बऱ्याचदा आपण घरगुती वाहनांच्या मालकांकडून ऐकू शकता की हीटर खराब काम करू लागला आणि थंड हंगामात ही समस्या तंतोतंत सापडली, जेव्हा कार्यरत नसलेल्या उपकरणाशिवाय, गोठलेल्या कारमध्ये फिरणे दोन्ही ड्रायव्हरसाठी एक वास्तविक चाचणी बनते. आणि प्रवासी. काही वाहनचालक हा गैरसमज त्वरीत दूर करण्यासाठी शक्य ते सर्व प्रयत्न करत असताना, इतर ड्रायव्हर्स किमान वसंत ऋतु सुरू होईपर्यंत थांबण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, मोटार चालकाचा निर्णय काहीही असो - समस्येचे निराकरण पुढे ढकलणे किंवा वेगवान करणे - खालील सामग्री आपल्याला कसे करावे हे समजण्यास मदत करेल पैसास्टोव्ह त्याच्या मागील कामगिरीवर परत करा. वर्णन केलेल्या शिफारसी केवळ VAZ-2106 मॉडेलसाठीच नव्हे तर इतर मानक झिगुली मॉडेलसाठी देखील योग्य आहेत.

मुख्य हीटरच्या खराबींची यादी आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग

गाडी चालवताना हीटर गरम होणे थांबते

जर एखाद्या वाहन चालकाच्या लक्षात आले की, हीटिंग युनिटने उबदार हवा वाहणे थांबवले आहे, ज्यामध्ये सक्रियपणे कार्यरत पंखा देखील पुरवतो तेव्हा थंड हवा, जवळजवळ लगेच बंद केले पाहिजे वाहनआणि अँटीफ्रीझ पातळी अत्यंत चिन्हापेक्षा खाली गेली नाही याची खात्री करा. कारचे हुड उघडणे आणि विस्तार टाकीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर असे घडले की अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझची पातळी झपाट्याने कमी झाली तर स्टोव्ह फक्त उबदार हवा उडवू शकणार नाही.

जर व्हीएझेड-2106 शीतलक पातळी कमी झाल्यामुळे असेल तर, आपल्याला सिस्टमची घट्टपणा तपासावी लागेल, सर्व पाईप्स आणि होसेस त्यांच्या जागी आहेत याची खात्री करा आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर आणि हीटर रेडिएटर सामान्यपणे कार्यरत आहेत. . बऱ्याचदा, या प्रकारची खराबी तीव्रपणे तुटलेल्या पाईपमुळे होऊ शकते आणि वाहनचालक या वस्तुस्थितीमुळे हा क्षणरस्त्यावर आहे आणि खरेदी करा नवीन भागयासाठी कोणतीही जागा नाही, आपण विलग घटक जोडण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले पाहिजेत, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिकल टेप वापरुन. जर तुटलेल्या पाईपची लांबी थोडीशी कमी करण्याची परवानगी देत ​​असेल, तर तुम्ही ते थोडेसे कापू शकता आणि ते परत लावू शकता.

थंड हवा का वाहत आहे हे कारच्या मालकास समजताच, अँटीफ्रीझ पातळी कमी होण्याचे कारण काढून टाकले पाहिजे आणि सिस्टममध्ये आवश्यक स्तरावर द्रव जोडला जावा. अर्थात, अशी परिस्थिती असते जेव्हा कार मालकाकडे त्याच्या विल्हेवाटीवर शीतलक नसते, तर तो बचावासाठी येऊ शकतो साधे पाणी. IN शेवटचा उपाय म्हणूनआपण स्वच्छ बर्फ वापरू शकता. किंबहुना, जास्त गरम झाल्यामुळे मोटर जॅम होऊन अर्धवट राहण्यापेक्षा नंतर संपूर्ण यंत्रणा फ्लश करणे अधिक उचित आहे.

हीटिंग युनिट एकतर "थंड" किंवा "उष्णता" पुरवते.

जर मालक घरगुती गाड्यालक्षात आले की त्याच्या VAZ-2106 वर, विशेषतः, अपवादात्मक थंड किंवा गरम हवा, बहुधा, कूलिंग सिस्टममध्ये बिल्ड-अप असल्याचा संशय आहे एअर लॉक. ही खराबी अनेक कारणांमुळे उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ:

• अँटीफ्रीझच्या अयोग्य बदलीमुळे हवेला विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दिली;
• पाईप्सचे गळती कनेक्शन;
• समस्या विस्तार टाकी वाल्वमध्ये आहे.

वर्णन केलेल्या कृतींपैकी एखाद्या कृतीमुळे कारण उद्भवल्यास, दिसलेल्या प्लगपासून मुक्त होण्यासाठी वाहनचालकाने शक्य ते सर्व प्रयत्न केले पाहिजेत, विस्तारक कॅप अनस्क्रू करा आणि नंतर योग्य वेग असल्याची खात्री करून गॅस पेडल दाबा. आणि तापमान पॉवर युनिट, जे 90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असावे.

कार्यरत पंखे आणि शीतलकांच्या पुरेशा प्रमाणात, स्टोव्ह "थंड" पुरवत राहतो

VAZ-2106 वर असल्यास, वाहनचालकाने आवश्यक आहे अनिवार्यलीव्हरकडे लक्ष द्या ज्याद्वारे "उष्णता" मोड सक्रिय केला जातो. लीव्हर हलवताना घटक योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, हीटर रेडिएटर टॅप "ओपन" स्थितीत हलविला जावा. या हाताळणीबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझचे कार्य सक्रिय केले जाते, जे हलण्यास सुरवात होते, आतील हीटर रेडिएटरला प्रक्रियेशी जोडते, परिणामी ड्रायव्हरला गरम हवेचा प्रवाह जाणवू शकेल.

हीटिंग युनिटच्या रेडिएटर टॅपवर जाऊन “उष्णता” आणि “थंड” स्विचिंगचे नियमन करणाऱ्या केबल आणि लीव्हरमध्ये कोणतेही कनेक्शन नसल्यामुळे समस्या उद्भवू शकते. अशा समस्येचे निर्धारण करण्यासाठी खूप वेळ लागणार नाही.

हीटिंग यंत्र कार्य करत नाही

आतील भाग गरम करण्यात समस्या उद्भवू शकते कारण स्टोव्ह चांगले गरम होत नाही. बर्याचदा, घरगुती VAZ-2106 च्या मालकांना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की जेव्हा हीटर चालू केला जातो तेव्हा पंखा निष्क्रिय राहतो. या प्रकरणात खराबीचे कारण केवळ इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये आढळू शकते. प्रथम आपण सर्व फ्यूज अखंड असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जळलेला भाग सापडताच, तो ताबडतोब नवीनसह बदलला पाहिजे. पॉवर बटण देखील एक समस्या निर्माण करू शकते, आपण ते थेट वायर कनेक्ट करून तपासू शकता.

कदाचित सर्वात गंभीर समस्या अयशस्वी म्हटले जाऊ शकते. अशा समस्येचे निराकरण करण्यासाठी एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो आणि त्याव्यतिरिक्त, विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक असतील.

VAZ-2106 स्टोव्ह किंचित उबदार हवा वाहतो

जर ते VAZ-2106 असेल तर कारच्या पॉवर युनिटच्या कमी तापमानामुळे ही समस्या उद्भवू शकते. मोटार चालकाने तापमान मापक तपासले पाहिजे जर सुई 90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी असेल, तर बहुधा ही समस्या आहे, कारण गरम हवा पुरवण्यासाठी पुरेशी शक्ती नाही. अशी खराबी वारंवार होत असल्यास, आपल्याला थर्मोस्टॅट तपासण्याची आणि ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.

निष्कर्ष

वरील सामग्री सर्वात वर्णन करते सामान्य कारणेहीटरची खराबी आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, पात्र तंत्रज्ञांच्या मदतीशिवाय मोठ्या संख्येने सर्व समस्या थेट वाहनचालक स्वतःच दूर करू शकतात.

व्हीएझेड कारमधील हीटिंग सिस्टम केबिनमध्ये आरामदायक मायक्रोक्लीमेट तयार करते. उन्हाळ्यात, गरम करणे आवश्यक नसते, म्हणून, विशेष टॅप वापरुन, स्टोव्ह रेडिएटर द्रव पुरवठा प्रणालीपासून डिस्कनेक्ट केले जाते, जे येथून येते सामान्य प्रणालीथंड करणे तर मध्ये हिवाळा वेळवर्षे, जेव्हा हवेचे तापमान शून्यावर येते आणि केबिनमध्ये उबदारपणा आवश्यक असतो, तेव्हा ते उघडले जाते. त्यानुसार, द्रव पुरवठा पुनर्संचयित केल्यानंतर, VAZ 2107 स्टोव्ह गरम होण्यास सुरवात होते. हे केबिनमध्ये स्थित आहे आणि चार स्टडसह इंजिन कंपार्टमेंटच्या विभाजनाशी संलग्न आहे. कार बॉडीसह कनेक्शन पॉईंट रबर सीलसह सील केलेले आहे.

केबिनमध्ये थंड का आहे?

बर्याचदा, हिवाळा सुरू झाल्यानंतरच मोटर चालकांना हीटर रेडिएटरबद्दल आठवते. काहीवेळा, तथापि, ते त्यांच्या आधी शुद्धीवर येतात. उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हरच्या पायाखाली अँटीफ्रीझ किंवा पाणी अचानक दिसते. परंतु बर्याचदा, कार उत्साही लोकांना रेडिएटरच्या खराबीबद्दल माहिती मिळते जेव्हा ते थंड होते आणि कारच्या आतील भागात उबदारपणा आणि आराम मिळत नाही. आणि त्यांच्याकडे VAZ 2107 स्टोव्ह बदलण्याशिवाय पर्याय नाही.

रचना

व्हीएझेड 2107 स्टोव्हमध्ये पंखेचे आवरण, हवा प्रवाह आणि वितरणासाठी कव्हर असलेले रेडिएटर असते. हीटरमधून जाणारे शीत प्रवाह गरम केले जातात. रेडिएटर हे मुख्य घटकांपैकी एक आहे जे व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे कार्य करते ते पाईप्ससह सुसज्ज आहे: इनलेट आणि आउटलेट. ते इंजिनच्या डब्यात आणले जातात आणि कारला जोडले जातात. त्यांचे आउटपुट छिद्र विश्वसनीयरित्या रबर सीलसह बंद केले जातात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

सर्व व्हीएझेड मॉडेल्समधील रेडिएटर दोन स्व-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित आहे आणि हीटर टॅप पुरवठा पाईपमध्ये बांधला आहे. हे शीतलक प्रवाह नियामक आहे. हे व्हेंटिलेशन सिस्टममधील कंट्रोल युनिटमध्ये असलेल्या लवचिक रॉडचा वापर करून नियंत्रित केले जाऊ शकते. मोटारमध्ये अतिरिक्त रेझिस्टर देखील तयार केले गेले आहे, जे फॅन रोटेशनसाठी दोन-स्पीड मोड प्रदान करते, ज्याचे सक्रियकरण एका स्विचद्वारे सुनिश्चित केले जाते ज्यामध्ये ऑपरेशनसाठी तीन पोझिशन्स असतात आणि त्यावर स्थित असतात.

व्हीएझेड 2107 स्टोव्हमध्ये पंख्याच्या आवरणापासून विस्तारित हवा नलिका आहेत. ते प्रवाह केवळ बाजूच्या खिडक्यांवर उडवणाऱ्या डिफ्लेक्टरकडेच नाही तर विंडशील्डकडे निर्देशित केलेल्या नळ्यांकडे देखील निर्देशित करतात. हीटर डॅम्पर्स आळीपाळीने बंद करून आणि उघडून गरम हवा नियंत्रित करणे शक्य आहे. एअर सप्लाई कव्हर स्वतः कंट्रोल युनिटवर असलेल्या लीव्हरच्या रॉडद्वारे समायोजित केले जाते.

मुख्य तोटे

बर्याच वर्षांपासून झिगुली कार चालवणारे ड्रायव्हर्स सहसा म्हणतात की व्हीएझेड 2107 चा स्टोव्ह कधीकधी चांगला गरम होत नाही. व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह सारख्या सिस्टममधील खराबीचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे रेडिएटरमधील गळती, तसेच पाईप्स, नळ आणि त्यांच्या दरम्यान थेट असलेल्या कनेक्शनमध्ये. यामध्ये इलेक्ट्रिक फॅन मोडसाठी स्विच फेल्युअर, डिव्हाइस वायर्सचे नुकसान किंवा त्यांच्या घटकांचे ऑक्सिडेशन जोडले जाऊ शकते.

या उणीवा, नियमानुसार, नवीन भाग खरेदी न करता दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात, परंतु अधिक जटिल दोषगंभीर आणि कठोर उपाय आवश्यक आहेत, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे रेडिएटर बदलणे इ.

हीटिंग सिस्टममध्ये खराबीची कारणे

कधीकधी ड्रायव्हर्सना कारच्या आत अँटीफ्रीझ गळती दिसून येते. याचे कारण गंजलेला रेडिएटर किंवा हीटर टॅप तसेच त्याचे मेटल पाईप असू शकते. अचूक "निदान" फक्त चालते जाऊ शकते व्हिज्युअल तपासणी. जर दोष असेल, उदाहरणार्थ, स्टोव्हच्या पाईप किंवा नळात, तर ते सहजपणे बदलले जाऊ शकतात, विशेषत: आजपासून कोणतेही सुटे भाग खरेदी करण्यात कोणतीही समस्या नाही. या प्रकरणात, तुम्हाला केसिंग आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळे करण्याची देखील गरज नाही. जर कूलिंग अँटीफ्रीझ लीकचा दोषी स्वतः रेडिएटर असेल तर या प्रकरणात या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत. प्रथम, कारचे जुने मॉडेल असल्यास तांबे रेडिएटर, नंतर ते दुरुस्त केले जाऊ शकते: सोल्डर केलेले, साफ केलेले, टिन केलेले इ. एक चांगला तज्ञ शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे जेव्हा कारमध्ये VAZ 2107 स्टोव्ह असतो ॲल्युमिनियम रेडिएटर. या प्रकरणात, सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे: ते एका नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे, कारण ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.

काही प्रकरणांमध्ये, हीटर चालू केल्यानंतर, कारच्या एअर डक्टमधून थंड हवा बाहेर वाहते. कूलंटच्या अभिसरणात व्यत्यय हे कारण आहे. हे खराब झालेल्या हीटर टॅपच्या दोषामुळे होते किंवा रेडिएटर स्वतःच अडकले जाऊ शकते. जर नल जाम झाला असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, परंतु दुसऱ्या प्रकरणात, संपूर्ण साफसफाई करणे आवश्यक आहे.

हीटरचे आधुनिकीकरण

सर्व कार उत्साही लोकांना माहित आहे की व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे डिझाइन अपूर्ण आहे आणि त्याच वेळी ते केबिनमध्ये देखील लक्षणीय आवाजाने कार्य करते. म्हणून, कार हीटिंग सिस्टमचा हा भाग बर्याचदा आधुनिक केला जातो. बरेच लोक स्टोव्हचे ऑपरेशन स्वतःच सुधारण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु बहुतेकदा हे इच्छित परिणाम देत नाही. आपल्या स्वत: च्या हातांनी, व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह कसा काढायचा हे जाणून घेतल्यानंतर, आपण केवळ हवा नलिका आणि नोजलचे सांधे सील करू शकता, तसेच गरम प्रवाहांचे पुनर्वितरण करू शकता. तथापि, यामुळे केबिनमधील तापमान मोठ्या प्रमाणात समान राहते. हिवाळ्याच्या थंडीत तुमची कार उबदार आणि उबदार ठेवण्यासाठी, तुम्हाला रेडिएटरद्वारे पुरवलेल्या उष्णतेचे प्रमाण वाढवणे आवश्यक आहे. संपूर्ण समस्या स्टोव्ह फॅन आहे, जो खूप लहान आहे आणि आवश्यक हवा प्रवाह तयार करत नाही. या संदर्भात, एक नियम म्हणून, पहिली पायरी म्हणजे व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचा चाहता बदलणे.

झिगुली कारच्या दोन मॉडेल्समध्ये या यंत्रणेच्या ऑपरेशनची तुलना केल्यास, आपण पाहू शकतो की झिगुलीच्या सातव्या मॉडेलची हीटर मोटर, प्रति मिनिट सुमारे तीन हजार क्रांतीच्या वारंवारतेने फिरत असताना, सुमारे साडेचार अँपिअर वापरते. वर्तमान आणि G8 फॅनवर चार हजार किंवा त्याहून अधिक आरपीएमवर, साडेतीन पट जास्त वापर होतो. म्हणूनच आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. कधीकधी व्हीएझेड 2107 स्टोव्हचे रेडिएटर बदलणे देखील आवश्यक असते.

हीटर सुधारित करण्याची प्रक्रिया

जर व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह चांगला गरम होत नसेल तर, स्टोव्हच्या तळाशी असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील आवरण काढून टाका, ज्यावर पंखा वर बसवला आहे. नंतरचे त्याच्या निरुपयोगीपणामुळे पूर्णपणे काढून टाकले आहे. यानंतर, एरोडायनामिक रिजपैकी एक जे फीड करते उबदार हवाड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाच्या पायाकडे. VAZ 2108 सह पंखा स्थापित करताना हे विशेषतः खरे आहे, कारण त्याची मोटर थोडी लांब आहे. इंपेलर पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते आणि त्याचे कार्य पाच-ब्लेड मानक फॅनमध्ये हस्तांतरित केले जाऊ शकते.

या हेतूसाठी भोक व्यासाने किंचित वाढतो जेणेकरून ते स्थापित केले जाऊ शकते नवीन शाफ्ट. याची खात्री करणे महत्त्वाचे आहे अद्यतनित डिझाइनघट्ट आणि सुरक्षितपणे ठिकाणी "लागवड" केली होती. नवीन फॅन स्थापित करण्यापूर्वी लगेच, तो कार्य करत असल्याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला तो थेट कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

शांततेसाठी

या उद्देशासाठी, अंगभूत रेझिस्टर बदलले आहे, ज्याचे मुख्य कार्य फॅनसाठी तुलनेने शांत ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आहे. शिवाय, नवीन - VAZ 2108 सह - मोठ्या प्रमाणात डिस्टिल्ड एअर फ्लोमुळे, फॉर्म मोठा आवाज. सर्वोत्तम पर्यायरिप्लेसमेंट हा एक रेझिस्टर आहे जो त्याच आठव्या मॉडेलवर स्थापित केला जातो. याव्यतिरिक्त, अपग्रेड करताना, संपूर्ण स्ट्रक्चरच्या समान कारमधून मॉडेल स्थापित करून फॅन स्विच बदलणे वाईट कल्पना नाही, उदाहरणार्थ, 2108 पासून. हे केले जाते कारण VAZ 2107 स्टोव्ह आहे. लांब कामखूप गरम होते, परिणामी ठराविक वेळेनंतर मानक पॉवर बटणे वितळतात. आधुनिक आणि अद्ययावत उपकरणाचा आवाज, अर्थातच, कारखान्यापेक्षा थोडा जास्त असेल, परंतु हीटर सुधारित केल्यानंतर थंड हिवाळ्याच्या काळात ही कमतरता जवळजवळ लक्षात घेण्यासारखी नाही.

व्हीएझेड 2107 स्टोव्हच्या रेडिएटरची काळजी घेणे

वाहनांच्या ऑपरेशनच्या शरद ऋतूतील आणि उन्हाळ्याच्या कालावधीत, त्यांच्या हीटर रेडिएटर्समध्ये बरेच स्केल जमा होतात. आणि परिणामी, प्रणालीची कार्यक्षमता कमी होते. तथापि ही खराबीदूर करणे शक्य आहे. व्हीएझेड 2107 स्टोव्ह स्वच्छ करण्यासाठी ते कसे वेगळे करावे हे जाणून घेणे पुरेसे आहे. हे एक सोपे आहे दुरुस्ती प्रक्रियास्वतंत्रपणे उत्पादन केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, कार उत्साही व्यक्तीला दोन वर्म-व्हील क्लॅम्प्स, दोन नवीन रबर गॅस्केट, काही शीतलक आणि एक भांडे आवश्यक असेल ज्यामध्ये कचरा पदार्थ गोळा केला जाईल.

ऑपरेटिंग प्रक्रिया

पहिली पायरी म्हणजे इंजिन बंद करणे आणि ते थंड होऊ देणे. सर्व पाईप्सच्या खाली कापड किंवा चिंधी ठेवा. यानंतर, आपल्याला आउटलेट आणि इनलेट होसेस दोन्हीच्या फास्टनिंग्जवरील क्लॅम्प्स सैल करणे आवश्यक आहे, ज्याद्वारे शीतलक इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करतो. मग टॅप आणि पाईप्समधील रबर कनेक्शन काढले जातात आणि त्यांच्याखाली एक कंटेनर ठेवला पाहिजे. सात क्रमांकाच्या सॉकेट रेंचचा वापर करून, आपल्याला सीलवरील फास्टनिंग्जचे स्क्रू काढणे आवश्यक आहे, जे नंतर काढले जाणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, फॅन केसिंगसह स्टोव्ह टॅपवरील ड्राइव्ह रॉड देखील डिस्कनेक्ट झाला आहे. रेडिएटरवरील पाईप्स विभाजनामध्ये असलेल्या छिद्रातून बाहेर पडतात इंजिन कंपार्टमेंट. हे करण्यासाठी, फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी दहा क्रमांकाचा स्पॅनर वापरा. ज्यानंतर आउटलेट पाईप स्वतः आणि रेडिएटर काढले जातात. नवीनसह बदलले, रबर गॅस्केट फ्लँज्समधील संयुक्त सील करते. या प्रकरणात, टॅप काढून टाकल्यानंतर, पाईप्स नळीने आणि स्वतः टॅपने स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर बदलणे

सर्वसाधारणपणे, जेव्हा VAZ 2107 स्टोव्ह काम करत नाही, तेव्हा रेडिएटर बदलणे आवश्यक आहे. झिगुली मॉडेल्सवर हीटिंग सिस्टमचे समस्यानिवारण करणे एकमेकांपेक्षा खूप वेगळे नाही. जर ड्रायव्हरने केबिनमध्ये थंड होण्याचे कारण शोधून काढले आणि रेडिएटर बदलण्याशिवाय पर्याय नसेल तर त्यासाठी त्याला काही साधनांची आवश्यकता असेल. आपल्याला दोन प्रकारचे स्क्रू ड्रायव्हर्स आवश्यक असतील - नियमित आणि फिलिप्स, सॉकेट आणि सात, आठ आणि दहा क्रमांकाचे ओपन-एंड रेंच तसेच तीन रबर गॅस्केट, एक लिटर कूलंट आणि सीलंट, सामान्यतः सिलिकॉन. रेडिएटर, त्याच्या धातूच्या नळ्या आणि स्टोव्ह वाल्वची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. ते सर्व गंज किंवा गळतीच्या दृश्यमान चिन्हांपासून मुक्त असले पाहिजेत. जुन्या रेडिएटरचे हीटर टॅप आणि पाईप नवीन रेडिएटरवर स्क्रू केले जाऊ शकतात. जुन्या काढून टाकून रबर गॅस्केट स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा. त्यांना सिलिकॉन सीलंटने लेपित केल्यावर, आपल्याला आउटलेट पाईप घट्टपणे स्क्रू करणे आणि रेडिएटरवर टॅप करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चिरडले जाऊ नयेत किंवा अनवधानाने धागे फाटू नयेत.

जुन्या रेडिएटरला नवीनसह बदलल्यानंतर असेंब्ली उलट पृथक्करण क्रमाने चालते. यानंतर, आवश्यक असल्यास, त्यात अँटीफ्रीझ जोडले जाते. मग कार सुरू होते, त्यानंतर पाईप्स आणि होसेसचे कनेक्शन घट्टपणासाठी तपासले जातात.

क्लासिक कुटुंबातील व्हीएझेड कार बऱ्यापैकी कार्यक्षम इंटीरियर हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज होत्या, प्रदान करतात चांगला सरावसलून मध्ये हिवाळा कालावधी. उच्च कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, VAZ-2107 वरील स्टोव्ह एक साध्या डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे या युनिटची योग्य विश्वासार्हता सुनिश्चित करते, जरी त्यात समाविष्ट आहे कमकुवत स्पॉट्स.

हीटर डिव्हाइस VAZ 2107

VAZ-2107 स्टोव्हच्या डिझाइनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• त्यात डॅम्पर्स स्थापित केलेले घर;
• स्टोव्ह रेडिएटर;
• इलेक्ट्रिक मोटरसह पंखा;
• हवा नलिका;
• डँपर नियंत्रण यंत्रणा.

आतील हीटिंग सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक घटक किंवा जटिल घटक वापरत नाही, म्हणून स्टोव्ह विश्वसनीय आणि ऑपरेट करणे आणि देखरेख करणे सोपे आहे.

VAZ-2107 इंटीरियरच्या हीटिंग सिस्टममध्ये उष्णतेचा स्त्रोत म्हणजे कूलिंग सिस्टम फ्लुइड वीज प्रकल्प. उष्णता हस्तांतरण हीट एक्सचेंजर - रेडिएटरमुळे केले जाते, जे स्टोव्ह बॉडीमध्ये समोरच्या पॅनेलखाली स्थापित केले जाते आणि शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले असते. डिझाईनमध्ये शीतलक पुरवठा पाईपमध्ये कापलेल्या विशेष टॅपद्वारे हीटर रेडिएटरला गरम केलेल्या अँटीफ्रीझचा पुरवठा बंद करण्याची तरतूद आहे.

गृहनिर्माण पासून हवेचा प्रवाह अनेक दिशानिर्देशांमध्ये वितरीत केला जातो - ते विंडशील्ड, केबिनच्या मध्यभागी, बाजूच्या खिडक्यांवर आणि पायाच्या भागात. विंडशील्डला हवेचा प्रवाह पुरवठा करण्यासाठी, समोरच्या पॅनेलच्या शीर्षस्थानी आउटलेटसह हवा नलिका आहे. पॅनेलच्या आत चालणाऱ्या एअर डक्ट्सद्वारे बाजूच्या खिडक्यांना हवा पुरवली जाते. डॅम्पर्ससह डिफ्लेक्टर त्यांच्या टोकांवर स्थापित केले जातात, जे हवेचा प्रवाह अधिक प्रभावीपणे निर्देशित करतात. समान डिफ्लेक्टर मध्यवर्ती भागात समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहेत, ज्याद्वारे केबिनच्या मध्यभागी हवा पुरविली जाते. गरम हवा शरीरातून थेट पायांच्या भागात प्रवेश करते.

VAZ-2107 स्टोव्ह हवेच्या प्रवाहाच्या सक्तीच्या निर्मितीसाठी प्रदान करतो. आणि हे रेडिएटरच्या खाली असलेल्या स्टोव्ह हाउसिंगमध्ये असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेल्या पंख्याचा वापर करून केले जाते. इलेक्ट्रिक मोटर दोन मोडमध्ये चालते - सह वेगवेगळ्या वेगानेरोटेशन

हवा प्रवाह वितरीत करण्यासाठी हीटर तीन डॅम्पर्ससह सुसज्ज आहे. त्यापैकी पहिला हवा पुरवठा डँपर आहे. त्याच्या मदतीने, केबिनमध्ये हवा पुरवठा नियंत्रित केला जातो वातावरण. दुसरा डँपर आवश्यक वायु नलिकांसह हवेचा प्रवाह वितरीत करतो - एकतर विंडशील्ड क्षेत्राकडे किंवा मध्यवर्ती आणि बाजूच्या डिफ्लेक्टरला. तिसरा डँपर लेग एरियाला हवा पुरवठा नियंत्रित करतो.
पहिले दोन डॅम्पर्स कंट्रोल मेकॅनिझमच्या स्लाइडरचा वापर करून नियंत्रित केले जातात, तिसरे पॅडल असेंब्लीजवळ मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूला असलेल्या वेगळ्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जातात.

हुडवरील एअर इनटेकद्वारे रस्त्यावरून केबिनमध्ये हवा पुरविली जाते. केबिनमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी (पावसात वाहन चालवताना), हवेच्या सेवनातून गेलेला वायु प्रवाह प्रथम एका विशेष बॉक्समध्ये प्रवेश करतो जिथे पाणी वेगळे केले जाते. आणि त्यानंतरच ते एअर सप्लाय डँपरकडे जाते.

VAZ 2107 स्टोव्हचे नियंत्रण यांत्रिक आहे. यात फॅन स्विच आणि स्लाइडर्सचा ब्लॉक असतो. नियंत्रण यंत्रणा शीर्षस्थानी केंद्र कन्सोलवर स्थापित केली आहे, जी घटकांना सहज प्रवेश प्रदान करते.

नियंत्रण यंत्रणेचे तीन स्लाइडर आहेत आणि त्यापैकी प्रत्येक स्वतःचा घटक नियंत्रित करतो:

1. सर्वात वरचा भाग रेडिएटरला अँटीफ्रीझ पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे आणि इनलेट पाईपवर स्थापित केलेल्या टॅपला केबलद्वारे जोडलेला आहे. स्लाइडरच्या अत्यंत डावीकडील स्थिती म्हणजे टॅप बंद आहे (स्टोव्ह तापत नाही), उजवीकडील स्थिती म्हणजे टॅप उघडा आहे (अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते).
2. मध्य - हवा पुरवठा डँपरचे नियंत्रण. जेव्हा तुम्ही ते डावीकडे हलवता, तेव्हा डँपर रस्त्यावरून हवेचा पुरवठा बंद करतो (केबिनमध्ये हवा बंद होतो), योग्य स्थिती म्हणजे हवेचा प्रवाह खुला असतो (रस्त्यातून हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते).
3. खालचा भाग हवा नलिकांद्वारे प्रवाह वितरीत करण्यासाठी डँपर नियंत्रित करतो. डावीकडील स्थिती - प्रवाह बाजूला आणि मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सद्वारे, उजवीकडे - विंडशील्ड क्षेत्रामध्ये पुरवला जातो.
   इष्टतम स्टोव्ह ऑपरेशन साध्य करण्यासाठी या प्रत्येक स्लाइडरला कोणत्याही स्थितीत समायोजित केले जाऊ शकते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

हीटिंग सिस्टम फक्त कार्य करते - एअर हीटिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरला अँटीफ्रीझ पुरवठा वाल्व उघडण्यासाठी वरच्या स्लाइडरचा वापर करतो.
जर हवा पुरवठा करणारा डँपर उघडा असेल (मधला स्लाइडर अत्यंत उजव्या स्थितीत असेल), तर बॉक्समधून हवेचा प्रवाह ओलावा वेगळे करतो आणि डँपर स्टोव्हच्या शरीरात प्रवेश करतो. रेडिएटरमधून जाताना, हवा गरम होते आणि नंतर उर्वरित डॅम्पर्सच्या स्थानावर अवलंबून हलते.

जर खालचा स्लायडर उजवीकडे हलवला तर गरम झालेली हवा विंडशील्ड क्षेत्राकडे जाईल आणि जर ती डावीकडे ठेवली असेल तर ती केबिनच्या मध्यभागी आणि बाजूच्या खिडक्यांकडे जाईल.
पायांना गरम हवा पुरवठा करण्यासाठी, ड्रायव्हरला खालच्या डँपर लीव्हर खाली करणे आवश्यक आहे.

गाडी चालवताना उच्च गतीएअर इनटेकद्वारे पुरवलेला हवा प्रवाह तीव्रतेने फिरतो, म्हणून पंखा चालू करणे आवश्यक नाही. परंतु जर हालचालीचा वेग पुरेसा नसेल तर पंखा सक्तीचे अभिसरण तयार करतो.

डॅम्पर्स आणि फॅन वापरुन, ड्रायव्हर स्टोव्ह नियंत्रित करतो - हवेच्या हालचालीचा वेग, त्याच्या गरम होण्याची डिग्री आणि वितरणाचे क्षेत्र सेट करतो.

स्टोव्हची खराबी

साध्या डिझाइनमुळे, VAZ-2107 च्या अंतर्गत हीटिंग सिस्टममध्ये इतके दोष नाहीत. ते यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकलमध्ये विभागलेले आहेत.
TO यांत्रिक समस्यासंबंधित:

• अँटीफ्रीझ पुरवठा वाल्वचे जॅमिंग;
• रेडिएटर अडकले;
• ड्राइव्ह यंत्रणा केबल्समध्ये ब्रेक;
• smudges

टॅप आणि हीटर रेडिएटर हे VAZ-2107 स्टोव्हमधील "कमकुवत" बिंदू आहेत. जर हिवाळ्यात टॅप वारंवार काम करत असेल तर उन्हाळ्याच्या प्रारंभासह ते बंद होते आणि त्याच स्थितीत राहते. यामुळे, ते जाम होते आणि जेव्हा हिवाळा येतो तेव्हा ते उघडण्याचा प्रयत्न केल्याने नियंत्रण केबलमध्ये बिघाड होतो.

व्हिडिओ: हीटर क्लासिक VAZ 2101-07 वर कार्य करत नाही. आम्ही कारण शोधत आहोत.

एकाच स्थितीत अडकलेल्या नलला "हलवणे" अवघड आहे, म्हणून दोषपूर्ण युनिट बदलणे सोपे आहे.
आणि अँटीफ्रीझ पुरवठा बंद केल्याने रेडिएटरवर देखील परिणाम होतो. दीर्घकाळापर्यंत द्रव हालचाल नसल्यामुळे (उन्हाळ्यात कार चालवताना, स्टोव्ह वापरात नसताना) रेडिएटरच्या आत ऑक्साईड्सची तीव्र निर्मिती होते, ज्यामुळे उष्णता एक्सचेंजर पाइपलाइन बंद होतात. यामुळे थ्रुपुटरेडिएटर थेंब, आणि त्यासह स्टोव्हची कार्यक्षमता.

अडकलेला हीटर रेडिएटर धुतला जातो, परंतु जर तेथे बरेच साठे असतील तर ते केवळ यांत्रिकरित्या काढले जाऊ शकतात आणि यासाठी रेडिएटर अनसोल्डर आहे. ते परत सोल्डर करणे कठीण आहे आणि कधीकधी हीट एक्सचेंजर धुण्यापेक्षा बदलणे सोपे असते.

गळती देखील एक सामान्य अपयश आहे. ते पाईप्सच्या जंक्शनवर उद्भवतात आणि रेडिएटरमध्ये क्रॅक दिसल्यास देखील. पहिल्या प्रकरणात, फास्टनिंग क्लॅम्प्स घट्ट करून गळती दूर केली जाते, दुसऱ्यामध्ये - सोल्डरिंग किंवा रेडिएटर बदलून.

TO विद्युत दोषइलेक्ट्रिक मोटरचे बर्नआउट, त्याच्या पॉवर सप्लायचे ओपन सर्किट आणि कंट्रोल की ब्रेकडाउन समाविष्ट आहे.

कामगिरी कमी होण्याची कारणे

स्टोव्ह काम करत नाही किंवा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करत नाही अशा स्पष्ट दोषांव्यतिरिक्त, VAZ-2107 इंटीरियरच्या हीटिंग सिस्टममध्ये इतर समस्या आहेत. मुख्य म्हणजे स्टोव्हच्या कार्यक्षमतेत घट.

जर स्टोव्ह खराब गरम होत असेल तर त्याचे कारण आहे:

1. पॉवर प्लांट कूलिंग सिस्टमची खराबी (पंपाची कार्यक्षमता कमी करणे, थर्मोस्टॅट अडकणे).
2. रेडिएटर अडकले.
3. हीटर रेडिएटरमध्ये एअर लॉकची निर्मिती.
4. एअर इनटेक डँपर सील जीर्ण झाला आहे.

कामगिरी कमी होण्याचे कारण शोधण्यासाठी, हीटर रेडिएटरचे गरम तपासणे सुरू करा. हे करण्यासाठी, इंजिन गरम करा कार्यशील तापमान, स्टोव्हला अँटीफ्रीझ सप्लाय व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडा आणि व्हॉल्व्हच्या आधी आणि नंतर आणि रेडिएटर स्वतः पुरवठा पाईप गरम होण्याची डिग्री हाताने तपासा. जर पाइपलाइन टॅपच्या आधी गरम असेल, परंतु नंतर नसेल, तर टॅप ठप्प आहे. जर रेडिएटर गरम होत नसेल, तर त्याचे कारण उष्मा एक्सचेंजर किंवा त्यामधील प्लगचे गंभीर अडथळा आहे. पाइपलाइन टॅपपर्यंतही गरम होत नसल्यास, कूलिंग सिस्टमची तपासणी करा.

जर रेडिएटर चांगले गरम होत असेल, परंतु स्टोव्ह अधिक गरम होत असेल तर एअर इनटेक डॅम्परची कार्यक्षमता आणि त्याच्या सीलची स्थिती तपासा. गळती आणि क्रॅकसाठी स्टोव्ह बॉडी आणि एअर डक्ट तपासणे दुखापत होणार नाही.

व्हीएझेड-2107 स्टोव्ह चांगले गरम होण्यासाठी, हिवाळ्याच्या कालावधीपूर्वी, टॅपची कार्यक्षमता तपासा, अँटीफ्रीझ (सिस्टम फ्लशिंगसह) पुनर्स्थित करा, नियंत्रण यंत्रणा आणि डॅम्पर्सच्या कार्यक्षमतेची तपासणी करा.

व्हीएझेड-2106 मधील स्टोव्हच्या ऑपरेशनची समस्या हिवाळ्यात अर्थातच सर्वात जास्त दाबली जाते. हे सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे - उन्हाळ्यात त्याची गरज नसते. दरम्यान, रस्त्यावर असताना थंड हवामान, ड्रायव्हरला केबिन उबदार आणि आरामदायक हवी असते. स्वाभाविकच, स्टोव्ह काम करत नसल्यास हे होणार नाही. एक मुद्दा लक्षात घ्यायला हवा. स्टोव्हच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या भिन्न असू शकतात, उदाहरणार्थ, केबिनला हवा पुरवठ्याची पूर्ण कमतरता किंवा फक्त थंड हवा पुरविली जाते. चला त्यांच्याकडे थोडे अधिक तपशीलवार पाहू.

जर VAZ-2106 कारमधील स्टोव्ह गरम होत नसेल तर - कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन

बऱ्याचदा, ड्रायव्हिंग करताना "सहा" च्या मालकास खालील गोष्टींचा सामना करावा लागतो अप्रिय परिस्थिती. हीटर चालू आहे, आपण पंखा चालू असल्याचे ऐकू शकता, परंतु उबदार हवेऐवजी, काही कारणास्तव थंड हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते. हे लक्षात येताच, ताबडतोब थांबा आणि शीतलक पातळी तपासा. हे करण्यासाठी, हुड उघडा आणि विस्तार टाकी पहा. एक नियम म्हणून, स्टोव्ह तंतोतंत कारण उबदार हवा पुरवठा थांबवतो तीव्र घसरणशीतक पातळी.

जर हा अंदाज बरोबर निघाला तर, सर्वप्रथम तुम्ही सर्व होसेस आणि पाईप्सची घट्टपणा तपासली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, संभाव्य गळतीसाठी रेडिएटर्सची तपासणी करा. वाटेत या प्रकारची समस्या उद्भवणे ही एक गंभीर समस्या बनते, कारण महामार्गावर कुठेतरी आवश्यक पाईप शोधणे खूप कठीण आहे. अशा परिस्थितीत लीक रेडिएटर सोल्डर करणे देखील समस्याप्रधान आहे.

रस्त्यात कोणताही वाहनचालक सुटे पाईप्स सोबत घेऊन जाण्याची शक्यता नाही. जर समस्या त्यांच्यात असेल, तर तुम्ही चिकट टेप किंवा इलेक्ट्रिकल टेपच्या मदतीने तात्पुरते त्याचे निराकरण करू शकता - ते कदाचित तुमच्या कारमध्ये नसतील तर तेथून जाणाऱ्यांमध्ये सापडतील. दुसरा पर्याय देखील आहे.

लांबीने परवानगी दिल्यास, पाईप कापला जातो, खराब झालेला भाग कापला जातो आणि पुन्हा लावला जातो. तथापि, जर गळती मध्यभागी असेल तर हे निश्चितपणे मदत करणार नाही.

हे लक्षात घ्यावे की समस्येचे निराकरण करण्याव्यतिरिक्त, आपण शीतलक देखील जोडले पाहिजे. बरेच कार उत्साही ते ट्रंकमध्ये फेकून, त्यांच्यासोबत घेतात. तुमच्याकडे अँटीफ्रीझ नसल्यास, इतर कार थांबवून तुमचे नशीब आजमावा. शून्यापेक्षा जास्त तापमानात, सामान्य पाणी देखील योग्य आहे.

आणखी एक समस्या जी "सिक्स" साठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे स्टोव्ह वैकल्पिकरित्या केबिनमध्ये उबदार आणि नंतर थंड हवा पुरवू लागतो. मुख्य कारण आहे या प्रकरणात- तुमच्या कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक तयार होतो. हे दिसून येऊ शकते, उदाहरणार्थ, यामुळे:

• विस्तार टाकी प्लग वाल्वचे नुकसान;
• पाईप कनेक्शनच्या घट्टपणाचे उल्लंघन;
• अँटीफ्रीझ टाकताना हवा आत जाते.

या प्रकरणात घडणारी सर्वात गंभीर गोष्ट हीटर फॅनची अपयश आहे. ते दुरुस्त करण्याची प्रक्रिया खूपच क्लिष्ट आहे, म्हणून आपण ती पार पाडण्याची अपेक्षा करू नये फील्ड परिस्थिती. प्रथम कार सेवा केंद्रावर जाणे चांगले आहे, जिथे ते समस्येचे निराकरण करतील किंवा ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात जातील - येथे आपण आपल्याला आवश्यक असलेले भाग खरेदी कराल. तथापि, पहिला पर्याय अद्याप श्रेयस्कर आहे, विशेषत: आपण घरापासून दूर असल्यास. स्टोव्ह फॅन "गुडघ्यावर" दुरुस्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे.

आणि शेवटी, आणखी एका परिस्थितीचा विचार करूया. रेग्युलेटर जास्तीत जास्त गरम स्थितीत हलविला जातो, गरम नसताना, परंतु केबिनमध्ये केवळ उबदार हवा प्रवेश करते. बहुतेकदा असे घडते जर तुमच्या कारचे इंजिन अद्याप ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाले नसेल. तथापि, हा एक प्राथमिक मुद्दा आहे ज्याबद्दल जवळजवळ प्रत्येकाला माहित आहे, अगदी नवशिक्या ड्रायव्हर्सनाही. त्यानुसार, सर्वप्रथम आपण बाणांचे वाचन पाहतो. जर ते 90 अंशांपेक्षा कमी असेल तर आपण इंजिन पूर्णपणे गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी. तथापि, अयशस्वी थर्मोस्टॅटमुळे अशी परिस्थिती उद्भवू शकते. याचे पहिले लक्षण म्हणजे इंजिन 90 अंशांपर्यंत गरम होऊ शकत नाही, जरी ते बर्याच काळापासून चालू आहे.

VAZ-2107 स्टोव्ह का गरम होत नाही?

आणि पुन्हा हवामान थंड होण्याचा धोका आहे. ज्यांना त्यांच्या हीटरची समस्या आहे त्यांच्यासाठी, सर्वात महत्वाचा प्रश्न म्हणजे "स्टोव्ह" गरम कसा करायचा? सर्व प्रथम, खराबीचे कारण निश्चित करूया. अपराधी हे कमी तापलेले इंजिन, हवादार कूलिंग सिस्टम किंवा हीटरचीच बिघाड असू शकते. स्टोव्ह फॅन फिरत नसल्यास, इलेक्ट्रिकल वायरिंग सदोष आहे - .

बर्याचदा, केबिनमध्ये थंड होण्याचे कारण म्हणजे अंडरहिटेड इंजिन.

चिन्हे: गेजवरील तापमान पांढऱ्या झोनमध्ये आहे, इंजिनला उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. -20 तापमानात सामान्य वार्मिंग असे दिसते: इंजिन सुरू करा, 8-10 मिनिटे आळशीइंजिन 40-50 अंशांपर्यंत गरम झाले पाहिजे (तापमान गेज स्केलच्या पांढर्या क्षेत्राची सुरुवात). जर तापमान जास्त वाढले तर ते चांगले आहे, कमी वाईट आहे. थर्मोस्टॅट सदोष आहे. मग आम्ही 1-2 गियरमध्ये गाडी चालवतो आणि 5-8 मिनिटांत तापमान 80 पर्यंत वाढते (पांढऱ्या आणि हिरव्या झोनची सीमा). 80 पर्यंत उबदार झाले नाही - ते बदला! तात्पुरते, आपण कार्डबोर्ड किंवा इतर काहीतरी रेडिएटर इन्सुलेट करून मिळवू शकता. परंतु हे विसरू नका की जर तुम्ही इंजिनवर भार टाकला (ते अडकले आहे आणि घसरले आहे), ते उकळू शकते. म्हणून, कार्डबोर्ड सहजपणे आणि त्वरीत बाहेर काढले पाहिजे.

कूलिंग सिस्टममध्ये हवा

सर्व प्रथम, अँटीफ्रीझ पातळी तपासा विस्तार टाकी, रेडिएटर कॅपची सेवाक्षमता. जर अँटीफ्रीझ पाण्याने पातळ केले असेल तर ते खराब आहे, ते कडक होईल, ते बदलणे आवश्यक आहे. रेडिएटर कॅप सदोष असल्यास, हवा प्रणालीमध्ये राहील आणि यामुळे केबिनमध्ये खराब परिसंचरण आणि थंड होईल. आम्ही नवीन प्लग खरेदी करतो आणि स्थापित करतो, अँटीफ्रीझ जोडतो आणि कमतरता अदृश्य होते.

कूलिंग सिस्टम दुरुस्त केल्यानंतरही एअर लॉक राहू शकते. कार चालवून हवा काढून टाका, 80 डिग्री पर्यंत गरम करा. इंजिन, पुढचे टोक वाढवण्यासाठी चढावर. त्यानंतर, रेडिएटर कॅप काढून टाकल्यानंतर, इंजिनला 2000 - 3000 rpm वर कित्येक मिनिटे चालवा. हवा बाहेर आल्यानंतर, अँटीफ्रीझ जोडणे आणि रेडिएटर कॅप बंद करणे बाकी आहे.

पुढे, स्टोव्ह कंट्रोल लीव्हर्सची योग्य स्थिती तपासा

निळा - हवा पुरवठा नियंत्रित करते. लाल - अँटीफ्रीझ पुरवठा टॅप. ते खुले असले पाहिजेत (उजवीकडे सर्व मार्ग). कधीकधी नळ आंबट होतो. ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली शोधा आणि तपासा - ते सर्व प्रकारे उघडले पाहिजे, आपण आपल्या हाताने, लीव्हरसह एकाच वेळी मदत करू शकता. फक्त काळजीपूर्वक कार्य करा, भाग पातळ आणि नाजूक आहेत आणि तुटले जाऊ शकतात. आपल्या डाव्या हाताने लीव्हर हलवणे आणि उजवीकडे टॅप चालू करणे सोयीचे आहे.

VAZ 2107 हीटर वाल्व्ह खुल्या स्थितीत

बंद स्थितीत हीटर वाल्व्ह

पंखा चालू करून आम्ही एअर डँपरचे ऑपरेशन तपासतो. स्टोव्हपासून उजवीकडे लीव्हर जोरदारपणे उडते, डावीकडे ते खूपच कमकुवत होते. जर काही फरक नसेल तर ते वाईट आहे - केबल बंद झाली आहे, स्टोव्ह काढावा लागेल.

स्टोव्ह डाव्या बाजूला खराबपणे उडतो

हीटरचे उपकरण (स्टोव्ह) VAZ-2107

तिसरा लीव्हर विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांमधील उबदार हवेचे वितरण नियंत्रित करतो. त्याकडे जाणारी केबल (21) तीन डॅम्पर्स नियंत्रित करते - (20) त्यापैकी दोन बाजूच्या खिडक्यांना हवा पुरवठा उघडतात आणि बंद करतात. तिसरा डँपर आकृतीमध्ये दिसत नाही (22) आणि विंडशील्डला हवा आउटलेट ब्लॉक करू शकतो. लीव्हर स्थिती: विंडशील्डवर उजवीकडे बिंदू, डावीकडे बाजूच्या खिडक्या. तो डाव्या बाजूला वाईट का फुंकतो?
1. स्टोव्हवरील पंखा अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे की तो उबदार हवा बनवतो उजवी बाजू, आणि डाव्या बाजूला कमी मिळते. या डिझाइन वैशिष्ट्यआणि काहीही बदलणे कठीण आहे.
2. स्टोव्ह वेगळे केले गेले आणि एअर डक्ट (4) किंवा डावा डँपर खराब झाला.
3. तुम्ही हँडल (1) सह खालचा फ्लॅप पूर्णपणे उघडता किंवा त्याची कुंडी तुटलेली आहे. सामान्य काच फुंकण्यासाठी, हे डँपर बंद करणे आवश्यक आहे. जर कुंडी तुटलेली असेल, तर तुम्ही रबर बँडला "चोक" हँडलवर किंवा इतरत्र हुक करून समायोजित करू शकता.

काही कारागीर डिफ्लेक्टरमध्ये (4) पाईप टाकतात अतिरिक्त चाहतासंगणक प्रोसेसर पासून. तुम्ही सिगारेट लाइटरच्या कनेक्शनसह डॅशबोर्डवर फॅन खरेदी आणि स्थापित करू शकता, त्यास निर्देशित करू शकता बाजूचा ग्लासआणि वेग कमी करा.

दुसरे कारण म्हणजे स्टोव्हद्वारे अँटीफ्रीझचे खराब परिसंचरण

आम्ही अशा प्रकारे रक्ताभिसरण तपासतो: इंजिन 80 पर्यंत गरम झाले आहे, निष्क्रिय असताना आम्ही आपला हात हीटरच्या आउटलेटवर (ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाजवळ) आणतो, त्याला गॅस देतो आणि वेग 2500 वर ठेवतो. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की हवा लक्षणीयरीत्या गरम झाली आहे, हीटरद्वारे तुमचे रक्ताभिसरण खराब आहे. कारणे:
- अडकलेला हीटर रेडिएटर, जर कार जुनी असेल आणि तुम्ही रेडिएटरमध्ये “सीलंट”, मोहरी आणि इतर ओंगळ गोष्टी ओतल्या असतील;
- एक नॉन-स्टँडर्ड स्टोव्ह वाल्व (बॉल, सिरेमिक) आहे, ज्यामध्ये कमी व्यासाचे चॅनेल आहेत किंवा ते पूर्णपणे उघडत नाहीत. दोषपूर्ण नळ आहेत. हे रक्ताभिसरण अवरोधित करू शकते जेणेकरून अँटीफ्रीझ पातळ प्रवाहात वाहते. मूळ नल सह बदलल्यानंतर, उष्णता परत येईल.
अधिक तंतोतंत, आम्ही याप्रमाणे रक्ताभिसरण तपासतो: निष्क्रिय असताना, इंजिन केवळ उबदार (20-30 अंश), स्टोव्हच्या आउटलेटवर (हूडच्या खाली) वरचा रबर पाईप काढा आणि काही डिश ठेवा. प्रवाह पुरेसे जाड आणि समान असावे. एक पातळ ट्रिकल, जेमतेम चालू आहे - काढा आणि प्रथम नल तपासा, आणि नंतर (जर नल व्यवस्थित असेल तर) रेडिएटर. आपण अडकलेल्या रेडिएटरला फ्लश करण्याचा प्रयत्न करू शकता गरम पाणी(नलिका असलेल्या छिद्रामध्ये), कधीकधी हे मदत करते.

असे घडते की स्टोव्ह एकत्र करताना, रेडिएटर खराबपणे सील केले गेले होते

थंड हवा त्यातून निघून जाते आणि केबिनमध्ये थंड असते. आपल्याला स्टोव्ह वेगळे करावे लागेल आणि सर्वकाही काळजीपूर्वक सील करावे लागेल.
आपण स्वत: स्टोव्ह वेगळे करण्याचा निर्णय घेतल्यास, व्हिडिओ पहा.

मी माझ्या स्वत: च्या सल्ल्याचा एक भाग जोडेन: गिअरबॉक्स लीव्हर काढा आणि तुम्हाला कन्सोल (दाढी) वायर डिस्कनेक्ट करण्याची गरज नाही.
तुम्हाला शुभेच्छा आणि तुमच्या सलूनला कळकळ!