संपूर्ण फोटो शूट

FAW कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सॉलिड मध्यम आकाराच्या बेस्टर्न बी50 सेडानला माझदा 6, केआयए ऑप्टिमा आणि फोर्ड मॉन्डिओच्या बरोबरीने ठेवले. तथापि, कारची किंमत Hyundai Solaris शी तुलना करता येईल. तर B50 ला रशियन मार्केटमध्ये कोणती लीग खेळायची आहे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया

बेस्टर्न हे माझदा/फोर्ड प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, जे फोक्सवॅगनचे परवानाकृत इंजिन आणि FAW तज्ञांनी विकसित केलेल्या गिअरबॉक्सने ItalDesign स्टुडिओच्या सहभागाने डिझाइनवर काम केले होते - एक आशादायक यादी; या सर्व गोष्टींमुळे ग्राहकांचा कारमधील आत्मविश्वास वाढला पाहिजे. परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आपण केवळ मोठ्या नावांवर समाधानी होणार नाही. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की FAW सर्व घटकांचे सुसंवादी संयोजन आणि परिणामी मॉडेलची अखंडता प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे.

पहिली छाप

पार्किंगमध्ये, माझी वाट पाहत होती ती चांदीची सेडान होती जी मला इंटरनेटवरील वर्णनांमधून पाहण्याची अपेक्षा होती - खरंच, फोर्ड सीडी 3 प्लॅटफॉर्मवरील कारमध्ये काहीतरी सामान्य आहे, ज्यावर फोर्ड एज, लिंकन एमकेझेड आणि मजदा 6 पहिल्या पिढीचे एकत्र केले जातात.

बेस्टर्न नंतरच्या सर्वात जवळ आहे - माझदाच्या सीडी 3 च्या सुधारित आवृत्तीच्या आधारे FAW ने त्याचे मॉडेल तयार केले. आणि सिल्हूट समान आहे, आणि परिमाणे, आणि अगदी शेजारच्या मजदा मधील मजल्यावरील चटई मानकांपेक्षा जवळजवळ चांगले बसतात.

तरीही B50 वेगळा दिसतो. हे डिझाइन जगप्रसिद्ध बॉडी शॉप ItalDesign Giugiaro मधील तज्ञांनी पूर्णपणे विकसित केले आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु याचा परिणाम ठोस आणि इतर प्रसिद्ध ब्रँड्सकडून थेट कर्ज न घेता झाला, जे मध्य राज्यातील ऑटोमेकर्स सहसा करतात.

Besturn B50 मध्ये पहिल्या पिढीतील गोलाकार, कुटुंबासाठी अनुकूल Mazda6 पेक्षा अधिक आक्रमकता आहे. कार रुंद आणि कमी आहे, पंखांवर हेड ऑप्टिक्स पसरलेले आहे. आज फॅशनेबल असलेले कोणतेही एलईडी रनिंग लाइट नाहीत, परंतु हे समजण्यासारखे आहे - कार 2009 पासून उत्पादनात आहे. 2014 साठी मॉडेलचे पुनर्रचना करण्याचे नियोजित आहे आणि नंतर डी-क्लास कारसाठी सर्व आधुनिक घटक दिसू शकतात.

बाहेरून आणि आत दोन्ही, शरीराचे सर्व भाग आणि घटक व्यवस्थित बसतात, काहीही पडत नाही किंवा लटकत नाही. या दृष्टिकोनातून, बेस्टर्न बी50 हे एक सुखद आश्चर्य आहे. उत्पादन संस्कृती अलिकडच्या वर्षांत स्पष्टपणे वाढली आहे. तसे, या सेडानचे शरीर एनोडायझिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जाते, ज्यामुळे त्याचा गंज प्रतिकार वाढतो. तथापि, कारखान्यात शरीराला कोणत्याही, अगदी किमान, अतिरिक्त गंजरोधक उपचारांच्या अधीन केले जात नाही, म्हणून नवीन मालकाने हे करणे चांगले होईल: केवळ वेल्डेड शिवणांवर मस्तकीने उपचार केले जातात. पुढील फेंडर लाइनर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, मागील फेंडर वाटल्यासारख्या सामग्रीचे बनलेले आहेत. दोन्ही कमानींच्या संरक्षणाचा सामना करतात, परंतु तरीही मागील लॉकरला प्लास्टिकसह पूरक करण्याची शिफारस केली जाते: बर्फ, घाण आणि फक्त पावसाचे पाणी मानक "वाटले बूट" दीड ते दोन वर्षे टिकू देणार नाही आणि त्यांच्याद्वारे शोषून घेतलेला ओलावा त्याआधी कमान नष्ट होण्यास हातभार लावेल.

बाहेरील उणीवांपैकी, बाह्य तपासणीत केवळ धुके असलेले धुके दिवे दिसून आले - तथापि, जवळच उभ्या असलेल्या अलिकडच्या बेस्टर्नवर हे दिसून आले नाही. उर्वरित प्रकाश उपकरणे दिसली आणि व्यवस्थित काम केली.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

कारचा आतील भाग स्पष्टपणे आशियाई बाजारातून येतो - हलक्या रंगाची ट्रिम तेथे फॅशनमध्ये आहे. खरे सांगायचे तर, अनैसर्गिक वापरकर्त्यासाठी हे फारसे सोयीचे नाही - मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो, माझे पाय केबिनमध्ये ठेवतो आणि प्लास्टिकच्या खिडकीच्या ट्रिमवर लगेचच गडद बूट चिन्ह सोडतो.

हे चांगले आहे की अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजा कार्डे धुण्यास सोपे आहेत आणि त्यांना हेवा वाटण्याजोगा पोशाख प्रतिरोधक आहे. चाचणी दरम्यान, कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना मी चुकून मागच्या सीटवर सोडलेल्या सैल टूल बॉक्सच्या धारदार प्लॅस्टिकच्या पायांवरही ठसे उमटले नाहीत.

तथापि, रशियन बाजार स्वतःच्या अटी ठरवते - नवीन B50 गडद इंटीरियरसह येतो, तसेच कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंगसह कृत्रिम लेदरसह सुव्यवस्थित आहे.

जर आपण केबिनमधील जागेबद्दल बोललो तर, कार सरासरी आकाराच्या लोकांसाठी सोयीस्कर आहे (कपड्यांचा आकार एम, उंची 176-180) - या प्रकरणात, सापेक्ष आराम राखताना येथे पाच लोकांना सामावून घेतले जाऊ शकते.

त्याच वेळी, उंच ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांसाठी कारच्या योग्यतेबद्दल मते विभागली गेली - काहींना हॅचद्वारे सात सेंटीमीटर "खाल्लेले" गहाळ झाले, तर काही, अगदी दोन मीटर उंच, आरामात ड्रायव्हरच्या सीटवर स्थायिक झाले. जे प्रत्यक्षात ड्रायव्हरच्या सीट कुशनच्या खालच्या स्थितीत कमाल मर्यादा मीटरपर्यंत अगदी सरळ आहे.

तसे, ड्रायव्हरच्या सीटबद्दल - हे स्पष्टपणे कठीण आहे, परंतु त्याच वेळी ... आरामदायक! आम्हाला चाचणीसाठी मिळालेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विद्युत समायोजन देखील आहेत (लंबर सपोर्ट वगळता). पार्श्व समर्थन कमकुवत आहे, परंतु Besturn B50 स्पोर्टी असल्याचे भासवत नाही. परंतु बॅकरेस्टचा आकार असा आहे की गहन प्रवासात पाठीमागे थकवा येत नाही. एका शब्दात, मला वैयक्तिकरित्या आसनांच्या अर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ते इतके आरामदायक आहेत की एकदा तुम्ही स्वत: बसण्याची स्थिती समायोजित केली की, तुम्ही त्याबद्दल पुन्हा विचार करणार नाही.

मागील सीट, दोन कप होल्डरसह आर्मरेस्ट आणि लहान मुलांच्या आसनांसाठी आयसोफिक्स सिस्टम व्यतिरिक्त, 60/40 च्या प्रमाणात दुमडली जाते, ज्यामुळे तुम्हाला जागेच्या खर्चावर आधीच भरीव सामानाचा डबा (450 लिटर) वाढवता येतो. मागील प्रवाशांसाठी राखीव. तसे, तेथे बरीच जागा आहे - उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूपासून मागील सोफाच्या मागील बाजूपर्यंत - जवळजवळ एक मीटर, आणि सोफाची रुंदी खरोखर तीन लोक सामावून घेऊ शकते आणि त्यात बसलेली व्यक्ती मध्यम वंचित वाटणार नाही.

ट्रंकमध्ये असलेल्या विशेष हँडल्सचा वापर करून मागील सीट दुमडली आहे. मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आहे, परंतु काही कारणास्तव स्टँप केलेल्या डिस्कवर (कार रशियन फेडरेशनला R15 195/65 टायर्ससह पंधरा-इंच चाकांवर वितरित केले आहे हे तथ्य असूनही). अर्थात, कास्ट व्हीलचे मानक बोल्ट बेस्टर्नवरील पातळ स्टँप केलेल्यांसाठी देखील योग्य आहेत. पण इतकी बचत करणे योग्य होते का?

पण चला सलूनवर किंवा त्याऐवजी ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया. डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या डिझाइनला तपस्वी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु अगदी लॅकोनिक आहे. एकीकडे, बरीच बटणे असू शकतात, दुसरीकडे, त्यापैकी बहुतेक केंद्र कन्सोलच्या क्षेत्रामध्ये स्थानिकीकृत आहेत आणि कार चालविण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपणास अपेक्षित असलेल्या ठिकाणी अचूकपणे गटबद्ध केली आहे.

बटण स्विच स्पष्ट आहेत, प्लास्टिक चांगली छाप सोडते. हीटिंग सिस्टम कंट्रोल हँडल सुबकपणे बनविलेले आहेत, परंतु त्यांच्याकडे एंड पोझिशन लिमिटर किंवा लॅचेस अजिबात नाहीत, जे नेहमीच सोयीचे नसते - तुम्ही हवामानावर आंधळेपणाने नियंत्रण ठेवू शकणार नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये डायल टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर असते आणि इंधन पातळी आणि तापमान निर्देशक ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर बरगंडी-लाल डिस्प्लेसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित असतात. तेथे तुम्ही तात्काळ (परंतु काही कारणास्तव सरासरी नसलेल्या) इंधनाचा वापर, सरासरी वेग आणि ओडोमीटर वाचन - एकूण मायलेज काउंटर आणि दोन सानुकूल करण्यायोग्य माहिती देखील पाहू शकता.

स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले (जे, तसे, अगदी नैसर्गिक दिसते), रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करते. क्रूझ योग्यरित्या कार्य करते, परंतु आपण प्रथम दाबल्यानंतर रेडिओ नियंत्रण बटणांना स्पर्श करू इच्छित नाही - या रिमोट कंट्रोलच्या प्रत्येक क्रियेमध्ये मोठ्याने आवाज येतो, जो सेटिंग्ज मेनूमधील कोणत्याही क्रियांद्वारे बंद केला जाऊ शकत नाही.

बेस्टर्नच्या खरोखरच चांगल्या ध्वनीरोधक आतील भागात (उदाहरणार्थ, इंजिनचा डबा चांगल्या इन्सुलेशनचा अभिमान बाळगू शकत नसला तरी), इग्निशन बंद आणि बाजूचे दिवे चालू असलेल्या उघड्या दरवाजाच्या बझरपेक्षा हा आवाज जवळजवळ त्रासदायक आहे. आणि हे असूनही कार सशस्त्र केल्यानंतर, सर्व बाह्य प्रकाश सुमारे 15 सेकंदांनंतर स्वतःच बंद होते.

हा विलंब फॉलो मी होम सिस्टमचा थेट परिणाम आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सिस्टमची आवश्यकता आहे जेणेकरून आपण संध्याकाळी आपल्या व्हिलासमोर आपली कार पार्क करू शकता आणि हेडलाइट्स समोरच्या दारापर्यंतचा आपला मार्ग प्रकाशित करतील. सराव मध्ये, हे त्वरीत कंटाळवाणे होते - आपण इंटरकॉमसह आणि यार्डच्या पलीकडे उभ्या असलेल्या कारच्या बॅकलाइटशिवाय हे शोधू शकता, परंतु "हेडलाइट्स बंद करा" या आपल्या शेजाऱ्यांच्या सल्ल्याने आपण पटकन कंटाळलात.

तसे, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल बोलत असल्यामुळे, जर तुम्ही ट्रिम लेव्हलमधील फरक पाहिला, तर हे स्पष्ट होते की कारच्या सर्वात महागड्या घटकांपैकी एक म्हणजे आतील आरसा, जो कंपास, हँड्स-फ्री समाकलित करतो. सिस्टीम, अँटी-डेझल प्रोटेक्शन आणि पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर सेन्सरसाठी मॉनिटर्स. सर्व काही योग्यरित्या कार्य करते, जरी स्पीकरफोन खूप शांत असल्याचे दिसून आले आणि टायर प्रेशर सेन्सर अतिसंवेदनशील आहेत - त्यांना शांत करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागले आणि याव्यतिरिक्त, या कारमध्ये त्यांना 2.2 तांत्रिक वातावरणाचा समान दबाव आवश्यक आहे. सर्व चार चाकांवर.

तसे, सावधगिरी बाळगा - प्रेशर सेन्सर स्वतः चाकांच्या आत स्थित आहेत. रेडिओ मॅनोमीटर एका विशिष्ट डिझाइनच्या स्तनाग्रांना जोडलेले आहेत आणि टायर फिटिंग दरम्यान त्यांचे नुकसान होण्याचा धोका आहे. जेव्हा तुम्ही संपूर्ण चाके बदलता, तेव्हा तुम्ही ही प्रणाली पूर्णपणे गमावता: नवीन ऑर्डर करणे आणि त्यांना सिस्टममध्ये "नोंदणी" करणे ही एक गुंतागुंतीची बाब आहे.

साइड मिरर निराश होत नाहीत - त्यांच्याकडे कोणतीही विशेष प्रणाली नाहीत, परंतु केबिनच्या आतून दिसणारे हीटिंग, इलेक्ट्रिकल समायोजन आणि वळण सिग्नल सोयीस्कर आहेत.
सर्वसाधारणपणे, B50 मधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य चांगले आहे, बसण्याची व्यवस्था आरामदायक आहे आणि कोणीही तक्रार करू शकतो की ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन सूर्यप्रकाशात (कोणत्याही ब्राइटनेस स्तरावर) थोडीशी चमकते.

धावपळीत

खरं तर, शेवटी पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना आम्ही टर्न सिग्नल चालू करतो - आणि इथे पहिले आश्चर्य आमची वाट पाहत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पोर्टी दिसणारी कार, ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी, मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि पूर्णपणे आधुनिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, EA113 कुटुंबातील 1.6-लिटर इंजिन आहे, दुर्दैवाने, शाखेतून नाही. गोल्फ GT आणि Audi TTS वर स्थापित आहे. त्याऐवजी, 103.4 अश्वशक्ती, चार-सिलेंडर आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन, FAW ला परवाना दिलेले, थेट 1993 फोक्सवॅगन जेट्टा वरून येते.

आधुनिक मानकांनुसार, 3800 rpm वर 145 Nm (जे D मोडमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन अजिबात पोहोचण्यास प्रवृत्त नाही, प्रत्येक वेळी 2800 rpm वर स्विच करणे) हे थोडेसे आहे. विशेषत: 1.3 टन वजनाच्या “कोरड्या” कारसाठी. तथापि, तुम्हाला शहरातील रहदारीमध्ये अस्वस्थ वाटण्याची गरज नाही - बेस्टर्न पुरेसा वेग वाढवते, 14.3 सेकंदात (मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये) शून्य ते 100 किमी/ताशी मानक प्रवेग पूर्ण करते, जरी पासपोर्टनुसार ते 13.8 च्या आत बसले पाहिजे. सेकंद

Besturn B50 मध्ये टोयोटाच्या सह-मालकीची जपानी कंपनी Aisin कडून एक गिअरबॉक्स आहे.

Aisin Warner TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे कंपनीने फोक्सवॅगन चिंतेसाठी विकसित केलेले एक सिद्ध युनिट आहे. 2003 पासून, बॉक्स मिनी कूपर, स्कोडा सुपर्ब आणि साब 9.3 वर तसेच फोक्सवॅगन ब्रँडच्या अंतर्गत असंख्य फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर दोन लिटर पर्यंत इंजिन क्षमता आणि 280 Nm पर्यंत टॉर्क स्थापित केला गेला आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनने स्वतःला टिकाऊ आणि दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त असल्याचे सिद्ध केले आहे. तथापि, ती तिच्या उष्ण हवामानाबद्दल नापसंतीसाठी देखील ओळखली जाते. यामुळे, प्रत्येक गरम उन्हाळ्यानंतर आपण बॉक्समधील तेल तपासण्याची शिफारस केली जाते - जर ट्रान्समिशन फ्लुइड "जळला" असेल तर - फिल्टरसह सर्व सात लिटर (रेडिएटर वगळून) बदला - सुदैवाने, या प्रकारासाठी फिल्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे सर्वात सामान्य विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.
आणि प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर अंतरावर ट्रान्समिशन फ्लुइडची आंशिक बदली गीअरबॉक्सच्या दुरुस्तीला विलंब करण्यास मदत करेल, जोपर्यंत कारखान्यात भरलेले द्रव केवळ सिद्धांतानुसार काम केले पाहिजे.

बी 50 मधील बॉक्स अशा प्रकारे कॉन्फिगर केला आहे की कार, एकीकडे, शहराभोवती सन्मानाने फिरू शकते आणि दुसरीकडे, ती देशाच्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्यास सक्षम आहे. तथापि, अगदी लहान भार किंवा काही प्रवासी देखील ड्रायव्हरला अधिक वेळा धोकादायक युक्त्या सोडण्यास भाग पाडतात ज्यासाठी वेगवान प्रवेग आवश्यक असतो.

म्हणून मानू या की प्रतिष्ठेची भावना आहे - कार लोड आहे आणि घाईघाईने खरोखरच आपल्याला शोभत नाही. बॉक्समध्ये "स्पोर्ट" मोड आणि मॅन्युअल मोड आहेत - परंतु ते फारसे मदत करत नाहीत: एस मोडमध्येही, धक्का न लावता, चढ-उतार होतात, परंतु आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा आधी. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अनुक्रमिक शिफ्ट मोडमध्ये आम्ही 14.3 सेकंदात (नेमप्लेट मूल्याच्या जवळ) 100 किमी/ताशी प्रवेग गाठला. त्याच वेळी, स्पोर्ट मोडमध्ये दर्शविलेली सर्वोत्तम वेळ 15.4 सेकंद होती. परंतु ड्राइव्ह मोडमध्ये तुम्ही सुमारे 16 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवाल.

FAW अभियंत्यांनी त्यांच्या मेंदूच्या मुलाला स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे कसे हलवायचे हे शिकवले. मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन, जरी माझ्या अपेक्षेपेक्षा कठोर असले तरी, B50 ला अंतराळात सहजतेने फिरू देते.
निलंबनाचा प्रवास हा पुढचा आणि मागचा असा लहान असतो, परंतु आपल्या देशातील रस्त्यावर आढळलेल्या असंख्य खोल खड्ड्यांवरही “ब्रेकडाउन” होत नाही. कोपऱ्यांमध्ये कोणतेही अस्वस्थ रोल नाहीत. म्हणजेच, आम्ही असे म्हणू शकतो की निलंबन सेटिंग्जवर काम करणारे अभियंते सोनेरी मध्यम राखण्यात व्यवस्थापित झाले.

वळणांवर कारची स्थिरता देखील कौतुकास पात्र आहे - ते उत्कृष्ट आहे: पुढील एक्सलचा एक तीक्ष्ण प्रवाह किंवा मागील बाजूचा स्किड, परिस्थितीनुसार, सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या संकल्पनेच्या पलीकडे सुरू होतो आणि तरीही - त्याऐवजी "धन्यवाद "मानक टायर्सकडे.

पण कार वेगातील अडथळे कठोरपणे हाताळते. तथापि, FAW चा खरा मालक त्यांच्या वाटचालीत वादळ घालण्याची शक्यता नाही - येथे ग्राउंड क्लीयरन्स, आदरणीय असल्याचा दावा करणाऱ्या सेडानला शोभेल, प्रवासी आणि मालवाहू न करता 160 मिमी आहे. आपल्याला अशा कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ आपण अंकुश आणि बकरीचे मार्ग विसरून जावे: B50 तेथे अस्वस्थ असेल.

पावसात, बेस्टर्न एक संदिग्ध छाप सोडते - एकीकडे, कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये अशी आहेत की कमी वेगाने देखील, विंडशील्डचे पाणी बाजूच्या खिडक्यांना पूर आणते (जिथे अर्थातच विंडशील्ड वाइपर नाहीत), लक्षणीय दृश्यमानता बिघडवणे. हे, माझ्या मते, एक स्पष्ट वजा आहे. दुसरीकडे, अगदी ओल्या रस्त्यावर, अगदी मानक टायरवरही नियंत्रण अत्यंत स्पष्ट राहते. आणि ते एक प्लस आहे! कारचे निलंबन, स्टीयरिंग आणि गिअरबॉक्स ट्यून केलेल्या अभियंत्यांना धन्यवाद.

स्टीयरिंगचा विशेष उल्लेख करावा लागेल. बऱ्याचदा कमी किमतीच्या सेगमेंटच्या कारमध्ये एखाद्याला "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील एक अस्पष्ट कनेक्शन इत्यादींचा सामना करावा लागतो. इथे तसे नाही. अर्थात, B50 जगातील आघाडीच्या उत्पादकांच्या मॉडेल्सपासून दूर आहे, परंतु मी म्हणेन की स्टीयरिंग व्हीलवरील फीडबॅक पुरेसा आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला अस्वस्थता जाणवू नये, चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत, कसे कार असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रतिक्रिया देते इ.

तसे, कारची 5.25 मीटरची वळण त्रिज्या, निर्मात्याने घोषित केली आहे, ती अगदी प्रशंसनीय आहे आणि 4.6 मीटर लांबीच्या कारसाठी ती इतकी मोठी नाही. घट्ट जागेत युक्ती करण्यात कोणतीही अडचण नाही; पार्किंग करताना मागील ओव्हरहँग आपल्याला मध्यम-उंचीच्या कर्बच्या वर ठेवण्याची परवानगी देते. अधिक गंभीर अडथळ्यांची चेतावणी चार-झोन पार्किंग सेन्सर्सने प्रॉक्सिमिटी इंडिकेटरसह दिली आहे, जे तुलनेने अचूकपणे कार्य करते.

Besturn B50 मध्ये दोन्ही एक्सलवर डिस्क ब्रेक आहेत. घोषित बॉश 8.1 अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीद्वारे प्रबलित, ओल्या ट्रॅकवर "धुरात" ब्रेक मारल्यानंतरही चांगले परिणाम दाखवले. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान हालचालीचा मार्ग जतन केला गेला होता, जसे की जंगली प्राण्याशी "सैद्धांतिक" टक्कर, अनपेक्षित अडथळा, पादचारी किंवा अचानक कारच्या मागील बाजूस टक्कर टाळण्यासाठी शेवटच्या क्षणी ते बदलण्याची क्षमता होती. समोर ब्रेक लावला. आणि तरीही, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 8.1 पिढीचे ABS, जरी ते ओल्या आणि निसरड्या पृष्ठभागावरील सुधारित वर्तनात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे असले तरी, असमान रस्त्यावर चांगले कार्य करत नाही - या प्रकरणात बेस्टर्न अपवाद नाही.

देशात

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, मे महिन्याच्या सुट्ट्या त्या कारणास्तव आहेत - शहराबाहेर जाण्यासाठी - जास्त भार असताना कारची प्रशस्तता, वाहून नेण्याची क्षमता आणि गतिशीलता यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी.

बरं, जर मागील खिडकीखालील शेल्फ काचेच्या झुकण्याच्या मोठ्या कोनामुळे रोपे वाहून नेण्यासाठी योग्य नसतील, तर ट्रंकची क्षमता, त्याच्या उघडण्याचा आकार आणि कारची लोड-वाहण्याची क्षमता कोणालाही आवडेल. .

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी एकूण वाहन वजन 1775 किलो आहे. आम्ही मशीनचे कोरडे वजन (1325 किलो) वजा करतो आणि अचूक 450 किलो लोड क्षमता मिळवतो. म्हणजेच, 5 लोक आणि प्रत्येकी 15 किलो सामान - सिद्धांततः वाईट नाही.

सरावात, आम्ही सामानाच्या डब्यात दोन दिवसांसाठी अन्न आणि उपकरणे असलेल्या तीन बॅकपॅक, तीन तंबू (त्यापैकी एक जड कॅम्पिंग तंबू), फिशिंग रॉडसह मीटर-लांब केसेस, उपकरणांसह अनेक बॉक्स, ए. दहा मानवांच्या गटासाठी कोळसा समोवर आणि लहान गोष्टींचा एक गुच्छ. हे सर्व महत्त्वाचे आहे असे नाही, परंतु एकदा बेस्टर्नचे खोड भरू लागले की ते थांबवणे कठीण होते.

बेस्टर्न त्याच्या कमाल भाराच्या अगदी जवळ आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु हे सर्व बंद करण्यासाठी, तीन लोक त्यात चढले (ड्रायव्हर 76 किलो, नेव्हिगेटर 100 किलो आणि फक्त एक प्रवासी 80 किलो) आणि शहराबाहेर महामार्गावर निघून गेले. .

मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, महामार्गावर इंजिन आपल्याला वेग वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु फार लवकर नाही. रिकाम्या कारसाठी दावा केलेल्या 14 सेकंदांपासून, शंभरपर्यंत पोहोचण्यासाठी एकही ट्रेस शिल्लक नाही - आरामदायी 100 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यासाठी सुरुवातीच्या क्षणापासून दुप्पट वेळ गेला तर चांगले आहे. लगतच्या दुय्यम रस्त्यावरून महामार्गावर प्रवेश करताना थोडे गैरसोयीचे, पण शेवटी सहन करण्यासारखे.

इष्टतम ड्रायव्हिंग वेग अंदाजे 100-120 किमी/ता आहे (तसे, कारमध्ये 120 वाजता बीपचा आवाज येतो), आणि हे मुख्यतः कारला खड्ड्यांपासून वाचवण्याच्या इच्छेद्वारे निर्देशित केले जाते - ध्वनिक आराम जवळजवळ कोणत्याही वेळी उत्कृष्ट असतो. गती आम्ही लोड केलेल्या कारसह जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचण्याचा प्रयत्न देखील केला नाही, परंतु जर तुम्हाला तृतीय-पक्षाच्या चाचण्यांच्या निकालांवर विश्वास असेल तर, GPS/GLONASS रीडिंगनुसार “ड्राय” बेस्टर्न B50 ची कमाल मर्यादा 184 किमी/ता आहे.

जंगलात गाडी चालवताना, सेडानसाठी प्रतिकूल वातावरणात, प्रवासी आणि नेव्हिगेटरला कारमधून बाहेर काढावे लागले आणि नंतर त्यांनी पायलटची भूमिका बजावली, हळू हळू रेंगाळणाऱ्या कारचा मार्ग शोधला.

तसे, या क्षणी ड्रायव्हरच्या विलापांना बुडवणारा रेडिओ बेस्टर्नमध्ये वाईट नाही, परंतु विलक्षण आहे: फ्लॅश ड्राइव्हसाठी कनेक्टर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्यावर स्थित आहे (फायलींना फक्त लॅटिन नावे असावीत आणि देवाने ते वेगवेगळ्या फोल्डर्समध्ये संग्रहित केले पाहिजेत - बेस्टर्नला काळजी नाही - फोल्डरनुसार क्रमवारी कशी लावायची हे त्याला माहित नाही), आणि रेडिओ, सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ब्लूटूथ हेडसेटसाठी कंट्रोल सिस्टममध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे .

संशयास्पद, परंतु तरीही आवश्यक असलेल्या, जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमच्या पैलूची चाचणी पाहता, आम्ही, चांगल्या पर्यटकांप्रमाणे, सर्व दरवाजे उघडण्याचा आणि संगीत “संपूर्णपणे” चालू करण्याचा प्रयत्न करण्याचा विचार केला, परंतु पार्किंगमध्ये आमचे शेजारी या उपक्रमाला मान्यता दिली नाही. म्हणून ज्यांना सार्वजनिक सुव्यवस्था बिघडवायची आहे त्यांच्यासाठी आम्ही “हे चालेल की नाही” हा प्रश्न सोडू.

तसे, हेड युनिटला नॉन-स्टँडर्डसह पुनर्स्थित करणे कठीण होईल: हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या स्थितीचे निर्देशक त्यात समाकलित केले आहेत, म्हणून आपण रेडिओ बदलल्यास, आपण ते गमावाल. आपण बिल्ट-इन संगणकासह B50 साठी मानक रेडिओ ऑर्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे रशियासाठी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध नाही, परंतु आपल्याला ते स्वतः स्थापित करावे लागेल.

नैसर्गिक अधिवासात

चाचणी दरम्यान, मी बेस्टर्नवर आठशे किलोमीटरहून अधिक चालवले, त्यापैकी जास्तीत जास्त 200 शहराबाहेर होते. जवळपास अर्धा वेळ मी एकट्याने प्रवास केला, बाकीचा वेळ सहप्रवाशांसोबत. सहलीसाठी मी चुकीची कार निवडली आहे असे मला फक्त तेव्हाच वाटले जेव्हा मला भविष्यातील शिबिराच्या ठिकाणी सुमारे शंभर मीटरच्या प्रचंड ट्रंकची संपूर्ण सामग्री घेऊन जावे लागले. पण हा एक पुनर्विमा होता - आणि केवळ FAW ने कॅम्पपासून दूर असलेल्या या उत्स्फूर्त पार्किंगमध्ये रात्र घालवली नाही.

त्याच वेळी, B50 बहु-लेन उपनगरीय महामार्गावर अत्यंत नैसर्गिक दिसते. ते संध्याकाळी शहरात चांगली कामगिरी करते. सकाळच्या प्रचंड गर्दीत आणि कामाच्या सुस्त प्रवासात छान वाटतं. कौटुंबिक समारंभातून बाहेर पडलेल्या जुन्या पिढीमध्ये खरा आनंद होतो आणि विमानतळावरून एखाद्या मुलीला तिच्या मित्रांसह भेटण्यासाठी देखील हे योग्य आहे.

या कारच्या जाहिरातींच्या पोस्टर्सवर मी प्रत्यक्षात या प्रकारची दृश्ये पाहतो.
त्यात आधुनिक शहरवासीयांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत - एक सादर करण्यायोग्य देखावा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक कप होल्डर आणि केंद्र कन्सोलमध्ये विमानतळ पार्किंग कार्ड संचयित करण्यासाठी स्लॉट, ज्याच्या अस्तित्वाचा बहुतेक मालक कधीही अंदाज लावणार नाहीत.

निर्माता 4 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार मायलेज), सेवा मायलेज 15 हजार (आणि मायदेशात, मध्य राज्यामध्ये, ते 10 हजार आहे, तेथे रस्ते खराब आहेत का?) घोषित करतो आणि काळजी घेण्याचे वचन देतो. प्रत्येक संभाव्य मार्गाने FAW मालक. अफवांच्या मते, ते काही स्पेअर पार्ट्सची काळजी घेत आहेत जे क्वचितच तुटतात, काहीही झाले तर, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

कारचे मुख्य समस्याप्रधान घटक म्हणजे सस्पेंशन स्ट्रट्स, समोर आणि मागील दोन्ही, फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि हवामान नियंत्रण प्रणालीमधील सर्वो ड्राइव्ह.

कार हिवाळ्यासाठी पूर्णपणे तयार नाही - पॉवर स्टीयरिंग थंडीपासून रडण्यास सुरवात करते, विंडशील्ड क्षेत्रात क्रिकेट आणि आवाज दिसतात, मालक थंड हंगामात स्टार्टरच्या कमी विश्वासार्ह ऑपरेशनबद्दल तक्रार करतात.

यातील बहुतेक दोष निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे, सुटे भागांच्या उपलब्धतेच्या अधीन राहून काढून टाकले जातात. त्यांच्या अनुपस्थितीच्या बाबतीत (एकीकरणाबद्दल धन्यवाद!) आपण बऱ्याचदा सुप्रसिद्ध युरोपियन आणि जपानी ब्रँडचे एनालॉग शोधू शकता.

अखेरीस

B50 साठी स्पष्ट निर्णय देणे कठीण आहे. मी तुम्हाला सरळ सांगेन - कार लक्ष देण्यासारखी आहे. या किंमत श्रेणीतील कार निवडणाऱ्या सर्वांसाठी हे पाहण्यासारखे आहे. मग आपण मंच आणि पुनरावलोकने वाचू शकता. इंटरनेटवरील लोक जिज्ञासू आहेत, आणि त्यांच्यापैकी सर्वात पक्षपाती देखील इतके लिहितात की तुम्ही स्वतःहून सामान्य छाप पाडू शकता.

मी ते माझ्यासाठी तयार केले आहे - 11-13 लिटरच्या जास्त खर्चासह कमी शक्ती असलेले इंजिन. (ट्रॅफिक जॅममध्ये 14 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर सुमारे 8-9) प्रति शंभर, 8.5 लिटर आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, जरी सेडानसाठी पुरेसे आहे. दुसरीकडे, मी FAW B50 शी संवाद साधत असताना, मी एक कार चालवली ज्याने ज्यांच्याशी मी याबद्दल बोललो त्यांच्याकडून खरी आवड आणि सहानुभूती निर्माण झाली. शेजारी जे लोगान ड्रायव्हर आहेत, मित्र जे ऑक्टावियास, गोल्फ आणि माझडास चालवतात, मुली ज्या ह्युंदाई आणि होंडा चालवतात - प्रत्येकाने नोंदवले की त्यांना कारने आनंदाने आश्चर्यचकित केले. आणि कार वॉशमधील मेहनती आशियाई लोकांच्या टीमने बेस्टर्नची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये स्पष्ट करण्यासाठी गोंधळलेल्या अनुवादकाला पाठवले.

मुख्य गैरसोय म्हणजे कारला स्वस्त म्हणणे कठीण आहे. 450-500 हजारांसाठी ते खरोखर चांगले असेल (आणि आणखी 50 हजार स्वस्त - फक्त छान), परंतु आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 550 साठी, मध्यम आवृत्तीमध्ये 580 हजारांसाठी आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 670 साठी कारबद्दल बोलत आहोत. ते खूप आहे ना?

आधुनिक आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनसह नजीकच्या भविष्यात रीस्टाईल करणे अपेक्षित आहे. कदाचित मग बेस्टर्न बी50 त्याच्यासाठी नियुक्त केलेल्या किंमतीच्या सामग्रीमध्ये जवळ असेल? जोपर्यंत, अर्थातच, अश्वशक्तीच्या प्रमाणासह किंमत वाढत नाही...

लेखक प्रकाशन वेबसाइट फोटो लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो

4 / 5 ( 1 आवाज )

FAW Besturn B50 ही एक कॉम्पॅक्ट सेडान कार आहे जी चीनमधील सर्वात जुनी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपनी - फर्स्ट ऑटोमोटिव्ह वर्क्सने उत्पादित केली आहे. ही कार पहिल्यांदा 2009 मध्ये प्रदर्शित करण्यात आली होती आणि 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये बीजिंगमध्ये ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात तिचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले होते. 2012 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, कार रशियन फेडरेशनमध्ये त्याच नावाने विकली जाऊ लागली. संपूर्ण FAV मॉडेल श्रेणी.

बाह्य

हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन सेडानचा आधार मागील पिढीच्या मजदा 6 कडून घेतला गेला होता. चिनी नवीन उत्पादनासाठी, इटाल्डसाइन जिउगियारो कंपनीच्या डिझाइनचा शोध लावला गेला, ज्यामुळे निर्मात्यांना चीनमधील त्यांच्या सहकाऱ्यांकडून समान डिझाइन स्वीकारू नये आणि लोकप्रिय जपानी किंवा युरोपियन लोकांच्या देखाव्याची पुनरावृत्ती होऊ नये. हे सर्व कसे घडले - डिझाइन मूळ बाहेर आले.

नवीन सेडानचे नाक खूपच मनोरंजक दिसते, किंचित “धूर्त” लुक असलेले उच्च हेडलाइट्स, एक व्यवस्थित खोटे रेडिएटर ग्रिल आणि एक अडाणी, परंतु भव्य फ्रंट बंपर आहेत. समोरच्या फेअरिंगमध्ये तळाशी असलेल्या हवेच्या सेवनासाठी स्लॉट आणि फॉग लाइट्ससाठी गोल छिद्रे आहेत. बाजूला आपण व्हील कमान विस्तारांचे लक्षणीय स्टॅम्पिंग आणि बरगड्यांचा एक जोडी पाहू शकता.

कारचा मागील भाग अगदी सोपा दिसतो - एक सरळ ट्रंक झाकण आणि बम्पर आहे. ट्रंकच्या झाकणावर कमानदार स्टॅम्पिंगसह प्रकाश-वर्धक तंत्रज्ञानाद्वारे “अल्प” मागील दृश्य थोडेसे बदलले आहे. एकंदरीत, ही एक साधी, शांत कार आहे, मूळ स्वरूपाची रचना असलेली, डोळ्यांना खूप आनंद देणारी, अर्थातच कलाकृती नाही, परंतु स्वतःचे सर्वकाही आहे. चाके 15 इंच कर्ण सह स्थापित आहेत.

आतील

FAV Besturn B50 सेडानच्या आत जाताना, मोठ्या आणि चमकदार इंटीरियरकडे लक्ष वेधले जाते. संपूर्ण फ्रंट पॅनेल खूप भव्य दिसते, परंतु गुळगुळीत रेषांसह. अपहोल्स्ट्रीसाठी वापरलेली सामग्री दिसायला आणि स्पर्शातही खूप आनंददायी आहे. स्वस्त प्लास्टिकचा गंध नाही, जो दुर्दैवाने अनेक चिनी कारमध्ये आढळतो.

सेंटर कन्सोलमध्ये ऑडिओ सिस्टम आणि क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल युनिटची क्लासिक व्यवस्था आहे. एक मोठे चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील थेट ड्रायव्हरच्या समोर स्थापित केले आहे, त्यावर उंची समायोजन आणि नियंत्रण की आहेत. डॅशबोर्ड अडाणी दिसत आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आणि व्हेरिएबल लाल बॅकलाइटिंग आहे.

ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली चालवली जाते आणि 8 दिशांमध्ये लंबर सपोर्ट रोलर बदलण्याच्या क्षमतेसह मोठ्या प्रमाणात समायोजित करता येते. ड्रायव्हरच्या शेजारी स्थित, समोरच्या प्रवासी सीटमध्ये आधीपासूनच यांत्रिक समायोजन आहे, जे तत्त्वतः पुरेसे आहे. याचा अर्थ असा नाही की सीट त्यांच्या आरामाने चमकतात, परंतु त्यांना बाजूकडील आधार चांगला विकसित झाला आहे.

आसनांची मागील पंक्ती प्रवाशांना पुरेशी मोकळी जागा प्रदान करते, जेणेकरून पाय, गुडघे कुठेही विश्रांती घेत नाहीत आणि डोक्यासाठी, जे कारच्या छताला स्पर्श करत नाही. तथापि, मी हे कबूल केले पाहिजे की फक्त दोन लोक आरामदायक वाटू शकतात, कारण मध्यवर्ती बोगद्याने स्पष्टपणे त्रास दिला असेल. मागील वायु नलिका देखील त्यांची जागा शोधली. लगेज कंपार्टमेंट सुमारे 450 लिटर मोकळी जागा प्रदान करते, जे नक्कीच रेकॉर्ड नाही, परंतु मजदा 6 ब्रँड असलेल्या सिंगल-प्लॅटफॉर्म चीनी कारसाठी वाईट आकृती नाही.

तपशील

पॉवर युनिट

FAW Besturn B50 सेडानच्या हुड अंतर्गत, एकल गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले आहे, ज्याचे प्रमाण 1.6 लिटर आहे आणि जे 103 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. हे एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह किंवा अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. समोर दुहेरी विशबोन्सवर एक स्वतंत्र निलंबन आहे, स्टॅबिलायझरसह, आणि मागील बाजूस स्वतंत्र, मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. कारचे वजन सुमारे 1300 किलो आहे.

पर्याय आणि किंमती

FAW Besturn B50 सेडान तीन वेगवेगळ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये येते - मॉडर्न एमटी, ज्याची किंमत मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 590,000 रूबलपासून सुरू होते, डिलक्स एमटी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी - मॉडर्न एटी, डिलक्स एटी आणि सर्वात महागडे फेरबदल प्रीमियम 690,000 rubles साठी AT

मानक बदलामध्ये एअरबॅग्ज, ABS, एअर कंडिशनिंग, पुढील आणि मागील पॉवर विंडो, 6-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, एक मूलभूत अलार्म आणि 15-इंच अलॉय व्हील्सचा समावेश आहे. सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये साइड एअरबॅग्ज, लेदर इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रिक सनरूफ, टायर प्रेशर सेन्सर आणि क्रूझ कंट्रोल देखील आहे. माहिती आणि मनोरंजनासाठी एक कलर टच डिस्प्ले देखील आहे.

चला सारांश द्या

नवीन FAW Besturn B50 सेडान प्रभावित करण्यात यशस्वी झाली. हे अत्याधुनिक नसले तरी, तरीही एक आनंददायी देखावा, बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक इंटीरियर आणि मोठ्या संख्येने आसन सेटिंग्ज आहेत. असे दिसते की पॉवर युनिट थोडे कमकुवत दिसते, परंतु हे प्लसमध्ये बदलले जाऊ शकते - जवळजवळ प्रत्येकजण त्याचा वापर घेऊ शकतो.

2013 मध्ये चीनमध्ये त्याच्या मातृभूमीत रिलीज झालेली, Faw Besturn B50 अखेर रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटच्या विशालतेपर्यंत पोहोचली आहे. त्याच्या पहिल्या देखाव्यापासून, कारने कार उत्साही आणि व्यावसायिक समीक्षकांकडून अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली आहेत, कारच्या जवळजवळ प्रत्येक तपशीलावर सकारात्मकपणे जोर दिला आहे.

हे वाहन, जसे की बहुतेक चिनी कारसाठी प्रथा आहे, कमी किमतीत विकले जाते, परंतु त्याच वेळी त्याच्या अधिक महाग भागांपेक्षा निकृष्ट नाही. आज तुम्ही अनेक रशियन कार डीलरशिपमध्ये कमीत कमी किमतीत नवीन Faw Besturn B50 सहज खरेदी करू शकता.

नुकतेच रिलीज झालेले Fav Besturn B 50 रशियन फेडरेशनमधील अनेक कार डीलरशिपमध्ये निर्मात्याने सांगितलेल्या परवडणाऱ्या किमतीत विकले जाते. आम्ही या प्रवासी कारचे मूल्यमापन केल्यास, त्याची किंमत लक्षात घेऊन, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे वाहन बहुतेक कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेण्यास पात्र आहे.

ही कार तुलनेने अलीकडे रशियामध्ये आली असल्याने, इंटरनेटवर याबद्दल फारच कमी माहिती आहे. शक्य तितकी उपयुक्त आणि महत्त्वाची, विश्वसनीय माहिती शोधण्यासाठी, तुम्ही निर्मात्याच्या अधिकृत स्रोतांशी संपर्क साधू शकता. याव्यतिरिक्त, चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ आणि फोटो पाहण्याची शिफारस केली जाते, जे हौशी मॉडेल क्लबला भेट देऊन आढळू शकते, उदाहरणार्थ, व्हीके वर.

रशियन बाजारावर, 2019 पर्यंत नवीन Faw Besturn B50 दोन पूर्णपणे भिन्न कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केले गेले आहे, ज्यात मुख्यत्वे कार्यात्मक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अनेक फरक आहेत. त्याच वेळी, या वाहनाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा कारच्या किंमतीशी काहीही संबंध नाही.

विद्यमान संमेलनांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• आधुनिक - 530 हजार रूबल पासून;
• डिलक्स - 550 हजार रूबल पासून.

आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की, दोन विद्यमान कॉन्फिगरेशनची किंमत फारशी भिन्न नाही. हे कार्यात्मक घटकांच्या किमान संख्येशी देखील थेट संबंधित आहे, जे असेंब्लीमधील सर्व फरकांचे प्रतिनिधित्व करतात.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की कार सानुकूलित करण्याच्या संधीद्वारे लहान संख्येतील भिन्नतेची पूर्णपणे भरपाई केली जाते. त्याच वेळी, विविध भाग बदलले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, Faw Besturn B50 चा समोरचा उजवा फेंडर किंवा Faw Besturn B50 टायमिंग बेल्ट बदलून.

तुम्ही कारच्या संपूर्ण वर्णनाचा अभ्यास करू शकता, त्याच्या प्रत्येक भागाचे पुनरावलोकन करू शकता आणि निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटला भेट देऊन छायाचित्रांचा आनंद घेऊ शकता.

वैशिष्ठ्य

हे वाहन दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये विकले जात असल्याने, परंतु केवळ एका पॉवर युनिटने सुसज्ज केले जाऊ शकते, असा अंदाज लावणे सोपे आहे की किंमतीतील फरक डिझाइन वैशिष्ट्यांवरून तंतोतंत येतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे आतील आणि बाहेरील थेट कार्यात्मक उपकरणांचा संदर्भ देते, आणि साहित्य आणि डिझाइन शैली नाही.

आतील

या प्रकरणात कारची अंतर्गत उपकरणे खूपच उल्लेखनीय आहेत, कारण संपूर्ण आतील भाग वाहनाच्या भावी मालकासाठी दृश्यमान काळजीसह उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेला आहे. याव्यतिरिक्त, आतील भागात मोठ्या प्रमाणात विविध जोड आहेत जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामदायक आणि पूर्णपणे सुरक्षित वाटू देतात.

कृपया लक्षात घ्या की 2019 Faw Besturn B50 चे सकारात्मक पुनरावलोकने बऱ्याचदा कारच्या आतील भागात येतात. मालक आणि समीक्षक कारच्या स्पष्ट प्रशस्ततेचे विशेषतः चांगले कौतुक करतात, ज्यामुळे कार कौटुंबिक वाहतुकीचे साधन म्हणून परिपूर्ण आहे.

कारचे मूलभूत मॉडेल, म्हणजे, आधुनिक पॅकेज, विविध फंक्शन्सच्या बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे, विशेषत: आपण कमी किंमत लक्षात घेतल्यास. या जोडण्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एअर कंडिशनर;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• हवामान नियंत्रण;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची शक्यता;
• ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्याची क्षमता;
• सीडी समर्थनासह प्रमाणित ऑडिओ सिस्टम;
• रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग;
• गरम केलेले मागील दृश्य मिरर;
• इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हसह मागील आणि समोरच्या खिडक्या.

अक्षरशः या कारच्या चाकाच्या मागे बसण्याची संधी असलेल्या प्रत्येक ड्रायव्हरने या कारबद्दल स्वतःचे मत तयार केले असावे. Faw Besturn B50 बद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने वाचून आपण इंटरनेटवर अशा लोकांची मते शोधू शकता.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की तुम्ही आज कोणत्याही समस्यांशिवाय Faw Besturn B50 सुटे भाग खरेदी करू शकता. तथापि, कोणत्याही बिघाडाच्या बाबतीत, व्यावसायिक कार सेवांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते, कारण चिनी कार, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, बदलांसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.

सुरक्षितता

हे गुपित नाही की जवळजवळ प्रत्येक चीनी ऑटोमोबाईल उत्पादक त्यांची निर्मिती सरासरी ग्राहकांसाठी शक्य तितक्या प्रवेशयोग्य बनविण्याचा प्रयत्न करीत आहे, तसेच सर्वोच्च सुरक्षा पॅरामीटर्सची हमी देतो. Fav Besturn B50 च्या बाबतीत, अभियंत्यांनी उत्कृष्ट काम केले, परिणामी कारला केवळ विस्तृत कार्यक्षमताच मिळाली नाही तर सुरक्षा देखील वाढली.

विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर अतिरिक्त फंक्शन्सचे अवलंबित्व यासारख्या पैलूकडे लक्ष देणे त्वरित महत्वाचे आहे. म्हणजेच, मूलभूत बदलामध्ये वाहनाच्या पूर्ण वाढ झालेल्या तांत्रिक उपकरणांचा केवळ भाग लागू केला जातो.

नवीन Faw Besturn B50 च्या मुख्य अंतर्गत सुरक्षा घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस;
• प्रमाणित पार्किंग सेन्सर;
• ड्रायव्हर आणि पुढच्या रांगेतील प्रवाशासाठी दोन एअरबॅग;
• आरामदायक सीट बेल्ट.

टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, मुख्य फरक म्हणजे सीटच्या पुढील पंक्तीच्या बाजूला स्थापित केलेल्या एअरबॅगच्या अतिरिक्त जोडीची उपस्थिती.

बाह्य

कारच्या स्वरूपाबद्दल, 2019 मध्ये विकल्या गेलेल्या नवीन Faw Besturn मॉडेल B50 मध्ये कोणत्याही विशिष्ट अत्याधुनिकतेचा अभाव आहे. निर्मात्याच्या काही मालकीच्या घटकांसह सेडान क्लास कारसाठी बॉडी मानक शैलीमध्ये बनविली जाते.

खालील बाह्य तपशील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत:

• हलकी मिश्र धातु ब्रँडेड चाके;
• मेटलिक बॉडी पेंट;
• मूळ समोर धुके दिवे;
• इलेक्ट्रॉनिकली समायोज्य साइड मिरर.

इंटरनेटवरील संबंधित फोटो पाहून किंवा कोणत्याही कार उत्साही क्लबला भेट देऊन तुम्ही कारच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन करू शकता.

कृपया लक्षात घ्या की या कारच्या बाह्य डिझाइनबद्दल मालकाचे पुनरावलोकन बहुतेक तटस्थ आहेत. Fav Besturn मॉडेल B50 च्या किंमतीबद्दल हे विशेषतः जाणवते.

तपशील

बऱ्याच चिनी-निर्मित कार्सप्रमाणे, Faw Besturn B50 मध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या किंमतीशी संबंधित आहेत. त्याच वेळी, वीज खरेदी करताना किंवा दुरुस्ती करताना संभाव्य ग्राहकाला मोठ्या प्रमाणावर पैसे खर्च करण्याची आवश्यकता नसते, उदाहरणार्थ, गॅस वितरण यंत्रणा M Faw Besturn B50.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Fav Besturn B50 वर किरकोळ ट्यूनिंग केले जाऊ शकते. तथापि, कोणतेही आधुनिकीकरण एखाद्या व्यावसायिकाने केले पाहिजे, कारण कार बदलांसाठी संवेदनशील आहे.

इंजिन

जर तुम्ही Faw Besturn B50 चे वर्णन किंवा पुनरावलोकने वाचली असतील, तर तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की कार हुड अंतर्गत एक सिंगल पॉवर युनिटसह येते. त्याच वेळी, या इंजिनमध्ये खूप मध्यम उर्जा निर्देशक आहेत, जे केवळ ट्यूनिंगद्वारे विस्तारित केले जाऊ शकतात.

या वाहनासाठी डिझाइन केलेले इंजिन खालीलप्रमाणे आहे:

• इंधन प्रकार - गॅसोलीन;
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1600 सेमी 3;
• शक्ती - 103 अश्वशक्ती.

तसेच, कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांकडे दुर्लक्ष करू नका:

• ड्राइव्ह - समोर;
• कमाल वेग - 190 किमी / ता;
• शहरातील इंधनाचा वापर - 11.0 लिटर प्रति 100 किमी;
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 9.5 लिटर प्रति 100 किमी;
• सरासरी इंधन वापर - 7.8 लिटर प्रति 100 किमी;
• प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता - 12.3 सेकंद.

जसे आपण पाहू शकता, Faw Besturn B50 ची किंमत त्याच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांचे पूर्णपणे समर्थन करते.

परिमाण

कारचे शरीर आकाराने लहान आहे, जे वाहनाच्या वर्गावर आधारित, तत्त्वतः तार्किक आहे. त्याच वेळी, शरीराचे लहान परिमाण उच्च क्षमतेसह उत्तम प्रकारे एकत्र केले जातात.

Faw Besturn B50 च्या शरीरात खालील परिमाणे आहेत:

• लांबी - 4600 मिमी;
• रुंदी -1785 मिमी;
• उंची - 1435 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 450 लिटर;
• एकूण वजन - 1285 किलो.

आपण निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटवर शरीराच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

मास्तरांनी हात लावला

ते जडत्वानुसार तुलना करतात: चिनी म्हणजे उधार घेतलेले. आता असे नाही: बेस्टर्न बी 50 हे जागतिक डिझाइनचे मास्टर फॅब्रिझियो गिगियारो यांनी विकसित केले आहे. "हाय-व्हॉल्यूम" VW गोल्फ (नवीन पिढ्या) आणि अनोखे ॲस्टन मार्टिन ट्वेंटी-ट्वेंटी या दोन्हीमध्ये हात असलेला तोच.

बेस्टर्न बी50, त्याच्या उत्पादक FAW प्रमाणे, नुकतेच रशियन प्रवासी कार बाजारात पदार्पण केले आहे (FAW ट्रक बर्याच काळापासून देशात कार्यरत आहेत). मॉस्को मोटर शो बंद झाल्यानंतर, "बिहाइंड द व्हील.आरएफ" च्या संपादकांनी दीर्घ चाचणीसाठी B50 ची एक प्रदर्शन प्रत प्रदान केली - देशांतर्गत विशेष प्रकाशनांपैकी पहिले. “400 ते 600 हजार रूबल” या लोकप्रिय किंमतीमध्ये येणाऱ्या कारची विस्तृत प्रेक्षकांना ओळख करून देण्याची जबाबदारी आमच्यावर जितकी जास्त आहे.

चला संभाव्य खरेदीदाराच्या शूजमध्ये जाऊ या: आम्हाला कार आमच्या डोळ्यांनी, आमच्या हातांनी, आमच्या शरीराने अनुभवू, आम्ही शहराभोवती फिरू - एका शब्दात, आम्हाला पहिल्या टप्प्यावर सर्वात प्रथम छाप मिळेल जेव्हा "कोणी मनाने नाही तर मनाने निवडतो."

तुम्ही कारमधील "चायनीज" व्यक्तीला लगेच ओळखू शकणार नाही. बाहेरील भागात आम्ही पाहतो की विशिष्ट युरोपियन-जपानी प्रकाराचे वैशिष्ट्य काय आहे (जसे पूर्णपणे अनोळखी लोकांमध्ये सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत, कार बहुतेक वेळा समान असतात). याचा अर्थ असा आहे की क्वचितच कोणालाही बाह्य मध्ये स्पष्ट "अंडर-" वैशिष्ट्ये सापडतील - तुम्हाला ती एकतर फॉर्मच्या संकल्पनेमध्ये किंवा भागांच्या सुसंगततेमध्ये लक्षात येणार नाहीत: स्टॅम्पिंग, हेडलाइट युनिट्सच्या ओळी, सजावटीचे आच्छादन इ. तथापि, Giugiaro च्या डिझाईनला पायदळी तुडवणे अगदी विचित्र आहे... एक व्याख्या: वाईट नाही.

चला दारातून सलूनमध्ये पाहू (परंतु अद्याप खाली बसू नका) - आणि पुन्हा आपण आमच्या काळातील क्लासिक्स पाहू. ट्रेंडी घटकांची लालसा स्पष्ट आहे. चामड्याने गुंडाळलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणे तसेच स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा आज मानक सेट आहे. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल दरम्यान एक कॉम्पॅक्ट डिस्प्ले आहे (आम्ही ते काय दर्शविते याचे देखील मूल्यांकन करू). ऑडिओ सिस्टम डिस्प्ले अंतर्गत मध्यवर्ती कन्सोलवर वातानुकूलन/हीटिंग नियंत्रणे आहेत...

आणि तरीही तुम्ही सावधगिरीने पाहता: बरं, इथे कदाचित काहीतरी “निव्वळ चिनी” आहे!..

कोणत्या कोनाड्यात?

तथापि, "आपली जागा घेण्याची" वेळ आली आहे. बरं, ते इथे आहे: चामड्याचे चांगले आसन... अरे, आणि कठीण! तुम्ही याला बळी पडणार नाही. अशा परिस्थितीत, ते स्वतःला पटवून देतात: चला ते मॉडेलचे वैशिष्ट्य किंवा निर्मात्याची शैली किंवा वाढत्या वेदना म्हणून घेऊ (एकेकाळी जवळजवळ सर्व कोरियन कारमध्ये कठोर जागा होत्या, परंतु आता ...). आणि मग, चिनी लोक प्रसिद्ध बरे करणारे आहेत, कदाचित त्यांनी, काहीतरी विशेष जाणून घेऊन हे हेतुपुरस्सर केले?

आतील भाग प्रशस्त आहे: उजव्या दरवाजाच्या आतील हँडलपर्यंत पोहोचण्यासाठी, तुम्हाला वाकून हात पसरवावा लागेल. "तुमच्या मागे" स्थितीत, तुमचे गुडघे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्पर्श करतात (जर ड्रायव्हर सरासरी उंचीपेक्षा जास्त असेल). मागील उजवीकडे, जेव्हा तुम्ही पुढची सीट थोडी हलवता, तेव्हा ती अगदी प्रशस्त असते. फायदा: सोफाच्या मागे उंच. हे अगदी ओव्हरहेड जागा नाही, परंतु छप्पर तुमच्यावर दाबत नाही. आणि या ठिकाणाहून आतील भागाचा “पॅनोरमा” युरोपियन दिसतो.

दोन मागील रायडर्समध्ये एक आर्मरेस्ट खाली दुमडलेला आहे. परंतु कोनाड्याची भिंत उघडत नाही - आपण आपली स्की मिळवू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, कार लांब भार वाहून नेण्यासाठी फारशी योग्य नाही. जे समजण्यासारखे आहे: PRC मध्ये स्वीकारलेल्या वर्गीकरणामध्ये, ते व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले आहे. आमच्या मूल्यांकनासह, आम्ही B50 ला "व्यवसाय" मध्ये येऊ देणार नाही. तथापि, कोणीही सहमत होऊ शकत नाही: हे "अर्थव्यवस्था" पासून खूप दूर आहे.

ज्येष्ठ वर्षात एक पाऊल

सर्व सहा ट्रिम स्तरांमध्ये (मॅन्युअल आणि स्वयंचलितसह प्रत्येकी तीन), 103 एचपी इंजिन सर्वात कमकुवत नाही; ABS, इलेक्ट्रिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटर (EBD), आपत्कालीन ब्रेकिंग असिस्टंट. सक्रिय सुरक्षा किट अगदी सभ्य आहे.

सर्व चष्मा थर्मल आहेत; हवामान नियंत्रण, मागील प्रवाशांसाठी वातानुकूलन; समायोज्य स्टीयरिंग व्हील स्थिती (उंची); ट्रिप संगणक, पार्किंग सेन्सर्स (मागील) तीन-स्तरीय चेतावणी प्रणालीसह आणि अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिररवर संकेत; ब्लूटूथ आणि यूएसबी पोर्ट. बाह्य मिरर, इमोबिलायझर, अलॉय व्हील्स आणि यासारखे इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट हे कारचे नैसर्गिक घटक आहेत जे बाजारातील समानांमध्ये समान असल्याचा दावा करतात. पण कोणत्या श्रेणीत?

आम्ही रशियन ऑटोमोटिव्ह समुदायाचे निकष स्वीकारलेल्या चिनी उत्पादकाच्या व्याख्येशी सहमत असणे आवश्यक आहे: FAW Besturn B50 ही डी-क्लास घटकांसह सी-क्लास कार आहे.

...आणि माझ्या मनात - खर्चाबद्दल

गेटच्या बाहेर - तासभर ट्रॅफिक जाम मध्ये. तिने जरा खेचले. महानगरातील रहिवासी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक आरामदायक आहे (आणि B50 ही पूर्णपणे शहरी कार आहे).

लहान प्रवेग आणि घसरण दरम्यान, इंजिनचा आवाज व्हीएझेड जी 8 च्या गर्जनाची आठवण करून देणारा होता. (अनैच्छिक संघटना: FAW चे शीर्ष व्यवस्थापक श्री. यांग फेंग म्हणाले: आमची कंपनी चीनसाठी आहे जी रशियासाठी AVTOVAZ आहे - सर्वात प्रथम, सर्वात मोठ्या उत्पादन खंडांसह.) दोन्ही कारच्या युनिट्समधील समानतेची पुष्टी देखील लांब आहे. गियर शिफ्ट लीव्हरचे स्ट्रोक.

इंजिनला उच्च गती आवडते - 6400 आरपीएम वर जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त केली जाते. त्याच वेळी, प्रवेग सर्वात प्रभावी नाही (1.35 टनांच्या कर्ब वजनासाठी, शंभरपेक्षा थोडेसे पुरेसे नाही), परंतु आपण ट्रॅफिक लाइटमध्ये शेवटचे असणार नाही.

इंधनाच्या वापराचे काय? तांत्रिक वैशिष्ट्ये 7.8 l/100 किमी सरासरी वापर दर्शवतात.

इंधन निर्देशक चिन्हाखाली दोन "पूर्ण" रेषा असलेले एक क्षैतिज स्केल आहे (एकूण सहा आहेत). याचा अर्थ असा की टाकीमध्ये अंदाजे 40 लिटर आहेत (त्याची एकूण क्षमता 58 लीटर आहे). दूर जाताना रेषा कशा कमी होतात ते पाहूया.

आणि वाटेत...

तज्ञांचे म्हणणे आहे की FAW Besturn B50 Mazda 6 च्या पहिल्या आवृत्त्यांवर आधारित आहे. कार चालवण्यायोग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आहे. मी निलंबन जोरदार कडक म्हणेन की असूनही.

पहिल्या शंभर मैलांच्या दरम्यान आणखी काही विखुरलेली निरीक्षणे. ग्राउंड क्लिअरन्स कमी आहे. कर्बजवळ पार्किंग करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे. पार्किंग सेन्सर अत्यंत सावध आहे. अडथळा येण्यापूर्वी एक मीटर किंवा त्याहून अधिक तो उन्माद होऊ लागतो: एक पाऊल मागे नाही! अधिक घट्ट बसण्यासाठी तुम्हाला तुमचे डोळे आणि आकाराची जाणीव "चालू" करावी लागेल.

एअर कंडिशनरचे “ट्विस्ट” रेग्युलेटर निराश करणारे होते: त्यांच्याकडे शेवटच्या बिंदूंवर मर्यादा नसतात आणि आपण त्यांना अनिश्चित काळासाठी चालू करू शकता. चाकांवर कोणत्याही खुणा देखील नाहीत आणि ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेच्या अगदी अरुंद तळाच्या ओळीवर संकेत दिलेला आहे, जो आधीपासूनच चिन्हांनी भरलेला आहे. परंतु खराब दृष्टी असलेल्या ड्रायव्हर्सची संख्या तुम्हाला कधीच माहित नाही!.. हे पूर्णपणे चीनी आहे. पण, बहुधा, आंधळेपणाने नियमन करण्याचे कौशल्य येईल.

चीनी ट्रक उत्पादक FAW ने 2009 मध्ये Besturn B50 पॅसेंजर मॉडेलसह बाजारात प्रवेश केला. आघाडीच्या डिझाईन स्टुडिओचे सहकार्य आणि डिझाइनमध्ये सतत सुधारणा केल्यामुळे जागतिक ऑटोमेकर्सच्या उत्पादनांशी स्पर्धा करणे शक्य झाले.

हे गॅसोलीन इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह 4-दरवाजा मध्यम आकाराचे सेडान आहे, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्सद्वारे पूरक आहे. मशीनची विशिष्ट रचना, उत्कृष्ट ऑपरेशनल आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, वाजवी किंमत आणि विस्तारित सेवा समर्थन प्रणाली द्वारे ओळखले जाते.

बाह्य भिन्नता

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारच्या देखाव्यावर विविध डिझाइन सोल्यूशन्सचा प्रभाव लक्षणीय आहे. कारचे बाह्य भाग चिनी अभियंते मूळ संकल्पनात्मक कल्पना तयार करण्यास असमर्थ आहेत या सततच्या मताचे खंडन करते.

FAV Besturn B50 चा पुढचा बंपर रेडिएटर शुद्ध करण्यासाठी विस्तृत एअर डक्ट आणि स्टायलिश फॉग लाइट्सने पूरक आहे ज्यामुळे वाढीव चमकदार प्रवाह निर्माण होतो. इंजिन कंपार्टमेंट हूडमध्ये किंचित बहिर्वक्र आकार असतो, जो ड्रायव्हरला वाढीव अचूकतेसह कारचे परिमाण विचारात घेण्यास अनुमती देतो. याव्यतिरिक्त, हुडचा झुकाव कारच्या लांबीमध्ये दृश्यमान वाढ प्रदान करतो.

वायुगतिकी सुधारण्यासाठी आणि कारच्या ठोस स्वरूपावर जोर देण्यासाठी चाकांच्या कमानी काहीशा भडकवल्या जातात. स्पोर्टी शैलीवर FAW Besturn B50 बॉडीच्या दारांनी कलते स्टॅम्पिंगसह जोर दिला आहे.

ए-पिलरचे स्थान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. त्याच हेतूंसाठी, विंडशील्डचे क्षेत्रफळ वाढविण्यात आले आहे. केबिनच्या आतील खंड वाढवण्यासाठी छताला उंचावलेला आकार आहे.

मोटारीचा मागील भाग प्लास्टिकचा मोठा बंपर, कलते खांब आणि ट्रंक यांनी तयार केला आहे. ट्रंक झाकण एक सरळ आकार आहे. एकूण क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी लाइटिंग फिक्स्चरचे विभाजन केले जाते.

आतील

कारच्या आतील भागात कोणतेही विशेष फ्रिल्स नाहीत. ट्रिम घटक आणि सीट अपहोल्स्ट्री हलकी सामग्रीपासून बनलेली आहेत.

मध्यवर्ती पॅनेल प्लास्टिक सामग्रीचे बनलेले आहे, जे स्पर्शास खूप आनंददायी आणि मऊ आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल व्हिझरद्वारे मर्यादित आहे, जे आपल्याला चमकदार सूर्यप्रकाशात देखील पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. उपकरणे इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स, वाहन प्रणाली, वेग आणि मायलेज रेकॉर्ड करण्याची क्षमता प्रदान करतात. या प्रकरणात, सर्व स्केल लाल प्रदीपन द्वारे पूरक आहेत.

स्टीयरिंग व्हील 4-स्पोक डिझाइननुसार बनविले आहे आणि लवचिक सामग्रीने झाकलेले आहे. वरच्या क्रॉसबारवर ऑन-बोर्ड संगणक आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी नियंत्रण बटणे आहेत. एअरबॅग मध्यवर्ती बटणाखाली स्थित आहे. स्टीयरिंग कॉलम पोहोचण्यासाठी आणि स्थापनेच्या उंचीसाठी समायोज्य आहे.

FAW Besturn B50 च्या मध्यवर्ती बोगद्याच्या वर वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचे पॅरामीटर्स नियंत्रित आणि समायोजित करण्यासाठी रिमोट कंट्रोल आहे. फक्त वरती केबिनमध्ये मनोरंजन प्रणालीचे डिस्प्ले आणि एअर सप्लाय डिफ्लेक्टर आहेत.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आसनांमध्ये कडकपणा वाढला आहे, परंतु त्या बसण्यास खूपच आरामदायक आहेत. आकृतीची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन जागा वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केल्या आहेत. सीटमध्ये हेडरेस्ट समाविष्ट आहेत. मागील आसनांच्या दरम्यान फोल्डिंग आर्मरेस्ट स्थापित केले आहे, जे लांब अंतर प्रवास करताना वाढीव आराम देते.

अंतर्गत मागील-दृश्य मिरर मोबाइल फोन नियंत्रण बटणांसह सुसज्ज आहे आणि पार्किंग सेन्सर्सच्या संकेताने पूरक आहे.

मोठी आतील जागा आणि कामाच्या ठिकाणचे सुविचारित एर्गोनॉमिक्स कार चालवताना वाढीव आराम देतात.

सामानाच्या डब्यामध्ये 450 लीटरची अंतर्गत मात्रा आहे आणि तो प्रवासी डब्यापासून पूर्णपणे वेगळा आहे. झाकण उभे केल्यावर खोडाचा आतील भाग प्रकाशित होतो.

रीस्टाईल करणे

FAW Besturn B50 च्या पहिल्या मालिकेच्या यशामुळे, तसेच ऑपरेटिंग अनुभव लक्षात घेता, 2016 मध्ये या मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दिसू लागली. आता कारने एक स्पष्ट स्पोर्टी लुक आणि सुधारित डायनॅमिक वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत.

सर्व प्रथम, बदलांचा कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला. नवीन आहेत:

• खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• मूळ आकाराचे हेडलाइट्स, समोरच्या फेंडर्समध्ये सुबकपणे बसवलेले;
• नवीन हुड आकार;
• समोर आणि मागील बंपर;
• चालक आणि प्रवासी दरवाजे.

कारच्या आतील भागात नाटकीय बदल झाले आहेत. स्टीयरिंग व्हील खालच्या बाजूच्या स्पोकपासून मुक्त झाले आणि अधिक कार्यक्षम झाले. सेंटर कन्सोलला एकच व्हिझर प्राप्त झाला, ज्यामुळे इन्स्ट्रुमेंट्स आणि डिस्प्लेमधील माहिती त्रुटींशिवाय समजली जाऊ शकते. ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स सुधारले गेले आहेत, काही सिस्टम नियंत्रणे नवीन ठिकाणी स्थित आहेत.

नवीन FAV B50 सीट्स लांबलचक कुशन आणि प्रबलित लॅटरल सपोर्ट बोलस्टर्सने पूरक आहेत. आता सर्व समायोजन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून केले जातात. मागील आसनांना एक बॅकरेस्ट आहे जी स्वतंत्रपणे दुमडली जाऊ शकते.

नवीन मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग आणि सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे. स्वयंचलित अँटी-स्किड आणि EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केली आहे.

FAW Besturn B50 चे तांत्रिक मापदंड

कारची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• इंजिन - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 103 एचपीच्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल किंवा 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 136 एचपी पॉवरसह टर्बोचार्ज केलेले;
• पॉवर युनिटचे स्थान ट्रान्सव्हर्स इंजिन प्लेसमेंटसह समोर आहे;
• ड्राइव्ह चाके - समोर;
• कर्ब वजन - 1325 किलो;
• इंधन टाकीची मात्रा - 58 एल;
• कमाल वेग - 190 किमी / ता;
• शरीराची लांबी - 4600 मिमी;
• शरीराची रुंदी - 1785 मिमी;
• शरीराची उंची - 1435 मिमी;
• व्हीलबेस - 2675 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) - 165 मिमी.

मशीन चार-सिलेंडर इंजिनसह इंजेक्शन पॉवरसह सुसज्ज आहे. पर्यावरणीय पॅरामीटर्स सुधारण्यासाठी, टर्बोचार्जिंगद्वारे पूरक 1.4 लिटर पर्यंत कमी व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनसह पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्या सुसज्ज केल्या जाऊ लागल्या.

ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अनेक मोड निवडण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वयंचलित प्रेषण काही प्रमाणात कारची गतिशीलता कमी करते आणि इंधनाचा वापर वाढवते.

FAV Besturn B50 च्या स्वतंत्र सस्पेंशनमध्ये पुढच्या बाजूला दुहेरी विशबोन्स आहेत आणि मागील सस्पेंशन मल्टी-लिंक डिझाइन वापरून बनवले आहे. निलंबनामध्ये अँटी-रोल बार आणि शॉक शोषक देखील समाविष्ट आहेत. हे डिझाईन वाहन चालवताना शरीरातील कंपनांचे संपूर्ण ओलसरपणा सुनिश्चित करते.

प्रभावी ब्रेकिंगसाठी, सर्व चाके हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. ब्रेकिंग उपकरणे एबीएस आणि ईबीडी सेन्सरच्या नियंत्रणाखाली कार्य करतात. या प्रणाली अत्यंत रस्त्याच्या परिस्थितीतही सुरक्षित ब्रेकिंग सुनिश्चित करतात.

किंमत आणि पर्याय

कार तीन मुख्य ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे:

• आधुनिक;
• डिलक्स;
• प्रीमियम.

विस्तारित पर्यायांसह, ग्राहकाला खालील जोडण्यांसह FAW Besturn B50 प्राप्त होतो:

• पॉवर सनरूफ;
• लेदर इंटीरियर ट्रिम;
• व्हील प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर्स;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• गरम केलेले साइड मिरर.

सुरुवातीच्या मॉडेल कारची किंमत 590,000 rubles पासून 670,000 rubles पर्यंत. पुनर्रचना केलेल्या मॉडेल्सची किंमत अधिक असेल: 780,000 rubles पासून 1,140,000 rubles पर्यंतकमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये.

Besturn B50 कार निश्चितपणे वाहनचालकांना आकर्षित करेल ज्यांना आरामशीर आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग शैलीची सवय आहे. त्याच वेळी, मॉडेल नेहमी त्याच्या मालकाच्या वैयक्तिकतेवर जोर देईल आणि आपल्याला कारच्या सामान्य प्रवाहात हरवू देणार नाही.

व्हिडिओ