KamAZ वाहनांचे स्टीयरिंग नियंत्रणहायड्रॉलिक बूस्टर आणि सॉलिड स्टीयरिंग लिंकेजसह विभाजित. स्टीयरिंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील 1 ( तांदूळ 124), स्टीयरिंग कॉलम 2, कार्डन ट्रान्समिशन 6, अँगुलर गिअरबॉक्स 9, स्टीयरिंग मेकॅनिझम 10, शाफ्ट 13, बायपॉड 12, रेखांशाचा टाय रॉड 11 आणि स्टीयरिंग लिंकेज. हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये वितरक 8, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग 10 मध्ये स्थित एक हायड्रॉलिक सिलेंडर, जलाशय 15 असलेला पंप 1, रेडिएटर 7, पाइपलाइन आणि होसेस असतात.

स्टीयरिंग कॉलम, ज्यामध्ये दोन पाईप असतात बॉल बेअरिंग्जस्टीयरिंग शाफ्ट, ब्रॅकेट 3 वापरून केबिन पॅनेलच्या वरच्या भागात जोडलेले आहे आणि खालच्या भागात - फ्लँज 4 वापरून केबिनच्या मजल्यापर्यंत. बियरिंग्जमधील अक्षीय क्लीयरन्स नट 5 सह समायोजित केले आहे. कार्डन ट्रान्समिशन 6, ज्यामध्ये एक शाफ्ट, एक बुशिंग आणि दोन कार्डन जॉइंट्स समाविष्ट आहेत, स्टीयरिंग शाफ्टपासून कोनीय गिअरबॉक्स 9 च्या ड्राइव्ह बेव्हल गियरच्या शाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करते. तांदूळ. 124. KamAZ वाहनांचे स्टीयरिंग नियंत्रण: 1 - सुकाणू चाक; 2 - स्टीयरिंग स्तंभ; 3 - कंस; 4 - बाहेरील कडा; 5 - समायोजित नट; c - कार्डन ट्रान्समिशन; 7 - रेडिएटर; 8-वितरक; 9- बेव्हल गियर; 10 - स्टीयरिंग यंत्रणा; 11 - रेखांशाचा टाय रॉड; 12 - बायपॉड; 13 - बायपॉड शाफ्ट; 14 - पंप; 15 - टाकी.

एक बेव्हल सिंगल-स्टेज अँगुलर गिअरबॉक्स कार्डन ट्रान्समिशनपासून स्टीयरिंग स्क्रूवर एक समान गीअर प्रमाणासह रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते. गिअरबॉक्स हाऊसिंग 33 मध्ये एकत्र केला जातो ( तांदूळ 125), जे पिनसह स्टीयरिंग यंत्रणेच्या हाऊसिंग 23 शी संलग्न आहे. अग्रगण्य शंकूच्या आकाराचे गियरशाफ्ट 7 सह एक तुकडा म्हणून निर्मित आणि बॉल 6 आणि सुई 8 बेअरिंगवर काढता येण्याजोग्या घर 10 मध्ये स्थापित केले. बॉल बेअरिंग नट, सुई बेअरिंग रिटेनिंग रिंगसह सुरक्षित केले जाते.

तांदूळ. 125. KamAZ-5320 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा: 1, 14, 22 आणि 42 - कव्हर; 2 - जेट प्लंगर; 3 - नियंत्रण वाल्व शरीर; 4 आणि 36 -- झरे; 5 - शिम्स समायोजित करणे; 6 आणि 12 - बॉल बेअरिंग; 7 - गियरसह ड्राइव्ह शाफ्ट; 8 - सुई बेअरिंग; 9 - सीलिंग डिव्हाइस; 10 - शरीर; 11 - चालित गियर; 13, 32 आणि 44 - रिंग राखणे; 15 - थ्रस्ट रिंग; सापेक्ष रिंग; 17 आणि 26 - स्क्रू; 18 - सेक्टर 19 - बायपॉड शाफ्ट; 20 बायपास वाल्व; 21 - टोपी; 23 - क्रँककेस; 24 - पिस्टन-रॅक; 25 - प्लग; 27, 30, 39 आणि 41 - नट; 28 - गटर; 29 - चेंडू; 31 - लॉक वॉशर; 33 - गियर गृहनिर्माण; ३४ - थ्रस्ट बेअरिंग; 35 - प्लंगर; 37 - स्पूल; 38 - वॉशर; 40 - समायोजित स्क्रू; 43 - सील; 45 - वॉशर समायोजित करणे; 46 - थ्रस्ट वॉशर.

गीअरबॉक्स हाऊसिंग 33 मध्ये स्थापित केलेल्या दोन बॉल बेअरिंग 12 मध्ये चालविलेले बेव्हल गियर 11 फिरते. बॉल बेअरिंग्स गियरच्या शँकवर इंटरफेरन्स फिटसह बसवले जातात आणि लॉक वॉशरसह नट 30 द्वारे सुरक्षित केले जातात 31. गीअरच्या अक्षीय हालचाली लॉक रिंग 32 आणि कव्हर 14 द्वारे मर्यादित आहेत. बेव्हलची प्रतिबद्धता स्पेसर्स 5 ची जाडी बदलून गीअर्स समायोजित केले जातात.

बेव्हल गीअरचा चालित बेव्हल गियर स्क्रू 26 ला स्प्लाइन्सने जोडलेला असतो आणि स्टीयरिंग व्हीलमधून त्यावर रोटेशन प्रसारित करतो; या प्रकरणात, स्क्रू अक्षीय दिशेने (पुढे आणि मागे) जाऊ शकतो.

स्टीयरिंग यंत्रणा हाऊसिंग 23 मध्ये एकत्र केली जाते, जी पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर म्हणून देखील काम करते. स्टीयरिंग यंत्रणा म्हणून दुहेरी गियर वापरला जातो: स्क्रू 26 - नट 27 आणि रॅक (पिस्टन) 24 - सेक्टर 18.

घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी, स्क्रू 26 नट 27 मध्ये ट्रान्सफर ट्यूबसह स्क्रू आणि नटच्या खोबणीत ठेवलेल्या बॉलवर फिरतो. नट, स्क्रू आणि बॉलसह एकत्र केले जाते, पिस्टन-रॅक 24 मध्ये स्थापित केले जाते आणि दोन सेटस्क्रू 17 सह सुरक्षित केले जाते.

पिस्टन-रॅक क्रँककेस 23 मध्ये स्थित आहे, जो त्याचे सिलेंडर म्हणून काम करतो. पिस्टनमध्ये ओ-रिंग 16 आणि ऑइल ग्रूव्ह आहेत. रॅक बायपॉड शाफ्ट 19 च्या गीअर सेक्टर 18 शी गुंततो आणि स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये दाबलेल्या कांस्य बुशिंगमध्ये आणि ॲल्युमिनियम साइड कव्हर 42 मध्ये वळतो.

सेक्टर आणि पिस्टन-रॅकच्या दातांची जाडी लांबीच्या बाजूने परिवर्तनीय बनविली जाते, जे आपल्याला समायोजित स्क्रू 40 वापरून गीअर सेक्टरसह बायपॉड शाफ्ट हलवून प्रतिबद्धतेतील अंतर बदलू देते. जे थ्रस्ट वॉशर 46 द्वारे बायपॉड शाफ्टला अक्षीय हालचालींपासून डावीकडे ठेवते आणि ॲडजस्टिंग वॉशर 45 आणि लॉकिंग रिंग 44 द्वारे उजवीकडे ठेवते. 0.02...0.08 मिमीच्या बायपॉड शाफ्टची अक्षीय हालचाल निवडून साध्य केली जाते एका विशिष्ट जाडीचे 45 समायोजित करणारे वॉशर. स्क्रू 40 नट 41 सह लॉक केलेले आहे.

शाफ्टच्या तिरक्या टोकापर्यंत 13 ( अंजीर पहा. 124) बायपॉड 12 स्थापित आणि बोल्ट केला आहे, जो स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या अनुदैर्ध्य रॉड 11 शी जोडलेला आहे. रेखांशाचा रॉड देखील एका बिजागर उपकरणाद्वारे जोडलेला आहे वरचा लीव्हरडाव्या स्टीयरिंगचे पोर. अनुदैर्ध्य रॉड हा नॉन-एडजस्टेबल बिजागर उपकरणांसह एक घन बनावट भाग आहे.

स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये टाय रॉड आणि दोन स्टीयरिंग नकल आर्म्स असतात. लीव्हर्स शंकूच्या आकाराच्या छिद्रांमध्ये सेगमेंट की वर आरोहित आहेत स्टीयरिंग पोरआणि कॅसल नट्स आणि कॉटर पिनसह सुरक्षित. ट्यूबलर ट्रान्सव्हर्स रॉडमध्ये थ्रेडेड टोके असतात ज्यावर हिंगेड उपकरणांसह टिपा खराब केल्या जातात. टर्मिनल क्लॅम्प बोल्टसह लग्स सुरक्षित केले जातात. दोन्ही रॉड्सच्या बिजागर उपकरणामध्ये बॉल पिन, वरच्या आणि खालच्या बियरिंग्ज, एक स्प्रिंग आणि एक आवरण असते.

KAMAZ वाहने पारंपारिक ट्रक तंत्रज्ञान वापरतात सुकाणू, ज्यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम समाविष्ट आहे. KAMAZ स्टीयरिंग सिस्टम सर्वसाधारणपणे कसे कार्य करते आणि त्यामध्ये स्टीयरिंग कॉलम काय भूमिका बजावते (तसेच त्याची रचना, ऑपरेशन आणि देखभाल) याबद्दल वाचा.

कामाझ ट्रकच्या स्टीयरिंग सिस्टमची सामान्य रचना

सर्व वर्तमान मध्ये आणि सुरुवातीचे मॉडेल KAMAZ ट्रक मूलभूतपणे डिझाइनमध्ये एकसारखे वापरले जातात आणि सिंगलवर तयार केले जातात घटक आधारसुकाणू प्रणाली. स्टीयरिंगचा भाग म्हणून कामा ट्रक्ससमाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग गियर;
• स्टीयरिंग गियर;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• सुकाणू स्तंभ;
• सुकाणू चाक;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• कोनीय गिअरबॉक्स.

प्रत्येक युनिट सिस्टममध्ये एक विशिष्ट भूमिका बजावते आणि त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

स्टीयरिंग गियर.पारंपारिक डिझाइननुसार तयार केलेले, सर्व व्हील फॉर्म्युला असलेल्या कारवर ते स्टीयर केलेल्या चाकांसह फ्रंट एक्सल (किंवा 8x4 आणि 8x8 मॉडेलमध्ये दोन फ्रंट एक्सल) वर स्थापित केले आहे. ड्राइव्ह ही एका अनुदैर्ध्य रॉडची एक प्रणाली आहे, जी स्टीयरिंग यंत्रणा आणि स्टीयरिंग नकल लीव्हरच्या बायपॉडशी जोडलेली असते आणि एक बाजूकडील जोरएक्सलच्या दोन्ही स्टीयरिंग नकलचे लीव्हर जोडणे. दोन सह कार मध्ये नियंत्रित अक्षरॉड्सचा एक समान संच दुसऱ्या एक्सलवर जोडला जातो, तसेच पुढील एक्सलच्या क्षेत्रामध्ये असलेल्या स्टीयरिंग यंत्रणेची शक्ती मागील एक्सलमध्ये प्रसारित करण्यासाठी आणखी एक रेखांशाचा रॉड आणि लीव्हर जोडला जातो.

स्टीयरिंग गियर.सर्व KAMAZ ट्रक दोन कार्यरत जोड्यांवर तयार केलेली यंत्रणा वापरतात. पहिल्या जोडीमध्ये परिसंचारी बॉल्सवर नट (जे एकाच वेळी रॅक म्हणून कार्य करते) असलेल्या स्क्रूचा समावेश आहे - ते स्टीयरिंग व्हीलमधून टॉर्कला रॅकच्या अनुवादित हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. दुसरी जोडी सेक्टरसह रॅक (चार दातांसह) बनलेली असते - ते रॅकच्या अनुवादित हालचालीला फिरत्या बायपॉडशी जोडलेल्या सेक्टरच्या रोटेशनल हालचालीमध्ये रूपांतरित करतात. IN वर्तमान मॉडेलहे KAMAZ स्टीयरिंग व्हील पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्रित केले आहे, त्याचे क्रँककेस पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर म्हणून कार्य करते आणि रॅक पिस्टन म्हणून कार्य करते.

आज, मॉडेल 4310 आणि 6540 च्या घरगुती यंत्रणा वापरल्या जातात गियर प्रमाण 21.7:1, तसेच विदेशी बनावटीची यंत्रणा RBL (जर्मनी) 17:1 ते 20:1 या व्हेरिएबल गियर रेशोसह किंवा स्थिर गियर रेशो 21:1 सह. RBL यंत्रणांमध्ये हायड्रॉलिक रोटेशन लिमिटर असते, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत पोझिशनमध्ये स्टीयरिंग रॉडचे विकृतीकरण आणि वाकणे प्रतिबंधित करते.

स्टीयरिंग गियर सहसा फ्रेमच्या डाव्या बाजूच्या सदस्यावर, कारच्या पुढच्या एक्सलच्या पुढे किंवा डाव्या स्प्रिंग माउंटिंग ब्रॅकेटवर माउंट केले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग).आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर स्टीयरिंग यंत्रणेसह एकत्र केले आहे, ॲम्प्लीफायरमध्ये पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील समाविष्ट आहे (आज, 4310 मॉडेलचे वेन पंप तसेच झेडएफ आणि आरबीएलचे बहुतेकदा वापरले जातात), एक कूलिंग रेडिएटर कार्यरत द्रव(हे आवश्यक आहे, कारण हायड्रॉलिक बूस्टरला जास्त भार पडतो आणि द्रव गंभीर गरम होतो) बायपास वाल्व, कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि स्पूल (स्टीयरिंग गियरवर वेगळ्या ब्लॉकमध्ये स्थित), पाइपिंग सिस्टम आणि विस्तार टाकी. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की 8×4 आणि 8×8 चाकाची व्यवस्था असलेल्या वाहनांमध्ये, अतिरिक्त पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिलेंडर स्थापित केले आहे, ज्यामुळे दुसऱ्या एक्सलच्या चाकांची स्थिती बदलणे सोपे होते.

कोनीय गिअरबॉक्स.सर्वात सोप्या गिअरबॉक्समध्ये दोन बेव्हल गीअर्स असतात, जे स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग यंत्रणेकडे टॉर्कच्या प्रवाहाच्या दिशेने बदल सुनिश्चित करतात. गीअरबॉक्सचा चालवलेला गीअर पोकळ आहे, ज्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग स्पूल मेकॅनिझमपासून स्टीयरिंग गीअर स्क्रूपर्यंत शाफ्ट पास करणे शक्य होते. कोनीय गिअरबॉक्स स्टीयरिंग यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक बूस्टरच्या स्पूल यंत्रणा दरम्यान स्थित आहे.

कार्डन ट्रान्समिशन.स्टीयरिंग शाफ्टपासून बेव्हल गियरवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक आहे. कार्डन शाफ्टसंमिश्र, त्यात एक काटा असलेला ट्यूबलर शाफ्ट आणि स्प्लाइन्सवर एक सरकणारा काटा असतो - हे सोल्यूशन जेव्हा कार असमान पृष्ठभागावर फिरते तेव्हा शाफ्टला त्याची लांबी बदलू देते. शाफ्ट फॉर्क्स स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट आणि कोनीय गियरबॉक्सच्या ड्राईव्ह गियर शाफ्टवर क्रॉसपीसद्वारे जोडलेले असतात; ते दोन कार्डन जोड तयार करतात. देखभाल-मुक्त सुई बियरिंग्जवरील फॉर्क्समध्ये क्रॉसपीस स्थापित केले जातात.

आम्ही तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलमबद्दल अधिक सांगू.

KAMAZ स्टीयरिंग कॉलमचा उद्देश, प्रकार, साधने आणि ऑपरेशन

स्टीयरिंग कॉलम, स्टीयरिंग व्हीलसह, कारच्या हालचालीच्या दिशेने मुख्य नियंत्रण आहे. स्टीयरिंग कॉलम दोन मुख्य समस्या सोडवते:

• उंची आणि झुकाव मध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या कामाच्या स्थापनेसाठी सर्वात सोयीस्कर प्रदान करते;
• वाहन फिरत असताना स्टीयरिंग व्हीलची स्थिर स्थिती प्रदान करते.

कामझ वाहने दोन प्रकारचे स्टीयरिंग कॉलम वापरतात:

• जुने मॉडेल - झुकाव आणि उंची समायोजनाशिवाय;
• एक नवीन मॉडेल - उंची आणि स्टीयरिंग कोन समायोजनसह आधुनिक स्पीकर्स.

जरी जुने स्टीयरिंग कॉलम खूपच अस्ताव्यस्त असले तरी, नवीन ट्रकवर देखील त्यांचा सर्वात जास्त वापर होतो. हे त्यांच्या साध्या डिझाइनमुळे आहे उच्च विश्वसनीयताआणि कमी खर्च. KAMAZ-5460, 6520 आणि इतर मॉडेल्सवर स्थापित केलेले नवीन स्टीयरिंग कॉलम स्टीयरिंग व्हीलचा कोन आणि उंची ड्रायव्हरच्या उंची आणि शारीरिक वैशिष्ट्यांनुसार समायोजित करण्याची क्षमता प्रदान करतात. तथापि, सराव शो म्हणून, ते कमी विश्वासार्ह आणि अधिक महाग आहेत.

हे अत्यंत साधेपणाने मांडले आहे. हे एका पोकळ नळीवर आधारित आहे, ज्याच्या आत दोन बॉल बेअरिंगवर एक शाफ्ट बसवलेला आहे. वरच्या भागात, नट वापरून या शाफ्टवर एक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे, सह उलट बाजूसार्वत्रिक संयुक्त काटा शाफ्टला जोडलेला आहे. स्तंभाच्या मध्यभागी केबिन पॅनेलला जोडण्यासाठी एक कंस आहे; या फ्लँजचा वापर करून, स्तंभ केबिनच्या मजल्यापर्यंत स्क्रू केलेल्या विस्तीर्ण पाईपवर (ज्याला फ्लँज देखील म्हणतात) माउंट केले जाते. या फ्लँजमध्ये वरच्या ड्राईव्हशाफ्ट जॉइंटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी खिडकी (बोल्ट केलेल्या कव्हरने झाकलेली) आहे.

नवीन मॉडेल कॉलम्समध्ये समान डिझाइन आहे, परंतु ते लहान आहेत आणि ड्राईव्हशाफ्टसह कोएक्सियल इन्स्टॉलेशन आहे - हे सोल्यूशन आपल्याला स्टीयरिंग कॉलमचा कोन सहज आणि सोयीस्करपणे बदलू देते. आणि शाफ्टच्या अर्ध्या भागांचे स्प्लाइंड कनेक्शन आपल्याला मजल्याच्या पातळीपेक्षा स्टीयरिंग व्हीलची उंची बदलण्याची परवानगी देते. स्तंभ लॉकसह यंत्रणांनी सुसज्ज आहे जे स्टीयरिंग व्हीलची आवश्यक झुकाव कोन आणि उंची बदलण्याची आणि सेट करण्याची क्षमता प्रदान करते.

स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, विंडशील्ड वाइपर आणि लाइटिंग डिव्हाइसेससाठी नियंत्रणे देखील स्टीयरिंग कॉलमवर माउंट केली जातात. कॉम्बिनेशन स्विच हँडल स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली बसवलेले असतात, ज्यामुळे वायपर आणि विंडशील्ड वॉशर, टर्न इंडिकेटर, लो बीम आणि चालू आणि बंद करणे सोयीचे होते. उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स नवीन प्रकारच्या कॉलम्समध्ये, स्विच स्वतःच, स्टीयरिंग व्हीलचा कोन आणि उंची बदलण्यासाठी सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यंत्रणा सजावटीच्या प्लास्टिकच्या कव्हर्सखाली लपलेल्या आहेत.

कामाझ स्टीयरिंग कॉलमची देखभाल आणि दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये

स्टीयरिंग कॉलम आणि स्टीयरिंग व्हील हे कारच्या सर्वात विश्वासार्ह स्टीयरिंग भागांपैकी एक आहेत, तथापि, त्यांना नियतकालिक देखभाल आणि दुरुस्ती देखील आवश्यक आहे. देखभाल सहसा फास्टनिंगच्या विश्वासार्हतेची तपासणी करण्यासाठी आणि स्टीयरिंग कॉलम आणि स्टीयरिंग व्हील आणि संपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टमच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी खाली येते.

तपासणीदरम्यान शाफ्टचा अक्षीय खेळ उघड झाल्यास (जे बियरिंग्जची खराब स्थिती दर्शवते), बियरिंग्जचा नाश किंवा त्यांचा जास्त पोशाख, पोशाख झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील वाजणे. स्प्लाइन कनेक्शनकार्डन शाफ्ट किंवा कार्डन सांधे(क्रॉसपीस किंवा सुई बियरिंग्ज), शाफ्टचे विकृतीकरण किंवा स्तंभाचेच गंभीर विकृती, नंतर भाग दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, स्टीयरिंग कॉलमचे विघटन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. स्टीयर केलेले चाके सरळ स्थितीत ठेवा आणि त्यांना सुरक्षित करा;
2. स्टीयरिंग व्हील काढा (हे करण्यासाठी, कव्हर काढा आणि एक नट अनस्क्रू करा);
3. स्तंभातून सर्व स्विच काढा;
4. फ्लँजला कव्हर धरून ठेवलेल्या बोल्टचे स्क्रू काढा;
5. वरच्या युनिव्हर्सल जॉइंट फोर्कला धरून बोल्ट अनस्क्रू करा आणि नॉक आउट करा;
6. होल्डिंग बोल्ट अनस्क्रू करा स्टीयरिंग स्तंभबाहेरील बाजूस आणि पॅनेलवर, स्तंभ काढा.

स्तंभाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते, या प्रकरणात युनिव्हर्सल जॉइंट फोर्क बोल्ट एका विशिष्ट शक्तीने घट्ट केल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील योग्यरित्या स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग डायग्नोस्टिक्ससाठी स्टीयरिंग व्हील प्लेला खूप महत्त्व आहे. हे स्प्लाइन्स किंवा कार्डन जॉइंट्सच्या पोशाखांमुळे तसेच इतर खराबीमुळे होऊ शकते - स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील भागांचा पोशाख, स्टीयरिंग व्हील ड्राइव्हचा पोशाख इ. येथे सहसा प्रतिक्रिया चालणारे इंजिनवर आळशी 25° पेक्षा जास्त नसावे आणि अनेक मॉडेल्समध्ये त्याहूनही कमी. अधिक खेळ असल्यास, निदान आणि दुरुस्ती केली पाहिजे.

स्टीयरिंग व्हीलला एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने वळवण्यासाठी लागणारे बल देखील महत्त्वाचे आहे. साठी हा प्रयत्न आहे विविध मॉडेल KAMAZ समान नाही, ते एका विशेष उपकरणाद्वारे मोजले जाते आणि स्टीयरिंग यंत्रणा आणि पॉवर स्टीयरिंग समायोजित करून स्थापित केले जाते.

येथे नियमित देखभालआणि वेळेवर दुरुस्तीअचूक आणि विश्वासार्ह नियंत्रण प्रदान करेल आणि त्याच वेळी ट्रक स्टीयरिंग समस्यांचे निदान करण्यात मदत करेल.

ज्ञान तळामध्ये तुमचे चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

चांगले कामसाइटवर">

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

http://www.allbest.ru/ वर पोस्ट केले

1. KamAZ वाहनाचा उद्देश आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये- 5 320

आपल्या देशाच्या रस्त्यावर आपण वाढत्या प्रमाणात शक्तिशाली तीन-एक्सल ट्रक - KamAZs पाहू शकता. कामा असोसिएशन फॉर द प्रोडक्शन ऑफ हेवी-ड्युटी व्हेइकल्सद्वारे या वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जाते.

आता KamAZ ने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अग्रगण्य स्थान घेतले आहे. 300 हजारांहून अधिक ट्रक विविध सुधारणाआधीच आपल्या देशातील रस्त्यांवर काम करत आहेत.

KamAZ ट्रक कोणत्याही हवामान झोनमध्ये वस्तूंच्या मोठ्या प्रमाणात वाहतुकीसाठी डिझाइन केले होते. योजना निवडताना नवीन गाडीकाय विचारात घेतले गेले, सर्व प्रथम, आपल्या देशातील बहुतेक रस्त्यांच्या पृष्ठभागाची रचना केली गेली आहे अक्षीय भारकार 6 टनांपेक्षा जास्त नाही आणि तेव्हापासून मागील कणासुमारे 16 टन एकूण वजनाचे वाहन या भाराच्या जवळजवळ दोन तृतीयांश भार सहन करते - 11 टन - KamAZ ट्रक तीन-एक्सल बनवले गेले. शिवाय, प्रत्येकासाठी मागील धुरामॉडेल 5320 आणि 5410 चे वजन सुमारे 5.5 टन आहे, ही वाहने तथाकथित गट बी ची आहेत, म्हणजेच ज्या वाहनांचा एक धुरा 6 टनांपेक्षा जास्त नसतो.

ऑपरेटिंग डेटा
चाक सूत्र
वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन किंवा आरोहित
पाचव्या चाकाच्या कपलिंगवर लोड, कि.ग्रा
सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ
एकूण वाहन वजन, किलो
रस्त्यावरील सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ
अरे, कारसाठी एकूण वजन, किलो:
जास्तीत जास्त प्रवास गती (गियर प्रमाणानुसार अंतिम फेरी), किमी/ता
चढाईचा कोन, % कमी नाही
पूर्ण लोड आणि 60 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l:
नियंत्रण इंधन वापरावर आधारित समुद्रपर्यटन श्रेणी, किमी:
वाहनाच्या एकूण वजनाच्या 60 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से. नाही
सेवा ब्रेक वापरताना 60 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना पूर्ण भारासह ब्रेकिंग अंतर, मी.
40 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंग सिस्टम:
समोरील बफरच्या बाजूने वाहनाची बाह्य एकूण वळण त्रिज्या R, m
इंधन टाकीची क्षमता, l:
डिस्क चाके

2. कर्णधाराचा उद्देश

स्टीयरिंगचा वापर वाहनाच्या हालचालीची निवडलेली दिशा बदलण्यासाठी आणि देखरेख करण्यासाठी केला जातो. हालचालीची दिशा बदलण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे पुढील मार्गदर्शक चाके आडव्या विमानात फिरवणे मागील चाके. स्टीयरिंगने योग्य वळणाची किनेमॅटिक्स आणि रहदारी सुरक्षितता, स्टीयरिंग व्हीलवर लहान फोर्सेसची खात्री करणे आणि रस्त्याच्या असमानतेपासून स्टीयरिंग व्हीलकडे शॉक प्रसारित करणे प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हरचे प्रयत्न वाढवते आणि वाहन नियंत्रणाची अचूकता सुधारते. याबद्दल धन्यवाद, जेव्हा ॲम्प्लीफायर काम करत नसेल तेव्हा कार चालवणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजिन अचानक थांबते, ज्यामुळे रहदारी सुरक्षितता वाढते.

हायड्रॉलिक बूस्टर ड्रायव्हिंग सुलभ करते आणि सुरक्षितता वाढवते. हायड्रॉलिक बूस्टर, चाके फिरवण्यासाठी आणि धरून ठेवण्यासाठी इंजिन उर्जेचा वापर करून, ड्रायव्हरचा थकवा कमी करतो, वाहनाची कुशलता सुधारतो आणि नियंत्रण सुनिश्चित करतो कठीण परिस्थिती, उदाहरणार्थ, अचानक टायर खराब झाल्यास. असमान रस्ते आणि भूप्रदेशावर वाहन चालवताना, हायड्रॉलिक बूस्टर स्टीयरिंगमधील शॉक लोड कमी करते, नुकसान होण्याची शक्यता कमी करते आणि ड्रायव्हिंगचा आराम आणि सुरक्षितता वाढवते.

स्टीयरिंग ड्राइव्ह ड्रायव्हर आणि हायड्रॉलिक बूस्टरच्या शक्तींना स्टीयर केलेल्या चाकांवर प्रसारित करते, परस्पर भिन्न कोनांवर त्यांचे फिरणे सुनिश्चित करते. यामुळे घसरणे कमी होते आणि परिणामी, टायर झीज होते आणि कार नियंत्रित करणे सोपे होते.

3. डिव्हाइस आणिसुकाणू तत्त्व

KamAZ वर - 5320 वाहनाचे स्टीयरिंग वापरले जाते यांत्रिक प्रकारहायड्रॉलिक बूस्टरसह. कोनीय गीअर रीड्यूसरसह स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग गीअरसह सुसज्ज आहे ज्यात स्क्रूच्या कार्यरत जोडी आहेत - परिसंचारी बॉल आणि रॅक - गियर सेक्टरसह नट. गियर प्रमाणस्टीयरिंग गियर प्रमाण 20:1 आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टर सतत द्रव परिसंचरण असलेल्या योजनेनुसार डिझाइन केले आहे, जे पंप लोड कमी करण्यास मदत करते. जास्तीत जास्त दबावप्रणालीमध्ये द्रव 7500 - 8000 kPa आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर सिलिंडर स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये तयार केले आहे. स्पूल-टाइप कंट्रोल व्हॉल्व्ह सेंटरिंग स्प्रिंग्स आणि रिॲक्शन प्लंगर्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलवर चाके फिरवण्यास प्रतिकार करण्याची भावना निर्माण होते, हा हायड्रोलिक बूस्टर पंप हा दुहेरी-अभिनय, गियर-चालित आहे. इंधन पंपइंजिन हायड्रॉलिक बूस्टर रेडिएटर, जो परिसंचारी द्रव थंड करतो, शीतकरण प्रणालीच्या रेडिएटरवर स्थापित केला जातो.

स्टीयरिंग ड्राइव्ह यांत्रिक आहे, जोडलेल्या जोड्यांसह. चालण्यायोग्य चाकेझुकाव सह स्थापित - आडवा नियंत्रित चाकांमधील कॅम्बर आडवा दिशेने 8 अंशांनी झुकलेला असतो, रेखांशाच्या समतलात चाक नियंत्रणाचे स्थिरीकरण तयार करण्यासाठी 3 अंशांनी. चाकांचे कमाल वळण कोन 45 अंश आहेत, 4.5 मीटरच्या व्यापलेल्या कॉरिडॉरच्या रुंदीसह 8.5 मीटरच्या बाह्य चाकासह कारची किमान वळण त्रिज्या प्रदान करते.

4. डिव्हाइसचा उद्देश आणि स्टीयरिंग यंत्रणेचे ऑपरेटिंग तत्त्वKamAZ वाहनाचे नियंत्रण

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग कॉलम, कार्डन ट्रान्समिशन, एक कोनीय गियरबॉक्स, एक स्टीयरिंग गियर, एक हायड्रॉलिक बूस्टर (कंट्रोल व्हॉल्व्ह, रेडिएटर, जलाशयासह पंप) आणि स्टीयरिंग गियर असतात.

सुकाणू स्तंभ यात शाफ्ट, एक पाईप असतो आणि तो कंसाचा वापर करून केबिनच्या वरच्या पॅनलला जोडलेला असतो, खालच्या भागात - त्याच्या मजल्याला लावलेल्या पाईपला,

शाफ्ट दोन बॉल बेअरिंगवर पाईपमध्ये बसवलेला आहे. वरचे बेअरिंग थ्रस्ट आणि क्लॅम्पिंग रिंगसह लॉक केलेले आहे, खालचे लॉक वॉशर आणि नटसह. बियरिंग्समधील अक्षीय क्लीयरन्स देखील नट 8 द्वारे समायोजित केले जाते. बियरिंग्ज सीलसह सुसज्ज आहेत.

स्टीयरिंग व्हील शाफ्टच्या वरच्या टोकाला जोडलेले आहे. शाफ्टच्या खालच्या टोकाला कार्डन ट्रान्समिशन फोर्क जोडण्यासाठी खोबणीने सुसज्ज आहे.

असेंब्ली दरम्यान बीयरिंगमध्ये वंगण जोडले जाते.

कार्डन ट्रान्समिशन स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टपासून अँगुलर गिअरबॉक्सच्या ड्राईव्ह गियरवर फोर्स प्रसारित करते आणि त्यात शाफ्ट 6, बुशिंग 8 आणि दोन कार्डन जॉइंट्स असतात.

प्रत्येक जॉइंटमध्ये काटे असतात आणि मशीनमध्ये चार सुई बियरिंग्जसह क्रॉस असतात. बियरिंग्ज सीलबंद रिंग्ससह सुसज्ज आहेत; असेंब्ली दरम्यान, त्या प्रत्येकामध्ये 1 - 1.2 ग्रॅम वंगण ठेवले जाते आणि रॉड आणि बुशिंगचे स्प्लाइन्स त्यावर झाकलेले असतात.

कार्डन ट्रान्समिशन एकत्र करताना, शाफ्ट आणि बुशिंगचे स्प्लाइन्स जोडलेले असतात जेणेकरून बिजागर काटे एकाच विमानात असतात. हे एकसमान शाफ्ट रोटेशन सुनिश्चित करते.

बिजागर काटा, बुशिंगशी जोडलेला आहे, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टवर स्थापित केला आहे; शाफ्ट फोर्क कोनीय गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह गियरच्या शाफ्टशी जोडलेला आहे. काटे वेज स्क्रूसह निश्चित केले जातात जे छिद्रात जातात, नट आणि कॉटर पिनसह लॉक केलेले असतात.

कोनीय रेड्यूसर कार्डन ड्राइव्हपासून स्टीयरिंग स्क्रूवर शक्ती प्रसारित करते. हे त्याच्या क्रँककेसला स्टडसह जोडलेले आहे. गियर प्रमाण 1:1 आहे.

ड्राईव्ह गियरसह शाफ्ट हाऊसिंगमध्ये बॉल आणि सुई बीयरिंगवर स्थापित केला जातो. बॉल बेअरिंग शाफ्टवर नटसह निश्चित केले जाते, ज्याची पातळ धार शाफ्टच्या खोबणीत दाबली जाते. सुई बेअरिंग राखून ठेवण्याच्या रिंगसह सुरक्षित आहे. नट आणि लॉक वॉशरसह सुरक्षित केलेल्या दोन बॉल बेअरिंगवर गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये चालविलेले गियर स्थापित केले आहे. अक्षीय शक्ती कव्हर आणि थ्रस्ट रिंगद्वारे शोषल्या जातात. चालवलेला गीअर स्क्रूशी स्प्लाइन्सने जोडलेला असतो, ज्यामुळे तो गीअरच्या सापेक्ष हलवू शकतो. या प्रकरणात, शाफ्टवर बसवलेला हायड्रॉलिक बूस्टर स्पूल हाऊसिंगच्या सापेक्ष हलवू शकतो. शिमची जाडी बदलून गीअर्सची जाळी समायोजित केली जाते.

स्टीयरिंग गियर कोनीय गिअरबॉक्स, कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि हायड्रॉलिक बूस्टर सिलेंडरसह एकत्र केले. डाव्या स्प्रिंग ब्रॅकेटला बोल्ट केले.

स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंगमध्ये हे समाविष्ट आहे: नटांसह एक स्क्रू, गियर रॅकसह पॉवर पिस्टन आणि बायपॉड शाफ्टसह गियर सेक्टर. स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग देखील हायड्रॉलिक बूस्टर सिलेंडर आहे.

नट सेट स्क्रूसह पिस्टनशी जोडलेले आहे. स्क्रू असेंब्लीनंतर कोर आहेत.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी, स्क्रू नटमध्ये स्क्रू आणि नटच्या खोबणीमध्ये स्थित बॉल्सवर फिरतो. नटच्या भोक आणि खोबणीमध्ये दोन गोल खोबणी स्थापित केली जातात, एक नळी तयार करतात. जेव्हा स्क्रू नटमध्ये वळवला जातो, तेव्हा गोळे, स्क्रू खोबणीच्या बाजूने फिरत, खोबणी असलेल्या नळीमध्ये पडतात आणि पुन्हा स्क्रू खोबणीमध्ये पडतात, म्हणजे. बॉल्सचे सतत अभिसरण सुनिश्चित केले जाते.

बायपॉड शाफ्टसह गीअर सेक्टर स्टीयरिंग गीअर हाउसिंगमधील कांस्य बुशिंगवर आणि क्रेटरला जोडलेल्या बाजूच्या कव्हरच्या छिद्रामध्ये स्थापित केले आहे. सेक्टरसह रॅकच्या प्रतिबद्धतेतील अंतर समायोजित करण्यासाठी, त्यांच्या दातांची लांबीच्या बाजूने एक परिवर्तनीय जाडी असते.

अक्षीय दिशेने बाईपॉड शाफ्टसह गीअर सेक्टरची प्रतिबद्धता आणि निर्धारण समायोजित करणे साइड कव्हरमध्ये स्क्रू केलेल्या स्क्रूद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

एडजस्टिंग स्क्रूचे डोके स्क्रू हेडच्या सापेक्ष बायपॉड शाफ्टमधील छिद्रात प्रवेश करते आणि 0.02-0.08 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. हे ऍडजस्टिंग वॉशरची जाडी निवडून समायोजित केले जाते. गियर अंतर समायोजित केल्यानंतर, स्क्रू नटसह लॉक केला जातो. बायपास व्हॉल्व्ह क्रँककेसमध्ये स्क्रू केला जातो, ज्यामुळे हवा हायड्रॉलिक बूस्टरमधून बाहेर पडू शकते. झडप रबर टोपीने बंद आहे. बायपॉड शाफ्ट स्प्लाइन्सवर स्थापित केला जातो आणि बोल्टसह सुरक्षित केला जातो. क्रँककेसच्या तळाशी एक ड्रेन प्लग स्क्रू केलेला आहे.

हायड्रोलिक बूस्टर स्पूल-टाइप कंट्रोल क्लॅन (स्विचगियर), हायड्रॉलिक सिलेंडर-क्रँककेस, जलाशय असलेला पंप, रेडिएटर, पाइपलाइन आणि होसेस असतात.

कंट्रोल व्हॉल्व्ह हाऊसिंग बेव्हल गियर हाऊसिंगला स्टडसह सुरक्षित केले जाते. कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल स्टीयरिंग गियर स्क्रूच्या पुढच्या टोकाला थ्रस्ट बियरिंग्जवर बसवले जाते. मोठ्या व्यासाच्या बियरिंग्जच्या आतील रिंग नट टू रिॲक्शन प्लंगर्ससह दाबल्या जातात ज्यामध्ये घराच्या तीन छिद्रांमध्ये सेंट्रिंग स्प्रिंग्स 4, 35 असतात. थ्रस्ट बेअरिंग्ज कॉलर आणि नटसह स्क्रूवरील स्पूलद्वारे सुरक्षित केल्या जातात. शंकूच्या आकाराचे वॉशर नटच्या खाली स्थापित केले आहे ज्यामध्ये अवतल बाजू बेअरिंगला तोंड देत आहे. व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये दोन्ही बाजूंना चर आहेत. त्यामुळे, थ्रस्ट बेअरिंग्ज आणि स्क्रूसह स्पूल उत्तरेकडील स्थितीतून 1.1 मिमीने (स्पूलचा कार्यरत स्ट्रोक) दोन्ही दिशांना प्लंगर्स हलवताना आणि स्प्रिंग्स संकुचित करताना हलू शकतात.

बायपास आणि सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि स्प्रिंग्ससह प्लंगर्स देखील कंट्रोल व्हॉल्व्ह बॉडीच्या छिद्रांमध्ये स्थापित केले जातात. सुरक्षा झडप उच्च आणि कमी दाब 6500-7000 kPa च्या दाबाने तेल. पंप चालू नसताना बायपास व्हॉल्व्ह सिलेंडरच्या पोकळ्यांना जोडतो, चाके फिरवताना ॲम्प्लीफायरचा प्रतिकार कमी करतो.

पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. सिलेंडर पिस्टन ओ-रिंग आणि ऑइल ग्रूव्हसह सुसज्ज आहे.

हायड्रोलिक बूस्टर पंप इंजिन सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान स्थापित. पंप शाफ्ट इंधन पंप गियरद्वारे रोटेशनमध्ये चालविला जातो उच्च दाब.

वेन प्रकार पंप, दुहेरी अभिनय, i.e. शाफ्टच्या एका क्रांतीसाठी, सक्शन आणि हीटिंगचे दोन चक्र येतात. पंपमध्ये कव्हर, गृहनिर्माण, शाफ्टसह रोटर, स्टेटर आणि वितरण डिस्क असते. ज्या शाफ्टवर रोटर बसवलेला आहे तो बॉल आणि सुई बेअरिंगवर फिरतो. ड्राइव्ह गीअर शाफ्टवर किल्लीने लॉक केले जाते आणि नटने सुरक्षित केले जाते. रोटरच्या रेडियल ग्रूव्हमध्ये ब्लेड स्थापित केले जातात.

स्टेटर हाऊसिंगमध्ये पिनवर स्थापित केला जातो आणि बोल्टसह वितरण डिस्कवर दाबला जातो.

स्टेटरच्या आत ब्लेडसह रोटर स्थापित केला जातो, ज्याच्या कार्यरत पृष्ठभागावर अंडाकृती आकार असतो. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा त्याचे ब्लेड केंद्रापसारक शक्तींच्या कृती अंतर्गत आणि रोटरच्या मध्यवर्ती पोकळीतील तेलाच्या दाबाने स्टेटर, वितरण डिस्क आणि घरांच्या कार्यरत पृष्ठभागांवर दाबले जातात, व्हेरिएबल व्हॉल्यूमचे चेंबर्स तयार करतात.

त्यांचे प्रमाण वाढत असताना, व्हॅक्यूम तयार होतो आणि टाकीतील तेल चेंबरमध्ये प्रवेश करते. त्यानंतर, ब्लेड स्टेटरच्या पृष्ठभागावर सरकतात, खोबणीच्या बाजूने रोटरच्या मध्यभागी सरकतात, चेंबर्सचे प्रमाण कमी होते आणि त्यातील तेलाचा दाब वाढतो.

जेव्हा चेंबर्स वितरण डिस्कच्या छिद्रांशी जुळतात तेव्हा तेल पंप डिस्चार्ज पोकळीत प्रवेश करते. गृहनिर्माण, स्टेटर रोटर आणि वितरण डिस्कचे कार्यरत पृष्ठभाग काळजीपूर्वक जमिनीवर आहेत, ज्यामुळे तेल गळती कमी होते.

हाउसिंग कव्हरमध्ये स्प्रिंगसह बायपास वाल्व स्थापित केले आहे. बायपास व्हॉल्व्हच्या आत स्प्रिंगसह सेफ्टी बॉल व्हॉल्व्ह आहे, जो पंपमधील दाब 7500-8000 kPa पर्यंत मर्यादित करतो.

पंप डिस्चार्ज पोकळीला आउटपुट लाइनसह जोडणारा बायपास व्हॉल्व्ह आणि कॅलिब्रेटेड होल पंप रोटरचा वेग वाढल्यामुळे बूस्टरमध्ये फिरणाऱ्या तेलाचे प्रमाण मर्यादित करतात.

गॅस्केटद्वारे पंप बॉडीला मॅनिफोल्ड जोडले जाते, ज्यामुळे सक्शन चॅनेलमध्ये जास्त दबाव निर्माण होतो, ज्यामुळे पंपच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारते, आवाज कमी होतो आणि त्याच्या भागांचा पोशाख कमी होतो.

झाकण असलेली टाकी फिलर नेकआणि फिल्टर पंप हाऊसिंगला स्क्रूने जोडलेले आहे. टाकीचे कव्हर फिल्टर स्टँडला बोल्ट केले जाते.

बोल्ट आणि शरीरासह कव्हरचे सांधे गॅस्केटसह सील केलेले आहेत. झाकण मध्ये स्थापित सुरक्षा झडप, टाकीच्या आत दाब मर्यादित करणे. ॲम्प्लिफायरच्या हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये फिरणारी तेल गाळणीमध्ये साफ केली जाते. फिलर प्लगमध्ये ऑइल इंडिकेटर आहे.

रेडिएटर हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये फिरणारे तेल थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या दुहेरी वाकलेल्या फिनन्ड ट्यूबच्या स्वरूपात रेडिएटर इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या रेडिएटरच्या समोर स्लॅट्स आणि आच्छादनांसह जोडलेले आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टर युनिट्स एकमेकांना उच्च आणि कमी दाबाच्या नळी आणि पाइपलाइनद्वारे जोडलेले आहेत. उच्च दाब होसेसमध्ये दुहेरी अंतर्गत वेणी असते; होसेसचे टोक फेरूल्समध्ये बंद केले जातात.

स्टीयरिंग ड्राइव्ह बायपॉड, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्स आणि लीव्हर्स असतात.

स्टीयरिंग नकल आर्म्स, मुख्यरित्या ट्रान्सव्हर्स रॉडशी जोडलेले, फॉर्म स्टीयरिंग लिंकेज, परस्पर भिन्न कोनांवर स्टीयर केलेल्या चाकांचे फिरणे प्रदान करते. लीव्हर्स पोरांच्या शंकूच्या आकाराच्या छिद्रांमध्ये घातल्या जातात आणि चाव्या आणि नटांनी सुरक्षित केले जातात.

टिपा 8, जे बिजागरांचे डोके आहेत, ट्रान्सव्हर्स रॉडच्या थ्रेडेड टोकांवर स्क्रू केलेले आहेत. टिपा फिरवल्याने, पुढच्या चाकांच्या टो-इनचे नियमन केले जाते, पार्ट्सच्या झीजमुळे ऑपरेशनमध्ये संभाव्य विसंगतींची भरपाई केली जाते, ज्यामुळे टायरची पोकळी वाढते आणि वाहन चालवणे कठीण होते. रॉडचे टोक बोल्टने सुरक्षित केले जातात. रॉड जॉइंटमध्ये गोलाकार डोके असलेली एक पिन, स्प्रिंगद्वारे डोक्यावर दाबलेले लाइनर, फास्टनिंग भाग आणि सील असते. स्प्रिंग बॅकलॅश-फ्री कनेक्शन प्रदान करते आणि भागांच्या पृष्ठभागावरील पोशाखांची भरपाई करते.

रेखांशाचा रॉड बिजागराच्या डोक्यासह बनावट आहे. बिजागर थ्रेडेड कॅप्स आणि सीलिंग पट्ट्यांसह बंद आहेत. बिजागर तेल स्तनाग्र द्वारे lubricated आहेत. रोटरी एक्सल - व्हील पिन 8 अंशांनी आतील बाजूच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनच्या पार्श्व झुकावांसह स्थापित केल्या आहेत. म्हणून, जेव्हा चाके वळतात, तेव्हा कारचा पुढचा भाग थोडासा वर येतो, ज्यामुळे स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्थिरीकरण होते (वळणानंतर मधल्या स्थितीत परत येण्याची स्टीयर चाकांची प्रवृत्ती).

रेखांशाच्या समतल पिनला 3 अंशांनी मागे वळवल्याने वळताना उद्भवणाऱ्या केंद्रापसारक शक्तींमुळे स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्थिरीकरण होते.

वळल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील सोडताना, वजनाची शक्ती आणि केंद्रापसारक शक्तीस्थिर करणारे क्षण तयार करा जे स्वयंचलितपणे स्टीयर केलेले चाके मध्यम स्थितीत परत करतात. चाकांच्या रोटेशनचे अक्ष त्यांच्या बाहेरील टोकांना 1 डिग्रीने खाली झुकलेले असतात, ज्यामुळे व्हील कॅम्बर तयार होतो, ज्यामुळे बियरिंग्जच्या परिधानामुळे चाकांना उलट कॅम्बर चालू करणे कठीण होते. रिव्हर्स कॅम्बरने गाडी चालवल्याने टायरची झीज वाढते आणि वाहन चालवणे कठीण होते.

सुकाणू ऑपरेशन . सरळ रेषेत फिरताना, कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्पूल स्प्रिंग्सद्वारे मधल्या स्थितीत धरला जातो. पंपाद्वारे पुरवलेले तेल कंट्रोल व्हॉल्व्हच्या कंकणाकृती स्लॉटमधून जाते, सिलेंडरच्या पोकळी भरते आणि रेडिएटरद्वारे टाकीमध्ये टाकले जाते. रोटरचा वेग वाढल्याने, हायड्रॉलिक बूस्टरमधील तेलाचे अभिसरण आणि गरम होण्याची तीव्रता वाढते. बायपास वाल्व तेल परिसंचरण प्रतिबंधित करते. तेलाचा प्रवाह वाढत असताना, कॅलिब्रेटेड होलमध्ये वाढ झाल्यामुळे वाल्वच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर दबाव फरक तयार होतो. जेव्हा व्हॉल्व्हवरील दाबाच्या फरकाची शक्ती स्प्रिंगच्या शक्तीपेक्षा जास्त असेल, तेव्हा ते हलवेल आणि पंपच्या डिस्चार्ज पोकळीला टाकीशी जोडेल. या प्रकरणात, बहुतेक तेल पंप-टँक-पंप सर्किटच्या बाजूने फिरते.

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, द्वारे शक्ती कार्डन ट्रान्समिशन, कोनीय गियरबॉक्स, स्टीयरिंग गियर स्क्रूवर प्रसारित होतो.

जर चाक फिरवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण शक्ती आवश्यक असेल तर स्क्रू. नटमध्ये स्क्रू केले जाते, (किंवा न काढलेले) थ्रस्ट बेअरिंग आणि स्पूल विस्थापित करते, प्लंगर हलवताना आणि सेंट्रिंग स्प्रिंग्स कॉम्प्रेस करताना. शरीरातील स्पूलच्या विस्थापनामुळे सिलेंडरच्या पोकळ्यांशी संबंधित कंकणाकृती स्लॉट्सचा क्रॉस-सेक्शन बदलतो. इंजेक्शन स्लॉटच्या क्रॉस-सेक्शनमध्ये वाढ झाल्यामुळे तेलाच्या प्रमाणात एकाच वेळी वाढीसह ड्रेन स्लॉट्सचा क्रॉस-सेक्शन कमी केल्याने सिलेंडरच्या एका पोकळीमध्ये दबाव वाढतो. सिलेंडरच्या इतर पोकळीमध्ये, जेथे स्लॉट्सच्या क्रॉस-सेक्शनमध्ये बदल उलट आहे, तेलाचा दाब वाढत नाही. जर पिस्टनवरील तेलाच्या दाबातील फरकाने मोठी प्रतिकार शक्ती निर्माण केली तर ते हलण्यास सुरवात होते. माध्यमातून पिस्टन चळवळ रॅकसेक्टर फिरवण्यास प्रवृत्त करते आणि नंतर, स्टीयरिंग ड्राइव्हद्वारे, स्टीयर केलेले चाके फिरवते.

स्टीयरिंग व्हीलचे सतत फिरणे हाऊसिंगमधील स्पूलच्या मिश्रणाने, सिलेंडरच्या पोकळ्यांमधील तेलाच्या दाबातील फरक, पिस्टनची हालचाल आणि स्टीयर केलेल्या चाकांचे फिरणे याद्वारे राखले जाते.

स्टीयरिंग व्हील थांबवल्याने पिस्टन आणि स्टीयरिंग व्हील त्या क्षणी थांबतील जेव्हा पिस्टन, तेलाच्या दाबाच्या फरकाच्या प्रभावाखाली सतत फिरत राहून, स्पूलसह स्क्रूला अक्षीय दिशेने मध्यम स्थितीत हलवेल. कंट्रोल व्हॉल्व्हमधील स्लॉट्सचा क्रॉस-सेक्शन बदलल्याने सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळीतील दाब कमी होईल, पिस्टन आणि चालणारी चाके थांबतील. अशा प्रकारे, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनच्या कोनानुसार ॲम्प्लीफायरची "खालील" क्रिया सुनिश्चित केली जाते.

पंप डिस्चार्ज लाइन प्लंगर्स दरम्यान तेल पुरवते. चाकांना वळवण्याचा प्रतिकार जितका जास्त असेल तितकाच ओळीत आणि प्लंगर्सच्या टोकांवर तेलाचा दाब जास्त असेल आणि परिणामी, स्पूल विस्थापित झाल्यावर त्यांच्या हालचालीला प्रतिकार. हे चाके फिरवण्याच्या प्रतिकारावर आधारित "खालील" क्रिया तयार करते, उदा. "रस्त्याची भावना"

7500 - 8000 kPa च्या जास्तीत जास्त तेल दाब मूल्यावर, वाल्व उघडतात आणि संरक्षण करतात हायड्रॉलिक प्रणालीनुकसान पासून ॲम्प्लीफायर.

वळण त्वरीत बाहेर पडण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील सोडले जाते. रिॲक्शन प्लंगर्स आणि स्प्रिंग्सच्या एकत्रित क्रियेद्वारे, स्पूल हलतो आणि मध्यम स्थितीत धरला जातो. स्टीयर केलेले चाके, स्थिर क्षणांच्या प्रभावाखाली, मध्यम स्थितीकडे वळतात, पिस्टन विस्थापित करतात आणि द्रव ड्रेन लाइनमध्ये ढकलतात. मध्यवर्ती स्थिती जवळ आल्यावर, स्थिरीकरणाचे क्षण कमी होतात आणि चाके थांबतात.

असमान रस्त्यांवरील प्रभावांच्या प्रभावाखाली चाकांचे उत्स्फूर्त फिरणे तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा पिस्टन हलतो, म्हणजे. सिलेंडरमधून तेलाचा एक भाग टाकीमध्ये ढकलणे. अशाप्रकारे, ॲम्प्लीफायर शॉक शोषक म्हणून काम करतो, शॉक लोड कमी करतो आणि स्टीयरिंग व्हीलचे उत्स्फूर्त वळण कमी करतो.

इंजिन, पंप अचानक थांबणे किंवा तेल कमी झाल्यास, ड्रायव्हर तरीही प्रयत्न नियंत्रित करू शकतो. ड्रायव्हर, स्टीयरिंग व्हील फिरवून, प्लंगर्सला स्पूलच्या सहाय्याने हलवतो जोपर्यंत ते कंट्रोल व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये थांबत नाहीत आणि नंतर केवळ स्टीयरिंग भागांच्या यांत्रिक कनेक्शनमुळे रोटेशन सुनिश्चित केले जाते. जेव्हा पिस्टन हलतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती, प्लंगरमध्ये स्थित बायपास वाल्व सिलेंडरच्या पोकळ्यांमधून तेलाचा प्रवाह सुनिश्चित करते.

5. ई दरम्यान उद्भवणारे खराबीसुकाणू ऑपरेशन

कार स्टीयरिंग नियंत्रण दुरुस्त करा

खराबीचे कारण	उपाय
वाढले (25 पेक्षा जास्त 0 ) एकूण स्टीयरिंग व्हील प्ले
रोलरला जंत सुरक्षित करण्यासाठी वाढीव मंजुरी	रोलरसह वर्मची प्रतिबद्धता समायोजित करा
वर्म बीयरिंगमध्ये अंतर दिसणे	वर्म बीयरिंग्ज समायोजित करा
सार्वत्रिक संयुक्त भागांचा पोशाख	थकलेले भाग पुनर्स्थित करा
टाय रॉड संयुक्त माउंटिंग भागांचा पोशाख	थकलेले भाग पुनर्स्थित करा
स्टीयरिंग गियर अडकले किंवा महान प्रयत्न, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना खर्च
बायपॉड शाफ्ट रोलर बेअरिंगचा पोशाख किंवा नाश	बायपॉड शाफ्ट बदला
स्टीयरिंग गियरमध्ये चिकटणे, दाबणे किंवा क्लिक करणे
रोलर किंवा जंत वर जास्त पोशाख, त्याच्या पृष्ठभागावर चिपिंग आणि डेंट्स.	वर्म किंवा बायपॉड शाफ्ट पुनर्स्थित करा)
वर्म शाफ्टची अक्षीय हालचाल
वर्म बेअरिंगमध्ये अंतर दिसणे	बियरिंग्ज समायोजित करा

स्टीयरिंग दुरुस्ती प्रक्रिया

सेवेचे नाव	OKUN साठी सेवा कोड	सेवेमध्ये समाविष्ट केलेल्या कामांची संख्या	सेवेचा भाग म्हणून केलेल्या कामाचे संक्षिप्त वर्णन
नियमित काम (देखभालचे प्रकार)			संबंधित युनिट्स आणि घटकांसाठी प्रतिबंधात्मक उपायांच्या रूपात ट्रक आणि बसेसच्या मायलेजवर निर्माता किंवा अर्जदार एंटरप्राइझच्या दस्तऐवजीकरणाद्वारे स्थापित केलेल्या कामांचा संच
स्टीयरिंग व्हील कोन समायोजित करणे			स्टीयर केलेल्या चाकांच्या हबच्या बीयरिंग्ज आणि स्टीयर केलेल्या चाकांच्या टो-इनमधील क्लिअरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे
			स्टीयर केलेल्या चाकांच्या रोटेशनच्या कमाल कोनाचे निर्धारण आणि निर्धारण
			पुलांचे समांतर उल्लंघन आणि अक्षासह त्यांचे विस्थापन यांचे निर्धारण ट्रकआणि बस, समांतर समायोजन
			आर्टिक्युलेटेड बसेसच्या एक्सलचे विस्थापन ठरवणे आणि समायोजित करणे आणि मागील जोडलेल्या भागाची स्किड समायोजित करणे
सुकाणू समायोजन			सुकाणू यंत्रणा करून
			स्टीयरिंग यंत्रणेची घट्टपणा तपासत आहे
			स्टीयरिंग गियर समायोजित करणे
			पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेशन तपासणे आणि समायोजित करणे
			ड्राइव्ह करून
स्टीयरिंग व्हील कोन 017107 समायोजित करणे	स्टीयरिंग व्हील संरेखन कोन (अंश)
स्टीयरिंग समायोजन 017113	स्टीयरिंगची सेवाक्षमता आणि समायोजन पॅरामीटर्सच्या स्थापित आवश्यकतांचे पालन, यासह: स्टीयरिंग व्हीलचे फिरणे धक्का किंवा जॅमिंगशिवाय; पॉवर स्टीयरिंगसह स्वयंचलित वाहनांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे उत्स्फूर्त रोटेशन नसते; डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले भाग आणि स्टीयरिंग घटकांच्या हालचालींची अनुपस्थिती; विकृती, क्रॅक आणि इतर दोषांच्या ट्रेससह भागांची अनुपस्थिती; पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्हच्या ऑपरेटिंग आवश्यकतांचे अनुपालन; सुकाणू मध्ये एकूण खेळ

6. रुपांतर, स्टीयरिंग दुरुस्तीसाठी वापरले जातेeniya KamAZ

स्टीयरिंग व्हील संरेखन कोन तपासण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी उभे रहा

स्टीयरिंग व्हील संरेखन तपासण्यासाठी शासक

स्टीयरिंग टेस्टर

पॉवर स्टीयरिंग चाचणीसाठी स्थापना

हायड्रॉलिक बूस्टरचे दाब आणि कार्यप्रदर्शन मोजण्यासाठी स्थापना

ड्राइव्ह बेल्ट तणाव तपासण्यासाठी साधन

स्टीयरिंग लिंकेजमधील अंतर तपासण्यासाठी डिव्हाइस

टायर प्रेशर गेज

स्टीयरिंग यंत्रणेसह स्टीयरिंग रॉडचे कनेक्शन समायोजित करण्यासाठी शासक

SI नाव		राज्य नोंदणी क्र.	अर्ज
व्हील भूमिती तपासत आहे (चाक संरेखन)
कार चाक संरेखन तपासण्यासाठी शासक			वाहन ऑपरेशन दरम्यान चाक संरेखन तपासण्यासाठी. MPI - 1 वर्ष.
कारच्या पुढील चाकांच्या टो-इनचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे			कारच्या पुढील चाकांच्या पायाचे कोन मोजण्यासाठी आणि सेट करण्यासाठी आणि वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान चाकांच्या योग्य स्थापनेचे निरीक्षण करण्यासाठी. MPI - 1 वर्ष.
वाहनाच्या चेसिसच्या भूमितीचे परीक्षण करण्यासाठी उपकरणे			विविध वाहनांच्या चेसिसची भूमिती नियंत्रित करण्यासाठी. MPI - 1 वर्ष.
चाकांच्या ॲक्सल्सच्या भूमितीचे निरीक्षण आणि समायोजन करण्यासाठी आहे	मॉडेल 8670, 8675		मोटार वाहतूक उपक्रम, सर्व्हिस स्टेशन्सच्या परिस्थितीमध्ये निलंबन समायोजित करण्यासाठी, कारच्या स्टीयर आणि अनस्टीयर केलेल्या चाकांचे कोन मोजण्यासाठी आणि सेट करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल कारखानेआणि निदान केंद्रे. MPI - 1 वर्ष.
स्टीयरिंग प्ले मीटर
कार स्टीयरिंग प्ले मीटर			नियंत्रणासाठी एकूण खेळ GOST 5478-91 द्वारे नियमन केलेल्या कारचे स्टीयरिंग नियंत्रणे यावर वापरली जाऊ शकतात मोटार वाहतूक उपक्रम, बस आणि टॅक्सी डेपोमध्ये, सर्व्हिस स्टेशनवर, सहकारी आणि खाजगी कार दुरुस्ती आणि देखभाल कार्यशाळेत, सामूहिक गॅरेज आणि वाहन तपासणी बिंदूंमध्ये, वाहतूक पोलिस नियंत्रण चौक्यांवर, वाहनांच्या वैयक्तिक मालकांद्वारे. MPI - 1 वर्ष.

KamAZ स्टीयरिंग नियंत्रणाची देखभाल

केलेल्या कामांची संख्या	कामाचे शीर्षक आणि सामग्री	काम करण्याचे ठिकाण	उपकरणे, साधने, फिक्स्चर, मॉडेल, प्रकार	तांत्रिक आवश्यकता आणि सूचना
	टाय रॉड बॉल पिन नट्सच्या कॉटर पिन तपासा		इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	कॉटर पिनला परवानगी नाही
		कारच्या डाव्या पुढच्या बाजूला	इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	कॉटर पिनला परवानगी नाही
	स्टीयरिंग नकल आर्म्सचे कॉटर पिन नट्स तपासा	गाडीच्या उजव्या समोर	इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	कॉटर पिनला परवानगी नाही
	स्टीयरिंग गियर बायपॉड माउंटिंग बोल्टचे कॉटर पिन नट तपासा		इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	कॉटर पिनला परवानगी नाही
	स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्समधील क्लिअरन्स तपासा		प्रोब क्रमांक 2 GOST 882-75 चा संच	जास्त खेळण्याची परवानगी नाही
	स्टीयरिंग ड्राइव्ह शाफ्टच्या खालच्या सांध्यातील क्लिअरन्स तपासा	कारच्या आतील भागात आणि समोर	प्रोब क्रमांक 2 GOST 882-75 चा संच
	स्टीयरिंग ड्राइव्ह शाफ्टच्या वरच्या सांध्यातील क्लिअरन्स तपासा	कारच्या आतील भागात आणि समोर	प्रोब क्रमांक 2 GOST 882-75 चा संच	बिजागरांमध्ये खेळाच्या उपस्थितीला परवानगी नाही
	पिव्होट जॉइंटची अक्षीय मंजुरी तपासा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	प्रोब क्रमांक 2 GOST 882-75 चा संच
	पिव्होट जॉइंटचे रेडियल क्लीयरन्स तपासा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	चाचणी उपकरण पुढील आस T-1, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	अंतर 0.25 मिमी पेक्षा जास्त नसावे
	पुढची चाके लटकवा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	इलेक्ट्रोमेकॅनिकल लिफ्ट P-128	चाके मजल्याला स्पर्श करू नयेत
	पिव्होट जॉइंट बीयरिंगची स्थिती तपासा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	स्टीयरिंग टेस्टर K-187	लक्षात येण्याजोगे अंतर अनुमत नाही
		कारच्या डाव्या पुढच्या बाजूला
	व्हील बीयरिंगची स्थापना तपासा	गाडीच्या उजव्या समोर		चाके उभ्या विमानात स्विंग न करता सहजतेने फिरली पाहिजेत
		कारच्या डाव्या पुढच्या बाजूला
	हब कव्हर काढा, लॉक नट अनफास्ट करा आणि अनस्क्रू करा, लॉक आणि लॉक वॉशर काढा	गाडीच्या उजव्या समोर	फ्रंट व्हील हब बेअरिंग नट रिंच	नटांना स्पष्ट कडा असणे आवश्यक आहे
		कारच्या डाव्या पुढच्या बाजूला		चाके उभ्या विमानात स्विंग न करता सहजतेने फिरली पाहिजेत
	बीयरिंग्ज योग्य स्थितीत स्थापित करा	गाडीच्या उजव्या समोर		चाके उभ्या विमानात स्विंग न करता सहजतेने फिरली पाहिजेत
		कारच्या डाव्या पुढच्या बाजूला	पाना
	घट्ट करणे हब नट, वॉशर आणि लॉकनट स्थापित करा	गाडीच्या उजव्या समोर	पाना	140-160N*m च्या जोराने नट घट्ट करा
	चाक संरेखन तपासा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	चाक संरेखन तपासण्यासाठी शासक K-624
	टीपमधील रॉडची स्थिती बदलून चाक संरेखन समायोजित करा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला	चाक संरेखन तपासण्यासाठी शासक K-624, टूल किट 2446	चाक पायाचे बोट 0.9-1.9 मिमी असावे
	स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले तपासा	गाडीच्या पुढच्या बाजूला		विनामूल्य खेळ 25º पेक्षा जास्त नसावा
	स्टीयरिंग व्हीलची अक्षीय हालचाल तपासा	गाडीच्या आत		अक्षीय हालचालींना परवानगी नाही

7. स्टीयरिंग घटक पुनर्संचयित करण्याच्या पद्धतीKAMAZ वाहन नियंत्रण

पोशाखांची डिग्री आणि भागांच्या दुरुस्तीचे स्वरूप निश्चित करण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणा वेगळे केली जाते. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग व्हील बायपॉड काढण्यासाठी पुलर्सचा वापर केला जातो. स्टीयरिंग मेकॅनिझम भागांचे मुख्य दोष आहेत: बायपॉड शाफ्टचे वर्म आणि रोलर, बुशिंग्ज, बीयरिंग्ज आणि त्यांच्या लँडिंगची ठिकाणे; क्रँककेस माउंटिंग फ्लँजवर ब्रेक आणि क्रॅक; स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट स्लीव्ह आणि स्टीयरिंग रॉड्सच्या बॉल जॉइंट्सच्या काही भागांसाठी क्रँककेसमधील भोक; वाकलेले रॉड आणि शाफ्टवरील स्टीयरिंग व्हील सैल करणे.

स्टीयरिंग गीअर वर्म बदलले जाते जेव्हा कार्यरत पृष्ठभागावर लक्षणीय पोशाख किंवा कडक थर सोलणे असते. बायपॉड शाफ्ट रोलरच्या पृष्ठभागावर क्रॅक आणि डेंट्स असल्यास ते नाकारले जाते. वर्म आणि रोलर एकाच वेळी बदलले जातात.

जीर्ण झालेले बायपॉड शाफ्ट सपोर्ट जर्नल्स क्रोम प्लेटिंगद्वारे पुनर्संचयित केले जातात आणि त्यानंतर नाममात्र आकारात पीसले जातात. क्रँककेसमध्ये स्थापित केलेल्या कांस्य बुशिंगच्या दुरुस्तीच्या आकारात पीसून जर्नल पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्टचा थकलेला थ्रेडेड शेवट व्हायब्रो-आर्क सरफेसिंग वापरून पुनर्संचयित केला जातो. प्रथम, लेथवर, जुना धागा कापला जातो, नंतर धातू जमा केला जातो, नाममात्र आकारात ग्राउंड केला जातो आणि एक नवीन धागा कापला जातो. ट्विस्टेड स्प्लाइन्सच्या ट्रेससह बायपॉड शाफ्ट नाकारला जातो.

स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंगमधील थकलेल्या बेअरिंग सीट्स अतिरिक्त भाग स्थापित करून पुनर्संचयित केल्या जातात. हे करण्यासाठी, भोक कंटाळले आहे, नंतर बुशिंग्ज दाबल्या जातात आणि त्यांचा आतील व्यास बीयरिंगच्या आकाराशी जुळण्यासाठी मशीन केला जातो.

क्रँककेस माउंटिंग फ्लँजवरील तुटलेले भाग आणि क्रॅक वेल्डिंगद्वारे दुरुस्त केले जातात. गॅस वेल्डिंग वापरली जाते आणि भागाचे सामान्य गरम केले जाते. थकलेला भोकक्रँककेसमध्ये, स्टीयरिंग शाफ्ट बुशिंगच्या खाली, बायपॉड दुरुस्तीच्या आकारात तैनात केला जातो.

स्टीयरिंग गियर वेगवान पोशाखांच्या अधीन आहे बॉल पिनआणि टाय रॉड लाइनर, कमी पोशाख - टिपा. शिवाय, दांड्यांच्या टोकाला छिद्र पडणे, धागे काढणे, स्प्रिंग्स आणि वाकलेले रॉड कमकुवत होणे किंवा तुटणे हे दिसून येते.

पोशाखांच्या स्वरूपावर अवलंबून, टाय रॉड समाप्त (एकत्रित) किंवा वैयक्तिक भागांची उपयुक्तता निर्धारित केली जाते. आवश्यक असल्यास, hinged समाप्त disassembled आहेत. हे करण्यासाठी, थ्रेडेड प्लग अनस्क्रू करा, रॉडच्या डोक्याच्या छिद्रातून ते काढा आणि भाग काढा. जीर्ण. चेंडू बोटांनी. आणि चीप किंवा स्कोअर केलेली बोटे नवीन बोटांनी बदलली जातात. त्याच वेळी, नवीन बॉल पिन लाइनर स्थापित केले आहेत. कमकुवत किंवा तुटलेले स्प्रिंग्स नवीनसह बदलले जातात. स्टीयरिंग रॉडच्या टोकाला विकसित छिद्र वेल्डेड केले जातात. वाकलेले स्टीयरिंग रॉड थंड स्थितीत सरळ करून दुरुस्त केले जाऊ शकतात. सरळ करण्यापूर्वी, दांडा कोरड्या बारीक वाळूने भरलेला असतो.

8. सामग्रीची रचना आणि गुणधर्म ज्यापासून भाग आणि फर तयार केले जातातKamAZ स्टीयरिंग कमी

- स्टीयरिंग एक्सल आणि स्टीयरिंग बायपॉड्सचा लीव्हर स्टील 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН आहे.

- रेल्वे? कार्बन स्टील 45 त्यानंतर उष्णता उपचार (कठोर आणि टेम्परिंग).

- बायपॉड स्टीयरिंग शाफ्ट - ZOX, 40X, ZOXM स्टील.

- वर्म, स्टीयरिंग गियर स्क्रू - स्टील 35Х, 20ХН2М किंवा ASЗОХМ

- स्टीयरिंग शाफ्ट - स्टील 10, 20, 35.

साहित्य

1. GOST R 51709-2001 - मोटार वाहने. साठी सुरक्षा आवश्यकता तांत्रिक स्थितीआणि सत्यापन पद्धती.

2. व्ही.ए. बोंडारेन्को, एन.एन. याकुनिन, व्ही.या. क्लिमेंटोव्ह - “परवाना आणि प्रमाणपत्र रस्ता वाहतूक" ट्यूटोरियल. दुसरी आवृत्ती - एम; यांत्रिक अभियांत्रिकी, 2004-496 पी. मॉस्को "मेकॅनिकल अभियांत्रिकी" 2004

3. माशकोव्ह ई.ए. KmAZ वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्ती

4. सचित्र संस्करण - थर्ड रोम पब्लिशिंग हाऊस, 1997-88 पी.

5. ओसिको व्ही.व्ही. इ. KamAZ वाहनाचे बांधकाम आणि ऑपरेशन

6. ट्यूटोरियल एम.: देशभक्त, 1991. - 351 पी.: आजारी.

7. रोगोव्हत्सेव्ह व्ही.एल. इ. मोटार वाहनांचे बांधकाम आणि संचालन

8. साधने: ड्रायव्हरचे मॅन्युअल. एम.: ट्रान्सपोर्ट, 1989. - 432 पीपी.: आजारी.

9. रुम्यंतसेव्ह एस.आय. इ. वाहन देखभाल आणि दुरुस्ती:

10. व्यावसायिक शाळांसाठी पाठ्यपुस्तक. एम.: यांत्रिक अभियांत्रिकी, 1989. - 272 पी.

11. वाहनांचे बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती. यु.आय.

12. बोरोव्स्कीख, यु.व्ही. बुरालेव, के.ए. मोरोझोव्ह, व्ही.एम. निकिफोरोव्ह, ए.आय. फेशेन्को - एम.: उच्च शाळा; प्रकाशन केंद्र "अकादमी", 1997.-528 पी.

Allbest.ru वर पोस्ट केले

...

तत्सम कागदपत्रे

ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने वाहनाची हालचाल सुनिश्चित करणे हा Kamaz-5311 वाहनाच्या स्टीयरिंगचा मुख्य उद्देश आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेचे वर्गीकरण. स्टीयरिंग डिव्हाइस, त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. देखभाल आणि दुरुस्ती.

अभ्यासक्रम कार्य, 07/14/2016 जोडले


उद्देश आणि सामान्य वैशिष्ट्ये KamAZ-5320 वाहनाचे स्टीयरिंग नियंत्रण आणि चाकांचा ट्रॅक्टरहायड्रॉलिक बूस्टरसह MTZ-80. मूलभूत सुकाणू समायोजन. संभाव्य खराबी आणि देखभाल. हायड्रोलिक बूस्टर पंप.

चाचणी, 01/29/2011 जोडले


KamAZ वाहनाच्या स्टीयरिंगसाठी तांत्रिक आवश्यकता. त्याच्या दोषांची आणि सत्यापन पद्धतींची यादी. मोटार वाहनांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सेवांची सामग्री. तांत्रिक नकाशा आणि देखभाल कामाचे नेटवर्क वेळापत्रक.

अभ्यासक्रम कार्य, 01/29/2011 जोडले


KamAZ-5320 वाहनाचा उद्देश, डिझाइन, ऑपरेशनचे तत्त्व, गीअरबॉक्सची देखभाल आणि दुरुस्ती आणि उच्च-दाब इंधन पंप. कामाचा क्रम जेव्हा देखभालयुनिट्स दुरुस्तीसाठी तांत्रिक नकाशे.

प्रबंध, 04/13/2014 जोडले


VAZ-2121 कारच्या स्टीयरिंग नियंत्रणाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये; इजा सुरक्षितता सुनिश्चित करणे. क्लचच्या ऑपरेशनचा उद्देश, डिझाइन आणि तत्त्व; खराबीची मुख्य लक्षणे, अचानक क्लच गुंतण्याची कारणे दूर करण्यासाठी शोध आणि प्रक्रिया.

अभ्यासक्रम कार्य, 10/08/2011 जोडले


अभ्यास इंधन प्रणाली KamAZ-5320 कार, संभाव्य गैरप्रकार. आकृती काढत आहे तांत्रिक प्रक्रिया दुरुस्तीचे काम, एटीपी मध्ये दुरुस्ती दरम्यान कामगार संरक्षण. इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्यांची क्रिमिंग प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी डिव्हाइस निवडणे.

कोर्स वर्क, 11/23/2010 जोडले


KAMAZ-5320 वाहनाची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये. नियंत्रणे, केबिन उपकरणे, उपकरणे. सुरक्षितता उपाय आणि थंड हवामानात वाहन चालविण्याची वैशिष्ट्ये. देखभाल तत्त्वे.

अभ्यासक्रम कार्य, 02/14/2013 जोडले


ट्रॅक्शन-डायनॅमिक गणना, ज्याच्या आधारावर आलेख तयार केले गेले आणि KamAZ-5320 वाहन आणि त्याच्या युनिट्सच्या क्लचच्या डिझाइनचे विश्लेषण दिले गेले. वाहन ट्रॅक्शन डायनॅमिक्सचे प्लॉटिंग आलेख, KamAZ-5320 वाहनासाठी विद्यमान क्लच डिझाइनचे पुनरावलोकन करणे.

प्रबंध, 06/22/2014 जोडले


कार स्टीयरिंग कंट्रोल्सच्या आकृत्या आणि डिझाइनचे पुनरावलोकन. ऑपरेशनचे वर्णन, समायोजन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येडिझाइन केलेल्या नोडचे. किनेमॅटिक, हायड्रॉलिक आणि पॉवर स्टीयरिंग गणना. स्टीयरिंग घटकांची शक्ती गणना.

कोर्स वर्क, 12/25/2011 जोडले


मापदंड परिभाषित करणे पॉवर ट्रान्समिशन. पॉवर बॅलन्स आलेखांचे बांधकाम. डायनॅमिक कार पासपोर्ट. स्टीयरिंगचा उद्देश आणि स्थान. डिझाइन योजनांचे पुनरावलोकन आणि विश्लेषण. सेल्फ-ऑसिलेशन्सच्या घटनांसाठी योजना. स्टीयरिंग गियर, ड्राइव्ह.