मर्सिडीज-बेंझ कारच्या प्रतिष्ठेबद्दल आणि त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल बरेच काही आधीच सांगितले गेले आहे. ई-क्लास (एक्झिक्युटिव्हक्लास) मॉडेल, ज्याचा अनुवाद म्हणजे बिझनेस क्लास, विशेषतः कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहेत.

हे पद 1993 मध्ये परत आले. मर्सिडीज-बेंझ ही कार या वर्गातील आहे W124जे, 1984 पासून सुरू झाले, बदलले W123आणि त्यांच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात त्यांनी मॉडेलचे ड्रायव्हिंग आणि पॉवर गुणच विचारात घेतले नाहीत तर पैसेही दिले. विशेष लक्षड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी तसेच त्यांच्या सुरक्षिततेसाठी. 1993 पासून, मर्सिडीज-बेंझवर स्थापित केलेली सर्व गॅसोलीन इंजिने इंजेक्शन इंजिन बनली आणि व्हॉल्यूमचा अर्थपूर्ण अर्थ गमावल्यानंतर "ई" अक्षर बनले या वस्तुस्थितीमुळे पदनामातील बदल देखील सुलभ झाला. नवीन प्रणालीपदनामाने मॉडेलच्या नावाच्या सुरुवातीला कारचा वर्ग दर्शविला आणि त्यानंतर इंजिनचा आकार दर्शविला. डिझेल मॉडेल्सइंजिन आकारानंतर नेहमीचे अक्षर "डी" गमावले आणि मिळाले उजवी बाजूट्रंक झाकण शिलालेख “DIESEL” किंवा “TURBODIESEL”.

मर्सिडीज E200: वैशिष्ट्ये

W210 कारवर, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग प्रथमच वापरले गेले. व्हेरिएबल गियर शिफ्ट अल्गोरिदमसह प्रायोगिक 5-स्पीड FRG गिअरबॉक्स देखील स्थापित केला गेला. अनेक नवीन उत्पादने आणि तांत्रिक घडामोडींच्या वापरासाठी ही कार एक प्रकारचे चाचणी मैदान बनली आहे, ज्यामध्ये वेंटिलेशनसह लक्झरी सीट, डायनॅमिक DynAPS सह पूर्ण कमांड कंट्रोल आणि नेव्हिगेशन सिस्टम समाविष्ट आहे.

W210 ई-क्लास मॉडेलवर स्थापित केलेल्या सिस्टम डिव्हाइसेसपैकी, आम्ही ब्रेक असिस्ट लक्षात घेऊ शकतो, जे अत्यंत ब्रेकिंग दरम्यान चालू होते आणि पूर्ण थांबेपर्यंत संपूर्ण प्रक्रियेस अनुकूल करण्यास मदत करते. संपूर्ण वाहनाच्या अपरिहार्यपणे सॅगिंगसह अचानक ब्रेकिंग झाल्यास, दोन्ही निलंबनांवर स्थापित वायवीय शिल्लक स्टॅबिलायझर्स कार्य करण्यास सुरवात करतात. या उपकरणांबद्दल धन्यवाद, कार एका सेकंदाच्या शंभरावा भागांमध्ये समतल केली जाते आणि खाली पडण्याचा धोका दूर होतो. ABS अँटी-लॉकसह एकत्रित केलेल्या या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, मर्सिडीज E200 कधीही स्किड होणार नाही.

मर्सिडीज E200 कंप्रेसरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज-बेंझ लक्झरी वर्गातील सर्वात तरुणाची भूक मध्यम आहे आणि चांगली गतिमान कामगिरी आहे. चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनखंड 1.8 l. यांत्रिक चलनवाढीमुळे त्याच्या कार्यांचा चांगला सामना करतो आणि वितरित इंजेक्शनइंधन

या कार एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहेत.

पुढील निलंबन "डबल विशबोन" तत्त्वानुसार डिझाइन केले आहे, आणि मागील निलंबन कॉइल स्प्रिंग म्हणून डिझाइन केलेले आहे.

हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आरामदायक ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते आणि धन्यवाद मागील चाक ड्राइव्हअशा सभ्य आकाराच्या कारची टर्निंग त्रिज्या 10 मीटरपेक्षा कमी आहे.

डिस्क ब्रेक सिस्टम, हवेशीर फ्रंट डिस्क.

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज E200 कंप्रेसरची वैशिष्ट्ये E240 पेक्षा जास्त वेगळी नाहीत, परंतु त्यांचा इंधन वापर आणि खर्चात लक्षणीय फायदा आहे.

चालू दुय्यम बाजार 2002-2003 मध्ये तयार केलेला "कंप्रेसर" 500 - 600 हजार रूबलसाठी खरेदी केला जाऊ शकतो. त्याच वेळी, खर्च अधिक आहे महाग मॉडेल W211 बॉडीमध्ये ते 1 - 1.4 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचते. त्याच वेळी, शरीर संसाधन या कारचेगंजच्या दृश्यमान चिन्हांशिवाय ते 20 वर्षांच्या ऑपरेशनला सहजपणे तोंड देऊ शकते आणि आज सुटे भाग आणि घटक फार महाग नाहीत. त्यामुळे जर तुम्हाला बाजारात एखादी कार दिसली तर चांगली स्थिती, नंतर आपण ते खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे.

मर्सिडीज ई200 सेडानची कामगिरी वैशिष्ट्ये

स्थिरता नियंत्रण प्रणाली: ESP
वळणाचा व्यास: 11.25 मी
कमाल वेग: 215 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ:१०.७ से
प्रति 100 किमी इंधन वापर मिश्र चक्र: 5.3 एल
गॅस टाकीचे प्रमाण: 59 एल
वाहन कर्ब वजन: 1.615 किलो
मान्य पूर्ण वस्तुमान: 2.150 किलो
टायर आकार: 205/60 R16 W

इंजिन वैशिष्ट्ये

स्थान:समोर, रेखांशाचा
इंजिन क्षमता: 2148 सेमी3
इंजिन पॉवर: 122 एचपी
क्रांतीची संख्या: 4200
टॉर्क: 270/1400 n*m
पुरवठा प्रणाली:डिझेल
टर्बोचार्जिंग:तेथे आहे
गॅस वितरण यंत्रणा:नाही
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ती
सिलिंडरची संख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 88 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 88.3 मिमी
संक्षेप प्रमाण: 18
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 4
शिफारस केलेले इंधन:डिझेल इंधन
पर्यावरण मानक:युरो व्ही

ब्रेक सिस्टम

फ्रंट ब्रेक:हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:डिस्क
ABS: ABS

सुकाणू

सुकाणू प्रकार:रॅक आणि पिनियन
पॉवर स्टेअरिंग:पॉवर स्टेअरिंग

संसर्ग

गियर प्रमाण मुख्य जोडपे: 3.07
ड्राइव्ह युनिट:मागील
गीअर्सची संख्या: मॅन्युअल ट्रांसमिशन — 6

निलंबन

समोर निलंबन:मल्टी-लिंक निलंबन
मागील निलंबन:मल्टी-लिंक स्वतंत्र

शरीर

शरीर प्रकार:सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: 5
मशीन लांबी: 4868 मिमी
मशीन रुंदी: 1854 मिमी
मशीनची उंची: 1471 मिमी
व्हीलबेस: 2874 मिमी
समोरचा ट्रॅक: 1585 मिमी
मागील ट्रॅक: 1604 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम: 540 एल

उत्पादन

जारी करण्याचे वर्ष: 2009 पासून

पॉवर पॉइंट

मर्सिडीज E200, ज्याचे डिझेल इंजिन सादर केले आहेत सर्वात विस्तृत श्रेणी, गॅसोलीन युनिट्ससह देखील सुसज्ज आहे. सर्व ऊर्जा प्रकल्प तीन मुख्य गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. प्रथम समाविष्ट आहे किफायतशीर डिझेलआणि 2 ते 2.7 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन पॉवर युनिट्स. cm, 115-170 hp च्या पॉवरसह, मिश्रित स्वरूपात 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटरमध्ये इंधन वापरते. अशा इंजिनसह सुसज्ज कार सर्वात लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत.

दुसरा गट अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटसह कार एकत्र करतो; हे 2.8 घन ​​मीटरपेक्षा जास्त सिलेंडर विस्थापन असलेले 6-सिलेंडर इंजिन आहेत. सेमी. या श्रेणीतील इंजिन स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. या मोटर्समुळे ते शक्य होते जास्तीत जास्त वापरमर्सिडीज E200 च्या डायनॅमिक पॅरामीटर्सची क्षमता.

आणि तिसऱ्या गटात 8 सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेसह प्रतिष्ठित इंजिन आहेत. अशा युनिट्सची मात्रा 4.3 ते 5.4 लीटर पर्यंत असते. मर्सिडीज E200, ज्याचे इंजिन अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, सर्वात विस्तृत ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, G8 सह सुसज्ज असलेल्या कारचे वर्गीकरण कार्यकारी कार म्हणून केले जाऊ शकते, जे खरेदीदारांच्या बऱ्यापैकी अरुंद मंडळाद्वारे खरेदी केले जातात. अशा कारचा इंधन वापर एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, म्हणून कारला कॉल करता येत नाही.

अनन्य इंजिन

E50 AMG मॉडेल 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सक्तीने V8 ने सुसज्ज होते, इंजिन थ्रस्ट 347 एचपी होता, कारचा कमाल वेग 250 किमी/तास पेक्षा जास्त होता आणि हे परवानगी दिलेल्या वेग मर्यादेपेक्षा जास्त असल्याने, लिमिटर्स स्थापित केले गेले होते. गाडीवर

पुढील मॉडेल - E55 - आणखी प्रभावी इंजिन प्राप्त झाले - 354-अश्वशक्ती पॉवर युनिट 5.4 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडरसह. या अवजड कारने साडेपाच सेकंदात १०० किमी/ताशीचा वेग घेतला.

1998 पासून, ई-क्लास W210 मालिका कार सुसज्ज आहेत टर्बोडिझेल इंजिनसह इंजेक्शन शक्तीकॉमन रेल (सीडीआय इंडेक्स).

नवीन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

मर्सिडीज कन्स्ट्रक्टर आणि डिझायनर, काळाबरोबर पुढे जात आहेत, त्यांची निर्मिती सतत सुधारत आहेत. तर 2013 मध्ये, डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये, ते लोकांसमोर प्रदर्शित केले गेले मर्सिडीज-बेंझ कारई-क्लास 2014 मॉडेल वर्ष.

लक्षणीय बदल देखावामी कार खरेदी केली नाही. कारचा पुढचा भाग, "स्पोर्टी" शैलीमध्ये किंचित सुधारित केला आहे आणि नवीन बंपर तुम्हाला नवीन ब्रेनचाइल्डमध्ये व्यवसाय वर्ग मर्सिडीजचा परिचित आकार आत्मविश्वासाने ओळखण्याची परवानगी देतात. बाहेरील सर्व काही मुळात अगदी ओळखण्यायोग्य असताना, केबिनच्या आतील बाजूस लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलचे स्वरूप पूर्णपणे भिन्न आहे. हे नोंद घ्यावे की बर्याच कार उत्साहींना असे बदल त्वरित आवडले, कारण पूर्वीचे डिझाइन आधीच थोडे जुने होते. नवीन इन्स्ट्रुमेंट कंट्रोल सिस्टम अधिक अर्गोनॉमिक दिसतात. कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये नवीन वैशिष्ट्ये दिसू लागली आहेत सुकाणू चाक, तसेच सेडान आणि स्टेशन वॅगनपेक्षा थोडे वेगळे सेंटर कन्सोल.

कारच्या अद्ययावत लाइनमध्ये, सर्वात तरुण मर्सिडीज-बेंझ ई200 आहे गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.8 एल आणि पॉवर 184 एचपी. पॉवर प्लांटमध्ये लक्षणीय सुधारणा केल्याबद्दल धन्यवाद, मर्सिडीज E200 चा इंधनाचा वापर एकत्रित सायकलमध्ये 7 लिटर प्रति 100 किमी आणि चपळाईत कमी झाला. हे मॉडेललक्षणीय जोडले. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली मर्सिडीज E200 7.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. जर 7G-ट्रॉनिक प्लस (स्वयंचलित प्रेषण) ट्रान्समिशन म्हणून वापरले असेल तर हे सूचक 8.5 s पर्यंत वाढते.

साधारणपणे नवीन ओळई-क्लासमध्ये ७ समाविष्ट आहेत गॅसोलीन युनिट्सआणि 5 डिझेल. भविष्यात, डिझाइनर पुन्हा भरपाईचे वचन देतात मॉडेल श्रेणीआणखी एक डिझेल पॉवर प्लांट, परंतु आतापर्यंत त्याची वैशिष्ट्ये लोकांना जाहीर केली गेली नाहीत.

हे लक्षात घेऊन प्रचंड निवडपॉवर प्लांट्स, कार उत्साही लोकांसाठी निवड सोपी नाही.

2013 च्या रीस्टाईलनंतर कारचे निलंबन लक्षणीय बदलले नसल्यास, नवीन मॉडेल्समध्ये दिसलेल्या विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची श्रेणी आश्चर्यकारक आहे. आधीच परिचित विनिमय दर स्थिरता आणि बुद्धिमान व्यतिरिक्त ब्रेक सिस्टमनवीन मॉडेल्समध्ये आता इंटेलिजंट ड्राइव्ह आहे (एक प्रणाली जी कारच्या सभोवतालच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करते आणि तुम्हाला टक्कर टाळण्यास अनुमती देते). IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनव्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम अनेक कार्यांसाठी तसेच स्वयंचलित पार्किंगसाठी उपलब्ध झाली आहे.

सेडानच्या किमान कॉन्फिगरेशनसाठी मालकाला 1,850,000 रूबल आणि स्टेशन वॅगन 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त खर्च येईल. परंतु हे ताबडतोब लक्षात घ्यावे की संभाव्य पर्यायांची यादी 60 वस्तूंपेक्षा जास्त आहे, म्हणून आपण त्यांना ऑर्डर केल्यास, कारची किंमत लक्षणीय वाढेल. सरासरी, आपण 3 दशलक्ष रूबलवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

किंमती नक्कीच चावतात, पण विचारात जर्मन गुणवत्ताआणि प्रतिष्ठा मर्सिडीज-बेंझ- त्यांची किंमत आहे. शेवटी, एसयूव्ही देखील या कारला महामार्गावर मार्ग देतात.

किंमत

मर्सिडीज E200, ज्याची किंमत नेहमीच जास्त असते आणि आज सर्वात जास्त मानली जाते महागड्या गाड्यातुमच्या वर्गात. कारसाठी, इंजिन आणि मुख्य घटक आणि असेंब्ली यांचे सेवा आयुष्य जास्त महत्त्वाचे नसते; शरीराची स्थिती अधिक महत्त्वाची आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मर्सिडीज ई-क्लास कार त्यांच्यासाठी देय असलेल्या पैशांच्या किंमतीच्या आहेत. मर्सिडीज E200, ज्याची किंमत 2,150,000 ते 2,450,000 रूबल पर्यंत आहे, खरेदी केल्यानंतर बरीच वर्षे टिकेल.

मर्सिडीज ई-क्लास 2016 /E 200/ - अलेक्झांडर मिखेल्सन द्वारे चाचणी ड्राइव्ह

उत्कृष्ट 4.8

• मस्त

  4.8

• नियंत्रण

  5

• विश्वसनीयता

  5
• 4
• 5

हस्तांतरणादरम्यान मी खरोखर कार्य पाहिले अनुकूली हेडलाइट्स. आणि मला वाटते की ही मुख्य गोष्ट आहे विशिष्ट वैशिष्ट्यहे मॉडेल. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी महामार्गावर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरसारख्या छोट्या गोष्टी आहेत. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर तसे व्हा.

तोटे: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्या ते तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एक दिवसानंतर तिरकस स्वतःच निघून गेला. खराब ग्लास हीटिंग. टी -20 वर आणि फक्त (मी उत्तरेत राहतो) डाव्या आणि उजव्या वरच्या कोपऱ्यात विंडशील्डदंव मध्ये. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि मुळात सुपर उबदार नाही. 211 च्या शरीरावर लटकण्यासाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही छोटीशी गोष्ट आहे, पण त्रासदायक आहे. वर स्विच करताना हिवाळा वेळघड्याळ कसे बदलावे या सूचनांमध्ये (मला सापडले नाही) सूचना नाहीत. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

नमस्कार मी E-212 बद्दल पुनरावलोकन वाचले आणि माझे स्वतःचे लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मुख्यतः मागील पुनरावलोकन "लेनिनग्राडकडून ऑर्डर केलेले" घोषित केले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे. कदाचित. उदाहरणार्थ, माझ्या कारमध्ये मला ते जाणवले नाही ब्रेक डिस्कवाळलेल्या केवळ ते दृश्यमान दिसत नसल्यामुळे, आणि ब्रेक लावताना मला असे वाटले नाही की या कारणास्तव ब्रेक चांगले काम करतात आणि या पर्यायाशिवाय इतर कारवर काम केले नसते. हा माझा चौथा Merc आहे. 124, 210, 211 होते. मी डायमंड हेडलाइट्स असलेले 212 चुकवले. मी ही आवृत्ती ऑगस्ट 2014 मध्ये MB Izmailovo येथे विकत घेतली होती, मी लगेच सांगेन की 211 मला 2008 पासून 5 वर्षांसाठी अनुकूल आहे आणि मी कार बदलण्यास सुरुवात केली कारण वर्षे जातात आणि कार जुनी होते. त्यावर, नेहमीच्या उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त, मी फक्त फॉर्म 212 बदलला आहे, मी असे म्हणणार नाही की ते सुपर आहे. मला 211 आणखी चांगले वाटले, माझ्या पत्नीला 212 आवडले. 212 अधिक आक्रमक दिसत आहे, जेव्हा मी ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्सचे कार्य पाहिले. आणि मला वाटते की हे या मॉडेलचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य आहे. यामुळे पूर्ण आनंद झाला: वळताना हेडलाइट्स चालवणे, येताना हाय बीमवर स्विच करणे आणि हायवेवर गाडी चालवताना (!!!) मी समोरून गाडी पकडली तर माझे हेडलाइट्स या कारच्या सिल्हूटपासून दूर जातात. , एका गडद आयतामध्ये घेऊन! मी हायवेवर गेलो, हाय बीम चालू केला आणि लो-हाय स्विचिंगबद्दल पूर्णपणे विसरलो. माझ्यासाठी, एकतर आहे किंवा नाही. इतर, कारमध्ये चढतात, लक्ष देतात आणि कौतुकाने आश्चर्यचकित होतात. मला माहित नाही, जर हे संशोधनाच्या आधारावर केले गेले असेल आणि त्याची व्यवहार्यता सिद्ध झाली असेल, तर त्याचे नुकसान: ऑपरेशनच्या तिसऱ्या महिन्यात गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. दुसऱ्या ते तिसऱ्या आणि चौथ्यापासून तिसऱ्या गाडीला धक्का बसला. मी सलूनच्या मॅनेजरला फोन केला, त्याने उत्तर दिले की अशा गोष्टी नेहमीच्या तक्रारींशी संबंधित नाहीत आणि अशा गोष्टीबद्दल त्याने पहिल्यांदाच ऐकले आहे. एक दिवसानंतर, काचेच्या खराब गरमतेने वळवळणे स्वतःच निघून गेले. टी -20 वर आणि फक्त नाही (मी उत्तरेत राहतो), विंडशील्डचे डावे आणि उजवे वरचे कोपरे दंवाने झाकलेले आहेत. सतत. बाजूच्या खिडक्यांवर, केवळ आरशांचे दृश्यमान क्षेत्र गरम केले जाते. त्याबद्दलही धन्यवाद. आणि तत्वतः, ते खूप उबदार नाही 211 बॉडीवर, लटकलेल्या पॅकेजसाठी ट्रंकमध्ये एक हुक होता. सोयीस्कर - किराणा सामानाची पिशवी ट्रंकच्या मजल्यावर असते आणि हँडल हुकला चिकटलेली असतात. पिशवीतून काहीही पडणार नाही. पण तो इथे नाही. ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु हिवाळ्याच्या वेळेवर स्विच करताना, घड्याळ कसे बदलावे याबद्दल सूचना (मला सापडले नाही) नाही. मी कार डीलरशिपच्या मॅनेजरला फोन केला आणि त्याने सूचना दिल्या.

• पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

जागतिक बदलांमुळे कारचे स्वरूप प्रभावित झाले नाही - विकसकांनी पुढील भागाच्या अधिक काळजीपूर्वक तपशीलावर लक्ष केंद्रित केले. सर्व प्रथम, restyling मर्सिडीज ई क्लास 2014संपूर्ण लाईनमधून अधिक स्पोर्टी कार बनवल्या. आम्ही नवीन इंजिनांचे स्वरूप देखील लक्षात घेतो आणि बरेच इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत, परंतु तरीही मनोरंजक बदल, जे प्रामुख्याने वाढीव सुरक्षिततेमध्ये योगदान देतात.

रीस्टाईल केलेल्या मर्सिडीज ई-क्लास 2014 च्या बाह्य भागावर परिणाम झालेल्या अद्यतनांपैकी, आम्ही प्रतीकाचे स्थान लक्षात घेतो - तथाकथित. मूलभूत उपकरणांसह कारच्या "नागरी" बदलांना हुडच्या मध्यभागी बॅज जोडण्यासाठी जागा मिळाली, तर शक्तिशाली "स्पोर्ट्स" कारमध्ये हे चिन्ह (आकारात अधिक प्रभावी) रेडिएटर ग्रिलवर ठेवले गेले.

असे म्हटले पाहिजे की स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या पुढील टोकाचे डिझाइन परिवर्तनीय आणि कूपच्या या भागाच्या डिझाइनपेक्षा काहीसे वेगळे आहे - नंतरचे हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार थोडा वेगळा आहे.

जर आम्ही नवीन उत्पादनाचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले तर, आम्हाला दिसेल की सर्वात लक्ष वेधून घेणारे घटक आहेत: एक बाजू असलेला स्पोर्ट्स बंपर, ज्याला एरोडायनामिक स्पॉयलरचे अनुकरण प्राप्त झाले; रेडिएटर स्क्रीन. तरीही जर्मन डिझाइनरांनी नेहमीच्या “चार डोळ्यांची” भावना जपण्याचा निर्णय घेतला. डिझाइनर हेड ऑप्टिक्ससह मोठ्या प्रमाणात गेले नाहीत: कारने नेहमीचा "चार-डोळ्यांचा" आकार ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु आता ऑप्टिक्सने अधिक आधुनिक आकार प्राप्त केले आहेत, उच्चारित आकाराचे हेडलाइट कंपार्टमेंट्स प्राप्त केले आहेत आणि चालणारे दिवे. नवीन मर्सिडीज ई क्लास 2014 च्या पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत.

जर्मन लोकांनी प्रसिद्ध एएमजी कडून “चार्ज केलेली आवृत्ती” सादर करणे पुढे ढकलले नाही, जे त्यांच्या ब्रँडच्या जवळजवळ सर्व कारसाठी नेहमीचे होते आणि त्यांना E63 निर्देशांक प्राप्त झाला. स्पोर्ट्स कार आणि बेस मॉडेलमधील मुख्य व्हिज्युअल फरक अधिक सुव्यवस्थित बंपर, तसेच नवीन डोअर सिल कव्हर्स आहेत.

केबिनच्या आतील भागावर परिणाम करणारे अत्यंत महत्त्वपूर्ण बदल असूनही (बाहेरील तुलनेने किरकोळ बदलांच्या विरूद्ध), आतील सजावटतथापि, हे स्पष्टपणे स्पष्ट करते की कार उच्चभ्रू व्यावसायिक वर्गाची आहे.

सर्व प्रथम, फ्रंट पॅनेलवर परिणाम करणारे बदल लक्षात येण्यासारखे आहेत - नियंत्रण घटकांची व्यवस्था आता थोडी वेगळी आहे आणि पूर्णपणे नवीन आहे. डॅशबोर्डफक्त तीन "विहिरी" साठी जागा होती; सेंटर कन्सोलमध्येही बदल करण्यात आले होते.

शिवाय, सर्व बदल जर्मन पेडंट्रीसह केले गेले: आतील भाग अतिशय आधुनिक दिसत आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून आले. लक्षात घ्या की परिवर्तनीय आणि कूपचे आतील भाग, तसेच बाहेरील, स्टेशन वॅगन आणि सेडानच्या अंतर्गत डिझाइनपेक्षा भिन्न आहेत - भिन्न स्टीयरिंग चाकांमुळे, तसेच समोरच्या पॅनल्समधील किरकोळ फरकांमुळे.

तपशील

परिणाम करणारे बदल अधिक लक्षणीय होते तपशील, उदाहरणार्थ, गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ मर्सिडीज अपडेट केली बेंझ ई-वर्ग 2014 मध्ये आणखी एक पॉवर युनिट (333 hp) आहे. तरी, मूलभूत पर्यायइंजिन - समान ब्लू एफिशिएन्सी, किरकोळ बदलांमुळे सुधारित धन्यवाद (याशिवाय आम्ही कुठे असू), तसेच नवीन इलेक्ट्रिकल फिलिंगचा देखावा. परिणामी, नवीन मर्सिडीज-बेंझ वर्गई मध्ये आता 6 गॅसोलीन इंजिन आहेत, जे लक्षणीय निवड वाढवते.

तरी डिझेल लाइन मर्सिडीज-बेंझ इंजिनई-क्लास हा पेट्रोल इतका विस्तृत नाही, त्याला अपुरा म्हणणे केवळ अशक्य आहे. आता, 170 व्यतिरिक्त, 204, 231 एचपी मागील मालिकेतून ज्ञात आहे. युनिट्स जोडल्या गेल्या नवीनतम इंजिन 136 आणि 265 एचपी दुसऱ्या डिझेल इंजिनचे स्वरूप देखील घोषित केले गेले आहे, परंतु त्याबद्दल अचूक डेटा अद्याप उपलब्ध नाही. लक्षात घ्या की मागील सर्व डिझेल इंजिन आणखी किफायतशीर आहेत - 4.9 - 5.3 लीटर, रिस्टाइल केलेल्या ई-क्लास 2014 मॉडेल्सना 230 - 240 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

या मालिकेतील कारवर स्थापित केलेले सर्वात लहान गॅसोलीन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपासून परिचित 1.8 लिटर, 184 एचपी आहे. 4 सिलेंडरसह पॉवर युनिट. हे इंजिन लाइनमध्ये सर्वात कमी शक्तिशाली मानले जात असूनही, ते जास्तीत जास्त 270 एनएम विकसित करण्यास सक्षम आहे. 1800 - 4600 rpm वर टॉर्क, केवळ 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते, यासह कमाल वेग२३२ किमी/ता. कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, कमीतकमी धन्यवाद, त्याचा वापर वाजवी 6.5 - 7.4 लिटर आहे.

या वर्गातील कारसाठी पुढील सर्वात शक्तिशाली इंजिन E250 आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.8 लीटर देखील आहे, तथापि, बूस्टिंगबद्दल धन्यवाद, त्याची शक्ती 204 एचपी पर्यंत वाढली आहे, जी कार 5500 आरपीएमवर पोहोचते; थंड टॉर्क 310 Nm पर्यंत पोहोचतो - 2000 - 4300 rpm वर, पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग E250 7.7 सेकंद घेते, टॉप स्पीड - 240 किमी/ता. सर्वात महत्वाचा फायदा या मोटरचे(त्याच्या धाकट्या भावाच्या तुलनेत) इंधनाचा वापर व्यावहारिकरित्या वाढला नाही - सुमारे 7.1 लिटर. कॉम्बो मोडमध्ये.

त्यानंतर 6 सहा-सिलेंडर इंजिन 3.5 एल., 292 एचपी, 365 एनएम - 4-सिलेंडर इंजिनमधील त्याचा अतिरिक्त फरक म्हणजे सिलेंडरची व्यवस्था. तर, जर तरुण प्रतिनिधींनी त्यांची सलग व्यवस्था केली असेल तर, सर्व "षटकार" ला सिलेंडरची व्ही-आकाराची व्यवस्था प्राप्त झाली, ज्यामुळे ते लक्षणीयरीत्या प्राप्त करणे शक्य होते. अधिक शक्तीआणि व्हॉल्यूम. 6-सिलेंडर कुटुंबातील सर्वात तरुण प्रतिनिधी कारला जास्तीत जास्त 250 किमी/तास गती देईल - आणि हे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मर्यादा लक्षात घेत आहे - त्याच्या अनुपस्थितीत, इंजिन बरेच काही करण्यास सक्षम आहे. या इंजिनसह कारची प्रवेग गतीशीलता 7.1 सेकंद आहे. - पहिल्या शंभर पर्यंत, E300 चा सरासरी वापर अजूनही समान 7 लिटर आहे. कॉम्बो मोडमध्ये.

पेट्रोल इंजिनांपैकी चौथे इंजिन E350 मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले इंजिन आहे, जे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीने प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या "भाऊ" पेक्षा वेगळे आहे, ज्यामुळे 3.5 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, इंजिन 306 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 6500 rpm वर. कमाल टॉर्क 370 Nm आहे, जे इंजिन 3500 rpm वर पोहोचते. या मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मर्यादा देखील उपस्थित आहेत - 250 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग विकसित करणे शक्य होणार नाही, तर पहिल्या 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद घेते. मी कारच्या अर्थव्यवस्थेवर देखील खूष होतो - मिश्रित मोडमध्ये, वापर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित जास्त आहे - 7.5 लिटर.

व्ही-आकाराच्या इंजिनसह गॅसोलीन कुटुंबाचा पुढील प्रतिनिधी होता टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 3.0 एल., 333 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. , सर्वात मोठी steepness येथे. 480 Nm वर टॉर्क. या वैशिष्ट्यांमुळे मर्सिडीज ई-क्लास (E400 लेबल केलेले) पहिल्या 100 किमी/ताशी फक्त 5.9 सेकंदात वेग वाढवते. पॉवर युनिट (तसेच संपूर्ण लाइन) देखील किफायतशीर आहे आणि 7.5 लिटर वापरते. कॉम्बो मोडमध्ये.

उत्पादनातील सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन (एएमजी आवृत्ती मोजत नाही, ज्याची खाली चर्चा केली आहे) आठ-सिलेंडर टायटॅनियम होते. त्याची मात्रा वर सादर केलेल्या सर्व पॉवर युनिट्सपेक्षा लक्षणीय आहे - 4.7 लीटर. उर्वरित वैशिष्ट्ये देखील प्रभावी आहेत: 408 एचपी. 5000 - 5700 rpm वर; कमाल टॉर्क - 1600-4750 rpm वर 600 Nm. मर्सिडीज-बेंझ E500 च्या पहिल्या "शंभर" ला प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5.2 सेकंद लागतील, सरासरी वापर 9.4 लिटर आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की ई-क्लासच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवर स्थापित केलेली सर्व गॅसोलीन इंजिने युरो 6 चे पालन करतात.

डिझायनर्सनी "चार्ज्ड" मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG ला 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, मागील आवृत्तीच्या लक्षणीय सुधारित आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज केले. आता हे पॉवर युनिट ५५७ एचपी आणि ७२० एनएम निर्माण करते. तथापि, हे सर्व नाही - सर्वात शक्तिशाली कार AMG ई-वर्ग 585 एचपी प्राप्त होईल आठ, 800 Nm च्या टॉर्कसह - हे हेवी-ड्यूटी युनिट एस-मॉडेलसह सुसज्ज असेल.

इंजिनच्या दोन्ही ओळी 2 उपलब्ध गिअरबॉक्सेससह कार्य करतात: 6 गती. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच आधुनिकीकृत 7G-ट्रॉनिक प्लस - एक 7-बँड “स्वयंचलित”, ज्याने आता सेटिंग्ज बदलल्या आहेत, तसेच नवीन “M” मोड देखील. कामाच्या दरम्यान हा मोडस्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला काही काळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर स्विच करण्याची परवानगी देते - ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर वापरून असे संक्रमण करू शकतो, त्यानंतर ते विजेच्या वेगाने स्वयंचलित मोडवर परत येईल.

तुलनेने सोपे "रीस्टाइलिंग" लक्षात घेता, हे अगदी स्पष्ट होते की मूलभूत ई-क्लास प्लॅटफॉर्मचे चेसिस (तसेच निलंबन) व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले - समोर, सर्व मॉडेल्सना नेहमीचे कॉइल स्प्रिंग्स, मल्टी-लिंक प्राप्त झाले. स्वतंत्र निलंबन, ज्याचे लीव्हर्स वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये उन्मुख होते, तसेच डॅम्पिंग सिस्टमसह सुसज्ज टेलिस्कोपिक शॉक शोषक होते. मागील टोकमल्टी-लिंक स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते, याव्यतिरिक्त शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त ई-क्लास स्टेशन वॅगन्समागच्या बाजूला हवेचे झरे मिळाले.

सेडानच्या निलंबनासह ई-क्लास डब्ल्यू212 मॉडेलच्या कॅब्रिओलेट आणि कूप बॉडीचे निलंबन बरेच समान आहेत - सर्व प्रथम, ते हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे पूरक असलेल्या डायरेक्ट-स्टीयर स्टीयरिंग यंत्रणेच्या उपस्थितीने एकत्र आले आहेत. व्हेरिएबल टूथ पिचसह. सर्व चाकांना डिस्क ब्रेक मिळाले. ज्यामध्ये मूलभूत संरचनासमोर वायुवीजन मिळाले डिस्क ब्रेक, अधिक अभिजात मॉडेल वायुवीजन वापरतात आणि मागील डिस्क. तसेच मूलभूत आवृत्त्यांसाठी, एअर सस्पेंशनची स्थापना वैकल्पिकरित्या प्रदान केली जाते - इन महाग सुधारणा, तसेच दोन्ही ट्यून केलेल्या AMG मॉडेल्समध्ये, ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केले जाते.

सर्वात लक्षणीय ट्रम्प कार्डांपैकी एक हे रहस्य नाही ई-क्लास मर्सिडीज-बेंझउत्कृष्ट इलेक्ट्रॉनिक घटकाचा नेहमीच विचार केला जातो - जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सादर केलेल्या पुनर्रचना केलेल्या उत्कृष्ट कृती अपवाद नव्हत्या. सुरुवातीला, आपण विविध प्रणालींची एक मोठी संख्या लक्षात घेऊ या, ज्याचा उद्देश ड्रायव्हरसाठी जीवन सुलभ करणे हा आहे - जवळजवळ परिचित इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांव्यतिरिक्त जे नियंत्रित करतात दिशात्मक स्थिरता, किंवा ब्रेकिंग सिस्टमचे योग्य ऑपरेशन आणि रस्त्यावरील स्थिती, ई-क्लास सुसज्ज आहे बुद्धिमान प्रणालीइंटेलिजेंट ड्राइव्ह, ज्याने 2 फ्रंट कॅमेरे, अनेक पॅनोरामिक, तसेच अनेक रडार कनेक्ट केले वेगळे प्रकार. कारच्या सभोवतालच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, तसेच परिस्थितीच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी, 500 मीटर पर्यंतच्या अंतरावरील जागेचे विश्लेषण करण्यासाठी सिस्टम तयार केली गेली आहे ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो अशा सर्व संभाव्य धोक्यांना त्वरित प्रतिसाद देण्यात मदत होते . याशिवाय, सर्वात जास्त महाग आवृत्त्यामर्सिडीज ई-क्लास (एएमजीच्या सर्वात प्रतिष्ठित ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांसह) Apple Siri तंत्रज्ञान वापरून व्हॉइस कंट्रोल सिस्टम तसेच ऑटो पार्किंगसह सुसज्ज आहे.

जर्मन ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंझने रीस्टाईलचे प्रात्यक्षिक केले मर्सिडीज ई-क्लास 2014 मॉडेल वर्ष. कार केवळ सेडान बॉडीमध्येच नाही तर स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये देखील सादर केली जाते.

कारच्या स्वरूपामध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण बदल आहेत. उदाहरणार्थ, हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की निर्माता दुहेरी हेडलाइट्सपासून दूर जात आहे, जे अंगभूत डायोड विभागांसह घन ब्लॉक्सने बदलले आहे. रेडिएटर ग्रिलमध्ये बदल झाले आहेत, जे आता दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत, बंपर, हुड आणि मागील फेंडर आणि रिम्स.

तपशील

नवीन 2014 मर्सिडीज ई-क्लास लाइनअपमध्ये उपलब्ध असलेल्या दहा इंजिनांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते. ते सर्व 7-स्पीडसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक प्लस. प्रथम, नवीन उत्पादन E 350 आणि E 500 आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जाईल, इतर बदल थोड्या वेळाने सादर केले जातील. उदाहरणार्थ, E 400 आवृत्तीला 333 hp सह सहा-सिलेंडर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मिळेल.

डिझेल इंजिन:

फेरफार	सिलिंडर	खंड, घन सेमी	शक्ती	प्रवेग 0-100 किमी/ता	इंधन वापर (l/100 किमी)
			100 kW (136 hp) / 2800 - 4600
			125 kW (170 hp) / 3000 - 4200
			150 kW (204 hp) / 3800
ई 250 CDI 4MATIC			150 kW (204 hp) / 388
			170 kW (231 hp) / 3800
			185 kW (252 hp) / 3600
ई 300 ब्लूटेक हायब्रिड			150 kW (204 hp) / 4200 इलेक्ट्रिक मोटर 19 kW (२६ एचपी)
E 350 BlueTEC 4MATIC			185 kW (252 hp) / 3600

गॅसोलीन इंजिन:

फेरफार	सिलिंडर	खंड, घन सेमी	शक्ती	प्रवेग 0-100 किमी/ता	इंधन वापर (l/100 किमी)
इ 200			135 kW (184 hp) / 5500	7.9 (8.3)	5.8 (6.0)
इ 250			155 kW (211 hp) / 5500	7.4 (7.8)	5.8 (6.1)
ई ३००	V6		185 kW (252 hp) / 6500	7.1 (7.5)	6.8 (7.1)
E 300 4MATIC	V6		185 kW (252 hp) / 6500	7.4 (7.8)	7.4 (7.8)
ई ३५०	V6		225 kW (306 hp) / 6500	6.3 (6.7)	6.8 (7.1)
E 350 4MATIC	V6		225 kW (306 hp) / 6500	6.6 (7.1)	7.4 (7.8)
इ ४००	V6			5.9 (6.3)	7.5 (7.7)
E 400 4MATIC	V6		245 kW (333 hp) / 5250 - 6000	5.9 (6.3)	8.0 (8.3)
ई ५००	V8			5.2 (5.4)	8.9 (9.3)
E 500 4MATIC	V8		300 kW (408 hp) / 5000 - 5750	5.2 (5.4)	9.4 (9.5)

*टेबलमधील सर्व माहिती 7G-ट्रॉनिक प्लस ट्रान्समिशनसह सेडानसाठी आहे. स्टेशन वॅगनची मूल्ये कंसात दिली आहेत.

रीस्टाइल केलेले मर्सिडीज ई-क्लास 2014 अत्याधुनिक कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेते आणि नाविन्यपूर्ण वापर इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. नवीन उत्पादन रस्त्यावरील परिस्थितीचे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असेल आणि चालणारे पादचारी आणि वाहनांसमोर गती कमी करेल. या कारमध्ये ट्रॅकिंग सिस्टीम देखील असेल रस्त्याच्या खुणा, कॅमेरा आणि स्वयंचलित पार्किंग प्रणालीचे पुनरावलोकन करा.

व्हिडिओ

नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन:

E 300 BlueTEC HYBRID बद्दल व्हिडिओ:

E 250 स्टेशन वॅगन (व्हिडिओ):

किंमत

IN रशिया मर्सिडीज 2014 ई-क्लास "स्पेशल एडिशन" ट्रिम स्तरावर विकला जाईल. E 220 CDI सेडानची किंमत 1,900,000 rubles, E 250 - 1,990,000 rubles असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडानई 350 4MATIC ची किंमत 2,700,000 रूबल असेल. कार विक्री सुरू आहे रशियन बाजारया वसंत ऋतु सुरू होईल.

कंपनीच्या उत्पादनांशी पहिली ओळख सुरू झाली 1881 मध्ये परत, जेव्हा स्थिर मोटर्स आणि जहाजांसाठी इंजिन रशियाला पुरवले गेले.

थेट वितरण देशाला गाड्या 1895 मध्ये सुरू झाले आणि 15 वर्षांनंतर मॉस्कोमध्ये पहिले कार शोरूम उघडले गेले. आणि त्यानंतरच्या वर्षांत कार जर्मन चिंताअधिकाधिक मागणी होत गेली.

1936 मध्ये उत्पादन सुरू झालेप्रथम मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास; युद्धानंतरच्या काळात, या ब्रँडच्या कार सतत सुधारल्या गेल्या आणि पुढील मॉडेल नंबरसह बाहेर पडल्या.

या वर्गाच्या कारचे पुढील आधुनिकीकरण 1995 मध्ये केले गेले, ज्याने शरीराच्या पुढील भागाच्या असामान्य आकाराने आणि मोठ्या हेडलाइट्सच्या संख्येने त्याच्या सर्व चाहत्यांना आश्चर्यचकित केले.

अपडेट केले ई-वर्गविविध उर्जा आणि इंधनाच्या डझन इंजिनसह सुसज्ज, त्यापैकी ई 200 आवृत्ती सर्वात कमकुवत मानली जाते. 2009 मध्ये, पुढील पिढीच्या या वर्गाची कार डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दर्शविली गेली.

आणि जरी हेडलाइट्सची संख्या बदलली नसली तरी, त्यांच्या अंडाकृती आकाराऐवजी, डायमंड-आकाराचे प्रस्तावित केले गेले होते, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अभिजाततेचे जवळजवळ काहीही राहिले नाही.

दुसर्या restyling नंतरडेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये कार दाखवण्यात आली 2013 च्या सुरुवातीला. या मॉडेलची मर्सिडीज दोन बॉडी प्रकारांमध्ये (सेडान, स्टेशन वॅगन) सादर केली गेली आहे. प्रेक्षक आणि तज्ञांना अनेक शैलीत्मक नवकल्पनांसह एक कार सादर करण्यात आली.

मुख्य ते होते डोके ऑप्टिक्सचार-विभागाच्या हेडलाइट्सच्या पूर्वी उत्पादित आवृत्तीऐवजी, सिंगल ब्लॉक हेडलाइटसह बनविलेले.

केवळ शरीरच नाही तर कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आतील भागातही बदल झाले आहेत. आज, या वर्गाचे प्रतिनिधी सर्वात प्रसिद्ध जर्मन कार मानले जातात.

वाहन वैशिष्ट्ये

पूर्वीप्रमाणेच पॉवर प्लांटमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन असतात. निर्मात्याने पूर्वीचे BlueEFFICIENCY युनिट वापरले, इलेक्ट्रॉनिक्ससह अनेक सुधारणांना पूरक. आता मर्सिडीज ई-क्लासचे रीस्टाईल केलेले मॉडेलसहा गॅसोलीन इंजिन आहेत, जे रशियन लोकांना त्यांच्या इच्छेनुसार आणि त्यांच्या क्षमता विचारात घेऊन कार निवडण्याची परवानगी देतात.

गॅसोलीन युनिट्समध्ये, बेस एक दोन-लिटर इंजिन आहे ज्याची क्षमता 184 एचपी आहे. E200 मॉडेल. हे 6.95 लिटरच्या सरासरी इंधनाच्या वापरासह 232 किमी वेग वाढवण्यास अनुमती देते. ई-क्लासमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. डिझेल इंजिन (मॉडेल ई200 सीडीआय) 136 एचपी पॉवर असलेल्या युनिटपासून सुरू होते, त्याचा इंधन वापर 5.1 लीटर आहे आणि ई-क्लास 230 किमी वेग वाढवू शकतो.

टर्बोचार्ज केलेल्या व्ही 6 इंजिनची यादी E 400 च्या 333-अश्वशक्ती युनिट (3 l) आवृत्तीने भरली गेली, जी E 500 आणि E 350 मॉडेलच्या युनिट्समध्ये 100 किमीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे पाच सेकंद, परंतु त्याची ठोस शक्ती असूनही, त्याचा इंधन वापर पुरेसा आकर्षक आणि 7.5 लिटरच्या आत आहे. या मालिकेत, E 500 मॉडेल फ्लॅगशिप राहिले आहे.

408-अश्वशक्ती इंजिन (V8) असल्याने, कार मार्कपर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम आहे अवघ्या 5.2 सेकंदात 100 किमी. शिवाय, इंधनाचा वापर देखील निराशाजनक नाही आणि त्याचे प्रमाण सुमारे 9.4 लिटर आहे. सर्वात शक्तिशाली मॉडेल सादर केले क्रीडा आवृत्ती E 6 AMG, ज्यामध्ये आठ-सिलेंडर युनिट (5.5 l) आहे. सर्व मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास इंजिने सामान्यतः स्वीकृत पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात.

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत. हे 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 7 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत, नंतरचे 7G-ट्रॉनिक प्लस पुन्हा डिझाइन केलेले आहे, ज्याला अतिरिक्त सेटिंग्ज आणि एक ऑपरेटिंग मोड प्राप्त झाला आहे जो ड्रायव्हरला तात्पुरते मॅन्युअल गियर शिफ्टवर स्विच करू देतो.

पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे परिमाण थोडे बदलले आहेत. मशीनची लांबी 16 मिमी, रुंदी 32 मिमीने वाढली आहे व्हीलबेस 20 मिमीने वाढले. तथापि, किरकोळ बदल करणे शक्य झाले अधिक प्रशस्त आतीलहे विशेषत: बसलेल्या प्रवाशांना जाणवत होते मागची सीट. खंड सामानाचा डबासीट्स 540 लिटरवरून बदलल्यानंतर ते 1220 लिटरपर्यंत पोहोचते.

ई-क्लास मॉडेलची वैशिष्ट्ये

मुख्य वैशिष्ट्य जे बाह्य भाग वेगळे करते आधुनिक आवृत्तीही कार आहे हेडलाइट्सचा आकार बदलला- ते एका काचेच्या खाली आहेत. बम्परला अद्ययावत वायुगतिकीय भाग प्राप्त झाले, हुड आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला गेला.

त्याच वेळी, खरेदीदारास क्लासिक आणि स्पोर्टी रेडिएटर आकार (ब्रँड लोगो लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी स्थित आहे) दरम्यान निवडण्याचा अधिकार दिला जातो.

मॉडेलच्या उपकरणांमध्ये देखील बदल आहेत. त्यावर स्थापित केले नवीन कॉम्प्लेक्स सहाय्यक प्रणाली , जिथे माहितीचा मुख्य प्रदाता एक स्टिरिओ कॅमेरा आहे, जो आपल्याला कारच्या परिमितीभोवती त्रिमितीय स्वरूपात घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा घेण्याची परवानगी देतो. इतर प्रणालींसह समन्वित कार्य (सक्रिय स्टीयरिंग आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग) अपघाताची शक्यता झपाट्याने कमी करते.

ॲक्टिव्ह सीट बेल्टमुळे समोरच्या टक्करमुळे दुखापत होण्याचा धोका कमी होतो. याव्यतिरिक्त, ई-क्लास आवृत्तीच्या इतिहासात प्रथमच, हे मॉडेल सुसज्ज आहे अनुकूली प्रकाश व्यवस्था. तिच्याशी जुळवून घेण्याची क्षमता हवामान परिस्थितीआणि रहदारीप्रोत्साहन देते सक्रिय सुरक्षा. द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सवर आधारित या प्रणालीमध्ये अनेक भिन्न कार्ये आहेत.

त्याच्या विभागात मर्सिडीज ई क्लास एक तांत्रिक नेता बनला आहेनाविन्यपूर्ण प्रणालींच्या संख्येनुसार (इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम, प्री-सेफ®, नेक-प्रो हेडरेस्ट इ.). याला आत्मविश्वासाने सर्वात जास्त म्हटले जाऊ शकते सुरक्षित वाहतूकतुमच्या वर्गात.

ई-क्लास आवृत्तीचे फायदे आणि तोटे

कारमध्ये अनेक सेटिंग्ज आहेत आणि मोठी निवडउपकरणे उदाहरणार्थ, मानक मॉडेल सुसज्ज केले जाऊ शकतात आरामदायक नियंत्रित निलंबन, आणि आधीच असलेल्या कारसाठी शक्तिशाली इंजिनअनुकूली न्यूमॅटिक्स ऑफर केले जाऊ शकतात, इ.

प्री-सेफ सिस्टम असिस्टंट, ज्याचे मुख्य कार्य टक्कर टाळण्यासाठी आहे, तज्ञांच्या मते, 50 किमी वेगाने गाडी चालवताना टक्कर टाळता येते.

यंत्रणाही सुधारली आहे मार्कअप ओळख, – आता ती मंद करू शकते आणि स्टीयर करू शकते, जेणेकरून कार तिच्या मार्गावर असेल.

अपग्रेड केलेले क्रूझ कंट्रोल कार कोणत्याही रस्त्यावर (देशातील रस्ते आणि शहरातील रस्ते) चालविण्यास सक्षम आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ई-क्लास मागील प्रभाव चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज आहे. सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, यासह आणि पादचारी निरीक्षण प्रणाली, सिंगल इंटेलिजेंट ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये एकत्रित. या सुंदर कारच्या फायद्यांचा हा फक्त एक भाग आहे.

अशा कोणत्याही उणीवा नाहीत, तज्ञांपैकी एकाने फक्त एक टिप्पणी केली आहे: तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, कारची प्रतिक्रिया त्यांना थोडा विलंब होतो.

मर्सिडीज ई-क्लासची सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमता

आधुनिकीकरणापूर्वीही या कारचा ब्रँड मानला जात होता सर्वात सुरक्षित पैकी एकतुमच्या वर्गात. रीस्टाईल केल्यानंतर, ते सर्वात प्रगत म्हणून ओळखले जाते.

येथे एक नाविन्यपूर्ण प्रणाली स्थापित केली आहे ज्यामुळे एअरबॅग आणि सीट बेल्ट टक्कर होण्याच्या काही क्षण आधी अलर्ट होऊ शकतात. NECK-PRO हेडरेस्ट सिस्टम ही कमी मनोरंजक नाही, जी मान दुखापतीपासून वाचवते.

कारमधील आपत्कालीन ब्रेकिंग ॲडॅप्टिव्ह ब्रेकद्वारे केले जाते - ही प्रणाली ओले हवामानात ऑपरेशन दरम्यान अपरिहार्य आहे. ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक कारच्या नियंत्रणासाठी जबाबदार आहे, गाडी चालवताना ती आज्ञाधारक आणि तीक्ष्ण बनवते. बऱ्यापैकी कडक सस्पेंशन ट्यूनिंग लेन बदलताना बॉडी रोल कमी करते. उच्च गतीआणि कॉर्नरिंग.

स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे आणि एक स्थिर आहे अभिप्राय, ज्याचा, निःसंशयपणे, संपूर्णपणे कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. ई-क्लासची नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता देखील फक्त गिअरबॉक्स स्विच करण्याच्या शक्यतेमुळे प्रभावित होते मॅन्युअल मोडस्वयंचलित पासून. हेडलाइट्सची वळणाभोवती "पाहण्याची" क्षमता आणि येणाऱ्या रहदारीची हालचाल करताना लाईट बीमची दिशा बदलण्याची क्षमता कमी मनोरंजक नाही.

निलंबन आणि चेसिस वैशिष्ट्ये

ई-क्लास 2014 चे सस्पेंशन डायनॅमिक आहे, असमान पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्याच्या भागावर वाहन चालवताना देखील हे जाणवते, परंतु आराम कमी होत नाही. IN मानकमशीनवर स्थापित नियंत्रित निलंबन. हे स्प्रिंग्ससह, वेगवेगळ्या विमानांमध्ये उन्मुख असलेल्या लीव्हर्ससह बनविले जाते गॅस शॉक शोषक, स्प्रिंग्स आणि समान शॉक शोषकांसह मल्टी-लिंक सस्पेंशनच्या स्वरूपात मागील बाजूस.

ग्राहकांसाठी एक पर्याय म्हणून स्थापना उपलब्ध आहे हवा निलंबन , जे अधिकसाठी आधार आहे महाग कॉन्फिगरेशनई-वर्ग.

एर्गोनॉमिक्स, इंटीरियर आणि केबिन आराम

कारला बॉडी पार्ट आणि हेडलाइट्सचा सुधारित आणि अद्ययावत आकार मिळाला, किंचित पुन्हा डिझाइन केले समोरचा बंपरआणि हुड.

सुधारित मागील पंख आणि एलईडी दिवे. ई-क्लासच्या आतील भागातही लक्षणीय बदल झाले आहेत. याचा विशेषतः प्लास्टिकच्या बनलेल्या डॅशबोर्डच्या डिझाइनवर परिणाम झाला. त्यावर संगणक स्क्रीनसह अनेक डायल आहेत.

अर्धवट नियंत्रण घटकांच्या प्लेसमेंटची रचना बदलली आहे, ज्याने आतील भाग अधिक आधुनिक केले. नियंत्रण प्रणालींचे एर्गोनॉमिक्स लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे आणि खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार विविध प्रकारच्या स्पोकसह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आहे. आतील भाग अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री (नैसर्गिक लाकूड, ॲल्युमिनियम, लेदर इ.) ने सजवलेले आहे.

केबिनचा आराम वाढवण्यासाठी प्रवाशांसाठी विविध यंत्रणा पुरवल्या जातात.

मर्सिडीज ई-क्लाससाठी किंमत श्रेणी

सर्वात परवडणारी मशीन E 200 आहे, ज्याची किंमत आहे 1,850,000 रूबल. मॉडेल E 220 s डिझेल इंजिनअंदाजे 1,900,000 रूबल, सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेली कार - E 500, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ची किंमत 3,520,000 रूबल इतकी आहे.