कसे तरी असे झाले की प्रत्येक नवीन पिढीसह आमच्या अनेक फ्रेम एसयूव्ही थोड्या थोड्या थोड्या वेळाने एक मोनोकोक बॉडीसह कंटाळवाणा क्रॉसओवर बनत आहेत आणि वास्तविक "रोग्स" च्या पूर्वीच्या वैभवाचे अवशेष आहेत. दुसरी गोष्ट म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर. त्याने कधीही ऑल-टेरेन वाहनाच्या गौरवावर दावा केला नाही आणि निसान पेट्रोल किंवा आमच्या यूएझेडला चिखलात मारण्याचा प्रयत्न केला नाही. अगदी सुरुवातीपासूनच (म्हणजे 1997 पासून), फॉरेस्टरने फक्त एकल-चाक ड्राइव्ह “पुझोटर” पेक्षा थोडे अधिक करू शकतो असे संकेत दिले.
वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्टेशन वॅगनपेक्षा किंचित मोठे शरीर – बहुधा एवढेच. परंतु जर आपण या इंजिनमध्ये कमीतकमी दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जोडले तर ते खूपच मनोरंजक बनते. पहिला फॉरेस्टर इम्प्रेझाच्या आधारे बांधला गेला होता आणि पूर्ण एसयूव्हीपेक्षा सरासरी स्टेशन वॅगनसारखा होता. यावेळी, विपणक अद्याप "क्रॉसओव्हर" विक्री शब्द घेऊन आले नव्हते, म्हणून फॉरेस्टरला विनम्रपणे म्हटले गेले: एक कौटुंबिक एसयूव्ही.
वर्षे उलटली, पहिली पिढी दुसरी (2002 मध्ये), तिसरी (2007 मध्ये) द्वारे बदलली गेली आणि 2012 मध्ये शेवटची पिढी दिसली. खरे आहे, 2012 पासून त्यात अनेक बदल झाले आहेत, परंतु वैचारिकदृष्ट्या फॉरेस्टर तसाच राहिला आहे: ऑफ-रोड आकांक्षा असलेली एक मोठी स्टेशन वॅगन.
कार केवळ शहराबाहेरच चालवू शकत नाही हे बाहेरूनही लक्षात येते. फॉरेस्टर खूप उंच दिसत नाही, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे - 22 सेमी आणि जमिनीवर लटकलेल्या फॅशनेबल फ्रंट "ओठ" शिवाय लहान ओव्हरहँग देखील एका कारणास्तव तयार केले जातात. तथापि, लांब शरीर (जवळजवळ 4.6 मीटर) उंची लपवते आणि फॉरेस्टरचे प्रोफाइल अगदी थोडे मोहक आहे. आणि तो नक्कीच आक्रमक नाही: हा लोखंडी विनी द पूह फक्त पेटवून उबदार घरकुलात झोपण्याची विनंती करतो.
कारच्या आतील बाजूकडे पाहण्याआधी (जे, तसे, बरेच मनोरंजक आहे), चला एक महत्त्वाचा तपशील लक्षात घ्या: आम्ही चाचणी केलेल्या कारमध्ये जवळजवळ सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशन होती, ज्यामध्ये फक्त घंटा आणि शिट्ट्यांमध्ये लेदर इंटीरियर होता. मात्र, हा साधेपणा फसवा निघाला.
ते कशात श्रीमंत आहेत...
प्रेस पार्कमध्ये गाडीची चावी मिळाल्यावर मी बराच वेळ त्याकडे पाहिलं. हे क्रॉसओव्हरसारखे दिसते आणि त्याची किंमत जवळजवळ 1,940,000 आहे आणि मी VAZ "क्लासिक" चालवताना माझ्याकडे होती तशीच की आहे. अरे, आम्हाला की फ्लिप करण्याची आणि या किल्लीशिवाय प्रवेश करण्याची सवय आहे! परंतु येथे सर्वकाही सोपे आहे. कदाचित हे वास्तविक क्रॉसओवरचे महान रहस्य सत्य आहे?
आम्ही केबिनमध्ये बसलो असताना, आम्ही लँडिंगच्या सुलभतेकडे लक्ष देतो. ही एक सामान्य गोष्ट आहे असे दिसते, परंतु प्रत्येक क्रॉसओवर गलिच्छ झाल्याशिवाय चढता येत नाही. परंतु फॉरेस्टरमध्ये आपण हे करू शकता: कसा तरी थ्रेशोल्ड खूप यशस्वीरित्या बनविला गेला आहे, जो खूप रुंद नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बर्फ आणि पावसाच्या खाली गाळ चालवल्यानंतरही ते नेहमीच स्वच्छ असते. तर, चला खुर्चीवर बसूया.
देखावा मध्ये, ते सोपे असू शकत नाही. आणि त्यात किमान समायोजने आहेत, अगदी लंबर सपोर्टही नाही. पण त्यात बसणे किती आरामदायक आहे! आणि मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि परतीच्या मार्गावर देखील, माझ्या संपूर्ण नश्वर शरीराने रस्त्याचा आनंद घेतला आणि लँडिंगबद्दल तक्रार केली नाही. या खुर्चीला हीटिंग देखील आहे, जे "लाकडी" कॉन्फिगरेशनसाठी खूप चांगले आहे. शिवाय, सर्व जागा गरम केल्या जातात, अगदी मागील जागा देखील.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
तसे, एक गरम स्टीयरिंग व्हील देखील आहे. हे अनपेक्षित मार्गाने चालू होते: स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली पॅडलसह. पहिला विचार: तुम्ही असे का केले? दुसरा विचार: हे छान आहे! हे सोयीस्कर आहे आणि तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते. आणि तुमच्या कारमधील प्रत्येक गोष्ट इतरांपेक्षा थोडी वेगळी आहे या वस्तुस्थितीमुळे किती समाधान आहे ...
पहिली स्क्रीन डॅशबोर्डवर स्थित आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक काय दाखवते ते अंशतः डुप्लिकेट करते. परंतु त्याची मुख्य स्क्रीन स्टोव्ह डिफ्लेक्टरच्या वरच्या बाजूला स्थित आहे. मी प्रामाणिकपणे सांगेन: ते पाहण्याच्या सवयीशिवाय, ते फारसे सोयीचे नाही. कदाचित, आपण काही सिट्रोएन सी 3 पिकासो कडून फॉरेस्टरला हस्तांतरित केल्यास, काहीही असामान्य वाटणार नाही. परंतु एका अनैसर्गिक व्यक्तीसाठी पहिल्या तासात हे फार सोपे होणार नाही. विशेषत: मेनूमध्ये फिरणे, त्याचे बटण दाबणे, डिफ्लेक्टर्सच्या दरम्यान आपत्कालीन बटणाच्या अगदी खाली स्थित आहे.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
सुबारूच्या स्टारलिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टमची सर्वात मोठी स्क्रीन 6.2-इंच स्क्रीन आहे. किम कार्दशियनच्या फिलेटसारखे ते मोठे आणि परिपूर्ण आहे असे मी म्हणू शकत नाही. प्रतिसाद सर्वोत्तम नाही, काहीवेळा तो थोडा कमी होतो, परंतु या उणीवा तिरस्करणीय आहेत असे आपण म्हणू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही चांगले कार्य करते, परंतु रेडिओचा आवाज विशेष उल्लेखास पात्र आहे. आजकाल, तुम्ही सहा स्पीकर्ससह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही (जरी हे स्वस्त पॅकेजसाठी वाईट नाही), परंतु ग्राफिक इक्वेलायझर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्ही त्याद्वारे तयार करू शकता असा आवाज खरा आनंद देतो. वाटेत, माझ्यामधला छोटा संतप्त संगीत प्रेमी जागा झाला, ज्याने मला वेळोवेळी थांबवायला आणि प्रत्येक गाण्यासाठी आवाज समायोजित करण्यास भाग पाडले. सर्वसाधारणपणे, 1949 मधील पॅरिस आणि जुन्या ब्यूजोलायसबद्दल गॅरी मूरच्या कथा ऐकून रडण्याची क्षमता तुम्ही अद्याप गमावली नसेल, तर तुम्ही फक्त आवाजासाठी फॉरेस्टर खरेदी करू शकता.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. शिवाय, ते चामड्याने देखील झाकलेले आहे. ते आपल्या हातात धरून ठेवणे छान आहे आणि हे जाणून घेणे देखील छान आहे की आमच्याकडे ते दोन दिशानिर्देश आणि क्रूझ कंट्रोलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. रिकामा संच आता रिकामा दिसत नाही.
चला इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करूया आणि ही कार महामार्गावर आणि शहरात चालवूया. त्याच वेळी, आम्ही तेथे आणखी काय आहे आणि काय गहाळ असू शकते ते शोधू.
मुख्य गोष्ट म्हणजे आपला वेळ घेणे!
इंजिन
2.0 l, 150 hp
आम्ही की वळवून इंजिन सुरू करतो - येथे कोणतेही बटण नाही. जो कोणी पहिल्यांदा सुबारू इंजिन सुरू करतो त्याला एक अविस्मरणीय अनुभव मिळेल. दोन-लिटर क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनची सुरूवात हा एक रोमांचक क्षण आहे, जबड्यात लाथ मारल्यासारखा, जो प्रथम आपले डोके बाजूला फेकतो आणि नंतर थोडासा ढगाळपणा येतो. फॉरेस्टर ही पूर्णपणे कौटुंबिक कार आहे हे असूनही, त्याची जात लपविणे अशक्य आहे. मोटर ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करताच (म्हणजे जवळजवळ लगेच), त्याच्या ऑपरेशनची कोणतीही चिन्हे जाणवत नाहीत. कंपने, ध्वनी - केबिनमध्ये यापैकी काहीही नाही. खरे आहे, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हुड अंतर्गत काहीतरी पूर्णपणे थकबाकी आहे. नाही, इंजिनची शक्ती 150 hp आहे, ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहे आणि खेळ, आक्रमकता किंवा तत्सम कोणत्याही गोष्टीकडे अजिबात इशारा देत नाही.
केबिनमध्ये अगदी शांत वातावरण एल इनरट्रॉनिक व्हेरिएटरने तयार केले आहे. परंतु फॉरेस्टरची ॲक्टिव्ह टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन (ACT) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आमच्या साध्या कॉन्फिगरेशनमध्येही उपलब्ध आहे. आणि हे अगदी चांगले कार्य करते, जसे आपण आता पाहू.
100 किमी/ताशी प्रवेग, से
कार पिक-अप स्थानापासून दूर जात असताना, मी अर्थातच, मनापासून गॅस पेडल दाबले. मुख्य रस्त्यावरून जाण्यापूर्वी, मला विचार करण्याची वेळ आली: मित्रांनो, मी आता येथे राजा आहे. माझ्या चाकाखालील धूळ गिळणे आणि बाहेर पडणे हे तुझे भाग्य आहे. मी 60 किमी/ताशी वेगाने पोहोचताच ही भावना संपली. येथे मी राजा होण्याचे थांबवले, जरी मी काही प्रमाणात रॉयल्टी राखली. पुढे, प्रवेग इतका सक्रिय नाही, परंतु वेग वाढवण्यासाठी आणि तुम्हाला पाहिजे त्या मार्गाने लेन बदलण्यासाठी पुरेसे आहे, आणि ते कसे होते ते नाही.
शहरातील दृश्याचे कौतुक न करणे अशक्य आहे. फॉरेस्टरकडे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग नाही, परंतु खूप मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह आणि उत्कृष्ट आरशांची आवश्यकता नाही. हालचालीच्या पहिल्या मिनिटांत तुम्हाला आणखी काय लक्षात येईल?
आनंददायी नसलेल्या पैलूंपैकी, मी फक्त अशोभनीयपणे लांब सराव वेळ लक्षात घेईन. तुम्ही कर्कश होईपर्यंत वाद घालू शकता, वेगवेगळ्या ठिकाणांहून युक्तिवाद करू शकता आणि ते तुमच्या विरोधकांवर टाकू शकता, परंतु तुम्ही थंड इंजिनने गाडी चालवू शकत नाही. गोठलेल्या खिडक्यांसह गाडी चालवणे आणखी वाईट आहे. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स अंशतः मदत करतात - ते तुम्हाला गोठवू देणार नाही. परंतु आपण उबदार होण्यासाठी त्या ठिकाणी थांबू नये; थोडे थांबणे आणि रस्त्यावर जाणे चांगले आहे.
सुबारू वनपाल एस.जे
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी
आम्ही ताबडतोब काही बटणे मास्टर करणे सुरू करतो जे पार्किंगमध्ये फारच मनोरंजक नव्हते. उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो आणि मागील दृश्य मिरर कंट्रोल युनिट. त्या अलौकिक व्यक्तीने दुपारच्या जेवणासाठी काय खाल्ले हे सांगणे माझ्यासाठी कठीण आहे आणि नंतर तो इतका उदास झाला की त्याने त्यांना अशा गैरसोयीच्या ठिकाणी ठेवले, दारावरील आर्मरेस्ट हँडलने अवरोधित केले. हे वापरण्यास गैरसोयीचे आहे, परंतु पुन्हा - फक्त पहिले किलोमीटर. मग तुम्हाला त्याची सवय होईल आणि या अर्गोनॉमिक चुकीमुळे चिडचिड होत नाही.
1 / 2
2 / 2
सर्वसाधारणपणे, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर अशा प्रकारे बरेच काही करण्यास सक्षम होते की पहिल्या क्षणांमध्ये ते नाकारण्यास कारणीभूत ठरते, परंतु नंतर आपल्याला ते आवडू लागते. वरील व्यतिरिक्त, मी स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांबद्दल देखील सांगेन. कदाचित, जर मी एक उत्कृष्ट व्हायोलिनवादक किंवा अविश्वसनीय बोटांच्या स्ट्रेचसह प्रतिभाशाली पियानोवादक असतो, तर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलच्या या घटकांची त्वरीत सवय करणे माझ्यासाठी सोपे होईल. आणि तरीही, कालांतराने, मला गैरसोयीचे स्थान असलेल्या या लहान बटणांची सवय झाली. आणि मलाही ते आवडायला लागले.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
महामार्गावर, एक अस्पष्ट शंका येते की वेरिएटर हे दुर्गुणांचे मूल आहे, भ्रष्टतेत जन्माला आले आहे आणि त्याच्या पालकांनी देखील प्रेम केले नाही. जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करण्यासाठी वेगाने वेग घेण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा इंजिन आधी बडबडायला लागते आणि नंतर गुरगुरायलाही लागते, पण तरीही कारला इच्छित युक्ती पूर्ण करण्याची घाई नसते.
कमाल वेग
परंतु असे दिसून आले की आपण लिनियरट्रॉनिकशी देखील मैत्री करू शकता! येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे गॅसवर जास्त दाबू नका. जर तुम्ही पेडल थोडेसे पुढे दाबले तर फॉरेस्टर अनपेक्षित चपळता विकसित करतो. हे शब्दात समजावून सांगणे कठीण आहे, परंतु अर्थ असा आहे: तुम्हाला त्याला घाई करण्याची गरज नाही, तुम्हाला फक्त त्याला थोडेसे ढकलणे आवश्यक आहे. आणि तो उडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, द्रुत ओव्हरटेकिंगसाठी 140 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचणे अगदी सोपे आहे. आणि ओव्हरटेकिंग एक आनंद होईल.
आणि ओव्हरटेक करताना अधिक आनंद, विशेषत: बर्फात, सममितीय AWD द्वारे प्रदान केला जातो. फॉरेस्टर स्वतः परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवण्यास आणि पुढे विचार करण्यास सक्षम असल्याचे दिसते. तसे, हे आमच्या कारमध्ये असलेल्या अतिशय चांगल्या Hakkapeliitta 8 टायरमुळे देखील आहे. असो, फॉरेस्टर आत्मविश्वासाची निर्विवाद भावना देतो.
जपानी क्रॉसओवरची चौथी पिढी 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसली - आमच्याकडे फक्त जपानी असेंब्ली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. इंजिन: 2 लिटर (150 एचपी) आणि 2.5 लीटर (171 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल बॉक्सर चौकार, तसेच 241 एचपीसह 2-लिटर टर्बो, जे आधुनिकीकरण 2015 नंतर रशियन फॉरेस्टरच्या शस्त्रागारातून गायब झाले. ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT.
कथा
07.97.
2002 पासून
2007 पासून
2012 पासून सुबारू फॉरेस्टर IV पिढी SJ
जपानी मूळ, जसे ते बाहेर वळले, मजबूत पेंट फिनिशची हमी देऊ शकत नाही. काही हिवाळ्यानंतर, शरीरावर चीप आणि ओरखडे दिसतात. तथापि, ते गंज येत नाही - शरीर पूर्णपणे गंज पासून संरक्षित आहे. तथापि, काही वर्षांमध्ये, मागील परवाना प्लेटखाली लाल कोटिंग दिसू शकते.
शरीर
वापरलेले फॉरेस्टर निवडताना, तो गंभीर अपघातात नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की शरीराचे अवयव, तसेच इतर सुटे भाग, नासाडीने महाग आहेत. उदाहरणार्थ, डीलरकडे विंडशील्ड बदलण्याची किंमत 80,000 रूबल आहे! ते इन्स्टॉलेशनसह नवीन फ्रंट बंपरसाठी याबद्दल विचारतील. हे चांगले आहे की आम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या मूळ नसलेल्या भागांची विस्तृत निवड ऑफर करतो जे 3-4 पट स्वस्त आहेत. होय, आणि शोडाउनमध्ये निवडण्यासाठी भरपूर आहे.
आपण मानक ध्वनी इन्सुलेशनसह समाधानी नसल्यास, आपण अतिरिक्त "शुमका" ऑर्डर करू शकता - संपूर्ण एकाची किंमत 30,000 रूबल असेल. परंतु पाचव्या दरवाजासह जे चांगले बंद होत नाही - ते प्रथमच बंद होत नाही - तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. कारच्या पहिल्या पिढ्यांपासून हे फॉरेस्टरचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. फॉरेस्टरला जास्त विद्युत समस्या नाहीत. मल्टीमीडिया सिस्टम वेळोवेळी गोठते. कमी बीम, ब्रेक लाइट आणि लायसन्स प्लेट दिवे अनेकदा येतात. पण त्यांना पैसे मोजावे लागतात.
इंजिन
परंतु मूळ डिझाइन असूनही इंजिन विश्वासार्ह आहेत - इंजिनला विरोध आहे, क्षैतिज स्थित सिलेंडरमधील पिस्टन दोन बॉक्सरच्या मुठींप्रमाणे एकमेकांकडे सरकतात. दोन-लिटर मूलभूत "चार" FB 20 सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. त्याचे स्त्रोत 250,000 किमी आहे. शिवाय, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते सहसा सिलेंडर ब्लॉक आणि डोके बदलल्याशिवाय करतात. फक्त पिस्टन रिंग आणि लाइनर सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत. आणि "ओव्हरहॉल" नंतर इंजिन त्याच प्रमाणात चालू शकते.
टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, इंजिनमध्ये एक मजबूत साखळी असते जी 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक चालते. मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि ते कमीतकमी प्रत्येक 15,000 किमी बदलणे, जरी ते अधिक वेळा केले जाऊ शकते. सुबारोव बॉक्सर 0W-20 च्या चिकटपणासह उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेल पसंत करतात. त्यांचा क्रँककेस माफक आकाराचा असतो. म्हणूनच, पातळी कमी झाल्यामुळे केवळ अतिउष्णता आणि तेल उपासमार होऊ शकते, परंतु वेळेच्या साखळीच्या आयुर्मानावर थेट परिणाम होतो.
2.5-लिटर "चार" ही "दोन-खोली" ची जवळजवळ अचूक प्रत आहे, फरक इतकाच आहे की सिलिंडर मोठ्या प्रमाणात तयार करण्यासाठी कंटाळले आहेत. सिलिंडरचा व्यास जसजसा वाढत गेला तसतसा त्यांच्यातील पूल पातळ होत गेला. आणि हे आधीच FB 25 च्या जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीने भरलेले आहे. म्हणून, दोन्ही बॉक्सर इंजिनवरील इंजिन वंगणाचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, दरवर्षी एकमेकांच्या अगदी जवळ असलेले इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया स्वस्त नाही - सुमारे 10,000 रूबल. भाग काढून टाकणे सह. दोन्ही इंजिनांवर, कधीकधी, 60,000 किमीवर, टायमिंग चेन कव्हरमधून तेल गळती होऊ शकते. झाकण सीलंटवर ठेवले जाते.
ड्राइव्ह बेल्टचे सेवा आयुष्य थेट ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सरासरी 50,000-80,000 किमी वर "लाइव्ह" वर अवलंबून असते. जर तुम्ही ते बदलण्यात अयशस्वी झाले तर, तुटलेल्या किंवा फाटलेल्या पट्ट्यामुळे हुड अंतर्गत खूप त्रास होऊ शकतो. 100,000 किमी नंतर, चेक इंजिन लाइट अनेकदा डॅशबोर्डवर उजळतो. उच्च वेगाने लांब ड्रायव्हिंग दरम्यान हे घडल्यास, त्रुटी 0420 दिसून येते, ज्याचा अर्थ बिनमहत्त्वाचे इंधन वापरणे आहे. गॅस स्टेशन बदला किंवा उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरणे सुरू करा आणि समस्या सहसा दूर होईल. परंतु आपण उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरक लवकर किंवा नंतर नष्ट होईल. आणि मग एकतर 77,000 रूबलसाठी एक नवीन खरेदी करा किंवा जुने कापून टाका आणि दुसऱ्या मॉनिटरिंग सेन्सरसाठी बनावट बनवा.
तसे, टर्बो इंजिनवर दुसरा सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून बायपास केला जातो. सर्वसाधारणपणे, बॉक्सर टर्बो इंजिनचे आयुर्मान नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्यांपेक्षा लक्षणीयपणे कमी असते - कुठेतरी 200,000 किमी पर्यंत. ते जास्त गरम होण्यास आणि परिणामी, तेल उपासमार होण्यास अधिक संवेदनशील असतात. पंप आणि टर्बाइन बदलण्यासाठी मोठा खर्च टाळण्यासाठी, टर्बो टाइमर, तसेच तापमान आणि तेल दाब सेन्सर स्थापित करा. इंजिन वंगण बदलण्याचे अंतर 7500 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.
सर्व इंजिने देखरेखीसाठी स्वस्त नाहीत. डीलर्स केवळ स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी सुमारे 2,000 आकारतात, भागांची किंमत मोजत नाहीत. तुम्ही काही करू शकत नाही - बॉक्सर इंजिनच्या मूळ डिझाइनमध्ये एअर फिल्टर आणि बॅटरी काढून टाकणे समाविष्ट आहे. असे होते की वरच्या रेडिएटर टाक्या फुटतात. फक्त एकच मार्ग आहे - नवीन बदलणे, शक्यतो 15,000 रूबलमधून मूळ नसलेले.
संसर्ग
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये क्षुल्लक नसलेले डिझाइन देखील आहे, जेथे टॉर्क सतत सर्व चार चाकांवर प्रसारित केला जातो. सुमारे 51% मागील एक्सलवर जाते, जे फॉरेस्टरला मागील-चाक चालविण्याच्या सवयी देते. पण या पिढीवर कोणताही उतारा नाही. परंतु अशा प्रकारच्या प्रसारणाच्या उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये, त्याचे सर्व जन्मजात रोग बरे झाले. आणि बऱ्यापैकी वापरल्या गेलेल्या प्रतींसह, कोणतेही आश्चर्य घडत नाही. तथापि, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेल नियमितपणे बदलण्याबद्दल विसरू नका - ही ट्रान्समिशनच्या दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली आहे. जपानी लोक दर 60,000 किमीवर द्रवपदार्थ अपडेट करण्याची शिफारस करतात.
टॉर्क कन्व्हर्टरच्या उपस्थितीने व्हेरिएटर इतर तत्सम यंत्रणेपेक्षा वेगळे आहे आणि येथे पुशिंग बेल्ट एक साखळी आहे, तसेच 6 निश्चित आभासी गीअर्स देखील आहेत. मी म्हणायलाच पाहिजे, LineaTronic खूप विश्वासार्ह आहे. आणि समस्या टाळण्यासाठी, दर 45,000 किमीमध्ये तेल बदलण्याचा नियम बनवा. शिवाय, ब्रँडेड वंगण वापरणे चांगले आहे - सुबारू सीव्हीटी ऑइल लाइनरट्रॉनिक II. खरे आहे, “ट्रांसमिशन” खूप महाग आहे आणि उपभोग्य वस्तूंसह सर्वसमावेशक बदलीसाठी जवळजवळ 25,000 रूबल खर्च येईल. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला अजिबात सर्व्हिस करणे आवश्यक नाही - ते त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे. जरी रशियामध्ये डीलर्स प्रत्येक 90,000 किमीवर ते अद्यतनित करण्याची शिफारस करतात. ते आणखी वाईट होणार नाही आणि त्याची किंमतही जास्त नाही.
निलंबन
स्वतंत्र निलंबनासह, ब्रेकडाउन अनेकदा होत नाहीत. सर्वात स्वस्त स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स प्रथम आहेत. कमकुवत बिंदू हे व्हील बीयरिंग मानले जाते, जे हबसह एकत्रित केले जातात आणि सरासरी 70,000-100,000 किमी सेवा देतात. तसे, मूळ भागाची किंमत फक्त 10,000 रूबल आहे. यावेळी, समोरच्या लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स सहसा संपतात. दुरुस्ती - 8000 घासणे पासून. मागील लीव्हरवरील रबर बँड थोडा जास्त काळ टिकतात. आणि मुळात तेच आहे. शॉक शोषक (RUB 8,000-12,000) ला फक्त 150,000 किमी वर अपडेट करणे आवश्यक आहे, आधी नाही.
स्टीयरिंग
अशा गुलाबी पार्श्वभूमीवर, स्टीयरिंग रॅक त्याच्या नाजूकपणासाठी वेगळे आहे. यंत्रणा ठोठावण्यास सुरवात करते, परंतु आपण खूप, खूप वेळ असे वाहन चालवू शकता. डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याची ऑफर देतात आणि जर कार तीन वर्षांपेक्षा जुनी असेल तर ते 78,000 रूबलसाठी नवीन रॅक स्थापित करतात. तथापि, आमच्या कुलिबिन्सना एक उपाय सापडला: रॅकच्या दुरुस्तीसाठी फक्त 12,000-14,000 रूबल खर्च येतो आणि ते आणखी 100 हजार किमी टिकते.
फॉरेस्टर एसजे ही एक कार आहे जी स्पोर्टी ड्राईव्ह आणि आधुनिक पातळीच्या आरामाची उत्तम प्रकारे सांगड घालते. रशियन बाजारात सुबारू फॉरेस्टर एसजेचे 5 प्रकार आहेत - व्हीएफ, बीएम, सीबी, सीएस, जीआर, 6 बदलांमध्ये विभागलेले. नेहमीप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि क्षैतिजरित्या विरोध केलेले इंजिन - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.0 l आणि 2.5 l आणि टर्बो 2.0 l आणि 147 ते 241 hp पर्यंत पॉवर. गिअरबॉक्ससाठी, सुबारू फॉरेस्टर एसजे आवृत्त्या जून 2013 ते मार्च 2015 पर्यंत आहेत. मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा चेन व्हेरिएटरने सुसज्ज आहेत (कोणतेही क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नाही) आणि एप्रिल 2015 पासून अपडेट केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, फक्त लिनियरट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).
तर, निवड केली जाते. तुम्ही अशा कारचे मालक झाला आहात जी तुम्हाला पिळून काढलेल्या लिंबासारखे वाटू न देता दोन हजार किलोमीटरचे अंतर पूर्ण करू देते. आता सर्व काही आपल्या हातात आहे: जर आपण आपल्या कारवर योग्य उपचार केले तर ती दुरुस्तीशिवाय अनेक, हजारो किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असेल!
आपण इंजिन तेल किती वेळा बदलावे?
फॉरेस्टर एसजेकडे पॉवर युनिट आहे जे इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे. अनुभवी तंत्रज्ञ खालील इंजिन ऑइल बदलण्याच्या मध्यांतरांचे पालन करण्याचा सल्ला देतात:
- नवीन कारसाठी
- ब्रेक-इन संपल्यानंतर लगेच - वापरलेल्या कारसाठी
- खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब (तेल फिल्टर त्याच वेळी, जेणेकरून जुन्या फिल्टरमधील घाण आणि धूळचे कण ताजे तेलात जाऊ नयेत)
- नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन ऑपरेट करताना - प्रत्येक 10 हजार किमी
- टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चालवताना - प्रत्येक 5 हजार किमी
महत्वाची टीप: त्रास टाळण्यासाठी, सुबारू इंजिनमध्ये मूळ वापरल्या गेलेल्या तेलाने भरण्याची शिफारस केली जाते, आपण अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज तेलामध्ये कृत्रिम तेल मिसळू शकत नाही. जर तुम्हाला वेगळ्या ब्रँडचा द्रव वापरण्याची सक्ती केली गेली असेल, तर इंजिन पूर्णपणे फ्लश केले जाणे आवश्यक आहे, विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर करून आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. फॉरेस्टर SJ साठी सर्वात योग्य 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी, 5W40 Idemitsu ZEPRO रेसिंग 5W40 आहे.
व्हेरिएटरमध्ये तेल कधी बदलावे
यांत्रिक तेल कधी बदलावे
सुबारू निर्मात्याला विश्वास आहे की क्रॉसओव्हरसाठी CVT हे सर्वात कार्यक्षम ट्रान्समिशन आहे, म्हणून आधीच नमूद केल्याप्रमाणे नवीन पिढीचे सुबारू फॉरेस्टर SJ, फक्त CVT सह ऑफर केले जाते.
तथापि, फॉरेस्टर SJ चे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजूनही उपलब्ध आहे. या मॉडेलमध्ये सुरुवातीला मऊ आणि गुळगुळीत राइडसह डँपर क्लच आहे, ज्यामुळे अगदी अननुभवी ड्रायव्हरलाही आरामदायी वाटू शकते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल 2 - 3 वर्षांच्या अंतराने किंवा 50 हजार किमीच्या मायलेजनंतर बदलणे आवश्यक आहे. मेकॅनिक्समध्ये वापरलेले तेल K0321AA093 सुबारू एक्स्ट्रा LSD 75W90 GL5 आणि K0321F0090 सुबारू गियरोइल 75W80 आहे. पूर्णपणे सिंथेटिक GL5 ऑइलमध्ये मोठ्या संख्येने विशेष अतिदाब ॲडिटीव्ह असतात जे बियरिंग्ज, हायपोइड गीअर्स आणि सॅटेलाइट्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्यास मदत करतात.
गिअरबॉक्ससाठी तेल बदलण्याचे अंतर काय आहे?
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉरेस्टर एसजेमध्ये, फ्रंट गिअरबॉक्स ट्रान्समिशनसह एकत्र केला जातो, म्हणून त्यातील तेल बॉक्समधील तेलासह 50 हजार किमी अंतराने एकाच वेळी बदलले जाते. मागील गीअरबॉक्स अधिक लोड केलेला आहे, म्हणून त्यातील तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे, म्हणजे, 30 हजार किमीच्या मायलेजसह. त्याच वेळी, त्याच प्रकारचे द्रव बॉक्समध्येच ओतले जाते, समोरच्या गिअरबॉक्ससह आणि मागील गिअरबॉक्समध्ये एकत्र केले जाते.
सीव्हीटी असलेल्या फॉरेस्टर एसजे कारमधील फरक असा आहे की 30 हजार किमीच्या समान मायलेजवर पुढील आणि मागील भिन्नतेतील तेल बदलणे आवश्यक आहे. हे त्या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ते जड भार आणि तापमानाच्या प्रभावाच्या अधीन आहेत या वस्तुस्थितीमुळे लहान प्रमाणात द्रव वापरला जातो. दोन्ही गिअरबॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन (75W90) सारखेच तेल वापरतात.
ब्रेक फ्लुइड किती वेळा बदलावे
ब्रेक फ्लुइड हा एक महत्त्वाचा सुरक्षा घटक आहे, कारण जेव्हा एखादी कार ब्रेक लावत असते तेव्हा हायड्रॉलिक ड्राइव्हपासून पॅड आणि डिस्क्सपर्यंतची शक्ती, ज्यामुळे गती कमी होते आणि थांबते, तंतोतंत प्रसारित केले जाते. कालांतराने, द्रव त्याचे मूळ गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे ब्रेकिंग सिस्टमचे कार्य आणि संपूर्ण वाहनाच्या नियंत्रणात व्यत्यय येतो, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो.
ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची वारंवारता त्यात समाविष्ट असलेल्या घटकांवर तसेच राइडच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. तथापि, जर तुम्ही क्वचितच गाडी चालवत असाल, तर द्रव वापरण्याचा कालावधी साधारणपणे वर्षांमध्ये मोजला जातो आणि 1 ते 2 वर्षांचा असतो. जर ट्रिप लहान परंतु वारंवार होत असतील तर कमाल कालावधी 30 हजार किमी पेक्षा जास्त नसावा
जर कार प्रतिकूल परिस्थितीत किंवा वाढीव भाराखाली चालविली गेली असेल तर ब्रेक फ्लुइडची आपत्कालीन बदली करणे अर्थपूर्ण आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, देखभाल दरम्यान फॉरेस्टर एसजेसाठी ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, व्यावहारिक अनुभवाच्या आधारे, आम्ही ब्रेक फ्लुइड टॉप अप करण्याऐवजी पूर्णपणे बदलण्याची शिफारस करतो. जेव्हा ताजे द्रव अवशिष्ट जुन्या द्रवपदार्थात मिसळले जाते, तेव्हा गुणवत्ता कमी होते, ज्यामुळे अंतर्गत घटकांचे क्षरण होऊ शकते आणि ब्रेक पेडलला सिस्टमचा प्रतिसाद कमी होतो.
स्पार्क प्लग कधी बदलायचे
सुबारू फॉरेस्टर एसजे गॅसोलीन 4-सिलेंडर इंजिनसाठी इरिडियम स्पार्क प्लगसह सुसज्ज आहे. हे एक नवीन पिढीचे उत्पादन आहे जे अति-उच्च तापमान आणि भार सहन करू शकते, दीर्घकाळ कार्यप्रदर्शन राखते. अशा स्पार्क प्लगचे अंदाजे सेवा आयुष्य 60,000 ते 120,000 किमी पर्यंत असते आणि ते इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि इंधन प्रणाली (फिल्टर्स, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इ.) च्या देखभालीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते, कारण इरिडियम कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे.
त्यामुळे, तुमच्या विशिष्ट प्रकरणात स्पार्क प्लग किती काळ बदलायचे हे कोणीही पूर्णपणे सांगू शकत नाही. आम्ही त्यांना प्रत्येक 25 - 30 हजार किमी तपासण्याची शिफारस करतो. जर गरज अजून पूर्ण झाली नसेल तर आमच्या सेवा केंद्राचे कर्तव्यदक्ष कारागीर कधीही स्पार्क प्लग बदलण्याची सक्ती करणार नाहीत. सेंट्रल इलेक्ट्रोड बर्नआउट, साइड इलेक्ट्रोडची जाडी कमी होणे आणि सामान्य प्रज्वलन प्रतिबंधित करणारे अंतर वाढणे यासारख्या गंभीर उल्लंघनांच्या बाबतीतच बदली केली जाईल.
इंधन फिल्टर बदलण्याची वारंवारता
इंधन फिल्टर कारसाठी महत्त्वपूर्ण कार्य करते, इंजिनला परदेशी कणांपासून संरक्षित करते. इंधनात प्रवेश केल्याने, हे कण इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या परिधान करतात आणि त्याव्यतिरिक्त, ते इंधनाच्या प्रवाहात अडथळा आणतात, इंजिनची कार्यक्षमता कमी करतात, स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता कमी करतात, ज्वलन कक्षांमध्ये तापमान वाढवतात. आणि, परिणामी, संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अपयश.
नवीनतम फॉरेस्टर मॉडेल्सवर, इंधन फिल्टर इंधन पंप असलेल्या असेंब्लीमध्ये गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे, म्हणून नियमांनुसार बल्ब आणि रबर सील एकाच वेळी बदलण्याची शिफारस केली जाते.
फॉरेस्टर एसजेवर वापरल्या जाणाऱ्या सबमर्सिबल डिझाइनसाठी, इंधन फिल्टर 50 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे (2003 पूर्वी स्थापित केलेल्या रिमोट फिल्टरसह कारसाठी 25 हजार किमी). शंकास्पद गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, इंधन फिल्टरची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, अधिक वेळा बदलले पाहिजे.
सामान्य देखभाल नियम फॉरेस्टर SJ. देखभालीसाठी नोंदणी
| मायलेज दरम्यान, हजार किमी किंवा वर्षातून एकदा |
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
| इंजिन तेल बदलणे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| तेल फिल्टर बदलणे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| केबिन फिल्टर बदलत आहे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| एअर फिल्टर बदलणे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| निलंबन आणि ब्रेकचे निदान | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| तांत्रिक तपासणी आणि समायोजन अभिसरण कोसळणे |
एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| इंधन फिल्टर बदलणे | एक्स | एक्स | ||||||||||
| स्पार्क प्लग बदलणे | एक्स | एक्स | ||||||||||
| कूलंट बदलणे | एक्स | एक्स | ||||||||||
| ब्रेक फ्लुइड बदलणे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | ||||||
| पुढील आणि मागील गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे (भिन्न) |
एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | ||||||||
| मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे | एक्स | एक्स | ||||||||||
| सीव्हीटी (व्हेरिएटर) मध्ये द्रव बदलणे | एक्स | एक्स | ||||||||||
| ड्राइव्ह बेल्ट | X* | X** | X* | X** | ||||||||
| बेल्ट रोलर्स चालवा | X* | X** | X* | X** | ||||||||
| समोरच्या ब्रेक पॅडची तपासणी करत आहे | X* | X* | X** | X* | X* | X** | X* | X* | X** | X* | X* | X** |
| मागील ब्रेक पॅडची तपासणी | X* | X* | X* | X** | X* | X* | X* | X** | X* | X* | X* | X** |
| लाइटिंग सिस्टम तपासणी | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
| कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर्स साफ करणे आणि एअर कंडिशनर |
X* | X* | एक्स | X* | X* | एक्स | X* | X* | एक्स | X* | X* | एक्स |
| थ्रोटल बॉडी साफ करणे | एक्स | एक्स | एक्स | एक्स |
प्रत्येक तपशिलात आराम: रुंद दरवाजे, दरवाजा उघडण्याचा कोन ~90, 8 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, लंबर सपोर्ट ॲडजस्टमेंट आणि मेमरी फंक्शन, मोठे पॅनोरामिक सनरूफ, प्रशस्त इंटीरियर.
पॉवर टेलगेटसह प्रशस्त ट्रंक (ऑटो-लॉकिंग)
विस्तारित कार्गो स्पेस, स्वयंचलित लॉकिंगसह वापरण्यास सुलभ पॉवर टेलगेट आणि कार्गो एरिया लाइटिंग ही काही वैशिष्ट्ये आहेत जी नवीन फॉरेस्टरला खरोखर बहुमुखी आणि आरामदायक बनवतात. फॉरेस्टर त्याच्या मालकाच्या सर्वात सक्रिय जीवनशैलीचे समर्थन करण्यास तयार आहे, तुम्हाला जे आवडते ते करण्यात मदत करते आणि प्रत्येक ट्रिप नवीन तपशीलांसह भरते.
उत्कृष्ट दृश्यमानता
सुबारू अभियंत्यांनी पुढे आणि बाजूंना पाहताना ड्रायव्हरसाठी आंधळे डाग कमी करण्यासाठी शरीराची रचना केली आहे: आता वाहन चालवताना रस्त्यावरील अडथळे, पादचारी आणि कार हे तुमच्यासाठी आश्चर्यचकित होणार नाही - आतील रचना आणि बाजूचे आरसे दारात हलवले जातील. हालचाल आणि युक्ती चालवताना तुम्हाला तुमच्या सभोवतालची जागा पूर्णपणे नियंत्रित करण्याची अनुमती देते.
रियर व्ह्यू आणि फ्रंट साइड व्ह्यू कॅमेरा
फॉरेस्टर शहराच्या अरुंद रस्त्यावर आरामदायी आणि युक्ती करणे सोपे आहे. जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियरमध्ये शिफ्ट करता, तेव्हा तुम्हाला पार्क करण्यात मदत करण्यासाठी कॅमेरा डॅशबोर्ड डिस्प्लेवर रंगीत प्रतिमा प्रदर्शित करतो.
फ्रंट/साइड व्ह्यू कॅमेरा* पार्किंग अधिक सोयीस्कर बनवेल. हे उजव्या बाजूच्या आरशात स्थित आहे. हे पॅसेंजरच्या बाजूने समोरून एक प्रतिमा घेते, जी कलर मल्टीफंक्शन डिस्प्लेवर प्रसारित केली जाते.
व्हॉईस कंट्रोल, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, ब्लूटूथ, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि 8” कलर टच डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया*
Apple CarPlay® आणि Android® Auto* सह सर्वात लोकप्रिय ॲप्सचा आनंद घ्या. व्हॉइस रेकग्निशन फीचर्स तुम्हाला रस्त्यापासून विचलित न करता अतिरिक्त सुरक्षिततेसाठी हँड्स-फ्री कॉलिंग सक्षम करतात. नेव्हिगेशन प्रणाली तीन वर्षांसाठी विनामूल्य अद्यतनांसाठी उपलब्ध आहे.
*निवडक ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध.
8 हरमन/कार्डन स्पीकरसह प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम.*
8.0” डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टम, पॉवर ॲम्प्लिफायरसह प्रीमियम हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, सबवूफर आणि 8 स्पीकर.*
*कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे.
कीलेस एंट्री सिस्टम आणि इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण वापरून सुरू होते*
जेव्हा की फोब जवळ असते, उदाहरणार्थ कपड्याच्या खिशात, कीलेस एंट्री सिस्टीम तुम्हाला फक्त दरवाजाचे हँडल पकडून समोरचे दरवाजे, तसेच टेलगेट उघडण्याची परवानगी देते. बटण वापरून इंजिन सुरू होते.
*निवडक ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध.
मध्यम आकाराच्या सुबारू फॉरेस्टरला नेहमीच जगातील सर्वात विश्वासार्ह आणि ऑफ-रोड क्रॉसओवर मानले जाते. परंतु त्यात नेहमीच एक मोठी कमतरता होती - एक अवास्तव उच्च किंमत. दुर्दैवाने, "लेस्निक" च्या चौथ्या पिढीमध्ये अजूनही ही कमतरता आहे. तथापि, कारने काहीतरी वेगळे केले - कुरूपतेपासून.
अनेकांसाठी देखावा ही प्राथमिक भूमिका बजावते, परंतु तरीही आणखी महत्त्वाचे गुण आहेत ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. चला इंटीरियर डिझाइनसह प्रारंभ करूया - जपानी लोक त्यांच्या लॅकोनिक शैलीसाठी खरे आहेत. कारच्या आतील भागात पूर्णपणे अर्थव्यवस्था किंवा दिखाऊ उच्च किंमतीचा वास येत नाही - सर्वकाही अगदी सोपे दिसते, परंतु परिष्करण करण्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत! दिसायला आणि स्पर्शातही प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आणि मऊ आहे. आणि ज्या ठिकाणी ते अद्याप कठीण आहे तेथे "स्वस्तपणा" ची भावना नाही.
असेंबलीमध्ये कोणताही दोष नाही - सर्व पॅनेल एकमेकांशी पूर्णपणे जुळलेले आहेत, तेथे कोणतेही क्रिकेट, रॅटल किंवा अनावश्यक आवाज नाहीत. फक्त स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले, जे हातांना फारसे आनंददायी नाही, एकंदर चित्रातून काहीसे वेगळे आहे आणि रेडिओ कंट्रोल युनिट खूप सोपे आहे. नंतरचे दुप्पट आक्षेपार्ह आहे, कारण ऑडिओ सिस्टममध्ये उत्कृष्ट आवाज आहे.
चौथ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरचे अर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर आहेत. सर्व काही त्याच्या जागेवर आधारित आहे, सोप्या आणि तार्किक पद्धतीने व्यवस्था केली आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिट अतिशय चांगल्या प्रकारे आयोजित केले आहे: मोठ्या आकाराचे फिरणारे हँडल समायोजित फोर्स आणि त्यांच्या आत की - अगदी लहान मूल देखील ते शोधू शकते!
डॅशबोर्ड सोपा आणि वाचण्यास सोपा आहे, ज्यामध्ये फक्त सर्वात आवश्यक माहिती आहे. त्यात एक सोयीस्कर भर म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलच्या अगदी वरच्या बाजूला असलेला मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले. हे खरोखर उपयुक्त माहितीचा एक समूह प्रदर्शित करते - टायरच्या दाबापासून ते ड्राईव्ह लोडपर्यंत, सभोवतालचे तापमान, इंधन वापर आणि बरेच काही. सुबारूमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक ऑपरेट करणे खूप सोयीचे आहे - बटण स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे आणि नेहमी ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात असते.
“चौथ्या” सुबारू फॉरेस्टरमधील पुढच्या जागा बऱ्याच चांगल्या आहेत: त्या आठ दिशांमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात, पॅडिंग कठीण नाही, परंतु दाट आहे. लॅटरल सपोर्ट असतो, पण काहीवेळा कॉर्नरिंग करताना ते पुरेसे नसते, त्यामुळे सीटने तुम्हाला अधिक घट्ट मिठी मारावी असे तुम्हाला वाटते. उंच आणि दाट लोकांसाठीही भरपूर जागा आहे.
सर्वसाधारणपणे, लेस्निक सलून खरोखरच त्याच्या सर्व रहिवाशांसाठी प्रशस्ततेने प्रसन्न होते. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ प्रवासी आरामात बसू शकतात आणि पाय, खांदे आणि ओव्हरहेडमध्ये पुरेशी जागा असेल. बॅकरेस्ट देखील कोनात समायोज्य आहे, जे आपल्याला सर्वात आरामदायक स्थिती निवडण्याची परवानगी देते.
“चौथा” सुबारू फॉरेस्टरमध्ये एक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे, ज्याची उपयुक्त मात्रा प्रमाणित स्थितीत 505 लिटर आहे. पाठीमागे दुमडलेल्या सामानाची लांबी 940 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते आणि जर ती दुमडली गेली तर आपण वाहनाची मालवाहू क्षमता लक्षणीय वाढवू शकता. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 1584 लिटरपर्यंत वाढते, मजला पूर्णपणे सपाट आहे.
बऱ्यापैकी रुंद ओपनिंग (चाक कमानीच्या क्षेत्रामध्ये - 1073 मिमी) आणि कमी लोडिंग उंचीबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करू शकतो. हे जवळजवळ योग्य आकाराद्वारे देखील सुलभ केले जाते - केवळ चाकांच्या कमानी आतील भागात किंचित पसरतात.
परंतु फॉरेस्टरचा स्पष्ट तोटा म्हणजे पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलचा अभाव - मजल्याखाली फक्त एक स्टॉवेज व्हील आहे (जरी ते स्थापित केलेल्या चाकांपेक्षा आकाराने खूप लहान नाही).
कदाचित एर्गोनोमिक त्रुटींपैकी एक म्हणजे बाह्य मागील-दृश्य मिररचे स्थान - ते ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ स्थापित केले आहेत. या संदर्भात, आपली नजर डावीकडून उजवीकडे हलवून कारच्या मागील परिस्थितीचे मूल्यांकन करणे फार कठीण आहे - आपल्याला सक्रियपणे आपले डोके फिरविणे आवश्यक आहे. तथापि, मिरर स्वतः मोठे आहेत, विस्तृत दृश्य कोन प्रदान करतात आणि व्यावहारिकपणे प्रतिमा विकृत करू नका. अन्यथा, दृश्यमानता परिपूर्ण क्रमाने असते: मोठ्या खिडक्या उघडल्या जातात आणि काचेचे महत्त्वपूर्ण क्षेत्र ड्रायव्हरला "अष्टपैलू" दृश्य देते.
चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि एक टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह ऑफर केले आहे. 150 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे बेस 2.0-लिटर युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT सह एकत्रित केले आहे आणि 2.5-लिटर 171-अश्वशक्ती युनिट केवळ लिनियरट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. मी ताबडतोब हे लक्षात घेऊ इच्छितो की रशियन बाजारात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फॉरेस्टर्सच्या विक्रीतील वाटा नगण्य आहे, म्हणून अशा कारमध्ये जास्त रस निर्माण होत नाही.
दोन्ही इंजिन आश्चर्याशिवाय काम करतात. दोन-लिटर इंजिन असलेले लेस्निक शहराभोवती फिरण्यासाठी चांगले आहे आणि 2.5-लिटर इंजिनसह ते महामार्गावर देखील चांगले आहे. त्यांच्याकडे समान प्रवेग नमुना आहे: गीअरबॉक्समध्ये थोडासा संकोच केल्यानंतर, कार सहजतेने आणि हेतुपुरस्सर वेगवान होऊ लागते. एक लक्षात येण्याजोगा फरक केवळ ट्रॅकवरच लक्षात येतो, जिथे अधिक शक्तिशाली क्रॉसओव्हरवर आपण जवळजवळ कोणतीही ओव्हरटेकिंग घेऊ शकता, परंतु मूलभूत आवृत्तीवर प्रत्येक क्रियेची आगाऊ गणना करणे चांगले आहे. सर्वसाधारणपणे, 150-अश्वशक्ती युनिटची क्षमता बहुतेक परिस्थितींमध्ये पुरेशी असते, परंतु काहींमध्ये ती खूप मोठी असते.
यापैकी प्रत्येक इंजिनसह सुबारू फॉरेस्टरमध्ये, तुम्ही शहराच्या रहदारीमध्ये आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकता आणि एका लेनवरून दुसऱ्या लेनमध्ये पटकन बदलू शकता. खरे आहे, इंधनाचा वापर नमूद केलेल्या आकडेवारीमध्ये काही प्रमाणात बसत नाही - मूलभूत क्रॉसओव्हरसाठी सरासरी 100 किमी प्रति 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक असते आणि 171-अश्वशक्ती क्रॉसओव्हरला सुमारे 11-12 लिटर आवश्यक असते.
पण 2.0-लिटर FA20 DIT टर्बो इंजिन 241 हॉर्सपॉवर आणि CVT सह बदल अधिक मनोरंजक आहे! कमाल टॉर्क 2400 ते 3600 rpm या रेंजमध्ये आधीच उपलब्ध आहे. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 7.5 सेकंद घेते आणि असे वाटते. सामान्य नाव असूनही, हे इंजिन स्वतःच्या ट्रान्समिशनवर अवलंबून आहे. ते 400 Nm पर्यंतचे पीक टॉर्क हाताळण्यासाठी मोठे आणि मजबूत देखील आहे आणि Si-Drive इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये दोन नाही तर तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: इंटेलिजेंट (I) आणि स्पोर्ट (S) व्यतिरिक्त, स्पोर्ट चार्प ( S#). या व्हेरिएटरमध्ये सहा ऐवजी आठ “आभासी” पायऱ्या आहेत आणि मॅन्युअल मोड सक्रिय केल्यास, बॉक्स किक-डाउनला प्रतिसाद देणे थांबवते. परंतु कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी वेगवान आणि अधिक तीव्रतेने प्रतिसाद देऊ लागते.
सर्वसाधारणपणे, दोन-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या सुबारू फॉरेस्टरमध्ये, तुम्हाला रस्त्याच्या कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू शकतो, मग ते येणाऱ्या लेनमध्ये थोडेसे मोकळेपणाने ओव्हरटेक करणे असो किंवा शहरातील दाट रहदारीत अचानक बदललेले लेन असो. कारचे प्रवेग वेगवान आणि तीव्र आहे, परंतु तरीही ते रक्त उत्तेजित करत नाही.
चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरची ताकद म्हणजे त्याची उच्च पातळीची आरामदायीता. कारच्या चाकाखाली काय आहे याची काळजी घेत नाही: तुटलेला डांबर, कच्चा रस्ता किंवा गुळगुळीत महामार्ग. निलंबन खरोखरच आरामदायक, ऊर्जा-केंद्रित, तोडणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि रस्त्यातील सर्व अनियमितता शोषून घेते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फॉरेस्टर एक्सटीच्या टर्बो आवृत्तीमध्ये किंचित भिन्न चेसिस सेटिंग्ज आणि कठोर शॉक शोषक आहेत, परंतु आरामात याचा अजिबात त्रास होत नाही. "लेस्निक" ला स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही आणि रस्त्यावर अंदाजानुसार वागते. आणि ध्वनी इन्सुलेशन योग्य क्रमाने आहे - अनावश्यक आवाज क्रॉसओव्हरच्या रहिवाशांना त्रास देत नाही.
"जपानी" व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, जे रस्त्याची भावना आणि माहिती सामग्रीसह आनंदित करते. फॉरेस्टरला स्किड होऊ देणे हे भितीदायक नाही आणि जेव्हा अचानक अडथळे वेगाने वेगाने चालवतात तेव्हा कारवरील नियंत्रण गमावण्याची शक्यता व्यावहारिकरित्या नाहीशी होते.
आरामदायी निलंबन आणि ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला खडकाळ रस्ते आणि कच्च्या रस्त्यांवर जलद आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास अनुमती देतात. 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि 26 अंशांचा निर्गमन कोन आणि 25 अंशांचा दृष्टिकोन कोन, सुबारू फॉरेस्टर खड्डे आणि खोल खड्ड्यांवर सुरक्षितपणे मात करू शकतो.
फॉरेस्टरला खऱ्या अर्थाने ऑफ-रोड वाहन बनवते ते म्हणजे इंटेलिजेंट ऑफ-रोड किंवा हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम - एक्स-मोड, जी 40 किमी/ताशी वेगाने चालते आणि 0 ते 20 किमी/च्या श्रेणीत ड्रायव्हिंगचा वेग राखते. उंच उतरणीवर h. शिवाय, जपानी प्रणाली प्रत्येक चाकासह स्वतंत्रपणे कार्य करते, "अक्षीय" नाही.
सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवरला आत्मविश्वासाने एक आरामदायक फॅमिली कार म्हटले जाऊ शकते, जी शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि निसर्गाच्या आणि सक्रिय जीवनशैलीसाठी दोन्हीसाठी उपयुक्त आहे. कारमध्ये प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त सामानाचा डबा आणि आरामदायी निलंबन यांचा मेळ आहे.
