क्रॉस उपसर्ग सह स्पोर्ट वॅगन गेला हिवाळी चाचणी ड्राइव्हलाडा क्लब. रशियामध्ये त्याची व्यवहार्यता तपासण्यासाठी, संपादकांनी LADA स्टेशन वॅगनला ऑफ-रोड स्प्रिंट दिले आणि शहरवासीयांना काँक्रीटच्या जंगलात एक धक्का दिला.

क्रॉस बॉडीमध्ये प्रवेश

आम्ही याआधीच LADA Vesta च्या या आवृत्तीची एक लहान उन्हाळी चाचणी ड्राइव्ह घेतली आहे. परंतु त्या वेळी, या कारच्या उच्च मागणीमुळे, संपादकांना नवीन उत्पादनाच्या सर्व बारकाव्यांसह तपशीलवार परिचित होऊ शकले नाहीत. नवीन वर्षानंतर आम्हाला दुसरी संधी मिळाली, जेव्हा खूप बर्फ पडला आणि कारचे टायर बदलले हिवाळा पर्याय. आम्ही चाचणी केलेल्या LADA XRAY च्या चाचणी आवृत्त्यांच्या विपरीत, नवीन वेस्टाक्रॉस स्टडेड टायर सह shod होते. हे विशेषतः संबंधित होते, कारण ते या आवृत्तीमध्ये होते रशियन ग्राहकरशियाच्या बहुतेक भागांमध्ये अधिक वेळा कार वापरा.

स्पोर्ट वॅगन सर्व भूभागआम्हाला ते दोन आठवड्यांच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी मिळाले आणि आम्ही ते गंभीरपणे तपासण्याचे ठरविले. चाचणी दोन टप्प्यात विभागली गेली: सिटी हॉलमध्ये चाचणी आणि ऑफ-रोड चाचणी. पहिला ब्लॉक पार पाडण्याच्या सल्ल्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते. दुसऱ्या भागाबद्दल असेच म्हणता येणार नाही, कारण नियमित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी याचा तार्किक अर्थ नाही. तथापि, आम्हाला वैयक्तिकरित्या परिस्थितीच्या मूर्खपणाचा अनुभव घ्यावा लागला. नाही, बरं, SUV फॉलो करणाऱ्या आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह "टँक" साठी कार चालत नाही असे ओरडणाऱ्या घरगुती ब्लॉगर्सपेक्षा आम्ही वाईट का आहोत.

कणखरपणा हे यशाचे लक्षण आहे का?

तुम्ही दोघे कधी चालवू शकाल? वेस्टा कार SW आणि SW क्रॉस, नंतर तुमच्या बटला सर्वात प्रथम जाणवेल ते अधिक "असेम्बल" सस्पेंशन आहे. स्टेशन वॅगनची घट्ट "ऑल-टेरेन" आवृत्ती नेहमीच तणावात असल्याचे दिसते. तिच्या वर्तनाची तुलना त्या क्षणाशी केली जाऊ शकते जेव्हा मांजर कुटुंबातील एक शिकारी त्याच्या स्नायूंना ताणतो आणि क्षणार्धात त्याच्या शिकारकडे धडपडतो. कारची सतत "लढाऊ" तयारी कमांडला प्रेरणा देते - आपण प्रथम असणे आवश्यक आहे! वेस्टा क्रॉसतुफान वेगात अडथळे आणण्यासाठी सज्ज, ट्रॅफिक सर्कलमध्ये लेन खूप लवकर बदला आणि उच्च अचूकतेसह एका लेनवरून दुसऱ्या लेनवर जा. स्टीयरिंग व्हीलवरील आदेश आदर्शपणे कारच्या चाकांवर प्रसारित केले जातात आणि पायलटच्या सीटवर असल्याने, आपण हालचालींच्या कोणत्याही मार्गाची तपशीलवार योजना करू शकता.

एकीकडे हे चांगले आहे, परंतु दुसरीकडे ते वाईट आहे. सर्वात सनसनाटी स्टेशन वॅगनचा हा सेटअप शहराभोवती "शर्यत" ला भडकवतो. अधिक शक्तिशाली 1.8-लिटर इंजिन (122 hp) च्या संयोजनात, ही स्प्रिंट रन-इन न केलेल्या युनिटवर देखील खूप प्रभावी आहे. आरामाच्या बाबतीत, क्रॉस सस्पेंशन सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेशहराभोवती आरामदायी हस्तांतरण प्रभावित करते. हे तुम्हाला दाखविणारी पहिली व्यक्ती तुमचे प्रवासी असेल.

जर नियमित LADA Vesta SW वरील क्रूसाठी स्थानिक आकर्षणांची सहल एखाद्या फेरीवरील छान प्रवासासारखी वाटत असेल, तर क्रॉसवरील तोच मार्ग स्पीडबोटीवरील अत्यंत प्रवास म्हणून समजला जाईल. टोकाला जाऊन आपण हे चांगले की वाईट असे समजतो असा युक्तिवाद करणे मूर्खपणाचे आहे. प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या स्वत:च्या शैलीनुसार कार निवडतो. आम्हाला आनंद झाला पाहिजे की AVTOVAZ ग्राहकांना ट्यूनिंग स्टुडिओची मदत न घेता आणि कारच्या डिझाइनमध्ये स्वतंत्र हस्तक्षेप न करता निवड करू शकते.

अर्थासह उपसर्ग

संपूर्ण लाडा क्लब संघाला आश्चर्याचा धक्का बसला, नवीन वेस्ताने उत्कृष्ट कामगिरी केली प्रकाश ऑफ-रोड. आता आम्ही ते अधिकृतपणे घोषित करू शकतो क्रॉस उपसर्गस्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरवते. खडबडीत भूभागावर, स्टेशन वॅगनच्या अधिक सर्व-भूप्रदेश आवृत्तीचे सर्व फायदे प्रकट होतात. ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी पर्यंत वाढल्याने आपल्याला कारच्या मार्गात उच्च अडथळे येण्याच्या शक्यतेबद्दल विचार करू शकत नाही. कार आपल्या चाकांमधील दगडी कोबलेस्टोन आणि बर्फाचे तुकडे सहजपणे पार करते. अष्टपैलू प्लास्टिक बॉडी किट शरीराला चिप्स आणि स्क्रॅचपासून पूर्णपणे संरक्षित करते, सर्व वार घेते. आणि या मोडमध्ये निलंबन अजिबात समान नाही. जसजसा तुम्ही हळूहळू वेग वाढवत जाल तसतशी गाडी रस्त्यावरून कधी भटकायला सुरुवात करेल आणि ड्रायव्हर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क कधी तुटला जाईल असा प्रश्न तुम्हाला पडतो. पण लाल भक्षक आराम करण्यास नकार देतो आणि बर्फ आणि बर्फाला पुन्हा पुन्हा चिकटून राहतो. तीक्ष्ण वळणे. आणि जरी आम्ही रशियन वास्तविकतेमध्ये लो-प्रोफाइल टायर्सचे चाहते नसलो तरी, या आवृत्तीमध्ये अशी रचना अगदी न्याय्य आहे.

आम्ही बर्फापासून मातीकडे वळणारे लांब भाग पार केले आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या काठावर चाके अलगद होतील याची एकदाही काळजी वाटली नाही. आम्हाला फक्त खेद वाटला तो म्हणजे अक्षम दिशात्मक प्रणालीसाठी 60 किमी/ता लिमिटर स्थिरता ESP(इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम). इंजिनला जास्तीत जास्त क्रँक करताना, 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणे शक्य असताना केवळ दुसऱ्या गियरमध्ये सिस्टमची फसवणूक करणे शक्य होते. कारला R17 आकाराची चाके फिरवणे अवघड आहे या सामान्य मताच्या विरोधात, आमचा विश्वास आहे की शक्तीची कमतरता नव्हती. बर्फाच्छादित पृष्ठभागांवर, कधीकधी तुम्हाला हुड अंतर्गत अश्वशक्तीचा थोडासा जास्तपणा जाणवला.

जेव्हा चाकांपैकी एक चाक पुन्हा एकदा एक्सल बॉक्समध्ये घसरले तेव्हा टीसीएस (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम) इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक बचावासाठी आला. त्यांच्या कार्याने आम्हाला अत्यंत सकारात्मक भावना दिल्या. अगदी चालू उच्च गतीते टॉर्क एका चाकावरून दुसऱ्या चाकात हस्तांतरित करून वेळेवर लोडचे वितरण करते.

रशियन वास्तविकता LADA Vesta SW किंवा SW क्रॉससाठी कोणते चांगले आहे? येथे तो फक्त स्वत: साठी निवडू शकतो भविष्यातील ड्रायव्हर. प्लास्टिक बॉडी किट असलेली स्टेशन वॅगन अधिक प्रभावी दिसते आणि आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. परंतु त्याचे निलंबन प्रत्येक ग्राहकासाठी योग्य नाही.

नियमित SW मध्ये अधिक आरामदायक वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स आणि आक्रमक शैलीमध्ये हरले. कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी करण्यापूर्वी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही दोन्ही आवृत्त्या चालवा आणि तुमची निवड करा.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Vesta SV Cross ही कदाचित एकमेव देशांतर्गत कार आहे जी तुम्ही तुमच्या मेंदूला जोडल्याशिवाय एकट्या डोळ्यांनी खरेदी करू शकता. फक्त तिच्याकडे पहा - सौंदर्य! विशेषत: या अनन्य मंगल रंगात. एक स्वप्न, कार नाही.

कारच्या बाह्य भागाकडे पाहताना असे दिसते की "ऑफ-रोड" आवृत्ती प्रथम काढली गेली होती आणि त्यानंतरच, सरलीकरणाद्वारे, त्यांना एक साधी स्टेशन वॅगन मिळाली. जर तुम्ही सामान्य वेस्टा SW 15वी चाके "चाक" सारखी दिसतात, तर SW क्रॉस चाकांच्या दृष्यदृष्ट्या रुंद कमानीमध्ये 17-इंच रिम्स असलेल्या हातमोजाप्रमाणे "बसतात". एकूण गतीमध्ये योगदान देखील थ्रेशोल्डवरील काळे प्लास्टिक आहे, जे दृश्यमानपणे शरीराची उंची कमी करते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवते आणि येथे ते आधीच राखीव आहे - 203 मिमी इतके.

आतील भागात फक्त एकच फरक आहे, परंतु आपण मदत करू शकत नाही परंतु ते लक्षात घ्या: असे वाटते की केशरी पेंटची एक पूर्ण बादली कारमध्ये खूप जास्त किंमतीत नेली गेली होती. खराब रस्ता, आणि ते झाकण नसलेले होते. “नारंगी” डाग सर्वत्र आहेत: आसनांवर, समोरच्या पॅनेलवर आणि दरवाजांवर आणि अगदी उपकरणांवरही, पेंटचा एक स्वादिष्ट चार्ज कमी झाला आहे. रंगीत प्रयोग आवडत नाहीत? काही हरकत नाही, तुम्ही रंगांच्या या संपूर्ण कार्निव्हलला नकार देऊ शकता आणि एक तटस्थ राखाडी रंग निवडू शकता.

उपकरणांच्या बाबतीत, कार साध्या वेस्टा स्टेशन वॅगनपेक्षा वेगळी नाही: प्रत्येक गोष्टीसाठी हीटिंग सिस्टम (5 तुकडे!), मागील दृश्य कॅमेरासह नेव्हिगेशन आणि अगदी हवामान नियंत्रण आणि क्रूझ नियंत्रण देखील आहेत.

उपकरणांमधील संपूर्ण फरक वेगवेगळ्या चाकांवर येतो: मोठे रिम, विस्तीर्ण टायर.

रस्त्यावर, Vesta SW क्रॉस साध्या आवृत्तीप्रमाणेच वागते, परंतु ऑफ-रोड ते अधिक वाईट आहे! निलंबनाचे वर्तन अगदी वायवीय स्ट्रट्सच्या कार्यासारखेच आहे शीर्ष स्थान, तेथे लहान हालचाली आणि कडकपणा आहेत, केवळ येथे हे धूर्त यंत्रणेद्वारे नाही तर साध्या भौतिकशास्त्राद्वारे प्राप्त केले जाते: मोठी चाकेअतिशय उच्च-प्रोफाइल टायर्ससह ते शॉकमधून जाऊ देतात, त्यानंतर मानकांपेक्षा कठोर असलेले शॉक शोषक शरीरात शॉक जाऊ देतात.

जर ऑफ-रोडिंग तुम्हाला स्वारस्य नसेल तर चांगले रस्तेकोणतीही Vesta ड्रायव्हिंग आनंद प्रदान करण्यास सक्षम आहे, "ऑफ-रोड" आवृत्ती अपवाद नाही. अचूक आणि माफक प्रमाणात तीक्ष्ण स्टीयरिंग, चांगले ब्रेक्स, थोडा रोल (जरी क्रॉस नसलेल्यापेक्षा जास्त) आणि शेवटी आम्हाला एक अतिशय रोमांचक कार मिळेल जी तुम्हाला चालवायची आहे आणि चालवायची आहे.

खूप गाडी चालवण्याची इच्छा काय थांबवू शकते उच्च वापरजीवनात इंधन सरासरी वापरसुमारे 11 लिटर प्रति शंभर. टोग्लियाट्टी कारसाठी आणखी एक समस्या ट्रॅफिक जाम आहे, चांगली स्वयंचलित प्रेषणजसे ते नव्हते, तसे नाही आणि अनेकांना AMT रोबोटवर समाधानी होण्याची घाई नाही.

“एलिव्हेटेड” आवृत्तीचा आणखी एक तोटा म्हणजे त्यात वाईट गतीशीलता आहे: कार जड आहे आणि 17 व्या चाकांना वळवणे 15 व्या चाकांपेक्षा अधिक कठीण आहे, म्हणून आम्हाला प्रवेगात एक सेकंदाचा तोटा 100 किमी/ताशी होतो, सर्वात वेगवान आमच्या मोजमापाचा परिणाम 12.5 सेकंद आहे.

पृष्ठावर आपल्याला खाली तपशीलवार किंमती आढळतील, परंतु थोडक्यात, क्रॉस आवृत्ती साध्या आवृत्तीपेक्षा 43,000 रूबल अधिक महाग आहे. त्याच लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये, परंतु साधी एसव्ही अधिक लोकशाही आवृत्तीमध्ये येते आरामदायी कॉन्फिगरेशन, आणि हे तुम्हाला तुमच्या खिशात आणखी 40,000 रूबल सोडण्याची परवानगी देईल.

फोटो गॅलरी

काही क्षणी, मी माझे डोळे बंद केले, आणि आतल्या सर्व गोष्टी पोटशूळच्या बिंदूपर्यंत संकुचित झाल्या. पाताळात पडण्याच्या भीतीने नव्हे, तर एका वेगवान डोंगराच्या वळणाच्या या खोल डांबरी गल्लीतून आपण केवळ पुढची चाकेच संपवू शकत नाही, तर समोरचे दोन्ही सस्पेन्शन स्ट्रट्स देखील सोडू या आत्मविश्वासाने. आणि तिथे - होय, दगडी अडथळ्यातून आणि टाचांवर डोके खाली. पडायला जागा आहे.

कॉम्प्रेशन स्ट्रोक जवळजवळ निवडल्यानंतर, क्रॉस खड्ड्यातून बाहेर पडताना वर उडी मारतो.

आणि पुन्हा एकदा - घरघर! तीक्ष्ण कम्प्रेशन नंतर ते थोड्या उडीमध्ये गेले मागील चाके. वळणाची त्रिज्या थोडीशी "उघडली" - आणि कार आणखी रुंद झाली, बाहेरून वाकण्याकडे...

अपडेटसह

दुसऱ्याची गुपिते बाळगण्यापेक्षा वाईट काहीही नाही. मी ही प्री-प्रॉडक्शन Lada Vesta SW क्रॉस स्टेशन वॅगन उन्हाळ्याच्या पहिल्या सहामाहीत परत आणली आणि आता मी फक्त माझे इंप्रेशन शेअर करू शकतो. आपण आपले तोंड बंद ठेवत असताना, बारकावे विसरले जातात, "पहिल्या रात्रीचा हक्क" ची रोमांचक भावना नाहीशी होते आणि भावना कमी होतात. तथापि, याचे फायदे देखील आहेत: मुख्य गोष्ट मेमरीमध्ये सिमेंट केलेली आहे आणि मी तुम्हाला या मुख्य गोष्टीबद्दल सांगेन.

मला सोचीच्या परिसरात प्री-प्रॉडक्शन क्रॉसला भेटण्याची संधी मिळाली, जिथे व्हीएझेड परीक्षक महिनोनमहिने राहतात, एकमेकांची जागा घेतात आणि पर्वतीय नागांसह विविध प्रकारच्या रस्त्यांवर हजारो किलोमीटर चालतात (ते फक्त प्रमाणन चाचण्यांसाठी वापरले जातात) . कार क्लृप्तीमध्ये आहेत, कारण विक्री सुरू होण्यास अद्याप सहा महिने बाकी आहेत. आतील भागात अ-मानक आहे: काही पॅनेल गुळगुळीत मॉडेल प्लास्टिक बनलेले आहेत. पण - आणि ही मुख्य गोष्ट आहे! - जवळजवळ पूर्ण "स्वारी" स्वातंत्र्य. तुम्हाला हवे असल्यास, गुळगुळीत ऑलिम्पिक रस्त्यांसह वेग वाढवा. नसल्यास, फक्त डोंगराळ नागांच्या बाजूने भटकणे.

व्हाईट क्रॉस, ज्यातून मी चाव्या घेतल्या, हे अनेकांचे स्वप्न आहे. कारण ते प्रशस्त आहे, प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्ससह (203 मिमी!), 1.8 इंजिन (122 hp) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. कालांतराने, ते असे पॉवर युनिट घेतील, परंतु सध्या "जुने" इंजिन आणि यांत्रिकी यांचे संयोजन एक नवीनता आहे. आणि या क्रॉस 1.8 मध्ये मागील डिस्क ब्रेक देखील आहेत. ड्रम तितके प्रभावी नाहीत? कमी विश्वसनीय? मी अशा समस्या ऐकल्या नाहीत. आणि येथे काय आहे डिस्क ब्रेकराखण्यासाठी अधिक महाग, ही वस्तुस्थिती आहे. पण जर ग्राहकाला ते हवे असेल तर व्होइला. विपणन हलवा: आता "कोरियन" सारखे!

क्रॉस 205/50 R17 च्या टायर्ससह फक्त 17-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे. नियमित स्टेशन वॅगनमध्ये लहान चाके असतात - सेडानप्रमाणे 15 किंवा 16 इंच व्यासाची.

कारभोवती फिरताना, मला बरेच बदल दिसले - आम्ही त्यापैकी काहींबद्दल आधीच बोललो आहोत (ZR, क्रमांक 7, 2017). व्हेस्टाचे हळूहळू आधुनिकीकरण केले जात आहे (उदाहरणार्थ, अनेक पॉवर युनिट कॅलिब्रेशन केले गेले आहेत); काही नवकल्पना प्रथम स्टेशन वॅगनवर आणल्या जातील आणि त्यानंतरच सेडानमध्ये स्थलांतरित होतील.

हे स्पष्ट आहे की XV वेगळ्या किंमत लीगमधून आहे, परंतु सह तांत्रिक मुद्दादृष्टीकोनातून, हा थेट प्रतिस्पर्धी आहे: समान आकार, समान इंजिन पॉवर (आम्ही 1.6 बद्दल बोलत आहोत). जोपर्यंत ऑल-व्हील ड्राइव्हवेस्टा करत नाही. पण डांबरावर त्याची गरज नाही.

या “सुबारोवो” भावनेतून मला सावरता आले नाही. क्रॉसची ताकद अशी आहे की ते उत्तम प्रकारे हाताळते - सेडानपेक्षा चांगले. अशी पूर्ण भावना आहे की सेडानच्या तुलनेत ईएसपी देखील नंतर ट्रिगर झाला आहे, ज्यामुळे तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक गार्डच्या हस्तक्षेपाशिवाय थोडे अधिक सक्रियपणे गाडी चालवता येते आणि जास्त वेळ सरकता येते. क्रॉससाठी विशेष कॅलिब्रेशन?

नाही. क्रॉससह सेडान आणि स्टेशन वॅगनसाठी सेटिंग सार्वत्रिक आहे - यावर अवलंबून फक्त भिन्न प्रीसेट आहेत पॉवर युनिट(मोटर आणि गिअरबॉक्स प्रकार) आणि प्रकार मागील ब्रेक्स(डिस्क किंवा ड्रम). आणि शिफ्टेड रिस्पॉन्स थ्रेशोल्डचा प्रभाव टायर्सद्वारे तयार केला जातो. ते लो-प्रोफाइल आहेत, एक कडक साइडवॉलसह, म्हणून स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आपण लहान कोनांवर वळतो - कार अधिक सहजतेने मार्ग बदलते आणि उच्च आणि मऊ टायर्सपेक्षा अधिक सक्रियपणे वळणावर वळते. आणि ईएसपी देखील इतर गोष्टींबरोबरच, स्टीयरिंग अँगल सेन्सरद्वारे ट्रिगर केल्यामुळे, चाकांच्या रोटेशनचा कोन जितका लहान असेल तितका तो सक्रिय होईल, असा विश्वास आहे की धोकादायक क्षण अद्याप दूर आहे. इथेच प्रतिसाद थ्रेशोल्ड मागे ढकलला जातो. आणि मी या निर्जीव स्त्रीशी पूर्णपणे सहमत आहे, जिच्या डोक्यात फक्त संख्या आहे. मला माहित नाही की हिवाळ्यात ते कसे असेल, परंतु उन्हाळ्यात तो एक स्फोट आहे.

याशिवाय आसंजन गुणधर्महे टायर्स किंचित जास्त आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील, पार्श्व शक्ती वाढल्यामुळे, अधिक "वजनदार" आणि समजण्यायोग्य बनते. मुख्य गोष्ट म्हणजे उद्धट होऊ नका आणि स्पष्टपणे वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाने ते जास्त करू नका. शेवटी, ईएसपी प्रामुख्याने ड्रिफ्टद्वारे ट्रिगर केला जातो आणि जेव्हा आपण सर्व चार चाकांसह सहजतेने सरकण्यास प्रारंभ करता तेव्हा ते अधिक शांततेने घेते.

सक्रिय ड्रायव्हर्सना ते आवडेल - आपण नेहमीपेक्षा थोडे अधिक घेऊ शकता. जिवंत यंत्र!

ब्रेक बोलणे. साठी ईएसपी ऑपरेशनडिस्क ब्रेक श्रेयस्कर आहेत: ते वेगवान आहेत, विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर. त्यामुळे वरच्या आवृत्त्यांमधील गाड्यांवरील डिस्क ब्रेकने मागील ब्रेक बदलणे ही केवळ एक लहर नाही

आणि नियमित वेस्टा एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगन कसे चालवते - मानक 16-इंच चाकांवर आणि मागील सह ड्रम ब्रेक्स? माहीत नाही. पण दुसऱ्याच दिवशी, किरिल मिलेशकिनने आधीच प्रॉडक्शन स्टेशन वॅगन चालविला आहे - मला आशा आहे की तो त्याचे इंप्रेशन सामायिक करेल.

अर्थात, परीक्षक केवळ डांबरावरच नव्हे, तर खडी, उघड्या तुटलेल्या रस्त्यांवर आणि धुळीवरही गाडी चालवतात. आणि निलंबनाच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, ते कोबलेस्टोन्सवर देखील जातात. मी एका उथळ पर्वतीय नदीच्या मोठमोठ्या कोबलेस्टोनवर SW क्रॉस देखील हलवला. म्हणून, जर तुम्ही फसवणूक केली नाही तर, मशीन तुम्हाला बरेच काही करण्याची परवानगी देते. असे दिसते की आपण आपल्या पोटात दगड पकडणार आहात - आणि तेथे अजूनही एक राखीव आहे! अर्थात, हा पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओव्हर नाही, परंतु अशा निलंबनाने आणि अशा ग्राउंड क्लिअरन्समुळे तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो. जर आपण येथे सेल्फ-ब्लॉक लावू शकलो तर ते खूप छान होईल. परंतु हे ऑफ-रोड विशलिस्टच्या श्रेणीतील आहे.

शेवटी, मी स्टेशन वॅगनला डांबरात एका तीक्ष्ण वाक्यावर टांगले - जेणेकरून मागील उजवे चाककिंचित जमिनीवरून उचलले. ट्रंक दरवाजा उघडण्याने त्याची भूमिती कायम ठेवली आहे, दरवाजा मुक्तपणे उचलतो आणि बाजूचे दरवाजे देखील सहज उघडतात. शरीराची टॉर्शनल कडकपणा पुरेशी आहे. पण हे रिकाम्या कारवर आहे - शरीर भार सहन करेल का? चला ते सीरियल क्रॉसवर तपासूया.

आणि किंमत?

कदाचित हे मुख्य प्रश्न. काही महिन्यांपूर्वी, मी असे गृहीत धरले की शीर्ष आवृत्तीमध्ये (एएमटी रोबोटसह) वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 850 हजार रूबलपर्यंत पोहोचेल. आणि उन्हाळ्याच्या शेवटी, निकोलस मोरेने मला सांगितले की कार असेल. (१९ सप्टेंबर रोजी जाहीर केलेल्या किमती. मूळ आवृत्तीकंफर्ट कॉन्फिगरेशनमधील स्टेशन वॅगनची किंमत 639,900 रूबल असेल. - एड.)

विक्रीची प्रारंभ तारीख बहुधा नोव्हेंबर आहे.

बहुतेक खरेदीदारांसाठी, क्रॉसची क्षमता त्यांच्या डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. आणि त्याच्या ग्राहक गुणांची बेरीज - क्षमता, कुशलता, हाताळणी, डिझाइन आणि असेच - आम्हाला आत्मविश्वासाने सांगण्याची अनुमती देते की ते त्यात गुंतवलेल्या प्रत्येक रूबलपेक्षा जास्त कमाई करेल. आणि हे आधीच स्पष्ट आहे की वेस्टा एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगन आणि त्याची आवृत्ती एसडब्ल्यू क्रॉसची मागणी सुरुवातीला अपेक्षेपेक्षा जास्त असेल. AVTOVAZ आधीच सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या उत्पादनाच्या प्रमाणाचे पुनरावलोकन करत आहे.

आणि जर, तत्वतः, तुम्हाला स्टेशन वॅगनची आवश्यकता नसेल, परंतु तुम्हाला नक्कीच काहीतरी अधिक "उच्च" आणि थोडे अधिक पार करण्यायोग्य हवे असेल तर एक मोहक उपाय आहे -. काळ्या बंपरसह आणि “उठवलेले” निलंबन. चाचणी असेंब्ली दरम्यान मी असेंब्ली लाईनवर अशा मशीन्स आधीच पाहिल्या आहेत. ते कचऱ्यासारखे दिसतात. त्यामुळे वाट पाहण्यात अर्थ आहे.

लाडा वेस्टा SW क्रॉस - प्रथम चाचणी ड्राइव्ह

जर आपण निंदकपणे न्याय केला तर - केवळ पैशाने - स्टेशन वॅगन 116 हजारांच्या फायद्यासह क्रॉस त्याच्या खांद्यावर ठेवते. तुम्हाला 755,900 रूबल पेक्षा कमी "ऑफ-रोड" पर्याय मिळू शकत नाही, तर SW 639,900 साठी उपलब्ध आहे - तत्सम सेडानपेक्षा फक्त 32 हजार अधिक महाग. परंतु एक सूक्ष्मता आहे: "क्रॉस" कार अद्याप परवडणाऱ्या ट्रिम स्तरावर तयार केल्या जात नाहीत; किंमत सूची सर्वोच्च लक्स आवृत्तीसह त्वरित सुरू होते. आणि SW कम्फर्टने सुरू होते, जेथे साइड एअरबॅग, फॉगलाइट्स, डबल ट्रंक फ्लोअर, गरम केलेले विंडशील्ड, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, हवामान नियंत्रण नाही... दुसरीकडे, झिगुलीचा अनुभव घेतलेली व्यक्ती या सर्व गोष्टींना अतिरेक म्हणून सुरक्षितपणे वर्गीकृत करेल. . आणि साठी आरामदायी जीवन“कम्फर्ट” मध्ये, अगदी परदेशी कारच्या तुलनेत, बरेच काही आहे: एअरबॅगची जोडी, एबीएस आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलसह स्थिरीकरण प्रणाली, टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजन, फोल्डिंग कीसह सेंट्रल लॉकिंग, गरम सीट्स, इलेक्ट्रिक खिडक्या सर्वत्र, वातानुकूलन, संगीत आणि अगदी समुद्रपर्यटन नियंत्रण. म्हणून, पहिला मुद्दा अधिक परवडणाऱ्या, परंतु गरीब SW वर नाही.

वेस्टा SW

वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस

सेडान लाँच करताना, AVTOVAZ ने सर्वोत्तम डीलर्सना वेस्टा विक्रीची पहिली रात्र दिली. स्टेशन वॅगनच्या बाबतीत, ही प्रथा सोडण्यात आली. कोणत्याही कंपनीच्या शोरूममध्ये प्री-ऑर्डर दिली जातील, ऑक्टोबरच्या अखेरीस “लाइव्ह” कार अपेक्षित आहेत

खोड: 3:2

बिलातील फरक कायम आहे कारण मालवाहू कंपार्टमेंट पूर्णपणे एकसारखे आहेत. पण दोन्ही व्हेस्टाला लगेज रॅकसाठी दोन गुण मिळतात. मी स्वतःला तीन जोडण्यापासून रोखले. शेवटी, देशांतर्गत वाहन उद्योगाने यापूर्वी असे काहीही केले नाही. शेवटी लोकांचा विचार! अगदी स्कोडा देखील अशा सक्षम जागेच्या संस्थेला त्याच्या सिंपली चतुर उपायांसह हेवा वाटेल. दोन्ही लाडात हुक, जाळी, सॉकेट, लाइटिंग, उजवीकडे भिंतीत एक गुप्त डबा, चिंध्यासाठी ट्रे आणि इतर लहान वस्तू आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - रशियन ज्ञान कसे: पाच लिटर पाण्याच्या बाटलीसाठी एक विशेष खिसा किंवा वॉशर फ्लुइड असलेल्या डब्यासाठी. त्यांना डाव्या बाजूला सोयीस्कर कोनाड्यात ठेवण्याचा आणि लवचिक बेल्टने सुरक्षित ठेवण्याचा प्रस्ताव आहे. कमीतकमी ट्रंकमध्ये अंडी घाला: अशा फिक्सेशनसह, भिंतींवर काहीही उडणार नाही किंवा तुटणार नाही. एकच समस्या आहे - पुरेशी जागा नाही. सेडानसह मजल्याच्या एकत्रीकरणामुळे आम्हाला स्टेशन वॅगनमधून (चार-दरवाजाप्रमाणे) 480 लिटरपेक्षा जास्त पिळून काढता आले नाही. आणि यामध्ये "दुमजली" भूमिगत समाविष्ट आहे: 15-इंच अतिरिक्त टायर आणि त्याच्या वर काढता येण्याजोग्या ट्रेभोवती एक आयोजक. अगदी पाच-दरवाजा वेस्टामध्ये लांब सामान ठेवण्यासाठी हॅच नाही आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस, 40:60 च्या प्रमाणात विभागलेला, क्षितिजामध्ये दुमडला जाऊ शकत नाही.

पाचवा दरवाजा बटणासह उघडतो आणि भविष्यात त्यांनी सर्वो ड्राइव्ह देखील स्थापित केला पाहिजे. दुमडलेल्या सीट्ससह जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम - 825 लिटर

पॅसेबिलिटी: 3:3

वेस्टा एसडब्ल्यू एक फुगवटा नाही: पॉवर युनिटच्या स्टील संरक्षणाखाली 178 मिमी रशियासाठी एक सामान्य पर्याय आहे. आणि क्रॉस आणखी बहुमुखी आहे. त्याच्या अगदी पोटाखाली 203 मि.मी. व्हीएझेड मुलांनी ते सुशोभित केले नाही, शरीर खरोखर नवीन उंचीवर वाढविले गेले - निष्पक्ष रूलेटने याची पुष्टी केली. तुलना करण्यासाठी, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan किंवा Ford सारखे लोकप्रिय क्रॉसओवर कुगा वास्तविकग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे 180 मिमी आहे. परंतु क्रॉसमध्ये अद्याप ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसेल. आणि रस्त्यासह पिरेली टायर Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16 साठी) हे क्रॉस-कंट्री क्षमतेवरील मुख्य निर्बंध आहेत. परंतु जोपर्यंत पुरेशी पकड आणि भूमिती आहे तोपर्यंत क्रॉस पुढे सरकतो. आम्हाला याची खात्री पटली जेव्हा अस्ताव्यस्त मानक नेव्हिगेशन आम्हाला एका अतिशय खडबडीत कच्च्या रस्त्यावर घेऊन गेले, जिथे एका सहकाऱ्याने आठवण केल्याप्रमाणे, त्याने नुकतीच एक चाचणी दिली होती. मित्सुबिशी एसयूव्ही पजेरो स्पोर्ट. उंचावलेली वेस्टा उतारावरून खाली सरकली, खड्ड्यांवरून उडी मारली, चिखलाचा फोर्ड घेतला आणि फक्त ओल्या वाढीवर अडखळला, खोडांनी भरलेला. उलट वर क्रॉस पथमला ते टेकडीवरून थोडे वर ढकलायचे होते, पण मुख्य म्हणजे आम्ही बाहेर पडलो. ऑफ-रोड परीक्षा उत्तीर्ण झाली आहे, तुमच्या पिगी बँकेत एक गुण मिळवा.

सोडून समोरचा बंपर“क्रॉस” प्लॅस्टिक बॉडी किट नैसर्गिक, रंगविरहित आहे. विस्तारित ओव्हरहँग असूनही, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन नियमित SW पेक्षा अंदाजे 1.5 अंश जास्त आहेत. पासून इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक- इंटर-व्हील लॉकिंग आणि हिल स्टार्ट असिस्टंटचे अनुकरण

इंजिन: 2:2

कदाचित इंजिन सर्वात जास्त आहेत कमकुवत बिंदूनवीन स्टेशन वॅगन, आम्ही दोन्ही गाड्यांना एक पॉइंट दंड करतो. SW आणि क्रॉस बेस 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती VAZ-21129 "चार" सह कसे वागतात हे आम्हाला माहित नाही - ते चाचणी ड्राइव्हसाठी आणले गेले नाहीत, परंतु वेस्टाससह प्रमुख इंजिन, सौम्यपणे सांगायचे तर, आम्हाला आनंद झाला नाही. नवीन VAZ-21179 युनिटमध्ये ठोस व्हॉल्यूम - 1.8 लीटर, सभ्य पॉवर - 122 एचपी आणि इनटेक फेज शिफ्टरमुळे चांगला टॉर्क - 170 N∙m असल्याचे दिसते. परंतु कमीतकमी, हे सर्व केवळ मैदानावर कार्य करते. आणि जेव्हा आम्ही सोची किनाऱ्यापासून पर्वतांमध्ये खोलवर गेलो, तेव्हा वेस्टा पूर्णपणे आळशी झाली: इंजिन तळाशी रिकामे होते, शीर्षस्थानी दुःखी होते, मध्यभागी इतका होता - तुम्ही कितीही वेग ठेवलात तरीही, कधीकधी कार नाही. फक्त चढाईवर वेग वाढवायचा नव्हता, डाउन गियरवर स्विच करण्याची मागणी केली. देशाच्या रस्त्यावरून रेंगाळणे दुप्पट तणावपूर्ण आहे - तुम्हाला दागिन्याप्रमाणे क्लचशी खेळावे लागेल. परिणामी, 92 गॅसोलीनचा वापर सुमारे 12-13 लिटर आहे. ऑन-बोर्ड संगणकाने संपूर्ण वेळ 9 लिटरपेक्षा कमी काहीही दाखवले नाही. पण स्टेशन वॅगन सेडानपेक्षा फक्त 50-70 किलो वजनी असतात... तसे, VAZ लॉजिकनुसार, SW ही स्पोर्ट वॅगन आहे. हे एक क्रूर विडंबनासारखे दिसते. हे चांगले आहे की किमान 1.8 इंजिनला यापुढे विस्फोटाचा त्रास होत नाही, इतर बालपणाचे आजार देखील बरे झाले आहेत असे दिसते, परंतु सकाळी थंड इंजिनतरीही, ट्रॅक्शनमध्ये अनपेक्षित थेंबांमुळे मी दोन वेळा निराश झालो.

लोड करताना एक त्रुटी आली.

वेस्टा स्टेशन वॅगन एक शांत कार आहे. टायर, इंजिन, वारा अंदाजे समान ऐकू येतो, आवाजाचा कानांवर दबाव पडत नाही. आणि कठोर प्लास्टिकच्या आतील भागात "क्रिकेट" अगदी प्राइमरवरही चिखलत नाहीत. मला विश्वास आहे की भाग कालांतराने सैल होणार नाहीत आणि पहिल्या रिलीझच्या सेडानप्रमाणे समोरचे निलंबन खडखडाट होणार नाही.

गिअरबॉक्सेस: 2:2

पाच-दरवाजा वेस्टची मुख्य "ट्रान्समिशन" समस्या म्हणजे सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कमतरता. खरे आहे, व्हीएझेड कर्मचारी शपथ घेतात की खरेदीदारांनी हाताळण्यास शिकले आहे जिद्दी रोबोट AMT (2182) आणि त्यांना याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. परंतु आम्हाला असे दिसते की केवळ तेच लोक म्हणतात ज्यांनी कधीही चांगल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविली नाही. पाच-स्पीड लाडा रोबोटची कौशल्ये "शेकडो" पर्यंत प्रवेग आकृत्यांद्वारे उत्तम प्रकारे स्पष्ट केली जातात: स्वयंचलित 1.8 स्टेशन वॅगनला यासाठी खूप जास्त वेळ लागतो - 12.9-13.3 s, तर यांत्रिकीसह आकडे अधिक आशावादी आहेत - 10.9- 11.2 से. मॅन्युअल बॉक्स, तसे, भिन्न आहेत: “वेस्टा” 1.6 घरगुती ट्रांसमिशन 2180 ने सुसज्ज आहे आणि 1.8 मधील बदल फ्रेंच जेआर 5 ने सुसज्ज आहेत. आणि आम्हाला ते आवडले: ते अगदी स्पष्टपणे, सहजतेने स्विच करते, आवाज करत नाही किंवा ओरडत नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, लढाईतील गुण समान राहतात.

वेस्टा SW

वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस

समोरच्या सीटच्या दरम्यान बॉक्स असलेली आर्मरेस्ट दिसली (उपयुक्त, परंतु बकल अप करणे आणि गीअर्स बदलणे कठीण होते), सीट गरम करणे आता तीन-स्टेज आहे, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणाला मायक्रोलिफ्ट आहे आणि विंडशील्ड हीटिंग चालू आहे. एक वेगळे बटण. लवकरच या गोष्टी सेडानमध्ये हस्तांतरित केल्या जातील

हाताळणी: 2:3

अभियंत्यांनी एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगन विशेष दिली आहे मागील झरेचेसिसला पाच-दरवाज्याच्या शरीराच्या वेगळ्या कडकपणा आणि वजनाशी जुळवून घेण्यासाठी. म्हणून, ही आवृत्ती रस्त्यावर सेडानसारखी वागते. स्टीयरिंग व्हील तितकेच घट्ट आहे, गॅस सोडताना उत्साहाने वळण घेते आणि स्टीयरिंग वळणांना उत्साही प्रतिसाद देऊन प्रसन्न होते. यापूर्वी कधीही रशियन स्टेशन वॅगन इतक्या स्वादिष्टपणे चालविल्या गेल्या नाहीत. परंतु उच्च क्रॉस आणखी मनोरंजक ठरला! व्हीएझेड संघाने एक कठीण निवडले, परंतु योग्य मार्ग- स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक पूर्णपणे बदलले, ट्रॅक 14 मिमीने रुंद केला, फाईन-ट्यूनिंगवर बराच वेळ घालवला राइड गुणवत्ता. परिणामी, "ऑफ-रोड" आवृत्ती अधिक रॅली बनली नाही, लो-प्रोफाइल 17-इंच चाकांवर स्वीकार्य राइड राखून ठेवली आणि हाताळणीमध्ये देखील फायदा झाला: "क्रॉस" मध्ये एक क्लीनर स्टीयरिंग व्हील आहे, एक समृद्ध शक्ती आहे ते, आणि वळणाच्या वेळी कार चाप मध्ये अधिक स्थिर असते. इन्स्ट्रुमेंट डायलची फक्त किनार लाल रंगात व्यर्थ रंगली होती - संख्या वाचणे कठीण आहे. परंतु तरीही, क्रॉस योग्यरित्या गुणांमध्ये आघाडी घेतो. एक छोटी टीप: सापाच्या टाचांवर, क्रॉसचे पुढचे टायर सस्पेन्शन स्प्रिंग्सच्या सपोर्ट कप्सवर घासत होते. आम्हाला आशा आहे की आमच्या कारची ही एक वेगळी समस्या आहे, जसे की सजावटीच्या इंजिन कव्हरने माउंट केले आहे...

अनेक मनोरंजक नवीन मॉडेल्स, उत्कृष्ट विक्रीचे आकडे, प्रतिस्पर्ध्यांच्या चेतापेशींचे कार्पेट बॉम्बिंग - यूएसएसआरच्या पतनानंतर AvtoVAZ आता पूर्वीपेक्षा चांगले काम करत आहे असे म्हणणे अतिशयोक्ती नाही. परंतु या यशाला एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: सध्या टोल्याट्टीचे लोक प्रचंड दबावाखाली आहेत आणि जवळजवळ प्रत्येक प्रौढ रशियन लोकांचे लक्ष आहे. ज्यांचा लाडा विकत घेण्याचा अजिबात बेत नव्हता. आणि यामुळे व्हीएझेड टीमला अक्षरशः त्रुटीची संधी मिळत नाही. फक्त पुढे जा!

AvtoVAZ ने नवीन लाटाचा पहिला जन्म कसा लाँच केला ते लक्षात ठेवा - लाडा सेडानवेस्टा. हळू हळू आणि काळजीपूर्वक. अनावश्यक माहितीचा आवाज नाही, मीडियामध्ये मॉडेलच्या देखाव्यासह "चुकून" प्रकाशित माहितीपत्रके नाहीत. व्हीएझेड कामगारांनी स्वत: त्यांना आवश्यक वाटेल त्या प्रमाणात माहिती दिली. आणि आता व्हेस्टा आधीच रशियामधील शीर्ष तीन सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये आहे! स्टंट युक्त्यांसह दिखाऊ सादरीकरणांशिवाय, सेलिब्रिटींमधील "ब्रँड ॲम्बेसेडर" आणि इतर निळे दिवे - केवळ त्यांच्या स्वत: च्या प्रतिभेच्या खर्चावर.

आणि येथे आणखी एक आहे नवीन मॉडेल. अगदी दीड. हे Lada Vesta SW आणि त्याची सर्व-भूप्रदेश आवृत्ती SW क्रॉस आहे. मागील वाक्यात "स्टेशन वॅगन" हा शब्द सापडला नाही? कारण AvtoVAZ ही संज्ञा सक्रियपणे टाळते.

याचे कारण असे की, सेडाननंतर व्हेस्टाची दुसरी आवृत्ती काय असावी, या प्रश्नावर चर्चा झाली तेव्हा अनेक पर्यायांचा विचार करण्यात आला. एक हॅचबॅक, एक लिफ्टबॅक, एक कूप - आणि अर्थातच, एक स्टेशन वॅगन होती. जी त्यांनी आम्हाला दिलेल्या कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी असू शकते. परंतु या शरीराने, त्याच्या निर्मात्यांच्या मते, सुरुवातीला अभ्यास केलेल्या सर्व पर्यायांना मूर्त रूप दिले.

व्हेस्टा एसडब्ल्यू ही मालिका लांब असलेल्या क्लासिक स्टेशन वॅगनमधील काहीतरी आहे मागील ओव्हरहँगआणि लहान शेपटी असलेली हॅचबॅक. आणि हे चांगले आहे, कारण, स्पष्टपणे सांगायचे तर, सेडानला हॅचबॅकमध्ये रूपांतरित करण्याची काही यशस्वी उदाहरणे आहेत. फक्त पाच-दरवाजा ह्युंदाई सोलारिस लक्षात ठेवा मागील पिढीआणि शेवरलेट हॅचबॅकक्रूझ एक डिझाइन आपत्ती आहे, कमी काहीही नाही.

एव्हटोव्हीएझेडला एखादे शरीर निवडण्यासाठी योग्य दृष्टिकोन आणि दोन्हीद्वारे असे अपयश टाळण्यास मदत झाली कुशल हातमुख्य डिझायनर स्टीव्ह मॅटिनच्या तेजस्वी डोक्यासह. हे प्रमाण आणि सामग्री या दोन्ही बाबतीत सुरुवातीला यशस्वी दाता आहे.

Lada Vesta SW ही पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली सेडान देखील नाही, तर त्याची प्रत आहे ज्यामध्ये शरीराच्या मागील बाजूस पुन्हा डिझाइन केलेले छप्पर आहे आणि त्यात वेगवेगळे झरे आहेत. मागील निलंबन. व्हीलबेसयेथे चार-दरवाजाप्रमाणेच, रुंदी आणि अगदी लांबी देखील अपरिवर्तित आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील अपरिवर्तित राहिले: पासून सर्वात कमी बिंदूग्रहाच्या पृष्ठभागावर कार अजूनही 178 मिलीमीटर आहे. फक्त उंची वेगळी झाली: शीर्ष बिंदूशरीर आता 15 मिलीमीटर वर स्थित आहे.

पण तिच्या वाढलेल्या उंचीमुळे नरक झाला. शेवटी, तुम्हाला ट्रंकमध्ये स्वारस्य आहे, नाही का? आणि लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे कार्गो कंपार्टमेंट हा त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा फायदा आहे. आणि फक्त कारण नाही रशियन बाजारया वर्गातील स्टेशन वॅगन डायनासोरप्रमाणे मरून गेले आहेत.

भार सुरक्षित करण्यासाठी जाळ्यांचा संच आहे. डावीकडे सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी एक सभ्य-आकाराचे कोनाडा आहे आणि त्याच्या पुढे वॉशरसह पाच लिटरच्या डब्यासाठी एक कंटेनर आहे, जो विशेष पट्ट्यांसह भिंतीवर घट्ट बांधला जाऊ शकतो. थेट उलट एक लॉक करण्यायोग्य खिसा आहे ज्यामध्ये आपण अनोळखी लोकांपासून अगदी सभ्य आकाराच्या वस्तू लपवू शकता.

पण एवढेच नाही. वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसमध्ये दुहेरी मजले आहेत सामानाचा डबा. हे दोन-विभागीय आहे, आणि दुसऱ्या स्तरावर दोन अतिशय मजबूत पण हलके आयोजक आहेत, विभागांमध्ये विभागलेले आहेत! आवश्यक असल्यास, हे सर्व बाहेर काढले जाऊ शकते आणि गॅरेजमध्ये लपवले जाऊ शकते - आणि ट्रंक आणखी मोठे होते. खरे आहे, केवळ या राज्यात, उंच मजला आणि आयोजकांशिवाय, तुम्हाला समान घोषित 480 लिटर उपयुक्त व्हॉल्यूम मिळेल. त्यांच्याबरोबर - कमी.

परंतु जर तुम्ही मागील वाक्याबद्दल नाराज होण्याचा विचार करत असाल तर घाई करू नका. कारण नवीन सुधारणाव्हेस्टाला आणखी एक तळघर आहे! एक पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आणि... तिसरा आयोजक आहे. हे सर्व पाहता, असे दिसते की व्हीएझेड कर्मचाऱ्यांपैकी एक स्कोडामध्ये काम करण्यासाठी आला होता, त्याने फक्त हुशार वैशिष्ट्यांबद्दल बढाई मारण्यास सुरुवात केली आणि वेस्टाच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या लोकांनी त्यांचे आस्तीन गुंडाळले आणि ते आणखी थंड करण्याचा निर्णय घेतला. बॅकरेस्ट्ससह हँडल देखील असतील मागील जागामजदा CX-5 प्रमाणे थेट खोडातून दुमडले जाऊ शकते आणि होंडा CR-V... माफ करा, मी दिवास्वप्न पाहत होतो.

स्टेशन वॅगन बाजारात सोडल्या जाईपर्यंत, व्हीएझेड टीमने त्या बालपणीच्या आजारांवर उपचार केले ज्यावर सेडानला एकेकाळी वरदान मिळाले होते. उदाहरणार्थ, एक निश्चित केंद्रीय armrestसमोरच्या सीटच्या दरम्यान, आणि फॅब्रिक आणि फोम रबरचा एक लंगडा तुकडा नाही. इंधन भरणारा दरवाजा आता लॉक करण्यायोग्य आहे केंद्रीय लॉकिंग, आणि ट्रंकच्या झाकणावर आहे... ट्रंक उघडण्याचे बटण! सेडानमध्ये देखील हे सर्व असेल - नंतर.

पण सर्व फोड बरे झाले नाहीत. केबिनमधील फिनिशिंग मटेरियल अजूनही आदर्शापासून खूप दूर आहे: चाचणी कारवरील सर्वात कठीण प्लास्टिक नो-नो आहे आणि हजार किलोमीटरपेक्षा कमी हास्यास्पद मायलेज असूनही ते क्रॅक होईल. मल्टीमीडिया प्रणाली देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. ग्राफिक्स 1996 चे आहेत, मेनूचे भयावह तर्कशास्त्र, चिन्ह आणि बाणांचा आकार तसेच त्यांचे अयशस्वी रेखाचित्र. आणि CityGuide नेव्हिगेशन प्रत्येक वेळी आणि नंतर विचित्र सूचना आणि गैर-स्पष्ट मार्ग ऑफर करते.

प्लॅस्टिक आणि मल्टीमीडिया सारख्या इंजिनची श्रेणी सेडानमधून स्टेशन वॅगनमध्ये बदल न करता स्थलांतरित झाली: दोन पेट्रोल “फोर्स” 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह, 106 आणि 122 वितरित करतात अश्वशक्तीअनुक्रमे बातमी वेगळी आहे: टॉप-एंड इंजिन आता अनेक आवृत्त्यांवर पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एकत्र केले आहे - सारखेच लाडा लार्गसआणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो. सेडानवर, नवीन अनन्य बदल दिसण्यापूर्वी, 1.8 असलेल्या सर्व कार केवळ राक्षसी "रोबोट" ने सुसज्ज होत्या. स्वतःचा विकास AvtoVAZ.

माझा पूर्णपणे प्रामाणिकपणे आणि प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की या प्रसारणापेक्षा वाईट गोष्ट म्हणजे अण्वस्त्रे आणि तुटून पडणारी डंपलिंग असू शकते. परंतु AvtoVAZ वर ते म्हणतात की त्यांना बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल त्या 20 टक्के वेस्टा खरेदीदारांकडून कमी नकारात्मक अभिप्राय मिळतात ज्यांनी मॅसोसिझम आणि हा "रोबोट" निवडला.

तथापि, मला 1.8 इंजिन आणि फ्रेंच "मेकॅनिक्स" असलेली जोडी वापरून पाहायची होती. विशेषतः Vesta SW वर. कारण इतर सर्व ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये ते सेडानसारखेच आहे: ते स्थिरता आणि वळणांमध्ये प्रतिक्रियांची स्पष्टता देखील पसंत करते, ते आनंददायी लोड केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलला तितक्याच अचूक आणि चपळतेने अनुसरण करते आणि निलंबन अगदी आत्मविश्वासाने जवळजवळ सर्व गोष्टींचा सामना करते. या देशात काही कारणास्तव अनेकदा रस्ते म्हणतात असा गैरसमज.

परंतु इंजिनची क्षमता, जी "रोबोट" च्या कमतरतेच्या मागे लपलेली दिसते ती आम्हाला पाहिजे तितकी प्रभावी नव्हती. इंजिन स्वतःच 1.6 युनिटसह अत्यंत एकरूप आहे - त्याशिवाय ते इनटेक फेज शिफ्टरसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा आवाज मोठा आहे. त्यात समान सिलेंडर ब्लॉक आहे, परंतु पिस्टन स्ट्रोकमध्ये वाढ झाल्यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम केवळ वाढला आहे. पण! जेव्हा व्हेस्टाचे काही संभाव्य मालक अक्षरांपेक्षा अधिक चित्रे असलेली पुस्तके उत्साहाने पाहत होते तेव्हा ते विकसित होऊ लागले. म्हणूनच, या युनिटकडून पराक्रमाची मागणी करणे अद्याप योग्य नाही.

पासपोर्टनुसार, थ्रस्ट, रेकॉर्ड 170 एनएमपासून दूर, फक्त 3700 आरपीएमवर येतो आणि 2000 पर्यंत इंजिन स्पष्टपणे झोपते. त्यामुळे, तुमच्यापुढे कोणत्याही प्रकारची तीव्र चढण असल्यास, तुम्ही सर्व जबाबदारीने गियर निवडणे आणि पेडलिंग करणे आवश्यक आहे.

कर्षण थोडेसे बुडले - इतकेच. अगदी गॅस पेडलवर उडी मारा, त्यावर एक वीट घाला, प्रवासी सीटवर असलेल्या व्यक्तीवर दबाव आणण्यासाठी मदतीसाठी विचारा: वेस्टा अद्याप वेगवान होणार नाही. म्हणून, आम्ही लांब आणि अगदी स्पष्ट नसलेल्या गियर लीव्हरला किंवा अगदी दोन पायऱ्या खाली ढकलतो आणि त्यानंतरच आम्ही पुढे जाऊ.

तथापि, 1.8 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वेस्टा अजूनही शंभरपट वेगाने जाते चांगली आवृत्तीरोबोट सह. जर ते आश्चर्यचकित करत नसेल तर, जसे की अचानक स्विचिंग आणखी अचानक क्लच रिलीजसह. 10-20 किलोमीटर - आणि पुढील युक्तीच्या आधी टॅकोमीटर सुई कुठे असावी हे तुम्हाला कमी-अधिक प्रमाणात आधीच समजले आहे. आणि एकदा तुम्हाला याची सवय झाली की, 92-ग्रेड गॅसोलीनचा वापर कसा कमी करायचा हे शोधून काढू लागतो, जे सोची रस्त्यावर 11 ते 13 लिटर प्रति शंभर पर्यंत होते.

परंतु आपल्याला कदाचित दुसऱ्या गोष्टीमध्ये अधिक स्वारस्य आहे - क्रॉस ड्राइव्हची सर्वात सुंदर आवृत्ती कशी आहे?

बेसमध्ये आधीच 17-इंच चाके आहेत, वर्गाच्या मानकांनुसार मोठी, 203 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत. आपण कशाचीही वाट पाहू शकला असता, परंतु एव्हटोव्हीएझेडच्या लोकांनी वैद्यकीय "कोणतीही हानी करू नका" एक आधार म्हणून घेतला आणि वेस्टाचे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर खराब होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही केले. आणि ते यात यशस्वी झाले!

शिवाय, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस आणखी जिवंत आणि मनोरंजक वाटतो बेस सेडान! अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर अधिक पारदर्शक आहे, चेसिस अजूनही दृढ आणि संकलित आहे, आणि निलंबन असूनही अतिरिक्त भार 17-इंच चाकांच्या रूपात, ते अजूनही जवळजवळ कोणत्याही स्केलचे अडथळे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोष उत्तम प्रकारे हाताळते.

या सुंदर दोन-रंगाच्या डिस्क्समध्ये काँक्रीटच्या स्लॅबचे सांधे, अवाढव्य डांबरी पॅचेस, रेव, तीक्ष्ण कडा असलेले मोठे दगड आणि गटारातील मॅनहोल्स यांचा समावेश आहे. आणि काहीही नाही! छोट्या छोट्या गोष्टींवर, कारमध्ये शांतता आणि सांत्वन राज्य करते आणि अधिक गंभीर दोषांवर, शरीर थरथर कापू शकते, परंतु कठोर वार न करता, अनावश्यक आवाजआणि भयावह परिणाम.

अर्थात, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस ही दोष नसलेली कार नाही. 1.8 इंजिन अजूनही तितकेच सुस्त आहे आणि दरवाजाच्या आर्मरेस्टवरील कडक प्लास्टिक अजूनही त्यांच्या कोपरांना घासून टाकेल. परंतु “क्रॉस” हे सर्व मागे कसे लपवायचे हे कुशलतेने जाणतो उत्तम डिझाइन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्याचा काही क्रॉसओव्हर हेवा करतील आणि एक उत्कृष्ट चेसिस. आणि रशियामध्ये, एक नियम म्हणून, ते एक दशलक्ष किंवा त्याहून अधिक काहीतरी विचारतात.

पण नियम मोडायचेच असतात ना? म्हणून, 106-अश्वशक्ती 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी नियमित स्टेशन वॅगनच्या किंमती वाजवी 639,900 रूबलपासून सुरू होतात. शीर्षस्थानी 25,000 रूबलसाठी, कार रोबोटसह सुसज्ज असेल. 1.8 इंजिनसह बदलाची किंमत किमान 697,900 रूबल आहे आणि 1.8 आणि दोन पेडलसह - 722,900 रूबल पासून.

क्रॉस आवृत्ती नैसर्गिकरित्या अधिक महाग आहे. साठी किमान कॉन्फिगरेशनते 755,900 रूबल घेतील. ही 1.6 आणि मॅन्युअल असलेली कार असेल, परंतु समोर आणि बाजूला एअरबॅग्ज, अलार्म सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक, रिमोट कंट्रोलसेंट्रल लॉकिंग, आजूबाजूला इलेक्ट्रिक खिडक्या, हवामान नियंत्रण, तापलेल्या पुढच्या जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, क्रूझ कंट्रोल आणि 17-इंच चाके.

सर्वात जास्त प्रिय लाडावेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची किंमत 847,900 रूबल आहे. म्हणजेच, AvtoVAZ ने बी-सेगमेंट कार बनविली, जी अगदी शीर्षस्थानी 900,000 रूबलपर्यंत पोहोचली नाही. आमच्या काळात ही एक उपलब्धी आहे.

वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसची अंतर्गत रचना सेडान सारखीच आहे. पण नवीन डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट्स (क्रॉस व्हर्जनवर) आहेत, जे सेडानच्या तुलनेत खूपच चांगले आणि ऑर्गेनिक दिसतात.

त्यावर नारिंगी ॲक्सेंट आहेत डॅशबोर्ड. ते अधिक उजळ झाले आहे, परंतु मला अजूनही ढाल अधिक सोपी हवी आहे. बरेच अनावश्यक डिझाइन घटक

सेडानचा मागील भाग आधीच प्रशस्त होता आणि लाडा वेस्ताची ही गुणवत्ता गेली नाही. पण मागे उंच प्रवासी अधिक आरामदायी असतील

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना गरम सीट कुशन आणि गॅझेट चार्ज करण्यासाठी USB पोर्ट आहे.

ट्रंक त्याच्या रेकॉर्ड व्हॉल्यूमने आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु त्याच्या मांडणीने ते प्रसन्न होते. हे खरे आहे की, बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला तुम्हाला सपाट प्लॅटफॉर्म मिळणार नाही.

Lada Vesta SW वर जाळ्यांचा संच अतिशय सोयीस्कर आहे

वेस्टा अजूनही एक अतिशय तरुण मॉडेल आहे आणि त्याचा भाग म्हणून तयार केलेली पहिली AvtoVAZ कार आहे नवीन तत्वज्ञानब्रँड नूतनीकरण आणि सुधारणा करण्याची क्षमता प्रचंड आहे. आणि ते आधीपासूनच काहीतरी अंमलात आणतील पुढील वर्षी: आम्हाला वचन दिले होते की लवकरच लाडांवर नवीन दिसतील मल्टीमीडिया प्रणाली. बहुधा, आधीच अंगभूत यांडेक्स सेवांसह.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉस अर्थातच मानक नाहीत आणि त्याच नवीन सोलारिस येथे काहीतरी सांगायचे आहे. दुसरीकडे, वेस्टा चांगली आधुनिक कारसारखी दिसते आणि चालवते. हे उत्तम प्रकारे पॅकेज केलेले आहे आणि गंभीर ऑफर करते ग्राउंड क्लीयरन्स, एक थंडपणे मांडलेली ट्रंक, आणि चार लोकांना लांब अंतरावरून चालवणे घाबरण्यासारखे नाही: केबिन अगदी शांत आहे, आणि दुसऱ्या रांगेत SW मध्ये फक्त भरपूर लेगरूम नाहीत. मागील प्रवासी, परंतु डोक्यासाठी देखील - शरीराच्या मागील भागात कमाल मर्यादेची उंची 25 मिलीमीटरने वाढली आहे.

परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे आभार, आम्हाला आता निश्चितपणे माहित आहे की टोल्याट्टीमध्ये असे लोक आहेत ज्यांना कसे करावे हे माहित आहे चांगल्या गाड्या. ज्या कारसाठी तुम्हाला लाज वाटत नाही. कार ज्यांना तुम्हाला फटकारायचे असेल तर ते निराशाजनक नाही, परंतु तुमचा आत्मविश्वास असल्यामुळे - AvtoVAZ वर त्यांना चांगले कसे बनवायचे हे त्यांना माहित आहे. ही एक आनंददायी आणि असामान्य भावना आहे, नाही का?