फोर्ड मॉन्डिओची कल्पना जागतिक कार म्हणून करण्यात आली होती, जी कंपनीच्या सर्व जागतिक विभागांच्या सहभागाने विकसित केली जाणार होती आणि जगभर विकली जाणार होती.

परिणामी, जवळजवळ सर्व काम फोर्डच्या युरोपियन उपकंपनीद्वारे केले गेले आणि युरोपमध्ये मॉन्डिओ खरोखर यशस्वी झाले. पहिल्या पिढीच्या मॉडेलची विक्री 1993 मध्ये सुरू झाली. युरोपियन फोर्ड लाइनमध्ये, नवीन उत्पादनाने सिएरा (1982-1992) ची जागा घेतली.

पर्याय आणि किंमती Ford Mondeo 4 sedan (2015)

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
वातावरणीय 1.6 MT5	1 119 000	पेट्रोल 1.6 (120 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
ॲम्बियंट प्लस 1.6 MT5	1 139 000	पेट्रोल 1.6 (120 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
ट्रेंड 2.0 MT5	1 199 000	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
टायटॅनियम 2.0 MT5	1 289 000	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
ट्रेंड 2.3 AT6	1 299 000	पेट्रोल 2.3 (161 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
टायटॅनियम 2.3 AT6	1 389 000	पेट्रोल 2.3 (161 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0TD AT6	1 419 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0T DC 200 hp	1 499 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0T DC 240 hp	1 549 000	पेट्रोल 2.0 (240 hp)	रोबोट (6)	समोर
वर्धापनदिन 20 2.3 AT6	1 599 000	पेट्रोल 2.3 (161 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
वर्धापनदिन 20 2.0TD AT6	1 623 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
वर्धापनदिन 20 2.0 DC 200 hp	1 709 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
वर्धापनदिन 20 2.0 DC 240 hp	1 759 000	पेट्रोल 2.0 (240 hp)	रोबोट (6)	समोर

आज, फोर्ड मॉन्डिओची चौथी पिढी ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे, ज्याचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले. कार वर्ग डी ची आहे आणि आणि आणि सोबत समान प्लॅटफॉर्म आहे. मॉडेल 2010 मध्ये अद्यतनित केले गेले होते, परिणामी त्यास बाह्य आणि आतील भागात तसेच नवीन इंजिनमध्ये काही बदल प्राप्त झाले.

मॉन्डिओ 4 सेडानचे एकूण परिमाण: लांबी - 4,850 मिमी, रुंदी - 1,886, उंची - 1,500 ट्रंक व्हॉल्यूम - 493 लिटर. 5-डोर हॅचबॅकचे एकूण परिमाण: लांबी - 4,784, रुंदी - 1,886, उंची - 1,500 ट्रंक व्हॉल्यूम 486 ते 1,390 लिटर. स्टेशन वॅगनची एकूण परिमाणे: लांबी - 4,837, रुंदी - 1,886, उंची - 1,512 ट्रंक व्हॉल्यूम 489 ते 1,680 लिटर.

Ford Mondeo 4 च्या बाह्य भागाचा आधार कायनेटिक डिझाइन आहे. स्पष्ट बाजूचे आकार, विशालता आणि वेग - ही कारची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स दोन्ही खूप उंच आहेत.

समोरच्या टोकावर खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि फॉग लाइट्सच्या खालच्या विभागाचे वर्चस्व आहे. रूफलाइनला कमानदार आकार आहे आणि विंडशील्डला झुकण्याचा मोठा कोन आहे. सर्व कोनांमध्ये क्षैतिज रेषांची उपस्थिती आपल्याला अत्यधिक विशालतेच्या प्रभावापासून मुक्त होऊ देते.

फोर्ड मॉन्डिओ IV चे अंतर्गत डिझाइन कॉर्पोरेट शैलीशी संबंधित आहे. डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड, एअर डिफ्लेक्टर्सचा आकार - सर्वकाही परिचित आहे. डॅशबोर्डवरील इंडिकेटर आणि सेंटर कन्सोलवरील बटणे ताजे दिसतात. कारच्या आतील भागाचे वर्णन महाग, परंतु विवेकी असे केले जाऊ शकते.

Ford Mondeo 4 स्टेशन वॅगनचे कॉन्फिगरेशन आणि किमती

फोर्डने मॉन्डिओवर सात वेगवेगळी इंजिने बसवली - पाच पेट्रोल आणि दोन डिझेल. बेस 1.6-लिटर पेट्रोल युनिट 120 एचपी उत्पादन करते. (160 Nm) फक्त सेडानसाठी उपलब्ध आहे. पुढे 145 hp च्या आउटपुटसह 2.0-लिटर इंजिन येते. (185 Nm), आणि नंतर त्याच व्हॉल्यूमच्या EcoBoost मालिकेतील इंजिनांची एक जोडी, 200 hp उत्पादन करते. (300 Nm) आणि 240 hp. (340 एनएम). शेवटी, नवीनतम पेट्रोल पर्याय म्हणजे 2.3-लिटर इंजिन जे 161 एचपी उत्पादन करते. आणि 208 Nm चा पीक टॉर्क.

डिझेल 140 एचपी क्षमतेसह 2.0 आणि 2.2 लिटर युनिट्सद्वारे दर्शविले जातात. (320 एनएम) आणि 200 एचपी. (420 Nm), नंतरचे फक्त शीर्ष स्पोर्ट ट्रिम स्तरावरील हॅचबॅकसाठी उपलब्ध आहे.

Ford Mondeo 4 साठी ट्रान्समिशन म्हणून तीन पर्याय दिले आहेत: बेस हा पाच-स्पीड मॅन्युअल आहे आणि अनेक इंजिन एकतर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड “रोबोट” सह जोडलेले आहेत.

मोंदेओ रशियन खरेदीदारांना पाच वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये उपलब्ध आहे: ॲम्बिएन्टे, ॲम्बिएंट प्लस, ट्रेंड, टायटॅनियम आणि स्पोर्ट.

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये डेकोरेटिव्ह कॅप्ससह 16-इंच चाके, एक्सचेंज रेट स्टॅबिलिटी कंट्रोल (ESP), EBA (इमर्जन्सी ब्रेकिंग सपोर्ट), इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल हेटेड रिअर व्ह्यू मिरर, एअर कंडिशनिंग, सात एअरबॅग्ज, एक स्टिरिओ सिस्टम आणि सेंट्रल इक्विपमेंट यांचा समावेश आहे. लॉकिंग

Ford Mondeo 4 च्या टॉप-एंड स्पोर्ट पॅकेजमध्ये 18-इंच चाके, बाय-झेनॉन अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स, डोअर सिल्स, फ्रंट आणि रिअर बंपर ऍप्रन, लेदर आणि स्यूडे सीट ट्रिम, ॲल्युमिनियम पेडल कव्हर्स, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, गरम फ्रंट सीट, गरम केलेले विंडशील्ड, पुढच्या प्रवासी सीटवर समायोज्य लंबर सपोर्ट.

Ford Mondeo 4 हॅचबॅकचे पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
ट्रेंड 2.0 MT5	997 500	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
टायटॅनियम 2.0 MT5	1 058 000	पेट्रोल 2.0 (145 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
टायटॅनियम 2.3 AT6	1 148 000	पेट्रोल 2.3 (161 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0TD AT6	1 174 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0T DC 200 hp	1 286 000	पेट्रोल 2.0 (203 hp)	रोबोट (6)	समोर
टायटॅनियम 2.0T DC 240 hp	1 328 000	पेट्रोल 2.0 (240 hp)	रोबोट (6)	समोर
स्पोर्ट 2.0T DC 200 hp	1 377 500	पेट्रोल 2.0 (203 hp)	रोबोट (6)	समोर
स्पोर्ट 2.0T DC 240 hp	1 425 500	पेट्रोल 2.0 (240 hp)	रोबोट (6)	समोर
स्पोर्ट 2.2 TD AT	1 442 500	डिझेल 2.2 (200 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर

Ambiente कॉन्फिगरेशनमध्ये Ford Mondeo 4 ची किमान किंमत 1,119,000 रूबल आहे आणि 240-अश्वशक्ती इंजिन आणि रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सर्वात महाग टायटॅनियम सेडान 1,549,000 रूबल आहे.

हॅचबॅक बॉडीमध्ये मॉन्डिओ IV च्या किंमतींची श्रेणी 997,500 ते 1,442,950 रूबल होती आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमधील कारची किंमत 1,012,000 ते 1,301,000 रूबल इतकी होती. सध्या, रशियामध्ये पाच-दरवाजा सुधारणा यापुढे ऑफर केल्या जात नाहीत. नोव्हेंबर 2014 मध्ये, सर्व पिढी शेवटी आपल्यापर्यंत पोहोचली पाहिजे.

Ford Mondeo 4 हॅचबॅकचा फोटो

Ford Mondeo ही मध्यमवर्गीय सेडान आहे, जी टोयोटा कॅमरी आणि फोक्सवॅगन पासॅटच्या स्पर्धकांपैकी एक आहे. मॉडेलचे उत्पादन 1993 मध्ये सुरू झाले. ही कार सेडान, तसेच पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन म्हणून ओळखली जाते. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, मॉडेलचे नाव फोर्ड फ्यूजन होते, ज्या अंतर्गत ते उत्तर अमेरिकन बाजारात विकले गेले. खरं तर, ही कार क्लासिक थर्ड जनरेशन मॉन्डिओची कॉपी मानली जात होती. फोर्ड मॉन्डिओ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह पर्याय देखील होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले मॉडेल केवळ पहिल्या पिढीमध्ये तयार केले गेले आणि नंतर फोर्डने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोडली. आज, पाचव्या पिढीच्या मोंदेओचे उत्पादन केले जात आहे, ज्याने 2015 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला.

नेव्हिगेशन

फोर्ड मोंडिओ इंजिन. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी.

जनरेशन 1 (1993 - 1996)

पेट्रोल:

• 1.6, 88 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 13.7 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 1.6, 90 l. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 13.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.1/5.5 ली प्रति 100 किमी
• 1.8, 112 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 11.1 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 1.8, 115 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 13.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.4/4.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 136 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.7 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 2.0, 136 एल. p., मॅन्युअल, पूर्ण, 10.1 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 2.0, 136 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.9 सेकंद ते 100 किमी/ता
  2.5, 170 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता

डिझेल:

• 1.8, 88 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 13.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.4/4.3 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 2 (1996 - 2000)

पेट्रोल:

• 1.6, 90-95 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 12.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.7/5.9 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 115 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर, 11 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.9/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.6/5.9 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.6/5.9 l प्रति 100 किमी
• 2.5, 170 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 8.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.6/7.1 l प्रति 100 किमी
• 2.5, 170 एल. से., मॅन्युअल, समोर, 8.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.6/7.1 ली प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 1.8, 90 l. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 13.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.6/4.7 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 3 (2000 - 2003)

पेट्रोल:

• 1.8, 110 एल. से., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.9/5.5 ली प्रति 100 किमी
• 2.0, 145 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 9.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.1/7.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 145 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.5/5.9 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 115 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.2/5.8 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 3 (2003 - 2007)

पेट्रोल:

• 1.8, 110 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.3/5.6 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 125 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.4/5.7 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 130 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.9/5.7 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 145 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.1/7.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 145 l, s, मॅन्युअल, फ्रंट, 9.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.5/5.9 l प्रति 100 किमी
• 2.5, 170 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 15.2/7.5 l प्रति 100 किमी
• 2.5, 170 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 14.2/7.2 l प्रति 100 किमी
• 3.0, 204 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 7.9 l प्रति 100 किमी/ता, 15.1/7.5 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 90 l. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 13.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 115 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 115 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 12.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.2/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.3/5.2 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.2/5.8 l प्रति 100 किमी
  2.2, 155 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.2/4.9 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 4 (2007 - 2010)

पेट्रोल:

• 1.6, 125 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 12.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.3/5.7 ली प्रति 100 किमी
• 2.5, 220 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 7.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.6/6.8 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 140 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.8/5.6 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 4 (2010 – 2015)

पेट्रोल:

• 1.6, 120 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 12.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.2/5.4 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 145 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.2/6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 200 एल. s., रोबोट, समोर, 7.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.7/6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 240 एल. s., रोबोट, समोर, 7.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.9/6 l प्रति 100 किमी
• 2.3, 161 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.8/6.7 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 140 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.7/5.5 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 5 (2015 – सध्या)

पेट्रोल:

• 2.5, 149 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.8/6.1 ​​l प्रति 100 किमी
• 2.0, 199 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 8.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.6/6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 240 l. p.s., स्वयंचलित, समोर, 7.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.6/6 l प्रति 100 किमी

फोर्ड मोंदेओच्या मालकाची पुनरावलोकने

पिढी १

1.6 इंजिनसह

• ओलेग, नोवोसिबिर्स्क. कारची निर्मिती 1995 मध्ये झाली होती आणि मी ती 2015 मध्ये खरेदी केली होती. मागील मालकाच्या म्हणण्यानुसार, हा मॉन्डिओ परदेशातून रशियाला आधीच राखलेल्या स्थितीत आणला गेला होता. कारने कदाचित त्याच्या आयुष्यात बरेच काही पाहिले असेल या क्षणी मायलेज 280 हजार किमी आहे. जास्त किमतीत विकण्यासाठी त्या व्यक्तीने कार पूर्णपणे पुनर्संचयित केली. मी ते विकत घेतले आणि मला पश्चात्ताप नाही. माझ्याकडे 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती आहे. गीअरबॉक्स मॅन्युअल आहे, प्रति 100 किमी 9 लिटर इंधन वापरासह. कारच्या प्रशस्त आतील भागासाठी मी त्याची प्रशंसा करेन आणि एर्गोनॉमिक नियंत्रणे सर्व सोपी आणि तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहेत. इंजिन सुमारे 90 अश्वशक्ती तयार करते, जे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे.
• ओल्गा, टॅगनरोग. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. मग ते जुने असेल आणि त्यावर 150 हजार किमी असेल तर काय होईल. जर तुम्हाला कागदपत्रांवर विश्वास असेल तर माझी प्रत 1994 ची आहे. आणि त्याचे किती मालक होते हे कोणालाही माहिती नाही. कार आतापर्यंत समाधानकारक आहे, ती शहरी सायकलमध्ये 7-8 लिटर वापरते.
• यारोस्लाव, लिपेटस्क. मला अजूनही या कारशी खूप काही करायचे आहे, मी टॅक्सीमध्ये मॉन्डिओ वापरतो. कार या कामासाठी 100% योग्य आहे, ही एक आरामदायक आणि टिकाऊ कार आहे. महागडे त्यांचा सामना करू शकतात आणि आतील भाग खूप प्रशस्त आहे - पाच प्रवासी बसू शकतात. 90-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार प्रति शंभर सरासरी 8 लिटर वापरते.

1.8 इंजिनसह

• इगोर, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. अशा कारने तुम्ही लांबच्या प्रवासाला जाऊ शकता. त्याचे प्रगत वय असूनही त्याचे अनेक फायदे आहेत. आरामदायी, प्रशस्त आतील आणि मऊ सस्पेंशनसह, आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य. पेप्पी 1.8-लिटर इंजिन सरासरी 8-9 लिटर प्रति शंभर वापरते.
• दिमित्री, एकटेरिनोस्लाव्हल. मला गाडी आवडली. स्टाइलिश आणि मूळ डिझाइन. त्यांना आधी कार कसे बनवायचे हे माहित होते - शतकानुशतके डिझाइनसह, म्हणून बोलायचे तर. हे वाईट आहे की अशा कार येथे कधीही विकल्या गेल्या नाहीत आणि फक्त वापरलेल्या कार आयात केल्या गेल्या. माझ्याकडे त्यापैकी फक्त एक आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.8 इंजिनसह. त्याची 115 घोड्यांची शक्ती सर्वत्र पुरेशी आहे आणि माझ्या मॉन्डिओला 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 15 सेकंद लागतात. कारचे वय आणि तांत्रिक स्थिती लक्षात घेऊन गतिशीलता सामान्यतः स्वीकार्य असते. निलंबनावर बऱ्याच गोष्टी बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि गीअरबॉक्स कार्य करत आहे - गीअर्स वेळेत चालू होत नाहीत. परंतु अशा प्रकारच्या पैशासाठी, मी मॉन्डिओच्या कमतरतेकडे डोळेझाक केली, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते आरामदायक आणि किफायतशीर आहे - शहरात ते फक्त 8 लिटर वापरते.
• अँटोन, डोनेस्तक. 1995 पासून फोर्ड मॉन्डिओ माझ्या ताब्यात आहे, कार यूएसए मधून आयात केली गेली होती. त्यावेळी, मायलेज 50 हजार किमी होते. पूर्वी, ही जवळजवळ एक व्यावसायिक कार होती, परंतु आता ती वाहतुकीचे एक सामान्य साधन आहे. आणि शक्यतो शहराच्या आसपास, अन्यथा भरपूर गैरप्रकार आहेत. हुड अंतर्गत 1.8-लिटर इंजिन आहे जे प्रति शंभर सरासरी 8-9 लिटर वापरते.

2.0 इंजिनसह

• ॲलेक्सी, व्होर्कुटा. कारचे उत्पादन 1993 मध्ये झाले होते, सध्याचे मायलेज 340 हजार किमी आहे. मी ते अगदी अलीकडे, 2017 मध्ये विकत घेतले. ते दुय्यम बाजारात कमी-अधिक प्रमाणात सहन करण्यायोग्य स्थितीत आढळले. मागील मालकाने कबूल केले की या मॉन्डेओचे मूळ भाग नाहीत - काही मूळ आहेत आणि काही सुटे भाग चीनमध्ये बनलेले आहेत. डायग्नोस्टिक्सने सर्व काही सामान्य असल्याचे दाखवले, परंतु कार किती काळ चालेल हे कोणास ठाऊक आहे. आतापर्यंत ते ट्रॅकवर आहे, देवाचे आभार. मी ते शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिनसाठी विकत घेतले, जे स्वीकार्य 136 घोडे तयार करते. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, विशेषत: कार स्वतः हलकी असल्याने आणि 100 किमी प्रति 10 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.
• लॅरिसा, अलेक्झांड्रोव्स्क. माझ्या संपूर्ण कुटुंबासाठी एक अद्भुत कार, बहुमुखी आणि अगदी योग्य. माझ्या पत्नीला ते आवडते, ती तिच्या परवान्याची चाचणी घेण्यासाठी गेली होती. केबिन मुलांसह सर्व प्रवाशांसाठी सोयीस्कर आहे - ते आमच्या कुटुंब मॉन्डिओच्या चाचणीमध्ये देखील भाग घेतात. 2.0 इंजिनसह चार-दरवाजा असलेली चार-दरवाजा असलेली सेडान. 10 लिटर/100 किमी पेक्षा जास्त नाही.
• डेनिस, एकटेरिनोस्लाव्हल. माझ्या नातेवाईकांनी मला कार भेट म्हणून दिली - त्यांना ती विकायची होती कारण आता त्याची गरज नाही आणि मग मी दाखवले. पहिल्या पिढीतील मोंदेओ माझ्याकडे अत्यंत वाईट अवस्थेत आला, परंतु मी निराश न होता कार पूर्ववत केली. खूप खर्च केला, पण त्याची किंमत होती. कार शक्तिशाली आहे, 135 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते - बरेच चांगले आणि शहरात इंधनाचा वापर सुमारे 9 लिटर आहे.

पिढी २

1.6 इंजिनसह

• मॅक्सिम, टॉम्स्क. माझ्याकडे 2000 Mondeo आहे, मी कार डीलरशिपवर नवीन विकत घेतले. मला कार आवडली, ती 1.6-लिटर इंजिनसह 90 घोडे तयार करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स - यांत्रिक. सर्व काही स्पष्टपणे आणि अपेक्षेप्रमाणे कार्य करते. कार खूपच आरामदायक आहे, मी लवकरच ती माझ्या पत्नीला देण्याची योजना आखत आहे, जसे की मी नवीन कारसाठी पुरेशी बचत करतो. Mondeo चांगले चालवते आणि खराब रस्त्यांचा सामना करते - निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे, परंतु कोपऱ्यात रोल करणे कधीकधी त्रासदायक असते. शहरी चक्रात, फोर्ड प्रति शंभर लिटरपर्यंत 10 लिटर वापरतो.
• स्टॅनिस्लाव, मॉस्को प्रदेश. मी कारमध्ये हत्तीसारखा आनंदी आहे. ही माझी गाडी आहे. आणि मला बऱ्याच काळापासून मॉन्डिओ हवा होता, जरी ती पहिली पिढी असली तरीही. 1.6 इंजिन चालवते, स्वीकार्य 90 अश्वशक्ती निर्माण करते आणि शहरात 9 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही. मी तिसऱ्या आवृत्तीचा Mondeo गोळा करून विकत घेईन.
• युरी, सेंट पीटर्सबर्ग. मी कारबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, अन्यथा मी ती विकत घेतली नसती. हुड अंतर्गत 1.6-लिटर इंजिन स्थापित केले आहे, ते सहजतेने चालते आणि अजिबात संकोच करत नाही, जरी ओडोमीटर सुमारे 200 हजार किमी दर्शवितो - अशा मायलेजसह काहीही होऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की मागील मालकाने कारची काळजी घेतली. शहरातील वापर 8-10 लिटर आहे, आणि महामार्गावर 100 किमी प्रति 6-8 लिटर आहे.

1.8 इंजिनसह

• अलेक्झांडर, वोलोग्डा प्रदेश. आश्चर्यकारक कार, मला इतक्या जुन्या कारकडून याची अपेक्षाही नव्हती. 180 हजार मायलेजसाठी उत्कृष्ट हाताळणी, उत्कृष्ट तांत्रिक स्थिती. याव्यतिरिक्त, माझ्या मोंदेओमध्ये लवचिक निलंबन आहे आणि ते खडबडीत रस्त्यांसाठी योग्य आहे. तळाशी अँटीकोरोसिव्ह उपचार केले जातात, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे. कमीत कमी पर्यायांसह केबिनमधील सर्व काही सोपे आहे. तेथे वातानुकूलन आहे, ते प्रभावीपणे कार्य करते, परंतु थोडा गोंगाट करणारा आहे. 1.8-लिटर इंजिन इंधन वाचवू शकते आणि शहरात ते 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त कधीच पितात. प्रशस्त ट्रंक आणि शांत आतील भाग, महामार्गावर चांगली दिशात्मक स्थिरता.
• विटाली, मुर्मन्स्क. माझ्याकडे चार-दरवाज्यांच्या सेडानच्या मागे एक मोंदेओ आहे, एक आरामदायी कौटुंबिक कार, जीवनातील सर्व प्रसंगांसाठी, सर्वसाधारणपणे, एक सार्वत्रिक कार. उच्च विश्वसनीयता, गिअरबॉक्स आणि ब्रेक्सचे सहज ऑपरेशन. 1.8 इंजिनसह ते 9-10 लिटर वापरते.
• लिओनिड, इर्कुटस्क. फोर्ड मॉन्डिओ ही अशा कारांपैकी एक आहे जी सावधगिरीने खरेदी केली पाहिजे. विशेषतः जर ती मागील पिढ्यांची जुनी प्रत असेल. बऱ्याच खराब झालेल्या आणि चोरी झालेल्या कार आहेत, विशेषत: त्या सर्व युरोप किंवा यूएसएमधून आयात केल्या गेल्या आहेत. देवाचे आभारी आहे की मला 250 हजार मायलेजसह एक सामान्य आवृत्ती मिळाली. वापर 10 लिटर.
• दिमित्री, पीटर. माझ्या पत्नीने आग्रह केला आणि मी हा मोंदेओ विकत घेतला. आता मी त्यात हलगर्जीपणा करत आहे, ब्रेकडाउनचा संपूर्ण समूह आहे. मी स्वतः त्याची सेवा करतो, मी गॅरेज सोडत नाही. गिअरबॉक्समध्ये गळती, निलंबन आणि इंधन पंपमध्ये त्रुटी आहेत. पेट्रोल इंजिन 1.8 लिटर - ट्रॉयट आहे. सुरुवातीला माझ्या लक्षात आले नाही, किंवा कसे तरी लक्ष दिले नाही, परंतु नंतर हे ब्रेकडाउन स्वतःच जाणवले. मला सेवा केंद्रात जावेसे वाटत नाही. सर्वसाधारणपणे, माझ्यावर अजूनही मॉन्डिओची उदास छाप आहे. त्याचे मायलेज तुलनेने कमी आहे - 102 हजार. पण काहीही शक्य आहे. इंधनाचा वापर सामान्य आहे - शहरात सुमारे 10 लिटर.

2.0 इंजिनसह

• निकिता, येकातेरिनबर्ग. त्याऐवजी मी VAZ-2110 विकत घेतला आणि मॉन्डिओ माझ्या जुन्या दहासाठी यशस्वी बदली बनला. जरी फोर्ड तरुण नसला तरी तो वाईट दिसत नाही. कार अजूनही सेवेत आहे, चेसिसमध्ये काही किरकोळ त्रुटी आहेत, परंतु सर्व काही ठीक आहे. 2000 आवृत्तीमध्ये हुड अंतर्गत दोन-लिटर युनिट आहे. त्यासह, शहरी चक्रात इंधनाचा वापर सुमारे 10-11 लिटर आहे. तुम्ही HBO इंस्टॉल केल्यास हे निश्चित केले जाऊ शकते. मला प्रशस्त इंटीरियर, लवचिक आणि टिकाऊ सस्पेंशन, पेपी हँडलिंग आणि कडक ब्रेक आवडले.
• डॅनिल, टॉम्स्क. कुटुंबासाठी, शहरातील राइड किंवा देशाच्या सहलीसाठी कार हा एक फायदेशीर पर्याय आहे. याशिवाय, हा मोंदेओ पूर्णपणे देशाचा पर्याय मानला जाऊ शकतो. कारचे सस्पेंशन काहीही सहन करू शकते. 2.0 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कारला प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 10 लिटर आवश्यक आहे.
• वसिली, वेलिकी नोव्हगोरोड. मी कारवर खूप खूश आहे, त्यांनी माझ्या वाढदिवसासाठी मला ती दिली. मी टॅक्सीमध्ये मोंदेओ वापरतो, आमचे शहर सुंदर आहे - मी त्याचा आत आणि बाहेर अभ्यास केला. शिवाय, माझ्या मार्गांची लांबी 100 किमी पेक्षा जास्त असू शकते. Mondeo 9-11 लिटर/100 किमी वापरतो.

2.5 इंजिनसह

• करीना, क्रास्नोडार. माझ्याकडे 1999 ची Mondeo आहे, जी साधारणपणे व्यावहारिक आणि चांगल्या दर्जाची कार आहे. हुडच्या खाली 2.5-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे जे 170 घोडे तयार करते. डायनॅमिक्स आश्चर्यकारक आहेत 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शेकडो प्रवेग पुरेसे आहे. केबिनमध्ये पाच उंच प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. याव्यतिरिक्त, एक प्रशस्त ट्रंक आहे, आणि त्याची लोडिंग उंची कमी आहे - ते आजकाल बनवलेल्या चरबीयुक्त सेडानसारखे नाही. इंधनाचा वापर सरासरी 12 लिटर आहे.
• डायना, इर्कुटस्क. मी माझ्या फोर्ड मॉन्डिओची त्याच्या उच्च पातळीच्या आरामासाठी प्रशंसा करतो; केबिनमधील सर्व काही शांत आणि अगदी सोपे आहे - सामग्रीची नियंत्रणे आणि गुणवत्ता आश्चर्यकारक नाही आणि कदाचित हे असेच असावे. पण आतील भाग उदास झाला आणि हे मान्य केलेच पाहिजे. 2.5-लिटर इंजिन जास्तीत जास्त 12-13 लिटर वापरते.

पिढी ३

1.8 इंजिनसह

• मॅक्सिम, झापोरोझ्ये. माझ्याकडे 2002 पासून Ford Mondeo आहे, प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती. क्लासिक डिझाइन असलेली कार जी अगदी मूळ दिसते. कार अजूनही काहीतरी सक्षम आहे. 1.8-लिटर इंजिन सुमारे 100 घोडे तयार करते आणि त्यात चांगली गतिशीलता आहे आणि हे कारचे वजन जास्त असूनही. याव्यतिरिक्त, इंजिन खूप किफायतशीर आहे आणि हा त्याचा निर्विवाद फायदा आहे. शहरी चक्रात ते प्रति 100 किमी 8-9 लिटर होते आणि देशाच्या प्रवासादरम्यान - 6-7 लिटर प्रति शंभर.
• अण्णा, लिपेटस्क. मी पहिल्याच नजरेत मोंदेओने प्रभावित झालो आणि मी पहिल्यांदाच त्यात बसलो. गिअरबॉक्स स्वयंचलित आहे, शहरात गॅसोलीनचा वापर सरासरी 11 लिटरपर्यंत पोहोचतो, हुडखाली माझ्याकडे 1.8-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे.
• विटाली, पेन्झा. Ford Mondeo ही कार प्रत्येकासाठी किंवा किमान ज्यांना अध्यक्षीय मर्सिडीज S-क्लाससाठी अतिरिक्त पैसे द्यायचे नाहीत त्यांच्यासाठी नाही. इंजिनसह 1.8 110 एल. s.. कार प्रति 100 किमी 10 लिटर वापरते.
• व्लादिमीर, Sverdlovsk. मला कार आवडली, एक सामान्य डी-क्लास सेडान, फक्त थोडी जुनी. आवृत्ती 2005 आहे, आणि लवकरच माझा Mondeo 12 वर्षांचा होईल. मायलेज 118 हजार किमी, देखभाल स्वस्त आहे. स्वस्त स्पेअर पार्ट्समुळे, आपण परिस्थिती कशीतरी बदलू शकता आणि याशिवाय, 1.8-लिटर इंजिन शहरात किफायतशीर आहे - 8-9 लिटर / 100 किमी पर्यंत.

2.0 इंजिनसह

• ओलेग, सेराटोव्ह. एक उपयुक्त कार, फक्त माझ्या गरजांसाठी. कुटुंब आणि कामासाठी किंवा मनोरंजनासाठी - विविध आकर्षणे आणि आस्थापनांच्या सहली. या फोर्डमधील रेस्टॉरंटमध्ये पार्किंग करण्यात लाज नाही. ही एक बिझनेस क्लास कार आहे आणि ओडोमीटरवर 150 हजार असूनही ती महाग कारची छाप देते. 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते प्रति 100 किमी सरासरी 10-12 लिटर वापरते - हे शहरी चक्रात आहे. महामार्गावर हा आकडा 7-8 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि या वर्गाच्या सेडानसाठी हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.
• विटाली, चेबोकसरी. मला आठवते 2000 च्या दशकाच्या मध्यात ती सर्वात फ्लॅगशिप आणि महाग फोर्ड होती. मी दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष आवृत्ती घेतली. मी माझी निवड योग्यरित्या केली आणि जागेवर आलो. मी अजूनही गाडी चालवतो, सरासरी वापर 12 - 13 लिटर पेट्रोल आहे.
• कॉन्स्टँटिन, कुर्स्क. कार थंड हवामानात उत्तम प्रकारे सुरू होते, उणे 25-30 वाजता इंजिन अर्ध्या वळणाने सुरू होते. आणि इंजिन स्वतःच रिव्हव्ही आहे, 2.0 च्या विस्थापनासह ते 145 घोडे तयार करते. एस्पिरेटेड कारसाठी वाईट नाही आणि इंधनाचा वापर फक्त 13 लिटर प्रति शंभर आहे.
• ॲलेक्सी, सिम्फेरोपोल. दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार माझ्या वडिलांकडून वारशाने मिळाली होती. सरासरी उपकरणे, परंतु जवळजवळ सर्व पर्याय आहेत. मी आनंदी आहे आणि मला इतर कोणत्याही कारची गरज नाही. Mondeo उत्तम चालवते, कोपऱ्यात रोल करणे कमी आहे, परंतु हे घट्ट सस्पेंशनमुळे होते. वेगाच्या अडथळ्यांसमोर वेग कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. माझ्याकडे युरोपियन आवृत्ती आहे, त्यामुळे कार कठीण आहे. परंतु काहीही नाही, परंतु फोर्डला त्याच्या तीक्ष्ण हाताळणीमुळे आनंद झाला आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त 2.5 वळणे आहेत. शहरात 10 ते 14 लिटर इंधनाचा वापर होतो.

2.5 इंजिनसह

• मॅक्सिम, कीव. वापरलेल्या कारमध्ये सर्वात वाईट कार नाही. 2.5-लिटर इंजिनसह माझे फोर्ड मॉन्डिओ 15 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरते आणि आधुनिक मानकांनुसार हे स्पष्ट वजा आहे. डायनॅमिक्स सभ्य असले तरी, तुम्ही नऊ सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवू शकता. एक प्रशस्त ट्रंक आहे, आणि केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. अशा कार खरेदीनंतर तीन वर्षांनी विकल्या जातात, कारण त्यांची देखभाल महाग असते, व्यवसाय वर्ग असतो. पण ते आमच्याकडून या गाड्या विकत घेतात आणि त्यांना हवे तसे वापरतात. माझ्याकडे 400 हजार किमी मायलेज असलेली 2005 ची प्रत आहे. चांगल्या स्थितीत, मागील मालकाचा आदर आणि आदर.
• सेर्गे, टव्हर. या वर्गाची ही माझी पहिली कार आहे, मी VAZ-2101 चालवत असे, आणि नंतर देवू मॅटिझवर स्विच केले - मला खरोखर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली सर्वात स्वस्त परदेशी कार हवी होती. आता माझ्याकडे एक गंभीर कार आहे, ज्यामध्ये प्रभावी परिमाण आणि प्रौढ 2.5 इंजिन आहे. आणि वापर योग्य आहे - सुमारे 15 लिटर गॅसोलीन प्रति शंभर. पण मी गॅस चालू केला आणि तो आता इतका तणावपूर्ण नाही.
• युरी, निझनी नोव्हगोरोड. 180 हजार किमीच्या मायलेजसह फोर्ड मॉन्डिओ आफ्टरमार्केट खरेदी केले गेले. डायग्नोस्टिक्सने सर्वकाही सामान्य असल्याचे दाखवले, म्हणून मी ते विकत घेतले. कार चांगल्या स्थितीत आहे, परंतु बाजूच्या सिल्सवर काही गंज आहे. हे भितीदायक नाही, बॉक्स अधिक महत्वाचे आहे. असे घडते की गीअर्स एका ते दुसऱ्यावर उडी मारतात, जर तुम्ही सर्वात डायनॅमिक मोडमध्ये गाडी चालवली तर - मजल्यापर्यंत गॅस. मला अजून सेवेत जायचे वाटत नाही. 2.5 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार 14-15 लिटर वापरते.

3.0 इंजिनसह

• निकोले, क्रास्नोयार्स्क. मला एक शक्तिशाली आणि स्वस्त कार हवी होती, जरी ती वापरलेली असली तरी. मी योग्य निवड केली - मॉन्डिओ एक योग्य पर्याय ठरला. 8 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग, हे जवळजवळ फॉक्सवॅगन गोल्फ GTI सारखे आहे! काही हरकत नाही, बिझनेस क्लासचे नियम. शहरात, फोर्ड मॉन्डीओ त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना ट्रॅफिक लाइट्सवर हरवते.
• इगोर, डोनेस्तक. माझ्याकडे तिसऱ्या पिढीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेले मॉन्डिओ आहे. कार 2006 आहे, आता मायलेज 185 हजार किमी आहे. इंजिन 200 घोडे तयार करते, जे जलद ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. फक्त इंधनाचा वापर 15 लिटर प्रति शंभर पेक्षा कमी नाही. जर तुम्ही ढकलले तर तुम्हाला 16 किंवा सर्व 17 लिटर पेट्रोल मिळेल. बरं, किमान खर्च प्रामुख्याने इंधनावर जातो. कार खूप विश्वासार्ह आहे, अगं, ती जिंक्स करू नये म्हणून. संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये आरामदायक आणि प्रशस्त इंटीरियर, स्पष्ट हाताळणी आणि चांगले इंजिन आणि गिअरबॉक्स कार्यप्रदर्शन.

पिढी ४

1.6 इंजिनसह

• ओलेग, चेल्याबिन्स्क. Mondeo 2008, वर्तमान मायलेज 127 हजार किमी आहे. कार बाहेरून जितकी प्रभावी दिसते तितकीच ती आतून दिसते. मला मऊ प्लास्टिक, उपकरणे आणि साहित्य आवडले. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, प्रति 100 किमी 10 लिटर पर्यंत मिळते.
• विटाली, क्रास्नोयार्स्क. कार आरामदायक आणि व्यावहारिक आहे, आमच्या कुटुंबासाठी अगदी योग्य आहे. मी आळशी 1.6-लिटर इंजिनला दोष मानत नाही. शहरातील इंधनाचा वापर 10 लिटर/100 किमी आहे.
• मॅक्सिम, एकटेरिनोस्लाव्हल. उत्कृष्ट कार, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच चांगली. याव्यतिरिक्त, मॉन्डिओ ही त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठी कार आहे. त्याची विक्रमी रुंदी आहे - जवळजवळ 1.9 मीटर, अगदी पासॅट खूपच लहान आहे. मी ते 2007 मध्ये विकत घेतले, मूलभूत पॅकेज घेतले. या आवृत्तीमध्ये, कार कौटुंबिक आणि व्यावहारिक कारची छाप देते. जरी Mondeo चे परिमाण बिझनेस क्लास म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात, तरीही 120-अश्वशक्तीच्या माफक युनिटद्वारे याची परवानगी नाही. त्याची सर्वात मोठी ताकद म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. शहरात, वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि शहराबाहेर - प्रति शंभर फक्त 6 लिटर.
• इगोर, मॉस्को. मला प्रशस्त आणि स्टायलिश इंटीरियर असलेली कार आवडली. मला समोरच्या पॅनलवरील ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आवडले, डोळ्यांच्या दुखण्यांसाठी फक्त एक दृश्य. आणि उत्कृष्ट आवाजासह सोनी ऑडिओ सिस्टम. माझ्याकडे 1.6-लिटर आवृत्ती आहे ज्याचा वापर 9-10 लिटर प्रति शंभर आहे.
• युरी, एकटेरिनबर्ग. ही कार मला एक मास्टर असल्यासारखे वाटते, विशेषत: जेव्हा मी लहान कारमध्ये शहराच्या गजबजाटात असतो. नक्कीच प्रत्येकजण मला जाऊ देतो, माझा सन्मान करतो आणि माझा आदर करतो. लँड क्रूझर्स सारख्या मोठ्या एसयूव्हीशिवाय कोणीही कापत नाही. प्रत्येकजण ते चुकवतो, परंतु माझ्याकडे हुडखाली 1.6-लिटर इंजिन आहे हे कोणालाही माहित नाही. हे उच्च-टॉर्क आणि पेपी आहे, परंतु ते प्रामुख्याने शहरासाठी पुरेसे आहे. आणि मग परत परत. वापर 10 लिटर प्रति शंभर आहे.

2.0 डिझेल इंजिनसह

• अलेक्झांडर, व्होर्कुटा. मी एक वापरलेला Mondeo विकत घेतला, चांगल्या स्थितीत. मी ते कार डीलरशिपकडून विकत घेतले, ते प्रमाणित होते, हमीसह आणि सर्व काही थोडक्यात होते. दोन-लिटर डिझेल इंजिन 140 घोडे तयार करते आणि त्याच्या गतिशीलतेसह आश्चर्यचकित करते. 10 सेकंदात शेकडो प्रवेग, आणि इंधनाचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. व्यवसाय वर्ग मानकांनुसार एक उत्कृष्ट सूचक. मी वैयक्तिकरित्या खूश आहे. मला खात्री आहे की दुय्यम बाजारात चांगल्या दर्जाची कार खरेदी करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, नवीन लाडा ग्रँटा.
• तात्याना, इर्कुटस्क. मी एक नाजूक मुलगी आहे आणि माझा फोर्ड मॉन्डिओ इतका मोठा आहे की मी तिला माझा संरक्षक मानतो. दोन-लिटर डिझेल इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते आणि प्रति 100 किमी सरासरी 10 लिटर वापरते.
• ओल्या, निकोलायव्ह. माझ्याकडे याक्षणी 118k मैल असलेला 2008 मोंडिओ आहे. 2 लिटर डिझेल इंजिनसह इंधनाचा वापर 8 लिटर आहे. मला इंजिन आवडले - ते चैतन्यशील आणि लवचिक आहे आणि गिअरबॉक्स उत्तम काम करतो.
• ॲलेक्सी, स्वेरडलोव्हस्क. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार - व्यवसाय, कुटुंब आणि देशाच्या प्रवासासाठी. मागील रांगेत तुम्ही तुमचे पाय ओलांडू शकता आणि तरीही जागा शिल्लक असेल. प्रचंड इंटीरियर, माझ्या मते वर्गातील सर्वात मोठे. याव्यतिरिक्त, मॉन्डिओमध्ये एक प्रशस्त ट्रंक आहे. आणि विश्वासार्हता समतुल्य आहे. माझ्याकडे 2-लिटर डिझेल आवृत्ती आहे, ती प्रति 100 किमी 8-9 लिटर वापरते.
• यारोस्लाव, लिपेटस्क. कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. मला वाटते की ते टोयोटा कॅमरी आणि फोक्सवॅगन पासॅटला मागे टाकते. मी हे मित्रांसोबत चालवले - पहिले त्याच्या सहजतेने आणि दुसरे त्याच्या हाताळणीने मोहित करते. फोर्डकडे फक्त दोन्ही आहेत. एक सार्वत्रिक कार, आणि अगदी 8 लिटरच्या वापरासह किफायतशीर डिझेल इंजिनसह.

2.3 इंजिनसह

• अनातोली, तुला प्रदेश. या वर्गातील इतर कोणत्याही कारप्रमाणे कारने मला प्रभावित केले. मी Camry, Teana आणि Passat चालवली. या गाड्या एका गोष्टीसाठी ट्यून केल्या गेल्या या अर्थाने वाईट निघाल्या. आणि माझा Mondeo उत्तम प्रकारे हाताळते, सहजतेने चालते आणि एक आकर्षक गुळगुळीत राइड आहे. शिवाय, यात एक प्रचंड ट्रंक आणि पूर्ण पाच-सीटर इंटीरियर आहे. 2.3-लिटर इंजिनसह इंधनाचा वापर 12-14 लिटर प्रति शंभर आहे.
• निकोले, पर्म. माझ्या फोर्ड मॉन्डिओने 100 हजार किमीहून अधिक प्रवास केला आहे, प्रथम ब्रेकडाउन दिसू लागले आहेत - गीअरबॉक्समध्ये गळती, सिंक्रोनायझर्स क्रंच होऊ लागले, इंधन आणि इंजिन तेलाचा वापर वाढला. हे सर्व वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केले गेले होते, मी फक्त भाग्यवान होतो. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, 2.3 इंजिन असलेली कार 10 ते 15 लिटर/100 किमी वापरते.
• रुस्लान, अल्ताई प्रजासत्ताक. कार आरामदायी आणि गतिमान आहे, तिच्या सहज प्रवास आणि उच्च उत्साही 2.3-लिटर इंजिनसह आकर्षक आहे. वापर 15 लिटर.
  अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2.3-लिटर इंजिनसह 2009 Mondeo ची टॉप-एंड आवृत्ती आहे जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. 9-10 सेकंदात शेकडो प्रवेग, गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 13-14 लिटर आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की ते खूप आहे, परंतु माझ्याकडे HBO आहे. त्यामुळे उपभोगात कोणतीही समस्या नाही आणि विश्वासार्हता पातळीवर आहे. मी माझ्या कारची सेवा कंपनीच्या सेवा केंद्रात करतो. जर तुम्ही स्वत: या लेव्हलच्या कारची सेवा करत असाल, तर तुम्हाला फक्त उपभोग्य वस्तूंचा सामना करावा लागेल - तेल जोडणे, फिल्टर बदलणे इ. बाकीचे काम विशेष उपकरणे वापरून सर्व्हिसमन करतात. आणि जरी तुम्ही सुतार असलात, तरी तुम्हाला खऱ्या विदेशी कारच्या हुडशी छेडछाड करण्याचा प्रयत्न करणारा नायक असल्याचे भासवण्याची गरज नाही. मला 1ली पिढी मॉन्डिओ आवडली, मी पुढची पिढी विकत घेईन, अन्यथा 2016 च्या वर्तमान आवृत्तीने मला प्रभावित केले नाही.
• डारिया, अर्खंगेल्स्क. एक सार्वत्रिक कार, टोयोटा कॅमरी आणि फोक्सवॅगन पासॅट यांच्यातील एक प्रकारची तडजोड. या गाड्यांपैकी निवडण्यासाठी मला बराच वेळ लागला. 2.3-लीटर पेट्रोल इंजिनसह माय मॉन्डिओ प्रति शंभर लिटर 15 लिटर वापरतो.

2.5 इंजिनसह

• मरीना, टोल्याट्टी. मला कार आवडली, मी मॉन्डिओला प्रामुख्याने फॅमिली कार मानतो. जरी तो त्यास ढकलू शकतो, कारण त्याच्याकडे हुडखाली 2.5-लिटर इंजिन आहे. हे गतिमान आणि माफक प्रमाणात किफायतशीर आहे, शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो. परंतु माझ्यासाठी, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आतमध्ये फॅब्रिक सीट्ससह एक मोठा इंटीरियर आहे जो स्पर्शास आनंददायी आहे आणि सर्वसाधारणपणे सर्व साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आहे. उदाहरणार्थ, समोरच्या पॅनेलवरील मऊ प्लास्टिक घ्या. केंद्र कन्सोल अजूनही स्टाइलिश आणि आधुनिक दिसते. मागचा भाग खूप प्रशस्त आहे, तुम्ही तीन लोक बसू शकता आणि तरीही थोडी जागा शिल्लक आहे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 12-13 लिटर आहे, परंतु मी एलपीजी स्थापित केला आहे आणि आता मी लिटर मोजत नाही.
• इगोर, इझेव्हस्क. मी 2.5-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार खरेदी केली. Mondeo सह आम्ही शहराभोवती ढीग करतो आणि सीमा माहित नाही. आधीच बरेच दंड आहेत, परंतु माझे एड्रेनालाईन छतावरून जात आहे आणि यामुळे मी अनेकदा देशाच्या रस्त्याकडे आकर्षित होतो. फक्त गाडी चालवण्यासाठी, निव्वळ मनोरंजनासाठी. माझा इंधनाचा वापर 19 लिटर/100 किमी आहे.

पिढी ५

2.0 इंजिनसह

• निकोले, उल्यानोव्स्क. माझ्या सर्व गरजा पूर्ण करणारी कार, तिच्या प्रशस्त इंटीरियरने आणि त्याच्या प्रभावशाली परिमाणांनी मोहित करते. या Mondeo सह मला इतर लोकांपेक्षा एक वर्ग वाटतो. 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन 10-12 लिटर वापरते.
• अलेक्झांडर, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. 2.0 पेट्रोल टर्बो इंजिन असलेली माझी फोर्ड मॉन्डिओ ही भक्कम आणि महागडी कार दिसते. जरी खरं तर ही एक सामान्य सरासरी डी-क्लास कार आहे. याव्यतिरिक्त, कारचे सिल्हूट माझ्या मागील मॉन्डिओ, 2007 मॉडेलसारखेच राहिले. ढोबळपणे सांगायचे तर, शरीर अजिबात बदललेले नाही, केबिनमध्ये समान प्रमाणात जागा आहे. फिनिशिंग मटेरियल आणि फ्रंट पॅनलचे डिझाइन बदलले आहे आणि फक्त समोरच्या बाजूस बाह्य बदल केले गेले आहेत. ॲस्टन मार्टिनची शैली, माझ्या मते, फोर्डसाठी काही उपयोगाची नाही. मागील डिझाइन अधिक मूळ होते, परंतु कोणाला काळजी आहे. मी माझा पाचवा Mondeo विकत घेतला कारण मला हे विशिष्ट मॉडेल आवडते. मी तिसऱ्या पिढीपासून ते विकत घेत आहे. मला कारचा ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आवडला, यात काही शंका नाही. टर्बो इंजिन उत्तम काम करते आणि स्वयंचलित देखील. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 12 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
• दिमित्री, वोलोग्डा प्रदेश. ही कार अति-विशाल इंटीरियर आणि आधुनिक उपकरणे पाहता प्रवास करण्यास सोयीस्कर आहे. माँडिओने मला सर्व बाबतीत आनंद दिला. माझ्याकडे 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली 2015 आवृत्ती आहे. ट्रॅकवर 250 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी 200 घोडे पुरेसे आहेत. 12 लिटर/100 किमी पर्यंत इंधन वापर.
• ओलेग, निकोलायव्ह. Ford Mondeo 2016, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि दोन-लिटर इंजिनसह. एक उत्कृष्ट संयोजन, ट्रान्समिशन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुसंवादीपणे आणि निर्दोषपणे कार्य करते. जर्मन गाड्यांप्रमाणे. Mondeo प्रति शंभर 11-12 लिटरपेक्षा जास्त खात नाही.

2.5 इंजिनसह

• सोफिया, कॅलिनिनग्राड. माझ्या मते, फोर्डने त्याच्या इतिहासातील सर्वोत्तम कार तयार केली. स्टायलिश आणि मोठा, घातक देखावा आणि फॅशनेबल आकार. कोलोससच्या आसपास लवकर जाण्यासाठी तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. माझ्याकडे 13 लिटरच्या वापरासह 2.5-लिटर आवृत्ती आहे. गतिशीलता आणि हाताळणी सभ्य स्तरावर आहेत, परंतु परिमाण थोडे गोंधळात टाकणारे आहेत.
• अँटोन, सेंट पीटर्सबर्ग. मी बराच काळ विचार केला की दोनपैकी कोणती आवृत्ती निवडावी - 2.0 किंवा 2.5 लिटर इंजिनसह. नंतरचे एक जुने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आहे जे 150 अश्वशक्ती निर्माण करते. मी दोन्ही कारची चाचणी केली आणि मला 2.5 लिटर पुरेसे वाटले. कारण 200 अश्वशक्ती माझ्यासाठी जरा जास्तच आहे. शिवाय, मी प्रामुख्याने शहराभोवती गाडी चालवतो. 2.5-लिटर इंजिन दोन-लिटर इंजिनप्रमाणे 11-12 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. गतिशीलतेच्या बाबतीत, इंजिन लक्षणीयरीत्या भिन्न आहेत - टर्बो इंजिनच्या बाजूने 11 आणि 9 सेकंदात शेकडो प्रवेग. 2017 च्या मानकांनुसार आधुनिक उपकरणांसह, कार स्टायलिश आहे आणि महागड्या परिष्करण सामग्रीसह मोहक आहे.
• इन्ना, पीटर. एक दर्जेदार कार, मोठी आणि व्यवस्थित. हे एका अजिंक्य जहाजासारखे दिसते, जणू काही ते सर्व रस्त्यांची काळजी घेत नाही. जरी होय, त्याचे निलंबन आरामदायक आहे आणि आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे. 2.5 इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 12-13 लिटरपर्यंत पोहोचतो.
• ल्युडमिला, कीव. मी कार डीलरशिपवर नवीन कार खरेदी केली. मी कारसह आनंदी आहे, ती चांगली हाताळते आणि मला तिच्या प्रचंड आकाराचा त्रास होत नाही. 2.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आणि 100 किमी प्रति 10 ते 14 लिटर वापरते.
• अलेक्सी, पेट्रोपाव्लोव्स्क. अशा कारसह मला इतर कशाचीही गरज नाही. तेच आहे, जीवन चांगले आहे. Mondeo 2017 मर्सिडीज ई-क्लास पेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. जेव्हा तुम्ही अर्ध्या किंमतीची एखादी वस्तू खरेदी करू शकता तेव्हा जास्त पैसे का द्यावे? म्हणून मी ते विकत घेतले आणि माझी निवड चुकली नाही. सर्वसाधारणपणे, हे जीवनात क्वचितच घडते; हा सर्वत्र घोटाळा आहे. निदान माझी फोर्ड महागडी कारची छाप देते. हे आरामात चालते, चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेने प्रसन्न होते. 2.5 इंजिनसह ते 12 लिटर गॅसोलीन वापरते.

शुभ दुपार. आमच्या पोर्टलवर वापरलेली कार खरेदी करण्याबद्दल आमच्याकडे आणखी एक लेख आहे आणि आज आम्ही 4थ्या पिढीच्या फोर्ड मॉन्डिओच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल बोलू. पारंपारिकपणे, आमच्या साइटसाठी, लेख कारच्या सर्व बदलांची तसेच अनेक फोटो आणि व्हिडिओंची चर्चा करतो.

त्याच्या अनेक वर्गमित्रांमध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ त्याच्या आकर्षक देखाव्याने, प्रशस्त आतील भागांसह आणि बऱ्यापैकी परवडणाऱ्या किंमतीसह वेगळे आहे. असे दिसून आले की मॉन्डिओ जवळजवळ एक आदर्श मध्यमवर्गीय कार मानली जाऊ शकते? यात काही प्रमाणात तथ्य आहे. म्हणूनच वापरलेले फोर्ड मोंडिओस बाजारात स्थिर होत नाहीत. खरेदीदार सक्रियपणे वापरलेल्या कारची किंमत विचारत आहेत आणि बहुतेकदा खरेदी केल्याशिवाय सोडले जात नाहीत. पण चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ विश्वसनीय आहे का?

शरीराची विश्वसनीयता.

फोर्ड मोंडिओ बॉडी मेटलची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. अगदी सखोल, जे स्वतःच्या सुरुवातीच्या कारमध्ये असामान्य नसतात, ते फार काळ फुलत नाहीत. पण ते थोडे अधिक टिकाऊ असू शकते. फक्त दोन वर्षांनी, ते लक्षणीयपणे गडद होते आणि कुरूप काळ्या ठिपक्यांनी झाकलेले होते. रबरी दरवाजाच्या सीलबद्दलही तक्रारी आहेत. बऱ्याचदा, ते कार वापरल्यानंतर 3-4 वर्षांनी दाराच्या तळाशी येतात.

सलून.

फोर्ड मॉन्डिओचे आतील भाग अजूनही स्टायलिश दिसते, परंतु त्यात वापरलेले असंख्य पेंट केलेले प्लास्टिकचे भाग काही काळजीने हाताळावे लागतील. ते सहजपणे स्क्रॅच करतात. कालांतराने आपल्याला ड्रायव्हरच्या सीटवर नाटकाचा सामना करावा लागेल या वस्तुस्थितीसाठी देखील तयार रहा. अन्यथा, फोर्ड मॉन्डिओ इंटीरियरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

विद्युत उपकरणे.

4थ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओचे इलेक्ट्रिक अतिशय विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. कधीकधी काही गाड्यांवर शरीर आणि ट्रंकचे झाकण जोडणाऱ्या इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेसची चाफिंग होते. जर आपण घटकांच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोललो, तर समान जनरेटर, उदाहरणार्थ, सुमारे 150 हजार किलोमीटर सहजपणे सहन करू शकतो, त्यानंतर, अँकरवर ब्रशच्या पोशाख आणि पोशाखांमुळे, ते दुरुस्त करावे लागेल किंवा नवीनसह पुनर्स्थित करावे लागेल. एक

इंजिनची ओळ.

चौथ्या पिढीच्या फोर्ड मॉन्डिओवर बरीच पेट्रोल इंजिन स्थापित केली गेली होती, परंतु बाजारात सर्वात जास्त विकल्या जाणाऱ्या कार आहेत ज्या 1.6 (125 अश्वशक्ती) आणि 2 लिटर (145 अश्वशक्ती) पॉवर युनिट्स आहेत. 1.6-लिटर इंजिन साधारणपणे चांगले आहे, परंतु हेवी मॉन्डिओसाठी ते पुरेसे शक्तिशाली नाही. म्हणून दोन-लिटर युनिट असलेली कार शोधणे चांगले. याव्यतिरिक्त, ते विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आणखी चांगले आहे. फोर्ड कारमध्ये विशेषज्ञ असलेल्या मेकॅनिक्सने लक्षात ठेवा की हे पॉवर युनिट, वेळेवर सर्व्हिस केल्यास, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 300-400 हजार टिकू शकते.

2.3-लिटर इंजिन, जे 161 अश्वशक्ती निर्माण करते, ते देखील चांगले दिसते. केवळ 70 हजार किलोमीटरच्या चिन्हावर हे पॉवर युनिट विस्फोट आणि फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीमुळे तुम्हाला थोडी काळजी करेल. आणि एका क्षणी इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही. सुदैवाने, समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडवली जाते - फक्त थ्रॉटल असेंब्ली साफ करा.

2.5T पेट्रोल इंजिनसह Ford Mondeo बाजारात उपलब्ध आहे. या पॉवर युनिटसह, कारच्या गतिशीलतेची प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे, परंतु खरेदीसाठी शिफारस करणे फारसे फायदेशीर नाही. आधीच 50-60 हजार किलोमीटर नंतर, या इंजिनमुळे तेल सील गळतीची समस्या उद्भवू शकते आणि 90-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, ड्राईव्ह बेल्ट टेंशन रोलरच्या अपयशासाठी तयार रहा. या वेळी, आपण इंधन पंप अयशस्वी होण्याची अपेक्षा करू शकता. आणि सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट अशी आहे की तो त्याच्या आसन्न मृत्यूबद्दल कोणत्याही प्रकारे चेतावणी देत ​​नाही. त्यामुळे कार सर्वात अयोग्य क्षणी स्थिर होऊ शकते.

दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह मॉन्डिओ सक्रियपणे पश्चिम युरोपियन बाजारपेठेत विकले गेले होते, परंतु आपल्या देशात अशा कार व्यावहारिकपणे आढळत नाहीत. आणि या प्रकरणात अस्वस्थ होण्याची गरज नाही. ईजीआर वाल्व्हचे अपयश, सर्वात विश्वासार्ह टर्बाइन कंट्रोल वाल्व्ह नसणे, काजळीने दूषित झाल्यामुळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चावणे - ही डिझेल फोर्ड मॉन्डिओमुळे उद्भवू शकणाऱ्या समस्यांची संपूर्ण यादी नाही. आणि त्यांना स्वस्तात दूर करणे शक्य होणार नाही.

ट्रान्समिशन विश्वसनीयता.

गिअरबॉक्ससाठी, पारंपारिक "यांत्रिकी" ला प्राधान्य देणे चांगले आहे. ती सर्वोत्तम पर्याय असल्याचे दिसते. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मॉन्डिओवर 100-120 हजार किलोमीटर नंतरच गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या येऊ शकतात. याचे कारण चुकीचे संरेखित फ्लायव्हील आहे.

Mondeo वर Aisin ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स देखील सामान्य आहे. त्याला अभूतपूर्व विश्वासार्ह म्हणणे शक्य नाही. आधीच 80-100 हजार किलोमीटर नंतर, "स्वयंचलित" निराश होऊ शकते कारण ते लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलेल. परिणामी काही मालकांना टॉर्क कन्व्हर्टर बदलावे लागले. जरी सर्वसाधारणपणे, कारचे मुख्य मायलेज शहरात असले तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संसाधन अंदाजे 200-250 हजार किलोमीटर आहे. जर आपण बहुतेक वेळा देशाच्या रस्त्यांवर चालवत असाल तर आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन 400 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते. परंतु आपण ट्रान्समिशन तेल बदलण्याबद्दल विसरू नये, जे प्रत्येक 70-80 हजार किलोमीटरवर करावे लागेल.

परंतु पॉवरशिफ्ट बॉक्सबद्दल अद्याप थोडी माहिती आहे, परंतु बर्याच कार उत्साहींना सुरुवातीला ते आवडत नाही कारण त्याच्या स्विचिंग अल्गोरिदमचा अंदाज लावणे कठीण आहे, ज्यामुळे राइड खूप धक्कादायक बनते.

निलंबन हा फोर्ड मॉन्डिओ 4 चा कमकुवत बिंदू आहे.

चौथ्या पिढीच्या फोर्ड मॉन्डिओ निलंबनाला 30-40 हजार किलोमीटर नंतर मालकाच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असेल. सहसा या वेळेपर्यंत स्टॅबिलायझर बुशिंग्स अयशस्वी होतात. आणखी 20-30 हजार किलोमीटर नंतर, सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलण्याची वेळ आली आहे. Ford Mondeo सस्पेंशनचे उर्वरित “उपभोग्य वस्तू” अधिक टिकाऊ आहेत. फ्रंट व्हील बेअरिंग, फ्रंट शॉक शोषक, मागील शॉक शोषक, कंट्रोल आर्म सायलेंट ब्लॉक्स - मॉन्डिओ सस्पेंशनचे हे सर्व घटक 90-150 हजार किलोमीटरच्या प्रदेशात बदलावे लागतील.

सुकाणू.

सुमारे 150 हजार किलोमीटरवर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील अयशस्वी होऊ शकतो. आणि स्टीयरिंग रॅकमधील नाटक अगदी आधीच काढून टाकावे लागेल - अंदाजे 70-90 हजार किलोमीटर नंतर. शिवाय, नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक घट्ट करताना आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगावी लागेल, कारण समायोजित बोल्ट नाजूक प्लास्टिकचा बनलेला आहे. टाय रॉडच्या टोकांबद्दल विसरू नका. त्यांना दर 50-60 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागेल. ही युनिट्स बरीच महाग आहेत, म्हणून खरेदी करताना त्यांच्याकडे अधिक लक्ष द्या.

ब्रेक्स.

Ford Mondeo ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हे सर्व ब्रेक डिस्क आणि पॅडच्या शेड्यूल बदलण्यावर येते आणि त्यांच्या बदलीची वारंवारता मुख्यत्वे तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. सरासरी, फ्रंट पॅड सुमारे 60 हजार किलोमीटर चालतात. मागील पॅड, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कमी टिकतात - सुमारे 40-50 हजार किलोमीटर.

निष्कर्ष.

आमच्या साइटसाठी पारंपारिक व्हिडिओ पुनरावलोकन:

Ford Mondeo 4 अभूतपूर्व विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. त्यात कमकुवत नोड्स आहेत जे आपल्याला वेळोवेळी स्वतःची आठवण करून देतील. परंतु जवळजवळ सर्व मॉन्डेओ स्पर्धकांमध्ये समान विश्वासार्हतेची परिस्थिती आहे. आणि त्यापैकी बहुतेक ते आणखी वाईट दिसतात. त्यामुळे तुम्ही खरोखर वापरलेला फोर्ड मॉन्डिओ खरेदी करू शकता. पण शक्यतो निदान नंतर. हे आपल्याला खरेदीनंतर लगेचच दुरुस्तीसाठी मोठे खर्च टाळण्यास अनुमती देईल.

जर तुमच्याकडे या अप्रतिम कार आहेत किंवा तुम्ही व्यावसायिक निवडीमध्ये गुंतलेले असाल किंवा सेवा केंद्रात काम करत असाल आणि 4थ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओचे इतर कमकुवत मुद्दे तुम्हाला माहीत असतील तर - टिप्पण्या लिहा.

फोर्ड आणि व्होल्वोच्या संयुक्त विचारसरणीच्या EUCD प्लॅटफॉर्मच्या आधारे चौथ्या पिढीतील Mondeo 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित होऊ लागले. Mondeo व्यतिरिक्त, Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 आणि Ford S-MAX सारख्या कार त्यावर आधारित आहेत. मॉडेल स्वतः 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते; 2010 मध्ये, कार अद्ययावत करण्यात आली आणि नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि हुड तसेच पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्ससह नवीन इकोबूस्ट इंजिन प्राप्त झाले.

2009 मध्ये, मॉन्डिओचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्गजवळ व्हसेवोलोझस्क येथे फोकसच्या समान असेंबली लाईनवर सुरू करण्यात आले. आम्ही फक्त सेडानचे उत्पादन केले आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बेल्जियममधून आयात केले गेले. त्यानुसार, त्यांची किंमत जवळजवळ 100,000 रूबल जास्त आहे आणि त्यांना दुय्यम बाजारात शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे. मॉडेल चीन, तैवान आणि थायलंडमध्ये देखील तयार केले गेले होते, परंतु अशा प्रती रशियन बाजारात आढळू शकत नाहीत.

बरीच इंजिन होती. बेस इंजिन 125 एचपी (आता 120 एचपी) असलेले 1.6-लिटर इनलाइन चार होते, जे त्याच फोकसपासून परिचित होते. 2-लिटर "चार" मध्ये 145, 200 किंवा 245 hp असू शकतात, तर 2.3 मध्ये फक्त 161 hp होते. हुड अंतर्गत. व्होल्वोच्या 2.5-लिटर इनलाइन-फाइव्हने 220 एचपीची निर्मिती केली. आणि ही फक्त पेट्रोल इंजिन आहेत. डिझेल युनिट्समध्ये अनुक्रमे 140 आणि 175 अश्वशक्तीसह सलग चार सिलिंडर आणि 2 आणि 2.2 लिटरचे सिलेंडर होते.

तेथे तब्बल चार गिअरबॉक्सेस होते - एक 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक आणि दोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोट (ते संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे). पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही.

फोर्ड मॉन्डिओ 2006

बाजारात ऑफर

वापरलेले Mondeo खरेदी करण्यासाठी अनेक ऑफर आहेत. यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीच नाही, कारण कारने डी-क्लासमध्ये अनेक वर्षांपासून विक्रीत पहिले स्थान ठेवले होते. परंतु मॉन्डिओ, शोरूममधून बाहेर पडताच, तुलनेने लवकर घसरतो. आता वापरलेल्या कारची किंमत वर्षानुसार सरासरी 400,000 ते 800,000 रूबल आहे. डीलर्स शोरूममध्ये 700,000 रूबलमधून एक नवीन ऑफर करतात आणि किंमत टॅगची वरची मर्यादा जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबल आहे.

दुय्यम बाजारात 90% कार सेडान आहेत. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक - प्रत्येकी ५%. स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह प्रतींचे प्रमाण अनुक्रमे अंदाजे 55% ते 45% आहे. डिझेल फक्त 15% आहे.

किमतीफोर्डमोंदेओ

वर्ष	सरासरी किंमत, घासणे.	सरासरी घोषित मायलेज, किमी
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

फोर्ड मोंडिओ सेडान 2007-2010

इंजिन

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, बरीच इंजिन होती.

फोर्ड कुगापासून परिचित असलेल्या व्होल्वोच्या इनलाइन टर्बोचार्ज्ड "फाइव्ह" ला कमकुवत टायमिंग बेल्ट आणि कॅमशाफ्ट सील गळतीच्या समस्या आहेत. परंतु त्याची टर्बाइन अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि 250,000 किमी प्रवास करू शकते, परंतु जर तुम्ही प्रवासानंतर निष्क्रिय असताना एक किंवा दोन मिनिटे थंड होण्याची संधी दिली तरच.

बेस 1.6 दुसऱ्या फोकसवर स्थापित केला गेला. हे चांगले आहे, परंतु केवळ फोकससाठी - जड मॉन्डिओसाठी, इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे, म्हणूनच त्याला सतत "पिळणे" आवश्यक आहे, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होते. प्रत्येक 120,000 किमीवर बदली वेळापत्रकासह एक टायमिंग बेल्ट आहे, परंतु भार वाढल्यामुळे, तज्ञ ते 90,000 किमीवर बदलण्याची शिफारस करतात. याव्यतिरिक्त, असे इंजिन अनेकदा माजी टॅक्सी फ्लीट कारवर आढळते. सर्वसाधारणपणे, ते नाकारणे चांगले आहे.

ड्युरेटेक कुटुंबातील 2.0 आणि 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये वेळ साखळी असते जी परिधानानुसार बदलते. त्यातील इंधन इंजेक्टर प्रत्येक 90,000 किमीवर धुतले पाहिजेत. आणि तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा, कारण या युनिट्सना ते "खाणे" आवडते आणि चेतावणी प्रकाश खूप उशीरा येतो.

परंतु पुनर्रचना केल्यानंतर, चिंतेच्या स्वतःच्या उत्पादनाची नवीन युनिट्स इकोबूस्ट कुटुंबाकडून आली - 2-लिटर 200 आणि 240 एचपी. विक्रीच्या पहिल्या वर्षांमध्ये जळलेल्या पिस्टनबद्दल मंचांवर अनेक कथा आहेत. इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या इंजिन ईसीयू सॉफ्टवेअरला फक्त बदलून समस्या सोडवली गेली. या इंजिनांवर, इंजेक्टर 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर धुवावे लागतात.

डिझेल हे फ्रेंच प्यूजिओट-सिट्रोएन अभियंत्यांच्या कार्याचे फळ आहे. आमच्या इंधनासह इंजेक्शन पंप अंदाजे 150,000 किमी चालतो, डीलर्स दर 30,000 किमीवर एकदा इंधन फिल्टर बदलत असत, आता दुप्पट. सुदैवाने, फोर्ड कुगावर आढळलेल्या सुधारित डिझाइनमुळे मॉन्डिओवर स्थापित डिझेल इंजिनांनी कण फिल्टरची समस्या टाळली, त्यामुळे ते 150,000 - 200,000 किमीचा सामना करू शकतात.

इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर प्रत्येक 60,000 किमीवर काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते त्याचे कार्य करणे थांबवेल, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते.

आणखी एक "रोग" ज्याने मॉडेलच्या सर्व इंजिनांना "ग्रस्त" आहेत तो एक कमकुवत उजवा आधार आहे. हे स्वतःला 100,000 किमीवर आधीच जाणवते.

इंजिन कंपार्टमेंट फोर्ड मॉन्डिओ 2007-2010

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

Mondeo 2.0 EcoBoost च्या ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या खाली छेदनबिंदू दरम्यान तीक्ष्ण आणि शक्तिशाली शॉट्स बनवण्याची क्षमता आहे, मध्यवर्ती रस्त्यावरील सुस्त रहदारी खंडित करण्याची आणि रिंग रोडवर उत्तर आणि दक्षिण दरम्यान वाहन चालवण्याचे रेकॉर्ड स्थापित करण्याची क्षमता आहे...

वेबसाइट, 2011

संसर्ग

फोकसच्या बेस इंजिनमध्ये मूलभूत पाच-स्पीड IB5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. त्याचे क्लच संसाधन 100,000 - 150,000 किमी आहे. 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन मॅन्युअल MT75 पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्य करते आणि क्लचचे आयुष्य अंदाजे समान आहे. 2.5 इंजिन आणि डिझेल इंजिन MT-66 नियुक्त केलेल्या सहा-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहेत. प्रत्येक 100,000 किमी अंतरावर कोणत्याही मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

आयसिनचे AW21 "स्वयंचलित" 2.3 इंजिन आणि डिझेलवर स्थापित केले गेले. जेव्हा ते जास्त गरम होते, जे ट्रॅफिक जाममध्ये उष्ण हवामानात होते, गीअर्स हलवताना धक्के दिसतात. बॉक्सला "मारणे" न करण्यासाठी, सेवेवर "मेंदू" रिफ्लॅश केले गेले आणि अतिरिक्त रेडिएटरने सुसज्ज केले गेले. खरेदी करताना, तो या बॉक्ससह तुम्हाला आवडलेल्या पर्यायावर आहे का ते शोधा. दर 60,000 किमी अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

नवीन EcoBoost इंजिन तितक्याच नवीन "रोबोट" पॉवरशिफ्टवर अवलंबून आहेत. ऑपरेटिंग योजना फोक्सवॅगनच्या डीएसजी “रोबोट” सारखीच आहे. दोन प्रकार देखील आहेत - "ओले" आणि "कोरडे" क्लचसह. विश्वासार्हता त्याच्या जर्मन भागाप्रमाणेच "कोरड्या" आवृत्तीमध्ये खराब आहे. देवाचे आभारी आहे की फोकस III हा शेवटचा सुसज्ज आहे. Mondeo IV ला "ओले" क्लचसह अधिक विश्वासार्ह आवृत्ती प्राप्त झाली. तेल बदल - प्रत्येक 45,000 किमी

फोर्ड मोंडिओ हॅचबॅक 2008-2010

फिलिप बेरेझिन

समीक्षक

इकोबूस्ट आणि पॉवरशिफ्टचा टँडम अत्यंत यशस्वी आहे - गीअर शिफ्टिंग त्वरीत होते, अक्षरशः कोणत्याही विराम किंवा कोणत्याही लक्षात येण्याजोगे धक्का नाही.

वेबसाइट, 2010

निलंबन

वॉरंटी कालावधीत मोंडिओ रॅक बहुतेकदा गळती होतात आणि समस्याग्रस्त युनिट्स विनामूल्य असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर लीक झाल्यास, ते सहसा अपघातानंतरच होते. परंतु नॉकिंग सपोर्ट स्लीव्हमुळे होते, जे प्लास्टिकचे बनलेले असते आणि फक्त भार सहन करू शकत नाही.

आमच्या रस्त्यांवरील शॉक शोषक आणि हब पुढील बाजूस अंदाजे 100,000 किमी आणि मागील बाजूस 50,000 किमी अधिक टिकू शकतात.

अलेक्झांडर कोरोबचेन्को

समीक्षक

एका सपाट, अखंड रस्त्यावर (तुम्ही नशीबवान असाल तर एखादा सापडला असेल), फोर्ड इतक्या सहजतेने चालवतो की ड्रायव्हरला फक्त हेच कळू शकते की स्पीडोमीटर त्याला दाखवलेल्या रडारवर आधीच 110 आहे. सस्पेंशन 70 किमी/तास वेगाने असमान पृष्ठभागांना चांगले तोंड देते.

वेबसाइट, 2011

शरीर आणि अंतर्भाग

मॉन्डिओमध्ये मोठा व्हीलबेस आहे - जवळजवळ 3 मीटर (2850 मिमी), म्हणूनच मागील पंक्ती खूप प्रशस्त आहे. आतील भागातच डिझाइन त्रुटी नाहीत. दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या अनेक कारमध्ये लेदर इंटीरियर आहेत.

सडणारा मोंदेओ ही दुर्मिळता आहे. आपल्या देशात उत्पादित कार देखील रस्त्यावरील रसायनांचा यशस्वीपणे प्रतिकार करतात. जर तुम्हाला गंज दिसला तर संपूर्ण पेंटवर्कची जाडी तपासण्याचे हे एक कारण आहे. बहुधा, हा घटक अपघातातून वाचला आणि नंतर खराब पेंट केला गेला.

ट्रंकमुळे त्रास होऊ शकतो, जे काहीवेळा तुटलेल्या वायरिंगमुळे बटण दाबल्यानंतर उघडण्यास नकार देते - ते फक्त लहान असते आणि काही वर्षांनी खंडित होते. ही समस्या फक्त सेडानवरच उद्भवते.

सलून फोर्ड मोंडिओ 2014

विद्युत उपकरणे

इंजिन ECU डावीकडील समोरील बंपरच्या अगदी मागे स्थित आहे. एक छोटासा धक्का, आणि महाग ब्लॉक पूर्णपणे पुनर्स्थित करावा लागेल. मानक पार्किंग सेन्सरच्या तारा बंपरच्या मागे (पुढील आणि मागील) घातल्या जातात आणि त्यांना कोणतेही गंभीर संरक्षण नसते आणि ते फक्त सडतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील Converse+ सिस्टीमचे ऑपरेशन तपासा, आणि जर काही त्रुटी दिसल्या, तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत समस्या सोडवली नाही, म्हणून तुम्हाला बहुधा ही पॅनेल असेंब्ली तुमच्या स्वत:च्या खर्चाने बदलावी लागेल.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

जेव्हा मॉन्डीओ विक्रीसाठी गेला तेव्हा वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल करणे आवश्यक होते. इतर ब्रँडचे नियम प्रत्येक 15,000 किंवा 10,000 किमी अंतरावर असताना फोर्डचा हा एक फायदा होता. पण आता कंपनीने 15,000 किमीची मर्यादाही बदलली आहे.

देखभालीच्या किंमतींसह, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. सध्या, कंपनी प्रत्येक सेवा केंद्रावर तेल आणि तेल फिल्टर बदलते, तसेच हवा, केबिन आणि इंधन (डिझेलवर) फिल्टर बदलते. देखभालीची किंमत इंजिनवर अवलंबून असते. आम्ही कामगार आणि उपभोग्य वस्तू विचारात घेऊन, विविध इंजिनांसाठी अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयाने शिफारस केलेल्या किमती सर्व डीलर्सना सादर करतो.

फोर्ड मॉन्डिओ 2006

काम आणि उपभोग्य वस्तूंसह देखभाल किंमती

देखभाल दरम्यान सुटे भागांसह अधिकृत डीलर्सकडून इतर कामाचा खर्च

फोर्ड मोंदेओ 2007-2014

काही सुटे भागांच्या किंमती

02.12.2016

गेल्या काही वर्षांमध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ 4 ही दुय्यम बाजारात सर्वाधिक विकली जाणारी मध्यमवर्गीय कार बनली आहे. कार बहुतेकदा मध्यम आणि मोठ्या कंपन्यांमध्ये तसेच टॅक्सी सेवांमध्ये सर्व्हिस कार म्हणून वापरली जाते, परंतु, बहुतेकदा, ही कार वैयक्तिक वाहन म्हणून मानली जाते. मॉडेलची चौथी पिढी अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांनाही उदासीन ठेवत नाही, कदाचित म्हणूनच सीआयएसमध्ये मॉडेल बरेच व्यापक झाले आहे. परंतु आता आम्ही या कारच्या प्रेमात का पडलो आणि त्यातील सर्वात सामान्य कमतरता काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

पॉवर युनिट्स

फोर्ड मॉन्डिओ 4 पेट्रोल इंजिन 1.6 (125 एचपी), 2.0 (145 एचपी), 2.3 (161 एचपी), 2.5 (220 एचपी) आणि इकोबूस्ट 2.0 मालिकेचे इंजिन (200 आणि 240 एचपी), 2.0 डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. (140 hp) देखील उपलब्ध होते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व पॉवर युनिट्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यात कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. सर्वात जास्त वापरले जाणारे इंजिन 2.0 इंजिन आहे; जेव्हा वेग वाढतो (2500 पेक्षा जास्त) तेव्हा उपचार न करता येणारे अल्प-मुदतीचे कंपन हे या इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे. 2.3-लिटर इंजिनमध्ये देखील हेच वैशिष्ट्य आहे. 2.5 टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, 80,000 किमी नंतर, तेल सील गळती सुरू होते, या कमतरतेचे मुख्य कारण म्हणजे तेल विभाजक (पडदा तुटणे); तेल गळतीचे आणखी एक कारण क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर परिधान असू शकते.

सर्व इंजिनांवर, 70,000 किमी नंतर, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे, फ्लोटिंग वेग, स्फोट आणि कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण या प्रक्रियेच्या गरजेसाठी सिग्नल म्हणून काम करेल. 100,000 किमी जवळ, ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन रोलर बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिकल उपकरणे (हवामान नियंत्रण, स्टोव्ह, लाइटिंग, इ.) चालू करता तेव्हा बदलीच्या गरजेबद्दलचा सिग्नल हा आवाज आणि क्लिकचा आवाज असेल. 150,000 किमी जवळ, इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे पंप अपयशी, कोणत्याही चिन्हे आणि लक्षणांशिवाय; पंप बदलण्यासाठी, आपण गॅस टाकी काढणे आवश्यक आहे.

टर्बोडिझेल इंजिन 30-50 हजार किलोमीटर नंतर थांबू शकते आणि सुरू होऊ शकत नाही, याचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व काजळीने दूषित होते आणि अत्यंत स्थितीत अडकते; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्ली तात्पुरती फ्लश करणे आवश्यक आहे, थ्रोटल असेंब्लीला टॅप केल्याने मदत होऊ शकते. 100,000 किमी नंतर, इंजिन थांबवल्यानंतर हुडच्या खाली एक गुंजन आवाज येतो. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही; हा आवाज टर्बाइनची भूमिती बदलण्यासाठी वायवीय वाल्वद्वारे तयार केला जातो. अशा आवाजासह, झडप आणखी 200-250 हजार किमीसाठी कार्य करू शकते, परंतु जर आवाजाने वाल्वला मोठ्या प्रमाणात त्रास दिला तर आपण ते बदलू शकता, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही - 30-60 डॉलर्स. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व आणि इंजेक्टर त्वरीत अयशस्वी होतात.

संसर्ग

Ford Mondeo 4 पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि दोन क्लच "पॉवरशिफ्ट" असलेला रोबोट सुसज्ज होता. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु त्यांच्यामध्ये कमतरता देखील आहेत. म्हणून, विशेषतः, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 100,000 किमी नंतर, गीअर्स खराबपणे बदलू लागतात, कारण खराब फ्लायव्हील आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्के बद्दल तक्रार करतात. कमतरता दूर करण्यासाठी, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अद्ययावत करणे आवश्यक आहे जर ही प्रक्रिया मदत करत नसेल तर आपल्याला टॉर्क कन्व्हर्टर बदलावा लागेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर किंवा महामार्ग) वर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-350 हजार किमी चालेल.

निर्मात्याचा दावा आहे की सर्व गिअरबॉक्समधील तेल ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, बहुतेक तज्ञ याशी असहमत आहेत आणि प्रत्येक 80,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस करतात. रोबोटिक बॉक्स नेहमी अनेक शंका आणि प्रश्न उपस्थित करतात, त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा जीवन नाही - 100,000 किमी पर्यंत. बर्याचदा, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच निरुपयोगी होतात.

Ford Mondeo 4 निलंबनाचे कमकुवत गुण

हे मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे. मूलभूतपणे, चेसिसचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु बरेच मालक दंव येण्याबरोबर त्यामध्ये squeaks आणि knocks दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. फोर्ड मॉन्डिओ 4 सस्पेंशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू, पारंपारिकपणे या ब्रँडसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स आहेत, ते सरासरी 20-30 हजार किमी चालतात; सपोर्ट बीयरिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-60 हजार किमी. समोर आणि मागील शॉक शोषकांचे सेवा जीवन सरासरी 90-120 हजार किमी आहे. लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स 120,000 किमीसाठी राखले जातात, त्याच मायलेजवर व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, कारण पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयातील गलिच्छ फिल्टर आहे. स्टीयरिंग रॉड्स, सरासरी, शेवटच्या 70-90 हजार किमी, आणि स्टीयरिंग टोके अंदाजे समान वेळ टिकतील. जर रॅक ठोठावण्यास सुरुवात झाली तर आपण ते घट्ट करू शकता, परंतु हे फार काळजीपूर्वक केले पाहिजे कारण बोल्ट नाजूक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि तो फाडणे किंवा तोडणे कठीण नाही. पुढील ब्रेक पॅड 50,000 किमी पर्यंत टिकतात, मागील - 40,000 किमी पर्यंत, प्रत्येक 120,000 किमीवर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

सलून

फिनिशिंग मटेरियलची चांगली गुणवत्ता असूनही, फोर्ड मॉन्डिओ 4 च्या आतील भागात क्रिकेटची उपस्थिती ही एक सामान्य घटना आहे. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: पुढील पॅनेल, ए-पिलर आणि बी-पिलरमधील दरवाजाचे सील, तसेच मागील-दृश्य मिरर माउंट आणि आतील दिवा. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, बर्याच मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉन लीकचा सामना करावा लागला आहे. तत्वतः, बर्याच इलेक्ट्रिकल समस्या नाहीत, परंतु काहीवेळा ट्रंक फ्रेझमध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस, परिणामी, ट्रंक आणि गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबते आणि प्रकाश उपकरणांमध्ये खराबी देखील दिसून येते.

तळ ओळ.

- एक विश्वासार्ह आणि संतुलित कार, एक नियम म्हणून, ही कार जोरदार सक्रियपणे वापरली जाते आणि, सरासरी, दर वर्षी 50-70 हजार किमी चालविली जाते, म्हणून, ओडोमीटर रीडिंग नेहमीच वास्तविकतेशी जुळत नाही. म्हणून, निदान करताना, मुख्य घटक आणि संमेलनांच्या वास्तविक तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू