राइड आराम मुख्यत्वे केवळ निलंबनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून नाही तर चांगल्या आवाज इन्सुलेशनवर देखील अवलंबून आहे. परंतु कालांतराने, ते आतील भागात प्रवेश करू शकतात बाहेरची खेळीआणि कंपने. हे सहसा निलंबन शस्त्रांच्या मूक ब्लॉक्सशी संबंधित असते. परंतु आज आपण दुसर्या रबर-मेटल घटकाबद्दल बोलू. त्याला उशी म्हणतात. इंजिन माउंट म्हणजे काय आणि त्याची बिघाड होण्याची चिन्हे काय आहेत? आम्ही आज आमच्या लेखात याबद्दल बोलू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

हा घटक काय आहे? मागील आणि समोरचे इंजिन माउंट एक रबर-मेटल उत्पादन आहे - फास्टनिंग घटकांसह एक मूक ब्लॉक. त्याला इंजिन सपोर्ट असेही म्हणतात. दोन्ही पुढचे आणि मागील इंजिन माउंट एकच कार्य करतात - इंजिनद्वारे निर्माण होणारी कंपने.

मोटर सतत लोड अंतर्गत चालू आहे. आणि वर देखील निष्क्रिय कंपनअपरिहार्य त्यांना समतल करण्यासाठी, मूक ब्लॉक्स प्रदान केले जातात. त्यांच्याद्वारे मोटर शरीराशी जोडली जाते. समोर आणि मागील माउंटिंगमुळे इंजिन कंपन कमी होते आदर्श गतीआणि उच्च भार परिस्थितीत.

प्रकार, स्थान

भाग अनेक ठिकाणी जोडलेला आहे. चालू इंजिन चालू आहेदोन समर्थन - उजवीकडे आणि समोर. तसेच, चेकपॉईंटवर एक एअरबॅग ठेवता येते. परंतु दुसरी योजना लागू केली जाऊ शकते:

• उजवी एअरबॅग कार बॉडीच्या बाजूच्या सदस्यावर स्थित आहे आणि वरून जोडलेली आहे.
• समोरचा आधार इंजिन बीमला जोडलेला आहे. खाली स्थित.
• मागील एअरबॅग तळाशी स्थित आहे किंवा समोरच्या सबफ्रेमशी संलग्न आहे (सुसज्ज असल्यास). खाली देखील स्थित आहे.

समर्थन स्वतः ॲल्युमिनियम किंवा स्टील असू शकते. मध्ये शेवटचा पर्याय अनेकदा वापरला जातो नाही महागड्या गाड्या. परंतु ते कोणत्या प्रकारचे आणि संख्या असले तरीही, कमीतकमी एका समर्थनाच्या अपयशामुळे अपरिवर्तनीय परिणाम होतात. पुढे, आम्ही दोषपूर्ण इंजिन माउंटची मुख्य चिन्हे पाहू.

ब्रेकडाउन कसे ठरवायचे?

हे समजण्यासाठी पुरेसे सोपे आहे. सपोर्टचा मुख्य उद्देश कंपने ओलसर करणे हा असल्याने, अशी कार त्वरित वाढलेली कंपने उत्सर्जित करण्यास सुरवात करेल. ते केवळ स्टीयरिंग व्हीलमध्येच नव्हे तर संपूर्ण शरीरात देखील प्रसारित केले जातील. आणि केवळ निष्क्रियच नाही तर उच्च वेगाने देखील (जरी कंपनांचे स्वरूप बदलेल). पंखांवरही परिणाम जाणवेल. स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करताना आणि जोरात ब्रेक मारताना, तुम्हाला कारच्या समोर वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक किंवा ठोके ऐकू येतील. असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, झटके बसतील, निलंबनाच्या खराबीसारखेच.

अशा प्रकारे, सदोष इंजिन माउंटची मुख्य चिन्हे कंपन आहेत, ज्यामुळे कार चालविणे अस्वस्थ होते.

कारणे

असे का होत आहे? पूर्वकाल आणि का अनेक कारणे आहेत मागची उशीइंजिन अयशस्वी:

परदेशी द्रवपदार्थ

समर्थन संसाधनावर परिणाम करणारा हा आणखी एक घटक आहे. पण त्याचा उल्लेख फार कमी लोक करतात. यापूर्वी आम्ही "इंजिन वॉशिंग" सारख्या गोष्टीबद्दल बोललो होतो. तर, हे ऑपरेशन आहे जे आपल्याला समर्थनाचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते.

मुद्दा असा की जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशन, इंजिन तेलाच्या रेषांनी झाकण्यास सुरवात होते. ते सर्वत्र स्थायिक होतात - इग्निशन एलिमेंट्स, सिलेंडर ब्लॉक, गिअरबॉक्स आणि अर्थातच उशा वर. तुम्हाला माहिती आहेच, तेल आणि रबर या विसंगत संकल्पना आहेत. जेव्हा वंगण समर्थनाच्या पृष्ठभागावर येते तेव्हा नंतरचे लवचिकता गमावू लागते. परिणामी, मूक ब्लॉकचे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. हेच इतर द्रवांवर लागू होते - अँटीफ्रीझ, ब्रेक फ्लुइड, गॅसोलीन. समर्थनाच्या पृष्ठभागाशी त्यांचा संपर्क अत्यंत अवांछित आहे. इंजिन नियमितपणे धुवून, आपण केवळ सपोर्टचे आयुष्य वाढवू शकत नाही, परंतु वेळेत त्याच्या खराबी तसेच इतर घटक आणि संलग्नकांचे निदान देखील करू शकता.

कसे बदलायचे? साधने तयार करणे

वाढलेल्या कंपनांच्या बाबतीत एकमेव मार्ग म्हणजे नवीन समर्थन स्थापित करणे. ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि पूर्णपणे बदलले आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांचा संच आवश्यक आहे:

• सॉकेट्स आणि स्पॅनर्सचा संच.
• नवीन उशा.
• लिक्विड की वंगण.

खड्डा किंवा लिफ्टमध्ये काम करणे चांगले. जर तेथे काहीही नसेल, तर आम्ही जॅक वापरतो आणि थांबतो.

चला सुरू करुया

तर, आम्ही शरीराचा पुढचा भाग टांगतो आणि इंजिनखाली सेफ्टी बीम ठेवतो (कारण युनिट जवळजवळ हवेत लटकत असेल). आम्ही शरीर किंचित कमी करतो जेणेकरून इंजिन ब्लॉकवर टिकेल. आम्ही स्पारवर जाणारे फास्टनर्स अनसक्रुव्ह करतो.

पुढे, फ्रेमला आधार देणारे बोल्ट काढा. इंस्टॉलेशनमध्ये समस्या येऊ नयेत म्हणून त्यांच्यावर स्वाक्षरी करणे चांगले आहे. पुढे, जुन्या उशा काढून टाका आणि त्याच प्रकारे नवीन स्थापित करा. कोणतेही पुलर किंवा विशेष साधने वापरण्याची गरज नाही. तथापि, वाहनाच्या प्रकार आणि ब्रँडनुसार बोल्ट जोडणीचा व्यास बदलू शकतो.

नवीन सपोर्ट स्थापित करताना, थ्रेड्सवर थ्रेड सीलंटचा हलका कोट लावा. हे ऑपरेशन दरम्यान बोल्टचे अनधिकृत सैल होण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि थ्रेड्सचे घाण आणि गंज पासून संरक्षण करेल. पुनरावृत्ती दुरुस्ती टाळण्यासाठी संच म्हणून समर्थन पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते. लवकरच. घट्ट होणाऱ्या टॉर्कवर लक्ष ठेवा. “दहाव्या” कुटुंबाच्या व्हीएझेड कारवर, समोर आणि योग्य समर्थन 54-70 Nm च्या शक्तीने घट्ट केले. अतिरिक्त मागील - 90-120 एनएम. या टप्प्यावर, उशा बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते आणि आपण दैनंदिन वापर सुरू करू शकता.

कोणतेही इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कंपन करते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की, इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, ते मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात संतुलित केले जाऊ शकते, परंतु संपूर्ण संतुलन साध्य करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आवाज आणि कंपन कारच्या आतील भागात आणि शरीरात प्रसारित केले जातात आणि ड्रायव्हरला अस्वस्थतेची भावना निर्माण करतात.

या घटनेचा सामना करण्यासाठी, इंजिन माउंटिंग सिस्टमचा शोध लावला गेला. त्याचे मुख्य भाग समर्थन आहेत, ज्यांना अनेकदा इंजिन माउंट्स म्हणतात. माउंट म्हणजे इंजिन आणि फ्रेम, सबफ्रेम किंवा वाहनाच्या बॉडी दरम्यान माउंटिंग पॉईंटवर स्थापित केलेला बफर आहे. ते इंजिन कंपन शोषून घेतात आणि ते तुलनेने स्थिर स्थितीत ठेवतात. इंजिन, यामधून, अचानक झटके आणि प्रभावांपासून संरक्षित आहे.

इंजिन माउंटच्या शोधाचा इतिहास

वॉल्टर क्रिस्लर, संस्थापक, शरीराची कंपन कमी करण्याच्या गरजेबद्दल गंभीरपणे विचार करणारे पहिले होते. त्यांनी हे काम अग्रगण्य अभियंता फ्रेडरिक झेडर यांच्याकडे सोपवले, ज्यांनी इंजिन आणि फ्रेम दरम्यान रबर गॅस्केट स्थापित करण्याचा प्रस्ताव ठेवला. वॉल्टर क्रिस्लर ग्रुप ऑफ कंपन्यांचा भाग असलेल्या प्लायमाउथ या उपग्रह ब्रँडमध्ये ही संकल्पना लागू करण्यात आली.

समर्थन प्रतिष्ठापन स्थाने

सपोर्ट पॉईंट्सची संख्या विशिष्ट निर्मात्याच्या अभियांत्रिकी कार्यसंघाच्या गणनेवर अवलंबून असते, म्हणून चार, पाच किंवा अधिक समर्थन असू शकतात. पॉइंट्स निवडताना मुख्य निकष म्हणजे फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि इंजिन बाजूला हलवण्याची कमी संभाव्यता. बऱ्याचदा, इंजिन, गिअरबॉक्ससह सामान्य ब्लॉकमध्ये एकत्र केले जाते, तळाशी तीन किंवा चार बिंदूंवर आणि शीर्षस्थानी दोन किंवा तीन बिंदूंवर माउंट केले जाते.

समर्थनांचे प्रकार, त्यांचे फायदे आणि तोटे

IN आधुनिक गाड्यादोन मुख्य प्रकारचे समर्थन वापरले जातात - रबर-मेटल आणि हायड्रॉलिक.

रबर-मेटल सपोर्ट

रबर-मेटल सपोर्ट्सची रचना सोपी आहे - खालच्या सपोर्ट्समध्ये दोन मेटल प्लेट्स आणि त्यांच्यामध्ये एक रबर कुशन आहे. वरचे समर्थनसायलेंट ब्लॉक्ससह लहान सारखे. “लीव्हर” ची एक बाजू शरीरावरील कंसात थ्रू बोल्ट वापरून जोडलेली असते, दुसरी बाजू - सिलेंडर ब्लॉकला स्क्रू केलेल्या ब्रॅकेटशी. या प्रकारचा आधार सापडला सर्वात मोठे वितरणविश्वासार्हता आणि कमी उत्पादन खर्चामुळे.

बॉडी व्हायब्रेशन रिडक्शन तंत्रज्ञान अभियंत्यांनी शोधले आहे क्रिस्लरफ्लोटिंग पॉवर म्हणतात

काही डिझाईन्समध्ये, कडकपणा आणि लवचिकता वाढवण्यासाठी स्प्रिंग्ससह खालच्या सपोर्ट कुशनला मजबुत केले जाते. रबरऐवजी, काही उत्पादक अधिक पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री म्हणून पॉलीयुरेथेन वापरतात. तसेच, पॉलीयुरेथेन वापरून उशा वर अनेकदा वापरले जातात स्पोर्ट्स कार, . ट्यूनिंगच्या फॅशनच्या संबंधात, काही लहान कंपन्यांनी कमी-अधिक प्रत्येकासाठी पॉलीयुरेथेन सपोर्टचे उत्पादन सुरू केले आहे. वर्तमान मॉडेलगाड्या रबर-मेटल आणि पॉलीयुरेथेन सपोर्ट्सचे वर्गीकरण देखील कोलॅप्सिबल आणि नॉन-डिसमाउंट करण्यायोग्य डिझाइननुसार केले जाते.

हायड्रोलिक सपोर्ट

हायड्रोलिक सपोर्ट ही अधिक प्रगत यंत्रणा आहे. असे सपोर्ट वेगवेगळ्या इंजिन गतींमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात आणि कमी आणि प्रभावीपणे कंपने कमी करतात उच्च गती. आधारांमध्ये दोन चेंबर्स असतात, त्यांच्यामध्ये पडदा असतो. चेंबर्स प्रोपीलीन ग्लायकोल (अँटीफ्रीझ) किंवा विशेष हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाने भरलेले असतात.

बिझनेस-क्लास कारमधील कंपन आणखी कमी करण्यासाठी, सपोर्ट्सचा उपयोग केवळ इंजिनला सबफ्रेममध्ये सुरक्षित करण्यासाठीच केला जात नाही, तर सबफ्रेम बॉडीसाठी देखील केला जातो, ज्यामुळे दुहेरी संरक्षण होते.

जंगम पडदा इंजिनमधील कंपने कमी करते. उच्च वेगाने किंवा खडबडीत रस्त्यावर, हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ खेळात येतो. दबावाखाली, विशेष चॅनेलद्वारे, ते एका चेंबरमधून दुस-या चेंबरमध्ये वाहते, ज्यामुळे समर्थन कठोर बनते. कडक आधार मजबूत कंपने ओलसर करतो.

हायड्रॉलिक सपोर्ट हे असू शकतात:

• सह यांत्रिक नियंत्रण. अशा समर्थनांच्या डिझाइनची गणना विशेषतः प्रत्येक कार मॉडेलसाठी केली जाते. आधीच एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलच्या विकासाच्या टप्प्यावर, प्रश्न निश्चित केला आहे: समर्थनासाठी कोणते कार्य मुख्य असेल - निष्क्रिय असताना आरामदायक आवाज इन्सुलेशन किंवा वेगाने कंपन ओलावणे;
• सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. असे समर्थन इंजिन कंपन मोडमधील बदलांना विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहेत; यावर अवलंबून सपोर्टची कडकपणा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बदलली जाते रहदारी परिस्थिती. हे नवीन पिढीचे माउंट्स आहेत जे इंजिन वेगवेगळ्या मोडमध्ये चालवताना समान आराम प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.

इंजिन माउंट्समध्ये तांत्रिक प्रगती

तथाकथित डायनॅमिक सपोर्ट्स हायलाइट करणे योग्य आहे, जे चुंबकीय गुणधर्मांसह (धातूच्या कणांसह) द्रव वापरतात जे चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाखाली चिकटपणा बदलतात. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्सवळण आणि प्रवेग मॉनिटर. ड्रायव्हिंग शैली आणि स्थितीवर अवलंबून रस्ता पृष्ठभागइलेक्ट्रोमॅग्नेट्सच्या प्रभावाखाली, द्रव त्याचे गुणधर्म बदलते, समर्थनांची कडकपणा समायोजित करते.

रबर-मेटल इंजिन माउंटचे सरासरी "सर्व्हिस लाइफ" 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे

डायनॅमिक माउंट्स एका अद्वितीय इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सिस्टमद्वारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक माउंट्सपेक्षा वेगळे असतात. हा तुलनेने नवीन शोध आहे अमेरिकन कंपनीडेल्फी. आधुनिक तंत्रज्ञानमध्ये व्यावहारिक अनुप्रयोग आधीच सापडला आहे उत्पादन कार: यासाठी रुपांतर केले होते क्रीडा आवृत्ती 2011 मध्ये पोर्श द्वारा GT3.

ऑपरेशन आणि बदली

जीर्ण आणि खराब झालेले बियरिंग्ज इंजिनवर अनावश्यक ताण देऊ शकतात. यामुळे त्वरीत त्याच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. म्हणून, समर्थन आणि फास्टनिंग्जच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. नट आणि बोल्टची घट्टपणा तपासणे, रबर पॅडमधून तेल आणि घाण काढून टाकणे - या सर्व सोप्या क्रिया सपोर्टचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करतात. सहसा, समर्थनांसह समस्या असामान्य मार्गाने दर्शविल्या जातात मजबूत कंपनशरीर (जे विशेषतः कारमध्ये ब्रेक दाबून पार्किंग करताना जाणवते), तसेच बाहेरचा आवाजइंजिन क्षेत्रात.

आधारांची स्थिती तपासत आहे

इंजिन माउंटची स्थिती तपासणे सोपे आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोड (किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन गियर) डी (पहिला गियर) वरून आर (वर) क्रमशः स्विच करण्याचा प्रयत्न करा उलट). गीअर्स बदलताना, प्रत्येक वेळी काही सेंटीमीटर पुढे आणि मागे हलवा. जर सपोर्ट्स असतील तर गरीब स्थिती, गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून (आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन कारमध्ये, गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरवर देखील) तुम्हाला ट्रान्समिशनमध्ये धक्का जाणवेल. याव्यतिरिक्त, सपोर्ट्सच्या अपयशामुळे वाहन चालवताना ट्रान्समिशनमध्ये धक्का बसू शकतो उच्च गतीआणि गीअर्स बदलणे. बऱ्याचदा, कार उत्साही लोक या धक्क्यांचे श्रेय देतात, परंतु आपण बॉक्सचे निदान करण्यासाठी जाण्यापूर्वी, आपण समर्थनांची स्थिती तपासली पाहिजे.

खड्ड्यातून तपासणी केल्यावर, रबराच्या भागांना भेगा आणि गंभीर नुकसान दिसले किंवा ते धातूच्या पायापासून वेगळे झाले असल्यास आधार बदलणे आवश्यक आहे. एक गळती हायड्रॉलिक द्रवसमर्थन त्वरित बदलण्याचे कारण म्हणून देखील कार्य करते.

इंजिन माउंट- एक फास्टनिंग डिव्हाइस ज्यासह पॉवर युनिट वाहनावर बसवले जाते. फास्टनिंगच्या कार्याव्यतिरिक्त, ते उशीचे कार्य करते. या कारणास्तव, समर्थन देखील अनेकदा म्हटले जाते इंजिन माउंट, आणि इंग्रजी आवृत्तीमध्ये ते इंजिन माउंटसारखे वाटते. तसेच, डिझाइनच्या आधारावर, समर्थनास "गिटार" म्हटले जाऊ शकते, कारण आकार या वाद्य यंत्रासारखा दिसतो.

नियमानुसार, एक नाही, परंतु अनेक (बहुतेकदा तीन) समर्थन वापरले जातात. त्यांचे कार्य चालू असलेल्या मोटरमधून कंपन शोषून घेणे आणि ते सर्वात स्थिर स्थितीत ठेवणे आहे. कारण ते ऑपरेशन दरम्यान निश्चितपणे कंपन करेल आणि ही वस्तुस्थिती त्याच्या शक्ती आणि परिपूर्णतेच्या डिग्रीवर अवलंबून नाही. इंजिनला कुशन सपोर्टवर बसवल्याने प्रवासाचा आराम तर सुधारतोच, पण असमान पृष्ठभागांवरून जाताना पॉवर युनिटचे आघात आणि धक्क्यांपासून संरक्षण होते.

सुरुवातीला, सपोर्ट हे साधे मेटल फास्टनर्स होते जे इंजिनला सपोर्टिंग स्ट्रक्चरकडे कडकपणे खेचतात. खरं तर, आधुनिक अर्थाने फक्त इंजिन माउंट ब्रॅकेट वापरण्यात आले. मग यंत्रणेमध्ये रबर कुशन जोडले गेले, माउंटची लवचिकता वाढवून, अधिक लवचिक मोटर निलंबन प्रदान करणे शक्य झाले. या प्रकारचे रबर-मेटल इंजिन माउंट आजही मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

इंजिन माउंट कुठे आहे?

अनेक कार मालकांना सपोर्ट कसा दिसतो हे देखील माहित नसते, ते कुठे आहेत ते सोडा. कारण जर तुम्ही कारच्या खाली रेंगाळत नसाल तर, सपोर्ट कुशन दृश्यापासून लपलेले असतात; कार बॉडीवरील इंजिनसाठी इन्स्टॉलेशनचे स्थान आणि सपोर्ट पॉईंट्सची संख्या हुडच्या खाली असलेल्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर आणि स्थानावर तसेच कारच्या स्वतःच्या निर्मितीवर अवलंबून असते. फास्टनर स्थापित करण्याचे मुख्य कार्य म्हणजे विश्वसनीयता आणि ऑपरेशन दरम्यान बाजूंच्या किमान विस्थापन. तळाशी 3 बिंदू आणि शीर्षस्थानी 2 बिंदूंवर सपोर्टवर इंजिन स्थापित करण्याची क्लासिक योजना. तसे, नाही फक्त ICE कारअशा कुशनवर आरोहित आहे, आणि गिअरबॉक्स रबर-मेटल सपोर्टवरही बसवलेला आहे. म्हणून, इंजिन कुठे आहे आणि गिअरबॉक्स कुठे आहे यातील स्पष्टपणे फरक करणे आवश्यक आहे.

समर्थनांचे प्रकार

आधुनिक इंजिन माउंटकदाचित रबर-धातूकिंवा हायड्रॉलिक.

रबर-मेटल सपोर्ट्सची रचना अत्यंत सोपी असते: स्टील किंवा इतर धातूपासून बनवलेल्या प्लेट्सची जोडी आणि त्यांच्यामध्ये जास्त जाड नसलेली गॅस्केट चांगली पोशाख-प्रतिरोधक रबरापासून बनलेली असते. हे सध्या सर्वात स्वस्त आणि लोकप्रिय इंजिन माउंट आहे. काही मॉडेल्समध्ये, स्प्रिंग्स अतिरिक्तपणे कुशनमध्ये तयार केले जातात, कडकपणा आणि बफर वाढवतात, ज्यामुळे ते मजबूत प्रभावांना थोडासा मऊ करतात. वाढत्या प्रमाणात, नवीन कार पॉलीयुरेथेन कुशनसह तयार केल्या जातात, त्यांच्या पोशाख प्रतिरोधकतेमुळे. हे पॉलीयुरेथेन इंजिन सपोर्ट कुशन आहे जे वापरले जाते स्पोर्ट्स कार, कारण ते ऑप्टिमाइझ्ड कडकपणा वाढवते. रबर-मेटल इंजिन माउंट डिसमाउंट करण्यायोग्य किंवा न काढता येण्याजोगे असू शकते.

इंजिन हायड्रॉलिक कुशन उपकरण.

हायड्रॉलिक इंजिन माउंट हे अधिक आधुनिक डिझाइन मानले जाते. अशा प्रणाल्या इंजिनच्या ऑपरेशनशी जुळवून घेण्यास सक्षम आहेत भिन्न परिस्थितीआणि कोणत्याही कंपनांना शक्य तितक्या प्रभावीपणे ओलसर करा. इंजिन सपोर्ट कुशन देखील तीन मुख्य घटकांनी बनलेले आहे, परंतु येथे ते त्यांच्या दरम्यान पडदा असलेल्या चेंबर्सची जोडी आहे. प्रत्येक चेंबर अँटीफ्रीझ किंवा हायड्रॉलिक द्रवाने भरलेले असते. सपाट रस्त्यावर निष्क्रिय आणि कमी वेगाने होणारे किरकोळ कंपन दूर करणे हे जंगम पडद्याचे कार्य आहे. हायड्रोलिक द्रवपदार्थाने हाय-स्पीड कंपने काढून टाकली जातात. बदलत्या दाबाच्या प्रभावाखाली, ते चेंबर्समध्ये फिरते, समर्थनाची कडकपणा वाढवते, ज्यामुळे ते अगदी मजबूत कंपनांना देखील ओलसर करू देते.

हायड्रॉलिक इंजिन माउंटरबर-मेटल सपोर्टच्या विपरीत, त्याची रचना वेगळी असू शकते. चालू हा क्षणखालील प्रकारचे इंजिन माउंट सामान्य आहेत:

• यांत्रिकरित्या नियंत्रित समर्थन जे एका प्रकारचे कंपन अतिशय प्रभावीपणे ओलसर करू शकतात ( निष्क्रिय हालचाल, हाय-स्पीड, जोरदार झटके), म्हणून ते प्रत्येक कार मॉडेलसाठी वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले जातात;
• इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित समर्थन, जे प्रामुख्याने महागड्या कारवर बसवले जातात, परंतु सर्व प्रकारच्या ऑपरेटिंग कंपनांना प्रभावीपणे प्रतिकार करण्यासाठी कठोरता वैशिष्ट्ये स्वयंचलितपणे बदलण्यास सक्षम असतात;
• चुंबकीय मेटालाइज्ड लिक्विडच्या वापरावर आधारित डायनॅमिक सपोर्ट जे चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाखाली चिकटपणा बदलतात, जे ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामुळे समर्थन सेटिंग्जची अनुकूलता प्राप्त होते.

तथापि, फक्त पहिल्या प्रकारचे इंजिन माउंट करणे व्यापक मानले जाऊ शकते, कारण इतर खरोखर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर वापरण्यासाठी खूप जटिल आणि महाग आहेत.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

जास्त इंजिन कंपन झाल्यास, इंजिन माउंटची अखंडता तपासा.

इंजिन माउंट हा परिधान करण्याच्या अधीन असलेला भाग आहे, कारण इंजिन चालू असताना ते नेहमी कार्य करते. सर्वात मोठी परीक्षासमर्थनासाठी इंजिन सुरू करणे, दूर जाणे आणि कार थांबवणे देखील आहे. अशा क्षणी, समर्थनांवर भार सर्वात जास्त असतो. या भागाच्या परिधान किंवा बिघाडामुळे इंजिनवरील भार वाढतो आणि इंजिन निकामी होण्याची शक्यता वाढते.

सपोर्ट कुशनमध्ये क्रॅक आणि अश्रू दिसायला लागतात जर या उद्देशासाठी नियमित तपासणी केली जाते, परंतु इंजिन चालू असताना किंवा धक्का देऊन गीअर्स हलवताना स्टीयरिंग व्हीलला फीडबॅकसह कंपन वाढणे आणि उशी जवळ आल्यास, यांसारखी लक्षणे दिसतात. गिअरबॉक्स संपला, तो वेग कमी करू शकतो. येथे स्पष्ट तथ्ये स्पष्ट आहेत, आपल्याला क्रमाने नवीन समर्थनांचा संच खरेदी करणे आणि बदलणे सुरू करणे आवश्यक आहे.

क्रॅक दिसणे किंवा आधाराचा रबरचा भाग धातूपासून वेगळे करणे हे बदलण्यासाठी एक मजबूत युक्तिवाद आहे.

wrenches एक संच येत, एक जॅक आणि तपासणी भोकतत्त्वानुसार, आपण विशेष कौशल्याशिवाय ते स्वतः बदलू शकता, जरी असे काही प्रकरण आहेत जेव्हा इंजिन माउंट बदलण्याची प्रक्रिया ही एक अतिशय मनोरंजक बाब आहे.

रबर-मेटल सपोर्टच्या स्थितीचे परीक्षण करणे कठीण नाही: आपल्याला फक्त रबर गॅस्केटची अखंडता तपासण्याची आणि त्यातून नियमितपणे घाण आणि तेल काढून टाकणे आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

सरासरी, इंजिन माउंट सुमारे 100 हजार किलोमीटर चालते. परंतु योग्य काळजी आपल्याला केवळ इंजिन माउंट करण्यासाठीच नव्हे तर संपूर्ण इंजिनच्या स्थितीसाठी देखील आयुष्य घालवू देते.

तुमचे वाहन हायड्रॉलिक माउंट्सने सुसज्ज असल्यास, तुम्ही हुड उघडले पाहिजे आणि त्यांची चाचणी घेण्यासाठी इंजिन सुरू केले पाहिजे. पुढे तुम्हाला दोन सेंटीमीटर पुढे आणि मागे चालवण्याची आवश्यकता आहे. सपोर्ट्समध्ये काही गडबड असल्यास, इंजिन सुरू होताना ठिकाणाहून निघून जाईल आणि थांबताना पुन्हा जागेवर येईल, जे स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या आवाजांसह असेल.

तुमच्या कारवरील इंजिनला कोणत्या सपोर्ट कुशनने सपोर्ट केला आहे याची पर्वा न करता, सल्ला प्रत्येकासाठी समान आहे. आपण ते अचानक नष्ट करू नये, त्याद्वारे देणे जास्तीत जास्त भारसपोर्ट्सवर, कमी वेगाने खड्डे आणि कुबड्या क्रॉस करा, जेणेकरून इंजिनची कंपने कमीत कमी होतील, आणि म्हणूनच इंजिन माउंट्सद्वारे शोषून घेणे आवश्यक असलेली कंपने लक्षणीय नसतील.

कारच्या आतील भागात आराम मुख्यत्वे केवळ योग्यरित्या बनवलेल्या, उच्च-गुणवत्तेचा आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनवर अवलंबून नाही. जरी हे उपस्थित असले तरीही अस्वस्थता येऊ शकते. मोटार चालकांना अनेकदा इंजिनची कंपने येतात. ते इंजिनच्या खराबीमुळे किंवा इंजिन फास्टनर्सच्या बिघाडामुळे उद्भवू शकतात. विशेषत: बऱ्याचदा, अव्हटोवाझच्या कारचे मालक, जिथे सोळा-वाल्व्ह पॉवर युनिट्स स्थापित आहेत, या समस्यांबद्दल तक्रार करतात. कार मालकांना इंजिनच्या डब्यात विचित्र ठोठावण्याच्या आवाजाचा सामना करावा लागतो. तो चंचल आहे. प्रवेग दरम्यान किंवा असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना ते दिसू शकते आणि नंतर अदृश्य होऊ शकते. याचे कारण दोषपूर्ण इंजिन माउंट आहे. या घटनेची चिन्हे कंपने आहेत. पण एवढेच नाही.

इंजिनमधील आवाजाची विशिष्ट कारणे

जर, कार चालवताना, हुडच्या खाली, अधिक अचूकपणे, इंजिनच्या खालच्या भागातून किंवा ट्रान्समिशन एरियामधून वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येत असेल तर, 2 ते 4 थ्या गियरवर स्विच करताना आवाज आणि कंपन वाढल्यास , नंतर हे निलंबन किंवा इंजिन ऑपरेशनमधील खराबीशी संबंधित असू शकते. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार, हे आवाज अधिक मोठे होऊ शकतात.

इंजिन माउंट

उशी हे इंजिन आणि दरम्यानचे गॅस्केट आहे शरीर घटक. सोव्हिएत-निर्मित कारवर हे उत्पादन अगदी सोपे दिसत होते. फास्टनर्ससाठी ठिकाणांसह हे टिकाऊ रबर घालणे आहे. आधुनिक समर्थन पॉवर युनिटकदाचित मध्ये विविध डिझाईन्स. हायड्रॉलिक कुशन आणि रबर-मेटल भाग आहेत. बऱ्याचदा, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवरील इंजिन आणि गिअरबॉक्स अशा चार किंवा पाच समर्थनांचा वापर करून सुरक्षित केले जातात. तर, त्यापैकी दोन खाली आहेत आणि उर्वरित मोटरच्या खाली आहेत. रबर-मेटल सपोर्ट वेगळा दिसू शकतो.

स्टील किंवा ॲल्युमिनियमचा बनलेला एक सिलेंडर, ज्याच्या आत एक रबर सायलेंट ब्लॉक आहे. रबर इन्सर्टसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचा बनलेला तथाकथित दिवा देखील आहे.

मानक उशी व्यवस्था

उजवा आधार वर स्थित आहे आणि कार बॉडीच्या बाजूच्या सदस्याशी संलग्न आहे. समोरचा भाग बहुतेक वेळा इंजिनच्या बीमशी जोडलेला असतो;

मागील उशी तळाशी संलग्न किंवा आढळू शकते फ्रंट सबफ्रेमशरीर मागील समर्थनासाठी, विशिष्ट इंजिनवर एकही असू शकत नाही. साठी समर्थन एक सामान्य म्हणून जाते. हे मोटरच्या मागील बाजूच्या जवळ स्थापित केले आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

जर गंभीर भार किंवा तापमान बदलांच्या परिस्थितीत कार दीर्घकाळ चालविली गेली तर हे सर्व होणार नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेइंजिन माउंटच्या स्थितीवर परिणाम करते. कालांतराने, रबर त्याची लवचिकता गमावते. याव्यतिरिक्त, उशी विलग होऊ शकते किंवा क्रॅक होऊ शकते किंवा अगदी कोसळू शकते. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या भागांचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त. उच्च भारकार सुरू झाल्यावर आणि ब्रेक लावताना आधार उघड होतात. जर कार मालकाला पुरेशी जलद चालवायला आवडत असेल तर, सह तीक्ष्ण धक्का सहसुरुवातीला, नंतर समर्थन त्यांच्या निर्दिष्ट कालावधीसाठी टिकणार नाहीत. मध्ये देखील ठराविक दोषमेटल ॲल्युमिनियम ब्रॅकेटचे ब्रेकडाउन हायलाइट करू शकते. वेगळ्या अडथळ्याला मारताना हे अनेकदा घडते. इंजिनमध्ये तेल गळती असल्यास, ते निश्चितपणे समर्थनाच्या रबर भागावर जाईल. हे वंगणसायलेंट ब्लॉक खराब होऊ शकतो आणि सपोर्ट अयशस्वी होईल. कुशनच्या रबर भागावर कूलंटचाही चांगला परिणाम होत नाही. सिस्टममधील बिघाड त्वरित दूर करणे आवश्यक आहे.

नाही वेडसर सिलेंडर डोके व्यतिरिक्त, पासून देखील अँटीफ्रीझ आहे विस्तार टाकीरबर भागांवर मिळते. याचा त्यांच्या संसाधनावर सर्वोत्तम परिणाम होणार नाही. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की तुटलेल्या माउंट्ससह वाहने चालवणे केवळ अप्रियच नाही तर काही प्रकरणांमध्ये असुरक्षित आहे.

युनिट सपोर्ट अयशस्वी झाला हे कसे ठरवायचे

बर्याचदा, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना दोषपूर्ण इंजिन माउंटचे निदान कसे करावे हे माहित नसते. अशा विघटनाची चिन्हे सहसा दुसर्या गोष्टीसह गोंधळलेली असतात. समर्थन अपयश बद्दल प्रथम सिग्नल आहे अप्रिय आवाजजसे की हलवायला सुरुवात करताना किंवा ब्रेक लावताना कारच्या समोरील भागावर क्लिक करणे किंवा ठोकणे. असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना आणखी एक चिन्ह प्रकट होते. अशा राइडला कारच्या पुढील भागावर वैशिष्ट्यपूर्ण प्रभावांसह आवश्यक आहे. अचानक होणारे कंपन देखील एअरबॅगमधील खराबी दर्शवू शकते. कधी कधी गाडी चालवताना खराब रस्तेगीअरशिफ्ट लीव्हरमध्ये देऊ शकता. हे सर्व सूचित करते की इंजिन माउंटमध्ये खराबी आहे. ही चिन्हे विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि नंतर निदान करणे आवश्यक आहे. काहीवेळा आधार तुटला आहे की नाही हे ठरवणे खूप कठीण असते. सामान्यतः, कार उत्साही कंपनांना कारणीभूत ठरतात की इंजिन पुरेसे उबदार नाही आणि बऱ्याचदा त्यांच्याकडे योग्य लक्ष देत नाही. वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह, जे तुम्हाला एका भागाच्या अपयशाबद्दल सांगेल - एक क्रीक.

निदान पद्धती

तर, मालकाचा असा विश्वास आहे की इंजिन माउंट अयशस्वी झाले आहे. खराबीची लक्षणे पुष्टी झाली.

पुढे, आपल्याला समर्थनांची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. या भागांची अखंडता सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला जॅक आणि कोणत्याही समर्थनांची आवश्यकता असेल - लाकूड स्टंप, पॅलेट्स, टायर. काहीही होईल. एक कावळा किंवा जाड काठी तयार करणे देखील उचित आहे. इंजिन माउंट दोषपूर्ण आहे की नाही हे कसे ठरवायचे ते पाहू या. हे करण्यासाठी, कार शक्य तितक्या सपाट पृष्ठभागावर ठेवण्याची शिफारस केली जाते. नंतर कारला जॅक वापरून उचलण्याची गरज आहे, त्यानंतर इंजिनखाली एक तयार आधार स्थापित केला पाहिजे. हे लॉग किंवा दुसरे काहीतरी असू शकते. जॅक काढणे चांगले.

व्हिज्युअल तपासणी

आपण पॉवर युनिटची स्थिती दृश्यमानपणे तपासू शकता. हे करण्यासाठी, मालकाने कारखाली झोपून सपोर्टची तपासणी केली पाहिजे. तपासणी केल्यावर, आपण कठोर रबर, क्रॅक आणि अश्रू ओळखू शकता;

बॅकलॅश तपासत आहे

सर्व काही असल्यास हा पर्याय वापरला जातो, परंतु काहीतरी दृश्यमानपणे शोधले जाऊ शकत नाही. शरीरावर इंजिन माउंट्सच्या संलग्नकांमध्ये खेळण्यासाठी तपासणे आवश्यक आहे.

संपूर्ण तपासणीसाठी, तज्ञांनी उशा एका बाजूपासून बाजूला करण्यासाठी स्टिक किंवा प्री बार वापरण्याची शिफारस केली आहे. आपण शोधण्यात व्यवस्थापित असल्यास मोठे नाटकज्या ठिकाणी इंजिन माउंट शरीराला जोडलेले आहे त्या ठिकाणी आपण कार्य करू शकता स्वतः दुरुस्ती करा. परंतु तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन तेथील समस्येचे निराकरण देखील करू शकता.

लाडा प्रियोरा इंजिन माउंटच्या अपयशाची चिन्हे

व्हीएझेड कार इतर कोणत्याही उत्पादकांच्या कारपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न नाहीत. हेच इंजिन माउंट्ससारख्या भागांच्या डिझाइन आणि स्थानावर लागू होते. खराबीची चिन्हे (प्रिओरासह) वैशिष्ट्यपूर्ण इंजिन कंपनांद्वारे ओळखली जाऊ शकतात. हे निष्क्रिय आणि उच्च पातळीवर स्वतःला प्रकट करते उच्च गती. इंजिनला अनैसर्गिकपणे धक्का बसेल.

हे समर्थन तपासण्याची किंवा त्यांना पुनर्स्थित करण्याच्या गरजेबद्दल मालकासाठी एक सिग्नल आहे. दुसरे चिन्ह म्हणजे स्टीयरिंग व्हील फिरणे. स्टीयरिंग व्हीलची कंपने पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग वारंवारतेवर अवलंबून असतात. गिअरबॉक्स तुम्हाला अयशस्वी एअरबॅगबद्दल देखील सांगू शकतो. गाडी चालवताना, गीअर्स ठोठावले जातील.

"फोर्ड"

निष्क्रिय असताना आणि गाडी चालवताना कारच्या शरीरावर होणारी कंपने हे दर्शवितात की इंजिन बसवलेले किंवा खराब झाले आहे. खराबीची चिन्हे (फोर्ड फोकस 2 तसेच) भिन्न असू शकतात. फोर्ड फोकस कार दोन सपोर्ट वापरतात. उजवा हायड्रॉलिक आहे, डावीकडे गिअरबॉक्स सपोर्ट आहे. नुकसान झाल्यास, दोन्ही घटक पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

स्वाभाविकच, आपण केवळ खराब झालेले पुनर्स्थित करू शकता आणि कंपने निघून जातील, परंतु नवीन समर्थन लक्षणीयरीत्या जास्त भारांच्या अधीन असेल आणि त्याच्या इच्छित आयुष्यापेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होईल. बदली म्हणून खरेदी करणे योग्य आहे मूळ भाग. स्वस्त ॲनालॉग्स 20 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी टिकतात.

"माझदा डेमिओ"

मजदा डेमिओच्या डाव्या इंजिन माउंटच्या खराबीची चिन्हे ठोठावत आहेत आणि कंपने आहेत. आधारांवर जास्त भार असतो. एअरबॅगच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे योग्य आहे; दोषपूर्ण भाग इंजिनला हानी पोहोचवू शकतो. या कारमध्ये तीन एअरबॅग आहेत: डावीकडे, उजवीकडे आणि खाली. दुसरा इंजिन ऑइल फिलर गळ्याजवळ स्थित आहे. डावीकडे सपोर्ट बॅटरीखाली आहे. खालचा भाग इंजिनच्या जंक्शनच्या थेट समोर स्थित आहे आणि स्वयंचलित प्रेषण. मध्ये खराबी निदान करण्याच्या पद्धती या प्रकरणातइतर कोणत्याही कार प्रमाणेच - या आहेत व्हिज्युअल तपासणीआणि प्रतिक्रिया तपासत आहे.

आणि स्वयंचलित प्रेषण

नवशिक्या कार मालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो की वाहन चालवताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला धक्का का बसतो. याची अनेक कारणे आहेत. दोषपूर्ण इंजिन माउंटमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन उडी मारू शकते का? होय कदाचित. कधी कधी गाडीचे वर्तन बदलते. म्हणून, जर बाह्य कंपने, धक्के, गुणगुणणे किंवा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज दिसला तर आधार तपासणे चांगले.