इमोबिलायझर्ससह काम करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणांच्या बाजारात, बरेच महाग आणि उच्च-गुणवत्तेचे बायपासर्स आहेत जे वाहनाचे इंजिन सुरू करण्याची प्रक्रिया सुलभ करतात. परंतु त्याच प्रकारची साधने घरीच स्वतंत्रपणे बनवता येतात. यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये पारंगत असलेल्या व्यक्तीसाठी ही प्रक्रिया कठीण होणार नाही. प्रत्येक कार उत्साही आत्ता घरी लाइनमन कसा बनवायचा हे अधिक तपशीलाने शिकू शकतो.

इमोबिलायझर्ससाठी उपकरणे - स्वतः करा लाइनमन

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! की किंवाकीलेस क्रॉलर इमोबिलायझरचा आकार आयतासारखा असतो, तो अगदी कॉम्पॅक्ट असतो आणि खूपच स्वस्त असतो. बरेच लोक अशी उपकरणे स्टोअरमध्ये तंतोतंत खरेदी करतात कारण ते ही प्रणाली त्यांच्या स्वत: च्या वर बनवणे जवळजवळ अशक्य प्रक्रिया मानतात. खरं तर, सर्वकाही इतके क्लिष्ट नाही आणि प्रत्येक अनुभवी वाहनचालक लाइनमन करू शकतोमानक immobilizer
स्वतःहून.

हे करण्यासाठी आपल्याला कमीतकमी उपकरणे आणि थोडा मोकळा वेळ लागेल. प्रत्येक ड्रायव्हर मानक इमोबिलायझर्ससाठी क्रॉलर्स तयार करण्याच्या तत्त्वासह स्वतःला परिचित करण्यास सक्षम असेल आणि हे डिव्हाइस स्वतःच्या हातांनी बनवेल.

इमोबिलायझर बायपास म्हणजे काय आणि ते कसे एकत्र केले जाते?

प्रत्येक मानक इमोबिलायझरसाठी, क्रॉलर हे एक उपकरण आहे. ज्यामध्ये ट्रान्सपॉन्डर कोड प्रसारित करण्याची आणि त्याद्वारे इंजिन ऑटो-स्टार्ट करण्याची सुविधा आहे. क्रॉलरचे मुख्य सिस्टम युनिट एक प्रकारचे बॉक्स आहे ज्यामध्ये इमोबिलायझर सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक चिप लपलेली असते.

• हे असे दिसते:
• एक विशेष चिप सीलबंद, लहान प्लास्टिक बॉक्समध्ये ठेवली जाते;
• ते तेथे सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे;
• बॉक्स पूर्णपणे बंद आहे आणि त्यात वायर जोडण्यासाठी कनेक्टर जोडला आहे;

इमोबिलायझर बायपास काही क्लिष्ट नाही आणि असे उपकरण स्वतः तयार करणे अगदी सोपे आहे. ही प्रक्रिया घरी पार पाडण्यासाठी, वाहनचालकाने सर्वांचा साठा करणे आवश्यक आहे आवश्यक तपशीलस्थापना आणि साधनांसाठी.

लाइनमन बनवणे - तुम्ही कामासाठी साधने बनवण्यासाठी काय वापरू शकता

मानक इमोबिलायझरला बायपास करण्यासाठी आधुनिक उपकरणे स्वस्त आहेत, कारण खरं तर ते खूप सोपे आहे. असा इमोबिलायझर क्रॉलर स्वतः तयार करण्यासाठी, तुम्हाला खालील गोष्टी घेणे आवश्यक आहे:

वाहन चालकाला या सर्व गोष्टींची आवश्यकता असेल जेणेकरुन तो स्वत: च्या हातांनी एक मानक इमोबिलायझर बायपास बनवू शकेल आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय ते सुरू करू शकेल.

याव्यतिरिक्त, कार मालकास कामासाठी खालील साधने आणि उपकरणांची आवश्यकता असू शकते:

• कात्री आणि चाकू - तारा काढण्यासाठी आणि चिकट टेप कापण्यास सक्षम होण्यासाठी;
• व्होल्टमीटर - वायर जोडताना व्होल्टेज मोजण्यासाठी;
• ज्या उपकरणांसह तुम्ही स्व-टॅपिंग स्क्रूमध्ये स्क्रू करू शकता.

मानक इमोबिलायझर क्रॉलरच्या स्वयं-उत्पादनासाठी हे पुरेसे आहे. काम अधिक उत्पादनक्षम आणि जलद करण्यासाठी, आपण एक मानक कनेक्शन आकृती वापरू शकता, जे इंटरनेटवर आढळू शकते, नमुना म्हणून.

लाइनमन बनवण्याची प्रक्रिया - सर्व काही डिझाइनरना माहित असणे आवश्यक आहे

स्टँडर्ड इमोबिलायझरसाठी की किंवा कीलेस बायपास बनवणे फारसे काम नाही कठीण प्रक्रियाआणि ते प्रत्येक अनुभवी वाहनचालकाद्वारे तयार केले जाऊ शकते. डिझाइन आणि स्थापनेसाठी आपल्याला कमीतकमी भाग आणि साधनांची आवश्यकता असेल. वर नमूद केलेल्या तपशीलांसह, वाहनचालकाने खालील हाताळणी करणे आवश्यक आहे:

इमोबिलायझर क्रॉलर स्वतंत्रपणे तयार करण्यासाठी हे सर्व करणे आवश्यक आहे. कीलेस क्रॉलर या उपकरणाच्या अधिक मानक आवृत्तीप्रमाणेच उत्पादकपणे कार्य करेल.

सुरुवातीच्या डिझाइनरसाठी अतिरिक्त टिपा - क्रॉलर योग्यरित्या कसा तयार करायचा

जे वाहन चालक मानक इमोबिलायझरसाठी कीलेस बायपास ड्रायव्हर बनवणार आहेत त्यांच्या वाहनावर कोणती संरक्षण प्रणाली कार्य करते हे माहित असले पाहिजे. कारने असल्यास - हे बहुतेकांसाठी खरे आहे आधुनिक गाड्या, RFID आणि VATS सुरक्षा प्रणाली स्थापित केल्या आहेत, नंतर immobilizer तयार करण्यासाठी आपल्याला खालील घटकांची आवश्यकता असेल:

कार उत्साही व्यक्तीने केलेल्या सर्व प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक आणि अचूकपणे केल्या पाहिजेत. अशा उपकरणांसाठी मानक उत्पादन योजनेचे पालन करणे योग्य आहे.

एखाद्या व्यक्तीने स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या इमोबिलायझर बायपासमध्ये स्टोअर-खरेदी केलेल्या पर्यायांप्रमाणे नीटनेटके स्वरूप दिसणार नाही, परंतु त्याच वेळी त्याची उत्पादकता खरेदी केलेल्या डिव्हाइसपेक्षा निकृष्ट असणार नाही. लाइनमनच्या वायरचे एक टोक मानक अँटेनाच्या वायरशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे - इमोबिलायझरला डेटा प्रसारित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. इन्स्टॉलेशन डायग्रामवर काय दर्शविले आहे हे लक्षात घेऊन, वायरचे दुसरे टोक ब्लॉकिंग रिलेशी जोडलेले असावे.

डिझाइनची साधेपणा आणि त्याचे कार्यक्षम ऑपरेशन अनेक ड्रायव्हर्सना आवडेल. डिझाईन आणि इन्स्टॉलेशन आकृती अशा प्रत्येकासाठी स्पष्ट होईल जे कमीतकमी इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिक्सशी परिचित आहेत. असे एक साधे डिव्हाइस सर्व मानक इमोबिलायझर्ससह समस्यांशिवाय कार्य करेल आणि कार मालकास संधी प्रदान करेल कीलेस एंट्रीगती प्रणाली करण्यासाठी वाहन. स्थापना खूप जलद आहे, परंतु स्थापना प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला चिपचे स्थान स्पष्टपणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते खराब होऊ नये.

एक मानक कनेक्शन आकृती आपल्याला काय आहे हे द्रुतपणे शोधण्यात मदत करेल. जर कार मालकाकडे अद्याप स्वतंत्रपणे लाइनमन बांधण्यासाठी वेळ नसेल, तर तो फक्त इलेक्ट्रिकल टेप वापरून अँटेनावर चिप टेप करू शकतो आणि हे सर्वात जास्त असेल. सोपा पर्यायया प्रकारची उपकरणे. अशा क्रॉलरचा देखील वापर केला जाऊ शकतो, परंतु ते पूर्णपणे सोयीस्कर नाही, परंतु एक पूर्ण वाढ झालेला डिझाइन सुरक्षा उपकरणांसह बर्याच काळासाठी कार्य करेल. स्वयं-निर्मित क्रॉलर ही संरक्षणाचे उत्पादक साधन मिळविण्याची आणि त्याच वेळी पैसे वाचवण्याची वास्तविक संधी आहे.

बहुतेक ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारला इमोबिलायझर म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मानक इलेक्ट्रॉनिक अँटी-थेफ्ट डिव्हाइससह सुसज्ज करतात. कधीकधी असे होते की मोटर चालू होत नाही. आणि येथे एक immobilizer बायपास आवश्यक आहे.

immobilizer बद्दल थोडे

लक्ष द्या!

प्रत्येकाला माहित आहे की, वाहन सुरू करणे सोपे नाही, आपण इग्निशनमधील की तपासली पाहिजे. अशा प्रकारे, आम्ही वाहन उपकरणांना वीज जोडतो आणि इंजिन स्टार्टर सर्किट बंद करतो. स्टार्टर इंजिनला फिरवू शकतो, ज्यामुळे ते सुरू होण्यास सुरुवात होते. येथे सर्व काही स्पष्ट आहे, आपल्याला या सर्व गोष्टींमध्ये खोलवर जाण्याची आवश्यकता नाही. समान पद्धतीचा वापर करून, आम्ही इंजिन चालू करतो आणि बहुतेक वाहनांवर ते कार्यरत स्थितीत आहे की नाही ते पाहतो, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2101 आणि व्हीएझेड 2116 मधील. परंतु बहुतेक सर्व जर्मन कारसह अनेक आधुनिक वाहने; व्हीएझेड प्रियोरा, ग्रँटा, कलिना, लार्गस आणि अनेक परदेशी कार आहेत, याव्यतिरिक्त यांत्रिक संरक्षणइग्निशन की, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक संरक्षण- immobilizer.

इमोबिलायझर ही वाहन सुरक्षा प्रणाली आहे जी इंजिनला सुरू होण्यापासून थांबवते, तर ड्रायव्हर मूळ चिप कींशिवाय करू शकतो. हे खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा लॉकमध्ये की चालू केली जाते, इग्निशन चालू होते, तेव्हा वाहनाचा ऑन-बोर्ड पीसी चिप केलेल्या कीमधून कोड वाचण्यास सुरवात करतो. कार कोड आणि की कोड समान असल्यास, ऑन-बोर्ड पीसी ते चालू करणे शक्य करते, अन्यथा इंजिन सुरू करणे शक्य नाही. याचा अर्थ असा की जर तुमच्या हातात मूळ चिप चाव्या नसतील तर आधुनिक अत्याधुनिक वाहने सुरू होऊ शकणार नाहीत.

मानक immobilizers साठी एक सामान्य लाइनमन

स्वयंचलित किंवा रिमोट इंजिनची कार्ये प्रत्यक्षात आणण्यासाठी, विशेष उपकरणे वापरली जातात, जे
"स्टँडर्ड इमोबिलायझर क्रॉलर" म्हणून ओळखले जाते. या तंत्रात आम्ही एक चिप ठेवतो जी स्पेअर की किंवा संपूर्ण कीमधून काढून टाकली जाते. याव्यतिरिक्त, आपण डुप्लिकेट की चिप बनवू शकता (त्याची किंमत 3,000 रूबलपेक्षा जास्त नसेल) किंवा आपण अधिकृत डीलर्सकडून अतिरिक्त कीसाठी ऑर्डर देऊ शकता.

इमोबिलायझर बायपास वाहनात खोलवर साठवला जातो आणि कसा तरी तो कार अलार्म आणि कारच्या इमोबिलायझर सिस्टमशी जोडला जाऊ शकतो. जेव्हा कारच्या अलार्मला परवानगी असते तेव्हाच चिप वाचली जाते.

कीलेस इमोबिलायझर बायपासर

या प्रकारचे तंत्रज्ञान अगदी अलीकडे, 2012 च्या आसपास दिसून आले. त्यांच्या कार्याचे सार खालीलप्रमाणे आहे: मानक इमोबिलायझर्सला बायपास करण्यासाठी आणि प्रभावीपणे इंजिन चालू करण्यासाठी, कीची भौतिक उपस्थिती? किंवा वाहनाच्या आतील भागात चिपची आवश्यकता नाही. नवीनतम अलार्म सिस्टमसह समन्वय सुरक्षित, एन्कोड केलेल्या इंटरफेसद्वारे होतो, ज्यामुळे सुरक्षित स्तरावर ऑटोस्टार्ट लागू करणे शक्य होते.

त्याच्या मुख्य उद्देशाव्यतिरिक्त, या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, काही वाहनांवर, "मानक" प्रकारचा रिमोट वास्तविकता सुरू करणे शक्य आहे किंवा ते म्हणतात, "मानक की पासून स्वयंचलितपणे प्रारंभ करा." समर्थित वाहनांची यादी सतत वाढत आहे.

या प्रकारचे इम्युलेटर व्हीएजी श्रेणीतील वाहनांच्या के-लाइनवर कार्य करते: ऑडी, सीट, फोक्सवॅगन, स्कोडा 1994-2001 1 आणि 2 सारख्या इमोबिलायझर्ससह. ते मानक इमोबिलायझर्सच्या ऑपरेशनचे पूर्णपणे अनुकरण करू शकते. आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की इमोबिलायझर एमुलेटर स्थापित केल्याने वाहनाच्या सुरक्षिततेची डिग्री कमी होते.

एमुलेटरचा मुख्य उद्देश आहे:

• खराब झालेले उपकरण बदलणे;
• चिपट्यूनिंग दरम्यान, जेव्हा ECU बदलला जातो;
• जेव्हा तुम्ही तुमची की गमावता आणि चिप की पुनर्संचयित करणे आवश्यक असते, तेव्हा ते शक्य नसते.

इमोबिलायझरला बायपास करण्याचे मार्ग

बऱ्याच कंपन्या त्यांची स्वतःची वाहने मानक इलेक्ट्रॉनिकसह सुसज्ज करतात चोरी विरोधी उपकरण, जे कारखान्यांमधून बाहेर पडल्यानंतर लगेचच एक स्थिरता म्हणून ओळखले जाते. परिणामी, काही प्रकरणांमध्ये तंत्र त्याच्या समस्या असल्याचे बाहेर वळते चुकीचे ऑपरेशनकिंवा इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड. हे प्रामुख्याने मोटर चालू करण्यास असमर्थतेचे कारण बनते.

याव्यतिरिक्त, इंजिन ऑटो स्टार्ट स्थापित केले असल्यास काय केले जाऊ शकते, परंतु आपण अंगभूत इमोबिलायझर्समुळे उपयुक्त डेटा विचारात घेण्यास अक्षम आहात. अलार्म कनेक्ट करण्याची क्षमता प्रदान करण्यासाठी ते इमोबिलायझरला कसे बायपास करतात आणि आगाऊ घर न सोडता सकाळी वाहन गरम करतात?

मानक इमोबिलायझरला बायपास करण्याच्या दोन पद्धती आहेत. पुढे, तुमच्यासाठी कोणता सर्वोत्तम आहे हे समजून घेण्यासाठी त्या प्रत्येकाचा विचार करूया. याव्यतिरिक्त, इमोबिलायझरचा कोणताही बायपास वाहनाची सुरक्षा कमी करतो, म्हणून ही कार्यक्षमता वापरण्यापूर्वी आपल्याला याचा आपल्यासाठी काय अर्थ आहे याचा विचार करणे आवश्यक आहे. महत्वाचे: आरामदायी ड्रायव्हिंग किंवा वाहन सुरक्षा.

अतिरिक्त की वापरणे

हे सर्वात सोपे आहे आणि स्वस्त मार्गानेजेव्हा आपण अतिरिक्त उपकरणे खरेदी केल्याशिवाय करू शकता. म्हणून, आपण कोणत्याही प्रकारचे अलार्म अक्षम करू शकता, अगदी एक ज्याचा स्वतःचा बायपास ब्लॉक नाही आणि सर्वकाही उत्तम प्रकारे कार्य करू शकते.

एक समान वर्कअराउंड अधिकसाठी उपयुक्त असू शकते आधुनिक मॉडेलवाहन.

असा "बदल" करण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय पर्याय म्हणजे पॅनेल ट्रिमच्या खाली की संलग्न करणे किंवा सुरक्षित करणे, इमोबिलायझर्स काम करतात त्या ठिकाणी, जेणेकरून ते लक्षात येऊ शकत नाही. तथापि, या पद्धतीमुळे वाहनाची सुरक्षितता मोठ्या प्रमाणात कमी होते.

सर्किटमध्ये बांधलेला बायपास ब्लॉक

दुसरा पर्याय म्हणजे अलार्म सिस्टम खरेदी करणे ज्यामध्ये आधीच अंगभूत इमोबिलायझर बायपास युनिट आहे. अलार्म कंट्रोल की फॉब्समधून सिग्नल मिळाल्यास ते कनेक्ट केले जाऊ शकते, ज्यामुळे सिस्टम स्वयंचलितपणे वाहन सुरू करू शकते. हे सर्वात जास्त आहे प्रभावी पद्धतइमोबिलायझर्सला बायपास करणे, ज्यामुळे वाहनांची सुरक्षा बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर राखणे शक्य होते.

सर्किटमधून इमोबिलायझर वगळणे

दुसरा पर्याय म्हणजे इग्निशन सर्किटमधून इमोबिलायझर्स काढून टाकणे. या पद्धतीमध्ये नेहमी वाहनाची चावी सोडण्याची आवश्यकता नसते, परंतु यामुळे सुरक्षा देखील कमी होते. या पर्यायामध्ये, आपल्याला इलेक्ट्रिकल उपकरणे स्थापित करण्याचा अनुभव आवश्यक आहे जेणेकरून अक्षम हस्तक्षेपामुळे हानी होणार नाही आणि आपले वाहन गंभीर दुरुस्तीच्या कामाच्या अधीन होणार नाही.

नवीन बायपास युनिट खरेदी करणे

आणि शेवटची पद्धत आहे अतिरिक्त खरेदी immobilizer बायपास युनिट, जे कार्यक्षमतासक्षम:

• तुमचे स्वतःचे नियंत्रण पॅनेल आहे, ज्याद्वारे तुम्ही प्रथम इमोबिलायझर बंद करा आणि नंतर वाहन सुरू करा;
• हे केबिनमधील किल्लीप्रमाणे सर्व वेळ इमोबिलायझरला सिग्नल पाठवणे शक्य करते.

इमोबिलायझरला बायपास करण्याचे मुख्य तोटे पाहूया:

1. ऑटोस्टार्ट दरम्यान, वाहन गियरमध्ये सोडल्यास, उत्स्फूर्त हालचाल सुरू होऊ शकते. वाहनांबाबतही अशीच प्रकरणे घडू शकतात मागील मॉडेल, कोणता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अशी प्रकरणे टाळण्यासाठी, आपल्याला एक अलार्म सिस्टम खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे जी सेन्सरने सुसज्ज आहे तटस्थ तरतुदीगियरशिफ्ट लीव्हर्स;
2. ते लक्षात ठेवा सुरक्षा अलार्म, ज्यामध्ये रिमोट इंजिन सुरू झाल्याने कोणत्याही वाहनाची सुरक्षा कमी होते. त्यामुळे, जर तुमची कार इमोबिलायझर अक्षम करून चोरीला गेली असेल, तर विमा भरण्याची वेळ आल्यावर तुम्हाला विमा कंपनीला अडचणी येऊ शकतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशी प्रणाली स्थापित करणे हे एक अतिशय कठीण ऑपरेशन आहे.

कीलेस क्रॉलर थीम. मला त्यावर थोडी चर्चा करायची आहे.

बरं, प्रथम, ते किती संबंधित आणि आवश्यक आहेत. कोणतेही निश्चित उत्तर नाही आणि असू शकत नाही. हे सर्व अनेक घटकांवर अवलंबून असते.

कार मालकाकडे दुसरी चिप की आहे का, कारण ती इमोबिलायझर बायपास युनिटमध्ये तयार केली जाईल.

मालकाकडे कार्यरत कार की दोन संच असणे आवश्यक आहे का?

किल्लीचे दोन संच आवश्यक असल्यास अतिरिक्त चिप किंवा की बनवणे किती महाग आहे (म्हणून पती-पत्नी प्रत्येकाकडे एक सेट आहे).

आणि त्यानुसार, कारमध्ये लाइनमन किती योग्यरित्या स्थापित केला आहे हे देखील महत्त्वाचे आहे.

इमोबिलायझरला बायपास करण्याची पद्धत निवडताना बहुतेकदा मुख्य निकष हा नंतरचा असतो. आणि स्थापना कामाच्या लज्जास्पद गुणवत्तेसह, जी सर्व वेळ देऊ केली जाते, लाइनमनला सुरक्षितपणे कारच्या सुरक्षेतील अडथळे म्हटले जाऊ शकते. जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल, तर कारमध्ये क्रॉलर शोधण्यासाठी खूप वेळ लागेल, बराच वेळ न्याय्य नाही आणि नंतर कारच्या आतड्यांमध्ये चावी असणे ही चोरीचा प्रतिकार कमी करणारा घटक नाही. सुरक्षा यंत्रणा.

म्हणूनच, आमच्या दृष्टिकोनातून, कीलेस क्रॉलरचा वापर केवळ काही प्रकरणांमध्ये न्याय्य आहे:

1 . तोटा किंवा तुटल्यामुळे दुसऱ्या कीची भौतिक अनुपस्थिती.

2 . उच्च किंमतचिप की तयार करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, काही कारसाठी स्मार्ट की (रेडिओ चॅनेलवर चालणाऱ्या की) 20,000 रूबल पर्यंत खर्च होऊ शकतात.

3 . वेळोवेळी दोन्ही कंपनीच्या कळा विमाकर्त्याकडे सादर करण्याची आवश्यकता (विमा कंपन्यांना देखील अशा आवश्यकता असतात).

4 . कार भाड्याने दिली जाते आणि कराराच्या अटींनुसार, दुसरी चावी ही सेवा प्रदान करणाऱ्या कंपनीने ठेवली आहे.

येथेच कीलेस क्रॉलर वापरण्याची गरज खरोखरच उद्भवते.

ते कसे कार्य करते, तसेच इमोबिलायझरला बायपास करण्याचा सिद्धांत खाली आहे. कॅनेडियन कंपनी फोर्टिन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम्स, कीलेस क्रॉलर्सच्या कुटुंबातील कदाचित सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक असलेल्या सूचनांचे हे अधिकृत भाषांतर आहे.

या क्रॉलर्स वापरण्याच्या अनुभवावरून, इंप्रेशन केवळ सकारात्मक आहेत. खरे आहे, म्हणा, EVO-ALL मॉडेलची किंमत 5,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे, परंतु यासाठी योग्य ऑपरेशनत्याच्यासोबत प्रोग्रामर (2000 रूबल) असणे देखील इष्ट आहे, जेणेकरून एखाद्या विशिष्ट कारसाठी इंस्टॉलेशन कार्डच्या शोधात नेटवर्कमधून खोदकाम होऊ नये आणि कधीकधी डिव्हाइसचे फर्मवेअर देखील अद्यतनित करणे आवश्यक असते, परंतु योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते. जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये, अर्थातच, सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास ...
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टिप कापल्याशिवाय आणि रेडिओ चॅनेलशिवाय साध्या, अतिरिक्त चिप कीचे उत्पादन, डीलरकडून ऑर्डर करताना 1,500 ते 5,000 हजारांपर्यंत खर्च येतो, जे तत्त्वतः, स्थापनाशी तुलना करता येते. त्याच फोर्टिन.

आपल्याकडे प्रोग्रामर असल्यास, सर्वकाही योग्यरित्या, द्रुतपणे आणि योग्यरित्या केले जाते. तुम्हाला फक्त डिव्हाइसला प्रोग्रामरशी कनेक्ट करायचे आहे आणि "फ्लॅश लिंक अपडेटर" प्रोग्राम उघडायचा आहे, कारचे मॉडेल निर्दिष्ट करा आणि निर्माता तुम्हाला संपूर्ण कनेक्शन नकाशा देईल, तसेच कीचा क्लोन प्रोग्रामिंग करण्याची प्रक्रिया. कार. कार्यपद्धती भिन्न असतात आणि कार उत्पादक आणि वाहन उपकरणांवर अवलंबून असतात.

फोर्टिन - मानक इमोबिलायझरसाठी कीलेस बायपासर्स.

एकत्रित मानक इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल आणि इंटरफेस मॉड्यूल. त्याच्या मदतीने ते साध्य होते सर्वोच्च पातळीकार सुरक्षा प्रणाली किंवा उपकरणांची स्थापना सुलभतेने दूरस्थ प्रारंभ. 10 स्वतंत्र कम्युनिकेशन पोर्टची उपस्थिती प्रत्येक समर्थित वाहन मॉडेलसाठी सर्वात संपूर्ण कार्यक्षमता प्रदान करते.

महत्वाची वैशिष्टे:

• सुलभ प्रोग्रामिंग आणि निदानासाठी 3 अंगभूत LEDs
• पूर्व-स्थापित सॉफ्टवेअरइंटरनेटद्वारे अद्यतनित करण्याच्या क्षमतेसह
• फोर्टिन डेटा-लिंक प्रोटोकॉलला समर्थन देणारी स्टार्टिंग किंवा अलार्म सिस्टम कनेक्ट करण्यासाठी 4-पिन रिव्हर्सिबल पोर्ट
• फोर्टिन डेटा-लिंक प्रोटोकॉलला सपोर्ट न करणाऱ्या स्टार्टिंग किंवा अलार्म सिस्टमच्या डायरेक्ट वायर्ड कनेक्शनसाठी 20-पिन कनेक्टर
• सेल्फ-लर्निंग अल्गोरिदम प्रोग्रॅमिंग दरम्यान कारचे मॉडेल ओळखते आणि त्याच्याशी जुळवून घेते

कनेक्शन पोर्ट:

• 3 CAN बस नियंत्रक
• 3 सामान्य उद्देश नियंत्रक
• 2 अंगभूत रिले
• 1 ॲनालॉग कंट्रोलर
• टीव्ही मालिका डिव्हाइसेस कनेक्ट करण्यासाठी 1 टीव्ही पोर्ट

वितरण सामग्री:

• बायपास मॉड्यूल EVO-ALL
• सूचना (सुसंगतता मार्गदर्शक)
• 20-पिन सामान्य उद्देश केबल
• 4-पिन उलट करता येणारी डेटा-लिंक केबल (स्प्लिटरने बदलली जाऊ शकते)
• 5-पिन कॅन केबल
• 6-पिन रिले आउटपुट केबल
  • सादरीकरण (कार्डबोर्ड बॉक्स) किंवा तांत्रिक (प्लास्टिक पिशवी) पॅकेजिंगमध्ये पुरवले जाऊ शकते

  बहुतेक मुख्य शरीरात कारच्या चाव्याअंगभूत लघु ट्रान्सपॉन्डर. तज्ञ त्याला लहान आणि सोपे म्हणतात - "चिप", चला या परंपरेचे अनुसरण करूया. ते काचेचे कॅप्सूल असू शकते
  किंवा सात बाजू असलेला प्लॅस्टिक केस, उदाहरणार्थ यासारखे: विशिष्ट चिप नेमकी कशी तयार केली जाते हे पूर्णपणे बिनमहत्त्वाचे आहे. काहीतरी पूर्णपणे वेगळे महत्वाचे आहे: की वरून चिप काढून टाकल्यास, प्रारंभ करणे अशक्य होईल.
  हे असे का आहे हे समजून घेण्यासाठी खालील आकृती आपल्याला मदत करेल. सामान्यतः, इग्निशन चालू असताना, इमोबिलायझर, इग्निशन स्विचभोवती रिंग अँटेनाद्वारे जखमेच्या, पुरेसे असते उच्च वारंवारताचिपकडून डेटाची विनंती करते. जर चिप योग्यरित्या ओळखली गेली असेल तर, इमोबिलायझर आणि कंट्रोलरमध्ये संवाद सुरू होतो. हे कमी वारंवारतेने होते. डेटा एक्सचेंज यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यास, इंजिन ऑपरेशनला परवानगी आहे. बऱ्याचदा, इग्निशन बंद होईपर्यंत चिप यापुढे पोल केली जाणार नाही.

• 
  

काही वैशिष्ट्ये:

• प्रत्येक कारचे स्वतःचे ट्रान्सपॉन्डर असते (माझदाची चिप ओपलला बसत नाही आणि उलट). अशा चिप्सना विशिष्ट कारसाठी "प्री-कट" म्हणतात;
• सर्व प्री-कट चिप्स इंजिनला सुरू होऊ देऊ शकत नाहीत, परंतु केवळ ज्यांच्यासह कार पूर्वी प्रशिक्षित केली गेली आहे (जर तुम्ही निसान कीमधील चिप त्याच कारमधील चिपने बदलल्यास, तुम्ही सुरू करू शकणार नाही. इंजिन);
• सर्व चिप्स एकवेळ वापरल्या जातात आणि केवळ एका विशिष्ट कारसह कार्य करू शकतात. एका चीपला एका कारसोबत कितीही वेळा काम करण्यास प्रशिक्षित केले जाऊ शकते, परंतु ही चीप दुसऱ्या कारसोबत कधीही काम करणार नाही;
• चिप (ट्रान्सपॉन्डर) आणि इमोबिलायझर, तसेच इमोबिलायझर आणि कंट्रोलर दरम्यान डेटा एक्सचेंज एनक्रिप्टेड आहे.

एवढाच उल्लेख करण्यासारखा आहे. किल्लीने इंजिन सुरू करताना ओळख प्रणाली समाधानकारकपणे कार्य करते. दूरस्थपणे इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवतात. कार अलार्म वेळेत इग्निशन चालू करू शकतो, स्टार्टर सुरू करू शकतो आणि बंद करू शकतो. ती एक गोष्ट करू शकत नाही - कर्मचाऱ्यांना सक्ती करा निष्क्रिय संरक्षणस्टार्टअपला अनुमती द्या. किल्लीमधून चिप्स काढणे पुरेसे आहे, ज्यानंतर त्यापैकी एक इमोबिलायझर अँटेनामध्ये चिकटलेला असतो. चिप नेहमी ठिकाणी असते, स्टार्टअपमध्ये कोणतीही समस्या नाही. स्पष्ट तोटा असा आहे की चोरीपासून अतिरिक्त संरक्षण म्हणून आपल्याला मानक इमोबिलायझरबद्दल विसरून जावे लागेल.
तथापि, कल्पना स्वतःच उपयुक्त नाही. या क्लासिक योजनेचा वापर करून जवळपास सर्व रिमोट लॉन्चची अंमलबजावणी केली जाते. सुधारणा अशी आहे की चिप रिंग अँटेनामध्ये बसविली जात नाही, परंतु कारमध्ये खोलवर लपलेली असते. इमोबिलायझर रिक्वेस्ट सिग्नल आणि विनंतीला चिपचा प्रतिसाद दोन अतिरिक्त रिंग अँटेना वापरून पुढे-मागे प्रसारित केला जातो: त्यापैकी एक मानक अँटेनाच्या शेजारी स्थित असतो, दुसरा चिप आत असलेल्या लपविलेल्या कीच्या शरीराभोवती गुंडाळलेला असतो. जर इंस्टॉलर आळशी नसेल, तर तो क्रॉलरमध्ये फक्त चिप घालण्याचा प्रयत्न करेल आणि मालकाला रिक्त की परत करेल.



किल्ली एका नीटनेटक्या बॉक्समध्ये लपलेली असते ज्यामध्ये पॉवर आणि अँटेना जोडलेले असतात. बॉक्सची रचना सोप्या पद्धतीने केली गेली आहे: रिले 2 अँटेना एकमेकांना जोडते, जे इमोबिलायझर अँटेना आणि चिप यांच्यातील संवाद सुनिश्चित करते. कृपया लक्षात घ्या की जेव्हा रिले कॉइलवर एकाच वेळी 2 सिग्नल येतात तेव्हा क्रॉलर ट्रिगर होतो:

• इग्निशन चालू करणे;
• नियंत्रण सिग्नल (GWR, चालू असताना ग्राउंड).

सशर्त "इग्निशन" चा अर्थ इग्निशन स्वतः आणि ACC सिग्नल किंवा मुख्य उपस्थिती सिग्नल दोन्ही असू शकतो, मानक इमोबिलायझरद्वारे चिप पोलिंग कोणत्या घटनेशी संबंधित आहे यावर अवलंबून.
सामान्य उपायांमध्ये "कंट्रोलर डी-चिपिंग" देखील समाविष्ट असते, जेव्हा योग्य चिपची उपस्थिती नसते एक आवश्यक अटप्रक्षेपण काही नियंत्रकांसाठी, डीलर उपकरणे वापरून ऑपरेशन केले जाऊ शकते. हे सांगण्याची गरज नाही की अनचिपिंग देखील मानक इमोबिलायझर मारते.
याला बायपास करण्याचा आणखी एक मार्ग आहे: तथाकथित प्लस धारणा योजना (कधीकधी "पोलिश योजना" म्हटले जाते; काही स्त्रोतांनुसार, 90 च्या दशकाच्या मध्यात पोलिश अपहरणकर्ते त्याच्या प्रेमात पडले). काहीवेळा तुम्ही कंट्रोलर इनपुटवर "इग्निशन" जबरदस्तीने धरून, फसवू शकता. इग्निशन बंद केले आहे हे ओळखणार नाही आणि इमोबिलायझरकडून पुष्टीकरण आवश्यक नाही. इंजिन सुरू करणे शक्य होईल. दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला वाढीव वापरासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील, काहींमध्ये - खूप मोठे. दुसऱ्या शब्दांत, ही योजना चोरीसाठी कार तयार करण्यासाठी योग्य आहे, परंतु रोजच्या वापरासाठी नाही म्हणून, आम्ही किमान आवश्यकता तयार करू शकतो. लाइनमनने हे करणे आवश्यक आहे:

• कार अलार्मद्वारे नियंत्रित करा आणि (शक्य असल्यास) कनेक्शन आकृतीमध्ये सार्वत्रिक व्हा;
• समर्थन कमाल रक्कमकार ब्रँड/मॉडेल्स;
• मानक इमोबिलायझरचे ऑपरेशन "रद्द" करू नका. "सिलेंडरच्या क्रँकिंगसह द्रुत चोरी" च्या धोक्याचा सामना करण्यासाठी इमोबिलायझरची कार्यक्षमता जतन करणे आवश्यक आहे;
• मानक इमोबिलायझर राखताना, कोणत्याही मानक की वापरण्यात व्यत्यय आणू नका.

आणि ते स्वस्त देखील असावे! आदर्शपणे, युरोप पर्यावरणासाठी लढत असताना (रिमोट इंजिन सुरू करणे पूर्णपणे निषिद्ध आहे), आणि रशिया चोरीच्या विरोधात लढत होता (आमच्याकडे रिमोट स्टार्टसाठी वेळ नाही), ग्रहावर एक अद्भुत जागा सापडली. . तेथे जवळजवळ कोणतेही हिरवे पुरुष (पर्यावरणवादी) नाहीत, हेल्मेट स्वस्त आणि परिधान करणे अनिवार्य आहे (लोक चोरीला घाबरत नाहीत), परंतु ते थंड होऊ शकते. आम्ही कॅनडाबद्दल बोलत आहोत. तेथेच उपकरणांचा एक नवीन वर्ग दिसू लागला. त्यांना कधीकधी "कीलेस" क्रॉलर्स म्हणतात. ते कसे कार्य करतात ते शोधूया.
चला दुसऱ्या चित्राकडे परत जाऊया. क्लासिक लाइनमनने उच्च वारंवारतेवर काम केले, मध्ये योग्य क्षणलपलेल्या चिपवरून सिग्नल प्रसारित करणे. तथापि, आणखी एक संप्रेषण लाइन आहे ज्यामध्ये एक बाह्य सिग्नल पाठविला जाऊ शकतो. ही इमोबिलायझर - कंट्रोलर लाइन आहे. आपण एक्सचेंज प्रोटोकॉल शोधल्यास, फक्त योग्य वेळी योग्य सिग्नल पाठविणे बाकी आहे. मग आदर्श योजना अशी असेल:



ही योजना मागील योजनेसारखीच आहे. GWR सिग्नल दिसल्यानंतर इग्निशन चालू केल्यावर क्रॉलर सक्रिय होतो. या क्षणी, ते स्वतंत्रपणे कारसह डेटाची देवाणघेवाण करते, ज्यामुळे इंजिन सुरू होऊ शकते. सुंदर आहे ना ?!
चिप्स नाहीत, कॉइल किंवा रिले नाहीत, फक्त तीन तारा. सर्व फायद्यांवर लक्ष ठेवण्यात काही अर्थ नाही. चला मुख्य लक्षात घ्या:

• चिप्स असलेल्या सर्व चाव्या मालकाच्या हातात राहतात;
• रिमोट स्टार्ट अस्थिर उच्च-फ्रिक्वेंसी चॅनेलशी जोडलेला नाही, म्हणून ते कोणत्याही तापमानात निर्दोषपणे कार्य करते.

आणि आता सर्वात मनोरंजक भाग: आकृती लाइनमनला होंडा कारच्या इग्निशन स्विचशी जोडण्याचे आकृती दर्शवते. साधेपणासाठी, आदर्श सर्किटच्या ऑपरेशनचे वर्णन करताना फक्त पॉवर कनेक्शन ("ग्राउंड" आणि "+12 व्होल्ट") सूचित केले जात नाही, आम्ही एक वगळले महत्वाचे तपशील: "एक्सचेंज प्रोटोकॉल उलगडणे" म्हणजे काय. इमोबिलायझर आणि कंट्रोलरमधील संवादामध्ये विशिष्ट चिपची संख्या असू शकते, अनुक्रमांकइग्निशन चालू करणे, वाहन VIN, स्वतः उपकरणांची संख्या, इतर काहीही. ही माहिती सहसा मजबूत एनक्रिप्शन की द्वारे संरक्षित केली जाते. आणि कधीकधी कार अलार्मच्या “संवाद” कोडमधील एक्सचेंजच्या तत्त्वापेक्षा असा प्रोटोकॉल उलगडणे सोपे नसते.
परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: अगदी एकाच कार ब्रँडच्या भिन्न प्रतींसाठी, डेटा भिन्न आहे. म्हणून योग्य ऑपरेशनविशिष्ट कारवरील कोणत्याही लाइनमनसाठी, "प्रशिक्षण" प्रक्रिया अनिवार्य आहे. प्रशिक्षण प्रक्रियेदरम्यान, क्रॉलर (एक्स्चेंज प्रोटोकॉल जाणून घेणे) संप्रेषण लाइनवरील डेटा वाचतो आणि त्यातून महत्त्वाची माहिती काढतो. त्यावर आधारित, भविष्यात क्रॉलर स्वतंत्रपणे नियंत्रकाशी संवाद कायम ठेवेल.
अर्थात, सर्व प्रोटोकॉल समान तयार केलेले नाहीत. प्रोटोकॉलच्या जटिलतेवर अवलंबून, प्रक्रिया भिन्न असू शकते. चला काही उदाहरणे पाहू. अलार्मशी साधर्म्य उपयुक्त आहे. साधा प्रोटोकॉल.याचा अर्थ असा की हे खरोखर खूप सोपे आहे. प्रत्येक विशिष्ट कारसाठी, कितीही पावले पुढे जाण्यासाठी ते सहजपणे मोजले जाऊ शकते. म्हणून, क्रॉलर आणि कंट्रोलरमधील डेटाची देवाणघेवाण कोणत्याही प्रकारे सर्व रेकॉर्ड केलेल्या कीच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही;
सिग्नलिंगसाठी, हा प्रोटोकॉल आदिम संवादासारखा आहे. एनक्रिप्शन की एकतर समान किंवा अत्यंत सोपी आहे. प्रत्येक विनंतीचे उत्तर सहजपणे मोजले जाते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॉलर प्रशिक्षण प्रक्रिया सोपी असते आणि फक्त एक की आवश्यक असते. एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलसाठी लाइनमनच्या प्रशिक्षणाच्या वर्णनात ओळ असल्यास:

हे व्यावहारिकपणे प्रोटोकॉलच्या साधेपणाची हमी देते. पर्यायी उपकरणेआवश्यक नाही. असे म्हणणे आवश्यक आहे की अशा क्रॉलरची स्थापना करणे कठीण होणार नाही.
उदाहरणार्थ, होंडा आणि टोयोटा कारसाठी क्रॉलर्स साध्या प्रोटोकॉलच्या तत्त्वानुसार कार्य करतात.

• किंवा किल्लीसाठी (पुन्हा वारंवार रिमोट स्टार्ट केल्यानंतर कार सुरू करण्यास वेळोवेळी नकार देईल);
• किंवा क्रॉलरसाठी (लाँचिंग कधीकधी कार्य करणार नाही).

म्हणजेच, आदर्श क्रॉलरची एक आवश्यकता पूर्ण केली जाणार नाही: कोणत्याही मानक की वापरण्यात व्यत्यय आणू नये.
अलार्मसाठी एक उदाहरणः संवादामध्ये की फोब बटण दाबण्याची संख्या समाविष्ट केली असल्यास अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते. आपण समान क्रमांकासह 2 की फॉब्स वापरू शकत नाही; त्यापैकी एक निश्चितपणे मागे पडेल आणि कार अलार्म नियंत्रित करणे थांबवेल.
एक विरोधाभासी परिस्थिती - प्रोटोकॉल सोडवल्यानंतर, आम्ही ते वापरू शकत नाही? अजिबात नाही. चिपमधील माहिती एक्सचेंज लाइनवर प्रसारित केलेल्या डेटामध्ये कशी रूपांतरित केली जाते हे जाणून घेतल्यास, आम्ही क्रॉलरला इमोबिलायझरद्वारे पोल केलेल्या दुसर्या चिपचे सिम्युलेटर म्हणून काम करू शकतो. ही सशर्त “तृतीय चिप” स्वतःचे जीवन जगेल, की मध्ये स्थापित केलेल्या इतरांपेक्षा स्वतंत्र. त्यामुळे त्यांच्या कामात कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय येणार नाही.
अर्थात, कारला आधी तिच्यासोबत काम करण्याचे प्रशिक्षण द्यावे लागेल. प्रशिक्षण प्रक्रियेवर अवलंबून, दोन्ही उपलब्ध की आवश्यक असतील:
उदाहरणार्थ, हे शिकवण्याचे तत्व अद्याप उपलब्ध आहे माझदा गाड्या.
इतर प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला रेकॉर्डिंगसाठी डीलर उपकरणे वापरावी लागतील अतिरिक्त कळा: फोर्ड कार, पूर्वी माझदा सारख्या सोप्या होत्या, आता संपूर्णपणे संगणकाद्वारे शिकवल्या जातात. एक अतिशय जटिल प्रोटोकॉल.या क्रियाकलापातील व्यापक अनुभव असूनही, सर्व प्रोटोकॉल तोडणे सोपे नाही. याचा अर्थ असा नाही की उद्या एक अतिशय जटिल प्रोटोकॉल फक्त जटिल किंवा अगदी साधा होणार नाही. पण आज ते उघडले नाही - एवढेच! नियमानुसार, असा निर्णय ओळीने चिन्हांकित केला जातो:

या प्रकरणात, बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, क्लासिक क्रॉलर योजना वापरा. अर्थात, क्रॉलर उत्पादक थोडे अधिक मोहक उपाय देतात:

• 
  

चिप पोलिंग सिग्नल पातळीचे स्व-नियंत्रण आपल्याला मल्टी-टर्न अँटेना वापरणे टाळण्यास अनुमती देते अनेकदा फक्त तीन किंवा चार वळणे पुरेसे असतात (आकृतीचा वरचा भाग);
परंतु रीडिंग अँटेनासह सुसज्ज कॉम्पॅक्ट पॅकेजमध्ये पुरवलेल्या प्री-कट चिप्स वापरणे अधिक सोयीचे आहे. या प्रकरणात, चिप आणि अँटेनामधील अंतर कमी आहे, म्हणून अँटेना कॉम्पॅक्ट आहे आणि संपूर्ण असेंब्ली (इंस्टॉलेशनच्या सुलभतेसाठी 2 कनेक्टरसह) चिपपेक्षा जास्त मोठी नाही.
परंतु आधार अद्याप एक उत्कृष्ट योजना आहे, म्हणून आम्ही यावर जास्त विचार करणार नाही. अशा प्रकारे क्रॉलर्स कार्य करतात जर्मन कार. फक्त एक प्रश्न उद्भवतो - या प्रकरणात आम्हाला लाइनमनची आवश्यकता का आहे? कनेक्शन आकृती आणि अतिरिक्त सेवांमध्ये उत्तर शोधले पाहिजे. क्रॉलरला जोडण्यासाठी आकृती होंडा कार. हे त्याच्या साधेपणामध्ये अद्वितीय आहे. मानक कनेक्शन.

अधिक सामान्य अशा कार आहेत ज्यात कंट्रोलर आणि इमोबिलायझर दरम्यान डेटा एक्सचेंज दोन ओळींवर केला जातो. या प्रकरणात इग्निशन स्विच असे दिसते:

क्रॉलर RX/TX रिसीव्ह/ट्रांसमिट लाईन्सशी कनेक्ट केलेले आहे. अर्थात, लाइनमनला इग्निशन चालू करण्यासाठी सिग्नल मिळणे आवश्यक आहे. एकूण, इग्निशन स्विचचे तीन कनेक्शन, एक GWR सिग्नल आणि दोन वीज पुरवठा - एकूण 6 तारा.
या योजनेनुसार, क्रॉलर्स जोडलेले आहेत फोर्ड कारआणि इतर अनेक. तथापि, काहीवेळा आपण इग्निशन वायरवर पैसे वाचवू शकता. हे सहसा त्या कारवर लागू होते ज्यामध्ये की घातल्याच्या क्षणी चिप पोल केली जाते आणि कनेक्शन IMO/IMI लाईन्स (डेटा1/डेटा2) शी केले जाते. मानक कनेक्शनमध्ये बदल.
अलीकडे, अधिकाधिक वेळा अशा कार आहेत ज्यासाठी मानक कनेक्शन पुरेसे नाही. इमोबिलायझरला बायपास करताना, कंट्रोलरपासून कम्युनिकेशन लाइन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, बायपास आणि इमोबिलायझरचे सिग्नल गोंधळात पडणार नाहीत). सर्किटचे संबंधित बदल स्पष्ट आहे. यासाठी, अतिरिक्त रिले वापरले जातात:

ते ताबडतोब क्रॉलरमध्ये तयार केले जातात तेव्हा ते चांगले असते. उदाहरणार्थ, काही टोयोटा कारवर इमोबिलायझर कसे कार्य करते. CAN लाईनशी जोडणी.

क्रॉलर्स वेगळ्या योजनेनुसार काम करतात. मित्सुबिशी कार. त्यामध्ये, बायपास इग्निशन स्विचशी कनेक्ट करून नाही तर ते केले जाते कॅन बस:

एकत्रित योजना.अजून आहेत जटिल सर्किट्स. काहीवेळा डेटा लाईनशी मानक कनेक्शनची सुधारित योजना कॅन बसला (किंवा एकाच वेळी दोन बसेस: केबिन आणि इंजिन) च्या एकाचवेळी कनेक्शनद्वारे पूरक असते. प्रारंभ करण्यासाठी, या सर्व ओळींवर एकाच वेळी डेटाची देवाणघेवाण करणे आवश्यक आहे. उदाहरण म्हणून, आपण संदर्भ घेऊ या KIA कारआणि निसान जरा उंचावर, आम्ही पाहिले की आधुनिक युनिव्हर्सल क्रॉलरमध्ये अनेकदा अंगभूत CAN अडॅप्टर असते. ते कार्यप्रदर्शनासाठी वापरणे शहाणपणाचे आहे अतिरिक्त कार्ये. उदाहरणार्थ, CAN अडॅप्टर वाहनाकडून इंजिन गती डेटा प्राप्त करू शकतो. आणि सुरक्षित इंजिन सुरू होण्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे.
अर्थात, CAN बसमधून दरवाजे, हुड, ट्रंक, ब्रेक पॅडलची स्थिती इत्यादीची स्थिती. स्टार्ट फंक्शनसह रिमोट स्टार्ट किंवा अलार्म सिस्टमची स्थापना सुलभ करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, CAN अडॅप्टर बसमध्ये नियंत्रण सिग्नल प्रसारित करू शकतो. उदाहरणार्थ, जेव्हा चिप "ओळखली" असेल तेव्हा कार स्वयंचलितपणे त्यांना अनलॉक करते तर लाइनमन स्वतंत्रपणे दरवाजाचे कुलूप लॉक करू शकतो. बरं, आदर्शपणे, योग्य CAN आदेश प्रसारित करून इंजिन सुरू करा.
अतिरिक्त इनपुट आणि आउटपुट वापरून, क्रॉलर सुरू होण्यापूर्वी वाहनाच्या सिस्टमला "जागे" करण्यास सक्षम आहे, स्टार्टअप दरम्यान चमकणारा "ऑटो लाइट" विझवू शकतो आणि बरेच काही.
IN आधुनिक गाड्याइंटेली-की किंवा पुश-टू-स्टार्ट सिस्टमसह, लाइनमन हा अलार्म आणि कारमधील मध्यस्थ आहे. हे स्वतंत्रपणे आणि इतर उपकरणांपेक्षा स्वतंत्रपणे एक व्यापक समाधान प्रदान करते जे कारची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. विशेषतः, सुरू करताना स्टीयरिंग व्हील लॉक राखताना, कारवर आक्रमण झाल्यावर ते स्वतंत्रपणे इंजिन बंद करते. दुसरीकडे, जेव्हा मालक धावत्या कारमध्ये प्रवेश करतो आणि मध्ये इंजिन न थांबवता प्रवास सुरू करतो तेव्हा ते "सॉफ्ट लँडिंग" प्रदान करते. तथापि, हे आधीपासूनच लाँच करण्याच्या विशिष्ट अंमलबजावणीवर लागू होते विशिष्ट गाड्याआणि या पुनरावलोकनाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे आहे.

टिप्पणी सबमिशन पॅनेल
टिप्पणी रद्द करा

ऑटोस्टार्ट फंक्शन अलिकडच्या वर्षांत अलार्म सिस्टममध्ये देखील उपलब्ध झाले आहे. प्राथमिक. टेलिमॅटिक सिक्युरिटी सिस्टीम यासह समान पर्याय देतात विस्तृत शक्यताथेट आणि रिमोट कंट्रोलसह दोन्ही. परंतु, अलार्मच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, स्वयंचलित इंजिन स्टार्ट इमोबिलायझर फंक्शनशी संघर्ष करू शकते. अशा परिस्थिती विशिष्ट उपकरणासह समस्या दर्शवत नाहीत. दोन सुरक्षा प्रणालींमधील हा एक सामान्य विरोधाभास आहे, ज्याचे पॅरामीटर्स एका विशिष्ट क्षणी वेगवेगळ्या कार्यांसाठी कॉन्फिगर केले जातात. IN या प्रकरणातएक प्रणाली प्रवेश प्रतिबंधित करते पॉवर युनिट, आणि दुसरा, त्याउलट, यंत्रणेचे नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी कार्य करते. दुसऱ्या शब्दांत, इमोबिलायझरने इंजिन सुरू होण्यापासून अवरोधित केले. अशा परिस्थितीत मॉड्यूलचे काय करावे? विशिष्ट साधने आणि उपाय आहेत, परंतु एकाची निवड ब्लॉकर आणि अलार्म यांच्यातील परस्परसंवादाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असेल. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये प्रवेश नियंत्रित करण्यात गुंतलेल्या सिस्टमपैकी एकाचा बिघाड होण्याची शक्यता कमी करू नये.

डिव्हाइसबद्दल सामान्य माहिती

सुरुवातीला, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इमोबिलायझर एक स्वायत्त स्वतंत्र यंत्र दोन्ही असू शकते, म्हणजेच ते अलार्म सिस्टमपासून स्वतंत्रपणे कार्य करू शकते आणि एक घटक. सुरक्षा संकुल. अशा परिस्थितीत जेव्हा आधीच इमोबिलायझर असलेल्या कार अलार्मने सुसज्ज असतात जे बहुतेक वेळा इंजिनमध्ये प्रवेश प्रदान करण्याच्या कार्यामुळे संघर्ष होतात. डिव्हाइस स्वतः इलेक्ट्रिकल किंवा मॅग्नेटिक फिलिंगसह ब्लॉकिंग मॉड्यूल आहे, जे इंडिकटिंग रीडिंग डिव्हाइसद्वारे पूरक आहे. इमोबिलायझर युनिटचे पारंपारिक स्थान हुडच्या खाली लपलेल्या कोनाड्यात आहे. परंतु केंद्रीय अलार्म युनिटच्या पुढे केबिनमध्ये प्लेसमेंटसाठी पर्याय देखील आहेत. आता यावर जोर देण्यासारखे आहे की इग्निशन सिस्टम आणि इंजिन अवरोधित करणे हे इमोबिलायझरचे त्वरित कार्य आहे. हल्लेखोराने सलूनमध्ये प्रवेश केल्यास हे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, ऑटो-स्टार्टसह टेलिमॅटिक अलार्म सिस्टम वापरकर्त्यास केवळ सक्षम करत नाहीत स्वयंचलित मोडइंजिन नियंत्रित करा, परंतु ते दूरस्थपणे देखील करा. त्यानुसार, उपकरणांमधील विसंगतीमुळे, पॉवर प्लांटमध्ये प्रवेश नाकारला जाऊ शकतो.

संपर्क इमोबिलायझर्सची वैशिष्ट्ये

हा एक प्रकारचा इमोबिलायझर आहे जो चोरीपासून अतिरिक्त संरक्षण प्रदान करतो. मॉड्यूल अनलॉक करणारी चिप कार की मध्ये स्थित आहे आणि वाचन बोर्ड इग्निशनमध्ये आहे. की चोरी केली जाऊ शकते पासून, क्रमाने अतिरिक्त संरक्षणकोड प्रविष्ट करण्यासाठी एक वाचन इंटरफेस इग्निशन सॉकेटजवळ प्रदान केला जातो. अशा प्रणालींसाठी संघर्ष आहे दूरस्थ मार्गानेनियंत्रण अशक्य आहे, परंतु इमोबिलायझरने इंजिनला सुरू होण्यापासून कसे अवरोधित केले याबद्दल अद्याप पुनरावलोकने आहेत. वापरकर्ता मोडच्या थेट संपर्कात असतानाही, मॉड्यूल ब्लॉकर फंक्शन थांबवत नसल्यास मी काय करावे? दोन पर्याय असू शकतात. किंवा इंजिनमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी पर्यायी मार्ग वापरा - उदाहरणार्थ, फिंगरप्रिंट सेन्सर किंवा अलार्म की फोबद्वारे. दुसरा उपाय दोष आहे असे गृहीत धरतो तांत्रिक गुणधर्मआणि इमोबिलायझरसह की टॅगच्या योग्य परस्परसंवादाची पडताळणी झाल्यानंतर त्याचे निराकरण केले पाहिजे.

कॉन्टॅक्टलेस इमोबिलायझर्सची वैशिष्ट्ये

कॉन्टॅक्टलेस इमोबिलायझर मॉडेल्स सर्वात जटिल आहेत आणि त्याच कारणास्तव, इतर डिव्हाइसेससह समन्वयाच्या बाबतीत सर्वात समस्याप्रधान आहेत. कॉन्टॅक्ट मॉड्यूल्सच्या विपरीत, कॉन्टॅक्टलेस हे चिप्ससह दूरस्थपणे काम करण्याची शक्यता देतात. चिप स्वतः की फोब, स्मार्टफोन किंवा बिझनेस कार्डमध्ये एम्बेड केली जाऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, वापरकर्त्याकडे हा टॅग नियंत्रित करण्यासाठी आणि पॉवर युनिट संरक्षण मॉड्यूलसह ​​संवाद आयोजित करण्यासाठी इंटरफेस असणे आवश्यक आहे. कार चालत असताना देखील सक्रिय केले जाऊ शकणारे विविध मॉड्यूल्स देखील आहेत. हे इमोबिलायझर्स आहेत जे हलवताना संरक्षित आहेत. हे काय आहे? सुरक्षा मोडमध्ये असलेल्या कारमध्ये, इंजिनला चोरीपासून रोखण्यासाठी इमोबिलायझर आवश्यक आहे. परंतु आधीच केलेल्या चोरीच्या बाबतीत ब्लॉकर फंक्शनची उपस्थिती देखील आपल्याला केबिनमधील हल्लेखोरांच्या कृतीची पर्वा न करता कार थांबविण्यास अनुमती देते.

RFID प्रणालींसाठी ट्रॅव्हर्स

क्रॉलर हे इमोबिलायझर्ससह समस्या सोडवण्याचे सर्वात लोकप्रिय माध्यम आहे जे ऑटोस्टार्ट फंक्शनच्या रिमोट सक्रियतेस परवानगी देत ​​नाही. या प्रकरणात, आम्ही RFID मॉड्यूल्ससाठी डिझाइन केलेल्या क्रॉलरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करतो. असा ब्लॉकर कमी-पावर आरएफ सिग्नल उचलून, टॅगवरील सिग्नल वाचल्यानंतर प्रवेश उघडतो. क्रॉलर स्वतः एक की-सिम्युलेटिंग डिव्हाइस आहे जे इमोबिलायझरने इंजिन सुरू होण्यापासून अवरोधित केले असल्यास मदत करेल. ही पद्धत अंमलात आणण्यासाठी मी काय करावे? कारमध्ये अनुकरण कीसह ट्रान्सपॉन्डर स्थापित करणे पुरेसे आहे. हा क्रॉलर आहे, ज्यामध्ये अँटेना आणि कंट्रोल रिले देखील समाविष्ट आहे. कधीकधी अतिरिक्त बाह्य अँटेना स्थापित करणे आवश्यक असते, ज्यामुळे ट्रान्सपॉन्डरद्वारे सिग्नल रिसेप्शनची कार्यक्षमता वाढते. या प्रकरणात, क्रॉलर स्वतःला इमोबिलायझर मॉड्यूलच्या शक्य तितक्या जवळ ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

व्हॅट्स सिस्टमसाठी क्रॉलर्स

अशी उपकरणे इलेक्ट्रिकल सर्किटवर चालतात ज्यामध्ये सर्किटमधील प्रतिरोधक पातळीनुसार सिग्नल निर्धारित केला जातो. हे करण्यासाठी, इग्निशन की डीकोडरशी जोडलेल्या रेझिस्टरसह सुसज्ज आहे. या प्रकारच्या इमोबिलायझरला कसे बायपास करावे? व्हॅट्स सिस्टमसह कार्य करताना, आपल्याला ब्लॉकिंग सर्किटमध्ये फक्त एक रेझिस्टर घालण्याची आवश्यकता आहे, जे इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की या प्रणालीमध्ये ते अवरोधित केलेले इंजिन नाही, परंतु विशेषतः इंधन प्रणालीआणि इलेक्ट्रिकल सर्किट. रेझिस्टर इग्निशन कीमध्ये समाविष्ट असलेल्या ॲनालॉगच्या पॅरामीटर्सशी जुळले पाहिजे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की प्रतिकार 5% पेक्षा जास्त नसलेल्या त्रुटीसह समान मूल्य आहे.

स्वतः क्रॉलर कसा बनवायचा?

कोणत्याही इमोबिलायझर बायपासचे ऑपरेटिंग तत्त्व अनलॉकिंगसाठी आवश्यक असलेल्या सिग्नलचे अनुकरण करण्यावर आधारित आहे. जेव्हा मॉड्यूल ब्लॉक सक्रिय असावे तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे ऑपरेट केले पाहिजे किंवा डीफॉल्टनुसार अक्षम केले पाहिजे. विशेष उपकरणांशिवाय स्वतःला इमोबिलायझर कसे अनलॉक करावे? आपण पुरवलेल्या टॅग, दुसरी की, वायर आणि कंट्रोल रिलेमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी लाइनमन बनवू शकता. वायर वापरुन, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल तयार केली जाते, ज्यामुळे प्रवेश मिळतो ऑन-बोर्ड नेटवर्क. त्या बदल्यात, की सह टॅग अनलॉक करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सिग्नल सिम्युलेटरची भूमिका बजावेल. कंट्रोल रिलेसाठी, ते योग्य क्षणी स्वयंचलित अनलॉकिंगसाठी वेळ अंतराल निर्धारित करेल.

इमोबिलायझरला किल्ली दिसत नसल्यास काय करावे?

ही देखील एक सामान्य समस्या आहे जी इमोबिलायझर फंक्शनशी संबंधित नसू शकते. म्हणजेच, ही सॉफ्टवेअर त्रुटी नाही, परंतु तांत्रिक किंवा डिझाइन त्रुटी आहे. की चिप वरून माहिती वाचताना डिव्हाइस फक्त आवश्यक सिग्नल शोधत नाही, म्हणूनच इमोबिलायझरने इंजिन सुरू होण्यापासून अवरोधित केले. या परिस्थितीत काय करावे? प्रथम, दुसर्या कीसह सक्रिय करण्याचा प्रयत्न करताना डिव्हाइसचे ऑपरेशन तपासले जाते. ही पद्धत कार्य करत नसल्यास, आपण बाह्य अँटेनाची गुणवत्ता तपासली पाहिजे. कदाचित सिग्नल ट्रान्समिशन दरम्यान पुरेशी शक्ती नाही. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा शेवटचा संभाव्य मार्ग म्हणजे इमोबिलायझर मॉड्यूल रीफ्लॅश करणे, जे संपूर्ण निदानानंतर तज्ञांद्वारे केले जाते.

आपत्कालीन बटण मदत करेल?

आणीबाणी किंवा सेवा बटणपॉवर युनिटमध्ये थेट प्रवेश प्रदान केला पाहिजे. हे तुम्हाला सेंट्रल लॉकिंग नियंत्रित करण्यास देखील अनुमती देते. प्रवेश मिळविण्यासाठी, तुम्हाला एक विशेष आणीबाणी कोड प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर इग्निशन चालू करा आणि लॉक नियंत्रण बटण दाबा. परंतु पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी हे पुरेसे असू शकत नाही. विशिष्ट प्रणालीमध्ये immobilizer बायपास कसे करावे? हे वापरकर्त्यासह डिव्हाइसच्या परस्परसंवादाच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असेल. त्याला वेळेत बटण दाबावे लागेल आणि ठराविक अंतराने ते धरावे लागेल. बटण इंडिकेटरच्या ब्लिंकची संख्या विचारात घेणे महत्वाचे आहे. ते कोड क्रमांकाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, ज्यावर पोहोचल्यावर तुम्ही एकतर पुन्हा बटण दाबावे किंवा सोडावे. तुमचे लॉगिन सत्र पूर्ण झाल्यावर, लॉक सोडले जाईल.

डिव्हाइसमध्ये संभाव्य बिघाड

जर डिव्हाइस कोणतेही सॉफ्टवेअर विचलन प्रदर्शित करत नसेल तर सामान्य पद्धतीअलार्म ऑटोस्टार्टच्या संयोगाने ऑपरेशन, नंतर अनियंत्रित ब्लॉकिंग इमोबिलायझर किंवा संबंधित उपकरणांचे खराब कार्य दर्शवू शकते. सर्व प्रथम, मॉड्यूल भरणे, त्याचे विद्युत संपर्क, वाचन यंत्राच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता आणि टॅगची स्थिती तपासली जाते.

समस्या एक सामान्य कारण एक उडवलेला फ्यूज आहे. ते बदलणे आवश्यक आहे आणि शक्य असल्यास, ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. असेही असू शकते सॉफ्टवेअर त्रुटी immobilizer, त्याच्या अग्रगण्य चुकीचे ऑपरेशन. कमी विद्युतदाबव्ही बॅटरी पॅककिंवा चुकीच्या पद्धतीने सुरक्षित केलेल्या टर्मिनल्सचा परिणाम अनेकदा अकाली किंवा चुकीच्या आदेशात होतो.

कार चोरांच्या नजरेतून immobilizer बायपास करणे

क्रॉलर्सशी संवाद साधण्यासाठी सिस्टमला दिशा देताना, आक्रमणकर्ते देखील समान पद्धती वापरतात हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. अर्थात, ते वेगवेगळ्या कोनातून या समस्येकडे जातात, परंतु तत्त्वे समान राहतात. अशा बायपासचे सर्वात धोकादायक आणि सामान्य माध्यम म्हणजे इमोबिलायझर टॅगच्या रेडिओ सिग्नलसाठी कोड ग्रॅबर. हे काय आहे? कारमध्ये, ऑटो स्टार्ट थेट सक्रिय केले जाऊ शकते, परंतु दूरस्थपणे इंजिन सुरू करण्यासाठी, कार मालक बहुतेक वेळा की आणि की फोबसह एका बंडलमध्ये RFID टॅग वापरतात. या क्षणी, विशेष सेन्सर वापरणारा आक्रमणकर्ता चिप "स्कॅन" करू शकतो आणि कोड सिग्नल रेकॉर्ड करू शकतो. त्यानंतर, तो ट्रान्सपॉन्डर्स सारख्या तथाकथित रिक्त स्थानांवर हस्तांतरित करतो, जे केवळ आतील भागातच प्रवेश करू शकत नाही तर इंजिन सुरू करण्यास देखील परवानगी देते.

निष्कर्ष

इमोबिलायझर्सच्या गुणवत्तेबद्दलच्या तक्रारींना आधुनिक अलार्म सिस्टमच्या सर्वात दाबलेल्या ऑपरेशनल समस्यांच्या क्रमवारीत प्रथम स्थान मिळू शकते. असे दिसते की कदाचित आपण हे डिव्हाइस सोडले पाहिजे? पण तंतोतंत मॉड्युलवर केलेली टीका ही खरोखरच उपयुक्त असल्याचे सूचित करते. त्याचे फायदे समजून घेण्यासाठी, सुरक्षा प्रणालीच्या संदर्भात immobilizer कसे कार्य करते यावर पुनर्विचार करणे योग्य आहे. त्याची तुलना नियमित लॉकच्या यंत्रणेशी केली जाऊ शकते, जी योग्य की वापरली जाते तेव्हाच उघडते. मूलभूत फरकफक्त गोष्ट आहे की, नेहमीच्या व्यतिरिक्त मानक कीवापरकर्त्यांच्या सोयीसाठी, तेथे देखील आहेत पर्यायी पर्यायप्रवेश आणि चिप्स आणि ट्रान्सपॉन्डर टॅगच्या रूपात इतर कीसह सुसंवादीपणे कार्य करणे हे सिस्टमला "प्रशिक्षण" मध्ये तंतोतंत आहे जे कार मालकाचे कार्य आहे. हे नेहमीच सोपे काम नसते, परंतु यामुळे अलार्म सिस्टमची विश्वासार्हता नक्कीच वाढेल. शेवटी, एकीकडे, पर्यायी मार्गप्रवेश प्रणालीसह वापरकर्ता परस्परसंवाद सुलभ करते आणि दुसरीकडे, समान पातळीची सुरक्षा राखली जाते.

आज, बहुतेक कार मानक इमोबिलायझरने सुसज्ज आहेत. हे उपकरण चोरी टाळण्यास मदत करते मोटर गाडी, हल्लेखोर कार अलार्म अक्षम करण्यात व्यवस्थापित जरी. या प्रकरणात, डिव्हाइस "सिग्नलिंग" पेक्षा वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करते. इम्मो शेवटच्या क्षणापर्यंत अदृश्य राहतो आणि इतरांना आकर्षित करण्यासाठी किंवा दरोडेखोरांना घाबरवण्यासाठी कोणतेही संकेत सोडत नाही. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की चोराने इग्निशनमध्ये त्याची की टाकताच, इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि कारसह काहीही केले जाऊ शकत नाही. असे इमोबिलायझर देखील आहेत जे तुम्हाला दूर जाण्याची परवानगी देखील देतात, परंतु चोर काहीशे मीटर चालवताच, कारची सर्व यंत्रणा बंद होईल आणि दरोडेखोरांना ताबडतोब कार सोडून घटनास्थळावरून पळून जाण्याशिवाय पर्याय राहणार नाही. तो गुन्हा.

अर्थात, सैद्धांतिकदृष्ट्या सर्वकाही छान वाटते, परंतु सराव मध्ये immo अनेकदा खराब होऊ लागते, ज्यामुळे कार मालकांना खूप गैरसोय होते. कारचा मालक गाडी चालवत असला तरीही इंजिन बंद होणे ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. हे नेहमीप्रमाणे, सर्वात गैरसोयीच्या क्षणी होते आणि ड्रायव्हरला वापरावे लागते आपत्कालीन प्रणालीइंजिन कारखाना किंवा टो ट्रक देखील कॉल करा.

दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे "नेटिव्ह" की गमावणे.

आधुनिक "चोरीविरोधी" उपकरणांसह, यात आश्चर्य नाही. विशेष उपकरणे, तुम्हाला स्वतःला इमोबिलायझर बायपास करण्याची परवानगी देते. आज सर्वात लोकप्रिय क्रॉलर्स स्टारलाइन डिव्हाइसेस आहेत, जे बायपास करू शकतात विविध प्रणालीमानक उपकरणांचे ऑपरेशन.

नियमित इममोच्या ऑपरेशनची कोणती प्रणाली अस्तित्वात आहे?

सर्व मानक "चोरी विरोधी" प्रणाली दोनपैकी एका प्रणालीनुसार कार्य करतात, म्हणजे:

1. RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन). अशा प्रणालींमध्ये कीच्या आत स्थित एक विशेष चिप असते, जी इमोबिलायझरशी जोडलेली असते. अशा परिस्थितीत जेथे डिव्हाइस ही की शोधत नाही, इंजिन सुरू होणार नाही. या प्रकारच्या प्रणाली युरोपियन आणि आशियाई मशीनवर लागू होतात.

1. व्हॅट्स (वाहन अँटी थेफ्ट सिस्टम). "अमेरिकन" च्या उद्देशाने असलेल्या प्रणालीमध्ये उच्च आवश्यकता (प्रतिकार आणि इतर वैशिष्ट्ये) आहेत. जेव्हा सर्व अटी पूर्ण केल्या जातात तेव्हाच नियंत्रण युनिट इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देते.

व्हॅट्स सिस्टमला बायपास करणे सर्वात कठीण मानले जाते, कारण अशा उपकरणांच्या उत्पादनादरम्यान तंत्रज्ञानामध्ये सतत सुधारणा केली जात आहे. उदाहरणार्थ, अशा उपकरणांमधील एन्क्रिप्शन यापुढे 40-बिट नसून 80-बिट आहे, परिणामी अशा इममोला बायपास करणे अत्यंत कठीण होईल.

निरोगी! व्हॅट्स सिस्टमवर कार्यरत मानक इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, रेझिस्टरचे प्रतिरोध मूल्य निर्धारित करणे पुरेसे आहे. सामान्यतः ते 400-11800 Ohms पर्यंत असते. आपण ते निश्चित केल्यास, त्याच निर्देशकासह एक भाग निवडणे बाकी आहे.

आज, सर्वात लोकप्रिय उपकरणे फक्त अशा ब्लॉक्सने (व्हॅट्स) सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, स्टारलाइन i95 इमोबिलायझर. परंतु तुम्ही निराश होऊ नका, कारण तीच कंपनी जी आज सर्वोत्कृष्ट इमॉस तयार करते तीच उच्च दर्जाचे लाइनमन देखील तयार करते.

हे लगेच सांगण्यासारखे आहे लहान भाऊहा क्रॉलर - स्टारलाइन बीपी 02 सार्वत्रिक नाही आणि त्याचे कॉन्फिगरेशन कोणत्याही कारवर डिव्हाइस स्थापित करण्याची परवानगी देत ​​नाही. नंतर, विकसकांच्या कमतरता लक्षात घेतल्या गेल्या आणि अधिक आधुनिक आणि "सर्वभक्षी" उपकरणाचा जन्म झाला - स्टारलाइन बीपी 03.

हे डिव्हाइस आरएफआयडी सिस्टम वापरून चालणाऱ्या मानक उपकरणांसाठी आहे. सामान्यतः, अशी उपकरणे दूरस्थपणे इंजिन सुरू करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत, जे यामधून, अनेक कारणांमुळे गैरसोयीचे आहे. प्रथम, हिवाळ्याच्या थंडीत गरम होण्यासाठी तुम्ही तुमची कार घरापासून सुरू करू शकत नाही. दुसरे म्हणजे, रिमोट इंजिन सुरू करणे अधिक विश्वासार्ह मानले जाते, कारण या क्षणी संभाव्य चोर तुम्हाला दिसणार नाही.

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, बायपास मॉड्यूल स्थापित करणे पुरेसे आहे immobilizer Starline, ज्याची किंमत सुमारे 500-600 रूबल आहे.

या उपयुक्त उपकरणामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• केंद्रीय ब्लॉक;
• कनेक्शनसाठी कनेक्टर आणि केबलसह लूप अँटेना;
• वायर लूपच्या स्वरूपात अँटेना;
• सूचना.

महत्वाचे! मानक bp 03 इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सपॉन्डरसह अतिरिक्त की आवश्यक असेल. येथे ऑर्डर करू शकता डीलरशिपतुमच्या कारचा ब्रँड.

bp 03 स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला कोणत्याही विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नाही; कमीतकमी इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल काहीतरी समजून घेणे आणि आपल्या खांद्यावरून हात वाढणे पुरेसे आहे.

स्टारलाइन क्रॉलर मॉड्यूल कसे कनेक्ट करावे

स्टारलाइन इमोबिलायझर क्रॉलर कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला सेंट्रल कंट्रोल युनिटचे घर उघडावे लागेल आणि त्यात चिप (ट्रान्सपॉन्डर) असलेली स्पेअर की घालावी लागेल. या प्रकरणात, फ्लॅट अँटेना आतील बाजूस स्थित आहे. डिव्हाइस सुरक्षित करण्याची खात्री करा जेणेकरून ते हलणार नाही. यानंतर, मध्यवर्ती युनिट बंद करा आणि ते पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी स्थापित करा (सामान्यतः डिव्हाइस मागे स्थापित केले जाते. डॅशबोर्ड). यानंतर, आपल्याला एका आकृतीनुसार स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास युनिट कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

वायर खुणा:

• लाल हा पॉवर प्लस आहे. +12V च्या व्होल्टेजसह सर्किटशी कनेक्ट होते (इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे).
• काळा एक उणे आहे. नियंत्रण इनपुट (70 एमए). जेव्हा या इनपुटवर ऋण शुल्क लागू केले जाते, तेव्हा मानक की कोड वाचला जातो. काळ्या वायरला रिमोट स्टार्ट सिस्टम आउटपुटशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
• राखाडी (अनेक तारा). कारच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, त्यांचे कनेक्शन आकृती भिन्न आहे.

घटकांच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून अनेक कनेक्शन योजना आहेत:

• पहिल्या योजनेनुसार, बाह्य लूप ऍन्टीना इग्निशन स्विच सिलेंडरवर माउंट केले जाते, ज्यानंतर ते ग्रे वायरच्या शेवटी कनेक्टरशी जोडलेले असते. या प्रकरणात, मानक RFID अँटेना आणि स्वतः मॉड्यूलच्या अँटेना दरम्यान किमान अंतर राखणे महत्वाचे आहे.

• आपण मुळे लूप अँटेना स्थापित करू शकत नसल्यास दुसरा आकृती उपयुक्त आहे डिझाइन वैशिष्ट्येमोटर गाडी. या स्थितीत, अँटेना राखाडी वायरच्या अनेक वळणांवरून घायाळ केला जातो आणि इग्निशन सिलेंडरवरील मानक अँटेनाच्या वर ठेवला जातो. या प्रकरणात, अंतर देखील किमान असावे.

आपण स्टारलाइन कीलेस इमोबिलायझर बायपास कनेक्ट करू इच्छित असल्यास, सर्किट अधिक क्लिष्ट होईल. या प्रकरणात, एकत्रित कनेक्शन केले जाते. क्रॉलर डेटा लाइनशी कनेक्ट होतो आणि त्याच वेळी CAN बसला जोडतो (केबिन आणि इंजिन एकाच वेळी दोन कनेक्ट करणे शक्य आहे). अशा कीलेस पद्धती निसान आणि किआ कारसाठी बहुतेक वेळा योग्य असतात.

कोठडीत

स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास आपल्याला मानक इमोबिलायझरच्या "अपूर्णते" शी संबंधित समस्या सोडविण्यास अनुमती देईल. डिव्हाइसची किंमत एक पैसा आहे, परंतु कार उत्साहींना खूप आनंद मिळतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे कनेक्शन आकृतीचे योग्यरित्या अनुसरण करणे, जे आपल्याला डिव्हाइसच्या सूचनांमध्ये आढळेल.