xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बाजारात सर्वोत्कृष्ट आहे - BMW चाहत्यांमध्ये एक ठाम मत आहे.

हा xDrive चांगला का आहे, कोणत्या पिढ्या अस्तित्वात आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारच्या सवयींवर त्याचा कसा परिणाम होतो ते पाहू या.

या प्रणालीचा इतिहास विचारात घेण्यापूर्वी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ते ऑफ-रोड वापरासाठी नाही, परंतु निसरड्या आणि बर्फाळ रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने हालचालीसाठी तयार केले गेले आहे.

वैचारिकदृष्ट्या, हे पौराणिक बीएमडब्ल्यू हाताळणीवर आधारित आहे, जे मागील-चाक ड्राइव्हमुळे प्राप्त झाले आहे. विकासकांनी कारच्या सवयी मागील-चाक ड्राइव्ह राहतील याची खात्री करण्याचा प्रयत्न केला.

तर, आज xDrive च्या चार पिढ्या आहेत:

1. हे 1985 मध्ये सुरू झाले आणि इंटर-एक्सल तसेच इंटर-व्हीलचे नियंत्रण होते मागील भिन्नताचिकट कपलिंग वापरणे. टॉर्क प्रमाण 37% समोर, 63% मागील आहे. जेव्हा चिपचिपा कपलिंग अवरोधित केले गेले तेव्हा टॉर्क समान प्रमाणात विभागला गेला;
2. त्यानंतर दुसरी पिढी 1991 मध्ये बाजारात आली. आणि वेगळे होते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितमल्टी-प्लेट क्लचेस वापरून भिन्नता. डीफॉल्ट प्रमाण 36:64 होते, परंतु 100% पर्यंत एका अक्षावर स्थानांतरित करणे शक्य झाले;
3. 1999 पासून, तिसऱ्या पिढीने स्वतःची घोषणा केली आहे, बीएमडब्ल्यू आता विनामूल्य भिन्नता प्राप्त करते. संकेतांचा वापर करून लॉकचे नियंत्रण ब्रेकला दिले जाते इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स. प्रणालीशी संवाद साधणे शक्य होते दिशात्मक स्थिरता. मानक प्रमाण 38:62 आहे आणि सर्व टॉर्क समोरच्या बाजूला हस्तांतरित करण्याची क्षमता आहे किंवा मागील कणा;
4. 2003 मध्ये, पुढील पिढीने बाजारात प्रवेश केला, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि सहाय्यकांचे एकाच वाहन प्रणालीमध्ये संपूर्ण एकत्रीकरण. भिन्नतांनी इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग यंत्रणा प्राप्त केली आहे. ट्रॅक्शन 40:60 च्या प्रमाणात पुनर्वितरित केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, एका सेकंदाच्या अपूर्णांकात टॉर्क एका ड्राईव्ह एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो.

XDrive प्रवाशी कार प्रमाणे स्थापित केले आहे बीएमडब्ल्यू मालिका 3, 5 आणि 7, तसेच क्रॉसओवर X1, X3, X5, X6 साठी.

तसे, मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगअफवा अशी आहे की या ऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पाचवी पिढी लवकरच सादर केली जाईल.

BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते

बव्हेरिया येथील अभियंत्यांनी रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी एक सहाय्यक तयार केला आहे.

हे ड्राइव्ह निसरड्या रस्त्यांवर नियंत्रणक्षमता प्रदान करते आणि दिशात्मक स्थिरता अधिक सुधारते उच्च गती.

हेच xDrive ला इतर सिस्टीम आणि विशेषतः त्याच्या मुख्य स्पर्धक - AUDI पासून वेगळे करते.

त्याच्या सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मध्ये चार चाकी ड्राइव्हहा प्रकार पूर्णपणे नियंत्रित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट. आणि इतरांशी अगदी जवळून काम करते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकएकात्मिक नियंत्रणासाठी धन्यवाद.

xDrive ला दिशात्मक स्थिरता आणि स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे मदत केली जाते.

आणि चाकांवर टॉर्क जलद आणि सहजतेने बदलण्यासाठी ट्यून केलेल्या यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, कार नेहमी बदलासाठी तयार असते रस्ता पृष्ठभागआणि भिन्न मोडसवारी

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी अनेक मूलभूत अल्गोरिदम आहेत:

• हालचाली सुरू;
• फ्रंट एक्सल पाडणे;
• मागील एक्सलचे स्किडिंग;
• निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवणे;
• पार्किंग मोड.

लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट अशी आहे की कारच्या हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा वेग 20 किमी / तासापर्यंत पोहोचला नाही, तेव्हा क्लच बंद होते. म्हणजेच, सर्व चाके रस्त्याच्या संपर्कात आहेत, कार सुरू करताना कर्षण जास्तीत जास्त आहे.

20 किमी/ता नंतर, क्लच मानक टॉर्क ट्रान्समिशन मोडवर परत येतो (40% समोर, 60% मागील)

XDrive ने नियंत्रित क्लचच्या ऑपरेशनच्या गतीची समस्या सोडवली. आता ते मिलिसेकंदांमध्ये कार्य करते आणि इच्छित अक्षावर टॉर्क हस्तांतरित करते (100% पर्यंत).

आणि त्याच मिलिसेकंदांमध्ये ते इंजिन थ्रस्टला परत करते प्रारंभिक स्थिती— (समोर 40% आणि मागील एक्सलवर 60%).

xDrive सिस्टीम एका सेकंदाच्या शंभरावा भागामध्ये रस्त्याची गुणवत्ता ओळखते आणि त्वरित टॉर्क वितरीत करते. आणि तंतोतंत रस्त्यावर सर्वोत्तम पकड असलेल्या चाकावर.

ड्रायव्हिंग करताना xDrive ऑपरेशन

जेव्हा समोरचा एक्सल सरकतो तेव्हा ट्रान्समिशन मागील चाकांवर अधिक टॉर्क प्रसारित करते, ज्यामुळे कार स्थिर होते.

याव्यतिरिक्त, xDrive मागील एक्सलच्या चाकांमधील कर्षण सहजतेने बदलू शकते, ज्यामुळे गंभीर परिस्थितीत कारची नियंत्रणक्षमता वाढते.

जेव्हा मागील एक्सल स्किड करते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशाच प्रकारे कार्य करते, फक्त आता अधिक जोर पुढच्या चाकांवर जातो आणि पुढचे टोक गाडीला खेचत आहे आणि योग्य मार्गावर परत येते.

त्याच वेळी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून ते अनुमती देईल अनुभवी ड्रायव्हर्सथोडेसे खेळा, अर्थातच, कारणास्तव, मागील एक्सलला थोडासा स्किड करण्यास परवानगी द्या.

बर्फ, बर्फ किंवा चिखलावर गाडी चालवताना, xDrive ची पूर्ण क्षमता वापरली जाते.

ती एक कोर्सवर्क सिस्टम देखील वापरते DSC स्थिरता, आणि एक घर्षण क्लच जो समोर आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्कचे त्वरित पुनर्वितरण करतो.

या प्रगत ड्राइव्हच्या संवेदनशील प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर चाकांच्या खाली असलेल्या कठीण परिस्थितीचा सामना अगदी सहज करू शकतो.

पुरविणाऱ्या यंत्रणेचे कामही त्याला प्रखर वाटत नाही सुरक्षित हालचालकठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत.

याव्यतिरिक्त, जर हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सामना करत नसेल आणि पुरेसे कर्षण नसेल तर, सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेले इतर घटक कामात गुंतलेले आहेत.

उदाहरणार्थ, धोकादायक परिस्थिती टाळण्यासाठी मशीन जबरदस्तीने त्याची शक्ती कमी करू शकते.

परंतु हे पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे की xDrive भयंकर ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी तयार केले गेले नाही. त्याचा फोकस सुरक्षितता आहे, ज्यामध्ये उच्च वेगाने स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, तसेच ड्रायव्हरच्या काही चुका माफ करणे समाविष्ट आहे.

एक SUV फक्त आहे: एक SUV.

xDrive सह कमी वेगाने गाडी चालवताना (कार पार्किंग करताना), पुढील आसआणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करण्यासाठी आणि ट्रान्समिशनमधील ताण कमी करण्यासाठी पूर्णपणे बंद होते.

लेखाच्या शेवटी, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो - ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रवासी गाड्याआवश्यक अर्थात, ते कार अधिक महाग करते, कारण प्रणाली खूप जटिल आहे, परंतु प्रीमियम ब्रँडबीएमडब्ल्यू म्हणून, हे पूर्णपणे न्याय्य आहे.

कार आहे की धन्यवाद xDrive सिस्टम, कारच्या संवेदनाचा एक वेगळा स्तर दिसून येतो. रस्त्याच्या कठीण भागांवर तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो.

अशी कार चालवणे हा खरा आनंद आहे. आणि हिवाळ्यात बहुतेक गाड्या क्वचितच फिरतात आणि तुम्ही कोरड्या डांबरावर चालवल्याप्रमाणे चालवता तेव्हाची भावना अगदी अमूल्य आहे.

मला आशा आहे की तुम्हाला ते मनोरंजक वाटले, परंतु मर्सिडीज अभियंत्यांनी अशा समस्येचे निराकरण कसे केले आणि ते कसे अंमलात आणले हे वाचणे देखील मनोरंजक असेल.

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ही BMW चिंतेचा विकास आहे आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमशी संबंधित आहे. प्रणाली समोर आणि दरम्यान असीम परिवर्तनीय, सतत आणि परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते मागील कणावाहन चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून. सध्या, xDrive सिस्टीम स्पोर्ट्स SUV वर स्थापित आहे ( SAV, क्रीडा क्रियाकलाप वाहन) X1, X3, X5, X6 आणि तिसऱ्या, 5व्या आणि 7व्या मालिकेतील प्रवासी कार.

बीएमडब्ल्यूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विकासाच्या इतिहासात चार पिढ्यांचा समावेश आहे:

पिढी	वैशिष्ट्यपूर्ण
पहिली पिढी, 1985 पासून	37:63 (पुढील एक्सलवर 37%, मागील एक्सलवर 63%), लॉकिंगच्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान ॲक्सल्स दरम्यान टॉर्क वितरण केंद्र भिन्नता, चिपचिपा कपलिंग वापरून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल (व्हिस्कस कपलिंग)
दुसरी पिढी, 1991 पासून	36:64 च्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान ॲक्सल्स दरम्यान टॉर्कचे वितरण, मल्टी-प्लेट क्लच वापरून सेंटर डिफरेंशियल लॉक करणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नियंत्रण, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोलसह मल्टी-प्लेट क्लच वापरून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग, 0 ते 100% च्या श्रेणीतील एक्सल (चाके) दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता
तिसरी पिढी, 1999 पासून	38:62 च्या गुणोत्तरामध्ये सामान्य हालचाली दरम्यान एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरण, फ्री-टाइप सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता, क्रॉस-एक्सल भिन्नतांचे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग, डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह परस्परसंवाद
चौथी पिढी, 2003 पासून	40:60 च्या प्रमाणात सामान्य हालचाली दरम्यान एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण, केंद्र भिन्नतेचे कार्य मल्टी-डिस्कद्वारे केले जाते घर्षण क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह, 0 ते 100% एक्सल दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्याची क्षमता, क्रॉस-एक्सल भिन्नतांचे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग, डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह परस्परसंवाद

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम BMW च्या पारंपारिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सिस्टमवर आधारित आहे. axles दरम्यान टॉर्कचे वितरण वापरून चालते हस्तांतरण प्रकरण, जे घर्षण क्लचद्वारे चालवलेले फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह गियर आहे. त्याऐवजी स्पोर्ट्स एसयूव्हीच्या प्रसारणात गियर ट्रान्समिशनचेन ट्रान्समिशन वापरले जाते.

xDrive सिस्टीम DSC (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) सह एकत्रित केली आहे. इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक व्यतिरिक्त, डीएससी सिस्टम डीटीसी (डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, एचडीसी (हिल डिसेंट कंट्रोल) हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम इ. एकत्रित करते.

xDrive आणि DSC प्रणालींचा परस्परसंवाद अविभाज्य नियंत्रण प्रणाली वापरून केला जातो चेसिस ICM (इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट). ICM सिस्टीम AFS (ऍक्टिव्ह फ्रंट स्टीयरिंग) सिस्टीमला देखील लिंक प्रदान करते.

प्रणाली कशी कार्य करते

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये, घर्षण क्लच सक्रियकरण अल्गोरिदमद्वारे निर्धारित केलेल्या अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण मोड ओळखले जाऊ शकतात:

• दूर जाणे;
• oversteer सह cornering;
• अंडरस्टीयरसह कॉर्नरिंग;
• हालचाल चालू आहे निसरडा पृष्ठभाग;
• पार्किंग

सामान्य परिस्थितीत प्रारंभ करताना, घर्षण क्लच बंद केला जातो, 40:60 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत केला जातो, जो प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त कर्षण प्राप्त करतो. 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार एक्सलमधील टॉर्कचे वितरण केले जाते.

ओव्हरस्टीअरने कॉर्नरिंग करताना (मागील एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरून सरकत असताना), घर्षण क्लच अधिक जोराने बंद होतो आणि अधिक टॉर्क समोरच्या एक्सलकडे निर्देशित केला जातो. आवश्यक असल्यास, DSC प्रणाली सक्रिय केली जाते, चाकांना ब्रेक लावून वाहनाची हालचाल स्थिर करते.

अंडरस्टीयरसह कॉर्नरिंग करताना (समोरचा एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस वाहतो), घर्षण क्लच उघडतो आणि 100% पर्यंत टॉर्क मागील एक्सलवर पाठविला जातो. आवश्यक असल्यास, DSC प्रणाली सक्रिय केली जाते.

निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ, पाणी) वाहन चालवताना, घर्षण क्लच लॉक करून आणि आवश्यक असल्यास, डीएससी सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक इंटर-व्हील लॉकिंगद्वारे वैयक्तिक चाके घसरणे प्रतिबंधित केले जाते.

पार्किंग दरम्यान, घर्षण क्लच पूर्णपणे सोडला जातो, कार मागील-चाक ड्राइव्ह बनते, ज्यामुळे ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगवरील भार कमी होतो.

सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद प्रामुख्याने जास्तीत जास्त करून मिळवला जातो पूर्ण नियंत्रणकारवर काम करणाऱ्या सैन्यावर. या पैलू जवळून संबंधित आहेत आणि म्हणून तितकेचड्राइव्ह सिस्टम आणि बीएमडब्ल्यू वाहनांच्या चेसिसच्या विकासादरम्यान विचारात घेतले. अचूक सुकाणू, प्रभावी, तंतोतंत डोस केलेले ब्रेकिंग आणि शिवाय, संवेदनशील आणि त्वरीत प्रतिसाद देणारी शॉक शोषक प्रणाली आणि लवचिक घटक, उभ्या, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स डायनॅमिक फोर्सेसवर सर्वोत्तम अंकुश ठेवण्यासाठी सर्व परिस्थिती तयार करा. परिणामी, याची खात्रीही होते अधिक सुरक्षितताआणि त्याच वेळी, ड्रायव्हरला गाडी चालवताना खूप आनंद मिळतो, अगदी स्पोर्टी शैलीमध्ये किंवा खराब रस्त्याच्या परिस्थितीतही.

सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW ब्रँडड्रायव्हिंग स्थिरता आणि वाहनाच्या ट्रॅक्शन फोर्स व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देखील ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत हे सुनिश्चित करण्याचा हेतू होता. एक चतुर्थांश शतकानंतर, चार-चाकी ड्राइव्ह xDrive कंपनीबीएमडब्ल्यूने हे कार्य पूर्ण केले, ज्याची जगात समानता नाही. अतुलनीय वेग, परिवर्तनशीलता आणि अचूकतेसह, बव्हेरियामधील इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्रायव्हिंग फोर्सचे व्यवस्थापन करते जिथे ते कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अनुवादित केले जाऊ शकते. बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान सर्व चार चाकांवर शक्तींच्या वितरणाचा पूर्ण फायदा घेते आणि कमी करते किमान पातळीत्याचे दुष्परिणाम.

क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम प्रामुख्याने कच्च्या पृष्ठभागावर किंवा त्यामध्ये कर्षण सुधारण्यावर केंद्रित आहेत हिवाळा हंगाम. या प्रकरणात, तोटे उद्भवू शकतात जे शक्तींच्या अकार्यक्षम वितरणाचा परिणाम आहेत आणि अपुरी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये किंवा स्पोर्टी कॉर्नरिंग दरम्यान स्टीयरिंग व्हील वळणासाठी मर्यादित संवेदनशीलता, सरळ रेषेत अस्थिर किनारपट्टी किंवा युक्ती चालवताना आरामाची कमतरता यांमध्ये व्यक्त केले जातात. ठराविक बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या तुलनेत या कमतरता विशेषतः लक्षात येण्यासारख्या आहेत. बव्हेरियन कंपनीच्या पहिल्या ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या विकसकांनी आधीपासून सिद्ध झालेले रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि सर्व चाकांवर पॉवर ट्रान्समिशनचे फायदे उत्तम प्रकारे एकत्र केले.

डायनॅमिक कॉर्नरिंग, हिवाळ्यात सुरक्षित

हे तत्त्व प्रथम BMW 325iX द्वारे प्रदर्शित केले गेले आंतरराष्ट्रीय मोटर शो(IAA) 1985 मध्ये. अभियंत्यांनी नेहमीच्या समतोल वितरणाच्या पलीकडे जाऊन एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तयार केली जी निष्क्रिय ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, 63% ड्राइव्ह टॉर्क मागील एक्सलवर आणि 37% फ्रंट एक्सलवर पाठवते. परिणामी, समोरच्या चाकांवर परिणाम न करता मजबूत साइड-स्टीयर आणि सीमा झोनमध्ये मुक्तपणे नियंत्रित करण्यायोग्य ओव्हरस्टीअर प्रवृत्तीसह, बव्हेरियन कारचे अचूक कॉर्नरिंग वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले जाते.

परिस्थितीत अत्यंत ड्रायव्हिंगकिंवा कोणत्याही डायनॅमिक परिस्थितीत, चिकट अडथळे आहेत अंतिम फेरी मागील कणाआणि हस्तांतरण प्रकरणात, वीज प्रवाह नियंत्रित केला गेला. म्हणून, जर गरज निर्माण झाली असेल, उदाहरणार्थ, ज्या परिस्थितीत चाकांची मागील जोडी वळली असेल, तर अधिक ड्राईव्ह टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जाईल. याव्यतिरिक्त, वळणा-या चाकातील बल दुसऱ्याला बायपास करण्यासाठी निर्देशित केले जाऊ शकते.

लॉक्सचे स्वयंचलित नियमन लक्षात घेऊनही अँटी-लॉकिंग डिव्हाइस कोणत्याही परिस्थितीत पूर्ण तयारीत होते. ही संकल्पना सरावाने पूर्ण झाली बीएमडब्ल्यू ड्राइव्ह 325iX जेव्हा त्याचे सामर्थ्य दाखवू शकते तेव्हा डोके फिरवते: कोपऱ्यातून प्रवेग करताना ऑप्टिमाइझ केलेले कर्षण, ओल्या रस्त्यावर न घसरता अतुलनीय पॉवर ट्रान्सफर आणि उच्च सुरक्षा राइड गुणवत्ताबर्फाच्छादित किंवा बर्फाळ पृष्ठभागावर वाहन चालवताना.

शक्ती वितरणाची गरज इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते

ड्रायव्हिंग स्थिरता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये ट्रॅक्शन ऑप्टिमायझेशनसाठी नवीन वैशिष्ट्यांच्या विकासाने योगदान दिले आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियमन 1991 च्या BMW 525ix ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाने अँटी-लॉक ब्रेकिंग डिव्हाइसवरून प्राप्त व्हील स्पीड डेटा, तसेच इंजिन थ्रॉटल स्थिती आणि वर्तमान ड्रायव्हिंग स्थिती निर्धारित करण्यासाठी ब्रेकची स्थिती विचारात घेतली.

मल्टी-प्लेट सतत व्हेरिएबल क्लच, जो ट्रान्सफर केसमध्ये स्थित होता, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, समोरच्या चाकांच्या 36% आणि मागील चाकांना 64% च्या प्रमाणात शक्तींचे विद्यमान वितरण समन्वयित करणे शक्य झाले. कोणतेही चाक फिरू नये म्हणून, हायड्रॉलिकली ॲडजस्टेबल मल्टी-प्लेट क्लच मागील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये पॉवर फ्लो नियंत्रित करते. 325iX प्रमाणेच, समोरच्या चाकांचे कनेक्शन पॉवर टेक-ऑफ मेकॅनिझमद्वारे टायमिंग चेन आणि शाफ्टच्या सहाय्याने केले गेले जे भिन्नतेकडे नेले.

मागील एक्सल डिफरेंशियल कार्डन शाफ्ट वापरून जोडलेले होते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मार्गट्रान्सफर केस लॉकिंग फंक्शन सक्रिय करणे शक्य होते. मागील एक्सल फायनल ड्राइव्हच्या मल्टी-प्लेट क्लचमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक लॉकिंग फंक्शन होते. दोन्ही प्रणालींनी 0 ते 100% पर्यंत लॉकिंग टॉर्क प्रदान केला. केवळ एका स्प्लिट सेकंदात समन्वय साधला गेला. त्यातही धन्यवाद कठीण परिस्थिती स्वयंचलित मार्गानेवाहन चालवताना जास्तीत जास्त वाहन स्थिरता सुनिश्चित केली. गुळगुळीत किंवा असमान जमिनीच्या पृष्ठभागावर गती वाढवताना, स्पष्टपणे समायोजित करता येण्याजोग्या लॉकमुळे, नेहमीच पुरेसे कर्षण बल असते. मॅन्युव्हरिंग दरम्यान आराम रोटेशन वेग समान करून सुनिश्चित केला गेला.

1999 मध्ये, कंपनीने BMW X5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सादर केली, ज्याने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाद्वारे शक्तींचे वितरण देखील सुधारले. जगातील पहिल्या स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकलला, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, पुढील आणि मागील चाकांना अनुक्रमे 38%: 62% चे ड्राइव्ह टॉर्क वितरण प्राप्त झाले. ग्रहांच्या रचनेत ओपन सेंटर डिफरेंशियल वापरून मागील आणि पुढच्या एक्सलमधील उर्जा प्रवाह समायोजित केला गेला. हालचाली दरम्यान स्थिरता आणि ट्रॅक्शन फोर्सच्या ऑप्टिमायझेशनसाठी, प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र ब्रेक कंट्रोल ॲक्शनद्वारे ब्लॉकिंग ॲक्शन प्रदान केली गेली. याशिवाय, BMW X5 मध्ये अंतरावर स्थित स्वयंचलित ब्रेकिंग यंत्रणा (ADB-X) सुसज्ज होती. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (एचडीसी) एकत्र करून, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 साठी देखील योग्य होते स्पोर्टी शैलीवाहन चालवणे, आणि पक्क्या रस्त्यांपासून दूर वाहन चालवणे.

वेग, अचूकता, बुद्धिमान xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हची प्रगती वर्ष BMW X3 आणि BMW X5. प्रणालीने रेखांशाचा लॉकिंग फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे मागील आणि समोरच्या एक्सलमध्ये व्हेरिएबल टॉर्क वितरण एकत्रित केले, जे DSC - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीच्या ब्रेक कंट्रोल क्रियांद्वारे प्रदान केले गेले. हे xDrive प्रणालीसाठी परिस्थिती-विशिष्ट शक्ती वितरणासाठी अचूकता आणि गतीच्या दृष्टीने नवीन मर्यादा सेट करते. याव्यतिरिक्त, DSC आणि xDrive मधील कनेक्शन प्रथमच ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे सक्रियपणे विश्लेषण करणे शक्य करते. ड्राईव्हच्या चाकांच्या संभाव्य घसरण्याचा धोका आधीच ओळखणे आणि शक्तींचे वितरण करून, चाकांना वळण्यापासून रोखणे आता शक्य आहे.

सतत सुधारित, इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह आता खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ट्रॅक्शन आणि स्थिरता, तसेच कॉर्नरिंग करताना ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करते. तसे, xDrive केवळ BMW X मॉडेल्सवरच स्थापित केले जात नाही, परंतु तिसऱ्या, पाचव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारसाठी अतिरिक्त पर्याय म्हणून देखील ऑफर केले जाते. सिस्टमचे मुख्य वैशिष्ट्य नेहमी सर्व चाकांना टॉर्क वितरणाच्या फायद्यांसह ठराविक बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्हची गुणवत्ता सामंजस्यपूर्णपणे एकत्रित करण्याच्या सिद्ध तत्त्वाचे अनुसरण करते. म्हणून, प्रत्येक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये सामान्य मोडमध्ये बीएमडब्ल्यू कार 60% ड्राइव्ह टॉर्क मागील एक्सलला आणि 40% पुढच्या एक्सलला वाटप केले जाते. आवश्यक असल्यास, टॉर्कचे वितरण त्वरीत नवीन परिस्थितींसह समन्वित केले जाते. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिक सर्व्होमोटर ट्रान्सफर केसच्या मल्टी-प्लेट क्लचवर नियंत्रण ठेवते.

जेव्हा दाब वाढतो घर्षण डिस्कपुढील एक्सलला अतिरिक्त शक्ती पुरवली जाते कार्डन शाफ्टसह चेन ड्राइव्हकिंवा गियर ड्राईव्हच्या माध्यमातून ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलतिसरा, पाचवा आणि सातवा भाग. ज्या स्थितीत क्लच पूर्णपणे उघडे आहे, त्याउलट मशीन फक्त मागील चाकांनी चालविली जाते. इलेक्ट्रॉनिक नियमनामुळे, ड्रायव्हिंग टॉर्क्सच्या वितरणात बदल रेकॉर्ड वेळेत होतात. क्लच सुमारे 100 मिलिसेकंदांमध्ये पूर्णपणे उघडे किंवा बंद होते. क्रॉस-लॉकिंग फंक्शन अतिरिक्तपणे xDrive आणि DSC मधील कनेक्शनद्वारे प्रदान केले जाते. एक चाक फिरू लागल्यास, DSC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण त्यास ब्रेक लावते. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह डिफरेंशियल विरुद्ध चाकाला अधिक टॉर्क पाठवते. सैन्याच्या वितरणाच्या द्रुत समन्वयासह, बुद्धिमान बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याच्या अचूकतेद्वारे स्वतःला इतरांपेक्षा वेगळे करते.

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट मोठ्या प्रमाणात डेटावर प्रक्रिया करते जे ड्रायव्हिंग मोडबद्दल माहिती प्रदान करते, जे ट्रॅक्शन, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि स्थिरतेच्या संबंधात आदर्श टॉर्क वितरण निर्धारित करण्यात मदत करते. DSC सह संप्रेषणाद्वारे, इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम स्टीयरिंग अँगल आणि व्हील स्पीड, प्रवेगक पॅडलची स्थिती आणि वाहनाच्या पार्श्व प्रवेग संबंधी इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीकडून येणारा सर्व प्रकारचा डेटा देखील विचारात घेऊ शकते. माहितीच्या या विपुलतेमुळे xDrive सिस्टीमला एक्सलमधील शक्तींचे अचूक वितरण करण्याची परवानगी मिळते जेणेकरून इंजिनची शक्ती पूर्णपणे वापरली जाईल आणि सर्व किलोवॅट पॉवर टिकून राहतील. याव्यतिरिक्त, सिस्टमसह संप्रेषण आगाऊ कारवाईस प्रोत्साहन देते, जे त्यास बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थिती देते.

Bavarian xDrive सिस्टीम एक चाक वळण्याआधीच अपुरा कर्षण असण्याची शक्यता आधीच ओळखते. एकाधिक मोशन डायनॅमिक्सचे द्रुतपणे मूल्यांकन करणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम xDrive, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअरचा धोका आहे की नाही हे ओळखू शकते. जेव्हा पुढची चाके वळणाच्या मध्य रेषेपासून दूर जाण्याचा धोका असतो, तेव्हा ड्राइव्ह फोर्सचा एक मोठा भाग मागील चाकांकडे हस्तांतरित केला जातो. IN पुढील कारअधिक अचूकपणे कोपरे कारण ड्रायव्हरने ते आवश्यक आहे हे ठरवण्यापूर्वी सिस्टमने स्थिरता आधीच ऑप्टिमाइझ केली आहे. विरुद्ध स्थितीतही यंत्रणा अशीच कार्य करते. असे दिसून आले की स्लिपेज होण्यापूर्वी सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते. हे टॉर्क वितरण इतर गोष्टींबरोबरच, हालचालींच्या आरामात योगदान देते.

xDrive सिस्टीम, त्याच्या स्थिरीकरण क्रियेद्वारे, DSC प्रणालीला फक्त सर्वात जास्त हस्तक्षेप करण्याची परवानगी देते अत्यंत परिस्थिती. डीएससी कंट्रोल सिस्टम इंजिनची शक्ती कमी करते आणि वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावते, फक्त अशा परिस्थितीत प्रतिक्रिया देते जेथे कारला आवश्यक मार्गावर ठेवण्यासाठी सर्वात इष्टतम टॉर्क वितरण पुरेसे नसते.

इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम

इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट, किंवा ICM, सिस्टीममधील इंटेलिजेंट कम्युनिकेशनद्वारे विविध ड्राईव्ह आणि चेसिस सिस्टीमचा समन्वित परस्परसंवाद सुनिश्चित केला जातो. कार्यक्षम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, चेसिस आणि ड्राइव्हची कार्ये एका सेकंदाच्या एका अंशामध्ये अशा प्रकारे समन्वयित केली जातात की कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची गतिशीलता आणि जास्तीत जास्त स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. ICM ही एक उच्च-स्तरीय नियंत्रण प्रणाली आहे जी वैयक्तिक प्रणाली सुसंवादीपणे कार्य करते याची खात्री करते जेणेकरून ते एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणू नये, परंतु, त्याउलट, शक्य तितक्या सुसंवादीपणे सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.

याव्यतिरिक्त, प्रणाली विविध हस्तक्षेपांचे परिणाम विचारात घेते. उदाहरणार्थ, जर xDrive सिस्टीमला ड्राईव्ह फोर्सचा काही भाग मागच्या बाजूने पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित करायचा असेल तर याचा नक्कीच कारच्या स्टीयरिंग क्षमतेवर परिणाम होईल. या प्रकरणात, ICM विश्लेषण करते की कोणत्या विशिष्ट क्रियांना प्रतिसाद देण्यासाठी कोणत्या विशिष्ट नियामक प्रणालींची आवश्यकता आहे, आणि किती प्रमाणात, आणि कोणत्या क्रमाने सिस्टम सूचना लागू केल्या पाहिजेत. असे दिसून आले की कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअर विरुद्धच्या लढाईत xDrive प्रथम कार्यात येते आणि त्यानंतरच DSC.

लक्ष्यित समन्वय देखील चेसिसमधील इतर वाहन प्रणालींच्या गुळगुळीत परस्परसंवादाला अनुकूल करते. उदाहरणार्थ, DSC प्रणाली देखील ICM द्वारे संवाद साधते सक्रिय नियंत्रणसुकाणू चाक. वेगवेगळ्या घर्षण गुणांकांसह ब्रेकिंग करताना, स्टीयरिंग वाहन स्थिर करण्यासाठी सक्रियपणे हस्तक्षेप करते. याव्यतिरिक्त, सक्रिय स्टीयरिंग DSC कडून प्राप्त झालेल्या ड्रायव्हिंग स्थिरता डेटाचे विश्लेषण करते आणि वाहनाच्या प्रतिसादाची भरपाई करते, जे सिस्टममधील दबाव भिन्नतेमुळे होते. ब्रेक ड्राइव्हमोठ्या आणि लहान घर्षण गुणांकांच्या बाजूने.

वाढलेली चपळता आणि इष्टतम कॉर्नरिंग डायनॅमिक्स

सध्या xDrive फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्ससाठी, डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याचा पर्याय उपलब्ध आहे. सर्वप्रथम, कॉर्नरिंग करताना ते तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देते. अशा हालचालीदरम्यान, ड्रायव्हिंग फोर्स, अगदी स्थिर ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, वाहनाची कुशलता वाढवण्यासाठी आणि अंडरस्टीयरला प्रतिबंध करण्यासाठी, मुख्यतः मागील एक्सलवर पाठवले जाते. वळणातून बाहेर पडताना इष्टतम कर्षण स्थापित करण्यासाठी, समोरच्या एक्सलवर 40% आणि मागील एक्सलवर 60% ची मूळ सेटिंग त्वरित पुनर्संचयित केली जाते.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि त्याची इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित नियंत्रण प्रणाली सुधारते, जे डोस प्रभाव प्रदान करते ब्रेक यंत्रणा, xDrive सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करून टॉर्कची बरोबरी करण्यासह, ज्यामुळे सपाट जमिनीच्या पृष्ठभागावर आणि अत्यंत डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान, संभाव्य अंडरस्टीअरला प्रभावी प्रतिकार करणे शक्य होते आणि त्यामुळे अधिक चपळता प्राप्त होते. समोरची चाके बाहेरच्या दिशेने खूप पुढे जात असताना, वळणाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ असलेले मागील चाक xDrive आणि DSC सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे जाणूनबुजून ब्रेक केले जाईल. आणि अशा युक्तीमुळे ट्रॅक्शनचे संभाव्य नुकसान ड्राईव्ह पॉवरमध्ये वाढ करून समांतरपणे भरपाई केली जाईल.

डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सक्तीच्या वितरणामध्ये जास्तीत जास्त अचूकतेची हमी देते

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलसह एकत्रित करून ट्रॅक्शन आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याची क्षमता वाढवते, जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचे नियमन करते. ही यंत्रणा BMW X6 वर मानक, तसेच BMW X5 M आणि BMW X6 M, उजवीकडे आणि डावीकडे पासून मागील चाकेप्रयत्नांचे विभेदित वितरण केले जाते. संपूर्ण स्पीड रेंजवर मागील चाकांमधील ड्राईव्ह टॉर्कच्या व्हेरिएबल वितरणामुळे, कोणत्याही स्टीयरिंग अँगलची संवेदनशीलता आणि पार्श्व स्थिरता ऑप्टिमाइझ केली जाते.

ओव्हरस्टीअर झाल्यास, बव्हेरियन इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बाह्य-मुख असलेल्या मागील चाकांवर शक्तींचे वितरण कमी करते. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सिस्टम, याउलट, रोटेशनच्या केंद्रापासून सर्वात दूर असलेल्या मागील चाकातून ड्राइव्ह फोर्स निवडते, ज्याला कृतीचा परिणाम म्हणून मोठा भार प्राप्त झाला आहे. केंद्रापसारक शक्ती, आणि वळणाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ असलेल्या मागील चाकावर त्याचे पुनर्वितरण करते.

अगदी विरुद्ध मार्गाने, अंडरस्टीअरची शक्यता रोखली जाते: xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह बाह्य-मुखी असलेल्या पुढच्या चाकांना पॉवर ट्रान्समिशन कमी करते, तर डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल, इष्टतम स्थिरीकरणासाठी, त्याच वेळी ड्राइव्ह फोर्स हलवल्याची खात्री करते. मागील चाक वळणाच्या केंद्रापासून दूर. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल जेव्हा वळणाच्या वेळी ड्रायव्हर एक्सीलरेटर पेडल सोडतो तेव्हा त्याचा स्थिर प्रभाव देखील दर्शवतो.

मागील एक्सलच्या मुख्य गियरमध्ये असलेल्या अतिरिक्त एकत्रित उपकरणांमध्ये तीन उपग्रह, इलेक्ट्रिक मल्टी-डिस्क ब्रेक आणि बॉल रॅम्पसह ग्रहीय गियर असतात. ही दोन्ही उपकरणे हे सुनिश्चित करतात की शक्तींचे परिवर्तनीय वितरण आहे, जरी भार अचानक बदलला तरीही, तसेच सक्तीच्या घटनेत निष्क्रिय हालचाल. दोन मागील चाकांमधील ड्राइव्ह फोर्समधील फरक, जो डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलमुळे होतो, 1,800 Nm पर्यंत पोहोचू शकतो. ड्रायव्हरला ही प्रणाली हस्तक्षेप वाढलेली कुशलता, वाढलेली कर्षण शक्ती आणि सुधारित ड्रायव्हिंग स्थिरता याद्वारे वाटते. याव्यतिरिक्त, डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलची परिणामकारकता इतर सिस्टम - म्हणजे डीएससी सिस्टमच्या कमी हस्तक्षेपांद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

आधुनिक हायटेक कारसाठी समान सुटे भाग आवश्यक आहेत. आणि प्रत्येक कार उत्साही हे लक्षात ठेवतो आणि उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतो ज्यांनी स्पेअर पार्ट्स मार्केटमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली विकसित केली गेली बीएमडब्ल्यू चिंताआणि ती कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, सिस्टम सतत परिवर्तनशील, परिवर्तनशील आणि सतत टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करू शकते. ही प्रणाली स्पोर्ट्स एसयूव्ही आणि प्रवासी कारमध्ये स्थापित केली आहे.

xDrive वाहनांच्या चार पिढ्या आहेत:
1. पहिली पिढी - 1985 पासून स्थापित, प्रसारित टॉर्कचे गुणोत्तर 37:63 होते, केंद्र भिन्नता आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलला चिकट कपलिंगसह लॉकिंग होते.
2. दुसरी पिढी - 1991 पासून स्थापित, 36:64 च्या प्रमाणात टॉर्क प्रसारित केला जातो. मल्टी-प्लेट क्लचसह मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करणे. 0 ते 100% पर्यंत एक्सल दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य आहे.
3. तिसरी पिढी - 1999 पासून, 38:62 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरण. इंटरएक्सल आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फ्री प्रकार वापरले गेले;
4. चौथी पिढी - 2003 पासून, टॉर्क 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. एक्सेलमध्ये 0 ते 100% पर्यंत टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य आहे, इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉकिंग, विनिमय दर स्थिरता प्रणालीशी संवाद साधते.

सिस्टमच्या विपरीत, कारच्या x ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा आधार क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन होता. टॉर्क वितरण हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे केले जाते. यात गियर ट्रेन असते जी घर्षण क्लचद्वारे नियंत्रित केली जाते. स्पोर्ट्स एसयूव्हीच्या प्रसारणामध्ये, टूथ ड्राइव्हऐवजी चेन ड्राइव्ह स्थापित केले जाते.

हस्तांतरण केस आकृती

xDrive DSC स्थिरता नियंत्रण प्रणालीशी संवाद साधते. सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डीटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एचडीसी हिल डिसेंट कंट्रोल देखील समाविष्ट आहे.

xDrive आणि DSC मधील परस्परसंवाद ICM एकात्मिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे सुनिश्चित केला जातो, जो AFS सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टमसह संवाद देखील प्रदान करतो.

BMW xDrive कसे कार्य करते

xDrive प्रणालीचे ऑपरेशन घर्षण क्लचच्या अल्गोरिदमद्वारे निर्धारित केले जाते. सिस्टममध्ये खालील मोड आहेत:
1. ठिकाणापासून सुरुवात करा
2. अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीयरने वाहन चालवणे
3. निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे
4. पार्किंग

थांबून बीएमडब्ल्यू सुरू करणे - जर परिस्थिती सामान्य असेल, तर घर्षण क्लच बंद आहे, टॉर्क वितरण 40:60 आहे, हे आपल्याला प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त कर्षण विकसित करण्यास अनुमती देते. 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार टॉर्क वितरीत करणे सुरू होते.

ओव्हरस्टीयर (मागील एक्सल स्किडिंग) सह ड्रायव्हिंग करणे - क्लच अधिक शक्तीने बंद केला जातो, अधिक टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो, बीएमडब्ल्यू फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागण्यास सुरवात करते.

जर्मन चिंता बीएमडब्ल्यूने स्वतःचे पूर्ण विकसित केले आहे कायमस्वरूपी ड्राइव्ह xdrive गेल्या शतकातील आहे, परंतु प्रणाली सतत सुधारली जात आहे आणि आजही चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित आहे. वाहन नियंत्रण शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि त्याच वेळी सर्व निर्देशक नियंत्रणात ठेवण्यासाठी, ही प्रणाली सोपविण्यात आली आहे. आज, बीएमडब्ल्यू एसयूव्हीच्या नवीन पिढीवर xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित केली आहे:

• क्रीडा क्रियाकलाप वाहन x 6.

याव्यतिरिक्त, या विकासाच्या प्रणाली देखील स्थापित केल्या आहेत प्रवासी मॉडेल BMW, 3ऱ्या, 5व्या आणि 7व्या मालिकेसाठी. प्रणालीने त्याच्या अस्तित्वाच्या पंचवीस वर्षांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि म्हणून चिंतेने त्याचा वापर सोडण्याची योजना नाही.

सिस्टमची मुख्य वैशिष्ट्ये

एक्सड्राइव्ह इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कारमधील सर्व शक्तींच्या क्रिया नियंत्रित करते, जे त्यावर बाहेरून आणि स्वतःचे दोन्ही कार्य करतात. या विकासाच्या कृतीमुळे जोर आणि गतिशीलता पूर्णपणे नवीन मार्गाने वितरित केली गेली आहे. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे स्पष्ट करण्यासाठी, सिस्टमची काही वैशिष्ट्ये दिली पाहिजेत:

• हे स्टेपलेस निसर्गाचे परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क मागील आणि पुढच्या चाकांमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो, त्यांचा वेग अनेक वेळा वाढतो;
• सिस्टम बुद्धिमानपणे परिस्थितीतील बदल ओळखते आणि आवश्यक असल्यास, आश्चर्यकारकपणे त्वरीत टॉर्कचे पुनर्वितरण करते;
• xDrive अविश्वसनीयपणे संवेदनशील स्टीयरिंग प्रदान करते, त्यामुळे कार चालवताना ड्रायव्हरला कोणतेही प्रयत्न करावे लागत नाहीत;
• प्रणाली अत्यंत अचूकपणे मीटर आणि ब्रेकिंगचे नियमन करते, ज्यामुळे संबंधित वाहनांचे ऑपरेशन अधिक सुरक्षित होते;
• प्रणालीमध्ये लवचिक शॉक शोषक आणि घटक समाविष्ट आहेत जे त्यांच्या संवेदनशीलतेमुळे, अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य डायनॅमिक फोर्स क्षणांना अनुकूल आणि नियंत्रित करतात;
• प्रणाली कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अविश्वसनीय स्थिरता आणि गतिमान हालचाल प्रदान करते.

या वैशिष्ट्यांवरून हे स्पष्ट होते की BMW ने ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन चालवणे पूर्णपणे सुरक्षित आणि ड्रायव्हरसाठी आनंददायक बनवण्यासाठी सर्वकाही केले आहे. xDrive सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये प्रचंड शक्ती आहे, परंतु त्याच वेळी नियंत्रणासाठी आश्चर्यकारकपणे बुद्धिमान आज्ञाधारकता दर्शवते. वर्षानुवर्षे केलेले काम आणि तंत्रज्ञानाच्या सततच्या सुधारणेमुळे चिंतेने हे साध्य केले आहे की xDrive प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारने नियंत्रण इनपुटला प्रतिसाद म्हणून अविश्वसनीय परिवर्तनशीलता आणि अचूकता प्राप्त केली आहे. प्रणाली सर्व परिस्थितींमध्ये ड्राइव्ह फोर्सचे रूपांतर करते, त्यांना परिस्थितीशी अनुकूलपणे अनुकूल करते आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलता प्रभावीपणे सुधारते.

सोप्या भाषेत, xDrive हुशारीने जुळवून घेते चार चाकी वाहनचालकाच्या गरजेनुसार.

चार-चाक ड्राइव्ह

बऱ्याच उत्पादकांच्या कार ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत, परंतु केवळ बीएमडब्ल्यूमध्ये एक्सड्राइव्ह सिस्टम आहे. पारंपारिकपणे, ऑल-व्हील ड्राईव्हचा उद्देश प्रामुख्याने रस्त्याच्या पृष्ठभाग, असमान पृष्ठभाग, माती किंवा बर्फामुळे होणारी गैरसोय कमी करणे आहे. परंतु जर शक्ती अक्षांवर असमानपणे किंवा अकार्यक्षमतेने वितरीत केली गेली, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्रायव्हिंगचा आनंद आणणार नाही. अशा अकार्यक्षम वितरणाची वैशिष्ट्ये असतील खालील तोटेनियंत्रणे:

• स्टीयरिंग व्हील वळणांची संवेदनशीलता मर्यादित आहे;
• ड्रायव्हिंग कामगिरी अपुरी होते;
• रेक्टिलीनियर हालचाल अस्थिर होते;
• युक्ती चालवताना आराम गमावला जातो.

पण मध्ये बीएमडब्ल्यू चिंताऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पिढी तयार करण्याच्या मुद्द्यावर पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने संपर्क साधला गेला. निर्मात्यांनी सिद्ध आणि सिद्ध एक आधार म्हणून घेतला मागील ड्राइव्हकाळजीच्या गाड्या. त्याची वैशिष्ट्ये ऑप्टिमाइझ आणि सुधारित केल्यावर, ते सर्व चार चाकांमध्ये वितरित केले गेले.

आणि एक चतुर्थांश शतकापासून, बीएमडब्ल्यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह अविश्वसनीय गतिशीलता दर्शवित आहे आणि संपूर्ण सुरक्षाजगभरातील रस्त्यांवर.

काय प्रणालीची कार्यक्षमता सुनिश्चित करते

वर नमूद केल्याप्रमाणे, xDrive सिस्टीमचे मूळ तत्व म्हणजे टॉर्क दोन्हीमध्ये समान रीतीने वितरित करणे कारचे एक्सल. ट्रान्सफर केसच्या मदतीने असे कार्यक्षम आणि अचूक वितरण शक्य झाले आहे, त्यात फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसाठी गियर ड्राइव्ह आहे. जेव्हा घर्षण क्लच चालते तेव्हा बॉक्स नियंत्रित केला जातो. स्पोर्ट्स कारवर xDrive प्रणाली स्थापित केली असल्यास बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही, नंतर ट्रान्समिशनमध्ये गियर प्रकार ट्रान्समिशन चेन प्रकाराने बदलले जाते.

याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनमध्ये सादर केलेले अतिरिक्त पर्याय सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवतात:

• डायनॅमिक कोर्स कंट्रोल कंट्रोल सिस्टम;
• इलेक्ट्रॉनिक विभेदक टॉर्क लॉक;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• डिसेंट सहाय्य प्रणाली;
• इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम;
• सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम;
• सिस्टम ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे.

बीएमडब्ल्यू इंटेलिजेंट सिस्टमचे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण मोड आहेत, जे घर्षण क्लचद्वारे निर्धारित केले जातात:

• गुळगुळीत सुरुवात;
• अत्यधिक वळण क्षमतेसह वळणांवर मात करणे;
• अंडरस्टीयरसह वाटाघाटी वळणे;
• निसरड्या पृष्ठभागावर फिरणे;
• ऑप्टिमाइझ केलेले पार्किंग.

जेव्हा कार सामान्य स्थितीत आणि चांगल्या रस्त्याच्या स्थितीत सुरू होते, तेव्हा घर्षण क्लचचे बंद स्वरूप असते आणि या प्रकरणात टॉर्कचे अक्षांसह 40:60 वितरण असते, यामुळे प्रवेग दरम्यान सर्वात कार्यक्षम कर्षण होते. कारने 20 किमी/ताशी वेग पकडल्यानंतर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि नियंत्रणाच्या क्षणांवर अवलंबून टॉर्कचे पुनर्वितरण केले जाते.

टर्निंग पॉइंट्स पास करणे

ओव्हरस्टीअर कॉर्नरिंग मॅन्युव्हर्स दरम्यान, मागील एक्सल बीएमडब्ल्यू कारवळणाच्या बाहेरच्या बाजूला सरकू शकते. हे टाळण्यासाठी, घर्षण क्लच अधिक शक्तीने बंद होते, तर समोरचा एक्सल टॉर्क घेतो. जर गाडी खूप जाते तीक्ष्ण वळणकोन पुरेसे मानक नसल्यास, डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम बचावासाठी येते आणि चाकांना किंचित ब्रेक लावून हालचाल स्थिर करते.

कार अंडरस्टीयरसह वळणावरून जात असल्यास, जेव्हा समोरचा एक्सल वळणाच्या बाहेरून सरकतो, तेव्हा घर्षण क्लच उघडतो. या परिस्थितीत, शंभर टक्के टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. असेल तर मानक नसलेली परिस्थिती, नंतर गती स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत येते.

जेव्हा कार असामान्य अंडरस्टीयर असलेल्या कोपऱ्यातून जाते, तेव्हा कारचा पुढचा एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस सरकतो. या प्रकरणात, घर्षण प्रकारचा क्लच उघडतो आणि 100% टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. कार लेव्हल करत नसल्यास, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली कार्यात येते.

जेव्हा एखादी कार पाणी, लोक किंवा बर्फाने झाकलेल्या निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाते तेव्हा वैयक्तिक चाके घसरतात आणि कार घसरते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, घर्षण क्लच अवरोधित केले आहे आणि जर परिस्थिती स्थिरतेपर्यंत पोहोचली नाही, तर डायनॅमिक दिशात्मक स्थिरतेची सहाय्यक प्रणाली स्थापित केली जाते.

xDrive प्रणाली संकल्पनेसह सुसज्ज वाहन पार्किंग करण्यासाठी घर्षण क्लच पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह स्थितीवर स्विच करते आणि त्याद्वारे स्टीयरिंग दरम्यान ट्रान्समिशन लोड प्रभावीपणे कमी करते. माहितीपूर्ण आणि बुद्धिमान हस्तक्षेप सहाय्यक प्रणालीकार चालवताना, ते उत्तमरीत्या आरामदायक ड्रायव्हिंग परिस्थिती निर्माण करते आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता अनेक पटींनी वाढवते.

खरंच नाही