सर्वसाधारणपणे, स्कोडा कंपनी एकशे पन्नास वर्षांहून अधिक जुनी आहे आणि तिचा ऑटोमोबाईल विभाग स्कोडा ऑटो 120 वर्षांचा आहे जो लोकोमोटिव्ह, मशीन टूल्स आणि उपकरणांच्या निर्मितीशी संबंधित आहे अणुऊर्जा प्रकल्प(अशी गोष्ट होती), आम्हाला या लेखात रस नाही. म्हणून, आम्ही तुम्हाला फक्त स्कोडा ऑटोबद्दल आठवण करून देऊ. हे सर्व 1895 मध्ये सायकलींपासून सुरू झाले (हे वर्ष स्कोडा ऑटोसाठी प्रारंभिक बिंदू मानले जाते), आणि त्यांची पहिली कार, नंतर लॉरिन अँड क्लेमेंट कंपनी ब्रँड अंतर्गत, 1905 मध्ये रिलीज झाली आणि ती खूप यशस्वी झाली.

त्या काळातील अनेक व्यावसायिकांच्या आनंदासाठी, प्रथम विश्वयुद्ध, आणि स्कोडा मालकांनी या इव्हेंटचा यशस्वीपणे फायदा घेतला, जरी तोटा झाला प्रवासी गाड्या. तीसच्या दशकाच्या मध्यात, स्कोडाने टाक्या तयार करण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यांची शेवटची टाकी 1941 मध्ये मॉस्कोजवळ नष्ट झाली. परंतु दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीच्या तज्ञांना थर्ड रीकसाठी पूर्ण काम करावे लागले: त्यांनी ट्रक, ट्रॅक्टर आणि अगदी एसयूव्ही तयार केल्या. ज्यासाठी त्यांनी पैसे दिले: बॉम्बस्फोटामुळे प्लांटचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले.

युद्धानंतर, स्कोडा ही चेकोस्लोव्हाकियामधील एकमेव ऑटोमेकर बनली, परंतु पश्चिमेकडून अलग झाल्यामुळे, कंपनीला अमेरिकन आणि पश्चिम युरोपियन कंपन्यांशी स्पर्धा करण्याची आवश्यकता नव्हती. पूर्व युरोपमध्ये कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या, परंतु ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी हे स्पष्ट झाले की मजबूत भागीदारांच्या सहकार्याशिवाय कंपनीला कठीण वेळ लागेल.

फोक्सवॅगनच्या पंखाखाली स्कोडाच्या अंतिम संक्रमणासाठी (1990 ते 2000 पर्यंत) संपूर्ण दशक लागले. परंतु परिणाम चमकदार निघाले, एखाद्याला फक्त आपल्या शतकाच्या सुरूवातीस ऑक्टाव्हिया, फॅबिया आणि उत्कृष्ट लक्षात ठेवावे लागेल. प्रथम जन्मलेल्या यतीच्या आधी काहीतरी “रोडलेस” तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला स्कोडा ऑक्टाव्हियाबालवीर. तथापि, स्कोडा विकास संचालक एकहार्ड स्कोल्झ एकदा म्हणाले: “आम्ही खरोखर क्रांतिकारक काहीही केले नाही. स्कोडा यति तयार करण्यासाठी, त्यांनी ऑक्टाव्हिया स्काउट प्लॅटफॉर्मचा वापर केला, ज्यातील वैचारिक कमतरता दूर केल्या गेल्या. आम्ही प्रामुख्याने ओव्हरहँग कमी केले आणि जडत्व कोन वाढवले. वरवर पाहता, त्याला स्काउटच्या काही बारकावे उणीवा समजल्या. परंतु विकसकांची मुख्य इच्छा टीगुआनला कमी करून शक्य तितक्या स्वस्त एसयूव्ही बनवण्याची होती. म्हणूनच, या फोक्सवॅगनसारखेच प्लॅटफॉर्म असूनही, बहुतेक घटक त्यातून घेतलेले नाहीत, तर अधिक परवडणारे गोल्फ, ऑक्टाव्हिया आणि अगदी फॅबिया कडून घेतले गेले आहेत. बघूया त्यातून काय येते.

कार सेवा केंद्रात तपासणी

वाहनाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आणि त्याची ताकद निश्चित करणे आणि कमजोरीआम्ही व्यावसायिक म्हणून सेवेत पोहोचलो जी-एनर्जी रेसिंग सेवा. आणि, अर्थातच, त्यांनी कार लिफ्टवर ठेवली. आमची यति 2013 मध्ये रिलीज झाली आणि 2014 मध्ये खरेदी केली गेली आणि त्याचे मायलेज फक्त 30 हजार किलोमीटर आहे. अशा कालावधीत, चेसिसमध्ये काहीही भयंकर घडले नाही, त्याशिवाय समोरच्याला बदलणे आवश्यक होते ब्रेक पॅडआणि स्टॅबिलायझर लिंक्स. कारचा मालक इल्याला "गॅसवर पाऊल टाकणे" आणि रेसिंगसाठी योग्य नसलेल्या जंगलातील रस्त्यांवरून चालवणे आवडते हे लक्षात घेता, स्टॅबिलायझरचा पोशाख अगदी न्याय्य आहे.

समोर आणि मागील निलंबनपरिचित आहेत: विशबोन्ससह मॅकफर्सन आणि समोर टॉर्शन स्टॅबिलायझर बार आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. प्रेषण जास्त व्याज आहे. आमच्या बाबतीत, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आहे. रोबोटिक बॉक्स DSG सह दुहेरी क्लच. इथला क्लच तेलाच्या आंघोळीमध्ये “ओला” आहे आणि 7-स्पीड डीएसजी आवृत्त्यांमधील “ड्राय” च्या तुलनेत तो विश्वासार्ह मानला जातो.

बरं, चला इंजिनकडे एक नजर टाकूया. आमच्या यतीच्या हुडवर 152-अश्वशक्तीचे 1.8 TSI गॅसोलीन इंजिन आहे. TSI म्हणजे काय हे जर कोणी विसरले असेल, तर आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ: हे ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. थेट इंजेक्शनइंधन मुख्य फरक असा आहे की ते एक अप्रिय "टर्बो लॅग" दिसणे टाळते - टर्बाइन ऑपरेट करण्यास असमर्थतेमुळे उद्भवणारी घटना. कमी revsबर्फ.

आमच्या इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणून एक लाखाच्या जवळपास मायलेजवर पंप बदलण्याची गरज मास्टर मानतो. आम्हाला अद्याप यात कोणतीही समस्या नाही. सर्वसाधारणपणे, इंजिनला चांगले म्हटले जाते, परंतु ओळीत उपस्थित असलेले 1.4 टीएसआय कार सेवा तज्ञांना सर्वोत्तम शब्दात लक्षात ठेवत नाहीत. सेवा करणाऱ्यांना पिस्टन निकामी झाल्याची किंवा त्याऐवजी, त्यांचे बर्नआउट आणि रिंग तुटून पडण्याच्या वेगळ्या घटनांपेक्षा जास्त आठवतात. अयशस्वी पिस्टन असलेल्या मोटर्स टिगुअन्स आणि जेट्टासवर देखील आढळल्या. वरवर पाहता, 1.4-लिटर इंजिनांना टर्बाइनचा वाढलेला भार आवडत नाही.

कार मालकाचे मत

कार निवडताना मुख्य निकष होता, मालकाच्या मते, "काहीतरी उंच आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह." त्याचबरोबर जास्तीत जास्त दहा लाख तीनशे हजारांच्या आत ठेवणे आवश्यक होते. या किंमतीसाठी तुम्ही ऑडी Q3 खरेदी करू शकता, मागील वर्षीची आणि "रिकामी" फोक्सवॅगन टिगुआनकिंवा अमरोक. अव्यवहार्यतेमुळे नंतरचे वगळण्यात आले. पहिले दोन राहिले, परंतु इल्याला त्याच्या फॅबियाची पुढील देखभाल वेळेत झाली. कार डीलरशिपवर त्याला यती ऑफर करण्यात आली. कामदेव धुराच्या विश्रांतीसाठी कुठेतरी उडून गेला आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम कामी आले नाही. गाडी छोटी आणि फालतू वाटत होती. तथापि, व्यवस्थापकाने चिकाटी दाखवली आणि जेसुइट साधूच्या कट्टरतेने कार दाखवली. पूर्णपणे सुसज्ज, दूर बॉक्स मध्ये उभे. स्नो व्हाइट, 17-इंच वर मिश्रधातूची चाके, इंटीरियर - कॅफे ऑ लेटच्या रंगात लेदर आणि अल्कंटारा यांचे मिश्रण, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, अनुकूली ऑप्टिक्स, bi-xenon... तेव्हाच कामदेवाने भावी मालकाच्या हृदयात बाण मारला. लक्षात घ्या की इलियाला फोर्ड फिएस्टा, फोक्सवॅगन गोल्फ आणि स्कोडा फॅबिया कॉम्बी यांच्या मालकीचा अनुभव आहे.

1 / 2

2 / 2

फॅबियाच्या यशस्वी अनुभवानंतर स्कोडा खरेदी करण्याची इच्छा होती की नाही या माझ्या प्रश्नावर, मालकाने नकारात्मक उत्तर दिले आणि अगदी उद्धटपणे आणि कुशलतेने नंतरच्याला "बाल्टी" म्हटले. मूल्यांकन, अर्थातच, व्यक्तिनिष्ठ आहे, परंतु हे अधिक मनोरंजक आहे की स्कोडाची एक "बादली" (नाही, तरीही त्याने असे केले नसावे!) यती सोडण्याचे कारण बनले नाही.

कारचे फायदे

सर्व प्रथम, इल्या कारची चांगली युक्ती लक्षात घेते, विशेषत: मागील नंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. परंतु बिंदू 4x4 फॉर्म्युलामध्ये नाही, परंतु 180 मिमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आहे. एका लहान वळणाच्या त्रिज्यासह, यामुळे केवळ शहरातच नव्हे तर अधिक कठीण परिस्थितीतही आत्मविश्वासाने युक्ती करणे शक्य होते. रस्त्याची परिस्थिती. विश्वासार्हतेचा न्याय करणे बहुधा खूप लवकर आहे - मायलेज फक्त 30 हजार आहे - परंतु आतापर्यंत यतीमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही आणि मालक देखील हे लक्षात घेतात. इतर फायदे न्याय्य आहेत उपकरणे समृद्धआमची कार. थंड हवामानात, गरम आसनावर बसणे चांगले आहे, विशेषत: अलकंटारा आणि चामड्याने सुव्यवस्थित केलेले, आणि काही प्रकारचे कळप नाही. यति समजण्याजोगा आहे आणि गाडी चालवण्याचा अंदाज आहे. बऱ्याच प्रती आधीच तुटल्या गेल्या आहेत आणि त्यांची खरोखर गरज आहे की नाही या विवादात मॉनिटर्सवर लाळ पसरली आहे. शापित होऊ नये म्हणून, मी येथे हा विषय टाळण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु मी रस्त्यावरील यती ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरच्या वर्तनाची काही वैशिष्ट्ये लक्षात घेईन, कारण मालकाने त्यांच्याबद्दल बोलले आहे. चार-चाक ड्राइव्हयेथे तो स्वतःचे जीवन जगत नाही, अचानक महामार्गावर जोडतो आणि अनियंत्रितपणे एक्सलवरील टॉर्कचे वितरण बदलतो. जनरेशन IV हॅल्डेक्स कपलिंग 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने जोडते मागील ड्राइव्हआणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच मदत करते. महामार्गावर, यती स्वारी फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि नियमित "अंडरड्राइव्ह" प्रमाणे नियंत्रित करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते.

सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हरला मदत करणारे इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन मालकामध्ये केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते. सर्व प्रथम, आम्ही "ऑफ-रोड" मोडबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये स्टार्ट-अप आणि डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम, एबीएस अनुकूलन ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स), एएसआर (ट्रॅक्शन कंट्रोल) आणि ईडीएस ( इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता) ऑफ-रोड मोडमध्ये. ज्यांना "बाजूला" जायला आवडते ते या प्रणाली बंद करू शकतात आणि नंतर यती एक नियंत्रित आणि "वाईट" कार बनते. तथापि, महामार्गाच्या बाजूनेही तुम्ही 200 क्रमांकावर बाण लावू शकता. कार कुटुंबाच्या गरजांसाठी खरेदी केली असल्याने, दैनंदिन वापरातील सोयीचे सर्व प्रथम मूल्यांकन केले गेले. इथे पुरेशी जागा आहे, पण सामानाचा डबामी याबद्दल बोलणार नाही, त्याच्यासाठी सर्व ओड माझ्यापेक्षा खूप पूर्वी गायले गेले होते, नवीन रचना करणे अशक्य आहे. मालकाने जागेची चांगली संघटना लक्षात घेतली, ज्यामुळे दोन्ही वाहतुकीची परवानगी दिली मोठा माल, आणि बऱ्याच लहान गोष्टी ज्या संपूर्ण केबिनमध्ये घुटमळत नाहीत, परंतु बऱ्याच सोयीस्कर कंपार्टमेंटमध्ये सुबकपणे स्थित आहेत. मालकाने उज्ज्वल आतील भागाची काळजी घेण्याच्या अडचणीबद्दलची माझी चिंता देखील दूर केली, असे म्हटले की ते गलिच्छ होणे कठीण आहे, परंतु जर असे घडले तर ते धुणे कठीण नाही: सामग्री व्यावहारिक आहे आणि डाग नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

कारचे तोटे

दोन मुख्य तोटे आहेत: जागा आणि अधिकृत डीलरच्या सेवेची उच्च किंमत. होय, कारचा मालक पातळ बिल्डचा आहे, म्हणून बाजूचा आधार त्याला खरोखर समर्थन देत नाही. बहुधा, तो येथेच आहे: प्रत्येक ड्रायव्हरला यती आरामदायक वाटणार नाही. येथे पुरेशापेक्षा जास्त जागा आहे. या ओळींचा लेखक आरामात खुर्चीत बसला आणि त्याला बरे वाटले. मालकाने, त्याने जे पाहिले त्यावरून न्याय करून, त्याला अशा सोयींमध्ये प्रवेश नाही.

डीलरच्या सेवेची किंमत खरोखरच जास्त दिसते. तथापि, मालकाच्या मते, ऑक्टाव्हियाच्या पुढील देखभालीसाठी 60 हजारांपेक्षा जास्त खर्च येऊ शकतो. यती मालकाने डीलरच्या सेवा नाकारल्या, आणि हे केवळ किंमतीबद्दल नाही तर सेवेच्या गुणवत्तेबद्दल देखील आहे. यंत्रणाही उत्साहवर्धक नव्हती स्वयंचलित पार्किंग. कदाचित ही गोष्ट अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त ठरेल, परंतु इल्याने ती फक्त एकदाच वापरली आणि नंतर फक्त त्याचे काम त्याच्या पत्नीला दाखवण्यासाठी. कार कशी उभी राहायची हे ठरवत असताना, ती जागा एका धाडसी बीएमडब्ल्यूने जवळजवळ घेतली होती, म्हणून मालकाने स्वतः वागणे निवडले. शिवाय, यंत्रणा खूप सावध आहे आणि जागेच्या कमतरतेचे कारण देत स्वतःच्या हाताने आणि पायांनी चालवता येईल अशा ठिकाणी कार पार्क करण्यास सहमत नाही. इल्या आनंदाने ही प्रणाली बदलेल विंडशील्डहीटिंगसह, जे केवळ 2013 मध्ये पुनर्स्थित यती वर दिसले.

ते मंचांवर काय लिहितात

मालकाने सांगितलेल्या सर्व फायद्यांची आम्ही पुनरावृत्ती करणार नाही. इतर पुनरावलोकनांमध्ये समान गोष्ट लिहितात. कमतरतांशी परिचित होणे अधिक मनोरंजक आहे. विचित्रपणे, बरेच लोक यतीला त्याच्या अरुंद आतील भागासाठी दोष देतात. हे आश्चर्यकारक आहे, परंतु बहुधा सरासरी क्रॉसओवरसाठी यती खरोखरच लहान आहे या वस्तुस्थितीमुळे. तरीही हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, आणि तुम्ही त्यातून टिगुआन जागेची अपेक्षा करू नये. इंजिनांबद्दलच्या तक्रारी, विशेषत: 1.2 आणि 1.4 लीटरच्या तक्रारींकडे खरोखर लक्ष देण्यास पात्र आहे. अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या “डायिंग” टर्बाइन त्यांच्यासाठी असामान्य नाहीत आणि 1.4-लिटर इंजिनच्या “डेड” पिस्टनचा विषय सिंगल-प्लॅटफॉर्म इंजिनपैकी एकाला समर्पित असलेल्या फोरमवर सर्वात विस्तृत आहे. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनवरही टीका केली जाते, परंतु हीटरच्या ऑपरेशनमुळे सर्वाधिक टीका होते.

VW Tiguan सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत असला तरीही Skoda मधील पहिल्या क्रॉसओवरची मौलिकता नाकारता येत नाही. "बालपणातील रोग" च्या बाबतीत ते किती मूळ आहे ते पाहूया... Š चा मुख्य फायदा कोडा यतीइतर क्रॉसओव्हर्सच्या तुलनेत, आतील बाजू बदलण्यासाठी भरपूर संधी आहेत.

दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा स्वतंत्रपणे हलवल्या जातात आणि काढल्या जातात, म्हणून खरेदी केल्यानंतर प्रथमच आपण लहान मुलाप्रमाणे या डिझाइनरचा आनंद घेऊ शकता. परंतु जेणेकरुन तुमचा आनंद तुटून पडू नये, तुम्हाला स्वतःला ज्ञानाने सज्ज करणे आवश्यक आहे.

फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह
सर्वात सामान्य इंजिन पर्याय, पेट्रोल 1.2 TSI, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला गेला होता, तो देखील सर्वात समस्याप्रधान आहे. तत्वतः, त्याच्याशी संपर्क साधणे योग्य नाही.

ऑफ-रोड बटण दाबल्याने कर्षण नियंत्रण सेटिंग्ज आणि थ्रॉटल प्रतिसाद बदलतो. पण यतीचा बंपर अजूनही थोडा कमी आहे

थेट इंजेक्शन प्रणालीसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 1.8 TSI स्थापित केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीगाडी. हे ऑक्टाव्हिया II आणि सुपर्ब II मध्ये चाचणी केलेले कास्ट आयर्न ब्लॉक इंजिन आहे. हे विश्वसनीय, देखरेख करण्यायोग्य आणि नम्र आहे. या युनिटबाबत काही तक्रारी संबंधित आहेत वाढीव वापरसिलेंडर-पिस्टन गटासाठी तेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, चिंतेने पिस्टनचे डिझाइन बदलले.

1.8 TSI चे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेगक उत्प्रेरक हीटिंग सिस्टमची उपस्थिती आहे. स्टार्ट-अप नंतर 0.5-1 मिनिटांच्या आत, एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन केले जाते, जे सुनिश्चित करते जलद वार्म-अपउत्प्रेरक आणि अधिक कार्यक्षम इंधन ज्वलनानंतर आधीच वार्म-अप टप्प्यावर. या क्षणी इंजिनचा आवाज कर्कश आणि अगदी "अधूनमधून" आहे, परंतु हे सामान्य आहे.

लहान पण आरामदायक.
ट्रंकची जागा व्यावहारिकरित्या प्रोट्र्यूशन्सपासून मुक्त आहे जी स्टोरेजमध्ये व्यत्यय आणते.

विनम्र, पण पात्र. उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम हे व्हीडब्ल्यू कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. बरं, वुड-लूक इन्सर्ट फक्त उच्च ट्रिम लेव्हलसाठी आहेत

वजा एक. मधले आसन काढले जाऊ शकते आणि उरलेले दोन विस्तीर्ण किंवा जवळ हलवले जाऊ शकतात. समान मुले असलेली कुटुंबे त्याचे कौतुक करतील

जुन्यावर विश्वास ठेवा
2 लिटर साठी म्हणून टर्बो डिझेल इंजिनथेट इंजेक्शन प्रणालीसह सामान्य रेल्वेऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, कामगिरीची आकडेवारी लहान आहे. त्यापैकी दोन, 110 एचपी क्षमतेसह. सह. आणि 140 l. pp., नवीन आणि प्रथमच स्कोडा यती वर स्थापित.

डिझेल इंजिनच्या ओळीतील सर्वात शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि नम्र - 2.0-लिटर 170-अश्वशक्ती युनिटने यशस्वीरित्या कार्य केले आहे ऑक्टाव्हिया कार II आणि उत्कृष्ट II. हे लक्षात घेतले पाहिजे की शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये कार्य करताना, एक त्रुटी सिग्नल वेळोवेळी दिसून येतो. स्वयंचलित पुनर्जन्म प्रणाली कण फिल्टरमॉस्को परिस्थितीत कार्य करते, आकडेवारीनुसार, प्रत्येक 500 किमी. ही प्रक्रिया ढगाच्या अल्पकालीन स्वरूपाद्वारे प्रकट होते पांढरा धूरएक्झॉस्ट पाईपमधून. परंतु जर अटी पूर्ण केल्या जाऊ शकत नाहीत, तर स्वयंचलित पुनर्जन्म होत नाही आणि ऑन-बोर्ड संगणकएक त्रुटी दर्शविते, ज्यासाठी मालकाने सक्तीच्या पुनर्जन्मासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे.

उत्तम सहा
यती दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांसह सुसज्ज आहे - DSG7 आणि हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, तसेच मॅन्युअल ट्रांसमिशन6.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन 6 आणि - केवळ रशियासाठी - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6 सह सुसज्ज आहेत. यांत्रिक बॉक्सकोरड्या सिंगल-डिस्क क्लचसह ते विश्वसनीय आहे आणि किमान 80,000-100,000 किमी टिकते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 29,000 रूबल खर्च येईल. सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचे मुख्य कारण म्हणजे क्लच ऑपरेशन दरम्यान रिंगिंग आवाज दिसणे, लोड किंवा तणावाखाली फिरताना, डिस्कच्या ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे उत्सर्जित होते. उदाहरणार्थ, उच्च अंकुश ओलांडताना. यामुळे युनिटच्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर परिणाम झाला नाही, परंतु तक्रारींच्या बाबतीत, डिस्क वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली.

तुम्ही भौतिकशास्त्राला फसवू शकत नाही. “टाच” चे वायुगतिकी या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते की मागील आणि दोन्ही बाजूच्या खिडक्याखूप लवकर घाण करा

आधुनिक सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन सिंगल-डिस्क क्लचसह एक बॉक्स आहे जो टॉर्कच्या व्यत्ययाशिवाय कार्य करतो. हे युनिट ड्रायव्हिंग शैलीसाठी संवेदनशील आहे. स्टार्ट ऑफ करताना धक्का बसल्याच्या आणि स्विच करताना धक्के लागण्याच्या तक्रारी सर्वाधिक आहेत सामान्य कारणसर्व्हिस स्टेशनला कॉल करतो. सुमारे 73,000 रूबलच्या खर्चावर ट्रान्समिशन ईसीयू बदलून अस्वस्थ स्विचिंग दुरुस्त केले जाऊ शकते. (कामासह), किंवा क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 44,000 रूबल खर्च येतो. (कामासह).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्थातच अंमलात आणला जातो हॅल्डेक्स कपलिंग चौथी पिढी. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक चालित डिस्क क्लच ड्राइव्हमध्ये समाकलित अंतिम फेरी मागील कणा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडलेली आहे आणि पुरेशा प्रमाणात कार्य करते. टॉर्क आउटपुट आपोआप समायोजित केले जाते, एका एक्सलचे दुस-याच्या सापेक्ष स्लिपेज कमी करते.

स्वतंत्र यती निलंबनविश्वासार्हतेमध्ये भिन्न आहे. एकमात्र कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सचे वारंवार खेळणे, आणि सुरुवातीच्या मायलेजच्या आकृत्यांमध्ये आधीच लक्षात येण्याजोगा चीक आहे. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

द जीनियस ऑफ कॉम्पॅक्ट
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंटिरिअर डिझाइनच्या बाबतीत यती एक उत्कृष्ट नमुना आहे. त्याच्या लहान खोडासाठी आपण त्यावर टीका करू शकता - ते लहान आहे आणि त्याच्या खाली असलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे त्याचा मजला उंच आहे, परंतु रेखांशाचा समायोजन मागील जागाआपल्याला बऱ्यापैकी व्हॉल्यूमसह खेळण्याची परवानगी देते विस्तृत. याव्यतिरिक्त, कार अजूनही खूप कॉम्पॅक्ट आहे.
तुम्ही बघू शकता, स्कोडा यतिच्या बाबतीत, मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य पॅकेज निवडणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, त्याचे मजेदार स्वरूप असूनही, हे आधुनिक क्रॉसओवरअनेक छान पर्यायांसह, विविध प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि योग्य ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

मालकाचे मत: सेर्गे, स्कोडा यती 1.8 TSI 4×4 DSG
मी आणि माझी पत्नी सतत कारने प्रवास करतो. शहरात जवळजवळ सर्व वेळ. मी कामासाठी कार वापरतो, मी लहान भार वाहतूक करतो - माझा स्वतःचा व्यवसाय आहे. खाली दुमडलेल्या आसनांमुळे सर्व काही ठीक आहे. मी निसर्गात नियतकालिक सहलीसाठी चार-चाकी ड्राइव्ह निवडले. 50,000 मैलांपेक्षा कमी, मी फक्त नियोजित देखभालीसाठी आलो आणि जर मी वॉरंटी अंतर्गत काहीतरी बदलले, तर त्याच वेळी. सेवा लक्ष देत आहे, भाग लवकर येतात. आतापर्यंत मी कधीही दोन दिवसांपेक्षा जास्त कारसाठी थांबलो नाही. हे सामान्यपणे उबदार होते, चपळ आहे आणि कर्ब आणि बर्फाच्या ढिगाऱ्यांवर चढण्याचा एकमेव मार्ग आहे. चालू नवीन वर्षआम्ही आमच्या नातेवाईकांना भेटण्यासाठी कलुगा ते चेल्याबिन्स्क असा प्रवास केला. कारने मला फक्त सकारात्मक भावना दिल्या - तिने मला निराश केले नाही, ती सुरू झाली आणि खूप आनंदाने चालविली. इंधनासाठी, मी प्रयोग करत नाही - फक्त 95 वा अगदी 98 वा, जर माझ्या मूळ ठिकाणांपासून दूर असेल. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर सरासरी 10-11 लिटर असतो, त्यामुळे खर्च कमी असतो. मी मशीनवर आनंदी आहे. माझी पत्नी कधीकधी गाडी चालवते आणि तिला सर्व काही आवडते, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग आणि प्रकाशाची गुणवत्ता.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक स्कोडा ऑटो रशियाचे आभार मानू इच्छितात

पहिला कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीस्कोडा, सुरेखपणे यती नावाचे, 2009 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. कारची संकल्पना आवृत्ती स्वित्झर्लंडमध्ये देखील सादर केली गेली होती, परंतु 4 वर्षांपूर्वी. प्रोटोटाइप थॉमस इंजेनलाथ यांच्या नेतृत्वाखालील संघाने आणि जेन्स मॅनस्के यांच्या नेतृत्वाखालील उत्पादन संघाने विकसित केला होता.

2012 मध्ये अद्यतनित आवृत्तीपॅरिसमधील एका प्रदर्शनात स्कोडा यती सादर करण्यात आली. कारमध्ये मोठे बदल फक्त एक वर्षानंतर दिसू लागले, जेव्हा मागील दरवाजा आणि समोरचा बेल्ट बदलला गेला. नवीन देखील नोंदवले गेले एलईडी हेडलाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले लोखंडी जाळी इ. नेव्हिगेशन पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हीलसह अनेक अंतर्गत घटक देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. कारमध्ये अनेक मनोरंजक गॅझेट्स देखील आहेत, त्यापैकी सर्वात व्यावहारिक म्हणजे मागील दृश्य कॅमेरा. अर्थात, काहीही विनामूल्य नाही.

शेवटच्या पुनर्बांधणीपासून, खालील शहरांमध्ये असलेल्या सहा कारखान्यांमध्ये मशीन सातत्याने तयार केली गेली आहे: क्वासिनी, सोलोमोनोवो, ओस्केमेन (कझाकिस्तान), निझनी नोव्हगोरोड(रशिया), औरंगाबाद (भारत) आणि शांघाय (चीन).

स्कोडा यती - इंजिन

• R4 1.2 TSI (105 hp)
• R4 1.4 TSI (122 hp)
• R4 1.8 TSI (152–160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 hp)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)

आपण परिचित असल्यास फोक्सवॅगन गाड्याएजी, मग तुम्ही गॅसोलीनबद्दल बरीच नकारात्मक मते ऐकली आहेत TSI इंजिन. काही त्यांच्या खराबीकडे लक्ष देतात, तर काहीजण त्यांच्या अविश्वसनीय लवचिकतेसाठी आणि इंधनाच्या अत्यंत कार्यक्षम ज्वलनासाठी त्यांची प्रशंसा करतात. कोण बरोबर आहे? दोन्ही बाजू, अर्थातच, कारण TSI इंजिन, बेस 1.2-लिटर युनिटचा अपवाद वगळता, यतीच्या कार्यावर अवलंबून आहेत, परंतु त्यांना अनेक गंभीर दोषांचा सामना करावा लागतो.

1.4 TSI इंजिनमध्ये, पिस्टन फुटणे, वॉटर पंप कपलिंगचे नुकसान आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याचे आढळून आले. सर्व TSI इंजिनांनी दोषपूर्ण टायमिंग चेन टेंशनर वापरले, जे कालांतराने लवचिकता गमावते. परिणामी, यामुळे पिस्टनवर चेन जंप आणि वाल्वचा प्रभाव होऊ शकतो - अशा अपयशानंतर ड्राइव्ह युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. सुदैवाने, काही प्रतींमध्ये वॉरंटी अंतर्गत समस्या सोडवली गेली. याव्यतिरिक्त, टीएसआय इंजिनमध्ये, थेट इंधन इंजेक्शनमुळे, वाल्व्हवर ठेवी तयार होऊ शकतात.

निःसंशयपणे, उत्तम निवड 2.0 TDI CR डिझेल असेल, एक बऱ्यापैकी टिकाऊ युनिट असेल (याच्या गोंधळात पडू नये आपत्कालीन इंजिन 2.0 TDI PD इंजेक्टरसह). हे मिश्रण सक्रियपणे बर्न करत नाही आणि 140-170 एचपीच्या शक्तीसह आवृत्त्यांमध्ये. ते देखील प्रदान करते चांगला प्रवेग. तथापि, अधिक परिधान केलेल्या, वापरल्या जाणाऱ्या Yetis मध्ये डिझेलसारखे हार्डवेअर दोष असू शकतात (इंजेक्टर निकामी होणे किंवा दुहेरी वजनाचे फ्लायव्हील). वापरकर्ते डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर त्वरीत बंद झाल्याबद्दल देखील तक्रार करतात - ही समस्या फक्त शहरामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये उद्भवते. एक 1.6 TDI CR इंजिन देखील आहे, जे या कारसाठी खूप कमकुवत आहे आणि कमी मायलेजसह देखील इंजेक्टर खराब होतात. असेच एकमेव कमतरताहे इंजिन.

स्कोडा यती - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

निवडलेल्या आवृत्तीवर अवलंबून, ड्राइव्ह एकतर पुढच्या एक्सलच्या चाकांवर किंवा सर्व चाकांसाठी हॅलडेक्स क्लचद्वारे प्रसारित केली जाऊ शकते - ड्राइव्ह समोरच्या एक्सलच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते आणि मागील एक्सल केवळ अशा परिस्थितीत स्थापित केले जाते. घसरणे तुम्ही 4x4 वर मोजत असाल तर, स्कोडा यती तुमच्यासाठी कार नाही. ग्राहक तीन गिअरबॉक्सेसमधून निवडू शकतात: 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक. स्कोडा यतीच्या पुढील निलंबनात मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि वापरण्यात आले स्वतंत्र लीव्हर्समागील नियंत्रणे. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, चेक SUV ला खूप चांगले 5-स्टार रेटिंग मिळाले.

चाचणी ड्राइव्ह:

स्कोडा यती - विशिष्ट तोटे

स्कोडा यती खरेदी करताना काय पहावे? सर्व प्रथम, डीएसजी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आवृत्त्या टाळणे चांगले आहे. अर्थात, गीअरबॉक्स गीअर्स त्वरित बदलतात आणि या संदर्भात या प्रकारच्या डिझाइनपैकी एक सर्वोत्तम आहे. दुर्दैवाने, जेव्हा मेकाट्रॉनिक्स, बेअरिंग्ज आणि ड्युअल मास फ्लायव्हील अयशस्वी होऊ लागतात, तेव्हा प्रचंड खर्च येतो. अशा समस्या कधी येऊ शकतात? तुम्हाला जी कार घ्यायची आहे तिच्या मागे 200-300 हजार किलोमीटर असेल, तर जोखीम न घेणे चांगले. हे देखील लक्षात ठेवा की बहुतेक कारमध्ये मीटर रीसेट केले जातात. सर्व्हिस स्टेशनवर कार तपासणे चांगले.

चेक एसयूव्हीच्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकमुळे ऑपरेशनमध्ये अनेक समस्या उद्भवतात. यती वापरकर्ते याबद्दल तक्रार करतात:

• नॉन-फंक्शनिंग एअर कंडिशनर पॅनेल;
• नाशवंत स्पीकर्स;
• गरम नसलेल्या पॉवर विंडो;
• इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण अपयश;
• लहरी इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर;
• दोषपूर्ण ABS सिस्टम कंट्रोलर.

खूप विसंगती नाहीत का? तुम्ही ठरवा.

आपण आणखी कशाबद्दल तक्रार करू शकता? सर्व प्रथम, यावर:

• गिअरबॉक्स (सुदैवाने, समस्या मर्यादित संख्येच्या कारवर परिणाम करते);
• समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस कमकुवत होणे;
• खिडकी आणि दरवाजाच्या सीलची खराब गुणवत्ता;
• असुरक्षित इंधन ओळी (150 पैकी एका कारमध्ये अपयश येते).

टिकाऊपणा देखील चिंतेचा विषय नाही. पेंट कार, मागील दरवाजावर अतिरिक्त संरक्षणात्मक स्टिकर्स नसलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, वाळू आणि खडे यांच्या परिणामी, तुकडे फार लवकर दिसतात.

स्कोडा यती - आमच्या मते

वर्षानुवर्षे, वापरलेल्या स्कोडा यतिच्या किमती अधिकाधिक आकर्षक होत आहेत, परंतु दुर्दैवाने, सर्व उदाहरणे लक्ष देण्यास पात्र नाहीत. गंभीर समस्यांचा धोका कमी करण्यासाठी, आपण प्रथम योग्य इंजिन आवृत्ती निवडणे आवश्यक आहे. येथून आयात केलेल्या कारने बाजारपेठ भरली आहे पश्चिम युरोपभयंकर वाईट स्थितीत.

यतीबद्दल कौतुक करण्यासारखे काय आहे? सर्वप्रथम, मोठी निवडकार आवृत्त्यांचे इंजिन, मनोरंजक शरीर शैली, चांगले ऑफ-रोड पर्याय, प्रशस्त सलून, एर्गोनॉमिक्स आणि परवडणाऱ्या किमतीवर उपभोग्य वस्तू. दोष? आणीबाणी गॅसोलीन युनिट्स, पुराणमतवादी आतील आणि त्रासदायक, मोठे नसले तरीही, परंतु तरीही अप्रिय ब्रेकडाउन.

लेखाचे लेखक

ॲडमिन

आवडले

जगातील पहिले 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 पासून जवळपास सर्वच ठिकाणी वापरले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल 1.4 ते 2.0 लिटर इंजिनसह व्हीएजी. विकसित जपानी कंपनीव्हीएजीच्या सूचनांनुसार आयसिन, ज्याने इलेक्ट्रिक, ईसीयू आणि त्याच्या कारच्या इंजिनसह एकत्रीकरणाची रचना आणि सेटिंग्ज स्वतःवर घेतली. 09G 280 N/m पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहे. पहिला वास्तविक प्रतिस्पर्धी मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि डीएसजी, सेटिंग्ज आणि शिफ्ट स्पीड तुम्हाला आक्रमकपणे आणि मर्यादित क्षणांच्या जवळ गाडी चालवण्याची परवानगी देतात.

पैकी एक ठराविक समस्या 09G एक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हे विस्तृत "स्लिप मोड" सह कार्य करते. लॉकिंग प्रेशर पारंपारिक सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नाही तर पीडब्ल्यूएम सोलेनोइडद्वारे पुरवले जाते. हा मोड कार्यक्षमता वाढवतो, परंतु त्याच वेळी टॉर्क कन्व्हर्टर घर्षण अस्तरांच्या पोशाखांना लक्षणीयरीत्या गती देतो.

उन्हाळ्यात, अस्तरांच्या जलद पोशाखांचा सामना करण्यासाठी, काही मशीनवरील सेन्सर TCM ECU ला सूचित करतात की 130° चे गंभीर तापमान गाठले आहे आणि "स्लिप मोड" रद्द केला जाऊ शकतो.

या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तुम्ही 100 ग्रॅम पर्यंत स्वच्छता आणि तेलाचे तापमान राखल्यास ते कायमचे चालेल. नेहमीप्रमाणे, दर 60 हजार किमीवर तेल बदला (आक्रमकपणे वाहन चालवताना अधिक वेळा). 09 वी मालिका योग्य स्तरावर संवेदनशील आहे एटीएफ तेले, जे पॅनमधील ओव्हरफ्लो ट्यूबच्या स्तरावर t=40°±5° वर तपासले जाते, तेल बदलून फिल्टर बदलत नाही, कारण हे करण्यासाठी आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

09G कसे अयशस्वी होते?

• टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग आणि ट्रान्समिशन समान होण्याची वाट न पाहता 3ऱ्या स्पीडपासून स्लिपिंगमध्ये गुंततो. त्याच वेळी, ते सक्रियपणे बाहेर पडते आणि कठोर आणि चिकट पावडरसह तेल दूषित करते. हे आक्रमक निलंबन वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सच्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते, स्पूल वाल्व्ह बंद करते आणि स्प्रिंग्स आणि सोलेनोइड्सला काम करण्यापासून प्रतिबंधित करते. याव्यतिरिक्त, ते सर्व स्लाइडिंग पृष्ठभाग बाहेर घालते. हे धक्के, पॅकेजेस चालू आणि बंद करण्यात विलंब आणि थंड आणि गरम तेलामध्ये काम करताना फरक आहे.
• प्लंगर्स आणि व्हॉल्व्ह ठप्प होतात आणि एका पॅकेजला पुरेसा तेलाचा दाब पुरवत नाहीत, जीर्ण झालेल्या भागात गळती आणि तेलाचा प्रवाह तयार होतो आणि क्लच पॅकेजमधील दाब गंभीरपणे कमी होतो. जे क्लच क्लचच्या परिधानात आधीच व्यक्त केले गेले आहे आणि बॉक्सला असे वाटते की ते "खेचत नाही." वाल्व बॉडीच्या दुरुस्तीमध्ये साफसफाई आणि गंभीरपणे बदलणे समाविष्ट आहे थकलेले वाल्वआणि दुरुस्तीसाठी बॅटरी.

DSG 7 दुरुस्ती कधी आवश्यक आहे?

डीएसजी 7 गीअरबॉक्समध्ये एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे: ते कोरडे तावडीत वापरतात आणि परिणामी, त्यात तेल कमी प्रमाणात असते (1.7 लिटर, डोसमध्ये ओतले जाते), जे केवळ यांत्रिक भाग वंगण घालण्यासाठी आवश्यक असते (ते वापरले जात नाही. क्लच थंड करा). कार्यक्षमता वाढते आणि त्यानुसार, इंधनाचा वापर कमी होतो. ग्राहकांसाठी डीएसजी 7 दुरुस्त करण्याची किंमत तुलनेने कमी आहे, कारण मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच दोन्ही एकाच वेळी तुटणे दुर्मिळ आहे.

नवीनतम डीएसजी पिढी 7 अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही कमकुवत बिंदू समान आहेत - क्लच आणि मेकाट्रॉनिक्स. त्यांच्याबरोबरच बॉक्स दुरुस्ती बहुतेकदा संबंधित असते.

DSG 7 दुरुस्तीमध्ये काय असते?

DSG 7 क्लच बदलत आहे

जुना क्लच - जाम, अजिबात अंतर नाही

जुना क्लच - अगदी दोन्ही बेअरिंग जास्त गरम झाले आहेत

क्लच स्वतःच एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु कालांतराने ते अजूनही थकतात. या प्रकरणात, डीएसजी 7 स्कोडा यती क्लच बदलला आहे. बॉक्समध्ये 6 स्पीड आहेत, जे ओले गियरबॉक्स म्हणून ओळखले जाते ही प्रक्रियाड्राय-टाइप गीअरबॉक्सपेक्षा, जेथे क्लचची जागा डीएसजी 7 ने बदलली जाते त्यापेक्षा खूपच कमी वेळा केली जाते (मध्यम वापराच्या परिस्थितीत दर 150-200 हजार किमीमध्ये एकदा, जरी सुमारे 300 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार बऱ्याचदा येतात) आधीच आवश्यक असू शकते, 25-30 हजार किमी पासून सुरू.

तुम्हाला हे देखील माहित असले पाहिजे की विषम गीअर्ससाठी जबाबदार क्लच जलद संपतो, कारण ते पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे ( वाढलेला भार). ट्रॅफिक जाममध्ये सतत गाडी चालवल्याने क्लचच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीला, 6 आणि 7 स्पीड डीएसजीच्या निर्मात्यांनी गिअरबॉक्समध्ये क्लच बदलण्याची शक्यता प्रदान केली आणि त्यानुसार, दुरुस्ती किट तयार केली. या प्रक्रियेनंतर, क्लच अनुकूलन आवश्यक आहे. आम्ही या कामासाठी 1-वर्षाची वॉरंटी प्रदान करतो (रिप्लेसमेंट+ॲडजस्टमेंट+ॲडॉप्टेशन+इन्स्टॉलेशन).

मेकाट्रॉनिक्स DSG 7 ची दुरुस्ती आणि बदली

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या समस्या मेकाट्रॉनिक्सपासून सुरू होतात (हे प्रत्यक्षात स्विचिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते). DSG 6 वर, सरासरी, सर्वकाही DSG 7 पेक्षा नंतर घडते.

त्यात फरमुळे समस्या उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात सहसा संपूर्ण बदलीमेकाट्रॉनिक्स आवश्यक नाहीत आणि फक्त सोलेनोइड्स बदलले आहेत.

दुसरी समस्या क्षेत्र आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटमेकाट्रॉनिक्स नियंत्रण, सामान्यत: जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवतात (सुरू करताना थंड प्रणालीआणीबाणी मोडमध्ये जातो). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते बदलले जाईल आणि नंतर इच्छित मशीनसाठी पुन्हा प्रोग्राम केले जाईल. आम्ही विशिष्ट वाहनासाठी DQ200 DQ250 mechatronics रीप्रोग्राम करतो.

खराबीची ठराविक लक्षणे

मुळात, हलवायला सुरुवात करताना आणि स्विच करताना धक्का आणि धक्के दिसणे हे समस्यांचे मुख्य कारण आहे. कमी गीअर्स(खाली करा). अधिक सह सर्वात वाईट परिस्थिती- गिअरबॉक्स चालू होत नाही आणि त्यानुसार, कार चालवत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, जो त्रुटी रीसेट केल्यावर जात नाही (नेहमी नाही). तुम्ही ते संधीवर सोडू नये, कारण नियम नेहमी कार्य करतो - जितक्या लवकर, तितक्या लवकर, मेकॅट्रॉनिक्स DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, इ दुरुस्त करणे स्वस्त आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती शक्य नसल्यास काय करावे?

हे बऱ्याचदा घडते (सहसा अपघातानंतर). ते वापरलेल्या, दुरुस्त किंवा नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे योग्य कार. आम्ही स्टॉकमध्ये DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स वापरले, दुरुस्त केले. जागेवरच आम्ही 20 मिनिटांच्या आत इच्छित वाहनासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम करू. कामाची किंमत टेबलमध्ये दर्शविली आहे (वर पहा).

यांत्रिक भाग DSG 7

त्यातही अडचणी आहेत.

बियरिंग्जचा पोशाख हलवताना आवाज निर्माण करतो, जो क्रांत्यांची संख्या आणि वेग वाढतो. बीयरिंगचा संच उघडून आणि नंतर बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

शिफ्ट काटा नष्ट झाला आहे - अगदी गीअर्स गायब होतात आणि उलट. ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

इनपुट शाफ्टवरील सुई बेअरिंगचा नाश, तेल सील गळती इनपुट शाफ्ट. जे क्लच बदलतात त्यांच्यासाठी हे 2 भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

DSG6 कसे कार्य करते?

DSG 6 (DQ250) गिअरबॉक्स ओले क्लच वापरतो. 1 ला क्लच विषम गीअर्स जोडण्यासाठी जबाबदार आहे आणि उलट गती, दुसरा सम हस्तांतरणासाठी जबाबदार आहे. हे डिझाइन आपल्याला कनेक्ट करण्याची परवानगी देते पुढील प्रसारणमागील अद्याप कार्यरत असताना, आणि चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यात व्यत्यय न आणता लोड अंतर्गत स्विच करा. याचे वजन ६ स्टेप बॉक्स~ 93 किलो, जे DSG-7 पेक्षा लक्षणीय आहे.

क्लच ऑपरेशन आणि गियर शिफ्टिंगचे नियंत्रण गीअरबॉक्समधील एका विशेष युनिटद्वारे केले जाते - मेकाट्रॉनिक्स, जे त्याच्या कामात, रीडिंग वापरते. विशेष सेन्सर्सआणि इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगाडी.

सर्वसाधारणपणे, डीएसजी 6 एक विश्वासार्ह ट्रांसमिशन आहे, त्याच्या 7-स्पीड भावापेक्षा खूपच कमी समस्याप्रधान आहे, परंतु त्याच वेळी, त्याची दुरुस्ती देखील करणे आवश्यक आहे. बियरिंग वेअर, क्लच वेअर, तसेच ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि अर्थातच मेकॅट्रॉनिक्समुळे समस्या उद्भवू शकतात. यापैकी कोणतीही समस्या अगदी स्वस्तात सोडवली जाऊ शकते - आंशिक आणि दोन्ही प्रमुख नूतनीकरण DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. इच्छित वाहनासाठी मेकॅट्रॉनिक्सच्या रीप्रोग्रामिंगसह करार DSG6 (DQ250) सह पुनर्स्थित करणे देखील शक्य आहे.

परंतु तरीही, या चेकपॉईंटमधील सर्वात समस्याप्रधान घटक आहेत:

सहसा, बॉक्स दुरूस्तीसाठी DQDL सेवेकडे पाठवल्या जात असलेल्या समस्या.

ते कशाचे बनलेले आहे? DSG दुरुस्ती 6?

मेकाट्रॉनिक्स DSG-6 ची दुरुस्ती/बदलणे

मेकाट्रॉनिक्सच्या समस्या मेकमुळे उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात, सामान्यतः मेकाट्रॉनिक्सची संपूर्ण बदली आवश्यक नसते, परंतु केवळ सोलेनोइड्स बदलले जातात.

मेकाट्रॉनिक 02E DQ250

दुसरे समस्या क्षेत्र म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट; ओव्हरहाटिंगमुळे समस्या उद्भवतात (जेव्हा कोल्ड सिस्टम सुरू होते, तेव्हा सिस्टम आपत्कालीन मोडमध्ये जाते). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते बदलले जाईल आणि नंतर इच्छित मशीनसाठी पुन्हा प्रोग्राम केले जाईल. आम्ही विशिष्ट वाहनासाठी DSG6 DQ250 02E मेकॅट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम करतो.

DSG-6 क्लच बदलणे

जर डीएसजी 6 गिअरबॉक्सचा क्लच लक्षणीयरीत्या संपला तर, ईसीयू क्लच एंगेजमेंट रॉडला शक्य तितक्या वाढवण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे तेल पंप सतत काम करण्यास भाग पाडते. परिणामी, ते जास्त गरम होण्यास सुरवात होते (सामान्यतः संपर्क इन्सुलेशन वितळते), आणि डीएसजी ईसीयूमध्येच शॉर्ट सर्किट होऊ शकते (वाढलेल्या तापमानामुळे).

क्लच जो सर्वात जास्त परिधान करण्याच्या अधीन असतो तो विचित्र गीअर्ससाठी जबाबदार असतो, कारण त्याच्या मदतीने कार हलते (आणि ज्ञात आहे की, या क्षणी जास्तीत जास्त भार लागू होतो). क्लचची स्थिती (त्याची चैतन्य) निदानाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

किंमती

09G (TF-61SN) निदान: विनामूल्य!
09G (TF-61SN) कॅप. दुरुस्ती: 10 हजार रूबल + पगार.
09G (TF-61SN) टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती: 8-12 हजार रूबल. वॉरंटी 6 महिने.
09G (TF-61SN) वाल्व बॉडी दुरुस्ती: 6 हजार रूबल पासून. 3 महिन्यांपासून वॉरंटी.
09G (TF-61SN) तेल बदल: .
09G (TF-61SN) वापरले (करार): स्टॉकमध्ये. वारंटी 2 महिने.
09G (TF-61SN) पुनर्संचयित (दुरुस्ती): स्टॉकमध्ये. 6 महिन्यांपासून वॉरंटी.

DSG7 0AM/0CW निदान: विनामूल्य!
DSG7 0AM/0CW मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 20,000 रब पासून. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती मेकॅट्रॉनिक्स: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG7 0AM/0CW क्लच दुरुस्ती किट: RUB 12,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW क्लच रिप्लेसमेंट (नवीन मूळ): 1 दिवसाच्या आत. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW तेल बदल - 2000 घासणे.

* रोख आणि बँक हस्तांतरण (LLC), कार्डद्वारे पेमेंट. करारानुसार काम.
**उपलब्ध ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात.
*** प्रदेशातील प्रतिनिधी कार्यालये आणि भागीदार (सेवा, पगार इ.)

DSG6 02E/0D9 निदान: विनामूल्य!
DSG6 02E/0D9 मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: RUB 25,000-45,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 45,000 घासणे. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती: . 6 महिन्यांची वॉरंटी (अमर्यादित मायलेज).
DSG6 02E/0D9 वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG6 02E/0D9 क्लच रिपेअर किट: RUB 15,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG6 02E/0D9 क्लच रिप्लेसमेंट: . 1 वर्षाची वॉरंटी.
DSG6 02E/0D9 तेल आणि फिल्टर बदल - 2000 घासणे.

DQ200 0AM - गीअर्सची सम संख्या गुंतलेली नाहीएक Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM निदानासाठी आले; त्रुटी: रेग नाही. 5वा आणि 6वा गीअर्स.

यती 1.2 2010 DSG7 DQ200 वरील मेकॅट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. बदलले.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - सकाळी आम्ही कार सुरू केली आणि डॅशबोर्डकी ब्लिंक केली, कार खराबपणे गीअर्स बदलू लागली (त्रुटी P179E00 P179F00)

p.s वापरलेले आणि नूतनीकरण केलेले मेकॅट्रॉनिक्स DQ200 0AM 0CW या आणि इतर VAG साठी नेहमी उपलब्ध आहेत. आम्ही तुमच्या कारसाठी 5 मिनिटांत पुन्हा प्रोग्राम करू.

	DQDL on Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	इंस्टाग्रामवर DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

आम्ही सोडवलेल्या मुख्य समस्यांची यादी

• स्विच करताना धक्का आणि धक्का. द्वारे चुका इलेक्ट्रॉनिक निदाननाही
• हालचाल सुरू करताना कंपने आणि धक्के. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी नाहीत.
• गहाळ रिव्हर्स गियर. R चालू केल्यावर, मशीन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, PRNDS उजळते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी सामान्यतः आहे: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• जेव्हा तुम्ही "D"/"R" मोड चालू करता, तेव्हा गीअरबॉक्समधून क्लिक ऐकू येतात आणि नंतर कार हलू लागते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळ सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्व काही समान असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, सामान्यतः त्रुटी: 18222 P1814 - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1-N215: ओपन सर्किट / शॉर्ट सर्किट ते ग्राउंड 18223 P1815 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसाठी-N215 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह P18227 प्री-18227 नियंत्रण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 2- N216: ओपन सर्किट/शॉर्ट टू ग्राउंड 18228 P1820 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 2-N216 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह
• वेळोवेळी, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळासाठी सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, खालील त्रुटी: 18115 P1707 - मेकाट्रॉनिक युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप, 17252 P0868 - मर्यादेवर गिअरबॉक्स अनुकूलनात दबाव
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, गीअर्स आवश्यकतेनुसार बदलत नाहीत. स्विच करताना सहसा विलंब होतो.
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा

ही समस्या आणि त्रुटींची संपूर्ण यादी नाही. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, तुम्ही एकतर कॉल करू शकता.

Skoda Yeti हा चेक कंपनीचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे. हे त्याचे आनंददायी स्वरूप, मध्यम किंमत आणि बऱ्यापैकी स्वीकार्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जाते, जर्मन कारच्या विश्वासार्हतेशी तुलना करता येते.

समर्थित स्कोडा यती योग्यरित्या निवडण्यासाठी आणि भविष्यात आपल्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप न करण्यासाठी, आपण अनुसरण करणे आवश्यक आहे खालील नियमआणि शिफारसी.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्कोडा यति ही एक विश्वासार्ह कार आहे जी त्याच्या मालकाला कमीतकमी समस्या आणते, परंतु असुरक्षात्याच्याकडे अजूनही आहे.

स्कोडा यती च्या कमकुवतपणा

• 1.2 एल इंजिन;
• DSG7 गिअरबॉक्स;
• घट्ट पकड;
• मूक ब्लॉक्स;
• झडप ट्रेन साखळी.

आता अधिक तपशील...

शरीराच्या अवयवांचे पेंटिंग.

झेक कार उत्पादकाने ही समस्या ओळखली आहे आणि आहे वॉरंटी केस. निकृष्ट-गुणवत्तेच्या प्राइमरमुळे, पुढील फेंडर्स, हुड आणि छतावरील पेंटवर्क वापरल्याच्या वर्षभरात विकृत आणि फोडले गेले.

साहजिकच, कारचे घटक वॉरंटी अंतर्गत रंगवले गेले (किंवा बदलले गेले!) परंतु विशेषतः निवडक खरेदीदार पेंट केलेली कार खरेदी करण्यास नकार देऊ शकतो. म्हणूनच, जर मीटर पेंट कोटिंगपंख आणि हुड वर जाड होणे दर्शविते, जे पेंटिंग दर्शवते, आपण मालकास सेवा पुस्तकासाठी विचारले पाहिजे, ज्यामध्ये वॉरंटी अंतर्गत पेंटिंगचा डेटा प्रविष्ट केला जाईल.

जर अशी माहिती सर्व्हिस बुकमध्ये समाविष्ट नसेल, तर कारला अपघात झाला आहे आणि पुन्हा रंग दिला गेला आहे. ते खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

Skoda Yeti पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनच्या श्रेणीने सुसज्ज असू शकते. जर तुम्ही फक्त शहराभोवती गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल तर तुम्ही गॅसोलीन इंजिन निवडा. मध्ये क्रॉसओवर वापरला जाईल तर प्रकाश ऑफ-रोड, तर विश्वसनीय डिझेल इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.
परंतु कमी-पॉवर 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह स्कोडा यती खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे. हे इंजिन कारच्या वजनासाठी पुरेसे नाही, ते अविश्वसनीय आहे आणि इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. शिवाय या इंजिनांची टर्बाइन ही पूर्ण डोकेदुखी आहे.
सर्वात पसंतीचा पर्याय म्हणजे 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. हे फोक्सवॅगन चिंतेने विकसित केलेले वेळ-चाचणी इंजिन आहे. त्यात कास्ट आयर्न ब्लॉक आहे आणि ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय नम्र आहे. पॉवर युनिट 92-ग्रेड गॅसोलीन उत्तम प्रकारे "पचवते" आणि त्याचे स्त्रोत 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

संसर्ग.

जर आपण निळ्या-डोळ्याचे सोनेरी नसाल तर सात-गती स्वयंचलित प्रेषणन पाहिलेलेच बरे. डीएसजी 7 सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट नाही आणि अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप पैसे लागतील.
सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची निवड करणे चांगले आहे, जे आता अनेक वर्षांपासून कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि त्याची विश्वासार्हता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. हे युनिट कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 100-120 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन करेल.

जुनाट आजार स्कोडा यती. जर तुम्ही गीअर्स चालू करता तेव्हा रिंगिंगचे आवाज येत असल्यास (ते ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे तयार केले जातात), तर क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे एक हजार डॉलर्स खर्च येईल.

सायलेंट ब्लॉक्सचा बॅकलॅश.

जर कारने महत्त्वपूर्ण अंतर (80,000 किलोमीटरच्या आत) प्रवास केला असेल किंवा अनेकदा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरला असेल, तर कदाचित सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले असतील. अर्थात, हे उपभोग्य भाग आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा थकतात आणि कार खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खराबी त्वरीत ओळखण्यासाठी, तुम्हाला गाडी चालवणे आवश्यक आहे घाण रोडकिंवा कर्बवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा. शॉक शोषकांच्या सक्रिय ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय क्रीकिंग किंवा ग्राइंडिंग आवाज उद्भवल्यास, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीची किंमत 500-600 डॉलर्स आहे.

या दुखणारी जागा 1.2 लीटर इंजिनसह स्कोडा यती. वेळेची साखळी ताणल्यामुळे. परिणामी, चालत्या डिझेल इंजिनचा आवाज हुडखालून ऐकू येतो. साखळी कमकुवत आहे आणि तिचे स्त्रोत सुमारे 50 हजार किमी आहे.

स्कोडा यतिचे मुख्य तोटे

1. खराब कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन;
2. कमकुवत हीटर (हिवाळ्यात गरम होण्यास बराच वेळ लागतो);
3. क्रॉसओवरसाठी एक लहान ट्रंक;
4. कठोर निलंबन;
5. मऊ विंडशील्ड;
6. लहान मागील दृश्य मिरर;
7. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि रबरी दरवाजाच्या सीलच्या गोलाकार कडांमध्ये क्रिकेट;
8. कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते.

निष्कर्ष.
वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, स्कोडा यती निवडताना, तुम्हाला कोणते इंजिन आणि कोणता गिअरबॉक्स असेल हे ठरवावे लागेल. भविष्यातील कार, पुढील अप्रिय आणि व्यर्थ क्षण टाळण्यासाठी.

अशा प्रकारे, आदर्श स्कोडा यती आहे दुय्यम बाजार- ही 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन असलेली कार आहे, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि कमीत कमी ऑफ-रोड मायलेजसह. परंतु अशा कारची निवड करताना देखील, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, कार सेवा केंद्रात घेऊन जा आणि संपूर्ण निदान करा.

P.S: याबद्दल लिहा वारंवार ब्रेकडाउनआणि खालील टिप्पण्यांमध्ये या कार मॉडेलच्या कमतरता, ऑपरेशन दरम्यान आपण ओळखल्या.

शेवटचे सुधारित केले: ऑक्टोबर 18, 2018 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - दर महिन्याला इंधनाची किंमत वाढत आहे. ही किंमत एक पैशाची वाढ असूनही, जे ड्रायव्हर सतत कार वापरतात ...
• - लेख सुप्रसिद्ध चर्चा करेल जपानी SUV, जे अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे. ही स्वतःच्या दृष्टीने चांगली कार आहे किंमत विभाग, परंतु...
• - कारचा एक विशेष स्तर, मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्यज्यांची क्षमता वाढली आहे, त्यांना "मिनीव्हन्स" म्हणतात. कार डेटा...

प्रति लेख 7 संदेश " कमकुवत स्पॉट्सआणि मूलभूत स्कोडाचे तोटेमायलेजसह यती”

1. केंद्र-ऊर्जा

   रशियामध्ये वापरलेल्या कारचे बाजार अजूनही मोठे आहे, त्याचे स्वतःचे कायदे आणि नियम आहेत. विशिष्ट वापरलेली कार खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे? कोणते घटक आणि संमेलने प्रथम निदान करणे आवश्यक आहे? वैशिष्ट्यपूर्ण रोग, ऑपरेशनची किंमत, विम्याची वैशिष्ट्ये, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवा, तसेच विशिष्ट कार मॉडेल्सची दुरुस्ती स्वतः करा.

2. आंद्रे

   माझ्याकडे स्कोडा यती 3 वर्षांपासून आहे, इंजिन 1.2 आहे, तसे, त्यात कास्ट आयर्न ब्लॉक देखील आहे, मायलेज 130,000 किमी आहे, कार खूप उत्साही आहे, डोळ्यांसाठी शहरात शक्ती आहे, मी फक्त इंधन भरतो AI 92 सह, शहरातील वापर 8 लिटर आहे, ते तेल अजिबात खात नाही, माझ्याकडे 2010 पासून लोक 1.8 tsi ची प्रशंसा करत आहेत, एका शब्दात 152 hp, 70,000 च्या मायलेजनंतर हे बकवास आहे, ते सुरू झाले. प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम तेल वापरण्यासाठी, 100,000 मैल नंतर, तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढला

3. अलेक्झांडर

   असे दिसते की लेख ऑर्डर करण्यासाठी किंवा कमी सक्षम व्यक्तीने लिहिला होता. माझ्याकडे आठ वर्षांपासून यती आहे, मायलेज 180,000 किमी, 1.2 इंजिन. हे इंजिन डायनॅमिक्सच्या बाबतीत 1.6 पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे आणि ते तेल अजिबात वापरत नाही. हिवाळ्यात कार खराब गरम होते हे वाचणे अगदी मजेदार होते. जर तुम्ही आधीच लेखक होण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तज्ञांना विचारा की 1.2 इंजिनसह सर्व कारवर स्थापित केलेल्या विशेष स्टोव्हच्या आतील भागात किती वेळ लागतो. कारने अद्याप गॅरेज सोडले नाही, परंतु ती आधीच गरम आहे. तसे, साखळी कधीच घट्ट झाली नाही आणि नाही बाहेरील आवाजऐकू येत नाही. शरीरात फक्त दगडांच्या चिप्स असतात आणि एक औंस गंज नाही.
   निष्कर्ष - लेखाच्या निमित्तानं लेख लिहिला आहे. मला आता तेच घ्यायला आवडेल, पण दुर्दैवाने ते आता विकत नाहीत.

4. रुस्लान

   कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही बहुधा भाग्यवान असाल, कारण वर्णन केलेले बरेच काही या बादलीमध्ये अंतर्भूत आहे.

5. युजीन

   1.2 लिटर एटीआय वरील कोणत्याही तज्ञाच्या निष्कर्षाशी मी स्पष्टपणे असहमत आहे. माझ्याकडे 2012 पासून आहे. मी पहिली 2-3 वर्षे सक्रियपणे गाडी चालवली, आता 110,000 हून कमी झाले आहेत, मी चेसिसमध्ये काहीतरी बदलले आहे, इंजिनमध्ये फक्त स्पार्क प्लग आहेत, डायग्नोस्टिक्स दाखवले सामान्य स्थितीपहिल्या दिवसापासून मी त्यात फक्त 92-ग्रेड पेट्रोल ओतले आणि त्यात पासपोर्ट वापर डेटा दर्शविला, मी स्पार्क प्लग 50-60 हजारांवर बदलले, मला कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्मृतीतून मी मागच्या दारावर बोधचिन्ह लावले - ते उडून गेले, कारच्या पेंटवर्कच्या गुणवत्तेला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते..., काही ठिकाणी हुड अंतर्गत प्लास्टिक तुटते, एकतर दंव किंवा कंपनामुळे - फास्टनिंग हुड स्ट्रट, कंट्रोल व्हॉल्व्ह. नियंत्रण लूप इन ड्रायव्हरचा दरवाजाआमच्या रस्त्यांवर, मला वाटते की कॉन्फिगरेशन आणि ब्रँडची पर्वा न करता, मी अनेक रबर बँड बदलले आहेत, हे बऱ्याच कारवर होते. कधीकधी मी 5.5-6 लीटर इंधनाच्या वापरासह उष्णतेमध्ये हवामान नियंत्रणासह हायवेवरून चालत होतो. मी कारवर खूप आनंदी आहे. कोणत्या प्रकारचे "मूर्ख" वाहन चालवित आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे.

   माझ्याकडे सप्टेंबर 2011 पासून Yeti 1.2 आहे. एप्रिल 2019 पर्यंत, मायलेज 223 हजार किमी आहे. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. संसाधनानुसार: वेळेची साखळी 204 व्या हजारावर बदलली गेली, 149 व्या हजारावर वॉरंटी अंतर्गत क्लच, 154 व्या हजारावर मेकाट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. गॅसोलीन - फक्त 95. 15 हजारांनंतर उत्पादकाच्या शिफारसीनुसार तेल बदलले. मेणबत्त्या 65 हजारांपर्यंत टिकतात. तशा प्रकारे काहीतरी.