आज, डीएसजी कारवर एक अतिशय सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल बनले आहे. VAG चिंताआणि आम्ही तुम्हाला दुरुस्त केलेले आणि वापरलेले DSG बॉक्स, मेकॅट्रॉनिक्स, क्लचेस आणि त्यांच्यासाठीचे भाग (वापरलेल्या आणि नवीन क्लचेसला खूप मागणी आहे) यांचे मोठे वर्गीकरण देण्यासाठी तयार आहोत.

• आम्ही 1998 पासून काम करत आहोत, प्रदेश - 2100 चौ. मी
• आम्ही वॉरंटीसह DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मेकॅट्रॉनिक्स, क्लचची दुरुस्ती आणि विक्री तसेच पुढील सल्लामसलत, प्रोग्रामिंग आणि क्लचचे अनुकूलन, चालू आणि समायोजन यासाठी मदत करतो.
  

आवश्यक असल्यास, आम्ही वाहन आमच्या स्टेशनवर रिकामे करू शकतो, समस्या सोडवू शकतो आणि वाहन आमच्या स्वत: च्या टो ट्रकवर परत करू शकतो, आमच्याकडे एक सेवा देखील आहे कुरिअर वितरण. मॉस्कोमध्ये आणि मॉस्को रिंग रोडपासून 100 किमीच्या आत निर्वासन विनामूल्य आहे.

• DSG मॉडेल:
  02E- सह 6 गती ओले क्लच
  0AM- दोन क्लचसह 7 वेग
  0B5- ओल्या क्लचसह 7-स्पीड ऑल-व्हील ड्राइव्ह

• 
  ऑडी: A3, A4, Q5, Allroad, टीटी
  फोक्सवॅगन:
  स्कोडा:फॅबिया, ऑक्टाव्हिया, सुपर बी

खालील वाहने DSG गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत:
ऑडी: A3, A4, Q5, Allroad, टीटी
फोक्सवॅगन:गोल्फ, पासॅट, जेट्टा, टूरन, ट्रान्सपोर्टर - T5
स्कोडा:फॅबिया, ऑक्टाव्हिया, सुपर बी

DSG 6 आणि DSG 7 बॉक्सची अंदाजे किंमत:

• DSG 6 - 02E: 25,000 - 45,000 rubles पासून mechatronics दुरुस्ती. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 6 - 02E: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 45,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 6 - 02E: स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करा 90,000 - 95,000 घासणे.
  DSG 6 - 02E: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 70,000 - 80,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 6 - 02E: क्लच दुरुस्ती किट 15,000 रु. 6 महिन्यांची वॉरंटी

• DSG 7 - 0AM: RUB 12,000 पासून मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0AM: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 70,000 - 80,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
  DSG 7 - 0AM: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 50,000 - 60,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0AM: वापरलेल्या बदलीसह क्लच (टर्नकी) RUB 23,000. 6 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0AM: बदली O/O (टर्नकी) 31,000 घासणे सह क्लच. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0AM: OEM रिप्लेसमेंट (टर्नकी) RUB 43,000 सह क्लच. 18 महिन्यांची वॉरंटी

• DSG 7 - 0B5: मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती 30,000 - 50,000 rubles पासून. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0B5: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 50,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0B5: ECU (कंट्रोल युनिट) मेकाट्रॉनिक्स - 30,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0B5: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 120,000. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
  DSG 7 - 0B5: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 85,000 घासणे. 3 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0B5: क्लच दुरुस्ती किट 18,000 रु. 6 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0B5: क्लच असेंबली किट 35,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी

• DSG 7 - 0BT/0BH: 25,000 - 50,000 रब पासून मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0BT/0BH: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 50,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0BT/0BH: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 110,000 - 120,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
  DSG 7 - 0BT/0BH: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 85,000 - 95,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
  DSG 7 - 0BT/0BH: क्लच असेंबली किट RUB 25,000. 12 महिन्यांची वॉरंटी

स्वयंचलित प्रेषणदोन क्लचसह डीएसजी ट्रान्समिशन - डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स (डीएसजी, डायरेक्ट-शिफ्ट गिअरबॉक्स)

या क्षेत्रात स्वतःला सिद्ध करणारा तो पहिला होता फोक्सवॅगन चिंता. अशा ट्रान्समिशनची रचना प्रत्येक निर्मात्यासाठी एकमेकांकडून व्यावहारिकदृष्ट्या समान असते. रोबोटिक गिअरबॉक्स DSG ( डायरेक्ट शिफ्टगिअरबॉक्स) चालू आहे हा क्षणसर्वात प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

• 6 – 7 स्टेप बॉक्सस्वयंचलित DSG

रोबोटिक गिअरबॉक्सचा एक प्रकार: प्रत्यक्षात यांत्रिक, परंतु स्वयंचलितपणे स्विच केले. हे दोन स्वतंत्र मल्टी-डिस्क किंवा सिंगल-डिस्क क्लचच्या उपस्थितीत इतर गिअरबॉक्सेसपेक्षा वेगळे आहे. त्यापैकी एक प्राथमिक आणि आउटपुट शाफ्टइंजिनला विषम गीअर्स (1, 3, 5, 7) आणि रिव्हर्ससह जोडते आणि दुसरे सम (2, 4, 6) सह.

प्रवेग दरम्यान पुढील गियरइलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने आगाऊ चालू केले जाते, आणि नेहमी चालू राहते. गीअर्स बदलणे आवश्यक असल्यास, स्वयंचलित प्रणाली केवळ पहिला क्लच उघडते आणि दुसरा बंद करते - समकालिक आणि अत्यंत द्रुतपणे. या प्रकरणात, पुढील गियर ताबडतोब पहिल्या क्लचसह शाफ्टवर गुंतलेले आहे, जे पुढील संक्रमणाची एक पायरी वर येण्याची प्रतीक्षा करेल. ब्रेकिंग करताना, सर्वकाही उलट क्रमाने होते.

• 6-स्पीड गिअरबॉक्स DSG (02E) - DSG 6 म्हणजे काय!

जेव्हा 1 ला गीअर गुंतलेला असतो, तेव्हा क्लच चालविलेल्या शाफ्टवर 1 ला गीअर लॉक करतो. मग क्लच बंद होतो आणि टॉर्क अंतर्गत इनपुट शाफ्टद्वारे गियरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो. पहिल्या गियरच्या समावेशासह, मेकाट्रॉनिक्स (युनिट DSG नियंत्रण) 2रा गीअर गीअर्स ब्लॉक करतो. अशा प्रकारे, दोन गीअर्स एकाच वेळी गुंतलेले असतात, जरी बाह्य शाफ्ट क्लच उघडे असल्यामुळे 2रा गियर गुंतत नाही. दुसऱ्या गीअरवर जाणे आवश्यक असल्यास, DSG मेकॅट्रॉनिक्स पहिली क्लच डिस्क उघडते आणि दुसरी बंद करते. मग टॉर्क आधीच बाह्य इनपुट शाफ्ट आणि दुसऱ्या गीअर गीअर्समधून जातो. दरम्यान, 3 रा टप्पा आतील शाफ्टवर अवरोधित केला आहे, आणि याप्रमाणे. तीच गोष्ट, परंतु उलट क्रमाने, जेव्हा कारची गती कमी होते तेव्हा घडते.

क्लच डिस्क्स चालू आणि बंद करून (आणि क्लच डिस्क्स DSG 6तेलात काम करा - हे तथाकथित "ओले क्लच" आहे) आणि डीएसजीमध्ये गीअर शिफ्टिंग मेकॅट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे एकत्र करते हायड्रॉलिक प्रणाली, यांत्रिक रॉड्स आणि सर्वोचा संच आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटजे, सेन्सर्सवर आधारित, बॉक्सचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम निर्धारित करते.

• 7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7 म्हणजे काय!

DSG 7 - सात-गती रोबोटिक बॉक्सदुहेरी ड्राय क्लच 0AM सह DQ200 गीअर्स, 6-स्पीड DSG पेक्षा 7 व्या गियर आणि हायड्रॉलिकली नियंत्रित डबल ड्राय क्लचच्या उपस्थितीने वेगळे आहे. इतर डिझाइन फायदेहे डिझाइन सर्व प्रथम, आवश्यक ट्रान्समिशन गियरचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. DSG-7 मध्ये ते फक्त स्नेहन करण्यासाठी वापरले जाते क्लच थंड करण्यासाठी नाही. परिणाम: अधिक उच्च कार्यक्षमताआणि यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला.

• आमच्या तांत्रिक केंद्राचे मुख्य दिशानिर्देश:

यासह सर्व ब्रँडच्या स्वयंचलित प्रेषणांची दुरुस्ती CVT व्हेरिएटर्स, शंकू पीसण्याची आणि तेल पंप पुनर्संचयित करण्याची क्षमता असलेले मल्टीट्रॉनिक्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) क्लच समायोजनासह, अगदी वापरले

तुमच्या वाहनासाठी प्रोग्रॅमिंगच्या शक्यतेसह हायड्रॉलिक युनिट्स, कंट्रोल प्लेट्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेकाट्रॉनिक्सची दुरुस्ती

दुरुस्ती mechatronics DSGस्टँडवर चाचणी आणि तुमच्या वाहनासाठी फर्मवेअर आवृत्ती प्रोग्रामिंगसह

इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU दुरुस्ती

टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती, वापरलेले भाग पुनर्संचयित करणे ( तेल पंप, प्लॅनेटरी गीअर्स, हाऊसिंग, शंकू, ड्रम इ.), उच्च-सुस्पष्ट उपकरणांवर

मूळ आणि मूळ नसलेल्या, नूतनीकरण केलेल्या आणि वापरलेल्या सुटे भागांचा पुरवठा

करार, पुनर्बांधणी आणि स्वयंचलित प्रेषण वापरले

मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात वितरण

मॉस्को रिंग रोडपासून 100 किमी पर्यंत दुरुस्तीसाठी वाहने नि:शुल्क

• स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी सुटे भाग खरेदी करताना, तज्ञाशी सल्लामसलत विनामूल्य आहे.

रोख, बँक हस्तांतरण आणि क्रेडिट कार्डद्वारे पेमेंट !!!

दोन क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स फोक्सवॅगन द्वारे उत्पादितएका वेळी एक वास्तविक स्प्लॅश केले ऑटोमोटिव्ह बाजार. जर्मन लोकांनी एक "रोबोट" तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जे गियर स्विचिंगच्या गतीच्या बाबतीत व्यावसायिक रेसरला मागे टाकेल आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत कोणत्याही शास्त्रीय यांत्रिकीपेक्षा जास्त कामगिरी करेल. डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीब - अशा प्रकारे पवित्र संक्षेप डीएसजीचा अर्थ आहे, म्हणजेच "डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स".

प्रथम दिसणारी डिस्कसह 6-बँड डीएसजी आवृत्ती होती दुहेरी क्लच, ऑइल बाथमध्ये कार्यरत आणि थोड्या वेळाने "ड्राय" क्लचच्या जोडीसह डीएसजीची 7-स्पीड आवृत्ती विकसित केली गेली. पारंपारिक मेकॅनिक्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सारखेच. परंतु DQ200 इंडेक्ससह "ड्राय सेव्हन" हाताळू शकणारे जास्तीत जास्त इंजिन टॉर्क 250 Nm (380 ऐवजी) पर्यंत कमी झाले आहे, म्हणूनच 1.2 लिटरच्या टर्बो इंजिनसह व्हीडब्ल्यू ग्रुप कारच्या कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांवर युनिट स्थापित केले आहे, 1.4 लीटर, आणि 1.8 लि.

आपल्याला माहिती आहेच, असा “रॅपिड-फायरिंग” रोबोट केवळ प्रतिष्ठितांवरच स्थापित केला जात नाही फोक्सवॅगन मॉडेल्सआणि ऑडी, पण ट्रेलरला ते बऱ्यापैकी मिळतं व्यावहारिक गाड्यास्कोडा ब्रँड. DSG 7 च्या निर्विवाद फायद्यांपैकी वेग आणि इष्टतम गियर शिफ्ट लॉजिक हे आहेत. उत्कृष्ट गतिशीलतापारंपारिक मेकॅनिक्सच्या तुलनेत पूर्वनिवडक गिअरबॉक्सेस आणि इंधन अर्थव्यवस्था असलेल्या कार. कोरड्या क्लच डिस्क खूप झटपट बंद झाल्यामुळे गीअर्स बदलताना सहन करता येण्याजोगे झटके हे लिहून ठेवता येणारे एकमेव तोटे आहेत. तथापि, आम्ही प्रामुख्याने खालच्या 2-3 गीअर्सबद्दल बोलत आहोत आणि नंतर सर्वकाही सहजतेने होते.

एक स्वप्न, एक बॉक्स नाही? - ते कसेही असो! सहनशील DSG 7 ची कमी विश्वासार्हता ही आजपर्यंत जगभरातील दंतकथांची सामग्री आहे. "ड्राय" रोबोटिक गिअरबॉक्स व्हीडब्ल्यू चिंतेसाठी एक खरी डोकेदुखी बनला - त्यातील समस्यांची यादी युद्ध आणि शांततेच्या खंडाइतकी जाड होती. 7-स्पीड डीएसजीचे दोन सर्वात समस्याप्रधान घटक तथाकथित "मेकाट्रॉनिक्स" युनिट आणि क्लच आहेत, जे संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी टिकले पाहिजेत. कमी वारंवार उद्भवते अकाली पोशाखशाफ्ट बियरिंग्ज आणि क्लच रिलीज फोर्क. निर्मात्याने कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करून, स्वतः मेकॅट्रॉनिक्स आणि दुहेरी क्लच आणि संपूर्ण यांत्रिक भाग सुधारून समस्या दूर करण्याचा प्रयत्न केला.

असे मानले जाते की 2014 मॉडेलचे डीएसजी 7 बॉक्स सर्वात समस्या-मुक्त युनिट्स आहेत, म्हणून व्हीडब्ल्यूने "रोबोट" साठी विशेष वॉरंटी देखील रद्द केली, जी 31 डिसेंबर 2013 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी रशियामध्ये वैध होती - अशा प्रतींसाठी “विस्तार” म्हणजे 5 वर्षे किंवा 150 हजार किमी धावणे. आणि ताज्या प्रती मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षांच्या मानक वॉरंटीसह समाधानी आहेत.

किमान किंमत

कमाल किंमत

असूनही खोल आधुनिकीकरण DSG 7, बॉक्स अजूनही कधी कधी तक्रारी प्राप्त. आणि जर “वॉरंटी” कारसह सर्व काही स्पष्ट असेल - अधिकारी, सिद्धांततः, कोणत्याही समस्यांशिवाय सदोष युनिटची जागा घेतील, तर 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मालकाने काय तयारी करावी? शेवटी, कोणीही रद्द केले नाही यांत्रिक नुकसानबॉक्स, जेव्हा आपण यापुढे गॅरंटीसह स्वत: ला कव्हर करू शकत नाही. आम्ही तुलनेने वापरून DSG 7 बदलण्यासाठी किती खर्च येईल हे शोधण्याचे ठरविले उपलब्ध मॉडेल स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2015 1.8 TSI इंजिनसह आणि अर्थातच तोच दुर्दैवी “रोबोट”.

तसे, यावेळी आम्ही कारकडे पाहत आहोत, जसे ते म्हणतात, “हँड-ऑन”, कारण स्कोडा ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने आम्हाला शुक्रवारी पारंपारिक संशोधनासाठी ऑक्टाव्हिया प्रदान करण्याची कोणतीही विशेष इच्छा व्यक्त केली नाही.

आणि इथे अधिकृत विक्रेता"अवटोप्रागा नॉर्थ-वेस्ट" ने कोणतीही समस्या किंवा विलंब न करता गणना संकलित केली. असे दिसून आले की आमच्या स्कोडासाठी नवीन 7-स्पीड DQ200 गिअरबॉक्सची किंमत अविश्वसनीय 345,890 रूबल असेल. सर्वात अनपेक्षित गोष्ट अशी आहे की डीलरने, अस्पष्ट कारणास्तव, आम्हाला एक विलक्षण स्वस्त पर्याय ऑफर केला: इतर स्पेअर पार्ट्स चॅनेलद्वारे आम्हाला 485 ते 530 हजारांपर्यंतचे आकडे दिले गेले! होय, ही अगदी नवीन मूळ ऑक्टाव्हियाची किंमत अर्धी आहे!परंतु आम्ही अधिकृत आकडेवारीपासून सुरुवात करत आहोत, ज्यामध्ये आम्हाला बॉक्स, त्याचे फर्मवेअर आणि अनुकूलन बदलण्यासाठी कामाची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे - आणि हे किमान 35 हजार आहे. एकूण - 380,890 रूबल. साठी खूप आहे ना व्यावहारिक स्कोडाऑक्टाव्हिया?

सुटे भाग

सेवा कार्य करते

चला दुसऱ्या बाजूने समस्या पाहू: मोठ्या प्रमाणात मागणीमुळे DSG दुरुस्ती 7, अनधिकृत कार्यशाळांमधून एक संबंधित ऑफर देखील आहे - बरेच विशेषज्ञ तुमचे DQ200 दुरुस्त करण्यासाठी तयार आहेत. मेकॅट्रॉनिक्स युनिटच्या दुरुस्तीसाठी किंमती 30 हजार रूबलपासून सुरू होतात आणि क्लच बदलण्यासाठी 50 हजार, गीअरबॉक्सच्या टर्नकी दुरुस्तीसाठी 130-150 हजार रूबलच्या कमाल मर्यादेपर्यंत, युनिट बदलणे, क्लचेस आणि संपूर्ण यांत्रिक भागाची दुरुस्ती यासह. "रोबोट".

आणि निवडक बॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्याची हमी देण्यासाठी, तुम्ही सल्ला ऐकू शकता आणि ते ऐकले पाहिजे तांत्रिक तज्ञआणि DSG 7 चे अनुभवी वापरकर्ते. प्रथम, आक्रमक ड्रायव्हिंगमुळे वाहून जाऊ नका - "रोबोट" ला हे आवडत नाही. "फन स्टार्ट्स" च्या चाहत्यांनी दोन पेडल्ससह थांबलेल्या प्रवेगबद्दल पूर्णपणे विसरले पाहिजे - उदा. ब्रेक दाबणे आणि एकाच वेळी प्रवेगक खाली ढकलणे. दुसरे म्हणजे, ट्रॅफिक लाइट्सच्या समोर लहान थांब्यावर “ब्रेक” अधिक जोराने ढकलण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून तावडी पूर्णपणे सुटतील. शेवटी, स्लिपपेजचा गैरवापर करण्यास मनाई आहे, उदाहरणार्थ, चालू निसरडा रस्ताकिंवा कार अडकल्यावर.

P.S. जर तुम्हाला वाटत असेल की तुमच्या कारमध्ये काहीही फार महाग नाही, तर तुम्ही आमचे नवीन संशोधन वाचले नाही, सोबत रहा. आम्ही दर आठवड्याला नवीन अश्रूंचे वचन देतो. :)

अर्थात, ऑक्टाव्हियाचा मालक गॅरेजमध्ये टर्बोचार्ज केलेली कार वेगळे करेल अशी शक्यता नाही. TSI मोटर. आणि अगदी बरोबर: नोकरी प्रत्येकासाठी नाही. शिवाय, तुम्ही स्वतः “डेड” प्रीसेलेक्टीव्ह गियरबॉक्स तोडू नये - प्रथम, ते स्वतःच खंडित होऊ शकते आणि दुसरे म्हणजे, हे अद्याप प्रशिक्षित लोकांनी केले पाहिजे. प्रश्न एकच आहे: या लोकांनी काम करावे डीलरशिपकिंवा भाड्याच्या बॉक्समध्ये? आम्ही त्याला स्पष्टपणे उत्तर देणार नाही, परंतु आम्ही काही संख्या देऊ.

थोडासा इतिहास

ऑक्टाव्हिया हे काहीवेळा मूलभूत गोष्टींवर परत जाणे कसे चांगले आहे याचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पहिला ऑक्टाव्हिया 1959 मध्ये परत आला. खरे आहे, त्यांचे उत्पादन 1971 मध्ये थांबले आणि कुशलतेने विराम 1996 पर्यंत ड्रॅग केला. परंतु आधीच ती स्कोडा, खरोखर समाजवादी आणि खरोखर बजेट-अनुकूल, तांत्रिक नवकल्पनांचा खजिना बनली. एक स्वतंत्र निलंबनत्याची किंमत काय होती! याव्यतिरिक्त, कारचे केवळ घरीच नव्हे तर इतर देशांमध्येही स्वागत करण्यात आले. आणि कारच्या किंमतीने प्रमुख भूमिका बजावली. हे लहान असू शकते, परंतु विश्वासार्ह आणि परवडणारे - ही पहिली स्कोडा होती.

1996 मध्ये, चेक लोकांनी नवीन स्कोडा दाखवली. त्यावेळेस ते यापुढे केवळ झेकच नव्हते तर जर्मन देखील होते (फोक्सवॅगनची चिंता तेव्हा आधीच 70% एंटरप्राइझची मालकी होती), प्लॅटफॉर्म नवीन स्कोडाविशेषतः पश्चिम युरोपीय भागीदारांकडून कर्ज घेतले होते. त्याच A4 (PQ34) प्लॅटफॉर्मवर पहिला ऑडी पिढी A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon आणि इतर अनेक कार. परंतु, स्कोडा 1959-1971 च्या बाबतीत, मॉडेल जोरदार सक्रियपणे अद्यतनित केले गेले. 2000 मध्ये, त्याची पुनर्रचना करण्यात आली आणि 2004 मध्ये दुसरी पिढी ऑक्टाव्हिया रिलीज झाली.

या वेळी ते PQ46 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, ज्याने PQ34 ची पुनरावृत्ती केली होती, परंतु अधिकसाठी हेतू होता मोठ्या गाड्या. आम्हाला हे प्लॅटफॉर्म प्रामुख्याने गौरवशाली पासॅट्स, कमी गौरवशाली टिगुअन्स आणि गोल्फ प्लस वरून माहित आहे. याशिवाय, ऑडी Q3, स्कोडा यति, सुपर्ब आणि इतर काही चांगल्या कार या प्लॅटफॉर्मच्या बदलांवर तयार केल्या आहेत. 2009 मध्ये तयार झालेला हा या पिढीचा ऑक्टाव्हिया आहे, जो आपला आजचा “चाबूक मारणारा मुलगा” बनेल. परंतु प्रामाणिकपणाने, आम्ही लक्षात घेतो की 2013 मध्ये ऑक्टाव्हियाची तिसरी पिढी रिलीज झाली आणि यावेळी आणखी "प्रगत" वर, आता मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्म(उदाहरणार्थ, सातव्या पिढीतील गोल्फ आणि पासॅट बी 8 मध्ये वापरलेले). पण आज आम्हाला टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI इंजिन (122 hp), सात-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह असलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या ऑक्टाव्हियामध्ये रस आहे. DSG गिअरबॉक्स, ज्याचे मायलेज 136 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिन

केवळ आळशी 1.4 टीएसआय इंजिनबद्दल बोलले नाहीत. आणि ते म्हणतात, सर्वसाधारणपणे, . खरंच, त्यांच्याकडे सिलेंडर-पिस्टन भागांच्या (प्रामुख्याने रिंग्ज) कमी विश्वासार्हतेशी संबंधित काही वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु आमच्या कारमध्ये इंजिन संपूर्ण मायलेजमध्ये चांगले धरून ठेवले आहे. नक्कीच, आपण खूप सक्रियपणे गाडी चालविल्यास, ते थोडेसे "खाणे" सुरू होते अधिक तेल, जे, तत्वतः, साठी टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसर्वसामान्य प्रमाण आहे. म्हणून, तेल बदलून इंजिन देखभाल सुरू करूया.

आपण तेल आणि स्वतःच फिल्टर करू शकत नाही: इंजिन त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल खूपच निवडक आहे. मूळ फिल्टरखूप खर्च येईल: 700 rubles पासून 1,000 आपण खरोखर इच्छित असल्यास, आपण एक analogue स्थापित करू शकता - त्याची किंमत 400 rubles पासून सुरू होऊ शकते स्वत: ची बदलीतेल आणि म्हणून आम्ही 500-700 रूबल वाचवतो, नंतर आपण पैसे वाचवू नये चांगले फिल्टर. जर तुमचे हात काही बंद करण्यासाठी खाजत असतील, तर तुम्हाला तेल पॅन प्लग खरेदी करण्याची गरज नाही, जरी ते प्रत्येक तेल बदलताना बदलले पाहिजे. या गोष्टीची किंमत सुमारे शंभर रूबल आहे. असे घडते की ते तिसऱ्या किंवा चौथ्या वेळी स्क्रू करतात आणि ते गळत नाही. परंतु असे होते की ते ताबडतोब गळते, म्हणून जर आपण ते न बदलण्याचा निर्णय घेतला तर तेल बदलल्यानंतर आपल्याला ही समस्या तपासण्याची आवश्यकता आहे. फिल्टर शीर्षस्थानी स्थित आहे आणि त्यात प्रवेश खुला आहे.

टायमिंग ड्राइव्ह साखळीद्वारे चालते. काही अधिकृत डीलर्सना असे म्हणणे आवडते की साखळी इंजिनचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल अशी रचना आहे. ते अंशतः बरोबर आहेत: जेव्हा ते शेवटी ताणले जाते, तेव्हा मोटर सेवा देणे थांबवेल. तरीही, ते बदलणे चांगले आहे, परंतु आम्हाला बदलण्याच्या वारंवारतेबद्दल स्पष्ट आणि अस्पष्ट शिफारस मिळू शकली नाही. सर्वात भयभीत लोक म्हणतात 60 हजार किलोमीटर, सर्वात धैर्यवान (किंवा हताश) अजिबात बदलणार नाहीत. आणि तरीही, तज्ञांनी 100-120 हजारांच्या आकृतीवर सहमती दर्शविली. हे स्वतः करणे कठीण आहे, म्हणून चांगल्या सेवा केंद्रात जाणे चांगले. किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात, परंतु सरासरी एकट्या कामासाठी 12,000 रूबल खर्च होतील. त्याच्या अप्रत्याशित मृत्यूपर्यंत मोटरला कोणताही विशेष त्रास होणार नाही. जरी, जर तुम्हाला त्याबद्दल वाईट वाटत असेल आणि हे समजले असेल की 1.4 लिटर, अगदी टर्बोचार्ज केलेले देखील, पाच-लिटर V8 पेक्षा खूप दूर आहे आणि तुम्ही त्यापासून जास्त अपेक्षा करू नये. अशा व्हॉल्यूमसाठी, ते तयार करणारे 122 "घोडे" इतके कमी नाहीत; तरीही आपण कारला "भाजी" म्हणू शकत नाही. असे इंजिन असलेल्या ऑक्टाव्हियाच्या मालकाच्या आत कुठेतरी खोलवर, शूमाकर जागा झाला, तर इंजिन चिप ट्यूनिंग मास्टर्सच्या हातात दिले जाऊ शकते. “मेंदू” पुन्हा फ्लॅश केल्यानंतर, ते 152 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. याचा त्याच्या दीर्घायुष्यावर कसा परिणाम होईल हा खुला प्रश्न आहे. दुसरे ऑपरेशन, जे तुम्ही स्वतः करू शकता, ते बदलणे आहे एअर फिल्टर. चार बोल्ट काढून टाकल्यानंतर कव्हर काढले जाते; दोन हात आणि स्क्रू ड्रायव्हर असलेले कोणतेही कार मालक हे काम हाताळू शकतात - डोन्ट्सोव्हाच्या गुप्तहेर कथांपेक्षा तेथे कमी रहस्ये आहेत.

संसर्ग

या ऑक्टाव्हियाचा “रोबोट” खूप टिकाऊ निघाला आणि पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी त्याने 120 हजार किलोमीटर अंतर व्यापले. सात-स्पीड डीएसजीसाठी, दुर्दैवाने, हा एक चांगला परिणाम आहे. 2010 मध्ये, चिंतेने वॉरंटी ओळखली आणि 150 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवली. परंतु यामुळे आमच्या स्कोडाच्या मालकाला वाचवले नाही. कार एक वर्षापूर्वी तयार केली गेली होती आणि डीलरने वॉरंटी अंतर्गत ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यास नकार दिला. म्हणून, खाली सांगितलेली संपूर्ण भयानक कथा कार मालकाच्या खिशातून वित्तपुरवठा केली गेली.

हे सर्व सकाळी सुरू झाले. कार उत्तम प्रकारे सुरू झाली, थोड्या वेळाने वॉर्म-अप केल्यानंतर निवडक हँडल डी स्थितीत हलविण्यात आले. काळी रेषा DSG सह कार मालकाच्या आयुष्यात. दोषपूर्ण ट्रान्समिशन सिग्नल करून कार हलली नाही. पहिली पायरी म्हणजे डीलरकडून काय घडले असेल हे शोधणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, युनिटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी किती खर्च येऊ शकतो. गीअर्स स्विच करणे अशक्यतेमध्ये समस्या आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित, अधिकार्यांनी मेकाट्रॉनिक्सचा निषेध केला. गिअरबॉक्सचा हाच भाग आहे जो क्लच चालू आणि बंद करण्याशी संबंधित आहे (सात-स्पीडमध्ये त्यापैकी दोन आहेत आणि ते कोरडे आहेत) आणि थेट गीअर्स बदलणे. मेकाट्रॉनिक्समध्ये हायड्रॉलिक सिस्टम, मेकॅनिकल रॉड्स आणि सर्वोसचा संच आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट असते, जे सेन्सर रीडिंगवर आधारित, बॉक्सचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम निर्धारित करते. डीलर्स 70 ते 110 हजार रूबल पर्यंत मेकॅट्रॉनिक्सची मागणी करतात आणि त्याच्या बदलीसाठी - 20 ते 40 हजारांपर्यंत, जे अर्थातच, बेईमान, परंतु जोरदार अधिकृत दरोडा आहे. शोध घेतल्यानंतर, मी एक कंपनी शोधण्यात व्यवस्थापित केले जी विशेषत: डीएसजीशी व्यवहार करते आणि त्यांच्या सेवा - जरी स्वस्त नसल्या तरीही - तरीही कमी किंमत आहे. शिवाय, त्यांच्याकडे केवळ मेकॅट्रॉनिक्स बदलण्याचीच नाही तर हे निर्दयीपणे महाग डिव्हाइस दुरुस्त करण्याची देखील संधी आहे. अशा प्रकारे, दुरुस्तीची किंमत “केवळ” 38,500 रूबल आहे. परंतु काळी पट्टी पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त रुंद झाली.

खूप लवकर धक्के दिसू लागले, जसे की स्पोर्ट मोडगाडी चालवणे अजिबात अशक्य झाले. सामान्य मोडमध्ये, बॉक्स देखील अपरिहार्यतेकडे इशारा केल्याप्रमाणे मऊ स्पॉटच्या खाली लाथ मारला. हे "अपरिहार्य" क्लच बदलत होते. यावेळी त्यांनी डीलरकडे जाण्याची तसदी घेतली नाही. क्लच किट 28 हजारात खरेदी केली होती, मला कामासाठी 16 हजार द्यावे लागले होते. आता निवड एकतर गीअरबॉक्स बेअरिंग्ज बदलण्याची आहे (सेट - सुमारे 28,000, श्रम - सुमारे 22,000), किंवा संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलणे. डीएसजी बरोबरची “युद्ध” सुमारे 15 हजार किलोमीटर चालते. डीलरच्या किंमतींवर केलेल्या सर्व कामांची किंमत सुमारे 300 हजार रूबल असेल. मी वाद घालत नाही, ऑक्टाव्हिया - चांगली कार, पण “बॉक्स” साठी 300 हजार... मला वाटते की वापरलेली कार निवडताना मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पाहण्यात अर्थ आहे.

चेसिस आणि ब्रेक

100 हजार मायलेजसाठी निलंबन आणि ब्रेकची देखभाल आणि दुरुस्तीची किंमत 20,000 रूबल आहे. यामध्ये बदलीचा समावेश आहे ब्रेक पॅडआणि डिस्क, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि चेसिस देखभाल. या संपूर्ण गोष्टीला तीन तासांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही, परंतु डीलर कामाच्या दिवसात तेच काम करतो आणि त्यासाठी त्याला 65,000 खर्च येतो.

चला पॅडसह प्रारंभ करूया. समोरील बदलण्यासाठी तुम्हाला किमान कौशल्य, 7 मिमी षटकोनी (जरी "तारे" देखील आहेत) आणि अर्थातच नवीन पॅड आवश्यक आहेत. ऑक्टाव्हियाच्या मूळ ब्रेकमध्ये दोष शोधणे कठिण आहे, म्हणून जर तुम्हाला एखाद्या विशिष्ट निर्मात्याची अप्रतिम इच्छा नसेल, तर तुम्ही मूळ पॅड्स (2,200 रूबल) वापरून मिळवू शकता. कॅलिपरवर असल्यास मागील चाकेजर आपण पिस्टन दाबण्यात व्यवस्थापित केले तर आपण ते तोडले, कारण ते फक्त वळवले जाऊ शकतात. अतिउत्साहीपणामुळे बिघाड होऊ शकतो, म्हणून तुम्हाला पिस्टन काळजीपूर्वक जागी स्क्रू करण्यासाठी आणि नंतर पॅड स्थापित करण्यासाठी योग्य काहीतरी शोधावे लागेल. सेवेमध्ये त्याची किंमत सुमारे 700 रूबल असेल. तुम्ही आधीच DSG दुरुस्तीसाठी बचत करत असल्यास, पैसे कामी येतील. चला जोडूया की तुम्ही आणखी बचत करू शकता ब्रेक डिस्क. मूळची किंमत 4 हजार असेल आणि एक चांगला ॲनालॉग 3,200 मध्ये मिळू शकेल.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सर्वसाधारणपणे, चेसिस खराब नाही आणि फक्त एकच गोष्ट ज्याला अनपेक्षित बदलण्याची आवश्यकता असू शकते ती म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. आपण थोडे प्रयत्न केल्यास, आपण ते स्वतः बदलू शकता, जरी लिफ्टशिवाय हे कठीण होईल. यशस्वी झाल्यास, आपण आपल्या खिशात 1,700 रूबल ठेवू शकता, परंतु स्टँडची किंमत 3,000 असेल.

शरीर आणि अंतर्भाग

बरं, चाकाच्या मागे जाण्याची वेळ आली आहे. आत, दुसरा ऑक्टाव्हिया अश्लीलपणे चांगला आहे: एक आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन. कार आज्ञाधारकपणे स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांचे अनुसरण करते आणि स्थिर उभे राहून, आपण कारच्या जर्मन लॅकोनिक, परंतु अतिशय घन पॅनेलचे अविरतपणे कौतुक करू शकता. सर्वसाधारणपणे, प्रवास करताना ऑक्टाव्हियाच्या आरामासाठी बरेच काही माफ केले जाऊ शकते, परंतु "रोबोट" नाही. हा वेडा स्वतःचे आयुष्य जगतो, बराच वेळ विचार करतो आणि निर्णय घेतल्यानंतर धक्काबुक्की करू लागतो. खरे सांगायचे तर, त्याचे कार्य कारची संपूर्ण छाप खराब करते. मात्र, आम्ही अद्याप मृतदेहाची तपासणी केलेली नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

DSG7 0AM/0CW निदान: विनामूल्य!
DSG7 0AM/0CW मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 20,000 रब पासून. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती मेकॅट्रॉनिक्स: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG7 0AM/0CW क्लच दुरुस्ती किट: RUB 12,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW क्लच रिप्लेसमेंट (नवीन मूळ): 1 दिवसाच्या आत. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW तेल बदल - 2000 घासणे.

* रोख आणि बँक हस्तांतरण (LLC), कार्डद्वारे पेमेंट. करारानुसार काम.
**उपलब्ध ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात.
*** प्रदेशातील प्रतिनिधी कार्यालये आणि भागीदार (सेवा, पगार इ.)

DSG 7 दुरुस्तीमध्ये काय असते?

DSG 7 क्लच बदलत आहे

जुना क्लच - जाम, अजिबात अंतर नाही

जुना क्लच - अगदी दोन्ही बियरिंग्ज जास्त गरम होतात

क्लच स्वतःच एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु कालांतराने ते अजूनही थकतात. या प्रकरणात, स्कोडा ऑक्टाव्हियावर डीएसजी 7 क्लच बदलला आहे. बॉक्समध्ये 6 स्पीड आहेत, जे ओले गियरबॉक्स म्हणून ओळखले जाते ही प्रक्रियाड्राय-टाइप गीअरबॉक्सपेक्षा, जेथे क्लचची जागा डीएसजी 7 ने बदलली जाते त्यापेक्षा खूपच कमी वेळा केली जाते (मध्यम वापराच्या परिस्थितीत दर 150-200 हजार किमीमध्ये एकदा, जरी सुमारे 300 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार बऱ्याचदा येतात) आधीच आवश्यक असू शकते, 25-30 हजार किमी पासून सुरू.

तुम्हाला हे देखील माहित असले पाहिजे की विषम गीअर्ससाठी जबाबदार क्लच जलद संपतो, कारण ते पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे ( वाढलेला भार). सतत वाहन चालवणेट्रॅफिक जॅममध्ये क्लचच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीला, 6 आणि 7 स्पीड डीएसजीच्या निर्मात्यांनी गीअरबॉक्समध्ये क्लच बदलण्याची शक्यता प्रदान केली आणि त्यानुसार, उत्पादन केले. दुरुस्ती किट. या प्रक्रियेनंतर, क्लच अनुकूलन आवश्यक आहे. आम्ही या कामासाठी 1-वर्षाची वॉरंटी प्रदान करतो (रिप्लेसमेंट+ॲडजस्टमेंट+ॲडॉप्टेशन+इन्स्टॉलेशन).

मेकाट्रॉनिक्स DSG 7 ची दुरुस्ती आणि बदली

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह समस्या मेकाट्रॉनिक्सपासून सुरू होतात (हे प्रत्यक्षात स्विचिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते). DSG 6 वर, सरासरी, सर्वकाही DSG 7 पेक्षा नंतर घडते.

फरमुळे त्यात समस्या उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात सहसा संपूर्ण बदलीमेकाट्रॉनिक्स आवश्यक नाहीत आणि फक्त सोलेनोइड्स बदलले आहेत.

दुसरा समस्या क्षेत्रएक इलेक्ट्रॉनिक मेकॅट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट आहे, सहसा जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवतात (सुरू करताना थंड प्रणालीमध्ये जातो आणीबाणी मोड). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते पुनर्स्थित केले जाते आणि त्यानंतर पुन्हा प्रोग्रामिंग केले जाते योग्य कार. विशिष्ट वाहनासाठी आम्ही मेकाट्रॉनिक्स DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH रीप्रोग्राम करतो.

खराबीची ठराविक लक्षणे

मुळात, हलविण्यास प्रारंभ करताना आणि स्विच करताना धक्के आणि धक्के दिसणे हे समस्यांचे अग्रदूत आहे. कमी गीअर्स(खाली करा). अधिक सह सर्वात वाईट परिस्थिती- गिअरबॉक्स चालू होत नाही आणि त्यानुसार, कार चालवत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, जो त्रुटी रीसेट केल्यावर जात नाही (नेहमी नाही). तुम्ही ते संधीवर सोडू नये, कारण नियम नेहमी कार्य करतो - मेकाट्रॉनिक्स DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW ची दुरुस्ती करणे जितक्या लवकर, तितके स्वस्त आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती शक्य नसल्यास काय करावे?

हे बरेचदा घडते (सहसा अपघातानंतर). ते वापरलेल्या, दुरुस्त किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा प्रोग्राम केले जाणे आवश्यक आहे योग्य कार. आम्ही स्टॉकमध्ये DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्त केला आहे. जागेवरच आम्ही 20 मिनिटांच्या आत इच्छित वाहनासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम करू. कामाची किंमत टेबलमध्ये दर्शविली आहे (वर पहा).

यांत्रिक भाग DSG 7

त्यातही अडचणी आहेत.

बियरिंग्जचा पोशाख हलताना आवाज निर्माण करतो, जो क्रांत्यांची संख्या आणि वेग वाढतो. बीयरिंगचा संच उघडून आणि नंतर बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

शिफ्ट काटा नष्ट झाला आहे - अगदी गीअर्स गायब होतात आणि उलट. ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

सुई बेअरिंगचा नाश इनपुट शाफ्ट, इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलची गळती. जे क्लच बदलतात त्यांच्यासाठी हे 2 भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

कामाची विशिष्ट उदाहरणे (DQ200 0AM)

गोल्फ 7 1.6 बीएसई 2010 DQ200 0AM - उलट आणि अगदी गीअर्स गायब

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM ची दुरुस्ती करण्यात आली आहे.

अडचण अशी होती की तेथे कोणतेही रिव्हर्स किंवा अगदी संख्याही नव्हते आणि रिव्हर्स गीअर लावताना कर्कश आवाज येत होता. मेकॅट्रॉनिक्स काढून टाकताना, खराबीचा गुन्हेगार शोधला गेला - तुटलेला काटा 6 आणि रिव्हर्स गियर.

बॉक्स डिस्सेम्बल केल्यावर, आम्ही तुटलेला प्लग बदलला, सर्व सील बदलले आणि ते पुन्हा एकत्र ठेवले. त्याच वेळी, डायग्नोस्टिक्स वापरून आणि क्लचच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करून, गाडी चालवत रहा आणि गाडी चालवत रहा.
याव्यतिरिक्त, आम्ही मेकॅट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनचे निदान केले - त्यात सर्व काही ठीक आहे.

आम्ही ते कारवर स्थापित केले, अनुकूलन चालवले, अनुकूलन सहल केली आणि कार पुढे जाऊ दिली.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200 मेकॅट्रॉनिक्स रिप्लेसमेंट.

मूळ दुरुस्तीच्या पलीकडे होती.

इनकमिंग डायग्नोस्टिक्सने मेकाट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची खराबी तसेच क्लचचा पुरेसा पोशाख दर्शविला. क्लायंटशी करार केल्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्सचा फक्त हायड्रॉलिक भाग दुरुस्त करण्याचा आणि क्लच बदलणे उन्हाळ्यापर्यंत पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेण्यात आला - सामान्य निदानासह क्लचच्या गंभीर पोशाखांचा अंदाज लावणे आणि ते किती काळ टिकेल हे सांगणे शक्य आहे. . आम्ही हायड्रॉलिक भाग बदलला, बॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले आणि अनुकूलन केले.

वापरलेले आणि दुरुस्त मेकॅट्रॉनिक्स उपलब्ध. आम्ही ते तुमच्या कारसाठी पुन्हा प्रोग्राम करू.

मुख्य यादी DSG दोष 7 जे आपण सोडवतो

• स्विच करताना धक्का आणि धक्का. द्वारे चुका इलेक्ट्रॉनिक निदाननाही
• हालचाल सुरू करताना कंपने आणि धक्के. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी नाहीत.
• गहाळ रिव्हर्स गियर. R चालू केल्यावर, मशीन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, PRNDS उजळते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी सामान्यतः आहे: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• जेव्हा तुम्ही "D"/"R" मोड चालू करता, तेव्हा गीअरबॉक्समधून क्लिक ऐकू येतात आणि नंतर कार हलू लागते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळ सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्व काही समान असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, सामान्यतः त्रुटी: 18222 P1814 - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1-N215: ओपन सर्किट/शॉर्ट टू ग्राउंड 18223 P1815 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी-N215 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह P18297 प्री-219 व्हॉल्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी- N216: ओपन सर्किट/ शॉर्ट टू ग्राउंड 18228 P1820 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 2-N216 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह
• वेळोवेळी, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळासाठी सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, खालील त्रुटी: 18115 P1707 - मेकाट्रॉनिक युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप, 17252 P0868 - मर्यादेवर गिअरबॉक्स अनुकूलनात दबाव
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, गीअर्स आवश्यकतेनुसार बदलत नाहीत. स्विच करताना सहसा विलंब होतो.
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा

यापासून दूर आहे पूर्ण यादीसमस्या आणि त्रुटी. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, तुम्ही एकतर कॉल करू शकता.

3.6 (72.31%) 13 मते

ड्राय क्लचसह डीएसजी -7 रोबोटिक ट्रान्समिशनचा उल्लेख करताना, बहुतेक लगेचच त्याच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बोलू लागतात. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वेक्षण केलेल्यांपैकी बहुतेकांना या गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारचा सामना कधीच झाला नाही. DSG-7 DQ200 ची विश्वासार्हता आणि मुख्य समस्या समजून घेण्यासाठी, आम्ही बोलण्याचे आणि मते जाणून घेण्याचे ठरविले. वास्तविक मालकजे ड्राय क्लचसह DSG-7 सह 2017 मध्ये VAG वाहने चालवतात.

आमच्या स्वत: च्या वतीने, आम्ही जोडू शकतो की आमच्याकडे 3 वर्षांहून अधिक काळ आमच्या वैयक्तिक विल्हेवाटीवर स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 रोबोटने सुसज्ज होता आणि 180 क्षमतेचे 1.8 लिटर इंजिन होते. अश्वशक्ती. 3 वर्षांपासून, कार, किंवा त्याऐवजी डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. शिवाय, कार निर्दयपणे वापरली गेली, जवळजवळ दररोज - ट्रॅफिक लाइट्समधून सतत तीक्ष्ण प्रवेगांसह "मजल्यावरील चप्पल". आणि फक्त 72,000 मैलांवर आम्ही एकदाच थोडा कंपन अनुभवला, आणि सतत गॅस-ब्रेक हालचालींसह आम्ही 3 तासांपेक्षा जास्त ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यानंतर हे घडले.

थोडक्यात, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की पहिल्या आवृत्तीपेक्षा ते अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, ज्यामुळे मालकांना खूप मोठा फायदा झाला. डोकेदुखी, विशेषतः हे चालू होते फोक्सवॅगन पासॅटउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे B7. मुख्य फायद्यांपैकी विजेचा वेगवान गियर बदल, उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था आणि अर्थातच गतिशीलता. उदाहरण म्हणून ऑक्टाव्हियाचा वापर करून, फक्त 180 सह 3 पिढ्या मजबूत मोटर, झेक कारअधिक शक्तिशाली आणि विपुल इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडण्यात सक्षम होते. 1.8 लीटर इंजिन असलेली ऑक्टाव्हिया ए7 कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार आहे आणि किंमत विभाग, फक्त अधिक जलद महागड्या गाड्याक्रीडा सुधारणांमध्ये.

फोक्सवॅगन कार मालकांकडून DSG-7 ची ​​पुनरावलोकने

रोबोटच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल जाणून घेण्यासाठी, आम्ही फॉक्सवॅगन कारच्या मालकांशी बोलण्याचे आणि विश्वासार्हतेबद्दल त्यांचे मत जाणून घेण्याचे ठरविले.

• फोक्सवॅगन पासॅट

4 वर्षांहून अधिक काळ 1.8 लीटर इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट सेडानचे मालक असलेल्या अलेक्झांडरने त्यांचे मत आमच्याशी शेअर केले.

सर्व प्रथम, मी या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करेन की मी कार नवीन खरेदी केली आहे आणि ती 1.4 किंवा 1.8 लीटर इंजिनसह खरेदी करण्याचा बराच काळ विचार केला आहे, कारण ... मी बऱ्याचदा हायवेवर गाडी चालवतो आणि मोठे इंजिन निवडण्याचा निर्णय घेतला, कारण... मला वाटते की तो भाराखाली आहे उच्च गतीकमी आवाजाच्या वाहनापेक्षा चांगले सहन करेल, जे फक्त शहरात कार वापरणाऱ्यांसाठी अधिक योग्य आहे. गिअरबॉक्ससाठी, मी सुरुवातीला मॅन्युअलसह जाण्याची योजना आखली, कारण... मी रोबोटच्या समस्यांबद्दल खूप ऐकले आहे, शिवाय, माझ्या एका मित्राकडे 48,000 किमीचे मायलेज होते. तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांसह मंचांचा अभ्यास केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की गेल्या काही वर्षांमध्ये, अभियंत्यांनी डीएसजीला त्याच्या सर्व उणीवांपासून मुक्त केले आहे आणि गीअरबॉक्स अनेक पटींनी अधिक विश्वासार्ह झाला आहे, परिणामी निवड रोबोटसह आवृत्तीवर पडलो, ज्याचा मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, कारने कोणतीही समस्या उद्भवली नाही आणि आजपर्यंत मला आनंदित करते.

वजापैकी, मी फक्त लक्षात घेऊ शकतो अप्रिय आवाजस्पीड बंप किंवा इतर अनियमितता ओव्हर ड्रायव्हिंग करताना धातू. असे दिसते की योग्य कार्य करणाऱ्या यंत्रणेऐवजी, बॉक्स बोल्टने भरला होता, जे हलल्यावर एकमेकांवर आदळले. डीलरच्या सहलीने कोणतेही परिणाम दिले नाहीत, याशिवाय, मंचांद्वारे निर्णय घेतल्यास, ही एक सामान्य समस्या आहे ज्यामध्ये अधिकृत डीलर काहीही करू शकत नाही आणि केवळ सबबी देऊन प्रतिसाद देतो - ते म्हणतात की याचा ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही आणि की खडखडाट आवाज एक खराबी नाही, पण फक्त आहे DSG चे वैशिष्ट्यकोरड्या क्लचसह 7.

Passat B8

सर्वांना शुभ दिवस, माझे नाव कॉन्स्टँटिन आहे आणि येथे माझे डीएसजी बॉक्सचे पुनरावलोकन आहे, ज्याची अनेकांना भीती वाटते. सर्व प्रथम, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की याआधी माझ्याकडे ऑक्टाव्हिया ए 7 होती, जी मला प्रत्येक प्रकारे अनुकूल होती, परंतु मला एक मोठी कार हवी होती, सुरुवातीला मला घ्यायचे होते. नवीन उत्कृष्टतथापि, फोक्सवॅगन डीलरला भेट दिल्यानंतर आणि नवीन पासॅट चालविल्यानंतर, मी ते निवडण्याचा निर्णय घेतला. 1.4 लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी फक्त पुरेसे पैसे होते, अर्थातच मला अधिक हवे होते शक्तिशाली आवृत्ती 180 अश्वशक्ती इंजिनसह, परंतु सुमारे 1,900,000 भरणे माझ्यासाठी थोडे महाग आहे, आणि 150 hp. शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

ट्रान्समिशनसाठी, निवड निश्चितपणे रोबोटच्या बाजूने होती, कारण मी गीअरशिफ्ट नॉब “खेचणे” आणि पेडल दाबण्याचा चाहता नाही, ही क्रिया खरोखरच मला थकवते, कामानंतर मला त्वरीत आरामात घरी जायचे आहे. कारण मी आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, मला एकसारख्या ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचा अनुभव आहे आणि मी विश्वासार्हता आणि कमतरतांशी परिचित आहे, मी सर्व गोष्टींबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, परंतु तरीही मला मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्विच करायचे नाही. नंतर DSG काम क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनहे खूप विचारशील दिसते आणि इंधनाच्या वापराने भूमिका बजावली. बरोबर DSG ऑपरेशनकोणत्याही तक्रारी उद्भवू नयेत, जर तुम्हाला हा गिअरबॉक्स पहिल्यांदाच येत असेल, तर त्यासाठीच्या सूचना नक्की वाचा योग्य ऑपरेशनपुस्तकात, जे ब्रेकडाउन आणि मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश टाळेल.

फोक्सवॅगन जेट्टा

माझे नाव किरिल वासिलीविच आहे आणि येथे माझे DQ200 रोबोटचे पुनरावलोकन आहे. मी नवीन नाही, परंतु 50,000 किमी मायलेज असलेली कार खरेदी केली आहे, सुरुवातीला मला वायुमंडलीय इंजिन आणि क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर असलेली एक शोधायची होती, परंतु त्यांनी आमच्या शहरात अशा कार विकल्या नाहीत. टर्बो इंजिन आणि DQ200 रोबोटच्या आवृत्तीच्या विक्रीच्या जाहिरातीने माझे लक्ष वेधून घेतले, मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो की दोन गोष्टींनी मला मोहित केले - पहिली कारची किंमत आणि दुसरी तिची गतिशीलता. कमी वापरइंधन

सुरुवातीला, कारने तिच्या हाताळणी, गतिशीलता आणि अगोदर गियर बदलांसह सर्वांना आनंद दिला, परंतु 6,000 किमी नंतर समस्या सुरू झाल्या - गीअर्स दुसऱ्या ते तिसर्यापर्यंत बदलताना गीअरबॉक्स किक करू लागला आणि किक जोरदार आणि लक्षणीय होत्या. शिवाय, असमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना, धातूचा वेगळा आवाज ऐकू येतो. डीलरची सहल मेकॅट्रॉनिक्सच्या अयशस्वी होण्याच्या निर्णयासह संपली, सुदैवाने कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत होती आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली. मला भीती वाटते की ब्रेकडाउन पुन्हा होईल, आणि मला माझ्या स्वतःच्या खिशातून दुरुस्ती करावी लागेल, म्हणून मी योजना आखत आहे लवकरचकार विक्रीसाठी ठेवा.

गोल्फ MK7

मी लगेच म्हणेन की मी खरेदी माझ्या डोक्याने नाही तर माझ्या मनाने केली आहे, कारण... मी या जर्मन हॅचबॅकबद्दल खूप काळ स्वप्न पाहिले. सातव्या पिढीची पहिली छायाचित्रे दिसू लागताच, मी डीक्यू200 रोबोटसह त्याबद्दलच्या सर्व माहितीचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली, ज्याने मालकांच्या असंख्य असमाधानी पुनरावलोकनांनुसार विश्वासार्हतेबद्दल बरेच प्रश्न उपस्थित केले. तसे, पहिल्या वर्षांत मुख्य समस्या उद्भवल्या, नंतर कंपनीने हळूहळू सर्व डिझाइन त्रुटी दूर केल्या. मुख्य समस्याट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना 1 ते 2 रा गीअर आणि मागे वारंवार शिफ्ट केल्यामुळे क्लच जास्त गरम झाला आणि निकामी झाला. ही समस्या रीप्रोग्रामिंग करून आणि पहिला गियर वाढवून सोडवली गेली, किंवा त्याऐवजी, आता गीअर खूप नंतर बदलतो, ज्यामुळे गीअर बदलांची संख्या सेकंदात कमी होते. मला आशा आहे की मला काय म्हणायचे आहे ते स्पष्ट झाले आहे. मी या समस्येकडे संपूर्ण जबाबदारीने संपर्क साधला आणि DSG DQ200 चे आयुष्य कसे वाढवायचे यावरील बऱ्याच मोठ्या संख्येने टिपा वाचल्या, ज्यात योग्य ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल समाविष्ट आहे ज्यामध्ये काय चांगले आहे हे सांगते दीर्घकालीन पार्किंग(ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये) तटस्थ (N) वर स्विच करा आणि जड रहदारीमध्ये, एकतर स्पोर्ट मोड (एस) वापरा किंवा मॅन्युअल मोडगेअर बदल. होय, अर्थातच, या अर्थाने, एक क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक सोयीस्कर आणि सोपी आहे, परंतु डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स कोणत्याही गोष्टीसाठी जे संवेदना देते ते मला खरोखरच आवडत नाही; गीअर्स, जसे की क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

आता माझ्या गोल्फने 33,400 किमी कव्हर केले आहे आणि या सर्व काळात मला कोणतीही अडचण आली नाही (पाह-पाह-पाह), आणि अर्थातच मायलेज फारच तुटपुंजे आहे, परंतु आता आपण असे म्हणू शकतो की 2017 मधील DQ200 रोबोट अधिक झाला आहे. त्याच्या पहिल्या आवृत्तीपेक्षा विश्वसनीय. भविष्यात, मी रोबोटसह एक कार देखील खरेदी करण्याचा विचार करतो, परंतु मला आशा आहे की ती एकतर 6-स्पीड एक ओले क्लच DQ250 किंवा ओले क्लच आणि सात गीअर्ससह असेल, जी सध्या सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. VAG चे रोबोटिक ट्रान्समिशन.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानजी.टी

त्यापूर्वी, माझ्याकडे आधीच पोलो सेडान होती परंतु नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रत्येकाला ही कार आवडली, परंतु त्यात गतिशीलता नव्हती. आवृत्ती सी बद्दल माहिती दिसल्यानंतर लगेच, मी ते विकत घेण्याचा विचार केला. इंजिनची क्षमता फक्त 1.4 लीटर आहे आणि पॉवर काही 125 एचपी आहे हे लक्षात घेता डायनॅमिक्स खरोखर मनोरंजक आहेत. मी ऐकले आहे की असे विशेषज्ञ आहेत जे इंजिन पॉवर 180 आणि 200 एचपी पर्यंत वाढवतात. तथापि, नंतर ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि वाढीव शक्तीचा सामना करण्याच्या क्षमतेबद्दल प्रश्न उद्भवतो.

आजपर्यंत, मायलेज 13,600 किमी आहे. आणि या सर्व काळात कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही. मला गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन किंवा त्याऐवजी गीअर शिफ्टिंग जास्त आवडते क्लासिक स्लॉट मशीन. त्यामुळे मी खरेदीवर 100 टक्के आनंदी आहे. भविष्यात DQ200 कसे वागेल हे वेळ सांगेल, मला आशा आहे की 100,000 किमी पर्यंत, त्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

SEAT मालकांकडून DSG ची पुनरावलोकने

तरी हा ब्रँडपुन्हा एकदा आमचे मार्केट सोडले आहे, आम्ही मदत करू शकलो नाही परंतु आमच्या सूचीमध्ये मालक पुनरावलोकने समाविष्ट करू शकलो.

सीट लिओन

कार स्कोडा ऑक्टाव्हिया, ऑडी ए3, सीएटी लिऑन आणि फोक्सवॅगन गोल्फ यापैकी एक निवडत होती. मला हवे होते वेगवान गाडीएक तेजस्वी देखावा सह आणि आनंददायी आतील भाग. उच्च किंमतीमुळे ऑडी बाहेर पडली, 1.8 लीटर इंजिन नसल्यामुळे गोल्फ, हे विचित्र आहे की या हॅचबॅकशिवाय संपूर्ण VAG लाइन 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनने सुसज्ज का आहे, पण अरेरे. शेवटी, ऑक्टाव्हिया आणि ल्योन यांच्यात निवड झाली. झेक लिफ्टबॅक ट्रंकमुळे अधिक व्यावहारिक होते आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त होते, परंतु देखावाआणि सीटच्या डिझाइनने मला मोहित केले, परिणामी माझी निवड या ब्रँडवर स्थिर झाली.

दुर्दैवाने, मला SEAT वर DSG बद्दल जास्त माहिती नव्हती आणि इंटरनेटवर जास्त माहिती नाही, जी समजण्यासारखी आहे कारण हा ब्रँड रशियामध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही. परंतु मला समजले आहे की लिओनचे गियरबॉक्स आणि इंजिन ऑक्टाव्हियावर स्थापित केलेल्या सारखेच आहेत, म्हणून मी 180 अश्वशक्ती इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांच्या मालकांच्या मंचांचा सखोल अभ्यास केला. मला लगेच आनंद झाला नकारात्मक पुनरावलोकनेतेथे फारच कमी आहेत आणि पहिल्यासारख्या तक्रारींचे प्रमाण नाही Passat पिढी DSG सह B7.

अर्थात, मला भीती वाटते की मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच तुटतील, कारण... ही सर्वात सामान्य समस्या आहे असे दिसते, परंतु आतापर्यंत रोबोट त्याच्या कार्यांचा सामना करत असल्याचे दिसते. हे नक्कीच खेदाची गोष्ट आहे की लिओन डीक्यू 250 ने सुसज्ज नाही, जे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि अपयशाच्या भीतीशिवाय आपल्याला किंचित शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.