763 अश्वशक्ती. शून्य ते शेकडो किलोमीटर 2.8 सेकंदात. आणि गॅसोलीनची किंमत किमान 100 रूबल द्या. प्रति लिटर - जर तुमचे स्वप्न इलेक्ट्रिक कार असेल तर यापुढे तुमची चिंता नाही. फायदे आणि तोटे वर टेस्ला कारआमचे पुनरावलोकन वाचा.

परत भविष्याकडे

इंजिनापुढे इलेक्ट्रिक गाड्या आल्या अंतर्गत ज्वलन. तथापि, देखरेखीच्या अडचणींमुळे, त्यांनी त्यांच्या पेट्रोल समकक्षांना त्वरीत जागा गमावली. पर्यावरणीय चिंता आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतींमुळे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पुन्हा रस निर्माण झाला आहे. पैकी एक प्रमुख प्रतिनिधीविजेच्या साहाय्याने फिरणाऱ्या कारचे कुटुंब टेस्ला बनले.

2003 मध्ये, कॅलिफोर्निया "सिलिकॉन व्हॅली" मधील उत्साही मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टार्पेनिंग यांनी उत्पादनासाठी एक उपक्रम आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. सिरियल इलेक्ट्रिक वाहने. त्या वेळी, त्यांच्याकडे केवळ ब्रेनचाइल्डच्या उज्ज्वल "हिरव्या" भविष्यातील कल्पना आणि विश्वास होता. आणि सहा महिन्यांनंतर, उंबरठा कमी आहे प्रसिद्ध कंपनी टेस्ला मोटर्सइलॉन मस्कवर पाऊल टाकले - आर्थिक महान आणि संगणक प्रतिभा, पेपल आणि स्पेसएक्सचे संस्थापक.

मस्कने टेस्लाचे नेतृत्व केले आणि अनेक वर्षांत विकासासाठी $100 दशलक्षपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली. परंतु ही कंपनीच्या आर्थिक विकासाची केवळ सुरुवात होती. इलॉनने गुगलचे संस्थापक, सर्जी ब्रिन आणि लॅरी पेज यांना गुंतवणूकदार म्हणून आकर्षित केले. माजी अध्यक्षईबे, जेफ स्कॉल.

फायदे आणि तोटे

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्विवाद फायद्यांमध्ये त्यांच्या उच्च पर्यावरण मित्रत्वाचा समावेश होतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICEs) साठी 22-42% च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक मोटर्सची कार्यक्षमता 90-95% पर्यंत पोहोचते. कमी हलणारे भाग, कोणतेही तेल, अँटीफ्रीझ किंवा साफ करणारे फिल्टर यामुळे कमी ऑपरेटिंग खर्च. असीम परिवर्तनशील वेग आणि गुळगुळीत राइड. आवाज, कंपने आणि हानिकारक उत्सर्जनांची अनुपस्थिती. ट्रॅक्शन मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे पुनरुत्पादक ब्रेकिंग आणि अभूतपूर्व प्रवेग.

आज, इलेक्ट्रिक कारचा मुख्य तोटा म्हणजे त्यांची उच्च किंमत, जी थेट महागड्या बॅटरीशी संबंधित आहे (कारच्या एकूण किंमतीच्या 30-50% पासून). गॅसोलीन आणि डिझेल समकक्षांच्या तुलनेत दुसऱ्या स्थानावर एक लहान उर्जा राखीव आहे. यामध्ये दीर्घ चार्जिंग वेळा, अविकसित पायाभूत सुविधा आणि वादग्रस्त डिझाइन यांचाही समावेश आहे.

हे सर्व टेस्ला येथील अभियंत्यांना स्पष्ट होते. आणि त्यांनी ते कसे केले ते येथे आहे.

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजचा प्रतिस्पर्धी

टेस्ला मोटर्सने दुसरी “हिरवी” छोटी कार शोधून काढली नाही. 2006 मध्ये, त्यांनी स्वतःला प्रोटोटाइप दोन-सीटर स्पोर्ट्स कार म्हणून घोषित केले. आणि आधीच 2008 मध्ये, टेस्ला रोडस्टरचे पहिले उत्पादन असेंबली लाइनमधून बाहेर पडले. लोटस एलिसच्या चेसिसवर कार असेंबल करण्यात आली होती. उर्जा राखीव 400 किमीसाठी पुरेसा होता आणि चार्जिंगला 3.5 तास लागले. माफक 248 एचपी असूनही, मागील-चाक ड्राइव्ह कारने 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शंभरची देवाणघेवाण केली आणि कमाल वेग 201 किमी / ताशी होता.

ब्रँडच्या जाहिरातीसह, सक्रियपणे विकसित केले डीलर नेटवर्कआणि यूएस, आशिया आणि युरोपमधील चार्जिंग स्टेशन. पण टेस्ला लोटसच्या डोनर चेसिसवर थांबणार नव्हता.

अशाप्रकारे फ्लॅगशिप मॉडेल एस दिसले. 2009 मध्ये या संकल्पनेचे अनावरण करण्यात आले, जून 2012 मध्ये विक्री सुरू झाली. आधीच विक्रीच्या पहिल्या वर्षात, मॉडेल एसने त्याचे मुख्य भाग सोडले BMW प्रतिस्पर्धी 7 मालिका आणि मर्सिडीज एस वर्ग.

तपशील टेस्ला मॉडेलएस

2014 पासून ऑल-व्हील ड्राइव्ह

पॉवर - 302 ते 773 एचपी पर्यंत (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून)

0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग - 3.2 s (हास्यास्पद आवृत्तीसाठी 2.8 s)

कमाल वेग - 209 ते 250 किमी / ता

कमाल टॉर्क - 931 एनएम

एका चार्जवर पॉवर रिझर्व्ह - 420 ते 480 किमी (बॅटरीच्या आकारावर अवलंबून)

बॅटरी प्रकार - लिथियम-आयन

बॅटरी क्षमता - 70 ते 90 kWh पर्यंत

चार्जिंग वेळ 80% पर्यंत - 40 मिनिटांपासून 30 तासांपर्यंत (चार्जरच्या प्रकारावर अवलंबून)

वाहन कर्ब वजन - 2080 ते 2240 किलो (बॅटरी क्षमतेवर अवलंबून)

किंमत - $72 ते $120 हजार (यूएसए मध्ये)

मुख्य घटक आणि असेंब्लींवर मायलेज मर्यादेशिवाय 8 वर्षे वॉरंटी.

सेवा अंतराल 20 हजार किमी आहे.

मोफत चार्जर (यूएस).

यामध्ये 8 एअरबॅग्ज, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सेंटर कन्सोलवर 17 "टचस्क्रीन मॉनिटर, पॅनोरामिक छप्पर, मसाज फंक्शनसह समोरच्या जागा, एअर सस्पेंशन, दोन सामानाचा डबाआणि अपूर्ण ऑटोपायलट - आणि आम्हाला आजपर्यंतच्या सर्वात इष्ट कारपैकी एक मिळते.

मॉडेल एसच्या प्रकाशनासह, गॅस स्टेशनचे नेटवर्क आणि काहीतरी क्रांतिकारक विकसित करणे आवश्यक होते.

एलोन मस्कने एक उपाय शोधण्यात व्यवस्थापित केले ज्यामुळे त्यांच्या उत्पादनाबद्दल ग्राहकांचा दृष्टीकोन कायमचा बदलला. स्थानकांवर टेस्ला सुपरचार्जरमॉडेल एस मालक त्यांची कार रेकॉर्ड 20 मिनिटांत 50% पर्यंत चार्ज करू शकतात. आणि, कस्तुरीने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, गॅस स्टेशन नेहमीच विनामूल्य असतील. आजपर्यंत, सुपरचार्जर गॅस स्टेशनच्या नेटवर्कमध्ये जगभरात 500 पेक्षा जास्त स्टेशन आहेत. आणि दररोज त्यांची संख्या वाढत आहे. हे टेस्ला मोटर्सच्या धोरणात्मक दिशानिर्देशांपैकी एक आहे.

मॉडेल एस व्यतिरिक्त, टेस्ला मोटर्सच्या आणखी दोन नवीन वस्तू लवकरच आमची वाट पाहत आहेत. या कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीमॉडेल X आणि त्यांच्या फ्लॅगशिप मॉडेल 3 ची एक छोटी आवृत्ती 320 किमीची श्रेणी आणि $35,000 किंमत आहे. आणि जर तुम्ही आज एसयूव्ही ऑर्डर करू शकत असाल, तर सर्वात अपेक्षित बजेट टेस्लाची विक्री 2017 साठी नियोजित आहे.

टेस्ला आणि पॅनासोनिकचा संयुक्त प्रकल्प

Gigafactory ही जगातील सर्वात मोठी हायब्रिड बॅटरी उत्पादक कंपनी आहे. प्रकल्पाची किंमत $5 अब्ज आहे. हा प्लांट अमेरिकेच्या नेवाडा राज्यात आहे. यासह, टेस्ला कारची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी 500 हजार बॅटरी तयार करण्याची योजना आखत आहे.

जेबी स्ट्रॉबेल, सीटीओ आणि टेस्ला मोटर्सचे सह-संस्थापक, स्पष्ट करतात: "गीगाफॅक्टरी एक गेम चेंजर असेल आणि केवळ टेस्ला मॉडेल 3 शक्य करणार नाही, तर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किंमती सरासरी 30% ने कमी करेल."

सर्व काही सापेक्ष आहे

तुलनेसाठी, आम्ही अनेक "वर्गमित्र" Tesla मॉडेल S निवडले आहेत: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive आणि Lexus LS 600h. ते सर्व एकापासून आहेत किंमत श्रेणीआणि मालकांना तुलनात्मक ड्रायव्हिंग आराम देतात. आम्ही तुलना जाणीवपूर्वक वगळली आहे तपशील(पॉवर, ओव्हरक्लॉकिंग, परिमाण, वजन इ.). हे सर्व पॅरामीटर्स अंदाजे समान आहेत. सर्व प्रथम, आम्हाला ऑपरेटिंग खर्चामध्ये रस होता आणि 100 हजार किलोमीटर नंतर त्यांचा काय परिणाम होईल. आम्ही देखभालीचा खर्च आणि इंधनाचा खर्च जोडला.

*Ai-95 गॅसोलीन 35 रूबल/l आणि 1 kW*h एका रात्रीच्या दराने 1.5 रूबल/kW*h

रशियामध्ये कसे खरेदी करावे

आतापर्यंत, टेस्ला रशियामध्ये अधिकृतपणे प्रतिनिधित्व केले गेले नाही. परंतु तुम्ही "ग्रे" डीलर्सकडून मॉडेल एस खरेदी करू शकता. तुम्हाला एक मानक सेवा, युरोपियन वॉरंटी आणि तुमच्या घरी किंवा ऑफिसमध्ये चार्जिंग स्टेशनची मोफत स्थापना देखील दिली जाईल. अर्थात, आम्ही सुपरचार्जरबद्दल त्याच्या विलक्षण कामगिरीबद्दल बोलत नाही, परंतु अधिक बद्दल बोलत आहोत नम्र आवृत्ती, तुम्हाला 8 तासांत बॅटरी 90% चार्ज करण्याची परवानगी देते. फीसाठी, तुम्ही तुमचे घरातील इलेक्ट्रिकल नेटवर्क सुधारू शकता आणि तुमच्या गॅरेजमध्ये अधिक उत्पादनक्षम स्टेशन स्थापित करू शकता. या प्रकरणात, चार्जिंगला सुमारे 4 तास लागतील. चालू हा क्षणमॉस्कोमध्ये टेस्ला कार चार्ज करण्यासाठी सुमारे 20 स्टेशन आहेत. आणि 2016 मध्ये, रशियामध्ये पहिले सुपरचार्जर स्टेशन दिसून येतील.

रशियन फेडरेशनच्या सरकारने इलेक्ट्रिक वाहनांच्या भविष्यातील मालकांसाठी एक भेट देखील तयार केली - देशात शुल्कमुक्त आयात (आतापर्यंत एक प्रयोग म्हणून) आणि बोनस म्हणून - मोफत पार्किंगराजधानीच्या मध्यभागी.

दुर्दैवाने, रशियामध्ये टेस्ला कारच्या विक्री आणि देखभालीसाठी अधिकृत पायाभूत सुविधा अद्याप विकसित झालेल्या नाहीत. म्हणून, आगाऊ पेमेंट करण्यापूर्वी, खरेदीदाराने सर्वकाही काळजीपूर्वक वजन केले पाहिजे. आणि विक्री सलूनमधील व्यवस्थापकास विचारा की ब्रेकडाउन झाल्यास भविष्यातील कारच्या युनिट्सची वॉरंटी बदलण्यासाठी तुम्हाला किती काळ प्रतीक्षा करावी लागेल. शेवटी, सर्वात जवळचा अधिकृत टेस्ला डीलर युरोपमध्ये आहे.

26 डिसेंबर 2017

तर, टेस्ला खरोखरच सुपर इनोव्हेटिव्ह आहे की नाही याबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटते, अद्वितीय कारभविष्य जर तुमचा "द्वेषी टीकाकारांच्या मत्सराच्या मतांवर" विश्वास नसेल तर तुम्ही याविषयी पाश्चात्य तज्ञांचे निष्कर्ष नेहमी वाचू शकता, किंवा ते. बरं, कदाचित हे सर्व फक्त वाईट भाषा आहेत ज्यांना हेवा वाटतो, उदाहरणार्थ. किंवा जे फक्त पंथाच्या दुसऱ्या बाजूला आहेत: तसेच, iPhones आणि Android अनुयायी सारखे.

परंतु "एका पंथातील" व्यक्ती काय म्हणते ते वाचा - रशियन "टेस्ला क्लब" आंद्रे व्रतस्कीचे संस्थापक. त्याने खोटे का बोलावे आणि निंदा करावी, तुम्ही त्याच्यावर विश्वास ठेवता का? आणि तो म्हणतो, सर्वसाधारणपणे, अनेक धक्कादायक माहितीसाठी:

आंद्रे व्रतस्कीने चार वर्षांपूर्वी टेस्ला एस विकत घेतला - रशियामधील पहिल्यापैकी एक. पुढील मॉडेल अमेरिकन निर्माताइलेक्ट्रिक कार - क्रॉसओवर टेस्ला एक्स - त्याने या वर्षाच्या नोव्हेंबरमध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये चाचणी केली. कॅलिफोर्नियामध्ये 2000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केल्यावर, व्रतस्कीला खात्री पटली की लांब पल्ल्याच्या प्रवासइलेक्ट्रिक कार अद्याप योग्य नाहीत. फोर्ब्सला दिलेल्या मुलाखतीत, त्यांनी याचे कारण स्पष्ट केले आणि सांगितले की ते ऑपरेट करण्यासाठी किती खर्च येतो आणि टेस्ला दुरुस्तीरशिया मध्ये, काय वेगळे आहे नवीन मॉडेलजुन्या आणि इलेक्ट्रिक कारने प्रवास करण्यासाठी अमेरिकन पायाभूत सुविधा किती सोयीस्कर आहेत.

येथे मूलभूत आवृत्तीटेस्ला एक्स, निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे, पॉवर रिझर्व्ह जवळजवळ 400 किमी असावे, ते प्रत्यक्षात किती चालले?

खोटे बोलणारा निर्माता. तुम्ही त्यातून जास्तीत जास्त 300 किमी पिळून काढू शकता, परंतु आमच्या बाबतीत, 200 किमी नंतर 90% बॅटरी संपली आणि आम्हाला चार्जिंग स्टेशनपर्यंत जावे लागले. मॉडेल X क्रॉसओवर मॉडेल एस फास्टबॅकपेक्षा खूपच कमी वायुगतिकीय आहे, उदाहरणार्थ, 85 mph वेगाने, 75 mph च्या तुलनेत उर्जेचा वापर 15-20% वाढतो. असे झाले की आम्ही दर दोन तासांनी चार्ज करण्यासाठी उठलो आणि एक तास चार्ज होत असताना कारभोवती फिरलो. हे खूप त्रासदायक आहे, विशेषतः जर तुम्ही एका दिवसात लांबचा प्रवास करण्याचा निर्णय घेतला. तर, 1000 किमीच्या पट्ट्यात, आम्ही कार सहा वेळा चार्ज केली! शहरात काम करताना आणि उपनगरात प्रवास करताना अशा कारच्या मालकासाठी चार्जिंग ही समस्या नाही, परंतु लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी ते अद्याप फार सोयीस्कर नाहीत.

शुल्काची किंमत किती होती?

आम्ही प्रामुख्याने जलद चार्जर वापरतो. टेस्ला स्टेशन(सुपरचार्जर), त्यांच्यावर शुल्क आकारणे विनामूल्य आहे - त्याची किंमत आधीच कारच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे. तेथे तृतीय-पक्ष स्टेशन आहेत, ते आधीच स्पष्टपणे पैसे कमवत आहेत. यापैकी एका रात्री चार्जिंगसाठी आम्हाला $ 50 खर्च येतो - इंधन भरण्यापेक्षा दीडपट जास्त महाग पेट्रोल कारटेस्ला एक्स आकाराच्या समान. चार्जिंग स्टेशनच्या संख्येत कोणतीही समस्या नव्हती, ट्रिपच्या आधी मी पायाभूत सुविधांचा अभ्यास केला आणि मला माहित होते की आम्हाला चार्ज केल्याशिवाय राहणार नाही आणि हे घडले. सर्व प्रमुख महामार्गांवर स्थानके आहेत. ट्रांझिटवर रांगा (दरम्यान सेटलमेंट) कोणतेही "सुपरचार्जर" नाहीत, परंतु शहरी (आत मोठे शहरकिंवा सिलिकॉन व्हॅली सारख्या वितरित समूहामध्ये) मुक्त ठिकाणेचार्जर्सवर मोठी तूट आहे. हे माझ्या मते, जवळपास राहणारे अनेक टेस्ला मालक शहराच्या "सुपरचार्जर्स" चा लाभ घेण्यासाठी वाहन चालवतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे. मोफत चार्जिंगघरी पैसे आकारण्याऐवजी.

यूएस कसा तरी लोकांना इलेक्ट्रिक कारकडे जाण्यास प्रवृत्त करते का?

इलेक्ट्रिक कार विकत घेणे हे अजूनही एक फॅड असले तरी, जर तुम्ही काम करत असाल आणि यूएस मधील सर्वात प्रगत आणि हिरव्या राज्यात राहात असाल तर तुम्ही गॅसोलीनवर गाडी कशी चालवू शकता? पण प्रेरणा देखील आहे. तुम्ही कारपूलवर, केबिनमधील प्रवाशांसह कारसाठी समर्पित असलेल्या लेनवर गाडी चालवू शकता. अजूनही आहेत असताना कर कपाततुम्ही $30,000 ची छोटी इलेक्ट्रिक कार खरेदी केल्यास $7,500 ची इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे ही एक महत्त्वपूर्ण रक्कम आहे. पुढील वर्षीही वजावट रद्द केली जाईल. (लक्षात ठेवा, आम्ही तुमच्याशी चर्चा केली आहे)

यूएस मध्ये टेस्ला एक्स भाड्याने देण्यासाठी किती खर्च येतो आणि ते रस्त्यावर कसे कार्य करते?

दररोज अंदाजे $150. यूएस मध्ये, टुरो आहे, लहान कंपन्या आणि खाजगी मालकांकडून कार भाड्याने देण्याची सेवा आहे, जसे की अपार्टमेंटसाठी एअरबीएनबी, भाड्याने अर्धी किंमत आहे. हे खूप सोयीस्कर आहे कारण मोठ्या भाड्याने देणार्‍या कंपन्यांमध्ये क्वचितच आढळणारे किंवा अजिबात आढळत नसलेल्यांमधून तुम्ही विशिष्ट मॉडेल निवडू शकता. टेस्ला एक्स ही एक कठोर कार आहे, ती आपल्याला फुटपाथवर जाणवत नाही, परंतु अमेरिकन महामार्गांच्या काँक्रीटवर ती लक्षणीयपणे हलते, विशेषत: मागील सीटवरील प्रवासी.

मागचे पहिले तर मस्त दिसतात. स्वयंचलित दरवाजे, “गुल विंग्स” सह उघडणे, परंतु त्यांना आपल्या डोक्याने अनेक वेळा मारणे, आपल्याला समजते की हे दरवाजे सर्वात यशस्वी नाहीत. आणि ते हळू हळू उघडतात. आणि त्यांच्याकडे ग्लोव्ह बॉक्स नाहीत. पण मला समोरच्या दाराचा निर्णय आवडला - जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा ते आपोआप तुमच्या मागे बंद होऊ लागते. एकूणच, टेस्ला एस मधील कोणतेही मोठे तंत्रज्ञान खंडित झालेले नाही नवीन गाडीअदृश्य. हे निराशाजनक आहे की निर्माता इंटीरियर डिझाइन आणि फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल निष्काळजीपणे वागतो. मॉडेल एस प्रमाणे, टेस्ला एक्सचे आतील भाग कारच्या वर्गाशी स्पष्टपणे जुळत नाही.

त्यात चूक काय?

टेस्ला सारखे खर्च प्रीमियम कार, जवळ शीर्ष मॉडेलमर्सिडीज आणि पोर्श आणि आतील सामग्री आणि गुणवत्ता टोयोटा/ह्युंदाई स्तरावर बजेट कारच्या पातळीवर आहे. माझ्या टेस्ला एस मध्ये, मला आतील जवळजवळ सर्व काही पुन्हा करावे लागले. $130,000 ला कार विकत घेतल्यानंतर, मला सर्वकाही मार्कवर आणण्यासाठी आणखी $30,000 खर्च करावे लागले. मी पुढच्या जागा बदलल्या, कारण "टेस्लोव्ह" ने माझ्या पाठीला खरोखर दुखापत केली, मागील सीटची भूमिती बदलली. याव्यतिरिक्त, एक आर्मरेस्ट, दारांमध्ये खिसे जोडले गेले, स्वस्त इको-लेदरपासून बनविलेले असबाब सामान्य नैसर्गिक ऐवजी बदलले गेले.

पुढे टेस्ला मॉडेल, घोषित केल्याप्रमाणे, $ 35,000 मध्ये विकले जाईल, असे दिसून आले की तिचे आतील भाग विद्यमान असलेल्यांपेक्षा पाचपट वाईट असेल.

कल्पना करणेही भितीदायक आहे. लहान टेस्ला थेट पाहणे शक्य नव्हते, ते अद्याप शोरूममध्ये किंवा रस्त्यावर उपलब्ध नाहीत. परंतु, यूट्यूबवरील व्हिडिओंनुसार, आतील गुणवत्तेबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. गुणवत्ता देखील तयार करा. सर्वसाधारणपणे, टेस्ला, आणि हे नक्कीच अनेकांसाठी आश्चर्यचकित होईल, सर्वात जास्त नाही विश्वसनीय कार. माझ्या मित्राचा टेस्ला एक्स जाता जाता जवळजवळ तुटला, जसे त्यांनी नंतर सर्व्हिसमध्ये सांगितले, शॉक शोषक कप फुटल्यामुळे.

टेस्लास किती वेळा तुटतात आणि दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो?

कंपनी थेट कार विकते आणि त्यांची दुरुस्ती स्वतः करते. म्हणून, केवळ टेस्लाकडेच आकडेवारी आहे आणि कंपनी ती प्रकाशित करत नाही. अशी शंका आहे की अशा माहितीचा ब्रँडच्या धारणावर नकारात्मक परिणाम होईल. तसे, आम्ही रशियामध्ये, व्यावहारिकदृष्ट्या जगातील एकमेव, या मशीनमधील बिघाडांच्या संख्येचा अंदाजे अंदाज लावू शकतो. कोणतीही "टेस्लोव्ह" सेवा नसल्यामुळे आणि तुटलेल्या कार मॉस्कोच्या अनधिकृत सेवा केंद्रांमध्ये दुरुस्त करण्यासाठी येतात, तेथून, गंभीर बिघाड झाल्यास, त्या युरोप किंवा राज्यांमध्ये दुरुस्तीसाठी पाठवल्या जातात.

बॅटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, मोटर्स निकामी होतात. आणि हे अशा कारमध्ये आहे ज्यामध्ये असे दिसते की ब्रेक करण्यासाठी काहीही नाही. माझे इंजिन 30,000 किमीवर निकामी झाले. वॉरंटी अंतर्गत, यूएसए मध्ये खरेदी केलेली कार फक्त मध्येच दुरुस्त केली जाऊ शकते उत्तर अमेरीकापण त्यासाठी सहा महिने लागतील. मी ते जर्मनीला नेले, जिथे कंपनीच्या सेवेत इंजिन नवीनमध्ये बदलले गेले, दुरुस्तीचे बजेट अंदाजे 1 दशलक्ष रूबल होते. युरोपियन स्पेसिफिकेशनच्या टेस्ला मालकांसाठी हे सोपे आहे, युरोपमधील त्यांची दुरुस्ती हमी दिली जाईल आणि विनामूल्य असेल, त्यांना फक्त फिनलंड किंवा जर्मनी आणि परत कारच्या वाहतुकीसाठी पैसे द्यावे लागतील.

आमच्या आकडेवारीनुसार, सर्व टेस्लापैकी सुमारे 20-25% आधीच मोठ्या दुरुस्तीतून गेले आहेत. पैशात, स्प्रेड खूप विस्तृत आहे, मोटार किंवा बॅटरी बदलताना कॉन्टॅक्टर्सचा ब्लॉक बदलण्यासाठी लाखो किंवा त्याहून अधिक रूबल. मला खात्री आहे की जगभरातील अशी आकडेवारी, अप्रत्यक्ष डेटा, ज्यात अमेरिकन आणि युरोपियन सेवेतील माझ्या वैयक्तिक संप्रेषणाचा समावेश आहे, इतर देशांमध्ये अंदाजे समान ब्रेकडाउन आकडेवारी दर्शवते. जर काहीही बदलले नाही तर, वस्तुमान टेस्ला 3 रिलीझ झाल्यानंतर, ते फक्त दुरुस्तीच्या भागात बुडण्याचा धोका आहे. या बिल्ड गुणवत्तेसह, टेस्ला मोटर्स दुरुस्तीसाठी केव्हा मोडेल हा एकच प्रश्न आहे.

कदाचित ते फक्त पारंपारिक किंवा कारमध्ये बदला संकरित इंजिन? $150,000 साठी, कार शोधणे खूपच सोपे आहे उत्कृष्ट गुणवत्ताआणि हमी सेवाअधिकृत डीलर्सकडून.

बरं, आरामदायक हालचालींच्या प्रेमींसाठी आणि दर्जेदार इंटीरियर सर्वोत्तम निवडअजूनही असेल जर्मन उत्पादक, उदाहरणार्थ मर्सिडीज डब्ल्यू 222 (राज्यांमध्ये सवारी करण्यासाठी - त्याचे संकरित आवृत्ती, याचे टेस्ला) किंवा पोर्श पानामेरा सारखेच लेन फायदे आहेत.

पुरेसे नाही? बरं, येथे आणखी काही मनोरंजक तपशील आहेत.

मोटली फूल इन्व्हेस्टमेंट कंपनी प्रकाशितत्याच्या वडिलांची गोष्ट तांत्रिक तज्ञइव्हान नियू, जो टेस्लामध्ये दीर्घकाळ गुंतवणूक करत होता आणि 2015 मध्ये तिची कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला - मॉडेल एस. तथापि, सहा महिन्यांनंतर, त्याच्या पत्नीचा किरकोळ अपघात झाला आणि तेव्हापासून ही कार वर्कशॉपमध्ये आहे. आवश्यक भागांच्या पुरवठ्यात व्यत्यय.

मोटली फूल कर्मचाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, जरी गुन्हेगाराचा वेग मंदावला असला तरी, मॉडेल एसच्या शरीरात इतर कारच्या शरीरापेक्षा जास्त अॅल्युमिनियम आहे, ते हलके आहे, परंतु कमी टिकाऊ आहे.

“दुसरीकडे, ते आवेग अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, परंतु त्याची किंमत देखील जास्त असते. परिणामी, जर टेस्ला अपघात झाला, तर कारचे शरीर खूप खराब दिसते, परंतु आतील भाग आणि प्रवासी सहसा नुकसान न करता एकत्र होतात, ”नु म्हणतात.

टेस्ला बहुतेक नियमित देखभालीची काळजी घेते. अधिक दूर करण्यासाठी गंभीर नुकसान(उदाहरणार्थ, शरीर दुरुस्ती) कंपनी करार पूर्ण करते आणि ऑटो दुरुस्ती दुकानांचे प्रमाणन करते. त्यांचे विशेषज्ञ टेस्ला कडून भाग मागवतात आणि कार एकत्र आणि वेगळे करतात.

“मी ऐकले आहे की टेस्ला पार्ट्सना इतर ऑटोमेकर्सच्या भागांपेक्षा कारखाना सोडायला जास्त वेळ लागतो. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही, कारण टेस्ला ही एक तरुण कंपनी आहे ज्यात फक्त एक कारखाना आहे, ”निउ स्पष्ट करते.

त्याने कार फोरमचा अभ्यास केला, जेथे काही टेस्ला मालकांनी भाग येण्यासाठी दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागेल असे सांगितले. तीन महिने उलटून गेले तरी कार्यशाळेला सर्व मिळालेले नाही आवश्यक सुटे भाग, Niu ने आपल्या ऑर्डरची स्थिती काय आहे आणि पार्ट्स कोलोरॅडोमध्ये कधी येतील हे जाणून घेण्यासाठी कंपनीच्या ग्राहक समर्थनाशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला.

मात्र, त्यांच्या म्हणण्यानुसार, सपोर्ट स्टाफपैकी कोणीही त्यांच्या समस्येला सामोरे जाण्यास तयार नव्हते. “आम्ही एका प्रतिनिधीकडून दुसर्‍या प्रतिनिधीकडे किमान फुटबॉल खेळलो होतो उपयुक्त माहिती', नु आठवते.

शेवटी, व्यवस्थापकांपैकी एकाने समस्या उचलली, आणि भाग हळूहळू ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात येऊ लागले, तथापि, टेस्लाच्या मालकाच्या म्हणण्यानुसार, ते जवळजवळ एका भागात आले आणि दुरुस्ती सुरू करण्यासाठी त्यापैकी पुरेसे नव्हते. “गहाळ झालेल्या भागांपैकी मुख्य म्हणजे ट्रंकचे झाकण आणि मागील फेंडर. नोव्हेंबर 2016 मध्ये, चार महिने उलटून गेल्यानंतर, टेस्ला प्रतिनिधींनी आम्हाला आश्वासन दिले की नोव्हेंबरच्या शेवटच्या आठवड्यात सर्व भाग कार्यशाळेत पोहोचतील. पण ते कधीच आले नाहीत,” निउ म्हणते.

डिसेंबरच्या मध्यभागी, कार सेवेला आवश्यक (परंतु सर्व नाही) भाग मिळाले आणि नवीन वर्षाच्या सुट्टीसाठी व्यत्यय आणून काम सुरू केले. जानेवारी 2017 च्या मध्यात, जेव्हा ऑटो दुरुस्तीचे दुकान कामावर परतायचे होते, तेव्हा मेकॅनिकना कळले की टेस्लाने त्यांना कधीही रिवेट्स पाठवले नाहीत.

“मला वाटले, बरं, रिव्हट्ससारखे सामान्य तपशील वेळेवर वितरित केले जाऊ शकतात. असे दिसून आले की मी चुकीचा होतो आणि या समस्येचा सामना करणारा मी एकटाच नव्हतो. मी कंपनीशी संपर्क साधला, टेस्लाने त्यांना लवकरात लवकर वितरित करण्याचे आश्वासन दिले, परंतु ते फक्त जानेवारीच्या शेवटच्या आठवड्यात आले. तोपर्यंत, कार मी चालवल्यापेक्षा जास्त वेळ वर्कशॉपमध्ये होती,” निउ पुढे सांगतात.

शरीराचे काम पूर्ण झाले आणि ऑटो रिपेअर शॉपने नियूला सूचित केले की कार पेंट केली जाणार आहे, त्यानंतर तज्ञ इलेक्ट्रॉनिक्स तपासतील आणि सर्वकाही तयार होईल. “हे निष्पन्न झाले की आता 12-व्होल्ट बॅटरी बदलणे आवश्यक आहे ज्या यापुढे चार्ज होत नाहीत. कदाचित कार बराच वेळ स्थिर राहिल्यामुळे.

स्टोअरने दीड आठवड्यापूर्वी बॅटरीची ऑर्डर दिली. अडचण अशी आहे की टेस्ला त्यांना एका पुरवठादाराकडून ऑर्डर करते, जे सहसा उत्पादनास विलंब करते. आता बॅटरीमुळे अजून काही वाट पाहावी लागणार आहे. परंतु हा असा भाग आहे की इतर कोणत्याही कारचा मालक 15 मिनिटांत खरेदी करू शकतो.

जेव्हा टेस्ला वर्कशॉपमध्ये बॅटरी वितरित करेल, तेव्हा कार एक-दोन दिवसांत तयार होईल. नियूचा अंदाज आहे की हे 12 मार्चपूर्वी घडले पाहिजे, परंतु त्याला खात्री नाही की आणखी काही गुंतागुंत होईल.

कारशिवाय जीवन

टेस्ला कार मालकांप्रती उदार धोरणासाठी प्रसिद्ध आहे ज्यांनी क्रेडिटवर कार खरेदी केल्या आणि त्या सेवेसाठी दिल्या, न्यू म्हणाले. "दुर्दैवाने, ज्यांच्या कार वर्कशॉपमध्ये आहेत त्यांना हे लागू होत नाही," नियू लिहितात.

अपघातातील दोषीचा विमा उतरविला गेला नाही आणि नियूला त्यांच्या वाहनाची दुरुस्ती होत असताना कार भाड्याच्या विम्याची परतफेड करावी लागली. "दुर्दैवाने, भाडे कव्हरेज फक्त 45 दिवसांसाठी होते, जे सहसा सर्व कव्हर करण्यासाठी पुरेसे असते. दुरुस्तीचे काम', नु म्हणते.

समांतर, त्याला कर्ज फेडावे लागले. तथापि, अगदी खात्यात घेऊन फीड-इन दरविमा कंपनीकडून, कार भाड्याने घेणे त्याला महिन्याला $1,000 लागेल. त्याच्याकडे तसे पैसे नव्हते. सुदैवाने, त्याच्या आईने त्याला तिची कार उधार देण्याचे मान्य केले, जी तिने फारच कमी वापरली आणि त्यामुळे त्याचे $7,000 वाचले.

गुंतवणूकदारांसाठी याचा अर्थ काय आहे

“तो एक अत्यंत क्लेशकारक अनुभव होता असे म्हणणे हे अधोरेखित आहे. दीर्घकालीन गुंतवणूकदार आणि नवीन ग्राहक या नात्याने टेस्लावरील आमचा विश्वास डळमळीत झाला,” नियू म्हणतात. मोटली फूलच्या कर्मचाऱ्याने सांगितले की, कंपनीने त्याला नेमके कशामुळे पार्ट्सचा तुटवडा निर्माण झाला हे कधीच समजावून सांगितले नाही, त्यामुळे हा योगायोग होता की सिस्टीमची समस्या होती हे सांगणे त्याला अवघड जाते.

त्यासाठी टेस्ला वेळ 29,000 मॉडेल S सेडानसह हजारो वाहनांची निर्मिती केली. “कंपनीच्या काही समस्या निश्चितपणे पार्ट्स तयार करण्याच्या क्षमतेशी संबंधित आहेत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, कालांतराने, ही समस्या सोडवली पाहिजे, कारण कंपनी सतत वाढत आहे उत्पादन क्षमता, पण मला वाटत नाही की हे सर्व त्याबद्दल आहे," नु म्हणते.

कंपनीने 2018 पर्यंत आपला वापरकर्ता आधार 500,000 लोकांपर्यंत वाढवण्याची योजना आखली आहे, परंतु आता त्याची उत्पादन क्षमता सध्याच्या ग्राहकांना सेवा देण्यासाठी पुरेशी नाही याचे त्याला आश्चर्य वाटते. “याशिवाय, मुख्य प्रवाहातील वापरकर्ता त्या चुकांना माफ करणार नाही ज्या लवकर चाहते माफ करतील,” नु पुढे सांगतात.

आता तो आणि त्याची पत्नी त्यांना मॉडेल 3 घ्यायचे की नाही हे ठरवत आहेत. “जसे की, गॅरेजमध्ये दोन टेस्ला असणे हा एक महत्त्वाचा धोका आहे, विशेषत: जर त्यापैकी एखादा अपघात झाला, अगदी लहानाचाही. जेव्हा मी मॉडेल 3 ऑर्डर करणाऱ्या लोकांशी आमची कथा शेअर केली, तेव्हा त्यांच्यापैकी काहींनी खरेदी न करण्याचा निर्णय घेतला,” तो निष्कर्ष काढतो.

रशियामध्ये, ऑटोएक्सोटिक्स म्हणून नव्हे तर वाहतुकीचे वास्तविक साधन म्हणून इलेक्ट्रिक वाहने मोठ्या प्रमाणावर आहेत (एकूण 4.5 दशलक्ष कारच्या ताफ्यासह 1 हजार पेक्षा जास्त प्रती!) केवळ मॉस्कोमध्येच प्रस्तुत केले जातात. स्टेशन्सचे पहिले पूर्ण नेटवर्क अगदी राजधानीत तयार केले जात आहे (दोन कार्यरत आहेत, आणखी 30 तयार केले जात आहेत) त्यांना रिचार्ज करण्यासाठी. "Zamkadye" इलेक्ट्रोमोबिलायझेशनमुळे प्रभावित झाले नाही.

तुमची वेळ संपली आहे

केवळ रशियामध्येच नव्हे तर जगात इलेक्ट्रिक कारच्या मर्यादित वापराचे एक मुख्य कारण म्हणजे व्यवसाय आणि विश्रांतीसाठी सतत आणि अनेक किलोमीटरच्या दैनंदिन सहलीची अशक्यता. कसे, वाचक संतप्त होईल, आणि टेस्ला मॉडेल एस? शेवटी, एका चार्जवर त्याचे मायलेज 200 किमी पेक्षा जास्त असू शकते. होय ते आहे. परंतु त्याच वेळी, कमीतकमी चार दशलक्ष रूबलसाठी देशांतर्गत कार बाजारात सर्वात आशाजनक इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक आढळू शकते.

आणि अधिक उपलब्ध निसानलीफ आणि मित्सुबिशी i-MiEV (सुमारे एक दशलक्ष "लाकडी") दैनंदिन त्रास-मुक्त मायलेजसाठी स्वीकार्य आकडे नाहीत. होय, आणि मॉस्को रिंग रोड सोडणे तुम्हाला "रिक्त" रिचार्ज करण्याच्या समस्यांच्या रूपात सर्वात आनंददायी संवेदना देणार नाही. बॅटरी. येथे कार्यरत असलेला बॅनल रेडिओ जोडा एअर कंडिशनर- आणि मायलेज आणखी कमी होईल. किंवा शिफारस केलेल्या वेगाने शांतपणे वाहन चालवणे.

चार्ज करा, चार्ज करा, जास्त चार्ज करा

त्याच वेळी, मी बॅटरी चार्ज करण्याच्या गतीबद्दल बोलू इच्छित नाही. गॅसोलीनच्या तुलनेत डिझेल इंधनकिंवा गॅस, ही प्रक्रिया सतत घाई करणाऱ्या नागरिकांसाठी जिवंत नरकासारखी दिसते. स्थिर रिचार्जिंग स्टेशनवर किमान चाळीस मिनिटे थांबण्यासाठी तुम्ही “हसत” आहात का? अरे, किती वेळ? त्यामुळे होम आउटलेट जलद सामना करणार नाही - किमान 4-6 तास. आपण अर्थातच रात्री "इंधन" करू शकता, परंतु अगदी तीन-टेरिफ मीटरचे रीडिंग अजूनही तुम्हाला अस्वस्थ करेल ...

याव्यतिरिक्त, जर मदर सीमध्ये लहान डॅशमध्ये एका गॅस स्टेशनपासून दुस-या गॅस स्टेशनपर्यंत मार्ग तयार करणे शक्य आहे - आणि घर, तर प्रांतांमध्ये हे कसे केले जाऊ शकते? देश मोठा आहे, परंतु त्याच्या युरोपियन भागात, आशियाई भागात, इलेक्ट्रिक कार चालविण्याच्या अटी नाहीत. बरं, कदाचित सोचीमध्ये काही चार्जिंग कॉलम हरवला होता ...

म्हणजेच, बहुतेक प्रदेशांमध्ये, यासाठी पायाभूत सुविधा वाहननाही. जरी प्रकल्पात (जरी संपूर्ण रशियामध्ये 2,000 अशा "शुल्क" तयार करण्याच्या योजनांबद्दल एक आकृती आहे, परंतु विशिष्ट गोष्टींशिवाय). ती तेल आणि वायूने ​​समृद्ध असलेल्या देशात का आहे, हे अनेकांना प्रामाणिकपणे समजत नाही. आणि त्यांचे जाहीरनामे आणि इलेक्ट्रिक वाहने असलेले पर्यावरणवादी स्वतःच दुसरे मानले जातात विपणन चालपारंपारिक कारची विक्री वाढवण्यासाठी कंपन्या. जे मोठ्या प्रमाणावर खरे आहे.

हवामान नियंत्रण

कठोर परिस्थितीऑपरेशन, असे दिसते की इलेक्ट्रिक कार सोडण्याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण नाही. त्यामुळे नॉर्वेजियन लोक याशी सहमत आहेत, मोठ्या प्रमाणावर टेस्ला मॉडेल एस खरेदी करत आहेत. फक्त नॉर्वे, सर्व हवामान समानतेसह, रशिया नाही. तेथील हवामान सौम्य आहे, तापमान जास्त आहे, तुम्ही आता आमच्याशी कितीही वाद घालता. पण हिवाळ्यात संभाव्य मायलेजविविध अंदाजानुसार, इलेक्ट्रिक कार उन्हाळ्यात 30-40% कमी होते.

म्हणजेच, जर तुमच्या "इलेक्ट्रिक मित्र" चे पॉवर रिझर्व्ह 300 किमीसाठी डिझाइन केले असेल (अरे, तुम्हाला अशी गोष्ट कुठे मिळेल!), तर हिवाळ्यात तुम्ही त्यावर 170 किमीपेक्षा जास्त चालणार नाही. आणि अद्याप कोणीही शहर वाहतूक जाम रद्द केले नाही. बरं, उणे वीस अंश आणि त्याहून कमी तापमानातही, आम्ही “स्टोव्ह”, मूड म्युझिक, नेव्हिगेटर चालू करू - आणि वास्तविक मायलेजदररोज 100 किमी पेक्षा जास्त नसेल. ते पुरेसे आहे असे दिसते. ठीक आहे, होय, कामावर जाण्यासाठी आणि परत जाण्यासाठी. तुम्हाला सुपरमार्केटची गरज आहे का? आणि मुलाला उचलून घ्या माध्यमिक शाळाआणि खेळात जाऊ? आणि फेकण्यासाठी उत्पादने स्वतंत्रपणे जिवंत आई वर ड्रॉप करण्यासाठी?

निसान टीना की लाडा एलाडा?

मार्च 2014 मध्ये, नॉर्वेमध्ये 1,493 टेस्ला मॉडेल एस विकले गेले, जे विकल्या गेलेल्या सर्व प्रवासी कारपैकी 10.8% होते. दररोज सरासरी 48 कार. विकसित देशांमध्ये इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे आता खूप फायदेशीर आहे: त्यापैकी बहुतेकांमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांवर आयात शुल्क किंवा वार्षिक कर शून्य केले गेले आहेत, इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी इलेक्ट्रिक "गॅस स्टेशन" चे नेटवर्क वाढत आहे आणि किंमतीच्या तुलनेत पारंपारिक इंधन, इलेक्ट्रिक कार ही बचतीची उंची असल्याचे दिसते. आणि रशियामध्ये काय परिस्थिती आहे?

आज, सर्वात स्वस्त इलेक्ट्रिक कारची किंमत 1 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. वाईट वाटत नाही. परंतु या पैशासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार क्रॉसओवर आणि व्यवसाय वर्ग देखील असू शकते. सामान्य रशियन वाहनचालकाने धातू, प्लॅस्टिकपासून बनवलेल्या “बॉक्स”साठी, स्टीयरिंग व्हील असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आणि इलेक्ट्रिक वाहने विकणाऱ्या सलूनला पेडल्ससाठी पैसे द्यावे लागण्याची शक्यता नाही. आपण काय पसंत कराल - निसान टीना किंवा लाडा एलाडा? उत्तर, आमच्या मते, स्पष्ट आहे.

कोणाला इलेक्ट्रिक टेस्लामोबाईल घ्यायचे आहे? प्रत्येकाला हवे असते. आणि त्याची किंमत $ 50,000 आहे, आम्ही आता ते शोधू. टेस्लामोटर्सची स्थापना 2003 मध्ये मार्टिन एबरहार्ड आणि मार्क टार्पेनिंग यांनी केली होती. त्यांनी संकल्पना मांडली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार" उत्क्रांतीच्या 13 वर्षांसाठी (!) टेस्लाने अनेक मॉडेल्स रिलीझ केले आहेत जे डिझाइन आणि इंटीरियरमध्ये भिन्न आहेत, परंतु तांत्रिक भागबदलत नाही आणि टेस्ला नवीन गंभीर घडामोडी घडवत नाही.

बॅटरीवर टेस्ला

बॅटरी म्हणून, सामान्य चीनी 18650 सेल वापरल्या जातात, ज्यावर सर्व चीनी इलेक्ट्रिक वाहने चालतात - स्कूटरपासून बसपर्यंत. हे मानक 3.7 V सेल आहेत, जे दृश्यमानपणे AA बॅटरीसारखेच आहेत. यापैकी, बॅटरी सह गोळा केले जातात योग्य पॅरामीटर्स- उदाहरणार्थ, स्कूटरसाठी, हे 12 व्होल्ट आणि 12 किंवा 20 ए / एचचे ब्लॉक्स आहेत. टेस्ला ते Panasonic कडून मोठ्या प्रमाणात खरेदी करते, जे चीनमध्ये ऑर्डर देतात. टेस्ला आणि पॅनासोनिकचे स्वतःचे उत्पादन नाही. एकतर कोणतेही "विशेष गुप्त बॅटरी मॉड्यूल्स" नाहीत, टेस्लाकडे संबंधित कोणतेही पेटंट नाहीत तांत्रिक उपायबॅटरी मॉड्यूलवर. बॅटरी पॅकसाठी कंट्रोलर शेन्झेनमध्ये विकसित केले गेले होते - आणि तसे, चीनी इलेक्ट्रिक बससाठी त्याच आधारावर. खरं तर, टेस्ला फक्त चिनी लोकांनी जे शोधून काढले आणि लागू केले ते खरेदी करते, म्हणूनच, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, टेस्ला नेहमीच पकड घेत आहे - नवीन मॉडेलमध्ये त्या बॅटरी असतील ज्या स्कूटरमध्ये 1000 युआनसाठी चीनी पिझ्झामधून काम करत आहेत. आधीच एक वर्षासाठी विक्रेता.

टेस्लासाठी मोटर्स देखील चीनमध्ये बनविल्या जातात - एक वेगळा रोटर, एक वेगळा स्टेटर, टेस्ला त्यांचे लेबल त्यावर ठेवतो. ही "कठीण" कृती फायदेशीर आहे - हे तुम्हाला "प्रामाणिकपणे" यूएसएला उत्पादनाचे ठिकाण म्हणून ठेवण्याची आणि घटकांसाठी टॅरिफवर मोटर्स आयात करण्याची परवानगी देते, आणि तयार उत्पादनांसाठी (इतर कर्तव्ये) नाही. बर्‍याचदा, मार्गाने, ही योजना स्थानिक उत्पादनाचे अनुकरण करण्यासाठी वापरली जाते - वर नमूद केलेल्या अमेरिकन कंपनीने सी अक्षरासह झेलेनोग्राडमधील सुरक्षित राउटरचे उत्पादन “स्थानिकीकृत” केले - घटक म्हणून आयात केलेले राउटर आणि “उत्पादनाच्या ठिकाणी” घातली. त्यांच्यामध्ये रशियन क्रिप्टोग्राफीसाठी समर्थन असलेले मॉड्यूल, आणि ते सर्व लगेचच जादूने "रशियन राउटरचे स्थानिक उत्पादन" मध्ये बदलले.

जवळजवळ दीड दशकांपासून, टेस्लाने पेटंटचा एक समूह तयार केला आहे, परंतु ते सर्व, जर तुम्ही पाहिले तर ते डिझाइन किंवा डिझाइन सोल्यूशन्सशी संबंधित आहेत. त्यामुळे “हलणारे विज्ञान, काय कॅपिटलायझेशन, सर्व खर्चावर” या कथा अद्वितीय तंत्रज्ञान” खरं तर असंख्य पेटंटचे वर्णन करा “विंग शेप” आणि “मागे घेण्यायोग्य हँडलसाठी प्लास्टिकचा रंग”.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, टेस्ला, जसे ते पकडत होते, तसेच राहिले - ते चीनी इंजिनचे पेटंट करू शकत नाही किंवा ते स्वतःचे विकसित करू शकत नाही. अशी आहे “यूएसए ची तांत्रिक प्रगती”, होय, आणि “जर त्यांचे पेटंट कोट्यवधींचे अनुमानित असेल तर याचा अर्थ ते अलौकिक बुद्धिमत्ता आहेत”. याचा अर्थ असा आहे की एखाद्या विशिष्ट ऑडिटरने प्रतिस्पर्ध्यांच्या देखाव्यामुळे, उदाहरणार्थ, शून्यावर गेल्यास, कंपनी सैद्धांतिकदृष्ट्या किती पैसे गमावू शकते याचा अंदाज लावला. परिणाम एक प्रचंड (आणि पूर्णपणे सैद्धांतिक) रक्कम होती, ही रक्कम पेटंटशी संलग्न होती " दाराची गाठथंड आकाराच्या बटणासह, ”आणि जर एखाद्याला हे पेटंट विकत घ्यायचे असेल तर त्याने इतकी रक्कम भरावी लागेल. हे कोणालाच नको आहे, यात काही अर्थ नाही. म्हणून, एक बेरीज आहे, पेटंट आहे, परंतु उत्पादनक्षमतेचा काय संबंध आहे, कोणत्या प्रगतीचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही, अजिबात संबंध नाही - या पेनचा अंदाज 1 अब्ज असावा, जो 100 अब्ज आहे.

टिकाव बद्दल

टिकाव आता अशी गोष्ट आहे जी तुम्हाला विकण्याची परवानगी देते अनावश्यक गोष्टफक्त महाग नाही तर खूप महाग. टेस्लाच्या आवृत्तीमध्ये, सबसिडी मिळविण्याचे हे देखील एक कारण आहे - शिवाय, एकाच वेळी दोन्ही बाजूंनी, चार्जिंगसाठी आणि कारसाठी वीज दोन्ही. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक कार प्रायोजकत्व कार्यक्रम असलेल्या देशांमध्ये एक लिटर पेट्रोल खरेदी करता तेव्हा तुम्ही दुसऱ्याच्या टेस्ला चार्ज करण्यासाठी पैसे देता.

टेस्लाच्या पर्यावरण मित्रत्वाबद्दलची पहिली समज अशी आहे की त्याचे चार्जिंग विनामूल्य आहे, कारण "छतावर चार्जिंग स्टेशन्ससोलर पॅनल्स आणि त्यामुळे तुम्ही त्याच उर्जेने कार चार्ज करू शकता. सर्व काही खरोखर सोपे असल्याचे बाहेर वळले.

सुपरचार्जर, जो सुपर फास्ट बॅटरी चार्ज करतो, 120 किलोवॅट वापरतो. प्रति चार्ज असे 4 सुपरचार्जर आहेत. ते अर्धा मेगावाट आहे. अशी वीज पुरवण्यासाठी चोवीस तास संधी उपलब्ध करून देण्यासाठी सोलर पॅनेल नाहीत (तसेच ज्या बॅटरी चार्ज केल्या जाऊ शकतात आणि नंतर सुपरचार्जरद्वारे चालवल्या जाऊ शकतात ज्यातून कार चार्ज करता येईल) फक्त नाही, आणि आपण काय शोधू शकता. ते क्षेत्र व्यापतील.

टेस्ला चार्जर नियमित शहर नेटवर्कशी जोडलेले असतात आणि ते वापरत असलेल्या विजेसाठी योग्य पैसे देतात. "आम्ही आमच्या बॅटरी चार्ज करतो आणि नंतर त्यांच्याकडून कार" ही योजना चार्जिंगसाठी वापरली जात नाही, कारण ती फायदेशीर नाही - किंमत सौरपत्रेअधिक बॅटरी, अधिक झीज आणि झीज, तसेच देखभाल, तसेच चार्ज-डिस्चार्ज तोटा यामुळे ही “ग्रीन सोलर वीज” खुद्द टेस्लासाठीही फायदेशीर नाही.

अनेक आरक्षणांसह विनामूल्य चार्जिंग आहे ज्यामुळे ते विनामूल्य नाही. शीर्ष मॉडेल S, ज्याची किंमत $100,000 पेक्षा जास्त आहे, ते आहे, तर कार पूर्ण अधिकृत असणे आवश्यक आहे विक्रीनंतरची सेवा(प्रति मानक तास लक्षणीय किंमतीसह), जेणेकरून तिला कधीही अपघात झाला नाही आणि बॅटरीचे स्टोरेज आणि वाहतूक देखील दिले जाते. सर्वसाधारणपणे, शैलीचे क्लासिक्स. जर तुम्ही बसून कारची किंमत आणि देखभालीची गणना केली तर असे दिसून येते की "मोफत रिचार्जेबल" ची किंमत सामान्य कारपेक्षा जास्त असेल.

तुम्ही आउटलेटवरून सुपरचार्जरशिवाय चार्ज करू शकता. चार्जिंग 32 amps वर 400V मागते. प्रवेशद्वारावरील एका सामान्य अपार्टमेंटमध्ये, देव मना करू नका, 32 ए एक स्वयंचलित मशीन आहे, आणि वायरिंग साधारणपणे 16-25 वर तीक्ष्ण केली जाते, हे लक्षात घेता, 220 वर "नियमित" सॉकेटमधून चार्ज करणे कार्य करणार नाही - ते होईल जास्त लांब राहा. असे समजले जाते की असे चार्जिंग कॉटेजमध्ये असेल, जेथे या उद्देशासाठी एक स्वतंत्र ढाल असेल, तसेच, किंवा विशेष शुल्कघराजवळील पार्किंगमध्ये (पुन्हा पैशासाठी). येथे विशेष पर्यावरण मित्रत्व नाही आणि शेवटी वास येत नाही.

टेस्लाची दुसरी ग्रीन मिथक म्हणजे इलेक्ट्रिक कार CO2 उत्सर्जन कमी करतात. नाही, उत्सर्जन फक्त वाढत आहे. या मिथकांचा नाश टेस्लासाठी अत्यंत धोकादायक आहे - प्रथम, दुव्यावरील अभ्यासात असे दिसून आले की जाहिरातींमध्ये वीज वापर मोठ्या प्रमाणात कमी लेखला जातो (जवळजवळ 2 वेळा), आणि दुसरे म्हणजे, बरेच इंधन खर्च केले जाते या वस्तुस्थितीमुळे आवश्यक वीज तयार केल्यावर, "हिरव्या" सबसिडीचा अर्थ गमावला जातो - आणि त्यांच्याशिवाय, नफा नसलेल्या टेस्लाला खूप वाईट वाटेल. म्हणून, एक व्यापक मोहीम आहे "अरे हो, हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, यामुळे काय फरक पडतो, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती धूम्रपान करत नाही." जवळपास एकाच वेळी औष्णिक उर्जा प्रकल्पापेक्षा 3 पट जास्त धूर निघतो ही वस्तुस्थिती शांत आहे.

दुःखद निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, टेस्ला ब्रँड अंतर्गत, आमच्याकडे थंडपणे प्रसिद्ध केलेले चीनी इलेक्ट्रिक मशीन आहे, ज्याची देखभाल करणे महाग आहे. कोणताही विकास नाही, तांत्रिक प्रगती नाही - कंपनी 13 वर्षांची आहे, या काळात पुनर्रचना करण्याशिवाय काहीही केले गेले नाही. आर्थिक बाजूप्रश्न आणखी निराशाजनक आहे - राज्य अनुदान असूनही, चार्जिंगसाठी विजेचे फायदे असूनही, कार खरेदीदारांना सबसिडी असूनही, टेस्ला फायदेशीर नाही आणि लाल रंगात काम करते, फक्त गुंतवणूकदारांचे पैसे खर्च करते. अमेरिका तांत्रिकदृष्ट्या प्रगती करण्यात किंवा आर्थिकदृष्ट्या सक्षम उद्योग निर्माण करण्यात अयशस्वी ठरली. म्हणून गॅसोलीन काढून टाकण्यासाठी घाई करू नका - तरीही ते उपयोगी पडेल!

आता इलेक्ट्रिक कारसाठी बचत करणे योग्य आहे का? "तंत्रज्ञानाचा चमत्कार" साइटचे मुख्य संपादक किम कोर्शुनोव्ह यांनी या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्याचा प्रयत्न केला. हे करण्यासाठी, त्यांनी युट्यूब चॅनेलवरून एलेना लिसोव्स्कायाशी बोलले " फॉक्स रुलिट”, टेस्लाचे मालक, ज्याने रशियामध्ये कार वापरण्याचा तिचा अनुभव आनंदाने आमच्याशी शेअर केला.

सुरुवातीला, कठोर रशियन हिवाळ्यात टेस्लाचे काय होईल हे आम्हाला आढळले. लीनाने आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, कार थंडीला घाबरत नाही - ती उणे 30 मध्ये देखील अडचणीशिवाय चालवेल. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की रात्रीच्या वेळी बॅटरी थोडीशी संपू शकते, परंतु तिची क्षमता इतकी मोठी आहे की ती जाणवू नये. फरक खरे आहे, जर कार थंडीत सोडली गेली असेल, उदाहरणार्थ, दोन आठवड्यांसाठी, नंतर ती चार्जिंग स्वीकारणार नाही - तुम्हाला कार एका सेवेवर न्यावी लागेल किंवा डीलरशिप. आणि रशियाच्या सर्वात जवळ फिनलंडमध्ये आहे. हिवाळ्यात कारबद्दल विसरून जाणे फायदेशीर नाही.

पहिल्या आठवड्यात, अर्थातच, ट्रिप दरम्यान टेस्ला डिस्चार्ज होईल या भीतीची भावना सोडू नका. पण नंतर तुम्हाला समजेल की जर तुम्ही कुठेतरी दूर गेला नाही तर पॉवर रिझर्व्ह नेहमीच पुरेसा असतो. शहराभोवती 3-4 दिवसांच्या सहलींसाठी, बॅटरी चार्ज पुरेसे असेल. तसे, अंतर्गत दहन इंजिनच्या अनुपस्थितीमुळे ट्रंक समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी ठेवणे शक्य झाले - तेथे खूप जागा आहे.

कारमधील प्रत्येक गोष्ट मोठ्या वरून नियंत्रित केली जाते टच स्क्रीन. प्रथम आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे आणि नंतर असे दिसते की काहीही अधिक सोयीस्कर नाही. इतर कारच्या तुलनेत खूप विचार आणि वेगळ्या पद्धतीने केले जाते. उदाहरणार्थ, छप्पर पूर्णपणे उघडले जाऊ शकत नाही, परंतु आवश्यक तितके. आणि अशा अनेक छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत.

लीनाने आम्हाला सांगितले की ती तिच्या टेस्लाला पार्किंगमध्ये 220 व्होल्टने चार्ज करते. जर तुम्ही सामान्य नऊ मजली इमारतीत राहत असाल तर, दुर्दैवाने, तुम्ही शुल्क आकारू शकणार नाही. आणि हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुटे भाग महाग आहेत आणि सामान्य कार सेवा आपल्याला काहीही मदत करू शकणार नाहीत. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण स्वत: ला विचारले पाहिजे की आपण कारची सेवा कोठे कराल.

विमा कंपन्यांसह, टेस्ला मालक देखील इतके सोपे नाहीत. लीनाला वाटले की कॅस्कोची किंमत सुमारे 300 हजार रूबल असेल. आणि प्रत्येकजण कराराचा निष्कर्ष काढण्यास तयार नाही - यावर चर्चा करणे आवश्यक आहे.

टेस्ला रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले जात नाही. तथापि, असे डीलर आहेत ज्यांचे कंपनीशी काही प्रकारचे करार आहेत आणि ज्यांच्याकडे सुटे भाग देखील आहेत. आपण रशियामध्ये 3.5-4 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर टेस्ला शोधू शकता. तसे, मॉस्को प्रदेशात आणि कलुगा प्रदेशात आता तुम्हाला इलेक्ट्रिक कारवर कर भरण्याची गरज नाही.