16.04.2018
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह K4 क्लास पिकअप ट्रक चिंतेद्वारे उत्पादित मित्सुबिशी मोटर्स. आपल्या देशात पिकअप्स हा कारचा फारसा लोकप्रिय प्रकार नसूनही मित्सुबिशी एल२०० चौथी पिढीलोकप्रियतेमध्ये ते काही सामान्य कारशी देखील स्पर्धा करू शकते. मूलभूतपणे, या प्रकारच्या कारला कार उत्साही लोक प्राधान्य देतात, ज्यांना इतर कार पोहोचू शकत नाहीत अशा ठिकाणी उपकरणे आणि इतर माल पोहोचवण्याची गरज असते. संभाव्य पिकअप ट्रक मालकांच्या मूलभूत आवश्यकता सामान्यतः यासारख्या दिसतात: कार चांगली असणे आवश्यक आहे ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये, उत्तम भार क्षमता असलेले प्रशस्त शरीर असावे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वासार्ह असावे. पण आता चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी L200 मध्ये या सर्व बिंदूंसह गोष्टी कशा उभ्या आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
थोडा इतिहास:
मॉडेलची पहिली पिढी 1978 मध्ये बाजारात आली. त्या वेळी तो 1 टन पेलोड क्षमतेचा एक छोटा रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रक होता. मित्सुबिशी आणि क्रिस्लर या दोन कंपन्यांच्या अभियंत्यांच्या संयुक्त प्रयत्नातून नवीन उत्पादन तयार केले गेले. कार विकसित करताना, बहुतेक घटक आणि असेंब्ली गॅलंट (मित्सुबिशी कंपनीचे मॉडेल) कडून उधार घेण्यात आल्या होत्या, परंतु सेडानच्या विपरीत, पिकअप ट्रकमध्ये एक फ्रेम संरचना, एक दुहेरी कॅब आणि एक सतत होता. मागील कणाझरे वर. बाजारानुसार, कारचे नाव बदलले. तर, उदाहरणार्थ, यूएसए मध्ये एक कार म्हणून विकली गेली डॉज राम D-50, आणि जपान आणि युरोप मध्ये मित्सुबिशी फोर्ट. 1980 मध्ये, L200 ची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान कारचा पुढील भाग बदलला आणि एक चार चाकी ड्राइव्ह. थोडेसे नंतर कार 3-स्पीडसह सुसज्ज होऊ लागले स्वयंचलित प्रेषण. या मॉडेलचे यश आश्चर्यकारक होते - पहिल्या पिढीच्या मित्सुबिशी एल 200 च्या प्रकाशन दरम्यान, 600,000 हून अधिक प्रती विकल्या गेल्या.
मॉडेलची दुसरी पिढी 1986 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, मॉडेलची ही पिढी मित्सुबिशी मोटर्सच्या अभियंत्यांनी केलेला स्वतंत्र विकास आहे. असे असूनही, नवीन उत्पादनाने मोठ्या प्रमाणात संरचनात्मक घटक वापरले मागील पिढी. नवीन आवृत्तीकार दीड आणि दुहेरी केबिनसह ऑफर केली गेली होती, ती लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली उपलब्ध यादीफीसाठी ऑफर केलेले पर्याय, या मॉडेलसाठी चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध झाले आहे. चालू देशांतर्गत बाजारजपानमध्ये, नवीन उत्पादनाने त्याचे नाव बदलून मित्सुबिशी स्ट्राडा केले, ऑस्ट्रेलियामध्ये - मित्सुबिशी ट्रायटन, परंतु यूएसएमध्ये नाव बदलले नाही. 1988 पासून, कार थायलंडमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केली जाऊ लागली, जी नंतर या मॉडेलच्या असेंब्लीमध्ये खास असलेले मुख्य उपक्रम बनले.
तिसरी पिढी मित्सुबिशी L200 चे उत्पादन 1995 मध्ये सुरू झाले. त्याच्या पूर्ववर्तींमधील मुख्य फरक पूर्णपणे नवीन केबिन, फ्रेम, चेसिस, बॉडी आणि इंटीरियर डिझाइन होते. L200 च्या या पिढीपासून सुरुवात करून, खरेदीदारांना दोन प्रकारचे 4x2 किंवा 4x4 ड्राइव्ह आणि भिन्न शरीर शैली - लहान, लांब आणि दुहेरी पाच-सीटर कॅबसह ऑफर करण्यात आली. शिवाय, डिझेल इंजिन उपलब्ध झाले पॉवर युनिटआणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कार अधिकृतपणे बहुतेक सीआयएस मार्केटमध्ये विकली जाऊ लागली. तिसऱ्या पिढीतील कारच्या एकूण विक्रीने 1,000,000 चा आकडा ओलांडला आहे.
चौथी पिढी मित्सुबिशी L200 2004 मध्ये बाजारात दाखल झाली. बहुतेक सीआयएस मार्केटसाठी, थायलंडमधील प्लांटमध्ये कार तयार केल्या गेल्या. हे मॉडेल ब्राझील आणि दक्षिण आफ्रिकेतील कारखान्यांमध्ये देखील एकत्र केले गेले. चालू देशांतर्गत बाजारही पिढी अधिकृतपणे दुहेरी केबिनसह विकली गेली ( एकाच कॅबसह कारची एक छोटी तुकडी आयात केली गेली), पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि टर्बोडीझेल इंजिन. ही पिढी विकसित करताना केवळ यावरच भर दिला गेला नाही तांत्रिक निर्देशक, परंतु कारच्या स्वतःच्या डिझाइनवर देखील. डिझाइनरांनी या मॉडेलला वास्तविक सौंदर्य बनवले! 2011 मध्ये, ते बाजारात दिसले अद्यतनित आवृत्तीकार, ज्याची रचना नवीन शैलीमध्ये बनविली गेली होती मित्सुबिशी पाजेरोखेळ.
मित्सुबिशी L200 पिकअपची तुमची छाप द्या
मित्सुबिशी L200 पिकअप मालकांकडून 9 पुनरावलोकने
स्टुडनिकोव्ह
2016 मध्ये, जेव्हा इच्छा शक्यतांशी जुळल्या, तेव्हा मला एक सुंदर L200 मिळाला. मी काय सांगू, हे एक मशीन नाही, परंतु पूर्ण आनंद आहे! तुम्हाला लगेच काय लक्षात आले? प्रथम इंजिनचे जवळजवळ शांत ऑपरेशन आहे आणि केवळ आपण केबिनमध्ये असतानाच नाही. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन हा दुसरा मोठा प्लस आहे. खाली ठोकलेले, कठोर निलंबन जे सर्व अनियमितता स्पष्टपणे हाताळते ते तीन आहे. थक्क झालेले डोके...
आरामदायक, शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह कार.
मागील बंपर किंवा बंपर नाही.
स्टेपॅन
मी माझे मित्सुबिशी L200 एक वर्षापेक्षा कमी काळ चालवत आहे, आणि आतापर्यंत मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे - मला 200 Elka चालवण्याच्या माझ्या अनुभवाबद्दल सांगायचे आहे. खरेदी करताना मी पिकअप ट्रक शोधत होतो. 136-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मला खूप अनुकूल आहे - ते क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात आणि निसरड्या जमिनीवर सामान्यपणे मात करता येते. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सतुम्हाला अडथळे आणि खड्डे, बर्फ वाहणाऱ्या खराब देशातील रस्त्यावर गाडी चालवण्याची परवानगी देते...
आराम राइड गुणवत्ता, उत्कृष्ट कुशलता
उच्च तेलाचा वापर
कमाल केक
मी कामासाठी दुसरी कार म्हणून L200 घेतली. च्या कडून विकत घेतले अधिकृत विक्रेतादोन वर्षापूर्वी. मी बहुतेक वेळा शहराभोवती फिरत असल्याने, मी कठोरपणे स्वयंचलित निवडले. बॉक्स सहजतेने कार्य करतो, झटपट सुरू होत नाही, परंतु खूप लवकर. हे धक्का न लावता गीअर्स हलवते आणि चांगली गती देते. या वेळी, मी 100 हजार किमीपेक्षा थोडे जास्त चालवले. मला तेल, टायमिंग बेल्ट आणि इतर काही गोष्टी बदलाव्या लागल्या...
प्रशस्त, विश्वासार्ह, पार करण्यायोग्य, प्रचंड
सर्वात महाग इंटीरियर ट्रिम नाही
टोरेरो
सर्वांना नमस्कार! मी माझ्या मित्सुबिशी L200 बद्दल लिहायचे ठरवले: मी ते सहा महिने चालवले, आतापर्यंत बहुतेक सकारात्मक छाप. पण हे त्याच्या तोट्यांशिवाय नाही. प्रत्येक गोष्टीबद्दल तपशील. मी डीलरशिपवर एक नवीन उचलले; उपकरणांची निवड स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर अवलंबून होती, आणि फिनिशिंग आणि लहान घंटा आणि शिट्ट्यांच्या संबंधात नाही. कार विश्वासार्ह आहे, निश्चितपणे - म्हणूनच बरेच लोक त्यांना पिकअप ट्रकची आवश्यकता असल्यास ते निवडतात. L200 ला जोडलेले आहे जिथे मी ते विकत घेतले आहे, त्यात मॅट्स...
कोणत्याही रस्त्यावर चांगले, प्रशस्त, टिकाऊ, आरामदायी
महाग देखभाल
एजंट
त्यातून मिळणारा नफा मी गुंतवण्याचा निर्णय घेतला घरगुतीनवीन पिकअप मध्ये. त्याच्या शेजाऱ्याचे उदाहरण घेऊन तो त्याच्या ट्रकमध्ये भाजीपाला आणि बांधकाम साहित्य भरतो आणि शहरात फिरतो. मी नवीन मित्सुबिशी L200 (निर्मितीचे वर्ष 2014, डिझेल इंजिन, मॅन्युअल, ऑल-व्हील ड्राइव्ह). 3 वर्षांच्या कालावधीत, कार प्रवासाची सहचर आणि एका छोट्या कौटुंबिक व्यवसायात सहाय्यक बनली. पण प्रथम गोष्टी प्रथम. पॉवर 178 एचपी...
विश्वासार्हता, प्रशस्तता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, निलंबन, स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संवेदनशील इंजेक्टर
जाहिरात "ग्रँड सेल"
स्थान
जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.
ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.
उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.
जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.
हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.
बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:
- सुटे भाग खरेदी, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
- MAS MOTORS डीलरशिपवर देखभालीसाठी पैसे भरताना सूट.
राइट-ऑफ निर्बंध:
- प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
- प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
- अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.
सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.
MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित केल्याशिवाय लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.
जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.
कमाल फायदा 130,000 रूबल आहे जर:
- जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;
- राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.
हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.
तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.
वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.
जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.
ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी
ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.
पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी
प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:
- अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
- वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
- स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.
स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.
केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.
जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.
एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.
हप्ता योजना
आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.
हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात
कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.
"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."
हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत
कर्ज देणे
जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.
भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात
जाहिरात रोख सवलत
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.
खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.
खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.
जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.
MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.
राज्य कार्यक्रम
स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.
भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.
कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.
पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते
वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.
साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.
कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.
हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.
वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.
एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.
रशियामध्ये, पाचव्या पिढीतील मित्सुबिशी L200 फक्त या पाच आसनी डबल कॅबसह ऑफर केली जाईल. त्याच्या डिझाईनची परिष्कृतता ही प्रवासी आणि मालवाहू कंपार्टमेंटमधील वक्र समोच्च आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीकडून प्राप्त झाली आहे. या फोटोमध्ये, केबिनला मागच्या बाजूने L द्वारे आणि दुसऱ्या बाजूने J द्वारे पाहिल्यावर जोर दिलेला दिसतो. म्हणूनच मित्सुबिशी याला J- समोच्च असे म्हणतात.
उपयुक्ततावादी ट्रक, वर्कहॉर्स? होय, परंतु संकल्पना काहीशी बदलली आहे - आता तो अल्टीमेट स्पोर्ट युटिलिटी ट्रक आहे. आणि हा "खेळ" असल्याने, नवीन पिकअपची पहिली ओळख रेस ट्रॅकवर होते. मित्सुबिशी सामान्यत: नवीन मॉडेल्सचे अनावरण करते अशा सुस्थितीत असलेल्या ओकाझाकी मैदानाऐवजी, आम्हाला सोडेगौरा फॉरेस्ट रेसवेवर नेण्यात आले. चौदा कार चाचणीसाठी आणण्यात आल्या. अपेक्षेच्या विरूद्ध, त्यापैकी फक्त दोन उजव्या हाताने ड्राइव्ह आहेत, अर्धे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि रशियासाठी आवृत्ती फक्त एक आहे. पण काय... रीअर-व्हील ड्राइव्ह pussies च्या पार्श्वभूमीवर युरोपियन बाजारआमची मित्सुबिशी L200 खरी गँगस्टर कारसारखी दिसते: तुम्ही गुंड आहात का? - नाही, आम्ही रशियन आहोत. फक्त “रशियन” पिकअप पायरेनीस ब्लॅक रंगात रंगवलेले आहे, फक्त त्यात कार्गो प्लॅटफॉर्मवर स्पॉयलर असलेले घातक झाकण आहे आणि फक्त त्याला सर्वात आक्रमक डिझाइनची चाके आहेत. जपानी आपल्याबद्दल काय विचार करतात? किंवा हा काही प्रकारचा विनोद आहे?
आम्हाला नवीन L200 च्या वरच्या आणि टोकदार मागील बाजूची अपेक्षा आहे: गेल्या वर्षी ही मित्सुबिशी GR-HEV संकल्पना होती. आतापासून, पिकअप ट्रक खरोखरच शेपटीच्या उभयचरांसारखा दिसतो, ट्रायटन नावाचे औचित्य सिद्ध करतो, ज्या अंतर्गत तो अनेक बाजारपेठांमध्ये विकला जातो.
नाही, ते विनोद करत नाहीत, ते पूर्णपणे गंभीर आहेत. कमाल वेग 90 किमी/ताशी मर्यादित आहे आणि कोपऱ्यात - तीन पट कमी. शर्यतीपूर्वी तुम्हाला हेल्मेट घालण्याची सक्ती केली जाते. मी आज्ञा पाळतो, एक मोठे “हेल्मेट” निवडा, ते घाला आणि ताबडतोब काढून टाका: त्यांनी मला एक पांढरी चिंधी दिली - मिस्टर, तुम्ही तुमचा बालक्लाव्हा विसरलात. या सर्व हाताळणीसाठी, बागांमधून चाकाच्या मागे जाण्यात व्यवस्थापित केलेला नाकदार सहकारी माझ्या लक्षात येत नाही. बरं, मी आधी प्रवासी म्हणून जाईन.
पूर्वी, बरेच चांदीचे प्लास्टिक होते: आतील नेहमी 2005 होते. आतापासून तुम्हाला भविष्यातील पाहुण्यासारखे वाटणार नाही. समृद्ध GLS पॅकेजमध्ये, कडक राखाडी प्लास्टिक काळ्या चमकदार पृष्ठभागांसह पातळ केले जाते. मध्यभागी नेव्हिगेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि SD कार्ड स्लॉटसह सात-इंचाचा MMCS डिस्प्ले आहे. ट्रान्स्फर केस लीव्हर ट्रान्समिशन वॉशरने बदलले सुपर सिलेक्ट 4WD. स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर्स दिसू लागले.
मी दुस-या रांगेत बसतो, खांद्यावरील खोली (त्यांच्या पातळीवर रुंदी एक सेंटीमीटरने वाढली आहे) आणि डोक्याच्या वर (अधिक पाच मिलिमीटर), गुडघे आणि पाठीमागे थोडी जागा आहे. पुढील आसन(पिकअप ट्रकमधील सर्व रहिवाशांच्या पायांसाठी 20 मिमी जोडले गेले आहेत). ही भावना कारमध्ये असल्यासारखी आहे, जणू काही तुमच्या पाठीमागे दीड मीटर “पेन्सिल केस” नाही. पहिल्या वळणावर, मी छताचे हँडल पकडतो आणि तीनही लॅप्स धरतो - रोल ड्रायव्हरला इतके लक्षात येत नाहीत, परंतु मागील प्रवासीवळताना, ते एका बाजूला सरकते. शरीराचा मजबूत रेखांशाचा आणि पार्श्व रॉकिंग, ज्याचा आम्ही मागील पिढीच्या पिकअप ट्रकवर दोषारोप केला होता, तो दूर झालेला नाही.
लांबी कार्गो प्लॅटफॉर्म 15 मिमीने वाढले (1520 पर्यंत), बाजूच्या वर समान प्रमाणात स्टील (475 पर्यंत), रुंदी समान राहिली - 1470 मिमी.
हुडच्या खाली एक अपरिचित MIVEC 2.4 टर्बोडीझेल (181 hp, 430 Nm), पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडलेले आहे. इंडेक्स 4N15 असलेली ॲल्युमिनियम मोटर इतकी नवीन आहे की ती अद्याप युरोपमध्ये प्रमाणित केलेली नाही, त्यामुळे ते कामगिरी वैशिष्ट्ये(जास्तीत जास्त वेग, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ आणि इंधनाचा वापर) अद्याप जाहीर केलेला नाही. चालू हा क्षणअसे मानले जाते की हे इंजिन रशियातील सध्याच्या 2.5 डिझेल इंजिनची जागा घेईल, म्हणजेच आमच्याकडे नवख्याला पर्याय नसेल. ( गॅसोलीन युनिट 4G64 अजूनही उपलब्ध नाही कारण ते युरो 4 अनुरूप नाही.)
विकासक यावर जोर देतात की डिझाइनच्या फायद्यासाठी लोडिंगची उंची बदललेली नाही: फ्रेमची रचना 850 मिमी पेक्षा कमी करण्याची परवानगी देत नाही. पर्यायी झाकण पूर्ण-बॉक्सचे नाव राखून ठेवते.
L200 (178 hp, 350 Nm) साठी मागील टॉप-एंड इंजिनची क्षमता सर्वसाधारणपणे डोळ्यांसाठी पुरेशी होती. बरं, नवीनतम MIVEC 2.4 टर्बोडीझेल पिकअप ट्रकच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली आहे. मी निघत आहे शर्यतीचा मार्गआणि, प्रवेगक ढकलण्याआधी, ओळखीच्या लॅप दरम्यान मी ड्रायव्हरच्या सीटवरून केबिनभोवती पाहतो. “चौथा” L200 त्याच्या आतील बाजूने चमकला नाही, हा देखील अडाणी आहे, परंतु उपयुक्ततावादी घोडा नक्कीच सुधारला आहे.
पूर्वी, L200 मध्ये "उचकुडुक" होते - उपकरणांच्या तीन विहिरी. आता दोन डायलमध्ये एक डिस्प्ले आहे, समीपच्या स्केलसारखे सोपे आणि स्पष्ट. त्याच्या वर थ्रस्टचे वितरण दर्शविणारा मशीनचा एक साधा सांगाडा आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल केवळ महागड्या GLS ट्रिम लेव्हलमध्ये MMCS मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या संयोगाने दिले जाते.
ट्रककडून ज्वलंत गतिशीलतेची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे: ते 3000 rpm वर चालवण्यास सुरुवात करते आणि ते मिळविण्यासाठी वेळ लागतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्विच करण्याचा क्षण पकडण्यासाठी देखील याची आवश्यकता आहे. परंतु बॉक्समध्ये आता मॅन्युअल मोड आहे, ज्यामध्ये निवडलेला गियर विश्वासूपणे राखला जातो. नवीन पिकअप ट्रकमध्ये वेगवान रहदारीमध्ये आत्मविश्वास वाटू शकेल आणि ओव्हरटेकिंगला घाबरू नये यासाठी पुरेसे सामर्थ्य आहे आणि एक व्यावहारिक वाहक म्हणून त्याचे मुख्य ध्येय पूर्ण करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. "खेळ" साठी, एका सहकाऱ्याने बरोबर नमूद केल्याप्रमाणे, L200 हे वाहन चालवण्यापेक्षा (जाता जाता लोडिंग प्लॅटफॉर्मवरून) शंकू ठेवण्यासाठी अधिक योग्य आहे. तथापि, आमच्या शर्यतींदरम्यान, एकाही केशरी भौमितीय शरीराचे नुकसान झाले नाही: पिकअप ट्रकच्या हाताळणीने अगदी अरुंद सापाचा पराभव केला.
जपानी लोकांनी पुढच्या आसनांची पुनर्रचना केली आहे, चकत्या अधिक लवचिक बनवल्या आहेत, पाठीमागचा भाग रुंद केला आहे आणि कथितपणे बाजूचा आधार जोडला आहे - जरी असे दिसते की, त्याउलट, त्यात कमी आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवासी आणि ड्रायव्हरला आता ए-पिलरमध्ये बांधलेल्या हँडलला धरून ठेवण्याची ऑफर दिली जाते. मागच्या सीटच्या रहिवाशांसाठी बॅकरेस्टच्या 25-अंश झुकावने अजूनही आरामात वाढ केली पाहिजे.
महागड्या आवृत्तीमध्ये, जागा उंचीसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, त्यामुळे आपली बसण्याची स्थिती शोधण्यात समस्या नाही. स्टीयरिंग व्हील अर्ध्या वळणाने "लहान" झाले आहे, ते सहजपणे वळते, मागील पिढीच्या तुलनेत स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण आहे, जरी शून्यता "शून्य" राहते. ब्रेक आता पूर्वीसारखे कमकुवत राहिलेले नाहीत: घसरण कमी करणे अधिक सोयीचे आहे. केबिनमधील कंपने आणि आवाजाची पातळी कमी झाल्यामुळे मला विशेष आनंद झाला - हेल्मेटमध्येही तुम्हाला सुधारित आवाज इन्सुलेशन लक्षात येते.
आणखी एक असामान्य उपाय म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे इंजिन स्टार्ट बटण. तिथेच - अज्ञात कारणांसाठी दोन प्लग. गिअरबॉक्स लीव्हर (चित्रात एक स्वस्त आवृत्ती आहे) आता वळणाच्या खोबणीने फिरते, जरी काही लोक गाडी चालवण्यासाठी सरळ रस्ता पसंत करतात. मोड्स सुपर सिस्टमवॉशरच्या आगमनाने सिलेक्ट 4WD मध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत: 2H आणि 4H रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, 4HLc आणि 4LLc ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत ज्यामध्ये सेंटर डिफरेंशियल लॉक आणि कमी-श्रेणीची श्रेणी आहे.
मित्सुबिशी L200 ची ऑफ-रोड क्षमता त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी शोधण्यापेक्षा प्रदर्शित करण्यासाठी जागा तयार करणे जपानी लोकांसाठी सोपे झाले. महामार्गापासून फार दूर नाही, त्यांनी जमिनीच्या एका पॅचवर खडी स्लाईड्स खोदण्यासाठी एका लहान उत्खनन यंत्राचा वापर केला, ज्यामुळे मोठ्या कॅरोसेलच्या व्यासाचा एक प्रकारचा मातीचा सँडबॉक्स तयार झाला. अर्थात, 205 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह फ्रेम पिकअप ट्रक, 30 अंशांचा दृष्टिकोन कोन, 22 चा प्रस्थान कोन आणि 24 अंशांचा उतार कोन या परिस्थितीत विनोदासारखे कार्य करेल याबद्दल कोणालाही शंका नाही. जेव्हा मोटारींनी जाड खड्डे तयार केले आणि खड्डे खोदले तेव्हा ते अधिक मनोरंजक बनले, ज्यामुळे त्यांना क्रॉल आणि चालविण्यास भाग पाडले नाही तर अडखळणे आणि तिरकस मारणे भाग पडले. मग वळणे, लटकणे, घसरणे अशा चुका होऊ लागल्या. आणि गर्दीचे आवडते अंतिम डबके होते, ज्यातून L200 ने विजयीपणे गाळाचे फटाके उडवले. त्यामुळे मित्सुबिशी पिकअपने पुन्हा एकदा सिद्ध केले की ती किती चांगली आणि परवडणारी एसयूव्ही आहे.
व्हिडिओ केवळ चिखलात मिश्रण तयार करण्याबद्दल नाही. सोडेगौरा फॉरेस्ट रेसवे बद्दलची एक छोटीशी कथा, आम्ही त्यावर काय केले, एक शो रशियन आवृत्ती L200, मित्सुबिशी पिकअप ट्रकचे महाव्यवस्थापक कोइची नमिकी यांच्या पत्रकार परिषदेचे तुकडे, तसेच एका प्रवाशाच्या नजरेतून ट्रॅक आणि रोलर कोस्टरवरील राइड.
सोडेगौरा फॉरेस्ट रेसवेवर जेव्हा आम्ही चिंध्यापासून श्रीमंतीकडे परतलो तेव्हा त्याच्या नावात (म्हणजेच, फॉरेस्ट शब्द) एक इशारा दडलेला असल्याचे दिसून आले. झाडांसाठी जंगल पाहावे लागेल! पिकअप ट्रक हे फक्त एक रोपटे आहे ज्याच्या मागे झाडी आहे. या L200 सह, "जुन्या डिझाईनमध्ये" रिलीझ केले गेले, संपूर्ण मित्सुबिशी लाइनअपचे सर्वसमावेशक अद्यतन सुरू होते आणि कंपनीच्या कारचे कलात्मक तत्त्वज्ञान आणि डिझाइन भाषा लवकरच भिन्न असेल. संचालक मंडळाचे अध्यक्ष ओसामू मासुको यांनी आम्हाला याबद्दल सांगितले. या उन्हाळ्यात त्यांनी अध्यक्षपदाची सूत्रे तेत्सुरो ऐकावा यांच्याकडे सोपवली, परंतु ती औपचारिक फेरबदल होती. ग्लोबल फायनान्सर मासुको हे अजूनही कंपनीचे पहिले व्यक्ती आहेत, तर अभियंता आयकावा ऑटोमोबाईल विंगवर वर्चस्व राखण्यासाठी अधिक योग्य आहेत.
तर, रशियातून जपानमध्ये आलेल्या पत्रकारांना भेटण्याची संधी कधीही न सोडणाऱ्या ओसामू-सान यांनी यावेळी मला आश्चर्यचकित केले. मागील ब्रीफिंग्जमध्ये, तो कांस्य ब्रेझनेव्हसारखा वागला, प्रत्येक गोष्टीबद्दल बोलत होता आणि विशेषतः काहीही नाही. आणि मग, संभाषणाच्या मध्यभागी, मासुकोने त्वरीत त्याच्या खुर्चीवरून उडी मारली, त्याच्या रिटिन्यूला घाबरवून, बोर्डकडे धाव घेतली आणि नवीन उत्पादनांच्या प्रकाशनासाठी वेळापत्रक काढण्यास सुरुवात केली आणि क्षणाच्या उष्णतेमध्ये व्यापार रहस्य उघड केले. आम्हाला हे गुपित तुमच्यासोबत शेअर करण्यास मनाई होती. तथापि, L200 बद्दलचे संभाषण त्वरीत आगामी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टबद्दलच्या संभाषणात बदलले हे तथ्य लपविण्याची गरज नाही. नवीन L200 भविष्यातील पजेरो स्पोर्ट आहे का? होय आणि नाही. फ्रेमसह प्लॅटफॉर्म व्यतिरिक्त, मॉडेल्समध्ये काहीही साम्य नसेल - जपानी लोकांनी आम्हाला तेच सांगितले.
पिकअप ट्रकचे ऑस्ट्रेलियन बदल रशियामध्ये वैकल्पिक घंटा आणि शिट्ट्यांशिवाय L200 कसे दिसेल याची पुरेशी कल्पना देते. कदाचित ते आम्हाला काळ्या प्लास्टिकच्या लोखंडी जाळीसह एक अतिशय साधे पॅकेज, एक रॅग इंटीरियर आणि अर्थव्यवस्थेसाठी इतर उपायांसह पुरवतील.
ड्राइव्हच्या प्रश्नाच्या उत्तरात, मासुको-सानने अचानक कबूल केले की तो नवीन स्टायलिस्ट व्यवस्थापित करेल मित्सुबिशी मॉडेल्सबाहेरून एक व्यक्ती आणली जाईल - त्सुनेहिरो कुनिमोटो, निसानचे माजी डिझायनर. त्याच्या दीर्घ कारकीर्दीत, त्याने बऱ्याच गोष्टी तयार केल्या, उदाहरणार्थ, निसान 350Z रोडस्टर, 2005 मधील सर्वोत्कृष्ट परिवर्तनीय म्हणून जिनिव्हामध्ये ओळखले गेले. परंतु कुनिमोटोने मित्सू - PHEV कॉन्सेप्ट-एस शो कारमध्ये काय हातभार लावला हे पाहणे अधिक मनोरंजक आहे. असे दिसते की हा विकासाचा नवीन वेक्टर आहे... आणि ओसामू मासुकोने काढलेल्या आलेखाचा अवर्गीकृत भाग असा दिसतो: 2015-2016. - नवीन पजेरोखेळ, 2016-2017 - क्रॉसओवरची पुढची पिढी मित्सुबिशी ASXआणि त्याची संकरित आवृत्ती PHEV, 2017-2018. - नवीन पजेरो. पॅसेंजर कार विभागात काहीही विशेष तयार केले जात नाही; कंपनीचे लक्ष SUV, SUV आणि त्यांच्या PHEV बदलांवर आहे शिवाय, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात संशोधन चालू आहे: ओसामू-सान म्हणाले की नजीकच्या भविष्यात त्यांच्या बॅटरीची किंमत 40 पटीने कमी होईल, एका चार्जवर श्रेणी पाचपट (1000 किमी पेक्षा जास्त) वाढेल - आणि सर्वकाही ठीक होईल. पण आमच्या पिकअप ट्रककडे परत जाऊया.
हेडलाइट्स हॅलोजन किंवा गॅस-डिस्चार्ज दिवे आणि एलईडीसह सुसज्ज असू शकतात चालणारे दिवे. टेल दिवेआकाराने डोळा पकडतो. नवीन L200 मध्ये कपडे घातले जाऊ शकतात मिश्रधातूची चाके 15, 16 किंवा 17 इंच व्यासाचा. फोटोमध्ये एक मध्यम आकाराचा पर्याय दर्शविला आहे, डिझाइनरच्या योजनांनुसार, पवनचक्कीसारखे दिसते. पिकअप ट्रक सहा रंगात रंगवलेला आहे, त्यापैकी चार धातूचे आहेत, काळे आणि पांढरे नाहीत.
MMS Rus चे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, Andrey Pankov यांनी ड्राइव्हला सांगितले की "पाचवा" मित्सुबिशी L200, जे केवळ थायलंडमध्ये उत्पादित केले जाते, 2015 च्या उत्तरार्धात रशियन खरेदीदारांचे स्वागत करेल. पॅनकोव्हने आश्वासन दिले की किंमत सध्याच्या किंमतीपेक्षा शक्य तितकी जवळ असेल (लक्षात ठेवा, आता ते 949,000 ते 1,379,990 रूबल पर्यंत आहे), कारण येन देखील डॉलरच्या तुलनेत घसरत आहे. मी, अर्थातच, ओसामू मासुकोला संकटाबद्दल विचारले - त्याला कोणतेही विशेष धोके किंवा धमक्या दिसत नाहीत. ते म्हणतात की आम्ही कलुगा प्रदेशात स्थानिक उत्पादन केले आहे आणि आम्ही भविष्याबद्दल आशावादी आहोत.
मित्सुबिशीच्या स्वतःच्या मोजमापानुसार, पिकअपचा एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.42 आहे. असे कंपनीचे म्हणणे आहे सर्वोत्तम सूचकवर्गात तरी मुख्य प्रतिस्पर्धी, टोयोटा हिलक्स, 0.37 गुणांक वाढवते.
मित्सुबिशी लोक जे मेटामॉर्फोसिस झाले त्यावर हसतात निसान मॉडेलपाथफाइंडर, जे क्रूर पासून आहे फ्रेम एसयूव्हीपिढीच्या बदलासह ते क्रॉसओवरमध्ये बदलले. “आमच्या सर्व भूप्रदेशातील वाहनांसोबत असे होणार नाही,” त्यांना खात्री आहे. नोकरशाही मित्सुबिशी कंपनीला बदलत्या जगाशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न न करता, बराच वेळ वापरण्याची आणि तितकाच वेळ ड्रायव्हिंग करण्याची सवय आहे. आता, संकटातून सावरल्यानंतर, असे दिसते की जगावर विजय मिळवण्याचा इष्टतम मार्ग सापडला आहे - ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड आणि सर्व-टेरेन वाहने आहेत, जी हायब्रिड PHEV आवृत्त्यांमुळे, सहन करण्यास सक्षम असतील. नजीकच्या भविष्यात उच्च-तंत्र पद्धतीने प्रतिस्पर्धी. पॅसेंजर कार सेगमेंट वस्तुतः सोडून दिलेले आहे, इलेक्ट्रिक कार शेल्फवर आहेत. "लान्सरच्या नवीन पिढीचे काय?" - "बरं, अरे, आम्हाला अजून माहित नाही. एक विनंती आहे हे समजताच लगेच...” सर्व अंडी एकाच टोपलीत. जरी, कदाचित, ओसामू मासुकोच्या अधीनस्थांनी चतुराईने याचा अंदाज लावला. आज अशी भावना आहे की ब्लॅक गँगस्टर कारची मागणी, ज्याचे रशियन समर्थक L200 अनुकरण करतात, फक्त वाढतील.
हिरोशी मासुओका मास्टर क्लास आयोजित करतात
सुरुवातीला, मित्सुबिशीचा नवीन L200 मधून मोठा मीडिया कार्यक्रम बनवण्याचा हेतू नव्हता. आम्हाला चेतावणी देण्यात आली की एकही कंपनी फोटोग्राफर नसेल - संपूर्ण शूटिंग तुमच्या खांद्यावर आहे. तथापि, नंतर मित्सूच्या कार्यकर्त्यांनी सर्वकाही पुन्हा प्ले केले, कारण इव्हेंटचे प्रमाण स्वतःच वाढले: वेगवेगळ्या देशांतील गट, डीलर्स, कॉर्पोरेट ग्राहक... आणि त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे एक इव्हेंट बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
जेव्हा हिरोशी-सान ला L200 वर चिखल टाकण्यास सांगितले गेले तेव्हा त्याने लगेच होकार दिला आणि मी प्रवासी म्हणून बोर्डवर उडी मारली. मागची सीट. आपला छोटासा अपघात होणार हे कुणाला माहीत होतं?
ओकाझाकीमध्ये आमच्या स्वतःच्या प्रशिक्षण मैदानाऐवजी, आमच्याकडे सोडेगौरा फॉरेस्ट रेसवे रेसिंग रिंग भाड्याने आहे, आमच्याकडे मदत करण्यासाठी आमच्याकडे एक व्यावसायिक कॅमेरा तंत्रज्ञ आहे आणि लोकांच्या मनोरंजनासाठी, आमच्याकडे इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार मित्सुबिशीमध्ये ट्रॅकवर प्रात्यक्षिक शर्यती आहेत. MiEV उत्क्रांती III, आणि रॅली आउटलँडर PHEV मध्ये सिंथेटिक ऑफ-रोडवर देखील. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कार हिरोशी मासुओकाने चालवल्या होत्या, दोन वेळा डाकार विजेते ज्याने तीन वेळा पाईक्स पीक स्केल केले आहे.
पासपोर्ट तपशील
| मित्सुबिशी L200 | डबल कॅब 4WD |
|---|---|
| शरीर | |
| शरीर प्रकार | पिकअप |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 4/5 |
| लांबी, मिमी | 5280 |
| रुंदी, मिमी | 1815 |
| उंची, मिमी | 1780 |
| व्हीलबेस, मिमी | 3000 |
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1520/1515 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1860 |
| एकूण वजन, किलो | माहिती उपलब्ध नाही |
| परिमाण मालवाहू डब्बा(L x W x H), मिमी | १५२० x १४७० x ४७५ |
| इंजिन | |
| प्रकार | टर्बोडिझेल |
| स्थान | समोर, रेखांशाचा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 2442 |
| कमाल पॉवर, hp/rpm | 181/3500 |
| कमाल टॉर्क, N.m/rpm | 430/2500 |
| संसर्ग | |
| संसर्ग | स्वयंचलित, पाच-गती |
| ड्राइव्ह युनिट | प्लग-इन पूर्ण |
| चेसिस | |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन |
| मागील निलंबन | अवलंबून, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | ड्रम |
| टायर | 245/70 R16 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 205 |
| कामगिरी वैशिष्ट्ये | |
| कमाल वेग, किमी/ता | माहिती उपलब्ध नाही |
| प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से | माहिती उपलब्ध नाही |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |
| - शहरी चक्र | माहिती उपलब्ध नाही |
| - उपनगरीय चक्र | माहिती उपलब्ध नाही |
| - मिश्र चक्र | माहिती उपलब्ध नाही |
| विषारीपणा मानक | युरो ४ |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | माहिती उपलब्ध नाही |
| इंधन | डिझेल इंधन |
तंत्र
सुपर सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम प्रमाणे, नवीन L200 ला त्याची फ्रेम मागील पिढीकडून प्राप्त झाली आहे. विकसकांनी फक्त नोंद केली की त्यांनी बॉडी माउंटिंग पॉइंट बदलले. निलंबन देखील त्याच्या पूर्ववर्ती पासून स्थलांतरित: समोर दुहेरी लीव्हर्सआणि लीफ स्प्रिंग्ससह मागील. खरे आहे, लवचिकता गुणांक ऑप्टिमाइझ केले गेले होते, मागील बाजूस कंसाची स्थिती, स्प्रिंग्सची लांबी आणि निलंबन स्ट्रोक बदलले होते, समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरताअद्यतनित, ओलसर घटक आणि समर्थन ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत. चेसिसची प्रशंसा करताना, जपानी लोकांनी "5.9 मीटरच्या उत्कृष्ट टर्निंग त्रिज्या" चा अनेक वेळा उल्लेख केला, जो प्रत्यक्षात बदलला नाही. ब्रेक्स- “चौथ्या” L200 चा वारसा देखील: समोर हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम.
अचूक संख्या निर्दिष्ट केल्याशिवाय, मित्सुबिशीने अहवाल दिला आहे की RISE फ्रेम आणि मोनोकोक उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या व्यापक आणि अधिक प्रभावी वापराद्वारे मजबूत केले गेले आहेत (मजबूत घटक खालच्या आकृतीमध्ये रंगात हायलाइट केले आहेत). ते म्हणतात की नवीन L200 मधील फ्रेमची टॉर्शनल कडकपणा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सात टक्के जास्त आहे. पुढच्या टोकाचे प्रोग्राम केलेले विरूपण क्षेत्र बदलले गेले आहेत - आता प्रभाव पडल्यानंतर ते विकृत होत नाही, परंतु समान रीतीने चुरगळते.
टर्बोडीझेल 4N15 MIVEC 2.4 (181 hp, 430 N.m) व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा आणि सेवन वाल्ववर्तमान 4D56 2.5 इंजिन (178 hp, 350 N.m) चे उत्तराधिकारी म्हणून सादर केले जाते. जपानी लोकांच्या मते, नवागत हा सर्व बाबतीत वृद्ध माणसापेक्षा वरचढ असतो. घोषित फायद्यांपैकी एक म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशो 15.5:1 पर्यंत कमी केला गेला, ज्यामुळे डिझाइन हलके झाले. 20% ने कार्यक्षमता सुधारली आणि हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी केले. मित्सुबिशी अभियंते असेही म्हणतात की नवीन इंजिन सुधारित केल्यामुळे देखभाल करणे स्वस्त आहे चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणेला बदलण्याची आवश्यकता नाही; आपल्याला कूलंट कमी वेळा बदलण्याची आणि सर्व प्रकारच्या तपासणी करण्याची आवश्यकता आहे.
इतिहास (अलेक्सी स्मरनोव्ह, कॉन्स्टँटिन बोलोटोव्ह)
L200 पिकअप ट्रकची पहिली पिढी 1978 मध्ये दिसली आणि जपानमध्ये मित्सुबिशी फोर्ट नावाने विकली गेली. मागील चाक ड्राइव्ह कारहे चार- आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2.0 पेट्रोल इंजिन आणि 2.3 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. 1982 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडली गेली.
1987 मध्ये दुसऱ्या पिढीने प्रकाश पाहिला मित्सुबिशी पिकअप L200. ही कार जपानमध्ये बर्याच काळापासून विकली गेली नाही, फक्त 1991 मध्ये मित्सुबिशी स्ट्राडा नावाने त्याच्या मूळ बाजारपेठेत परत आली. हे सहसा 2.5 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त डिझेल इंजिन (68 hp) किंवा त्याची टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती (86 hp) सह सुसज्ज होते. 2.0 (92 अश्वशक्ती) आणि 2.6 लीटर (109 अश्वशक्ती) चे गॅसोलीन इंजिन देखील उपलब्ध होते. दोन्ही मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या ऑफर केल्या होत्या. मॉडेलचे उत्पादन 1996 मध्ये संपले.
तिसरी पिढी L200 ने 1996 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि उत्पादन जपानमधून थायलंड आणि ब्राझीलमध्ये हलवले. 2.6 पेट्रोल इंजिनच्या जागी 145 एचपी क्षमतेचे अधिक आधुनिक आणि शक्तिशाली 2.4 लिटर युनिट देण्यात आले. शक्ती डिझेल इंजिन 100 एचपी पर्यंत वाढले. 1990 च्या उत्तरार्धापासून, 136 hp इंजिनसह L200 पिकअप ट्रक. रशियामध्ये विकले जाऊ लागले. 2001 मध्ये, कारने बऱ्यापैकी लक्षणीय रीस्टाईल केले.
चौथी पिढी मित्सुबिशी L200 2005 मध्ये रिलीज झाली. दक्षिण आफ्रिकेतील डेमलर प्लांट ब्राझील आणि थायलंडमधील उत्पादन साइटवर जोडला गेला आहे. बाजाराच्या आधारावर, मॉडेल सहापैकी एक इंजिनसह सुसज्ज असू शकते: तीन टर्बोडीझेल (142-178 एचपी), दोन गॅसोलीन इंजिन(145-अश्वशक्ती “चार”, 194 hp सह V6) आणि डिझेल युनिट(78 एचपी). रशियामध्ये, ही पिढी 2007 मध्ये विकली जाऊ लागली आणि 2014 च्या रीस्टाईलने पिकअप ट्रकमध्ये 178 एचपी क्षमतेचे नवीन टर्बोडीझेल जोडले. आणि 350 N.m.
.
ड्राइव्ह आणि मित्सुबिशी कंपनीचा फोटो
चौथ्या पिढीचा जपानी मित्सुबिशी एल200 पिकअप ट्रक, जो असेंबली लाईनवर 10 वर्षे टिकला, जो या वर्गाच्या कारसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, पुढच्या पिढीच्या मॉडेलला मार्ग देत 2015 मध्ये रशियन बाजार सोडला. पाचवा L200, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, देखील एक सुसज्ज वर्कहॉर्स आहे - तथापि, इतर अनेक कार प्रमाणेच, तथाकथित "ग्लॅमरायझेशन" ने प्रभावित केले आहे. IN या प्रकरणातहा शब्द अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केला आहे: जेव्हा तुम्ही “जपानी” पाहता तेव्हा तुम्हाला समजते की तुमच्या समोर एक पिकअप ट्रक आहे, म्हणजे. ढोबळमानाने, कृषी यंत्रे, आणि त्याच वेळी तुम्हाला वाटते - बरं, कोणत्या प्रकारची कृषी यंत्रे? आधुनिक आणि समकालीन डिझाइनसह ही सर्वात नैसर्गिक प्रवासी कार आहे! त्यामुळे. तुम्हाला "ग्लॅमराइज्ड" पाचव्या पिढीतील L200 बद्दल माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आमच्या पुनरावलोकनात आहे!
रचना
डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, अद्ययावत L200 खूप चांगले एकत्र केले आहे. बाहेरून, हे अर्थातच, काही वर्षांपूर्वी जिनिव्हामध्ये मांडलेल्या मित्सुबिशी ट्रायटनच्या वैचारिकतेनुसार चालत नाही, परंतु ज्यांना ते जपानी डिझाइन कारागिरीचे उदाहरण म्हणून काम करण्याचे साधन म्हणून अधिक समजते ते स्पष्टपणे नाराज होणार नाहीत. तथापि, मॉडेल अद्याप स्टाईलिश निघाले आणि येथेच त्याचे "ग्लॅमर" आहे: बाजूला आशियाई फॅशनेबल सूज आहेत आणि मागील बम्परप्लास्टिकचे बनलेले (खूप व्यावहारिक नाही, परंतु सुंदर), आणि मोहक गोल धुके दिवे आणि डोके ऑप्टिक्समूळ फॉर्म. यामध्ये क्रोम रेडिएटर ग्रिल, वळण सिग्नल असलेले मोठे माहितीपूर्ण आरसे आणि मोहक जोडणे बाकी आहे. मिश्रधातूची चाकेचाके 
जेव्हा तुम्ही पाचव्या L200 चा फोटो पाहता तेव्हा तुम्हाला लगेच लक्षात येते की जागतिक वाहन उद्योग आता पूर्वीसारखा राहिलेला नाही. जर पूर्वीचे पिकअप केवळ हेतूसाठी उपकरणे म्हणून समजले गेले उपयुक्ततावादी वापरआणि दुसरे काही नाही, तर सध्या ते प्रत्यक्षात इतरांच्या बरोबरीने आहेत, प्रवासी गाड्या, फक्त चांगले होत नाही तांत्रिकदृष्ट्या, परंतु फॅशनेबल आणि आधुनिक "लूक" वर देखील प्रयत्न करा, त्याशिवाय, जसे ते म्हणतात, आज आपण कुठेही जाऊ शकत नाही. अगदी मर्सिडीजला देखील या वस्तुस्थितीत रस होता की गोंडस पिकअप ट्रक आता "ट्रेंडमध्ये" आहेत आणि म्हणूनच अशा शरीरात प्रीमियम मॉडेल जारी केले. काही प्रसिद्ध उत्पादकांनी देखील हा ट्रेंड उचलला आहे, त्यामुळे लवकरच सुपर-प्रॅक्टिकल कारच्या "ग्लॅमरायझेशन" द्वारे कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही.
रचना
पिकअप ट्रक मार्केटमधील हेडलाइनर, L200 ने निश्चितपणे त्याचे स्वरूप सुधारले आहे, परंतु तरीही हाताळणी सुधारण्यासाठी काही बदलांसह त्याचे मूळ डिझाइन कायम ठेवले आहे. आणि तरीही! नेहमीच्या “ट्रॉली” जसे काम करते तेव्हा चाक पुन्हा का शोधायचे, उत्कृष्ट विक्रीचे प्रमाण प्रदान करते आणि टोयोटा हिलक्सला मागे टाकते, फोक्सवॅगन अमरोकआणि इतर सर्व त्यांना आवडतात? आणि “ट्रॉली” असे दिसते: समोर दुहेरी विशबोन्सवर स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, स्टॅबिलायझर बार आहे आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्सवर एक घन धुरा आहे. फ्रंट ब्रेक्स हवेशीर डिस्क आहेत, मागील ब्रेक ड्रम आहेत. स्टीयरिंग - हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन.
रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे
20 सेमी पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स, 24 डिग्रीचा उताराचा कोन, 7% ने मजबूत केलेली फ्रेम असलेली मोठी शरीर, सुधारित आवाज इन्सुलेशन, एक शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मित्सुबिशीच्या चाहत्यांना परिचित आहे. कमी गियर- हे सर्व आमच्या रस्त्यांसाठी अपडेट केलेले L200 परिपूर्ण बनवते. मोड निवडण्यासाठी "पक" मुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, कालबाह्य लीव्हरची जागा घेत, ड्रायव्हिंग करणे आता पूर्वीपेक्षा सोपे आहे. हे मॉडेल गरम थायलंडमधून थेट रशियाला वितरित केले गेले आहे हे लक्षात घेऊन, जेथे सर्व प्रकारचे हीटिंग केवळ संबंधित नाही, कोणतेही गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्डत्याच्याकडे ते नाही - आतापर्यंत ते फक्त पहिल्या रांगेत गरम जागा प्रदान करते, मागील खिडकीआणि साइड मिरर.
आराम
पिढ्यांमधील बदलाच्या परिणामी, अंतर्गत कॉन्फिगरेशन बदलले नाही - पसरलेले "कान" आणि ट्रान्समिशन बोगदा, ज्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण भव्य अपहोल्स्ट्री प्रोट्रेशन्स पाय वर आणतात, जतन केले गेले आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटवर, उजवा गुडघा अजूनही मध्य कन्सोलच्या प्लास्टिकच्या तळाशी असतो. तसेच, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस आणि दरवाजाच्या पॅनेलला स्पर्श केला गेला नाही - पॅनेलमध्ये एक मऊ घाला आहे, परंतु तरीही त्यांच्याकडे साधे प्लास्टिक आहे आणि फक्त एक विंडो लिफ्टर आहे जे काम करू शकते. स्वयंचलित मोड. हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही की, पाचवी L200 फक्त बाहेरूनच ग्लॅमरस आहे आणि अनेक कारच्या विपरीत, ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक प्रीमियम दिसण्याचा प्रयत्न करत नाही. 
नवकल्पनांपैकी विंडशील्ड खांबांवर हँडल आहेत. आता केबिनमध्ये जाणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि जर त्यांनी टोयोटा हिलक्स सारख्या मधल्या खांबांवर हँडरेल्स स्थापित केले तर ते अगदी आश्चर्यकारक होईल. याशिवाय, एक नवीन, काहीसे लहान स्टीयरिंग व्हील आहे ज्यामध्ये अधिक आकर्षक कोटिंग आहे, जे उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. अद्यतनित आणि डॅशबोर्ड: आतापासून, ट्रिप कॉम्प्युटरच्या छोट्या मोनोक्रोम डिस्प्लेवर, दोन आणि तीन नव्हे तर “विहिरी” मध्ये “नोंदणीकृत”, आपण वॉशर फ्लुइडचे तापमान आणि टाकीमधील वापर/इंधन पातळी पाहू शकता आणि तराजूचे जुने दुहेरी-लाल बॅकलाइटिंग पांढऱ्याने बदलले गेले. नवीन फ्रंट सीट्स - वेगवेगळ्या फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीसह, पार्श्व समर्थनाचा इशारा आणि रेखांशाच्या समायोजनाची 14 मिमीने वाढलेली श्रेणी. पहिल्या रांगेतील लेगरूम 20 मिमीने वाढले आहे.
युरोपियन स्वतंत्र संस्था Euro NCAP च्या क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, 5व्या पिढीच्या L200 ने 5 पैकी 4 स्टार मिळवले - अगदी चांगले मार्कपिकअप साठी! चाचणी परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत: चालक आणि प्रौढ प्रवासी संरक्षण - 81%, बाल संरक्षण - 84%, पादचारी संरक्षण - 76%, सुरक्षा उपकरणे - 64%. एक सभ्य रेटिंग मिळविण्यात मदत करणे म्हणजे फ्रेम 7% ने मजबूत करणे आणि शरीरातील उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचे प्रमाण वाढवणे, ज्यामुळे टॉर्शनल कडकपणा वाढला. याव्यतिरिक्त, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी योगदान दिले:
टॉप-एंड L200 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्समध्ये अंगभूत CD/MP3 प्लेयर, रेडिओ, 6 स्पीकर, ब्लूटूथ, गॅझेट्स आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स कनेक्ट करण्यासाठी USB पोर्टसह सुसज्ज आहे. मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमा मीडिया सिस्टम स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते. मूळ आवृत्तीमध्ये नेहमीची ऑडिओ तयारी आहे, तर अधिक महाग आवृत्तीमध्ये 4 स्पीकर आणि USB सह CD/MP3 रेडिओ आहे.
नवीन मित्सुबिशी L200 तांत्रिक वैशिष्ट्ये
दीर्घकालीन 2.5-लिटर 4D56 इंजिन बदलून, 178 hp उत्पादन. आणि 350 Nm टॉर्क, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 4N15 MIVEC आले. इलेक्ट्रॉनिक थेट इंधन इंजेक्शनसह सामान्य रेल्वे. नवीन, पूर्णपणे ॲल्युमिनियम इंजिनयुरो-5 पर्यावरण मानक पूर्ण करते आणि 154 एचपी विकसित करते. आणि 380 Nm, किंवा 181 hp. आणि 430 Nm, बदलावर अवलंबून. पहिल्या प्रकरणात, पासपोर्ट सरासरी वापरइंधन 7.1 l/100 किमी आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये - 7.5 l/100 किमी, तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की वास्तविक संख्याजास्त असू शकते. मूलभूत 154-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन मालकीच्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे जपानी ब्रँड Aisin, आणि 181 hp च्या आउटपुटसह शीर्ष आवृत्ती. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ कार्य करते. "स्वयंचलित", तसे, स्टीयरिंग कॉलम स्विचसह. त्यांना पिकअप ट्रकची गरज का आहे? वरवर पाहता, फॅशनला श्रद्धांजली, आणखी काही नाही.
| वैशिष्ट्यपूर्ण | 2.4 5AT 4WD डिझेल | 2.4 6MT 4WD डिझेल | 2.4 5AT (181 HP) 4WD डिझेल | ||
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिनचा प्रकार: | डिझेल | डिझेल | डिझेल | ||
| इंजिन क्षमता: | 2442 | 2442 | 2442 | ||
| शक्ती: | 154 एचपी | 154 एचपी | 181 एचपी | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग: | सह | सह | सह | ||
| कमाल वेग: | १७३ किमी/ता | १६९ किमी/ता | १७७ किमी/ता | ||
| शहरी चक्रात वापर: | ९.९/१०० किमी | ९.०/१०० किमी | ९.९/१०० किमी | ||
| शहराबाहेरील वापर: | ६.२/१०० किमी | ७.०/१०० किमी | ६.२/१०० किमी | ||
| एकत्रित सायकल वापर: | ८.६/१०० किमी | ७.७/१०० किमी | ८.६/१०० किमी | ||
| इंधन टाकीची क्षमता: | 75 एल | 75 एल | 75 एल | ||
| लांबी: | 5225 मिमी | 5225 मिमी | 5225 मिमी | ||
| रुंदी: | 1815 मिमी | 1815 मिमी | 1815 मिमी | ||
| उंची: | 1795 मिमी | 1775 मिमी | 1795 मिमी | ||
| व्हीलबेस: | 3000 मिमी | 3000 मिमी | 3000 मिमी | ||
| मंजुरी: | 220 मिमी | 200 मिमी | 220 मिमी | ||
| वजन: | 1930 किलो | 1930 किलो | 1930 किलो | ||
| ट्रंक व्हॉल्यूम: | l | l | l | ||
| संसर्ग: | मशीन | यांत्रिकी | मशीन | ||
| ड्राइव्ह युनिट: | पूर्ण | पूर्ण | पूर्ण | ||
| समोर निलंबन: | डबल विशबोन, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह | डबल विशबोन, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह | |||
| मागील निलंबन: | लीफ स्प्रिंग्ससह घन धुरा | लीफ स्प्रिंग्ससह घन धुरा | |||
| फ्रंट ब्रेक: | 16" हवेशीर डिस्क | 16" हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक: | 11.6 इंच ड्रम ब्रेक्सदबाव नियामक सह | प्रेशर रेग्युलेटरसह 11.6" ड्रम ब्रेक | |||
| उत्पादन: | थायलंड | ||||
नवीन मित्सुबिशी L200 चे परिमाण
- लांबी - 5.225 मीटर;
- रुंदी - 1.815 मीटर;
- उंची - 1.795 मीटर;
- व्हीलबेस - 3.0 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 220 मिमी;
- ट्रंक व्हॉल्यूम - l.
नवीन मित्सुबिशी L200 कॉन्फिगरेशन
| उपकरणे | खंड | शक्ती | उपभोग (शहर) | वापर (महामार्ग) | चेकपॉईंट | ड्राइव्ह युनिट |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DC आमंत्रण 4WD | 2.4 एल | 154 एचपी | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| DC आमंत्रण अधिक 4WD | 2.4 एल | 154 एचपी | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| डीसी तीव्र 4WD | 2.4 एल | 154 एचपी | 9.0 | 7.0 | 6MT | 4WD |
| तीव्र 4WD | 2.4 एल | 154 एचपी | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
| Instyle 4WD | 2.4 एल | 181 एचपी | 9.9 | 6.2 | 5AT | 4WD |
इतर पुनरावलोकने
रशियामध्ये, "सर्व प्रसंगांसाठी" कठोर परिश्रम करणाऱ्या गाड्यांना नेहमीच जास्त मागणी असते, परंतु तिसरी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट हे विकत घेईपर्यंत अपवाद होते. डिझेल बदल. सुदैवाने, आता गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेल जागेवर आहे, त्यामुळे, कदाचित, उच्च किंमत वगळता, अद्यतनित मॉडेलबद्दल अधिक मोठ्या तक्रारी नाहीत. तिसऱ्या पिढीच्या SUV ची किंमत मात्र खूप आहे...
जपानी मित्सुबिशी ब्रँडअनेकांना ते काहीसे गतिहीन वाटते. कारण टोयोटा म्हणावे तितक्या वेळा जागतिक समुदायासमोर नवीन उत्पादने सादर करत नाही. पण जे आधीच झाले आहेत लोकप्रिय मॉडेलहेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह अद्यतने - म्हणून, आउटलँडर नवीनतम पिढी, जे 2012 मध्ये डेब्यू झाले होते, मित्सुबिशी तीन वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आळशी नव्हते! मध्ये एकदा...
तिसऱ्या रीस्टाइलिंगमधून वाचल्यानंतर, मित्सुबिशी ASX कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर लोकांसमोर नवीन, अधिक "ताजे" आणि आकर्षक देखावा- विशेषतः लक्षणीय सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळीसह. अद्ययावत मॉडेलचा प्रीमियर गेल्या वसंत ऋतूमध्ये वार्षिक न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला आणि आपल्या देशात त्याची विक्री शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली किंवा त्याऐवजी पुन्हा सुरू झाली. बाहेरून नवीन...
