वास्तविक एसयूव्हीच्या चाहत्यांना विविध पिढ्यांच्या निसान पेट्रोलबद्दल खूप आदर आहे, परंतु या पुनरावलोकनात आम्ही त्याच्या नवीनतम बदलाबद्दल बोलत नाही - परंतु मागील - सहाव्या पिढीच्या निसान पेट्रोलबद्दल बोलत आहोत, ज्याला Y61 निर्देशांक प्राप्त झाला. 1997 मध्ये बार्सिलोनामध्ये सर्व-भूप्रदेश वाहन पहिल्यांदा पत्रकारांना दाखवण्यात आले होते, परंतु सामान्य लोकांनी 1998 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये कार पाहिली. पेट्रोलचा सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी आहे, परंतु STD आणि GX कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्यासाठी अधिक टिकाऊ - अवलंबित फ्रंट सस्पेंशन आवश्यक आहे. 2010 मध्ये, निसान पेट्रोलची सातवी पिढी दिसली, Y61 च्या विपरीत, नवीन कारमध्ये यापुढे एक फ्रेम नव्हती आणि फक्त एक पेट्रोल इंजिन इंजिन म्हणून ऑफर केले गेले होते, यापुढे ते डिझेल इंजिन नाहीत, ज्यासाठी पेट्रोल आहे जगभरातील चाहत्यांचे प्रेम होते.
शरीर आणि देखावा:
सीआयएसच्या रस्त्यावर, निसान पेट्रोल 98% प्रकरणांमध्ये पाच-दारांच्या शरीरात आढळते. लक्षात घ्या की पाच-दरवाजा प्रभावी परिमाण आहेत 2970 मिमी चा व्हीलबेस त्या काळातील व्यावसायिक सेडानच्या व्हीलबेसपेक्षा जास्त आहे. 2400 मिमीच्या व्हीलबेससह तीन-दरवाजा - शॉर्ट-व्हीलबेस बदल आहे. रशिया किंवा युक्रेनच्या रस्त्यावर सिंगल-रो कॅबसह पिकअप ट्रक पाहणे केवळ वास्तववादी नाही, परंतु अशी कार देखील तयार केली गेली. 2006 मध्ये, निसान पेट्रोलची पुनर्रचना करण्यात आली. रिस्टाइल केलेल्या SUV मध्ये अधिक आयताकृती आणि मोठ्या फेंडर लाइनिंग, नवीन बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल आहेत. 
फोटोकडे लक्ष द्या, वर रीस्टाईल केलेली कार आधी आहे आणि खाली रीस्टाईल केलेली कार आहे. हुडच्या झाकणावरून हे निर्धारित करणे जवळजवळ नेहमीच शक्य होते की हुडखाली डिझेल किंवा पेट्रोल आहे की नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व डिझेल इंजिनमध्ये, अत्यंत सामान्य 4.2 आर 6 व्यतिरिक्त, हूडच्या झाकणांवर गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये हवेचे सेवन नसते आणि वर नमूद केलेल्या 4.2 लिटर डिझेल इंजिनमध्ये एकही नसते. निर्मात्याने 6 वर्षांसाठी नवीन पेट्रोलच्या शरीरासाठी गंज विरूद्ध हमी दिली, जी फारशी नाही. म्हणून, खरेदी करताना, शरीराकडे लक्ष द्या. बदलावर अवलंबून, पेट्रोल 265/70 R16 किंवा 275/65 R17 मापणारे टायर्ससह सुसज्ज आहे.
अंतर्गत आणि उपकरणे:
बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, सीआयएस रस्त्यावर चालणाऱ्या कारमध्ये खूप चांगली उपकरणे असतात. 
पॉवर स्टीयरिंग, फक्त एक एअरबॅग आणि सेंट्रल लॉकच्या स्वरूपात सुविधांचा किमान संच असलेले मूलभूत पेट्रोल शोधणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. आमच्या रस्त्यांवरील गस्त किमान गरमागरम पुढच्या जागा, एक इमोबिलायझर, गरम वायपर विश्रांती क्षेत्र आणि 6-डिस्क सीडी चेंजरने सुसज्ज आहे. लेदर इंटिरियर्स अजिबात असामान्य नाहीत आणि गॅसोलीन इंजिनसह निसान पेट्रोल सहसा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असतात. 
सामानाच्या डब्याचे प्रमाण त्याच्या सामान्य स्थितीत 668 लिटर आहे, परंतु ट्रंकमध्ये दोन अतिरिक्त जागा आहेत जर ते दुमडलेले असतील तर ट्रंकमध्ये 183 लिटर सामान सामावून घेता येईल. जर तुम्ही दुसऱ्या पंक्तीचा सोफा फोल्ड केला तर ट्रंक व्हॉल्यूम 2281 लिटरपर्यंत वाढेल. सुटे चाक ट्रंक झाकण वर आरोहित आहे, जे केबिन मध्ये जागा देखील वाचवते.
पेट्रोल Y61 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये
फ्रेम स्ट्रक्चरमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी असते, परंतु वर नमूद केल्याप्रमाणे, शरीरावर वॉरंटी खूपच लहान असते जेव्हा गंजाने फ्रेम स्वतःच झाकलेले असते; निसान पेट्रोलच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये एबीएस आणि ब्रेक असिस्ट सिस्टमचा समावेश आहे. टोयोटा लँड क्रूझर 100 च्या तुलनेत काही गैरसोय म्हणजे केंद्र भिन्नता नसणे - हे सूचित करते की कार क्लासिक पार्ट-टाइम 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. म्हणजेच, सामान्य मोडमध्ये, ऑल-टेरेन वाहन मागील चाक ड्राइव्हवर फिरते, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण समोरचा एक्सल देखील कनेक्ट करू शकता. पेट्रोल मागील डिफरेंशियल लॉक आणि कमी श्रेणीच्या गीअर्ससह सुसज्ज आहे.
उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच, निसान पेट्रोल Y61 टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज 2.8-लिटर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. 130 हॉर्सपॉवरची पॉवर आणि 252Nm टॉर्क फक्त आरामात गाडी चालवण्यासाठी पुरेसे आहे. हे युनिट पेट्रोल इंजिन लाइनमधील एकमेव आहे जे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. निसानवरील बेल्ट 200,000 नंतर बदलणे आवश्यक आहे, नवीन सुटे भागाची किंमत $1000 आहे. तसेच 2.8 इंजिनवर, उच्च-दाब इंधन पंपाच्या बिघाडाची प्रकरणे लक्षात आली. 2.8 डिझेलची मोठी समस्या म्हणजे सिलिंडरचे डोके क्रॅक होऊ शकते आणि जळू शकते. नवीन सुटे भागाची किंमत $1,200 - $1,400 आहे. समस्या अशी आहे की जपानी लोकांनी सिलेंडरच्या डोक्यावर इंजिन क्रमांकाचा शिक्का मारला. टर्बोडीझेल इंडेक्स 2.8 - RD28ET. 2000 मध्ये, 3.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल दिसू लागले. डिझेल इंजिन 158 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 354 N.M चा टॉर्क निर्माण करते. या डिझेल इंजिनवर, एअर फ्लो मीटरचे ब्रेकडाउन लक्षात आले, जे ट्रॅक्शनच्या नुकसानासह आहे. 3.0 डिझेल युनिटचा फायदा असा आहे की या इंजिनवरील उच्च-दाब इंधन पंप 2.8L पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. इंजिन इंडेक्स 3.0 - ZD30DDTI. या युनिटमध्ये आधीपासूनच टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये सर्वात वांछनीय म्हणजे 4.2 लिटर डिझेल इंजिन. ही मोटर समस्या-मुक्त टाइमिंग गियर ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. आमच्या भागात अरब कारवर इंजिन स्थापित केले गेले होते, 4.2 डिझेल अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु या इंजिनसह निसान पेट्रोलला जास्तीत जास्त विश्वासार्हता मिळते. लक्षात घ्या की 4.2 डिझेल इंजिन कार्यरत आहे - हे अरब देशांमध्ये खूप गरम हवामानामुळे, हुड अंतर्गत आवाज कमी होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे. हे युनिट दोन इंधन आणि तेल फिल्टरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे विश्वासार्हता देखील वाढते. सुरुवातीला, गॅसोलीन निसान पेट्रोलची इंजिन क्षमता 4.5 लीटर आणि प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह होती, ज्याची शक्ती 200 एचपी होती. 2003 मध्ये, प्रति सिलेंडर चार वाल्व्हसह सहा-सिलेंडर 4.8 दिसू लागले. 4.8 पेट्रोल इंजिनची शक्ती 245 hp आहे. सर्वात शक्तिशाली निसान ऑल-टेरेन वाहन महामार्गावर ताशी 190 किलोमीटरचा वेग गाठण्यास सक्षम आहे आणि जड वाहनाला ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने जाण्यासाठी केवळ 11 सेकंद लागतात.
निसान पेट्रोलसाठी ट्रान्समिशन पर्याय पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित आहेत (प्रथम चार-स्पीड स्थापित केले गेले होते, परंतु नंतर पाच-स्पीड दिसू लागले).
सर्व इंजिनमधील संलग्नक बेल्ट 60 - 80 हजार मायलेजवर बदलला जातो.
निसान पेट्रोल Y61 च्या देखरेखीमध्ये दर 15,000 किमी अंतरावर ड्राईव्हशाफ्ट क्रॉसपीस इंजेक्शन देणे समाविष्ट आहे. हब प्रत्येक 40,000 - 60,000 ला वंगण घालणे आवश्यक आहे. निसान स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स 60,000 किमी चालतात. स्टीयरिंग 100,000 किमी पर्यंत संपते आणि शॉक शोषक कमी टिकत नाहीत. कार वर्म-प्रकार स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह निसान पेट्रोल Y61 3.0 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया.
तपशील:
इंजिन: डिझेल 3.0 r4
आवाज: 2953cc
पॉवर: 158hp
टॉर्क:
वाल्वची संख्या: 16v
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग 0 - 100km: 15.4s
कमाल वेग: 160 किमी
सरासरी इंधन वापर: 10.8l
इंधन टाकीची क्षमता: 95L
परिमाण: 4965mm*1840mm*1855mm
व्हीलबेस: 2968 मिमी
कर्ब वजन: 210 किलो
ग्राउंड क्लीयरन्स / ग्राउंड क्लीयरन्स: 220 मिमी
इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो 3.0 - 17.9:1. सिलेंडर व्यास - 96 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 102 मिमी.
किंमत
निसान पेट्रोल Y61 ची चांगली देखभाल केलेली किंमत $25,000 आहे.
वर वर्णन केलेल्या सर्व संभाव्य ब्रेकडाउन असूनही, निसान पेट्रोल Y61 हे सर्व-भूभागातील सर्वात टिकाऊ वाहनांपैकी एक आहे. काळजीपूर्वक वापरल्यास, ही एक अतिशय, अतिशय टिकाऊ कार आहे.
निसान पेट्रोल Y61 मालिका 1997 पासून तेरा वर्षांपासून तयार केली जात आहे. एक अतिशय शक्तिशाली फ्रेम, एक्सल बीमसह आश्रित निलंबन, मॅन्युअल नियंत्रणासह दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस... एक क्लासिक डिझाइन, Y60 मालिकेच्या पूर्ववर्तींवर कार्य केले: बालपणातील आजारांबद्दल जवळजवळ कोणतीही चर्चा नव्हती. वृद्धांचे काय?
ते म्हणतात की शांततेत आपण ऐकू शकता की जुन्या गाड्यांचा धातू कसा गंजतो. हे गस्तीबद्दल आहे: निसानची गंज विरूद्ध मालकीची वॉरंटी अर्ध्या - सहा वर्षांमध्ये कापली गेली हे विनाकारण नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, फेंडर्स, सिल्स, मागील चाकांच्या कमानीच्या खिशात तसेच अंडरबॉडीवरील अस्तरांखाली गंज सहजपणे आढळतो. फ्रेमवरील नंबर प्लेटला गंजरोधक एजंटने झाकणे चांगले आहे: ते गंजेल. आणि जर हुड अक्षरशः क्रॅकसह उघडू लागला, तर विंडशील्डच्या समोरील बॉडी पॅनेल काढण्यासाठी आणि बिजागरांना वंगण घालण्यास खूप आळशी होऊ नका - घट्ट आंबट झाल्यावर, ते शेवटी खाली पडतील.
वॉरंटी कालावधी दरम्यान क्रोम ट्रिमचे "ब्लूमिंग" घटक अनेकदा बदलले गेले. ओलसरपणाचा इलेक्ट्रिक्सवर देखील परिणाम होतो - 2002 पेक्षा जुन्या गाड्यांवरील इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या टेलिस्कोपिक अँटेना ($300) आणि ब्रश हेडलाइट क्लीनर मोटर्स ($180) आंबट होतात, वायरिंगचे कनेक्टर उघडपणे तळाशी सडतात...
रशियन रस्त्यावर, गॅसोलीन इंजिनसह गस्त दुर्मिळ आहेत (8% पेक्षा कमी कार), परंतु विश्वासार्हतेच्या समस्येमुळे अजिबात नाही. टीबी 45 सिक्स (4.5 एल, 200 एचपी) असलेल्या कार येथे अधिकृतपणे विकल्या गेल्या नाहीत (त्यापैकी जवळजवळ सर्व मध्यपूर्वेतील आहेत), आणि 2.5 टनांपेक्षा कमी वजनाच्या एसयूव्हीसाठी इंजिन स्वतःच कमकुवत आहे. 2004 पासून, टीबी 48 इंजिन (व्हॉल्यूम 4.8 लिटर, 245 एचपी) असलेल्या कार डीलर्सकडून नवीन खरेदी केल्या जाऊ शकतात आणि त्यांच्याकडे पुरेशी शक्ती होती, परंतु काही लोक प्रति 100 किमी 30 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीनच्या वापरावर समाधानी होते.
0 / 0
"युरोपियन" मध्ये, फॅब्रिक इंटीरियरसह, हवामान नियंत्रणाशिवाय, पेंट न केलेल्या चाकांच्या कमानीच्या अस्तरांसह आणि स्टीलच्या चाकांवर, तसेच पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीसाठी 2400 मिमी विरूद्ध 2970 मिमीच्या व्हीलबेससह लहान तीन-दारे आहेत.
म्हणूनच, रशियामध्ये सर्वाधिक कार (70% पर्यंत) तीन-लिटर टर्बोडीझेल “फोर” ZD30DDTI मॉडेल 1999 सह आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये एक मजबूत आणि टिकाऊ साखळी आहे, इंधन पंप ($5000) आणि इंजेक्टर ($200) सहसा 200 हजार किलोमीटरचा सामना करतात आणि टर्बोचार्जरची स्थिती ($2000) 150 नंतरच बारकाईने पाहणे आवश्यक आहे. हजार किलोमीटर. परंतु इंधन उपकरणांमध्ये अनेकदा नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या येतात आणि प्रत्येक कार्यशाळेत जीर्ण झालेल्या रोटरी इंजेक्शन पंपची दुरुस्ती केली जात नाही. 2006 पेक्षा जुन्या कारमध्ये कमकुवत मास एअर फ्लो सेन्सर असतो (जर तो अयशस्वी झाला तर कारची शक्ती कमी होते), आणि 60-80 हजार किलोमीटर नंतर तुम्हाला अटॅचमेंट ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर डँपर ($250) सह बदलावा लागेल. तीव्र फ्रॉस्ट्समध्ये तापमानातील बदल बऱ्याचदा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मिलन प्लेनला विकृत करतात, जे सहसा पुनर्संचयित केले जाऊ शकतात.
सर्वात वाईट म्हणजे 150 हजार किलोमीटर नंतर हलक्या मिश्र धातुच्या सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसू शकतात! आणि नवीन हेड ($2200) देखील ट्रॅफिक पोलिसांनी कायदेशीर केले पाहिजे: काही कारणास्तव इंजिन क्रमांकावर शिक्का मारला आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या अनेक इंजिनांमध्ये, पिस्टन स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालीच्या डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेमुळे (विशेष नोझल्स पिस्टनच्या तळाला तेल पुरवतात), अगदी तेलाच्या दाबात किंचित घट किंवा इंधनाच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी देखील. उपकरणे, पिस्टन जळून गेले. त्यामुळे 2001 पेक्षा जुन्या कारमध्ये वॉरंटी अंतर्गत बदललेले इंजिन खरेदी करताना एक मोठा फायदा आहे. फक्त लक्षात ठेवा की सुधारित इंजिनसह, पिस्टन बर्नआउटचा धोका अजूनही कायम आहे - 2005 मध्ये पुढील आधुनिकीकरणानंतरच ही समस्या जवळजवळ पूर्णपणे दूर झाली.
4.2 लीटर व्हॉल्यूमसह पौराणिक TD42T टर्बोडीझेल - ही खेदाची गोष्ट आहे, आयुष्यापेक्षा चित्रांमध्ये ते पाहणे सोपे आहे
सर्वात सामान्य (आणि सर्वात समस्याप्रधान) पेट्रोल इंजिन तीन-लिटर ZD30DDTI टर्बोडीझेल आहे
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, निसान पेट्रोल Y61 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह दीर्घकालीन सहा-सिलेंडर RD28T ने सुसज्ज होते, जे प्रथम 30 वर्षांपूर्वी 160 मालिकेच्या कारवर दिसले होते आणि कदाचित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शनद्वारे पूरक होते. पंप 128-अश्वशक्तीचे इंजिन, मर्यादेवर काम करते, जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि त्याचे लांब ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड ($1,300) विकृत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता असते. अन्यथा, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) व्हॉल्व्ह कार्बन डिपॉझिट्सने अडकलेला, सदोष इलेक्ट्रॉनिक इंधन दाब नियामक आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर क्रँकशाफ्ट सील आणि ऑइल पंप आणि ऑइल कूलर गॅस्केट गळती यासारख्या छोट्या गोष्टींव्यतिरिक्त, सर्व काही वाईट नाही. इंधन पंप ($5000) सहसा किमान 250-300 हजार किलोमीटर चालतो आणि नंतर तो कोणत्याही समस्यांशिवाय ($1000-1400) पुन्हा तयार केला जाऊ शकतो. टर्बोचार्जिंग युनिट ($1,200) कमीतकमी 200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते आणि काळजीपूर्वक मालकांसाठी जे एअर फिल्टर आणि उच्च-गुणवत्तेचे तेल वेळेवर बदलतात - अगदी 350-400 हजार किलोमीटर. फक्त हे विसरू नका की टायमिंग ड्राईव्हमध्ये एक बेल्ट आहे, जो दर 60-80 हजार किलोमीटरवर बदलणे चांगले आहे याची खात्री करण्यासाठी: त्याच्या तुटण्याचे परिणाम खूप भयानक आहेत.
परंतु TD42 4.2-लिटर इनलाइन सिक्समध्ये बेल्ट किंवा साखळी देखील नाही: त्याऐवजी, एक गीअर ड्राइव्ह आहे, ज्याचे अस्तित्व आपल्याला बर्याच वर्षांपासून माहित देखील नसेल. अरे, 80 च्या दशकापासून तयार केलेले हे इंजिन पौराणिक आहे! ते म्हणतात की छळ करण्यापेक्षा कार विकणे सोपे आहे. इंजिन अर्धा दशलक्ष किलोमीटरच्या पट्टीवर सहजपणे मात करते आणि पेट्रोलवर त्याची सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती TD42T अनेकदा त्याच्या “नेटिव्ह” टर्बोचार्जरसह परिपक्व वृद्धापर्यंत जगते. Toyota Land Cruisers वरील फक्त 1HZ मालिकेतील इंजिनच अशा सहनशक्तीचा अभिमान बाळगू शकतात (AR No. 1, 2010). दुय्यम बाजारात TD42 "सहा" सह गस्त शोधणे हे खेदजनक आहे. ते येथे अधिकृतपणे विकले गेले नाहीत आणि डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह दुर्मिळ उदाहरणे पूर्वीचे "अरब" आहेत जे गंजण्यास फारच खराब प्रतिरोधक आहेत.
ट्रान्समिशनमध्ये फ्रिल्स नसतात: ट्रान्स्फर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियलशिवाय आदिम “अर्धवेळ” (फोर्स फ्रंट एक्सल). पुढचे टोक फक्त कमी वेगाने आणि निसरड्या पृष्ठभागावर जोडले जाऊ शकते - अन्यथा हस्तांतरण प्रकरणात विस्तारित साखळी प्रथम वापरली जाईल ($450).
पेट्रोल आम्हाला फक्त पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये आणि समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. आसनांचे चामडे खडबडीत आहे, परंतु ते टिकाऊ आणि घर्षणास प्रतिरोधक आहे
याव्यतिरिक्त, फ्रंट हब अर्ध-स्वयंचलित क्लचने जोडलेले आहेत (प्रत्येकची किंमत $ 650 आहे), आणि जड ऑफ-रोड परिस्थितीत यासाठी ऑटो मोड पुरेसा नाही - त्यांना व्हीलब्रेस वापरून मॅन्युअली लॉक स्थितीत आणावे लागेल. . महागड्या एसयूव्हीच्या मालकासाठी कच्च्या रस्त्याच्या मध्यभागी एक मनोरंजक व्यायाम! परंतु करण्यासारखे काहीच नाही - अन्यथा हबमध्ये एक क्रंच, अप्रत्याशित खर्चाची पूर्वचित्रण, 80-90 हजार किलोमीटर नंतर दिसून येईल. आणि जॅम केलेल्या क्लचमुळे पेट्रोलला कायमचे मागील चाक बनण्यापासून रोखण्यासाठी, प्रत्येक देखभाल दरम्यान त्यातील वंगण बदलणे आवश्यक आहे. तसे, तुम्हाला फ्रंट एक्सलचे स्टीयरिंग नकल आणि ग्रीस निपल्ससह सुसज्ज ड्राईव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स दोन्ही वंगण घालावे लागतील. मग कार्डन शाफ्ट स्वतः ($1,500) 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकतील - आणि त्यांच्याबरोबर गिअरबॉक्स शँक्सचे बीयरिंग खेचणार नाहीत.
परंतु मुख्य गीअर्स पूर्ण करणे खूप कठीण आहे. परंतु कमीत कमी वेळोवेळी मागील एक्सल लॉक वापरण्यास विसरू नका - अन्यथा हुडच्या खाली स्थित त्याच्या वायवीय ड्राइव्हचे कंट्रोल इलेक्ट्रिक वाल्व्ह निष्क्रियतेमुळे आंबट होतील.
ऑफ-रोड हल्ला करण्यापूर्वी, समोरच्या हब क्लचला व्हील रेंचने चालू करावे लागते (ते फोटोमध्ये लॉक केलेले आहेत), आणि ते पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी तुम्हाला दोन मीटर उलटे चालवावे लागतील.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट इंजिनच्या आकाराच्या प्रमाणात असते, त्याशिवाय क्लच ($400-500) प्रत्येकासाठी समान सेवा देते - 150-170 हजार किलोमीटरपर्यंत. RD28T इंजिनसह जोडलेल्या “कमकुवत” गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्स उडू लागतात आणि सिंक्रोनायझर्स 200-250 हजार किलोमीटर नंतर क्रंच होऊ लागतात. हे 300 हजार किलोमीटर ($800-1200) नंतर सोडवावे लागेल. तीन-लिटर डिझेल इंजिन असलेल्या कारचे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत आणि असे दिसते की कारागीरांना 4.2TD इंजिनसह पेट्रोल कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुरुस्त करणे म्हणजे काय हे देखील माहित नाही.
आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुर्मान (ते कोणत्याही डिझेल इंजिनसह आणि डीफॉल्टनुसार, गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र केले गेले होते) थेट ऑपरेशनवर अवलंबून असते: सहसा त्यांना 300 हजार किलोमीटरच्या आधी दुरुस्तीची ($1,500-2,000) आवश्यकता नसते, परंतु दोन "ट्रॉफी-रेड्स" सहजपणे त्यांना त्वरित दुरुस्तीची शिक्षा देऊ शकतात आणि जास्तीत जास्त - सहसा जळलेल्या तावडी बदलणे आवश्यक असते.
तीन ते पाच वर्षांपेक्षा जुन्या गस्तीवर, पुढच्या पंखावरील अँटेना ज्याने गतिशीलता गमावली नाही, ते फारच दुर्मिळ आहे.
बाजूला निलंबित केलेल्या फोल्डिंग सीटमुळे तुम्हाला आणखी दोन लोकांना बोर्डवर बसवता येते, परंतु ट्रंकचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि कालांतराने ते सैल फास्टनिंगमुळे गळू लागतात.
0 / 0
निलंबन? ते बरोबर आहे - तेथे तोडण्यासाठी काहीही नाही. पण एक गोष्ट आहे - एक स्विच करण्यायोग्य मागील अँटी-रोल बार. असे दिसते की या डिव्हाइसचा शोध मार्केटर्सनी लावला होता, अभियंत्यांनी नाही: पेट्रोलचा मागील निलंबनाचा प्रवास आधीच खूप मोठा आहे, आणि अगदी मागील डिफरेंशियल लॉकसह... एका शब्दात, डिव्हाइसचा काही उपयोग नाही आणि तो त्रासदायक आहे. एकतर डाव्या टेलिस्कोपिक स्ट्रटवरील बिजागर ($1000) तुटतील किंवा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ($850) स्ट्राइकवर जाईल. ऑफ-रोड व्यायामानंतर, नाजूक यंत्रणा घाण आणि ओलसरपणापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. यात आश्चर्य नाही की पहिल्या ब्रेकडाउननंतर, बरेच मालक नियमित स्ट्रट ($45) स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात किंवा स्टॅबिलायझर पूर्णपणे काढून टाकतात, कोपऱ्यात रोलमध्ये केवळ लक्षणीय वाढ होते - ते म्हणतात, ही रेसिंग कार नाही.
अन्यथा, आश्चर्य नाही. साधे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स 40-70 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे आहेत, परंतु त्यांच्याबरोबरच, ऑफ-रोड प्रेमींना स्टॅबिलायझर स्वतः बदलावा लागेल ($250) - त्याचा रॉड बुशिंग्जखाली घासलेला आहे. ऑफ-रोड शॉक शोषकांचे आयुष्य अर्धवट करतात ($150 समोर आणि $100 मागील) - ते सहसा 130-160 हजार किलोमीटर टिकतात. पिव्होट बेअरिंग्ज (प्रत्येकी $60) ग्रस्त आहेत, आणि तुटलेल्या बंप स्टॉपमुळे सस्पेन्शन स्प्रिंग्स ($220-260) वारंवार बदलणे हे जे डांबर काढत नाहीत त्यांच्यासाठी अज्ञात आहे.
जपानी कारमध्ये क्रोम ट्रिम असणे सामान्य आहे जे आमच्या रस्त्यावरील रसायनांचा सामना करू शकत नाही.
सायलेंट ब्लॉक्स (प्रत्येकी 20-30 डॉलर्स) साधारणपणे 100-120 हजार किलोमीटर नंतर झिजतात, आणि ते अगदी शांतपणे आणि लक्ष न देता ते करतात: ते तुटलेल्या लीव्हरमध्ये दाबलेल्या जागा शोधू नयेत (फक्त पॅनहार्ड रॉड्स एकत्र केले जातात, $180-200), आळशी होऊ नका वेळोवेळी रबर बँडची स्थिती तपासा. त्याच मायलेजसह, स्टीयरिंग समाप्त (प्रत्येकी $90) आणि रॉड्स ($200-250) निघू शकतात, परंतु वर्म-प्रकार स्टीयरिंग गियरमधून गळती (बल्कहेडसाठी $350) 250-300 हजार किलोमीटर नंतरच होते.
थोडक्यात, अविनाशीपणा आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, निसान पेट्रोल टोयोटा लँड क्रूझर नावाच्या मॉडेलशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते. हे इतकेच आहे की आपल्याला दिवसा आपल्या देशात “योग्य” TD42 डिझेल इंजिन सापडणार नाही. आणि उर्वरित इंजिन एकतर समस्याप्रधान किंवा खादाड आहेत... परंतु चार किंवा पाच वर्षांच्या वयाच्या गस्तीचा अंदाज 1 दशलक्ष 100 हजार ते 1 दशलक्ष 600 हजार रूबल आणि पूर्णपणे "जिवंत" बारा वर्षांचा आहे- जुनी कार अर्धा दशलक्ष शोधणे कठीण नाही. तुलनेसाठी: त्याच आदरणीय वयात लँड क्रूझर 100 ची किंमत 200 हजार रूबल जास्त आहे आणि नवीन मॉडेल्सच्या किंमतीतील फरक 700 हजार रूबलपर्यंत पोहोचतो.
फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यावरील व्हीआयएन नंबरच्या खाली असलेल्या भागात गंज दिसणे हे उजव्या पुढच्या चाकाच्या खालून उडणाऱ्या धुळीमुळे होते.
टेल लाइट वायरिंग कनेक्टर गंजने ग्रस्त आहे यात आश्चर्य नाही.
स्लाइडिंग रीअर स्टॅबिलायझर स्ट्रट (चित्रात) नियमित बदलण्यासाठी, तुम्हाला फ्रेमला जोडण्यासाठी प्लॅटफॉर्म सुधारित करावा लागेल.
ड्रम पार्किंग ब्रेक ट्रान्सफर केसवर स्थित आहे - पॅडवर परिधान करण्याव्यतिरिक्त, हँडब्रेक खेचून गाडी चालवल्याने ट्रान्सफर केस ऑइल सील ओव्हरहाटिंग आणि नष्ट होते.
हुड हिंग्ज वंगण घालण्यासाठी, आपल्याला विंडशील्ड अंतर्गत पॅनेल काढावे लागेल
मॅन्युअल गिअरबॉक्स नॉब 100 हजार किलोमीटर नंतर "टक्कल पडते", परंतु "यांत्रिकी" स्वतःच खूप टिकाऊ आहे
हार्ड ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगपासून, स्टीयरिंग डँपर वाकतो किंवा पॅनहार्ड रॉडमधून "कान" फाडतो
व्हील आर्च ट्रिमचा काही भाग “खातो” अशा मोठ्या झाकणाखाली बरीच रिकामी जागा आहे - अरबी आवृत्त्यांमध्ये 40 लिटर क्षमतेच्या अतिरिक्त इंधन टाकीची मान देखील येथे आहे.
0 / 0
| निसान पेट्रोल (Y61) कारचे VIN डीकोडिंग | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| भरणे | JN1 | ट | इ | एस | Y61 | यू | ओ | 123456 |
| स्थिती | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | मूळ देश, निर्माता | JN1 जपान, निसान | ||||||
| 4 | शरीर प्रकार | टी - स्टेशन वॅगन, 5 दरवाजे; ई - स्टेशन वॅगन, 3 दरवाजे | ||||||
| 5 | इंजिनचा प्रकार | वाई - डिझेल, 2.8 एल; ई - डिझेल, 3.0 एल; आर - डिझेल, 4.2 एल; बी - पेट्रोल, 4.5 एल; F - पेट्रोल, 4.8 l | ||||||
| 6 | आसनांची संख्या आणि ड्राइव्ह प्रकार | एन - 5 जागा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह; एस - 7 जागा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह | ||||||
| 7-9 | मॉडेल | Y61 - गस्त | ||||||
| 10 | विक्री प्रदेश | यू - युरोपसाठी; Z - युरोप आणि उत्तर अमेरिका वगळता | ||||||
| 11 | मुक्त वर्ण (सामान्यतः 0) | |||||||
| 12-17 | वाहन उत्पादन क्रमांक | |||||||
| निसान पेट्रोल (Y61) कारसाठी इंजिन टेबल | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| मॉडेल | कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | पॉवर, hp/kW/rpm | इंजेक्शन प्रकार | उत्पादन वर्षे | वैशिष्ठ्य |
| गॅसोलीन इंजिन | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | एमपीआय | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | एमपीआय | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 वाल्व्ह |
| डिझेल इंजिन | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | EFI | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | EFI | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | EFI | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | EFI | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | EFI | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | EFI | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | EFI | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | EFI | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 वाल्व्ह, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर |
| MPI, EFI - वितरित इंधन इंजेक्शन R4 - इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन * जपानी बाजारासाठी | R6 - इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन DOHC - सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट SOHC - सिलेंडर हेडमध्ये एक कॅमशाफ्ट | ||||
निसान पेट्रोलबद्दल तज्ञांचे ऑटोरिव्ह्यू (एआर क्र. 17, 2000)
निसान त्याच्या विशालतेने मोहित करते: विरुद्धच्या दारापर्यंत पोहोचण्यासाठी तुम्हाला बास्केटबॉल खेळाडू असणे आवश्यक आहे! हँडल ड्रायव्हरपासून थोडं पुढे आणि आपल्या आवडीपेक्षा थोडं उंच असल्यामुळे इथले गीअर्स एखाद्या ट्रकप्रमाणे बदलावे लागतात. आणि ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हर, त्याउलट, ड्रायव्हरच्या जवळ आहे.
निसानचे तीन-लिटर टर्बोडीझेल खराब नाही. पण इथे असे “शॉर्ट” ट्रान्समिशन का आहे? इंजिन तात्काळ कमाल 4000 rpm पर्यंत फिरते, जे पहिल्या गियरमध्ये 32 किमी/ताशी आणि दुसऱ्या गियरमध्ये 56 किमी/ताशी असते. परिणामी, शहरातील ड्रायव्हिंग दरम्यान आपल्याला सतत गिअरबॉक्स लीव्हर चालवावे लागते, जे मोठ्या बाजूच्या हालचालींद्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. परंतु हायवेवर डायनॅमिक ओव्हरटेकिंगसाठी पाचवा गीअर उत्तम आहे - पेट्रोल 120 ते 140 किमी/तास या श्रेणीतील गॅस पेडल दाबण्यासाठी सक्रियपणे प्रतिसाद देते. आणि लांब सरळ वर, स्पीडोमीटर सुई 170 च्या चिन्हाजवळ येते! पण... निस्सानचे स्पीडोमीटर दुर्मिळ निंदकतेने ड्रायव्हरला फसवते, कमाल वेग जवळजवळ 20 किमी/तास जास्त मोजतो.
तांत्रिकदृष्ट्या फारसा बदल न करता, गस्तीने 2003 आणि 2006 मध्ये दोनदा बाह्य आणि आतील भागात पुनर्रचना केली. फोटोमध्ये - कार त्याच्या मूळ स्वरूपात, मॉडेल 1997
निसान क्लच ड्राईव्हमध्ये आम्हाला ब्रेक सिस्टीममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या व्हॅक्यूम बूस्टरसारखेच आढळले. त्याला धन्यवाद, पेडल प्रयत्न अर्धा झाला. परंतु, अरेरे, माहिती सामग्रीला लक्षणीय नुकसान झाले आहे.
पेट्रोल बऱ्यापैकी कडक निलंबनासह सुसज्ज आहे. म्हणूनच, कमकुवत स्टीयरिंग असूनही, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या प्रतिक्रिया येथे स्पष्ट आणि वेगवान आहेत आणि प्राडो आणि पजेरोपेक्षा कमी रोल आहे. परंतु असमान रस्त्यांवर, कठोर पेट्रोल सतत हलते, म्हणूनच कार वळताना त्याचा मार्ग खराब करते. स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिक्रियात्मक क्रिया नसल्यामुळे चित्र देखील खराब झाले आहे.
आणि मी पेट्रोलला त्याच्या सहज प्रवासाने पूर्णपणे निराश केले. मोठ्या अडथळ्यांवर ते डिस्कव्हरी प्रमाणेच कठोरपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु त्याव्यतिरिक्त ते प्रवाशांना "छोट्या गोष्टी" वर थोडं हादरवते.
मालकाचे मत
डॉर्मोव्ह ॲलेक्सी, 26 वर्षांचा, मॉस्को, रशियाच्या आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचा कर्मचारी
मी आता सहाव्या वर्षापासून निसान पेट्रोल वापरत आहे - आणि मॉस्को-मगादान-मॉस्को मोहिमेवर देखील गेलो आहे. मग एका महिन्यात मी 21 हजार किलोमीटर अंतर कापले, त्यातील एक तृतीयांश कच्च्या रस्त्यावर होते. आणि सर्व त्रास - समोरचे झरे तीन भागांमध्ये फुटले, ज्यामुळे मी बंप स्टॉपवर असलेल्या एक्सलसह दोन हजार किलोमीटर चालवले आणि प्रत्येक तेल बदलासह, 7500 किमी नंतर मला पुढील चाकांचे बीयरिंग घट्ट करावे लागले.
मॉस्को प्रदेशातील बर्फाच्छादित हिवाळ्यात, सोयीस्कर टोइंग डोळे खूप उपयोगी पडतात - सकाळी मला एकापेक्षा जास्त वेळा त्यांच्या स्वतःच्या घरी अडकलेल्या मित्रांकडे जावे लागले आणि त्याच वेळी यार्डचा आणखी अर्धा भाग वाचवला. आणि थंडीत ते पेट्रोलमध्ये चांगले आहे: दोन मानक "स्टोव्ह" सह त्यांचे चाहते उच्च वेगाने चालू करण्याची आवश्यकता नाही. निलंबन आश्चर्यकारक आहे: मी खड्ड्यांसमोर कधीही मंद होत नाही आणि मूक ब्लॉक 100 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतात.
माझ्या आणि माझ्या मित्रांच्या अनुभवानुसार, सेवा गस्तीची दुरुस्ती करण्यास इच्छुक आहेत, परंतु बरेच जण अशिक्षितपणे ते करतात. उदाहरणार्थ, फोर्ड आणि मड बाथ नंतर, स्टीयरिंग नकल्स, व्हील आणि पिव्होट बेअरिंग्स आणि एक्सलमध्ये पाण्याची उपस्थिती तपासणे अत्यावश्यक आहे. स्टीयरिंग नकल सील अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे आणि असेंब्ली दरम्यान, बेअरिंगमधील तणाव गॅस्केटसह समायोजित करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनला सुमारे आठ तास लागतात आणि जर त्यांनी तुमच्यासाठी सर्वकाही जलद केले तर बहुधा त्यांनी फसवणूक केली.
इंजिनची देखभाल आणखी वाईट आहे: ZD30 वर, काही "अनधिकारी" वाल्व्हमधील थर्मल क्लीयरन्स कसे तपासायचे हे माहित आहे, जरी ऑपरेशन सोपे आहे, फक्त शिम्स आवश्यक आहेत. आणि TD42 मोटरसाठी, अनेक भागांना एक महिन्यापर्यंत प्रतीक्षा करावी लागते - सुदैवाने, सर्व मोटर्समध्ये हे सर्वात कमी समस्याप्रधान आहे.
पेट्रोल बद्दल आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही स्वतः खूप गोष्टी दुरुस्त करू शकता, अगदी फील्डमध्ये देखील - अगदी क्लच देखील छिद्र न करता बदलता येतो. तसे, आपण प्रथमच ते बदलत नसल्यास, फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागाची काळजीपूर्वक तपासणी करण्यास विसरू नका - ते क्रॅकने झाकलेले आहे (ते सँड केले जाऊ शकतात, परंतु फ्लायव्हील बदलणे चांगले आहे), आणि मध्ये क्लच किट व्यतिरिक्त, ताबडतोब सीलिंग कव्हर्स आणि रिलीझ बेअरिंग आणि फॉर्कचे स्प्रिंग्स बदला. परंतु जर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळत नसेल तर त्याला स्पर्श न करणे चांगले.
तसे, अनुभवानुसार, पेट्रोलवर, विशेषत: तेल सीलवर मूळ सुटे भाग स्थापित करणे चांगले आहे. होय, ते थोडे अधिक महाग आहेत, परंतु आपण बर्याच काळासाठी पुढील दुरुस्तीबद्दल विसरू शकता.
सर्व समस्या सोडवणारी कार तयार करणे अशक्य आहे. उत्पादकांना हे चांगले माहित आहे. म्हणून, बऱ्याच ब्रँडच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये हलके एसयूव्ही आणि पिकअप तसेच वास्तविक एसयूव्ही आणि त्यानंतरही भिन्न आवृत्त्या आहेत. टोयोटा आणि मित्सुबिशीच्या वर्गीकरणात असेच चित्र पाहिले जाऊ शकते. निसाननेही तेच केले, निसान पेट्रोलला ऑफ-रोड फ्लॅगशिप म्हणून नियुक्त केले.
1988 मध्ये पूर्णपणे नवीन डिझाइन येईपर्यंत अनेक दशके उपयोगितावादी कारचे उत्पादन केले गेले. हे जीआर होते, जे अधिक आरामदायक बनले (स्प्रिंग्सऐवजी स्प्रिंग्स) आणि उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री मिळविली.
1998 मध्ये, आलिशान निसान पेट्रोलचा पुढचा अवतार डेब्यू झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन मॉडेल 3- आणि 5-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर केले गेले. ते व्हीलबेस आणि परिमाणांमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत, परंतु 3-दरवाजा सुधारणा कोणत्याही प्रकारे लहान नाही यावर जोर देण्यासारखे आहे. "शॉर्ट" पेट्रोल ही बऱ्यापैकी मोठी कार आहे जी बऱ्यापैकी सभ्य प्रवासाची परिस्थिती आणि एक लहान ट्रंक देते. "लांब" निसान पेट्रोल ही खरी राक्षस आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही. अतिरिक्त फायदा म्हणजे 700 किलो पेलोड.
अर्थात, त्याचेही तोटे आहेत. युक्ती करताना मोठे आकार काही अडचणी निर्माण करतात. आणि येथे मुद्दा केवळ टर्निंग रेडियसमध्येच नाही तर परिमाणांच्या मध्यम अर्थाने देखील आहे. आरामाच्या बाबतीत चेसिस वेगळे नाही. जर आठवड्यात तुम्हाला फक्त कमी अंतराचा प्रवास करायचा असेल आणि आठवड्याच्या शेवटी तुम्हाला ऑफ-रोड जावे लागले तर असा त्याग स्वीकार्य आहे. योग्य आराम आणि अशुद्ध स्टीयरिंगच्या अभावामुळे लांबच्या सहली गुंतागुंतीच्या असतात. याचे कारण अतिशय मजबूत चेसिस डिझाइन (अभियंत्यांनी दोन कठोर एक्सल वापरले), साधे ट्रान्समिशन आणि उच्च वजन.
जर कोणी निसान पेट्रोलचा वापर इतर कारणांसाठी करणार असेल तर त्यांनी खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. इंजिन पहा. बेस 2.8-लिटर डिझेल इंजिनची गतिशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. 3-लिटर टर्बोडीझेल असलेली कार थोडी वेगवान आहे. परंतु त्याची 17 सेकंद ते 100 किमी/ताशी देखील अपेक्षा पूर्ण करत नाही.
लांब मार्गांवर, सरासरी इंधन वापर खूप महत्वाचा आहे. जपानी SUV मोठी आणि खूप जड आहे (जवळजवळ 2.5 टन), उच्च ड्रॅग गुणांक असलेली, आणि त्यामुळे किफायतशीर नाही. महामार्गावरील डायनॅमिक ड्रायव्हिंग 15-17 लिटर प्रति 100 किमीच्या परिणामी संपते. जरी आपण पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न केला तरीही, आपण 9 l/100 किमी पेक्षा कमी मूल्य प्राप्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही आणि सरासरी डिझेल इंधन वापर 12 l/100 किमी च्या जवळ आहे.
गॅसोलीन बदल थोडे वेगवान आहेत, तथापि, ते बाजारात खूपच कमी सामान्य आहेत. वापरासाठी, अगदी निर्माता देखील 18 लिटरपेक्षा जास्त मूल्य दर्शवतो.
जेव्हा तुम्हाला डांबरातून बाहेर जावे लागते तेव्हा निसान पेट्रोलचे सर्व तोटे कमी होतात. घन अक्षांसह फ्रेम चेसिस आणि एक कठोरपणे जोडलेले फ्रंट एक्सल, अनलॉक करण्यायोग्य इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टॅबिलायझर, ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल लॉक. आपण हे संपूर्ण शस्त्रागार वापरल्यास, जपानी "ऑल-टेरेन वाहन" थांबविण्यास थोडेच सक्षम असेल.
ऑफ-रोड टायर एक उत्तम जोड आहेत, विशेषत: जेव्हा किरकोळ बदलांसह एकत्र केले जातात. ट्यूनिंगसाठी ही कदाचित सर्वोत्तम कारांपैकी एक आहे. कोणत्याही समस्यांशिवाय, तुम्ही सुधारित निलंबन, लॉक, स्नॉर्कल, लगेज रॅक आणि बरेच काही खरेदी करू शकता.
ऑफ-रोडिंगचा निसान पेट्रोलच्या आरोग्यावर फारसा परिणाम होत नाही. तथापि, कधीकधी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य स्टॅबिलायझरसाठी नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी होते. रस्त्यावरील घाणीमुळेही नंतरचे अपयशी ठरते, तथापि, आपण त्याशिवाय गाडी चालवू शकता. पण एकूणच हे फारसे समस्याप्रधान घटक नाहीत.
ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे नाही, तर जास्त वेगाने गाडी चालवल्याने अधिक गंभीर नुकसान होते. ट्रेलर टोइंग करताना दीर्घकालीन भार देखील फायदेशीर नाही. इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. 2.8-लिटर युनिटसाठी याचा परिणाम डोक्यात क्रॅक होऊ शकतो आणि 3-लिटर युनिटसाठी यामुळे पिस्टन वितळू शकतात. बऱ्याच कार आधीच इंजिन बदलण्याच्या प्रक्रियेतून गेल्या आहेत. दुर्दैवाने, नवीन मोटर्स दोषांपासून पूर्णपणे मुक्त नाहीत.
2000 मध्ये सादर केलेले, 3-लिटर टर्बोडीझेल (ZD30) हे त्याच्या 2.8-लिटर पूर्ववर्ती विरूद्ध होते. अभियंते कॉम्पॅक्टनेसवर अवलंबून होते - 6 ऐवजी 4 सिलिंडर. पॉवर युनिटला 16-व्हॉल्व्ह हेड, उच्च-दाब इंधन पंपसह थेट इंजेक्शन आणि निसान एम-फायर तंत्रज्ञान (मॉडिलेटेड फायर - दोन पैकी एका इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे समायोजित करण्यायोग्य हवा पुरवठा, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि उशीरा इंजेक्शन इंधन - पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमधून गेल्यानंतर).
कोणतीही खराबी नसल्यास सर्व काही छान होईल. पिस्टन तेलाने थंड केले जातात आणि कूलिंग सिस्टम त्याच्या जास्तीत जास्त क्षमतेवर चालते. सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीच्या कारमध्ये, पिस्टन बऱ्याचदा जळून जातात. एक वर्षानंतर, 2001 मध्ये, निर्मात्याने इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, परंतु 2004 मध्येच अधिक प्रभावी बदल केले गेले. यांत्रिकी दावा करतात की यानंतर इंजिन कमी वेळा जास्त गरम होऊ लागले आणि परिणामी, बर्नआउटची संख्या कमी झाली. विशेष म्हणजे हायवेवर ट्रेलर भरधाव वेगात टोइंग करताना प्रामुख्याने त्रास झाला.
पुढील इंजिनचे आधुनिकीकरण 2007 मध्ये झाले. त्यानंतर कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टिमचा वापर करण्यात आला. इंजिनच्या नवीन आवृत्तीचा एक तोटा म्हणजे फार टिकाऊ पॉली व्ही-बेल्ट टेंशनर नाही. सुदैवाने, तेल दाब सेन्सर दोषांची संख्या, जे सुरुवातीच्या उत्पादन वाहनांमध्ये सामान्य होते, कमी झाले आहे.
गैरप्रकारांपासून स्वतःचे संरक्षण कसे करावे? सर्व प्रथम, स्नेहन प्रणाली आणि कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे आणि अतिरिक्त दाब सेन्सर स्थापित केला पाहिजे.
कदाचित, इतकी महत्त्वपूर्ण कमतरता लक्षात घेता, आपण निसान पेट्रोल खरेदी करण्याची कल्पना पूर्णपणे सोडून दिली पाहिजे? त्याची किंमत नाही, अन्यथा ती खूप चांगली कार आहे. त्याला गंजाची जागतिक समस्या नाही आणि टर्बोचार्जर अत्यंत टिकाऊ आहे. मागील बंपरमधील दिव्याच्या संपर्कांना किंचित गंज (संपूर्ण हार्नेस बदलणे आवश्यक आहे) किंवा बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स - अनेक वर्षे जुन्या कारसाठी या खरोखर लहान गोष्टी आहेत.
निष्कर्ष
निसान पेट्रोल, रीस्टाईल केल्यानंतरही, आधुनिक शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी फारसे योग्य नाही. मोठे परिमाण आणि कठोर धुरा मजा नाही. एका साध्या ट्रान्समिशनने स्वतःला सर्वोत्तम ऑफ-रोड सिद्ध केले आहे, डांबरावर नाही. याव्यतिरिक्त, जपानी एसयूव्ही खूप जड आणि हळू आहे.
परंतु अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये गस्त अपरिहार्य आहे. या लांब पल्ल्याच्या हायकिंग ट्रिप आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार खूप टिकाऊ आहे आणि बर्याच उदाहरणांमध्ये चांगली उपकरणे आहेत.
निसान पेट्रोल Y61 1997 मध्ये बाजारात आले आणि 2014 मध्ये निसानने मॉडेलची नवीन पिढी सादर केली. तथापि, कंपनीने ऑस्ट्रेलियासह काही बाजारपेठांसाठी मागील पिढीच्या एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू ठेवले. 1997 पासून, ऑस्ट्रेलियामध्ये अंदाजे 104,000 पेट्रोल Y61 युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत. 300 तुकड्यांचा समावेश असलेली Patrol Y61 Legend Edition ची मर्यादित आवृत्ती जारी करून सेवानिवृत्ती साजरी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
1 / 2
2 / 2
विशेष आवृत्तीची किंमत 60,000 ऑस्ट्रेलियन डॉलर्स (अंदाजे 2,836,500 रूबल) आहे, जी नियमित पेट्रोल Y61 पेक्षा 10,000 अधिक महाग आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही 160 एचपी पॉवरसह तीन-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. ग्राहक मॅन्युअल किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्ती ऑर्डर करू शकतात.
अतिरिक्त उपकरणे जी प्राप्त झालेल्या एसयूव्हीच्या मर्यादित आवृत्तीमध्ये "नकल बार" आणि एकात्मिक इलेक्ट्रिक विंच, एक मोहीम छतावरील रॅक, एक स्नॉर्कल, एक टो बार, शिलालेख असलेल्या सुटे टायरसाठी एक कव्हर असलेल्या प्रबलित बंपरद्वारे प्रस्तुत केले जाते. लेजेंड एडिशन”, हवेशीर डिस्क ब्रेक, 275/65 परिमाणांसह टायरसह 17-इंच चाके. एसयूव्हीमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा आणि नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया देखील आहे.
निसान ऑस्ट्रेलियाचे सीईओ रिचर्ड एमरी म्हणतात, “निसान पेट्रोलने ऑस्ट्रेलियाच्या कठोर हवामानात त्याची विश्वासार्हता आणि बहुमुखीपणा सिद्ध केला आहे. आणि अतिरिक्त पर्याय जे SUV ने सुसज्ज आहेत ते तिच्यातील साहस आणि उत्कटतेला पूर्णपणे प्रकट करतात, मला वाटते की निसानच्या ऑस्ट्रेलियातील उपस्थितीचा 50 वा वर्धापनदिन हा मॉडेलच्या पुढील पिढीपर्यंत टॉर्च देण्यासाठी योग्य संधी आहे.” लक्षात घ्या की नवीन बॉडीमधील पेट्रोल पेट्रोल Y61 च्या समांतर विकले जाते.
आपण हे लक्षात ठेवूया की निसानच्या ऑस्ट्रेलियन विभागाने ते 2014 मध्ये आधीच सादर केले होते, परंतु त्याला टायटॅनियम संस्करण म्हटले गेले होते आणि इतर गोष्टींबरोबरच, समोरच्या पोर्चवर स्पॉटलाइट्ससह सुसज्ज होते आणि खरेदीसाठी बोनस ही वार्षिक सदस्यता होती. पॅट कॅलिननचे मासिक.
रशियामध्ये, निसान पेट्रोल केवळ Y62 बॉडीमध्ये विकले जाते. 405-अश्वशक्ती V8, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नवीन एसयूव्हीची किंमत, जाहिराती वगळता, 4,550,000 रूबल आहे. असे यापूर्वी कळवले होते.
निसान पेट्रोल Y62 बेस 5.6 AT (405 hp) 4×4निसान पेट्रोल Y62 रीस्टाइलिंग बेस 5.6 AT (405 hp) 4×4
निसान 4.6 पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 2009 चे पुनरावलोकन भाग 2
आता या कारच्या मालकीचा वॉरंटी कालावधी निघून गेला आहे. मुलांसाठी मायलेज 30,500 आहे कारण कार स्वतःच समस्याप्रधान आहे (माझी प्रत), आणि फक्त वापरात नाही.
आता, क्रमाने आणि प्रामाणिकपणे सर्वकाही बद्दल.
हायवेवर 95-105 किमी वेगाने गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन हे प्रक्रियेत दूर केले जाऊ शकत नाही असे तोटे आहेत. स्टीयरिंग व्हील फक्त वळवळत आहे आणि डीलरकडे केलेल्या पाच तक्रारींमुळे टायर वाकलेले होते. आम्ही हिवाळ्यातील चाके आणि रिम्सचा सेट ठेवतो - सर्व काही समान आहे. आम्ही तीन वेगवेगळ्या ठिकाणी संतुलन करतो. सुधारणा नाही. तसे, कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.
सामर्थ्य:
- आराम
- पेटन्सी
- प्रत्येक गोष्टीत क्रूरता
कमकुवत बाजू:
- फक्त कोणतीही विश्वासार्हता नाही
- कमकुवत एलसी कोटिंग
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2006 चे पुनरावलोकन
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2007 चे पुनरावलोकन
शुभ दिवस, प्रिय अतिथी आणि मंच सहभागी!
मी आता वापरत असलेल्या कारबद्दल माझे पहिले पुनरावलोकन लिहिल्यानंतर, निसान पेट्रोलबद्दल विसरणे पूर्णपणे उद्धट होईल, ज्याने या वर्षाच्या मार्चपर्यंत माझी निष्ठेने सेवा केली. कार कशी निवडली गेली यापासून सुरुवात करणे आवश्यक आहे.
मी आगाऊ लिहीन की पेट्रोल खरेदी करण्यापूर्वी, माझ्याकडे फक्त व्हीएझेड कार होत्या (मी व्हीएझेड-2101, 2105 आणि 2115 चालवल्या), ज्याने कोणत्याही सनी आठवणी सोडल्या नाहीत. अधिकृत बाबींच्या संदर्भात एसयूव्हीची गरज निर्माण झाली: खडबडीत प्रदेशात प्रवास करण्याची गरज, मुख्यतः शेजारील काल्मिकिया प्रजासत्ताकच्या संरक्षित भागात (एकीबुरुल, झ्लातुर्गन आणि इतर परदेशी ठिकाणे काय आहेत हे कोणाला माहित आहे, मला काय म्हणायचे आहे ते समजेल). रॅलीच्या छाप्यांमध्ये भाग घेण्याचा माझा कोणताही हेतू नव्हता आणि मी कारकडे ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड वापरासाठी एक विश्वासार्ह वर्कहॉर्स म्हणून पाहत होतो. त्याच वेळी, बचतीच्या विद्यमान पातळीमुळे परदेशी-निर्मित कार खरेदीवर अवलंबून राहणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, मला डिझेल इंजिन म्हणजे काय हे शोधायचे होते. त्यामुळे, उपलब्ध बचतीच्या आधारे, कोणीही निसान पाथफाइंडर, निसान पेट्रोल, मित्सुबिशी पजेरो, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट आणि (स्ट्रेचसह) व्होल्वो एक्ससी 90 (मला समजले की नंतरची कार अजिबात उपयुक्ततावादी एसयूव्ही नाही, परंतु ती होती. देखावा आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने अतिशय आकर्षक).
सामर्थ्य:
- चांगली युक्ती
- प्रशस्त आतील भाग
- उंच वाढ
- विश्वसनीयता आणि वापरणी सोपी
कमकुवत बाजू:
- कमकुवत इंजिन
- कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव
- कालबाह्य गिअरबॉक्स आणि ऑडिओ सिस्टम
- कमी तुळई
- दुस-या आणि तिसऱ्या पंक्तीच्या आसनांची असुविधाजनक फोल्डिंग
निसान 4.6 पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 2009 चे पुनरावलोकन
पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकासाठी शुभ दिवस.
ही कार खूप लांब आणि परिश्रमपूर्वक निवडली गेली. जरी या मॉडेलमध्ये निवडण्यासाठी बरेच काही नाही: 3 लिटर डिझेल किंवा 4.6 पेट्रोल. परिणामी, विविध स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीचे विश्लेषण केल्यावर, असे आढळून आले की डिझेल अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसते (सांगितलेले शहर - 14.5 प्रति 100, पेट्रोल - 25 प्रति 100), टॉर्क जवळजवळ समान आहे, एचपीमध्ये फरक 85 आहे. अधिक गॅसोलीनसाठी. 4-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या उलट पेट्रोलमध्ये 5-स्पीड टिपट्रॉनिक देखील आहे. कॉन्फिगरेशन आणि परिमाणांच्या बाबतीत इतर सर्व काही समान आहे. पेट्रोल व्हर्जन नसल्यामुळे तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह घेणे शक्य झाले नाही. आणि तरीही गॅसोलीन पर्यायाच्या बाजूने निवड केली गेली. याचा आधार असा होता: एक मोठा खंड डरावना नाही, तेथे एक अमेरिकन 5.2 लिटर आहे, डिझेल इंधनाची गुणवत्ता भयंकर आहे आणि हिवाळा देखील एक अशुभ आहे, जेव्हा सकाळी 30 वाजता दंव होते हे देखील लक्षात आले की सर्व्हिस स्टेशनवर डिझेलसह मागील गस्त इंजिनला वारंवार भेट देणारे आहेत. आणि सर्वसाधारणपणे, या पैशासाठी मला जेल आणि ॲडिटीव्ह्ज योग्यरित्या वापरण्यासाठी रसायनशास्त्राचा अभ्यास करायचा नव्हता. परिणामी, गॅसोलीन आवृत्ती. होय, तुम्ही वेडा झाला आहात असे म्हणता येईल. हे प्रत्येकासाठी सारखे नाही.
संवेदनांबद्दल पुढे. आतील: काळा लेदर, लाकूड आणि ॲल्युमिनियम घाला. हे थोडे टोकदार आहे, परंतु माझ्या मते, जर तुम्ही गस्तीसाठी पडले असाल तर याचा अर्थ तुम्हाला डिझाइन आवडले आहे. बसण्याची स्थिती अतिशय आरामदायक, उच्च आहे आणि ड्रायव्हरमध्ये 9 समायोजन आहेत. मला प्रवासी आठवत नाही, जसे की 6. लांबच्या प्रवासात आरामदायक स्थिती शोधणे ही समस्या नाही, ज्यासाठी मी ते घेतले आहे, तुम्ही थकू नका. चौथ्या ओळीच्या आसनांमुळे 2 पुरुषांना आरामात बसता येते, परंतु आत जाणे फारसे सोयीचे नसते. पूर्णपणे लोड केल्यावर, ट्रंक खूप लहान आहे, जे आनंददायी नव्हते. आम्ही फक्त मित्रांसाठी प्रीमियरमध्ये पूर्ण गाडी चालवली असल्याने, 3री पंक्ती पूर्णपणे काढून टाकण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आपल्याला संपूर्ण व्हॉल्यूमची आवश्यकता असल्यास, 2 रा पंक्ती सपाट मजल्यामध्ये दुमडत नाही, ती एक पायरी बनते, जी फार सोयीस्कर नाही. पुढे आणि बाजूंना दृश्यमानता चांगली आहे. चाक आणि स्विंग दारांच्या जंक्शनशिवाय मागे काहीही दिसत नाही. आरसे चांगले आहेत, परंतु तरीही थोडे लहान आहेत. मागे सरकताना उजवा आरसा खाली जात नाही, जे निराशाजनक आहे, कारण उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे हे खरोखर गहाळ आहे.
सामर्थ्य:
- वास्तविक फ्रेम एसयूव्ही
- प्रॅक्टिकल
- क्रूर
कमकुवत बाजू:
- वाहतूक कर
- वळण त्रिज्या
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2007 चे पुनरावलोकन
बरं, मी फोर्ड एक्सप्लोरर वरून निसान पेट्रोलवर स्विच केले आणि मी म्हणू शकतो की मला याबद्दल खेद वाटत नाही. गतिशीलता, अर्थातच, समान नाही, परंतु हे फक्त नकारात्मक आहे, म्हणून बोलायचे तर, परंतु एक प्रशस्त आतील भाग आहे, एक प्रचंड ट्रंक आहे (आणि सीटची तिसरी रांग काढून टाकल्यानंतर, ती फक्त एक परीकथा आहे. का आहे? ते डीफॉल्टनुसार स्थापित करणे खरोखरच शक्य नाही का?)
शहरात, मी शांतपणे गाडी चालवतो, मला परिमाणांची सवय झाल्यानंतर आणि ओकेए-प्रकारच्या कारची उजवी बाजू समोरच्या चाकाजवळ चालवताना दिसत नाही.
हायवेवर हे छान आहे, एका विशिष्ट क्षणापर्यंत, वेग 120 किमी/ता पर्यंत येईपर्यंत, आणि नंतर मला सात पकडा, जसे की लोकोमोटिव्ह रुळावरून घसरले, सर्वसाधारणपणे एक अतिशय धोकादायक काम, आणि ते कापणे हे त्याचे काम नाही. इतक्या वेगाने, एक वेगळा उद्देश असतो, तो म्हणजे ऑफ-रोड.
इथेच तो स्वतःला दाखवतो... नाही, आधी तो दाखवतो की टायर किमान A/T मध्ये बदलणे आवश्यक आहे, आणि नंतर तो दाखवतो की तो खूप सक्षम आहे, अगदी मानक आवृत्तीतही. जरी आपण गंभीर पंपास गेलात तर अरेरे, परंतु तेथे जाणाऱ्या बांधवांना आधीच माहित आहे की काय आणि कुठे स्क्रू करणे आवश्यक आहे;)
मुख्य गोष्ट अशी आहे की निलंबनाची रचना आपल्याला असमान किंवा अगदी असमान रस्त्यावर आणि रस्त्याशिवाय वेग कमी करू देते, कारण कार पकडण्यासाठी वेळ असणे आवश्यक आहे; एकाच वेळी मागील पुनर्रचना करते.
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2007 चे पुनरावलोकन
फेब्रुवारी 2007 मध्ये, निसान मुरानो, पाथफाइंडर आणि पेट्रोल, टोयोटा प्राडो, मित्सुबिशी पोगेरो 4, सुबारू ट्रिबेका आणि फोर्ड एक्सप्लोरर या एव्ही कारमधील दीर्घ निवडीनंतर, आदरणीय एव्ही कार निसान पेट्रोलची निवड करण्यात आली - एक अविनाशी निलंबन असलेली शाश्वत एव्ही कार आणि विश्वसनीय डी 3.0 डिझेल इंजिन. पण असे घडले की मी फक्त 10 दिवसांसाठी गस्तीचा अभिमानी मालक झालो, कारण... वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी केल्यानंतर आणि तांत्रिक तपासणी यशस्वीरित्या पार केल्यानंतर, परवाना प्लेट्स असलेली एक नवीन कार आणि 3 वर्षांचे तांत्रिक प्रमाणपत्र, इंजिन निष्क्रिय असलेल्या कामाच्या जवळ पार्क केलेले, सुरक्षितपणे मरण पावले, सर्वात विश्वासार्ह इंजिन जाम झाले.
(इंजिनमधील काही तेलाचे पाइप तुटले, ज्यामुळे नंतर इंजिनमध्ये बिघाड झाला). आणि सलून आणि निसान कंपनीच्या इतर प्रतिनिधींशी लांब दूरध्वनी संभाषण सुरू झाले. निसान कंपनीने चिंता दर्शवत, तुटलेली निसान कार उचलण्यासाठी टो ट्रक पाठवण्याची ऑफर दिली, परंतु बहुधा निर्वासन मार्गाची गणना केली (जवळपास 3,000 किमी जवळच्या निसान डीलरपर्यंत), त्यांनी ही कल्पना सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि अर्धा वाट पाहण्याचा सल्ला दिला. उन्हाळ्यात नेव्हिगेशन पर्यंत वर्ष. मला ही समस्या स्वतः सोडवावी लागली (बुडणारे लोक नेहमीच स्वतःला मदत करतात, जरी बचावकर्ते असले तरीही), एक मालवाहू एव्ही भाड्याने घ्या, ते मागे लोड करा आणि तुटलेली एव्ही परत सलूनमध्ये नेली, यापूर्वी फोनवर कॉल करून ऑफर केली होती. ते दुसऱ्या AV कारने बदला, अगदी अधिभाराशी सहमत.
परंतु सलूनमध्ये आल्यावर असे दिसून आले की सर्व काही इतके सोपे नाही आणि एक्सचेंज केले गेले नाही. खरेदी आणि विक्री करार संपुष्टात आणण्यासाठी लेखी दावा पाठवल्यानंतर, मला उत्तर मिळाले नाही, केवळ आश्वासन दिले गेले की ही समस्या सोडवली जात आहे आणि एक महिन्यानंतरही कोणताही परिणाम झाला नाही. आणि मग एक चमत्कार घडतो, डीलरशिपकडून एक ऑफर प्राप्त होते की ते कार आणि स्थापित अतिरिक्त उपकरणांसाठी पैसे परत करण्यास सहमत आहेत, परंतु इंजिन दुरुस्तीच्या खर्चाच्या कपातीसह, हे स्पष्ट करते की तुटलेली तेल पाईप ही वॉरंटी दुरुस्ती आहे. , आणि इंजिन दुरुस्ती तुमच्या खर्चावर आहे, कारण निसान पेट्रोल एव्ही कारच्या आनंदी मालकाने एका मिनिटासाठीही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरून डोळे काढू नयेत, कारण... कदाचित काही खराबीमुळे चेतावणी दिवे उजळेल, सलूनच्या सेवा व्यवस्थापकांनी स्पष्ट केल्यानुसार ही निसान कंपनीची वॉरंटी दायित्वे आहेत.
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2007 चे पुनरावलोकन
मी कारची निवड खूप पूर्वी आणि जाणीवपूर्वक केली होती; त्याच्या आधीच्या सर्व जीप एक प्रारंभिक प्रारंभिक टप्पा आणि इच्छा आणि पाकीट क्षमता यांच्यातील तडजोड आहे. तर, 2005, 3 लीटर टर्बोडिझेल 160 अश्वशक्ती, स्वयंचलित, लेदर... मला ते मे 2007 च्या शेवटी वयाच्या 52,000 किमी, शोरूममधून ट्रेड-इनद्वारे आणि एक वर्षाच्या वॉरंटीसह मिळाले. मी आजपर्यंत 12,000 किमी चालवले आहे आणि पुढील गोष्टींची तक्रार करू शकतो.
वरवर पाहता हे फक्त योगायोगच आहे की कारमध्ये आवश्यक आणि पुरेशा गोष्टींबद्दल मागील मालकाची आणि माझी अंदाजे समान मते आहेत, म्हणून कारवरील अतिरिक्त गोष्टी चवदार आणि योग्यरित्या टिंटिंग, टो बार, टर्बो टाइमर, मागील पार्किंग सेन्सर्स, मानक एक इमोबिलायझर व्यतिरिक्त अलार्म सिस्टम, मूळ, सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम सारख्या रिमोट कंट्रोलद्वारे नियंत्रित. कोणतेही बनावट कांगारू, लाइट बल्ब, टीव्ही, सबवूफर इ.
कार अर्थातच अतिशय विशिष्ट आहे. तुम्हाला ती खरेदी करायची आहे, आणि फक्त तेच आणि दुसरे काहीही नाही, कारण माझ्या मते, ही कार खरेदी करण्यासाठी एखाद्याला पटवणे शक्य नाही, येथे कोणतीही तडजोड नाही. जर तुम्ही Outlander आणि IkhTrailoim आणि CARVi, किंवा Lancer-Corolla-Almera यापैकी एक निवडू शकत असाल, तर इथे एकतर पेट्रोल किंवा काहीही नाही...... जर निधी परवानगी असेल तर नक्कीच. कदाचित कोणत्याही कल्ट कारबद्दल असेच म्हणता येईल, परंतु मला या कारबद्दल कधीही शंका नव्हती. एक वजा - आता आणखी काही नको आहे.
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:वेग आणि सुरक्षिततेवर परिणाम न करणाऱ्या छोट्या गोष्टी.
निसान पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 2001 चे पुनरावलोकन
निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डी टर्बो (निसान पेट्रोल) 2005 चे पुनरावलोकन
निसान पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 2003 चे पुनरावलोकन
निसान पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 1999 चे पुनरावलोकन
निसान पेट्रोल (निसान पेट्रोल) 1992 चे पुनरावलोकन
सामर्थ्य:नम्र, अमर्यादित ट्यूनिंगसाठी परवानगी देते, ठोस, सोपी आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त, महामार्गावर उत्तम, ऑफ-रोड उत्कृष्ट, अत्यंत विश्वासार्ह!!!
कमकुवत बाजू:शहरात, परिमाणे स्वतःला जाणवतात, कोपऱ्यात रोल चढणे गंभीर नाही, शहरात पेट्रोलचा वापर 16-18 लिटर आहे. तुम्हाला GAS स्थापित करणे आवश्यक आहे.
