इंजिन, ट्रान्समिशन आणि अटॅचमेंटच्या ऑपरेशनशी संबंधित विविध खराबी ड्रायव्हिंग करताना निष्क्रिय आणि लोड अंतर्गत तसेच क्षणिक मोडमध्ये देखील होऊ शकतात. तांत्रिक द्रवपदार्थांची स्पष्ट गळती, स्पष्ट ठोठावणारा आवाज, अस्थिर ऑपरेशन, अपयश इत्यादींद्वारे अपयश निश्चित केले जाऊ शकतात. पुढे, इंजेक्टर असलेली कार ड्रायव्हिंग करताना का झटकायला लागते, म्हणजेच लक्षात येण्याजोगे धक्का का दिसू लागते याची संभाव्य कारणे आपण पाहू.
या लेखात वाचा
इंधन प्रणाली समस्या
गाडी चालवताना जर कारला धक्का बसला, तर डायग्नोस्टिक्सपासून सुरुवात करावी. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममधील बिघाडांची मुख्य लक्षणे म्हणजे मोशनमध्ये कारला धक्का बसणे. अपयशाची ही चिन्हे अनेक परिस्थितींमध्ये दिसून येतात.
- झपाट्याने गती देण्याची गरज आहे. या क्षणी, ड्रायव्हर गॅस पेडल जोरात दाबतो, परंतु इच्छित पिकअप होत नाही. त्याऐवजी, कार धक्के मारते आणि नंतर आणखी धक्का देऊन किंवा त्याशिवाय वेग वाढू लागते. हे देखील शक्य आहे की गॅस सोडल्यानंतर धक्का बसू लागतो.
- क्रुझिंग स्पीडमध्ये गाडी चालवताना अचानक कारला धक्का लागल्याने ही समस्या उद्भवते. दुसऱ्या शब्दांत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये डुबकी आणि धक्के रोटेशन गती बदलण्याच्या क्षणी (प्रवेग आणि गॅस सोडताना) आणि सतत इंजिनच्या वेगाने (गॅस पेडल एकाच स्थितीत) दोन्ही लक्षात येऊ शकतात.
पहिली पायरी म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्याची शक्यता, इंधन पुरवठा प्रणालीचे प्रसारण आणि इंधन लाइन लीक करणे. पुढील घटक ज्याला मॉनिटरिंग आवश्यक आहे ते इंधन फिल्टर आहे.
जर त्याचे थ्रुपुट कमी झाले, तर इंजिनमध्ये पुरेसे इंधन नसेल, विशेषत: वेगात तीक्ष्ण वाढ आणि पॉवर युनिटवरील लोडमध्ये वाढ. आपल्याला एअर फिल्टर लक्षणीयरीत्या गलिच्छ नाही याची देखील खात्री करणे आवश्यक आहे.
वरील कारणे नाकारल्यानंतर, आपल्याला इंजेक्टर तपासण्यासाठी पुढे जाणे आवश्यक आहे. अचूक परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, इंधन रेल्वे (रेल्वे) मधील इंधन दाब मोजला जातो आणि इंजेक्टरची कार्यक्षमता तपासली जाते.
इंधन रेल्वेमध्ये कमी दाबामुळे गॅसवर तीव्र दाबाच्या क्षणी, थ्रॉटल वाल्व्ह रुंद उघडतो, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर सिग्नल पाठवतो. कमी दाबाने, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट त्वरीत आवश्यक व्हॉल्यूम प्रदान करण्यास सक्षम नाही, परिणामी कार चालविताना धक्का बसू लागते.
इंजिनमध्ये समस्या असल्यास इंजिन अस्थिरपणे चालते आणि गाडी चालवताना धक्का बसू शकतो. धक्का बसण्याव्यतिरिक्त, शक्ती कमी होणे, वापर वाढणे इ.
स्वतंत्र चाचणीमध्ये पॉवर वायर, स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल आणि डीपीआरव्हीचे निदान करणे समाविष्ट आहे. संभाव्य कारण शोधण्यासाठी, इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर कॉइल आणि स्पार्क प्लगमध्ये उच्च-व्होल्टेज तारा बांधण्याची विश्वासार्हता तपासली जाते. पुढे, इंजिन सुरू होते आणि त्याच्या ऑपरेशनचे मूल्यांकन कानाने केले जाते. काही भागात ठिणगी पडल्यामुळे उद्भवणाऱ्या विचित्र "क्रॅकिंग" आवाजांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
नंतर स्पार्क प्लग त्यांच्या स्थितीची तपासणी करण्यासाठी अनस्क्रू केले जातात. इन्सुलेटरचा नाश आणि स्पार्क प्लग बॉडीवरील इतर दोष तसेच इलेक्ट्रोडची धूप करण्याची परवानगी नाही. आपण मेणबत्त्यांवर उपस्थित असलेल्या कार्बन ठेवींकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे.
ताठ ब्रश वापरून अशा ठेवी यांत्रिकरित्या काढल्या जातात. जर स्पार्क प्लग साफ केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर कार धक्के मारणे थांबवत नसेल, तर मल्टीमीटरने कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर तपासणे चांगले होईल.
इतर कारणे
ड्रायव्हिंग करताना कारला धक्का बसू शकते अशा इतर संभाव्य कारणांपैकी, "मेकॅनिक्स" वरील क्लचसह संभाव्य समस्या आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील खराबी हायलाइट करणे आवश्यक आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, ड्रायव्हर ज्या क्षणी क्लच पेडल सोडू लागतो त्या क्षणी विशिष्ट गियरमध्ये बदल केल्यानंतर धक्का बसू शकतो. या प्रकरणात, आपण बास्केट, क्लच डिस्क, रिलीझ बेअरिंग इत्यादीची स्थिती तपासून सुरुवात केली पाहिजे.
जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार प्रवेग दरम्यान झटके मारत असेल किंवा धक्का देत असेल, तर गीअरबॉक्सचे निदान करणे, ट्रान्समिशन ऑइल लेव्हल आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.
शेवटी, आम्ही जोडू इच्छितो की ब्रेकिंग करताना लक्षात येण्याचे धक्के काही ड्रायव्हर्सकडून चुकून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या खराबीमुळे घेतले जातात. खरं तर, कारच्या या वर्तनाचे एक सामान्य कारण ब्रेक डिस्क थकलेले असू शकते.
हेही वाचा
जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबता तेव्हा इंजिनचे धक्के, धक्के आणि डिप्स दिसतात, कार वेग घेत नाही: खराबी आणि निदानाची मुख्य कारणे.
कार मालकांना भेडसावणारी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये कारला अचानक "धक्का बसणे". उदाहरणार्थ, प्रवेग करताना, कमी वेगाने किंवा हालचालीच्या अगदी सुरुवातीस. अनेक दशकांपासून गाडी चालवणारे याकडे अजिबात लक्ष देत नाहीत. हे स्पष्ट केले आहे की ही "लक्षणे" कोणत्याही कारमध्ये व्यक्त केली जाऊ शकतात आणि ती किती जुनी आहे, कोणता ब्रँड आहे किंवा तिच्या ड्रायव्हरला किती अनुभव आहे हे महत्त्वाचे नाही.
लाडा टेन, ह्युंदाई सोलारिस आणि इतर कोणतीही कार जमिनीवरून "गर्दी" करू शकते. परंतु हे, कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमधून विचलन आहे. म्हणून, पहिल्या अप्रिय परिस्थितीत, कारण ओळखणे आणि समस्येपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. कारण या प्रकारच्या हालचालींकडे तुम्ही जितके जास्त काळ दुर्लक्ष कराल तितके संपूर्ण दुरुस्तीसाठी तुम्हाला जास्त खर्च येईल.
धक्का देणारी कार हा रस्ता वापरणारा सर्वात इष्ट नाही. काही घडल्यास, आपण निश्चितपणे आपल्या संग्रहात एक दोन अपघात जोडू शकाल. फोटो: desertoasisautorepair.com
तसे, जर तुम्हाला तुमची कौशल्ये आणि क्षमतांवर विश्वास नसेल तर तुम्ही स्वतः समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करू नये. सर्व्हिस स्टेशनवरील जाणकार आणि अनुभवी मेकॅनिककडे तुमची कार सोपवा. हे शक्य तितक्या लवकर करा.
कारला धक्का का बसू शकतो?
म्हणून, जर तुमची कार "फाडण्याच्या" हालचाली करू लागल्या ज्या त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत आणि यापूर्वी दिसल्या नाहीत, तर तुम्ही हे केले पाहिजे:
- मेणबत्त्यांचा विचार करा. त्यांची कार्यक्षमता तपासा. आवश्यक असल्यास बदला.
- कारचे वायरिंग आणि विशेषतः इग्निशन कॉइल तपासा.
- इंजेक्टर तपासा; ते अडकलेले असू शकतात आणि धक्का बसू शकतात.
- हवा आणि इंधन फिल्टरबद्दल विसरू नका.
- आपल्याकडे कार्बोरेटर असल्यास, इग्निशनची वेळ तपासा
- इंधन पंप तपासा. यामुळे गॅसोलीन असमानपणे वाहू शकते.
- इंधन दाब तपासा. कदाचित तेथे पुरेशी शक्ती नाही
कार इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून संभाव्य कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन खाली चर्चा केली जाईल.
जर तुमच्याकडे इंजेक्टर असेल तर
धक्कादायक हालचाली ही एक सामान्य घटना आहे, विशेषत: जर तुमची कार तीन वर्षांपेक्षा जुनी असेल आणि या कालावधीत सक्रियपणे वापरली गेली असेल. फोटो: 111.urall2.ru
ही समस्या उद्भवते कारण जेव्हा इंजिन अद्याप थंड असते किंवा गरम होण्यास सुरवात होते तेव्हा वेगात अचानक "घट" होते आणि विचलन आणि सर्वसामान्य प्रमाणातील फरक सेकंदाचा अंश असतो. क्रांतीची संख्या पाचशे ते दीड हजारांपर्यंत असते. पुढे, जसजसे इंजिन अधिक गरम होते, क्रांतीची संख्या सामान्य केली जाते, डुबकी आणि थेंब अदृश्य होतात आणि पुढच्या वेळी, जेव्हा इंजिन पुन्हा थंड होते आणि ते पुन्हा कार्यात येऊ लागते तोपर्यंत पुनरावृत्ती होत नाही. अशा "युक्त्या" अगदी अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीलाही परावृत्त करू शकतात. आणि या कृतीचे कारण फक्त सेन्सर आहे. होय, तापमान सेन्सर.
ही समस्या कशी सोडवायची? प्राथमिक: नवीन खरेदी करणे आणि जुने बदलणे.
इंजेक्टरसह, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे या वस्तुस्थितीमुळे अशा समस्या देखील उद्भवू शकतात. आणि कारण हवेचा अयोग्य पुरवठा आहे. हे सर्व नियंत्रण युनिटने प्रवेश करण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात हवेची चुकीची गणना करून सुरू होते. हवा सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि इंजेक्टर वाल्व्ह उघडतात. पण आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा आत येते! परिणामी, थ्रॉटल सेन्सर सक्रिय केला जातो, त्यासह तापमान सेन्सर दर्शवितो की इंजिन आधीच गरम झाले आहे आणि कमी गॅसोलीन खर्च करणे आवश्यक आहे. संगणकाला धक्का बसला आहे; या अतिरिक्त हवेचे काय करावे हे समजत नाही.
जर तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबल्यास, कार पुढे ढकलली, तर अडचण इंजेक्शन नोजलमध्ये आहे. उच्च दाबाखाली विशेष एजंट किंवा अल्ट्रासाऊंडसह त्यांना धुवून त्यावर उपचार केले जातात.
- समस्या इग्निशन सिस्टममध्ये देखील असू शकते. वायरिंगमध्ये किंवा स्पार्क प्लगमध्ये किंवा इग्निशन कॉइलमध्ये दोष शोधा. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला गैर-कार्यरत घटक पुनर्स्थित करावा लागेल.
- आणखी एक कारण म्हणजे अडकलेला क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह असू शकतो.
जर तुमच्याकडे कार्बोरेटर असेल
कोणत्याही संशयास्पद किंवा न समजण्याजोग्या आवाजाशिवाय कार्बोरेटर कारला धक्का बसणे किंवा आवाज पीसणे हे कार्बोरेटर किंवा इग्निशन सिस्टममधील समस्या किंवा खराबी दर्शवू शकते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या प्रकारच्या इंजिनसह कार तंतोतंत धक्का बसतात कारण ते अडकलेले असते. फोटो: cdn.klimg.com
या प्रकरणात काय करावे? कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही स्वेच्छेने किंवा स्व-निर्मित असू नये! एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा. हे कार्बोरेटर चॅनेल, निष्क्रिय प्रणाली आणि जेट साफ करेल. तज्ञ कार्बोरेटरची योग्यरित्या तपासणी करेल; जर कारला धक्का बसू शकेल असे कोणतेही यांत्रिक नुकसान असेल तर ते त्वरीत दुरुस्त करेल. असे एक नुकसान म्हणजे अडकलेले कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व्ह. यामुळे, इंजिन आवश्यक शक्ती मिळवू शकत नाही आणि कार फक्त धक्का बसू लागते.
इंधन फिल्टरबद्दल विसरू नका. जर ते खूप पूर्वी किंवा कधीही बदलले गेले असेल तर, इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये कमी किंवा अक्षरशः कोणतेही पेट्रोल प्रवेश करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे कार कमी वेगाने धक्का बसते.
गॅसोलीनशी संबंधित इतर संभाव्य कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, खराब पंप, पेट्रोल पंप करणे. यामुळे, कार "स्वतःचे जीवन जगते": ती थांबते, वेग वाढवणे कठीण आहे, गीअर्स बदलताना धक्का बसतो. समस्येचे निराकरण सोपे आहे: ते धुळीतून बाहेर काढा किंवा त्यास नवीनसह बदला.
वेग वाढवताना तुमच्या कारला धक्का लागल्यास, या व्हिडिओकडे लक्ष द्या:
जर तुमच्याकडे डिझेल असेल
डिझेल इंजिनसह सर्वकाही अगदी स्पष्ट आहे. प्रथम, अशा कार फक्त निष्क्रिय असताना धक्का बसतील. दुसरे म्हणजे, धक्का बसण्याचे एकच कारण आहे - फीड पंपमध्ये जाम केलेले हलणारे ब्लेड. आणि हे कारच्या सामान्य रोगामुळे होते - गंज. फक्त हा गंज इंधनासोबत आत जाणाऱ्या पाण्यामुळे तयार होतो. ती कुठून आली? रस्त्यावरून! कदाचित कारने मोकळ्या हवेत रस्त्यावर पावसाळी शरद ऋतूतील आणि बर्फाच्छादित हिवाळ्याचा विश्वासाने बचाव केला. या कारणास्तव हिवाळ्यासाठी गॅरेजमध्ये किंवा कमीतकमी शेडखाली कार पार्क करण्याची शिफारस केली जाते.
परंतु, जर हे शक्य नसेल आणि डिझेल कार रस्त्यावर उभी करावी लागेल, तर इंधनात विशेष पदार्थ जोडणे आवश्यक आहे. आणि उत्तर प्रदेशातील ऑटो मेकॅनिक्स इंधन टाकीमध्ये थोडेसे विशेष मोटर तेल ओतण्याची शिफारस करतात.
तळ ओळ
अगदी सावध आणि काटकसरीचा ड्रायव्हर देखील कारच्या ब्रेकडाउनपासून विमा उतरवला जात नाही. ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाबाहेरील अनेक घटकांवर याचा प्रभाव पडतो. बिल्ड गुणवत्ता, स्थापित भागांची विश्वासार्हता, अभियंत्यांद्वारे योग्य गणना, रस्त्याची स्थिती, ऑपरेशनचा कालावधी आणि तीव्रता आणि अगदी हवामान परिस्थिती. परंतु प्रत्येक कार मालकाने कारची कार्यरत स्थिती राखली पाहिजे. आणि जर तुम्ही त्याच्या "तक्रारी" कडे जिद्दीने दुर्लक्ष केले आणि गाडी चालवत राहिली तर शेवटी तुम्ही त्याला "मारू" शकता.
नक्कीच, आपण त्याला "पुन्हा सजीव" करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु यासाठी बरेच पैसे खर्च होऊ शकतात. शिवाय, कार का वळवळू शकते याची कारणे पृष्ठभागावर आहेत. स्पार्क प्लग, क्लच, फिल्टर - लहान भाग ज्यामुळे मोठ्या समस्या निर्माण होतात. निदानासाठी तुमची कार घेण्यासाठी वेळ आणि काही पैसे शोधा.
हॉस्पिटलमध्ये येणाऱ्या व्यक्तीप्रमाणे तिला त्याची नियमित गरज असते. कारच्या योग्य काळजीसाठी, तुम्हाला अनेक वर्षांच्या विश्वासू सेवेसह पुरस्कृत केले जाईल!
वाचण्यासाठी 5 मिनिटे.
गाडी चालवताना धक्का बसतो का, इंजेक्टर किंवा इतर कारणांमुळे? समस्येचे निदान करण्याच्या पद्धती, इंजेक्टर दुरुस्त करण्यासाठी किंवा साफ करण्यासाठी मूलभूत पर्याय
असे अनेकदा घडते की तुलनेने नवीन आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पूर्णपणे कार्यक्षम कार, जी गरम असताना चांगली सुरू होते, गाडी चालवताना धक्का बसते. कारच्या या वर्तनाची बरीच कारणे असू शकतात, परंतु एक आहे, जे कदाचित मुख्य आहे. बहुधा, तुमच्या वाहनाला इंजेक्शनमध्ये काही समस्या आहेत. समस्या, अर्थातच, स्वतःच सोडवली जाणार नाही आणि आपल्याला इंजेक्टरचे निदान करावे लागेल.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजेक्टरचे निदान करणे फार कठीण नाही, परंतु आपल्याकडे आवश्यक तांत्रिक साधने असल्यास ही प्रक्रिया केवळ व्यवहार्य आहे. तर, आपल्याला काय आवश्यक आहे:
- इंजिन डायग्नोस्टिक फंक्शनसह मायक्रो कॉम्प्युटर. अशा क्षमतेसह एक सामान्य ऑन-बोर्ड संगणक करेल.
- कम्प्रेशन मीटर हे सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी आवश्यक असलेले उपकरण आहे.
- इंधन दाब पातळी मोजण्यासाठी प्रेशर गेज. प्रेशर रेग्युलेटर, इंधन पंप किंवा अडकलेल्या इंधन फिल्टरच्या खराबीचे निदान करण्यासाठी आवश्यक आहे.
- बॅटरीमधील व्होल्टेज मोजण्यासाठी ओममीटर आवश्यक आहे.
- एलईडी प्रोब.
तथापि, आपण वरीलपैकी बहुतेक डिव्हाइसेसशिवाय कोणत्याही समस्यांशिवाय करू शकता. इंजेक्टर ऑपरेशनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या निदानासाठी, एक ऑन-बोर्ड संगणक पुरेसा आहे, जो कार सुरू होताना आणि आधीच गरम असताना त्या क्षणी त्रुटी मोजण्यास सक्षम आहे.
म्हणून, आम्ही मायक्रोकॉम्प्युटरला इंजिनशी कनेक्ट करतो किंवा ऑन-बोर्ड संगणकाची चाचणी करतो आणि परिणामांची प्रतीक्षा करतो. तुम्हाला विविध मेट्रिक्स मिळण्याची शक्यता आहे. तथापि, जर कार गरम असताना धक्का बसली आणि चालत असेल आणि सामान्यपणे सुरू झाली, तर बहुधा इंजेक्टरला काहीही वाईट झाले नाही. डिव्हाइस फक्त साफ करणे आवश्यक आहे. तथापि, जर डायग्नोस्टिक्समध्ये काही विशिष्ट समस्या नसतील, तर त्याच्या साफसफाईसह परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे.
इंजेक्टर साफ करणे.
प्रथम, अर्थातच, आपण स्पार्क प्लग तपासले पाहिजेत, तथापि, जर कार सामान्यपणे सुरू झाली आणि गरम चालवताना धक्का बसला, तर बहुधा समस्या त्यांच्यात नसून इंजेक्शन सिस्टममध्ये आहे. प्रथम, यंत्रणा बंद होण्याच्या टप्प्यांकडे पाहू या, एकूण तीन आहेत:
- या टप्प्यावर तुम्हाला कोणतेही बदल लक्षात येणार नाहीत. गरम असताना, कार उत्तम प्रकारे चालते, धक्का बसत नाही आणि इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नसल्याचे दिसते, जे आतापर्यंत सामान्यपणे सुरू होते. सामान्यतः, हा टप्पा जवळजवळ नेहमीच पुढच्या टप्प्यात जातो.
- कार चालवताना अजूनही धक्का बसत नाही, परंतु गरम असताना इंजिन फारसे स्थिर नसते, लहान समायोजन देखील शक्य होते, जेव्हा ते सुरू होते तेव्हा कार शिंकते;
- शेवटचा टप्पा, तो लक्षात न घेणे आता शक्य नाही. गाडी चालवताना कारला ठळकपणे धक्का बसतो, वॉर्म अप मदत करत नाही आणि गरम असताना इंजिन देखील घृणास्पदपणे चालते. जर आपण या टप्प्यावर इंजेक्टरची काळजी घेतली नाही. लवकरच, आपल्या कारच्या इंजिनला अधिक गंभीर आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
इंजेक्टर फ्लश करण्याच्या पद्धती
तुम्ही व्यावसायिक ऑटो मेकॅनिक नसल्यास, तुम्ही स्वतः इंजेक्टर फ्लश करण्याचा विचारही करू नये. अन्यथा, कार केवळ गरम असतानाच धक्का मारणे थांबवणार नाही, परंतु सुरू होणार नाही किंवा चालणार नाही.
तथापि, एक मार्ग किंवा दुसरा, इंजेक्शन यंत्रणा साफ करण्याच्या क्षेत्रातील सैद्धांतिक ज्ञान अद्याप दुखापत होणार नाही. स्वतःला सिद्धांताशी परिचित केल्यावर आणि मास्टर्स ही प्रक्रिया कशी करतात हे सरावाने पाहिल्यानंतर, पुढच्या वेळी आपण ते स्वतः हाताळण्यास सक्षम असाल.
लिक्विड फ्लशिंग
तर, यादीतील प्रथम इंजेक्शन यंत्रणेची द्रव स्वच्छता आहे. या प्रकरणात, कार सुरू होते, तथापि, इंधन पुरवठा खंडित केला जातो. इंधन पुरवठा नळीऐवजी, इंजिनला विशेष फ्लशिंग सिस्टम जोडलेले आहे, जे इंजेक्टरला द्रव पुरवते. या प्रकरणात धुण्याची प्रक्रिया चालते, जसे ते म्हणतात, गरम.
हे महत्वाचे आहे की या प्रकरणात वॉशिंग गॅस टाकीमध्ये येत नाही, अन्यथा ते मशीनवरील ठेवी विरघळेल. परिणामी, इंधन फिल्टर आणि पंप बंद होतील आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल.
द्रवपदार्थाच्या निवडीसाठी, हे सर्व कारच्या वयावर आणि इंजेक्शन यंत्रणेच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. वॉशिंगची निवड व्यावसायिकांना सोपवणे हा आदर्श पर्याय आहे. ज्यांना दररोज इंजेक्टर साफ करण्याचा सामना करावा लागतो ते इंजिनला इजा करणार नाही अशी रचना निवडण्यास सक्षम असतील. सर्वसाधारणपणे, आदर्शपणे, प्रत्येक 30 हजार किलोमीटर अंतरावर सर्व तुलनेने नवीन कारसाठी अशा द्रव फ्लशच्या रूपात देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.
प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता
लिक्विडसाठी अधिक शक्तिशाली पर्याय म्हणजे अल्ट्रासोनिक इंजिन फ्लशिंग. या प्रकरणात, नलिका मोडून टाकल्या जातात आणि अल्ट्रासोनिक डिव्हाइसमध्ये ठेवल्या जातात. पुढे, आवश्यक धुण्याची वेळ सेट करणे बाकी आहे बाकी सर्व काही आपोआप होईल. इंजेक्टरच्या प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईसाठी स्वतःच डिव्हाइस खूप महाग आहे आणि आपण ते केवळ चांगल्या सेवेमध्ये शोधू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात वॉशिंग व्यावसायिकाने केले आहे. आपण चुकीची वेळ निवडल्यास, इंजेक्टर खराब होईल आणि कार केवळ गरम असतानाच धक्का मारणे थांबवणार नाही तर सुरू होणे देखील थांबवेल.
काय निवडायचे
जेव्हा इंजेक्टर साफ करण्याची वेळ येते तेव्हा निवडण्यात कोणतीही समस्या नसावी. हे सर्व केवळ कारच्या वयावर आणि सामान्य स्थितीवर अवलंबून असते. कोणतीही गंभीर समस्या नसल्यास - कारला धक्का बसत नाही, चांगले सुरू होते आणि इंजिन गरम असताना स्थिरपणे चालते, द्रव रसायनांसह फ्लशिंग निवडा. आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय अशा प्रकारे दूषित होण्याच्या पहिल्या आणि दुस-या टप्प्याचा सामना करू शकता.
जर कारला धक्का बसला, तर अल्ट्रासोनिक वॉशिंगच्या रूपात जड तोफखान्याचा अवलंब करण्याची वेळ आली आहे. तथापि, प्रथम कारचे योग्य निदान करणे आणि गरम असताना अस्थिर इंजिन ऑपरेशनची इतर कारणे वगळणे आवश्यक आहे.
उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग किंवा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर. अंदाजे 90% प्रकरणांमध्ये, समस्या, जसे की हे स्पष्ट होते की हे सुटे भाग आहेत आणि इंजेक्टर फ्लश करणे अजिबात आवश्यक नाही. निदान कसे करावे हे वर तपशीलवार वर्णन केले आहे.
इंजेक्टरचे योग्य ऑपरेशन
काही सोप्या टिप्स आहेत, तथापि, जर तुम्ही त्यांचे काटेकोरपणे पालन केले तर तुम्हाला गाडी चालवताना धक्का बसणार नाही आणि इंजेक्टर नेहमी चांगल्या स्थितीत असेल:
- इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल कधीही काढू नका, यामुळे इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी येऊ शकतात.
- जर तुम्ही न्यूट्रलायझर स्थापित केले असेल तर, टो वापरून इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.
- इंजेक्शन सिस्टममध्ये पाणी जाणार नाही याची खात्री करा - यामुळे इंजेक्टर, इंधन पंप आणि फिल्टर अयशस्वी होण्याची हमी आहे.
- पुन्हा, जर न्यूट्रलायझर आणि एल-प्रोब स्थापित केले असतील तर, लीड गॅसोलीनसह इंधन भरण्यास मनाई आहे. यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे चुकीचे ऑपरेशन होऊ शकते आणि दहनशील मिश्रणासह इंजेक्टरचे अतिसंवर्धन होऊ शकते.
- आणि सर्वात महत्वाचे. संशयास्पद गॅसोलीनसह कधीही इंधन भरू नका; असे होते की यामुळे कारला धक्का बसतो. खराब इंधनामुळे इंधन फिल्टर, पंप आणि परिणामी, इंजेक्शन सिस्टम दूषित होते.
वेग वाढवताना कारला धक्का बसणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही घटना ओळखण्यासाठी, विशिष्ट मशीन घटकांचे ऑपरेशन तपासणे आणि ऐकणे पुरेसे आहे. तथापि, कारच्या या "वर्तन" ची कारणे विचारात न घेता, खराबी शक्य तितक्या लवकर दूर करणे आवश्यक आहे, अन्यथा अधिक गंभीर समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे.
कार्बोरेटर इंजिनवर बुडविणे आणि धक्का बसणे
जर प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसला आणि वेग आणखी वाढला आणि गॅस पेडल दाबताना डुबकी देखील आली, तर प्रथम शिफारस केली जाते:
- हवा आणि इंधन फिल्टर तपासा किंवा बदला. जर ते जास्त प्रमाणात दूषित असतील तर हवा आणि इंधनाचा पुरवठा अधिक कठीण होतो, ज्यामुळे धक्का बसू शकतो.
- फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाचा अस्थिर प्रवाह, जो सहसा इंधन पंपसह समस्यांशी संबंधित असतो. ते बदलल्याने मशीनला धक्का बसण्याची समस्या दूर होते.
- अपुऱ्या दाबाखाली इंधन पुरवठा. इंधन लाइनवरील फिटिंगला प्रेशर गेज जोडून इंधन दाब तपासले जाते (यासाठी नळीचा तुकडा वापरला जातो). इंजिन चालू असताना, इंधन ओळीतील दाब 3 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नसावा.
जर दबाव या निर्देशकाशी जुळत नसेल, तर कारच्या खालील घटकांमध्ये दोषाचे कारण शोधणे आवश्यक आहे: इंधन दाब नियामक, इंधन फिल्टर किंवा इंधन पंप.
"अयशस्वी" ची कारणे (जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा कार वेग वाढवण्यास नकार देते) आणि सोबतचे धक्के हे सहसा असतात:
- उच्च-व्होल्टेज वायरसह इग्निशन कॉइल, जे दीर्घकालीन वापरामुळे आणि परिधान केल्यामुळे, "तुटणे" सुरू होते, परिणामी इंजिन थांबू लागते. समस्येचे निराकरण म्हणजे तारा आणि कॉइल बदलणे.
- स्पार्क प्लग. त्यांच्यावर मोठ्या प्रमाणात कार्बन साठल्यामुळे आणि तारांच्या खराब संपर्कामुळे कारला धक्का बसतो.
उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे
हाय-व्होल्टेज वायरची स्थिती तपासण्यासाठी, स्पार्क प्लगसाठी योग्य असलेली टीप काढून टाकणे आवश्यक आहे. वळणाच्या आत एक मध्यवर्ती कोर आहे, जो तथाकथित शक्य तितक्या घट्ट बसला पाहिजे. वायरच्या टोकावर ठेवलेले धातूचे नाणे.
हे निकेल स्पार्क प्लगमध्ये विद्युतप्रवाह प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि जर वायर आणि निकेलमध्ये संपर्क नसेल तर विद्युत प्रवाह वाहू शकत नाही, परिणामी ट्रिपिंग होऊ शकते. वायर निकामी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचे ऑक्सिडेशन.
वायरच्या ऑक्सिडेशनची तपासणी मल्टीमीटरच्या दुसऱ्या प्रोबचा वापर करून केली जाते, ज्याला उच्च-व्होल्टेज वायरच्या मध्यवर्ती भागाला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. जर संपूर्ण लांबीच्या बाजूने जळजळ दिसून आली, तर विशेष मल्टीमीटर टीप वापरून प्रत्येक 5-10 मिमी वायरला छेद देऊन खराब झालेले क्षेत्र निश्चित केले जाते. खराब झालेले विभाग, जर वायरची लांबी परवानगी देते, तर इतर प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण उच्च-व्होल्टेज वायर बदलली जाते;
इंजेक्शन इंजिनवर धक्का बसण्याची कारणे
कार्ब्युरेटर पर्यायांच्या तुलनेत इंजेक्शन इंजिनमध्ये उत्तम तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आहेत. तथापि, त्यांच्याकडे अधिक जटिल डिझाइन देखील आहे, म्हणून प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसण्याची कारणे कार्बोरेटर्सने सुसज्ज असलेल्या कारपेक्षा जास्त असू शकतात.
इंजेक्टरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन पुरवठा प्रणालीसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटची उपस्थिती, जी विविध सेन्सर वापरून नियंत्रित केली जाते. वाहनांना धक्का लागल्याने प्रामुख्याने खालील सेन्सर्समध्ये समस्या निर्माण होतात:
- मास एअर फ्लो सेन्सर.
- थ्रोटल पोझिशन सेन्सर.
- क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (सीपीएस) - या सेन्सरमधील समस्या सर्वात "अप्रिय" मानल्या जातात, कारण त्याच्या अपयशामुळे इंजेक्टरचे ऑपरेशन थांबते आणि त्यानुसार, कार सुरू करण्याची क्षमता पूर्णपणे काढून टाकली जाते.
DPKV ला कार ऑसिलोस्कोप जोडून तपासले जाते. जर सेन्सर योग्यरितीने काम करत असेल तर, इंजेक्टर ऑपरेशनच्या स्पष्ट डाळी डिव्हाइस स्क्रीनवर प्रदर्शित केल्या जातील. जर तेथे डाळी नसतील किंवा ते अस्पष्ट असतील तर, सेन्सर त्वरित बदलणे/दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. इतर नियंत्रकांच्या ऑपरेशनची अतिरिक्त तपासणी करणे देखील उचित आहे, ज्यामुळे ऑक्सिजन सेन्सर किंवा उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक इंजेक्टर वाल्वची खराबी निश्चित करणे शक्य होईल, ज्यामुळे कारला धक्का बसू शकतो.
कार्ब्युरेटर वाहनांप्रमाणेच इंजेक्शन वाहनांमध्ये धक्का लागण्याची कारणे इग्निशन सिस्टीममध्ये समस्या (स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर), तसेच इंधन प्रणालीतील बिघाड (फ्यूल इंजेक्टर आणि फिल्टर अडकणे) असू शकतात.
कारला धक्का बसण्याचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे कमी दर्जाचे इंधन वापरणे. अशा इंधनामुळे पातळ मिश्रण तयार होते, ज्याची वैशिष्ट्ये स्थिर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिन ऑपरेशनसाठी पुरेसे नाहीत.
बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसण्याची समस्या त्वरित दूर करणे शक्य आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर दुरुस्तीचे काम करणे आणि अधिक गंभीर गैरप्रकारांना प्रतिबंध करणे.
