➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ इंधनाचा वापर
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ प्रशस्त आतील भाग

मित्सुबिशी ग्रँडिसचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित ओळखले जातात वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 मॅन्युअल आणि स्वयंचलित सह खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

मी योगायोगाने ग्रँडिसला घेतले. उपकरणे आलिशान, 6-सीटर लेदर इंटीरियर, हवेशीर फ्रंट सीट्स आहेत. प्रवासासाठी, आणि आम्ही चार प्रवासी आहोत - ही मांडणी आहे सर्वोत्तम पर्याय. आसनांची दुसरी पंक्ती समोरच्या आरामात निकृष्ट नाही आणि तिसरी पंक्ती प्रौढ प्रवाशांसाठीही पुरेशी प्रशस्त आहे. एक ट्रक म्हणून, कारने स्वतःला 100 टक्के न्याय्य ठरवले, अलीकडील हालचाली दरम्यान, सर्व काही फिट होते - दोन्ही बेड आणि कॅबिनेट (मला ते वेगळे करणे देखील आवश्यक नव्हते).

प्रवासासाठीही उत्तम भाग्यवान कार. त्याच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल धन्यवाद, त्यात खूप आहे कमी वापरइंधन: जवळजवळ पूर्ण लोडसह 9-10 लिटर प्रति 100 किमी. शहरात ते सुमारे 13-14 लिटर आहे, जरी तुम्ही सतत ट्रॅफिक जाममधून वाहन चालवत असाल तर ते 15-16 लिटर आहे. दृश्यमानता खूप चांगली आहे. बसण्याची जागा उंच आहे, आरसे मोठे आहेत.

डायनॅमिक्स चांगले आहेत, आपल्याला हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की सतत वेगाने वाहन चालवताना स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन इकॉनॉमी मोडवर स्विच करते आणि प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद मंद होतो. ब्रेक खूप प्रभावी आहेत. मिनीव्हॅनसाठी हाताळणी सामान्य आहे, राइड चांगली आहे आणि निलंबन मजबूत आहे.

कमतरतांपैकी ड्रायव्हरच्या सीटचे प्रोफाइल फार चांगले नाही, मध्ये लांब प्रवासतुझी पाठ थकली आहे, ठीक आहे ग्राउंड क्लीयरन्समला अजून थोडे हवे आहे. तसेच, मोठ्या केबिनसह, लहान वस्तूंसाठी खूप कमी कंपार्टमेंट आहेत आणि आवाज इन्सुलेशन फार चांगले नाही.

आंद्रे, ऑटोमॅटिक 2008 सह मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. इंजिन अजूनही शांतपणे आणि ताकदीने चालते आणि INVEC-II, 4 टप्पे असूनही, मऊ आणि वेगवान आहे. मला या टँडमचे काम खूप आवडले. मी निश्चितपणे रेसर नाही, जरी मी स्वत: ला हायवेवर वेग किंवा ओव्हरटेकिंग नाकारत नाही. गॅसोलीन प्रथम 95 (फक्त ल्युकोइल), नंतर 92 (फक्त ल्युकोइल), नंतर वेगवेगळ्या मार्गांनी ओतले गेले, नंतर 92 व्या दिवशी 5 हजार किमी, नंतर 95 व्या दिवशी 5 हजार, डायनॅमिक्समधील फरक लहान आहे.

ग्रँडिस रशियाच्या किनाऱ्यावर आल्यापासून मी मायलेज आणि वापराचा नोंदी ठेवत आहे. मी फक्त असे म्हणेन की गेल्या 30 हजार किमीमध्ये मी उपभोग वाचन रीसेट केले नाही आणि आता 70% शहर आणि 30% महामार्गावर ते प्रति 100 किमी 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही. हे सकाळचे अनिवार्य वॉर्म-अप (वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता) आणि गेल्या वर्षभरातील जंगली ट्रॅफिक जॅम लक्षात घेते.

मी सुरू ठेवतो, 190 किमी/तास “इन्स्ट्रुमेंट” चा कमाल वेग (तंतोतंत 190 किमी/ता, कारण सुई 180 किमी/ताच्या पुढे जाते आणि ओडोमीटर स्विच/रीसेट बटणाच्या रॉडवर व्यावहारिकपणे दाबली जाते) वेगात अतिशय सहज वाढ.

मॅन्युअल शिफ्ट कंट्रोल ही एक छान गोष्ट आहे. विशेषतः हिवाळ्यात आणि हलक्या चिखलाच्या रस्त्यावर. झुबगा आणि सोचीच्या रस्त्यावरील मार्गांवर, ते "टॉर्क" श्रेणीमध्ये वेग ठेवण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करतात.

आतील आणि सलून. मी प्रेम. जवळजवळ 180 सेमी उंचीसह, मला सीटच्या 3 पैकी कोणत्याही ओळीत बसण्यास कोणतीही अडचण नाही. ड्रायव्हरची सीट जास्तीत जास्त वाढल्यामुळे, माझ्या पहिल्या ट्रिपपैकी मला एका छोट्या शटलच्या कॅप्टनसारखे वाटले, खांबाच्या समोरच्या त्रिकोणी खिडक्यांकडे बघत. बॅकलाइट, जरी स्पीडोमीटर एजिंगच्या नारिंगी प्रदीपनसह, उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे.

आतील भाग पूर्णपणे पांढरा आहे. सीट्सच्या या रंगाची ही माझी पहिली कार आहे. हे समृद्ध दिसते, परंतु एक मूल त्वरीत असबाबमध्ये इतर कोणताही रंग जोडू शकतो.

मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 (165 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2004 चे पुनरावलोकन

कौटुंबिक कार. स्वित्झर्लंडमध्ये 3 वर्षांपूर्वी खरेदी केलेले, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2.4 पेट्रोल. आतील रचना सोपे आहे. मानक संगीत उत्कृष्ट आहे. बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे - तीन वर्षांत मी कधीही चिखलात किंवा बर्फात अडकलो नाही. निलंबन खूप मजबूत आहे.

ग्रेट डायनॅमिक्स. कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट हाताळणी. दुमडल्यावर मागील जागा — मोठे खोड. उत्कृष्ट कार्यरत इलेक्ट्रॉनिक्स.

मी तोटे सूचीबद्ध करू उच्च वापरइंधन आणि आजचे माफक आतील आणि बाह्य डिझाइन.

मॅन्युअल 2005 सह मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चे पुनरावलोकन

2003 ते 2005 या काळात कदाचित ही एक चांगली कार होती आणि नंतर अप्रचलित झाली! जवळजवळ कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत, मागील दृश्य मिरर भयानक आहेत - आपल्याला मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित करणे आवश्यक आहे.

फायद्यांपैकी, मी फक्त लक्षात घेईन मोठे सलून. शून्य प्रेरक शक्तीच्या उपस्थितीत उणीवांपैकी, कमी समोरचा बंपर, उच्च इंधन वापर आणि महाग सुटे भागया वर्गाच्या कारसाठी.

अलिना, मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 (165 hp) AT 2007 चे पुनरावलोकन.

एक अतिशय आरामदायक कौटुंबिक कार. विशेषतः लांबच्या प्रवासासाठी चांगले. बस बोर्डिंग, सोयीस्करपणे ड्रायव्हरच्या सीटची व्यवस्था, प्रशस्त आणि प्रशस्त आतील भाग.

2.4 लिटर इंजिन खूप समाधानकारक आहे, उत्कृष्ट गतिशीलताप्रगती ध्वनी इन्सुलेशन पूर्णपणे समाधानकारक नाही, परंतु हे एक आहे किंमत विभागकाहीही चांगले देऊ शकत नाही. 2007 मध्ये, त्याची किंमत 785 हजार रूबल होती.

मोठ्या नाविन्यपूर्ण कारसाठी, ही एक अतिशय माफक किंमत आहे. त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये (टोयोटा वगळता), ही कार त्याच्या परिमाणांमध्ये सर्वात इष्टतम आणि कारागिरीमध्ये सर्वोत्तम आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की ही कार यापुढे रशियन बाजारपेठेत पुरवली जात नाही.

मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 स्वयंचलित 2007 चे पुनरावलोकन

ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. इंजिन उच्च-टॉर्क आहे, परंतु मला विश्वास आहे की जपानी लोक दोन उपलब्ध इंजिनांना पूरक म्हणून इंजिनची निवड करू शकतात आणि उदाहरणार्थ, 3.0 V6. त्यांच्याकडे असे काहीतरी आहे. निर्मात्याने घोषित केलेला वापर वास्तविकतेशी संबंधित नाही, परंतु महामार्गावर मला दोन वेळा प्रति 100 किमी 6.8 लिटर मिळाले. शहरात सरासरी 13-14 लिटर आहे. आम्ही अर्थातच 95 गॅसोलीन ओततो.

येथे पूर्णपणे भरलेलेफक्त काही वेळा वापरले. त्याच वेळी, ते क्रिमियन पर्वतीय रस्त्यांवर आनंदाने वागते आणि पासकडे खेचले जाते. त्याच वेळी, वापर अनुरूप आहे.

समायोजन चालकाची जागातुम्हाला ते स्वतःसाठी चांगल्या प्रकारे सानुकूलित करण्याची अनुमती देते. तिसऱ्या रांगेत, 180 सेमी उंचीचे दोन प्रौढ माझ्या 185 सेमी उंचीवर आरामात बसू शकतात, हे आधीच अस्वस्थ आहे. दुसरी पंक्ती देखील निर्दोष आहे - प्रशस्त, आरामदायक, कार्यशील.

हॅलोजन लाइट उत्कृष्ट आहे, जरी मी धुके दिवे मध्ये झेनॉन वापरतो. ग्रँडिसवर लँडिंग प्रतीकात्मक आहे, परंतु जर कार शहरात वापरली गेली असेल तर पार्किंग करताना आपल्याला अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आणि सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. तरीही, आमच्या कार क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही नाहीत.

मालक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2009 मित्सुबिशी ग्रँडिस 2.4 चालवतो

"मित्सुबिशी ग्रँडिस" - सात आसनी मिनीव्हॅन, ज्याचे सादरीकरण 2004 मध्ये झाले. परिमाणांच्या दृष्टीने ते अधिक मॉडेल ओपल झाफिरा, परंतु पूर्ण आकाराच्या रेनॉल्ट एस्पेसपेक्षा अधिक संक्षिप्त.

देखावा

कारचे डिझाइन नॉन-स्टँडर्ड आहे. मित्सुबिशी ग्रँडिस विकत घेणारे तज्ञ आणि कार मालक यामध्ये एकमत आहेत. मॉडेलचे फोटो आपल्याला मूळचे मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतात देखावा, जे इतर कौटुंबिक मिनीव्हॅनच्या तुलनेत वेगळे आहे. येथे आपण ऑलिव्हियर बुलेटच्या नेतृत्वाखालील मित्सुबिशी डिझाइन टीमला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. त्यांनीच डिझाइन विकसित केले होते लान्सर मॉडेल्सआणि आउटलँडर, आज जगभरात ओळखले जाते. स्विफ्ट सिल्हूट, stretched डोके ऑप्टिक्सआणि एक पंक्ती एलईडी दिवेमागील भागावर मिनीव्हॅन सुसंवादी आणि वेगवान बनवा. जपानी कार अधिक गुणवत्तेत सादर करतात स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनमिनीव्हॅनपेक्षा.

पर्याय, वापरकर्ता मत

मित्सुबिशी ग्रँडिसला चांगली पुनरावलोकने मिळतात. त्यामुळे कारप्रेमी खूश आहेत. सात-आसन आवृत्ती वर पुरवले होते देशांतर्गत बाजारसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मूलभूत उपकरणेसुमारे $30,000 खर्च. त्यात हवामान नियंत्रण प्रणाली, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि गरम झालेले साइड मिरर, ABS प्रणाली, 6 एअरबॅग, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, 16-इंच स्टील चाके, फॉग लाइट्स, सीडी प्लेयर.

अधिक महाग पर्याय म्हणजे 6-सीटर मित्सुबिशी ग्रँडिस, ज्याची किंमत $32,500 होती. या पॅकेजचाही समावेश आहे लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि गियर लीव्हर, वेलोर सीट अपहोल्स्ट्री, मिश्र धातु चाक डिस्क R17, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इतर उपयुक्त छोट्या गोष्टी, जसे की मागील प्रवाशांसाठी हीटर.

बहुतेक महाग आवृत्तीसह minivan लेदर इंटीरियर$35,500 साठी ऑफर केले. हे नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, 18-इंच अलॉय व्हील आणि मुलांच्या मनोरंजनासाठी डीव्हीडी प्लेयरने देखील पूरक होते. अनेक कार मालकांनी मान्य केले की कार पार्किंग सेन्सर वापरू शकते आणि शीर्ष आवृत्ती क्सीनन हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते. निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षाबऱ्यापैकी उच्च पातळीवर कार.

"मित्सुबिशी ग्रँडिस" चे आतील भाग: फोटो, वर्णन

उच्च शरीराबद्दल धन्यवाद, उंच लोकांसाठीही बसण्याची स्थिती शक्य तितकी आरामदायक आहे. केबिनमध्ये पुरेशी हेडरूम आहे, भरपूर जागा आहे. लँडिंग सर्व मिनीव्हन्सप्रमाणेच कमांडिंग आहे. जर तुम्ही ते तुमच्या अनुरूप समायोजित करण्याचा प्रयत्न केला, तर बहुधा तुमची दृश्यमानता कमी होईल किंवा स्टीयरिंग व्हील अस्ताव्यस्त स्थितीत असेल. आतील ट्रिम मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे, काही ठिकाणी ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टसह. स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर, आर्मरेस्ट्स आणि डोअर हँडल्सच्या सोयीस्कर स्थानासह अर्धवर्तुळाकार केंद्र कन्सोल - सर्वकाही शक्य तितके सोयीस्कर आणि विचारपूर्वक आहे. फक्त एक गोष्ट जी थोडीशी दिसते ती म्हणजे रेडिओ कंट्रोल बटणे.

मजल्यावरील आणि सामानाच्या डब्यात हलक्या वेलरच्या आसनांनी आणि गडद मॅट्सने चित्र पूरक आहे. तसे, मागील सीट बॅक देखील गडद सामग्रीने झाकलेले आहेत. लांबच्या प्रवासादरम्यान, मधल्या रांगेतील प्रवासी अधिक आरामासाठी सीटवर बसू शकतात. समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला फोल्डिंग टेबल्स देखील आहेत.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, मॉडेल आहे मोठे खोडप्रत्येकजण गुंतलेला असताना देखील जागा. तेथे भरपूर लेगरूम आहे, परंतु तिसरी रांग उंच प्रवाशांसाठी अस्वस्थ असेल.

तिसरी पॅसेंजर पंक्ती बदलली जाऊ शकते आणि आवश्यक असल्यास, कार्गो व्हॅनचे ॲनालॉग बनवून पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते. मित्सुबिशी ग्रँडिस खुर्च्या लपवा आणि आसन प्रणालीने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला काही हालचालींमध्ये ट्रंक फ्लोरमध्ये असलेल्या कोनाड्यात जागा दुमडता येतात. त्यामुळे प्रत्येक वेळी मोठ्या जागा खेचण्याची गरज नाही. पॅकेजमध्ये एक पडदा देखील समाविष्ट आहे सामानाचा डबाआणि विविध छोट्या गोष्टींसाठी ग्रिड. सर्व ठिकाणे हायलाइट केली आहेत.

मित्सुबिशी ग्रँडिसची वैशिष्ट्ये: इंजिन, इंधन वापर

कार अनेकांनी सुसज्ज होती पॉवर युनिट्स: 2.4-लिटर पेट्रोल आणि 2.0-लिटर डिझेल इंजिन 162 आणि 134 hp च्या पॉवरसह. अनुक्रमे दोन्ही सेटिंग्ज पूर्णपणे लोड केलेल्या वाहनासह देखील बऱ्यापैकी उच्च प्रवेग गतिशीलता प्रदान करतात. डिझेल इंजिनहे गॅसोलीनपेक्षा जास्त आवाज आहे. गॅसोलीन इंजिनशांत, पण जास्त इंधन वापरते. हे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीडच्या संयोगाने कार्य करते स्वयंचलित प्रेषण. डिझेल पर्यायमेकॅनिक्ससह एकत्रित.

मित्सुबिशी ग्रँडिस गॅसोलीन इंजिनला जास्त इंधन वापरामुळे आर्थिक खर्च वाढवावा लागेल. असे निर्माता सांगतो मिश्र चक्रमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ड्रायव्हिंग करताना, मिनीव्हॅन सुमारे 7.8 l/100 किमी वापरते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर 8.4 l/100 किमी पर्यंत वाढतो.

रस्त्यावर

प्रवेगक पेडल जमिनीवर दाबल्यानंतर, कार काही सेकंदांनंतरच सुरू होते. ॲडॉप्टिव्ह 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन थोड्या विलंबाने चालते, परंतु ते परिस्थिती थोडी सुधारते मॅन्युअल मोड, ज्यामध्ये तुम्ही गियर लॉक करू शकता आणि इंजिन फिरवू शकता.

या मोडमध्ये, मिनीव्हॅन 70 किमी/ताशी वेगाने सुरू होते आणि आत्मविश्वासाने 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. चाकाच्या मागे राहिल्याने एक संदिग्ध भावना निर्माण होते: एकीकडे, आक्रमक देखावा मूड सेट करतो स्पोर्टी सवारी, दुसरीकडे, मुले सहसा अशा कारमधून प्रवास करतात, म्हणून ते शांत, मोजलेल्या राइडकडे देखील सूचित करते. मॉडेलमध्ये उच्च ध्वनी इन्सुलेशन आहे आणि चांगले-ट्यून केलेले शॉक शोषक आहेत जे रस्त्यावरील अनियमितता प्रभावीपणे हाताळतात. अनुलंब स्विंग 150 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने सुरू होते.

पासून कौटुंबिक कारआणखी कशाचीही अपेक्षा करणे हे स्पष्टपणे योग्य नाही. ग्रँडिसने आधीच ग्राहकांना त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक प्रदान केले आहेत. ते चालवित असताना, आपण सतत गॅस पेडल मजल्यापर्यंत दाबू इच्छित आहात, ज्यासाठी विकासकांचे खूप आभार. तो पहिला मॉडेल बनला ज्यामध्ये ते एकत्र करण्यात यशस्वी झाले कौटुंबिक सहलडायनॅमिक राइडचा आनंद घेत आहे.

मिनीव्हॅनची किंमत त्याच्या गुणवत्तेशी पूर्णपणे जुळते आणि त्याच्या वर्गात असते. खाते कर आणि विमा घेतल्यास, वापरलेल्या मित्सुबिशी ग्रँडिसला त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त किंमत लागणार नाही. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की खर्च सेवामित्सुबिशी डीलर्सवर ते टोयोटापेक्षा स्वस्त आहे, उदाहरणार्थ, निसानपेक्षा जास्त. त्याच वेळी, अनधिकृत सेवेशी संपर्क साधून, आपण खूप बचत करू शकता.

तळ ओळ

मित्सुबिशी कार त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखल्या जातात, म्हणून अपयश अत्यंत दुर्मिळ आहेत. ग्राहकांच्या समाधानात वार्षिक वाढ असूनही, मालक आतील, उपकरणे आणि देखभालीची गुणवत्ता कमी झाल्याची तक्रार करतात. अधिकृत डीलर्सदेखभाल खर्चात लक्षणीय वाढ करा, विशेषत: गंभीर बिघाड दुरुस्त करण्याच्या बाबतीत.

मित्सुबिशी शारिओट ग्रँडिसची जागा घेणारी कार एक प्रशस्त, सुसज्ज आहे कौटुंबिक मिनीव्हॅन. संभाव्य खरेदीदार हा एक प्रौढ कौटुंबिक माणूस आहे ज्याचे सरासरी उत्पन्न जास्त आहे.

ग्रँडिस कारमध्ये स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला नमस्कार! मी मार्च 2012 पासून या साइटवर स्वतःला शोधले, कामचटकामध्ये बर्याच काळापासून राहिलेल्या आणि जपानी महिलांचा अनुभवी वापरकर्ता असलेल्या मित्राचे आभार. शारियट एमएमसी मॉडेलच्या दुसऱ्या मित्राच्या संपादनामुळे मला मिनीव्हॅन्समध्ये रस निर्माण झाला. त्याचे फोटो पाहिल्यानंतर मला ही कल्पना आवडली आणि मी ते इंटरनेटवर पाहू लागलो. परंतु मला 7 वर्षांपेक्षा जुनी कार हवी असल्याने, मला ताबडतोब ग्रँडिसचा लूक आवडला. या साइटवरील पुनरावलोकने काही काळ वाचल्यानंतर, मी जवळजवळ माझ्या निवडीवर निर्णय घेतला, जरी मी त्याच वेळी एअरट्रॅकची पुनरावलोकने देखील पाहिली. बाजारात गेल्यावर आणि त्यांना थेट अनुभवल्यानंतर, मी अजूनही ग्रँडिसवर स्थायिक झालो आणि त्यांच्यापैकी फक्त सोयीस्कर पर्यायाचा विचार करणे सुरू ठेवले. माझे कुटुंब वाढत आहे आणि एअरट्रेकचा आकार यापुढे मला शोभत नाही, जरी मी हे कबूल केले पाहिजे की त्याचे स्वरूप सुंदर आहे. परंतु ग्रँडिसची समृद्धता आणि सोई अजून चांगली आहे आणि वापरलेल्यासाठी समान किंमतीला. मी आर्मेनियामधील विक्री वेबसाइटवरील छायाचित्रांमधून माझे ग्रँडिस देखील पाहिले, जपानमध्ये परत घेतलेली छायाचित्रे होती, काही महिन्यांसाठी ते येरेवन, समुद्रमार्गे जॉर्जिया आणि नंतर स्वतःहून गेले. असे घडले की जेव्हा मी बाजारात प्रवेश केला आणि पहिला ग्रँडिस पाहिला, तेव्हा जपानमधून कार आयात करणाऱ्या मालकाशी माझे संभाषण झाले. त्याच्याकडे कॅमेरे आणि पार्किंग सेन्सरसह 4x4 बदल बाजारात प्रदर्शित केले गेले आणि संभाषणादरम्यान त्याने मला त्याच्या अंगणात दुसरे मॉडेल पाहण्यासाठी आमंत्रित केले, जे माझे असल्याचे दिसून आले. जेव्हा मी माझ्या ग्रँडिसला थेट पाहिले तेव्हा मी लगेच ठरवले की मला हेच हवे आहे. किंमतीवर सहमती दर्शवून, आम्ही दुसऱ्या दिवशी कार्यशाळेत जाऊन कार तपासण्याचे ठरविले. तुम्ही फोटो आणि वर्णनात आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे, माझ्या मॉडेलला स्पोर्ट्स गियर म्हणतात आणि ते इतर सर्वांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे आहे. मॉडेल श्रेणीग्रँडिसोव्ह, समोर आणि संपूर्ण परिमितीसह दोन्ही बदलले गेले आहेत. चाके 17 आहेत आणि कदाचित म्हणूनच ती थोडी उंच दिसते. गाडी तपासताना मला डॅशबोर्डवर चेतावणी चिन्ह दिसले. मालकाने कबूल केले की निदानाने हे शक्य असल्याचे दाखवले दोषपूर्ण लॅम्बडासेन्सर याची खात्री कशी करायची आणि हा प्रश्न कसा सोडवायचा याचा विचार करू लागलो. सुदैवाने, त्याच्याकडे दुसरा ग्रँडिस होता आणि आम्ही एका कारमधून कार्यरत सेन्सर काढून दुसऱ्यावर स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु नंतर आम्हाला समस्या आली. आम्ही उबदार इंजिनवरील सेन्सर अनस्क्रू करू शकलो नाही. वरचा उजवा भाग सदोष होता. ते उघडा संपूर्ण समस्या, आवश्यक आहे विशेष की, कारण सेन्सरमधून चिप असलेली केबल बाहेर येते आणि सेन्सर स्वतःच केसिंगच्या खाली खोलवर असतो. पण कारागिरांनी केबल बाहेर पडण्यासाठी बाजूला स्लॉट असलेल्या डोक्यावरून अशी चावी बनवली. आणि या किल्लीने देखील ते उबदार इंजिनवर काढणे शक्य नव्हते. दुसऱ्या दिवशी सकाळी, जेव्हा इंजिन थंड होते, तेव्हा आम्ही प्रथम केसिंग बोल्टचे स्क्रू काढले, ते हलवले आणि त्यानंतरच आम्ही लॅम्बडा सेन्सरवर पोहोचू शकलो. सेन्सर बदलल्याने निदान परिणामांची पुष्टी झाली आणि सर्व चेतावणी चिन्हे गायब झाली. मग त्यांनी माझ्या नावावर कस्टम क्लिअरन्स केले आणि लगेच माझ्या नावावर नोंदणी केली. ओडोमीटरने 84,000 मैल दाखवले. आणि म्हणून, एक आठवडा ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मी इंजिन ऑइल बदलण्याचा निर्णय घेतला (4L कॅस्ट्रॉल मॅग्नाटेक 5W-40 C3 पूर्णपणे सिंथेटिक, किंमत सुमारे $65), बॉक्समधील तेल तपासताना, वास आणि किंचित वास येत असल्याचे दिसून आले. गडद होत आहे, आणि शेवटची वेळ कधी बदलली हे माहित नसल्यामुळे, मी ते बदलण्याचा निर्णय घेतला (मोबिल ATF 320 6l ची किंमत सुमारे $105), आणि बदलली. इंधन फिल्टर(ते बाहेर काढणे थोडे कंटाळवाणे आहे), मला डावीकडे काढावे लागले मागची सीट, चटई उघडा आणि फक्त टाकीवर आणि स्वतःवर एक झाकण आहे इंधन पंपफिल्टरसह एका घरामध्ये. फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे कठीण होते आणि एक कापला गेला. द्वारे मिळाले मूळ फिल्टरइंधन (किंवा त्याऐवजी, हेच घर आहे ज्यामध्ये एक फिल्टर आहे, जुन्यामधून पंप आणि लेव्हल सेन्सर हस्तांतरित करणे आवश्यक होते) अंदाजे $ 92. एकाच वेळी, मी ताबडतोब इंजिनवरील एअर फिल्टर ($26) बदलले आणि अँटीफ्रीझच्या एका लिटरपेक्षा थोडे कमी जोडले.

मग मी फक्त राइड आणि आरामाचा आनंद घेतला. इंजेक्टर धुणे, स्पार्क प्लगची स्थिती तपासणे आणि शक्यतो ते बदलणे या योजना अजूनही आहेत. मी देखील खरेदी करण्याचा विचार करत आहे हिवाळा किटनवीन चाकांसह टायर. आपल्याला केबिनमधील फिल्टर बदलण्याची देखील आवश्यकता आहे, परंतु जेव्हा आपण एअर कंडिशनिंग चालू करता तेव्हा प्रथम सिगारेटचा वास येतो, वरवर पाहता जपानी लोक खिडक्या बंद करून धूम्रपान करत होते. ज्यांना केबिन फिल्टरचे स्थान माहित नाही त्यांच्यासाठी मी माहिती सामायिक करेन. मला ते एका पुस्तकातून सापडले. तुम्हाला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे आवश्यक आहे आणि, बाजू पिळून, खोबणीतून लॅचेस काढा, नंतर ते पूर्णपणे दुमडले, आणि त्याच्या मागे एक झाकण आहे, जे आपण पाहू शकतो. केबिन फिल्टर. सुमारे अर्ध्या महिन्यानंतर, बॅटरी अचानक बंद पडली, मला त्याच प्रकारची एक नवीन खरेदी करावी लागली (आकारात लहान). एका गोष्टीसाठी, मी दुसऱ्या कारमधून बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी मगर क्लिपसह वायरिंग विकत घेतली (बॅटरी अचानक संपली तर तुम्ही रस्त्यावर राहू शकत नाही). मी एक फूट पंप देखील विकत घेतला आणि तो गोदीच्या आत बसवला, जर शहराबाहेरील लांब रस्त्यावर काहीतरी घडले.

मशीन सुसज्ज आहे रिमोट कंट्रोल, तसेच अंतर्गत बटणे दार हँडलसमोरचे दरवाजे आणि ट्रंक. तुमच्या खिशातून रिमोट कंट्रोल न काढता, तुम्ही कार लॉक आणि अनलॉक करण्यासाठी योग्य बटणे दाबू शकता, जी मी म्हणेन की उघडणे आणि बंद करणे ही एक अतिशय सोयीची गोष्ट आहे. मागील दारआणि बाजूचे आरसे फोल्ड करा. लॉकिंग आणि अनलॉक करणे, तसेच इग्निशन स्विचवरील विशेष हँडल चालू करणे शक्य आहे, जेव्हा रिमोट कंट्रोल स्वतः 1-1.5 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये असेल, म्हणजे रिमोट कंट्रोल तुमच्या खिशात असताना, तुमची मालक म्हणून ओळख होते कार आणि तुम्हाला एकतर की किंवा रिमोट कंट्रोल बटणे दाबण्याची गरज नाही. वरवर पाहता आधीच्या मालकाची बोटे मजबूत होती आणि त्याने डाव्या दरवाजाची बटणे दाबली की माझ्या पुढच्या दाबाने हाऊसिंग माउंट पूर्णपणे दरवाजाच्या आत पडला. तुम्हाला दार ट्रिम वेगळे करावे लागेल आणि बटण गृहनिर्माण कसे बदलायचे ते शोधून काढावे लागेल. सुरुवातीला मी स्वतः पॅनेल अनलॉक करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु मला हे आधी कधीही करावे लागले नव्हते, मला बटणे नेमकी कुठे लपविली आहेत हे माहित नव्हते, म्हणून मी धोका पत्करला नाही. मला अनुभवासह एक सामान्य कारागीर सापडेल आणि तेथे आम्ही या समस्येचे निराकरण करण्याचा विचार करू. दरम्यान, केस बाहेरून टेपने सुरक्षित करण्यात आली. शिवाय, ट्रंकवरील बटणांच्या घरासाठी समान नशिबाची प्रतीक्षा आहे. ते येथे अनेकदा वापरले जाते. सह सोडले पूर्ण हातानेदुकानातून किराणा सामान, एका बोटाने बटण दाबा आणि रिमोट कंट्रोल न वापरता ट्रंक उघडण्यासाठी वापरा, अतिशय सोयीस्कर!
हातमोजेच्या डब्यातील डिस्प्ले आणि जपानी भाषेतील पुस्तके मला समजू लागली. पुस्तकांमध्ये एक चांगले चित्रण केलेले मल्टीफंक्शनल रिमोट कंट्रोल होते, परंतु कारमध्ये ते नव्हते. मग मी ज्याच्याकडून कार भाड्याने घेतली होती त्याच्याशी संपर्क साधला. परिणामी, काही महिन्यांनंतर, हा रिमोट कंट्रोल माझ्याकडे जपानहून दुसरी कार घेऊन आला. आणि आता मी ते कसे वापरायचे ते समजेल. त्यानुसार, तो फोन म्हणून देखील वापरला जाऊ शकतो. मी रिमोट कंट्रोलचा फोटो पोस्ट करेन. रेडिओ एफएम फ्रिक्वेंसीवर आमचे फक्त एक चॅनेल उचलतो, मानकांमधील फरक त्यावर परिणाम करतो, बरं, तत्वतः, हे माझ्यासाठी पुरेसे आहे, मी चॅनेल चालवण्याचा चाहता नाही. मी काही ऑडिओ सीडी विकत घेतल्या आणि त्या वेळोवेळी ऐकतो. स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम सारख्याच घरामध्ये 6-डिस्क चेंजर आहे. मला मानक ध्वनीशास्त्र आवडते, मी तक्रार करत नाही. खरे आहे, काही कारणास्तव mp3 वाचू इच्छित नाही, आम्ही ते नंतर पाहू. मी अद्याप डीव्हीडी पूर्णपणे शोधून काढली नाही, मी अजूनही ती कशी चालवायची हे शिकण्याच्या प्रक्रियेत आहे. दिवसा चमकदार सूर्यप्रकाशात डिस्प्लेचा गैरसोय लगेच दिसून येतो;

इंधन वापरासाठी म्हणून. डिस्प्लेवरील रीडिंगनुसार, ते शहर मोडमध्ये सुमारे 14 लिटर प्रति 100 किमी बाहेर वळते, शहरात वेग वाढवणे वास्तववादी नाही, सर्वत्र कॅमेरे आहेत), परंतु मी अद्याप शहर सोडलेले नाही. मी लवकरच शहराबाहेर प्रयत्न करेन. सुरुवातीला, जेव्हा मी मिनीव्हॅन्स पाहत होतो, तेव्हा मला अंदाजे या इंधनाच्या वापराची कल्पना आली. सूचनांनुसार कार 95 गॅसोलीन वापरते. मी काही मालकांना ठेवलेले पाहिले आहे गॅस सिलेंडरइंधन बचत करण्यासाठी. हा विचार मलाही स्पर्शून गेला आणि कार निवडताना मी एकाच वेळी गॅसच्या पर्यायांचा अभ्यास केला. गॅस उपकरणांबद्दल बरेच काही वाचल्यानंतर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की गॅस स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही. प्रथम, ते ट्रंकमध्ये जागा घेते, सीटच्या तिसऱ्या रांगेला दुमडण्याची परवानगी देत ​​नाही, आवश्यक असल्यास मोठ्या सामानाच्या डब्याचा वापर करणे अशक्य करते आणि यासाठी कौटुंबिक कारती, ही गरज, अनेकदा उद्भवेल. दुसरे म्हणजे, शहराबाहेर प्रवास करताना, तुम्ही खुर्च्या फोल्ड करून केबिनमध्ये बेडरूमची व्यवस्था करू शकता. परंतु एकाच सलूनमध्ये एचबीओची उपस्थिती अद्याप धोकादायक आणि गैरसोयीची आहे. मी शहराबाहेर आणि संपूर्ण कुटुंबासह रिसॉर्ट्समध्ये वारंवार सहलीची अपेक्षा करत असल्याने, ट्रंकमध्ये पुरेशा जागेचा प्रश्न उद्भवला. माझ्या मॉडेलमध्ये बॉक्ससह छतावरील रेलसाठी विशेष रॅक आहेत. पुढच्या कारवर, ज्याचा माजी मालक जपानहून आणणार होता, मला दिसले की THULE वरून आधीच स्थापित छप्पर रेल आहे. आणि आम्ही, किंमतीवर सहमती दर्शवून, त्या कारच्या आगमनानंतर ते माझ्याकडे हस्तांतरित केले. आता मी बॉक्स स्वतःच निवडत आहे. परंतु आपल्याला ते निवडण्याची आवश्यकता आहे, कारण छतावरील रेलच्या फास्टनिंगमधील अंतर 71-79 सेंटीमीटरची अपुरी सहनशीलता आहे आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह वाहन चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल. मी लगेच म्हणेन की मला असा अनुभव नव्हता आणि काही काळासाठी उजव्या हाताने चालवल्याने मला काळजी वाटली, अगदी जपानी लोकांमधून निवडताना. पण जेव्हा मी पहिल्यांदा माझ्या कारच्या चाकाच्या मागे गेलो, चाचणी ड्राइव्हसाठी, काही किलोमीटर नंतर मला याची सवय होऊ लागली आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्हचा ताण हळूहळू नाहीसा झाला. उजव्या हाताने गाडी चालवताना कारमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि आराम तुम्हाला त्रास देत नाही. तिसऱ्या दिवशी मी आधीच डाव्या हाताने 18 वर्षे गाडी कशी चालवली हे विसरायला लागलो) सुरुवातीला डावीकडे पाहणे असामान्य होते बाजूचा आरसाजर पूर्वी डोळे फिरवायला पुरेसे होते, तर आता डोके फिरवावे लागेल. आणि जेव्हा तुम्ही डाव्या बाजूला आणि आतील दोन्ही आरशांकडे पाहता, तेव्हा चित्रे नाटकीयरित्या बदलतात. लक्ष्य आकार मोठ्या प्रमाणात भिन्न आहेत आणि आपण अंतराबद्दल गोंधळात पडता. आतील आरशातून पाहिल्यास, मागील खिडक्या आणि ट्रंकच्या टिंटिंगमुळे चित्र गडद आहे आणि डाव्या आरशातील प्रकाश खूपच वेगळा आहे. सध्या हे फक्त एक उणे आहे, परंतु कालांतराने मला वाटते की मला याची सवय होईल. बरं, ओव्हरटेकिंग युक्ती त्रासदायक आहे, विशेषत: जर तुम्ही मागे गाडी चालवत असाल प्रशस्त कारएका अरुंद डोंगरी रस्त्यावर, जिथे पुढे बघायला उगवायला वेळ नाही आणि ओव्हरटेक करायलाही वेळ नाही. एका पुनरावलोकनात, ग्रँडिसॉव्हच्या लक्षात आले की ओव्हरटेक करताना पुढे पाहण्यासाठी मालकाने आतून डावीकडे विंडशील्डखाली आरसा कसा बसवला. मोठ्या गाड्या. मला वाटते मी तेच करेन, मी एक सोयीस्कर आरसा निवडेन...

शिवाय, मी ताबडतोब मॉस्कोहून ग्रँडिसबद्दलचे पुस्तक मागवले, “डिव्हाइस, देखभालआणि दुरुस्ती. 4G69 (2.4L) इंजिनसह 2004 पासून मॉडेल” Legion-Avtodata प्रकाशन गृह. तेथे अनेक मनोरंजक आणि उपयुक्त गोष्टी आहेत. आणि अर्थातच मी इतर ग्रँडिस मालकांकडून पुनरावलोकने वाचली. कालांतराने मी आणखी पुनरावलोकने जोडेन, परंतु आता मी येथे थांबेन...