2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस टोयोटा कॉर्पोरेशनएझेड इंजिनची एक नवीन ओळ सादर केली, जी एस सीरीज इंजिनच्या सर्वात लोकप्रिय मालिकांपैकी एकासाठी पुरेशी बदली बनली, विशेषतः, 1AZ-FE मध्यमवर्गीय कारसाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक बदलले. तथापि, टोयोटाने त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे नवीन युनिटसह कॉन्फिगरेशन आणि बदलांची समान श्रेणी प्राप्त केली नाही.

अनेक नियमित ओळींप्रमाणे गॅसोलीन इंजिन, या मालिकेला एक बदल 1AZ-FSE प्राप्त झाला - थेट इंधन इंजेक्शनसह एक मॉडेल. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन रशियामध्ये कमी सामान्य आहे, परंतु ते खरेदीदारांचे लक्ष वेधण्यासाठी देखील योग्य आहे. आज, अशा मोटर्स अनेकांवर स्थापित केल्या जातात क्लासिक मॉडेल, परंतु रशियामध्ये अधिक आधुनिक युनिट्स आधीच विकल्या जातात.

इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! मालिकेतील पॉवर युनिट्स सार्वत्रिक आहेत, म्हणून त्यांची वैशिष्ट्ये जास्त पॉवर वितरण किंवा आश्चर्यकारक टॉर्क द्वारे दर्शविले जात नाहीत. जपानी लोकांनी बाहेर काढणारे युनिट बनवण्याचा प्रयत्न केलाउच्च मायलेज

कोणतीही दुरुस्ती नाही, व्यावहारिक वेळेची साखळी आहे आणि कमीतकमी गंभीर समस्या देखील आहेत.

येथे 1AZ-FE इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:	उत्पादन
जपान (कामिगो, शिमोयामा)	मालिका
1AZ	उत्पादनाची सुरुवात
2000	युनिट व्हॉल्यूम
1998 सीसी सेमी.	रेट केलेली शक्ती
145-150 एचपी	पीक पॉवर, आरपीएम
5700-6000 rpm	टॉर्क
4000 rpm वर 190-200 N*m	सिलेंडर ब्लॉक
ॲल्युमिनियम	मोटर वजन
131 किलो	इंधन पुरवठा
इंजेक्टर (एफई बदलासाठी)	सिलेंडर व्यवस्था
इन-लाइन	4
सिलिंडर	16
झडपा	पिस्टन स्ट्रोक
86 मिमी	पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर व्यास	9.6 – 9.8
संक्षेप प्रमाण	इंधन
गॅसोलीन, 95 पेक्षा कमी नाही	पर्यावरणीय मान्यता
युरो ५
प्रति 100 किमी इंधन वापर:	- शहर
11.4 एल	- मिश्र
9.8 एल	- ट्रॅक
7.3 एल	प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर
1000 ग्रॅमपेक्षा जास्त नाही	तेल प्रकार
0W-20, 5W20	क्रँककेसमध्ये तेलाचे प्रमाण

4.2 एल

हलक्या वजनाचा ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि उत्कृष्ट VVT-i गॅस वितरण प्रणाली ही युनिटची महत्त्वाची कामगिरी होती. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलने इंजिन ऑपरेट करणे सोपे केले, ते अधिक स्थिर केले आणि अनेक संभाव्य बिघाड दूर केले. सिलेंडरच्या अक्षात एक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे - क्रँकशाफ्ट अक्षशी संबंधित ऑफसेट. स्लीव्हजचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी हे केले गेले.

प्लांटने इंजिनचे सेवा आयुष्य निश्चित केले नाही, परंतु पुनरावलोकने आम्हाला युनिटच्या सेवा आयुष्याबद्दल मत तयार करण्यास अनुमती देतात. 300,000 किमीचे मायलेज सामान्य मानले जाते. येथे जास्त मायलेजसमस्या उद्भवतात जी मुख्य यंत्रणा आणि भागांची गंभीर झीज दर्शवतात.

संलग्नक बर्याच काळासाठी चालते आणि समस्या निर्माण करत नाही. काही कारवरील जनरेटर 200,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये, समस्या केवळ थर्मोस्टॅटमुळेच होऊ शकते, ज्याला रशियन हिवाळा आवडत नाही. थेट वाल्व यंत्रणा, तसेच संपूर्ण प्रणाली सिलेंडर हेड समस्याते कॉल करत नाहीत. ऑपरेटिंग परिस्थितीचे निरीक्षण करणे आणि चांगली देखभाल सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे.

1AZ इंजिनसाठी गिअरबॉक्सेस

बॉक्स पारंपारिक यांत्रिक आणि स्वयंचलित असलेल्या स्थापित केले होते. 6-स्पीड मॅन्युअल खूप चांगले कार्य करते आणि कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. स्वयंचलित मशीन D4 मोडमधील अपारंपरिक वर्तन आणि सक्तीच्या ट्रान्समिशन प्रतिबद्धतेच्या काही प्रकारांद्वारे ओळखल्या जातात. परंतु हा प्रश्न इंजिनसाठी नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे. बॉक्सची रचना खूपच गुंतागुंतीची आहे आणि त्यापैकी एक मोठ्या समस्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या अशा कारच्या मालकांसाठी ते असेल उच्च किंमतदुरुस्ती

1AZ-FE इंजिन कोणत्या कारवर स्थापित केले होते?

या युनिटसाठी मॉडेलची यादी लहान आहे. सुधारित आवृत्ती मॉडेलच्या विस्तृत श्रेणीवर स्थापित केली गेली. आज वर्णन केलेले युनिट खालील कारच्या हुडखाली काम करते:

• (काही देशांमध्ये ऑरियन) 2006-2009;
• (RAV4 Euro वर देखील स्थापित) 2001 ते 2006 पर्यंत;
• 2001 ते 2009 पर्यंत टोयोटा एवेन्सिस वर्सो (काही देशांमध्ये पिकनिक).

रशियन फेडरेशनच्या चिंतेच्या नवीन कारवर युनिट्स यापुढे स्थापित केल्या जात नाहीत हे असूनही, ते अद्याप कार दुरुस्तीसाठी सुटे भाग म्हणून तयार आणि विकले जातात. च्या मोठ्या प्रमाणात रशियन बाजारकॅमरी आणि आरएव्ही 4 मध्ये सादर केले गेले, परंतु एवेन्सिस वर्सो येथे व्यावहारिकरित्या विकले गेले नाही, तेथे फक्त जपानमधून आयात केलेल्या कार आहेत.

1AZ मालिका इंजिनसह प्रमुख समस्या

जोरदार असूनही उच्च विश्वसनीयताया घटकांपैकी त्यांना बालपणीचे आजारही होते. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की नवीन इंजिन देखील बहुतेक समस्यांपासून मुक्त झाले नाहीत. तुटणे आणि पुशर्स बदलण्याची गरज यासारख्या बऱ्याच अप्रिय छोट्या गोष्टींमुळे बऱ्याचदा मोठ्या प्रमाणात काम होते - लाइनर, दुरुस्ती-आकाराच्या पिस्टनसह मानक भाग बदलणे, उदाहरणार्थ. पण या वेगळ्या समस्या आहेत. अधिक व्यापक त्रासांबद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे आहे:

1. सिलेंडर हेड माउंटिंग थ्रेड्सचे तुटणे. गॅस्केट मदत करत नाही, अँटीफ्रीझ ब्लॉकच्या मागील भिंतीवर जमा होते. संरचनेची भूमिती गमावली आहे, ब्लॉक कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यावर पाठविला जातो आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
2. निष्क्रिय असताना कंपन. यामुळे निष्क्रिय समस्या देखील उद्भवते. इंधन पुरवठा प्रणाली, ईजीआर आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह साफ करणे सहसा मदत करते. युनिट इन्स्टॉलेशन चकत्या बदलल्याने कंपनापासून काही प्रमाणात आराम मिळतो.
3. मोटरला धक्का बसतो. 1AZ-FE कार्बन डिपॉझिटसाठी संवेदनाक्षम आहे आणि ते साफ करणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनी. हे कार्य करत नसल्यास, तुम्हाला VVT-i वाल्व पहावे लागेल किंवा लॅम्बडा प्रोब देखील बदलावा लागेल.
4. क्रांती तरंगत आहेत. तसेच अनेकदा या लक्षणाने इंजिन बंद पडते आणि इंधनाचा वापर सुरू होतो. गुन्हेगार ही ईजीआर प्रणाली आहे, जी केवळ जपानी आवृत्त्यांमध्ये युरोपियन बाजारपेठेसाठी स्थापित केलेली नव्हती. चांगल्या सेवेवर ते अक्षम करण्याची शिफारस केली जाते.
5. 200,000 किमी नंतर वापर वाढला. बहुधा, आपल्याला इंजेक्टर बदलावे लागतील आणि इंजेक्शन पंप सिस्टम देखील पहा. हे शक्य आहे की आपल्याला चांगल्या गुंतवणूकीसह गंभीर इंजिन भांडवलाची आवश्यकता असेल.

टायमिंग बेल्टमध्ये समस्या असल्यास इंजिनमधील वाल्व्ह वाकतात का?

युनिटचे हे मॉडेल साखळीने सुसज्ज आहे आणि बरेच वाहन चालक या प्रणालीला अविनाशी मानतात. पण समस्या अशी आहे की चेन जंपिंग एक गंभीर उपद्रव होईल. काढताना झडप कव्हरअशा समस्येनंतर, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की सिलेंडर हेड सिस्टम किती नष्ट झाली आहे. चालू उच्च गतीनुसते वाल्व्ह वाकवत नाही तर बरे होण्याची संधी न देता संपूर्ण डोके नष्ट करते.

दुसरी समस्या अशी आहे की अशा मोटर्स दुरुस्तीनंतर फार काळ टिकत नाहीत. पुनर्संचयित करणे स्वतःच सोपे नाही, कारण विशिष्ट टर्नकी परिमाणे आणि भागांसाठी असामान्य फॅक्टरी क्लॅम्पिंग आवश्यकता समस्या निर्माण करतात. फक्त कनेक्टिंग रॉड्सचे घट्ट होणारे टॉर्क पहा, जे फॅक्टरी मॅन्युअलशी अगदी अनुरूप असले पाहिजे. पिस्टन निवडणे देखील सोपे नाही, विशेषत: दुरुस्तीचे आकार आवश्यक असल्यास. जेव्हा भांडवल येते तेव्हा ते शोधणे बरेच सोपे असते कॉन्ट्रॅक्ट मोटर.

1AZ-FE मोटरची परिचालन वैशिष्ट्ये

बरेच लोक गोंधळतात ही मालिकामोटर्स सह. ZZ या पदनाम असलेल्या इंजिनांमध्ये लहान विस्थापन असते, जे विशेषतः यासाठी तयार केले जाते अमेरिकन बाजारआणि बालपणीचे आजार कमी आहेत. नवीन AZ पॉवरट्रेन खरेदी करण्याचे फायदे आणि तोटे पाहता, तुम्हाला अधिक फायदे मिळतील. पण चांगले मायलेज असलेली कार निवडताना अशा इंजिनमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. मध्ये ऑपरेशनल वैशिष्ट्येखालील वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहेत:

• विक्रेते अनेकदा कार विकण्यापूर्वी खराब दुरुस्त करतात, क्रँककेसमध्ये क्रॅक मास्क करणे आणि इतर समस्या;
• तोटे हेही, लहान संसाधने लक्षात घेण्यासारखे आहे, दोन्ही शक्ती साठी टोयोटा स्थापना, हा देखील एक मोठा उपद्रव आहे;
• महाग घटक हा आणखी एक दोष आहे जेव्हा सर्व्हिसिंग, अगदी मूळ अल्टरनेटर बेल्ट खरेदी करणे सोपे नसते;
• सेवेवर उच्च मागणी - तेलाची गाळणी, तेले, अँटीफ्रीझ आणि इतर उपभोग्य वस्तू अतिशय उच्च दर्जाच्या असणे आवश्यक आहे.

rav4 च्या हुड अंतर्गत 1az-fe

परंतु युनिटचे महत्त्वपूर्ण फायदे देखील आहेत. फायद्यांमध्ये इंधन प्रणालीची चांगली सेवा, कमी मायलेजवर वेळ प्रणालीची विश्वासार्हता आहे. पूर्व युरोपमधील अनेक कार मालक एलपीजी स्थापित करतात आणि इंजिनची सेवा आयुष्य गमावत नाही. स्पार्क प्लग बदलणे आणि तेल पातळीचे निरीक्षण करणे पुरेसे आहे. तुमचा पॉवर प्लांट चालू ठेवण्यासाठी तुम्हाला अधिक सखोल आणि महागडे निदान करावे लागणार नाही. खराब इंधनासह देखील, सहसा कोणतीही गंभीर समस्या नसते.

1AZ-FE इंजिनचे ट्यूनिंग आणि बदल

150 हजार किलोमीटरपर्यंत शुद्धीकरण आणि शक्ती वाढवण्याचा प्रश्न व्यावहारिकरित्या उद्भवत नाही. परंतु या माइलस्टोननंतर इंजिन काही शक्ती गमावते. त्याच्या मजबूत डिझाइनमुळे, पॉवर युनिट वापरून सहज सुधारता येते सॉफ्टवेअर पद्धती, आणि हार्डवेअर ट्यूनिंगच्या वापरासह.

शक्ती वाढविण्याच्या मुख्य शक्यता खालीलप्रमाणे आहेत:

1. सॉफ्टवेअर पद्धती वापरून चिप ट्यूनिंग (स्टेज 1). आपण इंजिनला हानी न करता युनिटची शक्ती 165-170 एचपी पर्यंत वाढवू शकता.
2. कंटाळवाणा. आपण सिलेंडर ब्लॉक बोअर करू शकता आणि आउटपुट 2.4-लिटर व्हॉल्यूम आणि लक्षणीय वाढलेल्या थ्रस्टसह 2AZ इंजिन असेल. पण खर्च अवास्तव जास्त आहे.
3. सुपरचार्जिंग TRD मधील टर्बोचार्जर किट, उदाहरणार्थ, या इंजिनसाठी योग्य आहे. नक्कीच, आपल्याला एक इंटरकूलर, नवीन इंजेक्टर, जाड लागेल सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि इतर किरकोळ सुधारणा. इंजिन क्षमता - 200 एचपी. पिस्टन गट न बदलता.

तसेच, ट्यूनिंग दरम्यान, उत्प्रेरक काढून टाकला जातो आणि थेट प्रवाह होतो एक्झॉस्ट सिस्टम, EGR काढा, फॅक्टरी प्रतिबंध आणि सॉफ्टवेअर ब्लॉक्स काढा (स्टेज 2 ट्यूनिंग). हे सर्व मोटरचा मोकळा श्वास घेण्यास मदत करेल, ज्यामुळे हालचालीची अधिक स्वातंत्र्य मिळेल. परंतु ट्यूनिंग चुकीचे असल्यास, इंजिनचा पोशाख खूप जास्त असेल.

निष्कर्ष - 1AZ युनिटची विश्वसनीयता आणि व्यावहारिकता

हे इंजिन टोयोटा लाइनचे सर्वात विश्वासार्ह नाही. परंतु पॉवर आणि मूलभूत वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय बदल न करता इंजिन सहजपणे 300,000 किमी पर्यंत पोहोचू शकते. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टोयोटाला चांगले तेल आणि इष्टतम उपभोग्य वस्तू आवश्यक आहेत. जर ऑपरेशन फॅक्टरी वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नसेल तर, इंधन प्रणाली आणि सिलेंडर हेड दुसर्या लाख मायलेजमध्ये आधीच समस्या निर्माण करण्यास सुरवात करेल.

सेवा तंत्रज्ञांचा असा दावा आहे की 1AZ-FE दुरुस्ती करण्यायोग्य आहे, परंतु त्याची जीर्णोद्धार खूप महाग आहे. म्हणून, गंभीर ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, जपानमधून चांगली कॉन्ट्रॅक्ट मोटर शोधणे अधिक फायदेशीर आहे. अशी इंजिन स्थापित करण्यापूर्वी, ईजीआर युनिट डिस्कनेक्ट करणे आणि काढून टाकणे चांगले.

तपशील लेखक: व्लादिमीर बेक्रेनेव्ह दृश्ये: 109553

टोयोटा डी -4 इंजिन समस्या 1AZ-FSE 1JZ-FSE

1AZ-FSE, 1JZ-FSE इंजिनच्या इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमचे निदान आणि दुरुस्ती

पायलट प्रोजेक्ट बदलण्यासाठी 3S-FSE इंजिनअधिक विकसित केले आहेत परिपूर्ण मोटर्स 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. अनेक उणिवा दूर केल्या आहेत. विकासकांनी सिलिंडरचे ब्लॉक बदलले. पुन्हा डिझाइन केलेले इंधन पंप उच्च दाब, इंजेक्टर, थ्रोटल बॉडी, EGR सिस्टीम आणि अतिरिक्त डॅम्पर्ससाठी कंट्रोल सर्किट बदलले होते. इंजेक्शन नियंत्रण अल्गोरिदम पुन्हा काम केले गेले आहे.

आणि आम्ही स्कॅनर वापरून मोटर्सचे अधिक अचूक निदान करण्यासाठी, प्रदर्शित पॅरामीटर्सची निदान (स्कॅन केलेली) तारीख बदलली.

1AZ-FSE इंजिनची संक्षिप्त वैशिष्ट्ये

कमाल पॉवर, एचपी (kW) rpm वर 152 (112) / 6000
कमाल टॉर्क, kg*m (N*m) rpm वर. 20.4 (200) / 4000
विशिष्ट शक्ती, kg/hp ८.४९
इंजिन प्रकार 4 सिलेंडर DOHC
इंधन वापरलेले गॅसोलीन नियमित (AI-92, AI-95)
कमी उत्सर्जन प्रणाली (LEV) D-4
10/15 मोडमध्ये इंधनाचा वापर, l/100km 7.1
कॉम्प्रेशन रेशो 9
पिस्टन व्यास, मिमी 86
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 86

1JZ-FSE -FSE ची संक्षिप्त वैशिष्ट्ये
इंजिन क्षमता, cm3 -2491;
इंजिन पॉवर एचपी/आरपीएमवर: 200/6000;
टॉर्क nm/rpm (250./3800);
संक्षेप प्रमाण - 11.0
बोर/स्ट्रोक, मिमी: 86.0/71.50; VVT-i
सिलेंडर्सची संख्या - R6, वाल्वची संख्या: 24 वाल्व;
गॅसोलीन-95 वापरलेले इंधन

फोटो दाखवतात सामान्य फॉर्मइंजिन 1AZ-FSE, 1JZ-FSE.

निदान.
विकासकांनी डायग्नोस्टिक स्कॅनरमध्ये डायरेक्ट इंजेक्शनसह इंजिनच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी सर्व आवश्यक डेटा समाविष्ट केला आहे.
चला 1AZ-FSE इंजिनमधील तारखेचा तुकडा पाहू. गहाळ चुका दुरुस्त केल्या आहेत, दबाव असलेली एक ओळ आहे. आता तुम्ही तुमच्या रक्तदाबाचे सहज मूल्यांकन करू शकता विविध मोड. सामान्य मोडमध्ये, सिस्टममध्ये इंधन दाब 120 किलो आहे. पॅरामीटर - इंधन दाब.

लीन मोडमध्ये, दाब 80 किलो पर्यंत कमी केला जातो. आणि आगाऊ कोन 25 अंशांवर सेट केला आहे.

1JZ-FSE इंजिनची निदान तारीख व्यावहारिकदृष्ट्या 1AZ-FSE च्या तारखेपेक्षा वेगळी नाही ऑपरेशनमध्ये फक्त फरक असा आहे की दुबळे असताना, दबाव 60-80 किलोपर्यंत कमी केला जातो. सामान्य मोडमध्ये 80-120 किग्रॅ. स्कॅनरने तयार केलेल्या तारखेच्या पॅरामीटर्सची पूर्णता असूनही, पंपच्या टिकाऊपणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी एक अतिशय महत्त्वाचा पॅरामीटर गहाळ आहे. हे प्रेशर रेग्युलेटर वाल्व्हचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर आहे. नियंत्रण डाळींच्या कर्तव्य चक्रावर आधारित, पंपच्या "ताकद" चे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. निसानमध्ये तारखेमध्ये असा पॅरामीटर आहे. तुलनेसाठी, खाली VQ25 DD इंजिनमधील तारखेचे तुकडे आहेत. जेव्हा प्रेशर रेग्युलेटरवरील कंट्रोल पल्स बदलतात तेव्हा दबाव कसा समायोजित केला जातो ते येथे तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता.

खालील फोटो लीन मोडमध्ये 1JZ-FSE इंजिनच्या तारखेचा (मुख्य पॅरामीटर्स) एक तुकडा दर्शवितो.

हे लक्षात घ्यावे की 1JZ-FSE इंजिनला उच्च दाबाशिवाय (3S-FSE इंजिनच्या विपरीत) काम करण्यास शिकवले जाते, तर कार मर्यादित शक्ती आणि गतीसह हलण्यास सक्षम आहे.
काही अटी पूर्ण झाल्यावर इंजिन लीन मोडवर स्विच करते. तथापि, जर कोणतीही गंभीर किंवा अत्यंत गंभीर हस्तक्षेप (खराब) आढळली तर, लीन मोडमध्ये संक्रमण होणार नाही. एक गलिच्छ वाल्व, स्पार्किंगसह समस्या, इंधन पुरवठा आणि गॅस वितरण संक्रमणास परवानगी देत ​​नाही. या प्रकरणात, कंट्रोल युनिट दबाव 60 किलो पर्यंत कमी करते.
तुकड्यावर आपण संक्रमणाची अनुपस्थिती आणि किंचित उघडलेले डँपर (15.1%) पाहू शकता, जे x\x चॅनेलचे दूषितपणा दर्शवते. लीन मोड नसेल. आणि तुलना करण्यासाठी, सामान्य मोडमध्ये तारखेचा तुकडा.


घटकांची रचना इंधन प्रणाली.
इंधन रेल, इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप.
1AZ-FSE इंजिनच्या इंधन रेलमध्ये पारंपारिक दोन-पास डिझाइन आहे.

खालील फोटो दाखवतो इंधन रेल्वे 1JZ-FSE इंजिनमधून. प्रेशर सेन्सर आणि आपत्कालीन आराम झडप जवळपास स्थित आहेत, इंजेक्टर 1AZ-FSE पेक्षा फक्त प्लास्टिकच्या वळणाच्या रंगात आणि कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न आहेत.

इंजेक्टर
इंजिन इंजेक्टर 1AZ-FSE, 1JZ-FSE च्या नवीन डिझाइनने त्याचे अपयश सिद्ध केले आहे. इंजेक्टर हलके असतात आणि उतरवता येत नाहीत. ते व्यावहारिकदृष्ट्या डिस्पोजेबल आहेत. जोरात फ्लश केल्यावर ते गळू लागतात. त्यांना डोक्यावरून काढणे खूप कठीण आहे आणि त्यांच्याकडे अतिशय ठिसूळ प्लास्टिकचे विंडिंग आहेत. आणि एका नोजलची किंमत 13,000 रूबल आहे.

फोटोमध्ये (चित्र आरशाद्वारे घेतले होते) इंजिनवर इंजेक्टरसह इंधन रेल आहे.


संरचनात्मकपणे, इंजेक्टर स्प्रे पॅटर्न बदलला होता. त्याला स्लिटचा आकार आहे.

दाब बदलून, नोजलच्या स्प्रे पॅटर्नमध्ये बदल साध्य केला जातो. हे एकतर शंकूच्या आकाराचे किंवा पंख्याच्या आकाराचे किंवा मर्यादित शुल्काच्या स्वरूपात असू शकते.
खालील फोटो इंजेक्टर्सचे सामान्य दृश्य दर्शविते.

अडकलेल्या नोजलचा क्लोज-अप.

1AZ-FSE इंजिनमधून सॉन इंजेक्टर.

इंजेक्टर काढून टाकणे इंजेक्टरच्याच शक्तिशाली फास्टनिंगचा वापर करून केले जाऊ शकते. विंडिंग तुटण्याच्या जोखमीशिवाय ते इंजेक्टरला स्विंग करू शकतात.

स्लॉट सारखी स्प्रे, नोजल सुई.

चालू पुढील फोटो 1JZ-FSE इंजिनमधून इंजेक्टर

फोटो दर्शविते की वापरादरम्यान विंडिंगचा रंग बदलला आहे. हे सूचित करते की ऑपरेशन दरम्यान विंडिंग खूप गरम होते. प्लॅस्टिकच्या या अतिउष्णतेमुळे इंजेक्टर काढून टाकताना संपर्क पॅड बंद होतो. अल्ट्रासाऊंडसह साफ करताना ओव्हरहाटिंगचा क्षण देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे; ऑर्डर देताना, जपानी दोन रंगांमध्ये इंजेक्टर देतात: तपकिरी आणि काळा. तपकिरी रंग, अनुरूप राखाडी रंग, काळा ते काळा.

नवीन इंजिनांवर इंधन गाळण्याची प्रक्रिया नेहमीच्या पद्धतीने केली जाते. पहिले गाळण पहिल्या पंपाच्या इनलेटवर जाळीद्वारे चालते. सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजेक्शन पंपला पुरेसा वीजपुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी पहिल्या पंपचा दाब 4.0-4.5 किलो आहे. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, इंजेक्शन पंपवर थेट इनलेट पोर्टद्वारे दाब गेजने दाब मोजला पाहिजे. इंजिन सुरू करताना, दाब 2-3 सेकंदात त्याच्या शिखरावर "बिल्ड अप" झाला पाहिजे, अन्यथा स्टार्ट-अप लांब असेल किंवा अजिबात नसेल. फोटोमध्ये खाली 1AZ-FSE इंजिनवरील दबाव मापन आहे

आणि 1JZ-FSE इंजिनवरील दाब मोजण्याचे उदाहरण.

पहिल्या पंपाचा दाब खूप कमी असतो.
तुलना करण्यासाठी, 1AZ-FSE इंजिनच्या पहिल्या पंपच्या गलिच्छ आणि नवीन स्क्रीन. अशा दूषिततेच्या बाबतीत, जाळी बदलणे आवश्यक आहे. कार्ब क्लीनर किंवा अल्ट्रासाऊंडसह साफ केले जाऊ शकते. गॅसोलीन डिपॉझिट्स जाळीला खूप घट्ट पॅक करतात, पहिल्या पंपचा दाब कमी करतात.

गॅसोलीन घाण दुसरा अडथळा इंधन फिल्टरउच्च दाब. 20 हजार मायलेज नंतर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे.

अंतिम इंधन फिल्टरेशन इंधन इंजेक्शन पंपच्या इनलेटवर जाळी आहे. जर, इनलेट प्रेशर बदलताना, निर्देशक 4.5 किलोपेक्षा जास्त असेल, तर फिल्टर जाळी साफ किंवा बदलली पाहिजे.
इंजेक्शन पंप
1AZ आणि 1JZ इंजिनसाठी पंपांची निर्मिती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी वेगळी आहे. प्रेशर रेग्युलेटर बदलला होता, फक्त एक प्रेशर व्हॉल्व्ह बाकी होता आणि तो उतरवता येत नाही, सीलमध्ये एक स्प्रिंग जोडला गेला, पंप हाउसिंग काहीसे लहान झाले. या पंपांमध्ये कमी बिघाड आणि गळती आहे, परंतु तरीही, सेवा आयुष्य जास्त नाही.


छायाचित्रांमध्ये पुढे स्प्रिंग रिंग, कंट्रोल व्हॉल्व्ह, प्लंगरसह पंप आणि ऑइल सीलचे स्वरूप आहे.

वेळेचे गुण.

1JZ-FSE इंजिनांवर, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट जोडण्यासाठी दात असलेला पट्टा वापरला जातो. बदलण्याची वारंवारता 100 हजार किमी आहे. जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा इंजिन नष्ट होते, निदान दरम्यान बेल्टची स्थिती तपासणे महत्वाचे आहे.

क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलताना, गियर काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला तो सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, दात तुटतील. फोटो सामान्य दृश्य दर्शवितो. क्रँकशाफ्ट मार्क्स आणि कॅमशाफ्ट मार्क्स.

1AZ-FSE इंजिन टायमिंग चेन वापरतात. बदलण्याची वारंवारता 200 हजार किमी. माझ्या प्रॅक्टिसमध्ये, साखळीमध्ये कोणतेही ब्रेक नव्हते, तेव्हा चिन्हांनुसार साखळी योग्यरित्या स्थापित करणे महत्वाचे आहे.

सेवन मॅनिफोल्ड आणि काजळी काढणे.
मॅनिफोल्ड आणि अतिरिक्त वाल्वचे जटिल डिझाइन AZ आणि JZ इंजिनवर सोप्या सोल्यूशनसह बदलले गेले. संरचनात्मकदृष्ट्या, पॅसेज चॅनेल मोठे केले गेले आहेत, डॅम्पर्स स्वतःच आता एका साध्या व्हॅक्यूम सर्वो ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि एक solenoid झडप. आणि डॅम्पर्सची स्थिती नियंत्रित नाही. फोटो 1JZ-FSE इंजिनच्या व्हॅक्यूम डॅम्पर ड्राइव्हसाठी डँपर कंट्रोल व्हॉल्व्ह दर्शवितो.

परंतु तरीही, नियमित साफसफाईची गरज पूर्णपणे वगळलेली नाही. पुढील फोटो 1JZ-FSE इंजिनमधील गलिच्छ वाल्व्ह दर्शवितो. कलेक्टरची मोडतोड करणे येथे आणखी अप्रिय आहे. आपण इंजेक्टर (वायरिंग) डिस्कनेक्ट न केल्यास, त्यांचे विंडिंग सहजपणे तुटण्याची उच्च शक्यता असते आणि एका इंजेक्टरची किंमत फक्त प्रचंड असते. मॅनिफोल्ड साफ करताना, हेड व्हॉल्व्ह आणि सुप्रा-व्हॉल्व्हची जागा प्रत्येक खिडकी स्वतंत्रपणे साफ केली पाहिजे. साफसफाईसाठी पूर्णपणे बंद असणे आवश्यक आहे. सेवन वाल्वसिलेंडर जो साफ केला जात आहे. काजळी सर्व प्रकारच्या उपकरणांनी साफ केली जाते आणि बाहेर उडवली जाते संकुचित हवा. खालील फोटो मॅनिफोल्ड, हेड वाल्व्ह आणि साफसफाईची प्रक्रिया दर्शविते.

सध्याच्या व्हॉल्व्ह स्टेम सीलसह, जळलेले तेल EGR व्हॉल्व्ह लाइनमधून इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये सुरक्षितपणे वाहते.
फोटोमध्ये कोकचे थर स्पष्टपणे दिसत आहेत. हे तेल, इंधनातून जळलेल्या सल्फरसह, सेवन फ्लॅप्स आणि वाल्व सील करते. ज्यामुळे अपरिहार्यपणे वाहिन्यांच्या प्रवाह क्षेत्रामध्ये घट होते.

खालील फोटो 1AZ-FSE इंजिनचा डँपर दर्शवितो. हे एक विश्वासार्ह आणि सोपे डिझाइन आहे. मोठ्या क्रॉस-सेक्शनचे पॅसेज चॅनेल. ते व्यावहारिकरित्या अडकत नाहीत आणि देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही.

आणि कलेक्टरमध्ये ठेवी कमी करण्यासाठी, एझेडने ईजीआर सिस्टमसाठी एक मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन वापरले. गाळ गोळा करण्यासाठी एक प्रकारची पिशवी. कलेक्टर कमी प्रदूषित आहे. आणि "पिशवी" स्वच्छ करणे सोपे आहे.


इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल.
1AZ-FSE वरील थ्रोटल थोडे वेगळे आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते लहान आहे, सेन्सर आत स्थित आहेत आणि समायोजन आवश्यक नाही. घाणेरडे असताना, कंट्रोल युनिट पॉवर सप्लाय रीसेट करून ते स्वच्छ करणे आणि जुळवून घेणे सोपे आहे. माझ्या प्रॅक्टिसमध्ये, थ्रॉटलमध्ये समस्या एकतर बुडल्यानंतर (पाणी प्रवेश) किंवा दुरुस्तीनंतर खराब-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे इलेक्ट्रिकल वायरिंग नष्ट झाल्यामुळे उद्भवली.
1AZ-FSE इंजिनमधील डँपरचा फोटो

आणि 1(2)JZ-FSE इंजिनवर, TPS पोझिशन सेन्सर बदलताना, तुम्हाला ते समायोजित करावे लागेल.

इंजिन समस्यांबद्दल काही शब्द (रोग).
1AZ-FSE इंजिनवर वळण प्रतिरोधातील बदलांमुळे इंजेक्टर नाकारणे आवश्यक असते. कंट्रोल युनिट P1215 त्रुटी नोंदवते.

अनेकदा कमी वेगामुळे डँपर धुवावे लागते.
1JZ-FSE इंजिनवर, प्रथम प्राधान्य म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये डॅम्पर कंट्रोल व्हॉल्व्हचे अपयश. व्हॉल्व्हमधील वळणाचा संपर्क जळून जातो. कंट्रोल युनिट त्रुटी नोंदवते. या समस्येसह, इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.




दोषपूर्ण स्पार्क प्लगमुळे इग्निशन कॉइल अयशस्वी होणे ही दुसरी समस्या आहे.
प्रारंभिक दाब कमी झाल्यामुळे पंप नाकारणे कमी सामान्य आहे.
ऑपरेशनल अपयश सामान्य आहेत इलेक्ट्रॉनिक डँपरडँपर पोझिशन सेन्सरच्या खराबीमुळे.


1JZ-FSE इंजिनसह आणखी एक बिंदू आहे. टाकीमध्ये गॅसोलीनची पूर्ण अनुपस्थिती असल्यास आणि स्टार्टर फिरत असल्यास (कार सुरू करण्याचा प्रयत्न), कंट्रोल युनिट त्रुटी नोंदवते. पातळ मिश्रणआणि कमी दाबइंधन प्रणाली मध्ये. जे कंट्रोल युनिटसाठी तर्कसंगत आहे. मालकाने गॅसोलीनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, परंतु दबाव ऑन-बोर्ड संगणक. इंजिन कंट्रोल बॅनर, अशा क्षुल्लक परिस्थितीत चुका झाल्यानंतर, मालकाला त्रास देतो. आणि तुम्ही स्कॅनरने किंवा बॅटरी डिस्कनेक्ट करून त्रुटी काढू शकता. जे काही सांगितले गेले आहे त्यावरून असे दिसून येते की तुम्ही कार चालवू नये किमान पातळीइंधन, ज्यामुळे निदान तज्ञांच्या भेटींवर बचत होते.

मोठी समस्या निर्माण करा वितळलेले उत्प्रेरक . 1JZ-FSE इंजिनवर, त्यांचे काढणे समस्याप्रधान आहे आणि काढण्यासाठी वेल्डिंग आवश्यक आहे. परंतु 1AZ-FSE इंजिनवर त्याच्या डिझाइनमुळे एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर मोजणे समस्याप्रधान आहे.
ऑक्सिजन सेन्सर देखील हीटर बंद करण्यासाठी कुप्रसिद्ध आहेत.
IN हिवाळा वेळइथरसह प्रक्षेपणानंतर त्यांच्या मालकांद्वारे छळलेल्या मोटर्स आहेत. अशा कृतींनंतर प्लास्टिक गोळा करणारे जळून जातात. परिणामी असामान्य वायु गळतीमुळे, इंजिन सुरू करणे समस्याग्रस्त होते.
हिवाळी प्रक्षेपण हा एक वेगळा मुद्दा आहे. इंजिनवर कोणत्याही प्रकारचे हीटर बसवून आणि योग्य इंधनासह इंधन भरण्याची खात्री करून ही समस्या जागतिक स्तरावर सोडवली जाऊ शकते.
इंधन दाब सेन्सरमुळेही खूप त्रास होतो. सेन्सर रीडिंग चुकीचे असल्यास, इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही.
शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या इंजिनची सक्षम देखभाल आणि वेळेवर निदान केल्याने मालकांना त्यांच्या कार बर्याच वर्षांपासून महत्त्वपूर्ण खर्चाशिवाय चालवता येतात.
प्रगत आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे पृथक्करण न करता इंधन प्रणाली फ्लश करणे शक्य होते (ही प्रक्रिया वर्षातून एकदा पुरेशी आहे).
इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल बरेच वाद आहेत. निष्कर्ष स्पष्ट आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये, अशी इंजिने इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय सुधारणा करतात. थेट इंजेक्शनच्या विरूद्ध सर्व नकारात्मकता खर्च केलेल्या संसाधनांसह मृत इंजिनच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे. नवीन इंजिन असलेल्या गाड्या आमच्या रस्त्यावर वर्षानुवर्षे धावत आहेत, आणि गंभीर देखभालीशिवाय.

या इंजिनवरील सर्व निदान आणि दुरुस्तीची कामे खबरोव्स्क सेंट येथे असलेल्या युझनी ऑटो कॉम्प्लेक्समध्ये केली जाऊ शकतात. सुवेरोव्ह 80.
व्लादिमीर बेक्रेनेव्ह.

• मागे
• पुढे

केवळ नोंदणीकृत वापरकर्ते टिप्पण्या जोडू शकतात.

जपानी टोयोटा इंजिनची पुढील ओळ AZ मालिका आहे. त्याने लोकप्रिय 3S मालिका पॉवर युनिट्सची जागा घेतली, ज्याची निर्मिती टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने केली. 3S लाइनपासून, मॉडेल थेट इंधन इंजेक्शन (GDI) किंवा आंतरराष्ट्रीय पदनाम GDI - गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शनसह पहिले गॅसोलीन मॉडेल बनले. तेव्हा हा नवीन सुधारणा 3S इंजिन, जपानी लोकांनी "D4 तंत्रज्ञान" म्हणून त्यांची जाहिरात केली, ज्याचा अर्थ: डी-डायरेक्ट इंधन पुरवठा आणि 4-चार सिलिंडर. पुढे, ते विकसित केले गेले नवीन इंजिन 1AZ-FSE.

1AZ-FSE (1AZ-FSE)

FSE इंजिन थेट सिलेंडरच्या कार्यरत दहन कक्षांमध्ये इंधन इंजेक्ट करतात या वस्तुस्थितीमुळे, इंजिन दुबळे इंधन-वायु मिश्रणावर चालते आणि भरपूर उत्सर्जन करते. त्यामुळे पर्यावरणवादी अशा इंजिनांचे स्वागत करत नाहीत.

पदनाम

निर्मात्याच्या नियमांनुसार - टोयोटा, 1AZ-FSE पॉवर युनिटचे पदनाम याचा अर्थ आहे:

• 1 - इंजिनच्या नवीन ओळीत प्रारंभिक क्रमांक (एस मालिका AZ मालिकेने बदलली होती);
• ए - इंजिन श्रेणीच्या ओळ (मालिका) चे पदनाम;
• Z - गॅसोलीन प्रकार अंतर्गत ज्वलन इंजिन;
• एफ - विकसित मोटर पॉवर - मानक;
• एस - इंधन इंजेक्शन थेट पुरवले जाते;
• ई - इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-पॉइंट इंधन पिचकारी.

ICE मॉडेल 1AZ

अशा मोटर्स दोन बदलांमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या:

AZ मालिकेचा पहिला प्रकार 1AZ-FE इंजिन होता. मॉडेल 1AZ-FSE नंतर बांधण्यात आले. त्यांच्यातील फरक म्हणजे FSE कडे थेट इंधन इंजेक्शन आहे, तर FE ने इंधन इंजेक्शन वितरित केले आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

1AZ-FSE इंजिन अतिशय पातळ इंधन-वायु मिश्रणावर (FA) कार्य करण्यास सक्षम आहे. अशा मिश्रणातील इंधनाचे वस्तुमान हवेच्या वस्तुमानापेक्षा 30-40 पट कमी असते, म्हणजेच गुणोत्तर (30-40):1 असते.

स्टोचिओमेट्रिक प्रणाली (नियम आणि नियमांची प्रणाली) असे दिसते:

मल्टीपॉइंट इंजेक्शन असलेल्या इंजिनमध्ये, इंधन असमानपणे फवारले जाते, म्हणूनच त्यांच्यासाठी प्रमाण 20-24:1 आहे.

1az-fse मध्ये, पिस्टनच्या पायथ्याशी विशेष रिफ्लेक्टिव्ह रिसेसेस असतात जे व्हर्टिसेस तयार करतात, ज्याची एकाग्रता स्पार्क प्लगच्या खाली त्याच्या कमाल मूल्यावर असते. इतर ठिकाणी सिलेंडरचे वर्किंग चेंबर दुबळे राहते.

इंजिन ऑपरेटिंग सायकल तयार करण्याची आणि लॉन्च करण्याची प्रक्रिया विचारात घेऊन झाली नवीनतम घडामोडी: इंधन-हवेचे मिश्रण थरानुसार तयार केले जाते, इंजेक्टर तीन मोडमध्ये कार्य करतात, व्हीव्हीटीआय सिस्टम गॅस वितरणाचे नियमन करते, रहदारीचा धूरआफ्टर बर्निंगच्या अधीन होते.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU), वेग आणि लोडवर अवलंबून, मिश्रण तयार करण्याचे नियमन करते. ECU इंजेक्शनची वेळ, इंजेक्शन्सची संख्या, इंधन टॉर्चचे कॉन्फिगरेशन आणि इनटेक चॅनेलमधील कंट्रोल फ्लॅपची स्थिती बदलते.

D-4 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड (D4 तंत्रज्ञान):

तपशील

उत्पादन कंपनी	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती
इंजिन ब्रँड	मालिका
उत्पादन वर्षे	2000 पासून आत्तापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम (Al)
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक लांबी, मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
सिलेंडर व्यास	9.6 9.8 10.5 11
इंजिन क्षमता, सेमी 3	1998
युनिट पॉवर, hp/rpm	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
टॉर्क, Nm/rpm	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
इंधन ब्रँड	गॅसोलीन AI-95
पर्यावरण मानके	पर्यावरणीय मान्यता
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	131
इंधन वापर, l/100 किमी (RAV4 XA20 साठी) शहर ट्रॅक मिश्र
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल वैशिष्ट्ये	0W-20 5W-20
1AZ-FSE इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4.2 लिटर
इंजिन तेल बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो?	10000 किमी (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी वनस्पती त्यानुसार सराव वर
ट्यूनिंग संभाव्य संसाधनाची हानी न करता	200 हजार किमी पेक्षा जास्त. मायलेज n.d
1AZ-FSE कोणत्या कारवर स्थापित आहेत?	टोयोटा एवेन्सिस (एवेन्सिस) टोयोटा कॅल्डिना टोयोटा कॅमरी टोयोटा RAV4 (Rav 4) टोयोटा व्हिस्टा टोयोटा प्रीमिओ (प्रीमिओ) Toyota Avensis Verso (Avensis Verso) टोयोटा नोआ/व्हॉक्सी (टोयोटा नोआ/व्हॉक्सी) टोयोटा गैया (गया, गैया) टोयोटा आयसिस टोयोटा इच्छा टोयोटा Allion टोयोटा ओपा

1az-fse आणि 3s मधील फरक

AZ आणि S मालिकेतील फरक या युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये तसेच सामग्रीमध्ये आहेत. AZ सीरीज मोटर्समधील कूलिंग जॅकेट उघडे आहे - “ओपन डेस्क”. उघडे म्हणजे सिलिंडर सर्व बाजूंनी अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझने थंड केले जातात.

सर्व चॅनेल AZ इंजिनद्वारे बनवले जातात. यामुळे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात सुलभ झाले. जर एस सीरिजमध्ये काही कूलिंग चॅनेल अंध केले गेले असतील आणि ते कास्ट करताना वाळूचे कोर वापरले गेले असतील तर आता या सर्वांची आवश्यकता नाही. नवीन इंजिन इंजेक्शन मोल्ड केले जाऊ लागले.
इंजिनच्या मध्यभागी देखील मोठ्या प्रमाणात बदल करण्यात आले आहेत. क्रँकशाफ्टला उभ्या अक्षातून 1 सेमीने हलविले होते या विस्थापनाला डीसॅक्सिंग म्हणतात.

क्रँकशाफ्ट का स्थलांतरित केले जाते?

यामागचा उद्देश रचनात्मक बदलसिलेंडरच्या भिंतींवरील पिस्टनचे पार्श्व घर्षण कमी करणे.

इंजिन डिस्पोजेबल का मानले जाते?

AZ मालिकेसह काही इंजिनांमध्ये पातळ सिलेंडर ब्लॉक भिंती असतात. हे कंटाळवाणे आणि लाइनर स्थापित करून मोठ्या दुरुस्तीसाठी परवानगी देत ​​नाही.
बीसी दुरुस्तीच्या आकारासाठी डिझाइन केलेले नसल्यामुळे, ते डिस्पोजेबल आहे.

वेळ किंवा साखळी

एस सीरीज इंजिनमध्ये, वेळेची यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते. आणि नवीन, त्या काळासाठी, ऑटोमोबाईल पॉवर युनिट्सत्यांनी टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह बनवायला सुरुवात केली.

मागील ओळीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइनमध्ये इतर डिझाइन किरकोळ बदल:

FSE दोष

जरी 1AZ-FSE मॉडेलमध्ये लक्षणीय सुधारणा आणि सुधारणा केली गेली असली तरी ती आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बदलमोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले नाही, कारण 2AZ-FSE मॉडेलचा लवकरच शोध लागला.

एझेड इंजिनमध्ये कोणते दोष आढळतात:

1. इंजेक्शन पंप अनेकदा अयशस्वी होतो. IN डिझेल इंजिन AZ हा उच्च दाबाचा इंधन पंप उत्तम काम करतो. आणि गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये ते इंधनाच्या विविध गुणधर्मांमुळे त्वरीत खंडित होते. डिझेल इंधन स्वतः स्निग्ध आहे आणि ते वंगण देखील आहे. गॅसोलीन, त्याउलट, भाग कोरडे करते आणि ते डीग्रेझर आहे. आणि, जर तुम्ही युरो-4 मानकांचे पालन करण्यासाठी गॅसोलीनमध्ये ऍडिटीव्ह जोडले तर भाग जलद गळतात.
2. इंजिनाने दुय्यम वायू जाळण्याची क्षमता विकसित केली आहे. परंतु, अशा सुधारणामुळे ईजीआर इनटेक मॅनिफोल्ड, फ्लॅप्स आणि थ्रॉटलच्या भिंतींवर स्थिर होते आणि काजळी जमा होते. काजळी जमा झाल्यामुळे, वेग वाढवताना कारला धक्का बसतो, डिप्स होतात (तुम्ही गॅस दाबता, परंतु प्रवेग नाही), आणि निष्क्रिय असताना कंपन वाढते.
3. आपल्या स्वत: च्या हातांनी वाल्व समायोजित करणे कठीण आहे, कारण यासाठी एक विशेष मशीन आवश्यक आहे.
4. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) माउंटिंग बोल्टवरील थ्रेड्स बरेचदा काढले जातात कारण ते पुरेसे लांब नसतात. म्हणून, शीतलक गळती आणि कॉम्प्रेशन कमी होते. 2007 मध्ये, उत्पादकांनी या समस्येचे निराकरण केले. पहिले मॉडेल, म्हणजेच 1AZ-FE, या संदर्भात, 1AZ-FSE पेक्षा राखणे सोपे आहे, कारण त्यात इंधन इंजेक्शन पंप नाही.

टोयोटा एझेड इंजिन मालिका - चालू आहे गॅसोलीन इंधन. इंजिनला 1AZ-FEमोठ्या प्रमाणात अर्ज केला आधुनिक तंत्रज्ञान: कलते दहन कक्ष "स्क्विश" प्रकार, VVT-i प्रणाली, बनावट स्टील क्रँकशाफ्ट, आठ काउंटरवेट्सद्वारे संतुलित आणि पाच बेअरिंगद्वारे समर्थित. इंजिनचे परिमाण: 626*608*681 मिमी.

इंजिन डिझाइनमध्ये खालील मुख्य घटक समाविष्ट आहेत:

• 4 सिलिंडर ओळीत व्यवस्थित;
• ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक;
• कास्ट लोखंडी आस्तीन;
• ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड;
• दोन कॅमशाफ्ट.

इंजिन युनिट्सने कार उत्पादनात एस सीरीजची जागा घेतली टोयोटा कंपनी. चालू हा क्षण, AZ लाइन AR ने बदलण्याची योजना आहे.

1AZ FE बद्दल अधिक

1AZ-FE इंजिनची क्षमता 2 लिटर आहे. पॉवर रेटिंग 145 hp आहे आणि Camry/Aurion मध्ये स्थापित इंजिनसाठी टॉर्क 190 Nm आहे. RAV4 आणि Ipsum साठी इंजिन इंस्टॉलेशन्स 150 hp विकसित करण्यास सक्षम आहेत. आणि टॉर्क 193 Nm. कॉम्प्रेशन रेशो 9.6:1 आहे. सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक समान आणि 86 मिमी समान आहेत.

खालील कारवर पॉवर प्लांट स्थापित केला होता:

1. टोयोटा केमरी (2006 ते 2009 पर्यंत).
2. टोयोटा RAV4 (2001 ते 2003).
3. टोयोटा RAV4 दुसरी पिढी (2003 ते 2006 पर्यंत).
4. टोयोटा पिकनिक/अवेन्सिस-वर्सो (2001 ते 2009 पर्यंत).

1AZ-FE/FSE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

टोयोटा ऑटोमेकरच्या मोटर युनिट्सच्या AZ लाइनचा जन्म 2000 मध्ये झाला. याने एस सीरीजची जागा घेतली, जी ऑटोमोटिव्ह जगात खूप लोकप्रिय होती आणि विश्वासार्ह आणि देखरेख ठेवण्यास सुलभ इंजिनांचे कुटुंब म्हणून स्वतःला स्थापित केले. नवीन ओळहलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, एक्झॉस्ट शाफ्टच्या पृष्ठभागावर स्थित VVT-i गॅस वितरण प्रणाली, ए. थेट इंजेक्शनइंधन द्रवपदार्थ, लाइनर्सवरील भार कमी करणे, तसेच क्रॅन्कशाफ्टच्या अक्षाशी संबंधित सिलेंडरचा अक्ष हलवणे.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल व्हॉल्व्ह देखील वापरला गेला आहे. 1AZ-FE/FSE लेबल असलेले इंजिन लोकप्रिय 3S-FE/FSE इंजिन बदलण्यासाठी तयार केले गेले. तथापि, त्याच्या विपरीत, 1AZ-FE/FSE मध्ये डिझाइन पर्यायांची संख्या कमी आहे.

टोयोटा 1AZ इंजिन बदल

1. 1AZ-FE - हे इंजिन मूलभूत आहे, ज्याचे उत्पादन 2000 मध्ये सुरू झाले. कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 ते 9.8 पर्यंत असू शकतो. विकसित शक्ती 150 एचपीपर्यंत पोहोचते.
2. 1AZ-FSE - दुसरा बदल. हे इंजिन 1AZ-FE चे ॲनालॉग आहे, परंतु ते थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम वापरते. भिन्न बदलांमध्ये भिन्न संक्षेप गुणोत्तर आहेत: 9.8, 10.5 आणि 11. हे 150 ते 155 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

1AZ खराबी आणि त्यांची कारणे

1. व्यत्यय थ्रेडेड कनेक्शन, ज्याच्या मदतीने सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे. AZ लाइनमधील सर्व मोटर युनिट्सची ही मुख्य समस्या आहे. या खराबीची चिन्हे: सिलेंडर ब्लॉकची मागील भिंत अँटीफ्रीझने दूषित आहे, इंजिनचे महत्त्वपूर्ण ओव्हरहाटिंग, भूमिती गमावली आहे. हा दोष 2007 मध्ये काढून टाकण्यात आला होता, जेव्हा ही आवृत्ती पुन्हा स्टाईल केली गेली होती, म्हणून जुन्या युनिट्सच्या मालकांना फक्त बदलण्याची आवश्यकता आहे जुना ब्लॉकअद्ययावत सिलिंडर.
2. इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन. जेव्हा इंजिन रोटेशन 500-600 आरपीएम असते तेव्हा या कमतरतेचे स्वरूप दिसून येते. हे कार मालकांना शांततेत जगू देत नाही. कंपन पूर्णपणे काढून टाकता येत नाही. इंजेक्टर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, सेन्सर बदलणे मोठा प्रवाहहवेचे मिश्रण, ईजीआर प्रणाली (सुसज्ज असल्यास), तसेच निष्क्रिय एअर वाल्व्ह साफ करणे आणि तपासणे ही व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी ऑपरेशन्स आहेत.
3. 1AZ इंजिन युनिटला धक्का बसतो. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जेथे स्थित आहे तो ब्लॉक साफ करणे आवश्यक आहे, सेवन मॅनिफोल्ड आणि त्याच्या फ्लॅप्सच्या पृष्ठभागावरून कार्बनचे साठे काढून टाकणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, पॉवर प्लांटला सर्व पृष्ठभागावर कार्बनचे साठे तयार होण्यास संवेदनाक्षम आहे, त्यामुळे इंजिनमध्ये धक्के असल्यास सर्व घटक साफ करणे मदत करू शकते. कार्बन डिपॉझिट काढून टाकल्यानंतर दोष राहिल्यास, आपण काम पाहणे आवश्यक आहे VVTI प्रणालीआणि लॅम्बडा प्रोब. ही इंजिने सुसज्ज होती ईजीआर प्रणाली, ज्याच्या पोकळ्यांमध्ये कार्बनचे साठे देखील तयार होऊ शकतात, परिणामी वेग तरंगणे सुरू होते, शक्ती गमावली जाते आणि सर्वसाधारणपणे, इंजिनला नियंत्रणातून सिग्नलला प्रतिसाद देण्यासाठी बराच वेळ लागतो.

हा दोष दूर करण्यासाठी, या वाल्वसाठी प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे. मोटरच्या ओव्हरहाटिंगमुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात, परिणामी ते बदलणे आवश्यक असेल कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन. तसेच या प्रकरणात भूमिती हरवली आहे. कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, FSE (D4) मालकांना उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टर बदलण्याची खूप उच्च शक्यता असते.

• या सुटे भागांची किंमत खूप जास्त आहे. पॉवर प्लांटची गॅस वितरण यंत्रणा विश्वासार्ह आहे. सरासरी, दुरुस्तीचे काम न करता त्याचे सेवा आयुष्य 200 हजार किमी आहे. युनिट डिस्पोजेबल असूनही, बहुतेक प्रकरणांमध्ये पॉवर प्लांटने मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमीचा टप्पा पार केला;
• अंमलबजावणी करताना इंजिन मालकाची चांगली सेवा करू शकते चांगली सेवाआणि गुणवत्तेचा वापर पुरवठा. हे इंजिन 2.4 लिटरच्या मोठ्या व्हॉल्यूमसह 2AZ इंजिन तयार करण्याचे उदाहरण बनले. ZT मालिका 2007 मध्ये वापरण्यास सुरुवात झाली. 3ZR आवृत्तीने हळूहळू 1AZ इंजिनची जागा घेतली.

टोयोटा 1AZ-FE इंजिन ट्यूनिंग

इंजिनला 2.4-लिटर 2AZ युनिटमध्ये बदलणे शक्य आहे. तथापि, या ऑपरेशनसाठी खूप मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. उर्जा वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी सर्वात संबंधित पर्यायाच्या अंमलबजावणीचा विचार करूया - टर्बोचार्जिंग.

कंप्रेसर

एझेड इंजिनसाठी तयार कंप्रेसरचे उत्पादन ब्लिट्झ आणि टीआरडीद्वारे केले जाते. म्हणून, मालकास फक्त कंप्रेसर खरेदी आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे. तसेच, त्याच्या सामान्य कार्यासाठी, डिझाइन खालील घटकांसह पूरक असणे आवश्यक आहे:

• इंटरकूलर;
• उडवणे;
• सिलेंडरच्या डोक्याची जाड इस्त्री;
• 440cc क्षमतेचे इंजेक्टर;
• पंप वॉलब्रो 255.

उत्प्रेरक काढून टाकणे किंवा 63 मिमी व्यासासह डायरेक्ट-फ्लो प्रकार एक्झॉस्टसह पुनर्स्थित करणे देखील आवश्यक आहे. यानंतर, 200 एचपी पॉवर मिळविण्यासाठी ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टिमेट कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. पिस्टन प्रणाली न बदलता. मूळ इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली सोडणे शक्य आहे, परंतु डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन खूपच वाईट असेल.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत यादी आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो (रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय) 1AZ-FE

ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इनलाइन इंजिनचे एक कुटुंब उघडते निर्माता टोयोटाटाइमिंग चेन ड्राइव्हसह, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1AZ FE इंजिन. इंजिन आकृती जोडली थ्रॉटल वाल्वसह ETCS-i टाइप करा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, वेगळे DIS इग्निशन आणि VVTi वाल्व्ह वेळ समायोजन यंत्रणा.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1AZ FE 2.0 l/145 l. सह.

या टप्प्यावर मुख्य कार्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइन 90 च्या दशकाच्या शेवटी 1AZ-FE हे होते:

• इंजिनमधील सर्व विद्यमान घडामोडींचा वापर;
• दहन कक्षांचे किमान खंड, कारण हे मालिकेतील पहिले इंजिन आहे;
• सुधारण्यासाठी वजन आणि परिमाण कमी करणे डायनॅमिक वैशिष्ट्येटोयोटाकडून अवजड वाहने;
• टॉर्क वाढविण्याकडे विशेष लक्ष देऊन पॉवर किंचित वाढवणे आवश्यक होते.

सिलेंडर लाइनर ब्लॉकच्या आत टाकण्याचा पर्याय खर्च कमी करण्यासाठी आणि गुणवत्ता सुधारण्यासाठी चिंतेने वापरला गेला. एक साइड इफेक्ट असा झाला की सर्व्हिस स्टेशनची दुरुस्ती करणे अशक्य झाले, अगदी गंभीर मशीन टूल बेससह.

संपूर्ण कुटुंबासाठी जपानी इंजिन AZ मालिका फ्लॅशिंग कंट्रोलर्सच्या अशक्यतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणून इन-लाइन गॅसोलीन एस्पिरेटेड 1AZ-FE चे वैशिष्ट्य एक जटिल अपग्रेड आहे.

1AZ FE च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा परिणाम खालील मूल्यांमध्ये होतो:

निर्माता	कामिगो प्लांट, शिमोयामा प्लांट
इंजिन ब्रँड	1AZ FE
उत्पादन वर्षे	2000 – …
खंड	1998 cm3 (2.0 l)
शक्ती	106.6 kW (145 hp)
टॉर्क क्षण	190 Nm (4000 rpm वर)
वजन	मोटर वजन
सिलेंडर व्यास	9,6 – 9,8
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	DIS
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	पॉलिमरिक
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	स्टील, वेल्डिंग
कॅमशाफ्ट	2 तुकडे, ओव्हरहेड व्यवस्था, DOHC V16 सर्किट, टाइमिंग क्लच आणि इनटेक शाफ्टवर ड्राईव्ह रोटर, एक्झॉस्ट शाफ्टवर ड्राइव्ह गियर,
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	कास्ट आयर्न स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम
86 मिमी	पिस्टन स्ट्रोक
पिस्टन	कास्ट ॲल्युमिनियम, पॉलिमर लेपित स्कर्ट
क्रँकशाफ्ट	बॅलेंसर शाफ्टसाठी पॉलिमर गियरसह बनावट स्टील
झडपा	पिस्टन स्ट्रोक
इंधन	AI-92/95
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 7.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 9.8 l/100 किमी शहर - 11.4 l/100 किमी
तेलाचा वापर	1 l/1000 किमी आत
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	0W20, 5W20
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	युरोल सुपर लाइट, वुल्फ विटालटेक एशिया/यूएस
रचनानुसार 1AZ FE साठी तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.2 एल
कार्यशील तापमान	९५°
ICE संसाधन	250,000 किमी सांगितले वास्तविक 400000 किमी
वाल्वचे समायोजन	वॉशरशिवाय पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	७.१ लि
पाण्याचा पंप	Aisin WPT-129V
1AZ FE साठी स्पार्क प्लग	मूळ IK20 90919-01210
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	रोलर, 3 कॉन्फिगरेशन पर्याय T030K, T031K, T051B
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	मान C2620
तेलाची गाळणी	Jakoparts J1312014, Fram PH4967, Filtron OP621
फ्लायव्हील	हलके, 215 मिमीच्या क्लच व्यासासह
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
संक्षेप	13 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 – 800 मिनिटे-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 30 एनएम फ्लायव्हील - 130 एनएम क्लच बोल्ट - 57 एनएम सेवन मॅनिफोल्ड - 30 एनएम सिलेंडर हेड - 79 Nm + 90°

इंजिनच्या एकमेव बदलाचे पॅरामीटर्स क्षुल्लकपणे भिन्न आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

1AZ FE इंजिन, त्याच्या मालिकेतील चाचणी, त्याच्या वेळेसाठी एक अतिशय मूळ डिझाइन आहे:

• वाल्व कव्हर - मॅग्नेशियमसह प्रबलित ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले;
• सिलिंडर हेड - फॉलिंग-टाइप इनटेक पोर्ट, टेंट-टाइप कंबशन चेंबर, एक्झॉस्ट पोर्ट्स अंतर्गत बायपास कुलिंग चॅनेल;
• सिलिंडर ब्लॉक - हलके, कास्टिंगपूर्वी कोऱ्याला खाच असतात कास्ट लोखंडी बाही, क्रँकशाफ्ट बेडमध्ये एअर चॅनेल दिसू लागले;
• कूलिंग सिस्टम - अँटीफ्रीझचे परिसंचरण वरच्या स्तरावर हलविण्यासाठी, ब्लॉकच्या पोकळ्यांमध्ये डिफ्लेक्टर आहेत;
• एसपीजी - कनेक्टिंग रॉड पावडर पद्धतीने बनविल्या जातात, पिस्टन स्कर्ट पॉलिमरने लेपित असतात आणि वेज डिस्प्लेसर टोकाला बनवले जातात;
• क्रँकशाफ्ट फोर्जिंग पद्धतीचा वापर करून बनविला जातो आणि फिलेट्स नर्लिंगद्वारे मजबूत केले जातात;
• फेज शिफ्टर VVTi - चेन ड्राइव्हदोन्ही कॅमशाफ्टसाठी प्रदान केले आहे, आणि फेज कंट्रोल क्लच इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन लिंक पिच 8 मिमी, टेंशनरद्वारे आवाज कमी केला जातो;
• आरोहित - प्लास्टिक सेवन मॅनिफोल्ड आणि वेल्डेड स्टील एक्झॉस्ट उत्प्रेरक.

पिस्टनचा तळ सिलेंडर ब्लॉकच्या शरीरात विशेष नोजलद्वारे फवारलेल्या तेलाने थंड केला जातो. निर्मात्याने कूलंट म्हणून टोयोटा जेन्युइन एसएलएलसी कॉन्सन्ट्रेटची शिफारस केली आहे, जी 1:1 च्या प्रमाणात पाण्याने पातळ केली जाते. मॅनिफोल्ड्स उलट क्रमाने स्थित आहेत - इंजिनच्या मागे सेवन, समोर एक्झॉस्ट.

रिटर्न लाइनशिवाय बंद सायकल इंधन प्रणाली, कार्बन शोषकअंगभूत प्रत्येक स्पार्क प्लग त्याच्या स्वत: च्या कॉइलने सुसज्ज आहे; इरिडियम स्पार्क प्लग NGK द्वारे निर्मित IFR6A-11. कारखान्यात इंटरइलेक्ट्रोड अंतर 1.1 मिमीवर सेट केले आहे आणि नंतर समायोजित केले जाऊ शकत नाही. मोटर 12 V/100 A जनरेटर वापरते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

निर्माता टोयोटाने खालील डिझाइन वैशिष्ट्यांसह एकमेव बदल 1AZ-FSE जारी केला आहे:

• येथे इंधन इंजेक्शन थेट आहे;
• ECU फर्मवेअरवर अवलंबून कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 युनिट्स, 10.5 युनिट्स किंवा 11 युनिट्स;
• पॉवर 150 - 155 hp च्या श्रेणीत बदलते. pp., अनुक्रमे;
• टॉर्क 190 Nm पर्यंत पोहोचतो.

या सुधारणेवर, सर्व संलग्नक समान राहतील. जर मूळ आवृत्ती 1AZ-FE टोयोटा कारच्या फक्त 5 मॉडेल्समध्ये वापरली गेली असेल, तर 1AZ-FSE बदल त्याच्या 14 कारवर स्थापित केले गेले होते, प्रामुख्याने मिनीव्हन्स.

फायदे आणि तोटे

1AZ-FE नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनचे फायदे आहेत:

• कमी कंपने आणि आवाज;
• सुरक्षा मार्जिन आणि स्वीकार्य उर्जा घनता;
• कमी वजन आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन;
• कमी इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट विषारीपणा;
• 400,000 किमी आत उच्च संसाधन.

दुसरीकडे, इंजिनला चालना देणे खूप कठीण आहे, जवळजवळ अशक्य आहे. जेव्हा वेळेची साखळी तुटते तेव्हा पिस्टन अनिवार्यपणे वाल्व वाकतो. जर सिलिंडर जीर्ण झाले असतील, तर ब्लॉक दुरुस्त करण्यायोग्य नसल्यामुळे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी किंवा विशेष सर्व्हिस स्टेशनवर मोठी दुरुस्ती करणे शक्य होणार नाही. मोटरचे कमकुवत बिंदू आहेत:

• इंधन पंप - घरगुती इंधनावर कमी संसाधन;
• सेवन मॅनिफोल्ड - प्लास्टिक बहुतेकदा हंगामी तापमान बदलांना तोंड देत नाही;
• ब्लॉकला सिलेंडर हेड संलग्नक बिंदू - 2007 पर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये धागा बाहेर काढला किंवा तुटला.

कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीतही, सामान्य देखभाल असलेले इंजिन निर्मात्याने घोषित केलेल्या संसाधनापेक्षा दुप्पट टिकतात.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

1AZ FE मोटरची परिमाणे आणि वैशिष्ट्ये मध्ये स्थापनेसाठी आदर्श आहेत लाइनअपटोयोटा:

• ओपा - मिनीव्हॅन आणि हॅचबॅकचा संकर;
• इसिस - सात आसनी मिनीव्हॅन;
• Allion - मध्यम स्वरूपातील सेडान;
• गैया - मिनीव्हॅन;
• इच्छा - तीन-पंक्ती मिनीव्हॅन;
• प्रीमिओ फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडानडी-वर्ग;
• नोहा - आठ-सीटर मिनीव्हॅन;
• व्हॉक्सी - फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅन;
• व्हिस्टा - देशांतर्गत बाजारासाठी सेडान;
• एवेन्सिस ही तीन शरीर प्रकारातील मध्यम आकाराची कार आहे;
• RAV4 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर;
• केमरी एक पूर्ण आकाराची फॅमिली सेडान आहे;
• कॅल्डिना - पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन;
• पिकनिक म्हणजे पाच दरवाजांची मिनीव्हॅन.

इंजिनच्या वरील वैशिष्ट्यांमुळे ते AI-92 वर ऑपरेट करणे शक्य होते, जे मालकांचे ऑपरेटिंग बजेट लक्षणीयरीत्या कमी करते.

देखभाल वेळापत्रक 1AZ FE 2.0 l/145 l. सह.

सुरुवातीला, टोयोटा निर्मात्याच्या मॅन्युअलमध्ये केवळ पॅरामीटर्सचे वर्णन नाही तर 1AZ FE इंजिनची सेवा करणे आवश्यक असलेली वेळ देखील आहे:

• क्रँककेस वेंटिलेशनला 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर साफसफाईची आवश्यकता असते;
• स्पार्क प्लग आणि बॅटरीचे सेवा आयुष्य अनुक्रमे 10 आणि 40 हजार किमी आहे;
• निर्माता 30,000 किमी नंतर वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची शिफारस करतो;
• अँटीफ्रीझ आणि इंजिन तेल अनुक्रमे 20 आणि 10 हजार मायलेज नंतर त्यांचे गुणधर्म गमावतात;
• टीएसआय बदलांमध्ये, तेल बदल अधिक वेळा केले जातात - 7.5 हजार नंतर;
• बेल्ट संलग्नकविकसक 40,000 किमी नंतर अद्यतनित करण्याची शिफारस करतो;
• उत्प्रेरक कलेक्टरमध्ये, वैयक्तिक विभाग 60,000 किमी नंतर जळू लागतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिव्हाइस स्वतंत्र देखभालीसाठी आदर्श आहे;

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, 1AZ FE मोटर खालील प्रकारच्या ब्रेकडाउनसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे:

2007 नंतर, ब्लॉकमधील थ्रेड्सची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली, कारण छिद्राचा आकार बदलला आणि या भागात ॲल्युमिनियम मिश्र धातु कॉम्पॅक्ट करण्यासाठी विशेष तंत्रज्ञान वापरले गेले.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

1AZ FE इंजिन दुरुस्ती न करण्यायोग्य वर डिझाइन केलेले असल्याने ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर्स, दहन कक्षांचे प्रमाण वाढवून यांत्रिक ट्यूनिंग (कंटाळवाणे सिलेंडर, पिस्टन स्ट्रोक बदलणे) शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे. म्हणून, टर्बो ट्यूनिंग अधिक वेळा वापरली जाते:

• TRD किंवा Blitz दबाव 0.5 - 1 वातावरणाद्वारे उत्पादित कंप्रेसर;
• पंप वाल्ब्रो 255;
• उच्च-कार्यक्षमता इंजेक्टर 440 सीसी;