आपण हे कबूल केले पाहिजे: जर आपल्याला अशा दुविधाचा सामना करावा लागला तर आपण आधीच भाग्यवान आहात. आज सोरेंटो किंवा आउटलँडरची निवड ज्यांना ट्रेंडमध्ये व्हायचे आहे आणि ते शोधत आहेत त्यांनी केले आहे. आणि जर तुम्ही हा लेख वाचत असाल तर तुम्ही देखील या विषयात आहात. पण खऱ्या ऑटो गोरमेटला आणखी काय आनंद देऊ शकेल? अर्थात, चाचणी ड्राइव्ह फॅशनेबल आणि सर्वात चालू मॉडेल. यापैकी कोणती सुंदरी चांगली आहे? शीर्ष एसयूव्हीची लढाई किआ सोरेंटोआणि मित्सुबिशी आउटलँडरआत्ता सुरू होते. तुमच्या कॉम्प्युटर मॉनिटर्सच्या जवळ रहा आणि तुमचे सीट बेल्ट बांधा - पायलटची शर्यत सुरू झाली आहे!

व्हर्च्युअल चाचणी ड्राइव्ह

हे बारकाईने पहात आहे आभासी चाचणी ड्राइव्हसर्व प्रथम जे शोधत आहेत चांगली कार सर्व भूभाग: ड्रायव्हिंग करणे सोपे आणि धूळ आणि शहरातील दोन्ही रस्त्यावर तितकेच चपळ.

क्रॉसओव्हर अनेक फायदे आकर्षित करतात. हे उच्च मर्यादा आणि लँडिंग आहेत, चार चाकी ड्राइव्ह. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या प्रभावशाली आकार असूनही, अशा कार त्यांच्या कार्यक्षमतेने आणि हाताळणीने (एसयूव्हीच्या तुलनेत) ओळखल्या जातात. ते यशस्वीरित्या एकत्र करतात सर्वोत्तम वैशिष्ट्येएसयूव्ही आणि सिटी कार, चळवळीचे स्वातंत्र्य देतात, ड्रायव्हिंगसाठी योग्य मोठी कंपनी, .

आज रोजी देशांतर्गत बाजारसर्वात मध्ये लोकप्रिय मॉडेलक्रॉसओव्हरला मित्सुबिशी आउटलँडर किंवा म्हणतात किआ सोरेंटो. ते एकमेकांशी सन्मानाने स्पर्धा करतात. अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही या कारच्या चाकामागे आत्मविश्वास वाटतो. पण वस्तुनिष्ठपणे. तर आउटलँडर किंवा सोरेंटो कोणता आहे? चला ते बाहेर काढूया.

कोण कोण आहे

तर, चला परिचित होऊया. हा मित्सुबिशी आउटलँडर आहे. वास्तविक "जपानी". त्याच्या नावाचा अर्थ "परदेशी" असा होतो. हे कॉम्पॅक्ट, पेट्रोल क्रॉसओवर आहे स्पोर्टी वर्णआणि ॲथलीटचे स्वरूप. ही कार रस्त्यावर नक्कीच उभी आहे. बर्याचजण त्याच्या डिझाइनमध्ये आक्रमक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात. परंतु यामुळे मॉडेल खराब होत नाही. उलटपक्षी, ते अधिक स्टाइलिश आणि सादर करण्यायोग्य बनवते. ती तिच्या मालकाच्या स्थितीवर जोर देते.

तपशीलमित्सुबिशी आउटलँडर

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर
उत्पादक देश:	जपान
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5/7
दारांची संख्या	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2998
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	230/6250
कमाल वेग, किमी/ता:	250
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	8,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 12.2; मार्ग 7
लांबी, मिमी:	4655
रुंदी, मिमी:	1800
उंची, मिमी:	1680
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	215
टायर आकार:	225/55 R18
कर्ब वजन, किलो:	1570
एकूण वजन, किलो:	2270
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60

आणि येथे किआ सोरेंटो येतो - एक मध्यम आकाराचा शुद्ध जातीचा "कोरियन" जो तुम्हाला त्याच्या मूळ देशाबद्दल अनेक प्रशंसा सांगेल. जर आपण तुलना केली डिझेल सोरेंटोत्याच्या पूर्ववर्तींसह, हे स्पष्ट आहे की कार अधिक शक्तिशाली आणि घन बनली आहे. कारचे पॅरामीटर्स लांब, रुंद आणि कमी आहेत. शरीराला लोड-बेअरिंग बनवले गेले आणि कार स्वतःच हलकी बनविली गेली.

तांत्रिक किआ तपशीलसोरेंटो

कार मॉडेल:	किआ सोरेंटो
उत्पादक देश:	कोरीया
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, सीसी:	2199
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	197/3800
कमाल वेग, किमी/ता:	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 9.3; ट्रॅक 6.2
लांबी, मिमी:	4685
रुंदी, मिमी:	1885
उंची, मिमी:	1710
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	180
टायर आकार:	245/70R16
कर्ब वजन, किलो:	1790
एकूण वजन, किलो:	2510
इंधन टाकीचे प्रमाण:	70

तसे, हे मॉडेल प्रथम 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. तिने केवळ तिच्या बाह्य समानतेनेच लक्ष वेधले नाही (लेक्सस आरएक्स -300, लॅन्ड रोव्हर), पण नाव देखील. हे सोरेंटो या इटालियन शहराचे नाव आहे. अस का? निर्मात्याने स्पष्टपणे युरोपियन बाजारावर लक्ष केंद्रित केले.

कार नाही - घर!

Outlander म्हणून योग्य आहे कौटुंबिक कार. त्याचे आतील भाग स्वतःच प्रशस्त आहे आणि जर तुम्ही जागा एकत्र केल्या तर तुम्ही अतिरिक्त जागा देखील तयार करू शकता. खरं तर, आपण या कारमध्ये रात्र घालवू शकता, जे खूप सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, आपण ग्रामीण भागात किंवा निसर्गात जाता.

सोरेंटोच्या “आतिथ्य” बद्दल शंका नाही. प्रशस्त आणि सहजपणे परिवर्तनीय - अद्वितीय.

कोण जास्त सुंदर आहे?

काय Sorento पेक्षा चांगलेकिंवा आउटलँडर हाताळणी आणि "वर्तन" च्या बाबतीत विविध रस्त्याची परिस्थिती? कुशलतेबद्दल बोलताना, आपण आउटलँडरचा एक विशिष्ट अनाड़ीपणा मान्य केला पाहिजे: ऑफ-रोड, बेपर्वा ड्रायव्हिंग आणि तीव्र दृष्टीकोन (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंग) स्पष्टपणे त्याची गोष्ट नाही. शक्ती. येथे कमकुवत आणि. जसजसा तुम्ही वेग वाढवाल तसतसे तुम्हाला शरीराच्या शिट्ट्या आणि गुरगुरण्याचा आवाज ऐकू येईल. आणि जर तुम्ही ते 110 किमी/ताशी पेक्षा जास्त घेतले तर कार अक्षरशः प्रवाशांना "ओरडणे" सुरू करेल. जरी जपानी शहराच्या रस्त्यांवर बरेच चांगले आहेत. एकच सावध आहे की तीक्ष्ण वळणांवर कार रोल करू शकते.

ते कच्च्या रस्त्यावर आणि सोरेंटो शहरात अधिक सहजतेने वागते. अशा कारच्या चालकाला खड्ड्यांची भीती न बाळगता डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करणे परवडते. ज्यामध्ये . मोटर "मुत्सद्दीपणे" वागते, म्हणून गाडी फिरत आहेशांतपणे

निवडण्यासाठी भरत आहे

निर्माता पाच आवृत्त्यांमध्ये आउटलँडर तयार करतो. दोन सर्वात सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये, यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग तीन प्रकारच्या मोटर्स सादर केल्या आहेत. तुम्ही सात मध्ये कार निवडू शकता.

Kia Sorento आमच्या बाजारात प्रतिनिधित्व केले आहे. निवडण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आहेत. नियमानुसार, हे सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे, परंतु मॅन्युअल पर्याय आहेत.

आउटलँडरच्या ट्रंकचे प्रमाण जवळजवळ 500 लिटर आहे. परंतु किआ अधिक प्रशस्त आहे - सुमारे 660 लिटर. शिवाय, दोन्ही मशीनमध्ये एक प्रशस्त लपविलेले शेल्फ आहे. योग्य आणि अर्गोनॉमिक सोल्यूशन ठेवणे आहे सुटे चाकबाहेर, ट्रंकच्या “मजल्या” खाली.

केबिनमध्ये काय आहे?

सलून कसा दिसतो? आउटलँडर कंट्रोल पॅनल काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे. हे प्रभावी दिसते, परंतु अशी सामग्री त्वरीत धूळ गोळा करते आणि वापरादरम्यान सहजपणे नुकसान होते. फक्त पॅनेल पुसून तुम्ही प्लास्टिक स्क्रॅच करू शकता. या बदल्यात, सोरेंटो पॅनेल अधिक कठोर सामग्रीचे बनलेले आहे जे बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक आहे.

मित्सुबिशी सुसज्ज आहे, परंतु आपण ते लगेच शोधण्यात सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही - आदेश आणि कार्यांची साखळी खूप क्लिष्ट आहे. किआमध्ये, सर्वकाही अधिक प्रवेशयोग्य आणि सुसंगत आहे, परंतु आणखी एक सूक्ष्मता आहे. स्क्रीन ज्यावर नियंत्रण प्रणालीचे पर्याय प्रदर्शित केले जातात आणि ज्याच्या मदतीने कारच्या सेवांवर नियंत्रण ठेवले जाते, ते उजळते. स्वच्छ हवामानात, आपण सूर्यप्रकाशापासून झाकल्याशिवाय मॉनिटरवर काहीही तयार करणे कठीण आहे, उदाहरणार्थ, आपल्या तळहाताने.

चला वेग वाढवूया

जेव्हा आम्ही किआ सोरेंटो किंवा मित्सुबिशी आउटलँडर निवडतो, तेव्हा अर्थातच, शहरातील रस्त्यांच्या गजबजलेल्या जीवनात क्रॉसओव्हर्स किती सहजतेने आणि सुसंवादीपणे बसतील हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. या प्रकरणात, किआ किंवा मित्सुबिशी चालकांना कोणतीही समस्या येणार नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:

सोरेंटो ऑटोमॅटिक स्पर्धेच्या पलीकडे असले तरी दोन्ही कार त्वरीत वेग वाढवण्यास सक्षम आहेत. हे कार स्वतःच निवडते अशी भावना देते इच्छित मोडहालचाली, तो रँक मध्ये maneuvers, निवडून इष्टतम गतीआणि अंतर. त्याच वेळी, आउटलँडर वेगवान आणि अधिक सहजतेने वेगवान होतो.

चाचणी ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की आउटलँडर सामान्य प्रवासी कारपेक्षा हाताळण्यात अक्षरशः भिन्न नाही. हे मोठ्या प्रमाणात शक्य आहे धन्यवाद विशेष साधनेस्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जमध्ये. पण किआला चालवणे हे दुर्बलांसाठी काम नाही. या प्रकरणात, हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये "डिग्री" जोडणे दुखापत होणार नाही.

चाचणी ड्राइव्ह किया कारसोरेंटो:

तसे, कार तज्ञांचा दावा आहे की किआ आउटलँडरपेक्षा खूपच चांगली आहे. त्याच वेळी, दोन्ही क्रॉसओव्हर्सच्या विश्वासार्हतेची डिग्री अंदाजे समान पातळीवर आहे.

किती आणि का?

कार डीलरशिपमध्ये, एक नवीन किआ सोरेंटो 929 हजार रूबल पासून खरेदी केली जाऊ शकते. इतकाच खर्च येईल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलकमीतकमी "किंस केलेले मांस" च्या स्वरूपात, उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक, आधुनिक प्रणालीहवामान नियंत्रण. घ्यायचे असेल तर लगेच घ्या डिझेल कारसर्वसमावेशक आधारावर ( विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, गरम केलेल्या खिडक्या, आधुनिक ऑडिओ सिस्टम इ.), नंतर किमान दीड दशलक्ष रूबल तयार करा.

आउटलँडर 800-900 हजार रूबलच्या श्रेणीमध्ये आढळू शकते, परंतु या प्रकरणात आम्ही 2008 मॉडेल्सबद्दल बोलत आहोत. अधिक "ताज्या" मॉडेल्सच्या किंमती सोरेंटोने ज्या श्रेणीमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे त्या श्रेणीत वाढ होत आहेत.

आपण सोरेंटो किंवा आउटलँडर मालकांच्या मतांचे परीक्षण केल्यास, हे लक्षात घेणे कठीण नाही की किआच्या बाजूने कार उत्साही लोकांकडून अधिक सकारात्मक मूल्यांकने येतात. ती अधिक तांत्रिक, जलद,... तथापि, वर युरोपियन बाजारमित्सुबिशीला देखील त्याचे स्थान सापडले, कारण यामध्ये किंमत विभागअशा अधिक दिखाऊ कार शोधणे कठीण आहे. आणि आमच्या लोकांसाठी, जसे तुम्हाला माहिती आहे, प्रतिमा सर्वकाही आहे.

म्हणून, मी स्वतःला पुन्हा एक क्रॉसओवर विकत घेतला. आमच्या रस्त्यांवर सेडान मारणे ही वाईट गोष्ट होती. एकतर तुम्ही बंपर माराल, किंवा उंबरठ्यावर जा, किंवा संरक्षणासह कच्च्या रस्त्यावरील खडकांवर आदळला. निवडीचा त्रास बराच काळ टिकला. एकतर ते वापरलेले सेगमेंट होते - Volvo XC60, BMW X3, किंवा नवीन कार - Subaru Outback, Mazda CX5, या सर्व त्रास माझ्या विषयांमध्ये दिसून येतात)

निवडण्याचे मुख्य निकष तीन मुख्य घटक होते - उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि जर कार जड असेल तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मी नवीन कारच्या चाचणी ड्राइव्हवर गेलो. तत्वतः, या सर्वांनी मला निराश केले नाही. निःसंशयपणे इंटीरियर डिझाइनमध्ये सर्वोत्तम मजदा - गुणवत्तासाहित्य, डिझाइन. 210-215 मिमीच्या खरोखर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, स्पष्ट कॉम्पॅक्टनेस, खेळकर, किफायतशीर असूनही ते खूप प्रशस्त आहे. सेडान सारखी गाडी चालवते.

आउटबॅक सर्व चांगले आहे, परंतु खराब तरलता आहे दुय्यम बाजार, CVT (मला अजिबात घाबरवले नाही), चांगली उपकरणे, सोरेंटोच्या तुलनेत बाय-झेनॉनसह. बँकेने सॉफ्ट लोन मंजूर केले असते, तर मी ते न डगमगता विकत घेतले असते.

सामर्थ्य:

• प्रशस्त
• उच्च
• जलद
• चार-चाक ड्राइव्ह
• डिझेल
• 6 स्वयंचलित प्रेषण

कमकुवत बाजू:

• कडक निलंबन
• खराब आवाज इन्सुलेशन.

Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2014 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, ओडोमीटर लवकरच 6000 किमी दर्शवेल. कारबद्दल काही निष्कर्ष काढता येतात. मी कोणत्याही अडचणीशिवाय हिवाळ्यात गेलो. सुरुवात केली, गाडी चालवली, थंडीत गरम झालो. थंडीच्या वातावरणात, डिझेल स्टार्ट करताना खूप उग्रपणे वाजते... कधी-कधी मला गाडीबद्दल वाईट वाटायचे... मी गाडी चालवायला सुरुवात केली तेव्हा 20 अंशांच्या खाली असलेल्या तुषारात हुडखालून एक प्रकारचा रडण्याचा आवाज येत होता. निष्क्रिय असताना, आतील भाग, तसेच इंजिन, क्वचितच गरम होते, म्हणून मी तेथे दोन मिनिटे उभा राहिलो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पुढे-मागे गरम केले आणि मी निघालो. तत्वतः, अशा महागड्या कारमध्ये, पर्यायामध्ये देखील गरम करण्यासारखी कोणतीही अतिरिक्त वैशिष्ट्ये का नाहीत हे स्पष्ट नाही. विंडशील्ड, गरम वायपर झोन? आता Kia Rio ने देखील हा पर्याय देण्यास सुरुवात केली आहे.

4*4 कार आणि हिवाळ्यात जडलेले टायर्स असलेली कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता... चला याचा सामना करूया... अशाप्रकारे... एकदा मी एका खड्ड्यातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला होता ज्यातून मी नऊशिवाय बाहेर काढले असते. बघतोय... शेवटी मी 4*4 लॉक चालू केले नाही आणि पेडल सर्व बाजूने दाबले.. ते तिथेच उभे राहिले असते.. मला आधीच वाटले होते की हे 4*4 घेणे व्यर्थ आहे)) , परंतु एकदा मी समोरचा-चाक चालवणारा सांता पाहिला जो काही लोकांच्या मदतीशिवाय एका लहान छिद्रातून अजिबात बाहेर पडू शकत नव्हता, तेव्हा मला जाणवले की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जड कारसाठी अतिरिक्त 4*4.

हळू हळू मला पुन्हा उंच बसण्याची सवय झाली, मला समजले की कार, तत्वतः, चांगली हाताळते, हायवे चाळत नाही, आत्मविश्वासाने वळण घेते... परंतु तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील. कडक निलंबन, अडथळ्यांवरील प्रवाशांच्या आत्म्याला बाहेर काढते.

सामर्थ्य:

• कमी इंधन वापर,
• कमी CASCO किंमत,
• जलद
• शक्तिशाली

कमकुवत बाजू:

• कमकुवत प्रकाश
• गरीब क्रॉस-कंट्री क्षमता,
• गोंगाट करणारा सलून,
• कठोर निलंबन.

Kia Sorento 2.2 CRDi (Kia Sorento) 2013 चे पुनरावलोकन

निवडीची व्यथा.

म्हणून, 31 ऑगस्ट रोजी माझे रेक्सटन विकून, मी एका कारचा अभिमानी मालक झालो. रेक्सटनचे वय (जवळपास 5 वर्षे आणि 90 हजार मैल) आणि परिचय पुनर्वापर शुल्क, ज्याचे पैसे कसे दिले जातील हे कोणालाही माहित नव्हते. याव्यतिरिक्त, मला हवे होते: ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिझेल, सामान्य आकाराशी कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. युक्रेनियन बाजारात ऑफर केलेल्यांमध्ये हे होते: नवीन ह्युंदाई सांता फे, किया सोरेंटो, शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि बरेच काही प्रिय टोयोटाआणि मित्सुबिशी पजेरो. फोर्ड कुगा (प्री-स्टाइलिंग), टिगुआन आणि निसान एक्स-ट्रेलआकाराने खूपच लहान होते, परंतु निसानला निवृत्त होण्याची वेळ आली आहे. पेट्रोलमध्ये नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर, होंडा होती CR-V नवीन, ग्रँड विटारा पेन्शन, ठीक आहे, बहुधा एवढेच आहे.

कारण त्यापूर्वी, पाच वर्षे डिझेल इंजिन होते - निवड स्पष्ट होती - फक्त डिझेल. ह्युंदाई आणि किया हे मुळात जुळे भाऊ आहेत, भिन्न डिझाइनतसेच Hyundai कडे 1 सेमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि त्याची किंमत जास्त आहे. आणि हे स्टॉक संपले आहे आणि आम्हाला किती वेळ प्रतीक्षा करावी हे माहित नाही. Kia ची रचना खूप चांगली आहे, Hyundai च्या तुलनेत शांत आहे, DRLs वर अतिशय मस्त “पापण्या” आहेत. आतून मला जे आवडत नव्हते ते म्हणजे लाल दिवा. सुरुवातीला सेट सरासरी कॉन्फिगरेशनझेनॉन, लेदर आणि मल्टीमीडिया हेडसह 7 जागा. शेवरलेटमध्ये, जेव्हा मी केबिनमध्ये बसलो तेव्हा इच्छा नाहीशी झाली. कूल मल्टीमीडिया - नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा, एमपी 3 प्ले करतो. परंतु रेडिओ एक स्वतंत्र युनिट बनला - "दाढी" च्या तळाशी, हिरव्या रंगाचा. जसे युनियन दरम्यान लहान हिरव्या चौकोनांनी बनविलेले “इलेक्ट्रॉनिक्स” घड्याळ होते. दुसरी गोष्ट ज्याने मला मारले ते म्हणजे सीटच्या बाजूने काही प्रकारचे सुपर-स्वस्त डरमेंटीन. अरेरे, ते फॅब्रिकने झाकून टाका आणि तेच आहे. जागा स्वत: लासेट्टीमध्ये असल्यासारख्या आहेत. अगदी मऊ आणि आकारहीन. आधीच एक लेसेटी आहे हे लक्षात घेऊन आणि टॅक्सी चालवण्याचा आनंद आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेची कल्पना करून, निवड निश्चितपणे किआला देण्यात आली. दुर्दैवाने, युक्रेन मध्ये मोफत गाड्यातेथे काहीही नव्हते, म्हणून मला स्वस्त "मूलभूत" पॅकेज घ्यावे लागले.

अनेक तज्ञ 2000 च्या दशकाला आशियाई क्रॉसओव्हरचा काळ म्हणतात. खरंच, यावेळी एक वास्तविक ऑटोमोबाईल बूम होती, ज्यामध्ये एसयूव्हीने महत्त्वाची भूमिका बजावली. जर पूर्वी, युरोपियन मॉडेल्स हे निःसंशय नेते होते, तर, 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कोरियन आणि जपानी कारच्या बाजूने परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे.

ते फक्त जुन्या जगाच्या कारसह सूर्यप्रकाशात एका जागेसाठी लढत नाहीत, परंतु गेल्या वर्षेआशियाई चिंतांमधील स्पर्धा तीव्र झाली आहे. नेमके हेच प्रकरण आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलणार आहोत. या लेखात आम्ही Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento ची तुलना करू - दोन क्रॉसओव्हर्स ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सुरक्षितपणे जुने-टाइमर म्हणता येईल.

सांता फेची कारकीर्द 2000 मध्ये सुरू झाली. मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वीच विश्लेषकांनी कारच्या उत्कृष्ट भविष्याची भविष्यवाणी केली. यामागील मुख्य कारणांपैकी एक वापर हे मानले गेले मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मपौराणिक ह्युंदाई सोनाटा कडून. सर्व केल्यानंतर, बहुतेक तज्ञांच्या मते, वापर या प्रकारच्याबॉडीवर्क हा यशाचा थेट मार्ग आहे. ही कार मूळतः यूएस मार्केटसाठी तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीमुळे, मार्केटर्सनी एक योग्य नाव निवडले - सांता फे. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, हे अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्यातील एका शहराचे नाव आहे. उच्च मागणीनवीन उत्पादनावर, युरोपला क्रॉसओवर पुरवण्याची वेळ आली आहे या कल्पनेने कंपनीला धक्का दिला.

अनेक नंतर लहान अद्यतने, 2006 मध्ये, पहिली दुसरी-जनरेशन कार अलाबामा येथे असलेल्या कंपनीच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. नवीन सांता Fe ने त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले आणि काही काळासाठी तथाकथित "बेस्टसेलर" बनले. ऑटोमोटिव्ह बाजार. नंतर दोन रेस्टाइलिंग होते आणि शेवटी, सांता फे 3 सादर केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी कारचे 7-सीटर बदल देखील तयार केले. तसे, तो वर्गातील सर्वात सुरक्षित म्हणून दोनदा ओळखला गेला.

प्रतिस्पर्ध्याला प्रतिसाद म्हणून, ह्युंदाई कंपनी, 2002 च्या हिवाळ्यात नवीन सोरेंटोचा प्रीमियर झाला. त्याच्या आजच्या भागाशी साधर्म्य साधून, कारचे नाव देखील शहराच्या नावावर ठेवले गेले, परंतु यावेळी इटलीमध्ये असलेल्या सोरेंटोचे रिसॉर्ट. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीचे मॉडेल एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते, कारण युरोपियन आणि आशियाई यांच्यात काही फरक होते. ऑटोमोबाईल नियम. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की सोरेंटोने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या प्रमाणात मागे टाकले, परंतु यामुळे चांगले विक्री परिणाम दर्शविणे थांबले नाही.

2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले. विकासकांनी शरीराच्या परिमाण आणि वैशिष्ट्यांवर काम केले, म्हणून कोणालाही शंका नाही की सोरेंटो क्रॉसओवर आहे. 2014 मध्ये, पॅरिसमधील एका कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, तिसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोचे सादरीकरण झाले. हा कार्यक्रमकार उत्साहींना सुखद धक्का बसला, कारण कोरियन कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आगामी प्रीमियरबद्दल कोणालाही माहिती दिली नाही. तो विलक्षण होता विपणन चाल, आधीच विक्रीच्या पहिल्या महिन्याच्या शेवटी, सर्व संभाव्य विक्रम मोडले गेले. हे मनोरंजक आहे की चालू आहे रशियन बाजारक्रॉसओवरला किआ सोरेंटो प्राइम म्हणतात.

वरील सर्व माहिती लक्षात घेता, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून कोणता प्रश्न अधिक चांगला आहे, तो म्हणजे किआ सोरेंटो किंवा ह्युंदाई सांताफे, दुसरा पर्याय अधिक आकर्षक दिसतो.

देखावा

आज, ह्युंदाई डिझायनर्सना कदाचित त्या काळाबद्दल भयानक स्वप्ने पडत असतील जेव्हा पहिली पिढी सांता फे आली. क्रॉसओवरच्या पदार्पणाच्या आवृत्तीचे बाह्य भाग हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते. पौराणिक सोनाटा मॉड्यूल इतके हास्यास्पदपणे डिझाइन करणे कसे शक्य आहे हे कोणालाही समजू शकले नाही. सुदैवाने, दुस-या पिढीतील सांता फे, संपूर्ण क्रॉसओवर बनण्याव्यतिरिक्त, एक अद्यतनित देखावा देखील प्राप्त झाला. डिझाइनरांनी कारच्या देखाव्याची आधुनिकता आणि तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले.

या बदल्यात, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आधीपासूनच त्याच्या वर्गातील सर्वात उल्लेखनीय बाह्यांपैकी एक अभिमान बाळगू शकते. मी विशेषत: विकासकांनी ज्या सहजतेने आणि सहजतेने गतिशीलता आणि अत्याधुनिकता एकत्र करण्यास व्यवस्थापित केले ते लक्षात घेऊ इच्छितो. देखावासांता फे. विशेष म्हणजे या कारला याआधीही दोनदा डिझाईनच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट म्हणून मान्यता मिळाली आहे.

किआ डिझाइनर, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, सोरेंटोचे स्वरूप डिझाइन करण्यासाठी ताबडतोब खूप प्रयत्न करतात. कारच्या बाहेरील भागात आक्रमकतेच्या नोट्स आहेत, जे मॉडेलला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक फायदा देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पदार्पण आवृत्ती एसयूव्ही मानली गेली होती, म्हणूनच परिमाणेप्रभावी होते.

दुसऱ्या पिढीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे. कंपनीच्या चाहत्यांसाठी सुदैवाने - चांगली बाजू. कार लक्षणीयपणे लहान होती आणि पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंड प्राप्त झाली. तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये फक्त स्पॉट सुधारणा झाल्या आहेत, ज्यापैकी मी स्थापना लक्षात घेऊ इच्छितो नवीन ऑप्टिक्सआणि धुके दिवे.

या टप्प्यावर, किआ सोरेंटो अधिक मजबूत दिसते.

सलून

दोन्ही मॉडेल कोरियन असूनही, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. जर, उदाहरणार्थ, सांता फेचा आतील भाग तथाकथित प्रीमियम शैलीमध्ये बनविला गेला असेल, जिथे महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्च-तंत्रज्ञान घटक वापरले जातात, तर सोरेंटोच्या आतील भागात साधेपणा आणि आराम आहे. डिझाइनर मिनिमलिझमवर अवलंबून होते आणि डॅशबोर्डला फक्त आवश्यक गोष्टींनी सुसज्ज करतात. सोरेंटोचा एक मोठा फायदा असा आहे की तो त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त प्रशस्त आहे.

सध्याची परिस्थिती अत्यंत विरोधाभासी दिसत असल्याने, आम्ही हा सामना अनिर्णित ठेवू.

तपशील

जर आपण क्रॉसओवरच्या नवीनतम बदलांच्या सामग्रीची तुलना केली तर खालील परिस्थिती उद्भवते: सांता फे - तीन गॅसोलीन इंजिन(2.0, 2.4, 3.3 l) आणि दोन डिझेल इंजिन (2.0, 2.2 l), Kia Sorento - 2.0, 2.4 आणि 3.3 l साठी पेट्रोल आणि 2.0, 2.2 l साठी डिझेल. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी समान आहे, परंतु केवळ पहिल्या क्रॉसओवरमध्ये किंचित अधिक शक्तिशाली युनिट्स आहेत.

मॉडेल	Hyundai Santa Fe 2017	किआ सोरेंटो 2017
इंजिन	2.2, 2.4	2.2, 2.4
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	200/171	197/175
इंधन टाकी, एल	64	64
संसर्ग	यांत्रिकी, व्हेरिएटर	मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.6-11.0	9.9-11.5
कमाल वेग	190-203	190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
व्हीलबेस, मिमी	2700	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185	185
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	4700 x 1880 x 1675	४६८५ x १८८५ x १७१०
वजन, किलो	1773-2040	1698-1890

जर आपण 2017 च्या मॉडेल्सची तुलना केली तर आपल्याला जुळी मुले मिळतात. सांता फे जरा जास्त शक्तिशाली आहे आणि जास्त इंधन वापरते. इतर बाबतीत कार समान आहेत.

किंमत

किआ सोरेंटो 2017 ची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन- 1,794,000 रूबल. आपल्याला 1,609,000 रूबल भरावे लागतील.

हे गुपित नाही की दक्षिण कोरियन ऑटोमेकर केवळ आशियाईच नव्हे तर जागतिक बाजारपेठेतही आघाडीवर आहे. कदाचित त्याची सर्वात मजबूत बाजू क्रॉसओवर आहे. म्हणून, आज आम्ही किआ सोरेंटो आणि तुलना करू किआ स्पोर्टेज, आणि अशा प्रकारे कोणते चांगले आहे ते ठरवा.

स्पोर्टेज हा इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर मानला जातो. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण 1992 मध्ये सादर केलेले मॉडेल अजूनही कार उत्साही लोकांमध्ये आश्चर्यकारकपणे जास्त मागणी आहे. विशेष म्हणजे 2004 पासून ही कार रशियामध्ये तयार केली जात आहे. तसे, स्पोर्टेज 2 ने त्याच वर्षी पदार्पण केले.

2010 मध्ये, तिसरी पिढी क्रॉसओवर सादर केली गेली. तसे, हा बदलवर्षाच्या शेवटी अनेकांमध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले युरोपियन देश. 2015 मध्ये, फ्रँकफर्टमध्ये, चौथ्या पिढीचे स्पोर्टेज लोकांसाठी प्रदर्शित केले गेले, ज्याला प्रतिष्ठित "रेड डॉट 2016" पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले.

किआ मोटर्सच्या विकसकांनी, त्यांच्या मागील क्रॉसओव्हरच्या यशाचे विश्लेषण करून, त्यांचे यश वाढवण्याचा निर्णय घेतला आणि 2002 मध्ये नवीन सोरेंटो सादर केले. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीचे मॉडेल सर्व युरोपियन मानकांनुसार एसयूव्ही मानले गेले. 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये, सोरेंटो 2 सोल मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, जे आधीपासूनच क्रॉसओवर म्हणून सुरक्षितपणे स्थान देऊ शकते.

2014 मध्ये, तिसऱ्या पिढीची कार पॅरिसमध्ये दाखल झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी 7-सीटर सुधारणा देखील प्रस्तावित केल्या, ज्याला कॉल केले गेले.

आतापर्यंत, "मुलाने वडिलांना मागे टाकले नाही," म्हणून या निर्देशकामध्ये स्पोर्टेज चांगले आहे.

देखावा

दोन्ही क्रॉसओव्हर्सच्या बाहयातील स्पष्ट समानतेमुळे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही, कारण सोरेंटो विकसकांनी ताबडतोब जाहीर केले की ते “वृद्ध मनुष्य” स्पोर्टेजच्या पावलावर पाऊल ठेवण्याची योजना आखत आहेत. विशिष्ट वैशिष्ट्यकारच्या समोरील हेडलाइट्स आणि खोट्या रेडिएटर ग्रिलची अभिव्यक्ती आहे. तसेच, हवेच्या सेवनाचा आकार अगदी सारखाच आहे, फक्त सोरेंटोवर तो लक्षणीय मोठा आहे. फरक समोरच्या हुडवर दिसू शकतो, कारण सोरेंटोला जास्त लांब हुड आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर तुम्ही प्रोफाइलवरून क्रॉसओवर पाहिल्यास ते दुरून गोंधळात टाकू शकतात. ते खूप समान आहेत. हे छताच्या घटनांचे जवळजवळ समान कोन आणि समान खंड आहे चाक कमानी. अगदी सोरेंटोचे साइड स्टॅम्पिंग स्पोर्टेजमधून कॉपी केले आहे.

मागील भागासाठी, परिस्थिती समान आहे. जवळजवळ संपूर्ण समानता. सोरेंटोला एक मोठे ट्रंक झाकण आणि अधिक शक्तिशाली बम्पर आहे.

आपण निवड केल्यास - Kia Sorento किंवा किआ स्पोर्टेज, नंतर देखाव्याच्या बाबतीत हे ठरवणे कठीण आहे, कारण काही वैयक्तिक घटकांचा अपवाद वगळता कार जवळजवळ समान आहेत.

सलून

अनेकांना आश्चर्य वाटले की सोरेंटो विकसकांनी स्पोर्टेज मॉडेलपासून स्वत: ला वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला आणि क्रॉसओव्हरचे आतील भाग त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने डिझाइन केले. अर्थात, मध्ये आतील सजावटखूप गाड्या सामान्य वैशिष्ट्ये, परंतु, सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक आतील भाग त्याच्या विशिष्टतेचा अभिमान बाळगू शकतो. स्पोर्टेजमध्ये घटक असल्यास डॅशबोर्डअतिशय कॉम्पॅक्ट आणि घट्ट ठेवल्या जातात, नंतर सोरेंटोचा मुख्य भर स्वीपिंग आणि मॅन्युफॅक्चरिबिलिटीवर आहे. पण स्टीयरिंग व्हील्स जास्त वेगळे नाहीत.

कारची क्षमता अंदाजे समान आहे. ट्रिम पातळीबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते.

त्यामुळे, या संघर्षात ड्रॉ बहाल करणे सर्वात योग्य ठरेल.

तपशील

तुलना करण्यासाठी, आम्ही गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह असेंब्ली निवडल्या जे शक्य तितक्या जवळ आहेत: सोरेंटो - 2.4 एल, स्पोर्टेज - 2.0 एल. विशेष म्हणजे दोन्ही कारमध्ये किमान ९५ पेट्रोल भरणे आवश्यक आहे. प्रत्येक इंजिनला जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, आणि ट्रान्समिशन सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे.

त्याचे प्रमाण लक्षात घेता, हे आश्चर्यकारक नाही पॉवर युनिटसोरेंटो 175 पॉवर प्रदान करू शकते अश्वशक्ती, तर समकक्षाचे "इंजिन" फक्त 150 "घोडे" तयार करू शकते. याचा डायनॅमिक्स इंडिकेटरवर थेट परिणाम झाला नाही. उदाहरणार्थ, सोरेंटोला शून्य ते शंभरापर्यंत गती देण्यासाठी 11 सेकंद लागतात आणि स्पोर्टेज - 11.1 सेकंद. कार इंजिन खूपच किफायतशीर आहेत; सोरेंटो सरासरी 8.8 लिटर वापरतो, विरुद्ध आजच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 8.2 लिटर.

परिमाणांबद्दल, सोरेंटो त्याच्या समकक्षापेक्षा 205 मिमी लांब आणि 65 मिमी उंच आहे. व्हीलबेससोरेंटो 2700 मिमीच्या बरोबरीचे आहे, जे स्पोर्टेजपेक्षा 30 मिमी जास्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत सोरेंटोसाठी सकारात्मक कल चालू आहे - 185 मिमी, विरुद्ध आजच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 182 मिमी.

मॉडेल	किआ स्पोर्टेज 2017	किआ सोरेंटो 2017
इंजिन	1.6, 2.0	2.2, 2.4
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	185/177/150	197/175
इंधन टाकी, एल	62	64
संसर्ग	मॅन्युअल, स्वयंचलित, व्हेरिएटर	मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.1-11.6	9.9-11.5
कमाल वेग	181-191	190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	10.9/6.6/8.3	11.5/7.2/8.8
व्हीलबेस, मिमी	2670	2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	185
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	४४८० x १८५५ x १६४५	४६८५ x १८८५ x १७१०
वजन, किलो	1474-1615	1680-1890

किंमत

त्याचे मुख्य नुकसान मानले जाते उच्च किंमत- अंदाजे 1,550,000 रूबल. 1,150,000 rubles साठी खरेदी केले जाऊ शकते. लेव्हलची वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन मूलभूत उपकरणेजवळजवळ समान, दुसरा पर्याय अधिक आकर्षक आहे. परंतु, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की सोरेंटो 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा विरोधक दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे.