सरलीकृत स्वरूपात, नियामक निष्क्रिय हालचालकार सुरू करताना आणि नंतर थांबवताना, उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूवर इंजिनला ऑपरेट करण्यास अनुमती देते. हे कोल्ड इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी किंवा इंजिन न थांबवता कार थांबवताना इंजेक्टरच्या इंधन मिश्रणाला हवेची गहाळ मात्रा पुरवते.

IAC नियामकाचा उद्देश

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचा वापर केवळ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये केला जातो:

• प्रमाण इंधन मिश्रणइंजेक्टरमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक आहे;
• प्रत्येक सिलेंडरसाठी गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे प्रमाण ECU द्वारे मोजले जाते;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डीपीकेव्ही (क्रँकशाफ्ट), टीपीएस (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह), एमएएफ (एअर), डीडी (विस्फोट) सेन्सरसह सुसज्ज आहे, ज्याचे सिग्नल ट्रिगर करतात इंधन पंपआणि इग्निशन विशिष्ट सिलेंडर्सवर वितरीत केले जाते;
• जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते, तेव्हा इंधन डॅम्पर पूर्णपणे बंद होते, इंधन मिश्रणाचे प्रमाण उल्लंघन केले जाते, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील दबावातील फरकामुळे दहन उत्पादने पुन्हा दहन कक्षात शोषली जातात.

एअर सेन्सर सिग्नलच्या परिणामांवर आधारित, नियंत्रक या क्षणी थ्रॉटल सेन्सरच्या वाचनाकडे दुर्लक्ष करून हवेसह इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध करण्याचा निर्णय घेतो.

IAC वरील चिप ECU कडून सिग्नल प्रसारित करते; निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरमध्ये एक बायपास चॅनेल उघडतो, ज्याद्वारे हवा इंजेक्टरमध्ये जाते किंवा डिझेल इंजिनमध्ये अतिरिक्त इंधन जाते. इंजिनची गती समतल केली जाते, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टचा पोशाख कमी केला जातो.

ऑपरेटिंग तत्त्व

IN कार्बोरेटर इंजिनमिश्रण समृद्ध करण्याची समस्या जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेउपाय म्हणजे सुरुवातीचे हँडल आणि शिम्स. उदय सह इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनहे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे इतर सेन्सर्स आणि ECU च्या संयोगाने केले जाते. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• सिस्टममध्ये हा सेन्सर शोधल्यानंतर IAC कॅलिब्रेशन स्वयंचलितपणे ECU कंट्रोलरद्वारे केले जाते;
• खरं तर, IAC ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास चॅनेलमधील विशेष छिद्रामध्ये शंकूच्या आकाराची सुई असलेली स्टेपर मोटर आहे;
• IAC संपर्क मशीनच्या "मेंदू" मध्ये कोणतेही सिग्नल प्रसारित करत नाही, परंतु ते कंट्रोलरकडून प्राप्त करतो, म्हणून तो सेन्सर नाही, परंतु ॲक्ट्युएटर- इलेक्ट्रोव्हॉल्व्ह;
• याउलट, ऑन-बोर्ड संगणक "पाहतो" की वायु प्रवाह सेन्सरच्या सिग्नलच्या तुलनेत, मास एअर फ्लो सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित इंधन मिश्रणात पुरेशी हवा नाही;
• एक्सएक्सएक्स रेग्युलेटरवर व्होल्टेज लागू केले जाते, सुई चॅनेल सोडते आणि हवेची गहाळ रक्कम मिश्रणासाठी मिश्रणात प्रवेश करते.

याव्यतिरिक्त, ईसीयूला सिस्टममधील शीतलक आणि तेलाच्या तापमानाबद्दल सिग्नल प्राप्त होतात. थंड हंगामात सुरू करताना, तोपर्यंत इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे कार्यशील तापमानघर्षण भागांचा पोशाख कमी करण्यासाठी, म्हणून ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्याशिवाय, इंजेक्टरसाठी मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी IAC चॅनेल किंचित उघडते.

प्रारंभाच्या क्षणी, ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• की वळते, इग्निशन चालू होते;
• रॉड सर्व मार्गाने वाढतो, सुई बायपास चॅनेलला अवरोधित करते;
• या क्षणी रॉड कॅलिब्रेशन होलच्या विरूद्ध आहे, संगणक मागच्या पायऱ्या मोजतो;
• विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, झडप खुल्या स्थितीत परत येते.

रिव्हर्स चरणांची संख्या डिव्हाइस फर्मवेअरमध्ये प्रोग्राम केलेली आहे. उदाहरणार्थ, उबदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील बाशच्या बदलांसाठी ते अनुक्रमे 50 पावले, जानेवारी - 120 पावले आहेत. एकूण, रॉडचा स्ट्रोक 250 चरणांमध्ये विभागलेला आहे, तो विंडिंग्जपासून पुढे वाढतो स्टेपर मोटर, ECU जितक्या जास्त पायऱ्या मोजतील. नवीन IAC खरेदी करताना, माउंटिंग फ्लँजपासून रॉड सुईपर्यंतचे अंतर 23 मिमी असावे.

इंजेक्टर

कामासाठी इंजेक्शन इंजिनशुद्ध गॅसोलीन योग्य नाही, म्हणून मॅनिफोल्डच्या इनलेटवर प्रत्येक क्षणी त्याच्या स्थितीचा स्वतंत्र सेन्सर असलेला थ्रॉटल वाल्व स्थापित केला जातो. इंजिन सुरू करताना किंवा इंजिन चालू असताना मशीन थांबवताना, खालील गोष्टी घडतात:

1. संगणकाला इंजिन शाफ्टच्या गतीबद्दल माहिती मिळते;
2. मोटर कसे कार्य करते याचे विश्लेषण करते, म्हणजेच हेतू स्पष्ट करते;
3. मग थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि हवेच्या रीडिंगची तुलना केली जाते, म्हणजेच कंट्रोलरला "समजते" की डँपर बंद आहे आणि पातळ मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते;
4. आयएसी व्हॉल्व्ह उघडतो, प्रोग्राम केलेल्या स्तरावर वेग राखण्यासाठी डँपरला बायपास करून हवा पुरवली जाते

खरं तर, प्रक्रियेत अनेक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. जर कार थांबली किंवा इतर गैरप्रकारांची लक्षणे असतील तर, निदान स्वहस्ते केले जाते, कारण अभिप्राय(स्व-निदान) हे उपकरणनाहीये.

IN डिझेल इंजिनथ्रॉटल व्हॉल्व्ह नाही, निष्क्रिय गती नियंत्रण निरुपयोगी आहे, कमी वेग नियंत्रित करण्यासाठी इतर पद्धती वापरल्या जातात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

डीएचसीच्या उदयाच्या टप्प्यावर, सोलेनोइड आणि रोटरी निष्क्रिय स्पीड सेन्सर वापरण्यात आले. त्यांच्याकडे व्हॉल्व्ह सारखीच दोन पोझिशन्स होती - ओपन/क्लोज्ड, ज्यामुळे इंजिन स्पीड ऍडजस्टमेंटची कार्यक्षमता कमी झाली. सध्या, ते स्टेपवाइज बायपास सप्लाय ऍडजस्टमेंटसह 4-स्टेप व्हॉल्व्हने बदलले आहेत.

तुम्ही IAC डिस्सेम्बल केल्यास, तुम्ही ते चार भागांतून एकत्र केले असल्याचे पाहू शकता:

• स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत ऋतू;
• सुई

जेव्हा चार विंडिंग्सपैकी एकावर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा कॉइल चुंबकीकृत होते, चुंबकीय रिंगशी संवाद साधते आणि रॉडला चारपैकी एका स्थानावर हलवते. त्यानुसार, या विद्युत उपकरणाच्या ब्रेकडाउनची संख्या शक्य तितकी मर्यादित आहे:

• बायपास चॅनेल बंद आहे;
• विंडिंग जळून जातात;
• सुई किंवा स्प्रिंग ब्रेक.

सेन्सर निर्मात्यांद्वारे "उपभोग्य वस्तू" म्हणून स्थित आहे, म्हणजेच ते सशर्तपणे दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. स्वतंत्र भाग वेगळे करणे आणि दुरुस्त करण्यापेक्षा संपूर्ण गोष्ट बदलणे स्वस्त आहे. ते विक्रीवर नसल्यास, आपल्याला ते स्वतःच पीसणे आवश्यक आहे.

तथापि, प्रथम कारण काढून टाकले जाऊ शकते आमच्या स्वत: च्या वर– कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यावर, बायपास चॅनेल सार्वत्रिक WD-40 स्प्रेने साफ करण्यासाठी रेग्युलेटर काढा.

स्थापना स्थान

IAC च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत जाणून घेणे, वाल्व कोठे स्थित आहे हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे - थ्रॉटल वाल्व आणि त्याच्या अवकाशीय स्थिती सेन्सर TPS जवळ.

हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की सेन्सर वार्निशसह डॅम्पर बॉडीवर चिकटलेला असतो, इतर प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस दोन स्क्रूसह निश्चित केले जाते, ज्यासाठी आहेत माउंटिंग होल. आयएसी वाल्व स्थापित करताना ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे समायोजित करावे याचे मुख्य कार्य म्हणजे सुईपासून माउंटिंग फ्लँजपर्यंत 23 मिमी अंतर सुनिश्चित करणे.

बदलीसाठी नियामक काढून टाकण्यापूर्वी, आपण खुणांचा अभ्यास केला पाहिजे. 01/03 किंवा 02/04 चिन्हांकित IACs परस्पर बदलण्यायोग्य मानले जातात. तुम्ही 01 किंवा 03 ऐवजी 02 लावल्यास, डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करणार नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल रेग्युलेटरला ECU कडून चार वायर्सचा एकच हार्नेस मिळतो. खाली इलेक्ट्रिक मोटर विंडिंग्सच्या वितरणाचा एक आकृती आहे.

मुख्य समस्या स्वतःच सेन्सरचे निदान करणे आहे. कार्यक्षमता तपासण्यासाठी फक्त त्याच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज लागू करणे कार्य करणार नाही, कारण ECU हे स्पंदित करते. विंडिंग्स फार क्वचितच जळतात, अधिक वेळा ते होतात यांत्रिक समस्या, उदाहरणार्थ, वाकलेला रॉड किंवा अडकलेला बायपास चॅनेल

सर्व्हिस स्टेशनवर, ECU पल्स पुनरुत्पादित करण्यास सक्षम असलेल्या स्टँडवर सेन्सर तपासला जातो. जरी मल्टीमीटरसह, कार उत्साही केवळ विंडिंग्सची अखंडता आणि त्यांच्या दरम्यान शॉर्ट सर्किट नसल्याची पडताळणी करू शकतो, आणखी काही नाही.

अपयशाची चिन्हे

निष्क्रिय गती सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• पार्किंग मोडमध्ये गती अस्थिर आहे;
• जेव्हा कोणताही ग्राहक चालू असतो तेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये घट (विंडशील्ड वाइपर, हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, हीटर);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना शाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ होत नाही;
• गीअर बंद करताना किंवा गीअर्स बदलताना इंजिन थांबवणे.

लक्ष द्या: ही लक्षणे IAC अयशस्वी होण्याचे 100% कारण नाहीत, कारण ते सेन्सरच्या अपयशासारखेच आहेत TPS डॅम्पर्स. तथापि, नंतरच्या आवृत्तीत ते उजळते त्रुटी तपासा, आणि नियामक आदर्श गतीसह नियंत्रण यंत्रणाइंजिन कनेक्ट केलेले नाही, स्व-निदान नाही.

IAC चे निदान

तद्वतच, रेग्युलेटरचे निदान अशा स्टँडवर केले पाहिजे जे ऑन-बोर्ड संगणकाच्या डाळींचे पुनरुत्पादन करू शकेल. सराव मध्ये ते महाग आहे, ते वापरले जातात बजेट मार्गचेक कोणत्याही परिस्थितीत, प्रारंभिक टप्प्यावर क्रियांचे अल्गोरिदम समान आहे:

1. वर खेचते हँड ब्रेक, अँटी-रिकोइल डिव्हाइसेस - शूज - चाकांच्या खाली स्थापित केले जातात;
2. बॅटरीमधून "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
3. ते कुठे आहेत हे जाणून घेणे TPS सेन्सर्सआणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर, IAC चे स्थान निर्धारित केले जाते;
4. व्हॉल्व्ह ऑन-बोर्ड संगणकावरून डिस्कनेक्ट झाला आहे (प्लग कनेक्टरमधून बाहेर काढला आहे).

वेगवेगळ्या पडताळणी पद्धतींसाठी पुढील पायऱ्या भिन्न आहेत.

मॅन्युअल तपासणी

IAC तपासण्याची सर्वात सोपी पद्धत आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसेवन वितरण, एक मॅन्युअल निदान आहे (सहाय्यक आवश्यक):

1. IAC प्लग कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे;
2. दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत आणि डिव्हाइस नष्ट केले आहे;
3. नियामक ECU शी पुन्हा कनेक्ट केले आहे, परंतु मास्टरच्या हातात राहते;
4. सहाय्यक इंजिन सुरू करतो, यावेळी रॉड पूर्णपणे कॉइल्समध्ये मागे घेतला पाहिजे, त्यानंतर, संगणकाकडून प्रेरणा मिळाल्यानंतर, एक विशिष्ट अंतर वाढवा.

दुसऱ्या शब्दांत, स्टेमची कार्यक्षमता तपासली जाते, मालक खात्री करतो की हा भाग वाल्वच्या आत वाकलेला नाही किंवा जाम केलेला नाही. तथापि, हे 100% हमी प्रदान करत नाही हा बदल IAC कंट्रोलर ECU फर्मवेअरशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सुई वाढवते, परंतु अज्ञात रकमेद्वारे. पहिल्या प्रकरणात, कनेक्टर तपासला जातो, दुसऱ्यामध्ये - प्लग, चिन्हांकन फक्त प्लगवर आहे.

"साध्यापासून जटिल पर्यंत" तपासण्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये, हा टप्पा प्रारंभिक टप्पा आहे, त्यानंतर आपण वायर आणि कॉइलची अखंडता, बायपास चॅनेलची स्थिती आणि सुई परिधान तपासले पाहिजे. या चरणांनंतरच तुम्ही स्पंदित व्होल्टेज पुरवठ्यासह घरगुती स्टँड एकत्र करू शकता जटिल निदानआरएक्सएक्स.

मल्टीमीटरसह निदान

या टप्प्यावर आपल्याला आवश्यक असेल IAC परीक्षकया डिव्हाइसद्वारे दोन मोडमध्ये तपासले जाते:

• ohmmeter - मल्टीमीटर प्रोबसह संपर्क C – D आणि A – B कनेक्ट करताना, रेझिस्टन्सचे मूल्य 40 – 80 Ohms, D – C आणि A – D अनंताच्या बरोबरीचे असावे;
• व्होल्टमीटरसह - जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा व्होल्टेज 12 - 20 V पर्यंत पोहोचते.

लक्ष द्या: IAC समायोजन स्वयंचलितपणे केले जाते ऑन-बोर्ड संगणकसॉकेटमध्ये डिव्हाइस प्लगच्या प्रत्येक कनेक्शननंतर. विघटन केल्यानंतर, बायपास चॅनेल स्वच्छ करण्यासाठी WD-40 स्प्रेसह वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. हा उपाय प्रतिबंधात्मक आहे, अगदी बायपास चॅनेलच्या दूषित नसतानाही, ज्याच्या अंतरावर नियामक स्थित आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

स्टँडची किंमत 1,500 - 1,800 रूबल आणि नियामक 300 - 500 रूबल असल्याने, डिव्हाइस खरेदी करणे सरासरी वापरकर्त्यासाठी आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. साधी योजनामायक्रोचिपशिवाय खाली दर्शविले आहे:

• हे कोणत्याही मोबाइल डिव्हाइसवरून 6 V चार्जिंग वापरते;
• प्लग ब्लॉक व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत;
• प्रथम आपल्याला ऑन-बोर्ड कंट्रोलरवरून IAC डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर रॉडचा स्ट्रोक तपासा;
• आकृतीमधील दिव्याची चमकदार चमक रॉडचीच खराबी दर्शवते;
• इनॅन्डेन्सेंट स्तरावर दिवा जळत असल्यास, युनिट चांगल्या स्थितीत असल्याचे मानले जाते.

क्लिनिंग एजंटचा वापर केल्याने स्टेमची कार्यक्षमता पुनर्संचयित होईल, परंतु ते अडकले असेल तरच. हा भाग वाकलेला असल्यास, संपूर्ण नियामक बदलणे आवश्यक आहे.

मूलभूत दोष

खराबीची वरील लक्षणे सहसा खालील प्रकरणांमध्ये आढळतात:

• थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास चॅनेल घाणाने भरलेले आहे;
• तारा किंवा कॉइलची अखंडता खराब झाली आहे;
• ECU फर्मवेअर IAC सुधारणाशी जुळत नाही.

वरील पद्धती वापरून तपासल्यास समस्येची सर्व कारणे स्पष्ट होतात. प्रत्येक वेळी नियामक disassembled किंवा थ्रोटल असेंब्लीविशेष द्रव / फवारण्यांनी IAC स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुई आणि बायपास चॅनेल साफ करणे

वाल्व भागांमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, ते आवश्यक आहे IAC काढणेतंत्रज्ञानाद्वारे:

1. कनेक्टरमधून ब्लॉक डिस्कनेक्ट करणे;
2. WD-40 मध्ये भिजलेल्या कापूस पुसून कनेक्टर संपर्क आणि प्लग साफ करणे;
3. वक्र पेचकस सह screws unscrewing;
4. स्थिती तपासण्यासाठी नियामक काढत आहे.

लक्ष द्या: रेग्युलेटर वेगळे करण्याची गरज नाही, फक्त डब्ल्यूडी-40 स्प्रेसह सुईने स्प्रिंग आणि रॉड फवारणी करा, ते कोरडे होण्याची प्रतीक्षा करा आणि त्याच वेळी थ्रॉटल बायपास चॅनेल साफ करा.

समायोजन ऑन-बोर्ड नेटवर्क कंट्रोलरद्वारेच केले जाते. तथापि साठी स्थिर ऑपरेशनइंजिन, माउंटिंग फ्लँजपासून पसरलेल्या सुई शंकूपर्यंतचे अंतर तपासा. डीफॉल्टनुसार ते 23 मिमी असावे.

निष्क्रिय स्पीड सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती सेन्सर XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटचे दोन अंक सुसंगतता लेबल दर्शवतात:

• विषम (01 आणि 03) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, सम (02 आणि 04) देखील अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत;
• हे गट एकमेकांशी अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत, म्हणजे, "नेटिव्ह" 02 ऐवजी, वाल्व 01 किंवा 03 वापरला जाऊ शकत नाही.

मूळ नियामकांसह देखील, लिथॉल आणि WD-40 (स्प्रिंग आणि रॉड) च्या मिश्रणाने IAC ला वंगण घालणे देखील दुखापत होणार नाही. आपल्या स्वत: च्या हातांनी आयएसी बदलण्याची कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी असल्याने, असे बनावट नियामक आहेत जे खालील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकतात:

• पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• स्टिकर पिवळा रंगफ्रेम नसलेल्या शरीरावर;
• गडद सुई टीप;
• पातळ काळा सीलिंग रिंगजाड लाल सीलऐवजी;
• बॉडी रिव्हट्समध्ये 3 मिमी व्यासाचे डोके नसतात;
• वारंवार वळण असलेल्या काळ्या उत्पादनाऐवजी पांढरा स्प्रिंग;
• शरीर 1 मिमी लहान आहे.

मी तो विषय इथे गोळा केला. उदाहरणार्थ, ओपल मोनो-इंजेक्शनप्रमाणे IAC साठी. सर्वसाधारणपणे, ते त्यांना बर्याच ठिकाणी ठेवतात.
खरं तर, हे उपकरण या IAC च्या चाचणीसाठी देखील नाही तर फक्त स्टेपर नियंत्रित करण्यासाठी एक साधन म्हणून मनोरंजक आहे. कारण ते धुण्यासाठी, उदाहरणार्थ, तुम्हाला प्रथम ते वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याचे नुकसान न करता ते पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे. कधीकधी ते खूप कठीण असते. बरं, सर्व काही अगदी सोपं आहे - त्यांनी ते वेगळे केले, डीलरशिपवर नेले, 10-20 मिनिटे चालवले, ते उडवले, ते वंगण घातले, ते एकत्र केले - आणि ते कारवर ठेवले.

ALMI कडून सर्किट, (C) Alexey Mikhenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - Google ला "ALMI IAC टेस्टर" शब्द वापरणे सोपे

जसे आपण पाहू शकता, योजना प्राथमिक आहे, परंतु त्यात एक सूक्ष्मता आहे. लेग रीसेट वापरले जाते. म्हणून, जर आपण प्रथम नियमित प्रोग्रामरवर फ्यूज फ्लॅश केले (एलपीटी पोर्टवर ला एव्हरियल), कंट्रोलर सिलिकॉनच्या तुकड्यात बदलतो - आपण त्यात फर्मवेअर अपलोड करू शकत नाही. फक्त उच्च व्होल्टेज प्रोग्रामरसह. मी ते मिनी-प्रोवर फ्लॅश केले - ते अवघड आहे आणि सर्व काही ठीक झाले.

लेखकाने वर्तमान संरक्षण अक्षम केले आहे - मी अद्याप वर्तमान-मापन प्रतिरोधक स्थापित केले आहेत. ठीक आहे, फक्त बाबतीत, मी स्टेपर कंट्रोल चिपच्या "त्रुटी" आउटपुटवर एलईडी स्थापित केले. ते उपयोगी पडल्यावर तुम्हाला दिसेल.

बोर्ड फारसा चांगला नव्हता, माझ्या मनात मी एसएमडी कंट्रोलर देखील वापरायला हवे होते, तसेच मी स्पीड कंट्रोलर - एक व्हेरिएबल रेझिस्टर स्थापित करण्याचा विचार करत होतो. परंतु मी ते ट्रिमरने एकत्र केले (त्यासाठी जागा देखील आहे) - आणि त्याला स्पर्शही केला नाही. मी प्रतिकार मोजला आणि त्याऐवजी स्थिर 18 kOhm रेझिस्टरमध्ये सोल्डर केले.

कदाचित “ओपल/रेनॉल्ट” स्विच करणे देखील आवश्यक असेल (अशा IAC मध्ये भिन्न पिनआउट्स असतात), परंतु यासाठी तुम्हाला प्रथम रेनॉल्टकडून रेग्युलेटर उचलण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा कोणत्या वायर्स स्विच करायच्या हे मला समजणार नाही. दुसरा कनेक्टर हँग अप करणे कदाचित सोपे आहे...

म्हणून, ज्याला याची आवश्यकता आहे, आम्ही सुरक्षितपणे त्याची शिफारस करू शकतो. योजना अतिशय प्राचीन आहे, जर आपण सर्वकाही मोजले तर किंमत किंमत कदाचित 10 रुपये असेल. सर्वात महाग आणि दुर्मिळ भाग हा TLE आहे, त्याची किंमत सुमारे 6 रुपये आहे. मला एक टिंगल होती, त्यामुळे आता त्याची किंमत किती आहे हे मला माहित नाही...

UPD: रेनॉल्टसाठी, तुम्हाला IAC कनेक्टरवरील वायर A आणि C स्वॅप करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC) किंवा, ज्याला हे देखील म्हणतात, अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर (ADV) ZMZ-409 इंजिनच्या रिसीव्हरला रबर-मेटल होल्डरद्वारे जोडलेले आहे. इंजिनवरील निष्क्रिय गती नियंत्रणाचा उद्देश अतिरिक्त बायपास एअर चॅनेल नियंत्रित करणे आहे, जे थ्रोटल वाल्वला बायपास करते.

सामान्य साधन, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि ZMZ-409 इंजिनवर वापरलेल्या नियामकांचे प्रकार.

निष्क्रिय गती नियंत्रण हे स्लॉटेड पॅसेज होलसह दोन-वाइंडिंग रोटरी सोलेनोइड आहे, ज्याचा क्रॉस-सेक्शन प्रोग्रामनुसार बदलतो. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात एक दंडगोलाकार शरीर असते, ज्यामध्ये इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज 90 अंश फिरवल्या जातात, ज्याच्या आत दोन-वाइंडिंग इलेक्ट्रिक मोटर असते. थेट वर्तमानआणि सेक्टरच्या स्वरूपात स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्ह आणि शरीरात कनेक्टर काटा तयार केला जातो.

रेग्युलेटरच्या आउटलेट फिटिंगला रबरी नळी पुरविली जाते आणि थ्रॉटल उपकरणाच्या बाजूच्या फिटिंगमधून इनलेट फिटिंगला रबरी नळी पुरविली जाते. सर्व रबरी नळी कनेक्शन clamps सह सीलबंद आहेत. रेग्युलेटर एका कुंडीसह तीन-पिन सॉकेट वापरून वायरिंग हार्नेसशी जोडलेले आहे.

IAC खालील मुख्य कार्ये करते:

— स्वयंचलित प्रारंभआणि निष्क्रिय असताना इंजिन गरम करणे
- किमान निष्क्रिय गतीचे स्थिरीकरण
- आंशिक भारांवर चक्रीय हवा भरण्याचे नियंत्रण
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक उघडताना आणि बंद करताना हवेचा प्रवाह ओलसर होणे.

रेग्युलेटरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंगला वीज पुरवठा ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून केला जातो आणि कंट्रोल युनिटच्या पॉवर चॅनेलद्वारे जमिनीवर जोडून विंडिंग चालू केले जातात. हवेच्या प्रवाहाची दिशा रेग्युलेटर बॉडीवरील बाणाद्वारे दर्शविली जाते.

जेव्हा रेग्युलेटर रोटरचे स्थिर चुंबकीय क्षेत्र स्टेटरच्या वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्राशी संवाद साधते, जे 125 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह व्हेरिएबल ड्यूटी सायकलच्या कंट्रोल पल्सद्वारे तयार होते, तेव्हा रोटर वाल्वसह दिलेल्या कोनात फिरते आणि बदलते. बायपास चॅनेलचे प्रवाह क्षेत्र, ज्याद्वारे इनटेक एअर बायपास करून इंजिनच्या थ्रोटल स्पेसमध्ये प्रवेश करते थ्रोटल वाल्व.

निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल उघडण्याची डिग्री पूर्ण ओपन (240 पावले) पासून बदलते जेव्हा इंजिन सक्तीने निष्क्रिय मोडमध्ये पूर्णपणे बंद करणे सुरू होते, तेव्हा नियामक उबदारपणासाठी अंदाजे 85-100 पायऱ्या (35-45%) उघडते; इंजिन

ZMZ-409 इंजिनांवर, एक निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर बॉश ZWD-5 0 280 140 545 किंवा त्याचे ॲनालॉग अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर РХХ-60 आणि РХХ-60 9Е.573.000 विविध उत्पादकांकडून स्थापित केले आहेत.

ZMZ-409 इंजिनच्या निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरच्या सदोषपणाचे बाह्य प्रकटीकरण.

चिन्हे IAC खराबीकिंवा त्यातील सर्किट्स बहुतेक प्रकरणांमध्ये उबदार इंजिनचा वेग वाढवतात किंवा इंजिन सुरू होते आणि थांबते किंवा फक्त गॅस पेडल अर्धवट दाबल्याने सुरू होते. अशा परिस्थितीत, बायपास चॅनेल आणि नियामक वाल्वची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांना घाण स्वच्छ करा आणि त्यांना स्वच्छ धुवा.

रेग्युलेटर नळी पिंच केल्यावर इंजिन सुरू झाल्यास, याचा अर्थ थ्रॉटलमधून हवा आहे जी घट्ट बंद केलेली नाही, म्हणून पूर्ण बंद करण्यासाठी ड्राइव्ह आणि थ्रॉटल वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खराबी झाल्यास इलेक्ट्रिकल सर्किट्सनियामक स्व-निदान प्रणाली समाविष्ट आहे चेतावणी प्रकाशखराबी आणि त्रुटी दाखवते.

मिकास-7.2

161, 164 - अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे अनुक्रमे विंडिंग 1 किंवा 2 चे शॉर्ट सर्किट

— रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर शॉर्ट सर्किट
- खराबी, रेग्युलेटर विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट
- नियंत्रण युनिट खराब होणे

162, 165 - ओपन सर्किट 1 किंवा 2, अनुक्रमे, अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे नियंत्रण

खराब होण्याची संभाव्य कारणे:

— रेग्युलेटर वायरिंग हार्नेसशी जोडलेले नाही
— रेग्युलेटर वीज पुरवठा वायर तुटणे
- रेग्युलेटर कंट्रोलचे ओपन सर्किट
— खराबी, रेग्युलेटर विंडिंगचे तुटणे

163, 166 - अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरच्या नियंत्रणाचे अनुक्रमे सर्किट 1 किंवा 2 च्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट

खराब होण्याची संभाव्य कारणे:

- आरडीव्ही कंट्रोल सर्किटमध्ये जमिनीपासून लहान
- खराबी, आरडीव्ही विंडिंगच्या घरामध्ये शॉर्ट सर्किट
- नियंत्रण युनिट खराब होणे.

मिकास-11

0505 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल सर्किटची खराबी
0506 - कमी निष्क्रिय गती, निष्क्रिय गती नियंत्रण लॉक
0507 - उच्च revsनिष्क्रिय गती, निष्क्रिय गती नियंत्रण लॉक केलेले आहे
0508 - निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल स्टेपर कंट्रोल सर्किटचे शॉर्ट सर्किट जमिनीवर
0509 - ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल स्टेपर कंट्रोल सर्किटचे शॉर्ट सर्किट
0511 - स्टेपर निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर नियंत्रित करण्यासाठी ओपन सर्किट
1509 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल कंट्रोल सर्किट ओव्हरलोड
1513 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल कंट्रोल सर्किटच्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट
1514 - ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे शॉर्ट सर्किट किंवा निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटचे ओपन सर्किट
1750 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 1 च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर शॉर्ट सर्किट
1751 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी खुले सर्किट क्रमांक 1
1752 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 1 मध्ये शॉर्ट सर्किट ते जमिनीवर
1753 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 2 च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये शॉर्ट सर्किट
1754 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी खुले सर्किट क्रमांक 2
1755 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 2 मध्ये शॉर्ट सर्किट ते जमिनीवर

त्याच्या मानक पॅरामीटरनुसार निष्क्रिय एअर कंट्रोलचे ऑपरेशन तपासत आहे.

हे कनेक्ट केलेल्या ऑन-बोर्डच्या मदतीने शक्य आहे किंवा, जे हे मूल्य रिअल टाइममध्ये त्याच्या डिस्प्लेवर वाचू आणि प्रदर्शित करू शकते. ZMZ-409 इंजिनवरील निष्क्रिय गती नियामक (FSM) ची स्थिती किंवा उघडणे 80-100 अंश तापमानात आणि निष्क्रिय मोडमध्ये 22-34% च्या आत असावे. यावर नियंत्रण ठेवताना ठराविक पॅरामीटरइलेक्ट्रिक फॅनसह सर्व वीज ग्राहकांनी बंद करणे आवश्यक आहे.

जर निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्हची स्थिती खूप कमी असेल, तर बहुधा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह सामान्यपणे बंद स्थितीत किंचित उघडलेला असेल किंवा त्याचा ड्राइव्ह समायोजित केलेला नाही. जर IAC स्थिती उंचावली असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की सामान्यपणे बंद असलेल्या थ्रॉटल डिव्हाइसमधून हवेचा प्रवाह कमी झाला आहे, रेग्युलेटर सेक्टर कोक केले आहे किंवा ते दोषपूर्ण आहे.

जेव्हा कोणतेही फॉल्ट कोड दिसतात, तेव्हा तुम्ही निश्चितपणे काय दोषपूर्ण आहे हे निर्धारित केले पाहिजे - IAC, त्याचे पॉवर सर्किट किंवा इंजिन कंट्रोल युनिट. हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद करा आणि वायरिंग हार्नेसमधून रेग्युलेटर डिस्कनेक्ट करा. नंतर इग्निशन चालू करा, सर्व त्रुटी कोड रीसेट करा आणि 10-20 सेकंदांनंतर पुन्हा तपासा. मागील त्रुटी आढळल्यास, नियंत्रण युनिट किंवा वायरिंग हार्नेस दोषपूर्ण आहे, जर भिन्न कोड आढळला तर नियामकामध्ये एक खराबी आहे.

रेग्युलेटरला वीज पुरवठा तपासण्यासाठी, आपण डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे संरक्षणात्मक केसवायरिंग हार्नेस सॉकेट, इग्निशन चालू करा आणि रेग्युलेटर आणि इंजिन ग्राउंडच्या टर्मिनल “2” मधील व्होल्टेज तपासा. व्होल्टेज बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या अंदाजे समान असावे. जर मोजलेले व्होल्टेज शून्याच्या जवळ असेल, तर कदाचित वीज पुरवठ्यामध्ये ओपन सर्किट असेल.

अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर विंडिंगचा सक्रिय प्रतिकार इग्निशन बंद करून तपासला जातो आणि वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट केला जातो. हे 11-13 Ohms च्या आत असावे ओममीटर संपर्कांचा संपर्क प्रतिकार विचारात न घेता. जर प्रतिकार कमी असेल तर बहुधा रेग्युलेटर विंडिंगमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किट आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्हाला RDV प्लगचा संपर्क “3” आणि इंजिनच्या धातूच्या भागांमधील प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर हा प्रतिकार शून्याच्या जवळ असेल, तर बहुधा अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे अंतर्गत शॉर्ट सर्किट त्याच्या घराकडे वळते.

निष्क्रिय गती नियंत्रण स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे इंजिनद्वारे व्युत्पन्नआरपीएम एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: या डिव्हाइसची उपस्थिती इतकी महत्वाची आणि आवश्यक आहे का? आणि त्याशिवाय अजिबात करणे शक्य आहे की नाही आणि खराबी झाल्यास दुरुस्ती कशी करावी. कारचे संपूर्ण ऑपरेशन या डिव्हाइसवर अवलंबून असते.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे कोणत्या कार्य प्रक्रियेवर परिणाम होतो आणि त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याची आवश्यकता का आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे काय आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इंधन आणि हवा ठराविक प्रमाणात असणे फार महत्वाचे आहे. कारण एक किंवा दुसरा निर्देशक विचलित झाल्यास, दहन प्रक्रिया परिपूर्ण होणार नाही किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असेल. निष्क्रिय गती नियामकाचे मुख्य कार्य निष्क्रिय मोडमध्ये असताना पुरवलेल्या हवेचे नियमन करणे आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे पुरवठा होत नाही, कारण गॅस पेडल दाबल्यावर ते उघडते.

निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलमध्ये स्टेपर मोटर आणि स्प्रिंग लोडेड शंकूची सुई असते. कार सुस्त असताना हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी, पॅसेज चॅनेलमधील क्रॉस-सेक्शन बदलण्यासाठी रेग्युलेटर वापरणे आवश्यक आहे. त्याच बरोबर IAC सह, एक विशेष सेन्सर कार्यरत आहे, जो हवेचे प्रमाण रेकॉर्ड करतो. यामधून, कंट्रोलर इंधन पुरवतो.

बहुधा, बहुतेक लोक ज्यांना कारच्या ऑपरेशनच्या गुंतागुंतीबद्दल माहिती नाही, जेव्हा "आडलिंग" या वाक्यांशाचा उल्लेख केला जातो, तेव्हा असे वाटते की हे सर्वात सोपे आणि सर्वात जास्त आहे. सोपा मोडकार कामगिरी, परंतु हे सत्यापासून दूर आहे. हा मोडइंजिनसाठी सर्वात कंटाळवाणे आहे, कारण कमी वेगाने काम करणे खूप कठीण आहे. आणि याची कारणे आहेत:

वरील प्रक्रियांचे कारण हवेत समृद्ध इंधनाचा पुरवठा कमी दर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. परिणामी, मिक्सिंग प्रतिक्रिया येथे येते अपुरी पातळीआणि कार्यक्षमतेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. अर्थात, केव्हा योग्य समायोजनआयएसी बराच काळ काम करेल, परंतु अनेकदा बिघडते या उपकरणाचेअसामान्य नाहीत. बर्याचदा, खराब वायरिंग दोष आहे. यांत्रिक IAC च्या स्थापनेने बरीच लोकप्रियता मिळविली आहे.

लक्ष द्या! यांत्रिक RRH बद्दल धन्यवाद, विषाच्या तीव्रतेत लक्षणीय घट केली जाऊ शकते एक्झॉस्ट वायू.

सर्वात सामान्य निष्क्रिय गती समस्या

TO संभाव्य उदयनिष्क्रिय स्पीड कंट्रोलच्या ऑपरेशनशी संबंधित खराबी अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे, कारण ते गंभीर आणि अवांछित परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमध्ये खराबी असल्याचे दर्शविणारी अनेक विशिष्ट चिन्हे आहेत. यात समाविष्ट:

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरची सेवाक्षमता कशी तपासायची हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण अयशस्वी होण्याची काही चिन्हे कारच्या इतर भागांमध्ये खराबी दर्शवू शकतात.

समस्यांची कारणे

अशी अनेक कारणे आहेत ज्यामुळे ही खराबी होऊ शकते. तुम्ही अंदाज लावण्यात बराच वेळ वाया घालवू नये, परंतु तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. शेवटी दीर्घकालीन ऑपरेशनती असलेली कार अधिक होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह. खराब होण्याची दोन सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• मार्गदर्शक सुई पोशाख;
• सेन्सर बॉडीच्या मध्यभागी तुटलेले संपर्क.

रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासत आहे

निष्क्रिय हवा नियंत्रण तपासण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वाहन स्थिर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच हँडब्रेक घट्ट करा आणि चाकाखाली शूज ठेवा. चला सर्वात सोपा पाहू आणि उपलब्ध पद्धतीनिदान.

डिव्हाइस सामान्य इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून काढले जाते आणि व्होल्टमीटर वापरून व्होल्टेज तपासले जाते. इग्निशन चालू असताना, परिणामी व्होल्टेज मानक मर्यादेच्या पलीकडे जाऊ नये, म्हणजेच 20 व्होल्ट. जर व्होल्टेज खूपच कमी असेल, तर बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या आहे, जर ती अनुपस्थित असेल तर संपूर्ण सर्किट तपासणे योग्य आहे.

आपण प्रतिकार पातळी तपासली पाहिजे. ते 53 Ohms पेक्षा जास्त नसावे.

लक्ष द्या! निष्क्रिय गती नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करत असल्यास, व्होल्टेज वाचन खूप जास्त असेल.

जर तुम्ही इग्निशन चालू केले आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलला पॉवर सप्लाय लागू केला, तर सेन्सर सुईने त्याची स्थिती बदलली पाहिजे, हे खराबी दर्शवते;

हे शक्य आहे मुख्य दोष IAC च्याच कामात स्थित आहे. विशिष्ट कौशल्ये आणि ज्ञानासह, पुनर्स्थित करा सदोष नियामककार सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मदतीशिवाय तुम्ही स्वतःच निष्क्रिय राहू शकता.

रेग्युलेटर बदलणे

कार्बोरेटर-प्रकारच्या कारमध्ये निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर समायोजित करण्यासाठी, विशेष स्क्रू आहेत जे आपल्याला व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देतात. पण त्यांची गरज असेल अतिरिक्त उपकरणेजसे की टॅकोमीटर आणि गॅस विश्लेषक. सर्वसाधारणपणे, या वाहनांवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया विशिष्ट जटिलतेद्वारे दर्शविली जाते.

पण वर वाहनेनवीन मॉडेलसह, ही प्रक्रिया अधिक सुलभ आणि जलद केली जाऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला काही टिपा आणि शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन करावे लागेल:

एक लहान आहे, पण महत्वाची सूक्ष्मता, जे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे. ते फक्त प्रदान केलेले नाही. पृष्ठभागावर विशेष उपचार करून काही दोष दूर केले जाऊ शकतात रसायने. उदाहरणार्थ, WD-40 किंवा कार्बोरेटर क्लिनर.

महत्वाचे!

सर्व साफसफाईची प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पार पाडणे आवश्यक आहे जेणेकरून डिव्हाइसचे नुकसान होणार नाही.

नियामक खरेदी करणे ज्या युनिटमध्ये सुईचे कंपन जाणवत नाही ते दुरुस्त करता येत नाही. या प्रकरणात, निरर्थक पुनरुत्थान प्रयत्नांवर वेळ वाया घालवू नये म्हणून, आपल्याला फक्त त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे. नवीन सेन्सर खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला मोठा खर्च करण्याची गरज नाही.

रोख सल्ला! सर्वातसर्वोत्तम पर्याय किंमत आणि गुणवत्तेशी संबंधित, सेन्सर्सचा विचार केला जातो.

देशांतर्गत उत्पादन

मूळ डिव्हाइस खरेदी करणे फार महत्वाचे आहे, आणि नाही स्वस्त बनावट. पॅकेजिंगवरील सर्व शिलालेख आणि होलोग्रामकडे लक्ष देणे योग्य आहे. शब्दांच्या स्पेलिंगमध्ये किंवा इतर संशयास्पद पैलूंमध्ये त्रुटी असल्यास, दुसर्या स्टोअरला भेट देणे आणि शंका नसलेले डिव्हाइस निवडणे चांगले.

विश्वसनीय ठिकाणांहून खरेदी करणे चांगले. अधिक हमींसाठी, आपण निर्दिष्ट युनिटसाठी गुणवत्ता प्रमाणपत्रांची उपलब्धता तपासू शकता. तसेच, पावतीबद्दल विसरू नका. आपण ते नेहमी घ्यावे कारण ती आपली हमी आहे.

जर इंजिन ऑपरेशनसाठी सामान्य नसलेले व्यत्यय, जसे की वेगात तीव्र बदल, निष्क्रिय मोडमध्ये कारच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षात आले, तर या व्यत्ययांचे कारण ओळखण्यासाठी निदान करणे आवश्यक आहे. जर समस्या वेळेत आढळली नाही आणि दुरुस्त केली नाही तर परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. अमलात आणण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेवर अवलंबून राहू नका दुरुस्तीचे काम, कारण त्याला जास्त लागणार नाही.

VAZ 21103 कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलणे दर्शविले आहे:

जीवन सोपे करण्यासाठी, जे, विशिष्ट कौशल्यांसह,
घरी करणे सोपे

नोझल्स तपासण्यासाठी परीक्षक
© टॉम, मिहा

तपशील: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6.8 MOhm , R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 Ohm, 255. R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

डीडी 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT013

YA 1 -नोझल
एस.ए. 1 - पल्स कालावधी निवडा
एस.ए. 2 - डाळींची संख्या निवडा
एस.ए. 3 - सतत मोड सक्षम करा
एस.बी. 1 - "प्रारंभ करा"

संक्षिप्त वर्णन : डीडी 4 .1 - मास्टर ऑसिलेटर, क्वार्ट्ज स्थिरतेसाठी वापरले जाते. DD1 काउंटरमध्ये इंजेक्टर अनलॉक करण्यासाठी पल्स कालावधी जनरेटर आहे. SA1 स्विच वापरून पल्स कालावधी 2.5 किंवा 5 ms मधून निवडला जाऊ शकतो. DD2 काउंटरमध्ये पल्स नंबर डिस्पेंसर आहे. SA2 स्विचद्वारे डाळींची संख्या निवडली जाते. सतत मोड सक्षम करण्यासाठी स्विच SA3 (निश्चित) वापरला जाऊ शकतो. अल्ट्रासाऊंडसह इंजेक्टर धुताना हे आवश्यक आहे. SB1 - "प्रारंभ" बटण दाबल्यावर, डिस्पेंसर काम करू लागतो. C3,R3 – पॉवर चालू करताना DD2,DD3.1 शून्यावर सेट करण्यासाठी वापरले जाते. VD1, R6, R5, C4 – SB1 बाउन्स दाबते. आपण त्याशिवाय करू शकता, परंतु आपण बराच वेळ SB1 दाबल्यास, डिस्पेंसर पुन्हा चालू होऊ शकतो. व्हीटी 3 हे शॉर्ट सर्किट संरक्षणाचे विडंबन आहे, व्हीटी 2 (केटी817) डिस्पेंसर ऑपरेशनच्या दोन चक्रांचा सामना करू शकतो. VT1, VT2 ऐवजी, आपण एक संमिश्र KT972 किंवा KT829 लावू शकता, परंतु नंतर आम्ही Unas.ke वर आणखी 1 व्होल्ट गमावतो. पासून डिव्हाइस पॉवर करताना बॅटरीकार पॉवर स्थिरीकरण चिप्सची आवश्यकता नाही. जर दुसऱ्या स्त्रोताकडून असेल, तर L1 सह मालिकेत तुम्हाला 10-15 V चा रेझिस्टर आणि झेनर डायोड लावावा लागेल. आकृती 1 आउटपुट DD4.4 वर सिग्नल दर्शवते. ड्यूटी सायकल इंजेक्टर्सवरील सिग्नलच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या जवळ आहे. रेस फक्त चांगल्या ऑसिलोस्कोपने रेकॉर्ड केल्या जाऊ शकतात आणि ते डिव्हाइसच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत. काउंटरचे विभाजन गुणांक आवश्यकतेनुसार बदलले जाऊ शकतात - हे काउंटर हे विस्तृत मर्यादेत, परंतु दोनच्या पटीत करण्याची परवानगी देतात.

KR1006 VI1 साठी इंजेक्टर टेस्टर
© UKR-VLAD

व्लादिमीर, उर्फ ​​UKR-VLAD, परदेशातून, युक्रेनमधून पाठवलेला दुसरा पर्याय.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 - स्फोट कालावधी FORMER (R1 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य) D2 - इंजेक्टरवरील पल्स कालावधी (अंदाजे 5 एमएस. R2 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य). P1 - मी ते 4 MP वरून बनवले (सोयीस्कर - तुम्ही कोणतेही संयोजन सेट करू शकता)

प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
1. इंजेक्टर कनेक्टरला टेस्टरशी कनेक्ट करा
२.परीक्षकाला शक्ती लागू करा
3.एक इंजेक्टर नंबर किंवा अनेक निवडा
4. बटण दाबा आणि सोडा (1 सेकंदापेक्षा जास्त नाही)

परीक्षक कमीतकमी बनविला जातो. परंतु ते आवश्यक ते सर्व करते आणि बरेच स्थिर आहे.

डीपीकेव्ही सिग्नलचे अनुकरण करण्यासाठी डिव्हाइस
© मिखाईल उखानोव. रोस्तोव

योजनेचे थोडक्यात वर्णन:व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी असलेला जनरेटर D1 .1 ‚D1 .2 या घटकांवर एकत्र केला जातो, कारण जनरेटरच्या आउटपुटमध्ये असममित मिंडर असतो, त्यानंतर D2 .1 घटक असतो जो वारंवारता 2 ने विभाजित करतो आणि योग्य सिग्नल तयार करतो. सिग्नल काउंटर डी 3 वर पाठविला जातो, काउंटरमध्ये 60 चे डायल केलेले डिव्हिजन फॅक्टर आहे, काउंटरवरील आउटपुट पल्स ट्रिगर लॅच डी 2.2 वर जाते आणि त्याचे आउटपुट रीसेट करते, जे घटक D1.3 वर मोजणी अक्षम करते. काउंटर आउटपुटवरील पल्सचा कालावधी एका घड्याळाच्या चक्रासारखा असल्याने, आमच्याकडे दोन घड्याळ चक्रांसाठी रीसेट ट्रिगर आउटपुट आहे. आणि पुढील सकारात्मक किनार्यावर आम्ही ट्रिगर आउटपुट एक वर सेट करतो, ज्यामुळे आउटपुट D1.3 वर मोजणे शक्य होते. पुढे, सिग्नल ट्रान्झिस्टरमध्ये प्रवेश करतो आणि 58 पल्स 2 पासच्या गणनेसह एक नॉन-ध्रुवीय सिग्नल तयार होतो.

या योजनेची 5 जानेवारी रोजी चाचणी घेण्यात आली .1 .1 . सर्किटद्वारे नक्कल केलेल्या क्रांतीची संख्या 240 ते 10200 आरपीएम पर्यंत आहे. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट सेन्सरवर कोणत्याही त्रुटी नाहीत.
शिफारशी: फ्रिक्वेंसी कंट्रोल रेझिस्टरला लॉगरिदमिकवर सेट करण्याचा सल्ला दिला जातो; K564 IE15 काउंटर दोन K561 IE8 काउंटरने सर्किटला किंचित समायोजित करून बदलले जाऊ शकते.

साठी MZ परीक्षक कार्यक्रम बॉश प्रणाली M1.5.4
© मोबाइल (युरी)

प्रोग्राम इग्निशन मॉड्यूल्सच्या चाचणीसाठी डिझाइन केला आहे. प्रोग्राम रॉममध्ये शिवलेला आहे, चाचणीच्या कालावधीसाठी रॉम मानक एकाच्या जागी ECU मध्ये स्थापित केला आहे. चालू उच्च व्होल्टेज ताराग्राउंडेड अरेस्टर स्थापित केले आहेत. काम करताना सावधगिरी बाळगणे लक्षात ठेवा उच्च विद्युत दाब! इग्निशन चालू केल्यानंतर, सीई लाइट फ्लॅश होऊ लागतो, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा ECU 2.8 mS च्या कालावधीसह इग्निशन मॉड्यूलवर नियंत्रण सिग्नल तयार करण्यास सुरवात करते, स्पार्क अंतरांवर एक स्पार्क दिसला पाहिजे. स्पार्किंगची वारंवारता गॅस पेडल किती प्रमाणात दाबली जाते यावर अवलंबून असते; स्पार्किंग दरम्यान, सीई लाइट सतत चालू असतो.

इंजिनच्या गतीमध्ये अनुवादित स्पार्क निर्मिती वारंवारता टॅकोमीटर वापरून अंदाजे अंदाज लावली जाऊ शकते. आपण गॅस पेडल सोडल्यास, MH वर नियंत्रण सिग्नल तयार होणे थांबेल आणि CE प्रकाश लुकलुकणे सुरू होईल. हा कार्यक्रमतुम्हाला इग्निशन मॉड्युल कारमधून न काढता त्याच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते, तसेच चाचणी देखील करते
थेट कारवर तुम्हाला हाय-व्होल्टेज वायर तपासण्याची परवानगी देते, MH आणि ECU आउटपुटचे वायरिंग जे कंट्रोल सिग्नल तयार करतात.

हा प्रोग्राम BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU वर लिहिला आणि तपासला गेला, परंतु माझ्या समजल्याप्रमाणे, तो ब्लॉक 70 वर देखील कार्य करेल. मला प्रोग्रामची 40 आणि 60 ब्लॉक्सवर चाचणी करायची आहे. येथे छाप, सूचना आणि टिप्पण्या स्वीकारल्या जातात [ईमेल संरक्षित]किंवा परिषदेत. प्रोग्राम डाउनलोड करा .

प्रोग्राम केवळ 27 C512 मध्येच नाही तर 27 C64, 27 C128 आणि 27 C256 मध्ये देखील शिवला जाऊ शकतो, प्रोग्रामिंगनंतर पाय 1 आणि 27 वाकणे आवश्यक आहे (जेणेकरून ते पॅनेलमध्ये घातले जाणार नाहीत) आणि त्यांना पायाशी जोडणे आवश्यक आहे. 27 C64 साठी 28, 27 C128, 27 C256 साठी तुम्हाला 1 पाय वाकवावा लागेल आणि
28 शी कनेक्ट करा.

स्पीड सेन्सर (डीएस) सर्किट तपासण्यासाठी परीक्षक
© ओलेग ब्रॅटकोव्ह

स्पीड सेन्सर आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे आरोग्य तपासण्याचा एक मार्ग म्हणजे स्पीड सेन्सर एमुलेटर वापरणे. तुम्ही अर्थातच दुसऱ्याला जोडू शकता, डीएस नियंत्रित करू शकता आणि त्याचा शाफ्ट फिरवून सहाय्यक किंवा ड्रायव्हरला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बाण पाहण्यास सांगू शकता - ते वळवळते का? बरं, अजून पर्याय आहेत...

एमुलेटर हे K1006 VI1 चे घरगुती ॲनालॉग “555” टायमरवरील जनरेटर आहे. ओडोमीटर रीडिंग त्वरीत पुनर्प्राप्त करण्यासाठी बऱ्याच वेगवेगळ्या योजना आहेत आणि त्या जवळजवळ सर्व यासाठी अनुकूल केल्या जाऊ शकतात. तथापि, वास्तविक डीएसचे आउटपुट एक "ओपन कलेक्टर" आहे, म्हणून, डीएस सर्किट्सशी योग्य जुळण्यासाठी, कमी किंवा मध्यम पॉवर ट्रान्झिस्टर, जवळजवळ कोणताही एक, वापरला जातो. पॉवर प्रोटेक्शन, 10...50 ओहम रेझिस्टर आणि सिरीजमधील डायोड आणि नंतर प्रोटेक्टिव्ह डायोड किंवा व्हॅरिस्टर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ट्रान्झिस्टरऐवजी, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक की स्थापित करणे देखील उचित आहे.

चांगले संरक्षणडिव्हाइसचे दीर्घ आयुष्य सुनिश्चित करेल. जनरेशन फ्रिक्वेंसी कॅपेसिटर C*, रेझिस्टर R* आणि पिन 7 आणि पॉवर वायर दरम्यान जोडलेल्या 2 kOhm रेझिस्टरद्वारे निर्धारित केली जाते आणि 100 किमी/ता साठी 166.666 (6) हर्ट्झ असावी, किंवा 6 च्या पल्स पुनरावृत्ती कालावधीसह. मिलीसेकंद अधिक स्थिरतेसाठी, कॅपेसिटर C* सिरेमिक किंवा इलेक्ट्रोलाइटिक नसावा. K73 मालिकेचे कॅपेसिटर वापरणे चांगले. एका विशिष्ट प्रकरणात, अशी वारंवारता आकृतीवर दर्शविलेल्या रेडिओ घटकांच्या रेटिंगसह प्राप्त केली गेली आणि C*=1 μF, R*=2.7 kOhm. रेडिओ घटकांच्या पॅरामीटर्सचा प्रसार विचारात घेणे आवश्यक आहे :) ठेवा ट्रिम रेझिस्टर, वारंवारता सेट करा आणि ती स्थिरतेने बदला. लहान कॅपेसिटन्स C* आणि लहान प्रतिकार R* सह, वारंवारता जास्त असते. नंतर त्याला वार्निशने कोट करा आणि कनेक्टरच्या एका तुकड्यात “रासायनिक धातू” किंवा राळ भरा. डीएस तपासण्यासाठी तुम्हाला एक युक्ती मिळेल :)

बरं, चेक स्वतः: स्पीडोमीटर काम करत नसल्याबद्दल तक्रारी, ECU मधील त्रुटी "स्पीड सेन्सर सदोष आहे." आम्ही डीएस वरून कनेक्टर काढतो आणि एमुलेटर प्लग इन करतो. इम्युलेटरवरील एलईडी उजळतो - तेथे शक्ती आहे. स्पीडोमीटर सुई विचलित झाली आहे, ECU (निदान ओळीद्वारे) ज्ञात गती दर्शविते. हे 100 किमी/ताशी आवश्यक नाही, परंतु डिव्हाइसच्या निर्मिती दरम्यान किती साध्य केले जाईल. निष्कर्ष - एकतर डीएस स्वतः किंवा त्याचा ड्राइव्ह दोषपूर्ण आहे.

IAC तपासणी

IAC मध्ये दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंग आहेत जे एकमेकांशी जोडलेले नाहीत. एक वळण सुईला पुढे सरकवते, तर दुसरे वळण मागे सरकते. विंडिंगला वीज पुरवठा होतो त्या क्षणी सुई एक पाऊल पुढे सरकते, हालचालीची पुढील पायरी म्हणजे त्याच वळणांना उलट ध्रुवीयतेमध्ये वीज पुरवठा करणे.

S2 बटण दाबणे आणि सोडणे सुईला हलविण्यास कारणीभूत ठरते स्विच S1 ची स्थिती हालचालीची दिशा सेट करते. मला शंका आहे की IAC यंत्रणा अँकर तत्त्व वापरते. © Oleg Kravchuk उर्फ ​​Ol-102 iL

आणखी एक, अधिक प्रगत आणि प्रगत परीक्षक ई. गोर्बतको (उर्फ mster2002,) यांनी प्रस्तावित केले होते. [ईमेल संरक्षित]). हा छोटा फ्रीवेअर प्रोग्राम तुम्हाला निष्क्रिय एअर कंट्रोलर नियंत्रित करण्याची परवानगी देतो, हालचालीचा वेग आणि दिशा बदलून, एका लहान सर्किटद्वारे कनेक्ट करून (कनेक्शन आकृती संलग्न आहे, तुम्हाला मायक्रोक्रिकेटची आवश्यकता असेल, जी एम व्हीएझेड युनिटमधून मिळवता येईल. ) कोणत्याही वैयक्तिक संगणक संगणकाच्या LPT पोर्टवर.

आणि शेवटी, ALMI कडून IAC परीक्षक

टेस्टर निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी डिझाइन केले आहे स्टेपर मोटर(यापुढे IAC म्हणून संदर्भित), VAZ वाहनांवर स्थापित.

कामाचे तर्कशास्त्र:

१. जेव्हा पॉवर चालू होते, तेव्हा IAC सुरू केले जाते, यासाठी, रॉड मागे घेण्याच्या दिशेने 255 पावले केली जातात, नंतर 70 पावले वाढवण्याच्या दिशेने. हे तर्क थ्रॉटल पाईपचा भाग म्हणून IAC च्या सामान्य ऑपरेशनच्या उलट आहे, कारण IAC DP मधून काढून टाकल्यास रॉडचा 255 पायऱ्यांनी विस्तार करणे अस्वीकार्य आहे (रॉड स्प्रिंगसह विखुरला जाऊ शकतो आणि बाहेर जाऊ शकतो) .
2. प्रारंभ केल्यानंतर, डिव्हाइस वापरासाठी तयार आहे. "रॉड वाढवा" आणि "रॉड मागे घ्या" बटणे दाबल्याने संबंधित क्रिया होतात. रॉड वाढवताना, सावधगिरी बाळगा, ते स्प्रिंगसह बाहेर पडू शकते आणि उडी मारू शकते!
3. सतत चाचणी. तुम्ही एकाच वेळी दोन्ही बटणे दाबल्यास आणि त्यांना 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवल्यास, डिव्हाइस वेळोवेळी मागे घेण्यास आणि रॉडला 255 पावले वाढवण्यास सुरुवात करेल. चाचणी थांबवण्यासाठी कोणतेही बटण दाबा.
४ . पोटेंशियोमीटर वापरुन, IAC रॉडच्या हालचालीची गती समायोजित करणे शक्य आहे.

आकृतीसाठी स्पष्टीकरण:

१. LM7805 5 व्होल्ट स्टॅबिलायझर हे TO-92 (78 L05) पॅकेजमधील एकासह इतर कोणत्याही स्टेबलायझरसह बदलले जाऊ शकते, कारण मायक्रोकंट्रोलरद्वारे वापरला जाणारा विद्युत् प्रवाह खूपच कमी आहे.
2. ATTINY12 च्या पहिल्या लेगच्या सर्किटमध्ये फिल्म टाईप कॅपेसिटर वापरणे चांगले आहे, कारण अशा क्षमतेच्या सिरेमिक कॅपेसिटरमध्ये लक्षणीय TKE (कॅपॅसिटन्स जोरदारपणे तापमानावर अवलंबून असते).
3. IAC ड्रायव्हर TLE4728 G किंवा TLE 4729 G वापरला जाऊ शकतो. ड्रायव्हरच्या प्रकारानुसार, योग्य प्रकारचा कंट्रोल प्रोग्राम वापरा! TLE4728 G ड्रायव्हर सदोष बॉश MP7 .0 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो, TLE4729 G ड्रायव्हर जानेवारी-5 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो.
४ . सर्किटमध्ये स्थापनेपूर्वी ATTINY12 L मायक्रोकंट्रोलर प्रोग्राम केलेले (फ्लॅश केलेले) असणे आवश्यक आहे.

फर्मवेअर आणि आर्काइव्हमधील वर्णन.डाउनलोड करा

ध्वनिक परीक्षक TPS

TPS तपासण्यासाठी, "कानाद्वारे" सेन्सर तपासण्यासाठी सेर्गे उवारोव्ह (उर्फ ZERG) चे सर्वात सोपे डिव्हाइस. साधे, पण खूप कार्यक्षम साधन, "जुन्या रस्टलिंग रेडिओ" तत्त्वावर कार्यरत आहे. आकृती आणि वर्णन.

प्रेशर गेजसाठी फिटिंग, रेल्वेमध्ये इंधनाचा दाब तपासण्यासाठी.

असंख्य विनंत्यांमुळे, आम्ही रॅम्पवर दाब गेज जोडण्यासाठी फिटिंगचे रेखाचित्र समाविष्ट करतो. हॅस आणि डॉडगेव यांनी रेखाचित्र तयार केले आणि दयाळूपणे प्रदान केले. सीलिंगसाठी, 8 च्या बाह्य व्यासाची आणि 6 मिमी लांबीची कोणतीही योग्य रबर ट्यूब वापरा. आपल्याला मुद्रित करणे आणि टर्नरवर नेणे आवश्यक असलेले रेखाचित्र. जर एखादा टर्नर अचानक तुम्हाला सांगू लागला की असे धागे अस्तित्वात नाहीत, तर मोकळ्या मनाने फिरून दुसऱ्या टर्नरकडे जा. शेवटी, एक विशेषज्ञ असेल जो तुमच्यासाठी योग्य बनवेल.

कनेक्टर निदान उपकरणे VAZ कारसाठी.

ब्लॉकला डायग्नोस्टिक उपकरणे जोडण्यासाठी, आपण योग्य व्यासाचा पिन संपर्क वापरू शकता, परंतु विशेष कनेक्टर बनविणे अधिक सोयीचे आहे. हे डिझाइन NPP NTS द्वारे त्याचे निदान उपकरणे जोडण्यासाठी विकसित केले गेले. थोड्याशा सुधारित स्वरूपात, हे कनेक्टर टोग्लियाट्टीमधील कार मार्केटमध्ये आढळू शकतात.

55-पिन ECU कनेक्टर वेगळे करणे.

प्रथम तुम्हाला डावीकडील फोटो पाहण्याची आवश्यकता आहे - टर्मिनलचे डिझाइन, आणि ते गुंतागुंतीचे आहे, दोन्ही बाजूंना पुरेसे लवचिक फ्लॅट स्प्रिंग्ससह मजबूत केले आहे, जेणेकरून फक्त वायर बाहेर काढणे किंवा स्प्रिंग्सपैकी एक उचलणे निरुपयोगी आहे, त्यापैकी एक (उदाहरणार्थ, awl सह) संकुचित करण्याचा कोणताही प्रयत्न केल्यास दुसरा स्प्रिंग सीटमध्ये आणखी घट्टपणे स्थिर होतो.

वायरसह टर्मिनल्सचे पृथक्करण आणि निष्कर्षण सुलभ करण्यासाठी, कनेक्टर वेगळे करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. केवळ संरक्षक आवरणच काढून टाकत नाही तर वरच्या भागांना खालच्या भागापासून वेगळे करा. या प्रकरणात, टर्मिनल क्रमांक ज्या बाजूच्या धारकांवर लिहिलेले आहेत ते खंडित होऊ शकतात. त्यात काही चूक नाही. प्रक्रियेच्या शेवटी, कनेक्टरचे दोन्ही भाग आणि बाजूचे धारक सामान्य जपानी-चायनीज सुपर ग्लूने (2-3 रूबलसाठी) एकत्र चिकटलेले असतात. नंतर तयार चिमट्यांचा फोटो पहा, आपण पाहू शकता की त्यांची रचना आदिम आहे. या पक्कडांचा उद्देश सॉकेटमध्ये दोन्ही स्प्रिंग्स एकत्र दाबणे हा आहे. म्हणून, त्यांचे परिमाण कनेक्टर सॉकेटमध्ये समायोजित केले जातात.

हा "निसर्गाचा चमत्कार" उपलब्ध साहित्यापासून बनवला आहे. मला 3 मिमी व्यासाची स्टीलची तार आली. एक सामान्य नखे करेल. आम्ही वायरचे 2.5 सेमी लांबीचे तीन तुकडे करतो आणि त्यास कशाने तरी फिरवतो, किंवा सोल्डर करतो, किंवा वेल्ड करतो किंवा चिकटवतो, इ. सर्वसाधारणपणे, आम्ही घट्टपणे कनेक्ट करतो. फोटो ट्विस्टेड आवृत्ती दाखवते तांब्याची तारआणि वापरून सोल्डर फॉस्फरिक आम्ल. पुढील टप्पा: तीक्ष्ण करणे. परिमाणे समायोजित करण्यासाठी आपल्याला फ्लॅट फाइल आणि वाइसची आवश्यकता असेल. शेवटी, आम्ही कनेक्टरमध्ये पक्कड घालतो, थोड्या जोराने दाबा, क्लिक करा आणि... 3-5 मिनिटांनंतर तुमच्या हातात टर्मिनल्ससह 20-30 वायर्स असतील. सर्व तारा बाहेर काढा. नंतर ते अगदी सहजपणे चिकटलेल्या कनेक्टरमध्ये घातले जातात.