अलिकडच्या वर्षांत, कार देशांतर्गत बाजारपेठेत सक्रियपणे दिसू लागल्या आहेत, ज्याचे नेहमी आत्मविश्वासाने वर्गीकरण केले जाऊ शकत नाही. नवशिक्या सध्याच्या तंत्रज्ञानाचे विश्लेषण करण्यास क्वचितच सक्षम असतात, म्हणून त्यांना अनेकदा प्रश्न पडतो की लिफ्टबॅक हॅचबॅकपेक्षा कसा वेगळा आहे आणि कोणता पर्याय निवडणे चांगले आहे.

लिफ्टबॅकची वैशिष्ट्ये

अमेरिकन मार्केटमध्ये लिफ्टबॅक सर्वात लोकप्रिय आहेत

लिफ्टबॅक ही एक प्रवासी कार आहे जी सेडानच्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ सारखीच असते आणि हॅचबॅक आणि सेडान या दोन्ही घटकांना एकत्र करते. या मॉडेलमध्ये, मागील ओव्हरहँग उभ्या स्वरूपात बनविलेले नाही, परंतु एका पसरलेल्या ट्रंकमध्ये सुबकपणे वाहते.लिफ्टबॅकमध्ये, मागील दरवाजा उघडण्यासाठी बऱ्याच पद्धती लागू केल्या जातात - एकतर पूर्णपणे किंवा पूर्णपणे बाहेर पडलेल्या घटकासह.

लिफ्टबॅक हा शब्द इंग्रजीतून आला आहे. लिफ्ट - वाढवणे, मागे - मागे आणि याचा अर्थ "मागे उठणे".

हॅचबॅकची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

अपघात झाल्यास, ट्रंकमधील सामग्री केबिनमध्ये "उडते" आणि मागील सीटवर बसलेल्या प्रवाशांना इजा होऊ शकते.

हॅचबॅक खालील वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

• सामान विभाग सलूनसह एकत्र केला जातो;
• मागील ओव्हरहँग लक्षणीयपणे लहान केले गेले आहे;
• मुख्य मानक म्हणजे ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेली मोटर असलेली ड्राइव्ह सिस्टम.

नवीन कारला हॅचबॅक म्हटले जाऊ लागले, कारण त्या मागील दरवाजासह असामान्य डिझाइनसह सुसज्ज आहेत ज्याद्वारे सामानाच्या डब्यात प्रवेश दिसून येतो. आज, हॅचबॅक तीन- आणि पाच-दरवाजा कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले जातात.

हॅचबॅक हा शब्द इंग्रजीतून आला आहे. हॅच - हॅच आणि बॅक - मागे, ज्याचा शब्दशः अर्थ "मागील हॅच" आहे.

काय निवडणे चांगले आहे

घरगुती ग्राहकांसाठी, शहरी परिस्थितीसाठी कार म्हणून हॅचबॅक आणि लिफ्टबॅक दोन्ही स्वारस्यपूर्ण आहेत, जे त्यांच्या परिमाण आणि डिझाइन सोल्यूशन्समुळे सेडानपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहेत.

वर वर्णन केलेले दोन शरीर प्रकार सुरक्षितपणे प्रवासी कार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. आपण त्यांची एकमेकांशी तुलना केल्यास, खालील फरक लक्षात येतील:

• लिफ्टबॅक जवळजवळ सेडान सारखीच आहे, कारण त्यात एक अत्यंत लांब मागील ओव्हरहँग देखील आहे.
• हॅचबॅक सिंगल-व्हॉल्यूम बॉडीसह सुसज्ज आहे - ट्रंक आणि आतील भाग संपूर्ण घटकासाठी एक ओड असल्याचे दिसते.
• मागील दरवाजा उघडण्याच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये लिफ्टबॅक तयार केला जातो.
• लिफ्टबॅक एकतर दोन-व्हॉल्यूम किंवा तीन-व्हॉल्यूम असू शकतात.

नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी सेडानपेक्षा हॅचबॅक अधिक उपयुक्त आहेत, कारण त्यांना परिमाणांची सवय लावणे सोपे आहे.

वर वर्णन केलेल्या मॉडेल्सची दृष्यदृष्ट्या तुलना करताना, हे स्पष्ट होईल की हॅचबॅकचा मागील घटक प्रोट्र्यूशन्सशिवाय आहे आणि जमिनीवर जवळजवळ लंब आहे. परंतु प्रत्येकाला हॅचबॅकचे स्वरूप आणि त्याचा आदरणीय आकार आवडत नाही, म्हणूनच लिफ्टबॅकला विशेष मागणी आहे.

अशा प्रकारे, या आवृत्त्या अनेक फरकांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, म्हणून ते वापरकर्त्यांद्वारे त्यांच्या प्राधान्यांनुसार निवडले जातात. ज्यांना कुटुंबाचा भार आहे आणि त्यांना शहरासाठी लहान कारची गरज आहे त्यांनी हॅचबॅककडे लक्ष दिले आहे. जर तुम्हाला मोठी कार खरेदी करायची असेल, परंतु सामानाच्या डब्याच्या आकारामुळे सेडान योग्य नसेल, तर लोक त्यांचे लक्ष लिफ्टबॅककडे वळवतात.

ग्रांटा लिफ्टबॅक किंवा सेडान या प्रश्नाने खरेदीदार हैराण झाले होते. शेवटी खरेदी करण्यापूर्वी आपली निवड करण्यासाठी, आम्ही प्रत्येक मॉडेलचा तपशीलवार विचार करू.

तुलनात्मक तांत्रिक मापदंड सेडान आणि लिफ्टबॅक

समारा, अनाड़ी हुड आणि बम्परच्या कालबाह्य स्वरूपांपासून दूर जाण्याच्या गरजेमुळे अनुदानाचा विकास झाला. मॉडेल्सना अर्गोनॉमिक्स, फ्लुइडिटी, ऍथलेटिकिझम आणि फिट देण्यात आले.
दोन्ही बदलांचा पुढील भाग एकसारखा आहे: रेडिएटर ग्रिल, हुड कव्हर, ऑप्टिक्स.
समोरच्या बंपरमध्ये फॉग लाइट्स स्थापित करण्यासाठी कोनाडे आहेत, जे सुसंवाद आणि कार्यक्षमता जोडतात. लिफ्टबॅकमध्ये, पुढील आणि मागील बंपर कारच्या मुख्य रंगात रंगवले जातात. ग्रँट सेडानसारखा काळा पॉलिमर रंग पुन्हा कधीही दिसणार नाही.

टर्न रिपीटर्स बजेट आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले जातात: नॉर्मा, विंग बॉडीमध्ये मानक. लक्स आणि प्रीमियरमध्ये, रिपीटर साइड-व्ह्यू मिररमध्ये तयार केले जातात.
ग्रँट सेडान आणि लिफ्टबॅकमधील मोल्डिंग मूळ शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. बऱ्याच कार मालकांच्या लक्षात आल्याने, यामुळे कारला एक पूर्ण स्वरूप प्राप्त झाले.
दोन्ही मॉडेल्सवर टेललाइट्स एकसारखे आहेत. लिफ्टबॅकसाठी मानक लायसन्स प्लेट माउंट मागील बंपरमधून ट्रंकच्या झाकणामध्ये हलविण्यात आले. मालकांद्वारे नावीन्यपूर्णतेचे सकारात्मक मूल्यांकन केले जाते, कारण चिखलाचा प्रवाह यापुढे खोलीला शिंपडत नाही.

लिफ्टबॅकमध्ये, शरीराच्या रेषा सशर्तपणे छेदतात. छताची पडणारी ओळ आणि खिडक्यांची वाढती रेषा सुसंवादी दिसते.
लिफ्टबॅकमधील छताची उंची 0.8 सेमीने कमी झाली, परंतु यामुळे सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांच्या आरामावर कोणताही परिणाम झाला नाही.
ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे, उलगडलेले 710 लिटर आहे.
सुधारित वायुगतिकीबद्दल धन्यवाद, लिफ्टबॅक मॉडेलवर विंडशील्ड वाइपर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. हवेच्या प्रवाहाच्या प्रभावाखाली पावसाचे थेंब पसरतात.

लिफ्टबॅकवर प्रथमच, नवीन डिझाइनचे दरवाजे लॉक आणि प्लास्टिक क्लोजर स्थापित केले गेले. सेडानमध्ये असे कोणतेही नवकल्पना नाहीत.
शरीराची कडकपणा: सेडान अधिक मजबूत आहे, कारण तिची लांबी लाडा ग्रांटा लिफ्टबॅकपेक्षा 360 मिमी कमी आहे.

आतील

ग्रांटा लिफ्टबॅक ग्रांटा सेडानपेक्षा इंटीरियरच्या बाबतीत का चांगले आहे: अनेक प्रकारे, दोन्ही मॉडेल्सचे आतील भाग एकसारखे आहेत. प्लास्टिकची गुणवत्ता चांगली आहे, सांध्यातील अंतर नगण्य आहे.
टाइप 2 चा मानक रेडिओ लक्ष देण्यास पात्र आहे - लिफ्टबॅकवर डीआयएमएम, सेडान फॉर्म फॅक्टर 1 मध्ये - डीआयएमएम. मानक पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• immobilizer;
• सीट बेल्ट सेन्सर;
• हेडलाइट हायड्रोकोरेक्टर;
• इग्निशन स्विचमध्ये कीच्या उपस्थितीची ध्वनी सूचना.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने व्हिझर मिळवला आहे, आता सूर्याची किरणे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरचे वाचन प्रकाशित करणार नाहीत.
मध्यवर्ती चॅनेलच्या तळाशी दोन कप होल्डर, ॲशट्रे आणि तृतीय-पक्ष गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी, स्मार्टफोन आणि टॅब्लेट चार्ज करण्यासाठी 12 V इनपुट आहेत.
आसनांचा आकार एकसारखा आहे, परंतु अपहोल्स्ट्री स्पर्श करण्यासाठी अधिक आनंददायी बनली आहे आणि हवेच्या अभिसरणासाठी घाला आहेत.
पार्किंग ब्रेक लीव्हरला शेवटी कास्ट हँडल प्राप्त झाले आहे, ते अधिक आकर्षक, अधिक शक्तिशाली दिसते आणि मध्यवर्ती चॅनेलमध्ये विलीन होते.

आसनांची मागील पंक्ती 60/40 च्या प्रमाणात दुमडली जाते, बदलाची पर्वा न करता. मोठ्या आकाराच्या कार्गोची वाहतूक करताना जे सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे.
सामानाच्या डब्यात साउंडप्रूफिंग लेयरखाली पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, मेकॅनिकल जॅक आणि व्हील रेंच ठेवलेले असतात. बजेट पॅकेजमध्ये नॉर्मा आणि स्टँडर्ड फक्त अतिरिक्त आहेत. फरक लक्षणीय आहे पूर्ण वाढ झालेला चाक खरेदी करण्यासाठी अतिरिक्त खर्च आवश्यक आहे.

इंजिन

लाडा ग्रँटा सेडान आणि लिफ्टबॅकच्या पॉवर युनिट्समधील बदलांची तुलना करणे योग्य नाही कारण ते एकसारखे आहेत:

• तेल शॉक शोषक;
• गॅसने भरलेले.

शॉक शोषकांमध्ये काय फरक आहे: गॅस शॉक शोषक ऑइल शॉक शोषकांपेक्षा ऑफ-रोड काहीसे चांगले कार्य करतात. जेव्हा ते एका छिद्रावर आदळते तेव्हा कार हलत नाही, शोषण मऊ आणि शक्य तितके पूर्ण होते.

मॉडेल्सची किंमत

नाव	उपकरणे	खर्च, घासणे.)
लाडा ग्रँटा सेडान	मानक	420000 पासून
	क्लासिक	455000 पासून
	ऑप्टिमा	480000 पासून
	आराम	500000 पासून
	लक्स	530000 पासून
	प्रतिष्ठा	570000 पासून
लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅक	मानक	436000 पासून
	क्लासिक	470000 पासून
	ऑप्टिमा	490000 पासून
	आराम	516000 पासून
	लक्स	550000 पासून
	प्रतिष्ठा	580000 पासून

*किमती 26 सप्टेंबर 2018 पर्यंत आहेत.

मूळ किंमतीमध्ये 1080 रूबलच्या रकमेमध्ये ERA-GLONASS नेव्हिगेशन सक्रिय करण्यासाठी सेवेसाठी देय आधीच समाविष्ट आहे.
रंग स्पेक्ट्रम

• पांढरा;
• काळा;
• लाल
• निळा;
• चांदी;
• सोनेरी तपकिरी;
• गडद राखाडी.

इतर रंग 6,000 रूबल अधिक महाग आहेत.

Lada Sedan, 2011 मध्ये बाजारात "हाय-प्रोफाइल" प्रवेश केल्यानंतर आणि तितक्याच गोंगाटयुक्त PR मोहिमेनंतर, संपूर्ण रशियामध्ये प्रेम जिंकण्यात यशस्वी झाले. अंदाजे 2011 ते 2013 पर्यंत, खरेदी केलेली प्रत्येक दुसरी प्रवासी कार लाडा ग्रांटाकडून सेडान होती. ऑर्डर वाढल्या... आणि त्यांच्या वाढत्या संख्येने AvtoVAZ ला उत्पादन ऑप्टिमाइझ करण्यास आणि अपडेट केलेल्या मॉडेलमध्ये काही नवीन आयटम सादर करण्यास भाग पाडले.

2014 मध्ये, लाडा ग्रांटा अपडेटेड लिफ्टबॅक बॉडीसह बाजारात परत आली. अद्यतने तिथेच संपली नाहीत: डिझाइन आणि काही संरचनात्मक घटकांमध्ये देखील बदल झाले. जेव्हा काहीतरी नवीन बाहेर येते, तेव्हा लोक ते "नवीन" खरेदी करतात, परंतु "नवीन" नेहमीच चांगले असते का? किंवा हे "नवीन" प्रत्यक्षात सुधारित "जुने" आहे?

2011 मध्ये तयार केलेली, आमच्यासाठी खूप दूर, लाडा सेडान त्याच्या कॉन्फिगरेशनच्या विविध प्रकारच्या निवडीद्वारे ओळखली गेली, जी वेगवेगळ्या आवश्यकतांसाठी योग्य आहे, आतील देखावा पासून "फिलिंग" पर्यंत.

हे स्पष्ट आहे की "मानक" ते "लक्झरी" पर्यंत पूर्णपणे भिन्न किंमती श्रेणी आहेत, परंतु तरीही त्यांच्यामध्ये बरेच साम्य आहे, ते म्हणजे: स्वस्त डिझाइन (साइड मिररकडे एक नजर आणि डॅशबोर्डवरील निम्न-गुणवत्तेचे प्लास्टिक डिझायनर AvtoVAZ च्या अखंडतेबद्दल बरेच काही सांगा), परंतु त्याच वेळी, आतील भाग खूप प्रशस्त होते (1.95 मीटर उंच व्यक्ती आरामात कारमध्ये बसू शकते), आणि ट्रंक त्याच्या व्हॉल्यूमसह खूप, खूप आनंददायी होता - जसे 520 लीटर इतके, आणि हे असूनही यासाठी आपल्याला काहीही हलविण्याची, काढण्याची किंवा इत्यादी करण्याची आवश्यकता नाही.

कारची सापेक्ष स्वस्तता (नवीन लाडाची सरासरी किंमत 420 हजार रूबल आहे) लक्षात घेऊन, एखादी व्यक्ती समजू शकते की कारची देखभाल योग्य असेल. 2012 पासून, एक बदल जोडला गेला: जपानी निर्माता Jatco कडून चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. परंतु आश्चर्य तिथेच संपले नाही; तथापि, ते अप्रिय होऊ लागले: एअरबॅगच्या समस्येमुळे 2013 मध्ये हजारो कार परत बोलावण्यात आल्या.

LADA ग्रँटा लिफ्टबॅक

सर्व प्रकारच्या छान वस्तूंची एक वॅगन आणि एक छोटी कार्ट आहे:

• सेडानपेक्षा अधिक सुसंवादी आणि नीटनेटके दिसणारे अद्ययावत डिझाइन.
• साइड मिरर सेडानपेक्षा खूपच चांगले दिसतात.
• आता, जर तुम्ही इग्निशनमध्ये की सोडली तर, एक बीप वाजेल, ज्यामुळे विसरलेल्या मालकाकडून कार चोरीला जाण्याची शक्यता कमी होईल.
• ट्रंक सह मानक येतो 440 लिटर, परंतु आपण मागील जागा दुमडल्यास, ट्रंक 760 लीटरपर्यंत वाढेल, परंतु खरेदीदारास स्वत: ला अशा ट्रान्सफॉर्मिंग ट्रंकच्या सोयीचे मूल्यांकन करावे लागेल.
• कडक निलंबन म्हणजे कमी थरथरणे, परंतु अधिक वाईट हाताळणी.
• द्वारे ग्राउंड क्लीयरन्स "वाढवले" होते 15 मिलीमीटरआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली.
• लिफ्टबॅकची गतिशीलता आहे १२.३ से.
• मानक आवृत्तीमध्ये मागील वाइपर नाही. AvtoVAZ डिझाइनर असा दावा करतात की मागील खिडकी हवेच्या प्रवाहाने उडते आणि त्यामुळे पावसाळ्यात तेथे घाण होणार नाही. आणि त्याच वेळी, “नॉर्मा” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये मागील विंडशील्ड वाइपर आहे. कशासाठी? मला भीती वाटते की या प्रश्नाचे उत्तर आपल्याला कधीच कळणार नाही...
• "लक्स" आवृत्तीमध्ये इतर आवृत्त्यांपेक्षा खूप चांगले, अधिक शक्तिशाली अँटी-रोल बार आहेत.
• या आवृत्तीचे स्प्रिंग्स देखील घट्ट केले गेले होते आणि शॉक शोषक गॅसने भरलेले होते, परंतु त्याच वेळी, प्रामुख्याने लिफ्टबॅकवरील घनदाट निलंबनामुळे, राइडची सहजता कमी झाली.
• लिफ्टबॅकची सरासरी किरकोळ किंमत 314,000 rubles पासून 477,500 rubles पर्यंत.

सेडान आणि लिफ्टबॅकमधील सामान्य वैशिष्ट्ये

खरे सांगायचे तर, काही सुधारणा आणि डिझाइनमधील बाह्य फरक असूनही, अंतर्गत घटक बहुतेक समान राहिले आहेत आणि याचे काही पुरावे येथे आहेत:

• लिफ्टबॅकचे टेललाइट्स अर्थातच अरुंद झाले आहेत, परंतु त्याच वेळी ते आतील बाजूस सारखेच राहतात.
• दोन्ही मॉडेल्सची इंजिन क्षमता आहे १५९६ सीसी सेमी.
• गॅस टाकीची मात्रा 50 लिटर.
• सेडान आणि लिफ्टबॅकच्या कमाल वेगातील फरक फक्त 3 किमी/तास आहे: सेडानचा कमाल वेग आहे 182 किमी/ता, आणि लिफ्टबॅक येथे १७९ किमी/ता.

लाडा ग्रँटा सेडान आणि लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅकची तुलना

या दोन मोठ्या प्रमाणात समान मॉडेल्सची तुलना करणे जवळजवळ निरर्थक आहे, कारण त्यांच्यातील फरक कमी आहेत आणि त्यात प्रामुख्याने समावेश आहे:

1. रचना. लिफ्टबॅक अधिक सादर करण्यायोग्य आहे, तर सेडान पूर्णपणे एक वर्कहॉर्स आहे.
2. लिफ्टबॅकमध्ये अनेक अपग्रेड आणि त्याचे अनेक तोटे आहेत (विंडशील्ड वॉशर गहाळ, कठीण नियंत्रण).

वरील सूचीमध्ये त्यांची तुलना अधिक तपशीलवार वर्णन केली आहे.

कोणते चांगले आहे: "नवीन" किंवा "जुने"? ते कोणासाठी योग्य आहे?

वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात, लिफ्टबॅकमधील बदल त्याच्या "पूर्वज" च्या तुलनेत किमतीतील बदल आणि वाढीइतके महत्त्वपूर्ण नाहीत. परंतु जर आपण त्यांच्याकडे पूर्णपणे पाहिले तर हे मॉडेल अशा लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना समाजातील त्यांच्या स्थानाची काळजी आहे किंवा ज्यांना प्रशस्त ट्रंकची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी. मात्र, सोय बघितली तर लाडा

सेडान मुलांसह कुटुंबांसाठी योग्य आहे - या कारमध्ये प्रत्येकाचा मागोवा ठेवणे सोपे होईल आणि प्रत्येकासाठी एक जागा असेल. कोणत्याही बिघाडाच्या बाबतीत, या विशिष्ट मॉडेलसाठी सुटे भाग शोधणे खूप सोपे होईल. म्हणून, सादर केलेल्यांमधून कार निवडताना, आपल्याला वाहनाकडून नेमके काय अपेक्षित आहे हे पाहणे आवश्यक आहे: देखावा किंवा किंमत.

कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये केवळ इंजिनचा आकार, शक्ती, निलंबन आणि ट्रान्समिशन नसतात. या डेटामध्ये शरीराचा प्रकार देखील समाविष्ट आहे. आज, प्रत्येक कार मालक वेगळे करू शकणार नाही, उदाहरणार्थ, एसयूव्हीमधील क्रॉसओव्हर किंवा स्टेशन वॅगनमधील सेडान. आणि, शिवाय, शरीराचे किती प्रकार आहेत या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी. सर्वसाधारणपणे, त्यापैकी वीसपेक्षा जास्त आहेत आणि सर्वात कमी ज्ञात, परंतु हळूहळू लोकप्रियता मिळवणारी एक म्हणजे लिफ्टबॅक. शब्दाचा अर्थ, शरीराचे वर्णन, विशिष्ट वैशिष्ट्ये आणि इतर उपयुक्त माहिती या लेखात सादर केली जाईल.

हॅचबॅक + सेडान = लिफ्टबॅक

काही लोक या शरीराचा प्रकार सेडानसह गोंधळात टाकतात, तर काही लोक हॅचबॅकसह. खरं तर, त्यांना वेगळे करणे खूप सोपे आहे.

लिफ्टबॅक हा हॅचबॅकचा एक प्रकार आहे, तो कितीही विचित्र वाटला तरीही. परंतु हे काही कारण नाही की त्याला एक अद्वितीय शरीर प्रकार म्हटले जाते, कारण ते सेडानची व्यावहारिकता आणि सादरता आणि हॅचबॅकच्या प्रशस्तपणा आणि उत्कृष्ट वायुगतिकीसह एकत्रित करते. म्हणजेच, लिफ्टबॅकमध्ये काचेचा (ट्रंक) पाचवा दरवाजा आहे, परंतु शरीराचा आकार सुव्यवस्थित आहे.

लिफ्टबॅक म्हणजे काय? शब्दावली आणि शरीराचे वर्णन

हा शब्द इंग्रजी मूळचा आहे (लिफ्टबॅक) आणि त्याचे शब्दशः भाषांतर “उगवत परत” असे केले जाते. दृष्यदृष्ट्या, लिफ्टबॅक सामान्यत: पाच-दरवाजा, दोन-खंड असलेल्या कारसारखेच असते, ज्यामध्ये सामानाचा डबा आतील भागाशी संरचनात्मकपणे एकत्रित केला जातो आणि थर्ड व्हॉल्यूम म्हणून ओळखला जातो.

जगातील पहिले लिफ्टबॅक 1973 मध्ये AvtoVAZ द्वारे जारी केलेले Moskvich Combi सुरक्षितपणे मानले जाऊ शकते. आजपर्यंत प्रसिद्ध, IZH-2125 मॉडेल 9 वर्षे देशांतर्गत आणि जागतिक बाजारपेठेतील एकमेव हॅचबॅक राहिले. परंतु त्या वर्षांत, "लिफ्टबॅक" हा शब्द रशियन कानांसाठी परका होता, म्हणून या शरीराच्या प्रकाराचा इतिहास "मॉस्कविच कॉम्बी" ने सुरू होत नाही. हा शब्द स्वतःच तुलनेने नवीन मानला जातो आणि कारच्या वेगळ्या गटाची व्याख्या म्हणून फार पूर्वी वापरला जाऊ लागला नाही.

शरीराच्या इतर प्रकारांमधून लिफ्टबॅक

बॉडी डिझाइनच्या बाबतीत, लिफ्टबॅक म्हणजे काय हे स्पष्ट आहे. कारच्या मागील बाजूस काळजीपूर्वक पाहिल्यास ते इतर जातींपासून वेगळे करणे कठीण होणार नाही. सेडानच्या विपरीत, त्याला संपूर्ण उचलणारा पाचवा दरवाजा आहे, आणि ट्रंक झाकण नाही. हे हॅचबॅकपेक्षा त्याच्या अधिक सुव्यवस्थित शरीराच्या आकारात वेगळे आहे, म्हणजेच मागील भाग “चिरलेला” नाही. नंतरच्या मोठ्या आकारामुळे लिफ्टबॅकला मिनीव्हॅनसह गोंधळात टाकणे अशक्य होईल. हे स्टेशन वॅगनच्या लांबीपेक्षा वेगळे आहे - लिफ्टबॅकमध्ये सामानाच्या डब्याच्या लहान आकारामुळे मागील ओव्हरहँग खूपच लहान आहे.

लिफ्टबॅक कारचे फायदे आणि तोटे

लिफ्टबॅक आणि हॅचबॅक आणि सेडानमधील समानता आणि फरक या बॉडी प्रकारातील कार सर्वात लोकप्रिय आणि आकर्षक बनवतात. ते जगभरातील कार मालकांद्वारे निवडले जातात. सेडानमधून, लिफ्टबॅकने सादर करण्यायोग्य देखावा, तसेच सुव्यवस्थित शरीराचा आकार स्वीकारला आहे, ज्यामुळे कारच्या वायुगतिकीय क्षमतांमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे ते महानगरात फिरण्यासाठी एक आदर्श पर्याय बनते. हॅचबॅकमधून त्याला एक प्रशस्त सामानाचा डबा मिळाला, जो त्याला मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करण्याची क्षमता देतो. ज्यांना पिकनिकला जायला आवडते आणि शहरांमध्ये फिरायला आवडते त्यांच्यासाठी लिफ्टबॅक उत्तम आहे, कारण ट्रंक त्यांना रस्त्यावर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी सामावून घेईल.

या प्रकारच्या शरीराचा मुख्य तोटा, हॅचबॅकप्रमाणेच, सामानाच्या डब्यातून परदेशी गंधांचा आत प्रवेश करणे आणि आतील भाग जास्त काळ गरम करणे. वाढवलेले शरीर, सेडानसारखे, खराब चालनास कारणीभूत ठरते. असे असले तरी, बरेच मालक दावा करतात की लिफ्टबॅक बॉडी ही एक अनोखी विविधता आहे आणि कार डिझायनर ज्यासह येऊ शकतात.

जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील लिफ्टबॅकचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी, किंमत धोरण

कारच्या उत्पादक, कॉन्फिगरेशन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून लिफ्टबॅकची किंमत बदलते. उदाहरणार्थ, स्कोडा मधील दोन मॉडेल्सची तुलना करूया - सुपर्ब आणि रॅपिड. अद्यतनित “रॅपिड” ची किंमत अंदाजे 600-850 हजार रूबल आहे. आणि 2017 सुपर्बसाठी किमान किंमत 1,300,000 आहे.

आमचा प्रिय लाडा ग्रांटा देखील लोकप्रिय होत आहे. जर पूर्वी ते सेडान आणि स्टेशन वॅगन म्हणून तयार केले गेले असेल तर आज आपण बऱ्यापैकी सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह लिफ्टबॅक पाहू शकता. अनुदानाची किंमत 400,000 रूबलपासून सुरू होते आणि 700,000 पर्यंत पोहोचू शकते असे अनेकांना वाटते की अशी लिफ्टबॅक समान मॉडेलच्या सेडान आणि स्टेशन वॅगनपेक्षा सौंदर्यदृष्ट्या आणि तांत्रिकदृष्ट्या खूप चांगली आहे.

लिफ्टबॅकचे इतर प्रमुख प्रतिनिधी:

• स्कोडा ऑक्टाव्हिया
• ह्युंदाई एलांट्रा;
• रेनॉल्ट लागुना;
• ऑडी A7;
• मजदा 6;
• ऑडी A5;
• ओपल इंसिग्निया;
• फोर्ड मोंदेओ.

लिफ्टबॅक, त्याच्या "फादर" हॅचबॅकप्रमाणे, अलीकडे लोकप्रियता मिळवत आहे, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील सर्वात लोकप्रिय शरीर प्रकारांपैकी एक बनली आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि बाहेर प्रवास करण्यासाठी उत्तम आहेत. आता, लिफ्टबॅक म्हणजे काय हे जाणून घेतल्यास, निवड त्याच्या बाजूने का केली जाते हे समजून घेणे खूप सोपे आहे. हे त्यांच्यासाठी एक आदर्श पर्याय आहे जे केवळ सौंदर्यात्मक अपीलच नव्हे तर मोठ्या मालवाहू वाहतुकीची क्षमता देखील महत्त्व देतात.

लाडा ग्रांटा लिफ्टबॅक ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पाच-दरवाजा बी-क्लास लिफ्टबॅक आहे (युरोपियन मानकांनुसार), जी त्याच्या चार-दरवाजा “भाऊ” प्रमाणे लहान लक्ष्य प्रेक्षकांसाठी आहे (बहुतेकदा कुटुंबाशिवाय आणि ड्रायव्हिंग अनुभवाशिवाय). )…

रशियन कार उत्साही अनेक वर्षांपासून पाच-दारांच्या शरीरात ग्रँटा दिसण्याची आतुरतेने वाट पाहत आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश - 2012 च्या शरद ऋतूतील, समाराच्या रस्त्यावरून जात असलेल्या या कारने फोटो हेरांचे लक्ष वेधून घेतले, परंतु केवळ एप्रिल 2014 च्या शेवटी AvtoVAZ ने लिफ्टबॅक आवृत्तीमध्ये ग्रँटाची मालिका आवृत्ती सादर केली, जी इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या 14 मे रोजी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले.

ऑगस्ट 2018 च्या अखेरीस, मॉस्कोमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोच्या स्टँडवर, पाच-दरवाज्याचे पुनर्रचना करण्यात आले, जे बाहेरून "रीफ्रेश" झाले (पुढच्या टोकाच्या नवीन डिझाइनबद्दल धन्यवाद), आंतरिकरित्या गंभीरपणे बदलले. आणि अनेक तांत्रिक सुधारणा प्राप्त झाल्या (विशेषतः, आधुनिकीकृत "यांत्रिकी" आणि "रोबोट" ").

जर ग्रँटा सेडानची रचना व्यावहारिक लोकांवर लक्ष केंद्रित करून केली गेली असेल, तर पाच-दरवाजा मॉडेल तयार करताना, अभियंते आणि डिझाइनरांनी हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ते तरुणांना आकर्षित करेल. आणि ते अनेक मार्गांनी यशस्वी झाले - कारमध्ये कर्णमधुर प्रमाणात एक मनोरंजक देखावा आहे.

पुढच्या बाजूला, लिफ्टबॅक पूर्णपणे त्याच नावाच्या तीन-बॉक्सला प्रतिध्वनित करते, एक्स-आकाराच्या डिझाइनची चमक दाखवते आणि इतर बाजूंनी त्यात अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत - उतार असलेल्या छताच्या रेषेसह डायनॅमिक सिल्हूट, सहजतेने लहान बनते. ट्रंकची “शेपटी” आणि मूळ मागील टोक, स्टाईलिश कंदील, मोठा पाचवा दरवाजा आणि काळ्या इन्सर्टसह बम्पर (जे डिफ्यूझर म्हणून शैलीबद्ध आहे) सह शीर्षस्थानी आहे.

युरोपियन वर्गीकरणानुसार लाडा ग्रांटा सेडान-हॅचबॅक बी-सेगमेंटचा प्रतिनिधी आहे: त्याची लांबी 4246 मिमी आहे आणि त्याची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 मिमी आणि 1500 मिमी आहे. व्हीएझेड कारचा व्हीलबेस 2476 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे - लोड अंतर्गत 180 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 165 मिमी पर्यंत खाली येतो;

त्याच्या आर्किटेक्चर आणि डिझाइनमधील "तीन-खंड, पाच-दरवाजा सोल्यूशनमध्ये अनुदान" च्या आतील भागात सेडानच्या अंतर्गत सजावटीपेक्षा कमीतकमी फरक आहे आणि डिझाइनच्या आनंदाने चमकत नाही. आकर्षक स्वरूप आणि इष्टतम परिमाण असलेले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या समोर स्थित आहे, जे ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदान करते. आयताकृती वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससह स्वच्छ मध्यवर्ती कन्सोल “अगदी शीर्षस्थानी खूप छान दिसते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाकूडाइतक्या कठीण सामग्रीपासून बनविलेले असते आणि सर्वसाधारणपणे, सर्वत्र उग्र, गडद रंगाचे प्लास्टिक वापरले जाते, चांदीच्या धातूच्या इन्सर्टने पातळ केले जाते. परंतु बिल्ड गुणवत्ता सभ्य आहे - सर्व पॅनेल्स सहजतेने जोडलेले आहेत, स्पष्ट अंतर न ठेवता, परिणामी हलताना कोणतेही squeaks किंवा आवाज नाहीत.

पाच-दरवाजा असलेल्या लाडा ग्रँटामध्ये एक लांब उशीसह समोरच्या अगदी आरामदायी आसने आहेत जी पायांना चांगला आधार देतात आणि बाजूच्या भिंती चांगल्या प्रकारे विकसित करतात. मागील सोफा सरासरी उंचीच्या दोन प्रवाशांना आरामदायी बसण्याची सुविधा देतो;

हे खेदजनक आहे, आधुनिक "एल-आकार" हेड रिस्ट्रेंट्स केवळ "प्रगत" लिफ्टबॅक ट्रिम स्तरांमध्ये स्थापित केले आहेत;

लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅकमध्ये ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे - बी-क्लाससाठी एक उत्कृष्ट सूचक! मागील सोफाची मागील बाजू, आवृत्तीवर अवलंबून, पूर्णपणे किंवा स्वतंत्रपणे दुमडली जाते (60:40 च्या प्रमाणात), माल वाहतूक करण्यासाठी 760 लिटर जागा मोकळी करते.

ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेली साधने आणि स्टँप केलेल्या डिस्कवर पूर्ण वाढलेले "स्पेअर व्हील" भूमिगत आहेत, जे 15-इंच चाके असलेल्या कारवर संबंधित गती निर्बंधांसह "पुनर्प्राप्ती" म्हणून चिन्हांकित आहेत.

लिफ्टबॅक-ग्रांटासाठी तीन पेट्रोल इंजिन उपलब्ध आहेत, युरो 4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात:

• कारचे बेस युनिट हे वायुमंडलीय 8-वाल्व्ह “फोर” आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर (VAZ-11186) आहे, ज्याची कमाल क्षमता 5100 rpm वर 87 अश्वशक्ती आणि 3800 rpm वर 140 Nm टॉर्क आहे.
  हे केबल ड्राइव्हसह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे पाच-दरवाजा 11.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होतो आणि मर्यादा 166 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. कारची "भूक" खूप मध्यम आहे - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 7 लिटर.
• मध्यवर्ती पर्याय म्हणजे 1.6-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन (VAZ-21126), 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आणि 98 एचपी उत्पादन. 5600 rpm वर आणि 4000 rpm वर 145 Nm टॉर्क क्षमता.
  हे केवळ 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, परिणामी कार 13.7 सेकंदात पहिले "शंभर" मागे सोडते, कमाल वेग 167 किमी / तासापर्यंत पोहोचते आणि "शहर/महामार्ग" परिस्थितीत वापरते. प्रत्येक 100 किमीसाठी किमान 7.6 लिटर इंधन.
• फ्लॅगशिप हे चार-सिलेंडर 1.6-लिटर इंजिन (VAZ-21127) मानले जाते, ज्याच्या शस्त्रागारात इलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा तंत्रज्ञान आणि डायनॅमिक सुपरचार्जिंग समाविष्ट आहे. परिणामी, “एस्पिरेटेड” इंजिनचे आउटपुट 5800 rpm वर 106 “घोडे” आणि 4000 rpm वर 148 Nm पीक टॉर्क आहे.
  5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ग्रँटा लिफ्टबॅक 10.5 सेकंदात पहिले शतक गाठते, 179 किमी/ताशी त्याच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचते. 5-बँड ऑटोमेटेड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (“रोबोट”) देखील त्यासाठी उपलब्ध आहे, परिणामी 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा प्रवेग स्थिर “कमाल” सह 1.4 सेकंदांनी वाढतो. एकत्रित चक्रात गॅसोलीनचा वापर 6.6-6.7 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅक, त्याच नावाच्या सेडानप्रमाणे, कलिना मॉडेलच्या आधुनिक "ट्रॉली" वर आधारित आहे. कार मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर आधारित स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि टॉर्शन बीम आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह अर्ध-स्वतंत्र मागील डिझाइनसह सुसज्ज आहे.

मूलभूत आवृत्तीमधील पाच-दरवाजा 4.02 च्या गीअर गतीसह पॉवर स्टीयरिंगशिवाय स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, परंतु अधिक "संतृप्त" प्रतींवर एक लहान स्टीयरिंग रॅक (लॉकपासून लॉक 3.1 वळणांपर्यंत) आणि इलेक्ट्रिक पॉवर आहे. सुकाणू
ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एक साधी रचना आहे - समोर हवेशीर डिस्क आणि मागील बाजूस “ड्रम” (“बेस” मध्ये - ABS+BAS आणि EBD सह).

2019 मॉडेल वर्षाची पाच-दरवाजा लाडा ग्रांटा लिफ्टबॅक रशियन बाजारावर 436,900 रूबलच्या किंमतीला खरेदी केली जाऊ शकते - या पैशासाठी आपल्याला 87-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज कार मिळेल.

मानक उपकरणांसाठी, त्याच नावाच्या चार-दरवाज्यांसह परिपूर्ण समानता आहे.