निसान पाथफाइंडर, मित्सुबिशी पजेरो आणि जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी. तिन्ही प्रामाणिक एसयूव्ही आहेत. सध्याच्या फॅशनेबल क्रॉसओव्हर्सच्या विपरीत, ते आहेत तितकेचडांबरी आणि ऑफ-रोड धाडांवर दोन्ही वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोणत्याही परिस्थितीत, पजेरो आणि डिस्को आहेत - आम्ही हे आधीच तपासले आहे. त्यांच्या पार्श्वभूमीवर ते कसे दिसते? नवीन निसानपाथफाइंडर?

असे दिसते आहे की नवीन पाथफाइंडरधमकी देणारा विशेषतः काळ्या रंगात. चिरलेला आकार, तीक्ष्ण कडा, लोखंडी जाळीवर व्ही स्वाक्षरीसह एक शक्तिशाली क्रोम फ्रंट. परंतु “वेषात” मागील दरवाजाचे हँडल कारशी संबंधित आहेत जसे की अल्फा रोमियो. स्वभावाचा इशारा?
तिसऱ्या पिढीचा शोध हा लँड रोव्हर स्व-उतरणांचा एक अति-आधुनिक संग्रह आहे. हे आहे रेंज रोव्हर त्याच्या प्रचंड हेडलाइट्ससह आणि मागील डिस्को त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण छताच्या आकारासह. आणि "उडवलेला" मित्सुबिशी पजेरो त्याच्या दोन आधुनिक स्पर्धकांच्या शेजारी दिसत आहे... नाही, जुनी नाही - ते फक्त वेगळे आहे आणि आम्हाला ते आवडते.

तिन्ही इंटिरिअर्सची रचना स्वतःच्या पद्धतीने चांगली आहे. डिस्कव्हरीमध्ये स्मारकवाद आहे, निसानमध्ये टेक्नोस्टाइल आहे. आणि मित्सुबिशी, त्याचे वय असूनही, जोमदार दिसते - एकट्या खोल विहिरीतील उपकरणे त्याचे मूल्य आहेत.

SE आवृत्तीमधील डिझेल इंजिनसह “आमची” डिस्कव्हरी 2.7 TDV6 मध्ये लेदर सीट अपहोल्स्ट्री किंवा इलेक्ट्रिक सीट समायोजन नाही. आणि तरीही एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत ते जिंकते. समायोजनांची श्रेणी अगदी योग्य आहे, आसनांचे प्रोफाइल इष्टतम आहे, आणि त्यांचे उच्च स्थान चांगले दृश्यमानता प्रदान करते - "कमांडर" स्थितीबद्दल धन्यवाद, डिस्कव्हरी ड्रायव्हरला कारचे परिमाण खूप चांगले वाटते आणि परिस्थिती सहजपणे नियंत्रित करते. डिस्कोवरील स्टीयरिंग व्हील आमच्या दोन “जपानी” गाड्यांप्रमाणे केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचण्यायोग्य आहे - वैयक्तिक फिट निवडणे सोपे आहे. तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलवर देखील हरवणार नाही - तेथे बरीच बटणे आहेत, परंतु ती सर्व मोठी आणि स्पष्ट चिन्हे आहेत. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे रंग प्रदर्शन, जे अधिक महाग आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे.

निसान पाथफाइंडर थोडासा गमावला. आसन इतके आरामदायक नाही; स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, आणि वरच्या स्थितीत ते पुढे झुकलेले आहे आणि खालच्या स्थितीत ते जवळजवळ उभ्या आहे. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स लीव्हर अचूकतेने चमकत नाही आणि स्ट्रोक खूप लांब आहे. पण पाथफाइंडरमध्ये कॉन्टॅक्टलेस ट्रान्सपॉन्डर की असू शकते जी तुमच्या खिशातून अजिबात काढण्याची गरज नाही - जसे मायक्रावर. तुम्ही कारजवळ जाता, दरवाजाच्या एका हँडलवरील बटण दाबा आणि कुलूप उघडले. पुन्हा दाबा आणि ते बंद होतात. इंजिन सुरू करायचे? इग्निशन स्विचच्या जागी प्लॅस्टिक नॉब फिरवा - आणि तुमचे काम झाले.

एक मागील दृश्य कॅमेरा, आणि एक रंग एक देखील आहे. तुम्ही पाच-सेंटीमीटर अंतराने पार्क करू शकता! आणि तसेच - डिस्प्लेवरील इंधन वापराचे आलेख, ब्लूटूथद्वारे सेल फोनशी संवाद साधण्याची क्षमता, बोस ध्वनिक आणि mp3 डिस्क्स स्वीकारणारा सहा-चार्ज सीडी चेंजर... अर्थात, यातील बहुतांश उपकरणे अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली जातात. .

मित्सुबिशी पाजेरो सोपी आहे. लेदर सीट अपहोल्स्ट्री असली तरी, लाकूड ट्रिमसह एक स्टीयरिंग व्हील, एक मोठा सनरूफ आणि एक डिस्प्ले जो केवळ हवामान नियंत्रण प्रणालीचे ऑपरेटिंग मोडच नाही तर कंपास आणि अल्टिमीटर रीडिंग देखील प्रदर्शित करतो. तुमची उंची जाणून घ्यायची आहे? कृपया - मॉस्कोसाठी 150 मी.

आमच्या तिघांपैकी सर्वात प्रशस्त सात आसनी कार- शोध. जर निसान पाथफाइंडरने जमिनीखालील सामानाच्या डब्यात दोन फोल्डिंग “खुर्च्या” लपवून ठेवल्या आणि पजेरोने “गॅलरी” मधील रहिवाशांना फोल्डिंग बेंचसारखे काहीतरी ऑफर केले, तर लँड रोव्हरच्या मागे दोन पूर्ण जागा आहेत जिथे दोन उंच रायडर्स आरामात बसू शकतात. बसणे डिस्कोवरील दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा देखील अधिक आरामदायक आहेत. पण निसान आणि मित्सुबिशी यांच्यासाठी वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आहे मागील प्रवासी- आणि कमाल मर्यादेवर स्वतःच्या हवा नलिकांसह.

सर्वसाधारणपणे, अंतर्गत परिवर्तन क्षमतेच्या बाबतीत, आमच्या एसयूव्ही मिनीव्हॅनपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. दोन एकत्र ठेवणे मागील पंक्तीडिस्को आणि पजेरोमधील जागा, आपण रेफ्रिजरेटर किंवा लहान सोफा वाहतूक करू शकता: सामानाचा डबाएक सपाट मजला परवानगी देते. याशिवाय, निसानमध्ये पुढच्या प्रवासी सीटसाठी फोल्डिंग बॅकरेस्ट आणि टेलगेटपासून वेगळे उघडणारे टेलगेट आहे. मागील खिडकी. बांधकाम बाजारात यशस्वीरित्या खरेदी केलेल्या तीन-मीटर ओक प्लिंथच्या वाहतुकीसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे!

आता इंजिनबद्दल बोलूया. अधिक तंतोतंत, डिझेल इंजिनांबद्दल - सर्व केल्यानंतर, पाथफाइंडर आतापर्यंत रशियामध्ये केवळ 2.5-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह 174 एचपी पॉवरसह विकले जाते. त्यानुसार चाचणी पजेरो आणि डिस्कव्हरी याही डिझेल आहेत. पण निसानकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, तर त्याच्या स्पर्धकांकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

अर्थात, 2.5 टनांपेक्षा कमी वजनाच्या डिझेल कार स्पोर्ट्स रेकॉर्डवर दावा करत नाहीत - तिन्ही कार जवळजवळ 14 सेकंदात शेकडो वेगाने वाढतात. शिवाय, निसान, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असूनही, त्याच्या "स्वयंचलित" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सेकंदाच्या फक्त दहाव्या भागाने वेगवान आहे. निसान डिझेल इंजिन खराब नाही - ते 1500 आरपीएम पासून सक्रिय होण्यास सुरवात होते, जे सहाव्या गियरमध्ये 80 किमी/ताशी संबंधित असते, 4500 आरपीएम पर्यंत सक्रियपणे फिरते आणि लिमिटर 5000 आरपीएमवर सक्रिय होते. गीअरबॉक्स लीव्हर थोडासा "व्हबली" आहे, परंतु गीअर्स बदलताना तुम्ही चुका करू शकत नाही.

पजेरो डिझेल अधिक माफक रेव्ह रेंज ऑफर करते - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4000 rpm वर गीअर्स शिफ्ट करते. थोडासा धक्का बसला तरी पटकन बदलतो. परंतु डिस्कव्हरी बॉक्स प्रत्येक गियर बदलासाठी एक सेकंद खर्च करतो. शिवाय, डिस्को ट्रान्समिशनची "विचारशीलता" कधीकधी फक्त त्रासदायक नसते. जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर जाता, तेव्हा तुम्ही गॅस दाबता, परंतु कोणतेही कर्षण नाही - हे यापुढे सुरक्षित नाही! पण प्रवाशांना ते आवडते: लँड रोव्हर इतक्या सहजतेने वेग वाढवते, जणूकाही त्याचे सतत परिवर्तनशील प्रसारण होते.

तिन्ही SUV मधील ब्रेक खूप चांगले आहेत. उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले ABS असलेले डिस्कव्हरी येथे सर्वात चांगले आहे, जे व्हील लॉकिंगच्या काठाला सूक्ष्मपणे “कॅच” करते. निसानवर, ब्रेक पेडलचा प्रवास खूप लांब आहे, जो आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. परंतु अशा परिस्थितीत पजेरोवर, एबीएस खूप लवकर सक्रिय होते - टायर त्यांच्या मर्यादेवर काम करत नाहीत आसंजन गुणधर्म, आणि ब्रेकिंग अंतर 100 किमी/ताशी वेगाने ते पाच मीटरने वाढवते. भरपूर!

नियंत्रणक्षमता? येथे डिस्कव्हरी पुन्हा आघाडीवर आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे हे जड आणि ज्या सहजतेने मोठी गाडीस्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देते. भावना खूप असामान्य आहे: तुम्ही उंच बसा आणि कोपऱ्यात ओव्हरलोड जवळजवळ "हलके" आहेत! चालू उच्च गतीडिस्कोची उच्च संवेदनशीलता अगदी अनावश्यक वाटते - तसे नाही पेट्रोल कार, पण शांत “डिझेल”.

तथापि, अँटी-रोल प्रणाली हाताळणीमध्ये लक्षणीय प्रमाणात तीक्ष्णता आणते - पेंडुलम सेन्सर्सद्वारे बॉडी रोल ओळखणे, इलेक्ट्रॉनिक्स निवडकपणे चाकांना ब्रेक लावते, या रोलच्या विकासास प्रतिबंध करते.

अशी व्यवस्था पजेरोवर खूप उपयोगी पडेल. तीक्ष्ण वळणावर कार लांबलचक लाटांवर लोंबकळते. सर्वात निरुपद्रवी वळणांमध्ये टायर किंचाळतात... आणि जर तुम्ही भीतीवर मात करून स्टीयरिंग व्हील अधिक धारदार केले, तर पजेरो अनलोड केलेली गाडी उचलते पुढील चाक. आणीबाणीच्या परिस्थितीत, जेव्हा तुम्हाला एखाद्या अडथळ्याभोवती जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा अशा चेसिस सेटअपची मदत कमी असते. परंतु पजेरोवर कोणतीही स्थिरीकरण प्रणाली नाही - डिस्कवरीच्या विपरीत, जेथे इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावीपणे "गळा दाबून" गुंडाळतात आणि अंकुरात सरकतात.

निसान पाथफाइंडर म्हणजे मनःशांती. कार हाय-स्पीड सरळ रेषेवर खूप चांगली उभी आहे आणि लेन बदलताना स्टीयरिंग इनपुटवर सहजतेने प्रतिक्रिया देते. कधीकधी ते खूप गुळगुळीत असते. पण - तणाव नाही! पाथफाइंडर अनिच्छेने तीक्ष्ण वळणांमध्ये प्रवेश करतो, बऱ्याच प्रमाणात अंडरस्टीयर प्रदर्शित करतो आणि टायर्स कर्कश आवाजाने त्यांची उपस्थिती खूप लवकर ओळखतात. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर एक स्पष्ट प्रतिक्रियात्मक क्रिया आहे. कदाचित गंभीर एसयूव्हीने हे कसे हाताळले पाहिजे. पण आम्हाला पाथफाइंडर खूप आळशी, आळशी आणि थोडा जुन्या पद्धतीचा आढळला. विशेषतः डिस्कवरीच्या तुलनेत.

शिवाय, लँड रोव्हर त्याच्या एअर सस्पेंशनसह देखील गुळगुळीततेच्या बाबतीत जिंकतो - तो आमच्या रस्त्यांचा चांगला सामना करतो! डिस्कोचे केबिन देखील उल्लेखनीयपणे शांत आहे, दोन जपानी कारच्या तुलनेत डिझेल ग्रंट देखील अधिक प्रभावीपणे निःशब्द केले जाते.

सोईच्या बाबतीत दुसऱ्या क्रमांकावर मित्सुबिशी पजेरो आहे. टायरचा आवाज आणि डिझेलचा खडखडाट येथे अधिक लक्षणीय आहे. सस्पेन्शन थोडे कडक आहे, परंतु हाय-प्रोफाइल टायर लहान अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना शॉक गुळगुळीत करतात. आणि निसानचे निलंबन आणखी कडक आहे, आणि खराब रस्ताकंपने लक्षणीय आहेत न फुटलेले वस्तुमान- असूनही स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके. येथे डिझेल इंजिन देखील मोठ्याने ओळखले जाते - केबिनमधील खडखडाट देखील ऐकू येतो आदर्श गती. परंतु स्टीयरिंग व्हील किंवा गिअरबॉक्स लीव्हरवर कोणतेही कंपन नाहीत.

आणीबाणीची परिस्थिती

आम्ही त्याच परिस्थितीत एसयूव्ही वापरण्याचा निर्णय घेतला गाड्या: वर " एल्क पीठ" आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की अचानक येणारा अडथळा टाळण्यासाठी ही आपत्कालीन युक्ती आहे.

अर्थात, आम्ही असे गृहीत धरले की एसयूव्हीमध्ये त्याच परिस्थितीत अपघात टाळणे अधिक कठीण आहे. पण आम्हाला ते अजिबात अशक्य वाटलं नाही! 65 किमी/ताशी मानक वेगाने, कोणत्याही ड्रायव्हरला प्रथमच अडथळा टाळता आला नाही! अपघात टाळण्याची शक्यता प्रवासी कारच्या वेगापेक्षा अंदाजे ५ किमी/तास कमी आहे...

तज्ञ परीक्षकाने केलेल्या शर्यतींच्या मालिकेत, लँड रोव्हरने सर्वोत्तम टॉप स्पीड - 74.4 किमी/तास दाखवला. अर्थात त्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागली. परंतु हे उघड आहे की डिस्कव्हरीकडे संपूर्ण त्रिकूटातील सर्वात "हलके" चेसिस आहे. याव्यतिरिक्त, येथे स्थिरीकरण प्रणाली ड्रायव्हरच्या क्रियांमध्ये जोरदारपणे आणि अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यात हस्तक्षेप करते - आणि डिस्कोला जवळजवळ पूर्ण थांबवते! हे अननुभवी ड्रायव्हरला आपत्कालीन परिस्थितीत जड कारचा सामना करण्यास नक्कीच मदत करेल.

पजेरोमध्ये कोणतीही यंत्रणा नाही. पण व्यर्थ. मोठ्या लॅटरल फोर्ससह अंडरस्टीअर अशा सरळ प्रवाहात विकसित होते की चाचणी तज्ञ 65.8 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने मात करू शकत नाही. आणि बाहेरून ते पाहणे फक्त भितीदायक आहे - अचानक हालचालीकारचे स्टीयरिंग व्हील एकाच वेळी एक किंवा दोन चाके उचलून प्रतिक्रिया देते. अगदी उलटणार आहे...

Nissan स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, आणि ते डिस्कवरीच्या तुलनेत मऊ काम करते. परंतु कमी "हलकी" चेसिस आणि स्टीयरिंग व्हील वळवताना लक्षात येण्याजोग्या "स्टेप" ने युक्ती त्वरीत होण्यापासून रोखली - फक्त 67.5 किमी / ता, पजेरोपेक्षा फक्त किंचित वेगवान.

शेवटी, क्रॉस-कंट्री क्षमता.

तिन्ही एसयूव्ही वाळूच्या खड्ड्यातून आश्चर्यकारक सहजतेने रेंगाळतात. फरक फक्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आहे: मित्सुबिशी आणि निसान त्यांच्या तळाशी जमिनीला चिकटून राहतात अशा रटमध्ये, लँड रोव्हर "संपर्कविरहित" चालवते - त्याच्या एअर सस्पेंशनच्या वरच्या स्थितीत ग्राउंड क्लीयरन्सप्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 5-6 सें.मी.

वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता निलंबनाच्या प्रवासामुळे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते - ते जितके लहान असेल तितके कर्ण लटकण्याचा धोका जास्त असतो. पुढचे चाक ओव्हरपासच्या उतारावर चालवून मागील चाक बंद होईपर्यंत आम्ही तिन्ही कारच्या निलंबनाच्या प्रवासाचे मूल्यांकन केले. त्याच वेळी, आम्ही कारच्या शरीराशी संबंधित चाक केंद्रांच्या स्थितीतील बदलाचे मूल्यांकन केले. परिणाम टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

आता आपण एका उंच टेकडीवर जाण्याचा प्रयत्न करूया, आणि आपण तथाकथित कर्ण निलंबनाशिवाय करू शकत नाही - जेव्हा दोन चाके हवेत "तिरपे" असतात, समोर आणि मागील. येथे राजा म्हणजे सुपर ट्रान्समिशन असलेली पजेरो. आम्ही मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करतो, एक डाउनशिफ्ट व्यस्त ठेवतो - आणि जा! फक्त दोन चाकांना जमिनीवर विश्वासार्ह पकड असली तरीही, धक्का न लावता कार आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने वर जाते.

डिस्कव्हरी, त्याच्या बुद्धिमान टेरेन रिस्पॉन्स ट्रान्समिशनसह, टेकड्यांवर देखील चढते, परंतु कमी आत्मविश्वासाने. इलेक्ट्रॉनिक्स हे ठरवू शकत नाही की कोणते भिन्नता लॉक करायचे आणि कधी, पूर्णपणे किंवा अंशतः? त्यामुळे, लँड रोव्हर थांबेसह आणि ॲक्ट्युएटरच्या क्रंचखाली रेंगाळते.

निसान पाथफाइंडर ऑफ-रोड “चार्ज” च्या दृष्टीने सोपे आहे. येथे कायमस्वरूपी ड्राइव्हमागील चाकांना (2H मोड), आणि पुढचा भाग मल्टी-प्लेट क्लच वापरून कनेक्ट केलेला आहे - इलेक्ट्रॉनिक निर्णयाद्वारे ऑटो मोडमध्ये आणि 4H आणि 4Lo स्थानांवर कठोरपणे, जबरदस्तीने. तेथे कोणतेही इंटर-व्हील लॉक नाहीत - फक्त त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण आहे. जोपर्यंत तुम्ही थांबत नाही तोपर्यंत तुम्ही पुढे जाणार नाही. म्हणून, कर्ण लटकण्याच्या बाबतीत, ड्रायव्हर फक्त गॅसवर दाबू शकतो - जोपर्यंत हुडच्या खालून मोठा आवाज येईपर्यंत आम्ही तेच केले. पुढच्या चाकांवरील कर्षण हरवले आणि पुढच्या फायनल ड्राईव्हच्या घरातून तेल टपकले...

शवविच्छेदनात असे दिसून आले की व्हील ड्राइव्हपैकी एक, सुमारे तीन सेंटीमीटर व्यासाचा ऑल-मेटल शाफ्ट फुटला होता. वरवर पाहता, या पाथफाइंडरला एका महिन्याच्या सतत पत्रकारितेच्या चाचण्यांदरम्यान झालेल्या असंख्य आघातांनी स्वतःला जाणवले.

आम्ही जखमी निसानला टो ट्रकवर मॉस्कोला पाठवले - आणि तज्ञांचे मूल्यांकन गुण मोजण्यास सुरुवात केली. या चाचणीचा नेता डिस्कव्हरी आहे आणि नेता बिनशर्त आहे. पण ते अधिक महाग आहे - $53,000 पासून. मित्सुबिशी पाजेरोच्या किमती $48,000 पासून सुरू होतात. आणि $45,300 चा बेस निसान पाथफाइंडर हा सर्वोत्तम डील आहे. पिकअप ट्रकच्या नात्याबद्दल धन्यवाद निसान नवरानवीन पाथफाइंडर तुलनेने परवडणारा आहे (किमान, या मॉडेलच्या किमती अजूनही ऑफ-रोड ॲनालॉगच्या खालच्या टोकाला सेट केल्या आहेत), आणि फॅशनेबल उपकरणांच्या मुबलकतेच्या बाबतीत, ते अनेक महागड्या कारला मागे टाकते.

किती?

निसान पाथफाइंडर सध्या फक्त उपलब्ध आहे डिझेल इंजिन 2.5 dCi (174 hp). "बेस" मध्ये एक स्थिरीकरण प्रणाली, हवामान नियंत्रण आणि गरम जागा आहेत. $45,300 मध्ये ही एक अतिशय मनोरंजक ऑफर आहे. सीट्सची तिसरी रांग, सीडी प्लेयर, लाइट आणि रेन सेन्सर्स असलेली पाथफाइंडर SE आवृत्ती $2,200 अधिक महाग आहे आणि ही SUV आधीच स्वयंचलित ट्रांसमिशन ($49,200) सह ऑर्डर केली जाऊ शकते. आणि पंक्तीच्या शीर्षस्थानी एक पाथफाइंडर LE आहे लेदर इंटीरियर, "झेनॉन", अतिरिक्त वातानुकूलन, की कार्ड आणि सनरूफ (मॅन्युअलसह $52,290 आणि स्वयंचलितसह $53,990). अतिरिक्त $2,700 भरून, तुम्ही महागड्या ऑडिओ सिस्टीमसह संप्रेषण पॅकेज, कलर डिस्प्लेसह रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि हँड्स-फ्री सिस्टम मिळवू शकता.

पेट्रोल पाथफाइंडर V6 4.0 (269 hp) शरद ऋतूच्या मध्यभागी दिसेल आणि फक्त सर्वात जास्त ऑफर केले जाईल समृद्ध उपकरणे"स्वयंचलित" सह. किंमत: $58,300.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्क रशियाच्या 14 शहरांमधील 33 उपक्रमांचा समावेश करते.

V6 2.7 डिझेल इंजिन (190 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह सर्वात स्वस्त लँड रोव्हर डिस्कव्हरी TDV6 S मध्ये $52,900 मध्ये साधी वातानुकूलन, स्थिरीकरण प्रणाली आणि एअरबॅगचा संपूर्ण संच समाविष्ट आहे. एअर सस्पेंशन आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम, क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स आणि झेनॉन असलेली एसई आवृत्ती $4,000 अधिक महाग आहे. आणि HSE ट्रिमसाठी लेदर ट्रिम, क्रूझ कंट्रोल आणि महागडी ऑडिओ सिस्टम किंमत $61,900 पर्यंत वाढवते. इलेक्ट्रिकली समायोजित आणि गरम जागा, लॉकिंग मागील भिन्नता, मागील प्रवाशांसाठी “हवामान” आणि कॉर्नरिंग हेडलाइट्स पर्यायांच्या यादीत आहेत. स्वयंचलित प्रमाणे, तुम्हाला त्यासाठी आणखी $2,700 द्यावे लागतील.

पेट्रोल डिस्कवरी V8 4.4 (295 hp) फक्त एअर सस्पेन्शन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह SE आणि HSE व्हर्जनमध्ये ऑफर केले जाते. या कार समान स्तरावरील उपकरणे असलेल्या डिझेल आवृत्त्यांपेक्षा अगदी $10,000 अधिक महाग आहेत. उदाहरणार्थ, "मूलभूत" डिस्कव्हरी V8 4.4 HSE ची किंमत $71,900 आहे आणि तीच कार तिसऱ्या आसनांसह, हिवाळी पॅकेज, टर्निंग हेडलाइट्स, एक सनरूफ, अतिरिक्त वातानुकूलन, पार्किंग सेन्सर्स आणि नेव्हिगेशन सिस्टमची किंमत $84,100 असेल.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्कमध्ये रशियाच्या 9 शहरांमधील 16 उपक्रमांचा समावेश आहे.

मित्सुबिशी पाजेरोच्या किंमती $47,990 पासून सुरू होतात - या रकमेसाठी तुम्ही खरेदी करू शकता डिझेल पजेरो 3.2 DI-D (165 hp) मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. "डेटाबेसमध्ये" आहे अतिरिक्त हीटरआतील बाजू, सीटची तिसरी पंक्ती आणि मागील विभेदक लॉक. गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य लेदर सीटसाठी, ऑडिओ सिस्टम आणि माहिती प्रदर्शनस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तुम्हाला अतिरिक्त $2920 द्यावे लागतील - आणखी $1750.

V6 3.5 पेट्रोल इंजिन (202 hp) असलेली पजेरो देखील मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज असू शकते, परंतु त्यास मागील भिन्नता लॉक नाही. पण मूलभूत Pajero V6 3.5 ($50,950) देखील स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष आवृत्तीची किंमत $56,910 आहे. या व्यतिरिक्त, तुम्ही मर्यादित आवृत्तीच्या पजेरो एक्सक्लुझिव्ह एसयूव्ही खरेदी करू शकता, ज्या इंटिरिअर ट्रिम, मूळ ऑप्टिक्स, एक “स्पोर्टी” बॉडी किट आणि उपकरणांच्या अधिक ठोस सेटद्वारे ओळखल्या जातात. किंमती $56,990 ते $60,990 पर्यंत आहेत.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्क रशियाच्या 49 शहरांमध्ये 66 उपक्रमांचा समावेश करते.

आणि आणखी काय?

नवीन पाथफाइंडर ही एसयूव्ही आणि पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्हीच्या वर्गांमधील सीमेवर असलेली कार आहे. वृद्ध मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टने अंदाजे समान स्थान व्यापले आहे, परंतु तरीही कमाल कॉन्फिगरेशन V6 3.0 पेट्रोल इंजिन (170 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह $40,500 खर्च येतो. याव्यतिरिक्त, पजेरो स्पोर्टसह चालविता येत नाही ऑल-व्हील ड्राइव्हडांबर वर.

$45,000-55,000 च्या रकमेसाठी तुम्ही आधीच गंभीर फ्रेम SUV खरेदी करू शकता. उदाहरणार्थ, गॅसोलीन शेवरलेट ट्रेलब्लेझर 4.2 (273 hp, $49,000) आणि फोर्ड एक्सप्लोरर V8 4.6 (240 hp, $51,700) महागड्या आवृत्त्यांमध्ये किंवा 3.0 CRD डिझेल इंजिनसह "सरासरी" जीप ग्रँड चेरोकी (218 hp, $45,500). टोयोटाची किंमत समान $45,000 आहे लँड क्रूझर 100 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल (4.2 l, 130 hp) आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सुसज्ज Kia Sorento (3.5 l, 197 hp) आणि SsangYong Rexton(3.2 l, 220 hp).

चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारची उपकरणे
ब्रँड	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
मॉडेल	डिस्कव्हरी 2.7 TDV6	पजेरो 3.2 DI-D	पाथफाइंडर 2.5 dCi
मूळ आवृत्ती किंमत	$52900	$47990	$45300
स्वयंचलित प्रेषण	ओ	ओ	—
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
Inflatable पडदे	+	—	+
ABS	+	+	+
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली	+	—	+
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक	+	—	—
हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम	+	—	—
केंद्र विभेदक लॉक	+	+	—
मागील विभेदक लॉक	ओ	+	—
घट पंक्तीसह हस्तांतरण केस	+	+	+
समायोज्य एअर सस्पेंशन	ओ	—	—
पॉवर स्टेअरिंग	+	+	+
उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ	+	+	+
पोहोच-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ	+	—	—
हँड्स-फ्री ऍक्सेस सिस्टम	—	—	बद्दल
अँटी-चोरी अलार्म	+	—	बद्दल
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर	+	+	+
पॉवर खिडक्या समोर आणि मागील दरवाजे	+	+	+
इलेक्ट्रिकली समायोज्य समोरच्या जागा	—	बद्दल	बद्दल
ड्रायव्हरची सीट पोझिशन मेमरी	—	—	बद्दल
प्रकाश सेन्सर	बद्दल	—	बद्दल
पाऊस सेन्सर	बद्दल	—	बद्दल
समोरच्या जागा गरम केल्या	—	+	+
प्रवासी हवामान नियंत्रण युनिट	—	+	बद्दल
हवामान नियंत्रण	+*	+	+*
फोल्डिंग मागील सीट	+	+	+
अतिरिक्त दोन जागा	बद्दल	बद्दल	बद्दल
समुद्रपर्यटन नियंत्रण	बद्दल	—	बद्दल
इलेक्ट्रिक सनरूफ	—	बद्दल	बद्दल
सीडी चेंजर	बद्दल	बद्दल	बद्दल
टेलिफोनची तयारी	—	—	बद्दल
लेदर असबाब	—	बद्दल	बद्दल
धुक्यासाठीचे दिवे	बद्दल	+	बद्दल
द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स	बद्दल	—	बद्दल
समोर/मागील पार्किंग रडार	-/बद्दल	—/—	—/ओ**
पूर्ण आकाराचे सुटे टायर	+	+	+
चाचणी कारची किंमत	$63600	$52750	$54990
(+) मूलभूत आवृत्ती उपकरणे
(-) IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनअनुपस्थित
(ओ) चाचणीत सहभागी होणाऱ्या वाहनांवर स्थापित केलेले पर्याय
* स्वतंत्र तापमान नियंत्रणासह
** मागील दृश्य कॅमेरा

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 TDV6, मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D, निसान पाथफाइंडर 2.5 dCi (उत्पादकांचा डेटा)
	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
शरीर प्रकार	5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	7	7	7
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम, l	2558	2020	2091
कर्ब वजन, किग्रॅ	2504	2125	2267
एकूण वजन, किलो	3230	2810	2880
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
स्थान	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2720	3200	2488
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
संक्षेप प्रमाण	17,3	17,0	16,5
वाल्वची संख्या	24	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	445/1900	373/2000	403/2000
संसर्ग	A6	A5	M6
गियर प्रमाण
आय	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
व्ही	0,87	0,73	1,00
सहावा	0,69	—	0,83
उलट	3,40	3,87	4,26
मुख्य गियर	3,54	3,92	3,69
हस्तांतरण प्रकरण	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
ड्राइव्ह युनिट	स्थिर,	पूर्ण,	पूर्ण,
	पूर्ण	प्लग-इन सह	प्लग-इन सह
		पुढील आस	पुढील आस
समोर निलंबन	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,
	वायवीय,	वसंत ऋतू,	वसंत ऋतू,
	इच्छा हाड	इच्छा हाड	मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,
	वायवीय,	वसंत ऋतू,	वसंत ऋतू,
	इच्छा हाड	इच्छा हाड	इच्छा हाड
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
टायर	255/60 R18	265/70 R16	२५५/६५ R17
कमाल वेग, किमी/ता	180	170	175
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	12,8	13,2	11,5
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	13,2	13,3	11,5
उपनगरीय चक्र	8,7	8,8	7,6
मिश्र चक्र	10,4	10,5	9,0
इंधन टाकीची क्षमता, एल	82,3	90	80
इंधन	डिझेल	डिझेल	डिझेल

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
ऑटोमोबाईल	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
	शोध	पजेरो	पाथफाइंडर
कमाल वेग, किमी/ता	177,1	175,0	173,6
प्रवेग वेळ, एस
0-50 किमी/ता	4,50	4,14	3,83
0-100 किमी/ता	13,71	13,49	13,34
0-150 किमी/ता	37,86	37,64	38,25
वाटेत 400 मी	19,23	18,97	18,74
वाटेत 1000 मी	35,27	34,98	35,05
६०—१०० किमी/तास (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80—120 किमी/ता (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60—100/80—120 किमी/ता (डी)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
धावबाद, म
50 किमी/तास पासून	623	600	607
130–80 किमी/ता	1011	1028	958
१६०—८० किमी/ता	1513	1568	1458
ब्रेकिंग अंतर
100 किमी/तास वेगाने, मी	42,1	46,5	41,7
मंदी, m/s2	9,2	8,3	9,2
150 किमी/तास वेगाने, मी	91,1	104,8	93,5
मंदी, m/s2	9,5	8,3	9,3
कर्ब वजन, किग्रॅ	2561,0	2364,0	2281,0
फ्रंट एक्सल, किलो (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
मागील एक्सल, किलो (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

स्पीडोमीटर अचूकता
स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता	40	60	80	100	120	140	160	180
खरा वेग, किमी/ता
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी	39	59	78	98	116	135	154	173
मित्सुबिशी पाजेरो	38	57	76	95	113	132	152	171
निसान पाथफाइंडर	36	56	76	94	113	133	153	172

तज्ञ मूल्यांकन ऑटोरिव्ह्यू
पॅरामीटर	कमाल बिंदू	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
रचना	160	130	125	120
देखावा	80	65	60	55
आतील	80	65	65	65
अर्गोनॉमिक्स	160	135	130	135
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	80	65	60	60
दृश्यमानता	80	70	70	75
राइडेबिलिटी	330	255	250	255
गतीशीलता प्रवेगक	80	50	60	60
ब्रेक डायनॅमिक्स	100	80	75	80
नियंत्रणक्षमता	80	65	55	60
संयम	70	60	60	55
आरामात सवारी करा	180	140	135	125
गुळगुळीत धावणे आणि कंपन संरक्षण	70	55	50	45
ध्वनिक आराम	60	50	45	40
सूक्ष्म हवामान	50	35	40	40
आतील आराम	170	155	140	150
प्रवासी जागा	70	65	60	60
खोड	50	45	40	45
सलून परिवर्तन	50	45	40	45
एकूण	1000	815	780	785

अलेक्झांडर दिवाकोव्ह, ओलेग रस्तेगायेव
स्टेपन शूमाकर आणि ओलेग रस्तेगाएव यांचे छायाचित्र

आधुनिक ट्रेंड आश्रित निलंबनाचा संपूर्ण त्याग करण्याचे आदेश देतात - त्यांच्यासह चांगली हाताळणी आणि गुळगुळीतता प्राप्त करणे अशक्य आहे. जे समोर येते त्यात इतकी विश्वासार्हता नसते कठोर परिस्थितीदैनंदिन परिस्थितीत वास्तविक सोयीप्रमाणे ऑपरेशन. त्यामुळे, पक्क्या रस्त्यांवरील आराम, क्षमता आणि वागणूक आमच्यासाठी आघाडीवर असेल. कोण वेगवान आहे, अधिक किफायतशीर आहे, कोण चांगले हाताळते - चाचणी साइटची साधने आणि रस्ते न्याय करतील. तथापि, ऑफ-रोडिंगबद्दल विसरू नका - कच्चा चढण आणि रेव स्क्रू आमच्या हबपर्यंतच्या चिखलाची जागा घेतील. आमच्या खेळाडूंचे बूट खूप वेगळे आहेत...

मोनोकोक बॉडीसह प्रदर्शनात असलेली एकमेव कार. हे कमीतकमी वस्तुमान आणि उंचीचे वचन देते, परंतु प्रत्यक्षात "" सर्वात कमी आणि जड नाही. तथापि, हे वजन समान रीतीने अक्षांसह वितरीत केले जाते आणि केवळ तेव्हाच पूर्णपणे भरलेलेबहुतेक वजन मागील चाकांवर पडते. युरो II मानक (युरो III ऐवजी) मध्ये विशेषतः रशियासाठी उत्पादित केलेल्या 3.2-लिटर टर्बोडीझेलने पुढील भागावरील भाराचा योग्य वाटा जोडला आहे. हे इंधन गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आहे आणि त्याच वेळी थोडे अधिक शक्तिशाली आहे.

1999 च्या शरद ऋतू मध्ये सादर केले. 3- आणि 5-डोर बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध.

इंजिन: पेट्रोल V6 थेट इंजेक्शन 3.5 लीटर (202 एचपी), डिझेल टर्बोचार्ज 3.2 लीटर (165 एचपी).

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित 5-स्पीड.

पर्याय: GLS, अनन्य.

रशियामधील किंमत: $47,990-50,950.

निस्सानचा एक आश्वासक नवोदित अखेर आमच्यापर्यंत पोहोचला आहे. ही कार अमेरिकन आणि युरोपियन दोन्ही बाजारपेठांसाठी तयार केली जाते. पूर्वी, पाथफाइंडर (रशियन भाषेत - पाथफाइंडर) हा अमेरिकेचा विशेषाधिकार होता. युरोपमध्ये, “II/”>Terrano II” पूर्वी या वर्गात भाग घेत असे.

अर्थात, नवीन निसानच्या डिझाइनर्सनी बहुतेक आधुनिक ट्रेंड विचारात घेतले. आतील परिमाणांच्या बाबतीत, पाथफाइंडर "" पेक्षा लक्षणीयपणे मोठा आहे. आयताकृती सामानाचा डबा आणि निर्दोष सीट फोल्डिंग डिझाइन हे त्याचे फायदे आहेत. ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वरच्या जागेची थोडीशी कमतरता कॉन्फिगरेशनद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते: सनरूफ सुमारे 40 मिमी उंची लपवते.

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेबद्दल तक्रारी आहेत - खालच्या भागात मोठे ए-पिलर तीक्ष्ण वळणांमध्ये आणि पार्किंगमध्ये युक्ती करताना लक्षणीय हस्तक्षेप करतात. मागील बाजूस पूर्ण जागा आहे आणि दरवाजांच्या मूळ आकारामुळे प्रवेशाची अनपेक्षित सोय आहे, वरच्या दिशेने लक्षणीयपणे रुंद होत आहे.

आसनांची तिसरी पंक्ती आकर्षकपणे मजल्यामध्ये लपते आणि आवश्यक असल्यास, "पूर्ण-आकाराच्या" प्रवाशांसाठी योग्य आहे, जरी ती फोर्डपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे. ज्यांना खडबडीत कच्च्या रस्त्यांवरून गाडी चालवायला आवडते ते निःसंशयपणे आतील हँडल्सच्या मुबलकतेमुळे खूश होतील जे तुम्ही खडबडीत रस्त्यावर पकडू शकता. परंतु हवामान नियंत्रण प्रणालीसाठी गोंडस गोल नियंत्रणे वाटते तितकी सोयीस्कर नाहीत. त्यांची उंची कमी असल्याने त्यांचा वापर करणे कठीण आहे.

2005 च्या वसंत ऋतू मध्ये सादर केले.

इंजिन: पेट्रोल V6 4.0 l (269 hp), डिझेल टर्बोचार्ज्ड 2.5 l (174 hp). रशियामध्ये फक्त डिझेल आहे.

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड स्वयंचलित.

ट्रिम्स: XE, SE, LE.

रशियामधील किंमत: $44,800 - 56,450

टायर्स सर्व काही सोडवत आहेत का?

ऑल-टेरेन वाहनावर काय परिधान करावे? जर तुम्ही क्वचितच घाणेरड्या घाणेरड्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर हे काम विशेषतः कठीण आहे.

"मिशेलिन पायलट एलटीएक्स", ज्यामध्ये "" शॉड होता, त्याला कमीतकमी रोलिंग प्रतिरोध प्रदान केला, सर्वात जास्त कमी पातळीसैल मातीमध्ये आवाज आणि किमान पारगम्यता. निसान-गुडइयर रँग्लर एचपी तडजोडीने त्याला ब्रेकिंग आणि डांबरावर हाताळण्याची क्षमता अनलॉक करण्यात मदत केली, परंतु वाळूवर हे टायर जवळजवळ असहाय्य होते. शेवटी, “”, टूथी असलेल्या “BF गुडरिच T/A” ने सर्वोत्तम ऑफ-रोड परिणाम दाखवले, परंतु डांबरावर बरेचसे गमावले: टायर्सचे पकड गुण येथे टीकेला सामोरे जात नाहीत.

टायर निवडताना तुमचे प्राधान्यक्रम सेट करा, कारण आमच्या कारसाठी ते फक्त 2% किंमत आहे.

सुटे पार्क कुठे जायचे?

ऑल-टेरेन वाहनाचे सुटे चाक ही एक मोठी, जड गोष्ट आहे आणि ती व्यवस्थित ठेवू इच्छित नाही. फास्टनिंगच्या दोन मुख्य पद्धती आहेत - मागील दारावर (जर ते बाजूला उघडले तर) किंवा खाली ट्रंकच्या मजल्याखाली - नंतर दरवाजा "कार सारखा" वर उचलला जाऊ शकतो. " " आणि " " ने दुसरा मार्ग स्वीकारला, प्रदान प्रवासी आकृती, "पाऊस पासून" संरक्षण, मार्गाने, याव्यतिरिक्त उघडलेल्या काचेसह. " " ने दरवाजावरील सुटे टायरला प्राधान्य दिले, जे ट्रंकमध्ये जागा वाचवते.

स्पेअर व्हीलसह डिझाइन करा मागील दारसर्वात सोपा, परंतु प्रत्येक वर्तमान ड्रायव्हर 30-किलोग्राम चाकाचा सामना करू शकत नाही, जे छातीच्या पातळीपर्यंत वाढवले ​​पाहिजे. क्षैतिज "अंडरग्राउंड" स्पेअर टायर्स उचलण्यासाठी आणि कमी करण्याच्या यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत आणि औपचारिकपणे काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी कमी प्रयत्नांची आवश्यकता आहे. खरं तर, कारच्या खालून चाक बाहेर काढणे सोपे नाही. आणि मागील सह कमी आणि वर घाण रोडहे एक कार्य आहे जे सर्जनशील विचार आणि नाविन्यपूर्ण शब्द निर्मितीला चालना देते.

4.6 l, 239 hp, स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, मर्यादित ट्रिम, $49,320.

3.2 l, 165 hp, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग GLS ट्रिम, $47,990.

2.5 एल, 174 एचपी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन. LE ट्रिम, $53,750.

सारांश

शंभर टक्के अमेरिकन: महामार्गावरील पहिला ट्रॅक्टर. ड्रायव्हिंग महत्वाकांक्षा किंवा वास्तविक वाहतूक कार्य पूर्ण करण्यासाठी, "" सर्वोत्तम पर्याय नाही.

एकूण रेटिंग 7.2

आरामदायी तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा, उच्च उपकरणे, केबिनमधील शांतता, दुसऱ्या रांगेत आरामदायी आसन, 3.5 टनांपर्यंत ट्रेलर ओढण्याची क्षमता.

गिअरबॉक्सचे अस्पष्ट ऑपरेशन, असमान रस्त्यांवर खराब स्थिरता, अपुरे माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक, उच्च गॅस वापर, मध्यम क्रॉस-कंट्री क्षमता.

सारांश

तरीही रस्ता आणि दरम्यान सर्वोत्तम तडजोड एक ऑफ-रोड गुण. तथापि, वय आधीच जाणवत आहे.

एकूण रेटिंग 7.8

सोयीस्कर चालकाची जागा, चांगली दृश्यमानता, उच्च गुळगुळीतता, कमाल निलंबन प्रवास, प्रशस्त खोड, ट्रान्समिशन मोडची संपूर्ण श्रेणी, हार्ड लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, कमी वापरइंधन

माफक गतिमानता, अरुंद तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा, गोंगाट करणारे टायर, अस्वस्थ फूटरेस्ट, गियर लीव्हरची कमी निवडकता.

सारांश

उपयोगितावादी मूल्ये आणि ड्रायव्हिंग आनंद एकत्र करण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला, जरी काही ऑफ-रोड गुण गमावले.

एकूण रेटिंग 7.8

आरामदायक ड्रायव्हर सीट, मोठे परिवर्तनीय ट्रंक, अनुकरणीय हाताळणी, चपळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन, आधुनिक डिझाइनआतील

लहान निलंबन प्रवास, मर्यादित फॉरवर्ड दृश्यमानता, लहान डिझेल ऑपरेटिंग रेंज, मध्यम राइड स्मूथनेस, अभाव यांत्रिक लॉकमागील भिन्नता.

2015 निसान पाथफाइंडर आणि पजेरो 4 ची तुलना करणे सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी कठीण आहे. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एसयूव्हीची तुलना करण्यासाठी, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चासह अनेक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

कारचे कोणतेही घटक, भाग किंवा असेंब्ली झीज होण्याच्या अधीन आहेत. कार आणू नका असे तज्ञ शिकवतात दुरुस्ती, ब्रेकडाउनसाठी सर्वात संवेदनाक्षम घटकांची स्थिती नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी पाजेरो IV आणि पाथफाइंडरला सुरक्षित ऑपरेशनसाठी मर्यादा आहेत. दुरुस्ती, मोठी किंवा लहान, कालांतराने अपरिहार्य आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो IV

तज्ञांच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे मित्सुबिशी पाजेरो ४सर्वात दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत.

1. डिझेल इंधनावर - वेळोवेळी इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे, सर्किट ब्रेक होण्याचा धोका आहे.
2. गॅसोलीन इंजिनमित्सुबिशी पाजेरो IV चे व्हॉल्व्ह निकामी झाले आहे. ते लवकरात लवकर बदलणे आवश्यक आहे जेणेकरून मोठी दुरुस्ती होऊ नये.
3. निलंबन - मॉनिटर स्थिती बोल्ट समायोजित करणेचाक कोन (कंबर). एक किंवा दोन वर्षांनी स्नेहन आवश्यक आहे.
4. मित्सुबिशी पाजेरो 4 चा इलेक्ट्रिकल भाग - ब्रशच्या परिधानामुळे जनरेटर अयशस्वी झाला.
5. ट्रान्समिशन - कोणतीही तक्रार नाही.

निसान पाथफाइंडर 2015

संबंधित .

1. निरीक्षण केले धोकादायक परिस्थितीजेव्हा झीज झाल्यामुळे इंधन पंपओव्हरटेक करताना किंवा पुढे जाताना, कर्षण अदृश्य होते. पहिल्या चिन्हावर, दुरुस्ती मॅन्युअल वापरून कमी खर्चात ते निश्चित केले जाऊ शकते. सर्वोत्तम पर्याय – संगणक निदान.
2. डिझेल उपकरणे निकामी झाल्यामुळे एका विशिष्ट कारणासाठी- ऑपरेटिंग नियमांकडे दुर्लक्ष करणे.
3. इंधन सेन्सर चिंताजनक आहे.
4. पाचवा दरवाजा गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.

एसयूव्हीचे पुनरावलोकन दर्शविते की निसर्गात शाश्वत कार नाहीत. कार कोणत्या ब्रँडची आहे हे महत्त्वाचे नाही, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे तांत्रिकदृष्ट्या जटिल उपकरण आहे ज्यास पुरेशी काळजी आणि हाताळणी आवश्यक आहे.

SUV च्या कमकुवतपणा

दोन्ही परदेशी बनावटीच्या एसयूव्ही आहेत कमकुवत स्पॉट्स, जे ऑपरेशनवरून ओळखले जातात:

• पार्टिक्युलेट फिल्टर;
• घट्ट पकड;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• इंधन सेन्सर;
• स्टीयरिंग रॅक.

सर्व प्रख्यात भाग आणि घटकांचे काही तोटे आहेत, ज्यावर ऑटोमोबाईल डिझाइनर काम करत आहेत. .
तोटे करण्यासाठी निसान पाथफाइंडरसंबंधित:

• आवाज इन्सुलेशन;
• आसन आरामाचा अभाव (2री आणि 3री पंक्ती);
• थंड हंगामात कारचे खराब तापमानवाढ;
• मध्ये वारंवार अपयश इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली;
• बाह्य, अर्गोनॉमिक्समधील चुकीची गणना.

मित्सुबिशी पाजेरो IV नवीन

कारबद्दल, जी एक पौराणिक ब्रँड बनली आहे आणि अनेक अद्यतने झाली आहेत, वापरकर्ते खालील गोष्टी लक्षात घेतात:

• वाढलेली पातळीखडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवताना आवाज रस्ता पृष्ठभाग;
• प्रवाशांना चढताना पायरीसह गैरसोय;
• जेव्हा तुम्ही R मोडमध्ये प्रवेगक दाबता तेव्हा गुळगुळीत प्रवेग होत नाही;
• सामानाचा डबा पुरेसा नाही;
• मूल्यांकन करताना मित्सुबिशी इंजिनपजेरो IV देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, डिझेल आणि गॅसोलीन इंधनामध्ये असमतोल आहे.

तथापि, दोन्ही एसयूव्हीच्या सकारात्मक पैलूंकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही:

• प्रसारण समाधानकारकपणे कार्य करते, मोड गुंतागुंत न करता स्विच केले जातात;
• कार चालविणे सोपे आहे आणि ड्रायव्हरला आनंददायी भावना देऊन सोडते;
• गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस कोणत्याही तक्रारीशिवाय कमी गियरमध्ये आहेत, वाइपरचे काम सकारात्मक आहे.
• एर्गोनॉमिक्स फिनिशिंग आणि वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार करत नाही.

तज्ञांचा अंतिम निर्णय

मित्सुबिशी पाजेरो IV च्या ट्रंक क्षमता

मित्सुबिशी एसयूव्हीपजेरो IV आणि निसान पाथफाइंडर लोकप्रिय आहेत, जे विक्री परिणामांद्वारे पुरावे आहेत. अनेक विनंत्यांचा मागोवा घेऊन आणि ड्रायव्हिंग इतिहासाचे विश्लेषण करून, आम्ही खालील सामान्यीकरण करू शकतो मित्सुबिशी पाजेरो ४:

• बाह्यतः राखीव दिसते - कठोर;
• आत प्रशस्त;
• शक्ती आहे;
• व्यवस्थापित करणे सोपे.

काही तक्रारी:

• मित्सुबिशी पाजेरो IV चे आतील भाग निवडक शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे;
• अंतर्गत परिवर्तन योजना क्लिष्ट आहे;
• एक महाग पर्याय, देखभाल करणे महाग.

कार बद्दल निसान पाथफाइंडर:

• क्रूरतेच्या स्पष्ट चिन्हांसह डिझाइन;
• सात जागांसाठी प्रशस्त सलून;
• रस्त्यावर, नियंत्रणास संतुलित प्रतिसाद.

लहान तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार किंमत;
• निम्न-स्तरीय ध्वनिशास्त्र;
• ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणे कठीण आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जागांच्या संदर्भात: काही ठिकाणी आर्मरेस्ट अधिक आरामदायक आहे, आणि इतरांमध्ये खुर्ची स्वतःच मऊ आणि अधिक आरामदायक आहे. एसयूव्ही सामानाच्या कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. दोन्ही जीपची दृश्यमानता नेहमी सर्वसामान्यांशी जुळते, कारण हे भरलेले आहे धोकादायक परिणाम. प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे वेगळे स्वरूप असते, जे त्याची ओळख सुनिश्चित करते. अनुभवी ड्रायव्हर्सहाताळणी, कार गतिशीलता आणि आवाज इन्सुलेशनमध्ये काही फरक जाणवू शकतो.

मशीनच्या ऑपरेशनचे सभ्य विश्लेषण करण्यासाठी, वेळ आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान विविध वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन दिसू शकतात. निसान पाथफाइंडर तुलनेने बर्याच काळापासून वापरात आहे, मित्सुबिशी पाजेरो IV काहीसे लहान आहे. दोन्ही एसयूव्ही शहराच्या रस्त्यांवरील त्यांच्या कर्तव्याचा उत्तम प्रकारे सामना करतात;

कौटुंबिक अर्थसंकल्पातील ठराविक रक्कम कारच्या देखभालीवर खर्च केली जाते. वापरलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्याच्या देखभालीसाठी नवीन कारच्या देखभालीपेक्षा जास्त पैसे लागतील. जीर्ण झालेले सुटे भाग बदलण्यासाठी खूप पैसा लागतो.

अनुसूचित देखभाल देखील विनामूल्य नाही, नूतनीकरणाचे काम(सेवांसाठी देय), विमा देयके आणि इंधन खर्च - सर्व एकत्रितपणे एका विशिष्ट रकमेपर्यंत जोडले जातात.

इंधन	70,000 रूबल
देखभाल	26,667 रूबल
OSAGO	6,000 रूबल
कॅस्को	60,000 रूबल
वाहतूक कर	9025 रूबल
घसारा	91,491 रूबल
एकूण	263,183 रुबल
वाहतूक कर	10,000 रूबल
OSAGO	10,983 रूबल
इंधनाचा वापर
शहराभोवती	83,000 रूबल
महामार्गाच्या बाजूने	57,000 रूबल
एकूण	160,983 रुबल

2015 निसान पाथफाइंडर आणि पजेरो 4 ची तुलना करणे सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी कठीण आहे. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एसयूव्हीची तुलना करण्यासाठी, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चासह अनेक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

कारचे कोणतेही घटक, भाग किंवा असेंब्ली झीज होण्याच्या अधीन आहेत. तज्ञ शिकवतात की कारला मोठ्या दुरुस्तीसाठी न आणण्यासाठी, ब्रेकडाउनसाठी सर्वात संवेदनशील घटकांची स्थिती नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी पाजेरो IV आणि पाथफाइंडरला सुरक्षित ऑपरेशनसाठी मर्यादा आहेत. दुरुस्ती, मोठी किंवा लहान, कालांतराने अपरिहार्य आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो IV

तज्ञांच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे मित्सुबिशी पाजेरो ४सर्वात दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत.

1. डिझेल इंधनावर - वेळोवेळी इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे, सर्किट ब्रेक होण्याचा धोका आहे.
2. पेट्रोल मित्सुबिशी मोटरपजेरो IV चे व्हॉल्व्ह निकामी झाले आहे. ते लवकरात लवकर बदलणे आवश्यक आहे जेणेकरून मोठी दुरुस्ती होऊ नये.
3. सस्पेंशन - व्हील कॉर्नर ॲडजस्टिंग बोल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करा (व्हील अलाइनमेंट). एक किंवा दोन वर्षांनी स्नेहन आवश्यक आहे.
4. मित्सुबिशी पाजेरो 4 चा इलेक्ट्रिकल भाग - ब्रशच्या परिधानामुळे जनरेटर अयशस्वी झाला.
5. ट्रान्समिशन - कोणतीही तक्रार नाही.

निसान पाथफाइंडर 2015

संबंधित .

1. एक धोकादायक परिस्थिती असते जेव्हा, इंधन पंपाच्या झीजमुळे, ओव्हरटेक करताना किंवा पास करताना कर्षण गमावले जाते. पहिल्या चिन्हावर, दुरुस्ती मॅन्युअल वापरून कमी खर्चात ते निश्चित केले जाऊ शकते. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे संगणक निदान.
2. डिझेल उपकरणे विशिष्ट कारणास्तव अयशस्वी होतात - ऑपरेटिंग नियमांकडे दुर्लक्ष करणे.
3. इंधन सेन्सर चिंताजनक आहे.
4. पाचवा दरवाजा गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.

एसयूव्हीचे पुनरावलोकन दर्शविते की निसर्गात शाश्वत कार नाहीत. कार कोणत्या ब्रँडची आहे हे महत्त्वाचे नाही, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे तांत्रिकदृष्ट्या जटिल उपकरण आहे ज्यास पुरेशी काळजी आणि हाताळणी आवश्यक आहे.

SUV च्या कमकुवतपणा

दोन्ही परदेशी-निर्मित एसयूव्हीमध्ये कमकुवतपणा आहेत ज्या ऑपरेशनपासून ओळखल्या जातात:

• पार्टिक्युलेट फिल्टर;
• घट्ट पकड;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• इंधन सेन्सर;
• स्टीयरिंग रॅक.

सर्व प्रख्यात भाग आणि घटकांचे काही तोटे आहेत, ज्यावर ऑटोमोबाईल डिझाइनर काम करत आहेत. .
तोटे करण्यासाठी निसान पाथफाइंडरसंबंधित:

• आवाज इन्सुलेशन;
• आसन आरामाचा अभाव (2री आणि 3री पंक्ती);
• थंड हंगामात कारचे खराब तापमानवाढ;
• इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमध्ये वारंवार अपयश;
• बाह्य, अर्गोनॉमिक्समधील चुकीची गणना.

मित्सुबिशी पाजेरो IV नवीन

कारबद्दल, जी एक पौराणिक ब्रँड बनली आहे आणि अनेक अद्यतने झाली आहेत, वापरकर्ते खालील गोष्टी लक्षात घेतात:

• खडबडीत रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना आवाजाची पातळी वाढणे;
• प्रवाशांना चढताना पायरीसह गैरसोय;
• जेव्हा तुम्ही R मोडमध्ये प्रवेगक दाबता तेव्हा गुळगुळीत प्रवेग होत नाही;
• सामानाचा डबा पुरेसा नाही;
• देखभाल खर्चाच्या दृष्टीने मित्सुबिशी पाजेरो IV इंजिनचे मूल्यमापन करताना, डिझेल आणि गॅसोलीन इंधनामध्ये असमतोल दिसून येतो.

तथापि, दोन्ही एसयूव्हीच्या सकारात्मक पैलूंकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही:

• प्रसारण समाधानकारकपणे कार्य करते, मोड गुंतागुंत न करता स्विच केले जातात;
• कार चालविणे सोपे आहे आणि ड्रायव्हरला आनंददायी भावना देऊन सोडते;
• गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस कोणत्याही तक्रारीशिवाय कमी गियरमध्ये आहेत, वाइपरचे काम सकारात्मक आहे.
• एर्गोनॉमिक्स फिनिशिंग आणि वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार करत नाही.

तज्ञांचा अंतिम निर्णय

मित्सुबिशी पाजेरो IV च्या ट्रंक क्षमता

एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो IV आणि निसान पाथफाइंडर लोकप्रिय आहेत, ज्याची विक्री निकालांद्वारे पुष्टी केली जाते. अनेक विनंत्यांचा मागोवा घेऊन आणि ड्रायव्हिंग इतिहासाचे विश्लेषण करून, आम्ही खालील सामान्यीकरण करू शकतो मित्सुबिशी पाजेरो ४:

• बाह्यतः राखीव दिसते - कठोर;
• आत प्रशस्त;
• शक्ती आहे;
• व्यवस्थापित करणे सोपे.

काही तक्रारी:

• मित्सुबिशी पाजेरो IV चे आतील भाग निवडक शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे;
• अंतर्गत परिवर्तन योजना क्लिष्ट आहे;
• एक महाग पर्याय, देखभाल करणे महाग.

कार बद्दल निसान पाथफाइंडर:

• क्रूरतेच्या स्पष्ट चिन्हांसह डिझाइन;
• सात जागांसाठी प्रशस्त सलून;
• रस्त्यावर, नियंत्रणास संतुलित प्रतिसाद.

लहान तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार किंमत;
• निम्न-स्तरीय ध्वनिशास्त्र;
• ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणे कठीण आहे.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जागांच्या संदर्भात: काही ठिकाणी आर्मरेस्ट अधिक आरामदायक आहे, आणि इतरांमध्ये खुर्ची स्वतःच मऊ आणि अधिक आरामदायक आहे. एसयूव्ही सामानाच्या कंपार्टमेंट व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. दोन्ही जीपची दृश्यमानता नेहमीच सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित असते, कारण हे धोकादायक परिणामांनी परिपूर्ण आहे. प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे वेगळे स्वरूप असते, जे त्याची ओळख सुनिश्चित करते. अनुभवी ड्रायव्हर्सना हाताळणी, कारची गतिशीलता आणि आवाज इन्सुलेशनमध्ये काही फरक जाणवू शकतो.

मशीनच्या ऑपरेशनचे सभ्य विश्लेषण करण्यासाठी, वेळ आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान विविध वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन दिसू शकतात. निसान पाथफाइंडर तुलनेने बर्याच काळापासून वापरात आहे, मित्सुबिशी पाजेरो IV काहीसे लहान आहे. दोन्ही एसयूव्ही शहराच्या रस्त्यांवरील त्यांच्या कर्तव्याचा उत्तम प्रकारे सामना करतात;

कौटुंबिक अर्थसंकल्पातील ठराविक रक्कम कारच्या देखभालीवर खर्च केली जाते. वापरलेली कार खरेदी करताना, आपल्याला हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्याच्या देखभालीसाठी नवीन कारच्या देखभालीपेक्षा जास्त पैसे लागतील. जीर्ण झालेले सुटे भाग बदलण्यासाठी खूप पैसा लागतो.

अनुसूचित देखभाल देखील विनामूल्य नाही, दुरुस्तीचे काम (सेवांसाठी देय), विमा देयके आणि इंधन खर्च - सर्व एकत्रितपणे एका विशिष्ट रकमेपर्यंत जोडले जातात.

इंधन	70,000 रूबल
देखभाल	26,667 रूबल
OSAGO	6,000 रूबल
कॅस्को	60,000 रूबल
वाहतूक कर	9025 रूबल
घसारा	91,491 रूबल
एकूण	263,183 रुबल
वाहतूक कर	10,000 रूबल
OSAGO	10,983 रूबल
इंधनाचा वापर
शहराभोवती	83,000 रूबल
महामार्गाच्या बाजूने	57,000 रूबल
एकूण	160,983 रुबल

सध्या, रशियन वाहनचालकांना ऑफर केले जाते प्रचंड वर्गीकरणएसयूव्ही आणि एसयूव्हीचे विविध मॉडेल्स, जे केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्येच नव्हे तर बाह्य रूपात देखील एकमेकांपासून भिन्न आहेत. सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी केलेल्या एसयूव्हींपैकी एक आहे पौराणिक पजेरो, जे पहिल्या पिढीच्या रिलीझपासून एकापेक्षा जास्त रेस्टाइलिंगमधून गेले आहे. हे लक्षात घेणे योग्य आहे की या कारची सध्याची चौथी पिढी यापुढे 1996 मध्ये सादर केलेल्या कारसारखी नाही. शरीर लक्षणीयरीत्या मोठे झाले, प्रसारण सुधारले, इंधनाचा वापर कमी झाला आणि एसयूव्हीचे आतील भाग खरोखर विलासी दिसू लागले. या मॉडेलच्या विभागात बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत हे असूनही, या लेखात आम्ही मित्सुबिशी पाजेरोची तुलना करू चौथी पिढीपूर्ण आकारासह आणि अद्यतनित क्रॉसओवरनिसान पाथफाइंडर.

मॉडेलची सामान्य वैशिष्ट्ये

निसान पाथफाइंडर या उत्पादन कंपनीच्या क्रॉसओव्हर विभागातील सर्वात प्रमुख प्रतिनिधींपैकी एक आहे. हे त्याच्या बऱ्यापैकी मोठ्या आकारासाठी, तसेच त्याच्या मोहक आतील ट्रिमसाठी ओळखले जाते. याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही आणि तपशील 2016 मॉडेल, ज्यात लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे. खरेदीदारास दोन इंजिन पर्याय ऑफर केले जातात - गॅसोलीन (3.5 लीटर), तसेच एक हायब्रीड पॉवर प्लांट, ज्यामध्ये अशा कामगिरी आणि परिमाण असलेल्या कारसाठी कमी इंधन खर्च आहे. त्या बदल्यात, पजेरो 4 कमी नाही तेजस्वी प्रतिनिधीमित्सुबिशी कडून SUV वर्ग. त्याच्या अस्तित्वाच्या वीस वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासात, ती नाटकीयरित्या बदलली आहे आणि आता तिला सुरक्षितपणे एक विश्वासार्ह आणि सिद्ध कार म्हटले जाऊ शकते जी कोणत्याही अडथळ्यांना आणि अडचणींना सहजपणे तोंड देऊ शकते. लांब सहल.

उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, तसेच नियंत्रण सुलभतेची खात्री करण्यासाठी, निर्मात्याने हे मॉडेल शक्तिशाली वीज प्रकल्प, ज्याला, दुर्दैवाने, विशेषत: शहरी वातावरणात, खूप विनम्र भूक आहे. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे देखील लक्षणीय कमतरताया एसयूव्हीची मागणी कमी होत नाही, म्हणूनच, प्राथमिक माहितीनुसार, जगाला लवकरच पजेरोची पाचवी पिढी दिसेल. या दोन कार नक्कीच लक्ष देण्यास पात्र आहेत, बाहेरील भागात बरेच साम्य आहे, आतील प्रवाशांना आरामदायी प्रवास प्रदान करतात, परंतु त्याच वेळी किंमतीत लक्षणीय फरक आहे. ते कितीही विचित्र असले तरी, पण पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरनिसान कडून त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जवळजवळ अर्धा दशलक्ष अधिक महाग आहे.

पजेरो आणि पाथफाइंडरचे स्वरूप

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या दोन कार दिसण्यात अनेक समानता आहेत. पहिली गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की ते पुरेसे आहे मोठे आकार, तसेच शरीराच्या गुळगुळीत आकृतिबंधांची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती. निसान पाथफाइंडरच्या विपरीत, पजेरो लक्षणीयरीत्या उंच आहे, मुख्यत्वे वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे. दोन्ही कार सादर करण्यायोग्य दिसतात आणि त्या लोकांसाठी योग्य आहेत ज्यांच्यासाठी त्यांची स्थिती प्रदर्शित करणे महत्वाचे आहे. ज्ञात आहे, मधील सर्वात धक्कादायक घटनांपैकी एक ऑटोमोटिव्ह जगवार्षिक डकार शर्यती आहेत, जेथे पजेरोने 12 वेळा चॅम्पियनशिप जिंकली. हे नोंद घ्यावे की पाथफाइंडरमध्ये एक अनोळखी लोखंडी जाळीचा आकार आहे. हे अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की कारचा पुढील भाग आक्रमक दिसतो, ज्यामुळे एक स्पोर्टी वर्ण दर्शविला जातो. अनेक तज्ञ ऑटोमोटिव्ह बाजारआम्हाला खात्री आहे की चौथ्या पिढीतील पजेरोची उपयुक्तता आधीच संपली आहे, कारण ही पिढी दहा वर्षांहून अधिक काळ विकली गेली आहे.

म्हणून, निसान पाथफाइंडरला त्याच्याशी स्पर्धा करण्याची प्रत्येक संधी आहे. परंतु, वरील असूनही, जपानी ऑटोमेकरकडून "क्रूर" एसयूव्हीचे उत्कट चाहते अजूनही आहेत. याचे कारण केवळ त्याचे विशिष्ट बाह्य भागच नाही तर बरीच चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील आहेत, ज्याच्या बाबतीत ते दुसरे आहे, कदाचित, त्याचा मोठा भाऊ, पजेरो स्पोर्ट. पाथफाइंडरप्रमाणे, कारमध्ये अनेक क्रोम बॉडी पार्ट्स आणि समान आकाराचे हेडलाइट्स आहेत. वरील आधारावर, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की दोन्ही मॉडेल सादर करण्यायोग्य आणि प्रभावी दिसतात. जर तुम्हाला आक्रमक असलेले वाहन हवे असेल देखावा, तर, निःसंशयपणे, तुम्ही मोठ्या एसयूव्हीला प्राधान्य द्यावे. तथापि, अभिजातता आणि आधुनिकतेला प्राधान्य असल्यास, पाथफाइंडर निवडणे हा एक स्मार्ट निर्णय असेल.

आतील आराम: मित्सुबिशी किंवा निसान?

या दोन जपानी कारच्या आतील भागात अक्षरशः कोणतीही समान वैशिष्ट्ये नाहीत. निसान क्रॉसओवरची चौथी पिढी जगभरातील कार उत्साहींना केवळ सात-सीटर आवृत्तीमध्ये ऑफर केली जाते. आसनांच्या सर्व रांगा अशा प्रकारे मांडल्या आहेत की प्रवासी शक्य तितक्या आरामात आणि सोयीस्करपणे प्रवास करू शकतील. पाथफाइंडरचे आतील भाग ट्रिम करण्यासाठी बेज आणि काळ्या सजावटीच्या इन्सर्टसह उच्च-गुणवत्तेचे लेदर वापरले गेले. आता अनेक वर्षांपासून, हे मॉडेल त्याच्या इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेसाठी जगभरात प्रसिद्ध आहे आणि सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते अगदी न्याय्य आहे.

चौथ्या पिढीतील पजेरो ही खरोखरच सिद्ध आणि आरामदायक एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये पाच जागा आहेत. अरेरे, जवळजवळ प्रत्येक रेस्टाइलिंगनंतर, आतील देखावा सारखाच राहतो. सर्व घटकांचे फास्टनिंग निर्देशांनुसार काटेकोरपणे केले जाते, जे समाप्तीची दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते, वाहन नियंत्रित करण्यासाठी सर्व महत्त्वपूर्ण बटणे ड्रायव्हरच्या बोटांच्या टोकावर असतात आणि आतील भाग स्वतःच प्रशस्त आहे. पारंपारिक मित्सुबिशी भागांचा वापर करून आतील भाग क्लासिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे. पाचव्या पिढीच्या पजेरोकडून तुम्ही कोणत्याही असामान्य गोष्टीची अपेक्षा करू नये, म्हणून ज्यांना आलिशान इंटीरियर आणि जास्तीत जास्त सहाय्यक पर्यायांची कदर आहे त्यांच्यासाठी आम्ही निसान पाथफाइंडरकडे लक्ष देण्याची जोरदार शिफारस करतो.

सामानाचा डबाया दोन गाड्यांपैकी बरीच मोकळी आहे, तथापि, जर आपण व्हॉल्यूम निर्देशकांची दुमडलेल्या सीटशी तुलना केली तर नक्कीच, निसानच्या क्रॉसओव्हरने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकले आहे. अर्थात याचे कारण म्हणता येईल मोठा आकारसात प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले शरीर, तसेच वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मजल्याखाली अतिरिक्त कोनाडाची उपस्थिती.

तपशील

नवीन पाथफाइंडर रशियन वाहन चालकांना दोन प्रकारच्या इंजिनांसह ऑफर केले जाईल:

• 3.5 लिटर पेट्रोल इंजिन. यात चांगली शक्ती आहे - 249 अश्वशक्ती. तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे (25% पेक्षा जास्त) आणि आता, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहरी परिस्थितीत ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी 12.7 लिटरपेक्षा जास्त होणार नाही आणि त्यानुसार, सर्वांसाठी 13.7 लिटर- व्हील ड्राइव्ह वाहने.
• हायब्रिड इंजिन. यात 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये 234 अश्वशक्ती आहे, तसेच 20-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. परिणामी, यामुळे कारची एकूण शक्ती 254 एचपी पर्यंत वाढते. हे लक्षात घ्यावे की हायब्रीड आवृत्तीमध्ये एक लहान भूक आहे - एका महानगरात 10.9 लिटर आणि महामार्गावर वापर पूर्णपणे 7.5 लिटरपर्यंत खाली येतो.

पाथफाइंडर पोहोचू शकणारा कमाल वेग 190 किलोमीटर/तास आहे आणि पहिल्या 100 किमीपर्यंतचा प्रवेग 8.5-8.7 सेकंदात गाठला जातो.

एसयूव्ही विभागातील मुख्य प्रतिस्पर्धी अनेक प्रकारच्या पॉवर प्लांट्ससह सुसज्ज आहे, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय आणि किफायतशीर डिझेल आवृत्ती आहे ज्याची क्षमता 200 अश्वशक्ती आणि 3.2 लीटर आहे. परंतु असे असूनही, या कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, सर्वात विश्वसनीय गॅसोलीन इंजिन आहे. अर्थात, उर्जा वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते चांगले आहे, परंतु तरीही त्याच्या डिझेल समकक्ष (178 एचपी) पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. तथापि, निर्मात्याने ते पूर्णपणे AI-92 इंधनाच्या घरगुती ब्रँडशी जुळवून घेतले आहे, जो निःसंशयपणे सर्वात महत्वाचा फायदा आहे.

2016 निसान पाथफाइंडर तपशील

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

खर्च आणि पर्याय

चौथ्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत देशांतर्गत मानकांनुसार बाजारातील मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमतीच्या तुलनेत कमी आहे. रशियन बाजार. असे असूनही, ही कार तिच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेसाठी, सादर करण्यायोग्य देखावा आणि सेवा केंद्रांशी वारंवार संपर्क साधण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे प्रसिद्ध आहे. चौथ्या पिढीने दहा वर्षांपूर्वी जग पाहिले हे लक्षात घेता, मॉडेल खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकाकडे दोन पर्याय आहेत - वापरलेले वाहन खरेदी करा किंवा नवीनतम रीस्टाईल असेंबली लाइनवरून कार खरेदी करा. निवडलेल्या आवृत्तीवर अवलंबून 2017 पर्यंत नवीन पजेरोची किंमत अंदाजे 2,749,000 रूबल असेल. खालील तक्त्यामध्ये तुम्ही कॉन्फिगरेशन आणि किंमती पाहू शकता:

चौथ्या पिढीच्या निसान पाथफाइंडर क्रॉसओवरची किंमत 2,755,000 रूबल (3.5-लिटर पॉवर प्लांटसह मूलभूत आवृत्ती) पासून सुरू होते. शीर्ष उपकरणेत्याच इंजिनसह 3,065,000 रूबल खर्च येईल. संकरित बदलाची किंमत 2,975,000 रूबल आणि त्याहून अधिक आहे. खाली मॉडेलची किंमत त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असलेली टेबल आहे:

निष्कर्ष

अर्थात, पजेरो ही मित्सुबिशीची प्रमुख कंपनी आहे, जी वीस वर्षांहून अधिक काळ उत्पादित आहे आणि तरीही त्याची लोकप्रियता गमावत नाही. ही एसयूव्ही रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यांना सहजपणे तोंड देऊ शकते आणि त्यात चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. मुख्य तोट्यांपैकी, आम्ही केवळ आतील सजावटीमध्ये लक्झरीची कमतरता तसेच लक्षणीय इंधन वापरावर प्रकाश टाकू शकतो. चौथ्या पिढीचा सात-सीट क्रॉसओवर पाथफाइंडर अलीकडेच दिसला आहे, परंतु आधीच ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक तज्ञ आणि समीक्षकांचे लक्ष वेधून घेतले आहे.

कारचे शरीर आकाराने मोठे आहे, वाहनाचे आतील भाग स्टायलिश आहे आणि आरामाचा त्याग न करता. खरेदीदारांना मॉडेलचे संकरित बदल खरेदी करण्याची संधी आहे, ज्यामध्ये सुधारित उर्जा वैशिष्ट्ये आहेत आणि या आकाराच्या क्रॉसओव्हर विभागाच्या प्रतिनिधीसाठी कमी इंधन वापर रेकॉर्ड केला आहे. कोणती चांगली आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे - एक पजेरो किंवा पाथफाइंडर, परंतु जे काही सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की मित्सुबिशी कंपनीची एसयूव्ही अशा लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना मोठ्या एसयूव्हीची आवश्यकता आहे, वेळ-चाचणी, पण एक कार पाथफाइंडर चांगले आहेआपल्याला आधुनिक आणि आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये प्राधान्य द्या शक्तिशाली क्रॉसओवर, ज्यामध्ये एक स्टाइलिश आतील आणि बाह्य आहे.

मॉडेल		पजेरो IV
दरवाजे/आसनांची संख्या		5 / 5
परिमाण, मिमी	लांबी	4900
	रुंदी	1875
	उंची	1870		1900
व्हीलबेस		2780
किमान ग्राउंड क्लीयरन्स		235	225	235
वजन		2100	2315	2210
कमाल एकूण वजन
इंजिन		3.0	3.2 टीडी	3.8
कमाल शक्ती, एचपी rpm वर		178/5250	200/3800	250/6000
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm		261/4000	441/2000	329/2750
इंधनाची टाकी		88
निलंबन	समोर	दुहेरी विशबोन्सवर (स्प्रिंग, एसपीयूसह)
	मागील	मल्टी-लिंक, SPU सह स्प्रिंग
ब्रेक्स	समोर	डिस्क. vent.16D/17
	मागील	डिस्क. vent.16D/17
टायर		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
संसर्ग		5MT/5AT	5AT	5AT
प्रवेग 0-100 किमी/ता. सेकंद		12,6/13,6	11,1	10,8
कमाल वेग, किमी/ता.		175	185	200
प्रति 100 किमी प्रति तास इंधन वापर	शहर	15,8/15,9	11,4	17,7
	मार्ग	10	8	11,2
	मिश्र	12,2	9,3	13,5
कर्नल. झडपा		24	टी.डी.	24
कर्नल. सिलिंडर		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC

कोणते चांगले आहे: पाजेरो किंवा पाथफाइंडर?अद्यतनित: नोव्हेंबर 15, 2017 द्वारे: dimajp