शरद ऋतूच्या प्रारंभासह, देशातील रस्त्यांवर कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, वन्य प्राण्यांचा उदय ड्रायव्हर्ससाठी आणि स्वतः जंगलातील रहिवाशांसाठी घातक धोका निर्माण करतो.

गेल्या आठवडाभरात, मूसच्या अपघाताच्या अनेक बातम्या आल्या आहेत. अशीच परिस्थिती गेल्या गडी बाद होण्याचा क्रम उलगडला - अगदी एक वर्षापूर्वी.

या चक्रीयतेचे एक प्रस्थापित कारण आहे - रियाझन प्राणीशास्त्रज्ञ अँटोन बारानोव्स्की यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, ही एक हंगामी घटना आहे.

मूस रस्त्यावर धावणे ही एक हंगामी घटना आहे. माझ्या मते, हे शर्यतीबद्दल इतकेही नाही. तरुण प्राणी मोठे झाले आहेत, गेल्या वर्षीचे एल्क वासरे स्वतंत्र होत आहेत, ते प्रौढांपेक्षा कमी काळजी घेतात आणि म्हणून ते अधिक वेळा रस्त्यावर जातात. वर्षाचे तरुण देखील मोठे झाले आहेत, म्हणून माता कमी सावध होतात आणि यापुढे माणसांपासून जास्त लपवत नाहीत. पुन्हा, ते हळूहळू उन्हाळ्याच्या अधिवासातून हिवाळ्यात स्थलांतरित होतात. मूस रात्री आणि संध्याकाळच्या वेळी अधिक सक्रिय असतात, परंतु उन्हाळ्यात पहाटे 3 वाजले आहेत, यावेळी रस्ते रिकामे आहेत, आता 6 वाजता रस्त्यावर आधीच कार आहेत, त्यामुळे तेथे आहेत. अधिक टक्कर. बरं, रट देखील एक भूमिका बजावते. प्रौढ पुरुष कमी सावध होतात - अँटोन बारानोव्स्की, प्राणीशास्त्रज्ञ.

यावर्षी रियाझान प्रदेशात मूससह अपघात झाला, परिणामी एक व्यक्ती मरण पावली. सुमारे 21:00 वाजता, 31 ऑगस्ट रोजी, मॉस्को-तुमा-कासिमोव्ह महामार्गाच्या 232 व्या किलोमीटरवर, VAZ-2115 ने रस्ता ओलांडणाऱ्या मूसला धडक दिली. अपघातामुळे कार गंभीर झाली आहे यांत्रिक नुकसान, आणि 41 वर्षीय चालकाचा अपघातात जागीच मृत्यू झाला.

वाहतूक पोलिस टिप्पणी:
या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, मूसच्या धडकेचे 3 अपघात झाले आहेत, ज्यामध्ये 1 व्यक्तीचा मृत्यू झाला आणि 4 तीव्रतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात जखमी झाले.
2016 मध्ये 3 अपघात झाले ज्यात एकाचा मृत्यू झाला तर तीन जण जखमी झाले

जेव्हा एखादा प्राणी अनपेक्षितपणे चाकांच्या खाली उडी मारतो तेव्हा विचार करण्यासाठी व्यावहारिकपणे वेळ उरलेला नाही - अशी बैठक एल्क आणि ड्रायव्हर दोघांसाठीही दुःखाने समाप्त होऊ शकते. तसे, कार दुरुस्त करण्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला जंगलातील रहिवाशाच्या अनधिकृत विनाशासाठी दंड देखील भरावा लागेल. इमर्जन्सी ड्रायव्हिंग इंस्ट्रक्टर इव्हान टिमोशेन्को यांनी रस्त्यावर मूस निघून गेल्यास टक्कर होण्याचा धोका कसा कमी करायचा हे सांगितले:

तुम्हाला तुमचा वेग शक्य तितका कमी करावा लागेल आणि प्राण्याच्या ढिगाऱ्याच्या मागे लक्ष्य ठेवावे लागेल (ते हलके आहे).
हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की स्टीयरिंग व्हील ब्रेकिंगसह एकाच वेळी वळले पाहिजे आणि त्यानंतर नाही. हे युक्ती अधिक कार्यक्षम बनवते: ब्रेक आणि स्टीयरिंग व्हील या दोन्हीवर कमी प्रयत्न करावे लागतात.
सर्वसाधारणपणे, शक्य तितक्या दूर दिसण्यासाठी स्वत: ला प्रशिक्षित करणे उपयुक्त आहे. या प्रकरणात, कोणताही अडथळा आगाऊ दिसू शकतो - बचावात्मक ड्रायव्हिंग प्रशिक्षक इव्हान टिमोशेन्को यांनी अहवाल दिला.

आणि "वन्य प्राणी" चिन्हाकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा ते सौंदर्यासाठी नाही, परंतु ड्रायव्हर्सना हे समजावे की एक प्राणी आत्ताच स्वतःला चाकाखाली फेकून देऊ शकतो. आणि जंगलातील रहिवाशांसह रस्ते अपघातांच्या किंमती येथे आहेत: या वर्षी खाली पडलेल्या एल्कसाठी 40,000 रूबल दंड आहे, पिसाळलेल्या रानडुकरासाठी - 15,000 रूबलपासून, आणि चाकाखाली मारल्या गेलेल्या हरणासाठी 20,000 रूबल भरावे लागतील. .

एक विशेषज्ञ म्हणून, मी जंगली अनग्युलेटचा समावेश असलेल्या रस्ते अपघातांच्या समस्येचा विचार करू इच्छितो.

मी तुम्हाला एक लहान वैयक्तिक उदाहरण देतो. माझा डाचा न्यू रीगा महामार्गालगत सायचेव्हो गावात आहे. सर्व क्षेत्रे जेथे जंगली अनग्युलेट्सचे पास होण्याची शक्यता असते असे नाही मार्ग दर्शक खुणा, याबद्दल चेतावणी. आमच्याकडे या भागात दहा वर्षांहून अधिक काळ असल्याने, ज्या भागात वाहने आणि डीकेएच यांच्यात टक्कर होतात ते बहुतेकदा मला माहीत आहेत.

एकदा मी एका मित्रासोबत वोलोकोलम्स्क शहराजवळील एका सशुल्क तलावात मासेमारीसाठी जात होतो. वेळ 0.30. सायचेव्हो-चिस्मेनोच्या वळणावर पोहोचण्यापूर्वी, जंगलाचा एक अरुंद इस्थमस असलेला भाग, मी माझ्या जोडीदाराला म्हणालो: “येथे मूस खूप वेळा मारले जातात. मला या मार्गावर दोन चेतावणी चिन्हे दिसली, परंतु ते पुरेसे नव्हते. हा श्वापदाचा आवडता क्रॉसिंग पॉइंट आहे.”

आम्ही हे ठिकाण आणि सायचेव्होचे वळण पार करताच, पुढे मला दोन गाड्या इमर्जन्सी लाइट्सवर उभ्या असलेल्या दिसल्या: एक रस्त्याच्या उजव्या बाजूला, दुसरी डावीकडे. मी वेग कमी करू लागलो आणि लगेच रस्त्याच्या कडेला एक मेलेला मूस दिसला. ती दुसऱ्या वर्षाची महिला असल्याचे निष्पन्न झाले. हे क्षेत्र रुम्यंतसेव्ह मिलिटरी हंटिंग इस्टेटचे असल्याने, मला या इस्टेटच्या प्रमुखाला किंवा शिकारीला याबद्दल माहिती द्यायची होती. पण शिकार निरीक्षक युरी झैकिन कारमधून उतरले आणि मला सांगितले की सर्वांना आधीच सूचित केले गेले आहे आणि ते रहदारी पोलिस आणि शिकार अधिकारी येण्याची वाट पाहत आहेत. एक कुटुंब (पती, पत्नी आणि दोन मुले) सेलिगरला सुट्टीत खराब झालेल्या कारमध्ये प्रवास करत होते, सुदैवाने, ते जखमी झाले नाहीत, जे त्यांच्या कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

युरीने मला सांगितले की पूर्वी त्याच ठिकाणी, फक्त मॉस्कोच्या दिशेने, मूसशी आणखी एक टक्कर झाली होती, परंतु अधिक दुःखद परिणामांसह. टक्कर मध्ये प्राणी उडून गेला विंडशील्डआणि व्यावहारिकरित्या पाठीमागून उड्डाण केले, चार प्रवासी ठार झाले. मला या भागात कोणतीही चेतावणी चिन्हे दिसली नाहीत.

का? रस्ता कामगारांची चिन्हे संपली आहेत का? किंवा ते स्थानिक शिकार अधिकार्यांना सहकार्य करत नाहीत, ज्यांनी चेतावणी माहितीकडे अधिक लक्ष द्यायचे कुठे हे सुचवावे. हे खरोखरच शक्य आहे की राज्य देशातील अग्रगण्य संस्थेतील तज्ञांना आकर्षित करेल - ज्याचे नाव दिलेले ऑल-रशियन रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ हंटिंग आहे. बी.एम. झिटकोवा - केवळ मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग हाय-स्पीड टोल रोड (SPAD) च्या 543 किमी - 646 किमी (2010) च्या डिझाइनसाठी.

कदाचित मोठे महामार्ग, जसे की एडलर - क्रास्नाया पॉलियाना महामार्ग, सोचीच्या प्रदेशातून जाणारे राष्ट्रीय उद्यानआणि मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेस टोल रोड (SPAD), आमच्या अधिकाऱ्यांना अधिक रस आहे. आणि कोणीही इतर आधीपासून बांधलेले मार्ग किंवा वर सूचीबद्ध केलेल्या मार्गांपेक्षा कमी मूल्य असलेल्या मार्गांची काळजी करत नाही, जरी येथे प्राणी आणि लोक दोन्ही मरण पावले तरीही.

ऑल-रशियन रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या तज्ञांनी, आमच्या सरकारच्या पाठिंब्याने आणि शिकार करणाऱ्या वापरकर्त्यांच्या सहकार्याने यावर लक्षपूर्वक कार्य केले पाहिजे, अशी ठिकाणे ओळखली पाहिजेत, त्यांना कुंपण घालावे, मार्गांखाली पॅसेज बनवावेत जेणेकरून प्राणी त्यांच्या खाली मुक्तपणे फिरू शकतील. स्थलांतर मार्ग.

अधिकृत माहितीनुसार, 2010 मध्ये क्लिन-दिमित्रोव्ह महामार्गावर 40 मूस मारण्यात आले होते. आणि हे फक्त अधिकृतपणे नोंदणीकृत आहेत, परंतु किती बेहिशेबी आहेत?! या संघर्षांमागे मानवी जीवन आहे हे आपण विसरू नये. आपण येथे कसे असू शकतो? मार्ग खूप कठीण आहे, कारण तो न्यू रीगापेक्षा खूपच अरुंद आहे. संपूर्ण क्षेत्राला कुंपण घालणे कोणासाठीही फायदेशीर नाही. आणि येथे माझा विश्वास आहे की टक्करांची सर्वात परिचित ठिकाणे आहेत, जिथे प्राण्यांना महामार्गाच्या खाली किंवा त्याच्या वर विना अडथळा रस्ता देणे आवश्यक आहे.

माझी एक मोठी तक्रार आहे रस्ते सेवा. जवळजवळ सर्वत्र, रस्त्याच्या कडेला दोन्ही दिशेने दीड मीटर किंवा त्याहूनही कमी गवत कापले जाते आणि नंतर झुडुपे किंवा हॉगवीडची दाट भिंत आहे. आणि याकडे कोणी लक्ष देत नाही. ते तपासत नाहीत का?

रशियामध्ये, दुर्दैवाने, वन्य प्राण्यांशी टक्कर झाल्यामुळे रस्त्यांवरील रहदारीच्या घटनांची कोणतीही आकडेवारी नाही. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की याची कोणालाही गरज नाही! आमच्या नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला हे खरोखर स्वारस्य नाही का, कारण हे केवळ मृत प्राण्यांबद्दल नाही - लोक मरत आहेत.

अशी माहिती फक्त वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांकडूनच मिळू शकते. संग्रहणातून: मॉस्को विभागाच्या राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाच्या रस्ते तपासणी आणि वाहतूक व्यवस्थापन विभागाच्या प्रमुखांच्या मते, पोलिस कर्नल अलेक्झांडर क्रिव्होलप, केवळ 2007 ते जुलै 2009 पर्यंत, रस्ते वाहतुकीशी टक्कर झाल्यामुळे सुमारे 600 रस्ते अपघात झाले. आमच्या प्रदेशात वाहनांची नोंदणी केली गेली होती, बहुतेक ते मूससह आहेत.

यापैकी, जवळजवळ शंभर तथाकथित "नोंदणीकृत" आहेत, म्हणजेच अपघात ज्यात लोक जखमी झाले आहेत. विनिर्दिष्ट कालावधीसाठी DRC सोबत झालेल्या संघर्षात एकूण मृतांची संख्या खालील प्रमाणे आहे: 21 मृत आणि 105 गंभीरतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात जखमी. मिन्स्क, नोव्होरिझस्कॉय, दिमित्रोव्स्कॉय महामार्ग तसेच क्लिंस्की, रुझस्की आणि सेरपुखोव्स्की नगरपालिका जिल्ह्यांमध्ये मूसचा समावेश असलेल्या अपघातांची सर्वाधिक संख्या नोंदवली गेली.

मूसचा समावेश असलेले रस्ते अपघात जवळजवळ सर्व समान आहेत. मूसच्या वर्तनाचा कोणीही अंदाज लावू शकत नाही. एक मूस रस्त्याच्या कडेने चालत असेल आणि नंतर अचानक वेगवान कारसमोर उडी मारेल. तो फक्त रस्त्याच्या मधोमध थांबू शकतो आणि असे दिसते की त्याला जवळ येत असलेल्या कारच्या हेडलाइट्सचा किंवा हॉर्नच्या गर्जनेचा परिणाम होत नाही (जर ड्रायव्हरने अर्थातच ते दाबले तर).

शरद ऋतूतील, मूस विशेषतः अप्रत्याशित असतात - रटचा वेळ आणि... "नशेत सफरचंद": मूस सक्रियपणे जंगली सफरचंद आणि झाडांवर पडणारी इतर फळे खातात, जे कुजलेल्या पानांवर पडून, सडण्यास आणि आंबायला लागतात. त्यामुळे जनावरे एक प्रकारची नशा चढतात. मे-जूनमध्ये, गेल्या वर्षीच्या तरुण प्राण्यांचे पुनर्वसन होते आणि रस्त्यावर मुसांची संख्या वाढते.

सर्वसाधारणपणे, मूसचा समावेश असलेल्या अपघातांना रोखण्यासाठी आमच्यासाठी एकच मुख्य आणि सोपा मार्ग आहे - कुंपण स्थापित करणे. परदेशी अनुभवानुसार, कमीतकमी 2 मीटर उंच स्टीलच्या जाळीचे कुंपण, ज्या ठिकाणी प्राणी अनेकदा रस्ता ओलांडतात अशा ठिकाणी रस्त्याच्या कडेला स्थापित केले जातात, ज्यामुळे वन्य प्राण्यांच्या अपघातांची संख्या अंदाजे 60-70% कमी होते.

प्रादेशिक स्टेट ट्रॅफिक इन्स्पेक्टोरेटच्या आकडेवारीनुसार, मूसचा समावेश असलेले अनेक अपघात निसर्ग साठ्याच्या बाहेर झाले असल्याने, राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाने रशियन फेडरेशनच्या नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला आणि मॉस्को प्रदेशाच्या संबंधित मंत्रालयाला विनंती केली. , महामार्गांद्वारे मूसच्या स्थलांतराची क्षेत्रे ओळखण्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, परदेशी अनुभव लक्षात घेऊन, जाळीच्या कुंपणाचा सराव करा ज्यामुळे महामार्गांवर प्राण्यांचा अचानक प्रवेश टाळता येईल. पण जर रस्त्यांवरून प्राण्यांच्या स्थलांतराची दिशा ठरवणे हे पूर्णपणे वास्तववादी काम असेल, तर कुंपण बसवण्याबाबत... आपण वास्तववादी असले पाहिजे - सध्या, कुंपण बसवण्यासाठी फारसा निधी कुणाकडेच असेल.

आपण चेतावणी चिन्हांची संख्या वाढविण्यावर पैज लावू शकता, परंतु ते फक्त त्या ड्रायव्हर्सवर परिणाम करतात जे “डोके-टू-हेड” आहेत, तर जे “समुद्रात गुडघ्यापर्यंत” आहेत त्यांना फक्त मोठ्या दंडाने किंवा त्यांच्यापासून वंचित ठेवल्या जाऊ शकतात. परवाना. जरी, आमची जीवनशैली पाहता, जेव्हा पाकीटाची जाडी सर्व समस्या सोडवते, तेव्हा हे उपाय मदत करणार नाही, म्हणून केवळ रस्त्यावर DKZH च्या प्रवेशास मर्यादित करून अपघातांची संख्या कमी केली जाऊ शकते.

तत्वतः, गंध वापरून केलेल्या प्रयोगांचे चांगले परिणाम दिसून आले: लांडग्याच्या मूत्रासारखा वास असलेला द्रव झाडाच्या खोडांवर आणि कुंपणाच्या खांबांवर ओतला गेला. प्रयोग सुरू होण्यापूर्वी आणि पूर्ण झाल्यानंतर केलेल्या गणनेवरून असे दिसून आले की या उपायामुळे ज्या भागात उल्लेखित द्रव वापरला गेला होता तेथे अपघातांच्या संख्येत लक्षणीय घट झाली. पण हे सर्व नॉर्वेमध्ये पार पडले.

मी अलेक्झांडर क्रिव्होलॅपच्या मताशी पूर्णपणे सहमत आहे ग्रिडसह रस्त्यांवर कुंपण घालण्याबाबत, परंतु एका चेतावणीसह: केवळ सर्वात कायम क्रॉसिंगच्या ठिकाणी आणि या ठिकाणांच्या अगदी मध्यभागी एक भूमिगत रस्ता असणे आवश्यक आहे. आणि आपल्यासाठी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे जमिनीवर आधारित इको-डक्ट्स. इकोडक्ट्स हे आमच्या लहान भावांसाठी सुरक्षित पूल आहेत, ज्याद्वारे कोणताही प्राणी न घाबरता रस्त्याच्या पलीकडे जातो.

फ्रान्समध्ये 1950 च्या दशकात इकोडक्ट्स तयार करण्यात आले. तेव्हापासून, नेदरलँड्स, स्वित्झर्लंड, जर्मनी आणि फ्रान्ससह अनेक युरोपीय देशांनी समान संरचना वापरल्या आहेत. एकट्या नेदरलँडमध्ये प्रमुख आणि किरकोळ रस्ते आणि महामार्गांखाली 600 हून अधिक बोगदे बांधले आहेत, ज्यात 800 मीटर लांबीच्या जगातील सर्वात लांब इकोडक्टचा समावेश आहे.

जिथे याला सर्वाधिक महत्त्व दिले जाते तिथे आपण परदेशी सरावाकडे वळायला का घाबरतो? आणि ते केवळ मोठ्या अनग्युलेटचा रस्ता कसा सुरक्षित करायचा याचा विचार करत नाहीत, तर ते लहान शिकारी आणि अगदी सामान्य बेडकाकडे देखील लक्ष देतात.

परदेशी उदाहरण रस्ते अपघात DKJ सह: स्वीडन मूस आणि हरण (दर वर्षी अनुक्रमे 13,500 आणि 59,000 टक्कर), ससा (81,500 पर्यंत), बॅजर (33,000 पर्यंत), कोल्हे (12,500 पर्यंत). हॉलंड, झेक प्रजासत्ताक, स्वित्झर्लंड, यूएसए, जर्मनी आणि कॅनडा यांनी या दिशेने मोठी प्रगती केली आहे.

जर्मनीमध्ये, एक किंवा अधिक ओव्हरहेड ब्रिज किंवा रस्त्यांखालील पॅसेज असलेले कमी कुंपण अशा ठिकाणी रस्त्यांवर लावले जाते जेथे प्राणी जास्त असतात (बहुधा हरण). परंतु तेथील जवळजवळ सर्व जमीन खाजगी आहे आणि खाजगी मालकांनी स्वतःच कुंपण घातलेले आहे, ते प्राण्यांसाठी कोणतेही पॅसेज बनवणार नाहीत, ही एक गोष्ट आहे आणि दुसरे म्हणजे, त्यांना पैसे देण्यापेक्षा त्यांच्या प्रदेशावर कुंपण घालणे अधिक फायदेशीर आहे; शेतकऱ्यांना त्यांच्या पिकांच्या गवतासाठी दंड.

रशियन फेडरेशनमध्ये प्राणी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रस्ते अपघात आणि मृत्यूपासून लोकांचे संरक्षण करण्यासाठी येथे काय केले जात आहे? प्रामाणिकपणे, जवळजवळ काहीही नाही. रस्त्यावरील कामगारांनी सर्वात स्वस्त आणि सोपा मार्ग निवडला: रस्त्याच्या कडेला कापणी करणे आणि चेतावणी चिन्हे स्थापित करणे. त्यांनी व्यावहारिकरित्या ड्रायव्हर्स आणि प्राणी स्वतःचा बचाव करण्यासाठी सोडले. रशियन फेडरेशनचे नैसर्गिक संसाधन मंत्रालय देखील भविष्यात जैविक संसाधनांची संख्या वाढविण्याबद्दल केवळ रोस्ट्रममधून ओरडून सांगू शकते, परंतु यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही करत नाही, कोणीही कोणावर नियंत्रण ठेवत नाही.

मी वाचकांना एक मनोरंजक दस्तऐवज सादर करतो, जे जर ते कार्य करत असेल तर आमच्या लहान भावांना जतन करण्यात सर्वात मोठा परिणाम देईल, परंतु जे, बहुधा, प्रत्येकजण विसरला आहे, जे 2008 पासून अद्यतनित केले गेले नाही, कारण त्याचा फायदा कोणालाही झाला नाही आणि शेकडो रस्त्यावर प्राणी मरण पावले, ते मरत आहेत. इथेच “हरित संवर्धनवाद्यांनी” आपली सर्व पाहण्याची नजर फिरवली पाहिजे, आणि पाश्चात्य देशांच्या प्रेरणेवर वसंत ऋतूची शिकार बंद करण्यासाठी तलवारी फिरवू नयेत.

प्रथम, आपण आपल्या देशात सुव्यवस्था पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. आणि आम्ही, शिकार करणारे वापरकर्ते, ज्यांवर सर्वांनी आरोप केले आहेत आणि वन्यजीवांच्या संवर्धनात अनेक प्रकारच्या हातमिळवणीचा आरोप आहे, या दिशेने सहकार्य करण्यास तयार आहोत, कारण आमच्याशिवाय कोणालाही ही संक्रमण ठिकाणे अधिक चांगल्या प्रकारे माहित नाहीत.

13 ऑगस्ट 1996 चे रशियन फेडरेशनचे डिक्री क्र. 997 "उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, तसेच वाहतूक महामार्ग, पाइपलाइन, दळणवळण आणि पॉवर लाईन्सच्या ऑपरेशन दरम्यान वन्यप्राण्यांचा मृत्यू रोखण्यासाठी आवश्यकतेच्या मंजुरीवर" (डिक्रीद्वारे सुधारित केल्यानुसार 13 मार्च 2008 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे एन 169).

"प्राणी जगावर" फेडरल कायद्याच्या कलम 28 नुसार, सरकार रशियाचे संघराज्यठरवते:
उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, तसेच वाहतूक महामार्ग, पाइपलाइन, दळणवळण आणि पॉवर लाईन्सच्या ऑपरेशन दरम्यान वन्यप्राण्यांचा मृत्यू रोखण्यासाठी संलग्न आवश्यकता मंजूर करा.

रिझोल्यूशनमध्ये बरेच मुद्दे आहेत आणि ज्यांना इच्छा आहे ते ते शोधू शकतात आणि स्वत: ला परिचित करू शकतात. लेखाचा विषय: रस्ते आणि मी अध्याय पाचवा पोस्ट करत आहे.

वाहतूक महामार्ग आणि सुविधांच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यकता.

23. वाहतूक मार्गांची रचना आणि बांधणी करताना, सीमेवर त्यांचा रस्ता मर्यादित करणे आवश्यक आहे विविध प्रकारलँडस्केप्स, स्थलांतर मार्गांवर आणि वन्यजीव वस्तू केंद्रित असलेल्या ठिकाणी.
24. वाहतूक मार्ग चालविणाऱ्या वाहने आणि संस्थांच्या मालकांनी वन्यजीव वस्तूंचे नुकसान टाळण्यासाठी उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे, त्यांची क्षमता, नेव्हिगेशन आणि वाहतुकीचा वेग याच्या संरक्षण, नियंत्रण आणि नियमनासाठी विशेष अधिकृत राज्य संस्थांशी करार करून वाहतुकीचा वेग मर्यादित करणे. प्राणी वस्तू जग आणि त्यांच्या निवासस्थानाचा वापर.
वाहतूक मार्गांवर विशेष चेतावणी चिन्हे आणि वाहतूक वेग मर्यादा चिन्हे स्थापित करणे आवश्यक आहे.
25. वन्यजीव वस्तूंच्या एकाग्रतेच्या ठिकाणी आणि त्यांच्या स्थलांतराच्या मार्गावरील वाहतूक महामार्गांचे धोकादायक भाग विशेष पॅसेज असलेल्या उपकरणांनी कुंपण घातलेले आहेत, ज्याचे प्रकार आणि डिझाइन वापराच्या संरक्षण आणि नियंत्रणासाठी विशेष अधिकृत राज्य संस्थांशी सहमत आहेत. वन्यजीव वस्तू आणि त्यांचे अधिवास.
26. वाहतूक महामार्ग जेव्हा लहान नद्या आणि नाले (पृष्ठभागावरील जलकुंभ) ओलांडतात तेव्हा मासे आणि जमिनीवरील प्राण्यांचे मुक्त स्थलांतर सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
27. वन्यजीवांवर चालणाऱ्या वाहनांच्या आवाजाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी वाहतूक मार्गांची रचना करताना, स्वच्छताविषयक संरक्षण क्षेत्रे स्थापित करणे आवश्यक आहे. वर्तमान नियमआणि मानदंड.

मध्ये आधीच वापरलेले प्रकार आणि डिझाइन परदेशी देशएका दशकाहून अधिक काळ, आणि आर्थिक आणि व्यावहारिक दोन्ही हेतूंसाठी काम केले गेले आहे, आणि त्यांच्या अनुभवाचा वापर करण्यात काहीही चूक नाही: हे सर्व घरी करणे.

हा ठराव कसा चालत नाही याचे आणखी एक उदाहरण द्यायचे आहे. अलीकडे मी यारोस्लाव्हल प्रदेशाबद्दल काही अतिशय मनोरंजक माहिती काढली. तिला मला रुची का वाटली, होय, कारण या ठिकाणी आमच्या MVOO TsO VU चे शिकारीचे फार्म आहे, जिथे एकट्या मे ते जून 2014 या कालावधीत 11 मूस मारण्यात आले होते (एक 2 वर्षांची मादी, 3 वर्षांचा नर आणि उर्वरित सर्व बैल - वर्षाची मुले, नवीन संततीच्या जन्मामुळे गर्भाशयाने फाटलेले), आणि जे मूर्ख मांजरीच्या पिल्लांसारखे, ते आळशी असतील तेथे फिरतात आणि त्यामुळे वाहनांच्या चाकाखाली येतात.

M8 खोलमोगोरी महामार्गाच्या (मॉस्को-अर्खंगेल्स्क) विभागाच्या 115-135व्या किलोमीटरच्या पुनर्बांधणीदरम्यान यारोस्लाव्हल प्रदेशातील पेरेस्लाव्हल-झालेस्कीजवळ रशियाचा पहिला इकोडक्ट दिसला पाहिजे, असे विभागाच्या शाखेचे उपसंचालक म्हणाले. महामार्ग « मध्य रशिया»फेडरल रोड एजन्सी अनातोली प्यासेत्स्की पत्रकार परिषदेत.

हाय-स्पीड सेक्शन, ज्याला M8 बॅकअप हायवे म्हटले जाते, सध्याच्या महामार्गावरील गर्दीपासून मुक्त होण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्यावर प्रचंड भार आहे - दररोज 17 हजार कारपर्यंत. नवीन रस्ता Pleshcheyevo लेक राष्ट्रीय उद्यानाच्या प्रदेशातून जाईल. “आणि रशियन फेडरेशनमध्ये प्रथमच, राष्ट्रीय उद्यान परिसरात इको-डक्ट तयार करण्याची योजना आहे. प्राणी राष्ट्रीय उद्यानाच्या एका भागातून दुसऱ्या भागात जाऊ शकतील अशा प्रकारे ते तयार केले जाईल.

हा मूलत: 50 मीटर रुंद ओव्हरपास आहे, ज्यावर वनस्पती लागवड केली जाईल आणि नैसर्गिक लँडस्केप पुन्हा तयार केला जाईल,” प्यासेत्स्की म्हणाले. त्यांच्या मते, इकोडक्टची लांबी सुमारे एक किलोमीटर असेल आणि ती भूप्रदेशावर अदृश्य असेल, म्हणजेच प्राण्यांना ती एक मोठी टेकडी समजणार नाही. ही सुविधा तयार करताना, रस्ते कामगार यूएसए आणि कॅनडाच्या अनुभवावर अवलंबून राहतील. प्यासेत्स्कीच्या मते, पेरेस्लाव्हल प्रदेशातील साइट वाटाघाटी करणे सर्वात कठीण आहे.

या मार्गासाठी एकूण 14 पर्याय असून, स्थानिक रहिवाशांनी वारंवार विरोध केल्याने अद्याप एकालाही मंजुरी मिळालेली नाही. “प्रथम स्कायर्सनी हस्तक्षेप केला, नंतर उन्हाळ्यातील रहिवाशांनी, नंतर स्व्याटो-अलेक्सेव्हस्काया हर्मिटेज,” अधिकारी म्हणाला. मठाचा प्रश्न सुटल्यानंतर तो मार्गाच्या विरोधात बोलला राष्ट्रीय उद्यान"प्लेश्चेयेवो लेक", जिल्हा अधिकारी रस्त्यामुळे बाधित होणाऱ्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी उद्यानासाठी जमीन वाटप करतील हे तथ्य असूनही. "राष्ट्रीय उद्यान आणि नैसर्गिक संसाधन मंत्रालय आज मार्गाच्या बांधकामाला संमती देत ​​नाहीत."

दोन कार्यकारी गट आता तयार केले गेले आहेत - फेडरलकडून रस्ता विभागआणि नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाकडून. IN लवकरचत्यांची बैठक होईल आणि त्यांनी सहमती दर्शविली पाहिजे. माझ्याकडे अशी माहिती आहे, ”रोसावतोडोरच्या प्रतिनिधीने सांगितले. प्यासेत्स्कीच्या मते, आम्ही अपेक्षा करू शकतो की 115-135 व्या किलोमीटर विभागाचे बांधकाम 2013 मध्ये सुरू होईल. 2014 आधीच संपले आहे, आणि अद्याप या दिशेने कोणतीही हालचाल नाही.

असे दिसते की राष्ट्रीय उद्यानाचे नेतृत्व आणि नैसर्गिक संसाधने मंत्रालय "विरुद्ध" का आहेत - प्रत्येकाने त्याबद्दल खूप आनंदी असले पाहिजे, कारण आम्ही एक गोष्ट करत आहोत: बांधकामादरम्यान वन्य प्राणी आणि मानवी जीवनांची संख्या जतन करणे. नवीन मार्ग. तुमच्यासाठी ही एक घटना आहे: इकोडक्ट्ससह नवीन महामार्गांचे बांधकाम रखडले आहे, आधीच बांधलेले मार्ग सोडून द्या, जिथे परदेशी तंत्रज्ञान वापरून इकोडक्ट्स बांधणे, जसे ते म्हणतात, केकचा तुकडा आहे.

असे दिसून आले की, गेल्या 10-15 वर्षांमध्ये किंवा त्याहीपूर्वी, ज्या ठिकाणी वन्यजीव केंद्रित आहेत आणि त्यांच्या स्थलांतराच्या मार्गावर बांधलेले आमचे सर्व महामार्ग, दोन्ही फेडरल आणि स्थानिक दोन्ही, विशेष पॅसेज आणि संरचना असलेल्या उपकरणांनी कुंपण घातलेले नव्हते आणि विशेष प्रतिनिधीशी प्रत्यक्ष समन्वय साधला गेला नाही सरकारी संस्थावन्यजीव आणि त्यांच्या अधिवासांच्या संरक्षण आणि नियंत्रणावर.

अलीकडे, पेरेस्लाव्हल-झालेस्की नंतर यारोस्लाव्हल महामार्गावर प्रगती झाली आहे, त्यांनी तेथे रस्ता रुंद करण्यास सुरवात केली आणि त्या ठिकाणी ते रुंद रस्त्याचे खांदे साफ करत आहेत, जे आपल्याला 20-30 मीटरपेक्षा जास्त पाहण्याची परवानगी देते, व्होलोग्डा-सेंट पीटर्सबर्गच्या पुनर्बांधणीदरम्यान मी हीच पद्धत पाहिली, तेथील रस्त्यांची बाजू शंभर मीटरने रुंद करण्यात आली.

अशा प्रकारे, जर फक्त रस्त्याच्या कडेची जागा सर्वत्र वाढवली गेली असेल (फक्त गवत आणि झुडुपेच तोडली जात नाहीत तर जंगलातील पाच ते दहा मीटर खोलवर असलेली प्रत्येक गोष्ट साफ केली जाते), यामुळे रात्रीच्या वेळी सर्व ड्रायव्हर्सना रस्त्याच्या कडेला येणारा प्राणी शोधता येईल. वेळ

अधिकृत संस्था आमच्या लहान बांधवांच्या संख्येत घट झाल्याबद्दल कोणालाही दोष देण्यास तयार आहेत, परंतु स्वत: ला नाही आणि आमच्या स्वभावाबद्दल त्यांची उदासीनता आहे.

आपल्या सरकारकडे यासाठी काय साधन किंवा इच्छा नाही हे मला माहीत नाही. पण वरवर पाहता आपल्या लहान भावांचे आणि मानवांचेही जीवन त्याच्यासाठी इतके महत्त्वाचे नाही. बिबट्या, ध्रुवीय अस्वल आणि इतर मांजराच्या शिकारी प्रजातींचे महत्त्व रस्त्यांवर शेकडोच्या संख्येने मरणाऱ्या आणि रशियाच्या संपूर्ण शिकार उद्योगातील सर्वात महत्त्वाच्या दुव्यांपैकी एक असलेल्या इतर मोठ्या प्राण्यांपेक्षा जास्त आहे.

लोकांना समजते की प्राण्यांचे मृत्यूपासून संरक्षण करून, आपण सर्व प्रथम स्वतःचे त्यापासून संरक्षण करतो !!!

ऑगस्टच्या सुरुवातीपासून, बेलारूसच्या रस्त्यावर वाहने आणि वन्य प्राण्यांमध्ये 2 टक्कर झाली आहेत, ज्यात लोक मरण पावले आहेत. 19 ऑगस्ट रोजी, स्टोल्ब्त्सोव्स्की जिल्ह्यात, 20 ऑगस्ट रोजी एक मोटारसायकलस्वार, ओस्ट्रोवेट्स जिल्ह्यात; अशा चकमकी रोखण्यासाठी कठोर उपाययोजना केल्याशिवाय, परिस्थिती आणखीच बिकट होईल - देशातील शिकार उद्योग विकसित होत आहे, वन्य प्राण्यांची संख्या वाढत आहे.

IN गेल्या वर्षेशिकार करणाऱ्या जमिनीच्या भाडेकरूंना रस्त्यांवर वन्य प्राण्यांचा सामना करणाऱ्यांकडून अनेक तक्रारी आणि खटले येतात. भाडेकरूंनाही अशा अपघातांची संख्या कमी करण्यात रस आहे, कारण रस्त्यावर मारल्या जाणाऱ्या प्रत्येक खेळाच्या प्राण्यामुळे संस्थेचे आर्थिक नुकसान होते.

IN"नशेत" मूसची वेळ

बेलारूस प्रजासत्ताकच्या नॅशनल ॲकॅडमी ऑफ सायन्सेसच्या पशुसंवर्धनासाठी वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक केंद्राच्या वेबसाइटनुसार ऑगस्ट ते ऑक्टोबरच्या सुरुवातीचा काळ हा वन्य प्राण्यांच्या शरद ऋतूतील स्थलांतराचा काळ आहे. या वर्षाच्या गेल्या 7 महिन्यांत, देशातील रस्त्यांवर वन्य प्राण्यांच्या 9 टक्कर झाल्या आहेत, ज्यात लोक ठार किंवा जखमी झाले आहेत. यापैकी बहुतेक अपघात प्राण्यांच्या वसंत ऋतु स्थलांतरादरम्यान घडले - एप्रिलच्या शेवटी - मे.

तज्ञांच्या मते, दिवसा किंवा संध्याकाळच्या वेळी तुम्हाला रस्त्यावर पडलेल्या हरण किंवा हरीण आणि रात्री - वन्य डुक्कर किंवा एल्क भेटण्याची शक्यता असते. तसे, फॉलो हिरण आणि रो हिरण खूप लाजाळू आहेत, म्हणून "वन्य प्राणी" चिन्हाने झाकलेल्या क्षेत्रामध्ये वेळोवेळी ध्वनी संकेत देत फिरणे चांगली कल्पना आहे.

ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात धोकादायक, ज्यांचे वजन 600 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकते आणि त्याची क्रिया पूर्णपणे अप्रत्याशित आहे. मूस शांतपणे रस्त्यावरून चालत जाऊ शकतो आणि नंतर अचानक वेगवान कारच्या समोर उडी मारू शकतो. जवळ येणाऱ्या कारच्या हेडलाइट्स किंवा हॉर्न वाजवल्याशिवाय तो रस्त्याच्या मध्यभागी थांबू शकतो. आणि जेव्हा तुम्ही आजूबाजूला जाण्याचा प्रयत्न कराल, तेव्हा गतिहीन प्राणी अचानक थेट कारच्या हुडवर उडी मारेल. "अनप्रेडिक्टेबिलिटी" चे शिखर शरद ऋतूमध्ये येते, जे "नशेत" सफरचंदांमुळे होते. तज्ञांच्या मते, मूस सक्रियपणे जंगली सफरचंद आणि झाडांवर पडणारी इतर फळे खातात, जी कुजलेल्या पानांवर पडून, सडण्यास आणि आंबायला लागतात. परिणामी, प्राणी "नशा" च्या अवस्थेत पडतात आणि पूर्णपणे अपुरे होतात.

हुड समोर प्राणी - काय करावे?

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ड्रायव्हर एखाद्या प्राण्यासमोर फक्त तेव्हाच वेग कमी करू शकतो जेव्हा त्याला रस्त्यावर ते आगाऊ लक्षात येते. संध्याकाळच्या वेळी, रात्रीच्या वेळी किंवा एखादा प्राणी अचानक रस्त्यावर दिसला की वेळेत प्रतिक्रिया देणे जवळजवळ अशक्य आहे.

खरा उपाय म्हणजे शक्य तितक्या वेग कमी करणे आणि टक्कर देणे. कारने कोणत्याही प्राण्याला मारणे - अगदी 600-पाऊंड मूस - ड्रायव्हरला जास्त शक्यता असते समोरची टक्करदुसऱ्या कारने येणाऱ्या रहदारीत प्रवेश करताना, झाडाला आदळताना किंवा महामार्ग सोडताना प्रकाशाचा आधार.

बऱ्याचदा, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारमध्ये बसलेल्यांना प्राणघातक जखमा एखाद्या प्राण्याशी टक्कर झाल्यामुळे नव्हे तर रस्ता सोडल्यानंतर तंतोतंत होतात. म्हणून, टक्कर अपरिहार्य असतानाही कोणत्याही परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न करू नका.

प्राण्यांच्या समोरून जाण्याचा प्रयत्न करू नका, त्याच्या हालचालीच्या दिशेने त्याच्याभोवती गाडी चालवा - प्राणी विकसित होतात उच्च गती, क्वचितच मागे वळून.

रस्ता ओलांडणे संपलेले प्राणी पाहता तेव्हा अत्यंत सावधगिरी बाळगा. हरीण, हरण आणि वन्य डुक्कर कळपांमध्ये राहतात - एका प्राण्यानंतर आपण इतरांच्या दिसण्याची अपेक्षा करू शकता.

आणि कोणत्याही परिस्थितीत आपण टक्कर झाल्यानंतर कारमधून बाहेर पडू नये, जखमी प्राण्याचे परीक्षण करण्याचा प्रयत्न करू नये - शॉकच्या स्थितीत, तो अपंग होऊ शकतो किंवा ठार देखील होऊ शकतो. साइटशी झालेल्या संभाषणात, बेलारूस प्रजासत्ताकच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या कर्मचाऱ्यांनी एक घटना आठवली जेव्हा एका जखमी वन्य डुकराने कारचे टायर आणि शरीर फाडून टाकले ज्याने त्याला त्याच्या दांड्याने आदळले. ड्रायव्हरला एकच गोष्ट वाचली की त्याने केबिन सोडली नाही.

वाहतूक पोलिस आणि वन्यजीव संरक्षण यांच्याकडून काय अपेक्षा करायची?

अपघाताच्या ठिकाणी वाहतूक पोलिस निरीक्षकांना बोलावणे बंधनकारक! अपघाताचे दृश्य सोडल्यास, 2 ते 5 दशलक्ष रूबलचा दंड किंवा 2 वर्षांच्या कालावधीसाठी अधिकारांपासून वंचित राहण्याची तरतूद केली जाते.

त्याच वेळी, वाहतूक पोलिसांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, अडथळ्याशी टक्कर देणारा ड्रायव्हर वाहतूक नियमांच्या परिच्छेद 9.9 चे उल्लंघन करतो, कारण तो बंधनकारक आहे "सध्याच्या परिस्थितीत, थांबेपर्यंत वेग कमी करण्यासाठी उपाययोजना करा वाहन, प्रदान करणे सुरक्षित परिस्थितीरस्त्यावरील रहदारीसाठी."जर चाचणी दरम्यान हे स्थापित केले गेले की प्राणी अचानक कारच्या समोर दिसला आणि ड्रायव्हरला टक्कर टाळण्याची संधी मिळाली नाही, तर तो प्रशासकीय जबाबदारी सहन करणार नाही.

एखाद्या प्राण्याच्या दुखापतीची किंवा मृत्यूची तक्रार शिकार ग्राउंडच्या वापरकर्त्यास किंवा बेलारूस प्रजासत्ताकच्या अध्यक्षांच्या अधिपत्याखालील प्राणी आणि वनस्पतींच्या संरक्षणासाठी राज्य निरीक्षकांच्या कर्तव्य लाइनवर कॉल करून केली जाणे आवश्यक आहे. संस्थांचे संपर्क तपशील जमिनीच्या परिसरात रस्त्यांच्या कडेला स्थापित केलेल्या माहिती चिन्हांवर आहेत. आपण घाबरू नये की जमिनीचा मालक नुकसान भरपाईची मागणी करेल - नियमांचे उल्लंघन करून हरण, हरण किंवा वन्य डुक्कर "कापणी" केल्यास, निसर्गाच्या नुकसानीची भरपाई म्हणून आपल्याला 6 दशलक्ष रूबल द्यावे लागतील, एल्कसाठी - 9.5 दशलक्ष रूबल. अशीच आवश्यकता ड्रायव्हरला सादर केली जाऊ शकते ज्याचा "वन्य प्राणी" चेतावणी चिन्हाच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात झालेल्या अपघातात दोष सिद्ध झाला आहे. शिवाय, वाहन चालविणाऱ्या व्यक्तीचे दायित्व विमा उतरवलेले असल्याने, नुकसान भरपाई करणे आवश्यक आहे विमा कंपनीमर्यादेत (10 हजार युरो). तथापि, जर, ड्रायव्हर दारूच्या नशेत होता आणि/किंवा पळून गेला होता अपघात दृश्य, विमा कंपनी त्याच्या विरुद्ध रिकोर्स क्लेम दाखल करेल.

"ट्रॉफी" चे काय होईल?

कारने धडकलेला प्राणी प्रादेशिक सोसायटी ऑफ हंटर्स अँड फिशर्समध्ये हस्तांतरित केला जातो. जर अपघात होऊन दोन तासांपेक्षा जास्त वेळ गेला नसेल आणि प्राण्याच्या अंतर्गत अवयवांना इजा झाली नसेल, तर त्याचे शव, योग्य स्वच्छता तपासणी आणि प्रक्रिया केल्यानंतर, कापून त्याचे मांस विक्रीसाठी ठेवले जाऊ शकते. अन्यथा, मृत जनावराची विल्हेवाट लावली जाईल.

विमा बारकावे

"प्राण्यांच्या कृतींमुळे वाहनाचे नुकसान" होण्याचा विमा धोका आज प्रदान केला आहे मानक करारसर्व बेलारशियन विमाधारकांसाठी CASCO विमा. परिणामी, कंपनी ऐच्छिक सर्वसमावेशक विमा पॉलिसीच्या मालकाला एखाद्या प्राण्याशी झालेल्या चकमकीमुळे झालेल्या नुकसानीची भरपाई करेल.

मोटार विमा नसल्यास, विमा नुकसान भरपाई देणार नाही. जर अपघातात ड्रायव्हरची चूक स्थापित केली गेली नसेल आणि रस्त्यावर कोणतीही चेतावणी चिन्हे नसतील संभाव्य उदयवन्य प्राणी, तुम्ही शिकार ग्राउंड किंवा रस्ता देखभाल सेवा भाडेकरूंकडून कार दुरुस्तीच्या खर्चासाठी न्यायालयीन भरपाईद्वारे वसूल करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

समस्येचे निराकरण: येथे आणि परदेशात

अनेक वर्षांपूर्वी, वन मंत्रालयाने शिकार ग्राउंडच्या प्रत्येक वापरकर्त्याला त्यांच्या प्रदेशावरील प्राण्यांचे मुख्य स्थलांतर मार्ग निर्धारित करण्यास आणि माहिती चिन्हे आणि चेतावणी रस्ता चिन्हे स्थापित करण्यासाठी रस्ता सेवांना प्रस्ताव देण्यास बांधील होते. उपाय अपर्याप्तपणे प्रभावी ठरले आणि बेल्गोसोहोटाने परदेशी अनुभव लक्षात घेऊन शिकार वापरकर्त्यांसाठी शिफारसी विकसित केल्या. उदाहरणार्थ, बेलारूसमध्ये त्यांनी आधीच प्राण्यांसाठी ओव्हरग्राउंड पॅसेज आणि उभयचरांसाठी त्यांच्या मोठ्या स्थलांतराच्या ठिकाणी भूमिगत मार्ग तयार करण्यास सुरवात केली आहे.

जगाच्या अनुभवाने हे सिद्ध केले आहे की प्राण्यांपासून रस्त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी सर्वात प्रभावी उपाय म्हणजे जंगलातील रस्त्यांना “जाळी”चे कुंपण घालणे. लिथुआनिया, लाटविया, स्वीडन, जर्मनी, फ्रान्स आणि इतरांमध्ये तत्सम डिझाइनचा सराव केला जातो युरोपियन देश. बेलारूसमध्ये, जेथे जंगलांनी रस्त्याच्या 60 टक्क्यांहून अधिक क्षेत्र व्यापले आहे, हे अजूनही आहे महाग आनंद.

नॉर्वेमध्ये, त्यांनी लांडग्याच्या लघवीच्या वासाचे अनुकरण करणारे द्रव झाडाच्या खोडांवर आणि कुंपणाच्या चौकटींवर लावून दुर्गंधी वापरण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे नियंत्रण क्षेत्रातील अपघातांची संख्या कमी झाली.

तसेच युरोपमध्ये, रस्त्याचे डिझाइन बदलणे लोकप्रिय आहे - ज्या भागात मूस रस्त्यावर येण्याची शक्यता असते, तेथे मध्यम आकाराचे दगड रस्त्याच्या कडेला ठेवले जातात. पायाखालची जमीन डळमळीत असल्यामुळे एल्क हळू चालते, ज्यामुळे चालकांना प्रतिक्रिया देण्यासाठी वेळ मिळतो.

स्वीडन आणि फिनलंडमध्ये, एकेकाळी त्यांनी “लांडग्याच्या डोळ्या” च्या मदतीने वन्य प्राण्यांशी लढण्याचा प्रयत्न केला - रस्त्याच्या कडेला खांबांवर किंवा झाडांवर आरसे लावले गेले होते, जे कारच्या हेडलाइट्सचा प्रकाश प्रतिबिंबित करतात, ज्यामुळे वन्य प्राण्यांना घाबरून जावे. रस्ता परंतु प्रयोगांनी दर्शविले आहे की, उदाहरणार्थ, हे मूसवर कार्य करत नाही. बेलारूसमध्ये, तसे, त्यांनी हे तंत्रज्ञान देखील सादर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु आमच्या देशबांधवांनी झाडांमधून बहुतेक “लांडग्याचे डोळे” चोरले.

कोस्ट्रोमा प्रदेशात, मूससाठी वीण हंगाम सुरू होतो

कोस्ट्रोमेटर्स /सप्टेंबर 5, 2018/
कोस्ट्रोमा प्रदेशात, मूससाठी वीण हंगाम सुरू होत आहे, कोस्ट्रोमा प्रदेशाच्या नैसर्गिक संसाधन विभागाच्या शिकार विभागाने अहवाल दिला.
याचा अर्थ या प्राण्यांचा समावेश असलेल्या रस्त्यावर अपघात होण्याचा धोका वाढतो. एकट्या कोस्ट्रोमा भागात गेल्या दीड वर्षात 43 रस्ते अपघातांची नोंद झाली असून दोन जण जखमी झाले आहेत.
अशा घटनांचे परिणाम नेहमीच गंभीर असतात, असे शिकार विभागाने सांगितले. सरासरी वजनप्रौढ मूसचे वजन 250-300 किलोग्रॅम असते आणि त्याची उंची दोन मीटरच्या जवळपास असते. चालक आणि प्रवाशांसाठी, चालणारे वाहन आणि अशा वस्तू यांच्यातील टक्करांमुळे अनेकदा गंभीर दुखापत होते आणि प्राणी सहसा मरतात.

ड्रायव्हर्सनी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की शरद ऋतूत, जेव्हा मूस त्यांचे रड सुरू करतात, तेव्हा ते शहरी भागातही भूप्रदेश आणि दिवसाची वेळ विचारात न घेता रस्त्यावर उतरतात.
अधिक वेळा प्राणीजंगलाच्या पट्ट्याजवळील रस्त्यांवर आणि पाणवठ्याच्या सीमेवरील भागात आढळतात. झाडांच्या सान्निध्यात वाहन चालवताना, वेग कमी करा. उंच गवत किंवा पर्णसंभारात प्राणी पाहणे सोपे नाही, याचा अर्थ प्रतिक्रिया उशीर होण्याची उच्च शक्यता आहे.
जर मूस रस्त्यावर धावत आला तर, प्रयत्न करू नकात्याच्या समोरून जा, हळू करा, थांबा आणि प्राणी निघण्याची प्रतीक्षा करा. सेवा करू नका ध्वनी सिग्नलआणि तुमचे हेडलाइट्स "ब्लिंक करू नका", हे केवळ मूसचे लक्ष तुमच्या कारकडे आकर्षित करेल.

© Losiny Ostrov NP च्या संग्रहणातील फोटो

प्रत्येक हिवाळ्यात मॉस्कोमध्ये समान शोकांतिका घडतात: लॉसिनोस्ट्रोव्हस्काया येथे अपघात होतात ज्यात लॉसिनी ओस्ट्रोव्ह नॅशनल पार्कमधील रहिवाशांचा समावेश होतो. एल्क अशा जिद्दीने शहराच्या गाड्यांच्या चाकाखाली का ओढले जातात?

मूस आणि परदेशी कार यांच्यातील ताज्या टक्करच्या परिणामी, अपघातातील फक्त शिंग असलेला गुन्हेगार मरण पावला. ह्युंदाई सोनाटाचा ड्रायव्हर घाबरून, तुटलेली विंडशील्ड आणि कारच्या शरीरावर डेंट टाकून पळून गेला. 700-किलोग्राम "पादचारी" सह वाहतूक टक्कर नेहमीच असा तुलनेने यशस्वी परिणाम मिळवत नाहीत. ते का घडतात?

आवृत्तींपैकी एक मूसच्या गॅस्ट्रोनॉमिक प्राधान्यांशी संबंधित आहे. त्यांना मीठ आवडते. आणि हिवाळ्यात ते उद्यानाच्या मार्गावरून चाटून स्वतःला लाड करतात. जेवणाने मोहित होऊन, ते हळू हळू रस्त्याच्या कडेला जातात... गोरमेट्सना वाटेत कोणतेही अडथळे येत नाहीत: अनेक वर्षांपासून, नैसर्गिक संसाधन मंत्रालयाला “लॉसिनी ऑस्ट्रोव्ह” भोवती कुंपण बांधण्यासाठी कोणताही विनामूल्य निधी सापडला नाही. "

परंतु, त्यांनी सोकोल्निकी मनोरंजन उद्यानात नोंद केल्याप्रमाणे, जेथे शिंगे असलेले शेजारी लोसिनोस्ट्रोव्स्कायापेक्षा कमी वेळा भटकत असतात, प्राण्यांना पूर्वी शहरात येण्यास कोणताही अडथळा नव्हता आणि त्यांनी केवळ सहा किंवा सात वर्षांपूर्वी सक्रियपणे स्थलांतर करण्यास सुरवात केली. तेथे, एल्क एस्केपची वाढती वारंवारता अन्न पुरवठ्याच्या कमतरतेद्वारे स्पष्ट केली जाते.

लक्षात घ्या की मॉस्को रिंग रोड लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हचा प्रदेश दोन असमान भागांमध्ये विभागतो. मॉस्कोमध्ये, जे 12 हजारांपैकी 3 हजार हेक्टर व्यापलेले आहे, फक्त 12-15 व्यक्ती राहतात (प्रादेशिक एक - सुमारे 30). समस्या अशी आहे की या हजारो मेट्रोपॉलिटन हेक्टरमध्ये प्रामुख्याने बर्च झाडे लावली जातात आणि मूस अस्पेन, विलो आणि ऐटबाज खातात. प्रत्येक व्यक्तीला दररोज अंदाजे 20 किलो झाडाची साल आणि फांद्यांची गरज असते. एकेकाळी लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हच्या वनीकरण आणि सुधारणा विभागात काम करणारा सोकोलनिकोव्हचा एक कर्मचारी याबद्दल बोलतो. “जेव्हा खायला काहीच नसते,” तो उसासा टाकतो, “ते जे सापडतात ते खातात. 2010 मध्ये, बर्फाचे खोल आवरण होते, त्यामुळे ते माउंटन राख आणि नॉर्वे मॅपलच्या झाडाची साल खराब करू लागले. अन्न पुरवठ्याची कमतरता आहे ही वस्तुस्थिती अस्पष्ट आहे.”

हे केवळ कार मालकांसाठीच भरलेले नाही. आजूबाजूला भटकत, गरुडांनी आधीच बालवाडी आणि निवासी इमारतींच्या अंगणांना भेट दिली आहे आणि स्थानिक पोलिस स्टेशनला देखील भेट दिली आहे. परंतु काहींना प्राणीसंग्रहालयातील जंगली एल्क आणि झेब्रा यांच्यातील फरकाची अस्पष्ट कल्पना आहे. एक प्रौढ नर, उदाहरणार्थ, एका खूराने 20 सेंटीमीटर व्यासासह बर्च झाडाला चिरडतो. आणि, तसे, तो त्याच्या मागच्या पायांनी नाही तर पुढच्या पायांनी मारतो. हे त्या जाणकार छायाचित्रकारांसाठी एक टीप आहे जे घोड्यासारखे, मागील बाजूने एल्ककडे जाण्यास घाबरतात आणि थेट डोळ्यात फ्लॅश चमकण्यास प्राधान्य देतात.

“तुम्ही हे कोणत्याही परिस्थितीत करू शकत नाही! - Sokolniki प्रशासन चेतावणी. - हे अत्यंत धोकादायक आहे! आम्ही एका वन्य प्राण्याबद्दल बोलत आहोत जो थोडासा धोका ओळखून आक्रमकता दाखवतो.” शिवाय, या धोक्याची परिमाणे आणि हेतू काय आहेत यात जंगल रहिवाशांना अजिबात रस नाही. तर, मदर एल्कच्या मते, पाच वर्षांचे मानवी शावक देखील तिच्या संततीसाठी घातक धोका निर्माण करते.

“आमचे शांत आणि संघर्ष नसलेले आहेत,” टीकेला उत्तर देतो मुख्य अभियंता"लॉसिनी बेट" ॲलेक्सी सुखोरुकोव्ह, पार्कच्या मॉस्को भागातील रहिवाशांचा संदर्भ देत. त्यांच्या मते, महानगरात वाढलेला एल्क त्याच्या जंगली नातेवाईकांपेक्षा खूपच वेगळा असतो. "तो कार, लोक आणि तणावपूर्ण परिस्थितींबद्दल अधिक निष्ठावान आहे," सुखोरुकोव्ह आश्वासन देतो की आपत्कालीन परिस्थितीत, "एक रेंजर सेवा उद्यानात कर्तव्यावर आहे, प्राण्यांना स्थिर करण्यासाठी विशेष उपकरणे आहेत." चिंताग्रस्त “मस्कोविट” या प्रदेशात नेले जाते जेणेकरून तो मोकळ्या हवेत शहराच्या गजबजाटातून विश्रांती घेऊ शकेल.

आणि तरीही, रेंजर्सच्या निष्काळजीपणामुळे त्रस्त झालेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, हे ज्ञान सोपे करत नाही. सुखोरुकोव्ह म्हणाले की "काम चालू आहे." तर, 2011 मध्ये, निसर्ग मंत्रालय, जे आम्हाला आठवते, लॉसिनी ऑस्ट्रोव्हच्या अधीनस्थ आहे, पार्कच्या संयुक्त ताब्यात घेण्यासाठी मॉस्कोशी करार केला. त्याच 2011 मध्ये, राजधानीच्या पर्यावरण व्यवस्थापन विभागाने फेडरल रिझर्व्हच्या क्षेत्राच्या सुधारणेसाठी बजेटमधून 300 दशलक्ष रूबल कर्ज दिले. रॉसबाल्टने आश्वासन दिल्याप्रमाणे पैशाचा काही भाग कुंपण घालण्यासाठी खर्च करण्यात आला.

अगदी नजीकच्या भविष्यात, सुखोरुकोव्हच्या म्हणण्यानुसार, उद्यानाच्या सीमेवर असलेल्या रस्त्यांवर पाच किलोमीटरचे कुंपण उभारण्याची योजना आहे. हे आधीच तयार केले आहे - ते स्थापित करणे बाकी आहे. एक “परंतु”: तज्ञ चेतावणी देतात की एल्कसाठी दोन-मीटरचा अडथळा कधीही अडथळा बनला नाही आणि होणार नाही. "नक्कीच, तणावपूर्ण परिस्थितीत तो दोन मीटरच्या कुंपणावरून उडी मारू शकतो," सुखोरुकोव्ह सहमत आहे, "पण आमच्या लोकांसाठी हा रोजच्या सरावापेक्षा अपवाद आहे."

तथापि, हे स्पष्ट आहे की कुंपण कॅलरीच्या कमतरतेची समस्या सोडवणार नाही. रेंजर सर्व्हिस उद्यानातील इतर रहिवाशांना जे धान्य खाऊ घालते ते मूस खाण्यास सुरुवात करणार नाही आणि पूर्वीप्रमाणे ते भूगर्भातील फर पॅसेजमधून प्रादेशिक जंगलात जाणार नाहीत (ते, गडद, ​​ओलसर आणि गोंगाट करणारे, केवळ वापरतात. जंगली कुत्रे). लोसिंका (एक सादर करण्यायोग्य प्रजाती नाही) मध्ये स्वादिष्ट अस्पेन्स लावण्याची कोणतीही योजना नाही. याचा अर्थ असा आहे की शिंगे असलेल्या खादाडांना एकतर त्यांचे लक्ष पूर्णपणे रोवनच्या झाडांकडे वळवावे लागेल किंवा लोकांकडे नवीन दृष्टीकोन शोधण्यात त्यांची शक्ती टाकावी लागेल.

डारिया मिरोनोव्हा