उजव्या-हात ड्राइव्ह जपानी बद्दल गाड्या, येथे आगमन रशियन बाजार, त्यांच्या वास्तविक धावांबाबत दोन विरोधी मते आहेत.

असे पहिले मत आहे जपानी ड्रायव्हर्सव्यावहारिकरित्या चालत नाही किंवा जवळच्या दुकानात देखील जाऊ नका, परंतु यासाठी कार वापरा, म्हणून जपानी कार मोठा धावा.

दुसरा गैरसमज म्हणजे जपान हा तुलनेने छोटा देश आहे त्यांच्या कारचे मायलेजलहान

या संदर्भात, आपण निःसंदिग्धपणे म्हणू शकतो की पहिली आणि दुसरी विधाने चुकीची आहेत. जपानमध्ये तुम्हाला 1990 मध्ये तयार झालेल्या कार सापडतील. सह मायलेज 20 हजार किलोमीटर, आणि काहीवेळा 2000 पासून 200 हजार मायलेज असलेल्या कार आहेत. जपानी वाहनचालक हे काही असामान्य लोक नाहीत तितकेचकार खूप किंवा कमी वापरा. काही कार शेजारच्या गावात काम करण्यासाठी दररोजच्या सहलींसाठी वापरल्या जातात, तर इतर कार पेन्शनधारक वापरतात जे आठवड्यातून एकदा घरापासून दोन मिनिटांच्या अंतरावर असलेल्या सुपरमार्केटमध्ये खरेदी करण्यासाठी कार वापरतात.

बरेच वेळा, उच्च धावायेथे आढळू शकते कंपनीच्या गाड्या(ट्रक, युटिलिटी स्टेशन वॅगन आणि विविध मिनीबस आणि टॅक्सी). म्हणूनच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, टोयोटा कॅल्डिना मालवाहू-प्रवासी स्प्रिंग वाहने मायलेज जास्त आहेखाजगी वाहन चालकांच्या मालकीच्या “सुपर” Kaldins पेक्षा.

आता कोणत्या प्रकारच्या कार समाविष्ट आहेत याबद्दल थोडेसे रशियन कार बाजार. जपानमध्ये, येथे उच्च मायलेज कारदोन मार्ग: एकतर स्क्रॅप मेटलसाठी (कार खूप जुनी असल्यास) किंवा पुनर्विक्रेत्यांना कमी किंमतीत विक्री किंवा कार लिलावात (कार तुलनेने "ताजी" रिलीझ असल्यास). आणि इथेच, रशियन कार बाजारातील कार पुरवठादारांना कमी किंमतीत खरेदी करण्याची खूप इच्छा आहे सह कार उच्च मायलेज , मायलेज कमी करणे आणि कारची विक्री करणे आता स्वस्त नाही. मी लक्षात घेतो की जपानी मायलेज फार क्वचितच "ट्विस्ट" करतात; ही हाताळणी मुख्यतः बंदर शहरांमधील पार्किंगच्या ठिकाणी केली जाते (जेथे प्रामुख्याने रशियन किंवा पाकिस्तानी लोक काम करतात), किंवा ही प्रक्रिया आधीच रशियामध्ये केली जाते.

आपण खरेदी करू इच्छित असल्यास कसे ठरवायचे जपानी वापरलेली कार, पेक्षा जास्त नाही, उदाहरणार्थ, 100 हजार किलोमीटर? सर्व प्रथम, रशियामध्ये आणलेल्या सर्व कारचे मायलेज जास्त आहे असा विचार करण्यास आपण नशिबात राहू नये. जपानी लिलावात, वाजवी पैशासाठी, हे शक्य आहे वापरलेली कार खरेदी करा 70-80 हजार किलोमीटर. दुसरे म्हणजे, जर तुम्हाला लिलावात कार खरेदी करण्याची संधी असेल, तर तुम्ही अशी संधी गमावू नये, कारण त्यांच्यावरील मायलेज सहसा वास्तविक असतो.

येथे जपानी कार खरेदी करणेरशियामध्ये, खालील टिपांचा विचार करा

- इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर, यांत्रिक विषयांप्रमाणेच "पिळणे" शक्य आहे;

गाडीवर ओडोमीटर असल्यास यांत्रिकआणि संख्या असमान आहेत, हे बाह्य हस्तक्षेप दर्शवते;

जपानमध्ये देखभाल करण्यासाठी स्टिकर्स असू शकतात अशा सर्व ठिकाणांची बारकाईने तपासणी करा, जसे की तेल बदलणे, टायमिंग बेल्ट इ. जर ते ओरखडे किंवा गहाळ झाले असतील तर, हे आहे. वाईट चिन्ह. बर्याचदा ते वर स्थित आहेत इंजिन कंपार्टमेंट, डॅशबोर्ड, इंधन टाकीच्या दरवाजाच्या मागील बाजूस.

उत्पादनाच्या एकाच वर्षाच्या दोन कार, परंतु भिन्न मायलेजसह, तितक्याच "जोमदार" दिसू शकतात. तथापि, स्टीयरिंग व्हील रिम आणि अस्तरांच्या स्थितीची तपासणी करण्याकडे लक्ष द्या. ब्रेक पेडलआणि क्लच - येथे वापरलेल्या गाड्यासुमारे 100 हजार किलोमीटर तेथे कोणतेही “पॉलिश” भाग असू शकत नाहीत! स्टीयरिंग व्हीलचा संपूर्ण पृष्ठभाग सर्वत्र तितकाच खडबडीत असावा. या तपशीलांद्वारे आपण कारच्या स्थितीचा न्याय करू शकता, अस्तर बदलण्यापासून आणि सुकाणू चाकविक्रेते, नियमानुसार, ते घेत नाहीत.

संकेतस्थळ
ऑक्टोबर-नोव्हेंबर 2003

उजव्या हाताने चालवण्याच्या मोठ्या फायद्याबद्दल आपल्या सर्वांना माहिती आहे जपानी कारविविध युरोपियन, अमेरिकन आणि इतर उच्च यांत्रिक राष्ट्रांच्या वाहनांच्या तुलनेत, हे एक स्वयंसिद्ध आहे की सरासरी मूळ कारचे मायलेज ऑटोबॅन, ऑटोरूट किंवा महामार्गावरील त्याच्या समकक्ष कारपेक्षा खूपच कमी आहे. पण हे कितपत न्याय्य आहे याचा विचार करूनही त्रास होत नाही...

1. "शिरा मध्ये गॅसोलीन"?

प्रथम, जपानमधील बहुतेक कारचे मायलेज तुलनेने कमी का आहे याबद्दल काही शब्द:
- कठोर निर्बंधवेग (म्युनिसिपल हायवेवर प्रत्येकजण 50 किमी/तास हाताळू शकत नाही आणि त्या वेगाने कमी किंवा जास्त अंतर कापण्यासाठी खूप वेळ लागेल)
- महाग टोल रस्ते(तुम्हाला जलद जायचे आहे का? तुम्हाला बोगदे, पूल आणि इतर ओव्हरपासची गरज आहे का? - काही पैसे काढण्यासाठी दयाळू व्हा)
- लांब पल्ल्याच्या रोड ट्रिपसाठी वेळ नाही (काम, काम आणि अधिक काम, आणि सुट्ट्या शहाणपणाने आणि सीमेच्या मागे घालवल्या पाहिजेत)
- विकसित रेल्वे वाहतूक (महानगरात ते मेट्रोने वेगवान आहे, उपनगरातून ते "ट्रेन" ने सोपे आहे, इंटरसिटीसाठी "हिकारी" आणि इतर वास्तविक कार्यरत हाय-स्पीड लाइन आहेत)
- एक लहान देश (खरोखर, लोकसंख्या जवळजवळ संपूर्ण रशियन फेडरेशनच्या आकारमानाची आहे, खाबरोव्स्क प्रदेशाच्या अर्ध्या क्षेत्रावर केंद्रित आहे).

होय, या परिस्थितीत जपानी लोकांसाठी त्यांच्या मानवनिर्मित अमेरिकन मूर्तींमधून कारचा पंथ स्वीकारणे कठीण आहे. असे दिसून आले की उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील शहरवासीने कार चालवू नये, जेणेकरून महान ट्रॅफिक जाममध्ये अडकू नये. आणि सरासरी उपनगरीय रहिवाशांना दररोज सकाळी कारने फक्त जवळच्या स्टेशन, पार्कमध्ये जाणे आणि नंतर सार्वजनिक वाहतुकीने कामावर जाणे बंधनकारक आहे. त्याच वेळी, त्याची पत्नी मुलांना शाळेत घेऊन जाते, सुपरमार्केटमध्ये थांबते आणि नंतर कुटुंबाला हातभार लावण्यासाठी घरी जाते. ही अशी रमणीय गोष्ट आहे...

2. संशयाचा किडा

परंतु पंधरा वर्षांपूर्वी सक्रियपणे आपल्या जीवनात प्रवेश करू लागलेल्या युरोपियन उपकरणांच्या प्रचंड मायलेजमुळे पोसलेल्या, आपल्या आत्म्याच्या खोलवर रुजलेल्या संशयातून शांतता नाही. आणि शहरातील रहिवाशाचा वैयक्तिक अनुभव, ज्याने कोणत्याही प्रकारे रॅली-रेड आपला छंद बनवला नाही, तो काहीतरी वेगळेच सुचवतो...
नाही, आम्ही विशेषतः कोणाला दोष देणार नाही, का? पण आम्हाला काही वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न विचारण्याचा अधिकार आहे. तरीही, कोणत्याही, अगदी आनंददायक सुसंवाद देखील कधीकधी "बीजगणिताद्वारे सत्यापित" केले पाहिजे - ते खरोखर आपल्यासमोर भूत आहे का? कारण तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की जपानी लोकांना कारची अजिबात गरज का आहे, आणि इतक्या मोठ्या प्रमाणात: जर ते व्यावहारिकरित्या त्या कशाही चालवत नाहीत, परंतु फक्त किंमत कमी कशी करायची आणि सनी ऑस्ट्रेलिया, जंगली आशियातील पीडित गैजिनला त्या विकल्या जातात. आणि अगदी कठोर रशिया ???
आणि हा विचार मला सतावतो की ओडोमीटरचा “रिवाइंडिंग उद्योग” इथल्या बेटांवर किंवा बाल्टिकच्या किनाऱ्यापासून जवळच्या पश्चिमेकडील शेजाऱ्यांपेक्षा कमी विकसित झालेला नाही.

3. जिल्हा रुग्णालयात

आणि हे सर्व सामान्यत: आपल्या मातृभूमीच्या विस्तीर्ण भागात कोठेतरी नवीन अधिग्रहित समस्या-मुक्त कारच्या पहिल्या सेवेच्या टप्प्यावर सुरू होते.
लोकांच्या एका विशिष्ट भागामध्ये उत्कटतेची तीव्रता अशी आहे की कोणत्याही परिस्थितीत आपण त्यांच्यासमोर मोठ्याने पुनरावृत्ती करू नये जे खाजगी विशेष सेवेचे मेकॅनिक आपल्याला कार पाहिल्यानंतर सांगतात. बरं, अर्थातच... सर्वप्रथम, निर्मात्याने अधिकृत केलेल्या अशा गैर-अधिकारी, त्यांच्यामधून दररोज फक्त पाच गाड्या जातात - त्यांना मायलेज आणि तांत्रिक स्थितीच्या बाबतीत खरोखर अधिकारी मानले जाऊ शकते का? दुसरे म्हणजे, ते जपानला गेले नव्हते, प्रिमोरीहून कार चालवत नव्हते आणि त्या विकून जगत नव्हते. तिसरे म्हणजे, ते फक्त स्वभावाने चुकीचे आणि अत्यंत हेवा करणारे असले पाहिजेत (अद्भुत आणि "व्यावहारिकरित्या नवीन" जपानी कारच्या मालकांच्या संबंधात). म्हणूनच, चेसिस, ब्रेक आणि इतर संरचनात्मक घटकांच्या स्थितीवरून ते काय समजू शकतात? विशेषत: जर मास्टरचा असा दावा असेल की लिलावातून आलेली कार, 100,000 वा मायलेज मार्क (ओडोमीटरनुसार) ओलांडत आहे, अनेक बाह्य चिन्हांनुसार, यशस्वीरित्या दुसरी नाही तर तिसरी फेरी बदलली आहे. मीटरचे. किंवा एखाद्या आदरणीय (त्याच्या मित्रांमधील) व्यापाऱ्याकडून घेतलेली कार, जी केवळ पन्नास डॉलर्सपेक्षा थोड्या जास्त किमतीत “वाद्यांवर” चालते, ती TO-100 30 हजारांपूर्वीच उत्तीर्ण झाली आहे.
पण इथे एक व्यापारी ("विक्रेता" जेव्हा कारसाठी पैसे आणि फी भरण्याची वेळ येते, किंवा जेव्हा कारमध्ये समस्या येते तेव्हा "पुरवठादार") जपान किंवा प्रिमोरीच्या कारचा - हाच प्रामाणिकपणा आहे :)! नाही, अस्वस्थ होऊ नये म्हणून, मायलेजच्या बाबतीत तुम्ही फक्त लिलाव नकाशा, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्वतः ट्रेडरवर विश्वास ठेवला पाहिजे (शेवटी, उदाहरणार्थ, काही “अनाटोली फ्रॉम रुडॉल्फ एबेल स्ट्रीट” हे नेटवर्कचे नाव आहे. कॅपिटल लेटर, आणि त्याचा अज्ञात विरोधक काय आहे जसे की “अंकल सान्या फ्रॉम मोटर-टेक”, जो इंटरनेटवर नाही, व्यापार करत नाही, परंतु तरीही काही कारणास्तव आश्चर्यकारक जपानी गाड्यांवर नट फिरवतो - बहुधा “लूझर”?) , नाही का :)?

4. वकील आणि फिर्यादी

हा मुद्दा थोड्याशा संशयाने सार्वजनिक चर्चेसाठी आणताच, व्यापारी, लिलाव करणारे आणि संपूर्ण जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या समर्थनार्थ देशाच्या विविध भागांतून आवाज ऐकू येतो - “जपानी लोक कार खरेदी करत नाहीत. त्यांना चालवा!”, “ती किती धावली याने काही फरक पडत नाही, जपानी महिलेसाठी दीडशे धावणे म्हणजे फक्त धावणे!”, “हो, ती आणखी दशलक्ष धावेल!”, “आणि पुरवठादार कशासाठीही जबाबदार नाही!” आणि असेच.
बरं, खरंच, वळणावळणात काय वाईट आहे - या फक्त छोट्या गोष्टी आहेत? जरी संपूर्णपणे नाही - या प्रकरणात, मागील शेड्यूल केलेल्या देखभालीचा सर्वात मौल्यवान धागा सामान्यपणे गमावला आहे. हे चांगले आहे की जपानी उपकरणे आणि उपभोग्य वस्तूंना संसाधनांचा योग्य पुरवठा आहे. परंतु व्यापाऱ्यांना ओडोमीटरवर सहा-अंकी संख्यांची अजिबात गरज नसते, कारण जपानी कारच्या किमती हळूहळू वाढण्यामागे असे एक आश्चर्यकारक कारण आहे, युरोपकडे होकार देऊन - “ते म्हणतात, पहा - तेथे कार आधीच गुंडाळलेली आहे. शून्यात, आणि आमचे नवीन आहेत, थोडेसे तरंगू लागतात. तिसरे म्हणजे, प्रसिद्ध बोविड आर्टिओडॅक्टिल्ससारखे वाटणे, योग्य भूक असलेल्या काळजीपूर्वक ठेवलेले उत्पादन खाणे, फारसा आनंद देत नाही.
आणि तरीही - "अप्रतिष्ठित" व्यापारी बाजू. चला काही साधर्म्य करूया. उदाहरणार्थ, वर नमूद केल्याप्रमाणे, एक मोठा विक्रेता, खरेदीदाराला "4 च्या रेटिंगसह लिलाव मशीन" वितरीत करतो आणि ते खूप महाग नाही - सर्व काही छान आहे, प्रत्येकजण आनंदी आहे. पण बराच वेळ निघून जातो - आणि अरेरे, आणि गाडी तुटलेली निघते - एखाद्याने मागील आयुष्यात एकाला पकडले असेल, दुसऱ्याने वैयक्तिकरित्या सामर्थ्यासाठी समोरच्या टोकाची चाचणी केली असेल... आणि जेव्हा तक्रारी येतात तेव्हा - कोरस पुन्हा सुरू होतो - "त्यांच्यासाठी "सर्व काही तुटलेले आहे आणि सर्वसाधारणपणे या छोट्या गोष्टी आहेत." होय, सर्वसाधारणपणे, लहान गोष्टी, जोपर्यंत याची हमी दिली जात नाही की चेसिसमधून शरीराची भूमिती (किमान मोठ्या प्रमाणात) बदलली नाही. सर्वसाधारणपणे, लहान गोष्टी, आपण भविष्यात हे मशीन विकण्याचा विचार न केल्यास दुय्यम बाजार. छोट्या गोष्टी, जर तुम्ही हे विसरलात की "R" किंवा "RA" च्या योग्य रेटिंगसह या कारची किंमत तेथे खूपच कमी झाली असती (आणि तसे - दुर्दैवी मालकाची कल्पना भयानक चित्रे रंगवते - कदाचित त्याची किंमत कमी असेल? मिळालेल्या कागदपत्रांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणेच कार विकली गेली आणि जपानी डीलर आणि स्थानिक व्यापारी यांच्यात "अतिरिक्त" तुकडा किंवा दोन गळती झाली नाही याची काय हमी देते?). हे मायलेजच्या बाबतीतही असेच आहे - प्रत्येक हजार किलोमीटरचे "भूतकाळाकडे" बदलते, जरी ते अवाढव्य नसले तरी डॉलरमध्ये मूर्त प्रमाणात होते, जे दुर्दैवाने, बहुतेक जपानी मालकांसाठी झाडांवर वाढत नाहीत.

5. कीटकशास्त्र

जपानी लिलावात पाहणे मनोरंजक असलेल्या "कीटक पकडण्याचे" विज्ञान लक्षात ठेवण्यासाठी हे योग्य ठिकाण आहे. क्लासिकने लिहिल्याप्रमाणे, त्यांना अप्रत्यक्षांसह पंप करा... आणि या चांगुलपणासाठी पुरेसे आहे, येथे किमान एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे.
मला वाटते की प्रत्येकाला माहिती आहे की अशा प्रकारच्या वाहनांचा वर्ग मिनीबस, डिलिव्हरी मायक्रोट्रक, वॅगन आणि इतर विशिष्ट मोटार वाहने, विशेषत: "लाकडी" कॉन्फिगरेशनमध्ये, विशेषतः सक्रिय हेतूसाठी खरेदी केले जाते सतत वाहन चालवणे, आणि गॅरेजमध्ये उभे नाही. चला त्यांचे घोषित मायलेज पाहू (यूएसएस सारख्या मोठ्या लिलावाच्या यादीनुसार). येथे संख्या, जरी लहान असली तरी, तर्कशास्त्राशी अधिक सहजपणे सुसंगत आहेत - वर्षाला 30-40 हजार, कधीकधी 60. पण - हे काय आहे? निवडलेल्या नमुन्यांपैकी एक तृतीयांश प्रतिवर्ष सरासरी 10,000 किमी पेक्षा कमी धावले आणि दहा टक्के - साधारणपणे 2000-4000. मला आश्चर्य वाटते की हे पूर्ण वाढलेले ट्रक आणि प्रवेग वाहने आमच्या ZiS-5 आणि GAZ-AAA सारख्या जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या कामगिरीला समर्पित स्मारक म्हणून वापरली गेली नाहीत का? आपण अशा विलक्षण आश्चर्यकारक व्यक्तींवर विश्वास ठेवू शकतो? प्रसिद्ध "लिलाव तज्ञांना" हे समजले का? किंवा त्यांचे कार्य फक्त मीटरवर मायलेज रेकॉर्ड करणे, दृश्यमान नुकसान सूचीबद्ध करणे आणि विक्रेत्याकडून नोंदी नोंदवणे हे होते? इतर वस्तू, कार आणि किलोमीटरसाठी अशा "लिलाव तज्ञांवर" विश्वास ठेवता येईल का? आणि त्यांच्या योग्यतेचे रक्षण करून कोणाला फायदा होतो?

6. एकदा खोटे बोलणे...

आणि आता आम्ही एक कॅल्क्युलेटर उचलू... आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देतो की तुम्ही हे औपचारिकपणे करू शकत नाही, हे चुकीचे आहे आणि सामान्यतः क्वेकरीसारखे दिसते - तुम्हाला वेइबुल वितरणे तयार करणे आवश्यक आहे, "ते घेत नाहीत" असे स्मार्ट शब्द सांगा जुन्या गाड्यांचा लिलाव करा”, “शेकडो” आनंदी मालकांकडे हात पसरवा... पण आमच्या बाबतीत, संख्या महत्त्वाची नाही, तर त्यांची गतिशीलता आणि सामान्य ट्रेंड. म्हणून, आम्ही घोषित वैशिष्ट्यांसह सर्वात मोठ्या लिलावांपैकी एका (एकूण 10,000 पेक्षा जास्त आयटम - म्हणून ते अगदी प्रातिनिधिक असल्याचे बाहेर वळते) साठी एकाच वेळी ठेवलेल्या कारची यादी उघडतो. आम्ही "डोके वर" मोजतो सरासरी मायलेजउत्पादन आणि त्याच्या वाढीच्या प्रत्येक वर्षासाठी कार. चला ते टेबलमध्ये ठेवू आणि थोडा विचार करूया ...

	सरासरी सांगितले मायलेज	सरासरी नफा	अंदाज आशादायी आहे	अंदाज निराशावादी आहे

- तर, 3-4 वर्षांपर्यंतच्या कारसह ते कमी-अधिक प्रमाणात स्वच्छ आणि चांगले आहे. अंदाजे सरासरी वार्षिक मायलेज 16-17 हजार, आशावादी पेक्षा अधिक.
- परंतु काही कारणास्तव, कार 4 वर्षांची होण्यापूर्वी, ड्रायव्हिंगची तीव्रता निम्म्याने कमी होते. का? हे 3,5,7 किंवा त्याहून अधिक वर्षांनी हलविण्याच्या (तांत्रिक तपासणी) परंपरेशी जोडलेले नाही का? जर आपण असे गृहीत धरले की मायलेज निर्देशकांमध्ये अशी "सुधारणा" दुय्यम बाजारात पुनर्विक्रीच्या पहिल्या, द्वितीय आणि त्यानंतरच्या मोठ्या भेटींशी अगदी जुळते, तर काही वाईट विचार दिसून येतात :).
- आणि आता थोडेसे जुने वाहन (5-6 वर्षे जुने) पुन्हा सक्रियपणे होन्शु किंवा होक्काइडोच्या रस्त्यांवर चालत आहे. पण - आनंद फार काळ टिकत नाही, एका विचित्र योगायोगाने, पुढच्या हादरण्यापूर्वी तीव्रता पुन्हा तीनपट कमी होते.
- मग हे फक्त औदार्य आणि अचूकतेचे तांडव आहे - मायलेजमधील वार्षिक वाढ जवळजवळ अगोदरच आहे. 9 व्या-10 व्या वर्षी किंचित वाढ होत आहे, 11 व्या वर्षी ते आनंदाने नकारात्मकतेत जाते (आकडेवारी, तथापि, एक भयानक गोष्ट आहे).

मग या गणितातून कोणते निष्कर्ष काढता येतील?
1) किंवा जपानी लोकांनी मोटारीकरणाचा आनंद शोधला आणि "मिलेनियम" नंतरच सक्रियपणे वाहन चालवण्यास सुरुवात केली,
2) किंवा पूर्व-विक्री तयारीबऱ्याच लिलावाच्या कारमध्ये अजूनही अनेक ऑपरेशन्स समाविष्ट असतात ज्यात हाय-स्पीड ड्रिल किंवा पातळ टीप असलेले सोल्डरिंग लोह आवश्यक असते.

त्यामुळे प्रत्येकाने स्वतःहून ठरवू द्या की कोणता पर्याय त्यांच्या जवळचा आहे - आशावादी की निराशावादी...

आमच्या बाजारपेठेत प्रवेश करणाऱ्या जपानी उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारच्या वास्तविक मायलेजबाबत दोन विरोधी मते आहेत.

एक मत: "जपानी लोक त्यांच्या कारमधून बाहेर पडत नाहीत, ते कारने पुढच्या दुकानातही जातात आणि म्हणूनच जपानमधील कारचे मायलेज जास्त असते."

दुसरे मत: "जपान हा एक छोटा देश आहे आणि म्हणून, युरोप आणि अमेरिकेतील कारच्या तुलनेत, त्यांचे मायलेज कमी आहे"

येथे आपण ताबडतोब म्हणू शकतो की पहिले किंवा दुसरे मत बरोबर नाही. जपानमध्ये 1990 मध्ये 20 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार आहेत आणि 2000 मध्ये 200 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार आहेत. जपानी हे काही खास लोक नाहीत जे तितकेच जास्त किंवा थोडे प्रवास करतात. काही कार शेजारच्या शहरात काम करण्यासाठी दैनंदिन सहलींसाठी वापरल्या जातात, तर काही सेवानिवृत्त लोक चालवतात ज्यांना आठवड्यातून एकदा घरापासून दोन ब्लॉक्सवर असलेल्या स्टोअरमध्ये खरेदीसाठी जावे लागते.

नियमानुसार, कंपनीच्या वाहनांना (ट्रक, युटिलिटी स्टेशन वॅगन आणि मिनीबस, टॅक्सी) जास्त मायलेज आहे. म्हणूनच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, प्रवासी-आणि-वाहतूक स्प्रिंग टोयोटा कॅल्डिनाचे मायलेज मुख्यतः खाजगी मालकांच्या मालकीच्या “सुपर” काल्डिनापेक्षा जास्त आहे.

आता कोणत्या कार समाविष्ट आहेत याबद्दल रशियन बाजार. जपानमध्ये, जास्त मायलेज असलेल्या कारला दोन पर्याय आहेत: एकतर लँडफिल (कार जुनी असल्यास), किंवा पुनर्विक्रेत्यांना कमी किमतीत विकले जावे किंवा लिलावात (कार उत्पादनाचे तुलनेने "ताजे" वर्ष असेल तर ).

आणि इथेच रशियन बाजारपेठेत कार पुरवठादारांना पेनीसाठी जास्त मायलेज असलेली कार विकत घेण्याचा, मायलेज कमी करण्याचा आणि कार यापुढे एका पैशाच्या किमतीत विकण्याचा मोठा प्रलोभन आहे. मी लक्षात घेतो की जपानी स्वतः मायलेज फारच क्वचितच "ट्विस्ट" करतात, हे सौम्यपणे सांगायचे तर, बंदर शहरांमध्ये (जेथे बहुतेक रशियन किंवा पाकिस्तानी काम करतात) पार्किंगच्या ठिकाणी अप्रामाणिक हाताळणी केली जाते; रशिया.

100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज नसलेली कार खरेदी करायची असल्यास काय करावे?

प्रथम, रशियामध्ये आणलेल्या सर्व कारचे मायलेज जास्त आहे असा विचार करून तुम्ही नशिबात राहू नये. जपानमध्ये, लिलावात, वाजवी पैशासाठी, आपण 70 - 80 हजार किमीच्या मायलेजसह कार खरेदी करू शकता.

दुसरे म्हणजे, शक्य असल्यास, कार लिलावात खरेदी केली पाहिजे, जिथे कारचे जवळजवळ सर्व मायलेज वास्तविक आहे.

आणि शेवटी, जर तुम्ही रशियामध्ये कार खरेदी करत असाल तर खालील मुद्दे लक्षात ठेवा:

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर देखील यांत्रिक ओडोमीटरप्रमाणे “ट्विस्टेड” असू शकतात;

जर ओडोमीटर यांत्रिक असेल आणि त्यावरील संख्या असमान असतील तर हे बाह्य हस्तक्षेप दर्शवते;

जपानमधील देखरेखीसाठी (तेल बदल, टाइमिंग बेल्ट इ.) स्टिकर्स असू शकतील अशा सर्व ठिकाणांची काळजीपूर्वक तपासणी करा, त्यांची अनुपस्थिती किंवा "स्क्रॅचिंग" याचा अर्थ काहीही चांगले नाही.

स्टिकर्ससाठी संभाव्य ठिकाणे: इंजिनचा डबा, डॅशबोर्डवर (उजवीकडे, ड्रायव्हरच्या पायाच्या पातळीवर), गॅस टाकीच्या फ्लॅपच्या मागील बाजूस;

एकाच वर्षाच्या दोन कार, परंतु भिन्न मायलेज असलेल्या, तितक्याच "ताजे" दिसू शकतात.

तथापि, स्टीयरिंग व्हील रिम आणि ब्रेक आणि क्लच पेडल लाइनिंगच्या स्थितीकडे लक्ष द्या - 100 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या कारसाठी. कोणतेही ओरखडे ("पॉलिश" पृष्ठभाग) नसावेत!

स्टीयरिंग व्हीलचा संपूर्ण रिम "टक्कल पडल्याशिवाय" तितकाच खडबडीत असावा. अपवाद फार दुर्मिळ आहेत. विक्रेते सहसा पेडल पॅड किंवा स्टीयरिंग व्हील बदलण्याचे काम करत नाहीत.

जपानी लोक कारच्या बाबतीत खूप व्यावहारिक आहेत. ते प्रामुख्याने यासाठी वापरतात थेट उद्देश- कामावर, दुकानात आणि मुलांना शाळेत घेऊन जाण्यासाठी सहली. IN लांब प्रवासते ट्रेनने प्रवास करतात. सरासरी जपानी कुटुंबात सहसा दोन कार असतात: एक पतीसाठी आणि एक पत्नीसाठी. या देशात कारचे मायलेज केवळ 15 हजार किमी प्रति वर्ष आहे हे आश्चर्यकारक नाही.

रशियामध्ये, ड्रायव्हर्स 500 किमी अंतराच्या प्रवासासाठी कारला प्राधान्य देऊ शकतात, परंतु जपानमध्ये ते निश्चितपणे या उद्देशासाठी रेल्वे वापरतील. जर तुम्ही त्यांच्या गाड्यांचा वेग आणि आराम यांची तुलना केली, तसेच इंधनाच्या खर्चाची तुलना केली तर नवल नाही. कार निवडताना, आमचे देशबांधव त्याच्या अष्टपैलुत्वावर अवलंबून असतात: जेणेकरून ते शहरात स्वतःला सिद्ध करते आणि शहराबाहेर आम्हाला निराश करू देत नाही. जपानमध्ये, लहान कार बर्याच काळापासून विक्रीच्या नेत्यांमध्ये आहेत. कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सकिंवा शहरी मॉडेल (जसे होंडा फिटटोयोटा विट्झ, टोयोटा कोरोलाइ.) - अशा प्रकारे पार्किंग, इंधन वापर आणि रहदारीतील युक्ती या समस्यांचे निराकरण केले जाते.

जपानमधील रस्त्यांची लांबी 1.2 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त आहे आणि ही संख्या दरवर्षी वाढत आहे - नवीन बोगदे, पूल आणि महामार्ग बांधले जात आहेत. तुलनासाठी, रशियामध्ये जवळजवळ दोनदा कमी रस्ते. जरी त्यापैकी बरेच जण कारच्या हालचालीसाठी पूर्ण मार्ग म्हणून ओळखले जाण्याचे धाडस करत नाहीत. पण इतके रस्ते असूनही, जपानी लोक सार्वजनिक वाहतुकीने शहराबाहेर जाणे पसंत करतात. शिवाय, ज्या प्रवाशांना त्यांचे पैसे कसे मोजायचे हे माहित आहे ते प्रत्येकामध्ये खर्चाचे वितरण करण्यासाठी गटांमध्ये प्रवास करतात.

बहुतेक गाड्या जपानी बनवलेलेच्या साठी देशांतर्गत बाजार(उजवीकडे ड्राइव्ह) लिलावाद्वारे आमच्याकडे या. दरवर्षी दहा लाखांहून अधिक कार रशियामध्ये त्यांचे नवीन मालक शोधतात. विक्रीसाठी ठेवलेल्या उदाहरणांपैकी जर हजारो मैलांची कार असेल, तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की ती व्यावसायिक कारणांसाठी वापरली गेली होती - टॅक्सी, मालवाहतूक इ. त्यांचे मूल्य कमी आणि किंमत, त्यानुसार, कमी आहे. अधिकृत आकडेवारीनुसार, देशात अशा 20% पेक्षा कमी कार आहेत. हे चार चाकी वर्कहॉर्स कार खरेदीदारांच्या हातात जाऊ शकतात. त्यांची कार्यशाळा आणि पार्किंगची ठिकाणे किनारपट्टीवर आहेत, तेथून खराब झालेल्या मायलेजसह पुनर्संचयित कार समुद्रमार्गे सभ्य पैशासाठी निर्यातीसाठी पाठवल्या जातात. आणि तेथे काम करणारे बहुतेक रशियन आणि पाकिस्तानी आहेत. आणि उर्वरित कार लँडफिलवर दबावाखाली पाठविल्या जातात.

बऱ्याच लोकांना आश्चर्य वाटते की जपानी लोक त्यांच्या कार 8-10 वर्षे चालविल्याशिवाय का विकतात? बर्याचदा, विक्रीचे कारण म्हणजे वैधता कालावधीची समाप्ती. तांत्रिक तपासणी(हलवले). या देशात तपासणी दर दोन वर्षांनी केली जाते (नवीन कारसाठी - दर तीन वर्षांनी). साठी या प्रक्रियेची किंमत प्रवासी वाहनसुमारे $800 आहे आणि तांत्रिक तपासणी उत्तीर्ण करण्याचे नियम अतिशय कठोर आहेत.

जर कार स्वीकृत मानकांची पूर्तता करत नसेल, तर कार सेवा केंद्रात त्यावर काम करणे आवश्यक आहे. आणि जपानमध्ये अशा सेवा खूप महाग आहेत (ते भाग काढून टाकण्यापेक्षा ते पूर्णपणे बदलण्यास प्राधान्य देतात), त्यामुळे तांत्रिक तपासणीची किंमत जपानी $ 2000 किंवा त्याहून अधिक असू शकते. कार अद्याप मालकासाठी कोणत्याही विशेष खर्चाशिवाय पहिल्या दोन किंवा तीन तांत्रिक तपासणी पास करू शकते, परंतु, 5-7 वर्षे वयाच्या जवळ आल्यावर, बहुतेक कार खरेदीदारांना पाठवल्या जातात किंवा स्क्रॅप केल्या जातात. तसे, शेक कालबाह्य झाल्यास कारची किंमत कमी होते. या प्रकरणात, कार जपानी रस्त्यावर चालविण्यास परवानगी नाही. त्याऐवजी, तांत्रिक तपासणीची मुदत संपण्याच्या तारखेपूर्वी एक वर्षापेक्षा जास्त वेळ शिल्लक असल्यास आपण सावध असले पाहिजे. कदाचित कार खराब झाली आहे आणि मालकाला त्यातून सुटका हवी आहे.

वरील स्टिकर पाहून तुम्ही पुढील तांत्रिक तपासणीची तारीख वाचू शकता विंडशील्ड: उलट बाजूस (केबिनमधील चालक आणि प्रवाशांना ते दृश्यमान आहे) क्रमांकाशी संबंधित तीन क्रमांक लिहिलेले आहेत अनुक्रमांकमहिना आणि वर्ष. आणि बाहेरून, तुम्ही फक्त स्टिकरच्या रंगानुसार वर्ष ठरवू शकता: 2008 - लाल, 2009 - हिरवा, 2010 - पिवळा, 2011 - निळा, 2012 - पुन्हा लाल, इ. रंग स्टिकरच्या मध्यभागी आहे ज्या महिन्यात कारची पुढील तांत्रिक तपासणी होईल: जानेवारी – १, फेब्रुवारी – २, इ.

जपानी लिलावाच्या नियमांनुसार, मायलेज वळवणे प्रतिबंधित आहे. आपण केवळ ओडोमीटर पुनर्स्थित करू शकता, परंतु या प्रकरणात हे वाहन माहितीमध्ये लक्षात घेतले पाहिजे. पुढे, इन्स्पेक्टर लॉट शीटवर याची नोंद करतो. तथापि, त्याला इतर कारणांमुळे मायलेजच्या विश्वासार्हतेबद्दल खात्री नसली तरीही, असे चिन्ह लावण्याचा अधिकार आहे. उजव्या हाताने चालवलेल्या कारचे काही विक्रेते प्रवास केलेल्या किलोमीटरवरील डेटा खोटे ठरवत वेळ वाया घालवत नाहीत, ते जसेच्या तसे कार विकतात आणि रशियामध्ये मायलेजची गणना आधीच केली जाते; मायलेज डेटा व्यतिरिक्त, लिलाव पत्रके देखील खोटी आहेत - पुनर्संचयित तुटलेली कार, ज्या अंतर्गत सर्वात समान पत्रक निवडले आहे. काही डेटा बदलला आहे आणि खरेदीदाराच्या डोळ्यांसमोर “स्वच्छ” कार दिसते, ज्याला चांगले रेटिंग मिळाले आहे.

जपानमधून आलेल्या कारचे अचूक मायलेज निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. वेगवेगळ्या परिस्थिती आहेत. कदाचित काहींवर होंडा सिविकएक बँक क्लर्क शेजारच्या शहरात कामावर गेला होता आणि हे शक्य आहे की टोयोटा कोरोला फक्त वीकेंडला एका वयस्कर जपानी महिलेने जवळच्या दुकानात आणि परत जाण्यासाठी वापरला होता. आणि त्यांचे मायलेज, त्यानुसार, भिन्न असेल: पहिला 150 हजार किमी "रोलअप" करू शकतो, तर दुसरा 20 हजार किमी देखील मिळवू शकणार नाही. जपानमधून उजव्या हाताने ड्राइव्ह कार खरेदी करताना, अनेक गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे: इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटरवळणे विरुद्ध हमी देत ​​नाही; वरील संख्या जवळून पहा यांत्रिक ओडोमीटर- जर ते असमान असतील, तर हे जवळजवळ निश्चित आहे की या प्रणालीमध्ये इतर कोणाचा तरी हात आहे.

जपानमध्ये, ते देखभालीवर कागद चिकटवतात - तेल बदलणे, टायमिंग बेल्ट आणि इतर उपभोग्य वस्तू. या स्टिकर्सची स्थिती तपासा, ते इंजिनच्या डब्यात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजवीकडे तळाशी (ड्रायव्हरच्या पायावर) आणि वर आढळू शकतात. मागील बाजूगॅस टाकीचा फ्लॅप. संशयाचे कारण त्यांचे परिधान किंवा पूर्ण अनुपस्थिती असू शकते. ब्रेक आणि क्लच पेडलवरील अस्तर कारच्या मायलेजबद्दल सांगू शकतात त्यांची पॉलिश चमक वारंवार वापरण्याचे संकेत देते; स्टीयरिंग व्हीलवर आपले हात चालवा - त्याची पृष्ठभाग खडबडीत असावी, हे सूचित करते की ते बर्याच वर्षांपासून परिधान केलेले नाही.

संभाव्य खरेदीदारांद्वारे वारंवार चर्चा केलेला विषय आणि प्रश्न हा आहे: “ रशियामध्ये मायलेजशिवाय विक्रीसाठी असलेल्या कारचे ओडोमीटर रीडिंग बदलले आहे का?» लिलाव यादी नसल्यास आणि/किंवा विक्रीची आकडेवारी कालबाह्य असल्यास हे दृश्यमानपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे या कारचे, तर हे करणे प्रत्यक्षात अशक्य आहे. काही अनुभवी विशेषज्ञ वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीच्या स्थितीनुसार मशीनच्या सामान्य स्थितीचा न्याय करण्याचा प्रयत्न करतात आणि घोषित वैशिष्ट्यांसह त्याची तुलना करतात. तथापि, बहुतेक सामान्य खरेदीदारांना याची फारशी समज नसते.

ओडोमीटर रीडिंग बदलण्याव्यतिरिक्त अनेक युक्त्या आहेत (तथाकथित “ वळण धावणे"), जे वैशिष्ट्यपूर्ण (योग्य) टिप्पण्या लपवू शकतात सामान्य स्थितीकार विक्रीसाठी, उदाहरणार्थ:

शरीरावरील लहान आणि मध्यम ओरखडे (जवळजवळ सर्व लिलावात सर्वात सामान्य तक्रार) पॉलिश केले जाऊ शकतात;

प्रक्रिया द्रव बदलण्याची किंवा भाग बदलण्याची पुष्टी करणारे घटक आणि असेंब्लीवरील सेवा स्टिकर्स काढले जाऊ शकतात;

कारच्या आतील भागात ड्राय क्लीनिंग केली जाऊ शकते, एकतर व्यावसायिक किंवा घरगुती;

वर शिलालेखांची स्थिती विविध बटणे, लीव्हर्स, स्विच जे वापरण्याच्या कालावधीचे वैशिष्ट्य करतात वाहन, पूर्णपणे काढले जाऊ शकते (मिटवले);

प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलच्या पृष्ठभागाची स्थिती विविध लोखंडी कव्हर्सने झाकली जाऊ शकते, ज्यामुळे त्यांना उत्कृष्ट सौंदर्याचा देखावा आणि बरेच काही मिळते.

पण सर्वात सामान्य आहे ओडोमीटर रीडिंग बदलणे (कारचे वास्तविक मायलेज फिरवणे). या वस्तुस्थितीवर आधारित, अनेक संभाव्य खरेदीदार प्रश्न विचारत आहेत: "जपानमध्ये ओडोमीटर रीडिंग बदलू शकते का?" हे किती खरे आहे हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

1. काही "तज्ञ" असा दावा करतात की जपानमध्ये पाकिस्तानी कार पार्क आहेत आणि ते ओडोमीटर रीडिंग बदलतात (आणि केवळ नाही) आणि या कार लिलाव साइटवर विकतात.

2000 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत या विषयावर मोठ्या प्रमाणावर चर्चा झाली, जेव्हा बरेच लोक स्वतःहून जपानला गेले (तथाकथित "ऑटो टूर") आणि विविध ठिकाणी कार खरेदी केल्या. कार पार्क्सजे पाकिस्तानी लोकांचे होते. चला ताबडतोब आरक्षण करूया - पार्किंग लॉट आणि लिलाव साइट ही दोन भिन्न ठिकाणे आहेत जिथे कार विकल्या जातात आणि त्यांचा मुख्य फरक असा आहे की पार्किंगमध्ये कारची किंमत निश्चित केली जाते, आणि तुम्हाला सौदेबाजी करण्याची आणि ती कमी करण्याची संधी आहे, परंतु लिलावात तुम्ही कार खरेदी कराल जर तुम्ही इतर सहभागींच्या तुलनेत जास्त किंमत देऊ केली असेल तर.

पार्किंग लॉटमधील कार लिलावाच्या साइटवर खरेदी केल्या जाऊ शकतात? एकदम हो. परंतु हे करण्यासाठी, कार मालकांना लिलावात भाग घेण्यासाठी कमिशन देणे आवश्यक आहे (जे शेवटी लॉटच्या अंतिम खर्चावर परिणाम करते). कार लिलावासाठी ठेवण्यापूर्वी, त्याची तपासणी एका तज्ञाद्वारे केली जाते जो लिलाव पत्रकावर सर्व टिप्पण्या लिहून ठेवतो. लिलावाचे एकूण मूल्यांकन टिप्पण्यांच्या संख्येवर अवलंबून असते, ज्याचा थेट परिणाम होतो संभाव्य खर्चकारची विक्री. सामान्य खरेदीदार जे पाहू शकत नाही ते लिलाव तज्ञाद्वारे निश्चितपणे पाहिले जाईल आणि त्याचे कौतुक केले जाईल, कारण ते प्रतिबिंबित झालेल्या परिणामांसाठी वैयक्तिकरित्या जबाबदार आहेत लिलाव पत्रक.

चला पुन्हा एकदा सांगतो - कार विक्रीसाठी पार्किंग आणि लिलाव साइट पूर्णपणे भिन्न ठिकाणे आहेत. हे स्पष्टपणे समजून घेतले पाहिजे.

2. लिलाव तज्ञ लिलावाच्या शीटमध्ये कारच्या स्थितीबद्दल चुकीची माहिती प्रविष्ट करू शकतात - अंदाज वाढवणे, दुरुस्ती केलेला भाग लक्षात घेणे अयशस्वी होणे, वास्तविक मायलेज चुकीचे सूचित करणे इ.

आम्ही असे म्हणणार नाही की तज्ञ चुका करू शकत नाहीत. जपानी लिलावातून कार विकत घेतलेल्या कोणीही व्यक्तीला असे आढळले असेल की वैयक्तिक तपासणी केल्यावर, लिलाव पत्रकावर काही टिप्पणी नोंदवली गेली नाही. होय, हे घडते, आम्ही पुष्टी करतो. परंतु ही वेगळी प्रकरणे आहेत जी कारच्या एकूण मूल्यांकनावर परिणाम करत नाहीत. आपण असे उदाहरण देऊ शकत नाही की, एक स्पार कधी बदलण्यात आला होता, परंतु लिलावाच्या पत्रकात याची नोंद नाही, किंवा इंजिनजवळ तेल गळती आहे आणि हे लिलावात दिसून येत नाही, किंवा गंभीर अपघातानंतर कार, परंतु त्याचे एकूण रेटिंग "RA" नाही, आणि उदाहरणार्थ "4".

लिलाव तज्ञाच्या कामाला चांगला मोबदला दिला जातो आणि तो लिलाव पत्रकावर प्रतिबिंबित केलेल्या परीक्षेच्या निकालांचे मूल्यांकन करण्यासाठी वैयक्तिकरित्या जबाबदार असतो. जर एखादा तज्ञ खोटी माहिती देताना पकडला गेला, तर त्याला आयुष्यभर या कामात गुंतण्याच्या अधिकारापासून वंचित ठेवले जाईल आणि लिलावातच प्रतिष्ठेचे गंभीर नुकसान होईल. आणि जपानी लोकांसाठी, व्यवसायातील सर्वात नकारात्मक पैलू म्हणजे "चेहरा गमावणे", म्हणजे. संभाव्य आणि वास्तविक ग्राहकांचा विश्वास गमावणे.

जर आपण संभाव्यतेबद्दल बोललो तर " जपानमध्ये ट्विस्टिंग मायलेज"आणि लिलावात कारची त्यानंतरची विक्री, आम्ही खालील गोष्टी लक्षात ठेवू इच्छितो: प्रथम, जपानी लिलाव साइट्सवर ओडोमीटर रीडिंग बदलणे प्रतिबंधित आहे; दुसरे म्हणजे, वास्तविक मायलेज बदलण्याचा एकमेव पर्याय म्हणजे ओडोमीटर स्वतः बदलणे, परंतु हे कारच्या दस्तऐवजांमध्ये सूचित केले जाणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा ते लिलावात विकले जाते तेव्हा तज्ञ लिलावाच्या शीटवर एक विशेष चिन्ह ठेवतात; तिसरे म्हणजे, जर तज्ञांना ओडोमीटर रीडिंगच्या वास्तविकतेबद्दल खात्री नसेल तर तो लिलाव पत्रकावर एक विशेष नोंद देखील करतो.

3. हे कसे होऊ शकते की कार 3-4 वर्षे जुनी आहे, परंतु तिचे वास्तविक मायलेज 7-10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही?

बहुतेक घरगुती कार मालकांना हे खूप विचित्र वाटेल. उदाहरणार्थ, बहुतेक घरगुती वाहनचालकांचे सरासरी मासिक मायलेज फक्त 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे, म्हणून वार्षिक मायलेज 12 ते 15 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे. हे लक्षात घेता, 3-4 वर्षांत कारने 40 ते 60 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला पाहिजे. तथापि, जपानमध्ये, सरासरी जपानी चाकाच्या मागे थोडा वेळ घालवतात. वैयक्तिक कार, आणि बहुतेकदा, जपानी कुटुंबात, नियम म्हणून, दोन कार असतात. हे सर्व जपानी समाजाच्या जीवनाच्या लयबद्दल आहे. बर्याचदा ते चळवळीसाठी वापरतात सार्वजनिक वाहतूक(हाय-स्पीड ट्रेन्स), कारण ते स्वस्त आहे आणि तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर आरामात पोहोचू शकता. कार केवळ शहरामध्ये वापरली जाते - घर, स्टोअर, काम (जर ती त्याच शहरात स्थित असेल). म्हणून, जर कार वैयक्तिक वापरासाठी नसून व्यावसायिक वापरासाठी असेल तर वर्षभरात ती खूप कमी अंतर प्रवास करू शकते.

जे सांगितले गेले आहे त्याचा सारांश देण्यासाठी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की तुमची कुठेही फसवणूक होऊ शकते, परंतु जर तुम्ही जपानमधील लिलाव साइटवरून कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला तर या वस्तुस्थितीची संभाव्यता शून्य होते आणि मायलेजशिवाय जपानी कार खरेदी करताना. आपल्या देशात रशियामध्ये, या वस्तुस्थितीची संभाव्यता शून्य आहे.

हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे: निर्णय आपल्यावर अवलंबून आहे. आम्ही तुम्हाला यश इच्छितो!