मित्सुबिशी पाजेरोस्पोर्ट 2017 एक पूर्ण वाढ झालेला आहे फ्रेम एसयूव्ही, ज्याची संख्या बोटावर मोजता येईल, एक नाही तर दीड हात. लेखात दिग्गज एसयूव्हीच्या प्राप्तकर्त्याचे फोटो, किंमत आणि वैशिष्ट्ये आहेत.

सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:

क्रॉसओव्हर्स, एसयूव्ही, हॅचबॅक ऑफ-रोड- संपूर्ण कार बाजार या अटींनी भरलेला आहे. आणि आता एसयूव्हीला सामान्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्हचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण असलेली कार म्हटले जाते, चांगल्या जुन्या लॉकिंगऐवजी मर्यादित स्लिप भिन्नता. एसयूव्ही फ्रेम केली पाहिजे या वस्तुस्थितीबद्दल यापुढे कोणतीही चर्चा नाही, अन्यथा ते वाऱ्यावरचे शब्द आहेत. आणि नवीन पजेरो स्पोर्ट 2017 असे शब्द टाकत नाही. हे अजूनही क्रूर L200 सेमी-ट्रकच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. कदाचित पजेरो स्पोर्टच्या नवीन पिढीकडे जवळून पाहण्यासारखे आहे;

पजेरो स्पोर्ट 2017 डिझाइन

खरंच, नवीन पिढी. आणि आम्ही सुधारित बंपर, सुधारित ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा जोडलेल्या फॉगलाइट्सबद्दल बोलत नाही आहोत. नवीन पजेरो, मागील पिढीच्या तुलनेत, आश्चर्यकारकपणे आधुनिक, आक्रमक आणि चपळ दिसते. पजेरॉइड्सचा जुना प्रतिनिधी प्रभावी आणि घन दिसत होता, परंतु त्याचा फॉर्म अवजड आणि आळशी होता, स्पष्ट आळशीपणाने मिसळला होता. होय, नक्कीच, कार स्वतःच तशी नव्हती, परंतु ते त्यांच्या कपड्यांवर आधारित तुम्हाला अभिवादन करतात आणि तुम्ही त्याशी वाद घालू शकत नाही.

आणि म्हणून उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील डिझाइनरांनी ठरवले की काहीतरी बदलण्याची वेळ आली आहे. बर्याच काळापासून ते नक्की काय बदलायचे हे ठरवू शकले नाहीत आणि सर्व काही बदलणे आवश्यक आहे यावर ते सहमत झाले. "बदल" हा शब्द खूप वेळा ऐकला जातो. बहुधा, कंपनीमध्ये ते कमी वेळा वाजत नाही.

तर, नवीन "चेहरा" खरोखर स्टाईलिश, घन, परंतु त्याच वेळी वेगवान आणि हलका निघाला. मागच्या पिढीत याचाच अभाव होता. अजिबात, नवीन डिझाइन- ज्यांना होलिव्हर सुरू करायला आवडते त्यांच्यासाठी हे एक उत्कृष्ट कारण आहे, कारण खरोखर चर्चा करण्यासारखे काहीतरी आहे.

अरुंद क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, हेडलाइट्समध्ये सहजतेने वाहणारे, समोरच्या भागात भरपूर प्रमाणात क्रोम, बम्परचे सुजलेले "गाल", बर्याच तीक्ष्ण रेषा असलेले एक उतार असलेला हुड, मध्यभागी विस्तृत हवेचे सेवन आणि लहान फॉगलाइट्स. येथील संयोजन खरोखरच अद्भुत आहे, ते यापेक्षा चांगले असू शकत नाही. पण एक गोष्ट आहे, आणि ती बंपरमध्ये आहे. होय, ही एक SUV आहे, होय, ती क्रूर दिसली पाहिजे आणि ऑफ-रोड भयानक असावी. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्सच्या उंचीवर सहमत नसलेल्या दोन डिझायनर्समधील वाद असे दिसू नये. नंतरच्या, ज्याने युक्तिवाद गमावला होता, त्याने मुद्दाम एक पूर्णपणे अनावश्यक “स्कर्ट” तळाशी जोडला होता आणि सेंटला हनीकॉम्बच्या जाळीने झाकले होते. हे एकप्रकारे चुकीचे आहे. बाकीचे दावे पिन डाउन करणे कठीण आहे. येथे तुम्हाला एकतर ते आवडते किंवा नाही.

प्रोफाइलमध्ये, नवीन पजेरो स्पोर्ट समान राक्षस आहे प्रचंड चाके. येथे आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की डिझाइनरांनी हुडच्या दोन कडा एकत्र करण्याचा कसा प्रयत्न केला, ज्याचा पुढचा भाग कमी करणे आवश्यक होते आणि मागील भाग कमीतकमी पातळीपर्यंत वाढविला गेला. विंडशील्ड. तसे, नवीन पडझेरिकची उंची 1.8 मीटर आहे. आणि खरंच, एक राक्षस.

बेस आधीच 18-इंच चाके आणि 265/60 टायर्ससह येतो. होय, पजेरो स्पोर्टकार्गो प्लॅटफॉर्मपेक्षा जवळजवळ अर्धा मीटर कमी, पण अगदी व्हीलबेस 2.8 मीटरवर ते आदराची प्रेरणा देऊ शकते. तुम्ही त्याच्याकडे प्रोफाइलमध्ये पहा आणि विचार करा: "त्याने असे दिसले पाहिजे." वास्तविक एसयूव्ही! आणि खरोखर प्रचंड चाक कमानी, जे कमी प्रभावी परिमाण नसलेल्या अवाढव्य चाकांच्या हालचालींचा अंदाज लावतात. आपण ताबडतोब कमानी आणि पायरीच्या काठाच्या दरम्यानच्या अंतराकडे लक्ष द्या. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 218 मिमी आहे. स्पर्धक शोधणे कठीण आहे. शरीरासह सह-प्लॅटफॉर्मसाठी, हे मूल्य 205 मिमी आहे.

जर समोरच्या आणि प्रोफाइलमध्ये भावना स्वतःच वळल्या तर त्या कुठेही दिसत नाहीत, नंतर मागून नवीन SUVमला थोडे खाली द्या. ते आता आत येत नाहीत, ते कुठेतरी शांत झाले आहेत आणि त्यांना बाहेर काढण्याच्या आशेने मन जे युक्तिवाद करते ते काही तरी दूरगामी आहेत. पण जपानी निराश होत नाहीत. अंधारात नवीन पजेरो स्पोर्ट इतर कोणत्याही कारशी गोंधळून जाऊ शकत नाही असा त्यांचा दावा आहे आणि त्यांच्याशी वाद घालणे मूर्खपणाचे आहे.

ठिबकणारे दिवे डांबरावर पकडत आहेत, एसयूव्ही अधिकाधिक खाली खेचत आहेत आणि शेवटी ती भूमिगत होईल. अंधारासाठी, दिवसाच्या या वेळी ही भावना तीव्रतेने तीव्र होते. असे आहे की जपानी लोकांनी नवीन XT5 घेतला आणि त्यांना वाटले की ते थंड आहेत, ते ते आणखी कमी करू शकतात. आणि त्यांनी ते खाली केले. पण ते वेळीच थांबू शकले नाहीत. ठीक आहे, कंदील बद्दल पुरेसे आहे. जर तुम्ही त्यांच्याकडे लक्ष दिले नाही, जे खूप कठीण आहे, तुम्ही नेमप्लेट्स पाहूनच समजू शकता की हा एक पजेरो स्पोर्ट आहे. समोर सारखे क्रोम नाही (केवळ परवाना प्लेट), उच्च किंमत किंवा शैली नाही. सर्व काही सोपे आणि व्यवस्थित आहे, परंतु ते थोडे अनाड़ी दिसते, जे ऑफ-पुटिंग आहे. बरं, चित्रपटाच्या शेवटपर्यंत पुरेसे जपानी लोक नव्हते, हे प्रत्येकाच्या बाबतीत घडते. बऱ्याच लोकांकडे पुरेसे मध्यम मैदान देखील नसते.

सलून मित्सुबिशी पजेरो 2017

आतमध्ये, नवीन पजेरो स्पोर्ट त्याच्या आधीच्या स्पोर्टपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. याचे कारण केवळ नाही आधुनिक तंत्रज्ञान, जे कारने विकत घेतले, परंतु आरामात आणि डिझाइनच्या पातळीत देखील सामान्य वाढ झाली.

मागील बहुतेक पॅडझेरिक मूर्ख फ्रेम एसयूव्ही आहेत (मालक आम्हाला माफ करतील), जे ऑफ-रोड आणि त्याच्या विजयासाठी तयार केले गेले होते. काहीही अनावश्यक नाही, तैगामधील दलदलीत कुठेतरी खरोखर उपयुक्त ठरू शकेल. पण इथे सर्व काही वेगळे आहे.

सुरुवातीसाठी, ड्रायव्हरची सीट. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक झाली आहे. आणि हे फक्त लांबलचक उशी नाही, तर समायोजनांची विपुल संख्या, तसे, त्यापैकी बहुतेक निरुपयोगी आहेत. मागील पिढ्यांमधील बहुतेक भाग ट्रकमधून घेतलेले दिसत होते (औपचारिकपणे हे असे होते), परंतु निर्मात्याकडे या घटकांना आतील भागात कसे तरी जुळवून घेण्याची कोणतीही योजना नव्हती. मस्त कार" हे सर्व कार्यक्षमतेबद्दल आहे, तसेच थोडीशी (फक्त थोडी) शैली.

मध्यभागी एक मोठा डिस्प्ले असलेला खोल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मध्यभागी, येथे स्थापित केला आहे ऑन-बोर्ड संगणकइतक्या फंक्शन्ससह ज्यामुळे तुमचे डोळे उघडे होतात. येथे तुमची स्थिती क्षितिजाशी संबंधित आहे (लक्षात ठेवा, मध्यभागी कन्सोलवर असे गोल उपकरण आहे), तेथे एक जायरोस्कोप आहे (त्याच ठिकाणी), आणि इंधनाचा वापर आणि उर्वरित इंधन. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही ऑफ-रोड खोल जंगलात ड्रिलिंग करत असाल तर तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे.

तथापि, ते सर्व नाही. SUV ने ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक सभ्य मल्टीमीडिया सिस्टम मिळवली आहे, जी नेव्हिगेशनसह देखील येते. तसेच, नवीन पजेरो स्पोर्टमध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील आणि मागील सीट आहेत.

स्टीयरिंग व्हीलवर अष्टपैलू कॅमेरा सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे आणि मध्यवर्ती बोगद्यावर मोठ्या प्रमाणात ड्राइव्ह कंट्रोल बटणे आहेत. होय, हे सर्व इलेक्ट्रॉनिकरित्या सक्रिय केले आहे, परंतु कमी-श्रेणी गियरिंग आणि भिन्नता लॉक असलेली फ्रेम आवश्यकतेनुसार स्वतःच बोलते.

एकूणच आरामासाठी, जर तुम्ही जपानी लोकांवर विश्वास ठेवला तर, 100 किमी/ताशी वेगाने केबिनमधील आवाज दोन डेसिबलने कमी झाला आहे. एखाद्या व्यक्तीचा शांत श्वास 10 डेसिबल आहे असा तुमचा अंदाज असेल, तर जपानी लोकांनी जसे ते म्हणतात, "त्यांच्या बुद्धीने ते शोषले आहे." होय, नवीन 207 पजेरो स्पोर्ट अजूनही ट्रकप्रमाणे चालते, ते अजूनही अशा ठिकाणांसाठी डिझाइन केलेले आहे जेथे विश्वासार्हता, ऑफ-रोड क्षमता आणि क्रूर ताकद आवश्यक आहे. नव्या पिढीकडे हे सर्व भरपूर आहे.

मागील सोफ्यात जागा आहे - आपण फुटबॉल खेळू शकत नसल्यास, मिनी-फुटबॉल नक्कीच खेळू शकता. त्याच्या सामान्य स्थितीत ट्रंकचा आकार 430 लिटर आहे. आपण दुसरी पंक्ती दुमडल्यास, आपण हत्ती ठेवू शकता: विनामूल्य व्हॉल्यूम 2500 लीटर इतके आहे.

नवीन मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 चे परिमाण:

• लांबी - 4785 मिमी;
• रुंदी - 1815 मिमी;
• उंची - 1800 मिमी;
• व्हीलबेस - 2800 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 218 मिमी;
• समोर ट्रॅक रुंदी - 1520 मिमी;
• मागील ट्रॅक रुंदी - 1515 मिमी;
• चाक आकार - 265 / 60 / R18;
• ट्रंक व्हॉल्यूम किमान/कमाल, l – 430 / 2500;
• खंड इंधनाची टाकी, l – 68;
• कर्ब वजन, किलो - 2050.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 ची वैशिष्ट्ये

तर, नवीन एसयूव्ही L200 पिकअप ट्रकच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित असल्याचे आधीच सांगितले गेले आहे. तथापि, नवीन पडझरिकने अनेक बाबतीत आपल्या पूर्ववर्तींना मागे टाकले आहे. उदाहरणार्थ, फोर्डची खोली 700 मिमी पर्यंत वाढली आहे आणि प्रौढ माणसासाठी हे जवळजवळ कंबर-खोल आहे. वर चर्चा केल्याप्रमाणे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढला. मागील बाजूचा दृष्टीकोन समान राहिला, परंतु समोरून तो 6 अंशांनी कमी झाला (ते 30 झाला).

संबंधित वीज प्रकल्प, ते जुने इंजिनकिंचित आधुनिकीकरण केले गेले आणि 222 घोडे ते 209 पर्यंत कमी केले गेले. जपानी म्हणतात, संसाधन वाढवण्यासाठी. होय, शक्ती कमी झाली आहे, परंतु टॉर्क जवळजवळ समान राहिला आहे - 279 एनएम. च्या साठी सरळ सहापेट्रोल वर उत्कृष्ट परिणाम. महामार्गावरील वापर 11 लिटर असेल, शहरात अंदाजे 14.5 लिटर. सरासरी, 100 किलोमीटरवर 2 लिटरने वापर कमी झाला. आणि हे असूनही शेकडो प्रवेग आणि कमाल वेगजुन्या इंजिनसह जवळजवळ त्याच पातळीवर राहिले. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये आता व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये नाट्यमय बदल झाले आहेत.

आता ड्राइव्ह आयसिनकडून आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकद्वारे चालवले जातात. टॉर्सन हे सेंटर डिफरेंशियल म्हणून स्थापित केले आहे आणि टॉर्क 60:40 च्या बाजूने प्रसारित केला जाऊ शकतो. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. मागील बाजूस मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच स्थापित केला आहे.

IN पुढील वर्षीकलुगा मध्ये उत्पादन नियोजित आहे या कारचेकन्व्हेयर बेल्टवर, जिथे, बहुधा, दुसरा पॉवर युनिट. हे डिझेल 2.4-लिटर टर्बोडिझेल असेल ज्यामध्ये 4 सिलेंडर आणि एक टर्बाइन असेल परिवर्तनीय भूमिती, इनलेटमध्ये फेज शिफ्टर आहे आणि पॉवर 184 असेल अश्वशक्ती. असे युनिट आधीपासूनच बॉक्ससह प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले आहे, ज्याचा आम्ही आधीच उल्लेख केला आहे. इंजिन टॉर्क आदराची प्रेरणा देतो - 1330 rpm ते 2700 पर्यंत 430 Nm. परंतु या सर्व योजना आणि स्वप्ने आहेत, तर फक्त पेट्रोल आहे.

किंमत आणि उपकरणे मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, “आमचे” इंजिन असलेली SUV फक्त येते ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तंत्रज्ञानाची एक प्रचंड रक्कम आहे, जी गोंधळात टाकणे खूप सोपे आहे. तर, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 चे कॉन्फिगरेशन आणि किमती.

स्टाईलमध्ये

कॉन्फिगरेशनची किंमत 2.8 दशलक्ष रूबल असेल. एअरबॅग्जचे संपूर्ण पॅकेज, कीलेस एंट्री सिस्टम असेल. मागचा कॅमेरा, हवामान, समुद्रपर्यटन, एलईडी हेडलाइट्स, चेंजर, लेदर इंटीरियर आणि इतर आनंददायी छोट्या गोष्टींसह मानक ऑडिओ सिस्टम.

परम

हाय-फाय ध्वनीशास्त्र, अष्टपैलू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, टक्कर टाळण्याची यंत्रणा आणि इतर सुविधा येथे जोडल्या जातील. मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 साठी अल्टीमेट कॉन्फिगरेशनची किंमत अगदी 3 दशलक्ष रूबल असेल.

मित्सुबिशी पाजेरो 2017 स्पर्धक

तर, लेखाच्या सुरूवातीस असे आधीच सांगितले गेले होते की तेथे बरेच "मूर" शिल्लक नाहीत. परंतु आमच्या पुनरावलोकनाच्या नायकासाठी कोण विशिष्ट प्रतिस्पर्धी बनू शकतो?

सर्व प्रथम, हे लँड क्रूझर प्राडो. पण नंतर पडझेरिक एक घेतो मजबूत युक्तिवाद- किंमत. याव्यतिरिक्त, ते मोठे आहे, ते अधिक घन आहे, त्यात इतके उत्कट इंजिन नाही, जे, तसे, पुरेसे आहे, जसे ते म्हणतात, "डोळ्यांद्वारे."

जीप रँग्लर.होय, तो माणूस गंभीर आहे, परंतु काही कारणास्तव रँगलर संपूर्ण देशात प्रवास करत नाहीत. गोष्ट अशी आहे की हा Wranger दुरुस्तीनंतर सोनेरी रंगात येईल आणि बरेच लोक ते विकत घेणे अयोग्य मानतात. आणि जर आपण असा अंदाज लावला की पॅडझेरिक स्पोर्टपेक्षा बेस अर्धा दशलक्ष अधिक महाग आहे, तर सर्व काही ठिकाणी येते.

किया मोहावे. बहुतेकांसाठी, तो एक दुःखी कोरियन राक्षस असेल, ज्यापासून ते मुक्त होऊ शकणार नाहीत. एक कार जी कायमस्वरूपी टिकेल, फक्त एका मालकासाठी. नवीन पजेरो स्पोर्टच्या तुलनेत: कालबाह्य डिझाइन, बाहेरील आणि आत दोन्ही. किंमत कमी आहे, परंतु स्टिरिओटाइपबद्दल विसरू नका - जपानी लोकांशी वाद घालणे कठीण आहे, विशेषत: जेव्हा ते फ्रेम एसयूव्हीच्या बाबतीत येते.

हवाल H9. परंतु हा कदाचित सर्वात गंभीर युक्तिवाद आहे. गोष्ट अशी आहे की जुन्या शरीरात हा समान प्राडो आहे, परंतु चीनी विधानसभा, परवाना अंतर्गत उत्पादित. उपकरणांची यादी प्रभावी आहे, परंतु एक पकड आहे: शरीर जुने आहे. आणि म्हणूनच, काही लोकांना जुन्या शरीरात जवळजवळ नवीन किंमतीत चिनी जमीन हवी आहे. बरं, इतकंच, घोड्यावरील पजेरो स्पोर्ट.

व्हिडिओ मित्सुबिशी पुनरावलोकनपजेरो स्पोर्ट 2017:

नवीन पिढीच्या मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टचे जागतिक पदार्पण बँकॉकमध्ये झाले. SUV साठी सात वर्षांतील हे पहिले महत्त्वाचे आणि व्यापक अपडेट आहे. मॉडेलला केवळ सुधारित स्वरूप आणि आतील भागच नाही तर उपकरणांची विस्तारित यादी, नवीन पॉवर युनिट आणि 8-स्पीड ट्रान्समिशन देखील प्राप्त झाले.

अपग्रेड केलेली SUV थायलंडमधील मित्सुबिशी असेंब्ली लाईनवरून उतरेल. नवीन पजेरो कृतीत वापरून पाहणारे पहिले लोक थाई आणि ऑस्ट्रेलियन असतील, ज्यांच्या देशांमध्ये या शरद ऋतूतील नवीन उत्पादन विक्रीसाठी जाईल. मित्सुबिशी हळूहळू पुरवठा भूगोल विस्तारित करेल. असे नियोजन केले आहे रशियन बाजाररीफ्रेश केलेले मॉडेल पुढील वसंत ऋतूमध्ये दिसेल. रशियासाठी नवीन पजेरोस्पोर्ट, पूर्व-सुधारणा SUV प्रमाणे, कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटमध्ये तयार केले जाईल.

अधिक सुलभ आणि स्टाइलिश मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

नवोदित नवीन पिढी L200/Triton पिकअपसह समान चेसिस सामायिक करतो, जे शेवटच्या शरद ऋतूतील सामान्य लोकांसमोर दिसले. पिढीच्या बदलासह, SUV 9 सेमी (4.79 मीटर पर्यंत) लांब आणि 3.5 सेमी (1.8 मीटर पर्यंत) कमी झाली. व्हील हबमधील अंतर, तसेच रुंदी, अपरिवर्तित राहिले - अनुक्रमे 2.8 मीटर आणि 1.82 मीटर. परंतु पजेरो स्पोर्ट 2016 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 21.8 सेमी (+1.3 सेमी) पर्यंत वाढवण्यात आले. आता SUV 70 सेमी खोली असलेल्या फोर्डवर सहज मात करण्यास सक्षम आहे.

पजेरोचे डिझाईन डायनॅमिक शील्ड ब्रँडच्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, ज्याची प्रथम नवीनतम आउटलँडर स्पोर्टवर चाचणी घेण्यात आली. दुसऱ्या शब्दांत, आता ब्रँडचे मॉडेल जुळ्या मुलांसारखे दिसतात: शरीराचा एक X-आकाराचा पुढचा भाग मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह, अनेक क्रोम-प्लेटेड घटक, एलईडी दिवे, चाकांची वाढलेली कमानी इ.

नवीन मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टसाठी अधिक श्रीमंत उपकरणे आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन

बद्दल सर्व तपशील मोटर श्रेणीसध्या गुप्त ठेवले जात आहेत. आम्हाला फक्त माहित आहे की थायलंडमध्ये पजेरो 2.4-लिटर डिझेल टर्बो युनिटसह उपलब्ध असेल, जी L200 ला देखील शक्ती देते. पिकअप ट्रकमध्ये, 430 Nm टॉर्क असलेल्या या इंजिनचे आउटपुट 181 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. गीअरबॉक्सच्या श्रेणीतही बदल करण्यात आले आहेत. स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून स्पीड सिलेक्शन फंक्शनसह मॉडेलसाठी खास विकसित केलेल्या 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने 5-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बदलले. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, पूर्व-सुधारणा कारच्या तुलनेत, नवीन पजेरो स्पोर्ट 17% अधिक किफायतशीर आहे. तिचे CO2 उत्सर्जन 200 g/km पर्यंत घसरल्यामुळे SUV देखील अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनली आहे.

पजेरोसाठी उपलब्ध उपकरणांची यादी इलेक्ट्रिक समाविष्ट करण्यासाठी विस्तृत करण्यात आली आहे पार्किंग ब्रेक, 2-झोन हवामान प्रणाली, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अष्टपैलू पाळत ठेवणारा कॅमेरा आणि मागील जागागरम एसयूव्हीला 7 “एअरबॅग”, शमन प्रणाली देखील मिळाली समोरील टक्कर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (ब्रँडच्या वाहनांसाठी प्रथम) आणि टक्कर टाळणे.

मित्सुबिशी ऑफ-रोड मॉडेल्सचे फ्लॅगशिप अद्यतनित करण्याचा प्रश्न अनेक वर्षांपासून तयार केला जात आहे आणि 2018 मध्ये ते स्पष्टपणे सोडवले जाईल. चाहत्यांच्या आनंदासाठी मित्सुबिशी मॉडेल्सपजेरो स्पोर्ट 2019 मॉडेल वर्षगंभीरपणे आपले स्वरूप रीफ्रेश होईल, मिळवा नवीन ओळइंजिन, अधिक आरामदायक इंटीरियर, त्याची विश्वसनीयता राखून.

रीस्टाईल केल्यानंतर कारचे स्वरूप बरेच बदलले आहे, परंतु शैली आणि आक्रमकतेची वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत. पजेरो चाहत्यांना परिचित असलेल्या घटकांव्यतिरिक्त, अनेक नवीन दिसतील, ज्यामुळे कारला एक शक्तिशाली आणि अगदी भयंकर देखावा मिळेल.

2019 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टचा चेहरा खूपच लहान, दुबळा, परंतु त्याच वेळी उंच आणि गोलाकार आहे. हुड कव्हर, त्याच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह, रस्त्याच्या संदर्भात समान उंचीवर आहे आणि त्याऐवजी माफक आराम आहे, मध्यभागी किंचित वाढीच्या रूपात स्वतःला प्रकट करते. थेट हुड अंतर्गत कॉर्पोरेट शैलीमध्ये एक स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल आहे जपानी कंपनीअनेक क्रोम-पेंट केलेल्या क्षैतिज रेषांच्या रूपात.

नवीन मॉडेलमध्ये बऱ्यापैकी यशस्वी ऑप्टिक्स आहेत, ज्यात हॅलोजन किंवा एलईडी फिलिंग असू शकते. खाली स्थित बॉडी किट लोकप्रिय आणि व्यावहारिक एक्स-शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. बम्परच्या मध्यभागी एक माफक आकाराची एअर इनटेक जाळी आहे, जी फोटोमध्ये व्यावहारिकपणे बॉडी किटच्या पृष्ठभागावर विलीन होते. शरीराच्या कडांवर, अधिक कॉम्पॅक्ट रिसेसमध्ये, धुके दिवे असतात आणि अगदी तळाशी एक संरक्षक प्लेट असते जी नुकसानापासून संरक्षण करते.

नवीन शरीराच्या प्रोफाइलला अक्षरशः कोणतेही नवीन घटक मिळाले नाहीत. नवकल्पनांमध्ये, आम्ही किंचित पसरलेल्या चाकांच्या कमानी, दाराचे किंचित मधले भाग, तसेच एक लहान थ्रेशोल्ड लक्षात घेऊ शकतो. ग्लेझिंग अद्याप व्हॉल्यूममध्ये भिन्न नाही, परंतु चांगले पुनरावलोकनचालक आणि प्रवाशांसाठी हमी. काचेची परिमिती चमकदार पेंटने रंगविली जाते, जी त्यास साइडवॉलच्या उर्वरित घटकांपासून दृश्यमानपणे विभक्त करते. बाहय आरसे अजूनही अस्ताव्यस्त दिसतात: खूप मोठे, ऐवजी पुरातन आकाराचे आणि टर्न सिग्नल रिपीटरशिवाय.

अद्ययावत केलेल्या पजेरो स्पोर्टच्या मालकाला सुखद आश्चर्य वाटेल ते म्हणजे त्याचा मागील भाग. दरवाजा रस्त्याला जवळजवळ लंब स्थित आहे आणि त्याच्या जवळजवळ अर्धा भाग काचेचा आहे. त्यावर एक छान छोटे स्पॉयलर लटकले आहे. तळाच्या दिशेने जटिल कॉन्फिगरेशनचे मोठे उभ्या दिवे लावलेले आहेत. बंपर व्यावहारिक आणि सोपा आहे, खाली संरक्षित आहे आणि फक्त सिंगल एक्झॉस्ट पाईप आणि अंडरबॉडी स्पेअर ठेवतो.

आतील

नवीन मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2019 मॉडेल वर्षाची अंतर्गत सजावट संयम आणि तीव्रतेने ओळखली जाते. ते थोडेसे बदलले आहे फिनिशिंग मटेरियल पूर्वीसारखेच आहे: प्लास्टिक, थोडे लेदर आणि खूप कमी मेटल इन्सर्ट.

ड्रायव्हरची सीट

डॅशबोर्डचे व्हिज्युअल केंद्र चमकदार आहे, परंतु छोटा पडदामल्टीमीडिया सिस्टम, ज्यामधून तुम्ही कारची बहुतांश कार्यक्षमता लाँच करू शकता. भौतिक बटणे देखील थोडी कमी आहेत, तथापि, त्यांच्या जबाबदारीचे क्षेत्र मुख्यतः हवामान नियंत्रण, ड्रायव्हिंग मोड आणि निलंबन ऑपरेशनपर्यंत विस्तारित आहे.

बोगद्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलचे संक्रमण अगदी गुळगुळीत आहे; ते घटकांनी परिपूर्ण नाही: फक्त एक गियर निवडक, एक हँडब्रेक, कप धारकांची एक जोडी आणि एक आर्मरेस्ट, ज्याच्या खोलीत अतिरिक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. बटणे देखील आहेत, परंतु ती कमी आहेत.

स्टीयरिंग व्हील दिसण्यात सुज्ञ आहे; त्यावर खूप कमी बटणे असूनही ते खूप मोठे दिसते: केवळ फोन आणि संगीतासह कार्य करण्यासाठी. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी पुरातन दिसते: स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरसाठी दोन विहिरी, त्यांच्या वर एक लहान व्हिझर आणि एक ऑन-बोर्ड संगणक अक्षरशः गोलाकारांमध्ये पिळून काढलेला आहे.

जागा आणि ट्रंक

खुर्च्या सोप्या पद्धतीने बनविल्या जातात: अपहोल्स्ट्री फार टिकाऊ नसलेल्या फॅब्रिकची बनलेली असते आणि फिलिंग मऊ असते, शरीराला फारशी आनंददायी नसते. चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घेतलेल्या तज्ञांनी एकमताने ते घोषित केले लांब प्रवासया जागा फारशा योग्य नाहीत. पार्श्व समर्थनाच्या अभावामुळे आणि कमीतकमी सेटिंग्जमुळे ही छाप आणखी मजबूत झाली आहे.

वरील सर्व दुसऱ्या पंक्तीवर लागू केले जाऊ शकतात, जे खूप प्रशस्त आहे आणि दुहेरी तिसरी पंक्ती देखील आहे.

परंतु ट्रंक उन्हाळ्यातील रहिवासी आणि मच्छीमार किंवा फक्त प्रवासी उत्साही दोघांनाही आनंदित करेल. मानक स्वरूपात, व्हॉल्यूम किंचित 400 लीटरपेक्षा जास्त आहे, जे जास्त नाही, परंतु दुसरी पंक्ती फोल्ड करून, आपण पाचपट अधिक विनामूल्य व्हॉल्यूम मिळवू शकता!

तपशील

तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, 2019 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट त्याच्या विश्वासार्हतेने प्रभावित करत आहे. डिझेल युनिट 3.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि सुमारे 200 घोड्यांच्या शक्तीने 3 आणि 3.8 लीटरचे गॅसोलीन इंजिन किंचित सुधारले होते, जे अनुक्रमे 178 आणि 250 अश्वशक्तीचे उत्पादन करतात, ते थोडे अधिक आधुनिक झाले आणि थोडे कमी इंधन वापरतात; सर्व इंजिन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जातील.

ड्राइव्हसाठी, ते नेहमीच भरलेले असेल, परंतु पुढील आसव्यक्तिचलितपणे अक्षम केले जाऊ शकते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी ते खूप आहे उपयुक्त पर्यायडिफरेंशियल लॉकसह एक डाउनशिफ्ट असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अगदी मध्ये अत्यंत परिस्थितीऑपरेशन दरम्यान, कारची आर्थिक वैशिष्ट्ये बऱ्यापैकी पातळीवर असतील आणि प्रति शंभर किलोमीटर प्रवास करताना 12-13 लिटर इंधनापेक्षा जास्त नसेल.

पर्याय आणि किंमती

जपानी ऑटोमेकर 2019 पजेरो स्पोर्ट मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करेल: तीव्र, इंस्टाईल आणि अल्टिमेट. आधीच डेटाबेसमध्ये, खरेदीदार प्राप्त होतील पूर्ण संचसुरक्षितता, सभ्य संगीत आणि मल्टीमीडिया सिस्टम. तथापि, शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये बरीच उपकरणे स्थापित केली जातील, ज्याची किंमत तीन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असेल.

अशा कारमध्ये अतिरिक्त स्टिफेनिंग बार, सुमारे डझनभर एअरबॅग्ज, शक्य ते सर्व गरम करणे, एलईडी ऑप्टिक्स, हेडलाइट वॉशर, अनुकूली समुद्रपर्यटन. याव्यतिरिक्त, आतील भाग लेदर असेल, ट्रंकचा दरवाजा विद्युतीयपणे उघडेल आणि मल्टीमीडिया प्रणालीअतिरिक्त कार्ये प्राप्त करेल.

प्रीमियम मॉडेल्सना बहु-रंगीत प्रकाश, अनेक सेन्सर आणि कॅमेरे, पार्किंग सेन्सर्स, अनेक “स्मार्ट” असिस्टंट, एक सेंट्रल की आणि रिमोट इंजिन स्टार्ट फंक्शन देखील मिळेल.

रशिया मध्ये विक्री सुरू

नवीन पजेरो स्पोर्टच्या रशियामधील प्रकाशन तारखेबाबत संपूर्ण माहितीअजून नाही, पण विक्रेता केंद्रेकार खरेदीसाठी ते आधीच प्री-ऑर्डर स्वीकारत आहेत. याचा अर्थ 2018 च्या उन्हाळ्यात ते शोरूममध्ये येण्याची शक्यता आहे.

प्रतिस्पर्धी मॉडेल

पजेरोमध्ये मोठ्या संख्येने स्पर्धक असणे अपेक्षित नाही: देशबांधवांच्या व्यतिरिक्त आणि, एक फक्त लँड रोव्हर रेंज रोव्हर नाव देऊ शकतो. हे सर्व नमुने अंदाजे समान दाखवतात राइड गुणवत्ताशहरात आणि महामार्गावर आणि ऑफ-रोड दोन्ही, तथापि, ते बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनच्या बाबतीत किंचित श्रेष्ठ आहेत, परंतु त्यांची किंमत देखील थोडी जास्त आहे.

मी दुःखी आहे: नवीन मित्सुबिशी पाजेरो होणार नाही - सध्याची चौथी पिढी आणखी एक वर्ष जगेल आणि निवृत्त होईल. परंतु त्यांनी मला परिस्थितीचे नाट्यीकरण न करण्यास सांगितले: फ्लॅगशिप मॉडेल लाइननवीन पजेरो स्पोर्टची घोषणा करण्यात आली आहे. स्मार्टफोनसह निवृत्तीवेतनधारक: एक फ्रेम, मागील आश्रित निलंबन आणि ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची एक पलटण. ओके Google, पजेरो स्पोर्ट खरेदी करणे योग्य आहे का?

पी पजेरो स्पोर्टने केलेले परिवर्तन मिकी रौर्केच्या प्लास्टिक सर्जरीची आठवण करून देणारे आहे: करिश्माई चेहऱ्याऐवजी, जे पितळेच्या पोरांना खूप अनुकूल होते पॉवर बंपर, - समोरच्या अर्ध्या टोकाला हेडलाइट्स असलेले मोठे ओठ आणि गालाची हाडे असलेली काहीतरी. एलईडी लाइटिंग, तसे, उत्कृष्ट आहे, विशेषतः लांब-श्रेणी. आणि कंदीलांचे लाल थेंब कशाचे प्रतीक आहेत - ते म्हणतात, स्पर्धक, रक्तरंजित अश्रूंनी स्वतःला धुवा? तर आमच्याकडे फक्त दोन शिल्लक आहेत: होय...

बसण्याची स्थिती अधिक आरामदायक झाली आहे, फिनिशिंग अधिक चांगले झाले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील योग्य पकड असलेल्या भागात गरम केले आहे. शिवाय कंपन आणि आवाज इन्सुलेशनची अतिरिक्त पत्रके

माझ्या स्वत:च्या तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोनंतर, नवीन स्पोर्ट थोडासा खिळखिळा आहे: A-स्तंभ आणि उजवीकडील प्रवाश्यांची जवळी जाचक आहे आणि मध्यभागी असलेल्या बोगद्याच्या चांदीच्या बाजूंवर तुम्हाला जखम होऊ शकतात. वास्तविक, बसण्याची स्थिती लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक झाली आहे - खुर्ची उंचावर आहे, तिची उशी लांब आहे - परंतु सहलीला आवश्यक असलेल्या छोट्या छोट्या गोष्टी कुठे ठेवायच्या? आसनांच्या दरम्यान पूर्ण वाढ झालेल्या दोन-स्तरीय बॉक्सऐवजी, मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली एक असुविधाजनक शेल्फ असलेला एक माफक डबा आहे; आणि रिकाम्या हातमोजेच्या डब्याचे झाकण उघडण्याचा प्रयत्न करा: तुम्हाला फक्त बटण दाबण्याची गरज नाही, तर तुमच्या नखाने काठ देखील खेचणे आवश्यक आहे. जे काही उरते ते सर्व काही दारांवरील मोठ्या खिशात टाकणे.

साधने सोपी आणि स्पष्ट आहेत - तुम्हाला SUV साठी काय हवे आहे

केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. 2.4-लिटर 4N15 टर्बोडीझेल, जे मला L200 पिकअपवरून आधीच परिचित आहे, फक्त पुढील वर्षी दिसून येईल आणि चांगले जुने 4D56 इंजिन यापुढे रशियन बाजारात नसेल. सध्या, हुड अंतर्गत 209 hp च्या पॉवरसह पर्यायी पेट्रोल "सिक्स" 3.0 नाही. हे पूर्वीपेक्षा कमी आहे: अभियंते नेहमीप्रमाणे परत आले आहेत सेवन पत्रिका, त्याची लांबी बदलण्यासाठी प्रणालीपासून मुक्त होणे.

मित्सुबिशी कनेक्ट ऑडिओ सिस्टमचा वेग आणि सभ्य आवाजाने आनंदित आहे. कोणतेही मालकीचे नेव्हिगेशन नाही, परंतु स्मार्टफोनसह सखोल एकत्रीकरणासाठी Apple CarPlay आणि Android Auto अनुप्रयोग आहेत - तुम्ही स्क्रीनवर Google नकाशे प्रोग्राम प्रदर्शित करू शकता

"सहा" चा आवाज सुंदर आहे, परंतु आतील भाग रिकामे असताना फक्त पुरेसा कर्षण आहे - मोहीम लेआउटमध्ये, पजेरो स्पोर्ट आरामात आहे, परंतु भूक लागत नाही. नवीन आयसिन “स्वयंचलित” त्याच्या आठ गीअर्ससह कुशलतेने डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्हच्या वर्णाचे अनुकरण करते आणि आधीच ७० किमी/तास वेगाने ते सातव्या गीअरमध्ये जवळजवळ वेगाने फिरते. आदर्श गती- परंतु असे असूनही, शहराबाहेरील रस्त्यावर टायर असतानाही नवीन खेळ 12 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरते: 70-लिटर टाकीवरील श्रेणी 560 किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि प्रेषण आवडते उच्च गीअर्सजेव्हा आपल्याला प्रवाहाचा वेग वाढवण्याची आवश्यकता असते तेव्हा बाजूने बाहेर येते. तुम्हाला गॅस पेडल खोलवर दाबावे लागेल, ट्रान्समिशन स्वतःला खूप कठोरपणे पकडते - आणि प्रवेग खूप तीव्र असल्याचे दिसून येते.

मोठे आरसे आणि पातळ खांबांना मदत करण्यासाठी चार अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाने ते जबरदस्तीने चालू केले जाऊ शकते; मध्ये चित्र गुणवत्ता दिवसाचे प्रकाश तासएक सभ्य दिवस

हे केवळ हस्तांतरित करून उपचार केले जाऊ शकते मॅन्युअल मोड- परंतु नंतर, पूर्ण थांबण्यापूर्वी, प्रथम गियर लक्षात येण्याजोग्या अनफ्रेंडली पोकसह गुंतलेला आहे. जुने पाच-स्पीड स्वयंचलित परत आणा! होय, तो मंद होता, परंतु तर्कशुद्ध होता. परंतु दिसत असलेल्या ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटरला स्पर्श करू नका: आता ट्रान्समिशन जास्त गरम होत नाही आणि आत जात नाही आणीबाणी मोड, जरी ते डोंगरावर लांब चढणे असले तरीही.

मागे पुरेशी जागा आहे, गरम आहे, पण उशी थोडी कमी आहे - तुम्हाला गुडघे वर करून बसावे लागेल. बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोज्य आहे

चेसिसमधील बदल हे दोन बाजू असलेल्या पदकासारखे आहेत. चेहर्याचा - नियंत्रणक्षमता: दिवस आणि रात्र त्याच्या पूर्ववर्तीसह! ते जोरदारपणे झुकले आणि कधीकधी पडले: किती "शिफ्टर" विक्रीवर आहेत ते पहा दुय्यम बाजार. पण आता स्टीयरिंग व्हील खूपच "छोटी" बनले आहे (आधीच्या 4.5 ऐवजी अत्यंत पोझिशन्समध्ये 3.7 वळणे), आणि त्यावर पुरेसे बल आहे. तसेच नवीन स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सुपर सिलेक्ट II - स्व-लॉकिंगसह केंद्र भिन्नताटोरसेन, तर पूर्वी चिकट कपलिंग अवरोधित करण्यासाठी जबाबदार होते.

लक्षणीय रोल असूनही, चाके रस्त्यावर येत नाहीत. अगदी पूर्ण भारासह - कॅप्सिंगचा इशारा नाही

हे सर्व व्यर्थ नाही! स्टीयर केलेल्या चाकांसोबत जे घडत आहे ते मला बरे वाटते आणि उलटे फिरल्याने माझा रक्तदाब फारसा वाढतो. आणि स्थिरीकरण प्रणाली चमकदारपणे सेट केली आहे. कसे हे लक्षात ठेवून, मी नेत्रदीपक शॉटची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला. पजेरो स्पोर्ट ला लोड केले एकूण वजन, उजवीकडे बसलो आणि आमच्या तज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेन्कोव्हसाठी चाकामागील सीट मोकळी केली. पण - कॅप्सिंगची शक्यता नाही! इलेक्ट्रॉनिक्सने वेग सहजतेने आणि प्रभावीपणे कमी केला आणि स्पोर्टने डांबरातून भार नसलेली आतील चाके उचलण्याऐवजी कोपऱ्याच्या बाहेरच्या बाजूला तरंगली.

खोड प्रचंड आहे आणि जमिनीवर निव्वळ हुक आहेत. नेहमीच्या स्थितीत, एक रोलर आंधळा गोष्टी लपवतो. परिवर्तन मानक आहे आणि फार सोयीस्कर नाही: मागची सीटदुमडणे आणि उभ्या उचलणे

पण राईडचा गुळगुळीतपणा... मित्सुबिशी सतत चौकोनी चाकांवर चालल्यासारखी का हलते? कोणत्याही पृष्ठभागावर! प्रत्येक भोक तुम्ही पुढच्या छिद्रात जाईपर्यंत सुमारे पन्नास मीटरपर्यंत तुमच्या सोबत असतो - जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता, तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरील कामगारासारखे वाटते जो हातोडा ड्रिलपासून दूर आला आहे. आणि तुम्ही कच्च्या रस्त्यावर 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकत नाही - जिथे L200 पिकअप तुम्हाला 80 किमी/ताशी सहज जाऊ देते. शिवाय, विशेषतः मोठ्या अडथळ्यांवर हे लक्षात येते की कॉम्प्रेशनसाठी फ्रंट सस्पेंशन ट्रॅव्हल जवळजवळ पूर्णपणे निवडलेला आहे.

डबल-आर्म्ड फ्रंट सीट हीटिंग बटणांच्या पुढे एक लॉक बटण आहे मागील भिन्नताआणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसाठी एक स्विच. हे मजेदार आहे की त्याच्या ऑपरेशनचा निर्देशक डॅशबोर्डवर देखील उजळतो

पण ऑफ-रोड पजेरो स्पोर्ट अजूनही लढाऊ आहे. भव्यतेमुळे दृष्टीकोन थोडासा कमी झाला समोरचा बंपर, परंतु मागील एक, त्याउलट, अत्यंत संक्षिप्त आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्समानक मेटल इंजिन संरक्षण अंतर्गत - 216 मिमी. मोठ्या चाकाच्या कमानी मोठ्या मातीच्या भूप्रदेशाच्या टायर्सची मागणी करतात आणि समोरच्या बंपरच्या मागे विंचसाठी भरपूर जागा आहे. आणि जर तुम्ही ruts आणि gullies च्या बाजूने हळू हळू रेंगाळत असाल, तर सस्पेंशन कमांडचा आदर करेल.

ऑटोमॅटिक सिलेक्टरच्या पुढे कंट्रोल वॉशर आहे हस्तांतरण प्रकरणआणि हिल डिसेंट असिस्टंट आणि ऑफ-रोड मोड चालू करण्यासाठी मोठी बटणे कर्षण नियंत्रण प्रणाली. कार्यक्रम संकेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहे. तुम्ही गॅस आणि ब्रेक पेडल वापरून सेट डिसेंट स्पीड बदलू शकता

ट्रान्समिशन मोड लीव्हरऐवजी रोटरी वॉशरद्वारे स्विच केले जातात. पूर्वीप्रमाणे, पजेरो स्पोर्ट तुम्हाला मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये आणि कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालविण्यास अनुमती देते. आपण दरीत उतरणार आहोत का? पहिली पायरी म्हणजे केंद्र लॉक करणे, त्यानंतर तुम्ही मागील 1.90 ऐवजी 2.57 च्या संख्येने डाउनशिफ्ट संलग्न करू शकता. दुर्दैवाने, L200 पिकअप प्रमाणे, तुम्हाला ॲक्ट्युएटर्स ऑपरेट करण्यासाठी खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि भिन्नता लॉक करण्यासाठी, तुम्हाला अनेकदा कारला पुढे-मागे धक्का द्यावा लागतो. Niva वर जसे!

मध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग असुरक्षित ठिकाणेबेफिकीरपणे घातले (पहिली स्लाइड), आणि लूप ब्रेक नळीमागील एक्सलच्या मागे (दुसरी स्लाइड) रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. पण समोरच्या मागे आणि मागील बंपरतेथे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकलेली आहे

असुरक्षित ठिकाणी इलेक्ट्रिकल वायरिंग निष्काळजीपणे (पहिली स्लाइड) घातली गेली होती आणि मागील एक्सल (दुसरी स्लाइड) च्या मागे असलेल्या ब्रेक नळीचा लूप रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. परंतु पुढील आणि मागील बंपरच्या मागे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकते.

0 / 0

तसे, जर तुम्ही मागील डिफरेंशियल जबरदस्तीने क्लॅम्प केले तर, ABS सह सर्व सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होतील. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, काही परिस्थितींमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची मदत खूप उपयुक्त ठरेल. उदाहरणार्थ, चढाईवर, जेव्हा पुढचे एक चाक अनलोड केले जाते आणि हलताना अडथळा ताब्यात घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही. निरुपयोगी उन्मत्त घसरण्याऐवजी, ब्रेक हळूवारपणे फिरणारे चाक पकडेल - आणि पजेरो स्पोर्ट पुढे सरकत राहील.

शिवाय, ऑफ-रोड मोडची संख्या खूप जास्त आहे: रेव, चिखल/बर्फ, वाळू आणि खडक. गॅस पेडलला प्रतिसाद सर्व पोझिशन्समध्ये सारखाच आहे, परंतु रॉक्समध्ये पजेरो स्पोर्ट व्यावहारिकपणे घसरण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि त्याउलट, चिखलात, ते चाकांना अनेक क्रांती करण्यास अनुमती देते. रेव आणि वाळू एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत आणि घसरण्याच्या दृष्टीने मध्यभागी स्थित आहेत. तार्किक सेटअप.

परवानगीयोग्य फोर्डिंग खोली 800 मिमी आहे, तथापि, हवेचे सेवन वरच्या दिशेने वाढले असले तरी ते प्रवासाच्या दिशेने निर्देशित केले जाते

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सिस्टम खरोखर कार्य करते. परंतु ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला मागील भिन्नता लॉक बंद करणे आवश्यक आहे. जर गाडी आधीच अडकली असेल तर तुम्ही ती गाडी पुढे-मागे कशी हलवू शकता?

आणि सर्वसाधारणपणे, आता तुम्ही आणखी दहा वेळा विचार कराल की तुमची बाजू फांद्यांनी स्क्रॅच करायची की डब्यात बुडायची. शेवटी, पजेरो स्पोर्ट यापुढे "जपानी UAZ" नाही: इनस्टाइल आवृत्तीसाठी किमान 2 दशलक्ष 750 हजार रूबल लेदर इंटीरियर, गरम झालेल्या जागा आणि स्टीयरिंग व्हील आणि 18-इंच चाके. आणि आम्ही चाचणी केलेली अल्टिमेट कार ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह "लोड" आहे आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग- आणि ते आणखी दोन लाख अधिक मागतात. इतिहासात प्रथमच, स्पोर्ट पजेरोपेक्षा महाग!

स्टँडर्ड रीअर मडगार्ड्स चाकांच्या खाली सँडब्लास्टिंगपासून बम्परचे संरक्षण करत नाहीत

कदाचित डांबर काढू नका? पण मग एक फ्रेम का, सतत मागील कणा, सर्व अडथळे - आणि अगदी गुळगुळीत वाटणाऱ्या रस्त्यावरही ही सतत थरथरत?

अर्थात, निलंबनाची समस्या ट्यूनिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकते. तथापि, बहुतेकांसाठी, नवीन स्पोर्ट "रोग" किंवा मोहीम वाहन तयार करणे खूप महाग आहे आणि बदलांसाठी नोंदणी रद्द करण्याचा धोका अजूनही संबंधित आहे. आणि फक्त व्यवस्थापक पासून रशियन प्रतिनिधी कार्यालयमित्सुबिशी.

किंवा मी चुकीचे आहे?

खेळांच्या पिढ्या

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पहिली पिढी(1996-2010) समोर स्वतंत्र टॉर्शन बार आणि मागील आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनसह लहान केलेल्या L200 पिकअप ट्रक चेसिसवर तयार केले गेले. 2000 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, मागील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये, “फोर्स” व्यतिरिक्त, गॅसोलीन 2.4 (110 एचपी) आणि टर्बोडीझेल 2.5 (85 एचपी), एक “सहा” (175) hp) दिसू लागले. यूएसए मध्ये, एसयूव्ही मॉन्टेरो स्पोर्ट म्हणून विकली गेली आणि नियमानुसार, प्रगत सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनसह विकली गेली, तर इतर बाजारपेठांमध्ये ती समोरच्या एक्सलवर कठोरपणे कनेक्ट केलेल्या इझी सिलेक्ट ड्राइव्हसह विकली गेली. 630 हजार कारचे उत्पादन झाले.

पहिली पिढी

दुसरी पिढी

0 / 0

दुसरी पिढी पजेरो स्पोर्ट 2008 पासून तयार केली गेली आहे, ती चौथ्या पिढीच्या L200 पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली आहे. मागे अवलंबून निलंबनलीफ स्प्रिंग्सऐवजी झरे ताबडतोब वापरण्यात आले आणि सात-आसन आवृत्ती दिसू लागली. तीन गॅसोलीन इंजिन- 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) आणि 3.5 (210 hp) - आणि दोन टर्बोडीझेल: 3.2 (200 hp) आणि 2.5 (178 hp पर्यंत), ट्रांसमिशन - फक्त सुपर सिलेक्ट. हे सुरुवातीला थायलंडमधील एका प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि नंतर ब्राझील, व्हेनेझुएला, भारत, बांगलादेश आणि रशियामध्ये (2013 ते 2015 पर्यंत) एकत्र केले गेले. आजपर्यंत, सुमारे 400 हजार कार तयार केल्या गेल्या आहेत.

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
पर्याय	ऑटोमोबाईल
	मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट
कमाल वेग, किमी/ता	182,6
प्रवेग वेळ, एस	0-50 किमी/ता	4,6
	0-100 किमी/ता	12,8
	0-150 किमी/ता	28,1
	वाटेत 400 मी	18,8
	वाटेत 1000 मी	33,7
	60-100 किमी/ता (III)	7,9
	60-100 किमी/तास (IV)	10,6
	80-120 किमी/ता (V)	13,7
	80-120 किमी/ता (VI)	18,6
	100-140 किमी/ता (VII)	39,7
	100-140 किमी/ता (VIII)	86,7
	60-100 किमी/ता (डी)	7,1
	80-120 किमी/ता (डी)	8,1
धावबाद, म	50 किमी/तास पासून	692
	130-80 किमी/ता	1015
	160-80 किमी/ता	1726
१०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे	मार्ग, मी	40,7
	मंदी, m/s2	9,5

परिमाणे, कर्ब वजन आणि एक्सल वजन वितरण

परिमाण मिलिमीटरमध्ये दर्शविलेले आहेत. उत्पादकांचा डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात * खांद्याच्या स्तरावर समोर/मागील अंतर्गत रुंदी

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल	मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट
शरीर प्रकार	पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	673-1624*
कर्ब वजन, किग्रॅ	1975
एकूण वजन, किलो	2600
इंजिन	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2998
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87,6/82,9
संक्षेप प्रमाण	9,5:1
वाल्वची संख्या	24
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	209/154/6000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	279/4000
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-गती
गियर प्रमाण
आय	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
व्ही	1,22
सहावा	1
VII	0,82
आठवा	0,67
उलट	3,83
मुख्य गियर	3,92
कपात गियर	2,57
ड्राइव्ह युनिट	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि टॉर्सन मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियलसह
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन
मागील निलंबन	अवलंबून, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
बेस टायर आकार	265/60 R18
कमाल वेग, किमी/ता	182
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,7
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	14,5
उपनगरीय चक्र	8,9
मिश्र चक्र	10,9
CO₂ उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र	253
इंधन टाकीची क्षमता, एल	70
इंधन	गॅसोलीन AI-95
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या