ऑटोमोटिव्ह डेव्हलपर्स वाहनांना आधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज करून सुधारत आहेत. विशेषतः, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर लागू होते. इतर कोणत्याही युनिटप्रमाणे, गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे असू शकतात. त्यात कोणते ते शोधण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो - या सामग्रीच्या शेवटी त्याच्या कमतरतांबद्दलचा व्हिडिओ देखील उपलब्ध आहे.
[लपवा]
बॉक्सबद्दल मूलभूत माहिती
वाहनचालकांबद्दल अनेक दंतकथा आहेत DSG रोबोटिक बॉक्सफोक्सवॅगन कारवर. ट्रॅक्शनमध्ये अचानक घट आणि दुरूस्तीचा अवाजवी खर्च प्रत्येकाला घाबरतो.
डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स (DSG)जर्मन मधून शब्दशः म्हणजे: थेट कनेक्शन बॉक्स. हे रोबोटिक बॉक्सच्या अनेक प्रकारांपैकी एक आहे, जसे की तुम्हाला माहिती आहे की, रोबोट एक यांत्रिक बॉक्स आहे, परंतु स्वयंचलित नियंत्रणासह.
जेव्हा गीअर्स बदलणे आवश्यक असते, तेव्हा संगणक एक आदेश देतो जो ड्रायव्हिंगवरून चालविलेल्या क्लच डिस्कला डिस्कनेक्ट करतो, त्याद्वारे इंजिन आणि बॉक्स वेगळे करतो, गीअर शाफ्ट हलवतो, नंतर डिस्क परत जोडतो, टॉर्क प्रसारित करण्याच्या प्रक्रियेचे नूतनीकरण करतो. असे म्हटले पाहिजे की संगणक नेहमीच या ऑपरेशनचा त्वरीत सामना करत नाही;
डबल-क्लच गीअरबॉक्स ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे; गेल्या शतकाच्या तीसच्या शेवटी, त्यांनी दुहेरी क्लचच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन केले.
त्या काळातील तंत्रज्ञानाने प्रोटोटाइप बनविण्यास परवानगी दिली नाही, ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत डिझाइन विसरले गेले होते, त्यानंतर त्यांनी फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड रेंजर आणि प्यूजिओट 205 आणि नंतर ऑडी आणि पोर्शवर प्रगतीशील बॉक्स वापरण्यास सुरुवात केली.
या प्रकारच्या गीअरबॉक्सला प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स (पीकेपी) म्हणतात; डीएसजी व्यतिरिक्त, इतर अनेक प्रकारचे प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट्स आहेत, उदाहरणार्थ, पोर्शने ZF कंपनीसह संयुक्तपणे विकसित केलेले पीडीके गियरबॉक्स आहेत.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes आणि Ferrari गेट्राग गिअरबॉक्सेस वापरतात आणि विशेष हेतूंसाठी अनेक भिन्न ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सेस आहेत.
तेथे अनेक निवडक गिअरबॉक्सेस आहेत, परंतु केवळ फोक्सवॅगन डीएसजीची प्रतिष्ठा खराब आहे. मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात ते प्रथम वापरले गेले या वस्तुस्थितीमुळे, परंतु सूक्ष्मता देखील आहेत, डीएसजी डिझाइन 2003 मध्ये 3 प्रकारांमध्ये येते, डीएसजी गीअरबॉक्सची 6-स्पीड आवृत्ती dq250 निर्देशांकासह; सोडण्यात आले.
हे वेगळे आहे की दुहेरी क्लच डिस्क्स ऑइल बाथमध्ये काम करतात, डिस्क्समधील घर्षण शक्ती तुलनेने लहान होती, एकीकडे, क्लच मध्यम पोशाखांसह बॉक्समध्ये मोठा टॉर्क प्रसारित करू शकतो, दुसरीकडे, घासणे पृष्ठभाग दरम्यान मध्यस्थ, तेल, मोठ्या नुकसान प्रदान.
2008 मध्ये, फोक्सवॅगनने धोका पत्करला आणि dq200 बॉक्स सोडला,नुकसान टाळण्यासाठी, क्लच पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसप्रमाणे ओल्यापासून कोरड्याकडे गेला. या पर्यायाला दुर्दैवी प्रसिद्धी मिळाली. बॉक्सने खूप प्रभावीपणे कार्य केले, परंतु आराम आणि विश्वासार्हतेसह समस्या होत्या, ज्याबद्दल आम्ही खाली तपशीलवार चर्चा करू.
2008 मध्ये, एस-ट्रॉनिक ऑडीसाठी अनुदैर्ध्य इंजिन व्यवस्थेसह दिसले. तुम्ही फक्त DSG 7 पासून सावध असले पाहिजे. आता फोक्सवॅगन चिंता डीएसजीच्या सर्व तीन आवृत्त्या समांतर वापरते, तसेच एस-ट्रॉनिक.
दुहेरी ड्राय क्लचसह 7-स्पीड डीएसजीसह सुसज्ज कार ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करू शकते.
2008 च्या जवळजवळ संपूर्ण फोक्सवॅगन मॉडेल श्रेणीवर समस्याप्रधान गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले होते आणि आजपर्यंत dsg7 तुलनेने कमकुवत बदलांवर 1.8 लिटर पर्यंतच्या इंजिनसह, दोन-लिटर आणि मोठ्या इंजिनसह, तसेच टॉर्कसह डिझेल इंजिनवर स्थापित केले जात आहे. 250 Hm वर, ते सहसा जुने आणि विश्वसनीय dsg-6 असते ज्यामध्ये ओले क्लच असते.
जे खरेदीवर समाधानी नाहीत त्यांचा वाटा अजूनही खूप मोठा आहे गीअर्स वर किंवा खाली हलवताना मालकांना त्रास होतो. ड्राय क्लच डिस्क्स अचानक बंद झाल्यामुळे होणारा हा सर्वात सामान्य दोष आहे, त्याचा परिणाम मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर क्लच पेडल टाकल्यासारखाच असतो.
कार गॅस पेडल दाबण्यासाठी प्रतिसाद देणे देखील थांबवते, समस्या कोरडी क्लच आहे. क्लच आणि गिअरबॉक्स नियंत्रित करणारे मेकाट्रॉनिक मॉड्यूल हे DSG अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण आहे. खरे आहे, इतर ब्रेकडाउन आहेत, उदाहरणार्थ, शाफ्ट बियरिंग्ज किंवा क्लच रिलीझ फोर्कचे अकाली पोशाख तसेच संपर्क सेन्सरवर घाण चिकटणे. इतर कोणत्याही गिअरबॉक्सप्रमाणेच हे दुर्मिळ आहे.
7-स्पीड DSG सह कार खरेदी करणे योग्य आहे का?
आपण वापरलेली कार निवडल्यास, निश्चितपणे नाही, उत्पादनाच्या 1 ला वर्षात गीअरबॉक्ससह समस्यांचे शिखर आले आहे आणि अशा कारचा खरेदीदार आपोआप जोखीम गटात येतो दुरुस्तीचा खर्च जास्त असू शकत नाही; नवीन कारसाठी, 2013 ची आवृत्ती निवडणे शक्य आहे, डीएसजी गिअरबॉक्सचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि कमी समस्या आहेत.
DSG म्हणजे काय? जर्मनमध्ये, डीएसजीचे संक्षेप म्हणजे “डायरेक्ट गियरबॉक्स” (डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे). याला बऱ्याचदा “प्रीसेलेक्टिव्ह” असे म्हटले जाते, म्हणजेच पुढील शिफ्टसाठी गीअर्स तयार ठेवण्यास सक्षम.
अशी चेकपॉईंट तयार करण्याची कल्पना फ्रेंच शोधक ॲडॉल्फ केग्रेसची आहे. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, एका ऑटोमोटिव्ह अभियंत्याने सिट्रोएनशी सहयोग केला. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवंतवर दोन क्लचेस आणि हायड्रोमेकॅनिकल कंट्रोलसह युनिट स्थापित करण्याचा त्यांनी प्रस्ताव दिला. नवीन प्रेषण त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे व्यापक वापर प्राप्त झाले नाही.
फोक्सवॅगनचे आवडते हॉफ तांत्रिक सल्लागार मॅक्सिम पोनोमारेन्को यांनी बॉक्सचे फायदे आणि वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले.
DSG कसे कार्य करते
प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतरांमधील मूलभूत फरक दोन क्लचमध्ये आहे जे गीअर्स त्वरीत बदलतात. मॅन्युअल किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्स बदलण्यासाठी, क्लच डिस्क फ्लायव्हीलमधून डिस्कनेक्ट केली जाते, ड्रायव्हर किंवा रोबोटिक संगणक इच्छित "स्पीड" निवडतो आणि त्यानंतर डिस्क जागेवर येते. या वेळी, टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही आणि कार गतिशीलता गमावते.
डीएसजी सिस्टम आपल्याला पॉवर अपयशापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते. बॉक्स समक्ष स्थित दोन शाफ्टच्या कामावर आधारित आहे: पहिला पोकळ आहे आणि दुसरा त्याच्या आत आहे. इंजिन प्रत्येकाशी त्याच्या स्वतःच्या, स्वतंत्र मल्टी-डिस्क क्लचद्वारे जोडलेले आहे - बाह्य आणि अंतर्गत देखील. सम गीअर्सचे गीअर्स (2रा, 4था, 6वा) प्राथमिक, म्हणजे बाह्य शाफ्टवर आणि विषम गीअर्सचे गीअर्स (1ला, 3रा, 5वा आणि रिव्हर्स गियर) आतील शाफ्टवर निश्चित केला जातो.
कार सुरू झाल्यावर, विषम-क्रमांक असलेली डिस्क फिरणाऱ्या फ्लायव्हीलवर दाबली जाते, तर सम-क्रमांक असलेली “स्पीड” डिस्क खुली असते. प्रवेग दरम्यान, बॉक्सचे संगणक युनिट दुसरे गियर तयार करण्याची आज्ञा देते, जेणेकरून ते चालू असताना, ते विषम-क्रमांक असलेली पंक्ती डिस्क डिस्कनेक्ट करते आणि सम-संख्या असलेली डिस्क त्वरित कार्यान्वित करते. ट्यून केलेले शिफ्ट नियंत्रण टॉर्कचे नुकसान होणार नाही याची खात्री देते.
DSG 6 रोबोटिक गिअरबॉक्सने 2003 मध्ये फोक्सवॅगन असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. त्यावरील दुहेरी क्लच ऑइल बाथमध्ये कार्यरत होते, त्याला "ओले" नाव प्राप्त होते. अशा बॉक्समधील तेल काही शक्ती काढून घेते, इंधनाचा वापर वाढवते. 2008 मध्ये, जर्मन ऑटोमेकरने ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG 7 सादर केले.
DSG फायदे
- डीएसजी बॉक्स, इच्छित "स्पीड" वर स्विच करण्याच्या इष्टतम मोडमुळे, आपल्याला इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतो. पारंपारिक गीअरबॉक्स असलेल्या कारपेक्षा त्यासह कार सुमारे 10% कमी इंधन वापरतात.
- अशा सर्व प्रसारणांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डायनॅमिक प्रवेग. गियर वर करण्यासाठी, बॉक्सला फक्त 8 ms आवश्यक आहे; त्यात हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे रबर ट्रॅक्शनचा प्रभाव पडत नाही.
- तुम्ही DSG मॅन्युअल मोडमध्ये चालवू शकता, म्हणजेच गीअर्स स्वहस्ते बदला.
- हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन समान हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनपेक्षा 20% हलके आहे.
डीएसजीचे तोटे
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, त्यात लक्षणीय वाढ होते.
- महाग तेल बदलते (सहा-स्पीड गिअरबॉक्सवर) दर 60 हजार किलोमीटरवर. एकूण व्हॉल्यूम 6.5 लिटर आहे.
फोक्सवॅगन ऑटोमेकरच्या नावाखाली एकत्रित केलेल्या विविध मॉडेल्स आणि ब्रँड्सवर पूर्वनिवडक बॉक्स स्थापित केला आहे: ऑडी टीटी (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), स्कोडा ऑक्टाव्हिया (शानदार, यती), फोक्सवॅगन पोलो (गोल्फ, जेट्टा, टूरन, न्यू बीटल, पासॅट, पासॅट सीसी, शरण, स्किरोको, कॅडी).
DSG साठी विस्तारित वॉरंटी
अनेक कार मालकांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या संशयास्पद वैभवाने पाय पकडले आहेत. डीएसजी हे नाव स्वतःच महागड्या दुरुस्तीसह अविश्वसनीय डिझाइनचे प्रतीक बनले आहे. खरे तर, फोक्सवॅगनने फार पूर्वीच सद्यस्थितीवर नियंत्रण मिळवले आहे. गुणवत्ता नियंत्रणाच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल म्हणजे मोठ्या प्रमाणात सेवा अभियान.
चिंता 1 जानेवारी 2014 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सेससाठी विस्तारित वॉरंटी प्रदान करते. ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींच्या मते, नियुक्त कालावधी मागील पिढीच्या विशिष्ट समस्यांशिवाय आधुनिक ट्रान्समिशनच्या असेंब्ली लाइनवरील देखाव्याशी संबंधित आहे. विशेष सेवा अटी 150 हजार मायलेज किंवा यंत्रणेच्या वयाच्या 5 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहेत. सेवेच्या जाहिरातीमध्ये सिंथेटिक तेलाला खनिज तेलाने बदलणे समाविष्ट आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक घटकांबद्दल कमी आक्रमक आहे. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित केले जाते. शोधलेले दोष विनामूल्य काढून टाकले जातात - हे दुरुस्ती, वैयक्तिक घटकांची पुनर्स्थापना किंवा संपूर्ण ट्रांसमिशनवर लागू होते.
कोणत्याही परिस्थितीत, आपण डीएसजी संक्षेपाने घाबरू नये: सेवेच्या योग्य पातळीसह, ते आपल्याला निराश करणार नाही आणि फायद्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, "स्मार्ट रोबोट" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मागे टाकते. आणि डीएसजी गिअरबॉक्सला पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत दुरुस्तीसाठी कमी पैसे लागतील.
डीएसजीसाठी कोणत्या खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत?
सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे गीअर्स बदलताना हालचालींसोबत होणारे धक्के. क्लच डिस्क्स खूप लवकर बंद होतात आणि कारला धक्का बसतो. दुसरी ज्ञात कमतरता म्हणजे सुरुवातीच्या वेळी कंपन, क्लँजिंग, ग्राइंडिंग आणि वेग बदल दरम्यान इतर बाह्य आवाज.
सात-स्पीड ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचा “ड्राय” क्लच. दाट शहरातील रहदारीमध्ये, कमी वेगात गर्दी असलेल्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे ते लवकर संपते. म्हणून, प्रश्न "डीएसजी कसे चालवायचे?" एक स्पष्ट उत्तर आहे - "गॅस-ब्रेक" मोड टाळण्यासाठी, कारण रोबोटचा मुख्य शत्रू ट्रॅफिक जाम आहे.
इतर समस्यांमध्ये शाफ्ट बुशिंग्जवरील पोशाख, क्लच रिलीज फॉर्क्स, तुटलेले सोलेनॉइड संपर्क, सेन्सर्सवरील घाण आणि अँटीफ्रीझमधील तेल यांचा समावेश होतो.
वापरलेली कार खरेदी करताना डीएसजी खराबी कशी ठरवायची?
- काही गीअर्स गुंतत नाहीत - बॉक्स त्यांना “वगळतो”.
- गीअर शिफ्टिंगला झटके येतात - बॉक्स “किक”.
- गाडी चालवताना गुंजन असतो.
- कार सुरू करताना कंपन होते.
- लिफ्टची तपासणी केली असता बॉक्समधून तेल गळत असल्याचे दिसून आले.
जर तुम्हाला शंका असेल की बॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही, तर तुम्ही अतिरिक्त चेक ऑर्डर करा किंवा हा पर्याय पुढे ढकलू द्या.
विश्वसनीय वापरलेल्या कार साइटवर आपल्या निवडीवर विश्वास ठेवा. FAVORIT MOTORS हा अनुभवी तज्ञांचा एक संघ आहे, ज्यांचे परिणाम विक्री रेटिंगमधील प्रथम स्थानांद्वारे पुष्टी केली जातात. आम्ही तयार केलेल्या कार विकतो ज्यांचे तपशीलवार निदान झाले आहे. त्यांच्यात कोणतेही छुपे दोष नाहीत आणि "पारदर्शक" कायदेशीर इतिहास आहे. तुम्ही अशी कार खरेदी करत आहात जी तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करते, तुमच्या गरजांना अगदी योग्य.
डीएसजी ट्रान्समिशन मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एकत्र करते.मुख्य गोष्ट अशी आहे की ड्रायव्हर हाताने गीअर्स बदलतो आणि ही प्रक्रिया स्वतः इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित यंत्रणेद्वारे केली जाते. हा गिअरबॉक्स प्रथम फोक्सवॅगन एजीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणला होता.
डीएसजी डिझाइन
स्वयंचलित DSG खालीलप्रमाणे कार्य करते. एका अक्षाच्या पायथ्याशी दोन मध्यवर्ती शाफ्ट आहेत, त्यापैकी एक पोकळ आहे आणि दुसरा स्वतःमधून जातो. गीअर्स आणि बाह्य शाफ्ट दोन दुय्यम शाफ्टशी जोडलेले आहेत, ज्यावर सर्व विषम आणि रिव्हर्स गीअर्ससाठी गीअर्सच्या जोड्या बसविल्या जातात. सिंक्रोनायझर आणि क्लच वापरून ट्रान्समिशन गुंतलेले आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे संपूर्ण प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून DSG बॉक्स ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनची अधिक प्रगत आवृत्ती आहे, त्यात त्याचे अनेक घटक आहेत: प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट, क्लच, सिंक्रोनाइझर्स. बाकी सर्व काही जिथे मतभेद सुरू होतात. रोबोटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हरला क्लच पेडल मॅन्युअली दाबण्याची गरज दूर करते. हे कार्य इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते, जे निवडलेल्या मोडचा विचार करून, स्वतंत्रपणे ट्रान्समिशन कनेक्ट करते.
DSG गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये
डीएसजीमध्ये पाच शाफ्ट आहेत, जे गीअर्स आणि दोन क्लचच्या संयोगाने, टॉर्क प्रसारित करणारी ड्युअल-सर्किट यंत्रणा तयार करतात. त्याद्वारे ज्या गाड्यांवर हा गिअरबॉक्स बसवला आहे त्या गाड्या वेगाने वेग घेतातमॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा. शिफ्टिंग गीअर्स आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वेगळे नाहीत, म्हणूनच डीएसजीचा वापर स्पोर्ट्स कारमध्ये फार पूर्वीपासून केला जात आहे जिथे वेगाला खूप महत्त्व आहे. याव्यतिरिक्त, हे ट्रान्समिशन टिपट्रॉनिक सिस्टम किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून - गीअर्स स्वहस्ते बदलण्याची क्षमता प्रदान करते.
दोन मल्टी-डिस्क क्लच टॉर्क ट्रान्समिशन प्रदान करतात. जेव्हा त्यापैकी एक बंद असेल आणि एक गीअर काम करत असेल, तेव्हा दुसऱ्याचे गीअर्स आधीच जाळीत असतात; नियंत्रण पॅनेलकडून आदेश प्राप्त करताना, यंत्रणा त्वरित एक क्लच बंद करते आणि दुसरा बंद करते, त्याच वेळी दुसरा गियर सक्रिय करते.
डीएसजी बॉक्सचे फायदे
सर्वप्रथम, ट्रान्समिशनमुळे प्रवेग वेळ कमी होतो आणि इंधनाची बचत होते, जे आज अतिशय समर्पक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, शिफ्ट्स अगोचर असतात, परिणामी कार फक्त एका गीअरमध्ये चालवत असल्याची भावना निर्माण होते. केबिनमध्ये फक्त दोन पेडल्स आहेत - गॅस आणि ब्रेक. पुरे झाले. ट्रान्समिशन सिलेक्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणेच आहे. आणि जर तुम्हाला काही आवडत नसेल, तर तुम्ही नेहमी लीव्हर खाली किंवा वर हलवून मॅन्युअली ट्रान्समिशन नियंत्रित करू शकता. रोबोटिक गिअरबॉक्स वापरल्याने इंधनाचा वापर कमी होतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या तत्सम मॉडेलच्या तुलनेत बचत वीस टक्क्यांपर्यंत पोहोचते हे कार उत्साही नोंदवतात.
व्हिडिओ डीएसजी गिअरबॉक्सची असेंब्ली दर्शवितो:
एक निश्चित प्लस म्हणजे स्विचिंग गती आणि प्रवेग गतिशीलता.ज्या गाड्यांवर असा गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे त्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या त्यांच्या समकक्षांपेक्षा वेगवान होतात. त्याच वेळी, शक्ती समान पातळीवर राहते. डीएसजी हे एक विश्वासार्ह युनिट आहे आणि जर ते योग्यरित्या वापरले तर ते बराच काळ टिकेल. परंतु या गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. नजीकच्या भविष्यात ही समस्या सोडवली जाण्याची शक्यता आहे.
डीएसजीचे तोटे
ट्रान्समिशनच्या तोट्यांपैकी खालील गोष्टी आहेत:
- , अशा गिअरबॉक्ससह सुसज्ज, उपकरणाच्या तांत्रिक जटिलतेमुळे लक्षणीय वाढ होते.
- वेग वाढवताना आणि गीअर्स बदलताना, कारला थोडासा धक्का बसला आहे.
- तीव्र प्रवेगमुळे थोडा विलंब होतो - ट्रान्समिशनला गियरमधून उडी मारण्यासाठी वेळ नाही.
- कंट्रोल युनिट्स लवकर संपतात, परिणामी अकाली दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
या सर्व कमतरता व्यक्तिनिष्ठ मानल्या जाऊ शकतात.जेव्हा अशा गीअरबॉक्सेस असलेल्या कारची संख्या वाढते तेव्हा त्यांची किंमत कमी होते आणि त्यांची सेवा करण्यास सक्षम वाहने दिसून येतील. परिणामी, किंमतही कमी होईल. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की कालांतराने डीएसजी ट्रान्समिशन मॅन्युअल गिअरबॉक्स पूर्णपणे बदलेल.
व्हिडिओ डीएसजी गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व दर्शविते:
कोणत्या कार DSG वापरतात?
आज, खालील ब्रँडच्या कारवर रोबोटिक गिअरबॉक्स स्थापित केले आहेत:
- फोक्सवॅगन (गोल्फ, शरण, इओस, टूरन, बीटल “बीटल”, बोरा, );
- (उत्तम, ऑक्टाव्हिया);
- ऑडी (A3, Q3, TT);
- आसन (टोलेडो, अल्हंब्रा).
इंजिन टॉर्क 350 Nm पेक्षा जास्त नसलेल्या मॉडेलवर वापरले जाते.
7-स्पीड गिअरबॉक्स खालील वाहनांवर वापरला जातो:
- फोक्सवॅगन (गोल्फ, पासॅट, शरण, ट्रान्सपोर्टर, कॅडी, जेट्टा, टूरन, बीटल “बीटल”, बोरा, टिगुआन);
- स्कोडा (फॅबिया, सुपर्ब, ऑक्टाव्हिया);
- आसन (इबीझा, लिओन, अल्टेआ);
- ऑडी (A3, Q3, TT).
उत्पादक ते फक्त 250 Nm च्या टॉर्कने सुसज्ज असलेल्या कारवर स्थापित करतात.
तुम्हाला माहिती आहेच की, आज ऑटोमेकर्स ग्राहकांना या प्रकारच्या गिअरबॉक्सची सतत वाढणारी मागणी लक्षात घेऊन ऑफर देतात. शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ "क्लासिक" हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारेच नव्हे तर रोबोट, व्हेरिएटर आणि दोन क्लचेसद्वारे देखील प्रस्तुत केले जाऊ शकते.
तसेच, विविध प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांच्या संबंधात मुख्य मोड आणि केबिनमधील वास्तविक कार्यप्रदर्शन सहसा व्यावहारिकदृष्ट्या समान असतात. हे संवाद सुलभतेसाठी केले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, कार खरेदी करताना, एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात कोणते स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे हे निर्धारित करणे कठीण होऊ शकते, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर (), पॅनेल आणि उपलब्ध मोड समान असू शकतात.
वेगवेगळ्या प्रकारच्या मशीन्समध्ये साधक आणि बाधक दोन्ही असतात हे लक्षात घेऊन, तसेच काही प्रकरणांमध्ये मशीनवर नेमका कोणता बॉक्स आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. पुढे आपण ते स्वयंचलित किंवा डीएसजी आहे की नाही हे कसे ठरवायचे तसेच काय शोधायचे याबद्दल बोलू.
या लेखात वाचा
डीएसजी बॉक्स किंवा स्वयंचलित: गिअरबॉक्सचा प्रकार कसा ठरवायचा
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की त्याने स्वतःला एक विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि पूर्णपणे दुरुस्ती करण्यायोग्य युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. त्याच वेळी, बरेच संभाव्य मालक या प्रकारचे गिअरबॉक्स निवडतात अगदी वाढीव इंधन वापर आणि प्रवेग गतिशीलतेमध्ये थोडीशी घट लक्षात घेऊन.
प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट्ससाठी, क्लासिक मशीनचे सकारात्मक गुणधर्म एकत्र करणे.
एकीकडे, अशा बॉक्सचे उत्पादन स्वस्त आहे, ज्यामुळे कारची अंतिम किंमत कमी होते. ड्रायव्हरला जवळजवळ अगोचर गियर बदल, उच्च प्रसारण कार्यक्षमता, इंधन कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता देखील प्राप्त होते.
तथापि, दुसरीकडे, DSG (विशेषत: DSG-7) चे स्त्रोत टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत लक्षणीय कमी (2-3 वेळा) असल्याचे दिसून आले. डीएसजी दुरुस्तीची उच्च किंमत आणि जटिलता, वैयक्तिक महाग घटक पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता, सेटअप करण्यात अडचण इ.
या कारणास्तव (सामान्यत: दुय्यम बाजारात) डीएसजी असलेल्या कार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अगदी सीव्हीटी असलेल्या कारपेक्षा वाईट विकल्या जातात. 100-150 हजार किमी आधीच अशा बॉक्सच्या गंभीर दुरुस्तीची संभाव्य गरज सांगून खरेदीदार स्वतः अनेकदा खरेदी करण्यास नकार देतात किंवा शक्य तितकी किंमत कमी करण्याचा प्रयत्न करतात.
साहजिकच, कार विक्रेत्याला खर्चात लक्षणीय घट करण्यात रस नाही. जर आम्हाला हे लक्षात असेल की स्वयंचलित आणि डीएसजीला दृश्यमानपणे वेगळे करणे कठीण आहे, अननुभवी खरेदीदारांना कारमध्ये नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, डीएसजी इ. असल्याचा दावा करून फसवणूक केली जाते. गुंतागुंत वाढवणे ही वस्तुस्थिती आहे की काही मॉडेल डीएसजी आणि पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकतात.
तरीही नफ्याच्या शोधात किंवा कारची त्वरीत विक्री करण्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये विक्रेते आणखी पुढे जातात, डीएसजी शिलालेख असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर एका साध्या हँडलमध्ये बदलतात, लीव्हरमधून डीएसजी “नेमप्लेट” काढून टाकतात आणि हँडल पूर्णपणे झाकतात. लेदर इ. सह.
परिणामी, विशेषत: लीव्हर क्लासिक ऑटोमॅटिकमधून असल्यास, नवीन मालकांना अनेकदा माहित नसते की त्यांच्या कारवर कोणत्या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. म्हणून, कार कोणत्या गिअरबॉक्ससह येते हे स्पष्टपणे समजून घेण्यासाठी, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून DSG वेगळे करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
सर्व प्रथम, डीएसजीच्या मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी हे आहेत:
जसे आपण पाहू शकता की, अनेक प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांसह, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि फरक विचारात घेणे महत्वाचे आहे. सराव मध्ये, आपण वेगळे करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
वस्तुस्थिती अशी आहे की जरी या सर्व प्रकारचे प्रसारण स्वयंचलित असले तरी ते डिझाइन, विश्वासार्हता आणि कामाची गुणवत्ता या दोन्ही बाबतीत एकमेकांपासून भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, CVT गिअरबॉक्स सर्वात आरामदायक आहे, परंतु आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही.
स्वयंचलित प्रेषण अधिक इंधन वापरू शकते, परंतु अधिक विश्वासार्ह आहे. सर्वात स्वस्त, परंतु गीअरबॉक्स विचारपूर्वक आहे, गीअर शिफ्टिंगच्या क्षणी धक्का आणि बुडणे असू शकतात. डीएसजीसाठी, जरी असा गिअरबॉक्स क्लासिक ऑटोमॅटिकपेक्षा वाईट कार्य करत नसला तरी, मुख्य गैरसोय म्हणजे उच्च किंमत आणि कमी सेवा जीवन.
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की, वरील माहिती विचारात घेऊन, कारवर कोणता बॉक्स आहे हे अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, जे परिणामी, खरेदी करण्यास नकार देण्याचे किंवा विक्रेत्याशी वाजवी सौदेबाजीचे कारण बनू शकते.
हेही वाचा
रोबोटिक गिअरबॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फरक: कशाकडे लक्ष द्यावे. स्वयंचलित मशीनपासून रोबोट कसा वेगळे करायचा (दृश्यदृष्ट्या, गतीमध्ये). शिफारशी.
