शेवरलेट एव्हियो कार त्यांच्या विश्वासार्हता आणि आधुनिक डिझाइनमुळे लोकप्रिय झाल्या आहेत.

उत्पादनाच्या 13 वर्षांमध्ये, निर्माता जनरल मोटर्सच्या कोरियन शाखेने शेकडो हजारो कार विकण्यात व्यवस्थापित केले आणि मालकांच्या पुनरावलोकने उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि कमी देखभाल खर्चाची पुष्टी करतात.

कार उत्साही लोकांच्या मते, योग्य काळजी आणि नियमित देखभाल मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार मायलेजची हमी देते, जो कोरियन निर्मात्यासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय मानला जातो.

कार वापरण्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत? T250 आणि T300 मॉडेलमधील कमकुवत बिंदू काय आहेत? वास्तविक मालकांकडील पुनरावलोकने काय सूचित करतात? या सर्व गोष्टींबद्दल तुम्ही पुढे शिकाल.

ऑपरेटिंग अनुभव

कारची वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, त्याच्या प्रत्येक घटकाचा स्वतंत्रपणे विचार करणे योग्य आहे.

इंजिन.

सुरुवातीला, निर्मात्याने शेवरलेट एव्हियो कारवर दोन प्रकारचे इंजिन स्थापित केले - 1.2 आणि 1.4 लिटर.

दोन्ही पॉवर युनिट्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हची उपस्थिती.

आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे समान क्रँक गटाची उपस्थिती. मुख्य फरक फक्त प्रति सिलेंडर वाल्वच्या संख्येत आहे.

1.2-लिटर इंजिन लहान कॅमशाफ्ट आणि आठ वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिन (1.4 लिटर) दोन कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्हसह सुसज्ज आहे.

सरावाने दर्शविले आहे की तेल बदलण्याचे अंतर (15 हजार किलोमीटर) खूप जास्त आहे, म्हणून 1.2 लिटर इंजिनमध्ये कॅमशाफ्टवर जास्त पोशाख आहे.

अशा समस्या 60-100,000 मायलेज नंतर प्रकट होतात. खराबीमुळे अनेकदा डिव्हाइस जॅम होते आणि सिलेंडर हेड बदलण्याची आवश्यकता असते.

ब्रेकडाउनची पहिली लक्षणे म्हणजे डिझेल इंजिनांप्रमाणेच “क्लिक” आवाज दिसणे. काही इंजिन घटकांमध्ये तेलाची कमतरता हे कारण आहे.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला रॉकर्ससह कॅमशाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल, जेट स्वच्छ करा आणि ड्रिल करा, त्यास मोठ्या आकारासह प्रदान करा.

वर्णन केलेली समस्या टाळण्यासाठी, इंजिनमधील वंगण बदलण्याचा अंतराल 10 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी केला पाहिजे.

80-120 हजार मायलेजनंतर, क्रँककेस गॅस वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह वेजचा उच्च धोका असतो, ज्यामुळे तेल डिपस्टिकसह वंगण इंजिनमधून बाहेर काढले जाते.

120-140,000 नंतर, तेल गळतीमुळे फ्रंट क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलण्यासाठी तयार रहा.

1.4-लिटर इंजिनमध्ये, दीर्घ मायलेजनंतर, इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन डिपॉझिट तयार होते, ज्यामुळे "तिहेरी" होते, परंतु 2008 पासून, विकसकांनी ही समस्या दूर करण्यास व्यवस्थापित केले आहे. 80 ते 110 हजार किलोमीटरच्या कालावधीत तेलाची गळती होऊ शकते.

स्वयंचलित गॅस फेज कंट्रोल असलेल्या कारवर आणि चेन ड्राइव्हसह इंजिनमध्ये, 30-60 हजार किमी नंतर, पॉवर युनिट सुरू झाल्यानंतर एक अनैतिक "रंबल" उद्भवते, तसेच तापमानानंतर "डिझेल क्लॅटर" दिसणे. उगवतो

ही समस्या अनेकदा तुटलेली कॅमशाफ्ट गियर दर्शवते. समस्या वेळेवर लक्षात न घेतल्यास, टायमिंग गियर ऑइल सील पिळून काढणे, तेलाची पातळी कमी करणे आणि टायमिंग बेल्ट स्प्लॅश होण्याचा उच्च धोका असतो.

परिणाम अनेकदा विनाशकारी आहे - बेल्ट स्लिपिंग आणि वाल्व विकृत.

50-100 हजार मायलेजनंतर, नियमानुसार, रिलीझ बेअरिंग बदलले जाते, आणि 120-150,000 नंतर - क्लच.

ऑपरेटिंग प्रॅक्टिसने दर्शविले आहे की 1.5 लीटर पॉवर युनिट क्षमतेसह शेवरलेट एव्हियो हे द्रवरूप गॅस () वर स्थिर ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

संसर्ग.

80-130 हजार किमी नंतर, सीलची लवचिकता कमी झाल्यामुळे, गिअरबॉक्समधून तेल गळती होऊ शकते. येथे कार मालकाचे कार्य तेलाच्या पातळीतील घट त्वरित लक्षात घेणे आहे. अन्यथा, तटस्थ आणि 5 व्या गियर गिअर्सचा जलद पोशाख होण्याचा उच्च धोका असतो.

5व्या वेगात गुंतण्याच्या क्षणी अनैतिक "क्रंच" ची घटना गिअरबॉक्समध्ये तेलाच्या कमतरतेचे अचूकपणे सूचित करते.

शहराभोवती वारंवार फेरफटका मारण्याच्या परिस्थितीत, 60-90 हजार मायलेजनंतर ट्रान्समिशन संपुष्टात येते, जे अपर्याप्तपणे स्पष्ट गियर शिफ्टिंगमध्ये परावर्तित होते.

जर आपण दोन स्वयंचलित प्रेषण आणि मॅन्युअलची तुलना केली तर पहिले अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु 40-100 हजार मायलेज नंतर स्विच कंट्रोल सोलेनोइडचे संपर्क कनेक्शन खराब होण्याचा उच्च धोका आहे.

परिणाम म्हणजे निवडक नॉबच्या "पार्किंग" (पी) स्थितीत गती निवडण्यात समस्या आहे. गुंतागुंत टाळण्यासाठी, संपर्कांची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे.

शेवरलेट एव्हियो कूलिंग सिस्टम.

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की 60-90 हजार मायलेजच्या श्रेणीमध्ये, थर्मोस्टॅटच्या खराबीमुळे पॉवर युनिट गरम करताना अडचणी उद्भवतात.

मोठ्या वर्तुळात गळती किंवा वाल्व लवकर उघडण्याचा धोका असतो, ज्यामुळे पॉवर युनिट थंड हवामानात सामान्यपणे गरम होऊ देत नाही.

झडप बुडल्यामुळे, 50-80 हजार मायलेज नंतर, आणखी एक अप्रिय लक्षण उद्भवते - विस्तार टाकी कॅपचे "सायफनिंग".

त्याच श्रेणीमध्ये, कूलिंग सिस्टममध्ये फॅन मोटर ब्रशेसचे "स्टिकिंग" तसेच प्लगमधील संपर्क कनेक्शनचे ऑक्सिडेशनसह समस्या अनेकदा प्रकट होतात.

2003-2007 शेवरलेट एव्हियोवर, फॅन हाउसिंग रेडिएटरच्या अगदी जवळ स्थित आहे, ज्यामुळे बहुतेकदा 50-70 हजार किमी नंतर युनिटच्या खालच्या उजव्या भागाचा ओरखडा होतो.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फक्त दोन सोप्या हाताळणी करा - केसच्या कडा ट्रिम करा आणि फॅन माउंटिंग पॉईंटवर वॉशर ठेवा.

80-100 हजार किमीच्या कालावधीत, इंजिन त्रुटी दिवा पेटू शकतो (पॉवर युनिटच्या थ्रस्टमधील ड्रॉपच्या पार्श्वभूमीवर स्वतः प्रकट होतो). ऑपरेशनल समस्या बहुतेकदा इंधन प्रणालीमध्ये पंप फिल्टर स्क्रीनच्या अपयशामुळे किंवा दूषित झाल्यामुळे उद्भवतात.

कारच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे निलंबन, जे कार उत्साहींना समोरच्या भागात बाहेरील "बडबड" करून त्रास देते.

नकारात्मक घटक कमी करण्यासाठी, समोरच्या स्ट्रट्सवर अधिक शक्तिशाली समर्थन स्थापित करणे पुरेसे आहे.

नवीन समर्थन शेवटचे 70-90 हजार मायलेज, आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग्स (80-100).

मागील लीव्हरवरील सायलेंट ब्लॉक्स “त्याग” आणि 60-70 हजारांनंतर क्रॅक होतात, तर पुढचे ब्लॉक बदलल्याशिवाय जास्त काळ टिकतात.

मागील बीमवरील मूक ब्लॉक्ससाठी, येथील संसाधन 90-140 हजार मायलेजमध्ये बदलते. स्थिरता कमी होणे, बाहेरील चरका आणि आवाज ही या समस्येची लक्षणे आहेत.

पुढच्या चाकांवरील ब्रेक पॅड 40-50 हजार नंतर आणि ब्रेक डिस्क 70-100 नंतर बदलले पाहिजेत.

सुकाणू.

50-80 हजार किमी नंतर, गियर शाफ्ट बुशिंग अयशस्वी होऊ शकते, ज्यामुळे स्टीयरिंग रॅकमध्ये ठोठावणारा आवाज येतो.

90-100,000 नंतर, स्टीयरिंग सिस्टम रॅकच्या वरच्या भागाच्या स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये गळती होण्याचा धोका असतो. मुख्य चिन्ह ड्रायव्हरच्या कार्पेटखाली तेल आहे.

याव्यतिरिक्त, गंभीर फ्रॉस्टमध्ये पॉवर स्टीयरिंग पंप कधीकधी गुंजतो, जो जुन्या वंगण बदलून काढून टाकला जाऊ शकतो.

शेवरलेट एव्हियोचा इलेक्ट्रिकल भाग.

इलेक्ट्रिकसाठी, येथे कोणतीही मोठी समस्या नाही. जनरेटरकडे मुख्य लक्ष दिले पाहिजे, ज्यासाठी 70-120 हजार किमी नंतर नवीन बीयरिंग्ज स्थापित करणे आवश्यक आहे.

तसेच, 70-80 हजार किमीच्या श्रेणीमध्ये, कंडक्टरच्या "वजा" वर ऑक्सिडेशनमुळे आणि घड्याळाच्या सर्किटमध्ये डायोड बर्नआउट झाल्यामुळे हेडलाइट रेंज कंट्रोलमध्ये बिघाड होतो.

शेवरलेट एव्हियोचा मुख्य भाग आणि आतील भाग.

शरीरासाठी, येथे कोणतीही समस्या नाही. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर मागील चाकांच्या कमानींचे नुकसान शक्य आहे.

समोरील बाजूस जास्त रुंदी असलेले मडगार्ड बसवून समस्या दूर केली जाते.

अंतर्गत समस्या - कालांतराने मोठ्या संख्येने squeaking स्रोत (विशेषत: समोर पॅनेल क्षेत्रात) देखावा.

याचे मुख्य कारण या ठिकाणचा निकृष्ट दर्जाचा ध्वनी इन्सुलेशन आणि खराब रस्ते.

कधीकधी कारचे इतर घटक देखील बांधलेले असतात - सीट बेल्ट, मागील सीटवर लॉक. 50-60 हजार मायलेजनंतर, आतील एअर ब्लोअर फॅन शिट्टी वाजवू शकतो.

शेवरलेट एव्हियो एअर कंडिशनिंग सिस्टम विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे - फ्रीॉन पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे.

शेवरलेट एव्हियो टी 250 चे कमजोर बिंदू

Chevrolet Aveo T 250 हे एक मॉडेल आहे ज्याचे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. T 200 च्या जुन्या आवृत्तीतील मुख्य फरक म्हणजे त्याची आधुनिक रचना आणि आकर्षकता.

तांत्रिक "फिलिंग" साठी, ते अपरिवर्तित राहिले. कारच्या छान डिझाइन आणि विश्वासार्हतेने त्यांचे कार्य केले - ते कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय झाले.

T 250 मॉडेलच्या कमकुवतपणाचे तपशीलवार वर्णन “ऑपरेटिंग अनुभव” विभागात केले आहे.

खाली आम्ही सर्वात महत्वाच्या पैलूंचा विचार करू.

शेवरलेट Aveo शरीर.

गंज करण्यासाठी जास्त प्रतिकार आहे. परंतु चांगल्या संरक्षणासाठी, गंजरोधक कंपाऊंडसह अतिरिक्त उपचार करणे आणि कारचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे.

मुख्य गैरसोय म्हणजे कमी दाब असतानाही विकृतीची सहजता. आणखी एक कमतरता म्हणजे हेडलाइट्सचा "घाम येणे".

शेवरलेट Aveo सलून.

ते अरुंद झाले आहे, त्यामुळे मागच्या तीन प्रवाशांना आता तितकेसे आराम नाही. या प्रकरणात, ड्रायव्हर प्रवाशाच्या बाजूला त्याच्या कोपराने स्पर्श करेल.

लाइट इंटीरियरबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत, ज्यामुळे कार अधिक अर्थपूर्ण बनते, परंतु त्याच वेळी जास्त प्रमाणात माती आहे.

अलगाव आणि दृश्यमानता आदर्शापासून दूर आहेत.

इंजिन शेवरलेट Aveo T 250.

400-500 हजार किलोमीटर सेवा करण्यास सक्षम. दीर्घकाळापर्यंत वापरल्यास, वाल्व नॉकिंग, थर्मोस्टॅट निकामी होणे, फ्रंट कॅमशाफ्ट ऑइल सील आणि वाल्व कव्हर गॅस्केटची घट्टपणा कमी होणे उद्भवू शकते.

गिअरबॉक्स आणि चेसिस.

त्याचे खालील तोटे आहेत - “ग्रेनेड्स” चा क्रंच आणि ऑइल सील एक्सल शाफ्टची घट्टपणा बिघडणे.

ऑटोमॅटिकसाठी, त्याचा कमकुवत बिंदू पार्किंग सोलेनोइड आहे, ज्यामुळे कार सुरू करण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

T250 चेसिस खड्डे "उत्कृष्टपणे" हाताळते, परंतु शॉक शोषकांच्या मऊपणामुळे मॅन्युव्हर्स दरम्यान रोल होऊ शकतात.

शेवरलेट एव्हियो टी 300 चे कमजोर बिंदू

T300 मॉडेलने कमी प्रसिद्ध T250 मॉडेलची जागा घेतली. रशियामधील खरेदीदारांसाठी, नवीन शेवरलेट एव्हियो 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. 2012 पासून, गोर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये असेंब्ली केली जात आहे.

T300 च्या कमकुवतपणा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ भिन्न नाहीत. चेसिस सिस्टम, पॉवर युनिट आणि इंटीरियरसह सर्वात मोठी समस्या उद्भवते.

ते अधिक तपशीलवार विचारात घेण्यासारखे आहेत.

इंजिन.

खालील समस्या येथे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• वाल्व गॅस्केटमध्ये गळती;
• प्रेशर सेन्सरसह समस्या;
• जास्त इंधन वापर;
• पॉवर स्टीयरिंग नळीमधून गळती होण्याचा धोका वाढतो;
• तेल दाब सेन्सरसह समस्यांचा उच्च धोका.

शेवरलेट एव्हियोच्या ऑपरेटिंग अनुभवावरून असे दिसून आले की इंधनाचा वापर अपरिवर्तित राहिला (म्हणजे उच्च).

ओपलकडून अधिक प्रगत पॉवर युनिट्सची स्थापना देखील मदत करू शकली नाही. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.6-लिटर इंजिनवरील सरासरी गॅसोलीनचा वापर 10-11 लिटर प्रति "शंभर" आहे.

जर कार “स्वयंचलित” ने सुसज्ज असेल तर “खादाड” आणखी जास्त आहे.

इंजिनची ओळ स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबीमुळे कंपने उद्भवू शकतात. 30 हजार मायलेजनंतर, वाल्व कव्हरमधून तेल पिळून जाण्याचा उच्च धोका असतो. 10-15 हजार किमी नंतर, पॉवर स्टीयरिंग ट्यूबमध्ये गळती होऊ शकते. पहिल्या थंड हवामानात, इग्निशन मॉड्यूलमध्ये समस्या येण्याचा धोका असतो.

चेसिस प्रणाली.

जर आम्ही T300 चेसिस सिस्टमचे कमकुवत मुद्दे उद्धृत केले तर ते हायलाइट करण्यासारखे आहे:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे लहान सेवा आयुष्य;
• मागील एक्सलवर कमकुवत स्ट्रट्स;
• व्हील बेअरिंग्ज वारंवार बदलण्याची गरज.

T300 सस्पेंशनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, जी मोठ्या व्यासासह चाके स्थापित करून वाढवता येते.

चेसिसची अधिक कडकपणा आणि शॉक शोषकांचा किमान रिबाउंड प्रवास लक्षात घेण्यासारखे आहे. हे वैशिष्ट्य हाताळणीसाठी एक प्लस आहे, परंतु सोईसाठी वजा आहे.

या कारणास्तव, स्टेबलायझर्स त्वरीत अयशस्वी होतात आणि "लिंक" ठोकणे त्वरीत दिसू शकते.

व्हील बेअरिंग अनेकदा भार सहन करू शकत नाही. मागील स्ट्रट्स देखील कमकुवत मानले जातात, कारण त्यांना 40-50 हजार मायलेज नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते.

गियरबॉक्स T300.

गिअरबॉक्ससाठी, वापरकर्ते गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत 1ल्या आणि 2ऱ्या स्पीड सिंक्रोनायझर्सचा वेगवान पोशाख लक्षात घेतात.

20,000 नंतर समस्या दिसू शकतात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, जवळजवळ कोणतीही तक्रार नाही.

इंटीरियरबद्दल अनेक टिप्पण्या देखील आहेत ज्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे:

• अपुरा आवाज इन्सुलेशन;
• वर्षानुवर्षे क्रिकेट आणि creaks चे स्वरूप;
• स्क्रॅचिंग प्लास्टिक.

T300 ची इतर सर्व वैशिष्ट्ये (डिझाइनसह) समाधानकारक नाहीत आणि उच्च स्तरावर आहेत.

कूलिंग सिस्टम.

पॉवर युनिट थंड करण्यासाठी, मालकांना 30-60 हजार मैल नंतर थर्मोस्टॅटच्या खराबीचा सामना करावा लागेल.

एकतर ते अयशस्वी होते किंवा नमूद केलेल्या उपकरणाच्या केसिंगमध्ये स्थापित तापमान सेन्सर खराब होते.

विद्युत भाग.

क्वचितच, परंतु कधीकधी 40 हजार किलोमीटर नंतर सीट हीटिंग वायरिंग जळून जाते.

अंदाजे त्याच ठिकाणी, गरम झालेल्या आरशांना शक्ती देणाऱ्या वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात.

T300 ची ब्रेकिंग सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु तरीही एक मोठी समस्या आहे - रॅटलिंग ब्रेक कॅलिपर दिसणे.

असे घडते की फॅक्टरीमधून मार्गदर्शकांचा घेर लहान असतो, ज्यामुळे आवाज येतो.

समस्येचे निराकरण म्हणजे फास्टनिंग ब्रॅकेट स्थापित करणे. या प्रकरणात, मार्गदर्शक आणि कंस, एक नियम म्हणून, एका सामान्य सेटमध्ये येतात.

फायदा असा आहे की अधिकृत डीलर ही समस्या विनामूल्य (वारंटी अंतर्गत) निराकरण करतो.

शरीराचा भाग आणि त्याचे आवरण समाधानकारक नाही. कार स्पष्ट नुकसान न करता एक लांब मायलेज कव्हर करते आणि गंज करण्यासाठी प्रतिरोधक आहे.

परंतु तरीही एक कमकुवत बिंदू आहे - ट्रंकचे झाकण, जे असमान रस्त्यावर वाहन चालवल्यामुळे सैल होते आणि रबर सील अयशस्वी होतात.

T300 मॉडेलचा अंतरिम परिणाम खूपच आशावादी आहे. कारमध्ये कमकुवत बिंदू आहेत आणि बहुतेक समस्या त्याच्या पूर्ववर्तीकडून आल्या आहेत.

नकारात्मक बाजू अशी आहे की मशीनच्या सक्रिय वापरादरम्यान नवीन समस्या देखील दिसू लागल्या आहेत.

या कारणास्तव, कारचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आणि देखभाल करणे योग्य आहे. त्याच वेळी, सर्वसाधारणपणे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की कार खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

शेवरलेट एव्हियो ही जीएमच्या कोरियन उपकंपनी देवूने उत्पादित केलेली एक छोटी कार आहे. ही कार अतिशय आंतरराष्ट्रीय आहे आणि ती वेगवेगळ्या नावाने तयार केली गेली, विशेषत: उत्तर अमेरिका, पूर्व युरोप, मध्य पूर्व आणि दक्षिणपूर्व आशियामध्ये पहिल्या पिढीतील शेवरलेट एव्हियो देवू कालोस ब्रँड अंतर्गत विकली गेली. देवू लॅनोस मॉडेलच्या आधारे ही कार तयार करण्यात आली आहे. इटालियन ऑटोमोबाईल स्टुडिओ इटालडिझाइन आणि प्रसिद्ध डिझायनर ज्योर्जेटो ग्युगियारो यांच्याकडे त्याचे स्वरूप आहे. पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि सेडानचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. 2005 मध्ये, GM ने T250 बॉडीमध्ये अद्ययावत कार सादर केली. 2008 मध्ये, Aveo पुन्हा अद्यतनित केले गेले. बदलांमुळे कारचे स्वरूप आणि इंजिन प्रभावित झाले.

शेवरलेट एव्हियो रशियन खरेदीदारांना अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले. त्यापैकी फक्त एक (1.4 लिटर इंजिनसह) स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये स्टीलची चाके, बॉडी-कलर बंपर, मागील विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर, टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि 4 स्पीकरसह सीडी/एमपी3 प्लेयर समाविष्ट आहे. LS पॅकेजमध्ये बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल आणि साइड मिरर, टिंटेड खिडक्या, मॅन्युअली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हरच्या सीटची उंची, इलेक्ट्रिक आणि गरम साइड मिरर, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि रिमोट-नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग यांचा समावेश आहे. सर्वात महागड्या एलटी व्हर्जनमध्ये अलॉय व्हील, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो, क्लायमेट कंट्रोल आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आहे.

शेवरलेट एव्हियो आणि त्याच्या जुळ्या मुलांसाठी, 1.2 ते 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनची विस्तृत श्रेणी वापरली गेली. रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या इंजिनच्या प्रारंभिक शस्त्रागारात 1.2-लिटर पॉवर युनिट आणि 1.4-लिटर मॅन्युअल, 1.4-लिटर आवृत्ती (94 एचपी) स्वयंचलित आणि 1.6-लिटर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह संयोजनात बदल समाविष्ट आहेत. रशियन खरेदीदारांसाठी पुनर्रचना केल्यानंतर, Aveo 84 hp च्या पॉवरसह 1.2 DOHC E-TEC II इंजिनसह विकले जाऊ लागले. आणि 1.4 DOHC ECOTEC 101 hp सह. पहिला पर्याय फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, दुसरा पर्याय 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या पर्यायासह आहे.

पहिल्या पिढीतील शेवरलेट एव्हियोची चेसिस फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह अर्बन क्लासच्या इतर विशिष्ट प्रतिनिधींपेक्षा डिझाइनमध्ये फारशी वेगळी नाही - समोर मॅकफेरसन सस्पेंशन आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम, डिस्क आणि ड्रम ब्रेक (समोर/मागील). डीफॉल्टनुसार, कार 14-इंच टायरसह सुसज्ज आहे, परंतु अधिक महाग आवृत्त्यांसाठी, 15-इंच रिम्सवरील चाके देण्यात आली आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे - 2480 मिमीच्या व्हीलबेससह आणि काळजीपूर्वक राइड (समोरचा ओव्हरहँग थोडा मोठा आहे), हे पुरेसे आहे. निलंबन, जरी थोडे कठोर असले तरी ते सोपे आणि विश्वासार्ह आहे.

पहिल्या पिढीतील शेवरलेट एव्हियोच्या मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आणि ISOFIX फास्टनिंगचा समावेश आहे. अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज (डिॲक्टिव्हेशन फंक्शन असलेले पॅसेंजर) आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम दोन्ही समाविष्ट आहेत. आणि टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये साइड एअरबॅग देखील समाविष्ट आहेत. त्याच वेळी, कारला विविध संस्थांकडून क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब रेटिंग मिळाली. उदाहरणार्थ, 2006 च्या EuroNCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, Aveo ने लहान मुले आणि पादचाऱ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी चांगला परिणाम दर्शविला, परंतु समोर बसलेल्या प्रौढांसाठी, विशेषत: ड्रायव्हरसाठी, जीवघेणा जखम होण्याचा धोका खूप जास्त होता.

शेवरलेट एव्हियो ही एक स्वस्त आणि देखभाल करण्यास सोपी कार आहे. आतील भाग फ्रिल्स नाही, परंतु त्याच्या वर्गासाठी खूप आरामदायक आणि प्रशस्त आहे - येथे चार लोक मोठ्या आरामात बसू शकतात. एकेकाळी मॉडेल कोरियन ब्रँडसह आधीपासूनच परिचित "लोक" ब्रँडसाठी एक चांगला पर्याय बनला. वापरलेल्या कारच्या अतिशय सभ्य विभागात कमी-शक्तीच्या 1.2-लिटर आवृत्त्या असतात - ज्यांच्याकडे आरामशीर ड्रायव्हिंग शैली आहे आणि ज्यांना इंधन वाचवायचे आहे त्यांच्यासाठी ते एक चांगला पर्याय असू शकतात, जर पॉवर युनिट चांगली तांत्रिक असेल तर अट.

पूर्ण वाचा

शेवरलेट एव्हियो ही सबकॉम्पॅक्ट श्रेणीची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे (युरोपियन मानकांनुसार बी विभाग), तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: चार-दरवाजा सेडान आणि तीन- किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅक...

त्याचे लक्ष्यित प्रेक्षक शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असतात: जर सेडान कौटुंबिक लोकांना संबोधित केले जाते ज्यांना त्यांच्या अर्थामध्ये जगण्यास भाग पाडले जाते, तर हॅचेस तरुणांना अधिक लक्ष्य करतात ...

"T250" निर्देशांकासह चार-दरवाज्याचा अधिकृत प्रीमियर एप्रिल 2005 मध्ये आंतरराष्ट्रीय शांघाय ऑटो शोच्या स्टँडवर झाला. शिवाय, हे मॉडेलची नवीन पिढी नव्हती, तर मूळ एव्हियोच्या अंतर्गत फॅक्टरी चिन्हांकित "T200" सह सखोल आधुनिकीकरणाचा परिणाम होता, ज्याचे स्वरूप पुन्हा काढले गेले होते, आतील भाग ताजेतवाने केले गेले होते, उपकरणे सुधारित केली होती आणि यादी. उपलब्ध उपकरणे विस्तारित.

परंतु हॅचबॅक नंतर सादर केले गेले: 2007 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्टमधील शोमध्ये पाच-दरवाजा आणि 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये तीन-दरवाजे लोकांना दिसले. 2011 पर्यंत कार असेंब्ली लाईनवर राहिली, त्यानंतर तिला "पिढ्यानुरूप बदल" आला (जरी ती अजूनही काही देशांमध्ये तयार केली जाते).

शेवरलेट एव्हियोची धारणा स्पष्टपणे शरीराच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते:

• लॅकोनिक लाइटिंग टेक्नॉलॉजी, नीटनेटके बंपर आणि "सुजलेल्या" चाकांच्या कमानीमुळे तीन-खंड मॉडेल छान, माफक प्रमाणात घन आणि प्रमाणबद्ध दिसते,
• आणि दोन-व्हॉल्यूम कार पुढच्या टोकाच्या डिझाइनमधून उद्भवलेल्या आक्रमकतेने लक्ष वेधून घेतात - ते प्रचंड हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलच्या विशाल "तोंडाने" मुकुट घातलेले आहे.

इंडेक्स T250 सह Aveo ची एकूण लांबी 3920-4310 मिमी आहे, रुंदी 1680-1710 मिमी पर्यंत पोहोचते आणि उंची 1505 मिमी आहे. वाहनाचा व्हील जोड्यांमध्ये 2480 मिमी चा व्हीलबेस आहे आणि तळाशी 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

"आशियाई-अमेरिकन" चे कर्ब वजन 990 ते 1170 किलो (आवृत्तीवर अवलंबून) बदलते.

शेवरलेट एव्हियोचे आतील भाग एक छान, गुंतागुंतीचे आणि अर्गोनॉमिकली विचारात घेतलेले डिझाइन प्रदर्शित करते - इष्टतम आकाराचे चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक साधे परंतु स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरसह लॅकोनिक सेंटर कन्सोल, डबल-डिन रेडिओ आणि तीन हवामान नियंत्रण नियंत्रणे.

कारच्या आत बजेट फिनिशिंग मटेरियल वापरले जाते, परंतु सर्व घटक एकमेकांशी चांगले जोडलेले आहेत.

रीस्टाईल केलेल्या Aveo च्या आतील भागात पाच-सीटर लेआउट आहे, परंतु दुसऱ्या रांगेत, त्याचे आदरातिथ्य प्रोफाइल असूनही, फक्त दोन प्रौढ प्रवासी सर्वात आरामात सामावून घेऊ शकतात. समोरच्या भागात बिनधास्त साइड बोलस्टर्स आणि पुरेशी समायोजन श्रेणी असलेल्या खुर्च्या आहेत.

सेडानचा लगेज डब्बा 400 लिटर सामान आणि हॅचबॅक - 220 ते 980 लीटरपर्यंत, मागील सोफाच्या स्थितीनुसार "शोषून घेण्यास" सक्षम आहे (जो दोन विभागात दुमडलेला आहे, परंतु तयार होत नाही. सपाट प्लॅटफॉर्म). कारच्या भूमिगत कोनाड्यात एक लहान सुटे टायर आणि आवश्यक साधने आहेत.

रशियामध्ये, शेवरलेट एव्हियो T250 दोन चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे जे वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग:

• बेस व्हर्जन 1.2 लिटर (1206 घन सेंटीमीटर) इंजिन आहे जे 6000 rpm वर 84 अश्वशक्ती आणि 3800 rpm वर 114 Nm टॉर्क निर्माण करते.
• त्याचा पर्याय म्हणजे 1.4-लिटर (1399 घन सेंटीमीटर) “चार” 101 एचपी जनरेट करतो. 6400 rpm वर आणि 4200 rpm वर 131 Nm टॉर्क.

दोन्ही इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राइव्ह व्हीलसह एकत्रितपणे कार्य करतात आणि "जुने" 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील कार्य करतात.

0 ते 100 किमी/तास पर्यंत कार 11.9-12.8 सेकंदात वेग वाढवते, कमाल 170-175 किमी/तास पर्यंत पोहोचते आणि एकत्रित चक्रात 5.5 ते 6.4 लिटर पेट्रोल प्रति “शंभर” वर अवलंबून असते. आवृत्ती

शेवरलेट Aveo T250 च्या मध्यभागी एक स्टील बॉडी आणि ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “ट्रॉली” आहे. समोर, कार मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे आणि मागील बाजूस - टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र प्रणाली (दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, कॉइल स्प्रिंग्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्ससह).

बजेट कार हायड्रॉलिक पॉवरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग वापरते आणि तिची ब्रेकिंग सिस्टम हवेशीर फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम्स (महागड्या आवृत्त्यांमध्ये - ABS सह) द्वारे दर्शविली जाते.

रशियन दुय्यम बाजारावर, 2018 मध्ये शेवरलेट Aveo T250 ~ 150 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केले जाऊ शकते.

सर्वात "रिक्त" कार सुसज्ज आहे: एक एअरबॅग, एक उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, फॅब्रिक ट्रिम, ऑडिओ तयारी, एक इमोबिलायझर, 13-इंच स्टीलची चाके आणि इतर उपकरणे.

परंतु "टॉप" आवृत्त्यांमध्ये याचा अभिमान बाळगता येईल: दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड संगणक, चार इलेक्ट्रिक खिडक्या, फॉग लाइट, गरम आणि इलेक्ट्रिक मिरर, सेंट्रल लॉकिंग, फॅक्टरी ऑडिओ सिस्टम आणि काही इतर "घंटा आणि शिट्टी".

शेवरलेट Aveo T250 सेडान सप्टेंबर 2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये वाहनचालकांना सादर करण्यात आली. कार 2006 ते 2012 पर्यंत तयार केली गेली, ती फॅक्टरी इंडेक्स T300 सह तिसऱ्या पिढीने बदलली.

पुनरावलोकन सुरू ठेवणे:


नवीन शेवरलेट:

,

शेवरलेट एव्हियो टी 250 सेडानचा इतिहास 2012 मध्ये नवीन नावाने संपला नाही, तो युक्रेनमध्ये झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केला जातो.

Aveo ची रचना इटालियन ऑटो फॅशन स्टायलिस्टने केली होती आणि जगाच्या विविध भागांमध्ये (कोरिया, रशिया, चीन) अनेक GM असेंब्ली प्लांटमध्ये कार तयार केल्या गेल्या आणि 160 हून अधिक देशांमध्ये विकल्या गेल्या. Aveo T250 अमेरिकन कंपनी शेवरलेटच्या DAT च्या कोरियन शाखेचे प्रतिनिधित्व करते, जी यामधून मेगा ऑटोमोबाईल चिंता जनरल मोटर्सचा भाग आहे.
2006 च्या Aveo सेडान बॉडीमध्ये एक स्पष्ट चिरलेला, पाचर-आकाराचा आकार आहे. पुढच्या भागात आयताकृती उच्च-माऊंट केलेले हेडलाइट्स, एक लघु खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, क्रोम-लूक प्लास्टिकमध्ये भरपूर कपडे घातलेले आहेत. समोरच्या बंपरला तीक्ष्ण कडा आहेत ज्या हुडवर पसरतात, समोरच्या फेअरिंगच्या खालच्या भागात एअर इनटेक स्लॉट्स आहेत आणि स्पॉटलाइटच्या काठावर फॉगलाइट्स आहेत.

जुन्या बाजूच्या शरीरातील शेवरलेट एव्हियोचे फोटो रेषांची तीव्रता, एक विंडशील्ड खांब, एक सपाट छप्पर आणि दुबळे ट्रंक दर्शवतात. चाकांच्या कमानी आणि बाजूच्या दरवाजाच्या हँडलवरील चमकदार बरगड्यांद्वारे प्रतिमेच्या स्टाइलिशनेस आणि स्पोर्टीनेसवर जोर दिला जातो. Aveo T 250 सेडानचा मागील भाग पुढील भागाचे चिरलेला फॉर्म चालू ठेवतो, सर्व काही कठोर आणि लॅकोनिक आहे. मागील बंपर, ट्रंक लिड कॉन्फिगरेशनमध्ये आयताकृती आहेत आणि मोठ्या प्रकाशयोजना "झूमर" समद्विभुज त्रिकोणाच्या आकारात आहेत. जुन्या Aveo मध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे हे लक्षात घेणे चुकीचे ठरणार नाही.

शरीराचे परिमाण, चाके आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

• मितीय परिमाणे 2006 शेवरलेट एव्हियो सेडान आहे: लांबी - 4310 मिमी, रुंदी - 1710 मिमी, उंची - 1500 मिमी, व्हीलबेस - 2480 मिमी.
• सांगितले मंजुरीजुने Aveo शरीर 150 मिमी आहे (एक दुर्मिळ केस, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स प्रत्यक्षात 170 मिमी आहे).
• कार 155/80 R 13, 185/60 R14 किंवा 185/55 R15 चाकांवर टायरसह जमिनीवर विसावली आहे. 195/50R16 चाके एक पर्याय म्हणून ऑफर केली जातात, परंतु मालक असे स्थापित करण्याची शिफारस करत नाहीत डिस्क आकार Aveo 2006 वर, कारण पूर्ण वळल्यावर पुढच्या चाकाचे टायर कमानीला चिकटून राहतील.

सलून आणि ट्रंक

आतमध्ये, जुनी Aveo बॉडी त्याच्या वर्गासाठी एक मोठी केबिन दाखवते. फिनिशिंग मटेरियल हार्ड कंपोझिट प्लास्टिक (सहजपणे स्क्रॅच केलेले आणि चकचकीत) आहेत, परंतु ते त्यांच्या पोतमुळे सभ्य दिसतात.

समोरील डॅशबोर्डला गुळगुळीत रेषा आणि वक्रांसह एक स्मारक आकार आहे. जुन्या शरीरातील शेवरलेट एव्हियो सलूनमध्ये रेडिओ, वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल युनिट पारंपारिकपणे सेंटर कन्सोलवर स्थित आहे. स्टीयरिंग व्हील पातळ, अस्वस्थ रिमसह व्यासाने मोठे आहे. स्टीयरिंग कॉलम उभ्या विमानात समायोजित करण्यायोग्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हे सोपे आणि माहितीपूर्ण आहे;

पुढच्या रांगेतील सीट्स घनतेने पॅड केलेल्या आणि बऱ्यापैकी प्रोफाईल केलेल्या आहेत, पण बाजूचा आधार पुरेसा नाही. ड्रायव्हरच्या सीटमधील समायोजनांची श्रेणी 190 सेमी उंच असलेल्या व्यक्तीला देखील संतुष्ट करेल, परंतु, सीट लिफ्टची कमतरता तुम्हाला आरामात बसू देत नाही.

दुसरी पंक्ती दोनसाठी डिझाइन केली आहे, तिसरी फक्त एक मूल असू शकते. सीट कुशन उंच सेट केली आहे, बॅकरेस्ट अँगल इष्टतम आहे, आरामदायी बसण्यासाठी किमान लेगरूम आहे आणि उंच छतामुळे डोक्यावर दबाव पडत नाही.
जुन्या सेडान बॉडीमधील शेवरलेट एव्हियो सेडानच्या ट्रंकचे प्रमाण 400 लिटर आहे.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार विनम्रपणे सुसज्ज आहे: पॉवर स्टीयरिंग, टॅकोमीटर, ऑडिओ तयारी, धुके दिवे. रिच कॉन्फिगरेशनमध्ये एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, पॉवर विंडो, अलॉय व्हील, एबीसी यांचा समावेश आहे.

किंमत आणि पर्याय

शेवरलेट एव्हियो मॉडेल 2006 ची किंमत किती आहे आणि रशिया आणि युक्रेनमधील कार डीलरशिपवर खरेदी केली आहे याचा अंदाज लावला जाऊ शकतो.
रशियामध्ये, 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह जुन्या 1.2 सेडान बॉडी (84 एचपी) मधील एव्हियोची किंमत बेस पॅकेजसाठी 388,300 रूबलपासून सुरू होते आणि एलएस आवृत्तीसाठी 461,400 रूबलपर्यंत वाढते.
युक्रेनमध्ये, बेस कॉन्फिगरेशनमधील 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह 2006 मॉडेल वर्ष शेवरलेट एव्हियो सेडान 1.5 (86 एचपी) ची किंमत 91,920 रिव्नियापासून सुरू होते. आवृत्ती SE 1.5 (86 hp) 5 एअर कंडिशनिंगसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स, सेंट्रल लॉकिंग, गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, 185/55 R15 टायर्सची किंमत 105,960 रिव्निया पासून आहे. सर्वात महाग Aveo SX 1.5 (86 hp) 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ABS + EBD, ड्रायव्हर सीट लिफ्ट, ॲल्युमिनियम इंटीरियर इन्सर्ट SE पॅकेजच्या समृद्धतेमध्ये जोडते आणि त्याची किंमत 116,960 रिव्निया आहे.

शेवरलेटच्या शताब्दी उत्सवाचा अंतिम भाग व्यावहारिक दृष्टिकोनातून सर्वात सांसारिक आणि सर्वात मनोरंजक दोन्ही होता. आम्हाला एकाच वेळी दोन हॅचबॅकची चाचणी घ्यावी लागली, जी लवकरच रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करेल. आणि दोघेही भव्य होण्याचे वचन देतात. आम्ही नवीन Aveo आणि पाच-दार क्रूझबद्दल बोलत आहोत.

कमी अधिक आहे. शेवरलेट Aveo

युरोपीय लोक सहसा दुसरी शहर कार म्हणून Aveo निवडतात आणि मर्यादित संख्येने दरवाजे त्यांना घाबरत नाहीत. स्टाईल आणि दिसणे जास्त महत्वाचे आहे.

जागतिकीकरणाचे मूल, शेवरलेट एव्हियो इतक्या वेगाने विकत आहे की, आधीच उत्पादित सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक व्यतिरिक्त, त्यात आणखी एक बदल आवश्यक आहे - एक तीन-दरवाजा.

इल्फ आणि पेट्रोव्हने युक्तिवाद केल्याप्रमाणे, आकडेवारी सर्वकाही माहित आहे. तिला शेवरलेट कंपनीबद्दल सर्व माहिती आहे. उदाहरणार्थ, देवूच्या खरेदीनंतर हा ब्रँड युरोपमधील सर्वात वेगाने विकसित होणारा ब्रँड बनला. (गेल्या वर्षातील वाढ +34%), आणि रशियामध्ये (वाढ +53%). किंवा शेवरलेट कार गेल्या वर्षी जीएम चिंतेच्या इतर सर्व शाखांपेक्षा थोड्या कमी विकल्या गेल्या होत्या, सांख्यिकी आम्हाला आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट सांगते - 2007 च्या विक्री परिणामांवर आधारित, शेवरलेटने आपल्या देशात प्रथम स्थान मिळविले आणि ते त्याच्यापेक्षा पुढे होते. शाश्वत प्रतिस्पर्धी - फोर्ड, टोयोटा आणि मित्सुबिशी. खरे आहे, बी विभागात (ज्यामध्ये रशियामधील सुमारे 45% कार समाविष्ट आहेत), Aveo एक दुय्यम भूमिका बजावते - गेल्या वर्षी 26,000 हून अधिक प्रती विकल्या गेल्या होत्या, ज्याने त्याला वर्गात फक्त 11 वे स्थान प्रदान केले होते हे हॅचबॅकच्या प्रदीर्घ अपडेटसह स्पष्ट करूया. परंतु वर्षाच्या सुरुवातीला एक पुनर्रचना केलेले पाच-दार दिसले. आता तीन-दरवाजा सुधारण्याची पाळी आहे - मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच. युरोपमध्ये, जेथे शेवरलेट विक्रीच्या जवळपास एक तृतीयांश एव्हियोचा वाटा आहे, तेथे तीन-दरवाजा दिसणे ही एक घटना आहे. युरोपीय लोक सहसा दुसरी शहर कार म्हणून Aveo निवडतात आणि मर्यादित संख्येने दरवाजे त्यांना घाबरत नाहीत. स्टाईल आणि दिसणे जास्त महत्वाचे आहे. आणि अद्ययावत आवृत्ती खूप चांगली दिसते - त्याने स्वतःला त्याच्या पूर्वज देवू कालोसपासून शक्य तितके दूर ठेवले आहे आणि एक देखावा प्राप्त केला आहे ज्यासह Aveo सहजपणे त्याच्या 100% युरोपियन वर्गमित्रांच्या बरोबरीने उभे आहे.

शेवरलेट एव्हियो आणि शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक जाणून घेणे

तुम्हाला शेवरलेट ब्रँडचे दोन ध्रुव - व्होल्ट आणि कॅमेरो - दाखवल्यानंतर आम्हाला मध्यभागी कुठेतरी रेंगाळावे लागेल. कारण युरोपमध्ये या दोन्ही कार चालविण्यापेक्षा जास्त बोलल्या जातील. ते प्रतिमा प्रकल्प आहेत ज्यातून जनरल मोटर्स जुन्या जगात जास्त पैसे कमावणार नाहीत. येथे सुमारे 15 हजार व्होल्ट/अँपेरा हायब्रीड विकण्याचे नियोजन आहे. आणि कॅमारोसाठी, योजना अधिक विनम्र आहेत. युरोपमधील बॉक्स ऑफिस इतरांद्वारे बनवले जाईल - पाच-दरवाज्यांसह नवीन एव्हियो आणि क्रूझ.

खरे आहे, चाचणी Aveo च्या आवाजांमध्ये, आपण रशियासाठी संबंधित 1.2 (69 किंवा 86 hp) किंवा 1.4 (100 hp) इंजिनचे गॅसोलीन रस्टलिंग ऐकू शकत नाही. आजूबाजूला डिझेल इंजिन आहेत - युरोप! मी 1.3 टर्बोडीझेल, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या 95-अश्वशक्तीच्या इको कारने सुरुवात करत आहे. केबिनमध्ये, डॅशबोर्डच्या दृष्टीक्षेपात मी गोठलो. मोठ्या गोल टॅकोमीटरला एक मोठा आयताकृती डिस्प्ले जोडलेला आहे. तथापि, डेटा ब्लॉक तार्किकदृष्ट्या स्थित आहेत, एकमेकांपासून पुरेसे दूर आहेत आणि स्पष्टपणे काढलेले आहेत. माहिती त्वरित वाचली जाते.

Aveo पाच-दरवाजाची लांबी 4039 मिमी, रुंदी - 1735, उंची - 1517, व्हीलबेस - 2525 मिमी आहे. शेवरलेट फिएस्टा आणि फॅबियापेक्षा मोठा आहे.