इंजिन अंतर्गत ज्वलन, जे आधुनिक कारवर स्थापित केले आहेत, अनेक भागांसह अत्यंत जटिल यंत्रणा आहेत. म्हणून, त्यांना दीर्घ कालावधीत योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी योग्य देखभाल आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने अनेक वाहनधारक याकडे लक्ष देत नाहीत. उदाहरणार्थ, वाल्व समायोजन का आवश्यक आहे हे त्यांना चांगले समजत नाही आणि बर्याचदा या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त ब्रेकडाउन आणि उच्च दुरुस्ती खर्च येतो. या सामग्रीमध्ये आम्ही वाल्व समायोजन काय आहे, कोणत्या इंजिनला त्याची आवश्यकता आहे आणि ते कसे केले जाते याबद्दल बोलू.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह काय आहेत, ते कुठे आहेत आणि त्यांना कोणती कार्ये नियुक्त केली आहेत हे शोधले पाहिजे. संरचनात्मकदृष्ट्या या महत्वाचे तपशीलआधुनिक इंजिने बऱ्यापैकी लांब दांड्यांसह दंडगोलाकार “प्लेट्स” आहेत. ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले आहेत आणि त्या प्रत्येकासाठी किमान दोन आहेत. जेव्हा वाल्व्ह बंद केले जातात, तेव्हा ते सीटला लागून असतात, जे स्टीलचे बनलेले असतात आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दाबले जातात. ऑपरेशन दरम्यान हे भाग लक्षणीय यांत्रिक आणि थर्मल भार अनुभवत असल्याने, ते विशेष स्टील्सचे बनलेले आहेत जे अशा प्रभावांना प्रतिरोधक आहेत.

वाल्व आहेत घटककारची गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम), ज्याला अनेकदा वाल्व म्हणतात. ते इनलेट आणि आउटलेटमध्ये विभागलेले आहेत. पूर्वीचे कार्य, जसे की आपण नावावरूनच अंदाज लावू शकता, सिलिंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा प्रवेश आहे आणि नंतरचे कार्य म्हणजे त्यांच्यामधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, व्हॉल्व्ह विस्तृत होतात, त्यांच्या रॉड्स लांबतात आणि त्यानुसार, त्यांच्या टोक आणि पुशर कॅम्स (जुन्या डिझाईन्सच्या इंजिनमध्ये - रॉकर आर्म्स) दरम्यान असलेल्या अंतरांचा आकार बदलतो. ऑपरेशन दरम्यान ICE परिमाणेहे विचलन वाढतात आणि जेव्हा ते जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त व्हायला लागतात तेव्हा वाल्व समायोजित केले पाहिजेत. यात अंतर सामान्य स्थितीत आणणे समाविष्ट आहे.

जर वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले गेले नाहीत तर यामुळे खूप दुःखी परिणाम होऊ शकतात. जर अंतर खूपच लहान असेल तर "बर्निंग" अपरिहार्यपणे होईल. याचा अर्थ वाल्व्हच्या पृष्ठभागावर ज्वलन उत्पादनांचा बऱ्यापैकी दाट थर तयार होईल. इंधन मिश्रण. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आणि परिणामी, संपूर्ण इंजिन विस्कळीत झाले आहे. याव्यतिरिक्त, ही ठेव काढणे खूप कठीण आहे.

ज्या प्रकरणांमध्ये अंतर खूप मोठे आहे, वाल्व पूर्णपणे उघडत नाहीत आणि त्यामुळे इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, ते "ठोकायला" लागतात आणि ही खेळी अनुभवी ड्रायव्हर्सकेबिनमध्ये असताना, कार चालवतानाही ते ऐकू शकतात. हे सांगण्याशिवाय जाते की वाढीव वाल्व क्लीयरन्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर अत्यंत लहान पेक्षा कमी नकारात्मक परिणाम करतात.

कोणत्या इंजिनांना वाल्व समायोजन आवश्यक आहे आणि केव्हा?

हे लक्षात घ्यावे की सर्व अंतर्गत दहन इंजिनांना नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आता अनेकांमध्ये आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे सुसज्ज आहेत गाड्या, तथाकथित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्यांच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या सिस्टममध्ये स्थापित केले जातात. ही उपकरणे स्वतंत्रपणे रिअल टाइममध्ये अंतर समायोजित करतात आणि म्हणूनच त्यांचे मूल्य नेहमीच इष्टतम असते.

इंजिनमध्ये असल्यास वाहनकोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून वाल्व स्वहस्ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही लक्षणे पाहून हे करण्याची वेळ आली आहे हे जाणून घेणे अगदी सोपे आहे. त्यापैकी एक वाल्वचे वैशिष्ट्यपूर्ण "क्लॅटरिंग" आहे, ज्याचा वर आधीच उल्लेख केला गेला आहे आणि दुसरे म्हणजे इंजिन "त्रास" सुरू करते आणि त्याच्या सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन एकतर लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा पूर्णपणे अदृश्य होते. यापैकी किमान एक लक्षण दिसून येताच, अंतराचा आकार तपासणे आवश्यक आहे वाल्व यंत्रणा.

हे नेहमीच्या वाहन देखभाल क्रियाकलापांचा भाग म्हणून, "अलार्म बेल्स" ची वाट न पाहता केले पाहिजे. वारंवारता तपासा झडप मंजुरीमध्ये सूचित केले आहे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणप्रत्येक वाहनासाठी, आणि, नियमानुसार, प्रत्येक 25,000 - 30,000 किलोमीटरवर एकदा आहे. हे सहसा स्थानकांवर चालते देखभाल, परंतु, काही कौशल्ये असल्याने, तुम्ही वाल्व्ह क्लिअरन्स स्वतः तपासू शकता.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

केवळ कोल्ड इंजिनवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि क्रियांच्या विशिष्ट क्रमाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पुढील सर्व परिणामांसह अंतर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाईल.

समायोजन प्रक्रिया सिलेंडर पिस्टनला त्याच्या सर्वोच्च कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केल्यापासून सुरू होते. या स्थितीत आणण्यासाठी, आपल्याला वळणे आवश्यक आहे क्रँकशाफ्टएकतर सुरुवातीच्या हँडलद्वारे किंवा जनरेटर ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या स्क्रूद्वारे. हे नोंद घ्यावे की रोटेशन फक्त घड्याळाच्या दिशेने केले पाहिजे. पिस्टन स्थापित केल्यानंतर, अंतर आकार तपासणे आवश्यक आहे. हे विशेष प्रोब वापरून केले जाते.

जर असे दिसून आले की अंतर एकतर खूप मोठे किंवा खूप लहान आहे, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्रथम लॉक नट संबंधित बोल्ट किंवा स्क्रूवर सोडणे आवश्यक आहे आणि नंतर आवश्यक मर्यादेपर्यंत अंतर सेट करणे आवश्यक आहे. हे संबंधित प्रोबच्या जाडीद्वारे निर्धारित केले जाते. गॅप व्हॅल्यू सेट केल्यावर, तुम्हाला लॉक नट कडक करून ही स्थिती निश्चित करणे आवश्यक आहे. सेटिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून हे काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे. यानंतर, आपण फीलर गेज वापरून वाल्वचे योग्य समायोजन निश्चितपणे तपासले पाहिजे: ते अंतरामध्ये बसले पाहिजे, परंतु मुक्तपणे नाही, परंतु काही शक्तीने. असे असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की विशिष्ट सिलेंडरच्या विशिष्ट वाल्वचे समायोजन योग्यरित्या केले गेले होते आणि आपल्याला उर्वरित सर्व वाल्व्ह आणि सिलेंडरसाठी वर वर्णन केलेली संपूर्ण प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट कोबाल्टप्रमाणे जेन्ट्रेमध्ये नवीन B15D2 इंजिन आहे. इंजिन दीड लिटर, सोळा व्हॉल्व्ह, 107 अश्वशक्ती, कॅमशाफ्टच्या चेन ड्राइव्हसह आहे. इंजिन चालू असताना, कॅमशाफ्ट्स त्यांच्या कॅम्ससह व्हॉल्व्ह टॅपेट्स दाबतात. ते, यामधून, वाल्व उघडतात. टायमिंग ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये कोणतेही समायोजित बोल्ट किंवा समायोजित वॉशर नाहीत. निर्मात्याने असे मानले की मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यभर, म्हणजेच मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत समायोजनाची आवश्यकता नाही. सराव दर्शविते की असे नाही.

अशाप्रकारे, दोन्ही दिशेने झडप उघडण्याच्या वेळेतील लहान बदल - लांब किंवा लहान - कोणताही शोधण्यायोग्य परिणाम होणार नाही. वाजवी प्रामाणिक निरीक्षणावरून असे दिसून येते की व्हॉल्व्ह लूजिंग क्लीयरन्स अनेक प्रकारच्या इंजिनांना लागू होतात, परंतु विशेषत: काही मेक आणि इंजिनच्या प्रकारांना ज्यांना मूळतः व्हॉल्व्ह सील करण्याच्या समस्यांचा सामना करावा लागतो, ज्या इंजिनांना पॉवर ट्रेनमध्ये अनेक असतात.

आणि पूर्णपणे कोणतेही downsides नाहीत. कार इंजिने अचूक उपकरणे आहेत; इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी अनेक भागांची हालचाल काळजीपूर्वक सिंक्रोनाइझ करणे आवश्यक आहे. इंटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हे इंजिनच्या चांगल्या कामगिरीसाठी महत्त्वाचे घटक आहेत. या वाल्व्हमध्ये अशा यंत्रणा असतात ज्या तापमानातील बदलांना सामावून घेण्यासाठी आणि सामग्रीच्या पोशाखांची भरपाई करण्यासाठी योग्यरित्या समायोजित केल्या पाहिजेत. अयोग्यरित्या समायोजित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह वाहन चालवण्यामुळे तुमच्या वाहनावर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

वाल्व्हचे समायोजन आवश्यक असल्याची चिन्हे

मोठ्या वाल्व क्लीयरन्सचे चिन्ह म्हणजे सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी एक मोठा धातूचा ठोका, ज्याची वारंवारता क्रॅन्कशाफ्ट गतीच्या अर्धी असते. क्लॅम्प केलेल्या वाल्व्हमुळे, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये पॉपिंग आवाज सुरू होतात. इंजिन थंड झाल्यावर १५-३० सेकंदांनंतर, सिलिंडरमध्ये आग लागणे सुरू होते, कारण सिलिंडरमधील मिश्रणाने तापलेले व्हॉल्व्ह लांबतात आणि त्यांच्या सीटवर बसणे थांबवतात. सिलेंडर हेड गरम झाल्यामुळे इंजिन गरम झाल्यानंतर आणि लांबलचक झाल्यानंतर, क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह पुन्हा त्यांच्या जागेवर बसू लागतात आणि मिसफायर थांबतात. येथे चुकीच्या मंजुरीझडपा:

इंजिन सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी इंजिनमधील सर्व सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह योग्य अंतराने उघडणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे. या झडपांना क्र मोठे अंतरवाल्व स्वतः आणि वाल्व सक्रिय करणारी यंत्रणा यांच्यामध्ये. या मंजुरीला "लॅश" म्हणतात. जर व्हॉल्व्ह प्लंगर योग्यरित्या स्थापित केले नसेल, तर इंजिन निष्क्रिय होऊन प्रतिक्रिया देऊ शकते, विशेषत: गरम झाल्यावर.

योग्य वेळी उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी समायोजित न केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह इंजिनची जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करण्याच्या क्षमतेस बाधित करतात. इनटेक व्हॉल्व्ह हे ज्वलन चेंबरमध्ये केव्हा आणि किती काळ इंधन आणले जाते हे नियंत्रित करतात आणि इंजिनला जास्तीत जास्त मिश्रण देण्यासाठी पिस्टनच्या गतीशी समक्रमित केले जाणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट वाल्व्ह समान कार्य करतात, त्यांचा उद्देश जळलेल्या वायूंना इंजिनमधून बाहेर पडू देणे हा आहे.

• इंजिनची शक्ती कमी होते;
• इंधनाचा वापर वाढतो.

चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्सचे परिणाम

मोठ्या वाल्व क्लिअरन्ससह, टायमिंग बेल्ट शॉक लोडसह कार्य करतो. यामुळे व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांवरील पार्श्व भार वाढतो, ज्यामुळे त्यांचा वेग वाढतो. खूप मोठ्या अंतरामुळे नंतरच्या इंजिनमध्ये बिघाड होऊन व्हॉल्व्ह डेसिकेशन होऊ शकते. मोठ्या थर्मल अंतरांसह, कार्यरत मिश्रणासह सिलेंडर भरणे खराब होते, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते.
क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी करतात आणि त्यांना खराब कूलिंग (विशेषत: एक्झॉस्ट वाल्व्ह) देखील असते, कारण त्यांच्या प्लेट्समधील उष्णता ते बसत नसलेल्या आसनांमधून पसरतात. यामुळे, पिंच केलेले वाल्व्ह जळून जातात.

वाल्व योग्यरित्या समायोजित केले नसल्यास, इंजिन जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने इंधन जाळणार नाही. पॉवर आणि मायलेज नंतर झपाट्याने कमी होते. सर्वात गंभीर परिणाम चुकीचे समायोजनवाल्व फोम म्हणजे वाल्व आणि संबंधित घटकांचे नुकसान. क्लीयरन्स सैलपणे सेट केल्याने व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमचे काही भाग एकत्र ठप्प होतात, व्हॉल्व्हचे नुकसान होते आणि ठोठावणारा किंवा खडखडाट आवाज निर्माण होतो. अंतर खूप घट्ट केल्याने वाल्व पूर्णपणे बंद होऊ शकतात, ज्यामुळे जास्त थर्मल नुकसान होऊ शकते आणि वाल्व पूर्णपणे निकामी होऊ शकते.

आम्ही नियमन करतो

फॅक्टरीमध्ये पुशर्स निवडून थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. तळाच्या जाडीवर आधारित पुशर्सचे 64 आकार असतात.

ते असे दिसतात:

त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला वाल्व कव्हर आणि दोन्ही कॅमशाफ्ट काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही एअर क्लीनर गृहनिर्माण काढून प्रारंभ करतो. हे ड्राइव्ह तार्यांमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा आणते कॅमशाफ्ट. ते काढून टाकण्यासाठी, रबर पाईपचा क्लॅम्प सोडणे पुरेसे आहे ज्याद्वारे शुद्ध हवा इनटेक रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते, इग्निशन कॉइल कव्हरमधून प्लास्टिक क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट पाईपचे कनेक्टर काढून टाका आणि इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सरचा कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. एअर क्लीनर बॉडी स्वतःच रबर कुशनमध्ये त्याच्या प्रोट्र्यूशन्ससह घातली जाते. इंजिनच्या डब्यातून काढण्यासाठी ते वर खेचणे आणि पुढे करणे पुरेसे आहे.

इंजिन व्हॉल्व्ह नेहमी निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार ठेवा. त्याचे कार्य त्याच्या विद्यापीठातील वृत्तपत्र, एव्हियनमध्ये प्रकाशित झाले आणि त्याने खाजगी तांत्रिक मॅन्युअल काम केले. तो एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल युनिव्हर्सिटीमधून एरोस्पेस अभियांत्रिकीमध्ये विज्ञान पदवी आणि एरोनॉटिकल अभियांत्रिकी आणि प्रोपल्शनमध्ये त्याचे यांत्रिक प्रमाणपत्र शिकवतो. फेडरल प्रशासननागरी विमान वाहतूक.

आम्ही वाल्व क्लिअरन्स सेट करत असल्याने, आम्ही रॉकर गुणोत्तर विचारात घेतले पाहिजे. यासाठी थोडे सोपे गणित आवश्यक आहे; मानक कॅमेरा अंतर 1010 चिन्हापर्यंत नेऊन, आपण हे मानक रॉकर गुणोत्तराने गुणाकार केले पाहिजे, जे 25-1 असे नमूद केले होते, जरी मध्ये वास्तविक स्थापनाहे 22 सारखे अधिक आहे. 22-1 सेट गुणोत्तराच्या किंचित कमी केलेल्या सवलतीच्या रूपात, मानक वाल्व लॅश समायोजन 012-इंच नियुक्त केले आहे.

आता इग्निशन कॉइल कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. प्रत्येकापासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा वैयक्तिक कॉइलप्रज्वलन हे लक्षात घेतले पाहिजे की कनेक्टर लॅचेस विशेष पट्ट्यांद्वारे अवरोधित केले आहेत, जे प्रथम कनेक्टर्समधून बाहेर काढले जाणे आवश्यक आहे. कॉइल सुरक्षित करण्यासाठी एका वेळी एक M6 बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, आम्ही त्यांना स्पार्क प्लग विहिरीतून बाहेर काढतो आणि बाजूला ठेवतो.

ज्या प्रकरणांमध्ये उच्च घटकांचा वापर करणे आवश्यक आहे, या सोप्या सूत्राचा वापर करून आवश्यक वाल्वचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. उच्च गुणोत्तर वापरणाऱ्या वाल्व्हवरील आवश्यक क्लिअरन्सचा अंदाज लावण्यासाठी, फक्त मागे काम करा आणि उच्च गुणोत्तराने गुणाकार करा. तथापि, हे फक्त मूलभूत प्रारंभिक बिंदू आहेत; पण किमान कुठेतरी सुरुवात करायची. 012-इंचावरील स्टॉक इंजिनसाठी तुम्ही साधारणपणे काय अपेक्षा करता यानुसार व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स सेट केल्यामुळे, इंजिन अगदी स्थूलपणे बसते.

ताबडतोब इंजिन खूप नितळ निष्क्रिय होते आणि खालून चांगले खेचते. अशीच पद्धत बऱ्याच कॅम्सवर लागू केली जाऊ शकते, ज्यांचे सेवन आणि एक्झॉस्ट प्रोफाइल भिन्न असतात, याचा अर्थ एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर थोडा मोठा क्लिअरन्स असतो किंवा त्याउलट, इनटेक व्हॉल्व्हवर थोडा घट्ट क्लिअरन्स असतो. रोलर टीप पॅनेल रोलर म्हणून कार्य करते आणि अंतराच्या आकाराची पर्वा न करता ब्लेड बाहेर काढते, जरी कोणतेही नसले तरीही. फीलर गेजचे ब्लेड एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने घासले पाहिजे.

आता व्हॉल्व्ह कव्हर्सची पाळी आहे. ॲल्युमिनियम धातूंचे आवरण. ते चौदा M6 बोल्टसह सिलेंडरच्या डोक्यावर सुरक्षित केले जाते. कोणत्याही इंजिनच्या सिलेंडर हेडप्रमाणेच आम्ही हे बोल्ट बाहेरील ते मध्यभागी सुरू करून सोडवतो. नंतर त्यांना पूर्णपणे काढून टाका आणि वाल्व कव्हर काढा. जर त्याचे गॅस्केट अडकले असेल तर, आपण त्याच्या कोपऱ्यांवर प्रोट्र्यूशनद्वारे कव्हर बंद करू शकता. व्हॉल्व्ह कव्हरशिवाय, कॅमशाफ्ट्स, त्यांच्या पुशर्ससह वाल्व आणि त्यांच्या ड्राईव्ह स्टार्समध्ये प्रवेश खुला आहे.

वाल्व क्लीयरन्स नियमितपणे आणि अचूकपणे समायोजित करणे खूप निराशाजनक असू शकते, मुख्यतः वापरलेल्या साधनांमुळे. ॲडजस्टमेंट स्क्रूच्या सीटवर बसणारा स्क्रू ड्रायव्हर वापरणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. बॅग फिट होते, लॉकनटवर घट्ट पकडल्यामुळे ऍडजस्टमेंट स्क्रू जागी ठेवणे अधिक कठीण असते. आम्ही रिझोल्यूशन एक हजार इंचांवर सेट करण्याचा प्रयत्न करत आहोत हे लक्षात घेता, हे काम विशेषतः करण्यासाठी खर्च करणे योग्य आहे. समस्या अशी आहे की बहुतेक स्क्रू ड्रायव्हर्समध्ये टेपर्ड ब्लेड असते, ज्यामुळे आदर्श पुरवठा कमी होतो.

वाल्व्ह समायोजित करण्यापूर्वी, आपणास हे ठरविणे आवश्यक आहे की त्यापैकी कोणते अंतर सहनशीलता पूर्ण करत नाही. हे करण्यासाठी, फ्लॅट फीलर गेजचा एक संच घ्या आणि प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या पुशर आणि त्याच्या वरच्या कॅमशाफ्ट कॅमच्या मागील बाजूमधील अंतर मोजा. इनटेक व्हॉल्व्हसाठी क्लीयरन्स (वरील फोटोमधील वरची पंक्ती) 0.12 मिमी आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी (खालची पंक्ती) 0.32 मिमी असावी. जर अंतर कोणत्याही दिशेने या मूल्यांपेक्षा 0.02 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर त्यास समायोजन आवश्यक आहे. जर इंजिनमध्ये एलपीजी असेल, तर सर्व वाल्व्हचे क्लीयरन्स सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा 0.05 मिमीने वाढले पाहिजेत.

हा अश्वशक्तीचा सुवर्णकाळ आहे, आणि या चार्जसह येणारे मोठे बदल म्हणजे चांगले सिलेंडर हेड्स आणि अधिक आक्रमक कॅम लोब. मोठे कॅम वाल्व लिफ्ट दर्शवतात. साहजिकच, सिलेंडर हेड्सचा प्रवाह सुधारत असताना, व्हॉल्व्ह लिफ्ट वाढतच जाईल. जसे लिफ्ट वाढते आणि ज्वलन कक्ष जळतो, पिस्टन ते व्हॉल्व्ह घट्ट होतो.

जेव्हा वाकलेल्या वाल्व्हमधून इंजिन लॉक होते तेव्हा तुमचे वाल्व पिस्टन साफ ​​करत नाहीत हे जाणून घेण्याचा मार्ग आहे. चला आपल्या इंजिनमध्ये काय चालले आहे याच्या द्रुत रनडाउनसह प्रारंभ करूया. एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या अंतिम टप्प्यावर, पिस्टन वरच्या डेड सेंटरच्या जवळ येत असताना, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि इनटेक पोर्ट नुकतेच उघडत आहे. याला सामान्यतः ओव्हरलॅप असे म्हणतात. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद झाल्यावर पिस्टन जळतो आणि इनटेक व्हॉल्व्ह पिस्टनमध्ये उघडतो तेव्हा याचा विचार करा.

थर्मल क्लीयरन्स मोजण्यासाठी, कॅमशाफ्ट कॅमची प्रत्येक जोडी पुशरच्या मागील बाजूस स्थापित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, आपल्याला त्याची पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टने ते फिरवावे लागेल.

त्यात प्रवेश उघडण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• कारची पुढची चाके शक्य तितक्या उजवीकडे वळवा;
• उजव्या चाकाच्या कमानीतील मडगार्ड काढा.

क्रँकशाफ्टला दोन विस्तारांद्वारे रॅचेटवर बसवलेल्या 22 मिमीच्या डोक्यासह पुली सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टचा वापर करून क्रँकशाफ्ट फिरवणे सर्वात सोयीचे आहे. कोणतेही विस्तार नसल्यास, तुम्हाला कार जॅक करावी लागेल आणि उजवे पुढचे चाक काढावे लागेल.

भूतकाळात, बहुतेक रेसिंग इंजिनांसाठी मानक सुरक्षा मंजुरीची शिफारस सेवन वाल्वसाठी 100 इंच आणि एक्झॉस्टसाठी 140 इंच होती. अंतर एक्झॉस्ट वाल्व, सामान्यतः विस्तीर्ण कारण उच्च आरपीएम वर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद करताना त्याच्या सीटवरून बाऊन्स झाल्यास, ते पिस्टनला फाडण्याची शक्यता असते, त्यामुळे अतिरिक्त क्लिअरन्स आवश्यक आहे. जर इंजिनचा वेग कमी असेल आणि इंजिन डिझायनरला खात्री असेल की व्हॉल्व्ह नियंत्रण नियंत्रित केले जाऊ शकते, तर इनटेकवर 070 इंच आणि एक्झॉस्टवर 100 इंच पर्यंत कडक क्लिअरन्स शक्य आहेत.

पुढील कामाच्या दरम्यान गोंधळ टाळण्यासाठी अंतर मोजमापांचे परिणाम रेकॉर्ड केले जातात. यानंतर, कॅमशाफ्ट काढा, ज्याच्या वाल्वला समायोजन आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट अशा स्थितीत सेट केले जाते जेथे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असतो. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे डायल इंडिकेटरसह मायक्रोमेट्रिक बोअर गेज वापरणे, पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगऐवजी ते स्क्रू करणे.

पण जसजसा इंजिनचा वेग वाढतो, तसतसे विस्तीर्ण मंजुरी तुम्हाला अडचणीपासून दूर ठेवू शकतात. हे एक्झॉस्ट साइड 100-इंच करते, किंवा जर तुम्ही धाडसी असाल तर 080. ही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत आणि अर्थातच अधिक विशिष्ट बिल्डवर अवलंबून बदलतील, परंतु ही संख्या आहेत परिपूर्ण ठिकाणसुरू करण्यासाठी.

प्रत्येक कॅम निर्माता सेवन सेंटरलाइनवर आधारित विशिष्ट कॅम स्थितीची शिफारस करेल. ही स्थिती कॅमेरा शोधण्याचा सर्वात अचूक मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, कॅम नकाशा नंतर 108 अंशांवर सेवन सेंटरलाइन सूचीबद्ध करेल शीर्ष मृतगुण

या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट अशा स्थितीत असणे आवश्यक आहे जेथे पहिल्या सिलेंडरचे वाल्व्ह पूर्णपणे बंद आहेत, म्हणजेच, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये. या स्थितीत, कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्सवर कोणत्याही मार्करसह आणि विरुद्ध असलेल्या टायमिंग चेन लिंकवर गुण लावले जातात. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हींना समायोजन आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनरच्या डिझाइनमुळे कॅमशाफ्टला एका वेळी फक्त एकच काढणे आवश्यक आहे.

आम्ही कॅमशाफ्ट कॅलिब्रेशन प्रक्रियेत जाणार नाही कारण तो विषय चांगला आहे. कॅम अनलॉक केल्याने उलट होईल. प्रामाणिकपणे, मॉडेलिंग क्ले हे एकमेव विशेष साधन आवश्यक आहे, जे आपण आपल्या मुलाच्या खेळण्यांच्या बॉक्समधून घेऊ शकता. चिकणमाती वाल्वला चिकटू नये म्हणून वाल्वच्या पृष्ठभागावर हलके तेल लावा. आता हेड गॅस्केट पूर्व-संकुचित करून डोके एकत्र करा.

सर्वात अचूक चाचणी म्हणजे संपूर्ण डोके पूर्णपणे फिरवणे, परंतु आम्ही सामान्यत: प्रश्नातील सिलेंडरभोवती फक्त हेड बोल्ट फिरवतो. बहुतेक रायडर्स मेकॅनिकल किंवा रोलर लिफ्टर वापरतील, तथापि जर तुम्ही हायड्रॉलिक लिफ्टर वापरत असाल तर ते लोडखाली दाबले जातील त्यामुळे यांत्रिक लिफ्टर सेट बदलणे ही सर्वोत्तम प्रक्रिया आहे. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हीसाठी आयलॅश स्थापित केल्यावर, तुम्ही आता क्रँकशाफ्टला कमीत कमी चार वळणे काळजीपूर्वक ड्रिल करू शकता जेणेकरून व्हॉल्व्ह सर्व लिफ्ट सायकल दरम्यान ऑपरेट करू शकतील.

काढण्यापूर्वी, टायमिंग चेन टेंशनर शूला सुरक्षितपणे वेज करणे सुनिश्चित करा.

त्याच्या डिझाईनमध्ये रॉडला जोडलेल्या लॉकसह रॅक-आणि-पिनियन सेक्टर समाविष्ट आहे. लॉक रॉडला फक्त तणावाच्या दिशेने जाण्याची परवानगी देतो. जर टेंशनर रॉड सेक्टरच्या कमीत कमी एका दाताने वाढला असेल तर, टेंशनर चार्ज केल्याशिवाय कॅमशाफ्टमधून काढून टाकलेल्या ड्राईव्हचे स्प्रॉकेट स्थापित करणे अशक्य होईल. प्रारंभिक स्थिती, जे वेळेच्या आवरणाखाली स्थित आहे. म्हणजेच, टेंशनरवर जाण्यासाठी, आपल्याला तेल काढून टाकावे लागेल, माउंट केलेल्या यंत्रणेचे ड्राइव्ह बेल्ट काढावे लागतील, योग्य समर्थनइंजिन, वॉटर पंप आणि त्याच्या ॲम्प्लीफायरसह संप.

तुमच्या लक्षात येईल की क्लीयरन्सचे प्रमाण दर्शविणारे वाल्व चिकणमातीमध्ये दाबले जातील. हे मोजण्याचे अनेक मार्ग आहेत. खोली मोजण्यासाठी तुम्ही कॅलिपर वापरू शकता किंवा रेझर ब्लेडने चिकणमाती अर्धा कापू शकता आणि नंतर ती खोली मोजण्यासाठी कॅलिपर वापरू शकता. आपण बारकाईने पाहिल्यास, चिकणमाती वाल्व पॉकेट्स आणि व्हॉल्व्हमधील रेडियल क्लीयरन्स देखील सूचित करू शकते, जरी हे एक महत्त्वाचे पाऊल असले तरीही हे अचूकपणे मोजणे कठीण होऊ शकते.

या प्रक्रियेला अनेक मर्यादा आहेत, सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे ती फारशी अचूक नसते, विशेषत: जेव्हा अंतर किमानच्या अगदी जवळ असते. हे आपल्याला डायल इंडिकेटर वापरून अधिक अचूक पद्धतीकडे आणते आणि हे सिलेंडर हेड न काढता करता येते.

टेंशनर शूला सुरक्षितपणे वेज केल्यावर, आम्ही इंजिनमध्ये परदेशी वस्तू येऊ नये म्हणून टायमिंग ड्राईव्हच्या खाली सिलेंडर हेडमधील ओपनिंग रॅगने बंद करतो. 19 मिमी स्पॅनरसह कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट सोडवा, त्याच्या मध्यभागी असलेल्या 27 मिमी ओपन एंड रेंचसह कॅमशाफ्ट स्वतःच धरून ठेवा आणि समोरचे सामान्य कॅमशाफ्ट कव्हर काढा.

प्रथम सर्व स्पार्क प्लग काढून टाका आणि इनटेक आणि एक्झॉस्ट क्र. वर लाईट कंट्रोल स्प्रिंग्स स्थापित करा. एकदा हे स्थापित झाल्यानंतर, स्प्रिंग रिटेनरमधून वाल्व लिफ्ट मोजण्यासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर डायल इंडिकेटर स्थापित करा. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट वक्रच्या बंद बाजूला असेल. डायल इंडिकेटर रीसेट करा आणि नंतर रॉकर व्हॉल्व्हचा शेवट दाबा आणि रिलीझ व्हॉल्व्ह पिस्टनशी संपर्क साधण्यापूर्वी हालचालीचे प्रमाण रेकॉर्ड करा.

डायल पॉइंटर रीसेट करा आणि नंतर पिस्टनमध्ये खूप दूर जाईपर्यंत इनटेक व्हॉल्व्ह रॉकरने दाबा. हे मूल्य इनटेक क्लिअरन्स म्हणून नोंदवा. सर्वात घट्ट बिंदू तपासण्यासाठी 10-अंश चिन्हाच्या दोन्ही बाजूला सुमारे पाच अंशांवर अंतर दोनदा तपासणे देखील चांगली कल्पना आहे.

• एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर, 2, 4 आणि 5 कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अर्ध्या वळणाने सैल करा आणि कव्हर क्रमांक 3 शेवटचे सोडा.
• इनटेक शाफ्टवर आम्ही कॅप्स 2, 3 आणि 5 सोडतो आणि क्रमांक 4 शेवटचे सोडतो.

आपण हे विसरू नये की कॅमशाफ्ट कव्हर्स एकमेकांशी गोंधळून जाऊ नयेत आणि त्यांना मागे बसवताना मागे फिरू नये.

या चाचणीसाठी स्प्रिंग स्थितीत असताना संकुचित करण्यासाठी काही प्रकारचे लीव्हर साधन देखील आवश्यक असेल. पिस्टन वाल्व्ह पॉकेटमधील वाल्व रेडियल क्लीयरन्स तपासण्यासाठी थोडे अधिक काम आवश्यक आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे. अनेकदा पिस्टन आणि भिंत यांच्यातील क्लिअरन्समुळे पिस्टन बोअरमध्ये पुढे मागे फिरतो. झडप खिशातील अंतर झडपाच्या खूप जवळ असल्यास, तुम्हाला संभाव्य समस्या असू शकते.

पिस्टनमधील वाल्वच्या आरामशी संबंधित व्हॉल्व्हची मध्यरेषा हे महत्त्वाचे मोजमाप आहे. त्रिज्या सेट करण्यासाठी वाल्वचा व्यास अर्ध्यामध्ये विभाजित केल्याने आपल्याला हे अंतर स्पेसरच्या जोडीवर डुप्लिकेट करते आणि नंतर पिस्टनच्या मध्यरेषेपासून त्रिज्या निर्देशित करते. काढलेल्या रेषा आणि व्हॉल्व्ह पॉकेटच्या उभ्या भिंतीमध्ये 050 ते 060 इंचांपेक्षा कमी अंतर असल्यास, क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी मशीनिंगची आवश्यकता असेल. जर अंतर 050 पेक्षा जास्त असेल तर, अंतर चांगले आहे आणि तुम्ही असेंब्लीसाठी तयार आहात.

कॅमशाफ्ट काढून टाकल्यानंतर, पुशर्स आणि वाल्व्हमध्ये प्रवेश उघडतो:

आम्ही एका वेळी एक पुशर काढतो, जे व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी आणि त्यांची जाडी निश्चित करण्यासाठी बदलणे आवश्यक आहे. पुशरचा आकार त्याच्या तळाशी आत चिन्हांकित केला जातो. ते वापरून आणि आधी मोजलेले अंतर, आम्ही पुशरच्या आवश्यक आकाराची गणना करतो, जो आम्ही जुन्याऐवजी स्थापित करतो.

आवश्यक पुशर्स बदलल्यानंतर, आम्ही कॅमशाफ्ट आणि त्याचे कव्हर्स त्या जागी स्थापित करतो. प्रत्येकजण त्याच्या जागी आणि तो ज्या स्थितीत उभा होता त्या ठिकाणी काटेकोरपणे आहे.

• कव्हर काढण्याच्या उलट क्रमाने, त्यांना विकृत होऊ न देता हळूहळू घट्ट करणे आवश्यक आहे.
• जर तुम्हाला दुसरा कॅमशाफ्ट काढायचा असेल तर तुम्हाला फ्रंट कॉमन कव्हर बसवण्याची गरज नाही.

शेवटी कव्हर्स 15 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा. ते स्थापित करण्यापूर्वी, कॅमशाफ्ट कॅम तिसऱ्या फोटोप्रमाणे स्थितीत असणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट घट्ट केल्यानंतर, आम्ही त्यावर ड्राइव्ह स्प्रॉकेट ठेवतो. या प्रकरणात, षटकोनाद्वारे कॅमशाफ्टला किंचित वळवण्याची परवानगी आहे जेणेकरून त्याचा माउंटिंग पिन स्प्रॉकेट ग्रूव्हमध्ये येईल. हे विसरू नका की कॅमशाफ्टला काही अंशांपेक्षा जास्त कोनात फिरवल्यास वाल्व वाकणे होऊ शकते. सीट RV वर स्प्रॉकेट स्थापित केल्यानंतर, आम्ही स्प्रॉकेटवरील चिन्ह साखळीवरील चिन्हाशी जुळत असल्याचे तपासतो आणि 65-75 Nm च्या शक्तीने तो सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करतो.

जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्ट त्यांच्या जागी चिन्हांनुसार स्थापित केले जातात, तेव्हा चिंधी, टेंशनर शू स्टॉपर काढून टाका आणि वाल्व क्लिअरन्स पुन्हा तपासा. जर अंतर सामान्यपणे समायोजित केले असेल तर, उलट क्रमाने मोटर एकत्र करा. आम्ही वाल्व कव्हर बोल्ट मध्यभागी ते कडा पर्यंत चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये घट्ट करतो, 11 Nm च्या फोर्ससह, प्रथम त्याचे गॅस्केट नवीनसह बदलले.

आवश्यक आकाराचे पुशर्स उपलब्ध नसल्यास, आवश्यक आकाराचे ऑर्डर केलेले पुशर्स आल्यानंतर तुम्हाला कॅमशाफ्ट काढून टाकावे लागेल आणि पुन्हा स्थापित करावे लागेल.

इंजिन वाल्व समायोजन- एक साधे ऑपरेशन, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने होऊ शकते अप्रिय परिणाम.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय

प्रथम, ते शोधूया वाल्व समायोजन काय आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालते, तेव्हा त्याचे सर्व भाग गरम होतात आणि विस्तारतात. हे गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील लागू होते, ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह दरम्यान एक विशिष्ट थर्मल अंतर नेहमीच राहणे आवश्यक आहे, जे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा भरपाई दिली जाते. हे अंतर सेट करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे वाल्वचे समायोजन.

वाल्व समायोजन वारंवारता

इंजिनमध्ये, वाल्व क्लिअरन्सज्यामध्ये ते शिम्स (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड) स्थापित करून समायोजित केले जाते, शिफारस केलेले अंतर 30 हजार किमी आहे. गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये लीव्हर ड्राइव्ह असलेल्या इंजिनमध्ये, वाल्व तपासणे आणि समायोजित करणे अधिक वेळा आवश्यक असते - प्रत्येक 15-20 हजार किमी. शॉक लोड इत्यादीसह कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना हे अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.

वाल्व क्लिअरन्स

थर्मल वाल्व क्लिअरन्सनिर्मात्याद्वारे नियमन केले जाते, उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडसाठी नाममात्र मंजुरीइनलेट व्हॉल्व्हसाठी ते (0.2 ±0.05) मिमी आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी - (0.35 ±0.05) मिमी.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

वाल्वचे समायोजनइंजिन थंड झाल्यावर केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला बर्याच काळासाठी हुड उघडी असलेली कार सोडणे आवश्यक आहे किंवा कूलिंगला गती देण्यासाठी सक्ती करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, फॅन वापरणे.

"क्लासिक" VAZ वर, लॉकनट फिरवून समायोजन केले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवर, आवश्यक जाडीचे शिम्स निवडून समायोजन केले जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर, या सेवेच्या किंमती बदलतात, सरासरी 500-1000 रूबल. आपल्यासोबत नवीन गॅस्केट आणण्यास विसरू नका झडप कव्हरआणि वाल्व कव्हर बुशिंग सील.

चुकीच्या वाल्व समायोजनचे परिणाम

खूप जास्त व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स खूप कमी तितकेच वाईट आहे. जसजसे अंतर वाढते तसतसे इंजिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसून येतो, विशेषत: थंड स्थितीत चालत असताना. हे वाल्व पोशाख वाढवते. जेव्हा अंतर कमी होते, इंजिनची शक्ती कमी होते, झडप पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही आणि जळत नाही, ज्यामुळे ते बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होईल.

5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
वाल्व समायोजन - बहुतेक लोकांना, अर्थातच, ही प्रक्रिया काय आहे आणि काही कारवर ती नियमितपणे का करणे आवश्यक आहे हे माहित आहे, उदाहरणार्थ "क्लासिक" वर, परंतु असे लोक आहेत ज्यांना याबद्दल काहीही माहिती नाही आणि ही समस्या समजून घ्यायची आहे, म्हणून विशेषतः अशा लोकांसाठी, हा लेख तयार केला आहे ज्यातून आपण बरेच काही शिकू शकाल. आणि जर तुम्हाला काही अस्पष्ट होत असेल तर साइटच्या अगदी तळाशी तुमच्या प्रश्नासह एक टिप्पणी लिहा आणि आम्ही करू लवकरचआम्ही त्याचे उत्तर देऊ.

लक्षात ठेवा!
आणि याव्यतिरिक्त, लेखाच्या शेवटी आपल्याला एक मनोरंजक व्हिडिओ क्लिप सापडेल, ज्यामुळे आपल्याला वाल्व ड्राइव्ह समायोजित करण्याबद्दल बरेच काही समजेल!

आपल्याला वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता का आहे?

त्यांचे समायोजन आवश्यक आहे जेणेकरुन मशीन उच्च आणि कमी इंजिन गतीने अधिक स्थिरपणे कार्य करेल. कारण, नियमानुसार, व्हॉल्व्हच्या अयोग्य समायोजनामुळे, कॅमशाफ्ट कॅम आणि वाल्वमधील अंतरांचे उल्लंघन केले जाते, ज्यामुळे इंजिन चालू असताना वाल्व खूप उघडते आणि परिणामी, डिप्रेसरायझेशन होते. सिलेंडरमध्ये होईल, ज्यामुळे इंजिनच्या सेवा जीवनावर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

लक्षात ठेवा!
जर वाल्व सीट आणि सिलेंडरच्या बाजूच्या भागांमधील अंतर खूप मोठे झाले असेल (खालील फोटो पहा, हे अंतर तेथे चिन्हांकित केले आहे), तर वाल्व बर्नआउट होऊ शकते आणि पिस्टनचा स्ट्रोक खूप मोठा असल्यास, मग इंजिन ऑपरेशन दरम्यान पिस्टनसह वाल्वची भेट होऊ शकते. म्हणून, वाल्व समायोजन वेळोवेळी आणि विशेष काळजीने केले जाणे आवश्यक आहे, कारण समायोजन दरम्यान चुकीचे अंतर सेट केल्याने पुन्हा मोटरच्या सेवा जीवनावर हानिकारक प्रभाव पडू शकतो!

जर अंतर चुकीचे सेट केले असेल तर वाल्व कसे कार्य करतील?

या प्रकरणात, म्हटल्याप्रमाणे आधी काम करावाल्व्ह तुटलेले आहेत, या संबंधात वाल्व्ह एकतर त्यांच्यापेक्षा थोडेसे उघडू लागतात किंवा ते सतत उघड्या स्थितीत राहू लागतात ज्यामुळे सिलेंडरमधील सील हरवले जाते, स्पष्टतेसाठी, फोटो पहा खाली ज्यामध्ये व्हॉल्व्ह ऍडजस्टमेंटमध्ये व्यत्यय आला आहे आणि त्यामुळे व्हॉल्व्ह कायमस्वरूपी ओपन मोडमध्ये आहे.

वाल्व समायोजन लावतात कसे?

तुम्ही कधी हा प्रश्न विचारला आहे का: "उदाहरणार्थ, 16-वाल्व्ह अगोदरवर, तुम्हाला वाल्व समायोजित करण्याची गरज नाही का?" आणि संपूर्ण मुद्दा असा आहे की प्रिअर्स इंजिनमध्ये, “पुशर” ऐवजी, ज्यामुळे कॅमशाफ्ट कॅम वाल्वला धक्का देतो, तेथे “हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर” असतात, ज्यामुळे उच्च दाबतेलांना कॅम आणि व्हॉल्व्हच्या "हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर" मधील इष्टतम क्लिअरन्स सापडतो आणि म्हणूनच, वाल्व नेहमी इष्टतम मंजुरीवर कार्य करतात.

लक्षात ठेवा!
तसे, "हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर" जवळजवळ कोणत्याही कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात आणि म्हणूनच आपण वाल्व्ह समायोजित करण्याबद्दल विसरू शकता, परंतु एक आहे पण! "हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर" फक्त अशा कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात ज्यात "गॅस वितरण यंत्रणा - ज्याला टायमिंग बेल्ट देखील म्हणतात" मध्ये कॅमशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट, तसेच वाल्व आणि पिस्टन गट- खरं तर, हा कारचा मुख्य भाग आहे!

प्रक्रियेच्या तांत्रिक जटिलतेमुळे वाल्व क्लीयरन्सचे समायोजन सहसा तज्ञांद्वारे केले जाते सेवा केंद्रेकिंवा विशेष कार्यशाळांमध्ये, परंतु, इच्छित असल्यास, आपण ही प्रक्रिया स्वतः करू शकता. तथापि, आपण हे कठीण कार्य स्वतः करण्यापूर्वी, आम्ही अजूनही जोरदार शिफारस करतो की आपण यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा, तसेच असे कार्य पार पाडण्याचा अनुभव असलेली व्यक्ती ते कसे करते ते पहा.

इंजिन वाल्व्हच्या ऑपरेटिंग तत्त्वे

इंजिनचे कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट गियर, बेल्ट किंवा द्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. चेन ट्रान्समिशन, 2:1 च्या इष्टतम गुणोत्तरासह. वितरण घटकाच्या एका क्रांतीसाठी, क्रँकशाफ्ट दोन आवर्तने करतो. कॅमशाफ्ट कॅम्सचा आकार वाल्व बंद आणि उघडतो याची खात्री करण्यास सक्षम आहे जेणेकरून ते क्रॅन्कशाफ्ट, इंजिन स्ट्रोक आणि वितरण टप्प्यांच्या स्थितीशी संबंधित असतील.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, सर्व भाग किंचित गरम झाल्यामुळे आकारात किंचित वाढतात. परिणामी, कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह लिफ्टरमधील एकूण अंतर बदलते. जेव्हा इंजिन इष्टतम पर्यंत गरम होते कार्यशील तापमान, पुशर वाल्व आणि कॅमशाफ्टच्या विरूद्ध घट्ट दाबला जातो. हे इंजिनचे सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

तर शेवट बंद झडपपुशरच्या वरच्या स्थितीत निश्चित केले जाते, सीट आणि प्लेटमध्ये एक अंतर तयार होते, ज्यामुळे इंजिनचे कॉम्प्रेशन कमी होते. पूर्णतः बंद झालेल्या झडपाचा शेवट पुशरोडच्या खाली असल्यास, संबंधित झडप वेळेच्या टप्प्यात आवश्यकतेपेक्षा किंचित कमी उघडेल. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होईल, कारण वाल्व जितका कमी असेल तितका खराब हवा आणि एक्झॉस्ट वायू त्यातून बाहेर पडतील.

वाल्व क्लीयरन्स का आवश्यक आहेत?

इंजिन मंजुरीची आवश्यकता का आहे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, थर्मल अंतर खूप महत्वाचे आहे. यामुळे, वाल्व बंद होण्याच्या आणि उघडण्याच्या वेळा पाळल्या जातात आणि बंद केल्यावर घट्टपणाच्या इष्टतम पातळीचे संरक्षण सुनिश्चित केले जाते.

जर अंतर नियमांनुसार सेट केले असेल तर, तापमानवाढ केल्यानंतर त्यांचे पॅरामीटर्स किमान मूल्यांमध्ये कमी केले जातात. हे गॅस वितरण टप्प्यांचे नियमन सुनिश्चित करते आणि दीर्घकालीनभागांचे ऑपरेशन.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, अंतर वर किंवा खाली बदलते. अशा विचलनांवर अवलंबून, काही समस्या दिसून येतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यामुळे व्हॉल्व्हचे सेवा जीवन कमी होते, इंजिन पॉवर पातळी कमी होते, इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाने सिलेंडर भरणे खराब होते, एकूण दहन कार्यक्षमता कमी होते आणि असेच बरेच काही. या कारणास्तव वेळोवेळी अंतर समायोजित करणे खूप महत्वाचे आहे.

हे तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, दर 20 - 30 हजार किलोमीटर अंतर समायोजित करा. आपल्याला एका विशिष्ट ब्रँडच्या कारसाठी दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये विहित केलेल्या मानकांवर अवलंबून राहण्याची आवश्यकता आहे.

आवश्यक मंजुरीची खात्री कशी करावी

आवश्यक मंजुरी केवळ योग्यरित्या चालविलेल्या समायोजन कार्याद्वारे प्राप्त केली जाऊ शकते. ही प्रक्रिया पार पाडताना, मुख्य गॅस वितरण यंत्रणा समायोजित केली जाते, विशेषत: कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि वाल्व लीव्हर दरम्यान स्थित अंतर.

अस्तित्वात विशेष सूचनासमायोजन कसे करावे याबद्दल. वाल्व्ह अधिक घट्ट दाबले जातील याची खात्री करणे पुरेसे नाही, कारण तापमान वाढते तसे सर्व भाग आकाराने मोठे होतात. अशा विस्तारामुळे आपोआप विविध नकारात्मक परिणाम होतात.

सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हने सीट घट्ट बंद करावी, परंतु थोड्या अंतराने. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की वाल्व स्टेम डिव्हाइसच्या शीर्षस्थानी कठोरपणे विश्रांती घेत नाही.

स्वयं-नियमन अंतराच्या प्रक्रियेत, आपल्याला कठोरपणे स्थापित मूल्यांसाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. ते 0.15 मिमी पेक्षा जास्त नसावेत. कमाल परवानगीयोग्य त्रुटी पातळी 0.05 मिमी आहे. हे पॅरामीटर्स फक्त थंड इंजिनसह तपासले पाहिजेत.

समायोजन प्रक्रियेदरम्यान योग्य मंजुरीची खात्री करून, ड्रायव्हरला स्थिर इंजिन ऑपरेशन, लक्षणीय इंधन बचत आणि सेवा आयुष्य वाढेल.

अयोग्य मंजुरीची चिन्हे आणि परिणाम

इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते स्वतः आणि त्याचे सर्व भाग लक्षणीयपणे गरम होऊ लागतात आणि आपोआप विस्तारतात. हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे सामान्य झीजघटक एकमेकांच्या संपर्कात आहेत. हे सर्व काही भागांमधील काटेकोरपणे स्थापित अंतर सुनिश्चित करण्यासाठी आधार आहे. सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात. त्यांची यादी कोणत्या दिशेने अंतर बदलले आहे यावर अवलंबून असते - कमी किंवा जास्त.

अंतर खूप मोठे आहे

जर अंतर आवश्यक आकारापेक्षा मोठे असेल तर, ड्रायव्हरला इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येईल, जो कार गरम झाल्यावर हळूहळू निघून जाईल. वाढीव क्लीयरन्ससह, कॅमशाफ्टची मूठ वाल्व स्टेमच्या रॉकरमधून ढकलत नाही, परंतु फक्त त्यावर ठोठावण्यास सुरवात करते.

अशा दीर्घकालीन शॉक लोडमुळे असे अप्रिय परिणाम होतात:

• वाल्व जीवनात लक्षणीय घट;
• riveting;
• टोकाला चिप करणे, ज्यामुळे अंतर आणखी वाढते;
• इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज.

त्याच वेळी, गॅस वितरण प्रक्रियेच्या गंभीर व्यत्ययामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते.

अंतर खूप लहान

अगदी लहान अंतरकारचे इंजिन पूर्णपणे ओळखू शकणार नाही कार्यक्षमता. हे आपोआप एकूण गती प्रभावित करेल आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्येवाहन. त्याच वेळी, सर्व एक्झॉस्ट वाल्व्ह त्यांच्या कडा वितळण्यासह लक्षणीय ओव्हरहाटिंग होईल. कमी झालेल्या अंतराच्या आकाराचे मुख्य परिणाम हे आहेत: खालील घटक, दहन कक्ष घट्टपणाच्या नुकसानावर आधारित:

1. हवा-इंधन मिश्रण सोडल्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी करणे.
2. कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, एक्झॉस्ट आणि गरम वायू फुटतात आणि वाल्व्ह गंभीर बर्नआउट होऊ शकतात.
3. प्लेट्स यापुढे आसनांना स्पर्श करत नाहीत, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरणात व्यत्यय येतो.
4. वाल्व्ह तापमानात गरम केले जातात ज्यामुळे गंज आणि ऑक्सिडेशनमध्ये लक्षणीय वाढ होते.

वर सांगितलेल्या सर्व गोष्टींच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की अंतरांचे समायोजन यात केले पाहिजे अनिवार्य. खालील चिन्हे उपस्थित असल्यास प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे:

• स्थापित सिलिंडरच्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागात एक बाह्य, किंचित वाजणारा आवाज आहे;
• गॅस वितरण यंत्रणेची दुरुस्ती;
• समायोजन 20 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त पूर्वी केले गेले होते;
• इंजिन आउटपुटमध्ये स्पष्ट घट;
• वाढीव इंधन वापर.

आधुनिक गाड्यांची इंजिने अशा प्रकारे तयार केलेली आहेत थर्मल मंजुरीव्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. काहींना ते सोपे वाटू शकते, तर काहींना ते दिसते ही प्रक्रियागंभीर आणि जबाबदार. हे सर्व ड्रायव्हरच्या अनुभवावर, विशिष्ट कौशल्ये आणि साधनांच्या उपलब्धतेवर अवलंबून असते. शिवाय, डिझेल आणि मध्ये फरक नाही गॅसोलीन इंजिन. त्याच योजनेनुसार समायोजन प्रक्रिया येथे केली जाते.

तेल बदलासह समायोजन एकत्र करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे घाण, वाळू आणि धूळ इंजिनमध्ये येण्यापासून रोखेल.

अंतर मोजमाप

कोणते वाल्व क्लीयरन्स उपस्थित आहेत हे निश्चित करणे आणि तपासणे केवळ कोल्ड इंजिनवरच केले पाहिजे.

हे ऑपरेशन करण्यासाठी, आपल्याला डिपस्टिक आणि इतर अतिरिक्त साधने तयार करणे आवश्यक आहे, ज्याची निवड वाल्व पुशरच्या श्रेणीवर अवलंबून असते. हे स्पॅनर किंवा ओपन-एंड रेंच, हातोडा, मायक्रोमीटर किंवा पुलर असू शकते. अंतर मोजण्यात गुंतलेल्या प्रक्रिया वेगवेगळ्या प्रकारे केल्या जातात.

विशेष स्क्रू ऍडजस्टमेंटसह पुशरोडवरील थर्मल क्लीयरन्स मोजण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट वळले पाहिजे जेणेकरून त्याचा कॅम दिशेकडे जाईल उलट बाजूपुशर पासून. पुढे, तुम्हाला पुशरला हातोड्याने हलके मारावे लागेल आणि आपल्या हातांनी ते किंचित बाजूला करावे लागेल. फीलर गेज वापरून, व्हॉल्व्ह आणि पुशरमधील अंतर मोजले जाते आणि नंतर कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यासह तपासले जाते.

शिम ऍडजस्टमेंटसह मोटरवरील थर्मल गॅप मोजण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट फिरवणे आवश्यक आहे जेणेकरून निवडलेल्या व्हॉल्व्हचा कॅम वरच्या दिशेने जाईल. प्रोबचा वापर करून, मोजमाप घेतले जाते आणि कारच्या सूचनांमधील निर्देशकांशी तुलना केली जाते.

जर, घेतलेल्या मोजमापांच्या परिणामी, हे स्पष्ट झाले की निर्देशक सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलित झाले आहेत, समायोजन आवश्यक असेल.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे

समायोजन प्रक्रिया अनेक टप्प्यांतून चालते. परिसर आणि कार तयार करण्याच्या उद्देशाने तयारीच्या कामावर विशेष लक्ष दिले जाते. प्रत्येक प्रक्रिया अधिक तपशीलवार विचारात घेण्यासारखे आहे.

तयारी

आपण समायोजन कार्य सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला वाहनाचे शरीर पूर्णपणे स्वच्छ आणि धुवावे लागेल. पासून धूळ आणि घाण पूर्णपणे काढून टाकणे महत्वाचे आहे इंजिन कंपार्टमेंट. सिलेंडरचे हेड कव्हर काढून टाकल्यानंतर अनावश्यक काहीही इंजिनमध्ये येणार नाही याची खात्री करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

यानंतर, कार शक्य तितक्या सपाट पृष्ठभागावर स्थापित केली जाते, काळजीपूर्वक घट्ट करा पार्किंग ब्रेकआणि चाकांच्या खाली विशेष आधार ठेवण्याची खात्री करा. ज्या खोलीत काम केले जाते त्या खोलीत एकसमान आणि माफक प्रमाणात प्रकाशयोजना आहे याची खात्री करणे उचित आहे.

समायोजनासाठी आवश्यक साधने तयार करणे तितकेच महत्वाचे आहे:

• wrenches संच;
• screwdrivers;
• विशेष मापन तपासणी;
• चिमटा;
• मायक्रोमीटर;
• समायोजित वॉशरचा संच;
• वाल्व समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइस.

आणखी एक महत्त्वाचा निकष तयारीचे कामसिलेंडरचे डोके काढणे बंधनकारक आहे. प्रगतीपथावर आहे सिलेंडर हेड स्थापनाकारवर आणि खेचताना, अंतर प्लस किंवा मायनसकडे जाण्याची शक्यता असते. या कारणास्तव तुम्हाला ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि पुन्हा एकदा तपासणे आवश्यक आहे.

अंतर निर्देशक बदलण्याची ही पद्धत फीलर गेज वापरून केली जाते. आधुनिक कारवर, या प्रक्रियेसाठी वाल्व शिम्स वापरले जातात. येथे क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. व्हॉल्व्ह ट्यूब आणि कव्हर्स तसेच डँपर ड्राईव्हकडे नेणाऱ्या केबल्स अनहुक करणे आणि घरांचे विघटन करणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर. क्रँकशाफ्ट वळणे सोपे करण्यासाठी तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करू शकता.
2. दोन नट अनस्क्रू केले जातात, कव्हर काढले जाते आणि उर्वरित कारचे तेल वरून काढले जाते.
3. टाइमिंग बेल्ट कव्हर काढले आहे.
4. सिलेंडरचा पिस्टन, जिथे नियमन प्रक्रिया सुरू होईल, सर्वोच्च कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केले आहे. अधिक अचूक परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, आपण निर्मात्याने लागू केलेल्या गुणांवर अवलंबून राहू शकता.
5. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटच्या बाजूने आणि काटेकोरपणे घड्याळाच्या दिशेने फिरते. समायोजन शक्य तितक्या योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की बेअरिंग हाऊसिंग आणि क्रॅन्कशाफ्टवरील गुण पूर्णपणे एकसारखे आहेत.
6. अंतर सेट करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्क्रूवर, लॉक नट सैल केला पाहिजे. या प्रकरणात, अंतर सेट केले आहे जेणेकरून फ्लॅट फीलर गेज जास्तीत जास्त बोल्ट वळण असेल. लॉकनट कडक होताच, आपल्याला निर्देशकांची शुद्धता तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण ते खूप घट्ट केले असल्यास ते हलू शकतात.

ही प्रक्रिया इतर सर्व वाल्व्हसह चालते.

रॅक आणि इंडिकेटर वापरून समायोजन

ऑटोमोटिव्ह थर्मल अंतर समायोजित करण्यासाठी, एका निर्देशकासह, एक विशेष रेल अनेकदा वापरली जाते. हे उपकरण आपल्याला जास्तीत जास्त अचूकता प्राप्त करण्यास अनुमती देतात, जे वर वर्णन केलेल्या पद्धतीसह प्राप्त केले जाऊ शकत नाही. येथे कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

• तयारीचे काम पार पाडल्यानंतर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकल्यानंतर, कॅमशाफ्ट गीअरवरील गुण गृहनिर्माणावरील गुणांशी जुळत नाही तोपर्यंत इंजिन चालू केले पाहिजे;
• मार्कर चालू मागील बाजूअंगभूत गीअरला त्याच्या स्वतःच्या चिन्हांसह चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. निर्मात्याने सेट केलेल्या चिन्हाच्या तुलनेत हे प्रत्येक 90 अंशांनी केले पाहिजे;
• तीन बोल्ट वापरुन आपल्याला स्थापित बियरिंग्जच्या ब्लॉकच्या प्रोट्र्यूजनवर रॅक निश्चित करणे आवश्यक आहे;
• आपल्याला बारवरील विशेष स्लॉटमध्ये डायल इंडिकेटर घालण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, स्केल शून्य वर सेट केले पाहिजे;
• मदतीने विशेष उपकरणमूठ घ्या आणि ती थोडी वर खेचा. सामान्य परिस्थितीत, सूचक सुई अंदाजे 50 - 52 विभागांनी हलवेल.

जर, घेतलेल्या उपायांच्या परिणामी, प्राप्त केलेले पॅरामीटर्स थोडे वेगळे असतील, तर तुम्हाला वर वर्णन केलेल्या पद्धतीचा वापर करून समायोजन करावे लागेल.

व्हॉल्व्ह मेकॅनिझममध्ये क्लिअरन्स सेट करण्याशी संबंधित समायोजन प्रक्रियेच्या शेवटी, तुम्हाला इंजिन सुरू करावे लागेल आणि ते कसे चालते ते ऐकावे लागेल. भिन्न मोड. जर डोके पुनर्संचयित केल्यानंतर हाताळणी केली गेली असेल तर, वाल्व योग्यरित्या जमिनीत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

दिसायला साधे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह कार्य करतात महत्वाचे काम: आहार प्रक्रिया व्यवस्थापित करा इंधन-हवेचे मिश्रणआणि इंजिन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकणे. इंजिनची कार्यक्षमता ही प्रक्रिया किती वेळेवर होते यावर अवलंबून असते: त्याची शक्ती, कार्यक्षमता, विषारीपणा आणि कार्य करण्याची क्षमता देखील.

ICE वाल्व्ह कसे कार्य करावे

कार्यकालचक्र चार स्ट्रोक इंजिनचार स्ट्रोक असतात: सेवन, कॉम्प्रेशन, पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट. या स्ट्रोकच्या उद्देशावर आधारित, आपण गॅस वितरण यंत्रणा कशी कार्य करावी हे समजू शकता: इनटेक स्ट्रोकवर, इनटेक वाल्व्ह उघडे आहे, ज्यामुळे इंधन-हवेचे मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकते; कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर, दोन्ही वाल्व्ह बंद आहेत (अन्यथा आपण कॉम्प्रेस करणार नाही); कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, वाल्व्ह देखील बंद केले जातात जेणेकरून बर्निंग मिश्रणाची सर्व विस्तार ऊर्जा केवळ पिस्टन हलविण्यासाठी निर्देशित केली जाते; एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडे असते आणि एक्झॉस्ट वायू त्यातून सिलेंडर सोडतात.

पिस्टन त्याच्या मृत मध्यभागी, वरच्या किंवा तळाशी असताना झटपट उघडण्याची आणि बंद करण्याची क्षमता वाल्वमध्ये असेल तर ते कसे असेल. ज्या कालावधीत इंजिनचे कार्य चक्र घडते त्या कालावधीसाठी झटपट काय असते याची कल्पना करण्यासाठी, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक इंजिन सहजपणे सहा हजार किंवा त्याहून अधिक आवर्तनांपर्यंत पोहोचतात. क्रँकशाफ्टएका मिनिटात. एका कामाच्या चक्रादरम्यान, क्रँकशाफ्ट दोन आवर्तने करतो, याचा अर्थ प्रत्येक झडपा प्रति मिनिट तीन हजार वेळा उघडतो आणि बंद होतो. आणि पिस्टन त्याच्या मृत स्पॉट्समध्ये सहा हजार वेळा संपतो! तुलनेसाठी, प्रख्यात कलाश्निकोव्ह असॉल्ट रायफलचा आगीचा दर प्रति मिनिट फक्त सहाशे राउंड आहे, अगदी दहापट कमी! अशा परिस्थितीत, अगदी काही मिलिसेकंद इंजिन ऑपरेशन आहे लक्ष देण्यास पात्रएक कालावधी ज्या दरम्यान खूप महत्वाच्या प्रक्रिया होतात.

सिद्धांतानुसार, दोन्ही वाल्व्ह कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान बंद असतात. आकृतीमध्ये: मी - सेवन स्ट्रोक, सेवन वाल्व उघडा; II - कम्प्रेशन स्ट्रोक; III - कार्यरत स्ट्रोक; IV - एक्झॉस्ट स्ट्रोक, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडा

आणि जरी आधुनिक वाल्व्ह शंभर वर्षांपूर्वी त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा खूप वेगाने जाऊ शकतात, तरीही ते नियंत्रित करत असलेल्या ज्वलनशील वायूंचे गुणधर्म अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत. प्रभावित झाल्यावर ते सहजपणे संकुचित करतात आणि पास्कलच्या कायद्याचे पालन करून जिद्दीने सर्व दिशांना समान रीतीने प्रयत्न करणे सुरू ठेवतात, याचा अर्थ त्यांना जिथे विचारले जाईल तिथे जाण्याची त्यांना घाई नसते. आणि एवढ्या कमी कालावधीत सिलेंडर शक्य तितके भरले जाईल याची खात्री करण्यासाठी, पिस्टनचा एक्झॉस्ट स्ट्रोक पूर्ण होण्यापूर्वी सेवन वाल्व उघडण्यास सुरवात होते. आणि पॉवर स्ट्रोक पूर्ण होण्यापूर्वी एक्झॉस्ट उघडण्यास सुरवात होईल, जेणेकरून एक्झॉस्ट स्ट्रोक सुरू झाल्यावर सिलेंडरमध्ये दाबाखाली असलेले गरम वायू पिस्टनच्या हालचालींना जास्त प्रतिकार निर्माण करू शकत नाहीत.

जेव्हा उघडणे सुरू होते तेव्हाचे क्षण, खुल्या आणि बंद अवस्थेत त्यांच्या मुक्कामाचा कालावधी, इंजिन व्हॉल्व्हच्या वेळेचे टप्पे तयार करतात. व्हॉल्व्हची हालचाल कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केली जाते, कॅमच्या रूपात तुमच्या इंजिनच्या वाल्वच्या वेळेची माहिती “एनक्रिप्टेड” असते. इंजिन डिझाइन करताना त्याची रचना, उद्देश आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार फेज व्हॅल्यू निवडली जातात. सर्वात प्रगत इंजिनमध्ये, हे टप्पे विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि लोडमध्ये बदलले जाऊ शकतात हा क्षणवेळ पारंपारिक इंजिनमध्ये, वाल्वची वेळ बदलण्याचा एकमेव प्रभावी मार्ग म्हणजे कॅमशाफ्ट बदलणे. मूळ कॅमशाफ्ट स्थापित करून वाल्वची वेळ बदलणे ही प्रगत इंजिन ट्यूनिंगच्या पद्धतींपैकी एक आहे. अशा प्रक्रियेस सहमती देताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की इंजिन पॉवरमध्ये वाढ कार्यक्षमतेत बिघाड आणि त्याच्या भागांच्या सेवा जीवनात घट झाल्यामुळे होईल. म्हणून, ही सेटिंग सहसा वापरली जाते स्पोर्ट्स कार, जेथे इंजिनचे संसाधन, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व दुय्यम महत्त्व आहे.

IN वास्तविक इंजिनजेव्हा पिस्टन त्याच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) आणि बॉटम डेड सेंटर (BDC) जवळ असतो, तेव्हा सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एकाच वेळी उघडे असतात

कॅमशाफ्ट कुठे स्थापित करायचे

अस्तित्वात आहे भिन्न रूपेइंजिनमधील कॅमशाफ्टचे स्थान आणि कॅमशाफ्टच्या पृष्ठभागापासून वाल्व स्टेमवर दबाव प्रसारित करणाऱ्या यंत्रणेची रचना. मात्र, आधुनिकतेचा वाढता वेग प्रवासी इंजिनइंजिन हेडमध्ये कॅमशाफ्टच्या स्थानासह एक योजना - एक ओव्हरहेड डिझाइन - त्यामध्ये सर्वत्र निश्चित केले गेले होते. कॅमशाफ्टच्या वाल्व्हच्या समीपतेमुळे सिस्टमची कडकपणा वाढवणे शक्य होते आणि त्यामुळे ऑपरेशनची अचूकता सुधारते.

पहिल्या Zhiguli VAZ-2101 चा प्रोटोटाइप, इटालियन फियाट-124, उच्च-गुणवत्तेचा आणि विश्वासार्ह होता, परंतु यापुढे कमी असलेले आधुनिक इंजिन डिझाइन नाही. कॅमशाफ्ट. सोव्हिएत अभियंत्यांनी ठरविले की आमच्या नवीन कारचे इंजिन काळाच्या अनुषंगाने राहावे आणि इटालियन लोकांसह त्यांनी कॅमशाफ्टला ब्लॉकच्या डोक्यावर हलवून त्याचे आधुनिकीकरण केले.

अंतर का आवश्यक आहे?

विशेष स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत वाल्व बंद होते. कॅम प्रोफाइल कोणत्याही परिस्थितीत वाल्वला पूर्णपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही याची खात्री करण्यासाठी, ते आणि पुशरमध्ये एक कठोरपणे परिभाषित अंतर सेट केले आहे. शिवाय, हे अंतर गरम केल्यावर रॉडची लांबी वाढणे देखील लक्षात घेतले पाहिजे. आणि ऑपरेशन दरम्यान वाल्व खूप गरम होऊ शकते.

इनटेक वाल्व हेड कार इंजिन 300-400 अंश सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम होते. आणि एक्झॉस्ट, जे गरम एक्झॉस्ट वायूंद्वारे "धुतले" जाते, ते 700-900 अंशांपर्यंत पोहोचते आणि गडद चेरी रंगाचे बनते.

थर्मल क्लिअरन्स प्रदान करण्याच्या पद्धती

ओव्हरहेड डिझाइनसह, कॅमशाफ्ट व्हॉल्व्ह स्टेमवर थेट किंवा रॉकर आर्मद्वारे कार्य करते. रॉकरचा वापर केल्याने कॅमशाफ्ट प्रोफाइलमधील फरक कमी करणे शक्य होते जे उघडताना जास्तीत जास्त वाल्व हालचालीशी संबंधित आहे. जेव्हा कॅमशाफ्ट झडपाच्या स्टेमवर थेट परिणाम करतो, तेव्हा स्टेमला लक्षणीय पार्श्व शक्तीचा अनुभव येतो, ज्यामुळे पोशाख वाढतो. हे टाळण्यासाठी, रॉडचा शेवट एका विशेष काचेने झाकलेला असतो, जो पार्श्व शक्ती घेतो, त्याच्या स्वत: च्या मार्गदर्शक आसनावर फिरतो आणि अक्षीय बल वाल्ववर प्रसारित करतो. कप आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान ॲडजस्टिंग वॉशर स्थापित केले जातात. डिझाइनमध्ये रॉकर आर्म्स असल्यास, लॉकनट्ससह विशेष समायोजित स्क्रू स्थापित केले जातात.

अनेक आधुनिक इंजिने, विशेषत: प्रति सिलेंडर दोनपेक्षा जास्त व्हॉल्व्ह असलेली, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लॅश ॲडजस्टरने सुसज्ज आहेत. या डिझाईन्समध्ये, थर्मल अंतरांचे समायोजन आवश्यक नाही.

वाल्व समायोजन: केव्हा आणि कसे

नियमानुसार, प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी मंजुरी तपासली जाते आणि समायोजित केली जाते. प्रक्रिया थंड इंजिनवर केली जाते. काम करण्यासाठी तुम्हाला प्रोब आणि नेहमीच्या कामाची आवश्यकता असेल हात साधने, तुमच्या कारवर वापरलेल्या फास्टनर्सवर अवलंबून. ॲडजस्टिंग वॉशर्ससह वाल्व्हसाठी, चिमटे देखील उपयुक्त आहेत, आपण सुरू करण्यापूर्वी, आपल्या कारसाठी दुरुस्तीचे मॅन्युअल वाचण्याची खात्री करा, जे क्लीयरन्स मूल्ये, इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये दर्शविते आणि त्याच्या पृथक्करण आणि असेंब्लीच्या क्रमाचे वर्णन करते. IN सामान्य केसकामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

• वाल्व कव्हर काढा;
• इंजिन ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट (सामान्यत: टायमिंग बेल्ट पुलीवर) वर खुणा शोधा;
• क्रँकशाफ्टला योग्य पाना वापरून (परंतु स्टार्टर कधीही नाही!) घड्याळाच्या दिशेने वळवा, इंजिनच्या समोरून पाहिल्याप्रमाणे, गुण एकमेकांशी संरेखित करा. या स्थितीत, पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रावर आहे, दोन्ही वाल्व्ह बंद आहेत;
• प्रथम - पुली बाजूपासून - कॅमशाफ्ट कॅम आणि ॲडजस्टिंग वॉशर (रॉकर आर्म स्ट्रायकर) मधील अंतर तपासा;
• जर अंतर आवश्यकतेपेक्षा मोठे असेल तर, वॉशर अधिक जाडीच्या दुसर्याने बदलले पाहिजे; जर अंतर लहान असेल तर वॉशरची जाडी त्यानुसार कमी करणे आवश्यक आहे. वॉशरची नाममात्र जाडी सामान्यतः त्यावरच चिन्हांकित केली जाते. जर वॉशरची जाडी अज्ञात असेल तर तुम्हाला मायक्रोमीटरची आवश्यकता असेल योग्य निवडनवीन वॉशर. रॉकर आर्मसह डिझाइनमध्ये, प्रक्रिया सोपी आहे, कारण आम्ही समायोजित स्क्रूमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू करून आवश्यक मंजुरी प्राप्त करतो. स्क्रू समायोजित केल्यानंतर, लॉकनट घट्ट करण्याचे सुनिश्चित करा.
• समायोजन केल्यानंतर, क्लिअरन्स चेकची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. परवानगीयोग्य विचलन: अधिक किंवा उणे 0.05 मिमी.
• कृपया लक्षात घ्या की सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी क्लीयरन्स सहसा भिन्न असते. हे वर चर्चा केल्याप्रमाणे वेगवेगळ्या गरम तापमानामुळे होते. तर, आठ-वाल्व्ह व्हीएझेड इंजिनसाठी, अंतर आहे सेवन झडप 0.20 मिमी आहे, आणि आउटलेटवर - 0.35 मिमी.
• इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार त्यांचा क्रम आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशन कोन निर्धारित करून सर्व सिलेंडर्ससाठी कामाची पुनरावृत्ती करा.

व्हिडिओ: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लाडासवरील अंतर कसे समायोजित करावे

IN सामान्य रूपरेषागॅस वितरण यंत्रणेची रचना आणि वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची प्रक्रिया डिझेल इंजिनगॅसोलीन प्रमाणेच.

असे मत आहे की इंजिनवर गॅस उपकरणे स्थापित केल्यानंतर, वाल्व्हमध्ये थर्मल क्लीयरन्स वाढवणे आवश्यक आहे. ते अधिक समजावून सांगा उच्च तापमानगॅस ज्वलन. खरं तर, हे आवश्यक नाही. सिलेंडरमधील गॅस मिश्रणाची प्रज्वलन आणि ज्वलनची वैशिष्ट्ये इग्निशन कोन बदलून विचारात घेतली जातात आणि जेव्हा इंजिन गॅसोलीनवर चालू असते तेव्हा सिलेंडरमधून गॅस भरण्याची आणि काढून टाकण्याची प्रक्रिया वेगळी नसते.

जेव्हा अंतर केवळ दृश्यमानच नाही तर ऐकले जाते

बर्याचदा वाल्व क्लीयरन्स ऐकले जाऊ शकतात, विशेषतः मध्ये थंड हवामान. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा हे थोड्या मेटलिक क्लिकिंग आवाजात व्यक्त होते. जसजसे ते गरम होते, आवाज कमकुवत होतो. जर इंजिन उबदार असतानाही तुम्हाला ते ऐकू येत असेल, तर बहुधा सर्व किंवा काही अंतर सामान्यपेक्षा मोठे असेल. वाढलेल्या थर्मल गॅपमुळे व्हॉल्व्ह खुल्या स्थितीत असण्याचा वेळ कमी होतो, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते, ते अधूनमधून काम करू लागते, खराब सुरू होते आणि शक्य होते. विस्फोट ज्वलन, ज्याचा इंजिनच्या भागांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. कमी झालेले अंतर आणखी धोकादायक आहे, कारण जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि वाल्व पूर्णपणे बंद होते तेव्हा ते पूर्णपणे अदृश्य होते. परिणामी, इंजिनची शक्ती आणि आर्थिक कार्यक्षमता देखील कमी होते, परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे जेव्हा वाल्व आणि त्यांच्या सीटवरील शंकूच्या आकाराचे चेम्फर जळून जातात आणि ही समस्या फक्त अंतर समायोजित करून दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही.

इंजिन हे कारचे हृदय आहे, त्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत बिघाडाची कोणतीही चिन्हे तुम्हाला सावध करायला हवी आणि सुरुवातीला संधीत्याचे निदान सुरू करा. जर वीज कमी झाली असेल, इंधनाचा वापर वाढला असेल, जर इंजिनला "समस्या" आल्यास किंवा तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पॉपिंग आवाज ऐकू येत असेल तर, स्पार्क प्लगची सेवाक्षमता तपासा आणि वाल्व क्लिअरन्स तपासा.