आधुनिक वाहन डिझाइनर, ड्रायव्हिंग सोई, सुविधा आणि सुरक्षिततेचा पाठपुरावा करून, विकसित उपकरणे जटिल प्रणाली आणि उपकरणांसह अधिकाधिक सुसज्ज करत आहेत. ट्रान्समिशन यंत्रणाही त्याला अपवाद नव्हती. या प्रकारच्या उत्पादनांमध्ये dsg गिअरबॉक्स हा आतापर्यंतचा सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि प्रगत आहे.

संक्षेप स्वतःच "डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स" आहे, शब्दशः "डायरेक्ट गियरबॉक्स". फोक्सवॅगनच्या चिंतेमुळे या तंत्रज्ञानाला त्याच्या विकासाला चालना मिळाली, ज्याने प्रथम सहा-स्पीड dsg 6 गिअरबॉक्स मॉडेल जारी केले आणि थोड्या वेळाने dsg 7 ची सात-स्पीड आवृत्ती सुधारित केली. हे दोन्ही गिअरबॉक्स खरोखरच यशस्वी झाले आहेत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, त्यापैकी दहा लाखांहून अधिक विकले गेले आहेत आणि मागणी कमी होत नाही. तथापि, तांत्रिक आणि तांत्रिक नवकल्पना असूनही, इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, मशीनला सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू आहेत.

बॉक्सचे प्रकार

याक्षणी, दोन मुख्य आहेत जे dsg तत्त्वानुसार कार्य करतात. दोन्ही पर्याय व्यापक आहेत आणि व्हीएजी (फोक्सवॅगन ऑडी ग्रुप) द्वारे उत्पादित वाहनांवर वापरले जातात. हा dsg 6 गिअरबॉक्स आहे आणि त्याची अधिक आधुनिक आवृत्ती dsg 7. सुप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय कारवर यंत्रणा स्थापित केली आहे: फोक्सवॅगन, स्कोडा, ऑडी, सीट.

दोन्ही गिअरबॉक्स समान तत्त्व वापरतात, तथापि, त्यांच्या डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. तर, डीएसजी 6 बॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य, डीएसजी 7 च्या तुलनेत, तेल बाथमध्ये ठेवलेल्या घर्षण भागासह क्लच वापरणे मानले जाऊ शकते, जे उत्पादनाचे आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकते. अशा आंघोळीमध्ये, डिस्क पॅक वंगण आणि थंड केले जातात, ज्याचा यंत्रणेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो.

त्याच्या डिझाइनमुळे आणि चांगल्या कूलिंगमुळे, dsg 6 350 Nm पर्यंत खेचण्याची शक्ती प्रदान करते, ज्यामुळे ते उच्च कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांसाठी एक आदर्श उमेदवार बनते. 1.4 ते 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनवर गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो.

dsg आवृत्ती 6 (DQ 250) वापरणारे सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल:

• फोक्सवॅगन: पासॅट, गोल्फ, स्किरोको, शरण;
• स्कोडा: ऑक्टाव्हिया, यती, उत्कृष्ट;
• ऑडी: A3 8v, TT, Q2, Q3;
• आसन: Altea, Leon, Ateca.

सर्व कार मॉडेल्सना dsg 6 सारख्या शक्तिशाली गिअरबॉक्सची आवश्यकता नसल्यामुळे, विकसकांनी सुधारित dsg 7 सात-स्पीड गिअरबॉक्स डिझाइन केले. पायऱ्यांच्या संख्येव्यतिरिक्त, या dsg 7 dq200 गिअरबॉक्सचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे कोरड्या घर्षणाचा वापर. पार्ट क्लच, गिअरबॉक्स विशेषत: पॉवर प्लांटसाठी डिझाइन केले होते, ज्याचे मूल्य 250 Nm पेक्षा जास्त नाही.

सहाव्या मॉडेलची सातव्याशी तुलना करून, आम्ही नंतरचे फायदे हायलाइट करू शकतो:

1. बॉक्सला कमी स्नेहन आवश्यक आहे (सहाव्यामध्ये 1.7 लीटर विरुद्ध 6.5 लीटर);
2. गिअरबॉक्सचे कमी वजन आणि परिमाणे (dsg 6 मध्ये 70 kg विरुद्ध 93 kg);
3. तेल पंप ड्राइव्ह तोटा दूर झाल्यामुळे उच्च इंधन अर्थव्यवस्था.

रोबोटिक गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये ग्राहकांच्या प्रेमात पडली, ज्यामुळे ते कमी-पॉवर युनिट्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.

dq 200 रोबोट खालील वाहनांवर स्थापित केला आहे:

• ऑडी: A1, A3, TT, Q2;
• फोक्सवॅगन: गोल्फ 6-7, पोलो, पासॅट सीसी, टूरन;
• स्कोडा: ऑक्टाव्हिया ए7, रॅपिड, फॅबिया, करोक;
• आसन: Altea, Leon.

डीएसजी 7 गिअरबॉक्समधील क्लचचा घर्षण भाग कोरडा होता या वस्तुस्थितीमुळे, अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्सवर त्याच्या स्थापनेमुळे यंत्रणेच्या विश्वासार्हतेवर विपरित परिणाम झाला. बॉक्सच्या नंतरच्या डिझाईन्सना "ओले" क्लच मिळाले आणि ते शक्तिशाली मोटर्सवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

dsg7 0dl dq500 ची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती कार मॉडेलमध्ये वापरली गेली:

• फोक्सवॅगन: पासॅट बी 7, टिगुआन, आर्टियन;
• स्कोडा कोडियाक.

dsg 7 बॉक्सचे आणखी बरेच बदल आहेत जे ऑइल बाथ वापरतात, त्यापैकी बहुतेक ऑडी ब्रँड अंतर्गत उत्पादित वाहनांवर वापरण्यासाठी आहेत.

डीएसजीच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

डिझाईनच्या दृष्टिकोनातून, dsg 6 आणि dsg 7 रोबोटिक ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स एक मेकॅनिक आहे, तथापि, त्याच्या विपरीत, गीअर्स हलवताना वीज हानी होत नाही आणि गीअर्समध्ये कोणतेही अंतर नाही. या सोल्यूशनबद्दल धन्यवाद, स्विचिंगच्या क्षणी इंजिन निष्क्रिय होत नाही, जे प्रवेग आणि लक्षणीय इंधन बचत दरम्यान कारच्या उच्च गतिशीलतेची हमी देते.

डिझाइनमध्ये दोन क्लचचा वापर हा एक घटक आहे जो यंत्रणा इतर कोणत्याही बॉक्सपासून वेगळे करतो. क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की DSG 6 आणि DSG 7 मध्ये गीअर शिफ्टिंग पहिल्या क्लचच्या बंद आणि दुसरा चालू असताना एकाच वेळी होते. यामुळे कारच्या चाकांवरचा टॉर्क सुरळीतपणे पुरवला जातो.

डिझाइनमध्ये दोन प्राथमिक शाफ्ट, तसेच क्लच आहेत. वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, हे असे दिसून येते की dsg तंत्रज्ञान हे दोन यांत्रिक बॉक्सेसपेक्षा जास्त काही नाही जे समकालिकपणे कार्य करतात. पहिला बॉक्स सम गीअर्स देतो, दुसरा बॉक्स विषम शिफ्टसाठी जबाबदार असतो.

हालचाल सुरू करून, प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स समकालिकपणे गुंतलेले आहेत, दुसऱ्या गियरमधील क्लच खुल्या स्थितीत राहते. जेव्हा उच्च गीअरवर जाणे आवश्यक असते, तेव्हा पहिला क्लच एकाच वेळी उघडला जातो आणि दुसरा गुंतलेला असतो. dsg च्या ऑपरेशनचे हे तत्त्व बॉक्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या सर्व गीअर्सना लागू होते.

डिव्हाइस स्वयंचलितपणे कार्य करते, परंतु क्लासिक मशीनच्या विपरीत, त्यात नाही. यंत्रणांच्या वर्गीकरणात गोंधळ होऊ नये म्हणून "रोबोटिक गिअरबॉक्स" हे नाव देण्यात आले.

रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• क्लच ज्यामध्ये अनेक डिस्क असतात;
• पुली (प्राथमिक);
• पुली (दुय्यम), 2 तुकडे;
• गियरबॉक्स गृहनिर्माण;
• मेकाट्रॉनिक, बॉक्स कंट्रोल डिव्हाइस.

मेकाट्रॉनिक ब्लॉक हे विविध सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे संयोजन आहे. बॉक्सचे शाफ्ट प्रवेशद्वारावर फिरतात आणि त्यातून बाहेर पडतात त्या वारंवारतेसाठी जबाबदार असलेल्या वाचनांचा मागोवा घेणे हे त्याचे कार्य आहे. याव्यतिरिक्त, ब्लॉक तापमान आणि तेलाच्या दाबांचे वाचन, बॅकस्टेजची स्थिती लक्षात घेते.

ब्लॉकमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हॉल सेन्सर;
• इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह नियंत्रण उपकरण;
• ट्रान्समिशन वायर;
• वापरकर्त्याच्या आदेशांची अंमलबजावणी करणारी उपकरणे.

डीएसजी बॉक्ससाठी कोणतेही विशेष ऑपरेटिंग निर्देश नाहीत. ट्रांसमिशन स्वयंचलित आहे, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये वापरकर्त्याचा हस्तक्षेप कमी केला जातो, म्हणून गियरबॉक्स संसाधन वाढवणे किंवा कमी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

अनेक नियम आहेत, ज्याचे पालन करून तुम्ही बॉक्सची दुरुस्ती होईपर्यंत त्याचे ऑपरेशन किंचित वाढवू शकता, अगदी अप्रत्यक्षपणे.

• गीअर्स शिफ्ट करताना, ब्रेक दाबून थांबा. कमकुवत दाबल्याने डिस्क पूर्णपणे उघडू देत नाहीत आणि त्यांचा पोशाख होतो;
• जर स्टॉप एका मिनिटापेक्षा जास्त नसेल, तर तुम्ही दुवा तटस्थ स्थानावर स्विच करू नये, ट्रॅफिक जाममध्ये "एस" मोड आणि किनारपट्टी वापरण्याचा सल्ला दिला जातो;
• स्लिप वापरून प्रारंभ करण्याची शिफारस केलेली नाही;
• फूट ब्रेक पेडल न सोडता हँड ब्रेक सेट करणे आवश्यक आहे;
• स्विचिंग दरम्यान एक लहान विराम देऊन मोड सहजतेने स्विच केले जाणे आवश्यक आहे;
• डीएसजी 6 बॉक्ससाठी, वेळेवर तेल बदल महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात, ते प्रत्येक 60,000 किमीवर फिल्टरसह बदलले जाणे आवश्यक आहे.;
• जर यंत्र चिखलात अडकले असेल किंवा अडकले असेल, ते मोकळे करत असेल तर, शिफ्ट गेट तटस्थ स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.

असे दिसते की डीएसजी बॉक्स वाहनाच्या ऑपरेशनवर अनेक निर्बंध लादतो. ते निवडून, ड्रायव्हरला आराम आणि सुरक्षितता मिळते आणि हे महत्त्वाचे आहे.

डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) किंवा डीएसजी हा एक रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये एकाच वेळी दोन क्लचेस असतात, जे फोक्सवॅगन चिंतेने विकसित केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु गीअर शिफ्टिंग आणि क्लच ऑपरेशन संगणक-नियंत्रित यंत्रणा वापरून केले जातात.

अर्थात, अशा बॉक्सचे त्याचे फायदे आहेत. दुहेरी क्लचमुळे, गीअर शिफ्टिंग जलद आणि सोपे होते, चांगले गतिशीलता, कमी वापर. एक क्लच सम गीअर्ससाठी जबाबदार असतो, दुसरा क्लच विषम गीअर्ससाठी असतो. यामुळे, रोबोट्सची मुख्य समस्या सोडवली गेली, उच्च वेगाने तीक्ष्ण गीअर शिफ्टमध्ये. तथापि, येथेच सकारात्मक गोष्टींचा अंत होतो. या बॉक्सचे तोटे खूप कमी विश्वसनीयता आणि उच्च दुरुस्ती खर्च आहेत. वॉरंटी संपलेली कार विकत घेणाऱ्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मालकांसाठी ते DSG सोबत वापरलेल्या कारला खरे दुःस्वप्न बनवतात.

मेकॅट्रॉनिक्स आणि त्याचे नियंत्रण युनिट पूर्णपणे योग्य नसल्यामुळे, कोरड्या क्लचचा वेगवान पोशाख हा बॉक्स चालविण्याच्या मुख्य समस्या आणि तोटे आहेत.
अर्थातच, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनचे इतर तोटे आहेत - सेन्सर्सचे दूषित होणे, सोलेनॉइड्सचे संपर्क खराब होणे, इतर यंत्रणेचा पोशाख (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग आणि असेच.) गिअरबॉक्सची दुरुस्ती असे असू शकते. महाग आहे की जर वॉरंटी संपली असेल, तर गिअरबॉक्स नवीनमध्ये बदलणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, पुरवठादारांना अनेकदा सुटे भागांसह समस्या येतात, दुर्मिळ भाग विक्रीवर आहेत आणि त्यांना अनेक आठवडे प्रतीक्षा करावी लागेल.

निर्माता त्याच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो आणि असेंब्लीची हमी खूपच प्रभावी आहे हे असूनही, रशियामधील या चेकपॉईंटने गंभीर उत्कटता निर्माण केली आहे.

युनायटेड रशियाचे प्रतिनिधी आणि सार्वजनिक चळवळ "ऑटोमोटिव्ह रशिया" चे प्रतिनिधी अगदी आपल्या देशात डीएसजी -7 बॉक्सच्या आयातीवर बंदी घालू इच्छित होते. असे वर्तन हे विचित्र समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी अधिकाऱ्यांचा आणखी एक अस्वस्थ उपक्रम नाही. पत्रकार आणि फोक्सवॅगन तज्ञांच्या अनेक बैठका कायदेशीर प्रश्नांसह संपतात: अभियंते बॉक्सला विश्वासार्ह केव्हा बनवतील आणि त्याच्या विशिष्ट समस्या आणि तोटे सोडवल्या जातील. उत्तरे नेहमी सारखीच असतात, ते म्हणतात, बॉक्ससह सर्व काही ठीक आहे, ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा, काहीतरी चूक असल्यास - एक हमी आहे, आमच्या गिअरबॉक्ससह कार जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या चालते. तथापि, ड्रायव्हर्सनी नमूद केल्याप्रमाणे, फार काळ नाही.

फॉक्सवॅगनने एका विधानाचे अनुसरण केले, ज्याचा सारांश असा होता की ज्या ग्राहकांना कमी-गुणवत्तेची उत्पादने आली आहेत त्यांच्यासाठी कंपनी सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करेल, परंतु वॉरंटी वैध असेल तरच. याक्षणी, रशियामधील फोक्सवॅगनचे अधिकृत प्रतिनिधित्व या युनिटसाठी हमी देते, जर कार नवीन असेल तर, 5 वर्षांपर्यंत किंवा बंधन 150,000 मायलेजसाठी वैध आहे, जे प्रथम येते त्यावर अवलंबून. वॉरंटी प्रकरणात, कंपनीचे प्रतिनिधी अयशस्वी भाग आणि यंत्रणा किंवा बॉक्स स्वतः बदलतील, आवश्यक असल्यास, आणि पूर्णपणे विनामूल्य.

ऑपरेटिंग नियम

बॉक्स दीर्घकाळ जगण्यासाठी, आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे, सूचना वाचा आणि ते कसे कार्य करते ते समजून घ्या. येथे काही टिपा आहेत:

1. योग्य ऑपरेशनसाठी, वाहन चालवण्यापूर्वी ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे;
2. कोणतेही घसरणे आणि आक्रमक वाहन चालविणे टाळणे महत्वाचे आहे;
3. तटस्थ वर स्विच न करता एस स्थितीत दाट गर्दीवर मात करा;
4. तेल प्रत्येक 50,000 बदलले पाहिजे;
5. "कोरड्या" क्लचसाठी, लांब स्टॉप दरम्यान तटस्थ मध्ये शिफ्ट करणे चांगले आहे.

जर आपण या यंत्रणेकडे काळजीपूर्वक वृत्तीकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच समस्या उद्भवतील आणि महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

तेल बदलणे

फोक्सवॅगन लिहितो की या गिअरबॉक्सेसमध्ये तेल बदलणे केवळ दुरुस्तीच्या वेळी आवश्यक आहे - तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले आहे, कार चालू असताना ते बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. जर गीअरबॉक्स दुरुस्त केला गेला असेल तर दर 60,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ज्यांनी या गिअरबॉक्सेसच्या दुरुस्तीचे काम आधीच केले आहे ते दावा करतात की कोणत्याही परिस्थितीत, दर 50,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा बॉक्स जास्त काळ टिकेल याची कोणीही हमी देत ​​​​नाही.

DSG 0B5 मध्ये दोन स्नेहन प्रणाली (गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि मेकाट्रॉनिक्स) आहेत. मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये वेगळे तेल आहे, विशेषत: 0B5 साठी डिझाइन केलेले. कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल मेकॅट्रॉनिक्समधून काढून टाकले जाऊ नये. Audi A4 वर मॉडिफिकेशन 0B5 स्थापित केले गेले, तेथून ते पुढे A आणि Q मॉडेल्सवर स्थलांतरित झाले.

जर तेल बदल हाताने केले गेले तर आणखी एक बारकावे वाहन चालकाची वाट पाहत आहे. फिलर होल नाही, योग्य भोक फक्त बॅटरीच्या खाली आढळू शकते. जर तुम्हाला काय करावे हे माहित असेल तर सर्व समस्या सोडवण्यायोग्य आहेत.

बदलीसाठी तेल योग्य G52512A2 आहे, आपल्याला 1.7 लिटर (संपूर्ण बदलीसाठी 5.5) भरावे लागेल. तुम्ही SWAG 10 92 1829 चे अॅनालॉग वापरल्यास तेल बदलणे स्वस्त असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समान प्रक्रियेपेक्षा वेगळे नाही.

गीअरबॉक्स असलेली कार रोबोटद्वारे टोवता येते का?

डीएसजी बॉक्ससह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. वाहतूक प्रक्रियेतूनच बॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो आणि या प्रकरणात वॉरंटी लागू होणार नाही. ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यामुळे अधिकृत सेवा स्टेशन दुरुस्ती करण्यास नकार देऊ शकते. टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर हे शक्य नसेल आणि वाहन अजूनही टो केले जाणे आवश्यक असेल, तर खालील गोष्टी केल्या पाहिजेत.

1. इग्निशन चालू करा;
2. गिअरबॉक्स न्यूट्रलवर हलवा (वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि गिअरबॉक्स खराब होऊ शकतो).

50 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसलेल्या अंतरासाठी टोइंगला परवानगी आहे.

उलट परिस्थिती, जेव्हा दुसर्‍या कारला रोबोट बॉक्ससह कारने टोइंग करणे आवश्यक असते, ते देखील सुरक्षित नसते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, बॉक्सला मॅन्युअल मोडमध्ये स्थानांतरित करणे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्ये हलविणे आवश्यक आहे आणि 30 किमी / ताशी वेगापेक्षा जास्त न करणे चांगले आहे.

कार वाहतूक करण्यासाठी टो ट्रक

DSG रुपांतर

अनुकूलन ही गीअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स युनिटचे ऑपरेशन समायोजित करण्याची एक प्रक्रिया आहे, जी दुरुस्तीनंतर आवश्यक असते आणि काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा बॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही. प्रक्रिया सोपी आहे आणि आपण ते स्वतः करू शकता. सहसा अनुकूलन Vag Com द्वारे केले जाते. वॅग कॉम हा एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम आहे जो आपल्याला संगणकासह "मित्र बनवण्यास", काही सिस्टमचे निदान आणि कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देईल. प्रोग्राममध्ये एक साधा आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे, तो डिस्कमध्ये कमी जागा घेतो आणि अॅनालॉगच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत. अनुकूलन योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

- पी स्थितीत बॉक्स आणि 30-100 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत उबदार;

- इंजिन सुरू झाले आहे;

- ब्रेक पेडल संपूर्ण प्रक्रियेच्या कालावधीसाठी उदासीन आहे.

सर्व अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्ही Vag Com शी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अनुकूलन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये आम्हाला आयटम आढळतो मूलभूत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज.
2. गियर क्लच सेटिंग्ज आयटम निवडा, “जा!” दाबा. बॉक्स आवाज करण्यास सुरवात करेल आणि प्रोग्राममधील संख्या बदलतील. तो थांबेपर्यंत थांबावे लागेल.
3. Gear Shift Points आयटम निवडा, Go वर क्लिक करा. पॉइंट 2 प्रमाणेच, आम्ही वाट पाहत आहोत.
4. आम्ही आयटम क्लच अनुकूलन निवडतो, क्रिया पॉइंट 2 प्रमाणेच असतात. मग आम्ही पॉइंट 2 प्रमाणेच सर्वकाही करतो.
5. आयटम मूलभूत सेटिंग्ज.
6. आयटम प्रेशर अनुकूलन.
7. शिफ्ट पॅडलसह आयटम स्थापित केला आहे.
8. आयटम ईएसपी आणि क्रूझ.
9. पूर्ण झाले क्लिक करा.
10. आम्ही इग्निशन बंद करतो.
11. आम्ही काही सेकंद थांबतो.
12. आम्ही इग्निशन चालू करतो.
13. आम्ही त्रुटी शोधतो, आवश्यक असल्यास, त्या हटवा.
14. कंट्रोलरमधून बाहेर पडा.
15. क्रूझ कंट्रोल न वापरता, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह करतो.
16. त्यांच्या Vag Com बंद करा. रुपांतर पूर्ण झाले.

मेकाट्रॉनिक्स युनिट बदलण्यासाठी नवीन फर्मवेअर आवश्यक असेल. सुदैवाने, हे करणे सोपे आहे. DSG 6 मेकॅट्रॉनिक्स आणि DSG 7 मेकॅट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट्स हा प्रोग्राम वापरून सहजपणे फ्लॅश केले जातात.

आम्ही DSG दुरुस्त करतो

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि किक असल्यास, बाहेरचा आवाज असल्यास, निदानासाठी जाण्याची वेळ आली आहे. डीएसजी दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आहे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवरील ड्युअल क्लच, त्याचे सर्व फायदे असूनही, एक उपभोग्य वस्तू आहे. "ओले" प्रकारचे क्लच किंवा "कोरडे" काही फरक पडत नाही. आक्रमक वापरासह, ड्युअल क्लच क्वचितच 40,000 पर्यंत राहतात, पहिल्या लक्षणांवर असेंब्ली म्हणून बदलणे चांगले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट अतिशय नाजूक आहे, काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, उबदार होणे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे प्लास्टिकचे बनलेले शीतकरण प्रणाली पाईप्स. तापमानातील बदल आणि कंपनामुळे, ते फुटू शकतात किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे शीतलक लीक होईल आणि बॉक्स जास्त गरम होईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइटमध्ये वेगाने उभे राहिल्याने गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो.

हीट एक्स्चेंजर युनिट सामान्यतः डिप्रेशर करू शकते आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकते.

आउटपुट शाफ्टचे रोलर बेअरिंग 50,000 पेक्षा कमी भार सहन करू शकतात. जेव्हा गीअर दात तुटतो तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल, जी देखील असामान्य नाही. तसेच, बॉक्समधील बाह्य आवाज इनपुट शाफ्ट बेअरिंगवरील पोशाख, यांत्रिक भागाचे इतर बेअरिंग आणि बॉक्सचे अंतर दर्शवू शकतात. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, थांबतो, वळतो तेव्हा आवाज सहसा वाढतो.

कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिक पंपमध्ये बिघाड झाल्यास मशीन स्थिर होईल. जर त्यात काही इलेक्ट्रिकल सर्किट आंबट असेल तर हे वर्तन नियतकालिक असू शकते. सदोष नियंत्रण युनिट वेळोवेळी बॉक्सला आणीबाणीच्या मोडमध्ये टाकू शकते.

परिधान केलेल्या सोलेनोइड्समुळे गियर बदल होऊ शकतात, स्वयं-निदान प्रणालीमध्ये समस्या दिसणार नाहीत. आपण अशा चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास, बहुधा, लवकरच बॉक्स पूर्णपणे "उभे" होईल. त्याची दुरुस्ती स्वस्त नाही आणि रशियामध्ये अद्याप ती फारशी चांगली नाही. असे कार्य करतील अशा तज्ञांसह योग्य सेवा शोधणे देखील कठीण होऊ शकते. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे सर्व फायदे अशा दुरुस्तीच्या समस्यांसारखे आहेत की नाही याचा विचार करा.

डीएसजी बॉक्स, सर्व तत्सम बॉक्सप्रमाणेच, अगदी लवकर विकास आहे आणि ते नुकतेच आधुनिकीकरण आणि काम करण्यास सुरुवात केली आहे. निर्मात्याची वॉरंटी अद्याप सर्व संभाव्य त्रासांना कव्हर करते. अमेरिकन आणि जपानी लक्षाधीश स्वयंचलित प्रेषणे एकदा दिसल्याप्रमाणे शाश्वत रोबोट बॉक्स दिसू लागेपर्यंत, या गिअरबॉक्सच्या आणखी 2-3 पिढ्या कदाचित बराच काळ जातील.

वाढत्या प्रमाणात, ऑटोमेकर्स त्यांच्या मॉडेल्सवर रोबोटिक गिअरबॉक्स स्थापित करत आहेत. पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणापेक्षा दोन क्लच असलेल्या रोबोटमध्ये अनेक बिनशर्त फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत:

• जलद स्विचिंग
• इंधन अर्थव्यवस्था
• पर्यावरणीय मानके इ.

तुम्हाला इतर लोकप्रिय ट्रान्समिशन कसे चालवायचे यात स्वारस्य असल्यास, दुव्यांचे अनुसरण करा: (मानक टॉर्क कन्व्हर्टर), (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन), (आंदोलक)

रहदारीमध्ये DSG कसे चालवायचे

• निवडकर्त्याला N स्थितीत ठेवू नका. आता आधुनिक रोबोट फक्त ब्रेक दाबल्यावर क्लच तोडतात (डिसेंजेज). म्हणजेच ब्रेक दाबलेली कार न्यूट्रलमध्ये असते.
• गॅस - ब्रेक दाबून अर्धा मीटर हलवण्याची गरज नाही. (प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडता तेव्हा ते क्लच सोडल्यासारखे असते, ते आपोआप फ्लायव्हीलच्या संपर्कात येऊ लागते आणि अपूर्ण संपर्कामुळे स्क्रोल. जेव्हा तुम्ही ब्रेक सोडता आणि आधीपासून 5-6 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालवता, तेव्हा पूर्ण प्रतिबद्धता आली आहे).
• कार तुमच्या समोर 5 मीटर अंतरावर सोडा आणि पहिल्या गीअरमध्ये कमी वेगाने तिचे अनुसरण करा.
• संसाधन DSG 6 आणि DSG 7ट्रॅफिक जाममध्ये रोबोट दुसऱ्या स्पीडवर स्विच करेल की नाही यावर थेट अवलंबून आहे. ट्रॅफिक जॅममध्‍ये पहिला - दुसरा, दुसरा - पहिला स्विच करणे (क्लच आणि फ्लायव्हील झिजून जास्त गरम होऊन) दोन क्लचसह कोणताही रोबोटिक गिअरबॉक्स "मारतो".

डीएसजीवर ब्रेक कसा लावायचा

जेव्हा तुम्ही किनार्‍यावर जाता, तेव्हा क्लच फ्लायव्हीलशी कडकपणे जोडलेला असतो. या क्षणी जर तुम्ही जोरात ब्रेक लावला तर वेगात वेगाने घट झाल्याचा भार बॉक्सवर जाईल. क्लच उघडण्यास वेळ नसतो आणि फ्लायव्हीलवर स्कफ तयार होतात. त्यानंतर, डीएसजी थरथर कापण्यास आणि मुरगळण्यास सुरवात करतो. ट्रॅफिक लाइटच्या आधी अचानक वेग कमी होणे हे एक सामान्य उदाहरण आहे.कोस्टिंग करताना, हळूवारपणे ब्रेक लावा, क्लच हळू हळू उघडू द्या.

मॅन्युअल मोड योग्यरित्या कसे वापरावे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये मॅन्युअल मोड असतो. पकड अशी आहे की ऑटोमेशन पूर्णपणे समजत नाही की तुम्हाला पुढील कोणते गियर चालू करायचे आहे (वर किंवा खाली). जर तुम्ही गॅस दाबला तर - बॉक्स वाढलेला तयार करतो, जर तुम्ही दुसरीकडे ब्रेक केला तर - कमी केला.

जर तुम्ही ते उलटे केले तर काय होईल. समजा तुम्ही 4थ्या गियरमध्ये गाडी चालवत आहात आणि सहजतेने वेग वाढवा. 5 व्या गियरच्या समावेशासाठी ऑटोमेशन तयार केले आहे. पण तुम्ही तिसर्‍याकडे जा. या क्षणी, बॉक्सला तयार गती कमी करण्यासाठी वेगाने बदलणे आवश्यक आहे. स्विचिंग वस्तुस्थितीनंतर होते (एक डिस्क रोबोटप्रमाणे). कमी गॅसवर, हे ऑपरेशन धोकादायक नाही. परंतु शहराभोवती तीव्र ड्रायव्हिंग दरम्यान स्विच करणे चुकीचे असल्यास, फ्लायव्हीलचा गहन परिधान होतो. जे प्रत्येक गोष्टीला समान कंपने आणि "चकचकीत" नेते.

दोन पेडल्ससह प्रारंभ करा

आधुनिक उत्पादकांनी आधीच "मूर्ख संरक्षण" केले आहे आणि जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते तेव्हा अशा हाताळणीस प्रतिसाद न देण्यास ऑटोमेशन शिकवले आहे.

जर तुम्हाला तुमचा बॉक्स मारायचा नसेल तर ते करू नका. कोरड्या तावडीसह हा बॉक्स विशेषतः जर.

त्वरीत वेग वाढवण्यासाठी, फक्त गॅस पेडल जोरात दाबा.

DSG यासाठी डिझाइन केलेले नाही.

जर तुमच्या कारमध्ये जास्त शक्ती नसेल. तुमच्याकडे बहुधा ड्राय क्लच आहे. हा बॉक्स ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंतच्या शर्यतीसाठी डिझाइन केलेला नाही. तुमचे इंधन वाचवणे हे त्याचे कार्य आहे.

DSG 7 मध्ये ड्राय क्लच आहे आणि अतिरिक्त कूलिंग नाही. या नोडमधील सर्व कूलिंग ही क्लच आणि फ्लायव्हीलची उष्णता क्षमता आहे. आणि जर तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केली तर ही कूलिंग मर्यादा खूप लवकर येईल. डीएसजी जलद प्रवेगांसाठी डिझाइन केले आहे, त्यांच्याशिवाय. बॉक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, 3 ते 1mu च्या गुणोत्तराचे अनुसरण करा.

पाच मिनिटे ढीग, पंधरा गाडी शांतपणे.

बरं, कोणत्याही क्षणी ती कुरकुर करेल असा विचार करू नका - ऑटोरिव्ह्यू मधील संसाधन चाचण्या येथे आहेत:

मला आशा आहे की डीएसजीच्या योग्य ऑपरेशनवरील हा लेख आपल्यासाठी उपयुक्त होता !!!

"यांत्रिकी" सह सर्वकाही अगदी सोपे आहे - हा सर्वात स्वस्त आणि प्रामाणिकपणे विश्वसनीय ट्रान्समिशन पर्याय आहे. होय, ऑपरेशन दरम्यान, नियमित तपासणी आणि उपभोग्य वस्तू (डिस्क, बास्केट, क्लच रिलीझ) बदलणे आवश्यक आहे आणि विशेषतः दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती देखील आवश्यक आहे. तथापि, योग्य हाताळणीसह, ते समस्यांशिवाय अर्धा दशलक्ष किलोमीटर चालते. "पर्यायी" गिअरबॉक्सेससाठी अशी टिकून राहण्याची क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या दुर्गम आहे, तथापि, या प्रकरणांमध्ये योग्य ऑपरेशनमुळे तुलनात्मक कामगिरी साध्य करणे शक्य होते.

येथे नियम सोपे आहेत. ट्रॅफिक लाइटमध्ये गीअर गुंतलेल्या आणि क्लच बंद (पेडल डिप्रेस्ड) असलेल्या सक्षम सिग्नलची वाट पाहणे फायदेशीर नाही - रिलीझ बेअरिंगच्या अकाली पोशाखची हमी आहे. दीर्घकालीन स्लिपेज आणि शॉक लोड (जेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल टाकतो) डिस्क लवकर झिजते. क्लचचे अपूर्ण विघटन (ट्रान्समिशन "क्रंचसह") - गीअर्स. तथापि, नंतरचे अपवाद वगळता, आम्ही उपभोग्य वस्तूंबद्दल बोलत आहोत. शिवाय, त्यांचा दुसरा सेट, नियमानुसार, पहिल्यापेक्षा दुप्पट जातो. इथेच अनुभव आणि आरामाची इच्छा कामात येते. अन्यथा, आम्ही पुनरावृत्ती करतो, "यांत्रिकी" हा सर्वात स्वस्त, सर्वात नम्र आणि विश्वासार्ह प्रकारचा प्रसार आहे.

सिंगल डिस्क रोबोटिक गिअरबॉक्स

वस्तुमान विभागातील समान केपी व्यावहारिकदृष्ट्या अप्रचलित झाले आहेत. खरं तर, केवळ PSA त्यांच्या मॉडेल्सवर या प्रकारचे बॉक्स जिद्दीने ठेवत आहे, बाकीचे, बहुतेक भागांसाठी, एकतर क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" वर परत आले, किंवा पसंतीचे CVT किंवा विकसित दोन-डिस्क युनिट्स. कारण सोपे आहे - "स्वयंचलित" साठी बजेट पर्याय म्हणून कल्पित ट्रान्समिशन खूपच किफायतशीर ठरले, परंतु फारच आरामदायक नाही, कारण आपल्याला ते नियमित "यांत्रिकी" प्रमाणेच चालविणे आवश्यक आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की तांत्रिकदृष्ट्या रोबोटिक गिअरबॉक्स एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, ज्याच्या डिझाइनमध्ये सर्वो किंवा हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटर समाविष्ट आहेत जे क्लच आणि गीअर शिफ्टिंगचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात. क्लासिक "हँडल्स" वरील अशा ट्रान्समिशनचा मुख्य फायदा म्हणजे उच्च कार्यक्षमता, जी वेगवान स्विचिंगमुळे प्राप्त होते, तथापि, या प्रकरणात गुळगुळीत प्रवेग केवळ एकाच मार्गाने प्राप्त केला जाऊ शकतो - गॅस सोडण्यासाठी व्यक्तिचलितपणे स्विच करणे. स्वयंचलित मोडमध्ये, ती अनेकदा गियरच्या निवडीसह चुका करते, खालच्याकडे स्विच करताना आणि लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह स्विच करताना बर्याच काळासाठी "विचार करते".

वापराच्या नियमांबद्दल, ते, पहिल्या बाबतीत, प्राथमिक आहेत. "स्नॉट" साठी बॉक्स नियमितपणे तपासा. पार्किंगमध्ये कार हँडब्रेकवर ठेवण्यास विसरू नका. आणि टोइंग करण्यापूर्वी, ऑपरेटिंग निर्देशांच्या संबंधित विभागाचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. अंगभूत "मूर्ख-पुरावा" बाकीचे करेल.

तसे, सिंगल-डिस्क "रोबोट" ची दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च एमसीपीच्या दुरुस्ती आणि देखभालशी तुलना करता येतो, ज्याच्या आधारावर ते तयार केले जाते. आणि योग्य हाताळणीसह, बॉक्सचे स्त्रोत दात्याच्या संसाधनाइतकेच चांगले आहे.

डबल-डिस्क रोबोटिक गिअरबॉक्स

अरेरे, सर्व "रोबोट" तितकेच चांगले नाहीत. डबल-डिस्क बॉक्स, नियमानुसार, एकल-डिस्कच्या तुलनेत ऑपरेशनमध्ये खूपच कमी विश्वासार्ह असतात, जरी ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि आरामदायक असतात. तसे, नंतरची परिस्थिती ही मुख्य समस्या आहे. व्हीडब्ल्यू, त्याच्या डीएसजीच्या मोठ्या प्रमाणावर अंमलबजावणीचा निर्णय घेणारा पहिला, बॉक्सला सुरुवातीला "रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन" म्हटले, हे स्पष्ट करते की त्याच्या ऑपरेशनचे नियम आणि वैशिष्ट्ये क्लासिक "स्वयंचलित" च्या ऑपरेशनपेक्षा भिन्न नाहीत. .

पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशन रिलीझ करताना फोर्डने तेच केले. आता उत्पादक प्रत्येक गोष्टीसाठी अपुरे अनुभवी विक्रेत्यांना दोष देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु तेच अमेरिकन, जेव्हा त्यांचे ग्राहक दोन-डिस्क बॉक्स योग्यरित्या कसे चालवायचे हे स्पष्ट करण्याच्या विनंतीसह कंपनीकडे वळले तेव्हा सरळ उत्तर दिले: नेहमीच्या स्वयंचलित प्रमाणे. गिअरबॉक्स हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "फोक्सवॅगन" कारच्या सूचना पुस्तिकामध्ये हे खरोखर लिहिले आहे: डीएसजी - रोबोटिक गिअरबॉक्स.

सर्वसाधारणपणे, डीएसजी आणि पॉवरशिफ्ट या दोन्हींचा "स्वयंचलित मशीन" शी काहीही संबंध नाही. हे समान यांत्रिक (किंवा, आपल्याला आवडत असल्यास, सिंगल-डिस्क "रोबोट्स") गिअरबॉक्सेस आहेत, परंतु मोठ्या संख्येने गीअर्स, दोन डिस्क आणि अधिक जटिल अंमलबजावणी युनिटसह. याव्यतिरिक्त, ते तयार केलेल्या "पेन" वर आधारित नाहीत - या प्रकारचे सर्व आधुनिक बॉक्स सुरवातीपासून विकसित केले आहेत.

तर, या प्रकरणात आपल्याला काय माहित असणे आणि लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे?

पहिला.गीअरबॉक्स कोरडा किंवा ओला असला तरीही (डीएसजी -7, उदाहरणार्थ, पहिला आहे, ऑडीवरील डीएसजी -6 आणि 7-स्पीड एस ट्रॉनिक दुसरा आहे), दोघांमध्ये क्लच डिस्क आणि हे - उपभोग्य वस्तू आहेत. निर्मात्याचा दावा काहीही असो, कोणताही सतत घासणारा भाग खराब होतो आणि प्रक्रियेचा वेग मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीसह अनेक घटकांवर अवलंबून असतो. रॅग्ड ड्रायव्हिंग आणि ट्रॅफिक लाइट रेस, अर्थातच, त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणार नाही.

दुसरा.मेकाट्रॉनिक मॉड्यूल जे बॉक्स नियंत्रित करते ते एक नाजूक असेंब्ली आहे ज्यास नियमित तपासणी आवश्यक असते आणि जास्त गरम होण्याची भीती असते. तसे, शेवटपर्यंत आणणे इतके अवघड नाही. काही DSGs चे घसा बिंदू, विशेषतः, हीट एक्सचेंजरला शीतलक पुरवणाऱ्या प्लास्टिकच्या नळ्या असतात. ते क्रॅक होतात आणि कंपनातून तुटतात. परंतु जरी तांत्रिकदृष्ट्या बॉक्स पूर्णपणे कार्य करत असला तरीही, मॉड्यूल जास्त गरम करण्यासाठी, ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा "लांब" ट्रॅफिक लाइटमध्ये, कारला ब्रेक धरून उभे राहणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, "स्वयंचलित" किंवा CVT ला काहीही होणार नाही, परंतु समान व्हीएजी त्याच्या कारसाठी निर्देशांमध्ये लिहिते की जर कार एका मिनिटापेक्षा जास्त राहिली तर, मेकॅट्रॉनिक्स टाळण्यासाठी निवडकर्ता "तटस्थ" वर स्विच करणे आवश्यक आहे. जास्त गरम होणे विशेषतः, "कोरडे" DSG नियमितपणे फक्त या कारणासाठी "बाहेर उडणे".

समस्या अशी आहे की अधिकृतपणे रशियामधील या चेकपॉइंट्स अप्राप्य आणि दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जातात. क्लच आणि मेकाट्रॉनिक मॉड्यूल वॉरंटी अंतर्गत बदलले आहेत, बाकी सर्व काही पूर्णपणे आहे. आत्तासाठी, पण ते संपताच सर्व भार मालकाच्या खांद्यावर पडेल. येथे रक्कम पूर्णपणे नवीन आधुनिक "मशीन" च्या खरेदीसाठी किंमत टॅगशी तुलना करता येण्याजोगी आहे, जरी सेवा जोखीम आणि संसाधन समान राहतील. या कारणास्तव दुय्यम बाजारात दोन-डिस्क "रोबोट" असलेल्या मशीनची तरलता अत्यंत कमी आहे.

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह

CVT किंवा CVT हा सर्वात तरुण बॉक्स आहे. आणि जर एमसीपी, "रोबोट" आणि "स्वयंचलित मशीन्स" च्या ऑपरेशनची तत्त्वे बर्याच काळापासून परिपूर्णता आणली गेली असतील, तर या प्रकरणात कार्य करण्यासाठी अद्याप काहीतरी आहे. तथापि, अत्यंत कार्यक्षम असताना त्याच्या डिझाइनच्या दृष्टीने हा सर्वात सोपा प्रकारचा प्रेषण आहे. खरं तर, CVT ही बेल्ट ड्राइव्हची अधिक प्रगतीशील आवृत्ती आहे, ज्याचा शोध लिओनार्डो दा विंची यांनी लावला होता. हे इतकेच आहे की या प्रकरणात, टॉर्क वेगवेगळ्या व्यासांच्या पुलीच्या सिस्टमचा वापर करून अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून व्हील ड्राइव्हवर प्रसारित केला जातो. सर्वात सोपे दृश्य उदाहरण म्हणजे माउंटन बाईक किंवा रेसिंग बाइक ड्राइव्हट्रेन.

खरं तर, व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनशी संबंधित सर्वात महत्वाचा मुद्दा प्रीहिटिंग आहे. याव्यतिरिक्त, मालकाने रेसिंगबद्दल विसरून जाणे चांगले आहे, कारण या प्रकारचे प्रसारण तत्त्वतः यासाठी नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की सीव्हीटीचा सर्वात कमकुवत बिंदू बेल्ट आहे. आज, बर्याच उत्पादकांनी साखळी वापरण्यास सुरुवात केली आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते शाश्वत असू शकत नाही, विशेषत: तीव्र सुरुवातीपासून, ड्राइव्ह नवीन बॉक्सवर घसरते.

स्वयंचलित गिअरबॉक्स

खरं तर, “स्वयंचलित” हा सर्वात विश्वासार्ह “दोन-पेडल” बॉक्स आहे, ज्याची प्रतिष्ठा एकेकाळी कमी-कुशल गॅरेज कारागीरांनी गंभीरपणे खराब केली होती ज्यांनी जेव्हा गरज नसताना असेंब्लीवर “स्वाक्षरी” केली होती आणि “ रेसर" जे "गतिशीलता आणि गती स्विचिंग" वर समाधानी नव्हते.

मला असे म्हणायचे आहे की जुने 4-स्पीड गिअरबॉक्स खरोखरच "मूर्ख" होते, म्हणून जेव्हा गतिशीलता धोक्यात असते आणि हुडच्या खाली लहान विस्थापन असलेले चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन स्थापित केले जाते, तेव्हा असे गिअरबॉक्स सर्वोत्तम पर्याय नाहीत. परंतु हे विसरू नका की या प्रकारचे प्रसारण मूलतः "हँडल" साठी एक आरामदायक पर्याय म्हणून विकसित केले गेले होते, जे नंतर त्याच्या सद्य स्थितीत विकसित झाले. याव्यतिरिक्त, खरोखर आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन इतर गीअरबॉक्सेसपेक्षा स्विचिंग गती किंवा कार्यक्षमतेमध्ये कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत.

"मशीन" ची सापेक्ष विश्वासार्हता प्रामुख्याने इंजिन आणि व्हील ड्राइव्ह दरम्यान कठोर यांत्रिक कनेक्शन नसल्यामुळे आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की अशा गिअरबॉक्समध्ये रबिंग पार्ट्स नसतात, परंतु येथे मुख्य भूमिका कार्यरत द्रवपदार्थाने खेळली जाते, ज्याला एटीएफ म्हणून ओळखले जाते, जे भाग आणि असेंब्लीचे वंगण प्रदान करते आणि त्यांचे थंड करणे आणि स्विचिंग, आणि संवाद. तर, जर तुमच्याकडे कुठूनही गळती होत नसेल आणि तुम्ही काही सोप्या, सर्वसाधारणपणे, योग्य ऑपरेशनसाठी नियमांचे पालन करण्याचा प्रयत्न केला तर, “मशीन” चे सेवा आयुष्य 350-400 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​जाऊ शकते.

नियम एक.ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन असलेल्या स्थिर कारवर मुख्य मोड ("पार्किंग", "न्यूट्रल", "ड्राइव्ह") दरम्यान लीव्हरचे सर्व स्विचिंग होणे आवश्यक आहे.

नियम दोन."ड्राइव्ह" किंवा "रिव्हर्स" वर स्विच करताना, गियर पूर्णपणे व्यस्त झाल्यानंतर हालचाल सुरू करणे आवश्यक आहे. या बॉक्सला 1-2 सेकंद लागतात. चालू करणे वैशिष्ट्यपूर्ण पुशसह असेल.

नियम तीन."तटस्थ" - एक मोड फक्त टोइंगसाठी आहे. त्यावर स्विच करणे, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर, निरुपयोगी आणि हानिकारक देखील आहे, कारण "तटस्थ" बॉक्समध्ये पुन्हा एकदा रीसेट केले जाते, म्हणून "ड्राइव्ह" वर स्विच करताना ते चालू करण्यासाठी समान 1-2 सेकंद लागतात. रोलिंगसाठीही तेच आहे. अशा प्रकारे इंधन बचत करणे अद्याप कार्य करणार नाही आणि “स्वयंचलित” जलद संपेल.

नियम चार.ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले वाहन टॉव केले जाऊ नये. जर हे अपरिहार्य असेल, तर प्रक्रिया अत्यंत कमी वेगाने आणि नेहमी इंजिन चालू असतानाच घडली पाहिजे, कारण त्याशिवाय बॉक्समधील तेल पंप कार्य करत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे "50/50" च्या तत्त्वाचे पालन करणे - 50 किमी / ता पेक्षा वेगवान नाही आणि 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. आदर्श पर्याय - पूर्ण लोडिंगसह निर्वासन.

नियम पाच.स्किड करू नका! असे झाल्यास, कारला दगड देखील मारला जाऊ शकतो, तथापि, यासाठी, "टॉप डेड सेंटर" वर ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे, चाके पूर्णपणे अवरोधित करणे. अन्यथा, "मशीन" दफन करण्याचा उच्च धोका आहे.

सहावा नियम.हँडब्रेक वापरा. कार पार्क करताना, ब्रेक पेडल सोडण्यापूर्वी हँडब्रेक लावा. ते अनावश्यक होणार नाही. पार्किंगमध्ये, बॉक्सचा आउटपुट शाफ्ट पार्किंगच्या दातद्वारे यांत्रिकरित्या अवरोधित केला जातो - एक पूर्व-कठोर हँडब्रेक तो तोडण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

ते, खरं तर, सर्व आहे. बाकी बारीकसारीक गोष्टी आहेत, ज्या अनुभवाने समजणे सोपे आहे. एखादी गोष्ट मोडणे, उदाहरणार्थ, गीअर्स मॅन्युअली हलवून किंवा स्पोर्ट मोडचा वारंवार वापर करून, खूप कठीण आहे - आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, नियमानुसार, "मूर्ख संरक्षण" असते. येथे नियमित तपासणीमुळे दुखापत होत नाही - गळती होणारी तेल सील - एक स्वस्त, सर्वसाधारणपणे, तपशीलवार, अनुभवाच्या अभावापेक्षा "मशीन" खूप वेगाने मारते.

याक्षणी, डीएसजी मॉडेलचे आधुनिक गिअरबॉक्स हे सर्वात प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. ते नेहमीच्या "मशीन" पेक्षा किमतीत लक्षणीय भिन्न आहेत, आणि, लहान दिशेने. डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सेस सर्व ब्रँडच्या फोक्सवॅगन कारवर स्थापित केले जातात, हळूहळू पारंपरिक मॉडेल्स बाजारातून बाहेर काढतात. त्यांच्या तत्त्वानुसार, ते यांत्रिक गिअरबॉक्सशी समान आहेत, तथापि, गीअर शिफ्टिंग दरम्यान ते ऑटोमॅटिक्स प्रमाणेच कार्य करतात - विशेष नियंत्रण युनिटमध्ये प्रत्यारोपित केलेल्या संगणक प्रोग्रामच्या मदतीने.
या दृष्टिकोनाचे मुख्य वैशिष्ट्य आणि फायदा हे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामध्ये आहे जे तुम्हाला त्या क्षणी कोणतेही इंजिन पॉवर इंडिकेटर न गमावता गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते. अर्थात, या प्रकरणात, कामाची कार्यक्षमता आणि आराम जास्त आहे, तथापि, गाडी चालवताना कारची भावना आहे. यशाचे रहस्य म्हणजे ड्युअल क्लच सिस्टम, जी शिफ्टिंग दरम्यान टॉर्क कमी होऊ देत नाही, त्यामुळे गीअर्समधील थेट संक्रमण इंजिन आणि ड्रायव्हर दोघांनाही जवळजवळ अगोचर बनते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की याक्षणी डीएसजी 6 हे फोक्सवॅगन रोबोटिक बॉक्सच्या संपूर्ण श्रेणीचे नवीनतम मॉडेल नाही. DSG 7 आवृत्ती देखील जारी केली - सात-स्पीड गिअरबॉक्स. कमाल टॉर्कच्या बाबतीत दोन मॉडेल एकमेकांपासून भिन्न आहेत. तर, सातवी मालिका प्रामुख्याने 250 एनएम पर्यंत टॉर्क विकसित करू शकते, ज्यामुळे ते बजेट कारवर स्थापित करणे शक्य होते. त्याच वेळी, सहावे मॉडेल अधिक शक्तिशाली (350 एनएम पर्यंत) मानले जाते आणि ते मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली कारवर स्थापित केले जाते, बहुतेकदा प्रीमियम श्रेणी. अर्थात, मोठ्या एसयूव्हीवर काम करण्यासाठी डीएसजी 6 ची शक्ती पुरेशी नाही, जिथे फॉक्सवॅगन बहुतेकदा आठ चरणांसह "स्वयंचलित मशीन" स्थापित करते.

6 स्पीड DSG मध्ये अनेक उपकरणे असतात:

• गीअर्सच्या दोन पंक्ती;
• दुहेरी क्लच;
• भिन्नता
• क्रॅंककेस;
• सिस्टम कंट्रोल युनिट;
• लावा ट्रान्समिशन.

रोबोटिक डीएसजी बॉक्स कसे कार्य करते

फोक्सवॅगन रोबोटिक बॉक्सचे डिव्हाइस खूप सोपे म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु, खरं तर, त्याच्या ऑपरेशनची बहुतेक तत्त्वे "स्वयंचलित" च्या घटकांसह सामान्य मेकॅनिक्सवर आधारित आहेत.

गीअर्सच्या दोन ओळींमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ड्युअल क्लच हे मुख्य उत्प्रेरक आहे. क्लचमुळे ड्राइव्ह डिस्क सुरू होते. हे फ्लायव्हील आणि घर्षण क्लचला स्थापित फ्लायव्हीलसह विशेष हबद्वारे जोडलेले आहे, जे प्रत्येक गियर पंक्तीला देखील जोडते.

डीएसजी 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये "ओले" क्लच आहे, जे ते कार्य करते की नाही याची पर्वा न करता, पुरेसे तेल असणे आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की सहा-स्पीड गिअरबॉक्सला सात-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा (एकूण दोन लिटरपर्यंत) योग्य ऑपरेशनसाठी अधिक तेल (साडे सहा लिटर) आवश्यक आहे. हे डीएसजी 7 "ड्राय" क्लचसह सुसज्ज आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, ज्यास ऑपरेट करण्यासाठी लक्षणीय प्रमाणात तेलाची आवश्यकता आहे. या स्थितीत, "सहा" कमी प्रभावी आहे असे म्हणता येणार नाही, कारण त्यात हायड्रॉलिक तेल पंप आहे, आणि त्याच्या "लहान बहिणी" प्रमाणे इलेक्ट्रिक नाही.

आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, डिझाइनमध्ये गीअर्सच्या दोन पंक्ती वापरल्या जातात. पहिली पंक्ती रिव्हर्ससह केवळ विषम गीअर्ससह कार्य करते. दुसरी पंक्ती सम गीअर्सच्या योग्य ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. तर, प्रत्येक पंक्ती एकत्रितपणे कार्य करते, गियर्ससह दोन शाफ्ट दर्शवते.

बॉक्सच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट. यात अनेक भाग देखील असतात:

• वाहन प्रणालींमधून डेटा संकलित करणारे सेन्सर;
• इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" जे संगणक प्रोग्रामद्वारे सर्वकाही नियंत्रित करते;
• हायड्रॉलिक्स;
• नियंत्रण युनिटच्या आदेशांची अंमलबजावणी करण्यासाठी जबाबदार यंत्रणा.

कंट्रोल युनिट क्रॅंककेसमध्येच स्थित आहे (गिअरबॉक्सचा मुख्य भाग). सर्व हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्स एका विशेष युनिटमध्ये स्थित आहेत, ज्याला मेकाट्रॉनिक म्हणून ओळखले जाते. इतर वाहन प्रणालींकडून सिग्नल प्राप्त करणारे सेन्सर देखील इलेक्ट्रॉनिक्स आणि हायड्रॉलिक युनिटमध्ये असतात.

kp च्या आउटपुट आणि इनपुटवर रोटेशन कसे होते यावरील डेटा वाचण्यासाठी इनपुट सेन्सर्सची आवश्यकता आहे. ते तेलाचे तापमान, दाब पातळी आणि बॉक्स प्लग योग्यरित्या स्थित आहेत की नाही हे देखील तपासतात. इलेक्ट्रॉनिक युनिटला सेन्सर्सकडून सर्व माहिती प्राप्त होते, त्यानंतर ते त्याच्या मुख्य गिअरबॉक्स कंट्रोल प्रोग्राममध्ये एम्बेड केलेल्या चक्रांपैकी एक वापरते.

जर आपण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक्सबद्दल बोललो, जे डीएसजी 6 चे दुसरे सर्वात महत्वाचे नियंत्रण घटक आहे, तर ते गिअरबॉक्सच्या हायड्रॉलिक सर्किटच्या समायोजनास प्रतिसाद देते. जर तुम्ही खोलवर खोदले तर तुम्ही इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक युनिटचे अनेक मुख्य घटक ओळखू शकता:

• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि कंट्रोल वाल्व (नंतरचे दाब पातळीसाठी जबाबदार आहेत);
• स्पूलचे वितरण;
• एक मल्टीप्लेक्सर जो बॉक्सला मुख्य नियंत्रण सिग्नल जारी करतो.

निवडक हलू लागताच वितरकही कामात येतात. सोलेनोइड वाल्व्ह वापरून गियर शिफ्टिंग केले जाते. प्रेशर व्हॉल्व्ह घर्षण क्लचचे योग्य समायोजन करण्यास अनुमती देतात. अशा प्रकारे, डीएसजी 6 बॉक्समधील वाल्व्हला सुरक्षितपणे मुख्य कार्यान्वित घटक म्हटले जाऊ शकते जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनची मुख्य तत्त्वे प्रदान करतात.

हायड्रॉलिक सिलेंडर्स नियंत्रित करणारा मल्टीप्लेक्सर आहे. त्यापैकी आठ आहेत, परंतु एकाच वेळी चारपेक्षा जास्त वाल्व वापरले जात नाहीत. मल्टीप्लेक्सरच्या वेगवेगळ्या मोडमध्ये संक्रमणादरम्यान, भिन्न सिलेंडर कार्यरत बंडलमध्ये असतात. परंतु, फक्त चार नेहमी कार्य करतात - सर्व एकाच वेळी, कोणत्याही मोडमध्ये, ते कार्य करणार नाही.

अशा प्रकारे, हे समजले जाऊ शकते की DSG 6 गिअरबॉक्स तुलनेने सोप्या अल्गोरिदमवर कार्य करते जे चक्रीय आहेत. गीअर्सच्या दोन पंक्ती एकाच वेळी वापरल्या जातात. पहिला सुरू करून, तुम्ही ताबडतोब दुसरा सुरू करता, जो स्विचिंगच्या क्षणापर्यंत निष्क्रिय राहतो, तथापि, गीअर शिफ्ट दरम्यान, ते पुन्हा सुरू होत नाही, परंतु फक्त सक्रिय टप्प्यात जाते, त्यामुळे स्विचिंगसाठी वेळ कमी होतो. सेकंदाचे काही अंश.

तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डीएसजी, दोन्ही सहा- आणि सात-स्पीड गिअरबॉक्सेस, तुलनेने नवीन ट्रान्समिशन मॉडेल आहेत. स्विचिंग स्वयंचलित मोडमध्ये होऊ द्या, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की हे नेहमीचे "स्वयंचलित" आहे किंवा त्याच्या अगदी जवळ काहीतरी आहे. म्हणून, असे अनेक नियम आहेत जे रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारच्या ड्रायव्हर्सना जागरूक असले पाहिजेत. त्यांचे पालन केल्याने सिस्टमचे आयुष्य वाढेल आणि ब्रेकडाउनपासून संरक्षण होईल. हे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण DSG 6 दुरुस्त करणे स्वस्त नाही.

तुम्हाला तुमची ड्रायव्हिंगची शैली अचानक बदलायची असल्यास, टिगुआन आणि गोल्फसह अशा बॉक्ससह विविध कार चालू करणे खूप कठीण आहे. शहरातील रस्त्यांवर ड्रायव्हरचे हे वर्तन सामान्य आहे, परंतु अचानक शैलीतील बदल टाळले पाहिजे कारण यामुळे ट्रान्समिशन सिस्टम लवकर खराब होऊ शकते. हिवाळ्यात देखील याचा अर्थ होतो, जेव्हा कार पूर्णपणे उबदार न होता सुरू होऊ शकते - या प्रकरणात, ब्रेक पेडल वेगाने न सोडता किंवा निराश न करता, आपल्याला थोडा वेळ काळजीपूर्वक चालविणे आवश्यक आहे.

देखभालीबाबत, तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की तुम्हाला प्रत्येक 60,000 मध्ये किमान एकदा DSG 6 मधील द्रव आणि फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे. लक्षात ठेवा की स्वस्त द्रवपदार्थांवर बचत केल्याने बॉक्सचे द्रुत अपयश होऊ शकते. असे बर्‍याचदा घडते की एकदा सेव्ह केल्यानंतर, ड्रायव्हरला केवळ मेकाट्रॉनिक डीएसजीच नाही तर जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम देखील बदलावे लागतात, जे नवीन "स्वयंचलित" खरेदी आणि स्थापित करण्याशी तुलना करता येते.

आम्ही वर लिहिलेली प्रत्येक गोष्ट लक्षात ठेवून, आपण बॉक्सचे ऑपरेशन खरोखर सुधारू शकता आणि त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे या प्रणालीच्या काळजीपूर्वक हाताळणीबद्दल विसरू नका.

DSG 6 मध्ये तेल बदल

शेवटी, डीएसजी बॉक्समध्ये तेल कसे बदलले जाते याबद्दल आम्ही थोडक्यात बोलू. प्रक्रिया बाहेरून असामान्य दिसते, जरी ती जटिलतेमध्ये भिन्न नाही.

यांत्रिकी रोबोटिक बॉक्ससह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली विशेष मोठी सिरिंज वापरतात. चिप्ससाठी तेल तपासल्यानंतर, खाली गीअरबॉक्समध्ये तेल ओतले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रोबोट बॉक्समध्ये स्वतंत्र तेल बदलणे विशेष साधनांशिवाय जवळजवळ अशक्य आहे.

तेल बदलल्यानंतर होणारा परिणाम अतिशय लक्षणीय आहे. जर तुम्ही किमान एक वर्षापासून DSG सह राइड करत असाल, तर ते बदलल्यानंतर तुम्हाला अशी भावना येते की तुम्हाला अक्षरशः नवीन गीअरशिफ्ट सिस्टम देण्यात आली आहे. कार अधिक सहजतेने फिरते आणि डीएसजी 6 च्या ऑपरेशन दरम्यान लवकरच किंवा नंतर दिसू शकणारे विविध मंदी आणि धक्के बराच काळ तेल बदलल्यानंतर अदृश्य होतात.