इंजिनचे फायदे आणि तोटे
लोकप्रिय 1400cc पेट्रोल इंजिन. सेमी, जे वर स्थापित केले आहे रेनॉल्ट मॉडेल्सकांगू दैनंदिन वापरात अगदी विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. ड्रायव्हिंग दरम्यान, उच्च आर्थिक आणि डायनॅमिक निर्देशक लक्षात घेतले जातात, ज्यामुळे कांगू आवृत्तीची कार शहर आणि देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने फिरू शकते. व्हॉल्यूम 1.4 चा सरासरी एकूण वापर सुमारे 60-80 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
या मोटरचे फायदे
त्यापैकी आहेत:
- इंजिनसाठी सुटे भागांची उपलब्धता;
- 1.4 इंजिन दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे;
- शहर मोडमध्ये चांगली अर्थव्यवस्था;
- कमी वेगाने उच्च टॉर्क;
- सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंची कमी किंमत.
Kanggu इंजिन अतिरिक्तपणे इंधन आणि हवेच्या वापरासाठी इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर-कंट्रोलर्ससह सुसज्ज आहेत, जे मदत करतात इंजेक्शन प्रणालीतरतूद अधिक अचूकपणे नेव्हिगेट करा स्थिर ऑपरेशन. काही फायदे असूनही, 1.4 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन टोइंगच्या बाबतीत खूपच कमकुवत आहे ट्रेलर. एकूण वाहून नेण्याच्या क्षमतेला याचा फारसा त्रास होत नसला तरी.
रेनॉल्ट कांगू 1997 पासून तयार केले गेले आहे, 2008 पर्यंत मॉडेलची पहिली पिढी तयार केली गेली आणि त्यानंतरच दुसरी पिढी. कार बहुउद्देशीय मानली जाते आणि बहुतेकदा व्यावसायिकरित्या वापरली जाते, म्हणून दीर्घकालीन आणि अखंड ऑपरेशनसाठी उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आवश्यक आहे. तुम्ही ॲडिटीव्ह वापरून रेनॉल्ट कांगू पॉवर युनिट्सचे आयुष्य वाढवू शकता आरव्हीएस मास्टर. ते इंजिन, गिअरबॉक्स, इंधन प्रणालीसाठी वापरले जातात - प्रभावी इन-प्लेस दुरुस्तीचे साधन म्हणून.
इंजिन रेनॉल्ट कांगू
पहिली पिढी 1.2 ते 1.9 लीटर पर्यंतच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती:
1. D7F - 1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे विशेषतः यासाठी विकसित केले गेले होते कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सरेनॉल्ट 90 च्या दशकापासून ओळखले जाते. हे सर्व ॲल्युमिनियम आहे पॉवर पॉइंट, ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट चालविण्यासाठी बेल्ट वापरला जातो. 60 l उत्पादन करते. सह. शक्ती
Kanggu D7F इंजिनचे सेवा आयुष्य 250 हजार किमीच्या आत बदलते. पण योग्य वापर आणि योग्य देखभाल करून ते जतन आणि वाढवता येते. संबंधित ठराविक दोष, मालक सेन्सरमधील समस्यांबद्दल तक्रार करतात थ्रोटल असेंब्ली, नियामक अपयश निष्क्रिय हालचाल, इग्निशन कॉइलच्या खराबीमुळे ट्रिपिंग, फ्लोटिंग स्पीड.
जर तुमच्याकडे Renault Cango आहे गॅसोलीन इंजिन 1.2 l साठी, आम्ही फ्लशिंग वापरण्याची शिफारस करतो तेल प्रणाली. हे सिलेंडरच्या भिंतींमधून कार्बनचे साठे काढून टाकेल, रिंग्ज डिकार्बोनाइज करेल आणि रबर सील अधिक लवचिक बनवेल.
2. K4M – 95 hp सह 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन. सह. 1999 पासून उत्पादित, सिलेंडर ब्लॉक टिकाऊ कास्ट लोहावर आधारित आहे. पॉवर युनिटची शक्ती 115 एचपी पासून असते. सह. मध्ये मोटर संसाधन रशियन परिस्थिती 400 हजार किमी पर्यंत पोहोचते. हे सर्व, इतर गोष्टींबरोबरच, डिझाइनच्या साधेपणाबद्दल धन्यवाद आहे: चार सिलेंडर एका ओळीत व्यवस्थित केले आहेत, 16 वाल्व्हसह एक सिलेंडर हेड, एक टायमिंग बेल्ट, लाइटवेट स्टील कॅमशाफ्ट, जेथे स्टील इन्सर्ट्स कॉम्प्रेशन रिंग्ससाठी मजबुतीकरण म्हणून वापरले जातात. . मध्ये ठराविक समस्या K4M सिलिंडरवर कमकुवत इग्निशन कॉइल आहेत, हवेच्या गळतीमुळे तरंगते गती, गलिच्छ थ्रॉटल वाल्व, निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन. कमकुवत गुणफेज रेग्युलेटर, पंप, ऑइल सील देखील मानले जाते क्रँकशाफ्ट, क्रँकशाफ्ट पुली.
K4M इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ज्यामध्ये 4.8 लिटर तेल असते, ॲडिटीव्ह इष्टतम आहे. इंजिनच्या आत गेल्यानंतर, दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार रचना सेर्मेट्सचा एक दाट थर तयार करते, जे फेरस धातूपासून बनवलेल्या भागांवर विद्यमान पोशाखांची भरपाई करते. अशा प्रकारे, सर्व घर्षण पृष्ठभाग पुनर्संचयित केले जातात, कॉम्प्रेशन सामान्य केले जाते आणि इंधन आणि तेलाचा वापर कमी केला जातो.
3. K7J - 75 hp सह 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन. सह. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि कालबाह्य डिझाइन समाविष्ट आहे, जे 80 च्या दशकातील युनिट्सकडून घेतले गेले होते. आठ-वाल्व्ह हेड आणि पिस्टन ॲल्युमिनियमवर आधारित आहेत.
K7J चे तोटे समाविष्ट आहेत उच्च वापरइंधन, जास्त आवाज, वाढलेली कंपने. सर्वात सामान्य बिघाड म्हणजे फ्लोटिंग स्पीड, तिप्पट होणे आणि कमकुवत थर्मोस्टॅटमुळे जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. सर्व तोटे असूनही, K7J पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी 400-500 हजार किमी चालविण्यास सक्षम आहे. ते जतन करण्यासाठी कामगिरी वैशिष्ट्येशक्य तितक्या, खालील शिफारसींचे पालन करा:
- सेवा मध्यांतर कमी करा देखभाल 10 हजार किमी पर्यंत.
- वेळोवेळी इंधन टाकीमध्ये जोडा. ज्वलन उत्प्रेरक ऑक्टेन रेटिंग 3-5 युनिट्सने वाढवते, 10-15% पर्यंत वापर कमी करण्यास मदत करते, कमी तापमानापासून प्रारंभ करणे सोपे करते.
- इंजिनला ऍडिटीव्हसह उपचार करा. हे फेरस धातूपासून बनवलेल्या घर्षण पृष्ठभागांवर धातू-सिरेमिकचा दाट थर तयार करते, कॉम्प्रेशन, पेट्रोल आणि तेलाचा वापर सामान्य करते.
4. डिझेल आवृत्त्या 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - रशियामध्ये क्वचितच आढळतात. ते मला आनंदित करतात कमी वापर, स्वीकार्य गतिशीलता, परंतु येथे लांब धावामुळे समस्या निर्माण होऊ शकतात कमी दर्जाचाघरगुती डिझेल इंधन आणि हवामान वैशिष्ट्येप्रदेश
टर्बाइनशिवाय 1.9 डी सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते, जरी ते डायनॅमिक वैशिष्ट्येइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा. बद्दल बोललो तर विशिष्ट समस्या, वर भर दिला पाहिजे इंधन प्रणाली, जे सादर करते अप्रिय आश्चर्य 200 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह. अयशस्वी होणारे पहिले इंजेक्टर आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वाल्व आहेत. एक्झॉस्ट वायू, 1.5 dCi आणि 1.9 DTI मध्ये टर्बाइन खराब होऊ शकते, ज्याची पुनर्संचयित करणे खूप महाग आणि त्रासदायक उपक्रम आहे.
2005 मध्ये सुधारणा केल्यानंतर दोष अंशतः दूर करण्यात आले. समस्या टाळण्यासाठी, आम्ही वेळेवर तेल बदलण्याची आणि विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याची शिफारस करतो. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, इंधन टाकीमध्ये एक ऍडिटीव्ह जोडा. हे cetane निर्देशांक वाढवेल, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करेल आणि भार कमी करेल कण फिल्टर, उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करेल.
दुसरी पिढीरेनॉल्टकांगू 1.6-लिटर गॅसोलीन आणि विविध डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते:
K9K - 86 hp सह टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन. सह. आधारावर बांधले कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर दुसरी पिढी कांगू वर स्थापित आधुनिक आवृत्तीही मोटर, जे संबंधित आहे पर्यावरणीय मानकेयुरो-5. फ्रेंच कंपनीच्या डिझाइनर्सनी ईजीआरचे आधुनिकीकरण केले, पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले आणि सेवा मध्यांतर 30 हजार किमी पर्यंत वाढवले. पुढील नवकल्पना 2012 मध्ये आधीच सादर केल्या गेल्या, जेव्हा बोर्गवॉर्नर टर्बाइनसह शीर्ष आवृत्तीमधील इंजिन 110 एचपी तयार करण्यास सुरवात केली. सह.
रशियन परिस्थितीत K9K ऑपरेट करताना, आम्ही सेवा मायलेज 10 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतो. अन्यथा समस्या असू शकतात कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, त्यांच्या वळणापर्यंत. बद्दल विसरू नका वेळेवर बदलणे इंधन फिल्टर, तसेच इंजेक्टर आणि प्लंगर जोड्यांची प्रतिबंधात्मक साफसफाईचा वापर करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे कार्यक्षमतेत वाढ करेल, प्रारंभ करणे सोपे करेल आणि इंधन वाचविण्यात मदत करेल. देखरेखीच्या वेळापत्रकात EGR वाल्वची प्रतिबंधात्मक साफसफाई देखील समाविष्ट असावी.
बॉक्स रेनॉल्ट कांगू
त्याच्या उत्पादनादरम्यान, रेनॉल्ट कांगू सुसज्ज होते यांत्रिक प्रसारण JB1, JH3, JR5, आणि देखील स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल. प्रत्येक बदलाचे काही फायदे आणि तोटे आहेत. परंतु योग्य ऑपरेशनआणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी सक्षम देखभालीची हमी दिली जाते. ट्रान्समिशनचे आयुष्य पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि संरक्षित करण्यासाठी, आम्ही बॉक्समध्ये योग्य RVS मास्टर ॲडिटीव्ह जोडण्याची शिफारस करतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी योग्य - किंवा.
येथे कंपनीच्या प्रतिनिधीशी संपर्क साधून तुम्ही रेनॉल्ट कांगूसाठी रचना निवडण्याबाबत अधिक तपशीलवार सल्ला मिळवू शकता. संपर्क क्रमांकफोन
रेनॉल्ट कांगू ही टाच प्रकारची मल्टीफंक्शनल कॉम्पॅक्ट व्हॅन आहे, ज्याचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. हे सध्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये (पॅसेंजर आणि कार्गो, 2-, 3- आणि 4-डोर) उपलब्ध आहे. हे मॉडेल तुर्की, अर्जेंटिना आणि फ्रान्समधील फ्रेंच ब्रँडच्या कारखान्यांमध्ये तयार केले जाते.
Renault Kengo कडे सर्वात जास्त आहे उच्च कार्यक्षमतासुरक्षा - 4 EuroNCAP तारे. त्याच्या वर्गात, मॉडेलमध्ये सर्वात लांब निलंबनांपैकी एक आहे आणि प्रशस्त सलून, जे प्रदान करते सर्वोत्तम कामगिरीक्षमता मॉडेलच्या इतर फायद्यांमध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि चांगली गतिशीलता समाविष्ट आहे.
रेनॉल्ट कांगू व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह
मॉडेल इतिहास आणि उद्देश
पहिली पिढी
रेनॉल्ट कांगूचा इतिहास 1997 मध्ये सुरू झाला. जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात, फ्रेंच वाहन निर्मात्याने Pangea चा भविष्यकालीन प्रोटोटाइप सादर केला. एका वर्षानंतर, कारची उत्पादन आवृत्ती आली. डिझाइनच्या बाबतीत, रेनॉल्ट केंगो व्यावहारिकदृष्ट्या संकल्पनात्मक आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. तथापि, रचनात्मक दृष्टीने ते भिन्न होते. कारच्या शरीराचा आकार विशिष्ट “टाच” सारखा होता.
सुरुवातीला, कार केवळ मागील बाजूस एक स्लाइडिंग दरवाजासह ऑफर करण्यात आली होती. 1998 मध्ये, दोन्ही बाजूंना स्लाइडिंग दरवाजे असलेल्या आवृत्त्या दिसू लागल्या. असाच निर्णय होता अद्वितीय वैशिष्ट्यरेनॉल्ट कांगू, आणि लोकप्रियतेच्या बाबतीत मॉडेल युरोपमधील मिनीबस आणि मिनीव्हॅनपेक्षाही पुढे आहे.
2001 मध्ये, फ्रेंचांनी रेनॉल्ट कांगूचे फेसलिफ्ट केले आणि ट्रेक्का (पम्पा) ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती उत्पादन लाइनमध्ये जोडली. त्या वेळी, केवळ काही "वर्गमित्र" या पर्यायाचा अभिमान बाळगू शकतात. सर्व-भूप्रदेश आवृत्ती काळ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांनी, टिंटेड हेडलाइट्स आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे ओळखली गेली.
मॉडेलचे स्वरूप देखील बदलले आहे. हुड पुन्हा तयार केला गेला आहे, समोरचा बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स. कारसाठी प्लास्टिकची निवड केली गेली उच्च गुणवत्ता, आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारले होते.
मॉडेल रशियन लोकांना 2 इंजिनसह ऑफर केले गेले: 1.4-लिटर गॅसोलीन युनिट(75 hp) आणि 1.5-लिटर टर्बोडीझेल (68 hp). ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यारशियाला वितरित केले गेले नाहीत.
त्याची अविश्वसनीय लोकप्रियता असूनही, रेनॉल्ट केंगो I चे अनेक तोटे होते:
- उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे मॉडेल गंजण्याच्या अधीन होते;
- किल्ले मागील दरवाजेआणि स्लाइडिंग दरवाजा यंत्रणा 1-2 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी पुरेशी होती;
- कूलिंग सिस्टमने घट्टपणा गमावला;
- ट्रान्समिशन माउंट खूप मऊ होते आणि गॅस वाढवताना गिअरबॉक्स लीव्हरचा मोठा स्ट्रोक झाला;
- बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स लवकर संपले आणि चेंडू सांधेलीव्हर्स;
- वायरिंगसह समस्या नियमितपणे उद्भवल्या (संपर्क गमावला, फॉल्ट इंडिकेटर आले);
- केबिनमधील प्लॅस्टिक पटकन गळू लागले.
मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रथम रेनॉल्टकांगू 2007 मध्ये संपला, परंतु 2010 पर्यंत मॉडेल रशियन लोकांना ऑफर केले गेले.
दुसरी पिढी
2008 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या Renault Kengo चा प्रीमियर झाला. कार 4 बदलांमध्ये तयार केली गेली: कॉम्पॅक्ट, व्हॅन, व्हॅन मॅक्सी आणि व्हॅन मॅक्सी क्रू व्हॅन, क्षमतेमध्ये भिन्न (500-800 किलो). बाह्य परिवर्तन स्पष्ट होते. मॉडेलचे शरीर लांब झाले आणि पुढच्या भागाला भविष्यवादी स्वरूप प्राप्त झाले (काही घटक रेनॉल्ट मेगनेकडून घेतले गेले होते). आत, नवीन परिष्करण साहित्य, एक अद्ययावत हवामान नियंत्रण युनिट आणि पुन्हा डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड आहे.
एका वर्षानंतर फ्रेंचांनी ओळख करून दिली इलेक्ट्रिक रेनॉल्टकांगू Z.E, जे मूळपेक्षा फक्त संरचनात्मकदृष्ट्या वेगळे होते.
2013 मध्ये, कार अद्यतनित केली गेली. मध्ये प्रमुख बदलनवीन फ्रंट एंड, हवामान नियंत्रणासाठी वेगळा डिस्प्ले, सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन आणि सीलिंग आणि समाविष्ट आहे नवीन स्टीयरिंग व्हील. पॉवर युनिट्सची लाइन एनर्जी फॅमिलीमधील डिझेल इंजिन आणि शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनद्वारे पूरक होती. मॉडेलच्या बाह्य भागाने आत्मविश्वास आणि शक्तिशाली वैशिष्ट्ये प्राप्त केली. गोलाकारांऐवजी, अधिक "स्नायू" रेषा दिसू लागल्या. ब्रँड प्रतीक अधिक दृश्यमान झाले आहे. हे विशेषतः काळ्या रेडिएटर ग्रिलच्या पार्श्वभूमीवर उभे होते. मोठ्या गोलाकार हूडने प्रतिमेमध्ये अतिरिक्त आत्मविश्वास जोडला. मॉडेल रशियन लोकांना 2 ट्रिम स्तरांमध्ये (ऑथेंटिक आणि एक्सप्रेशन) ऑफर केले गेले.
रेनॉल्ट केंगो कार रशियामध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी आहेत. हे मॉडेल विशेषत: लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांमध्ये, खाजगी उद्योजक आणि विक्री प्रतिनिधींमध्ये लोकप्रिय आहे. आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भागतुम्हाला लांब अंतरावर मालवाहतूक करण्यास किंवा मोठ्या कुटुंबाला शहराबाहेर नेण्याची परवानगी देते. त्याच्या उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, रेनॉल्ट कांगू कमीत कमी खर्चात विविध उद्देश साध्य करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.
तपशील
परिमाणे:
- लांबी - 4213 मिमी;
- रुंदी - 2138 मिमी;
- उंची - 1803 मिमी;
- व्हीलबेस - 2697 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 158 मिमी;
- मागील केबिनची रुंदी - 1105 मिमी;
- लोडिंग उंची - 1115 मिमी;
- लोडिंग लांबी - 611 मिमी.
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये:
- कमाल वेग - 158 किमी / ता;
- 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ - 16 सेकंद.
वस्तुमान वैशिष्ट्ये:
- कर्ब वजन - 1155 किलो;
- स्वीकार्य पूर्ण वस्तुमान- 1665 किलो.
रेनॉल्ट केंगोचा इंधन वापर (पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्या):
- शहरी चक्र - 10.6 आणि 5.9 l/100 किमी;
- एकत्रित चक्र - 7.9 आणि 5.3 l/100 किमी;
- अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6.3 आणि 5.0 l/100 किमी;
क्षमता इंधनाची टाकी- 50 लि.
इंजिन
चालू रशियन बाजारकार 2 प्रकारच्या पॉवर प्लांटसह ऑफर केली जाते:
1. ट्रान्सव्हर्स इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिन:
- व्हॉल्यूम - 1.6 एल;
- रेटेड पॉवर - 75 (102) kW (hp);
- जास्तीत जास्त टॉर्क - 145 एनएम;
- सिलेंडर्सची संख्या - 4 (इन-लाइन व्यवस्था);
- वाल्वची संख्या - 16;
- इंजेक्शन प्रकार - मल्टीपॉइंट;
- पूर्ण टाकीवर समुद्रपर्यटन श्रेणी 759 किमी (महामार्ग) आहे.
2. टर्बोचार्ज केलेले dCi डिझेल युनिट:
- व्हॉल्यूम - 1.5 एल;
- रेटेड पॉवर - 63 (86) kW (hp);
- जास्तीत जास्त टॉर्क - 200 एनएम;
- सिलिंडरची संख्या - 4 (इन-लाइन व्यवस्था).
- वाल्वची संख्या - 8.
- इंजेक्शन प्रकार - सामान्य रेल;
- पूर्ण टाकीवर समुद्रपर्यटन श्रेणी 1132 किमी (महामार्ग) आहे.
इंजिन कारच्या समोरील बाजूस ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहेत आणि युरो -4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात.
डिव्हाइस
रेनॉल्ट केंगो ची कल्पना एक मल्टीफंक्शनल आणि अथक कार म्हणून करण्यात आली होती. त्याची प्राथमिकता उत्पादकता वाढवण्याला होती, म्हणून सर्व डिझाइन घटक हे लक्ष्य साध्य करण्याच्या उद्देशाने होते. कारचे लेआउट अगदी सोपे आणि त्याच वेळी स्टाइलिश आहे. मशीन त्याच्या जागेच्या विचारशील संघटनेसाठी वेगळे आहे: उच्च सामानाचा डबाफास्टनिंग रिंग, लपलेले आणि प्रशस्त शेल्फ् 'चे अव रुप आणि कोनाडे, साधनांचा वापर न करता ट्रंकचे रूपांतर करण्याची क्षमता.
रेनॉल्ट कांगूचे आतील भाग सर्व प्रवाशांना जास्तीत जास्त सुविधा आणि सोई प्रदान करण्यासाठी अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे. बाजूचे दरवाजे सरकल्याने कारमध्ये जाणे सोपे होते. बॅकसीटपूर्णपणे किंवा तृतीयांश मध्ये दुमडलेला जाऊ शकते. इच्छित असल्यास, सामानाचा डबा अनोळखी लोकांपासून लपवण्यासाठी शेल्फसह बंद केला जाऊ शकतो. ट्रंकमध्ये एक सुरक्षा जाळी देखील आहे जी तुम्हाला वाहतूक केलेल्या वस्तू सुरक्षितपणे दुरुस्त करण्यास आणि त्यांना हलविण्यापासून रोखू देते. ही व्यवस्था तुम्हाला मालवाहतूक करण्यास परवानगी देते मोठा आकार. ट्रंकमध्येच 660 लिटर (सीट्स दुमडलेल्या - 2600 लीटर) असतात.
सुरक्षेच्या दृष्टीने हे मॉडेल आघाडीवर मानले जाते आणि त्यात 3-पॉइंट सीट बेल्ट आणि 2 फ्रंट एअरबॅग आहेत. अपघात झाल्यास छाती आणि डोक्यावर जास्त दाब पडणे टाळले जाते विशेष प्रणाली. साधनांच्या मोठ्या शस्त्रागाराद्वारे वापरण्यास सुलभता प्राप्त होते: ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, दोन्ही दरवाजे सरकत आहेत, एक पॅनोरॅमिक आरसा आणि एक मोठी विंडशील्ड प्रदान करते चांगले पुनरावलोकन, आणि अनेक कंपार्टमेंट्स तुम्हाला वस्तू कुठे ठेवायची याचा विचार करू देत नाहीत.
रेनॉल्ट केंगोची दुसरी पिढी निस्सान सी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी क्लास सी कार तयार करण्यासाठी वापरली जाते (रेनॉल्ट सीनिक आणि रेनॉल्ट फ्लुएन्स त्यावर बनवलेले आहेत). समोर वापरले स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - प्रोग्राम केलेल्या विकृतीसह एच-एक्सल. शी जोडलेले आहे कॉइल स्प्रिंग्सआणि आणखी मजबूत केले. हे डिझाइन तुम्हाला प्रभावी भार वाहून नेण्याची आणि देशाच्या रस्त्यांवर न घाबरता फिरण्यास अनुमती देते.
रेनॉल्ट कांगूमध्ये वापरले जाणारे स्टिअरिंगचे प्रकार म्हणजे रॅक आणि पिनियन. कारच्या सर्व आवृत्त्या पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत.
ब्रेकिंग सिस्टममध्ये हवेशीर फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि डिस्क किंवा ड्रम समाविष्ट आहेत मागील ब्रेक्स. ब्रेकिंगची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी ABS चा वापर केला जातो. हे कारच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहे.
केवळ वापरले जाणारे ट्रांसमिशन 5-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग IN मूलभूत आवृत्तीमशीन आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदल देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
मानक टायर पॅरामीटर्स: 195/65 R15.
व्हिडिओ पुनरावलोकने
रेनॉल्ट इंजिन (रेनॉल्ट) -वर्गीकरण, प्रकार आणि निर्देशांक, रेनॉल्ट कार (रेनॉल्ट) वर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनची शक्ती, ज्या मॉडेल्सवर ही इंजिने वर्षानुसार स्थापित केली गेली.
जवळजवळ सर्व पॉवर प्लांटची नावे रेनॉल्टतीन वर्णांचा समावेश आहे. त्यापैकी पहिला सिलेंडर ब्लॉकची वैशिष्ट्ये दर्शवितो (उदाहरणार्थ, के - ॲल्युमिनियम, एफ - कास्ट लोह). दुसरे म्हणजे सिलेंडर हेडची वैशिष्ट्ये (1-7 गॅसोलीन, 8-9 डिझेल). तिसरा व्हॉल्यूम आहे (अक्षर जितके पुढे वर्णमालेत असेल तितके मोठे असेल).
नावाव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये तीन संख्या असतात आणि नावाच्या नंतर लिहिलेले असते. जर इंडेक्स सम असेल तर असा पॉवर प्लांट मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे, जर विषम असेल तर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन इंडेक्स सीरीज 600,700,800 सह - रेनॉल्ट कार इंडेक्स सीरीज 200,400 वर इंस्टॉलेशनसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन - अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतर कंपन्यांनी विकसित केलेल्या कार (उदाहरणार्थ Dacia)
पॉवर युनिट्सरेनॉल्ट कंपन्या अनेक ओळींमध्ये विभागल्या आहेत...
के-लाइन
| रेनॉल्ट इंजिन | |
|---|---|
| निर्माता: | रेनॉल्ट |
| ब्रँड: | KxJ |
| प्रकार: | पेट्रोल, इंजेक्शन |
| खंड: | १.४ एल (१,३९०) १.५ एल (१,४६१) १.६ एल (१,५९८) सेमी 3 |
| कॉन्फिगरेशन: | इन-लाइन, चार-सिलेंडर |
| सिलिंडर: | 4 |
| झडपा: | 8/16 |
यात इनलाइन 4 वैशिष्ट्ये आहेत सिलेंडर इंजिन. पॉवर युनिट्स या प्रकारच्या ExJ - ओळ बदलली
KxJ पेट्रोल इंजिन
व्हॉल्यूम 1.4 लिटर.
| 8 वाल्व्ह | |||
| इंजिन कोड | शक्ती | कालावधी | गाड्या |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | रेनॉल्ट क्लियो |
| K7J 710 | 5500 rpm वर 55 kW (75 hp). | 2004—2010 2008—2010 |
रेनॉल्ट लोगान रेनॉल्ट सॅन्डेरो |
| 16 झडपा | |||
| इंजिन कोड | शक्ती | कालावधी | गाड्या |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | रेनॉल्ट क्लियो |
| K4J 740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | रेनॉल्ट मेगने |
| K4J 770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | रेनॉल्ट मोडस |
| K4J 730 | 72 kW (98 hp) 6000 rpm वर | 1999—2003 | रेनॉल्ट सीनिक (II) |
KxM पेट्रोल इंजिन
ईजीआर प्रणालीसह व्हॉल्यूम 1.6 लिटर
| तपशील | |
|---|---|
| खंड | 1,598 |
| वाल्वची संख्या | 8/16 |
| कमाल शक्ती | 75-90/ 95-115 |
| इंजेक्टर प्रकार | एमपीआय |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| उत्प्रेरक | स्थापित |
| तेल भरण्याचे प्रमाण (l) | 3.5 |
| 8 वाल्व्ह | |||
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | शक्ती | कालावधी | गाड्या |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट सीनिक |
|
| K7M 720 | 5000 rpm वर 55 kW (75 hp). | 1995—1999 | रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट सीनिक |
| K7M 790 | 5000 rpm वर 66 kW (90 hp). | 1996—1999 | रेनॉल्ट मेगने |
| K7M 744/745 | 5250 rpm वर 66 kW (90 hp). | 1998—2003 | रेनॉल्ट क्लिओ II |
| K7M 710 | 5500 rpm वर 62 kW (84 hp). | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia लोगान Dacia Sandero |
| K7M 800 | 5250 rpm वर 64 kW (87 hp). | 2011— | Dacia लोगान Dacia Sandero |
| K7M 812 | 5000 rpm वर 63 kW (85 hp). | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 झडपा | |||
| इंजिन कोड | शक्ती | कालावधी | गाड्या |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | रेनॉल्ट लोगान | |
| K4M 710 | 5750 rpm वर 81 kW (110 hp). | 2001—2005 | रेनॉल्ट लागुना (II) |
| K4M 782 | 6000 rpm वर 83 kW (115 hp). | 2003—2009 | रेनॉल्ट सीनिक (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hp) 5500 rpm वर | 2008— | रेनॉल्ट मेगने (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 hp) 5750 rpm वर | 2002—2008 | रेनॉल्ट मेगने (II) |
| K4M 812/813/858 | 6000 rpm वर 81 kW (110 hp). | 2001— | रेनॉल्ट मेगने (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 hp) 5750 rpm वर | 2010— | रेनॉल्ट डस्टर |
K9K डिझेल इंजिन
K9K हे इनलाइन चार-सिलेंडरचे कुटुंब आहे डिझेल इंजिननिसान आणि रेनॉल्ट यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. त्याची मात्रा 1461 cm³ आहे आणि त्याला 1.5 DCI म्हणतात. इंधन इंजेक्शन प्रणाली डेल्फी आणि कॉन्टिनेंटल (पूर्वीचे सीमेन्स) द्वारे पुरविली जाते
| इंजिन कोड | शक्ती | गाड्या |
|---|---|---|
| K9K 700 / 704 | 65 एचपी | रेनॉल्ट लोगान; रेनॉल्ट क्लियो (II); रेनॉल्ट कांगू; सुझुकी जिमनी |
| K9K 792 | 68 एचपी | Dacia लोगान Mcv; Dacia Sandero; रेनॉल्ट क्लियो (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 एचपी | निसान अल्मेरा; रेनॉल्ट मेगने (II); रेनॉल्ट क्लियो (II); रेनॉल्ट कांगू; रेनॉल्ट सीनिक (II); निसान मायक्रा(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 एचपी | रेनॉल्ट मेगने (II); रेनॉल्ट मोडस; रेनॉल्ट क्लियो (III); रेनॉल्ट मेगने |
| K9K 802 / 812 | 75 एचपी | रेनॉल्ट कांगू |
| K9K 832 | 105 एचपी | रेनॉल्ट कांगू; रेनॉल्ट सीनिक (III); रेनॉल्ट मेगने(III) |
| K9K 836 | 110 एचपी | रेनॉल्ट मेगने; रेनॉल्ट सीनिक (III); रेनॉल्ट मेगने(III) |
| K9K 858 | 109 एचपी | रेनॉल्ट डस्टर |
| K9K 892 | 90 एचपी | रेनॉल्ट डस्टर, डॅशिया लोगान; रेनॉ क्लियो (III) |
एफ - शासक
F-लाइन(फोंटे कास्ट लोहासाठी फ्रेंच आहे आणि इंजिन ब्लॉकच्या सामग्रीचा संदर्भ देते). इनलाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रकार, या मालिकेचे उत्पादन 1981 मध्ये सुरू झाले रेनॉल्ट कार 9; रेनॉल्ट 11;रेनॉल्ट ट्रॅफिक आणि आजपर्यंत चालू आहे. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, या लाइनची इंजिन कंपनीसाठी मुख्य होती. तसेच पहिले रेनॉल्ट इंजिनप्रति सिलेंडर चार वाल्व्हसह F7x कुटुंबातील होते.
F-प्रकारची इंजिने हळूहळू M-प्रकारची इंजिने बदलत आहेत. परंतु ते वर स्थापित केले जातील मूलभूत संरचनाआणखी काही वर्षे.
बंद केले
F1X F1X फक्त 1.7 L (1721 cc, 105 hp) क्षमतेसह उपलब्ध होते
अर्ज क्षेत्र:
- F1N 1.7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 रेनॉल्ट ट्रॅफिक
F2X 8-वाल्व्ह SOHC स्कोपमध्ये F2x: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989 रेनॉल्ट R11
- 1985-1989 रेनॉल्ट R9
- 1985-1995 रेनॉल्ट R21
- 1988-1996 रेनॉल्ट R19
- −1997 रेनॉल्ट क्लियो
- 1985 - रेनॉल्ट R5 सुपर 5
F2R 2.0 l (1965 cc, 120 hp).
- 1985-1993 रेनॉल्ट R21
F3X F3x F3x संरचनात्मकदृष्ट्या F2x सारखेच आहे, फक्त मोनोपॉइंट-EFI इंजेक्शन सिस्टममध्ये भिन्न आहे. काही नंतरच्या आवृत्त्या मल्टी-पॉइंट EFI ने सुसज्ज होत्या. अर्जाचे क्षेत्रः F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).
- 1985-1989 रेनॉल्ट R11
- 1985-1989 रेनॉल्ट R9
- 1985-1995 रेनॉल्ट R21
- 1988–2000 रेनॉल्ट R19
- 1985–1993 रेनॉल्ट R5 सुपर 5
- 1985—1987 अलायन्स रेनॉल्ट/ एन्कोर (केवळ यूएसए आणि कॅनडा टीबीआय)
F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988–2000 रेनॉल्ट R19
- 1992-1997 रेनॉल्ट क्लियो
- 1994-1999 रेनॉल्ट लागुना I
F3R 2.0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - इतर hp)
- 1987 - रेनॉल्ट GTA USA F3R ची F3N ची विशेष आवृत्ती 1987 Spec USA फक्त GTA साठी.
- 1994—2001 रेनॉल्ट लागुना I
- 1996 — रेनॉल्ट एस्पेस
- 1996 - रेनॉल्ट मेगने
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (केवळ रशियासाठी)
F5x F5x संरचनात्मकदृष्ट्या F4x सारखेच आहे, त्याशिवाय त्यात 16 वाल्व आणि DOHC आहेत. अनुप्रयोग: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 रेनॉल्ट मेगने
- 2001–2003 रेनॉल्ट लागुना II
F7x F7x हे 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि 1.8 आणि 2.0 लिटर दोन्हीसाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह DONC असलेले F-प्रकारचे पहिले इंजिन होते. अनुप्रयोग: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997 रेनॉल्ट R19
- 1991-1996 रेनॉल्ट क्लियो
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 रेनॉल्ट क्लियो विल्यम्स
- 1996-1999 रेनॉल्ट मेगने
- 1995-1999 रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडर
F8x F8x डिझेल 8-वाल्व्ह SOHC इंजिन. अनुप्रयोग: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 hp)
- 1985-1989 रेनॉल्ट R11
- 1985-1989 रेनॉल्ट R9
- 1985 - रेनॉल्ट R5 सुपर 5
F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)
- 1988–2000 रेनॉल्ट R19
- 1990-1995 रेनॉल्ट R21
- 1991-1997 रेनॉल्ट क्लियो
- 1995-2002 रेनॉल्ट मेगने
- 1996-2003 रेनॉल्ट सीनिक
- 1997—2001 []
आउटगोइंग
F4P F4P इंजेक्शन 16-वाल्व्ह SOHC इंजिन F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 hp)
- 1998—2001 रेनॉल्ट लागुना I
- 2001-2005 रेनॉल्ट लागुना II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 - रेनॉल्ट एस्पेस
- 2000 - रेनॉल्ट क्लियो रेनॉल्ट स्पोर्ट (172, 182, 197 आणि 200)
F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp आणि 168-174 टर्बोचार्ज्ड) 2002 - रेनॉल्ट एस्पेस, रेनॉल्ट वेल सॅटीस, Renault Avantime , Renault मेगने III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-व्हॉल्व्ह डिझेल SOHC इंजिन ऍप्लिकेशन्स: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995-2002 रेनॉल्ट मेगने
- 1996 - रेनॉल्ट एस्पेस
- 1997 — रेनॉल्ट मास्टर
- 1997—2001 रेनॉल्ट लागुना I
- 1998—2004 मित्सुबिशी कॅरिस्मा
- 1998-2004 व्होल्वो S40
- 2001-2005 रेनॉल्ट लागुना II
- 2005 - सुझुकी ग्रँड विटारा
- 2002 — 2005 निसान प्राइमरा P12
