नवीन रफिक हा ऑटो शोचा सर्वात महत्त्वाचा आणि हाय-प्रोफाइल प्रीमियर आहे, जो आज न्यूयॉर्कमध्ये सुरू होत आहे. विक्रीच्या बाबतीत, आरएव्ही 4 पूर्ण-आकाराच्या पिकअपच्या त्रिकूटानंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे (गेल्या वर्षी 408 हजार वाहने विकली गेली होती), आणि रशियामध्ये ही रशियामधील सर्वात महाग कार आहे. क्रॉसओव्हरच्या उत्क्रांतीचा शोध घेणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण पाचव्या पिढीत त्याने त्याची प्रतिमा पूर्णपणे बदलली.

शरीराचे आकृतिबंध कठोर आणि अधिक घन बनले आहेत, रुंद लोखंडी जाळीसह चेहऱ्याची आक्रमक अभिव्यक्ती मागील डिझाइनशी विरोधाभास आहे. पण बाजूने आणि मागून पाहिल्यास, नवीन RAV4 जीप कारशी मजबूत संबंध वाढवते, विशेषत: सध्याच्या कार: समान कोनीय चाकाच्या कमानी, खिडकीच्या खिडकीच्या खिडकीच्या चौकटीच्या “सॅगिंग”, मागील छताचे खांब पुढे झुकलेले, दिवे... पण आता टोयोटामध्ये अधिक "ऑफ-रोड" आत्मा असेल.

नवीन क्रॉसओव्हर मॉड्यूलर TNGA K प्लॅटफॉर्मवर हलविला गेला आहे, जरी चेसिस कॉन्फिगरेशन मूलभूतपणे बदलले नाही: McPherson समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन. ग्राउंड क्लीयरन्स 13 मिमीने वाढला आहे, ट्रॅक रुंद झाला आहे आणि शरीराचे ओव्हरहँग्स लहान झाले आहेत. बॉडी टॉर्शनल कडकपणा 57% वाढला.

आउटगोइंग जनरेशनच्या तुलनेत, व्हीलबेस 30 मिमी (2690 मिमी पर्यंत) ने ताणलेला आहे, परंतु परिमाण किंचित बदलले आहेत: क्रॉसओव्हर 5 मिमी लांब (4595 मिमी), 10 मिमी रुंद (1854 मिमी) आणि 5 मिमी कमी झाला आहे. (१६९९ मिमी) कमाल चाक आकार आता 19 इंच आहे (मागील पिढीसाठी 18 विरुद्ध).

आतील रचना देखील कठोर आणि अधिक घन बनली आहे: समोरच्या पॅनेलची असममितता आणि पूर्ण-रुंदीच्या "शेल्फ" सह फ्लर्टिंग नाही, जरी ग्लोव्ह बॉक्सच्या वरचे खुले कोनाडा जतन केले गेले आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये आता एक मोठा डिस्प्ले आहे ज्यावर स्पीडोमीटर चित्रित केले आहे आणि केबिनमधील मध्यवर्ती स्थान एन्ट्युन 3.0 मीडिया सिस्टमच्या पसरलेल्या डिस्प्लेने व्यापलेले आहे, ज्याचा कर्ण सात किंवा आठ इंच आहे, त्याच्या पातळीनुसार उपकरणे

अमेरिकन मार्केटसाठी RAV4 मध्ये मानक उपकरणांचा खजिना असेल: रियर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक आणि टोयोटा सेफ्टी सेन्स 2.0 कॉम्प्लेक्स, ज्यामध्ये अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम, लेन मार्किंग मॉनिटरिंग आणि रोड साइन रेकग्निशन यांचा समावेश आहे. पर्यायांमध्ये इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, हवेशीर पुढच्या जागा, एक गरम मागील पंक्ती, एक पॅनोरॅमिक छप्पर, बंपरच्या खाली पायाच्या लाटेने सक्रिय केलेले इलेक्ट्रिक ट्रंक, अकरा स्पीकर असलेली JBL ऑडिओ सिस्टीम आणि स्विच करता येणारा अंतर्गत आरसा यांचा समावेश आहे. स्टर्नमधील कॅमेऱ्यातील प्रतिमेसह डिस्प्ले मोडवर (जसे कॅडिलॅक कार).

रेंजमध्ये दोन विशेष आवृत्त्या देखील असतील. XSE मध्ये स्पोर्टी सजावटीचा अनुभव आहे, जो दोन-टोन बाह्य पेंट आणि सुधारित सस्पेंशन ट्यूनिंगद्वारे समर्थित आहे. आणि ॲडव्हेंचरची “ऑफ-रोड” आवृत्ती वेगळ्या बंपर डिझाइन, चाकांच्या कमानींवरील मोठे अस्तर आणि मोठ्या छतावरील रेलद्वारे ओळखली जाते.

अमेरिकन मार्केटसाठी दोन पॉवर युनिट्स तयार करण्यात आली आहेत आणि ते जवळजवळ सारख्याच आहेत. नवीन लाँग-स्ट्रोक डायनॅमिक फोर्स फॅमिलीचे मानक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.5 इंजिन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. केमरीमध्ये, हे इंजिन 206 एचपी उत्पादन करते, परंतु रफिकची आकडेवारी अद्याप जाहीर केलेली नाही. पर्याय म्हणजे हायब्रीड इन्स्टॉलेशन, ज्यामध्ये समान 2.5 इंजिन, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर आणि मागील चाके चालवण्यासाठी वेगळी इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट आहे, जी पूर्वीपेक्षा 30% अधिक शक्तिशाली झाली आहे. इतर बाजारात बहुधा दोन-लिटर इंजिन असेल.

ट्रान्समिशनबाबत आश्चर्य व्यक्त केले जात आहे. मूलभूत RAV4, पूर्वीप्रमाणेच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि मागील एक्सल क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली जाते. पण महागड्या आवृत्त्यांमध्ये डायनॅमिक टॉर्क वेक्टरिंग AWD ट्रान्समिशन असेल, जे टोयोटा पहिल्यांदाच सादर करत आहे. मागील चाकांमध्ये वैयक्तिक मल्टी-प्लेट क्लच असतात, ज्यामुळे ट्रॅक्शन वेक्टर नियंत्रण लागू केले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त, ड्राईव्हशाफ्टच्या दोन्ही टोकांवर साधे कॅम क्लच स्थापित केले जातात, जे त्यास पूर्णपणे अक्षम करतात, उदाहरणार्थ, महामार्गावर वाहन चालवताना. नवीन क्रॉसओवरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम देखील आहे, जी चाकांच्या खाली पृष्ठभागाच्या निवडलेल्या प्रकारानुसार ट्रॅक्शन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सची सेटिंग्ज बदलते. थोडक्यात, RAV4 ने त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने डांबरावरून गाडी चालवली पाहिजे.

परंतु खरेदीदार हे लवकरच तपासू शकणार नाहीत. यूएसए मध्ये देखील, विक्रीची सुरुवात या वर्षी डिसेंबरमध्ये होणार आहे आणि 2019 मध्ये डीलर्सवर हायब्रिड आवृत्त्या दिसून येतील. त्याच वेळी, RAV4 युरोपमध्ये दिसून येईल. ऑटोरिव्ह्यूला टोयोटाच्या रशियन कार्यालयात सांगितल्याप्रमाणे, सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये उत्पादनाच्या तयारीमुळे आमच्या ग्राहकांना आणखी प्रतीक्षा करावी लागेल. अद्याप कोणतीही अचूक प्रकाशन तारीख नाही, परंतु ते 2019 च्या समाप्तीपूर्वी होईल.

RAV-4 आणि CR-V एकमेकांशी जवळजवळ कॉम्पॅक्ट सिटी हॅचबॅक आणि एक प्रशस्त फॅमिली स्टेशन वॅगन किंवा अगदी हॅचबॅक आणि कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन सारखे आहेत

1995 मध्ये SUV च्या बाहेरील भागासह प्रवासी कार आणि कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅनच्या आतील भागात काहीतरी सादर करून होंडाने सोन्याची खाण शोधली होती असा अंदाज कोणी बांधला असेल? सुरुवातीला, असे झाले की सीआर-व्ही, मूळतः मुख्यतः राज्ये आणि जपानसाठी, युरोपमध्ये सर्वात नैसर्गिक "राखाडी" विक्री होती! युरोपियन लोकांच्या इच्छेनुसार, मॅन्युअल ट्रांसमिशन (1997) सह त्वरित सुधारणा करणे आवश्यक होते आणि मागणी पूर्ण करण्यासाठी, उत्पादन अखेरीस स्विंडन (यूके) मधील युरोपियन प्लांटमध्ये स्थित होते.

होंडा यशस्वी कल्पनेतून बऱ्याच प्रमाणात क्रीम काढून टाकण्यात यशस्वी ठरली - बऱ्याच खरेदीदारांसाठी, सीआर-व्ही त्या काळातील बहुतेक एसयूव्हीपेक्षा जास्त आकर्षक होती, जे मूलत: कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एसयूव्ही होते. परंतु तरीही, एकट्याची मेजवानी फार काळ टिकू शकली नाही: पाई खूप मोठी झाली आणि शेजाऱ्यांनी विभागात भाग घेण्यास नकार दिला. बऱ्याच जणांनी तात्काळ “प्रतिमा आणि प्रतिमेत” थेट एनालॉग विकसित करण्यास सुरवात केली; टोयोटाने हे केले नाही: त्याची आरएव्ही -4, जरी क्षमता आणि कार्यक्षमतेत सीआर-व्हीपेक्षा निकृष्ट असली तरी, अर्थाने जवळ होती. आणि डिझाइनमध्ये, होंडा प्रमाणे, ते एसयूव्हीपेक्षा प्रवासी कारसारखे होते. आणि उत्तराधिकारी, जो 2000 मध्ये दिसला आणि भूतकाळात अद्यतनित झाला, तो आणखी गंभीर प्रतिस्पर्धी बनला आहे - जुन्या CR-V आणि नवीन 2002 मॉडेलसाठी.

आम्ही पाच-दरवाजा "पोस्ट-रीस्टाइलिंग" RAV-4 ची चाचणी केली, ज्यात लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, सहा एअरबॅग्ज आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम यासह अशा कारमध्ये तुम्ही कल्पना करू शकता अशा सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहेत. त्याच्यासोबत सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये CR-V होता, त्यात लेदर अपहोल्स्ट्री देखील होती, परंतु केवळ चार एअरबॅगसह आणि स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय. अशा फरकाची किंमत साधारणपणे किती असते हे तुम्ही मोजले तर तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की RAV-4 ची किंमत... $200 कमी आहे!

आकारमान समस्या
पहिली CR-V ही एक ओळखण्यायोग्य कार होती, परंतु ती कशी तरी स्वतःच होती. दुसऱ्याला उत्तर अमेरिकेतील स्थानिक होंडा पायलट (फ्रंट डिझाइन) आणि Acura MD-X (बॉडी पिलर्स) यांच्याशी उपयुक्त नातेसंबंध दर्शवणारे काही तपशील मिळाले. तथापि, "ब्रँड" ओळख दिल्यास, येथे देखावाची कोणतीही विशेष अभिव्यक्ती नाही. प्रतिस्पर्ध्याबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी ते इतर टोयोटा कारसारखे नाही. त्याचा जवळजवळ सजीव “चेहरा” भुसभुशीत आणि निर्णायक एकाग्रतेने भरलेला आहे, म्हणूनच लहान आणि स्क्वॅट आरएव्ही चालताना बुलडॉगसारखा दिसतो.

बाहेरून कार पाहिल्यास, RAV-4 आतमध्ये लक्षणीयरीत्या अरुंद आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही. आणि त्याच्या आतील वास्तुकला, आणि प्रामुख्याने "फुगवलेले" फ्रंट पॅनेल, जागेच्या दृश्यमान विस्तारात अजिबात योगदान देत नाही. सीआर-व्ही अगदी विरुद्ध आहे: केवळ आतील भागच प्रशस्त नाही, तर ही भावना डॅशबोर्डने आणखी वाढविली आहे, आधुनिक स्टुडिओ अपार्टमेंटमधील शेल्व्हिंग युनिटची आठवण करून देणारी, टेक्नो शैलीमध्ये सजवलेली.

तरीही, मला हे समजून घ्यायचे आहे की जपानी ऑटोमेकर्स, यूएसए आणि युरोपमध्ये अनेक दशकांपासून कार विकत आहेत, 180 सेंटीमीटरपेक्षा उंच ड्रायव्हर्स नाहीत असे भासवत आहेत. तथापि, उंच आरएव्ही -4 मध्ये ते समोर आणि मागे दोन्ही अस्वस्थ आहे, जे समजण्यासारखे आहे - केबिनची लांबी फक्त लहान आहे. होंडा, मागील सीटच्या प्रवाशांना जवळजवळ लिमोझिन सारखी लेगरूम देत असताना, पुढच्या सीटसाठी समायोजनाची श्रेणी इतकी मर्यादित का केली आहे हे स्पष्ट नाही.

परंतु यापैकी कोणती कार जवळजवळ निश्चितपणे शहराभोवती वैयक्तिक वाहतुकीचे साधन असेल आणि लहान आणि लांब ट्रिपसाठी कुटुंब कोणती निवडेल याबद्दल अस्पष्ट निष्कर्ष काढणे अजिबात कठीण नाही. CR-V मध्ये केवळ अधिक प्रशस्त आतील भागच नाही, तर लक्षणीयरीत्या मोठ्या ट्रंक देखील आहेत. आणि मागील सीट पुढे सरकवून ते वाढवण्याच्या अधिक संधी आहेत - मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम खूप मोठा आहे. आणि येथे मागील सीट असममित भागांमध्ये दुमडली आहे हे देखील एक मोठे प्लस आहे, बॅकरेस्टमध्ये तयार केलेल्या फोल्डिंग आर्मरेस्टचा उल्लेख करू नका. आणि प्रत्येकाला नक्कीच सोयीस्कर फोल्डिंग टेबल आवडेल जे ट्रंक फ्लोर म्हणून काम करते. आणि बहुधा, या मजल्याखाली लपलेले प्लास्टिकने ट्रिम केलेले कोनाडा अनावश्यक होणार नाही. आणि अर्थातच, प्रवासी केबिनच्या सपाट मजल्याचे कौतुक करतील, जसे की मिनीव्हॅनमध्ये, मध्यवर्ती बोगद्याचा कोणताही इशारा न देता. आणि हे देखील खरं आहे की समोरच्या सीट्समधील टेबल कमी केले जाऊ शकते जेणेकरून खराब हवामानात तुम्ही बाहेर न जाता केबिनभोवती फिरू शकता.

आश्चर्यांसाठी वेळ
हे मान्य करणे अशक्य आहे: “स्पोर्टी” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि RAV-4 चे भव्य स्टीयरिंग व्हील एक अतिशय विशिष्ट मूड तयार करतात - तुम्हाला सक्रियपणे गाडी चालवायची आहे. आणि जर तुम्ही या इच्छेचे पालन केले तर तुम्ही जाताना ती आणखी मजबूत होईल. डायनॅमिक्स चक्रीवादळ आहे म्हणून नाही, परंतु इंजिनचा आवाज सुरू झाल्यामुळे - वेग वाढवताना, केबिनमध्ये ते खूप चांगले ऐकू येते आणि जर तुम्ही विशेषतः स्पोर्टी मूडमध्ये नसाल तर कदाचित कालांतराने ते कंटाळवाणे होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, RAV-4 केबिनमधील आवाज हा एक विषय आहे ज्यासाठी स्वतंत्र अभ्यास आवश्यक आहे. समजा, कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना, चाकांच्या कमानीवर वाळू आणि लहान दगडांचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो - परंतु फक्त मागील चाकांमधून. खडबडीत रस्त्यावर, एक वेगळीच खळखळाट ऐकू येते - ती आतील फलकांची. आणि जेव्हा टॅकोमीटरची सुई 5600 पर्यंत पोहोचते तेव्हा “वरच्या वर” वेग वाढवताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली एक मोठा खाज सुटणारा आवाज येतो - काही भाग अनुनाद मध्ये असतो. हे निटपिकिंग म्हणून घेऊ नका: केवळ 1,500 किमी मायलेज असलेल्या सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या महागड्या कारसाठी, हे सर्व सौम्यपणे सांगायचे तर विचित्र वाटते. कदाचित एक बोल्ट कुठेतरी सैल आला असेल?

या अर्थाने, होंडा तुम्हाला आश्चर्यचकित करणार नाही: आतील भाग मोनोलिथिकली शांत आहे, ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे आणि प्रवेग दरम्यान कोठूनही येणारा इंजिनचा चांगला आवाज कोणत्याही परिस्थितीत त्रासदायक नाही.

तथापि, चला गतिशीलतेकडे परत जाऊया. व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्टचे नियमन करण्यासाठी बुद्धिमान प्रणालींनी सुसज्ज आधुनिक इंजिनांमुळे कोणीही निराश होण्याची शक्यता नाही. कमी वेगात आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण, परंतु 3000-3500 rpm वरून आणखी आत्मविश्वासपूर्ण “वाढ” आणि नंतर “रेड झोन” ला एकसमान प्रवेग. तथापि, प्रत्येक कारचे स्वतःचे वैशिष्ट्य असते, जे मोठ्या प्रमाणात स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे निर्धारित केले जाते.

"प्री-स्टाइलिंग" RAV-4 ची वेळोवेळी "स्वयंचलित" च्या आळशीपणासाठी टीका केली गेली होती - आता यासाठी त्यास दोष देणे कठीण आहे: कधीकधी ते खूप गोंधळलेले देखील असू शकते, जेव्हा सर्वसाधारणपणे, डाउनशिफ्ट ऑफर करण्याची घाई असते. आपण त्याची अपेक्षा करत नाही. तथापि, "स्वयंचलित" हा नियमापेक्षा अपवाद आहे;

पण CR-V चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरोखरच परिष्कृत शिष्टाचाराचे प्रदर्शन करते. शिफ्ट वेळेवर, वेगवान, विलंब न करता, परंतु त्याच वेळी मऊ - धक्का बसण्याचा थोडासा इशारा नाही. आणि आणखी एक गोष्ट: “स्वयंचलित” तुम्हाला केवळ “जबरदस्ती” मोडमध्ये इंजिनला प्रभावीपणे ब्रेक करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर क्रूझ कंट्रोल सारखा स्थिर वेग राखून, लांब उतरताना वेळेत खाली शिफ्ट देखील करते. त्याच्या वागण्यातील तर्कशुद्धता आणि नेमकेपणा केवळ मोहक आहे!

उदात्त शिष्टाचार
जर तुम्हाला वाटत असेल की RAV-4 चे उत्कृष्ट (ते पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे!) स्टीयरिंग व्हील चांगल्या हाताळणीचा पुरावा आहे, तर तुमची... चूक झाली नाही! अर्थात, येथे स्टीयरिंग संवेदनशीलता स्पोर्टी म्हणता येणार नाही - शेवटी, कार सरासरी ग्राहकांसाठी बनविली गेली. परंतु कारच्या प्रतिक्रिया खूप वेगवान, अगदी अचूक आहेत आणि रोल खूप लहान आहेत. आणि प्रतिक्रियात्मक कृतीसह सर्वकाही छान आहे! एक अतिशय प्रवासी कार, एक अतिशय आनंददायी गाडी, कोणीही म्हणेल, एक जुगार.

उंच आणि सामान्यतः मोठी सीआर-व्ही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कनिष्ठ नाही - ती एक प्रवासी कार देखील आहे आणि अगदी योग्य देखील आहे, अगदी कमी बेपर्वा: रोल थोडे अधिक आहेत, प्रतिक्रिया थोड्या हळू आहेत. आणि हे "किंचित" इतके लहान आहे की त्यावर आधारित निवड करणे केवळ अवास्तव आहे. शिवाय, उच्च गतीवर उत्कृष्ट स्थिरता निश्चितपणे दोन्हीचा समान फायदा आहे.

परंतु गंभीर मोडमध्ये, आश्चर्ये तुमची वाट पाहू शकतात. तथापि, RAV-4 अगदी स्पष्टपणे वागते. आपल्याला फक्त या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की, टोयोटा परंपरेत, स्थिरीकरण प्रणाली आपल्याला स्वतंत्र कृतींसाठी अशी सुरवात देते की इतर प्रकरणांमध्ये आपण हस्तक्षेप करण्यापूर्वीच कार स्वतः "पकडणे" व्यवस्थापित करतो.

CR-V ला अधिक सावध वृत्तीची आवश्यकता आहे: त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम मागील चाके फक्त तेव्हाच गुंतवते जेव्हा समोरची चाके सहज घसरतात, त्यामुळे इंधन पुरवठ्यातील बदलांच्या प्रतिक्रियांचे स्वरूप अनियोजित स्लाइड दरम्यान बदलू शकते.

आणि आम्ही "सक्रिय मनोरंजनासाठी" कारबद्दल बोलत असल्याने, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या विषयावर थोडेसे स्पर्श करूया.

या गाड्या कोणत्याही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत चालवणं आजकाल क्वचितच कुणाला येत असेल. आणि तरीही आपण लक्ष देऊया: दोन्ही कार यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. ना उपकरणांच्या दृष्टीने, ना सुरक्षिततेच्या दृष्टीने. आणि त्यांच्यासाठी सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे व्यावसायिक ज्याला "कमकुवत-पत्करणारी माती" म्हणतात त्यांच्याशी सामना - येथे ते व्यावहारिकदृष्ट्या असहाय्य आहेत.

क्षमता विरुद्ध उपकरणे
स्पष्ट किंमत समानता दिल्यास, खरेदीदाराची निवड काय असेल हे आगाऊ सांगणे कठीण नाही - अर्थातच, जर त्याला विशिष्ट "ब्रँड" किंवा सौंदर्यविषयक प्राधान्ये नसतील तर. जर क्षमता हा निर्णायक निकष नसेल, तर बहुधा ती टोयोटा असेल, जवळजवळ समान पैशासाठी अधिक विस्तृत उपकरणे ऑफर करेल. पण जर तुम्ही संपूर्ण कुटुंबाला रोड ट्रिपला घेऊन जाण्यासाठी कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर तुम्ही कदाचित CR-V सोबत जाल. आणि तुमची चूक होणार नाही.

शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या उदयाने ऑटोमोबाईल मार्केटमधील सेडानचे वर्चस्व पूर्णपणे नष्ट केले. विक्रीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की एसयूव्ही विभाग सर्वाधिक विकला जात आहे. 2017 टोयोटा RAV4 बनले. ग्राहकांनी त्याच्यावर इतके प्रेम का केले आणि तो त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना का पराभूत करू शकला?

टोयोटा RAV4 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अर्थात, बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु विक्रीद्वारे मार्गदर्शन करणे अधिक योग्य आहे. टोयोटा RAV4 - जगभरात 800,700 युनिट्स विकल्या गेल्या. दुसऱ्या स्थानावर होंडा CR-V ने 757,400 युनिट्सची विक्री केली. फोक्सवॅगन टिगुआन जगभरात 718,800 युनिट्स विकल्या गेल्यासह तिसऱ्या क्रमांकावर पोहोचली, ह्युंदाई टक्सन जगभरात 619,600 युनिट्ससह चौथ्या क्रमांकावर आली आणि Haval H6 जगभरात 506,900 युनिट्स विकल्या गेल्यासह पहिल्या पाच क्रमांकावर आली.

रशियामध्ये, निसान एक्स-ट्रेल, मित्सुबिशी आउटलँडर आणि माझदा सीएक्स-5 येथे अधिक मागणी आहे, परंतु नंतरच्या मॉडेलचा विक्रीचा वाटा फारच कमी आहे. ह्युंदाई टक्सनने रशियाच्या शीर्ष 10 मध्ये अजिबात स्थान मिळवले नाही, ते कितीही विचित्र असले तरीही, क्रमवारी बंद करते. म्हणून, आम्ही चार जपानी क्रॉसओवर पाहू: टोयोटा आरएव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही, निसान एक्स-ट्रेल आणि मित्सुबिशी आउटलँडर.

पहिली पिढी RAV4 1994 मध्ये दिसली. तेव्हा ती एक स्वयंपूर्ण, क्रूर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही होती. परंतु वर्षानुवर्षे, क्रॉसची संख्या गुणाकार आणि गुणाकार झाली आणि RAV4 ला विकसित करावे लागले, काही परिष्करण प्राप्त करावे लागले आणि यासाठी, अधिक वारंवार पुनर्रचना करा.

आम्ही 146 hp सह 2.0 लिटर पेट्रोल Toyota RAV4 ची चाचणी करत आहोत. RUB 2,083,500 च्या प्रेस्टिज सेफ्टी पॅकेजमधील CVT वर. म्हणजेच, नेहमीप्रमाणे, आमच्याकडे "जास्तीत जास्त वेग" आहे, परंतु इंजिनसाठी ते 2 लिटर आहे.

टोयोटा RAV4 मधील संगीत, नेव्हिगेशन आणि इतर बाबी टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टमद्वारे व्यवस्थापित केल्या जातात ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी 6.1-इंच टच स्क्रीन आहे. डिस्प्लेमध्ये सर्वात उत्कृष्ट ग्राफिक्स नसतात, परंतु तुम्ही याकडे लक्ष देण्याचे थांबवता जेव्हा तुम्ही सिस्टम किती उपयुक्त वर्तन करते आणि पुढील विनंतीला किती लवकर प्रतिसाद देते हे पाहता.

जेव्हा तुम्ही अष्टपैलू दृश्य चालू करता तेव्हा तुम्हाला त्याबद्दल आणखी आदर मिळतो, जे चार कॅमेऱ्यांद्वारे प्रदान केले जाते जे आजूबाजूच्या जागेची स्पष्ट त्रिमितीय प्रतिमा तयार करतात.

हे पूर्णपणे सोयीस्कर नाही की ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड, गरम जागा आणि गरम काच निवडण्यासाठी की केंद्र कन्सोलच्या खालच्या भागात खोलवर लपलेल्या आहेत. असे दिसते की त्यांच्याकडे गीअर सिलेक्टरच्या पुढे योग्य स्थान आहे, परंतु नाही, टोयोटाकडे सर्वकाही स्वतःचे आहे, जरी अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून, हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

सेंटर कन्सोलच्याच आर्किटेक्चरसाठी, बाजूच्या दरवाजाचे पॅनेल, परिष्करण सामग्री आणि असेंब्लीची गुणवत्ता, ते फक्त उत्कृष्ट आहेत. कदाचित, टोयोटा स्वतःच नसेल तर ते वेगळे झाले असते. सर्वसाधारणपणे, संवेदना सर्वात आनंददायी असतात: RAV4 मध्ये तुम्हाला परिस्थितीच्या उंचीवर जाणवते, जेव्हा गडबड, तणाव, अगदी थकवा पार्श्वभूमीत कोमेजून जातो, केवळ ही कार चालवण्याचा आनंद सोडतो, ज्याला देखील योग्यरित्या सेवा दिली जाते. मानक उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा सभ्य संच.

सहाय्यक हे सहाय्यक आहेत, परंतु "जपानी" डिझाइन व्यतिरिक्त एकमेकांपेक्षा वेगळे कसे आहेत?

* - पहिल्या स्थानाला जास्तीत जास्त संभाव्य गुण प्राप्त होतात - 4. शेवटचे स्थान - किमान संख्या - 1 गुण. अंतिम गुणांची गणना करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

म्हणजेच, एक्स-ट्रेल आणि आउटलँडर लांबीमध्ये जिंकले, परंतु रुंदीमध्ये हरले. हा एकच फायदा आहे हे तथ्य नाही.

आउटलँडरने प्रत्येकाला येथे केले: लांब आणि अरुंद. मिलिमीटर, अर्थातच, फार लक्षणीय नसतात, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच महत्वाचे असते.

आणि इथे टोयोटा RAV4 सर्व आघाड्यांवर निकृष्ट आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या वर्गात सर्वात लहान खोड आहे.

अर्थात, आपण आपल्या देशाचे देशभक्त आहोत, परंतु जेव्हा कार असेंबलीचा प्रश्न येतो तेव्हा परदेशी उत्पादनाला नेहमीच प्राधान्य दिले जाते. कितीही उद्धट वाटलं तरी ते चांगलं कसं करायचं हे आमच्या लोकांनी अजून शिकलेले नाही. त्यामुळे, आम्ही Honda CR-V ला प्रथम स्थान देऊ आणि त्याच्या परदेशातील मूळ.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे किंवा अगदी आवश्यक वाटणार नाही. आणि जर आपण परिस्थितीकडे थोडे अधिक व्यापकपणे पाहिले तर: निर्माता जितके अधिक इंजिन पर्याय ऑफर करतो, तितके अधिक पर्याय आम्हाला प्रत्येक बजेटसाठी खरेदी करावे लागतील.

मूलभूत उपकरणांची किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर 2.0 मानक	2.0 CVT ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मोहक	मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 2.0 XE	2.0 CVT फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर माहिती द्या
1 जागा	4थे स्थान	2रे स्थान	3रे स्थान

येथे आम्हाला अजूनही किंमतीनुसार मार्गदर्शन केले जाईल, कारण आधार निवडताना, आपण पैशांची बचत करण्याच्या बाजूने काही पर्याय जाणूनबुजून नाकारता. शिवाय, बहुतेकदा बेस अजूनही यांत्रिक, विश्वासार्ह, नम्र असतो. Honda CR-V आणि Mitsubishi Outlander ने आम्हाला निवडीपासून पूर्णपणे वंचित ठेवले, फक्त एक CVT सोडला. आणि आपण उपकरणे पाहिल्यास, टोयोटा आरएव्ही 4 मध्ये सर्वात श्रीमंत आधार आहे, जर आपण सीआर-व्हीचा पारंपारिक आधार विचारात घेतला नाही.

चला अंतरिम निकालांची बेरीज करूया?

टोयोटा RAV4 पहिल्या स्थानावर असलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा थोडे मागे आहे, आणि निसान एक्स-ट्रेल शेवटच्या क्रमांकावर आहे. अनपेक्षित, पण पुढे काय होते ते आम्ही पाहू.

शहरात आणि पलीकडे, या क्रॉसचे वर्तन प्रवासी कारपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. आणि गतिशीलता पुरेसे आहे, जरी RAV4 ला स्प्रिंटर म्हटले जाऊ शकत नाही. परंतु जर तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केला तर तो त्याच्या प्रबळ सवयी सोडून देतो आणि ओव्हरटेकिंग, लेन बदलणे आणि इतर युक्त्यांशी संबंधित साहसांना सहजपणे सुरुवात करतो. आपण "पर्केट" सोडल्यास काय?

आणि येथे RAV4 सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड परफॉर्मर आहे. येथे 50:50 च्या प्रमाणात एक्सल दरम्यान जबरदस्तीने टॉर्क वितरीत करणे शक्य आहे. हा मोड 40 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने कार्य करतो, नंतर सर्व काही परिस्थितीचे निरीक्षण करणाऱ्या सेन्सर्सच्या इच्छेवर अवलंबून असते.

इंटिग्रेटेड डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टीम (IDDS) चाकांमधील इष्टतम टॉर्क वितरणाची हमी देते आणि जास्तीत जास्त कर्षण सुनिश्चित करते. आणि विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (VSC+) तुम्हाला आत्मविश्वासाने इच्छित मार्ग राखण्यात मदत करते.

अगदी सुरुवातीस, आम्ही म्हणालो की होंडा सीआर-व्ही अमेरिकेत एकत्र केली गेली होती, परंतु जेव्हा परदेशी असेंब्ली चांगली चालली नाही तेव्हा ही परिस्थिती आहे. कारमध्ये बोटाच्या आकाराचे मोठे अंतर आहे, लोखंड पूर्णपणे दागदागिने नसलेल्या पद्धतीने बसवले आहे. पण सलूनमध्ये प्रत्येकाला ते आवडेल. फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल टीका करण्यासारखे काहीही नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील "मनुका" सह आहे. त्याच्या मध्यभागी एक आभासी स्पीडोमीटर आहे, तसेच एक टेप टॅकोमीटर आहे, जो मेनूद्वारे बंद केला जाऊ शकतो.

मित्सुबिशी आउटलँडर - हे नेहमीच आम्हाला दाखवते की ते एक पाऊल पुढे आहे, परंतु आउटलँडरच्या आत, अद्यतन असूनही, जुन्या पद्धतीचा स्वाद आहे. तथापि, पजेरो स्पोर्ट वगळता संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणीवर मला सोडले नाही. ग्लॉमी ब्लॅक फिनिश, आदिम चकचकीत इन्सर्टसह, सर्वोत्तम इको-लेदर नसून, कमीत कमी समायोजने असलेल्या जागा. आणि कारमध्ये वैयक्तिक सामानासाठी पुरेशी वैयक्तिक जागा नाही. अशा प्रकारच्या पैशासाठी कारसाठी बर्याच त्रुटी.

निसान एक्स-ट्रेलला बेस्टसेलर देखील म्हटले जाऊ शकते, आणि त्यापैकी बरेच रस्त्यावर आहेत आणि आतील सर्व काही खूप छान आणि आधुनिक आहे, परंतु आमच्या वैयक्तिक मते, टोयोटा आरएव्ही 4 ने येथे चांगले प्रदर्शन केले आहे.

म्हणून, आतील भागासाठी पुढील ठिकाणे, आपण ताबडतोब आरक्षण करूया - मंजुरीसाठी Honda CR-V आम्ही एक बिंदू कमी करतो, जर तुम्ही सहमत नसाल तर लिहा.

आम्ही बेसची किंमत पाहिली, परंतु कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत कमी महत्त्वाची नाही. होय, श्रीमंत लोक ते विकत घेतात, परंतु त्यांना पैसे कसे मोजायचे हे तुमच्या आणि माझ्यापेक्षा चांगले माहित आहे.

कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी किंमत
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर
2.0 CVT 146 hp प्रतिष्ठा सुरक्षा	2.4 CVT 186 hp प्रेस्टीज	2.5 CVT 171 l. LE टॉप	2.4 CVT 167 hp परम
रु. २,२०९,००० (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.5 l, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन)		खरे सांगायचे तर, एक्स-ट्रेलमध्ये दोन कमाल वेग आहेत: RUR 1,982,000 2.0 l 144 l. c
2रे स्थान	4थे स्थान	1 जागा	3रे स्थान

ऑफ-रोडिंगसाठी: आमच्या सर्व पुनरावलोकनकर्त्यांसाठी ते सोपे असले पाहिजे, परंतु मासेमारीसाठी पुरेसे आहे.

RAV4 2.5 लिटर ऑफ-रोड चालवताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे. पण 2.0 वर तुम्ही फसवू शकता. ईएसपी पूर्णपणे अक्षम करणे अशक्य आहे आणि हे वाईट आहे, परंतु "रफिक" कठीण परिस्थितीत तो पोटावर बसेपर्यंत विजयासाठी रांग लावतो. पण ते खड्डे आणि खड्डे एकाच वेळी गिळतात, हे मी नक्की म्हणू शकतो. फ्रोलिश्चीच्या मार्गावर व्लादिमीर प्रदेशात माझ्यासाठी चाचणी केली, जो तेथे होता तो समजेल.

काही मिनिटांच्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगनंतर, मित्सुबिशी आउटलँडर इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनचा वेग मर्यादित करते. हलणारे निलंबन तुम्हाला अगदी विनम्र दिसणाऱ्या छिद्रांसमोरही गती कमी करण्यास भाग पाडते. जर तुम्हाला मोठा-कॅलिबर दणका आला, तर एक वेदनादायक धक्का बसेल, ज्याला केवळ सीटच नाही तर स्टीयरिंग व्हील देखील प्रतिसाद देते. स्पर्धक स्वतःला हे करू देत नाहीत.

ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पर्यंत वाढल्याबद्दल धन्यवाद, आपण मागे वळून न पाहता सीआर-व्ही देशाच्या रस्त्यावर चालवू शकता. मागील पिढीच्या जुगार कारच्या तुलनेत, नवीन CR-V अधिक शांत आहे, ते स्टीयरिंग व्हीलला तितक्या तीव्रतेने प्रतिसाद देत नाही आणि रस्त्याच्या लाटांवर जोरदारपणे डोलते. राइडची गुळगुळीतता लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: या भागात, CR-V RAV4 आणि आउटलँडर या दोन्हीशी जुळते. निलंबनाला तीक्ष्ण कडा असलेले अडथळे आवडत नाहीत: त्यामधून गाडी चालवताना वेदनादायक धक्के येतात जे चिंताग्रस्त थरकापाने शरीरात जातात.

X-Trail रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि वेग वाढवते, परंतु तुम्ही त्याला रेसिंग कार म्हणू शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला छिद्र आणि खड्ड्यांपासून घाबरू शकत नाही आणि येथे कार सर्वकाही चांगल्या प्रकारे पार करेल, परंतु हे छिद्र अजूनही निलंबनामधून फुटतील आणि जोरदार लाथ मारून तुम्हाला त्याबद्दल सांगतील.

प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक आहेत आणि आपण त्यांच्याकडे लक्ष वेधण्यात बराच वेळ घालवू शकता. म्हणून, आम्ही प्रत्येकामध्ये एक बिंदू जोडतो आणि आम्ही शांततेने वेगळे होऊ.

आणि सर्वात महत्वाचा मुद्दा म्हणजे दुय्यम बाजारातील तरलता:

टोयोटा निश्चितपणे प्रथम स्थान घेते: त्याची किंमत खूपच कमी आहे. तसे, 5 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, जपानमधील माझी उजवीकडील ड्राईव्ह टोयोटा विकत घेतली गेली होती त्यापेक्षा जास्त किंमतीला विकली गेली.

होंडाने दुसरे स्थान पटकावले. ते क्वचितच स्वस्त देखील मिळतात. परंतु आपण वैयक्तिक निरीक्षणाशिवाय करू शकत नाही: दुय्यम बाजारातील CR-V ची स्थिती, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सर्वात शोचनीय होती. आसनांवरचे चामडे फटाक्यासारखे तुटले, सर्व तडे गेले, दरवाजे खडखडाटसारखे आवाज करतात. कोरियन लोकांसह इतर कारमध्ये हे नव्हते.

आउटलँडरने तिसरे स्थान पटकावले, परंतु निसानची किंमत इतरांपेक्षा वेगाने कमी होत आहे.

अंतिम परिणाम
टोयोटा RAV4	होंडा CR-V	निसान एक्स-ट्रेल	मित्सुबिशी आउटलँडर

टोयोटा RAV4 ने सर्वाधिक गुण मिळवले. मित्सुबिशीचे अंतर 0.36 गुणांचे आहे. Honda CR-V आणि Nissan X-Trail यांनी सन्माननीय तिसरे स्थान सामायिक केले. तुम्ही कोणाची निवड कराल?

मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना

पुनरावलोकनाने मला आनंद झाला :)) (मी हे स्वतः पहात होतो)...

एक वर्ष आणि महिना उलटून गेला आहे आणि 30,000 किमी आपल्या मागे आहे. खाली संक्षिप्त रेखाचित्रे.

माझ्या वडिलांनी मला एक नवीन कार खरेदी केली. कॅलिनिनग्राड किंवा अमेरिकन आवृत्ती निवडताना, मी मूळच्या बाजूने झुकलो. त्याच किंमतीत, अमेरिकन आमच्या निरुपयोगी नेव्हिगेशनवर खूष झाला. सी श्रेणीच्या उपस्थितीने मला त्रास दिला नाही - ई पर्यंत सर्व काही खरेदी केले गेले.

नियोजित देखभालीची नियमितता प्रत्येक 10,000 किमी आहे. वर्षावकामधील अधिकृत डीलरद्वारे सेवा दिली जाते. कामाची गुणवत्ता आणि वेळ मान्य आहे, परंतु व्यवस्थापन समस्या जाणवतात - कार धुण्याचे कर्मचारी दर्जेदार कामासाठी पैसे उकळतात - ते मूर्ख आहेत.

देखावा बद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही - यामुळे रस्त्यावर दोन प्रतिक्रिया होतात. ड्रायव्हर्सपैकी एक अर्धा मार्ग देतो, दुसरा कापण्याचा प्रयत्न करतो, विचित्रपणे पुरेसे - त्यांना वाटते की हत्तीसारखी कार रस्त्यावर अनाड़ी आहे. माझी ड्रायव्हिंग स्टाईल एकदम शांत आहे, पण मला सतत ब्रेक लावावे लागत असल्यामुळे कार मॅसोचिस्ट्सच्या बाकीच्या अर्ध्या लोकांनी मला त्रास देण्यास सुरुवात केली आहे. म्हणूनच, उन्हाळ्यासाठी मी डावीकडे आणि उजवीकडे बदलण्यायोग्य घटकांसह कांगारू ऑर्डर केले आणि काही वेळा मी स्वत: ला मूर्खांसमोर कमी न करण्याचा आनंद नाकारणार नाही. मी 1 मार्च रोजी सादर केलेल्या सूचनांकडे दुर्लक्ष करतो.

परिमाणे बद्दल. जवळजवळ प्रत्येकजण प्रश्न विचारतो - शहरात टाकी कशी चालवायची? जर तुम्हाला माहित असेल की हमर गझेलपेक्षा 2 सेमी अरुंद आहे. मला एका पत्रकाराने एका हमरची चाचणी घेत असलेल्या अहवालातील कोट देखील आवडला. त्याला थांबवणारा इन्स्पेक्टर विचारतो: काय बेटा, ट्रॅफिक जॅममध्ये हमर चालवणे कठीण आहे का? नाही - लेखक उत्तर देतो - हमरशिवाय ट्रॅफिक जॅममध्ये हे कठीण आहे. तर इथे मी कबूल करेन - ट्रॅफिक जॅममध्ये मी अनेकदा टाकीचे परिमाण वापरतो आणि लेन सहज बदलतो. पण त्याच वेळी, मी लक्षात घेईन की जर त्यांनी वळणाचा सिग्नल दाखवला तर मी हलकेच कारना माझ्या पुढे जाऊ देतो.

इतर फायद्यांपैकी, मला हिवाळ्यात पार्किंगमधील समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घ्यायची आहे - मी आनंदाने बर्फाच्या ढिगाऱ्यावर उडी मारतो. आणि रस्त्याच्या कडेला ट्रॅफिक जाम टाळण्याची क्षमता.

महामार्गावरील वर्तन. खराब खडबडीत रस्त्यावर तुम्हाला 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चालावे लागते, तर स्वच्छ मॉस्को रिंगरोडवर 150 किमी/ताशी या वेगाने चालणे तणावाशिवाय सोपे आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि रुंद ट्रॅकमुळे गैर-मानक (वाचा आणीबाणी) परिस्थितीत अचानक लेन बदल करणे आश्चर्यकारकपणे सोपे होते.

इंधन वापर - 22.5 लिटर प्रति 100 किमी 92 गॅसोलीन - 6 लिटर इंजिन क्षमता आणि 3 टन वजनासाठी काहीही नाही.

आणखी एक आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे समोरच्या विंडशील्डची खराब गुणवत्ता. विमा अंतर्गत काच दोनदा बदलण्यात आली होती आणि 3 आठवड्यांपूर्वी बदललेल्या काचेवर मला माझ्या नाकासमोर एक चिप आधीच दिसत आहे.

सामान्य उणीवांपैकी. मागच्या प्रवाशांसाठी एक अरुंद आतील भाग आणि सुटे चाकामुळे एक लहान ट्रंक. अतिशय साधी आतील सजावट. खूप महाग उपकरणे - वरवर पाहता प्रत्येकाला असे वाटते की देवानेच त्यांना हमर्सच्या मालकांकडून नफा मिळविण्याचा आदेश दिला आहे. दुर्मिळ चाक आकार - टायर शोधणे कठीण. वडिलांना स्पेअर पार्ट्स पुरवठादारांपैकी एकाने खूश केले असले तरी - गेल्या वर्षी त्यांनी माझ्यासाठी रिम्स 325/60R20 चे टायर प्रत्येकी $700 मध्ये आणले. दोन दिवसांनंतर, प्यूजिओ डीलरने मामनच्या कारसाठी उन्हाळ्यातील टायर्ससह बाबा R15 चाके सवलतीत 550 युरोमध्ये विकण्याचा प्रयत्न केला - प्रत्येकजण खूप मजा करत होता.

बहुतेक अमेरिकन लोकांचे सर्वात महत्वाचे दोष वैशिष्ट्य - खराब कमी तुळई - विटांच्या वायुगतिकीमुळे तीव्र होते - ओले हवामानात हेडलाइट्स सतत अंध असतात. ते झेनॉन स्थापित करण्याचा सल्ला देतात, परंतु तुम्हाला त्याव्यतिरिक्त छतावर झूमर लटकवावे लागेल, कारण मला शंका आहे की झेनॉनची उपस्थिती वायुगतिकीवर परिणाम करत नाही.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण कारसह आनंदी आहे, कोणतीही निराशा नाही.

मुलींनो, अजूनही RAV-4 चा पर्याय आहे.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

जो राक्षसांशी लढतो त्याने स्वतः राक्षस बनू नये याची काळजी घेतली पाहिजे. आणि जर तुम्ही खूप वेळ पाताळात डोकावले तर ते पाताळही तुमच्यात डोकावते.
एफ. नित्शे "चांगल्या आणि वाईटाच्या पलीकडे" (c)
जर मी एखाद्या धाग्यावर प्रतिसाद दिला नाही तर याचा अर्थ असा नाही की तुमची दखल घेतली गेली नाही. कदाचित याचे कारण असे की ज्यांना मी संकुचित, मूर्ख किंवा फक्त रस नसलेले नागरिक समजतो त्यांच्याशी संवाद साधण्याची माझी इच्छा नाही आणि मला त्यांच्याशी वाद घालण्याची इच्छा नाही.