीने अनेकांना आश्चर्यचकित केले. IN इंजिन कंपार्टमेंटएक चार-सिलेंडर QR25DE 2.5 इंजिन (167 hp, निसान X-Trail मधील कार उत्साही लोकांसाठी ओळखले जाते), सतत व्हेरिएबल Xtronic-CVT (गियर निवडण्याची क्षमता गमावली) सह आहे. तथापि, ही वस्तुस्थिती खरोखर आश्चर्यकारक नाही, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन देखील एक्स-ट्रेलसह आहे. जपानी अभियंत्यांनी “चाक पुन्हा शोधून काढले नाही” आणि तयार घटक आणि असेंब्ली वापरली. समोर आणि मागील निलंबनस्वतंत्र, ABC, EBD, ब्रेक असिस्ट, ESP, TCS, व्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह डिस्क ब्रेक.
Nissan Teana 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये दोन मोड आहेत: सक्तीने - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करते, परंतु 10 किमी/ताशी वेगाने चालते (खरोखर कठीण कच्च्या रस्त्यावरून चालविण्यास मदत करते), आणि स्वयंचलित - पुढील चाके ते सतत चालवले जातात, आणि जर ते घसरले, तर इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक पकड असलेल्या चाकावर टॉर्क त्वरित वितरीत करतात. वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, निसान टीना 4WD च्या ड्रायव्हरला कनेक्शनचा क्षण लक्षात येत नाही मागील चाक ड्राइव्ह, पण त्याच्या डोक्याने त्याला समजते की ओले किंवा निसरडा पृष्ठभाग, कॉर्नरिंग करताना, ऑल मोड 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्यावर खर्च केलेले सर्व पैसे परत मिळवते. अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान टियाना त्याच्या मोनो-व्हील ड्राईव्ह भावाप्रमाणेच राहते, एक आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन प्रदर्शित करते, मध्यम तीक्ष्ण सुकाणू, चेसिसची उदासीनता खराब रस्ते, आतील आलिशान आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन.
2.5 इंजिन (167 hp) आणि Xtronic व्हेरिएटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह Nissan Teana J32 4WD 9.8 सेकंदात सोनीला वेगवान करते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला 180 किमी/ता पेक्षा वेगवान होऊ देणार नाही (कटऑफ कार्य करेल) . सरासरी वापरइंधन 9.5 लिटर आहे (निर्मात्याचा डेटा).

किंमत Nissan Teana 4WD(J32) 2012 मध्ये 1,189,000 rubles पासून सुरू होते (हे मूलभूत एलिगन्स पॅकेज आहे: मोनोक्रोम 7-इंच डिस्प्ले, हवामान नियंत्रण, लेदर इंटीरियर), रिच आणि पॅक केलेले ऑल-व्हील ड्राईव्ह निसान टियाना 4WD प्रीमियम (टच स्क्रीन, बोस 5.1 डिजिटल सराउंड म्युझिक 11 स्पीकर, बाय-झेनॉन, जीपीएस नेव्हिगेटर, ऑट्टोमन सीट फूटरेस्टसह पॅसेंजर सीट) ची सर्वोच्च मानक किंमत 1,339,000 रूबल