शेवरलेट क्रूझबराच काळ दिसला चांगली निवडविभागात कॉम्पॅक्ट कारसेडान छान देखावा, विचारपूर्वक आणि आरामदायी आतील भाग, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 मध्ये रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांची पसंती होती. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला अतिशय वाजवी किंमतीत ऑफर केले गेले. माफक किंमत, 500 हजार ते 800 हजार रूबल पर्यंत, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबल पुढे आणि मागे.

वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक

स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा

क्रीडा Mazda3

किआ सेराटो

होंडा सिविक

टोयोटा कोरोला

आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:

फोर्ड फोकस

आणि ओपल एस्ट्रा जे

कोणते क्रूझ असेंब्ली चांगले आहे, रशियन किंवा कोरियन?

रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन प्रत चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.

याद्वारे आम्ही वापरलेल्या खरेदीवर जोर देऊ इच्छितो क्रूझ रशियनअसेंब्ली कोणत्याही भीतीशिवाय केली जाऊ शकते; आपल्याला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझवर उद्भवतात आणि ते म्हणजे रशियन विधानसभा:

- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;

- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;

-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;

-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;

-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.

विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?

दुर्दैवाने देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे ऑटोमोटिव्ह बाजार, कंपनीने प्रत्यक्षात आपल्या देशाशी असलेले सर्व संबंध तोडून टाकले आणि विक्री करणे बंद केले आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण प्रदेशात आपली उत्पादने तयार केली. रशियाचे संघराज्य. म्हणून, याक्षणी, शेवरलेटच्या कोणत्याही अधिकृत प्रतिनिधींकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट हे फक्त तीन चेवी मॉडेल्स जे डीलर्समध्ये आढळू शकतात, शेवरलेट टाहोआणि शेवरलेट कॅमेरो. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. काळजी घे. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.

म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. गाडी असेल वेगळे प्रकारउणीवा, दोन्ही गंभीर आणि तितक्या गंभीर नाहीत.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच स्थापित क्लासिक कारटॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.

कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, ते क्रूझ कारक्रूड, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक रोगांसह बाहेर आली ज्याचा परिणाम अप्रिय ब्रेकडाउनमध्ये होतो.

चला सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊया शेवरलेट कारपहिल्या पिढीचा क्रूझ, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीत आणि प्री-रीस्टाइल आवृत्तीमध्ये.

शरीर

प्रत्येकासाठी बऱ्यापैकी मानक समस्या आधुनिक गाड्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.

पेंटवर्क

शरीराचे अनुसरण करून, ते पातळ झाले आणि पेंटवर्क. म्हणून निराशाजनक निष्कर्ष, ऑपरेशनच्या दीड वर्षानंतर किंवा 30,000 किमी नंतर लहान ओरखडेआणि चिप्स कारच्या बहुतेक भागावर मुबलक प्रमाणात वर्षाव करतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्यापर्यंत पोहोचतील.

परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.

चेवी इंटीरियर

पुढे जा. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध विशेषतः टिकाऊ नाही.

दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. प्लास्टिकवरच किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. मल्टीमीडिया प्रणाली, तिच्या बटणावर. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.

निलंबन

या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.

हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. अगदी समान समस्याआणि प्रत्यक्षात भेटले, नंतर ते बहुधा कारखान्यातील दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होते.

लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे, ए गंभीर नुकसान. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.

घट्ट पकड

पेडलमध्ये जास्त खेळणाऱ्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते). जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नसली तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.

याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादन दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.

कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि रीप्रोग्रामिंगच्या मदतीने सोडवले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिनचे स्वतःचे नियंत्रण.

जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर कंट्रोल युनिट स्वतःच पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.

इंजिन

काम करणाऱ्या लोकांचा आवाज गॅसोलीन इंजिनकाही कारमध्ये ते खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखे असू शकते. काहीवेळा जेव्हा ते सुरू होते तेव्हा यात बाह्य आवाज जोडला जातो.

कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. शांत ऑपरेशननवीन गियर बसवून मोटर पुनर्संचयित केली जाईल.

तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. हा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि, एक सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.

सुकाणू

हे एकाच वेळी अनेक अप्रिय आश्चर्ये सादर करू शकते. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, आणि तुम्ही ते घट्ट करू शकणार नाही, तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक बदलावा लागेल. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.

तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.

ब्रेक डिस्क

कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. कारण फार नाही उच्च गुणवत्तासामग्री, वाढीव लोड आणि हीटिंग अंतर्गत, ब्रेक डिस्क असमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. बरेच लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सची गुणवत्ता जास्त असते.

स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त, ब्रेकिंग सिस्टममधील एबीएस सेन्सर देखील प्रभावित होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.

इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स

सेन्सर्स व्यतिरिक्त, विसरू नका ABS समस्याइतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्ससह देखील येऊ शकतात.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, ते फक्त त्याच विभागातील इतर कारशी जुळत नाहीत.

22.09.2016

डीलर्ससाठी जनरल मोटर्स, विक्री चालकांपैकी एक आहे, कारण कार अलीकडेच दुसरे जीवन अनुभवत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची विक्री अलीकडेच सुरू झाली आहे, परिणामी, दुय्यम बाजार 2-3 वर्षे जुन्या क्रूझर्ससाठी अधिकाधिक ऑफर्स आहेत. कोणत्याही वापरलेल्या कारप्रमाणे, वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे अनेक तोटे आहेत ज्याकडे तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी लक्ष दिले पाहिजे आणि आम्ही आता त्यांच्याबद्दल बोलू.

फारसा इतिहास नाही.

शेवरलेट क्रूझ यांनी विकसित केले होते " जनरल मोटर्स"शेवरलेट लेसेट्टीची जागा घेण्यासाठी, ज्याची त्यावेळी बरीच मागणी होती - ही कार आमच्या बाजारात इतकी लोकप्रिय होती की आणखी दोन वर्षे दोन्ही कार एकाच वेळी विकल्या गेल्या. शेवरलेट क्रूझ ज्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे ते " OPEL Astra G». मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2009 मध्ये सुरू झाले आणि आजपर्यंत सुरू आहे. कार कोरियामध्ये, रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये आणि 2010 पासून कझाकस्तानमध्ये एकत्र केली जाते. एशिया ऑटो».

वापरलेले शेवरलेट क्रूझ निवडताना आपण लक्ष दिले पाहिजे असे तोटे.

पेंट आणि वार्निश कोटिंगच्या गुणवत्तेपर्यंत, सामील होणे शरीर घटक, तसेच क्रोमच्या गुणवत्तेबाबतही अनेक तक्रारी आहेत. तर समोरचा बंपरफेंडरला घट्ट बसत नाही, याचा अर्थ असा नाही की कार अपघातात सामील होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की कारच्या बाह्य सजावटीसाठी, निर्मात्याने कमकुवत क्लिप आणि कठोर प्लास्टिक वापरले, जे तापमान बदलांमुळे विकृतीच्या अधीन आहेत. कधीकधी सांध्यावरील पेंटवर्कच्या अखंडतेचे उल्लंघन होते शरीराचे अवयव, परंतु ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते तेथे देखील शरीर लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते.

शासक पॉवर युनिट्सशेवरलेट क्रूझमध्ये दोन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन 1.6 (109 आणि 124 hp) आणि 1.8 (141 hp), 1.4 टर्बो इंजिन (138 hp), तसेच एक समाविष्ट आहे डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (150 एचपी). 1.6 इंजिन शेवरलेट लॅचेट्टीच्या अनेक कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे; ते सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त मानले जाते. मालकांना आढळणारी एक अप्रिय छोटी गोष्ट म्हणजे वाल्ववर कार्बन ठेवी दिसणे, ज्यामुळे वाल्व अडकू शकतात. कालांतराने, खाली पासून सर्व इंजिनांवर झडप कव्हरतेल गळती सुरू होते, गॅस्केट बदलून समस्या सोडवता येते, परंतु ज्या सामग्रीतून गॅस्केट बनविली जाते ती त्वरीत लवचिकता गमावते या वस्तुस्थितीमुळे, ही प्रक्रिया दर 50 - 60 हजार किमी अंतरावर करावी लागेल. तसेच, कालांतराने, व्हॉल्व्ह कव्हर्स हलू शकतात, हे तपासणे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आणि तेल तपासणे आवश्यक आहे. मेणबत्ती विहिरी. 1.6 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना बऱ्याचदा आढळणारी दुसरी समस्या म्हणजे इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबणे (या वैशिष्ट्याचे कारण ओळखले गेले नाही). काही कारवर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह रिफ्लॅश करणे आणि साफ करणे समस्या सोडविण्यास मदत करते.

1.8 इंजिन ओपल एस्ट्रा कडून उधार घेतले होते आणि त्याची जुनी समस्या इंजिन सोबत गेली. इंजिनमध्ये एक सुप्रसिद्ध कमतरता आहे - सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गीअर्स अयशस्वी होतात. 1.8 इंजिन असलेल्या शेवरलेट क्रूझच्या 30% पेक्षा जास्त मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. इकोटेक. गीअर अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण तेल उपासमार आहे, म्हणून महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी, आपल्याला तेल पातळीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आणखी एक कारण म्हणजे सोलनॉइड वाल्व्हचे अयशस्वी होणे, जे सोलनॉइड जाळीच्या क्लोजिंगमुळे अयशस्वी होते. या समस्येची चिन्हे- स्टार्टअप नंतर लगेच जोरदार गर्जना थंड इंजिन, आणि खराब कर्षण. इंजिन 1.4 आणि 2.0 दुय्यम बाजारात फारच दुर्मिळ आहेत आणि मंचांवर त्यांच्याबद्दल फारशी पुनरावलोकने नाहीत, म्हणून आकडेवारी मिळविण्यासाठी कोठेही नाही. डिझेल इंजिनबद्दल फक्त एकच गोष्ट म्हणता येईल की ते रेषेतील सर्वात गतिमान आहे (9.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग), आणि सर्वात किफायतशीर ( सरासरी वापर 5.5 - 6.5 लिटर प्रति शंभर). शहरी सायकलमध्ये गॅसोलीन इंजिनचा इंधन वापर 10-14 लिटर प्रति शंभर आहे, महामार्गावर - सुमारे 7.5 लिटर प्रति 100 किमी.

शेवरलेट क्रूझवर खालील प्रकारचे ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत - पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच पर्यायासह सहा-स्पीड स्वयंचलित मॅन्युअल स्विचिंग. दोन्ही प्रसारांना क्वचितच समस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकते, परंतु किरकोळ त्रास अजूनही होतात. यांत्रिक ट्रांसमिशनकधीकधी ते स्वतःला एक अप्रिय गुंजन म्हणून प्रकट करते आणि रिलीझ बेअरिंगसह समस्या देखील शक्य आहेत. जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेगाने जाम होते तेव्हा बऱ्याच मालकांना आधीच धक्का बसला आहे, याचे कारण म्हणजे स्विचिंग मेकॅनिझममध्ये कोलमडलेली प्लास्टिक बुशिंग ही समस्या स्वस्त आणि दीर्घकाळ दूर केली जाते; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये आणखी काही समस्या आहेत, जे पूर्णपणे पुरेसे नसल्याबद्दल तक्रार करतात (जेव्हा तुम्ही त्याची अजिबात अपेक्षा करत नाही तेव्हा गीअरबॉक्स वेळोवेळी वेग कमी करतो) हा गैरसोयइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली 1.6 इंजिन असलेली कार घेण्याची शिफारस केलेली नाही, या संयोगात ट्रान्समिशनमुळे सर्वात जास्त समस्या उद्भवतात, परंतु ते 100,000 किमी नंतर देखील दिसतात.

सलून:वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझची निवड करताना तुम्हाला प्रथम ज्या गोष्टीचा सामना करावा लागेल ती म्हणजे यापैकी बऱ्याच कार टॅक्सी फ्लीटमध्ये सेवा देतात, विशेषत: 1.6 इंजिन असलेल्या कार. अशा कारमध्ये, स्टीयरिंग व्हील, सीट, पेडल आणि गियर नॉब सहसा नवीन बदलले जातात आणि जर तुम्हाला 60,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेली कार आढळली तर परिपूर्ण स्थितीआतील भागात, मायलेज वळवण्याची आणि आतील भाग बदलण्याची शक्यता 99% आहे. आणि त्यांनी तुम्हाला कसे सिद्ध केले की त्यांनी कार काळजीपूर्वक वापरली, ती फक्त डाचाकडे नेली, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की या सर्व पुनर्विक्रेत्यांच्या युक्त्या आहेत. आतील ट्रिम मटेरियल सरासरी दर्जाचे असते आणि अतिशय काळजीपूर्वक वापर करूनही 40-50 हजार किमी नंतर त्यावर वापराचे ट्रेस (जसे की लहान ओरखडे) दिसतात. आपण विक्रीच्या वेळेपर्यंत फॅक्टरी फिल्म काढली नाही तरच ते नवीन दिसतील.

काही मालकांना समोरच्या प्रवाशांच्या कार्पेटखाली ओलावा आढळतो; बऱ्याचदा, ही समस्या अशा कारवर उद्भवते ज्यात अलार्म स्थापित आहे. बर्याचदा केबिनमध्ये ओलावा दिसण्याचे कारण म्हणजे विंडशील्ड आणि विंडशील्ड सीलचे खराब-गुणवत्तेचे आकारमान. मागील खिडकी, आणि जर तुम्हाला ट्रंकमध्ये ओलावा आढळला तर तुम्हाला मागील लाईट सील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

वापरलेल्या शेवरलेट क्रूझचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

शेवरलेट क्रूझ सस्पेंशनला क्वचितच अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकते, परंतु वापरलेल्या कारच्या बाबतीत असे घडते, अशी वेळ येते जेव्हा संपूर्ण ओळछोट्या गोष्टींच्या मालकांना त्रास देणे. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे खड्डे मध्ये निलंबन च्या rumbling आहे. अप्रिय आवाजांचा स्त्रोत आहे शॉक शोषक स्ट्रट्स, ही समस्या केवळ या मॉडेलवरच नाही तर चिंता आणि ओपलच्या इतर मॉडेलवर देखील आहे. ठोठावणे 15 - 20 हजार किलोमीटरवर दिसते आणि या ठोठावण्याचे कारण बायपास वाल्व आहे. संसाधन शेवरलेट चेसिसक्रूझ या विभागातील इतर कारपेक्षा फारसे वेगळे नाही आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार या युनिटमध्ये प्रत्येक 60 - 80 हजार किमीवर भांडवली गुंतवणूक करावी लागेल.

परिणाम:

शेवरलेट क्रूझ खूप विश्वासार्ह आहे आणि आरामदायक कार. होय, त्याच्या समस्या आणि कमतरता आहेत, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की कोणत्याही कारमध्ये त्या आहेत आणि केवळ या किंमतीच्या श्रेणीतच नाही. साठी किंमत नवीन क्रूझ 15,000 USD पासून सुरू होते, परंतु माझ्यासाठी, ही कार अशा प्रकारची किंमत नाही, आणि 2-3 वर्षांच्या जुन्या क्रुझसाठी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 7 - 10 हजार USD मागतात. - आणि ही पूर्णपणे वाजवी किंमत आहे. योग्यरित्या निवडलेली कार तुम्हाला हजारो किलोमीटरपर्यंत आनंदित करेल.

फायदे:

• डिझाइन आणि इंटीरियर.
• प्रशस्त आतील भाग.
• साधे आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.
• इंजिनची विश्वासार्हता वेळ-चाचणी आहे.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• 1.6 आणि 1.8 इंजिन असलेल्या कारची गतिशीलता पुरेसे नाही.
• मूळ घटकांसाठी किंमती.
• निलंबन गोंगाट करणारा आहे.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• आतील परिष्करण सामग्री त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावते.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

सी-क्लास कारच्या विक्रीत घट होत आहे, कमीत कमी कारण या विभागातील पारंपारिक नेते अलीकडील वर्षेबाजार सोडला, आणि वर्ग B+ मुले परिपक्व आणि आकारात वाढली. एकदा सर्वात जास्त लोकप्रिय वर्गरशियन-असेम्बल केलेल्या परदेशी कार्समध्ये ते जवळपास 10% बाजारपेठेत कमी झाले आहे आणि घसरण सुरू आहे. दुर्दैवाने, जीएम निघून गेला रशियन बाजारघसरत चाललेल्या आर्थिक निर्देशकांच्या बहाण्याने, जरी क्रूझ आणि ॲस्ट्रा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्र केले गेले आणि आधीच स्थानिकीकरणाची चांगली डिग्री होती.

या परिस्थितीत, शेवरलेट क्रूझ, असे दिसते की, कायमचे "पुर्वी काळाचा नायक" राहील - एक कार ज्याने, अगदी कमी कालावधीत, अगदी स्वस्त कारच्या पुढे, उच्च विक्री दर मिळवला आणि ती आपल्या स्थितीत राहिली. स्पष्टपणे राजकीय निर्णयामुळे प्रमुख. अर्थातच, आम्ही पुन्हा एक नवीन क्रूझ पाहण्याची शक्यता आहे ब्रँड Ravonआणि उझबेक असेंब्ली. परंतु आत्तासाठी, मॉडेलच्या चाहत्यांकडे एकच मार्ग आहे - दुय्यम बाजाराकडे.

क्रूझ आणि त्याचे कुटुंब

जीएम (पूर्वी देवू) च्या कोरियन विभागाची मॉडेल लाइन उत्पादनात जुन्या डिझाइनच्या स्वस्त कार राखण्याच्या प्रयत्नांमुळे खूप गोंधळात टाकणारी ठरली. तर, क्रूझ हे लेसेट्टी मॉडेलचे उत्तराधिकारी आहे आणि काही बाजारपेठांमध्ये ते या नावाने ओळखले जाते. आपल्या देशात ते बर्याच काळापासून समांतर विकले गेले आणि क्रूझला अधिक समजले गेले उच्च वर्ग. तथापि, ब्रँडसह, सर्वकाही देखील क्लिष्ट आहे: ते चीनमधील ब्यूक आणि अनेक आशियाई देशांमध्ये देवू आहे.

जसे होते, नवीन गाडी Chervrolet च्या कोरियन विभागासाठी C-क्लास जागतिक स्तरावर विकसित करण्यात आला होता आणि युरोपियन, अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठेतील अनेक कालबाह्य समाधाने पुनर्स्थित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. कारने आपला प्लॅटफॉर्म तितक्याच प्रसिद्ध व्यक्तींसोबत शेअर केला ओपल एस्ट्रा J, जे GM च्या मालकीच्या इतर अनेक ब्रँड अंतर्गत जागतिक बाजारपेठेत देखील आढळते.

तंत्र

क्रूझ हे एक वस्तुमान उत्पादन आहे, ते या वर्गाच्या कारसाठी शक्य तितके सोपे डिझाइन केले आहे. निलंबन शक्य तितके बजेट आहेत - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. मागील निलंबनाची वैशिष्ट्ये मल्टी-लिंकच्या पातळीवर सुधारण्यासाठी, एक अतिशय मनोरंजक उपाय वापरला गेला - बाजूकडील शक्ती शोषण्यासाठी वॅट यंत्रणा असलेली अतिरिक्त रॉड. डिझाईन तुम्हाला बीम अधिक मऊ बनवते, आरामात वाढ करते आणि टॅक्सींगची गुणवत्ता सुधारते. आणि पारंपारिक पॅनहार्ड रॉड डिझाइनच्या विपरीत, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान निलंबनाची कोणतीही बाजूकडील हालचाल नसते.

इंजिन, पुन्हा, जीएम श्रेणीतील सर्व युनिट्सपैकी सर्वात सोपी, सर्वात विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहेत. 1.6 आणि 1.8 लीटर इंजिन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आहेत, जे युरोपियन ओपल मॉडेल्सपासून लांब ओळखले जातात आणि सुपरचार्ज केलेले 1.4 इंजिन देखील ओपलचे आहे. गीअरबॉक्सेस, जसे की तुम्ही अंदाज लावू शकता, GM स्टॉक्समधील M32 आणि F40 युनिट्स युरोपियन लोकांना परिचित आहेत, हे आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या 6T30/6T40 मालिकेचे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसह चार-स्पीड आयसिन युनिट्स कमी सामान्य आहेत. युरोपियन मॉडेल्स सारख्या गुणवत्तेचे नसले तरी आतील भाग खूपच प्रशस्त आहे. मोठी निवड अतिरिक्त पर्याय, शरीराचे तीन पर्याय. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही आपल्याकडे असावे बजेट कारया वर्गाचा. ते डिझाइनबद्दल विसरले नाहीत - कार आतून आणि बाहेरून स्टाईलिश दिसते. आणि किंमती आनंददायक होत्या - क्रूझची किंमत B+ श्रेणीच्या कारपेक्षा थोडी जास्त होती, परंतु मालक "कोपरची भावना", खांद्यावर घट्टपणा विसरू शकतो. मागील जागा, कमकुवत इंजिन आणि "भाजीपाला" हाताळणी. एकूणच, कारने लोकप्रियता मिळवली आहे. जरी ते Astra J किंवा Octavia पेक्षा सोपे चालत असले तरी, हाताळणी सुरक्षित आहे आणि प्रकाशाच्या इशाऱ्याने देखील. आतील भाग सेगमेंट लीडर्सपेक्षा थोडेसे लहान आणि सोपे आहे, परंतु तरीही क्रॅम्पिंगचा त्रास होत नाही आणि सकारात्मक छाप सोडते.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

क्रुझिकोव्हचे शरीर, जीएम कारच्या अलीकडील पिढ्यांप्रमाणे, चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अद्याप गंजच्या खुणा असलेल्या कार शोधण्याची आवश्यकता आहे. कोणत्याही खुणा आढळल्यास, ते सामान्यतः समोरच्या उंबरठ्यावर किंवा कमानीवरील “सँडब्लास्टिंग” चे क्षेत्र असते, जे जवळजवळ आतून प्लास्टिकद्वारे संरक्षित नसते.

बाहेरील बॉडी पॅनल्सची धातू पातळ आहे, अगदी सहजपणे डेंट केली जाते आणि कारच्या "क्रेडिट" वर्गामुळे, आपल्या देशातील कॅस्को विम्याच्या वैशिष्ठ्यांमुळे त्यांच्यापैकी बरेच दरवाजे आणि पंख अनेक वेळा पुन्हा रंगवले जातात. बंपर देखील अगदी सहजपणे स्क्रॅच करतात; त्यावरील पेंट खूप घट्ट चिकटत नाही. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये पेंटवर्कचे किरकोळ दोष सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात असतात, जोपर्यंत कार नुकतीच पेंट केली जात नाही किंवा फार काळजीपूर्वक सर्व्ह केली जात नाही. कुटिलपणे लटकलेले बंपर बहुतेकदा अपघातांचे परिणाम नसतात, परंतु स्नोड्रिफ्ट्समध्ये फार काळजीपूर्वक पार्किंग न केल्याने - फास्टनिंग कमकुवत असतात, ते सहजपणे "खेचले जातात." बरेच लोक बंपर फिटिंग्जचे उर्वरित प्लास्टिक रिवेट्स ड्रिल करतात आणि अधिक विश्वासार्ह ॲल्युमिनियम स्थापित करतात. अर्थातच, तुम्ही सुरुवातीच्या "क्रिकेट" आणि कॉस्मेटिक दोषांकडे लक्ष देत नाही, तोपर्यंत सलून व्यवस्थित आहे. वास्तविक, त्याच्या साधेपणामुळे येथे खंडित करण्यासारखे जवळजवळ काहीही नाही. फक्त स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबची सामग्री ऐवजी कमकुवत आहे; अनेकांसाठी ते 50 हजार किलोमीटर नंतर सोलतात आणि हे निश्चितपणे वळण घेतलेल्या ओडोमीटरचा परिणाम नाही. 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये सामान्यत: आधीच स्टीयरिंग व्हीलवर कव्हर असते, सीटच्या दुरुस्तीचे ट्रेस असतात आणि सेंटर कन्सोलचे प्लास्टिक इन्सर्ट सोलायला लागले आहेत. फॅब्रिक फ्रंट पॅनल इन्सर्ट असलेल्या मशीनवर, त्यांना आधीच गंभीर साफसफाईची आवश्यकता असते, लेदर इन्सर्ट कमी गलिच्छ आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे;

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

सेंट्रल कन्सोलच्या कॉन्फिगरेशन वैशिष्ट्यांमुळे, मानक मल्टीमीडिया सिस्टममधील बदलांना खूप मागणी आहे याकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे - हेड युनिटच्या प्रगत आवृत्त्या तुलनेने अधिक ऐवजी स्थापित केल्या जातात. साध्या प्रणाली. उदाहरणार्थ, मायलिंक इंटरफेससह रीस्टाईल केलेल्या कारसाठी सिस्टम पूर्व-रीस्टाईलमध्ये स्थापित केली आहे. त्याच वेळी, मॉनिटर स्थापित करण्यासाठी फ्रंट कन्सोल पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली गेली आहे आणि येथे पर्याय आहेत - एकतर काम सर्वोच्च मानकानुसार केले जाते (त्याच वेळी सर्व क्रॅक अदृश्य होतील आणि पॅनेल चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह सील केले जाईल. ), किंवा तो एक "सामूहिक शेत" हस्तक्षेप असेल आणि सर्व काही "ऑन स्नॉट" एकत्र केले जाईल. दुसऱ्या प्रकरणात, त्यानुसार, फक्त अधिक क्रिकेट असतील.

इलेक्ट्रिक्स

कोरियन कारच्या श्रेयासाठी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इतक्या लहान वयात त्यांना व्यावहारिकरित्या इलेक्ट्रिकल समस्या नाहीत. हे खरे आहे की, बरेच मालक आधीच वर नमूद केलेल्या "सामूहिक शेती" कडे झुकलेले आहेत. ट्रंक रिलीज बटणे अनेकदा स्थापित केली जातात, नवीन ऑप्टिक्स(काही मर्सिडीजसाठी तर काही बीएमडब्ल्यूसाठी). तसे, अधिक आधुनिक फर्मवेअरसह फ्लॅशिंग मल्टीमीडिया उपकरणे देखील क्रूझसाठी एक आवडते “सानुकूलीकरण” आहे. अंडरहुड वायरिंगला पाण्याची भीती वाटते - दुर्दैवाने, इंजिन धुतल्यानंतर किंवा त्वरीत डबक्यांवर मात केल्यावर विद्युत बिघाड होण्याची प्रकरणे आहेत. कमकुवत हेडलाइट आणि फॉग लॅम्प सॉकेट दिवे सहन करत नाहीत वाढलेली शक्ती, परंतु ही निर्मात्याची समस्या असण्याची शक्यता नाही. परंतु विंडो रेग्युलेटर जे अयशस्वी होतात जेव्हा तुम्ही गोठविलेल्या काचेचा कमी करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते बहुधा डिझाइन त्रुटी असतात.

कधीकधी, इंजिन सेन्सर, इग्निशन कॉइल्स, रिले अयशस्वी होतात... ब्रेक पेडल सेन्सर क्वचितच काम करत नाही, परंतु संपूर्ण "माला" समस्या निर्माण करते. डॅशबोर्ड ABS युनिटमधील त्रुटीमुळे. इलेक्ट्रिकल समस्यांमध्ये बॅटरीचे लहान सेवा आयुष्य देखील समाविष्ट आहे, जे क्वचितच तीन ते चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकते, जे आधुनिक मानकांनुसार पुरेसे नाही, विशेषत: कारमध्ये शक्तिशाली ग्राहक नसल्यामुळे. येथे अपराधी बहुधा चार्जिंग करंटचे बुद्धिमान नियमन करणारी प्रणाली आहे - त्यात कोणता व्होल्टेज आहे हे तपासणे योग्य आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्क, बॅटरीचे कमी चार्जिंग आणि ओव्हरचार्जिंग दोन्ही शक्य आहे.

चेसिस

पेंडेंट केवळ संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे नसतात, परंतु काळजीपूर्वक वापरल्यास ते विश्वसनीय देखील असतात. मागील बाजूस, बीमच्या दोन मूक ब्लॉक्सना दोन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त धावताना बदलण्याची आवश्यकता नसते, वॅट यंत्रणेचे लीव्हर थोड्या वेळाने अपयशी ठरतात आणि फक्त शॉक शोषक 100 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी टिकतात. समोरील निलंबनाचे आयुष्य कमी असते; लिव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम निकामी होतात, बहुतेकदा 50 हजारांपर्यंत मायलेज असते. बॉल जॉइंट, स्ट्रट सपोर्ट आणि शॉक शोषक यांचे सेवा जीवन ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते आणि सामान्यतः किमान 100 हजार असते. ए विस्तृत निवडामूळ नसलेले सुटे भाग वापरणे म्हणजे तुम्हाला विश्वासार्हतेबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. रशियन कारवरील स्टीयरिंग रॅकमध्ये पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंग पंप आहे आणि पंप स्पष्टपणे कमकुवत आहे. दुरुस्ती दरम्यान, युरोपियन पंपसह ते बदलण्याची शिफारस केली जाते ओपल मॉडेलसमान मोटर्ससह, कॅटलॉगनुसार ते सुसंगत नाहीत हे असूनही. स्वतःला स्टीयरिंग रॅकहे माफक प्रमाणात विश्वासार्ह आहे, एक लाखापेक्षा जास्त मायलेजनंतर ठोठावणारा आवाज दिसून येतो आणि सहसा दीर्घकाळ गळती होत नाही.

कोरियन आणि इतर "इम्पोर्टेड" कारमध्ये उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच AC Delco द्वारे निर्मित इलेक्ट्रिक बूस्टर असते. पण रीस्टाईल केल्यानंतर, EUR मध्ये दिसू लागला रशियन ट्रिम पातळीगाड्या अशा ॲम्प्लीफायरची सर्वात गंभीर समस्या म्हणजे कनेक्शन मॉड्यूलचे बर्नआउट वाईट संपर्कआणि कनेक्टर कव्हर अंतर्गत ओलावा प्रवेश. बहुतेकदा, समस्या सहजपणे उद्भवतात उच्च भारजनरेटरला आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान व्होल्टेज वाढीच्या रूपात स्वतःला प्रकट करणे, "मजबूत" करण्यास नकार देणे आणि स्टीयरिंग व्हीलचे स्वतंत्र झटके बाजूला करणे, जे पहिल्या कालिनासच्या मालकांना वेदनादायकपणे परिचित होते. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी युनिटची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते आणि पॉवर स्टीयरिंगसह पारंपारिक रॅकच्या स्पूल वाल्व्हच्या जागी असलेल्या फोर्स डिस्ट्रिब्युशन मॉड्यूलमध्ये प्ले करणे अनिवार्य आहे; ब्रेक बद्दल एक मानक तक्रार आहे squeaking पॅड. दुर्दैवाने, जीएमला अनेक दशकांपासून या डिझाइन वैशिष्ट्यावर मात करायची नव्हती. चिकट थर असलेले ब्रँडेड पॅड आणि नवीन “अँटी-क्रिकिंग” स्प्रिंग्स काही काळासाठी समस्या दूर करतात, परंतु जुन्या गाड्या squeaking पॅडसाठी नशिबात असतात. मागील कॅलिपर देखील लहरी आहेत - त्यांना थकलेल्या पॅडवर दीर्घकालीन वापर आवडत नाही आणि त्यावरील पॅड बदलणे सोपे नाही. परंतु ब्रेक डिस्कविश्वासार्ह आणि स्वस्त, पॅड्सची सेवा आयुष्य खूप लांब आहे आणि "मूळ" विकृत होण्याची शक्यता नाही. केबल्समध्ये ओलाव्यासह मानक ओपल समस्या हँड ब्रेककार सुटली नाही - तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हिवाळ्याच्या हंगामापूर्वी केबल जॅकेट तेलाने "स्पिल" करण्याची शिफारस केली जाते.

संसर्ग

शेवरलेटवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सेवा जीवनात गंभीर समस्या येत नाहीत; दुय्यम शाफ्टबहुतेकदा संबद्ध कमी पातळीमॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेले - तेल सील ऐवजी कमकुवत आहेत. परंतु येथे स्वयंचलित प्रेषण हे आधीपासून वारंवार पुनरावलोकन केलेल्या 6T30/6T40 कुटुंबातील आहे, प्रत्यक्षात जीएमने विकसित केले आहे आणि हे गिअरबॉक्सचे सर्वात यशस्वी कुटुंब नाही. ओव्हरहाटिंग, कमी यांत्रिक जीवन, लहरी वाल्व्ह बॉडी - इतकेच. पहिल्या समस्या सुमारे 50 हजार किलोमीटरपासून सुरू होऊ शकतात, परंतु बहुतेकदा बॉक्स अजूनही "वर्धापनदिन" आणि 100-120 हजार किलोमीटरची वाट पाहतो. त्यानंतर वार, धक्काबुक्की आणि असे प्रकार सुरू होतात अप्रिय आश्चर्य. जर तुम्ही ताबडतोब व्हॉल्व्ह बॉडीची काळजी घेतली आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग बदलली तर मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करण्याची संधी आहे. परंतु बरेचदा नाही, मालक थोडे अधिक चालवतात आणि शेवटी ते पूर्ण करतात यांत्रिक भागस्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्यानंतर दुरुस्ती अधिक महाग होते. यात बुशिंग्ज आणि भरणाचा मोठा भाग बदलणे समाविष्ट आहे. जर तुम्ही वारंवार तेल बदलत असाल, किमान दर 40 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा, आणि वेगवान प्रवेग घेऊन वाहून जाऊ नका, तर बॉक्स 200 आणि 250 हजार किलोमीटर टिकेल, परंतु त्याच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे शक्यता फारशी जास्त नाही. .

परंतु सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहेत आणि गिअरबॉक्स अतिशय तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे - सुरुवातीच्या दुरुस्तीसाठी सहसा जास्त खर्च येत नाही. मोठ्या प्रमाणावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते आणि बाह्य फिल्टर ATF साठी. आणि अधिक वेळा तेल बदला! शिवाय, 1,600-1,800 रूबल प्रति लिटर किंमत तुम्हाला त्रास देत असल्यास महाग "मूळ" तेल ओतणे अजिबात आवश्यक नाही. बऱ्याच उत्पादकांकडून 4.0 लीटर वर्ग डी VI तेलाच्या बऱ्याच “ब्रँडेड” कॅनची किंमत सारखीच असते आणि बदलण्याची प्रक्रिया स्वतःच पैसे खर्च करते. बचत लक्षणीय असू शकते, कारण एक्सचेंज प्रोग्राम अंतर्गत फॅक्टरी-पुनर्संचयित बॉक्सची किंमत किमान 240 हजार रूबल आहे आणि एक नवीन आणखी महाग आहे. या तुलनेत, दोन अतिरिक्त तेल बदलांची किंमत पूर्णपणे नगण्य दिसते. होय, आणि जळलेल्या इंधनाच्या खर्चाच्या पार्श्वभूमीवर देखभालतो अजिबात गोंधळात टाकणारा नसावा.

इंजिन

सुदैवाने, येथे इंजिनसह सर्व काही ठीक आहे. 1.6 इंजिन दोन मालिकांमध्ये स्थापित केले गेले, दोन्ही ओपल कारपासून परिचित. F16D3/F16D4 कुटुंबांचे मोटर्स कोरियन-ऑस्ट्रेलियन पुनर्विचाराचे प्रतिनिधित्व करतात जर्मन इंजिन Z16XE/Z16XER कुटुंबे आणि त्यांच्यापेक्षा फक्त लहान तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत. अधिक कमकुवत इंजिन F16D3 जुन्या फॅमिली I ब्लॉकवर आधारित आहेत, जे 90 च्या दशकापासून तयार केले गेले आहे: टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, कोणतेही फेज शिफ्टर नाहीत, उष्णता-तेल एक्सचेंजर नाहीत, परंतु हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. विश्वसनीयता उच्च आहे, देखभाल उत्कृष्ट आहे, सुटे भाग स्वस्त आहेत. संसाधन प्रामुख्याने पिस्टन गटाद्वारे मर्यादित आहे - सहसा तेलाची भूक 200 हजारांहून अधिक धावांसह वाढते. नियमानुसार, अशा मायलेजसह, सिलेंडर हेडला देखील दुरुस्तीची आवश्यकता असते - कमीतकमी, वाल्व मार्गदर्शकांना बदलावे लागेल. ऑपरेशन दरम्यान त्रासांपैकी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक करणे, कमकुवत होणे सेवन अनेक पटींनी, नेहमी गलिच्छ थ्रॉटल वाल्वआणि फार मोठे आयुष्य नाही - प्रत्येक 60 हजार मायलेजवर प्रतिबंधात्मक पट्टा बदलणे चांगले. नवीन इंजिन, F16D4, मोठ्या 1.8-लिटर F18D4 शी संबंधित आहेत. अर्थात, ते "जर्मनमधून" देखील आले आहेत - हे Z16XER/Z18XER कुटुंब आणि त्यांचे A16XER/A18XER रूपे आहेत, जे युरो-5 मानकांद्वारे अधिक गळचेपी आहेत. फेज शिफ्टर्स, ऑइल-अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजर आणि नियंत्रित थर्मोस्टॅट आहेत. कर्षण लक्षणीयरित्या चांगले आहे, विशेषत: 1.8 इंजिनसह, आणि कार्यक्षमता देखील आहे. टायमिंग बेल्टचे सेवा आयुष्य अधिक मोठे झाले आहे - आता पारंपारिक फेज रेग्युलेटर स्प्रॉकेटसह ते 90-120 हजार किलोमीटर धावतात आणि अंडाकृतीसह आणखी जास्त. तथापि, प्रत्येक 60 हजारांनी बेल्ट बदलणे अद्याप चांगले आहे.

जोडलेल्या घटकांव्यतिरिक्त, डिझाइनमधून काही गोष्टी गहाळ होत्या. उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे. सर्व बदलांचा एकत्रित अर्थ असा आहे की इंजिन थोडेसे, परंतु अधिक महाग झाले आहे. कोल्ड ड्रायव्हिंगकडे देखील त्याचा चांगला दृष्टीकोन आहे, ज्यामुळे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. अन्यथा, त्याच चांगल्या जुन्या मोटर्स, फक्त फेज शिफ्टर्स आवाज करू शकतात. मग आपल्याला फॅसिक वाल्व्ह स्वच्छ करणे किंवा एकत्र केलेले भाग स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅट हीटिंग एलिमेंटवर त्रुटी निर्माण करू शकते - यामुळे जास्त गरम होणे आणि विस्फोट होतो. सुदैवाने, थर्मोस्टॅट सामान्यत: तीन वर्षांनंतर उघडतो, त्यामुळे ही काही मोठी गोष्ट नाही. बरं, आम्ही प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे. आणि येथे उष्णता एक्सचेंजर अंतर्गत आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड- एक खरोखर अप्रिय गोष्ट, ती बर्याचदा घट्टपणा गमावते, विशेषत: ज्यांना "पिळणे" आवडते त्यांच्यासाठी थंड इंजिन. पुढील घडामोडी अनेक परिस्थितींचे अनुसरण करतात - एकतर तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाते, थंड होते आणि ब्लॉक आणि रेडिएटर्स घाणेरडे होते किंवा अँटीफ्रीझ तेलात जाते, ज्यामुळे तेल पंप आणि लाइनरमध्ये समस्या निर्माण होतात. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे तेल बाहेर पडल्यास, थेट गरम उत्प्रेरकावर, आणि आग लागली. इंजिन कंपार्टमेंट. किंवा, गाडीला जळलेल्या तेलाचा तीव्र वास येतो, आग जवळ आली आहे असे सूचित करते. असे वाटते? फक्त इंजिनचे हे वैशिष्ट्य लक्षात ठेवा आणि थंड इंजिनवर जोरदारपणे वेग वाढवण्याचा आणि स्किड करण्याचा प्रयत्न करू नका. आणि जर आपण ते विकत घेता तेव्हा उष्मा एक्सचेंजर लीक झाला तर - आपण ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या खाली खाली पाहू शकता, तर आपल्याला माहित आहे की हिवाळ्यात इंजिनची काळजी घेतली जात नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर, क्रूझ दिसू लागले आणि खरंच आधुनिक इंजिन, 1.4 सुपरचार्ज. हे, पुन्हा, जर्मन मुळे असलेली मोटर आहे. A14NET खूप यशस्वी आहे आणि कार त्याच पॉवर 1.8 पेक्षा जास्त चांगली चालवते. अर्थात, टर्बाइन आणि टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे, ज्याचा अर्थ सामान्यतः देखभाल खर्च वाढतो, परंतु यावेळी नाही.

तो रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वर्गाच्या मानकांनुसार कमी किमतीचे, तीन शरीराचे प्रकार आणि एक प्रशस्त इंटीरियर यांनी त्यांचे काम केले.

शरीर आणि विद्युत

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे आणि गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. परंतु पेंटवर्क सर्वात टिकाऊ नाही. आधीच 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत, पृष्ठभागावर मोठ्या संख्येने चिप्समुळे नुकसान होऊ शकते. पेंटवर्क फोडून जमिनीवर पोहोचण्यासाठी एक छोटासा दगडही पुरेसा आहे. आणि पातळ धातू अगदी हलक्या संपर्कातून देखील डेंट्सला अनुकूल करते.

आतील भाग देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक फक्त दोन वर्षांच्या मालकीनंतर त्याचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावते. त्याच वेळी, "क्रिकेट" सलूनमध्ये राहतात. मुख्य कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे ट्रंक रिलीझ बटण, जे पहिल्या हिवाळ्यानंतर अनेकदा अपयशी ठरते. अर्थात, नंतर किल्लीच्या बटणाने ट्रंक उघडता येते. परंतु दुरुस्ती किंवा बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण तुटलेली "ओपनर" पूर्णपणे निरोगी बॅटरी डिस्चार्ज करू शकते आणि आपण कार सुरू करू शकणार नाही.

हीटिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल प्रश्न आहेत - समोरच्या खिडक्यांचे फ्रॉस्टिंग आणि फॉगिंग सामान्य आहे. तसेच समोरच्या उजव्या पॅसेंजरच्या कार्पेटवर पाणी. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा ड्रेन पाईप अगदी समोरच्या पॅनेलच्या खाली चालतो आणि जर तो बंद पडला किंवा ड्रेन होल अडकला तर लगेच केबिनमध्ये पाणी पाठवले जाते.

इंजिन

अनेक Cruzes चांगल्या जुन्या 1.6-लिटर F16D3 युनिटसह सुसज्ज आहेत, जे Lacetti आणि Aveo वरून ओळखले जाते. इंजिन अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. हस्तक्षेपाशिवाय, तो शांतपणे 250-300 हजार किलोमीटरपर्यंत परिचारिका करतो. या मायलेजवर, नियमानुसार, सर्व दुरुस्ती वाल्व स्टेम सील बदलण्यासाठी खाली येतात. अशा इंजिनसह कार निवडताना, प्रतिबंधासाठी, टाइमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे चांगले. नियमांनुसार, ते 60 हजार किलोमीटर चालते आणि ब्रेक झाल्यास ते अपरिहार्यपणे वाल्व वाकवेल. मग महाग दुरुस्तीसुरक्षित इतर इंजिनांवर, दर 150 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो, परंतु मनःशांतीसाठी हे अंतर 100 हजारांपर्यंत कमी केले पाहिजे.

हे इंजिन ऐकण्यासारखे आहे. अनेक नमुने बाह्य आवाजाने ग्रस्त आहेत, ज्याचा दोषी आहे तणाव रोलरटायमिंग बेल्ट, बेल्टला खूप ताणणे. शिवाय, लेसेट्टीला त्याच इंजिनवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती. क्रूझचे टेंशन रोलर सुधारित केले गेले आहे आणि स्प्रिंग कडकपणा वाढविला गेला आहे. म्हणूनच बरेच मालक एकतर लेसेटी रोलर स्थापित करतात किंवा स्प्रिंग व्यक्तिचलितपणे कमकुवत करतात. अडकलेल्या ईजीआर सिस्टम वाल्वमुळे देखील त्रास होतो, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे त्रास होतो वाढलेला वापरइंधन जर तुम्हाला पर्यावरणाबद्दल फारशी काळजी नसेल तर, सिस्टम दुरुस्त करण्याऐवजी, तुम्ही प्रोग्रामॅटिकरित्या ते बंद करू शकता. लॅम्बडा प्रोब बदलला आहे का ते देखील तपासा. हे सुरक्षितपणे उपभोग्य म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण वॉरंटी कालावधीतही ब्रेकडाउनची वारंवार प्रकरणे आहेत.

1.6 आणि 1.8 लीटर (अनुक्रमे F16D4 आणि F18D4 निर्देशांक) च्या विस्थापनासह इकोटेक मालिका इंजिन असलेल्या अनेक कार आहेत, ज्या अनेक ओपल्सवर देखील आढळतात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अनेकदा सीव्हीसीपी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममध्ये समस्या येतात, जी स्नेहन प्रणालीची स्थिती आणि पातळीसाठी अत्यंत संवेदनशील असते. मोटर तेल. तेल उपासमार झाल्यामुळे, शॉक लोडमुळे गियर अपयशी सामान्य आहेत. 2009 च्या शेवटी, सिस्टमचे प्रबलित घटक स्थापित करून समस्या दूर केली गेली. आणि 2011 मध्ये, 124 एचपीच्या पॉवरसह F16D4 ची किंचित सुधारित आवृत्ती आली. (वाढ 10 एचपी होती).

आमच्याकडे 1.4 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कार देखील आहेत, ज्या ओपल एस्ट्रा जे कडून परिचित आहेत. परंतु बाजारात अशी काही उदाहरणे आहेत. तसेच डिझेल बदल.

संसर्ग

शेवरलेट क्रूझने ट्रान्समिशन म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरले. च्या साठी मॅन्युअल बॉक्सपहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करताना 70-80 हजार किलोमीटर नंतर दिसणारे ठराविक ट्विचिंग. हे डॅम्पर स्प्रिंग्सच्या भूमितीच्या उल्लंघनामुळे क्लच डिस्कच्या अपयशामुळे होते, जे फॅक्टरी चुकीच्या गणनेशी संबंधित आहे. बर्याच मालकांनी, लक्षणे दिसू लागल्यावर, मूळ क्लचला मूळ नसलेल्या ॲनालॉगसह बदलले आणि समस्या अदृश्य झाली. यांत्रिकी देखील ट्रान्समिशन ऑइल लीकेजसाठी प्रवण असतात. सील 20-25 हजार किलोमीटर नंतर लीक होऊ शकतात. म्हणून, smudges साठी तुम्हाला आवडणारी प्रत तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

म्हणून स्वयंचलित प्रेषणक्रूझने सिद्ध जिमी 6-स्पीड 6T30 हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स वापरला. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसमध्ये, हे कदाचित सर्वात विश्वासार्ह ट्रान्समिशनपैकी एक आहे. तथापि, त्यात कमतरता आहेत. चाचणी ड्राइव्हवर जाण्याची खात्री करा उच्च गीअर्स. 150-160 हजार किलोमीटर नंतर, काही कार चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये बदलताना बुडतात. कधीकधी सर्वोच्च पातळी पूर्णपणे "गमावले" जाऊ शकते. हे वाल्व बॉडीमध्ये थकलेल्या चॅनेलमुळे होते. एक महाग युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात देखील खर्च प्रचंड असेल. म्हणून, प्रतिबंध करण्यासाठी, तेल अधिक वेळा बदलणे योग्य आहे आणि या प्रकरणात ट्रांसमिशन बराच काळ टिकेल.

चेसिस

शेवरलेट क्रूझ हे जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ते Opel Astra J आणि शेवरलेट Aveo. म्हणूनच, ते केवळ युनिट्सद्वारेच नव्हे तर त्यांच्याशी संबंधित आहे चेसिसतिच्या समस्यांसह. बहुतेक कार (सर्व नसल्यास) समोरून ठोठावण्याच्या आवाजाचा त्रास होतो ब्रेक कॅलिपर. हे मार्गदर्शक बोटांच्या खेळामुळे होते. बदली, जर ते मदत करत असेल तर जास्त काळ टिकणार नाही. सर्वात प्रभावी मार्गलढा मार्गदर्शकांना जाड लागू होईल वंगण. जरी हा केवळ तात्पुरता उपाय असेल. ब्रेकिंग सिस्टममधील आणखी एक कमकुवत दुवा आहे जलद पोशाखसमोर ब्रेक डिस्कउच्च दर्जाच्या धातूपासून बनविलेले नाही. त्यांना 30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ब्रेक कॅलिपर नाहीत चा एकमेव स्त्रोतचेसिसमधील बाह्य आवाज. शॉक शोषक देखील बोलके आहेत, समोर आणि मागील दोन्ही. हे बायपास वाल्व्हच्या डिझाइन चुकीच्या गणनामुळे आहे. कामगिरीवर अप्रिय आवाजकोणताही परिणाम होत नाही. ही समस्या प्रामुख्याने प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण समोरच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ठोठावण्यापासून क्रुझची सुटका झाली नाही. सपोर्ट बियरिंग्जअधिक विश्वासार्ह, परंतु काही कारमध्ये त्यांची प्रकरणे आहेत अकाली बाहेर पडणेसेवेच्या बाहेर.

स्टीयरिंगमध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट विश्वासार्हता नाही, परंतु 100 हजार किलोमीटरपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑपरेशन ऐकणे ही मुख्य गोष्ट आहे. त्याचे बीयरिंग कमकुवत असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम आणि सूक्ष्म-वेज दिसतात. परिणामी, आधीच सर्वात उत्पादनक्षम युनिट तयार होत नाही अपुरा दबावप्रणालीमध्ये, ज्यामुळे होऊ शकते अकाली पोशाखस्टीयरिंग रॅक. जटिल आकाराच्या पाइपलाइनमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जे विश्वसनीय तेल अभिसरणात देखील योगदान देत नाही.

वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांची यादी असूनही, शेवरलेट क्रूझला लहरी कार म्हटले जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे तुलनेने स्वस्त आहे. क्रूझ टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे हे आश्चर्यकारक नाही. म्हणून कार निवडताना, अपारदर्शक सेवा इतिहास असलेल्या कारपासून सावध रहा. ट्विस्टेड मायलेज असलेल्या बीट-अप टॅक्सीमध्ये तुम्ही जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

शेवरलेट क्रूझचे सरासरी बाजार मूल्य उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते

जारी करण्याचे वर्ष	किंमत श्रेणी, घासणे.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000