अँटीफ्रीझ हे कारमधील मुख्य द्रवांपैकी एक आहे. संपूर्ण कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन आणि सिस्टमचे कार्य थेट त्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. वीज प्रकल्प. बहुतेकदा, ऑपरेशन दरम्यान, रेफ्रिजरंट त्याचा रंग बदलतो आणि नंतर त्वरित उपाययोजना कराव्या लागतात. अँटीफ्रीझ तपकिरी का झाले आणि हे कशाशी जोडलेले आहे याबद्दल आमच्या लेखात चर्चा केली जाईल.

[लपवा]

आपण वेळेत बदल न केल्यास काय होईल?

आपण ते नंतर समजून घेतले पाहिजे दीर्घकालीन ऑपरेशनरेफ्रिजरंट त्याचे मूळ गुणधर्म गमावते. हे प्रणालीमध्ये फिरते, परंतु त्याची प्रभावीता हळूहळू कमी होते. यामुळे कूलिंग युनिटला जास्त भार सहन करावा लागतो, ज्यामुळे इंजिनवर नकारात्मक परिणाम होतो.

प्रत्येक निर्माता रेफ्रिजरंट बदलण्यासाठी वेगवेगळ्या अटी सेट करतो, परंतु, खरं तर, जवळजवळ सर्व मशीनसाठी सेवा आयुष्य समान असते.

अँटीफ्रीझच्या वापराचा अंदाजे कालावधी:

• G11 - 2-3 वर्षे;
• जी 12 - 5 वर्षांपर्यंत;
• G13 - सुमारे 6 वर्षे.

द्रवाचा रंग आणि गंध बदलण्याची कारणे

अनुभवी वाहनचालकांना हे माहित आहे की कालांतराने, विस्तार टाकीच्या आत, नेहमीच्या शेड्सऐवजी, आपण एक अनाकलनीय गडद द्रव पाहू शकता. रेफ्रिजरंट रंग बदलण्याची प्रक्रिया सामान्य नाही.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अँटीफ्रीझ तपकिरी रंगाची किंवा पूर्णपणे काळी मिळवते, क्वचित प्रसंगी ते फेस, गडद होते आणि कधीकधी फ्लेक्ससह येते. आणि बहुतेकदा हे द्रव बदलल्यानंतर सुमारे 2-3 आठवड्यांनंतर घडते.

अँटीफ्रीझचे कोणतेही गडद होणे महत्त्वपूर्ण समस्या दर्शवते ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. बहुधा बाहेर आले. हे रंग परिवर्तनाद्वारे निश्चित केले जाऊ शकते. प्रथम ते निळ्यापासून हिरव्यामध्ये बदलते, नंतर पारदर्शक होते. किंवा ते पिवळे होते आणि नंतर पूर्णपणे रंगहीन होते. अशा प्रकारे, सुरुवातीच्या रंगाचे नुकसान हे सूचित करते की द्रव पुढील वापरासाठी अयोग्य आहे. त्याच वेळी, रेफ्रिजरेंट मजबूत होते आणि दुर्गंध.

परंतु बर्याचदा ही समस्या खालील कारणांमुळे उद्भवते:

1. धातूच्या घटकांचे पृष्ठभाग आणि द्रव धुतलेले भाग ऑक्सिडाइझ झाले आहेत. या सामान्य समस्यावापरलेल्या कारमध्ये. त्यांच्यावर गंज दिसून येतो, ते संपूर्ण सिस्टममध्ये फिरत असलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये जाते. यामुळे रंग बदलतो.
2. कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ विस्तार टाकीमध्ये ओतले गेले, ॲडिटीव्हस प्रतिबंधित न करता. तुम्हाला माहिती आहेच की, अति आक्रमक द्रव रबर सामग्रीद्वारे सहजपणे खातो: होसेस, पाईप्स, गॅस्केट. या प्रकरणात, रेफ्रिजरंट काळा होईल.
3. अँटीफ्रीझऐवजी, सामान्य पाणी बहुतेकदा वापरले जाते. हे घडते, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर, जेव्हा हातात शीतलक नसते आणि पाईप्सपैकी एक तुटतो. आपल्याला ते टॅप पाण्याने भरावे लागेल, जे कालांतराने रेडिएटरच्या भिंतींवर स्केल तयार करेल.
4. अँटीफ्रीझने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत आणि रंग बदलला आहे. त्याच्या संरक्षणात्मक ऍडिटीव्हने काम करणे थांबवले आहे आणि द्रव यापुढे उच्च तापमानाचा सामना करण्यास सक्षम नाही. आधीच 90°C वर फोम तयार होऊ शकतो.
5. शीतलक आत आले इंजिन तेल. द्वारे हे घडते विविध कारणेनियमानुसार, सिलेंडर हेड गॅस्केट क्रॅक होते.
6. रेडिएटरमध्ये जोडत आहे रसायने. काही वाहनचालक चमत्कारी पदार्थांवर विश्वास ठेवतात जे रेडिएटरमधील गळती लवकर दूर करतात. खरं तर, त्यांच्यापासून कोणताही फायदा होत नाही, परंतु रेफ्रिजरंटचा रंग मोठ्या प्रमाणात बदलतो, कारण ते या पदार्थांवर प्रतिक्रिया देते.
7. अँटीफ्रीझ बदलले गेले, परंतु सिस्टम बराच काळ फ्लश झाला नाही. गाळ साचला आहे. जेव्हा पूर येतो नवीन द्रव, सर्व दूषित घटक त्यात मिसळतात, अँटीफ्रीझ काळा होतो किंवा रंगात ढगाळ होतो.
8. शीतकरण प्रणाली दोषपूर्ण आहे किंवा तेल उष्णता एक्सचेंजर, जे अनेकांवर स्थापित केले आहे आधुनिक गाड्यासह शक्तिशाली इंजिन. विशेषतः जर अँटीफ्रीझ काळा झाला असेल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझ लाल होते. हे कालांतराने घडते आणि कारण जास्त भार सहन केलेल्या इंजिनची प्रतिक्रिया आहे. उदाहरणार्थ, जर कार बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये अडकली असेल किंवा ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली नियमांचे पालन करत नसेल तर शीतलक त्वरीत त्याचे गुणधर्म गमावते. याव्यतिरिक्त, लाल रंग सिस्टम घटकांवर गंजची उपस्थिती दर्शवतो.

काय करायचं?

सर्वप्रथम, पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनचे महत्त्व लक्षात घेऊन आणि मोठ्या दुरुस्तीसाठी अनावश्यक खर्चापासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, इंजिन तपासण्याची शिफारस केली जाते. जर स्पष्ट ओव्हरहाटिंगचे निरीक्षण केले गेले नाही, तर अँटीफ्रीझ अद्याप पुढील वापरासाठी योग्य आहे, तर रंग बदल स्पष्टपणे नळ्यांमधील गंज किंवा ऍडिटीव्हजच्या बर्नआउटमुळे होतो. या परिस्थितीत रेफ्रिजरंट अद्ययावत करणे चांगली कल्पना असेल, जरी ते आवश्यक नाही.

उलटपक्षी, जर अँटीफ्रीझचा रंग काळा किंवा तपकिरी रंगात बदलला असेल आणि त्याला तीव्र वास येत असेल आणि इंजिन बऱ्याचदा गरम होत असेल तर आपल्याला शक्य तितक्या लवकर शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे.

द्रव बदलण्यासाठी, खालील गोष्टी करण्याची शिफारस केली जाते:

1. सिस्टममधून सर्व अँटीफ्रीझ काढून टाका.
2. विस्तार टाकी काढा, आणि नंतर नख स्वच्छ आणि स्वच्छ धुवा. असे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. आपण आतमध्ये लहान ठेचलेला दगड ओतू शकता, नंतर कंटेनरला काही मिनिटे जोमाने हलवा. टाकीतील घाण काढा आणि स्वच्छ पाण्याने स्वच्छ धुवा.
3. रेडिएटरमध्ये डिस्टिलेट घाला.
4. सुमारे 5 किमी चालवा आणि निचरा.
5. प्रक्रिया तीन ते चार वेळा पुन्हा करा.
6. उच्च-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझसह रिफिल करा.

रेफ्रिजरंट लक्षात येण्याजोगा असल्यास पांढरे इमल्शन, आणि इंजिन तेल टाकीमध्ये थेंब किंवा गुठळ्यांच्या स्वरूपात तरंगते, हे तपासण्याची शिफारस केली जाते रबर सील. कोरडे किंवा अन्यथा खराब झालेले गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे.

मी प्रणाली कशी फ्लश करू शकतो?

स्निग्धांश विरहित दूध ऍसिटिक ऍसिड लिंबू आम्ल सोडा

डिस्टिल्ड वॉटर हे एकमेव उत्पादन नाही जे कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्यासाठी शिफारस केलेले आहे.

येथे आणखी काही पर्याय आहेत:

1. सायट्रिक ऍसिड पाण्याने पातळ केले. गंज आणि दूषित पदार्थांपासून सिस्टम चॅनेल प्रभावीपणे साफ करण्यास सक्षम. आपल्याला 30 ग्रॅम ऍसिड 1 लिटर द्रव मिसळणे आवश्यक आहे. जर नळी खूप अडकल्या असतील तर पावडरचे प्रमाण वाढवता येते.
2. ऍसिटिक ऍसिड. हे युनिट देखील चांगले स्वच्छ करते. ते प्रति 10 लिटर द्रव 0.5 लिटर व्हिनेगरच्या प्रमाणात पाण्यात मिसळले जाते.
3. कार्बोनेटेड पेये जसे की फंटा, कोला, स्प्राइट. प्रक्रिया महाग आहे, कारण आपल्याला किमान 10 लिटर सोडा वापरण्याची आवश्यकता आहे, परंतु ते प्रभावी आहे.
4. दूध परत दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी, पदार्थ रेडिएटरमध्ये ओतला जातो. साफसफाईच्या अंतिम टप्प्यावर, सिस्टमला पाण्याने फ्लश करणे आवश्यक आहे.
5. कास्टिक सोडा किंवा सोडियम हायड्रॉक्साइड. हे पदार्थ साफसफाईसाठी उत्कृष्ट आहेत तांबे रेडिएटर्स. ते ॲल्युमिनियम भागांसाठी contraindicated आहेत.

प्रतिस्थापनानंतर अँटीफ्रीझ त्वरीत गडद का झाले?

कूलिंग सिस्टममध्ये दूषित घटक आहेत की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. शीतकरण प्रणाली फ्लश न केल्यामुळे रेफ्रिजरंट त्वरीत गडद होऊ शकतो. अशुद्धता आणि ठेवी वाहिन्या आणि नळीच्या आत राहतात, जे नुकत्याच भरलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये संपतात, जे एका वर्तुळात फिरतात.

म्हणून, द्रवपदार्थाच्या अनुसूचित बदलादरम्यान, जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकणे आणि रेडिएटरमध्ये पाणी किंवा वर वर्णन केलेल्या रचना जोडणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे सिस्टम साफ केल्यानंतर आणि गलिच्छ पदार्थापासून मुक्त झाल्यानंतर, आपण नवीन अँटीफ्रीझसह कार सुरक्षितपणे पुन्हा भरू शकता. युनिटमध्ये फक्त रेफ्रिजरंट जोडण्याची शिफारस केलेली नाही.

व्हिडिओ "व्हीएझेड 2107 वर गंजलेला अँटीफ्रीझ"

अँटीफ्रीझचा गंजलेला रंग का झाला हे तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहू शकता. Evgenius द्वारे चित्रित.

प्रत्येक वाहन चालकाने वेळोवेळी द्रव पातळी तपासली पाहिजे विस्तार टाकीइंजिन कूलिंग सिस्टम. ही समान प्रक्रिया आहे, जी नियमितपणे करणे आवश्यक आहे. आणि आता, पुढील तपासणी दर्शविते की अँटीफ्रीझ (किंवा अँटीफ्रीझ) ने त्याचा नेहमीचा रंग गंजलेला किंवा तपकिरी केला आहे. आपल्या सर्वांना माहित आहे की शीतलक लाल, निळा किंवा हिरवा असावा. अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) च्या मूळ रंगात बदल होण्याचे कारण काय असू शकते? अशी कार वापरणे सुरू ठेवणे शक्य आहे किंवा समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे का?

या लेखाच्या सुरूवातीस, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या कूलिंग सिस्टममधील द्रवाचे विशिष्ट सेवा जीवन असते, जे त्याच्या निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केले जाते. सहसा, हे सूचकअंदाजे 50 हजार किलोमीटर आहे. हे सर्व उत्पादनाची किंमत आणि त्याची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून असते. अँटीफ्रीझच्या उत्पादनादरम्यान, ते वापरले जातात विविध पदार्थ, म्हणून द्रवपदार्थांचे सेवा जीवन विविध कंपन्यालक्षणीय बदलू शकतात.

रंग बदलण्याची कारणे

विश्लेषण विविध साहित्यया विषयावर असे दिसून आले की अनेक मुख्य घटकांवर प्रकाश टाकणे योग्य आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझला गंजलेला (तपकिरी) रंग प्राप्त होतो.

• कालबाह्यता तारीख संपली आहे.आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला याचा उल्लेख केला आहे. कूलंटचे गडद होणे हे सूचित करते की त्याच्या बेसमधील ऍडिटीव्ह यापुढे त्यांच्या कार्यांचा सामना करू शकत नाहीत. परिणामी, कूलिंग सिस्टममध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठेव तयार होते, ज्यामुळे अँटीफ्रीझच्या रंगात बदल होतो.
• इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि कूलंट उकळते.हा घटक परिणाम आहे अकाली बदलगोठणविरोधी. द्रवाचे सेवा जीवन संपते, ते यापुढे त्याचे कार्य करू शकत नाही, ज्यामुळे उकळते. परिणामी, शीतलक त्याचा मूळ रंग बदलतो.
• शीतकरण प्रणालीच्या धातूच्या भागांचे ऑक्सीकरण.हा मुद्दा अँटीफ्रीझच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीशी देखील संबंधित आहे. द्रवचे घटक यापुढे अंतर्गत धातूच्या भिंतींचे संरक्षण करण्यास सक्षम नाहीत, म्हणूनच ऑक्सिडेशन प्रक्रिया सुरू होते. परिणामी, अँटीफ्रीझचा रंग गंजलेला होतो.
• रबर पाईप्सचा नाश.काहीवेळा, कूलंटचे वृद्धत्व आणि कार मालकाने त्याच्या बदल्यात विलंब केल्यामुळे, सिस्टमचे रबर घटक खराब होऊ लागतात. परिणामी, अँटीफ्रीझ गडद होतो, परंतु या प्रकरणात त्याचा रंग काळ्यासारखा असतो.
• शीतलक म्हणून पाण्याचा वापर.अशी परिस्थिती असते जेव्हा इंजिन कूलिंग सिस्टम लीक होण्यास सुरवात होते आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ नसल्यामुळे वाहनचालक ते सामान्य पाण्याने भरतो. परंतु असा उपाय फक्त मध्ये लागू केला जाऊ शकतो आणीबाणीच्या परिस्थितीत. यानंतर लगेच, सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे, त्याची घट्टपणा पुनर्संचयित करणे आणि नवीन शीतलक भरणे आवश्यक आहे. प्रत्येकजण हे करत नसल्यामुळे, कालांतराने त्यांना विस्तार टाकीमध्ये तपकिरी अँटीफ्रीझ दिसतात.
• इंजिन तेलाशी संपर्क साधा.शीतलक गडद होण्याचे कारण त्याचा तेलाशी संपर्क असू शकतो. हे सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा उष्णता एक्सचेंजरच्या नुकसानीमुळे होऊ शकते (त्यामध्ये शीतलक तेल मिसळले जाऊ शकते). सहसा अशा परिस्थितीत टाकीमध्ये फक्त द्रव नसतो, तर एक प्रकारचा बेज इमल्शन असतो, ज्याला "कंडेन्स्ड मिल्क" (खरोखर समान!) असेही म्हणतात.
• रेडिएटर गळती काढून टाकण्याचे साधन.अनेक वाहनचालक रेडिएटर गळतीचे "उपचार" करण्यासाठी डिझाइन केलेले विविध प्रकारचे सीलंट वापरतात. ते सहसा त्यांचे काम चांगले करतात, परंतु केवळ थोड्या काळासाठी. याव्यतिरिक्त, अशा संपर्कानंतर अँटीफ्रीझचा रंग तपकिरी किंवा गंजलेला रंग बदलू शकतो (परंतु हे क्वचितच घडते).

वर सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही परिस्थितीसाठी कार मालकाने काही कृती करणे आवश्यक आहे. सर्वकाही जसे आहे तसे सोडणे अत्यंत अवांछनीय आहे आणि आपण हे समजून घेतले पाहिजे.

उपाय

हे सर्व कूलंटच्या रंगात नेमके कशामुळे बदल झाले यावर अवलंबून आहे. जर तुम्हाला विस्तार टाकीमध्ये इमल्शन किंवा इंजिन ऑइलचे थेंब दिसले तर आम्ही तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याचा सल्ला देतो. आपल्याला बाजूला खोदणे आवश्यक आहे सिलेंडर हेड गॅस्केटकिंवा उष्णता एक्सचेंजर. फक्त या ठिकाणी इंजिन ऑइल आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान संपर्क साधू शकतो. आपण त्यास उशीर करू नये, कारण असे मिश्रण सिस्टम बंद करेल आणि इंजिन योग्यरित्या थंड होणार नाही. अशा परिस्थितीत, इमल्शन दिसण्याचे कारण काढून टाकल्यानंतर, उच्च दर्जाचे धुणेकूलिंग सिस्टम आणि अँटीफ्रीझ बदलणे.

अँटीफ्रीझचा तपकिरी (गंजलेला) रंग दिसण्याचे कारण त्याच्या सेवा आयुष्याचा शेवट असल्यास, ते फक्त बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करा. यासाठी फक्त डिस्टिल्ड वॉटर वापरा. पाणी स्वच्छ होईपर्यंत स्वच्छ धुवा. त्यानंतरच नवीन शीतलक भरा.

जर तुम्ही अँटीफ्रीझ बदलले असेल, काही वेळ निघून गेला असेल (दिवस किंवा आठवडे) आणि त्याचा रंग पुन्हा बदलला असेल, याचा अर्थ असा की कूलिंग सिस्टम फ्लश सद्भावनेने केले गेले नाही.

शीतलक बदलणे आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवणे शक्य नाही का?

सर्व प्रकारच्या शीतलकांचे विशिष्ट सेवा जीवन असते. काही काळानंतर, अँटीफ्रीझ त्याची वैशिष्ट्ये गमावेल. यातून काय घडते? ते बरोबर आहे, इंजिन ओव्हरहाटिंग करण्यासाठी! अतिउष्णतेमुळे काय होते? IN सर्वोत्तम केस परिस्थितीइंजिनची शक्ती गंभीरपणे कमी होईल आणि तेलाचा वापर वाढेल. सर्वात वाईट म्हणजे, ते फक्त ठप्प होईल आणि आपण पुढे जाण्यास सक्षम राहणार नाही.

अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) गडद झाल्यास, समस्या ताबडतोब सोडवणे चांगले आहे, कारण भविष्यात यामुळे अधिक गंभीर अडचणी उद्भवू शकतात ज्यासाठी महत्त्वपूर्ण आवश्यक आहे. आर्थिक गुंतवणूक. तुमच्या कारच्या इंजिन कूलिंग सिस्टममधील द्रव वेळेवर बदला आणि लक्षात ठेवा की दुरुस्ती करण्यापेक्षा प्रतिबंध नेहमीच स्वस्त असतो!

अँटीफ्रीझ हे कारमध्ये वापरले जाणारे विशेष शीतलक आहे. मुख्य कार्यहे द्रव ऑपरेशन दरम्यान इंजिनचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाते. अँटीफ्रीझ सहसा निळ्या रंगात बनवले जाते. परंतु असे घडते की या शीतलकच्या विशिष्ट जाती वेगळ्या रंगात तयार केल्या जातात. उदाहरणार्थ, टोसोल - 65 ब्रँड लाल आहे.

अँटीफ्रीझ तपकिरी का झाले?

जर अँटीफ्रीझचा रंग बदलला असेल तर याचा अर्थ सामान्यतः एक गोष्ट आहे: शीतलकाने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत. प्रथम, अँटीफ्रीझ हिरवा, नंतर पिवळा आणि शेवटी रंगहीन होतो. अशा प्रकारे, अँटीफ्रीझसाठी रंग कमी होणे वैशिष्ट्यीकृत आहे, सर्व प्रथम, द्रव हळूहळू निरुपयोगी बनते. अयोग्यता गंज अवरोधकांच्या विकासामध्ये आहे जे हस्तक्षेप करतात सामान्य वापरऑटो अँटीफ्रीझचा रंग ज्या वेगाने बदलतो ते खालील दर्शवते:

• सुमारे पाचशे तासांच्या ऑपरेशननंतर अँटीफ्रीझ पिवळे झाले तर त्यात तथ्य आहे चुकीचे ऑपरेशनइंजिन, म्हणजेच इंजिन जास्त गरम होत आहे - 105 अंशांपेक्षा जास्त
• त्याच पाचशे तासांच्या ऑपरेशन दरम्यान अँटीफ्रीझ हिरवे झाले तर इंजिन जास्त गरम न होता चालते

परंतु अँटीफ्रीझ काळा, तपकिरी आणि लाल होऊ शकतो. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान कूलंटच्या रंगात बदल होण्याची अनेक स्पष्टीकरणे आहेत:

• अँटीफ्रीझने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत
• स्टोव्हसह रेडिएटरचे ब्रेकडाउन किंवा रेडिएटरची गंज प्रक्रिया तयार होऊ शकते
• IN मोटर प्रणालीएक गंज प्रक्रिया आली आहे

अँटीफ्रीझ काळे किंवा तपकिरी होण्याचे मुख्य कारण येथे आहेत.

अँटीफ्रीझने रंग बदलल्यास काय करावे

कूलंटच्या रंगात बदल आढळल्यास, सर्वप्रथम कार इंजिनचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही स्पष्ट ओव्हरहाटिंग दिसले नाही, तर अँटीफ्रीझ अद्याप वापरासाठी योग्य आहे आणि योग्यरित्या कार्य करते. रंग बदलला आहे, शक्यतो जळलेल्या पदार्थांमुळे किंवा पाईप्समधील गंजामुळे. अशा परिस्थितीत, शीतलक बदलणे अनावश्यक होणार नाही, परंतु, दुसरीकडे, ते आवश्यक नाही अनिवार्य.

जेव्हा अँटीफ्रीझ तपकिरी किंवा काळा झाला असेल आणि इंजिनचे ओव्हरहाटिंग स्पष्टपणे दिसून येते, अशा परिस्थितीत वापरलेले द्रव शक्य तितक्या लवकर नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ लाल का झाले?

कधीकधी अँटीफ्रीझ कालांतराने लालसर होते. याचे कारण इंजिनचे गहन ऑपरेशन असू शकते, ज्यामुळे दीर्घकाळापर्यंत उच्च तापमान भार होतो. उदाहरणार्थ, जर एखादी कार खूप वेळा प्रवेश करते वाहतूक ठप्पकिंवा सोबत बराच काळ फिरतो कमाल वेग. म्हणजेच, अँटीफ्रीझ लोडचा सामना करू शकत नाही आणि लाल रंग प्राप्त करण्यास सुरवात करतो. हा रंग, तसे, सिलेंडर ब्लॉक्स्मधून लोखंडी कणांच्या विरघळण्याच्या परिणामी प्राप्त होतो.

सर्वात वाईट परिस्थितीत, अँटीफ्रीझने त्याचे गुणधर्म गमावल्यास, इंजिन अयशस्वी होऊ शकते.

या प्रक्रियेचे कारण कमी-गुणवत्तेचे किंवा कालबाह्य अँटीफ्रीझ फॉर्म्युलेशन असू शकते, जे कार इंजिनवरील भारांचा सामना करू शकत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे आधुनिक डिझाइनकारमधील कूलिंग सिस्टम (अगदी आधुनिक व्हीएझेडमध्ये देखील) अशा प्रकारे बनविल्या जातात की बहुतेकदा अँटीफ्रीझमध्ये जास्त दबाव येतो आणि उकळत्या बिंदू एकशे वीस किंवा एकशे तीस अंशांपर्यंत वाढतो. आणि अशा सह उच्च तापमानगंज अवरोधक काम करणे थांबवतात आवश्यक संरक्षण. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की सोव्हिएत युनियनमध्ये तयार केलेले अँटीफ्रीझ नेहमीच आधुनिकतेसाठी योग्य नसते. वाहन.

कालांतराने, नेहमीच्या (कधीकधी पिवळ्या) रंगाऐवजी, तुमच्या कारच्या विस्तार टाकीमध्ये अचानक एक न समजणारा गडद द्रव तयार होतो. सहसा एकतर काळा किंवा गडद तपकिरी. शिवाय, हे कधीकधी शीतलक बदलल्यानंतर होते. मग असे का होते? अँटीफ्रीझ कालांतराने किंवा लगेच (दोन आठवड्यांनंतर) काळे का होते? गाडी चालवणे शक्य आहे का किंवा तुम्हाला ते ताबडतोब बदलण्याची गरज आहे - मुख्य कारणे पाहूया...

सुरुवातीला, मी असे म्हणू इच्छितो की आपल्या कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी ते भरलेले नाही; विशिष्ट मायलेज नंतर ते निश्चितपणे बदलणे आवश्यक आहे आणि आपण या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करू नये. कोणत्याही निर्मात्याने हे ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये लिहिलेले असते, साधारणपणे सुमारे 40 - 60,000 किमी, क्वचितच 90 - 100,000 किमी नंतर. हे रन-अप विविध ऍडिटीव्ह आणि शीतलकांच्या रचनेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे (सध्या G11, G12, G13 वर्ग आहेत). त्यानुसार, G13 सर्वात लांब चालेल.

आपण बदलले नाही तर काय होईल?

प्रश्न, जसे ते म्हणतात, वक्तृत्वपूर्ण आहे. कोणताही सर्वात प्रगत "कूलर" कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावतो आणि यापुढे 100% कार्य करू शकत नाही.

जर तुम्ही ते बदलले नाही, तर सिस्टम जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे (विशेषत: उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये), ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. आणि हे, सौम्यपणे सांगायचे तर, ते चांगले नाही, ते एकतर जाम होईल, किंवा ऑइल स्क्रॅपर आणि कॉम्प्रेशन रिंग्स कमी होतील - शक्ती नष्ट होईल आणि तेथे असेल. उच्च वापरमोटर तेल. कोणत्याही परिस्थितीत, लवकर किंवा नंतर पॉवर युनिटकरावे लागेल.

गडद होण्याची कारणे

त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु ते सर्व महत्त्वपूर्ण समस्या प्रतिबिंबित करतात. शिवाय, कधी कधी अँटीफ्रीझ तपकिरी, कधी काळा (कधीकधी फ्लेक्ससह) असतो, परंतु काहीवेळा तो फेस देखील असतो.

• मुदत संपली आहे . मी आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, ते गडद होते कारण additives (बेस) फक्त कार्य करणे थांबवतात. आतमध्ये प्लेक आणि गाळ तयार होऊ शकतो
• आतील भिंतींचे ऑक्सीकरण . पहिल्या बिंदूवर आधारित, हे समजले जाऊ शकते की मेटल भागांचे संरक्षण आवश्यकतेनुसार होत नाही; गंज दिसून येतो आणि म्हणूनच तो तपकिरी होतो

• रबर भाग . पुन्हा, बिंदू “1” पहा, अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) आहे सक्रिय पदार्थ, जर त्यात ऍडिटीव्ह नसतील (जे त्यांच्या उत्साहाला प्रतिबंधित करतात), तर ते होसेस, पाईप्स आणि इतर गोष्टींच्या भिंती नष्ट करू शकतात. शिवाय, या प्रक्रियेत काळ्या रंगाची छटा तयार होते

• उकळते. कारण ऍडिटीव्हने काम करणे थांबवले आहे, सिस्टमच्या आत उकळणे शक्य आहे, हे सर्व विस्तार टाकीमध्ये जाऊ शकते; संपूर्ण मुद्दा असा आहे की सामान्यत: कार्यरत अँटीफ्रीझ 120 अंश तापमानाचा सामना करू शकतो, परंतु जेव्हा 90 वर थकलेला असतो तेव्हा बुडबुडे तयार होऊ लागतात. हे संपूर्ण द्रव (त्याच्या रंगासह) आणि इंजिनच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करते.
• नळाचे पाणी. IN लांब प्रवासअसे होते की सिस्टम लीक होते, उदाहरणार्थ, नळी फुटते. तुम्ही ते काढून टाकता, परंतु तुम्हाला आवश्यक असलेला “कूलर” जवळपास नाही (पातळी पूर्ण करण्यासाठी)! तुम्ही नियमित नळाचे पाणी किंवा मिनरल वॉटर बाटलीतून ओतता. परंतु हे पाणी प्रणालीसाठी नाही; ते भिंतींवर स्केल सोडेल. पुन्हा, तपकिरी रंगाची छटा तयार करणे शक्य आहे.
• इंजिन तेल. कधीकधी तेल हीट एक्सचेंजर्सद्वारे किंवा हेड गॅस्केटद्वारे कूलिंग सिस्टममध्ये येते. ते गडद रंग देते

• बेरीज. रेडिएटरमध्ये सर्व प्रकारचे चमत्कार उत्पादने जोडणे (उदाहरणार्थ, गळती दूर करण्यासाठी). कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, ते अँटीफ्रीझ किंवा "टोसोल" वर कसे प्रतिक्रिया देतात हे देखील समजत नाही;
• विस्तार टाकीच्या झाकण किंवा भिंतींवर पांढरे साठे (इमल्शन फ्लेक्स). बरं, आणि नंतरची निर्मिती होते पांढरा कोटिंग(जरी द्रव स्वतः सामान्य रंगाचा असतो), काहीवेळा फ्लेक्सच्या स्वरूपात, कधीकधी फक्त चित्रपटाच्या स्वरूपात. हे इंजिन ऑइल सिस्टममध्ये येते, एकतर दुरुस्तीच्या वेळी किंवा हेड गॅस्केट तुटलेले असते. आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू शकत नाही, आपल्याला त्यांचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे

कोणत्याही परिस्थितीत, जर रंग बदलला असेल, तर आपल्याला त्वरित कारवाई करण्याची आवश्यकता आहे - लक्षात ठेवा हे सामान्य नाही.

काय करायचं?

सुरुवातीला, गंभीर गैरप्रकारांसाठी - जर तेथे पांढरे इमल्शन असेल किंवा टाकीमध्ये मोटर तेल असेल, सामान्यत: थेंब किंवा गुठळ्यांच्या रूपात, तर तुम्हाला गॅस्केटकडे पहावे लागेल - आवश्यक असल्यास ते बदला. मी हे सांगेन, जेव्हा इंजिन “अर्धक” केले जाते (डोके काढले जाते) तेव्हा असे होते, इंजिन तेल कूलिंग चॅनेलमध्ये येऊ शकते आणि नंतर इमल्शन होईल. येथे आपल्याला फक्त सिस्टम फ्लश करणे आणि अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, जर लक्षणे पुनरावृत्ती होत नसतील, तर ते फक्त पृथक्करण दरम्यान आणले गेले होते आणि काळजी करण्याची गरज नाही. काही इंजिनांवर ते हीट एक्सचेंजर गॅस्केटमधून जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, ECOTEC इंजिन), ते देखील बदलणे आवश्यक आहे.

जर तुमचा अँटीफ्रीझ केवळ वेळेमुळे गडद झाला असेल (त्याचे गुणधर्म गमावले), तर तुम्हाला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे - सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे! शिवाय, तपकिरी ठेवी असल्यास, अनेक वेळा स्वच्छ धुवा. स्वच्छ पाणी वाहेपर्यंत. या प्रक्रियेसाठी डिस्टिल्ड वॉटर वापरले जाते, तसेच विशेष साधन, उदाहरणार्थ "", किंवा फक्त "सायट्रिक ऍसिड".

यानंतर, सिस्टम स्वच्छ आणि सामान्य ऑपरेशनसाठी तयार आहे.

दोन आठवड्यांनंतर ते बदलले, पुन्हा गडद

हे देखील घडते, असे दिसते की मी ते लीक केले आहे जुना द्रवआणि नवीन स्वच्छ भरले, पण काही आठवडे गेले आणि पुन्हा अंधार झाला. का? होय ते सोपे आहे. तुम्ही प्रणाली फ्लश केली नाही, ही एक मोठी चूक आहे!

जेव्हा अँटीफ्रीझ नवीन असते तेव्हा ते भिंती आणि पाईप्समधील सर्व जुने फलक धुण्यास सुरवात करते. यामुळे नवीन द्रव देखील त्वरीत तपकिरी रंगात बदलेल.

बहुतेक कार उत्साही मानतात की कार इंजिनमध्ये तेल हे मुख्य तांत्रिक द्रव आहे. निर्विवादपणे, ते इंजिनमध्ये घर्षण जोड्यांचे स्नेहन प्रदान करते आणि मुख्य आणि थंड करते कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. परंतु जर इंजिन जास्त गरम झाले तर ते त्यास वाचवणार नाही दुरुस्तीअगदी सर्वात महाग सिंथेटिक मोटर तेल. म्हणून, उच्च-गुणवत्तेचा अँटीफ्रीझ हा वाहनाच्या पॉवर प्लांटच्या सामान्य ऑपरेशन आणि टिकाऊपणाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. ते वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या स्थितीचे वेळोवेळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. परंतु असे देखील होते की शीतलक रंग बदलतो, लाल किंवा तपकिरी होतो, याचा अर्थ काय आहे आणि त्याचे कारण काय आहे?

आपल्याला वेळेवर अँटीफ्रीझ बदलण्याची आवश्यकता का आहे?

Anifriz, इतर कोणत्याही सारखे तांत्रिक द्रवकारमध्ये, कालांतराने ते त्याचे मूळ गुणधर्म गमावते. उदाहरणार्थ, जर कूलिंग सिस्टममध्ये गंज असेल तर त्यामध्ये फिरणारे अँटीफ्रीझ काही दिवसात ते "संकलित" करेल आणि लाल किंवा तपकिरी होईल. बदलामुळे रासायनिक गुणधर्मशीतलक कमी कार्यक्षम होते आणि इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका असतो. इंजिनमधील अँटीफ्रीझने त्याचे गुणधर्म राखले पाहिजेत त्या कालावधीत कार निर्माता स्वतः सूचित करतो. परंतु, खरं तर, हे सर्व द्रव आणि त्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते. सर्वसाधारणपणे, युक्रेनमध्ये सामान्य अँटीफ्रीझमध्ये सेवा जीवन असते:

· G11 (अँटीफ्रीझ) - तीन वर्षांपर्यंत.

· G12 – 3-4 वर्षे;

· G13 - पाच ते सहा वर्षे.

इंजिन का उकळू लागले हे नंतर समजून घेण्याचा प्रयत्न न करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ लाल आहे की नाही यावर वेळोवेळी निरीक्षण करणे आणि त्याची स्थिती संशयास्पद असल्यास ते बदलणे पुरेसे आहे.

अँटीफ्रीझ तपकिरी का आहे आणि त्याला वेगळा वास का आहे?

ज्या वाहनचालकांनी शेकडो किलोमीटर चालवले आहे त्यांना माहित आहे की जेव्हा अँटीफ्रीझऐवजी विस्तार टाकीमध्ये अज्ञात गंजलेला रंगाचा विचित्र ढगाळ द्रव दिसून येतो तेव्हा परिस्थिती असामान्य नाही. अँटीफ्रीझचा रंग बदलण्याची प्रक्रिया सामान्य आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अँटीफ्रीझ लाल होते, किंवा, जसे ते म्हणतात, गंजलेले, जवळ तपकिरी रंग. असेही घडते की ते फोम होते आणि गंजासह गाळ दिसून येतो. हे शीतलक बदलल्यानंतर लगेच होते.

हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अँटीफ्रीझच्या रंगात कोणताही बदल, तो गंजलेला रंग असो किंवा शुद्ध काळा असो, दोन समस्या दर्शवू शकतात: एकतर इंजिनची समस्या किंवा द्रव स्वतःच. कारण असे आहे की अँटीफ्रीझची सेवा आयुष्य संपत आहे, इंजिनमधील समस्यांमुळे, हे कमी वेळा होते. सहसा अँटीफ्रीझ निळ्यापासून हिरव्या आणि नंतर पिवळा किंवा लाल होतो. जर ते ताबडतोब गंजलेले असेल तर हे कूलिंग सिस्टममध्ये गंजच्या खिशाची उपस्थिती दर्शवते. हे अँटीफ्रीझ नवीनसह बदलून सिस्टम फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो.