ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी, रशियामध्ये त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु तरीही, या सर्व कार खूप लोकप्रिय आहेत. चालू हा क्षण, असे बरेच पर्याय आहेत जे उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह कारसाठी जवळजवळ सर्व निकष पूर्ण करू शकतात. हे सर्व असूनही, आम्ही काही पर्याय हायलाइट करू शकतो जे सर्वोच्च नाहीत किंमत श्रेणी, परंतु त्याच वेळी पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता असणे. या लेखात आम्ही दोन कारची तुलना करू आणि कोणती चांगली आहे ते शोधू - किंवा. यापैकी कोणती कार सर्वात जास्त दर्शवेल सर्वोत्तम बाजू, आणि कोणता सर्व अपेक्षा पूर्ण करू शकत नाही?

ऐतिहासिकदृष्ट्या, सह भिन्नता ऑल-व्हील ड्राइव्हकार, ​​खरं तर, हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार उच्च दर्जाची नसावी म्हणून तयार केली गेली होती आणि आदर्श रस्ते. त्याबद्दल काय पुढील आस, नंतर ते आवश्यकतेनुसार आणि जोरदारपणे जोडलेले होते.

या योजनेनुसारच बहुतेक एसयूव्ही तयार केल्या जातात देशांतर्गत उत्पादक. आपण निवडल्यास रशियन पर्याय, नंतर मध्ये या प्रकरणातनिःसंशयपणे, आपण UAZ कार निवडू शकता. तथापि, केवळ देशांतर्गत कंपन्यांना डेटा फॉलो करण्याची सवय नाही तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पण सर्वात मोठा ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशनजग, जसे की लँड रोव्हर.

अर्थात, हा पर्याय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहे, परंतु शहरातील रस्त्यांवर, तत्सम गाड्याते ऑपरेट करणे फार सोपे किंवा सोयीस्कर नाही. या कारणास्तव तांत्रिक विकासक अधिक सोयीस्कर आणि आरामदायक पर्याय घेऊन आले आहेत. आता समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरली जाते, परंतु भिन्नता वापरून टॉर्क दोन्ही प्रकारच्या एक्सलवर लागू केला जातो. सर्वात ठराविक पर्याय, ज्यावर ते वापरले जाते हे तत्व, एक शेवरलेट निवा आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी, निवाच्या बाबतीत ते इंजिनमधून दोन्ही एक्सलमध्ये स्थिर असते; हे तथ्य हायलाइट करणे योग्य आहे की या वैशिष्ट्यामुळे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढते, परंतु त्याच वेळी, इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. वास्तविक, रेनॉल्ट डस्टर समान तत्त्व वापरते, म्हणून या प्रकरणात ते जवळजवळ एकसारखे आहेत, परंतु या कारच्या मुख्य निर्देशकांची तुलना करणे शक्य आहे.

सर्व प्रथम, प्रत्येक कारच्या प्रारंभिक सुधारणांची तुलना करणे योग्य आहे.

• अमेरिकन कारसाठी, त्यात 1.7-लिटर इंजिनची बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेची आवृत्ती आहे आणि फक्त 80 अश्वशक्ती, जे नक्कीच लक्षणीयरीत्या चुकले जाईल. कार केवळ पेट्रोलवर चालते. स्थापित, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरणे देखील शक्य आहे.
• फ्रेंच कारमध्ये खालील क्षमता आहेत: 1.6-लिटर इंजिन आणि 114 अश्वशक्ती, कार गॅसोलीनवर चालते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हऐवजी फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. एक क्लासिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स देखील स्थापित केला आहे.

या निर्देशकांच्या आधारे, कोणता पर्याय श्रेयस्कर असेल हे सांगणे कठीण आहे. काही ठिकाणी, अमेरिकन कार अधिक चांगली आहे, उदाहरणार्थ, येथे आपल्याला उच्च-गुणवत्तेची रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची संधी आहे. रेनॉल्ट कुठेतरी चांगले दिसते. या प्रकरणात, येथे अधिक शक्तिशाली प्रकारचे इंजिन वापरले जाते आणि मिश्र लयीत वाहन चालवताना इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो.

हे सर्व केल्यानंतर, आम्ही अधिक तपशीलवार तुलना करण्यासाठी पुढे जाऊ.

शेवरलेट निवा कार.

• कारची किंमत 639 हजार रूबल आहे.
• शिफारस केलेला इंधन प्रकार AI-95 आहे.
• कार शरीराचा प्रकार
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित आहे.
• इंजिनची क्षमता 1.7 लीटर आहे.
• पॉवर 80 अश्वशक्ती.
• कमाल टॉर्क 127 Nm पर्यंत पोहोचतो.
• इंधन टाकी 58 लिटर आहे.
• दारांची संख्या 5.
• खंड सामानाचा डबा 320 लिटर आहे.
• कार 19 सेकंदात शून्य ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेग पकडते.
• कारचे वजन 1 टन 410 किलोग्रॅम आहे.
• कारची लांबी 4 मीटर 56 सेंटीमीटर आहे.
• उंची 1 मीटर 65.2 सेंटीमीटर.
• व्हीलबेस 2 मीटर 45 सेंटीमीटर होता.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेंटीमीटर.
• प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर मिश्र लयमध्ये 10.2 लिटर आहे.

हे अमेरिकन-निर्मित कारचे बरेच चांगले संकेतक आहेत.

रेनॉल्ट डस्टर कार.

• कारच्या उत्पादनाचा देश: रशिया.
• ब्रँड देश फ्रान्स.
• कारची सरासरी किंमत 699 हजार रूबल आहे.
• शिफारस केलेला इंधन प्रकार AI-95 आहे.
• कार शरीराचा प्रकार
• पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरले जाते.
• उपलब्ध समोरचा प्रकार FF ड्राइव्ह.
• इंजिनची क्षमता 1.6 लीटर आहे.
• कारची शक्ती 114 अश्वशक्ती होती.
• टॉर्क 156 Nm पर्यंत पोहोचतो.
• खंड इंधनाची टाकी, या प्रकरणात 50 लिटर आहे.
• दारांची संख्या 5.
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 475 लिटर आहे.
• ही कार 10.9 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग पकडू शकते.
• कारचे वजन 1 टन 190 किलोग्रॅम आहे.
• कारची लांबी 4 मीटर 31.5 सेंटीमीटर होती.
• उंची 1 मीटर 62.5 सेंटीमीटर.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेंटीमीटर.
• सरासरी वापरइंधन 7.4 लिटर होते.
• ठिकाणांची संख्या 5.

या प्रकरणात, परिणाम खूप उच्च दर्जाची आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार होता. अशा प्रकारे, जर तुलना केली तर तांत्रिक निर्देशकया दोन कार, नंतर ते अधिक आकर्षक दिसते की फ्रेंच आवृत्ती आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, या प्रकरणात अमेरिकन आवृत्ती अधिक आशादायक दिसते. याव्यतिरिक्त, इंधन वापर निर्देशक बद्दल विसरू नका. येथे पुन्हा फ्रेंच कार अधिक आकर्षक दिसते, परंतु या प्रकरणात आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अमेरिकन आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरते आणि परिणामी, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो.

व्हिज्युअल घटक

बद्दल बोललो तर अमेरिकन कार, नंतर तुलनेत मानक Nivaत्यात बरेच बदल झाले आहेत. सर्व प्रथम, ते दृश्य दृष्टिकोनातून बरेच चांगले दिसते. येथे बरेच युरोपियन उच्चार आहेत. कारचे इंटीरियर क्लासिक स्टाइलमध्ये डिझाइन केले आहे. इथे विशेष काही नाही. कारच्या मानक आवृत्तीमध्ये, फक्त आवश्यक सर्वकाही स्थापित केले आहे. सलून सर्वात सह सुव्यवस्थित आहे सोपा पर्यायफॅब्रिक्स, म्हणून, या संदर्भात, देशांतर्गत ॲनालॉग त्याच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा लक्षणीय मागे आहेत. डॅशबोर्ड खूप चांगला दिसत आहे, जरी त्यात दर्जेदार घटकांचा स्पष्टपणे अभाव आहे.

रेनॉल्ट डस्टर इंटीरियरचा फोटो

फ्रेंच रेनॉल्टने कारची अधिक स्टाइलिश आणि उच्च-गुणवत्तेची आवृत्ती ऑफर केली. खूप मनोरंजक आणि असामान्य घटक येथे दिसू लागले, जसे की एलईडी हेडलाइट्स, निवाच्या तुलनेत उच्च दर्जाचे बंपर आणि मोठी चाके. कारचे आतील भाग देखील अधिक आकर्षक दिसते, जरी या प्रकरणात घटकांमध्ये कोणतीही विशिष्ट लक्झरी नाही.

दोन्ही कार खरोखरच लक्ष देण्यास पात्र आहेत आणि आपण केवळ आपल्या स्वतःच्या आवडी आणि चवच्या आधारावर निवडले पाहिजे.

शेवटी काय निवडायचे

या दोन कारची तुलना करताना, विजेता शोधणे कठीण आहे, कारण दोन्ही केवळ शहरातील ड्रायव्हिंगसाठीच नव्हे तर गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत. अर्थात, प्रत्येक कारची स्वतःची असते हे लक्षात घेण्यासारखे आहे जास्तीत जास्त शक्यताजो तो पार करू शकत नाही. निवा कारसाठी, ज्यांना शहराबाहेर प्रवास करणे, मासेमारी करणे, शिकार करणे इत्यादीसाठी उच्च-गुणवत्तेचा, स्वस्त आणि बऱ्यापैकी आरामदायक पर्याय शोधायचा आहे त्यांच्यासाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. बद्दल बोललो तर फ्रेंच कार, मग ते आरामाच्या दृष्टीने अधिक आकर्षक आहे, ते शहराच्या वाहन चालविण्याकरिता अधिक योग्य आहे, ते अधिक सहजतेने कोपरा करते, गीअरबॉक्स अधिक चांगले कार्य करते, तेथे मोठी संख्या आहे अतिरिक्त प्रणाली. कारच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांची किंमत अंदाजे समान आहे. रेनॉल्ट 50-70 हजार रूबल अधिक महाग आहे, परंतु हे अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे आहे.

तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या गरजेनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून कोणता पर्याय अधिक विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचा आहे हे सांगणे केवळ अशक्य आहे.

निवा शेवरलेट - प्रतिनिधी देशांतर्गत वाहन उद्योगसुधारित वैशिष्ट्यांसह.

रेनॉल्ट डस्टर- नवीन शरीर आणि सुधारित वैशिष्ट्यांसह फ्रान्समधील कंपनीची कार.

दोन्ही कारचे बाह्य भाग चांगले दिसतात, जरी फ्रेंच व्यक्ती अधिक प्रभावी दिसत आहे. दोन्ही कारमध्ये छतावरील रेल देखील आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी अधिक शक्तिशाली आहे फ्रेंच कार, दोन्हीच्या समोरच्या टोकाच्या मध्यभागी कंपनीची चिन्हे आहेत. परंतु शेवरलेट निवा, काही वैशिष्ट्यांनुसार, अजूनही आहे रेनॉल्टपेक्षा चांगलेडस्टर. आमच्या कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जे बरेच काही सांगते, परंतु फ्रेंच माणूस केवळ विशेष परिस्थितीत वापरतो.

शेवरलेट निवा आणि रेनॉल्ट डस्टरचे इंटीरियर

फ्रेंच माणसाच्या आत सर्व काही ठीक आहे. आतील भाग प्रशस्त, आरामदायी आसने, मल्टीमीडिया यंत्रणा, वातानुकूलन यंत्रणा आहे. काही लोक साध्या अपहोल्स्ट्रीमुळे नाराज आहेत, परंतु ही एक प्राप्त केलेली चव नाही.

घरगुती कारमध्ये एअर कंडिशनिंग सिस्टम देखील असते, परंतु आमच्या क्षेत्रात ती अजूनही आहे चांगला स्टोव्ह, फ्रेंच माणसाच्या विपरीत, ती फक्त तळते. आतील भाग सोपे दिसते या व्यतिरिक्त, सर्व नियंत्रण आणि प्लेबॅक डिव्हाइसेस स्वीकारलेल्या आणि नेहमीच्या ठिकाणी आहेत. मात्र, नेहमीप्रमाणे काही ठिकाणी विधानसभा अपूर्ण आहे. कळा अस्वस्थ आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यासाठी वाईट नाही, परंतु ते अत्यंत आरक्षित आहे आणि त्यात पुरेशी माहिती नाही. मागच्या सीटवर पुरेशी जागा नाही. तोटे समाविष्ट आहेत - PB आणि ABS नाही.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

विक्री रशियन कारगेल्या वर्षी फेब्रुवारी-मार्चमध्ये सुरू झाला. रेनॉल्ट विक्रीगेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये डस्टर लाँच करण्यात आले.

पर्याय

• एल, एलसी - वातानुकूलन प्रणाली आणि समतापीय खिडक्या.
• LE - समथर्मल खिडक्या आणि मागील सीटवर हेड रिस्ट्रेंट्स.
• GLC - समोर काच गरम आहे, संगीत केंद्र, समोरच्या दारात स्पीकर्स, ड्रायव्हरची सीट आता समायोज्य आहे आणि त्याला लंबर सपोर्ट आहे.
• LE + - स्नॉर्केलसह सुसज्ज, समोरच्या एक्सलच्या मोटर आणि गिअरबॉक्ससाठी संरक्षण देखील आहे, गडद-रंगीत इंटीरियर, विंडशील्डगरम केलेले, मीडिया सेंटर, 2 फ्रंट स्पीकर, कास्ट चाक डिस्क, ड्रायव्हरची सीट आता समायोज्य आहे आणि त्याला लंबर सपोर्ट आहे.

• ऑथेंटिक - इंजिन 1.6 एल. 114 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, 10.9 सेकंदात प्रवेग वेळ, वेग – 168 किमी/ता, वापर: 9.4/6.4/7.4
• अभिव्यक्ती - मोटर. 1.6 एल. 114 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, 10.9 सेकंदात प्रवेग वेळ, वेग – 168 किमी/ता, वापर: 9.4/6.4/7.4
• हलवा. 1.6 एल. 114 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, प्रवेग वेळ 12.4 सेकंदात, वेग – 167 किमी/ता, वापर: 9.1/6.9/7.7
• विशेषाधिकार - इंजिन 1.6 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, 12.4 सेकंदात प्रवेग वेळ, वेग – 167 किमी/ता, वापर: 9.1/6.9/7.7
• हलवा. 2.0 लि. 143 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, AT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, प्रवेग वेळ: 10.4/11.6, वेग – 180/174 किमी/ता, वापर: 10.2/6.6/7.8 आणि 11.3/7.3/8.8
• हलवा. 1.5 लि. 109 “घोडे”, डिझेल, गिअरबॉक्स – MT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, 13.2 सेकंदात प्रवेग वेळ, वेग – 167 किमी/ता, वापर: 5.9/5.1/5.3
• डकार एडिशन, लक्स प्रिव्हिलेज - वरील ट्रिम स्तरांप्रमाणेच इंजिन.

परिमाण

• शेवरलेट निवाची लांबी 4 मीटर 4.8 सेमी आहे. रेनॉल्ट डस्टर - 4 मीटर 31.5 सेंट.
• शेवरलेट निवाची रुंदी 1 मीटर 78.6 सेमी आहे. रेनॉल्ट डस्टर - 1 मीटर 82.2 संत.
• शेवरलेट निवाची उंची 1 मीटर 65.2 सेंटीमीटर आहे. रेनॉल्ट डस्टर - 1 मीटर 69.5 सेंट.
• शेवरलेट निवा व्हीलबेस - 2 मीटर 45 संत. रेनॉल्ट डस्टर - 2 मीटर 67.3 सँट.
• शेवरलेट निवा ग्राउंड क्लीयरन्स - 20 सेंट. रेनॉल्ट डस्टर - 21 एस.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

किंमत रशियन मॉडेल 571,000 rubles पासून सुरू होते, 699,000 rubles वर समाप्त होते. फ्रेंच कारची किंमत 631,000 रूबलपासून सुरू होते, फ्लँकरची किंमत 1,000,010 रूबल आहे.

शेवरलेट निवा आणि रेनॉल्ट डस्टर इंजिन

शेवरलेट निवा वाहनचालकांना माहित आहे की, मागील पिढीच्या इंजिनमुळे कार उत्साही लोकांकडून अनेक तक्रारी आल्या. याव्यतिरिक्त, त्याची शक्ती कमी होती आणि त्याशिवाय, भरपूर इंधन वापरले. आणि म्हणूनच, ऑटोमेकरने ही समस्या दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न केला आणि कारवर पूर्णपणे नवीन गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन EU8.

हे युनिट 1.8 l आहे. वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन आणि चार सिलिंडरसह. पॉवर 135 "मर्स" आहे, शंभर ते प्रवेग वेळ 14 सेकंद आहे. "बेस" मध्ये मोटर 5 व्या शतकासह एकत्र कार्य करते. "यांत्रिकी", 8.0 ते 13.7 एल पर्यंत वापर. भविष्यात, इंजिन लाइनमध्ये डिझेल युनिट जोडले जाऊ शकते.

फ्रेंच कारमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन आहेत - 1.5 लिटर. 1.6 एल. आणि 2.0 l; 109, 114 आणि 143 एल. शक्ती पेट्रोल आणि डिझेल दोन्हीवर काम करते. कमाल वेग 180 किमी/तास आहे. वापर 5.3 ते 7.7 लिटर पर्यंत आहे. गिअरबॉक्स मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही आहे. प्रवेग वेळ 10.4 ते 13.2 सेकंद. गॅसोलीन युनिट 1.6 l मध्ये. सहा वेगाने कार्य करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 2-लिटर सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह कार्य करते.

शेवरलेट निवा आणि रेनॉल्ट डस्टरचे ट्रंक

खंड सामानाचा डबाव्ही रशियन कारदुमडलेल्या सह 320 l आहे मागील पंक्ती- 650 ली. सामानाचा डबाफ्रेंच कारमध्ये 408 लिटर आहे, मागील सोफा दुमडलेला आहे - 1570 लिटर.

अंतिम निष्कर्ष

कारमध्ये चांगली उपकरणे आहेत, दोन्ही साधक आणि बाधक आहेत. किंमत श्रेणी साठी म्हणून, नंतर घरगुती कारशीर्ष आवृत्तीमध्येही शेवरलेट निवा स्वस्त आहे. दोन्हीचे बाह्य आणि आतील भाग चांगले दिसत आहेत, निवड, नेहमीप्रमाणे, आपल्यावर अवलंबून आहे.

रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये शेवरलेटच्या लेआउटसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवा कार आणि रेनॉल्टच्या डस्टर सर्वात लोकप्रिय आहेत. ते एसयूव्ही आहेत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या किंमतीत भिन्न नाहीत. ज्यामध्ये, मूलभूत आवृत्तीरेनॉल्ट डस्टरशिवाय अतिरिक्त उपकरणेकिंमत सर्वात पॅकेज शेवरलेट निवा सारखीच असेल या प्रकरणात काय निवडावे? रशियन कार किंवा फ्रेंच? काय निवडावे आणि काय चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला दोन कारची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेची ऑफ-रोड तुलना देखील करणे आवश्यक आहे.

काही वैशिष्ट्यांसाठी, या दोन कारची तुलना होऊ शकत नाही. Niva चे इंजिन पॉवर फक्त 80 hp आहे. 5000 rpm च्या टॅकोमीटर रीडिंगसह, तर या पॅरामीटर्ससाठी डस्टरची किमान कार्यक्षमता 114 hp आहे. 4000 rpm च्या टॉर्कसह.

डस्टर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओवर आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलित केंद्र जोडणी वापरून व्यस्त आहे. ते अनलॉक केल्यानंतर, कार पूर्ण वाढलेली ड्राइव्ह घेते.

निवा खरा आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमुख्य पासून विशिष्ट वैशिष्ट्यरेनॉल्ट कडून. कारवर स्थापित केलेले "हस्तांतरण केस" आवश्यक असल्यास, केंद्र भिन्नता लॉक करण्यास अनुमती देते. जे कारला अधिक चालण्यायोग्य बनवते. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या तुलनेत, नंतरचे बरेच चांगले आहे.

अंतर्गत व्यवस्था

या वैशिष्ट्यानुसार, फ्रेंच माणूस एक नेता आहे. हवामान नियंत्रण, आरामदायी जागा, प्रशस्त आतील भाग, ध्वनी उपकरणे. खरे आहे, काही लोकांच्या आतील ट्रिम सामग्रीबद्दल तक्रारी आहेत. सुकाणू चाकथोडे पातळ, समायोजन अनुलंब होते. सामानाच्या डब्याची क्षमता प्रभावी आहे: 408 लिटर मानक स्थितीत आणि 1,750 लीटर त्यांच्यासह दुमडलेला. मागील जागा. समस्यांशिवाय तयार केले झोपण्याची जागादोघांसाठी. डस्टर वाहून नेणाऱ्या लोडचे वजन 510 किलो आहे.

शेवरलेट निवाचे हवामान नियंत्रण रेनॉल्ट डस्टरसारखे चांगले नाही: स्प्लिट सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नसल्यास, आतील हीटिंगला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते. आतील लेआउटची साधेपणा असूनही, उपकरणे आणि सेन्सर अधिक परिचित ठिकाणी स्थित आहेत. परंतु नियमितपणे काहीतरी चूक होते आणि कधीकधी उणीवा उघड होतात. स्विचेस अर्गोनॉमिक नसतात, परंतु साधे असतात आणि ड्रायव्हरला देत नाहीत अतिरिक्त माहिती. मागची सीट रुंद नाही. ट्रंक इतके प्रशस्त नाही: सामान्य स्थितीत 320 लिटर, जेव्हा उचलले जाते मागील पंक्ती 650 l. जास्तीत जास्त वजनलोड फक्त 450 किलो आहे. एबीएस नाही, सुरक्षा यंत्रणा एअरबॅग आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम आणि चेसिस

सुकाणू प्रणालीदोन्ही मशीनवर समान मापदंड आहेत. तथापि, रेनॉल्ट डस्टर
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (EUR), आणि Niva मध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (GUR) आहे. हे Renault काढू देते अतिरिक्त भारपॉवर स्टीयरिंगमध्ये दबाव निर्माण करण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे पॉवर युनिटवर आणि पॉवर वाचवा. त्यामुळे रेनॉल्ट अधिक इंधन कार्यक्षम आहे.
शेवरलेट निवाची पुढची चाके समांतर रॉड्सवर स्वतंत्र आहेत. म्हणून, कार अडथळ्यांसह चांगले सामना करते आणि त्याच वेळी गुळगुळीत प्रवास करण्यास सक्षम आहे. मागील कणामला VAZ ची आठवण करून देते. वाहनाच्या बाजूने चार क्रॉस बार आणि एक रॉड समाविष्ट आहे. हे चेसिस चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करते.

स्वतंत्र निलंबनडस्टर, एका विशिष्ट प्रकारे, मॅकफर्सनचे एक ॲनालॉग आहे, जे क्रॉसओवर वर्गाशी खरोखरच जुळत नाही. हे चेसिस फक्त शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यासाठी इष्टतम आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेनॉल्टचा मागील एक्सल देखील स्वतंत्र आहे. जे शहरासाठी देखील योग्य आहे.

संसर्ग

शेवरलेट हस्तांतरण प्रकरणनिवामध्ये दोन पंक्तींमध्ये पाच गीअर्स आहेत - एक परिपूर्ण वैशिष्ट्य क्लासिक SUV. केंद्र भिन्नतालीव्हरद्वारे अवरोधित केले आहे. या बद्दल काही रचनात्मक उपायटाकीसारखे दिसते. आणि तो दणक्यात ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करतो.
डस्टर सहा गीअर्ससह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, जिथे पहिला टॉर्क वाढवण्याचे काम करतो. बर्फाळ हवामानात, चिखलात आणि अगदी वालुकामय प्रदेशातही ते आत्मविश्वासाने कार पुढे सरकवते. म्हणजेच ऑफ-रोड हा अडथळा नाही. तथापि, ते यापुढे आपल्याला मागे जाण्याची परवानगी देत ​​नाही. तर कोणते चांगले आहे?

रन-इन आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांचे मूल्यांकन

शहरी परिस्थितीत, चाचणी निकालांनुसार डस्टर जिंकला. फ्रेंच माणसाची गतिशीलता जास्त आहे: 10.7 सेकंदात आणि शेवरलेट निवा.
19 सेकंदात, वेग शेकडो पर्यंत वाढतो. डस्टर आधीच खूप पुढे आहे आणि निवा अजूनही ट्रॅफिक लाइटमध्ये आहे.
अधिक मध्ये कठीण परिस्थितीदोन्ही मॉडेल्स तितकेच चांगले कार्य करतात. खड्ड्यांची खोली वाढत आहे घरगुती कारपरदेशी लोकांपेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने वागतो. खरे आहे, डस्टरसाठी स्पीड बंपसारखा कोणताही अडथळा नाही. ते Niva पेक्षा अधिक सहज त्यांना मात. आणि पुन्हा प्रश्न उद्भवतो, काय निवडायचे?

क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना दर्शविते की खाली उतरण्याच्या आणि चढण्याच्या वाढत्या तीव्रतेसह आणि वाढत्या ऑफ-रोड परिस्थितीसह, शेवरलेट निवा आघाडी घेते. हे चेसिस आणि ट्रान्समिशनच्या कॉन्फिगरेशनमुळे आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिफरेंशियल लॉक, लो-रेंज गीअर्स आणि सोडताना चांगल्या क्लिअरन्ससह एक लहान व्हीलबेस. निवा मोठ्या डस्टरपेक्षा अधिक चपळ आहे. तथापि, भिन्नता कमी करणे आणि लॉक करणे थकवणारे आहे. बॅनल पोकिंग पद्धत वापरून स्विचिंग लगेच होत नाही. तसे, या प्रकरणावरील सूचना खालीलप्रमाणे सांगतात. तुम्हाला ऑफ-रोडवर थोडेसे मागे किंवा पुढे जाणे आवश्यक आहे आणि लीव्हर चालू होईपर्यंत तो ठोका. पण जर कार खाली बसली आणि हलली नाही तर? क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना स्पष्टपणे दर्शविली की कोणती चांगली आहे.

चाके तिरपे टांगल्याने डस्टरला अडथळे उत्तम प्रकारे पार करता येतात. निवा हे करू शकत नाही. त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्समुळे, जे इंटर-व्हील लॉकिंगचे अनुकरण करते, रेनॉल्ट डस्टर समान कार्य. अरेरे, शेवरलेट इतके इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले नाही.

जेव्हा साइड स्लिपिंग होते, तेव्हा Renault Duster देखील जिंकते. तुलना दर्शविते की Niva चांगले सरकणे सुरू होते, परंतु अशा परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी शक्ती पुरेसे नाही. रहदारी परिस्थिती. डस्टरसाठी, उलटपक्षी, ही समस्या अजिबात नाही. आणि पुन्हा, क्लच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, जे ऑफ-रोड परिस्थितीत कारला गतिशीलता देते. हे पेक्षा अधिक फायदेशीर करते वाहनकठोर निलंबनासह. तर कोणते चांगले आहे?

निष्कर्ष

दुर्दैवाने, शेवरलेटची निवा डस्टर लाइट एसयूव्ही पेक्षा बऱ्याच बाबतीत वाईट कामगिरी करते हे या तुलनेत दिसून आले. स्पष्टीकरण अगदी सामान्य आहे - 14 वर्षांपासून कोणतेही अपग्रेड नाही. अगदी न बोलता इंधन कार्यक्षमता. येथे तुलना पूर्ण करूया.

बरेच लोक, बजेट निवडताना चार चाकी वाहन, अनेकदा काय खरेदी करायचे याचा विचार करा: रेनॉल्ट-डस्टर किंवा निवा-शेवरलेट? या कार तुलनेने स्वस्त आहेत आणि त्यांचे आकार, वैशिष्ट्ये आणि किमती समान आहेत. या कारणास्तव निवड अजिबात सोपी नाही. आज आम्ही दोन्ही कार अधिक तपशीलवार पाहू आणि निश्चितपणे ठरवू की कोणती चांगली आहे: निवा-शेवरलेट की रेनॉल्ट-डस्टर?

हे लक्षात घ्यावे की दोन्ही मॉडेलचे भरपूर चाहते आहेत. या अशा कार आहेत ज्या रस्त्यावर अत्यंत सामान्य आहेत. त्यांची सेवा जवळजवळ प्रत्येक कार सेवा केंद्रात केली जाऊ शकते आणि आपण नेहमी आवश्यक असलेले सर्व सुटे भाग स्वस्तात खरेदी करू शकता. नवीन घटक जवळजवळ प्रत्येक स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत कारचे भाग.

बाह्य

या दोन कारपैकी कोणती चांगली आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला त्यांची सर्व बाबतीत आणि पैलूंमध्ये तुलना करणे आवश्यक आहे. चला निवा-शेवरलेट आणि रेनॉल्ट-डस्टरची त्यांच्या देखाव्यासह तुलना करूया. मनापासून सांगूया की रेनॉल्ट डस्टरची रचना अतिशय वादग्रस्त आहे. "निवा-शेवरलेट" मध्ये या संदर्भात फार काही नाही, परंतु ते जिंकते. असे म्हटले पाहिजे की दोन्ही कार त्यांच्या बाह्य डेटासह विशेषतः प्रभावी नाहीत. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निवा-शेवरलेट फार पूर्वी विकसित आणि तयार केले गेले होते, परंतु रेनॉल्ट-डस्टर अधिक आहे आधुनिक कार. मग ते अशा फिकट होऊन ते कसे तयार केले हे स्पष्ट नाही देखावा?

हे बजेट कारचे ठराविक प्रतिनिधी आहेत; तुम्ही या वर्गाकडून काही खास अपेक्षा करू नये. ऑप्टिक्स, बॉडी लाइन्स, बंपर इ. - हे सर्व काहीसे खराब, निस्तेज आणि जुन्या पद्धतीचे दिसते. परंतु या कार त्यांच्या बाह्य सौंदर्यासाठी निवडल्या जात नाहीत, तर चला पुढे जाऊया.

आतील

आपण दृष्टीने Niva-शेवरलेट आणि Renault-Duster तुलना केल्यास आतील सजावट, तर इथली परिस्थिती दिसण्यासारखीच दयनीय आहे. दोन्ही मॉडेल्सवरील परिष्करण साहित्य स्वस्त आहेत. उत्पादन रेषेतून बाहेर पडलेल्या कारच्या चाकाच्या पहिल्या क्रांतीपासून आतील भागात squeaks उपस्थित असू शकतात. ध्वनी इन्सुलेशन देखील खराब आहे, परंतु या पैलूमध्ये डस्टर कमीत कमी जिंकतो. तुमची इच्छा, संधी आणि साधन असल्यास तुम्ही कोणत्याही कारवरील ध्वनी इन्सुलेशन स्वतः बदलू शकता.

यापैकी कोणत्याही कारमधील डॅशबोर्ड तुम्हाला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करू शकत नाही. सर्व काही अगदी सोपे आणि नम्र आहे. सर्व काही सोयीस्करपणे स्थित आणि विचारात घेतले जात नाही, परंतु ही सवयीची बाब आहे. जागा आरामदायक आहेत, जागा स्वतः देखील बऱ्यापैकी सभ्य आहेत, मागील रांगेतील सोफ्याबद्दलही असेच म्हणता येईल.

जर आपण आतील आणि ट्रंकच्या आकाराबद्दल बोललो, तर डस्टर या बाबतीत थोडे चांगले आहे, ते आत थोडे अधिक प्रशस्त आहे, ही नेमकी जागा आहे जी निवा-शेवरलेटमध्ये तीन प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्यासाठी पुरेशी नाही. प्रति कार. मागची सीट, परंतु, पुन्हा, आम्ही पुनरावृत्ती करतो की सर्व काही तुलना करून ओळखले जाते.

हाताळणी आणि निलंबन

"फ्रेंच" रस्ता अधिक चांगला आणि चालू ठेवतो उच्च गती, डांबरी फुटपाथ आणि प्राइमर दोन्हीवर. दोन्ही कारमध्ये मोनोकोक बॉडी आहे. "निवा-शेवरलेट" इंटरएक्सल ब्लॉकरसह सुसज्ज आहे आणि कमी गीअर्स, रेनॉल्ट डस्टरमध्ये बॉक्समध्ये खालची पंक्ती नाही, परंतु मागील ड्राइव्हजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच चालू होते. जर आपण रेनॉल्ट-डस्टर आणि निवा-शेवरलेटच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना केली तर फ्रेंच माणूस हरतो. पण हे सांगण्यासारखे आहे की दोन्ही कार एसयूव्ही आहेत.

निलंबन स्वतः दोन्ही कारवर विश्वासार्ह आहे. लहान व्हीलबेसमुळे हे थोडे कठोर आहे, परंतु हे गंभीर नाही, जर तुमच्याकडे पूर्वी लांब व्हीलबेस किंवा त्याहून अधिक कार असेल तर तुम्हाला याची सवय लावणे आवश्यक आहे. महाग वर्ग.

ऑफ-रोड कामगिरी

रेनॉल्ट-डस्टर आणि निवा-शेवरलेटच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. पण वस्तुनिष्ठपणे, निवा-शेवरलेटमध्ये तुम्ही अशा ठिकाणी जाऊ शकता जिथे रेनॉल्ट-डस्टरचा कोणताही मालक जाण्याचा विचारही करणार नाही. प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की नियमित घरगुती Niva देखील आहे उत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमतादोन्ही पर्यायांपेक्षा आम्ही विचार करत आहोत.

जर तुम्ही निवा-शेवरलेट आणि रेनॉल्ट-डस्टरची डांबरावर चाचणी केली तर "फ्रेंचमन" जिंकेल आणि जर तुम्ही ऑफ-रोडची तुलना केली तर निवा-शेवरलेट या शर्यतीत निःसंशयपणे विजयी होईल.

पण काही बारकावे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, बर्फात साइड स्किड झाल्यास, रेनॉल्ट डस्टर परिस्थितीचा अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करेल, धन्यवाद शक्तिशाली इंजिनआणि काम आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचसह. दुसरीकडे, कमी सह Niva-शेवरलेट इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीबर्याच खरेदीदारांसाठी श्रेयस्कर आहे, कारण इलेक्ट्रॉनिक्सची अनुपस्थिती विश्वासार्हतेची हमी आहे. चालू बजेट कारहे सत्य 100% सत्य आहे.

रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते. मनोरंजक वैशिष्ट्य: निर्माता या कारचेदुसऱ्या गीअरपासून डस्टर सुरू करण्याची शिफारस करतो (मध्ये यांत्रिक बॉक्सगेअर बदल). वस्तुस्थिती अशी आहे की बॉक्समधील पहिला गियर टॉर्क वाढविण्याचे काम करतो. हे बर्फाळ हवामानात आणि रस्त्यावर मोठ्या प्रमाणात घाण जमा असताना कारच्या आत्मविश्वासाने हालचालीसाठी केले जाते. जर तुम्ही शहरी परिस्थितीत वाहन चालवत असाल, तर टॉर्कमध्ये अशी वाढ आवश्यक नाही, म्हणून जेव्हा तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात करता तेव्हा तुम्ही पहिला गियर वगळू शकता आणि दुसऱ्यापासून पुढे जाऊ शकता.

खरेदीदारास वेगवेगळ्या विस्थापनांसह (1.5, 1.6 आणि 2.0 लीटर) तीन इंजिनांची निवड ऑफर केली जाते. दोन पेट्रोल इंजिन आणि एक डिझेल पॉवर प्लांट. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

"निवा-शेवरलेट" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारमध्ये फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि 1.7 लीटरच्या विस्थापनासह फक्त एक इंजिन (पेट्रोल) आहे. सर्व वाहने केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहेत. "रेनो-डस्टर" किंवा "निवा-शेवरलेट" विविध प्रकारच्या वितरण पर्यायांच्या बाबतीत? अर्थात, डस्टर. त्याच वेळी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स असलेली रेनॉल्ट डस्टर आवृत्ती शहराबाहेरील सहलीसाठी कार नाही. हे कधी स्वस्त शहर आहे तर कधी बजेट कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही(फोर-व्हील ड्राइव्ह).

येथून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की "डस्टर" देखील आहे व्यावहारिक कार. दुसरीकडे, आपण सर्वांनी शहरातील शेवरलेट निवा पाहिला आहे आणि काही मालकांचे म्हणणे आहे की त्यांनी ते या हेतूंसाठी तंतोतंत खरेदी केले आहे आणि ते कधीही शहराबाहेर नेले नाही आणि तसे करण्याची योजना नाही. प्रत्येक व्यक्ती त्यांच्या वैयक्तिक पसंतींवर आधारित कार निवडतो.

कारागिरी

विचाराधीन कोणत्याही मॉडेलमध्ये कोणतीही स्पष्ट चूक नाही. दरम्यान अंतर शरीराचे अवयवगुळगुळीत रेनॉल्ट डस्टरच्या तुलनेत आतील मटेरियल चांगले आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ही कार वर्षानुवर्षे सुधारली गेली आहे, परंतु निवा-शेवरलेटमध्ये सुधारणा केली गेली नाही ती विक्रीच्या सुरुवातीपासून आजपर्यंत त्याच्या कामगिरीमध्ये "अडकली" आहे. असे म्हणायचे नाही की निवा-शेवरलेट सामग्रीच्या बाबतीत पूर्णपणे वाईट आहे. हे खरे नाही, परंतु परिष्करण सामग्रीचे जुने वय आणि असंबद्धता उपस्थित आहे आणि जाणवते, जरी काही लोकांसाठी हे फार गंभीर नाही.

"निवा-शेवरलेट" किंवा "रेनॉल्ट-डस्टर": पुनरावलोकने

त्यांच्या मूल्यांकनात, सर्व लोक दोन प्रकारात विभागले गेले आहेत. काहीजण डस्टरवर टीका करतात आणि निवाची स्तुती करतात, इतर निवा-शेवरलेटची प्रशंसा करतात आणि रेनॉल्ट-डस्टरवर टीका करतात. आम्ही कोणाचेही लाड करणार नाही आणि कोणत्याही भावनिक टोनशिवाय केवळ तथ्ये मांडू.

निवा-शेवरलेट किंवा रेनॉल्ट-डस्टरबद्दल मालकांकडून अनेक पुनरावलोकने आहेत या दोन्ही कार आधीच लोकप्रिय मानल्या जातात; कोणत्याही परिस्थितीत, या अशा कार आहेत ज्या आपल्या देशातील बहुतेक रस्त्यांसाठी योग्य आहेत.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, धातू डस्टरपेक्षा चांगली आहे, जरी ती गुणवत्तेत देखील आश्चर्यकारक नाही. जर तुम्ही यापैकी एक कार दीर्घकाळ चालवण्याची योजना आखत असाल तर अतिरिक्त करा विरोधी गंज उपचार. पुनरावलोकने सूचित करतात की यापैकी कोणत्याही मशीनसाठी ही पैशाची चांगली गुंतवणूक आहे.

काही ठराविक गंभीर नुकसानमॉडेल्सवर दिसत नाही. मालक म्हणतात त्याप्रमाणे काहीही खंडित होऊ शकते, परंतु ते खंडित होऊ शकत नाही. वेळेवर देखभालआणि घटकांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे हा या वाहनांसाठी योग्य दृष्टीकोन आहे आणि अनपेक्षित आणि अप्रिय महागड्या ब्रेकडाउनला प्रतिबंध आहे.

डायनॅमिक्स

"निवा-शेवरलेट" विरुद्ध "रेनॉल्ट-डस्टर" ची गतिशीलतेच्या दृष्टीने तुलना केली जाऊ शकत नाही; तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप जास्त डायनॅमिक आहे. डस्टर 11 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होतो. शेवरलेट निवा अंदाजे दुप्पट वेळेत (सुमारे 19 सेकंद) या स्पीड मार्कला गती देईल.

पण प्रामाणिकपणे, असे म्हणूया की हे अजिबात नाही रेसिंग कार. आणि त्यांचे ओव्हरक्लॉकिंग गुण त्यांच्यासाठी निर्णायक नाहीत आणि खूप आहेत महत्वाचा घटक. हे "बाळ" ऑफ-रोड आणि खडबडीत रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि अशा परिस्थितीत, प्रवेग वेळ काहीही सोडवत नाही, तेथे इतर गुण आवश्यक आहेत.

ट्यूनिंग

आज निवा-शेवरलेट सारख्या कारसाठी अनेक बॉडी किट आहेत. ते शरीराच्या रेषा आणि ऑप्टिक्समध्ये किंचित बदल करतात, त्यांना अधिक आधुनिक बनवतात. रेनॉल्ट डस्टरसाठी ट्यूनिंग पर्याय देखील आहेत. पण त्याखाली एक मत आहे प्लास्टिक बॉडी किटशरीरे, धातूचे गंजलेले क्षेत्र प्रथम दिसतात, म्हणून त्यांची स्थापना खूप विवादास्पद आहे.

आज विचाराधीन कारमधील बदल करण्याचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार म्हणजे वाढ ग्राउंड क्लीयरन्स. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे विशेष स्पेसर स्थापित करणे. कॉर्नरिंग करताना कारच्या स्थिरतेच्या दृष्टीने हे पूर्णपणे फायदेशीर नाही उच्च गती. परंतु जे या कारवर ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यासाठी त्यांना स्थापित करतात ते ही कमतरता सहन करण्यास तयार आहेत.

तसेच, या कार SUV साठी चाकांनी सुसज्ज आहेत (मोठा व्यास आणि वाढलेली टायर रुंदी), विविध पॉवर बंपर, पाईप्सने बनवलेले थ्रेशोल्ड, छतावरील रॅक इ. हे फक्त योग्य परवानगीने केले पाहिजे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्यरित्या तयार केलेल्या वाहनासह, ऑफ-रोड परिस्थितीत त्याची कार्यक्षमता वाढते. हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे व्यावसायिक ट्यूनिंगयोग्य कार्यशाळांमध्ये याची किंमत खूप मोठी असू शकते, परंतु कधीकधी अशा सुधारणांशिवाय करता येत नाही. मशीनच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती नेहमी भिन्न असतात.

किमती

कोणते चांगले आहे: अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने निवा-शेवरलेट किंवा रेनॉल्ट-डस्टर? पैसा? "निवा-शेवरलेट" मूलभूत, सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 400 हजार रूबलच्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकते (विविध जाहिरातींच्या वेळी अधिकृत डीलर्स).

सर्वात स्वस्त आवृत्तीरेनॉल्ट डस्टरची किंमत किमान 70 हजार रूबल जास्त आहे (डीलर्सच्या जाहिराती दरम्यान देखील), परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारची ही किंमत आहे. जर आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीबद्दल बोललो तर त्याची किंमत आणखी जास्त आहे, किंमत निवापेक्षा आणखी 100 हजार रूबलने सुरू होते. आणि जर आपण याबद्दल बोललो तर स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट, डिझेल पॉवर युनिट्सआणि समृद्ध कॉन्फिगरेशन, त्याची किंमत आणखी जास्त असेल.

निष्कर्ष

"रेनो-डस्टर" किंवा "निवा-शेवरलेट" च्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करताना, आम्ही असे म्हणू शकतो की "फ्रेंच" आहे. बजेट पर्याय, जे वेळ आणि मागणीशी सुसंगत आहे. आणि निवा-शेवरलेट ही एक कार आहे जी 14 वर्षांपूर्वी चांगली निघाली होती, परंतु काही अज्ञात कारणास्तव निर्माता तेथे थांबला. "निवा-शेवरलेट" ला किमान काही रेस्टाइलिंगच्या रूपात अद्यतनित करणे आवश्यक आहे आणि आदर्शपणे दुसऱ्या पिढीचा "निवा-शेवरलेट" रिलीज करणे चांगले होईल, जे सर्व बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे असेल. सध्याचा निवा जुना झाला आहे, परंतु खडबडीत भूभागावर अजूनही चांगला आहे.

रेनॉल्ट-डस्टर किंवा निवा-शेवरलेट निवडण्याचा प्रश्न तीव्र आणि खुला आहे. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या आवडीनिवडी आणि भविष्यातील ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या आधारावर कार निवडण्याची आवश्यकता आहे. या दोन्ही यंत्रांची आर्थिक दृष्टीने खरेदी आणि देखभाल अंदाजे समान असेल.

निवा-शेवरलेटच्या बाजूने त्याचे आहेत ऑफ-रोड गुणआणि डिव्हाइसची साधेपणा, तसेच तुम्ही जास्तीत जास्त जोडू शकता कमी किंमतवर्गात. रेनॉल्ट डस्टरसाठी - त्याचा आराम आणि अधिक आधुनिक कार्यप्रदर्शन, तसेच विस्तृत निवडाकॉन्फिगरेशन आणि पॉवर प्लांट्सगाडी. पण साठी किंमती शीर्ष कॉन्फिगरेशन"डस्टर्स" काहीसे जास्त किंमतीचे आहेत आणि यापुढे फारसे अनुरूप नाहीत बजेट वर्गकार डेटा.

प्रास्ताविक - 2 वर्षांसाठी 65 हजार प्रत्येक 100 किमीसाठी - 15% मायलेज भयंकर मातीच्या रस्त्यावर, थरथरणाऱ्या आणि ऑफ-रोडवर, चांगल्या महामार्गावर वेग 130-150 mph, शहरी मोड 30% मायलेज. सरासरी वापर 9.8
कमाल सर्व काही आहे आवश्यक पर्याय, स्पर्धकांमध्ये सर्वात कमी किंमत.
मी क्रूझ कंट्रोल, अँटी-कॉरोझन प्रोटेक्शन आणि कार ज्या प्रकारे रस्ता "धरून ठेवते" त्याबद्दल आनंदी आहे (ठीक आहे, टायर शेवटच्या ठिकाणी नाहीत)
पास करण्यायोग्य, अद्याप अडकले नाही. जरी तेथे ठिकाणे आहेत (जंगल, फील्ड प्रति ट्रिप 2 वेळा, वर्गीकरणात बर्फ आणि सरी). होय, हे निवा किंवा शेविनिवा नाही (मला "शिट" मिसळण्याचा अनुभव आहे), त्यामुळे काहीवेळा तुम्हाला रस्ता पाहावा लागेल आणि परिस्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन करावे लागेल.
खराब हीटिंगबद्दल पुनरावलोकने होती, बट त्वरीत आणि गरम होते, स्टोव्ह केबिनमध्ये त्वरीत उष्णता आणतो आणि तापमान 1 च्या वेगाने राखतो. मला एअर कंडिशनर अजिबात आवडत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ते चांगले कार्य करते, विशेषतः शहरात जेव्हा ते गरम असते.
हे यंत्र उपयुक्ततावादी आहे आणि अर्ध-ग्रामीण रहिवाशाची नेमून दिलेली कामे पूर्णपणे पूर्ण करते. एक प्रकारचा साधा आणि समजण्यासारखा आरामदायक मिनी ट्रक.
जे डस्टरची निंदा करतात त्यांना मी म्हणेन - स्वतःला एक फेरारी विकत घ्या (जरी एक शोधण्यासाठी तुम्हाला 5 कोपेक लागतील), आणि खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवरून पुढे जा. किंवा आपण काय घेत आहात आणि आपल्याला कशासाठी आवश्यक आहे ते खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा.

मी फंक्शन क्वचितच वापरतो " मुक्त हात". मी उत्तम प्रकारे ऐकू शकतो, परंतु मी व्यावहारिकरित्या तेथे नाही. कमकुवत मायक्रोफोन.
- वाईट पुनरावलोकनरीअरव्ह्यू मिररमध्ये. विशेषतः जर एखादा प्रवासी बसलेला असेल ज्याचे डोके जवळजवळ पूर्णपणे उजवीकडील "खिडकी" अवरोधित करते. माझ्याकडे डाव्या बाजूच्या पोस्टपासून उजवीकडे “स्की” आणि दृश्यमानता असली तरी. परिस्थिती सुलभ करा साइड मिरर. ते चांगले आहेत, पार्किंग करताना पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.
- कदाचित "-" 4 किमी/ताशी गती वाचन कमी लेखू शकत नाही
- चालू डॅशबोर्डइंजिन तापमान रीडिंग नाही, कधीकधी हिवाळ्यात त्रासदायक
- नंतर एक डबके मध्ये घडवून आणले जोरदार पाऊस- चेक लाइट आला. मी आधीच त्याचे निराकरण करणे सोडले आहे.
- हिवाळ्यात तुम्हाला गॅस टँक कॅप नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, धुतल्यानंतर ते उघडू किंवा बंद करू नका
- योग्य ठिकाणी रबर सील नसणे. सर्व धूळ "स्वतः" आहे. विशेषतः उघडताना मागील दरवाजे, सर्व कमानी धुळीने माखल्या आहेत, तुम्ही जा आणि कपड्याने पुसून टाका. मी पैशासाठी ते स्थापित केले सीलिंग गमहुड वर, इंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटस्वच्छ झाले.
- बद्दल लहान पास- "पाठ्यपुस्तक" (सूचना) वाचा. पहिला मार्ग ऑफ-रोड परिस्थिती आणि लोड केलेल्या वाहनासाठी आहे (+ ट्रेलर). मी दुसऱ्यापासून सुरुवात करत आहे. पाचव्या आणि सहाव्यामध्ये मोठी श्रेणी आहे, अनावश्यक हालचाली आवश्यक नाहीत.

जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार मी पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो. कदाचित ऑफ-रोड शेक स्वतःच जाणवत असेल.
- वॉरंटी अंतर्गत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) 30 हजारांमध्ये बदलणे
- वॉरंटी अंतर्गत, शरीर तुकड्यांमध्ये पुन्हा रंगवले गेले (दोन्ही बाजूंना एलपीके गटरमध्ये भेगा, खडीवरील चिप्स मागील कमानीआणि पंख) 45 हजारांसाठी त्यांनी कमानीवर चिलखती फिल्म चिकटवली.
- मी जळालेले लो बीम दिवे 4 वेळा बदलले. विशेषत: योग्य बदलण्यासाठी हेमोरायॉइडल आहे.
- देखभाल वेळापत्रकानुसार तेल आणि फिल्टर बदलणे.