व्हीएझेड 411 रोटरी इंजिन वांकेलच्या पाऊलखुणा: व्हीएझेड रोटरी इंजिनचा उदय आणि पतन. संलग्नक विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत

आज आम्ही व्हँकेल रोटरी पिस्टन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या नवीन कारच्या आमच्या ओळखीबद्दल बोलू. मॉस्को मोटर शोमध्ये ही कार सादर करण्यात आली पोलिसांचा गणवेश. तथापि, आम्ही केवळ याबद्दलच नाही तर AvtoVAZ च्या विशेष डिझाइन ब्युरोने विकसित केलेल्या रोटरी इंजिनच्या नवीन पिढीबद्दल देखील बोलू. परंतु प्रथम, सर्वात महत्वाची गोष्ट: "रोटर्स" चे नवीन कुटुंब, पूर्वीच्या विपरीत, आता केवळ सर्व प्रकारच्या विशेष सेवांच्या कार "आर्म" करण्यासाठीच नाही तर "सामान्य" वाहन चालकांसाठी देखील आहे.

रोटर मोटर्सचे नवीन कुटुंब

तर, रोटरी पिस्टन इंजिनचे एक नवीन कुटुंब. त्याचा आधार व्हीएझेड-415 इंजिन आहे, जो त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, सार्वत्रिक म्हटले जाऊ शकते. म्हणजेच, कोणत्याही व्हीएझेड कारवर त्याची स्थापना शक्य आहे - फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह समरस, रीअर-व्हील ड्राइव्ह झिगुलिस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवास. याव्यतिरिक्त, ते AZLK वाहनांवर आणि तीन-विभागाच्या आवृत्तीमध्ये - व्होल्गसवर वापरले जाऊ शकते. आणि छोट्या विमानातही...

ही मोटर पूर्वी उत्पादित केलेल्या दोन मॉडेल्सचे फायदे एकत्र करते. हे कोणत्या प्रकारचे इंजिन होते ते लक्षात ठेवूया. प्रथम, VAZ413 (व्होल्गासाठी), ज्याची रचना विश्वासार्हतेच्या संकल्पनेवर आधारित होती. ते "वाढले", बदल्यात, पहिल्या, स्थिर एकल-विभागापासून, "रोटर" BA3-311, जे एकेकाळी VAZ-21018 कारने सुसज्ज होते. दुसरे म्हणजे, VAZ-414 (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ साठी), जेथे मुख्य कार्ये लेआउट समस्या होती. नवागताला BA3-413 कडून पुरेसा स्त्रोत वारसा मिळाला होता (वोल्गावरील त्याचे मायलेज वेगळे न करता 300-320 हजार किमीपर्यंत पोहोचले), आणि व्हीएझेड-414 इंजिनमधून - वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर स्थापित करण्याची क्षमता.

ए मूलभूत फरक नवीन डिझाइनआहेत:

लेआउट सोल्यूशन्स जे दोन किंवा तीन-सेक्शन इंजिन, ऑटोमोबाईल आणि विमानचालन दोन्ही समान तांत्रिक आधारावर असेंब्ली करण्यास परवानगी देतात;

थर्मल स्थितीवर आधारित डिझाइनचे ऑप्टिमायझेशन;

इंधन इंजेक्शन प्रणालींशी सुसंगत, ज्यामुळे भविष्यात खर्च आणि विषारीपणासाठी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य होईल.

लक्षात घ्या की "रोटर्स" साठी भागांचे उत्पादन थेट लष्करी-औद्योगिक संकुलाच्या उपलब्धीशी संबंधित नाही, परंतु सामान्य यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या स्तरावर शक्य आहे. त्याच वेळी, रोटरी पिस्टन इंजिन (RPE) ची किंमत सुमारे $2,500 ठेवली जाणे अपेक्षित आहे - ज्ञात पातळीवर फोक्सवॅगन इंजिनपॉवर 150 एचपी सह.

नवीन इंजिन रशियन इंधन आणि स्नेहकांसाठी डिझाइन केलेले आहेत, विशेषतः, "झिगुलेव्स्को" साठी इंजिन तेलआणि गॅसोलीन AI-93 किंवा A-92. A-76 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेला एक पर्याय आहे आणि एक इंजिन देखील आहे जेथे कारच्या आतील भागात विशेष स्विचच्या स्थितीनुसार गॅसोलीनचा ऑक्टेन क्रमांक निवडला जाईल.

इंजिन सुसज्ज केले जाऊ शकतात वितरित इंजेक्शनइंधन इंजेक्शन सिस्टम बॉश घटक आणि घरगुती नियंत्रण युनिटची संकरित आहे. युरोपियन आणि अमेरिकन मानके लक्षात घेऊन ते एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज करणे शक्य आहे.

तेलाचा वापर "कचरा" (इंधन वापराच्या 0.4-0.5%) पिस्टन इंजिनच्या पातळीवर आहे आणि इंधनाचा वापर प्रति इंजिन 190-195 ग्रॅम आहे अश्वशक्तीप्रति तास, ज्याचा अर्थ पारंपारिक मूल्यांच्या दृष्टीने समान शक्तीच्या पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत एक लिटर प्रति 100 किमीच्या आत ऑपरेटिंग खर्चात वाढ.

तर, मूलभूत दोन-विभाग VAZ-415 इंजिन. कमाल शक्ती - 150 एचपी पर्यंत. सह. 6000 rpm वर, आणि कमाल टॉर्क 4000 rpm वर 19-19.5 kgm आहे. त्याच वेळी, सेवन प्रणाली समायोजित करून टॉर्क वक्रची भिन्न वैशिष्ट्ये सेट करणे शक्य आहे. हे सर्व इनलेट चॅनेलच्या स्थानावर अवलंबून असते. अशाप्रकारे, “रेडियल” सेवनामुळे चांगल्या “टॉप” सह स्पोर्ट्स आणि एव्हिएशन इंजिन मिळवणे शक्य होते आणि “एंड” इंजेक्शन “तळाशी” चांगला टॉर्क प्रदान करते.

VAZ-416 देखील दोन-विभागाचे इंजिन आहे, परंतु आधीच वाढलेली शक्ती(150 HP पेक्षा जास्त), आणि 240-250 HP पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम असलेले सक्तीचे बदल आहेत. सह.

आणि शेवटी, व्हीएझेड-426 हे 250 एचपी पर्यंतच्या शक्तीसह विमानचालनासाठी तीन-विभागाचे इंजिन आहे. सह.

नवीन पिढीच्या “रोटर्स” मध्ये बसण्यासाठी कारचे रूपांतर शक्य तितके सोपे केले गेले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या मोटर्ससाठी माउंटिंग पॉइंट्स अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात, जेणेकरून ते मानकांवर सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकतात. जागाआणि VAZ2108, आणि VAZ-2110. आणि झिगुली आणि निवा.

रोटरी इंजिन आकाराने "आठव्या" गिअरबॉक्सच्या जवळ आहे आणि एअर फिल्टरच्या मागे अगदीच दृश्यमान आहे

खरे आहे, कारण असे डॅशिंग इंजिन कारला 210-215 किमी/ताशी वेग वाढवू देईल (100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8-8.5 सेकंद असेल), नंतर ते स्थापित केल्यानंतर, निलंबन आणि ब्रेकमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले जातील. उच्च गती आणि चेसिस युनिट्सच्या जास्तीत जास्त संसाधनांवर विश्वासार्ह नियंत्रण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

प्रथम, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर काम केले जाईल, परंतु लवकरच हे “क्लासिक” वर देखील केले जाईल, जर अर्थातच, रीअर-व्हील ड्राइव्ह झिगुलिस आणखी काही वर्षे उत्पादनात राहिले तर.

उदाहरणार्थ, समारा वर 14-इंच चाके आणि हवेशीर 14-इंच पुढची चाके बसवण्याची योजना आहे. ब्रेक डिस्क(VAZ-2112 वरून), गॅसने भरलेले शॉक शोषक इ.

कामाचा पहिला टप्पा विशेष-उद्देशाच्या वाहनांना समर्पित केला जाईल (लोकप्रियपणे "KGB वाहने" म्हणून ओळखले जाते). 1997 मध्ये पहिल्या 500 कारचे उत्पादन करण्याचे नियोजन आहे. सध्या, अशी उपकरणे सीरियल ट्रान्समिशन युनिट्ससह सुसज्ज असतील.

पण दुसरा टप्पा म्हणजे कार सामान्य हेतू, ते 1998 मध्ये अनेक हजार प्रति वर्ष दराने तयार करणे सुरू होईल.

बघूया

आमची चाचणी त्याच "पोलिस" VAZ-2109-90 द्वारे केली गेली, जी ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. युद्ध रंग, चमकणारे दिवे. सर्व काही जसे असावे तसे आहे. आणि काहीही सूचित करत नाही की या मशीनमध्ये RPD स्थापित आहे.

हुड उघडा. हे आहे! दोन-विभाग रोटरी इंजिन VAZ-415. पॉवर - 135 एल. e., क्षण - 18 kgm.

दिसण्यात, इंजिन स्वतःच “आठव्या” गिअरबॉक्सपेक्षा किंचित मोठे आहे. हे सोलेक्स कार्बोरेटर, ड्युअल इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे: प्रत्येक विभागात दोन स्विच, दोन कॉइल, दोन स्पार्क प्लग (मुख्य आणि आफ्टरबर्निंग).

सर्व संलग्नक - जनरेटर, इंधन पंप, तेल आणि पाण्याचे पंप - योग्य मडगार्ड क्षेत्रात गटबद्ध केले आहेत आणि ते बदलण्यासाठी सहज उपलब्ध आहेत.

कारमध्ये अजूनही सीरियल एक्झॉस्ट सिस्टम आहे (G8 वरून) आणि चेसिस देखील सीरियल आहे. म्हणून आम्हाला विशेषतः तयार केलेल्या "रोटरी" कारचे नाही तर त्यावर स्थापित केलेल्या आरपीडीसह जवळजवळ मानक "नऊ" चे मूल्यांकन करावे लागेल.

अतिरिक्त इंधनाची टाकीक्षमता 60 लिटर.

चला इंजिन सुरू करूया. आणि आम्ही लगेच दोन मुद्दे लक्षात घेतो. एक्झॉस्ट सिस्टमचा असामान्य रॅटलिंग-रिंगिंग “आवाज”. हे सिरीयल मफलर्सचे विभाजने बोलत आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की आरपीडीमध्ये उच्च एक्झॉस्ट प्रेशर आहे आणि "आठवी" एक्झॉस्ट सिस्टम त्यांना सभ्य प्रतिकार प्रदान करते, शक्तीचा भाग "खाते". एक विशेष मफलर जो आपल्याला VAZ-415 रोटरमधून जास्तीत जास्त शक्ती "काढू" देईल.

आधीच विकसित केले जात आहे, आणि आता आपल्याला हे मच्छर-भंबी "बजर" ऐकावे लागेल. तसे, इंजिन तीन किंवा चार हजार क्रांतीपर्यंत पोहोचेपर्यंत हे ऐकले जाते आणि नंतर ही रिंगिंग नियमित एक्झॉस्टच्या आवाजात बदलते.

दुसरा मुद्दा म्हणजे कंपनांची अनुपस्थिती. स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर पूर्णपणे "स्वच्छ" आहेत आणि अजिबात खाजत नाहीत.

आणि, देवाला कुठून आलेली कल्पना लक्षात घेऊन, ते म्हणतात, “रोटर” ला अजिबात “खालचे भाग” नाहीत, आम्ही निघालो.

प्रथम - शांत रीतीने. प्रारंभ करणे अगदी सोपे आहे, जरी थोडे कठोर असले तरी, अगदी सीरियल “ऐंशी-तृतीयांश” इंजिनसारखे. दुसरा, तिसरा गीअर्स. आम्ही चौथ्या क्रमांकावर पोहोचतो आणि साधारण साठ वाजता आम्ही पाचव्या क्रमांकावर वळतो. छापांनुसार, हुडच्या खाली एक पूर्णपणे सामान्य इंजिन आहे. जरी नाही, तरीही फरक होता. उत्पादन इंजिनच्या तुलनेत इंजिन ब्रेकिंग लक्षणीयरीत्या कमी प्रभावी आहे.

आता डायनॅमिक शैली वापरून पाहू. अधिक गॅस, क्लच झटपट सोडा. कोरड्या डांबरावर चाके फिरवून कार हलत नाही. ते जाण्यासाठी, तुम्हाला गॅस थोडासा सोडावा लागेल. आता आपल्याला प्रवेगकांवर काही बारीकसारीक काम करण्याची गरज आहे जेणेकरून चाके सरकतील, जर काही असेल तर.

पहिल्यावर आम्ही 60 किमी/ताशी सहज पोहोचतो आणि दुसऱ्यावर स्विच करतो. आम्ही सवयीच्या बाहेर अधिक बदल करतो, स्टिरियोटाइपिकली, कारण इंजिनला अद्याप ते "विचारत आहे" असे वाटत नाही. शांत, अगदी "पिकअप" दुसऱ्यावर आणि सहज, ताण न घेता, 120, 130, 135 वर प्रमोशन... ते पुरेसे आहे, चला तिसरा चालू करूया. त्यावर, कार स्पीडोमीटरवर सहजपणे 180 "ड्रॉ" करते आणि वेग वाढवते. पण आम्ही अजून चौथा आणि पाचवा वापरला नाही!

संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये गुळगुळीत प्रवेग लक्षणीय आहे. ठसा असा आहे की टॉर्क वैशिष्ट्य जवळजवळ क्षैतिज स्थित आहे - कोणतीही स्पष्ट शिखरे नाहीत. कार अगदी इलेक्ट्रिक कारसारखी वाटते.

येथे एक विलक्षण "लांब" वायू आहे - असे दिसते की तुम्ही ते आधीच सभ्यपणे दाबले आहे आणि इंजिनला चांगले कातले आहे, परंतु नाही, तरीही तुम्ही पेडल दाबू शकता आणि इंजिन पुन्हा पुन्हा फिरू लागेल. त्याच वेळी, तज्ञांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, इंजिन सहजपणे 8000 आरपीएम पर्यंत फिरते. खरे आहे, तुम्ही याचा गैरवापर करू नये.

आता मोटर "पुल" करण्याचा प्रयत्न करूया. चौथ्या वर आम्ही गती चाळीस पर्यंत कमी करतो. ते येत आहे! तीस पर्यंत. ते येत आहे!

आता प्रवेगक मजल्यावर ढकलू. विस्फोट नाही, अपयश नाही. फक्त इंजिनाने केलेला आवाज मंद बडबड सारखा होतो. प्रवेग प्रभावी नाही. परंतु स्पीडोमीटरची सुई 40 क्रमांकाच्या पलीकडे जाताच, बडबड कमी होते. 50 किमी/ताशी, इंजिनचा आवाज सामान्य होतो आणि प्रवेग अधिक तीव्र होतो. आणि मग, तुम्ही वेग वाढवत राहिल्यास, तुम्ही स्पीडोमीटर सुईला "दुसऱ्या वर्तुळात" ढकलू शकता. आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये सहजता आणि एक प्रकारचा नित्यक्रम, तणाव किंवा ताणाचा इशारा देखील नसणे.

जर तुम्ही दुसऱ्यापासून सुरुवात करण्याचा प्रयत्न केला तर? जेव्हा तुम्ही निष्क्रिय असताना क्लच सहजतेने सोडण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा रोटर स्पष्टपणे थांबू इच्छितो. अधिक गॅस! चाके एका आवाजाने फिरतात आणि कार अक्षरशः पुढे उडी मारते. आणि दुसऱ्या नंतर लगेच पाचवा चालू केला तर? आणि तिने ते गिळले, ती कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवते.

होय, आता आम्ही आहोत स्वतःचा अनुभवआम्हाला खात्री होती की अशा इंजिनसाठी बॉक्समधील गियर गुणोत्तरांची संख्या नवीन असावी. आणि ब्रेक अधिक प्रभावी असणे आवश्यक आहे, आणि कारचे निलंबन कार्य करणे आवश्यक आहे.

आणि आता आम्ही फक्त पुढच्या वर्षाच्या वसंत ऋतूची प्रतीक्षा करू शकतो, जेव्हा आर्टेस्टसाठी वास्तविक रोटरी कार प्रदान केली जाईल, जी केवळ इंजिनद्वारेच नव्हे तर उत्पादनापेक्षा वेगळी असेल. मग आम्ही ही कार अधिक गांभीर्याने घेऊ, सर्व प्रथम - डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि नियंत्रणक्षमतेचे संशोधन.

जेथे "राज्यानुसार" तेथे "सुटे टायर" असायला हवे होते, ते आता स्थापित केले आहेअतिरिक्त गॅस टाकी. परिणामी, पोलिसांची विशेष साधने आणि त्याच्या ठिकाणाहून स्थलांतरित झालेले सुटे टायर लक्षात घेऊन, ट्रंकची क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या शून्यावर आली.

वँकेल इंजिन कसे कार्य करते?

व्हीएझेड 411 रोटरी पिस्टन इंजिनमध्ये दोन विभाग असतात, त्यापैकी प्रत्येक खालीलप्रमाणे कार्य करते (आकृती पहा).

इंजिनच्या अंतर्गत पोकळीमध्ये एक त्रिकोणी रोटर-पिस्टन 2 असतो, जो ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान एकाच वेळी दोन अक्षांभोवती एक जटिल रोटेशनल हालचाल करतो: त्याचे स्वतःचे अनुदैर्ध्य आणि पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टचा अक्ष - रोटर वर आरोहित आहे. ते विलक्षणतेसह, आणि परस्पर रोटेशनची शक्यता बॉल बेअरिंगद्वारे प्रदान केली जाते (आकृतींमध्ये विक्षिप्त शाफ्ट दर्शविला जात नाही कारण तो रोटरच्या दुसऱ्या बाजूला असतो).

रोटेशन अवलंबित्व खालीलप्रमाणे आहे. त्याच्या अक्षाभोवती एका क्रांतीसाठी, रोटर विक्षिप्त शाफ्टवर तीन आवर्तने करतो आणि या रोटेशनचे किनेमॅटिक अवलंबित्व गियर ग्रहांच्या जोडीद्वारे सेट केले जाते: बाह्य गियरिंगसह गियर (3) इंजिन हाऊसिंग 1 वर निश्चितपणे निश्चित केले जाते, आणि वीण भागाची भूमिका इंजिनच्या अंतर्गत रिंग गियर 4 द्वारे खेळली जाते.

रोटरच्या चेहऱ्याच्या भागात गॅस दाब शक्ती जाणवते आणि ते विक्षिप्त शाफ्टमध्ये प्रसारित करतात, ज्यामुळे ते फिरते.

जेव्हा रोटर स्थिती I मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत असतो, व्हॉल्यूम 1 मध्ये, रोटरच्या काठाच्या BC द्वारे मर्यादित, मिश्रणाचे ज्वलन आणि वायूंचा विस्तार होतो, म्हणजेच, कार्यरत स्ट्रोक होतो.

रोटरच्या पुढील रोटेशनसह, त्याची किनार CA आउटलेट आणि इनलेट चॅनेलला ओव्हरलॅप करते आणि आउटलेट व्हॉल्यूम 2 मध्ये समाप्त होते. या प्रकरणात, सेवन प्रक्रिया खंड 3 मध्ये सुरू होते आणि खंड 4 मध्ये, एज एबीद्वारे मर्यादित, मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन होते.

पोझिशन II रोटरची स्थिती दर्शवते ज्यावर व्हॉल्यूममधील दहन उत्पादनांचा विस्तार संपतो आणि एक्झॉस्ट सुरू होतो. जेव्हा रोटर पोझिशन III मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीतून जातो, तेव्हा त्याचा शिखर C एक्झॉस्ट आणि इनलेट चॅनेलच्या दरम्यान असतो आणि स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान एक इलेक्ट्रिक स्पार्क सरकल्याने मिश्रण प्रज्वलित होते, एज BA द्वारे मर्यादित व्हॉल्यूममध्ये संकुचित होते.

पोझिशन IV व्हॉल्यूममध्ये पॉवर स्ट्रोकच्या सुरुवातीशी संबंधित रोटरची स्थिती दर्शवते.

अशा प्रकारे, त्रिकोणी रोटर असलेल्या रोटरी पिस्टन इंजिनमध्ये, त्याच्या प्रत्येक तीन कार्यरत चेंबरमध्ये, सेवन, कॉम्प्रेशन, पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट अनुक्रमे घडतात. या सर्व प्रक्रिया रोटरच्या एका क्रांतीमध्ये पूर्ण केल्या जातात.

इंजिनमधील गॅस वितरण प्रत्येक इंजिन विभागातील एक्झॉस्ट आणि इनटेक चॅनेल रोटरसह अवरोधित करून केले जाते.

अलीकडे पर्यंत, केवळ अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचे विशेष दल आणि एफएसके या आश्चर्यकारक उपकरणांनी सज्ज होते. 1997 च्या सुरूवातीस AvtoVAZ ला योग्य प्रमाणपत्रे मिळाल्यानंतर, रोटरी इंजिनसह लाडास सार्वजनिक बाजारात दिसू लागले.

रोटरी पिस्टन इंजिनचा पहिला नमुना अंतर्गत ज्वलन(RPD), ज्याची रचना जर्मन अभियंता फेलिक्स व्हँकेल यांनी विकसित केली होती, त्याची फेब्रुवारी 1957 मध्ये चाचणी घेण्यात आली. व्हँकेलने कार्यरत पोकळी आणि रोटरच्या आकारांचे विस्तृत सैद्धांतिक अभ्यास केले, जे त्याच्या गणनेनुसार, एपिट्रोकॉइडच्या स्वरूपात केले जावे. जर्मन अभियंता असलेल्या एनएसयू कंपनीने या दिशेने गांभीर्याने काम केले. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, एनएसयू प्रिन्स स्मॉल कारवर आरपीडी बसविण्यात आली होती. डिझाइन पूर्ण केल्यानंतर, 1963 च्या शरद ऋतूमध्ये, पहिल्याने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. उत्पादन कारवँकेल इंजिनसह - एनएसयू प्रिन्स स्पायडर. पण त्याची निर्मिती फार काळ झाली नाही. प्रथम, NSU पेक्षा जास्त शोषले मोठी कंपनी, आणि मग आरपीडी स्वतः पिस्टनसह तीव्र स्पर्धेचा सामना करू शकला नाही.

IN माजी यूएसएसआरलोक देखील "एकत्र कापलेले" नव्हते. 1974 मध्ये, व्हीएझेडचे तत्कालीन महासंचालक व्ही.एन. पॉलिकोव्हने स्वतःचे आरपीडी तयार करण्याचे कार्य सेट केले. बी.एस.च्या अध्यक्षतेखालील विशेष डिझाईन ब्युरो (SKB RPD) कडे सोपवण्यात आले होते. पोस्पेलोव्ह. आरपीडीच्या सर्व फायद्यांसह - कॉम्पॅक्टनेस, प्रवेग, क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणेची अनुपस्थिती, तसेच पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समान शक्तीसह लक्षणीय लहान परिमाणे आणि वजन, त्याचे अनेक गंभीर तोटे देखील होते. त्या वेळी मुख्य घटक सीलिंग घटक होते जे अनेकदा अयशस्वी होते, बाह्य भारातील बदलांशी खराब अनुकूलता, वाढीव वापरइंधन आणि असमाधानकारक एक्झॉस्ट उत्सर्जन. SKB RPD Tolyatti संघाला साधक आणि बाधकांच्या या संचासह काम करावे लागले. लक्षात घ्या की देशी विकसकांना, परदेशी लोकांप्रमाणेच, श्री. वांकेलच्या विकासाचा फायदा घ्यावा लागला नाही: परवाना किंवा पेटंट खरेदी करण्यासाठी पैसे नव्हते. आम्ही सिद्ध झालेल्या "रेस" मार्गावर गेलो - आम्ही NSU मधून एक सीरियल आरपीडी काढला, तो डिससेम्बल केला, कॉपी केला, जिथे ते स्पष्ट नव्हते - आम्ही काही संशोधन केले आणि आमचे स्वतःचे सिंगल-सेक्शन रोटरी पिस्टन इंजिन बनवले. त्याचे स्वरूप 1976 चे आहे. मग 70 एचपीच्या शक्तीसह एसकेबी - व्हीएझेड-311 चे पहिले जन्मलेले. - कमीतकमी, ते कातले, भविष्यासाठी आशा आणते. पुढील पाच वर्षे डिझाईन परिष्कृत करण्यात आणि उणीवा दूर करण्यात घालवली गेली.

1982 मध्ये, NTTM-82 प्रदर्शनात, VAZ ने प्रथमच VAZ-21018, रोटरी पिस्टन इंजिन असलेली कार प्रदर्शित केली. कार VAZ-21011 होती VAZ-311 पॉवर युनिटसह. (50 वाहने वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत चाचणीसाठी तयार केली गेली होती). पण पहिला पॅनकेक ढेकूळ निघाला. मशिन्सला आवश्यक सेवेसह समर्थन न देता आणि सरासरी खरेदीदार योग्यरित्या तयार न करता, विकासकांनी त्यांनी सुरू केलेला व्यवसाय जवळजवळ नष्ट केला. अर्ध्या वर्षाच्या कालावधीत, 49 वाहनांची RPDs पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनने बदलण्यात आली. मुख्य खराबी म्हणजे सील आणि बेअरिंग युनिट्सचे अपयश, रोटर-विक्षिप्त यंत्रणा (आरईएम) चे अपुरे संतुलन आणि खराब इंधन कार्यक्षमता देखील दिसून आली. सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, आम्ही RPD ची एकल-विभाग आवृत्ती सोडून देण्याचा आणि दोन-विभाग विकसित करण्यासाठी आमचे प्रयत्न समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, चाचणी ऑपरेशनच्या परिणामी ओळखल्या जाणाऱ्या दोषांचे निर्मूलन करण्यावर डिझाइन विचार केंद्रित केला. परिणामी, 1982-83 मध्ये. नवीन व्हीएझेड-411 इंजिन (पॉवर 110-120 एचपी, रोटरची रुंदी 70 मिमी) आणि व्हीएझेड 413 (140 एचपी, रोटरची रुंदी 80 मिमी) दिसू लागली. त्याच वेळी, "रोटर" च्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती शोधली जात आहे. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय, राज्य वाहतूक निरीक्षक आणि केजीबी यांच्या नेतृत्वाकडून घडामोडी प्रत्यक्ष व्यवहारात आणण्यासाठी डिझाइनरना पुढे जाण्याची परवानगी मिळते - सुदैवाने, आवश्यक संसाधने आणि इंधन कार्यक्षमता असताना इंजिनांनी चांगले डायनॅमिक आणि पॉवर इंडिकेटर तयार केले. तेव्हा इतके महत्त्वाचे नव्हते. अशाप्रकारे सामान्य दिसणारे, परंतु अतिशय खेळकर GAZ-21, -24 आणि -3102 दिसले, जे VAZ-314 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्याच कालावधीत, टोग्लियाट्टी तज्ञांना हलके विमान आणि हेलिकॉप्टरसाठी रोटरी इंजिन विकसित करण्यासाठी आकर्षक ऑर्डर मिळाली. गाड्यांनी तात्पुरते मागे सीट घेतली. 1984 मध्ये दिसलेल्या पहिल्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारनेही फारसे लक्ष दिले नाही. तरीसुद्धा, विमानचालकांच्या सहकार्यादरम्यान मिळालेल्या घडामोडी फायदेशीर ठरल्या. फक्त 1992 मध्ये ऑटोमोटिव्ह थीमला दुसरा वारा मिळाला: RPD साठी दिसून आले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल(VAZ-414). 8 वर्षे उशीरा! परंतु, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, कधीही न करण्यापेक्षा उशीरा चांगले. तीन वर्षांचे फाइन-ट्यूनिंग, आणि 97 च्या शेवटी मूलभूत ऑटोमोटिव्ह इंजिन - VAZ-415 - सामान्य-उद्देशाच्या वाहनावर स्थापित करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्र प्राप्त झाले. याआधी, आरपीडी केवळ विशेष उपकरणांवर स्थापित केले गेले होते. VAZ-415 त्याच्या अष्टपैलुपणामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहे. त्याची स्थापना कोणत्याही व्हीएझेड कारवर शक्य आहे - “क्लासिक”, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. याव्यतिरिक्त, आरपीडी मॉस्कविचवर आणि व्होल्गावरील तीन-विभागाच्या आवृत्तीमध्ये (व्हीएझेड-425) स्थापित केले जाऊ शकते.

VAZ-2108-91 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

RPD VAZ-415 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

VAZ-415 चे पॅरामीटर्स

पॅरामीटर	अर्थ
विभागांची संख्या	2
चेंबर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2x654
कमी कामाचे प्रमाण, cm3	2616
संक्षेप प्रमाण	9,4
रेटेड पॉवर, kW (hp) / मिनिट-1	103(140)/6000
कमाल टॉर्क, Nm (kgfm) / मिनिट-1	186(19)/4500
येथे विक्षिप्त शाफ्टची किमान गती आळशी, मि-1	900
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	113
एकूण परिमाणे, मिमी -
उंची	570
रुंदी	535
लांबी	665
किमान विशिष्ट वापरइंधन (VSKh नुसार), g/kWh (g/hph)	312.2 (230)
इंधनाच्या वापराच्या % म्हणून तेलाचा वापर	0,6
प्रथम इंजिनचे आयुष्य दुरुस्ती, हजार किमी	125
VAZ 2108 - 2115 चा उद्देश

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

1. प्रश्न: RPD कडे कोणते संसाधन आहे?

उत्तर: वनस्पतीने 125 हजार किमी सांगितले. प्रत्यक्षात, ते 10 हजार आणि 200 हजार किमी प्रवास करू शकते. हे सर्व उत्पादन, ऑपरेशन आणि देखभालीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

2. प्रश्न: RPD कोणत्या इंधनावर चालते?

उत्तर: कमीत कमी 90 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीनची शिफारस केली जाते (उदा. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 किंवा AI-80 ची शिफारस केलेली नाही, परंतु हे शक्य आहे. त्याच वेळी, स्फोट, जे मोठ्या भाराने वाहन चालवताना, तणावाखाली आणि अचानक प्रवेग दरम्यान शक्य आहे, परवानगी देऊ नये. VAZ-411 इंजिन AI-76 आणि AI-92 गॅसोलीन वापरते, बदल न करता.

3. प्रश्न: RPD मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते?

उत्तरः तेलाची पातळी ऑपरेशनल गुणधर्मद्वारे API वर्गीकरण SG पेक्षा कमी नाही (जबरदस्तीसाठी गॅसोलीन इंजिन). स्निग्धता: हिवाळ्यात 5W किंवा 10W-30 आणि उन्हाळ्यात 15W-40. दर 10-12 हजार किमी अंतरावर तेल बदलले जाते. हिवाळ्याच्या वापरानंतर, मायलेजची पर्वा न करता ते बदलणे आवश्यक आहे.

उत्तर: साधारण 700 ग्रॅम/1000 किमीचा वापर हा सर्वसामान्य प्रमाण मानला जातो, प्रत्यक्षात 1 - 1.2 लिटर तेल प्रति 1000 किमी. आत्तासाठी, दुर्दैवाने, ही स्थिती आहे, जरी तुमच्याकडे 500 ग्रॅम/1000 किमी असू शकते.

5. प्रश्न: कृत्रिम तेले वापरणे शक्य आहे का?

उत्तर: काही प्रयोग झाले, काही मोटर्स सामान्यपणे चालल्या, काही चालल्या नाहीत, कारण... RPD च्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल ज्वलन चेंबरला पुरवले जाते आणि वापर कृत्रिम तेले RPD च्या पुढील अपयशासह ऑइल रिफ्लेक्टर रिंगचे कोकिंग होऊ शकते.

6. प्रश्न: RPD मध्ये कोणत्या मेणबत्त्या वापरल्या जातात?

A26 (रशिया);
NGK BR8ET (जपान);
BR8EQ (जपान).
7. प्रश्न: RPD कुठे दुरुस्त करता येईल?

उत्तर: SKB RPD JSC AVTOVAZ (Tolyatti) येथे. विशेष स्टेशनवर आंशिक दुरुस्ती केली जाऊ शकते देखभालमॉस्कोमध्ये: पहिल्या ट्रॅफिक पोलिस बटालियनच्या क्षेत्रावरील AvtoVAZ-GUVD LLC, st. Zaozernaya 15-b, (Vykhino मेट्रो स्टेशन, MKAD वेश्न्याकी-कोसिनो महामार्गाच्या चौकात). 700-55-00, 700-53-75.

8. प्रश्न: मी SKB RPD JSC AVTOVAZ द्वारे उत्पादित RPD असलेली कार कोठे खरेदी करू शकतो?

उत्तरः याक्षणी मॉस्कोमध्ये समान कार AVTOVAZ JSC - लाडा-फेव्हरेट कंपनीच्या अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

9. प्रश्न: मी ऐकले की RPD डिस्पोजेबल आहे?

उत्तर: नाही! RPD हे पूर्णपणे दुरुस्ती करण्यायोग्य इंजिन आहे.

10. प्रश्न: RPD सह कोणत्या कार येतात?

उत्तरः याक्षणी हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) चे कुटुंब आहे. पूर्वी रिलीझ केलेले मॉडेल:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 आणि RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
द्वारे विशेष ऑर्डर GAZ-3102-8 (RPD-413) चे उत्पादन केले गेले. कार, मोटारसायकल इ.चे एकल नमुने मोजत नाहीत. तसेच, आणि, नैसर्गिकरित्या, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 आणि RX-8.

11. प्रश्न: मी ऐकले आहे की RPD असलेल्या कार आहेत ज्या 8 लिटर वापरतात?

उत्तरः मला ठाम शंका आहे की "घोड्यांना" खायला द्यावे लागेल आणि हे सर्व सांगते! मजदासाठी, आरएक्स -7 ची दुसरी आणि तिसरी पिढ्या समान प्रमाणात इंधन वापरतात, परंतु केवळ उपनगरीय मोडमध्ये.

12. प्रश्न: इग्निशन सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

प्रश्नः "वेश्न्याकी-कोसिनो" या विशेष सेवेमध्ये तुम्ही चिप ट्यूनिंग करू शकता, रेव्ह लिमिटर काढू शकता आणि इग्निशन सिस्टमचे अधिक "मनोरंजक" पॅरामीटर्स सेट करू शकता.

13. प्रश्न: रोटरी-पिस्टन "क्लासिक" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फॅमिलीसाठी इग्निशन कंट्रोल युनिट्स समान आहेत का?

उत्तर: नाही.

14. प्रश्न: कार्बोरेटरसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तर: समायोजित करा!

15. प्रश्न: एअर फिल्टरसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तर: फिल्टरने बदला शून्य प्रतिकार, तीन प्रकार आहेत:

मानक फिल्टर घटकाऐवजी;
इंजेक्टरमधून (गृहनिर्माण पाईपवर स्थापित एअर फिल्टर);
कार्बोरेटरवर फिल्टर स्थापित केलेले पूर्णपणे मूळ गृहनिर्माण.
एअर फिल्टर स्थापित करताना, कृपया लक्षात घ्या की या प्रकरणात फिल्टर 2.6 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसाठी निवडला आहे. आउटपुट सुमारे 6 एचपी असू शकते, परंतु शून्य-प्रतिरोधक फिल्टरच्या वापरामुळे सेवन करताना अतिरिक्त आवाज असेल.

16. प्रश्न: एक्झॉस्ट सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तरः एक्झॉस्ट सिस्टमचे परिष्करण हे सर्वात जास्त आहे महत्वाचे घटकआरपीडी ट्यूनिंग. ते सुधारण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

मफलरचा शेवटचा भाग थेट-प्रवाह भागाने बदलणे, रेमस प्रकार;
रेझोनेटर आणि मफलरच्या जागी थेट-प्रवाह असलेल्या, जसे की रेमस;
संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम (थर्मोरेक्टर, रेझोनेटर, मफलर) दुहेरी-समांतर एक्झॉस्ट सिस्टमसह बदलणे.
एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करताना, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आरपीडी एक असामान्य पिस्टन इंजिन आहे, आणि त्यात काही वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे, रिव्हर्स सक्शन (एंड इनटेकसह आरपीडीमध्ये फेज ओव्हरलॅप आणि रिव्हर्स सक्शन नसते, ही परिस्थिती आहे. रेडियल इनटेक असलेले इंजिन जे खेळांसाठी बनवले गेले होते ) मोठ्या प्रमाणात लहान एक्झॉस्ट सिस्टम वापरताना वायू बाहेर टाकतात. तत्वतः, एक्झॉस्ट सिस्टममधील प्रतिकार कमी केल्याने शक्ती वाढेल, कारण सुमारे 20 एचपी आधीच त्यात "मरत" आहेत.

17. प्रश्न: तेल बदलताना इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे का?

उत्तर: होय, उदाहरणार्थ, मी प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी (5000 किमी) इंजिन फ्लश करतो. मी ते नेहमीप्रमाणे धुतले फ्लशिंग तेल, आता “पाच मिनिटे” फेनोम. पण एक आहे पण... काही लोकांचा असा विश्वास आहे की इंजिन फ्लश करणे आवश्यक नाही, तर इतरांना वाटते की ते आवश्यक आहे. माझा विश्वास आहे की गलिच्छ पाण्यात धुणे अशक्य आहे! निवड तुमची आहे.

18. प्रश्न: तेलात कोणते पदार्थ जोडले जाऊ शकतात?

उत्तर: मी ER मेटल कंडिशनर्स आणि त्याचे रशियन ॲनालॉग फेनोम यांची चाचणी केली आहे. भागांच्या घर्षणाचे गुणांक कमी करणे हा या ऍडिटीव्हचा उद्देश आहे. हे ॲडिटीव्ह स्टेटर-रोटरच्या जोडीवर काम करत नाही तांत्रिक वैशिष्ट्येस्टेटर आणि रोटर ब्लेड्स निकोसिलने झाकणे, परंतु ते रोटर गीअर्स आणि बियरिंग्जचे संरक्षण करू शकते.

19. प्रश्न: ड्युअल-चॅनेल स्विचेस अगदी दुर्मिळ आहेत, काय केले जाऊ शकते?

उत्तरः VAZ-2108 मधील चार सिंगल-चॅनेल स्विचचा वापर करून इग्निशन सिस्टम चार-चॅनेलमध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकते.

20. प्रश्न: थंडीत आरपीडी कसा सुरू होतो?

उत्तर: सामान्य पिस्टन इंजिन सारखेच. रोटरी कारमध्ये असे बटण असते - "बॅकअप इग्निशन". म्हणून, जर, थंड हवामानात कार सुरू करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन की (स्टार्टर चालू न करता) चालू केली आणि 10-20 सेकंदांसाठी “रिझर्व्ह” चालू केली, तर खालच्या स्पार्क प्लग कॅलक्लाइंड केले जातील, ज्यामुळे कार सुरू होईल. इंजिन सोपे. Mazda मध्ये "सब-झिरो स्टार्ट" डिव्हाइस आहे जे इथिलीन ग्लायकोल इंजेक्ट करते सेवन अनेक पटींनीइंधन गोठणे टाळण्यासाठी स्टार्ट-अपच्या वेळी.

21. प्रश्न: RPD वर एअर कंडिशनर स्थापित करणे शक्य आहे का?

उत्तर: होय, परंतु बरेच मजदा मालक RX-7 कारची शक्ती वाढवण्यासाठी वातानुकूलन काढून टाकते.

22. प्रश्न: इंजिन दुरुस्तीची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल?

उत्तर: इंजिनचा पोशाख ज्यानंतर ते "भाडेकरू" राहणार नाही आणि मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे ते कॉम्प्रेशनद्वारे निर्धारित केले जाते - 4 युनिटपेक्षा कमी. आणि कॅमेरा 50% पर्यंत लीक होतो. अस्थिर लोक चित्र पूर्ण करतील आदर्श गती, वाईट थंड सुरुवात, स्पार्क प्लगची खराब स्व-स्वच्छता, खूप उच्च वापरतेल, इंधन तेलात मिसळणे, जोरदार धूम्रपान.

23. प्रश्न: मला हे जाणून घ्यायचे आहे की एक सामान्य खरेदीदार RPD सह कार कशी खरेदी करू शकतो, तसेच या इंजिनचे फायदे आणि तोटे.

उत्तर: कसे खरेदी करावे - वर पहा. "मागे":

कारचा प्रवेग उत्कृष्ट आहे!
3000 पेक्षा जास्त वेगाने आवाज पातळी पिस्टन इंजिनपेक्षा कमी आहे.
कार AI-76 गॅसोलीनवर बदल न करता (“क्लासिक”) आणि शक्ती गमावल्याशिवाय चालते.
कारची विचित्रता आणि दुर्मिळता (वाहतूक पोलिस अधिकारी, इंजिनकडे पाहतात, त्यांनी ते का थांबवले हे विसरले).
मूळ जोरात एक्झॉस्ट (मोठ्या आवाजात नाही, परंतु मूळ, हार्लेसारखे).
सीरियल गीअरबॉक्स असल्याने विकसित केलेला वेग हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, परंतु पाचव्या गीअरमध्ये प्रवेग सेकंदाप्रमाणेच आहे.
"विरुद्ध":

काहीवेळा इंजिन "जप्त करते" (एसकेबी आरपीडीने सांगितले की समस्या सोडवली गेली आहे, आणि इंजिनने बर्याच काळापासून "जप्त" केले नाही, परंतु यापूर्वी अशी उदाहरणे होती) - याआधी, तेल आणि गॅसोलीनचा वापर झपाट्याने वाढतो.
काही इंजिनांवर, इंधनाचा वापर 12 l/100 किमी पर्यंत असतो, जो काही कारणास्तव कमी केला जाऊ शकत नाही - नेहमीचा वापर "क्लासिक" सारखाच असतो.
अधिक साठी सर्वात वाईट इंजिनआणि तेलाचा वापर 6 l/1000 किमी पर्यंत, परंतु हे अत्यंत क्वचितच घडते.
आणि सर्वात जास्त मुख्य समस्या- देखभालीची समस्या: हे केवळ टोल्याट्टी आणि मॉस्कोमध्ये चालते.
24. प्रश्न: मी खरेदी का करू शकत नाही? मागील चाक ड्राइव्ह कार RPD सह?

उत्तर: ते खाजगी वाहने म्हणून प्रमाणित नाहीत. आणि, त्यानुसार, ते अधिकृतपणे कार उत्साहींना विकले जात नाहीत. सध्या, "क्लासिक" उत्पादनाच्या बाहेर आहे.

25. प्रश्न: मी व्हीएझेडचे पृष्ठ पाहिले - मला असे समजले की व्हीएझेडचे एक आरपीडी मॉडेल (70 एचपी प्रति रोटर) आहे, जे माझदाकडून घेतले गेले आहे आणि ते वेगवेगळ्या संयोजनांमध्ये "फिरते" आहे. हे खरंच खरं आहे का?

उत्तरः “क्लासिक” वर स्थापित केलेली इंजिने खरोखरच विकसित केली गेली होती मजदा इंजिनसह किरकोळ बदल. आता तयार होणारे तेच - देशांतर्गत विकसित. अर्थात, ते समान आहेत, परंतु त्याभोवती काहीही मिळत नाही.

26. प्रश्न: कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांनुसार, RPD कडे चांगला डेटा आहे. मग त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन का केले जात नाही (वेबसाइटवर फक्त लहान बॅच जाहीर केल्या जातात)? कन्व्हेयरवर ठेवण्यापासून तुम्हाला काय थांबवत आहे?

उत्तरः इंजिनमधील काहीतरी अंतिम केले गेले नाही, म्हणून ते कधीकधी "जाम" होते (एसकेबी आरपीडी नुसार जानेवारी 2002 पर्यंत, दोष दूर झाला आहे आणि इंजिन बर्याच काळापासून "जॅम" झाले नाहीत). आकडेवारी असेच सांगतात. परंतु माझ्या मते, ते डिझाइनमुळे नाही तर ड्रायव्हिंग शैलीमुळे "वेज" होते. आरपीडी सुरू असल्याने उच्च गतीपिस्टन इंजिनपेक्षा शांतपणे काम करण्यास सुरुवात करते आणि अधिकृत भाषेत, "वेगाबाबत संवेदनशील नाही" - मग ते पुढील सर्व परिणामांसह "ओव्हर-ट्विस्टेड" असते. क्रीडा विशेष पॉवर युनिट 9500 rpm वर 2 तास चालणारी चाचणी शर्यत उत्तीर्ण झाली, परंतु ती होती विशेष इंजिन. सीरियल आरपीडी पासपोर्ट प्रमाणे कार्य करते - 6000 आरपीएम. उत्पादन आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेच्या वाढीव आवश्यकतांमुळे, मोटरच्या वैशिष्ठ्यतेशी संबंधित आणि लहान संसाधनांमुळे सीरियल उत्पादनात अडथळा येतो. घरगुती इंजिन, 99.9% ग्राहकांची पक्षपाती वृत्ती.

27. प्रश्न: RPD मधील रोटरवरील सील कसे वंगण घालतात? तेल खरोखरच इंधनासह (मोटारसायकलमध्ये) पुरवले जाते का?

उत्तर: अगदी बरोबर. केवळ ते गॅस टाकीमध्ये मिसळले जात नाही, ते एका विशेष पंपद्वारे पुरवले जाते - डिस्पेंसर (वंगण) थेट स्टेटर आणि सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागावर, इंजिनवरील वेग आणि लोडवर अवलंबून - सर्व आधुनिक प्रमाणे. दोन-स्ट्रोक इंजिन, जरी RPD हे पूर्ण क्षमतेचे चार-स्ट्रोक इंजिन आहे.

28. प्रश्न: तत्त्वतः, नजीकच्या भविष्यात RPD ची एव्हिएशन आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होईल का? आणि या आनंदाची किंमत किती असेल?

उत्तरः लवकरच, लवकरच. व्यवस्थापनाने 1998 मध्ये विमानचालन आरपीडी विकण्याची योजना आखली, तथापि, आता 2002 आहे आणि बोगद्याच्या शेवटी प्रकाश नाही. विमानचालन आरपीडीचे दोन प्रकार आहेत:

416-दोन-विभाग (~150 एचपी);
426-तीन (~250 hp).
भविष्यात, 426 300-350 hp मध्ये सुधारित केले जाईल. प्रायोगिक उत्पादनाची किंमत अनुक्रमे आहे:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. प्रश्न: मी RPD पॉवर सिस्टमबद्दल कुठे शोधू शकतो?

उत्तरः JSC AVTOVAZ द्वारे उत्पादित RPD असलेल्या वाहनांवर, ते स्थापित केले आहे कार्बोरेटर प्रणालीपोषण इंजेक्शनसह कार सोडणे अपेक्षित आहे, परंतु केव्हा, अरेरे, अज्ञात आहे.

30. प्रश्न: GAZ-2410 साठी RPD निसर्गात अस्तित्वात आहे का? ते विकत घेणे शक्य आहे का, आणि असल्यास, त्याची किंमत किती आहे?

उत्तरः VAZ-413 हे व्होल्गाचे इंजिन आहे. ते बंद केले आहे आणि त्यामुळे खरेदी करता येत नाही.

31. प्रश्न: निवा किंवा इतर वापरलेल्या कारवर RPD स्थापित करणे शक्य आहे का? आणि तसे असल्यास, तुम्हाला काय सामोरे जावे लागेल?

उत्तरः ते स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु, प्रथम, इंजिन स्वतंत्रपणे विकले जात नाही (व्हीएझेड ऍथलीट्सचा अपवाद वगळता), आणि दुसरे म्हणजे, हे करण्यासाठी आपल्याला पुढील बीम मूळसह पुनर्स्थित करावे लागेल. Niva साठी, कोणीही या विषयावर काम केले नाही.

32. प्रश्न: साठी स्वतंत्रपणे RPD पुरवणे शक्य आहे का? स्वत: ची स्थापनाकंपनीच्या कारसाठी इंजिन विशेष युनिट्ससीआयएस देशांचे अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय?

उत्तरः AVTOVAZ JSC ची SKB RPD इंजिने अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयासाठी स्वतंत्रपणे पुरवली जात नाहीत. कारच्या ऑर्डर पूर्ण केल्या जाऊ शकतात.

33. प्रश्न: आम्ही तुमच्याकडून रशियन शहरांमध्ये RPD स्थापित करण्याचे अधिकार मिळवू शकतो? की तुमच्याकडून परवानगीची गरज नाही?

उत्तरः SKB RPD इतके इंजिन तयार करत नाही की त्यांना स्वतः स्थापित करण्यासाठी वेळ नाही.

34. प्रश्न: वितरित इंजेक्शनसह पिस्टन इंजिन बदलण्यासाठी तुमचे युनिट वापरणे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे का?

उत्तर: RPD वर इंजेक्शन पॉवर सिस्टीम स्थापित करतानाही, इंजिन पिस्टन इंजिनच्या इंधनाच्या वापराकडे इंजेक्शनने पोहोचू शकते, परंतु ते ओव्हरटेक करू शकत नाही.

35. प्रश्न: RPD सह G8 वर कोणत्या प्रकारचे ट्रांसमिशन आहे?

उत्तरः RPD सह JSC AVTOVAZ ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहने मानक VAZ-2112 गिअरबॉक्स आणि क्लचने सुसज्ज आहेत.

36. प्रश्न: आरपीडीवर गॅसचा इंधन म्हणून वापर करणे शक्य आहे का? आरपीडीवर आधारित डिझेल इंजिन तयार करणे शक्य आहे का?

उत्तरः याक्षणी, VAZ-415 फक्त गॅसोलीनवर चालू शकते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आरपीडी जवळजवळ सर्व प्रकारच्या इंधनावर कार्य करू शकते - डिझेल इंधन, इंधन तेल, वायू, कोळसा धूळ. हायड्रोजनवर RPD चालवण्याची कल्पना देखील होती, परंतु SKB RPD अद्याप या समस्यांवर कार्य करत नाही. माझ्या माहितीनुसार ते गॅसवर चालवतात. स्थापित केले गॅस उपकरणेपिस्टन इंजिन आणि ड्राइव्हसाठी. मला कोणते उपकरण माहित नाही.

37. प्रश्न: प्रश्नाशिवाय उत्तर द्या

उत्तर: वारंवार इंजिन सुरू झाल्यानंतर आणि अल्पकालीन ऑपरेशननंतर, RPD सुरू करणे जवळजवळ अशक्य होते. हे बऱ्याचदा प्रदर्शनांमध्ये घडते जेथे प्रत्येकाला इंजिन कसे कार्य करते हे ऐकायचे असते. ते सुरू केले, ऐकले, ते बंद केले -... पाचव्या किंवा दहाव्या वेळेनंतर इंजिन सुरू होणार नाही कारण स्पार्क प्लगला गरम होण्यास वेळ नाही. सर्व! मेणबत्त्या वाळवा.

38. प्रश्न: माझा इंधनाचा वापर 15 l/100 किमी आहे. काय करायचं?

उत्तर: हे सर्वांसाठी उपाय असू शकत नाही, परंतु... कार्बोरेटर तपासा. काही मोटारींवर, जेव्हा चोक हँडल पूर्णपणे बंद होते, तेव्हा डँपर पुढील सर्व परिणामांसह मध्यवर्ती स्थितीत राहिले. ही खराबी दूर केल्यानंतर, उपभोग आनंददायक संख्येपर्यंत कमी झाला. आणि गॅस पेडल जमिनीवर दाबू नका.

39. प्रश्न: मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी (125 हजार किमी) ब्रेकडाउनशिवाय काम करणाऱ्या इंजिनांची टक्केवारी किती आहे?

उत्तरः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी VAZ-415 इंजिनचा विचार करूया. दुर्दैवाने, 1999 च्या उन्हाळ्यात, कोणीही 125 हजार किमीचा आकडा गाठला नाही. रेकॉर्ड धारक एक इंजिन आहे ज्याने सुमारे 70 हजार किमी प्रवास केला आहे. मूलभूतपणे, इंजिनला 20-70 हजार किमी अंतरावर वेडा तेलाचा वापर होतो. 2001 मध्ये, मायलेज वाढले, परंतु कारचे उत्पादन गोठवले गेले.

40. प्रश्न: आरपीडी असलेल्या कारसाठी रेकॉर्डिंग आहे का?

उत्तर: नाही. रांगेत प्रवेश नाही.

41. प्रश्न: नोंदणी प्रमाणपत्रात कोणते इंजिन व्हॉल्यूम रेकॉर्ड केले आहे - 1.3 l किंवा 2.6 l?

उत्तरः तांत्रिक पासपोर्टमध्ये पॉवर लिहिलेले आहे, विस्थापन लिहिलेले नाही. परंतु सर्व दस्तऐवजांमध्ये VAZ-415 1.3-लिटर इंजिन म्हणून दिसते, परंतु खेळांमध्ये - 2.6-लिटर इंजिन म्हणून.

42. प्रश्न: चालू फिलर नेकआणि छिद्र तेल डिपस्टिकपांढरा "आंबट मलई" तयार होतो (तेलामध्ये पाण्याच्या उपस्थितीचे लक्षण). याबद्दल आपल्याला कसे वाटले पाहिजे?

उत्तर: काळजी करू नका. पांढरे इमल्शनहिवाळ्यात डिपस्टिकवर आणि ऑइल फिलर कॅपवर कंडेन्सेशन ही आरपीडीसाठी एक सामान्य घटना आहे. जेव्हा इंजिन थंड होते, तेव्हा ते आत "घाम घेते". सुरू केल्यानंतर, पाणी तेलाने धुऊन जाते आणि जसे ते गरम होते, बाष्पीभवन होते आणि थंड ठिकाणी घनीभूत होते. RPD सह, इंजिनची अंतर्गत पोकळी PD प्रमाणे एक्झॉस्ट गॅसने शुद्ध केली जात नाही. ट्रिप सहसा लहान असतात, इंजिन गरम होत नाही. मायलेजची पर्वा न करता हिवाळ्याच्या वापरानंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

43. प्रश्न: इग्निशन टाइमिंग कसे समायोजित करावे? (सूचना म्हणतात: "स्ट्रोब वापरा", परंतु कसे ते स्पष्ट नाही)

उत्तरः प्रज्वलन समायोजित करण्यायोग्य नाही. इग्निशन सिस्टमच्या रॉममध्ये सर्व काही "हार्डवायर्ड" आहे आणि विशेषतः या इंजिनसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले आहे. डायग्नोस्टिक्ससाठी स्ट्रोब लाइट वापरला जातो.

44. प्रश्न: निष्क्रिय असताना अस्थिर ऑपरेशन, "ट्वीकिंग" ची शंका, याला कसे सामोरे जावे? ते प्रज्वलन असू शकते?

उत्तर: आळशीपणा हा आरपीडीचा मजबूत मुद्दा नाही. त्यामुळे संशय संशयच राहील. तेथे सर्व काही ठीक आहे, पुन्हा एक विशिष्ट प्रभाव.

45. प्रश्न: आम्ही कार्बोरेटर समायोजित केले... आम्हाला आढळले की एका जेटने ड्रिल केलेले छिद्र मोठे केले आहेत. आपण मूळ मूळ जेट (ते ट्यूबच्या स्वरूपात आहे) स्थापित केल्यास काय होईल? कदाचित कार शक्ती आणि रिसेप्शन गमावेल किंवा कदाचित ती अजिबात हलणार नाही? मला जाणून घ्यायला आवडेल…

उत्तरः आरपीडीसाठी कार्बोरेटर विशेष आहे, सोलेक्सद्वारे निर्मित. ते अयशस्वी झाल्यास, केवळ SKB RPD वर कार्यरत खरेदी करणे शक्य होईल.

46. प्रश्न: सिंगल-सेक्शन RPD सह ओकाचे काय?

उत्तर: असे कधीच होणार नाही.

47. प्रश्न: टॅकोमीटरसह एक अस्पष्ट परिस्थिती. निष्क्रिय असताना ते 1100 rpm किंवा शून्य दाखवते. जाता जाता तीच गोष्ट आहे: ते कार्य करते, नंतर ते शून्यावर पडते किंवा आळशीपणे फिरते.

उत्तरः इग्निशन सिस्टम (कंट्रोलर, स्विच, कनेक्टर इ.) मध्ये खराबी असल्यास हे शक्य आहे.

48. प्रश्न: आम्ही एक नवीन ढाल स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला - इलेक्ट्रॉनिक (बॅकलाइटसह). टॅकोमीटर वगळता सर्व काही चालले. वरवर पाहता मानक टॅकोमीटर योग्य नाही आणि पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे?

उत्तर: होय, पुन्हा काम करणे आवश्यक आहे. आणि फक्त SKB RPD वर.

49. प्रश्न: तेल किती वेळा बदलावे (कोणत्या मायलेजनंतर)?

उत्तरः पासपोर्टनुसार - 10-15 हजार किमी नंतर आणि हिवाळ्याच्या ऑपरेशननंतर, मायलेजची पर्वा न करता. मी दर 5-6 हजार बदलतो.

50. प्रश्न: मी नवीन इंजिनवरील कॉम्प्रेशन मोजले, त्यात 6 युनिट्स दिसल्या, जरी अलीकडे ते सुमारे 9 होते, अचानक अशी तीक्ष्ण उडी का?

उत्तरः RPD वर कम्प्रेशन मोजताना, तुम्ही गॅस पेडलला मजल्यापर्यंत दाबले पाहिजे. अन्यथा, परिणाम चुकीचा असेल, कारण इंजिन श्वास घेत नाही. याव्यतिरिक्त, "इंधन + तेल" फिल्म थेट कॉम्प्रेशनच्या देखाव्यामध्ये सामील आहे: आतून "कोरडे" इंजिन जवळजवळ काहीही दर्शवू शकत नाही.

प्रत्येक खरेदीदारास कार्प्लॅझ केंद्रीय कार्यालयात कागदपत्रांचे आवश्यक पॅकेज प्राप्त होते.
कार्पलाझा कंपनी पारदर्शकपणे आणि रशियन फेडरेशनच्या सध्याच्या कायद्यानुसार कार्य करते.

आम्ही पुरवतो:

खरेदी आणि विक्री करार (हे दस्तऐवज वाहतूक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करताना 411MX11 इंजिनची नोंदणी करण्यासाठी जारी केले जाते;
विक्री पावती;
मालवाहू सीमाशुल्क घोषणा (इंजिन निर्दिष्ट देशात खरेदी केल्याची पुष्टी करते. वाहतूक पोलिसांकडे 411MX11 इंजिनसह कारची नोंदणी करण्यासाठी विक्री करारासह वर्तमान दस्तऐवज आवश्यक असेल).

हमी देतो

आम्ही प्रत्येक खरेदीदाराला संपूर्ण वॉरंटी कालावधीत 411MX11 इंजिनच्या परताव्याची किंवा एक्सचेंजची हमी देतो;
इंजिनची वॉरंटी 30 दिवसांची असते (जेव्हा आमच्या भागीदारांना सर्व्हिस स्टेशनमध्ये स्थापित केले जाते, तेव्हा 411MX11 इंजिनची वॉरंटी 60 दिवसांची असते);

डिलिव्हरी

खरेदी केलेले 411MX11 इंजिन पाठवण्याचे पर्याय

पिकअप, प्रत्येक खरेदीदार कंपनीच्या वेअरहाऊसच्या पत्त्यावर थेट इंजिन उचलू शकतो: मॉस्को, डोमोडेडोव्स्काया मेट्रो स्टेशन, अपरिंकी गाव, 15. कार्पलाझ कर्मचारी स्वतंत्रपणे इंजिनमध्ये लोड करतील वाहन.
रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरातील निर्दिष्ट प्रदेशात वाहतूक कंपनीद्वारे वितरण.

जीप 4 लिटरमध्ये कोणते इंजिन आहे याबद्दल तुम्हाला प्रश्न आहे. 190 एल. सह. आमच्या तज्ञांना एक प्रश्न विचारा आणि तुम्हाला त्याबद्दल माहिती मिळेल कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन.

रशियन प्रदेशात 100 किलो पर्यंत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 411MX11 पाठविण्याची अंदाजे किंमत

सूचीमधून शहर निवडा. आर्मावीर: 1850 घासणे. टर्म 3 (दिवस) अर्खंगेल्स्क: 1710 घासणे. टर्म 3 (दिवस) आस्ट्रखान: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) बर्नौल: 2580 घासणे. टर्म 7 (दिवस) बेल्गोरोड: 1500 घासणे. टर्म 2 (दिवस) बुडेनोव्स्क: 1800 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Veliky Novgorod: 1370 घासणे. टर्म 1 (दिवस) व्लादिवोस्तोक: 4170 घासणे. टर्म 12 (दिवस) व्होल्गोग्राड: 1560 घासणे. टर्म 2 (दिवस) वोलोग्डा: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) वोरोनेझ: 1380 घासणे. टर्म 1 (दिवस) येकातेरिनबर्ग: 1890 घासणे. टर्म 3 (दिवस) इझेव्हस्क: 1680 घासणे. टर्म 3 (दिवस) इर्कुत्स्क: 2940 घासणे. टर्म 10 (दिवस) कझान: 1590 घासणे. टर्म 2 (दिवस) कॅलिनिनग्राड: 1640 घासणे. टर्म 5 (दिवस) केमेरोवो: 2550 घासणे. टर्म 7 (दिवस) किरोव: 1580 घासणे. टर्म 2 (दिवस) क्रास्नोडार: 1640 घासणे. टर्म 2 (दिवस) क्रास्नोयार्स्क: 2660 घासणे. टर्म 8 (दिवस) कुर्गन: 2010 घासणे. टर्म 4 (दिवस) कुर्स्क: 1440 घासणे. टर्म 1 (दिवस) लिपेटस्क: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) मुर्मन्स्क: 1860 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Naberezhnye Chelny: 1620 घासणे. टर्म 2 (दिवस) नलचिक: 1790 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Nevinnomyssk: 1700 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Neftekamsk: 1640 घासणे. टर्म 3 (दिवस) निझनेकमस्क: 1760 घासणे. टर्म 3 (दिवस) जी. निझनी नोव्हगोरोड: 1350 घासणे. टर्म 1 (दिवस) निझनी टॅगिल: 1880 घासणे. टर्म 4 (दिवस) नोवोकुझनेत्स्क: 2640 घासणे. टर्म 7 (दिवस) नोव्होरोसियस्क: 1730 घासणे. टर्म 3 (दिवस) नोवोसिबिर्स्क: 2430 घासणे. टर्म 5 (दिवस) ओम्स्क: 2160 घासणे. टर्म 5 (दिवस) ओरेल: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) ओरेनबर्ग: 1730 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Orsk: 1820 घासणे. टर्म 4 (दिवस) पेन्झा: 1440 घासणे. टर्म 1 (दिवस) पर्म: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Petrozavodsk: 1500 घासणे. टर्म 2 (दिवस) प्याटिगोर्स्क: 1700 घासणे. टर्म 3 (दिवस) रोस्तोव-ऑन-डॉन: 1590 घासणे. टर्म 2 (दिवस) समारा: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) सेंट पीटर्सबर्ग: 1370 घासणे. टर्म 1 (दिवस) सेराटोव्ह: 1520 घासणे. टर्म 2 (दिवस) सेव्हरोडविन्स्क: 1730 घासणे. टर्म 4 (दिवस) सोची (एडलर): 1920 घासणे. टर्म 3 (दिवस) स्टॅव्ह्रोपोल: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) Sterlitamak: 1950 घासणे. टर्म 4 (दिवस) Surgut: 2640 घासणे. टर्म 6 (दिवस) Syktyvkar: 1650 घासणे. टर्म 3 (दिवस) तांबोव: 1340 घासणे. टर्म 1 (दिवस) टोल्याट्टी: 1530 घासणे. टर्म 3 (दिवस) टॉमस्क: 2600 घासणे. टर्म 7 (दिवस) ट्यूमेन: 2010 घासणे. टर्म 4 (दिवस) उलान-उडे: 3140 घासणे. टर्म 12 (दिवस) उल्यानोव्स्क: 1530 घासणे. टर्म 2 (दिवस) उफा: 1730 घासणे. टर्म 3 (दिवस) खाबरोव्स्क: 3660 घासणे. टर्म 12 (दिवस) चेबोक्सरी: 1470 घासणे. टर्म 2 (दिवस) चेल्याबिन्स्क: 1860 घासणे. टर्म 4 (दिवस) चेरेपोवेट्स: 1350 घासणे. टर्म 1 (दिवस) चिता: 3420 घासणे. टर्म 13 (दिवस) यारोस्लाव्हल: 1280 घासणे. टर्म 1 (दिवस)

संलग्नक विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत

वातानुकूलन कंप्रेसर 1500 घासणे पासून.
जनरेटर 1000 घासणे पासून.
पॉवर स्टेअरिंग 1000 घासणे पासून.
थ्रोटल वाल्व 500 घासणे पासून.
प्रज्वलन गुंडाळी 300 घासणे पासून.
सेवन अनेक पटींनी 500 घासणे पासून.
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड 500 घासणे पासून.
स्टार्टर 1000 घासणे पासून.
इंजेक्शन पंप 3000 घासणे पासून.
वितरक 500 घासणे पासून.
टर्बाइन 3000 घासणे पासून.
इंजेक्टर 500 घासणे पासून.
ECU 500 घासणे पासून.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित गियरबॉक्स)
मॅन्युअल ट्रान्समिशन ( मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल)

411MX11 इंजिनचे ओव्हरहॉल. करार एक सह बदली.

कृपया फॉर्म योग्यरित्या भरा. जेणेकरून आपल्याला आवश्यक असलेल्या इंजिनची किंमत आम्ही अचूकपणे मोजू शकतो.

डिलिव्हरी

आमची कंपनी मालवाहतूक आणि संकलनासाठी खालील पर्याय देते:

पिकअप: मॉस्को, वेअरहाऊस मेट्रो ल्युब्लिनो, सेंट. स्टॅव्ह्रोपोल्स्काया, 84, इमारत 1
रशियाच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये वाहतूक कंपन्या. आम्ही बिझनेस लाइन्स, पीईसी, केआयटी सोबत काम करतो आणि तुम्ही तुमच्यासाठी सोयीची दुसरी वाहतूक कंपनी निवडू शकता. डिलिव्हरी खरेदीदाराच्या खर्चावर आहे.

युनिट्स कठोर पॅकेजिंगमध्ये वितरित केले जातात, जे त्यांच्या अखंडतेची आणि सुरक्षिततेची हमी देतात.

पेमेंट

तुम्ही तुमच्या ऑर्डरसाठी पैसे देऊ शकता:

कार्यालयात रोख रक्कम (मॉस्को, मेट्रो स्टेशन ल्युब्लिनो, स्टॅव्ह्रोपोल्स्काया सेंट, 84, इमारत 1)
करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कार्ड किंवा खात्यात पैसे हस्तांतरित करून.

प्रदेशांसाठी देयक अटी

पेमेंट दोन टप्प्यात केले जाते:

या कराराच्या समाप्तीनंतर, मॉस्कोहून ग्राहकाच्या शहरात ऑर्डर वितरीत करण्यासाठी वाहतूक खर्चाची हमी म्हणून आगाऊ पेमेंट (सहसा ऑर्डरच्या किंमतीच्या 10%) केले जाते;
उर्वरित रक्कम आगाऊ पेमेंटप्रमाणेच दिली जाते, फक्त तुमच्या प्रदेशातील वाहतूक कंपनीच्या टर्मिनलवर ऑर्डर आल्यावर.

इन्स्टॉलेशन आणि टेस्टिंग वॉरंटी 14-50 दिवसांच्या कालावधीसाठी वैध आहे (युनिटवर अवलंबून) आणि क्लायंटला पुरवठादाराच्या वेअरहाऊसवर किंवा तुमच्या प्रदेशातील ट्रान्सपोर्ट कंपनीच्या टर्मिनलवर ऑर्डर आल्याबद्दल सूचित केल्यापासून सुरू होते. .

हमी अटी

वॉरंटी लागू होतेसगळ्यांसाठी अंतर्गत भागआणि इंजिन यंत्रणा (पिस्टन, पिस्टन रिंग, क्रँकशाफ्ट पिस्टन पिन आणि बियरिंग्ज; कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जकॅमशाफ्ट; बेअरिंग्ज, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, झडप झरे, सील, मार्गदर्शक, तेल पंप, रॉड, रॉकर हात; इंजिन ब्लॉक, सिलेंडरच्या भिंती आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर. सिलेंडर हेड गॅस्केट 30 दिवसांसाठी वैध आहेत.
वॉरंटी लागू होत नाहीवर उपभोग्य वस्तू(बेल्ट, साखळी, तेल सील, गॅस्केट, रबर सील इ.).
मोटारझाकाझला वॉरंटी रद्द करण्याचा अधिकार आहेकधी:
- खरेदीदाराच्या चुकीमुळे युनिटचे नुकसान;
- अयोग्य स्थापनेमुळे युनिटचे नुकसान;
- मोटोरझाकाझच्या मंजुरीशिवाय युनिटची दुरुस्ती.
- फास्टनिंग पॉइंट्सवर विशेष पेंट किंवा सील नसणे
अनिवार्य आवश्यकता:
- युनिटची स्थापना आणि देखभाल केवळ विशेष सेवा स्टेशनवर केली जाते;
- स्थापनेपूर्वी, कूलिंग सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे आणि दात असलेला बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे;
- निर्मात्याने शिफारस केलेले बोल्ट टाइटनिंग टॉर्कचे काटेकोरपणे निरीक्षण करा.

युनिट विशेष तांत्रिक स्टेशनवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. सेवा ज्यांच्या तंत्रज्ञांना योग्य अनुभव आणि पात्रता आहे.

मॉस्कोमध्ये, आपण आमच्या भागीदाराच्या सेवा वापरू शकता, पत्त्यावर स्थित विशेष कार सेवा: मॉस्को मेट्रो स्टेशन कोझुखोव्स्काया सेंट. Yuzhnoportovaya 15 इमारत 19

बदलीसाठी अंदाजे खर्च कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनकिंवा गिअरबॉक्सेस:

प्रवासी कार: इंजिन 15-20 हजार रूबल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7-12 हजार रूबल*

व्यावसायिक वाहन: इंजिन 20-30 हजार रूबल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 10-15 हजार रूबल*

* कामाच्या किंमतीवर अवलंबून, वैयक्तिकरित्या चर्चा केली जाते तांत्रिक वैशिष्ट्येतुमची कार.

वर्षांमध्ये फलदायी काम, संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये "मित्र" कार सेवांचा आधार तयार केला गेला आहे (खालील शहरांची सूची पहा), ज्यांनी स्वतःला त्यांच्या क्षेत्रातील व्यावसायिक असल्याचे सिद्ध केले आहे.

आमच्याद्वारे शिफारस केलेल्या कार सेवेवर, स्थापनेनंतर इंजिन किंवा गिअरबॉक्ससाठी पेमेंट शक्य आहे. आमच्या व्यवस्थापकांकडून अधिक तपशील शोधा.

आरपीडी म्हणजे काय?

क्लासिक मध्ये चार-स्ट्रोक इंजिनसमान सिलेंडर विविध ऑपरेशन्ससाठी वापरले जाते - इंजेक्शन, कॉम्प्रेशन, ज्वलन आणि एक्झॉस्ट. रोटरी इंजिनमध्ये, प्रत्येक प्रक्रिया वेगळ्या चेंबर कंपार्टमेंटमध्ये केली जाते. प्रत्येक ऑपरेशनसाठी सिलिंडरला चार कंपार्टमेंटमध्ये विभाजित करण्यासारखे परिणाम नाही.

पिस्टन इंजिनमध्ये, मिश्रणाच्या ज्वलनामुळे निर्माण होणारा दाब पिस्टनला त्यांच्या सिलेंडरमध्ये मागे-पुढे जाण्यास भाग पाडतो. कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्टया पुशिंग मोशनला कार हलवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करा.

रोटरी इंजिनमध्ये अशी कोणतीही रेखीय गती नसते जी रोटेशनल मोशनमध्ये बदलण्याची आवश्यकता असते. चेंबरच्या एका कंपार्टमेंटमध्ये दाब निर्माण होतो ज्यामुळे रोटर फिरतो, यामुळे कंपन कमी होते आणि इंजिनची संभाव्य गती वाढते. सर्व काही परिणाम म्हणून जास्त कार्यक्षमता, आणि पारंपारिक पिस्टन इंजिनच्या समान शक्तीसह लहान परिमाणे.

RPD कसे कार्य करते?

RPD मधील पिस्टनचे कार्य तीन-वर्टेक्स रोटरद्वारे केले जाते, जे गॅस प्रेशर फोर्सला विक्षिप्त शाफ्टच्या रोटेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. स्टेटर (बाह्य गृहनिर्माण) च्या सापेक्ष रोटरची हालचाल गीअर्सच्या जोडीद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्यापैकी एक रोटरवर कठोरपणे निश्चित केला जातो आणि दुसरा स्टेटरच्या बाजूच्या कव्हरवर असतो. गियर स्वतःच इंजिन हाऊसिंगवर निश्चितपणे माउंट केले जाते. त्याच्यासह जाळीमध्ये रोटर गियर आहे, जे दात असेलेले चाकतिच्याभोवती फिरताना दिसते.

शाफ्ट हाऊसिंगवर स्थित बीयरिंगमध्ये फिरतो आणि त्यात एक बेलनाकार विक्षिप्त आहे ज्यावर रोटर फिरतो. या गीअर्सच्या परस्परसंवादामुळे घरांच्या तुलनेत रोटरची योग्य हालचाल सुनिश्चित होते, परिणामी व्हेरिएबल व्हॉल्यूमचे तीन स्वतंत्र कक्ष तयार होतात. गियर रेशो 2:3 आहे, म्हणून, विक्षिप्त शाफ्टच्या एका क्रांतीसाठी, रोटर 120 अंश फिरतो आणि रोटरच्या पूर्ण क्रांतीसाठी, प्रत्येक चेंबरमध्ये पूर्ण चार-स्ट्रोक सायकल पूर्ण होते.

इनलेट आणि आउटलेट पोर्टमधून जाताना रोटरच्या शिखराद्वारे गॅस एक्सचेंजचे नियमन केले जाते. हे डिझाइन विशेष गॅस वितरण यंत्रणेचा वापर न करता 4-स्ट्रोक सायकलसाठी परवानगी देते.

सेंट्रीफ्यूगल फोर्स, गॅस प्रेशर आणि बँड स्प्रिंग्सद्वारे सिलेंडरवर दाबलेल्या रेडियल आणि एंड सीलिंग प्लेट्सद्वारे चेंबर्स सील करणे सुनिश्चित केले जाते. कृतीच्या परिणामी टॉर्क प्राप्त होतो गॅस फोर्सरोटरद्वारे विक्षिप्त शाफ्टपर्यंत मिश्रण तयार करणे, प्रज्वलन, स्नेहन, थंड करणे, प्रारंभ करणे - मूलभूतपणे पारंपारिक पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रमाणेच

RPD चे फायदे आणि तोटे

रोटरी इंजिनचे सर्व भाग एकाच दिशेने सतत फिरतात, ज्यामुळे पारंपारिक इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या पिस्टन हालचालीच्या पर्यायी दिशेशी संबंधित कंपन निर्माण होत नाही.

वँकेल इंजिनच्या निःसंशय फायद्यांबरोबरच, डिझाइनमधील गंभीर त्रुटी देखील आहेत ज्यांवर मात करणे अत्यंत कठीण आहे.

रोटरी इंजिनच्या ज्वलन कक्षाला योजनेत सिकल आकार असतो. म्हणून, पारंपारिक मोटरच्या दंडगोलाकार चेंबरच्या समान व्हॉल्यूमसह, त्याच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ खूप मोठे आहे.

याचा परिणाम म्हणजे इंजिनवर जास्त उष्णतेचा भार आणि कमी थर्मल कार्यक्षमता.

याव्यतिरिक्त, चंद्रकोर आकार वायु-इंधन मिश्रणाचे संपूर्ण ज्वलन साध्य करण्यासाठी दहन कक्षातील भोवरा भरण्याची परवानगी देत नाही.

म्हणूनच पिस्टन इंजिनच्या तुलनेत खराब कार्यक्षमता आणि हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनासह समस्या.

तांत्रिक कमतरतांची यादी तितकीच विस्तृत आहे. प्रथम स्थानावर पोशाख-प्रतिरोधक कार्यरत पृष्ठभागासह जटिल-आकाराचे स्टेटर तयार करण्याची प्रक्रिया आहे.

आणखी एक अडचण अशी आहे की स्टेटरने तापमानातील विकृतींचा यशस्वीपणे सामना केला पाहिजे: पारंपारिक इंजिनच्या विपरीत, जेथे उष्णता-भारित दहन कक्ष ताजे कार्यरत मिश्रणाने सेवन आणि कॉम्प्रेशन टप्प्यात अंशतः थंड केले जाते, येथे ज्वलन प्रक्रिया नेहमी एका भागात होते. इंजिन, आणि दुसर्यामध्ये सेवन.

दुसरी समस्या रोटर सील आहे. मध्ये असल्यास पिस्टन इंजिनरिंग्स सिलेंडर मिररच्या संपर्कात फक्त एका कार्यरत काठावर आणि एका स्थिर कोनात येतात, त्यानंतर रोटरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या सील सतत बदलत्या कोनांवर स्टेटरशी संपर्क साधतात, ज्यामुळे त्यांच्या चेहऱ्यावर मोठा भार पडतो.

याव्यतिरिक्त, हे सील मर्यादित स्नेहन आणि खराब उष्णता अपव्यय या परिस्थितीत कार्य करतात - त्यांना वंगण घालण्यासाठी अतिरिक्त तेल थेट सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शनने आवश्यक आहे. यामुळे इंजिनच्या पर्यावरणीय कामगिरीमध्ये सुधारणा होत नाही असा अंदाज लावणे कठीण नाही.

शोधाचा इतिहास आणि इंजिनचा जनक

फेलिक्स हेनरिक वँकेल (जर्मन फेलिक्स हेनरिक वांकेल, 13 ऑगस्ट, 1902, लाहर (ब्लॅक फॉरेस्ट) - 9 ऑक्टोबर 1988, हेडलबर्ग) - जर्मन इंजिन डिझायनर. रोटरी पिस्टन इंजिन (तथाकथित वँकेल इंजिन) चे सह-शोधक, ज्याची रचना 1957 मध्ये NSU अभियंता वॉल्टर फ्रॉड यांच्यासमवेत दर्शविली गेली, ज्यांना या इंजिनच्या डिझाइनची कल्पना आली. व्हँकेलने आयुष्यभर परिश्रम करून संवाद साधणाऱ्या रोटर्सच्या सोप्या रोटेशनसह दुसरी मोटर तयार केली.

वॉल्टर फ्रायड आणि त्याच्या गटासह, त्यांनी रोटरी व्हॉल्व्ह (स्पूल) च्या यांत्रिक सीलवर विस्तृत संशोधन केले. त्यांनी प्रभावी हलवलेल्या सीलसाठी आवश्यकता देखील तयार केल्या. या क्षेत्रात, डेमलर-बेंझच्या डब्ल्यू. बेंझिंगर गटाची महत्त्वपूर्ण भूमिका देखील लक्षात घेतली पाहिजे.

वांकेल यांचे चरित्र

पहिल्या महायुद्धात वांकेलचे वडील मरण पावले; वडिलांशिवाय राहून, हायस्कूल सोडल्यानंतर, फेलिक्स वांकेलला विद्यापीठात प्रवेश मिळू शकला नाही किंवा नोकरीची खासियतही मिळवता आली नाही. स्वतंत्रपणे तांत्रिक विषयांचा अभ्यास करत असताना, वानकेल यांना 1924 मध्ये रोटरी पिस्टन इंजिनची कल्पना सुचली. 1920 मध्ये, वांकेल NSDAP मध्ये सामील झाला, परंतु 1933 मध्ये तो हिटलरच्या विरोधकांमध्ये सापडला आणि सहा महिने तुरुंगात घालवले. 1936 मध्ये त्याचे प्रोटोटाइप रोटरी इंजिन BMW मध्ये स्वारस्य आहे; व्हँकेल यांना निधी मिळाला आणि 1936 मध्ये - गोअरिंग मंत्रालयाच्या हवाई वाहतूक मंत्रालयाच्या संरक्षणाखाली प्रायोगिक विमान इंजिन विकसित करण्यासाठी लिंडाऊ येथे त्यांची स्वतःची कार्यशाळा.

1945 मध्ये, नुकसान भरपाईचा भाग म्हणून व्हँकेल उपकरणे फ्रान्सला निर्यात करण्यात आली;

1951 मध्ये, गोएत्झे कंपनीच्या मदतीने, व्हँकेलने पुन्हा संशोधन सुरू केले - प्रथम स्वतःच्या घरी

1954 मध्ये, त्याला शेवटी RPD ज्वलन कक्षासाठी इष्टतम कॉन्फिगरेशन सापडले;

1958 मध्ये, एनएसयूने आरपीडीच्या सरलीकृत आवृत्तीसह पहिली कार जारी केली, परंतु डिझाइनर स्वतः या अंमलबजावणीवर समाधानी नव्हते.

1960 पासून, वांकेल लिंडाऊ येथील नवीन संशोधन केंद्रात काम करत आहेत.

1964 मध्ये, एनएसयू कंपनीने व्हँकेलच्या मूळ डिझाइनचे इंजिन तयार केले, Ro 80 (एकूण, यापैकी सुमारे 40,000 मशीन तयार केल्या गेल्या).

1959-1970 मध्ये, व्हँकेल पेटंट सर्वांनी विकत घेतले सर्वात मोठे ऑटोमेकर्सपाश्चात्य जग, तथापि, 2007-2008 मध्ये, व्हँकेल आणि फ्रायड यांनी डिझाइन केलेल्या रोटरी पिस्टन इंजिन असलेल्या कार फक्त माझदा ब्रँड अंतर्गत तयार केल्या जातात.

1936 मध्ये वांकेलने एम्मा किर्न (1905-1975) यांच्याशी लग्न केले, त्यांना मूलबाळ नव्हते. वांकेल कधीच नव्हते चालकाचा परवाना, लहानपणापासूनच त्याला अत्यंत मायोपियाचा त्रास होता. त्याच्या अपवादात्मक जागेच्या जाणिवेवर अवलंबून राहून त्याने उच्च गणिताच्या मूलभूत गोष्टींवर प्रभुत्व मिळवले नाही.

व्हीएझेड रोटरचा इतिहास

वर्ष आहे 1974. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या महासंचालकांच्या आदेशानुसार, रोटरी पिस्टन इंजिनसाठी एक विशेष डिझाइन ब्यूरो तयार केला गेला.

VAZ कारसाठी रोटरी पिस्टन इंजिन तयार करणे ही सर्वात महत्वाकांक्षी योजना आहे, जी पारंपारिक पिस्टन इंजिनपेक्षा कार्यक्षमतेत श्रेष्ठ आहे.

संघाच्या मुख्य भागामध्ये विद्यापीठातील पदवीधर आणि समारा येथील विमान वाहतूक उद्योगातील तज्ञांचा समावेश होता. त्यांच्या शस्त्रागारात तारुण्य आणि उत्साह होता. उप-तांत्रिक संचालक बोरिस सिडोरोविच पोस्पेलोव्ह यांना एसकेबी आरपीडीचे प्रमुख म्हणून नियुक्त केले गेले आणि मिखाईल अलेक्सेविच कोर्झोव्ह यांना मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले.

पहिल्या व्हीएझेड आरपीडीचा विकास परदेशी नमुन्यांच्या डिझाईन्सच्या अभ्यासासह आणि प्रायोगिक कार्यशाळेच्या अत्यंत माफक तांत्रिक क्षमतेच्या अंतर्गत झाला, म्हणून काही भाग वापरण्यात आले. आयात केलेले इंजिन. पहिल्या इंजिनांना त्यांच्या लेआउटच्या अभिजाततेने किंवा त्यांच्या कार्यक्षमतेने वेगळे केले गेले नाही आणि अशा जटिल उत्पादनासह काम सुरू करण्यासाठी हे नैसर्गिक आहे, परंतु त्यांनी अनुभव मिळवणे आणि अशा साध्या डिझाइनच्या मुख्य समस्या ओळखणे शक्य केले. प्रोटोटाइप दिसण्यापूर्वी व्हीएझेड कारमध्ये आरपीडीच्या लेआउटसाठी अनेक पर्याय तयार केले गेले होते, जे बनले बेस इंजिनआणि जे पूर्व-उत्पादनासाठी स्वीकारले गेले. हे इंजिन 70 एचपीच्या पॉवरसह सिंगल-सेक्शन व्हीएझेड-311 आरपीडी होते. जपानी 13V सारख्या भौमितिक पॅरामीटर्ससह. इंजिनच्या फाइन-ट्यूनिंगसह एकाच वेळी अवास्तविक योजनांनुसार उत्पादनाची तयारी केली गेली: समाधानापेक्षा अधिक समस्या होत्या. अपूर्ण डिझाइन असूनही, RPD सह VAZ-21018 वाहनांची पायलट बॅच तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मोटारींची विक्री झाल्यानंतर, मोठ्या प्रमाणात ऑपरेशनल दोषांमुळे तक्रारींची लाट निर्माण झाल्याने घोटाळा झाला. विक्री केलेल्या गाड्यांवर रोटरी पिस्टन इंजिने सीरियल पिस्टन इंजिनसह पुनर्स्थित करण्यास प्लांट व्यवस्थापनाला भाग पाडण्यात आले. संस्थात्मक उपायांचे पालन केले: एसकेबीची संख्या निम्म्याने कमी झाली, कार्यशाळा आणि प्रशासकीय इमारतीचे बांधकाम थांबवले गेले. बरेच उच्च पात्र तज्ञ निघून गेले आहेत. अशा प्रकारे रोमांच आणि कल्पनांचा कालावधी संपला;

SKB मधील परिस्थिती गंभीर होती. बी.एस. पोस्पेलोव्ह या कठीण परिस्थितीत शांतता राखण्यात आणि योग्य निष्कर्ष काढण्यात सक्षम होते. RPDs च्या अनुप्रयोगाच्या क्षेत्रांचे मूल्यांकन आणि त्यांच्या तांत्रिक स्तरावर असे दिसून आले की ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विकास कार्य, नवीन सामग्री आणि तंत्रज्ञानाचा विकास आणि दीर्घकालीन चाचणी आवश्यक आहे. VAZ कारमध्ये 120...140 hp क्षमतेचे इंजिन बसवण्याची शक्यता. विशेष सेवांना या वस्तुस्थितीत रस होता की सेवा जीवन आणि इंधन वापर आवश्यकता सामान्य-उद्देशाच्या वाहनापेक्षा कमी होती आणि ऑपरेशन दरम्यान इंजिन बदलण्याची परवानगी होती. त्यांच्या बाजूने, योग्य ऑपरेशन आणि दोषांबद्दल माहितीच्या तरतूदीची हमी दिली गेली. SKB साठी हा एक आदर्श पर्याय होता. अशा प्रकारे 120 एचपी उत्पादन करणारे दोन-विभाग इंजिन असलेले VAZ-21019 विशेष-उद्देशाचे वाहन दिसले.

SKB मधील परिस्थिती स्थिर झाली आहे, विकासाचा एक फलदायी काळ सुरू झाला आहे आणि इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्याच्या दिशेने खरी प्रगती झाली आहे. ऑपरेशनल काम करताना आमच्या कारबद्दल आणि त्याच्या अपरिहार्यतेबद्दल सकारात्मक पुनरावलोकने होती. हे प्रतीकात्मक आहे की ज्यांनी RPD सह वाहनांवर काम केले त्यांनी त्याला "अर्कन" म्हटले.

मोटारसायकल, विमाने, उभयचर जहाजे, आउटबोर्डसाठी आरपीडी विकसित करण्यासाठी इतर उद्योगांकडून प्रस्ताव येऊ लागले. बोट मोटर्स. हे काम आर्थिक करारांतर्गत केले गेले आणि डिझाइन ब्यूरोच्या देखभालीच्या खर्चाची अंशतः भरपाई केली.

80 च्या दशकाच्या अखेरीस, सर्व नियमांची पूर्तता करताना सामान्य उद्देश वाहन प्रकल्पाकडे परत येणे शक्य झाले. म्हणून, जेव्हा SKB ने Tavria विशेष-उद्देशीय वाहनासाठी इंजिनची ऑर्डर दिली तेव्हा पोस्पेलोव्हने एक इंजिन डिझाइन करण्याचे कार्य सेट केले जे ZAZ कार व्यतिरिक्त, VAZ-2108 कारमध्ये बॉडी आणि ट्रान्समिशनमध्ये बदल न करता स्थापित केले जाऊ शकते. जे केले होते. इंजिन अत्यंत यशस्वी ठरले, पहिल्या नमुन्याशिवाय विशेष समस्या VAZ आणि ZAZ कारमध्ये चाचणी केली गेली. या इंजिनची शक्ती 105 hp आहे. टाव्हरिया (200 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग) आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड कारसाठी पुरेसे होते, म्हणून व्हीएझेड-2108 कुटुंबातील कारसाठी मोठे विस्थापन इंजिन विकसित करण्याची योजना आखली गेली. पण हे घडणे नशिबात नव्हते. 16 जानेवारी 1987 रोजी बोरिस सिदोरोविच पोस्पेलोव्ह यांचे निधन झाले. एक डिझायनर, एक उत्साही आणि निष्पक्ष नेता, एक योग्य व्यक्ती. एसकेबी आरपीडीच्या सर्वसाधारण सभेत व्लादिमीर अँड्रीविच शन्याकिन यांची प्रमुख म्हणून निवड झाली.

सामान्य विमानचालनासाठी इंजिनची निर्मिती ही मुख्य रणनीतिक दिशा होती. कार्बोरेटर RPD VAZ-4132 सह कालबाह्य "क्लासिक" VAZ-21079 चे उत्पादन सुरू असले तरीही कारचे इंजिन दुय्यम काम होत आहे. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड कारसाठी इंजिनवर काम थांबवले गेले.

निःसंशयपणे, रशियामध्ये, त्याच्या विशाल प्रदेशासह, हे विचित्र मानले जाते की सामान्य विमानचालन नाही, म्हणजे. लहान 2...7-सीटर विमान. या नवीन बाजारपेठेत मक्तेदारी असण्याची शक्यता आकर्षक आहे.

परंतु या आकर्षकतेमागे आपल्या राज्यात अद्याप अस्तित्वात नसलेला एक संपूर्ण उद्योग निर्माण करण्याचे खूप मोठे काम आहे. विशिष्ट विमान वाहतूक आवश्यकता पूर्ण करण्याशी संबंधित प्रचंड तांत्रिक समस्या देखील आहेत, ज्या कार इंजिन तयार करताना उद्भवत नाहीत.

तृतीय-पक्ष संस्थांच्या सेवांसाठी वित्तपुरवठा करण्याची आवश्यकता आम्हाला आरपीडीसह कारचे उत्पादन पूर्णपणे सोडून देण्याची परवानगी देत नाही. 1994 मध्ये या परिस्थितीमुळे आम्हाला 140 एचपी इंजिन विकसित करण्यास भाग पाडले. कारच्या VAZ-2108 कुटुंबासाठी. काम घाईघाईने केले जात आहे, परिणामी नवीन VAZ-415 इंजिनमध्ये बरेच दोष होते, जे केवळ इंजिन बदलून काढून टाकले जाऊ शकते. मोठ्या अडचणीने, यापैकी बहुतेक दोष दूर करणे, रशियन विषारीपणाचे मानक पूर्ण करणे आणि RPD सह कारच्या विक्रीस परवानगी देणारे प्रमाणपत्र प्राप्त करणे शक्य झाले. आणि तरीही ते कार्बोरेटरसह 80 च्या दशकातील इंजिन होते आणि आहे.

RPD सह वाहनांच्या ऑपरेशनने दर्शविले आहे की सुधारित डायनॅमिक गुणधर्म असलेल्या वाहनाची सतत मागणी आहे. VAZ-415 RPD सह 100 किमी/ताशी कारचा प्रवेग 9 सेकंद आहे. आणि कमाल वेग - 190 किमी/ता.

परंतु आज, उत्पादन सुरू ठेवण्यासाठी, तयार होत असलेल्या व्हीएझेड-415 आरपीडीचे गंभीर आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. हे सर्व प्रथम, आधुनिक विषारीपणाच्या मानकांचे पालन करण्यासाठी उपायांचा परिचय आणि कारच्या व्हीएझेड-2110 कुटुंबातील इंजिनचे रुपांतर आहे. आणि विचित्रपणे पुरेसे, परंतु, वगळता तांत्रिक समस्या, इतर अडचणी निर्माण झाल्या.

ऑटोमोबाईल आणि एअरक्राफ्ट इंजिनवर एकाच वेळी काम करणाऱ्या एसकेबीच्या अनुभवाने बहुतेक डिझाइन सोल्यूशन्सच्या संदर्भात या कामांची असंगतता दर्शविली. तांत्रिक आणि उत्पादन तळ अंशतः एकत्रित केले जाऊ शकतात, परंतु विमान आणि ऑटोमोबाईल इंजिनचे विकसक जवळपास असले पाहिजेत, परंतु स्वतंत्रपणे. ऑटोमोबाईल आणि एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी आवश्यकता मोठ्या प्रमाणात विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, कार इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड, जे शहरी चक्रात त्याची कार्यक्षमता आणि विषारीपणा निर्धारित करतात. विमान इंजिनअजिबात नियमन केलेले नाहीत. आणि त्याउलट: विमानाच्या इंजिनचे मुख्य ऑपरेटिंग मोड - "टेकऑफ" आणि "क्रूझिंग" - कार इंजिनसाठी फारसे महत्त्व नाही. एक विशिष्ट समस्या सामग्री आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या साहित्याचा वापर विमानाच्या इंजिनसाठी केला जाऊ शकत नाही. म्हणूनच, डिझाइनरचे कार्य एकाच वेळी विमानचालन आणि दोन्हीवर आहे कार इंजिनअनुत्पादक यासाठी टीमवर्क आवश्यक आहे, विशिष्ट लोकांसह विशिष्ट गोष्टी करणे आवश्यक आहे.

जोपर्यंत तंत्रज्ञानाचा संबंध आहे, आधुनिक तंत्रज्ञानआणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, साठी लागू गेल्या वर्षे, आपल्याला पर्यावरणशास्त्र, संसाधने आणि संबंधित सर्व समस्यांचे यशस्वीरित्या निराकरण करण्याची परवानगी देते इंधन कार्यक्षमता, Mazda प्रात्यक्षिक म्हणून. आरपीडीच्या स्पष्ट फायद्यांमुळे व्हीएझेड कारच्या पॉवर श्रेणीचा विस्तार करणे आणि खरेदीदारास मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार, डायनॅमिक हाय-स्पीड मॉडेल व्यतिरिक्त ऑफर करणे शक्य होते, ज्यामुळे हे सिद्ध होते की वनस्पती अद्वितीय तंत्रज्ञानासाठी परकी नाही. आणि हे आधीच प्रतिमा आणि जाहिरात आहे. हे सर्व वास्तव आहे.

रोटरी पिस्टन इंजिनमध्ये स्पर्धात्मक आणि सर्वोत्कृष्ट लोकांमध्ये समान असण्याची पुरेशी क्षमता आहे. यादरम्यान, एसकेबी आरपीडीचे उत्पादन रोटरी पिस्टनसह व्हीएझेड-2108 कुटुंबातील कार तयार करणे सुरू ठेवते. कार्बोरेटर इंजिन 140 एचपी

रोटरी पिस्टन इंजिन (RPD) VAZ-4132 आणि VAZ-415 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पर्याय
विभागांची संख्या
इंजिन चेंबर विस्थापन, सीसी
संक्षेप प्रमाण
रेटेड पॉवर, kW (hp)/min-1
कमाल टॉर्क, Nm(kgfm)/min-1
निष्क्रिय असताना किमान विक्षिप्त शाफ्ट रोटेशन गती, किमान-1
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
एकूण परिमाणे, मिमी



किमान विशिष्ट इंधन वापर (VSKh नुसार), g/kWh (g/hph)
इंधनाच्या वापराच्या % म्हणून तेलाचा वापर
पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी
उद्देश	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

उपलब्ध मॉडेल्स

आरपीडी इंजिन	प्रवेग वेळ 0-100, से	कमाल वेग, किमी\ता

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

2. प्रश्न: RPD कोणत्या इंधनावर चालते?

3. प्रश्न: RPD मध्ये कोणते तेल वापरले जाते?

उत्तर: API वर्गीकरणानुसार तेलाची कार्यक्षमता गुणधर्मांची पातळी SG (उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या गॅसोलीन इंजिनसाठी) पेक्षा कमी नाही. हिवाळ्यात 5W किंवा 10W-30 आणि उन्हाळ्यात 15W-40 स्निग्धता. दर 10-12 हजार किमी अंतरावर तेल बदलले जाते. हिवाळ्याच्या वापरानंतर, मायलेजची पर्वा न करता ते बदलणे आवश्यक आहे.

4. प्रश्न: कोणत्या तेलाचा वापर सामान्य मानला जाऊ शकतो?

5. प्रश्न: सिंथेटिक तेले वापरणे शक्य आहे का?

उत्तर: काही प्रयोग झाले, काही मोटर्स सामान्यपणे चालल्या, काही चालल्या नाहीत, कारण... RPM च्या ऑपरेशन दरम्यान, ज्वलन कक्षाला तेलाचा पुरवठा केला जातो आणि सिंथेटिक तेलांच्या वापरामुळे RPM च्या पुढील बिघाडासह तेल परावर्तित रिंगचे कोकिंग होऊ शकते.

6. प्रश्न: RPD मध्ये कोणत्या मेणबत्त्या वापरल्या जातात?

A26 (रशिया);

NGK BR8ET (जपान);

BR8EQ (जपान).

7. प्रश्न: मी RPD दुरुस्ती कुठे मिळवू शकतो?

उत्तरः SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) येथे. मॉस्कोमधील विशेष सेवा स्टेशनवर आंशिक दुरुस्ती केली जाऊ शकते: 1 ली ट्रॅफिक पोलिस बटालियन, सेंट. Zaozernaya 15-b, (Vykhino मेट्रो स्टेशन, MKAD वेश्न्याकी-कोसिनो महामार्गाच्या चौकात). 700-55-00, 700-53-75.

8. प्रश्न: SKB RPD JSC AVTOVAZ द्वारे उत्पादित RPD असलेली कार मी कोठे खरेदी करू शकतो?

उत्तरः मॉस्कोमध्ये, याक्षणी, अशीच कार AVTOVAZ JSC - लाडा-फेव्हरेट कंपनीच्या अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

9. प्रश्न: मी ऐकले की आरपीडी डिस्पोजेबल आहे?

उत्तर: नाही! RPD हे पूर्णपणे दुरुस्ती करण्यायोग्य इंजिन आहे.

10. प्रश्न: RPD सह कोणत्या गाड्या येतात?

VAZ-21018 (RPD-311);

VAZ-21019 (RPD-411);

VAZ-21059 (RPD-411 आणि RPD-4132);

VAZ-21079 (RPD-4132).

विशेष ऑर्डरद्वारे, GAZ-3102-8 (RPD-413) चे उत्पादन केले गेले. कार, मोटारसायकल इ.चे एकल नमुने मोजत नाहीत. तसेच, आणि, नैसर्गिकरित्या, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 आणि RX-8.

11. प्रश्न: मी ऐकले आहे की आरपीडी असलेल्या कार आहेत ज्या 8 लिटर वापरतात?

उत्तरः मला गंभीरपणे शंका आहे की "घोड्यांना" खायला द्यावे लागेल आणि हे सर्व सांगते! मजदासाठी, आरएक्स -7 ची दुसरी आणि तिसरी पिढ्या समान प्रमाणात इंधन वापरतात, परंतु केवळ उपनगरीय मोडमध्ये.

12. प्रश्न. इग्निशन सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

13. प्रश्न. रोटरी-पिस्टन "क्लासिक" आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फॅमिलीसाठी इग्निशन कंट्रोल युनिट्स समान आहेत का?

उत्तर: नाही.

14. प्रश्न.कार्बोरेटरसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तर: समायोजित करा!

15. प्रश्न.आपण एअर फिल्टरसह काय करू शकता?

उत्तर: शून्य प्रतिरोधक फिल्टरसह बदला, तीन प्रकार आहेत:

मानक फिल्टर घटकाऐवजी;

इंजेक्टरपासून (एअर फिल्टर हाउसिंग पाईपवर स्थापित);

कार्बोरेटरवर स्थापित फिल्टरसह पूर्णपणे मूळ गृहनिर्माण.

एअर फिल्टर स्थापित करताना, कृपया लक्षात घ्या की या प्रकरणात फिल्टर 2.6 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसाठी निवडला आहे. आउटपुट सुमारे 6 एचपी असू शकते, परंतु शून्य-प्रतिरोधक फिल्टरच्या वापरामुळे सेवन करताना अतिरिक्त आवाज असेल.

16. प्रश्न.एक्झॉस्ट सिस्टमसह काय केले जाऊ शकते?

उत्तर: एक्झॉस्ट सिस्टमचे परिष्करण हे RPD ट्यूनिंगमधील सर्वात महत्वाचे घटक आहे. ते सुधारण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

मफलरचा शेवटचा भाग थेट-प्रवाह भागासह बदलणे, रेमस प्रकार;

रेझोनेटर आणि मफलरच्या जागी थेट-प्रवाह असलेल्या, जसे की रेमस;

दुहेरी-समांतर एक्झॉस्ट सिस्टमसह संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम (थर्मोरेक्टर, रेझोनेटर, मफलर) बदलणे.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करताना, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आरपीडी एक असामान्य पिस्टन इंजिन आहे, आणि त्यात काही वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे, रिव्हर्स सक्शन (एंड इनटेकसह आरपीडीमध्ये फेज ओव्हरलॅप आणि रिव्हर्स सक्शन नसते, ही परिस्थिती आहे. रेडियल इनटेक असलेले इंजिन जे खेळांसाठी बनवले गेले होते ) मोठ्या प्रमाणात लहान एक्झॉस्ट सिस्टम वापरताना वायू बाहेर टाकतात. तत्वतः, एक्झॉस्ट सिस्टममधील प्रतिकार कमी केल्याने शक्ती वाढेल, कारण सुमारे 20 एचपी आधीच त्यात "मरत" आहेत.

17. प्रश्न. तेल बदलताना इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे का?

उत्तर: होय, उदाहरणार्थ, मी प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी (5000 किमी) इंजिन फ्लश करतो. पूर्वी मी ते नियमित फ्लशिंग तेलाने धुतले, आता मी फेनोम “पाच मिनिट” तेल वापरते. पण एक आहे पण... काही लोकांचा असा विश्वास आहे की इंजिन फ्लश करणे आवश्यक नाही, तर इतरांना वाटते की ते आवश्यक आहे. माझा विश्वास आहे की गलिच्छ पाण्यात धुणे अशक्य आहे! निवड तुमची आहे.

18. प्रश्न. तेलात कोणते पदार्थ जोडले जाऊ शकतात?

उत्तर: मी ER मेटल कंडिशनर्स आणि त्याचे रशियन ॲनालॉग फेनोम यांची चाचणी केली आहे. भागांच्या घर्षणाचे गुणांक कमी करणे हा या ऍडिटीव्हचा उद्देश आहे. स्टेटर आणि रोटर ब्लेडला निकोसिलसह कोटिंग करण्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे हे ॲडिटीव्ह स्टेटर-रोटर जोडीवर कार्य करत नाही, परंतु ते रोटर गीअर्स आणि बियरिंग्जचे संरक्षण करू शकते.

19. प्रश्न. ड्युअल-चॅनेल स्विचेस अगदी दुर्मिळ आहेत, काय केले जाऊ शकते?

20. प्रश्न. थंडीत आरपीडी कशी सुरू होते?

उत्तर: सामान्य पिस्टन इंजिन सारखेच. रोटरी कारमध्ये असे बटण असते - "बॅकअप इग्निशन". म्हणून, जर, थंड हवामानात कार सुरू करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन की (स्टार्टर चालू न करता) चालू केली आणि 10-20 सेकंदांसाठी “रिझर्व्ह” चालू केली, तर खालचे स्पार्क प्लग गरम होतील, ज्यामुळे कार सुरू होईल. इंजिन सोपे. माझदाकडे "सब-झिरो स्टार्ट" डिव्हाइस आहे जे इंधन गोठवण्यापासून रोखण्यासाठी स्टार्टअपच्या वेळी सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इथिलीन ग्लायकोल इंजेक्ट करते.

21. प्रश्न.आरपीडीवर एअर कंडिशनर स्थापित करणे शक्य आहे का?

उत्तरः हे शक्य आहे, परंतु बरेच माझदा RX-7 मालक कारची शक्ती वाढविण्यासाठी वातानुकूलन काढून टाकतात.

22. प्रश्न.इंजिन दुरुस्तीची वेळ आली आहे हे तुम्हाला कसे कळेल?

उत्तर: इंजिनचा पोशाख ज्यानंतर ते "भाडेकरू" राहणार नाही आणि मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे ते कॉम्प्रेशनद्वारे निर्धारित केले जाते - 4 युनिटपेक्षा कमी. आणि कॅमेरा 50% पर्यंत लीक होतो. अस्थिर निष्क्रिय गती, खराब कोल्ड स्टार्ट, स्पार्क प्लगची खराब स्वत: ची साफसफाई, खूप जास्त तेलाचा वापर, तेलात इंधन मिळणे आणि जास्त धुम्रपान यामुळे चित्र पूर्ण होईल.

23. प्रश्न.मला हे जाणून घ्यायचे आहे की एक साधा खरेदीदार RPD असलेली कार कशी खरेदी करू शकतो, तसेच या इंजिनचे फायदे आणि तोटे.

उत्तर: कसे खरेदी करावे - वर पहा.

कारचा प्रवेग उत्कृष्ट आहे!

3000 पेक्षा जास्त वेगाने आवाज पातळी पिस्टन इंजिनपेक्षा कमी आहे.

कार AI-76 गॅसोलीनवर बदल न करता (“क्लासिक”) आणि शक्ती गमावल्याशिवाय चालते.

कारची विचित्रता आणि दुर्मिळता (वाहतूक पोलिस अधिकारी, इंजिनकडे पाहतात, त्यांनी ते का थांबवले हे विसरले).

मूळ जोरात एक्झॉस्ट (मोठ्या आवाजात नाही, परंतु मूळ, हार्लेसारखे).

सीरियल गीअरबॉक्स असल्याने विकसित केलेला वेग हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, परंतु पाचव्या गीअरमध्ये प्रवेग सेकंदाप्रमाणेच आहे.

VAZ-2108-91 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

आम्ही पुरवतो:

हमी देतो

डिलिव्हरी

रशियन प्रदेशात 100 किलो पर्यंत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 411MX11 पाठविण्याची अंदाजे किंमत

संलग्नक विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत

डिलिव्हरी

पेमेंट

प्रदेशांसाठी देयक अटी

हेही वाचा