सुझुकीच्या म्हणण्यानुसार, जपानमध्ये 1989 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर डाकूगिरीची सुरुवात झाली, जेव्हा पौराणिक GSF डाकू मालिकेतील पहिल्या मोटरसायकल असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडू लागल्या. मॉडेलने वाढत्या लोकप्रिय होंडा CB1 साठी सभ्य स्पर्धा निर्माण केली. त्यांच्या बाजारातील विरोधकांवर डाकूंचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांची विलक्षण अष्टपैलुत्व. मॉडेलने अक्षरशः मालकाला त्याची मोटरसायकल कोणत्या दिशेने विकसित करायची ते निवडण्याची संधी दिली. स्ट्रीट बाईक असो किंवा ड्रॅगस्टर, स्पोर्ट्स टूरर असो किंवा कामासाठी नियमित वर्कहॉर्स असो, डाकू कोणतेही काम सहजतेने हाताळू शकतो.

मॉडेल सुझुकी मालिका 1995 पर्यंत, GSF चे प्रतिनिधित्व फक्त दोन इंजिनांनी केले होते: 250 आणि 400 cc. पहा जुन्याचे लक्ष विजयावर होते परदेशी बाजार, आणि सुझुकी GSF 250 कमी शक्तिशाली इंजिनउद्देश होता देशांतर्गत बाजारजपान. 1995 मध्ये, "गँग" मध्ये 600 आणि 1200 सीसी इंजिन जोडले गेले. सेमी प्लास्टिक बॉडी किटआणि त्याशिवाय.

पहिला सुझुकी पिढी GSF 250 ची निर्मिती 1989 ते 1994 या काळात GJ74A या कोड नावाखाली करण्यात आली. दिसण्यासाठी दोन पर्याय होते - नेहमीची "नग्न" आणि जुनी क्लासिक शैली, जी मर्यादित प्रमाणात आली.

1989 ते 1994 पर्यंत "डाकुचे हृदय" एक मानक 4-पीस म्हणून विश्वासूपणे काम केले सिलेंडर इंजिनवॉटर कूलिंग 38 एचपी अशा झुंडीने, मोटरसायकलचा वेग ताशी 180 किमी. 1991 मध्ये, सुझुकीच्या अभियंत्यांनी आधुनिकीकरण केले मानक इंजिनव्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग) स्थापित करून, ज्यामुळे ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये वाढवणे शक्य झाले कमी revsविशिष्ट बाह्य वैशिष्ट्य अद्ययावत इंजिनतुम्ही याला आक्रमक लाल वाल्व कव्हर म्हणू शकता.

तर, मोटरसायकलच्या या कुटुंबाच्या फायद्यांपैकी आम्ही खालील गोष्टी हायलाइट करू शकतो:
इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनपाणी थंड;
स्टील ट्यूबलर फ्रेम
चांगले बांधले चेसिसप्रगतीशील (त्या वेळी) मागील निलंबनासह
चार-पिस्टन डिस्क ब्रेक

फक्त तोट्यांमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेवर मागणी करणारे इंजिन आणि काहीसा सुस्त फ्रंट फोर्क यांचा समावेश होतो.

पहिली पिढी सुझुकी डाकू 250 1989-1994:

सर्व पहिल्या पिढीच्या मोटारसायकलींमध्ये प्लॅस्टिक फेअरिंग नव्हते आणि प्राचीन शैलीत बनवलेल्या मर्यादित आवृत्तीचा अपवाद वगळता ते "पार्ट्स आउट" स्वरूपात आले होते. ते 2 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: मानक (मोटारसायकलच्या संपूर्ण ओळीप्रमाणे) आणि थोड्या वेळाने, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग "V" (चमकदार लाल वाल्व कव्हर) असलेले इंजिन. कमी वेगाने कर्षण सुधारण्यासाठी अशा इंजिनसह एक मॉडेल तयार केले गेले.

दुसरी पिढी सुझुकी डाकू 250 1995-2000:

या मोटारसायकलींमध्ये कोणतेही विशेष महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत; 1996 पासून, मानक इंजिनसह पूर्ण झालेल्या मोटारसायकलींचे उत्पादन बंद करण्यात आले होते, त्याची जागा व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT) असलेल्या इंजिनने घेतली होती.

तुम्हाला या सर्व डाकूंपैकी बरेच काही रस्त्यांवर आढळू शकतात, परंतु या GSF चे वय आणि "स्पोर्टीनेस" बद्दलचे व्यापक प्रेम, लहान इंजिन व्हॉल्यूमसह, त्यांना अपवादात्मक स्थितीत शोधणे कठीण झाले आहे - तेथे उच्च आहे 90 च्या दशकातील जपानी लोकांच्या अभियांत्रिकी प्रतिभाचा आनंद घेण्याऐवजी अर्ध्या मारलेल्या बाईकमध्ये धावण्याची संधी जी तुमचे मन उडवून तुमच्यावर स्वार होईल. पहिल्या पिढीच्या मोटारसायकलसाठी तुम्हाला सुमारे $2,500 द्यावे लागतील, त्यानंतर - नवीन आणि अधिक चांगली स्थिती, अधिक महाग.

तपशील

सुझुकी GSF 250 डाकू 1989-1994

• कमाल शक्ती - 45 एचपी. सह. (14500 rpm वर 34 kW).
• थंड - द्रव.
• इंधन टाकीचे प्रमाण - 14 लिटर (3.7 गॅलन)
• कोरडे वजन - 156 किलो.
• व्हीलबेस - 1435 मिमी.
• सीटची उंची - 770 मिमी.
• मागील टायरचा आकार - 140/70 R17 किंवा 150/60 R17.
• कमाल वेग - 180 किमी/ता

सुझुकी GSF 250 डाकू 1995-2000

• प्रकार - रस्ता क्लासिक मोटरसायकलकिंवा "रोडस्टर"
• इंजिन - 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 16-वाल्व्ह.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 248 क्यूबिक मीटर. सेमी.
• कमाल शक्ती - 38 एचपी. सह. (14,000 rpm वर 28 kW).
• 6 स्टेप बॉक्ससंसर्ग
• प्रारंभ प्रणाली - इलेक्ट्रिक स्टार्टर.
• मध्ये व्होल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क- 12 व्होल्ट.
• थंड - द्रव.
• कूलंट व्हॉल्यूम - 1.9 लिटर.
• गॅस टाकीची क्षमता: 15 लिटर (3.97 गॅलन)
• कोरडे वजन - 146 किलो.
• व्हीलबेस - 1415 मिमी.
• टायर आकार पुढील चाक- 110/70 R17.
• मागील चाक टायर आकार - 150/60 R17.

मोटारसायकल सुझुकी GSF 250 डाकू- ते क्लासिक आहे रोड बाईकजगप्रसिद्ध मालिकेतून सुझुकी डाकू. अंमलबजावणीची शैली आणि त्याऐवजी कमी किंमतीमुळे या मालिकेच्या मोटारसायकली, विशेषतः, केवळ नवशिक्या मोटरसायकलस्वारांमध्येच नव्हे तर व्यावसायिक रेसर्समध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहेत.

विविध व्यवसायातील लोकांमध्ये आणि मनोरंजनाच्या प्रकारांमध्ये या मोटरसायकलच्या लोकप्रियतेचे मुख्य कारण म्हणजे त्यांची अष्टपैलुत्व. बहुतेक मालक या बाइक्सना "ब्लँक कॅनव्हास" म्हणून पाहतात जे कोणत्याही गरजेनुसार सानुकूलित केले जाऊ शकतात. डाकू मोटारसायकल सहजपणे स्ट्रीट बाइक्स, ड्रॅगस्टर्स, स्पोर्ट्स टूरर्समध्ये बदलल्या जाऊ शकतात किंवा रोड बाईक म्हणून किंवा फक्त रोजच्या प्रवासासाठी वापरल्या जाऊ शकतात.

"नग्न" स्वरूपात आणि प्लॅस्टिक फेअरिंगच्या उपस्थितीसह विविध आवृत्त्यांमध्ये डाकू गेल्या अनेक वर्षांपासून तयार केले गेले आहेत.

1989 मध्ये बॅन्डिट सीरिजच्या मोटारसायकली पहिल्यांदा असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या. त्यांच्या उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीस, बाजारात फक्त दोन मॉडेल सादर केले गेले: सुझुकी जीएसएफ 250 आणि सुझुकी जीएसएफ 400 (400 सीसी इंजिन). Suzuki Bandit 250 हे प्रामुख्याने जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी (JDM - Japanese Domestic Market) डिझाइन केले होते, तर 400 cc इंजिन असलेले मॉडेल जगभरातील अनेक मोटारसायकल मार्केटमध्ये आढळू शकते.

त्यानंतर, 1995 मध्ये, सुझुकीने 600 आणि 1200 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजिनसह मॉडेल जारी केले, परंतु आम्ही 250 घन सेंटीमीटर मोटरसायकलवर अधिक तपशीलवार राहू.

डाकू 250

जरी सुझुकी GSF 250 Bandit प्रामुख्याने विकले गेले देशांतर्गत बाजारजपान, काही देश, जसे की इंडोनेशिया, जपानशी वाटाघाटी करण्यात आणि या मॉडेलचा थेट पुरवठा प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले. आणि ऑस्ट्रेलिया, न्यूझीलंड आणि इंग्लंड सारख्या देशांमध्ये, सुझुकी बॅन्डिट 250 मोटारसायकली "ग्रे" पुरवठादारांकडून आल्या.

250 सीसी बँडिटचे एअर, ऑइल आणि वॉटर कूल्ड इंजिन 1989 GSX R250 (सुझुकीच्या प्रगत ट्रिपल कूलिंग सिस्टम SATCS - सुझुकी प्रगत थ्री-वे कूलिंग सिस्टमचा जपानी विकास) कडून घेतले होते.

पहिली पिढी सुझुकी डाकू 250 1989-1994

मोटारसायकलचा मॉडेल कोड GJ74A आहे. जुन्या क्लासिक रेट्रो शैलीमध्ये बनवलेल्या मर्यादित आवृत्तीचा अपवाद वगळता या वर्षांतील सर्व बाइक्समध्ये प्लास्टिक फेअरिंग नव्हते आणि ते “नग्न” स्वरूपात सोडण्यात आले होते. 1991 मॉडेल 2 प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज होते: एक मानक इंजिन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग) असलेले “V” इंजिन. V इंजिनसह बॅन्डिट 250 त्याच्या लाल रंगाने ओळखले जाऊ शकते झडप कव्हर. या इंजिनसह मॉडेल कमी वेगाने कर्षण सुधारण्यासाठी तयार केले गेले.

• GSF 250K - "नग्न", मानक इंजिन.

• GSF 250L - "नग्न", मानक इंजिन.
• GSF 250ZL लिमिटेड (मर्यादित आवृत्ती) - रेट्रो शैली, मानक इंजिन.

• GSF 250M - "नग्न", मानक इंजिन.
• GSF 250VM - "नग्न", व्हीव्हीटी इंजिन(व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग).
• GSF 250VZM लिमिटेड - रेट्रो शैली, VVT (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग) इंजिन.

• GSF 250N - "नग्न", नियमित इंजिन.
• GSF 250VN - "नग्न", VVT इंजिन.
• GSF 250VZN लिमिटेड - रेट्रो शैली, VVT इंजिन.

जपानी मोटारसायकल उत्पादक आणि सरकारने एकत्र भेटले आणि ठरवले की वर्ग 40 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त नसावा. अश्वशक्ती, म्हणून सप्टेंबर 1992 नंतरचे मॉडेल या मर्यादेसह तयार केले गेले.

• GSF 250P - "नग्न", मानक इंजिन.
• GSF 250VP - "नग्न", VVT इंजिन.
• GSF 250VZP लिमिटेड - रेट्रो शैली, VVT इंजिन.

• GSF 250R - "नग्न", नियमित इंजिन.
• GSF 250VR - "नग्न", VVT इंजिन.

Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कमाल शक्ती - 45 एचपी. सह. (14500 rpm वर 34 kW).
• थंड - द्रव.
• इंधन टाकीचे प्रमाण - 14 लिटर (3.7 गॅलन)
• कोरडे वजन - 156 किलो.
• व्हीलबेस - 1435 मिमी.
• सीटची उंची - 770 मिमी.
• मागील टायरचा आकार - 140/70 R17 किंवा 150/60 R17.
• कमाल वेग - 180 किमी/ता

दुसरी पिढी सुझुकी डाकू 250 1995-2000

दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी 250 मोटरसायकल मॉडेल्स (कोड GJ77A) किरकोळ बदलांच्या अधीन होते आणि त्यांना प्राप्त झाले नवीन फ्रेम. 1996 मध्ये, मानक इंजिन शेवटी व्हेरिएबल-फेज इंजिनने "पिळून काढले" होते VVT वाल्व्ह वेळ. व्हीझेड अक्षरे असलेल्या मॉडेल्सवर, समोरच्या काट्यावर एक लहान फेअरिंग स्थापित केली गेली.

• GSF 250VS - "नग्न", VVT इंजिन.

• GSF 250VT - "नग्न", VVT इंजिन.

• GSF 250VV - "नग्न", VVT इंजिन.
• GSF 250VVZ - लहान फोर्क फेअरिंग, VVT इंजिन.

• GSF 250VW - "नग्न", VVT इंजिन.

• GSF 250VX - "नग्न", VVT इंजिन.

• GSF 250VY - "नग्न", VVT इंजिन.

Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• प्रकार - क्लासिक रोड मोटरसायकल किंवा "रोडस्टर"
• इंजिन - 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 16-वाल्व्ह.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 248 क्यूबिक मीटर. सेमी.
• कमाल शक्ती - 38 एचपी. सह. (14,000 rpm वर 28 kW).
• 6-स्पीड गिअरबॉक्स.
• प्रारंभ प्रणाली - इलेक्ट्रिक स्टार्टर.
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज 12 व्होल्ट आहे.
• थंड - द्रव.
• कूलंट व्हॉल्यूम - 1.9 लिटर.
• गॅस टाकीची क्षमता: 15 लिटर (3.97 गॅलन)
• कोरडे वजन - 146 किलो.
• व्हीलबेस - 1415 मिमी.
• फ्रंट व्हील टायर आकार - 110/70 R17.
• मागील चाक टायर आकार - 150/60 R17.

Suzuki GSF 250 Bandit मोटरसायकल खरेदी करा

वापरलेले सुझुकी GSF 250 Bandit विकत घेण्यासाठी तुम्हाला 1990 च्या मॉडेलसाठी अगदी चांगल्या स्थितीत सुमारे $2,500 खर्च येईल. पूर्वीच्या मोटारसायकल (1995-2000) 90 हजार रूबलसाठी खरेदी केल्या जाऊ शकतात, परंतु सर्व काही, अर्थातच यावर अवलंबून असते वास्तविक मायलेजआणि पासून सामान्य स्थितीदुचाकी

बॅन्डिट 250 मॉडेल खरेदी करून, तुम्ही सुझुकीकडून केवळ क्लासिक रोड मोटरसायकलचे मालकच नाही तर तुमच्या कोणत्याही चाचण्यांसाठी तयार असलेला विश्वासार्ह मित्र देखील मिळवाल.

बाईक पोस्टच्या सर्व रहिवाशांना शुभ दिवस. मी शेवटी माझ्या पूर्वीच्या मोटरसायकल मित्राबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला, कदाचित ही माहिती एखाद्यासाठी उपयुक्त ठरेल. असे अनेक फोटो असतील ज्यात तुम्ही माझ्या बाईकची उत्क्रांती शोधू शकता :)
लिलावाचे फोटो:



मी स्थानिक मोटरसायकलच्या एका कार्यालयातून ते जपानमधून मागवले होते, मग मला खरोखर एक मोटरसायकल हवी होती (मग ती एक असली तरी ती असली तरी), आर्थिक शक्यता माफक पेक्षा जास्त होती आणि सुझुकी डाकूची किंमत खूपच आकर्षक होती. , ज्याने हिवाळ्यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. साहजिकच, मला “A” श्रेणी सापडल्यापासून, ती सहन करण्याची ताकद माझ्यात उरली नाही, म्हणून जेव्हा मी लोकप्रिय काळ्या मोटारसायकल पाहिल्या, तेव्हा मी ताबडतोब आगाऊ पैसे भरले. :)
मोटारसायकल, नैसर्गिकरित्या, ऐवजी खराब स्थितीत, भागांवर गंज, जुने, तडे गेलेले टायर निघाले. पण मायलेज तुलनेने कमी असल्याने मला आनंद झाला. 11 हजार किमी.
काम सुरू झाले आहे:




अजून बरेच काही करायचे होते:


अर्थात, मी याआधी अशा तंत्रज्ञानाचा कधीच व्यवहार केला नव्हता, त्यामुळे मला जगाची सर्व माहिती थोडं थोडं गोळा करावी लागली. इंटरनेटवरून मी काय, किती आणि कुठे ओतायचे, काय वळवायचे, काय वंगण घालायचे इत्यादी शिकले.
ऑपरेशन दरम्यान, मी प्रत्येक घटकाची प्रेमाने तपासणी केली, गंजाने झाकलेले प्रत्येक बोल्ट साफ आणि वंगण घालण्यात आले.
मोटारसायकलने सौंदर्याचा देखावा प्राप्त केला आहे:




मोटारसायकल खूपच अनुकूल होती, रिव्हिंग इंजिन असूनही ते नियंत्रित करणे सोपे होते. दाट ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना कंट्रोल लीव्हर खूप दाबले जातात आणि जोरदार झटका येतो, तुमचे हात लवकर थकतात. मी मुलींना या बाईकची शिफारस करणार नाही याचे हे एक कारण आहे. गीअरबॉक्स आणि गीअर शिफ्टिंग कधीही अयशस्वी झाले नाही, थ्रॉटलचा प्रतिसाद तात्काळ आहे, तटस्थ अंतर्ज्ञानी आणि अगदी सोपे आहे, आपण क्लच पिळून न टाकता शिफ्ट करू शकता. जुने टायरओक बाहेर वळले, पावसात फार चांगले प्रदर्शन केले नाही, पण मध्ये थंड हवामानहे फक्त घृणास्पद होते, चाके कठोर प्लास्टिकच्या रोलर्समध्ये बदलली, जी ब्रेक मारताना लगेच घसरली. दिसायला जवळजवळ परिपूर्ण स्थिती असूनही, मी खरेदीसाठी दुर्दैवी होतो आणि माझी मोटारसायकल खऱ्याखुऱ्या रक्तस्रावात बदलली! हे सर्व सुरू झाले की मोटारसायकल नुकतीच चालू झाली. जेव्हा तुम्ही कारमधून सिगारेट पेटवली आणि स्टार्टर गरम होईपर्यंत अगणित स्टार्टसह गरम होईपर्यंत ते सुरू होते. स्वतःच समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे, मला मोटार दुरुस्तीची मदत घ्यावी लागली. रशियामध्ये ऑटो दुरुस्तीच्या बाबतीत गोष्टी कशा आहेत हे जाणून घेणे, अलीकडेपर्यंत मला तृतीय पक्षांच्या सेवांचा अवलंब करण्याची इच्छा नव्हती. पण माझ्याकडे पर्याय नव्हता, कारण मी इंटरनेटवर वाचलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न केला. मोटार दुरुस्ती करणाऱ्यांना, माझ्याकडे बॅन्डिट 250 आहे हे समजल्यानंतर, त्यांना त्यात सामील व्हायचे नव्हते, परंतु नफ्याची तहान लागली. समस्येचे कारण काय आहे याबद्दल मला संपूर्ण गृहीतके देण्यात आली. येथे, तसे, ते मध्ये असल्याचे बाहेर वळले दिलेला खंड सुझुकी इंजिनडाकू ही अत्यंत अयशस्वी मोटरसायकल आहे.
दुरुस्तीच्या 4 दिवसांनंतर त्यांनी मला फोन केला आणि सांगितले की मोटारसायकल दुरुस्त झाली आहे आणि ती उचलता येईल. मी आनंदी झालो आणि ते घेण्यासाठी गेलो, पण माझी निराशा झाली. हॉल सेन्सर बदलण्यात आला असूनही, मोटारसायकल सुरू झाली, परंतु आम्हाला पाहिजे तसे नाही... त्यांनी माझ्याकडून सर्व अनिवार्यपणे निरुपयोगी हाताळणीसाठी एक व्यवस्थित रक्कम आकारली. हॉल सेन्सर बदलणे, कार्ब्स साफ करणे, स्पार्क प्लग बदलणे, मी स्वतः करू शकतो असे सर्वकाही. शिवाय, इतर सर्व गोष्टींच्या वर, काही मेंढ्या माझ्या जवळ वेल्डिंग वापरत होत्या गॅस टाकी काढलीजमिनीवर पडलेला. साहजिकच, एका ठिकाणी पेंट थोडे खराब झाले होते, जेव्हा मी दावा करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा मला उत्तर देण्यात आले - होय, तुमच्या बाबतीत असेच झाले आहे. म्हणून, मी शिफारस करतो की दुरुस्तीसाठी चुकीच्या हातात देण्यापूर्वी तुमच्या मोटरसायकलच्या दोषांची यादी तयार करा.
मी समस्येचे कारण शोधत राहिलो... प्रत्येक गोष्टीने मला या निष्कर्षापर्यंत नेले की समस्या स्विचमध्ये होती. मला ते विकत घ्यावे लागले. मी ते एका चिनी लिलावातून मागवले. आला, स्थापित आणि व्होइला! सर्व काही काम केले.
या सर्व परीक्षांमुळे मला हळूहळू या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की रक्त पिणाऱ्याला विकणे आवश्यक आहे. मजेदार गोष्ट अशी आहे की ते आधीपासूनच 100% कार्यरत होते. :)
मी ते काही नवशिक्याला विकले, व्यावहारिकरित्या परिपूर्ण स्थितीस्पष्ट विवेकासह आणि समस्यांशिवाय. मला आशा आहे की तो त्याची निष्ठेने सेवा करेल.
शेवटी थोडे ट्यूनिंग:


मी रेट्रो-शैलीतील क्लिप-ऑन आणि एंड मिरर स्थापित केले, ज्यामुळे बाइकला आणखी सौंदर्याचा देखावा मिळाला.


शेवटी, मी त्या मोटरसायकल मॉडेलचे फायदे आणि तोटे देऊ इच्छितो:
साधक:
चातुर्य- मोटारसायकल शहर आणि ट्रॅफिक जामसाठी डिझाइन केलेली आहे, जी क्लिप-ऑन आणि सोडलेल्या काट्यासह जाण्यासाठी अतिशय सोपी आणि सोयीस्कर आहे, कुशलता वाढली आहे; तथापि, जवळपास रहदारी मिळविण्यासाठी, मी अजूनही SR400 किंवा GB550 वर आधारित कॅफे रेसर घेण्यास प्राधान्य देईन.
हलके वजन- एकीकडे अनेक फायदे आणि अनेक तोटे दोन्ही देते - लहान बिल्ड असलेल्या लोकांसाठी मोटरसायकल नियंत्रित करणे सोपे आहे. दुसरीकडे, 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने वाहणाऱ्या वाऱ्यांसाठी ते अतिशय संवेदनशील असते;
डायनॅमिक्स, 250 साठी ही एक अतिशय जलद कार आहे, चांगले ब्रेक्स, चांगले गिअरबॉक्स.
डिव्हाइसची साधेपणा- ज्यांना मॅटवर प्रभुत्व मिळवायचे आहे त्यांच्यासाठी. भाग - आदर्श पर्याय - नवशिक्यांसाठी मोटर-कन्स्ट्रक्टर)
देखावा- मोटरसायकल खूप छान दिसते. प्रत्येकाला डाकू माहित आहे आणि हवा आहे.))
उणे:
Hemorrhoid carburetor
कॉम्पॅक्ट युनिट्स आणि दुर्गमता.- ते वेगळे करणे कठीण आहे, परंतु आपल्याला ते वारंवार करावे लागेल.
पुरेसा उच्च वापरइंधन- इंजिनच्या लहान व्हॉल्यूममुळे, ते सक्रियपणे वळवावे लागते आणि यामुळे अतिरिक्त लिटर वापरले जाते. मी शहरात 6-7 लिटर वापरले.
मोटो लांब पल्ल्यासाठी नाही- आपण पटकन वाहन चालवण्याचा कंटाळा येतो लांब ट्रिप. प्रवाशासह, गतिशीलता झपाट्याने कमी होते. उंच लोकांसाठी योग्य नाही. मला वाटते की कमाल उंची 180 आहे - जर जास्त असेल तर तुम्ही थोडे हास्यास्पद दिसाल.
कार प्रत्येकासाठी नाही. मी खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही हे मॉडेलज्याला फक्त सायकल चालवायची आहे आणि नाही त्यांच्यासाठी आर्थिक क्षमता, व्यर्थ काटकसर हा बऱ्यापैकी मूळव्याध आहे आणि जर तुम्हाला अयशस्वी पर्याय आला तर तुम्ही जगातील प्रत्येक गोष्टीला शाप द्याल. कंजूस दोनदा पैसे देतो तेव्हा हाच पर्याय आहे, म्हणून तुमची मुठी घट्ट करा आणि Honda CB400SF साठी बचत करा :)
या मोटारसायकलशी संबंधित प्रश्नांची उत्तरे देण्यात मला आनंद होईल, आपण सर्वांनी लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. ;)

Suzuki GSF 250 Bandit हे युनिव्हर्सल रोड बाईकचे पूर्वज म्हणून जगभर ओळखले जाते. देखणा "जपानी" ने त्याच्या देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एकापेक्षा जास्त हृदय जिंकले. अजूनही "बॅन्डिट" ला समर्पित संपूर्ण स्वारस्य क्लब आहेत आणि सुझुकी GSF 250 ची दुर्मिळ उदाहरणे काळजीपूर्वक दुरुस्त आणि ट्यून केलेली आहेत. मोटरसायकलस्वारांना या बाईकबद्दल इतके आकर्षित करणारे काय आहे?

सुझुकी डाकू 250 चा इतिहास

हे सर्व 1989 मध्ये जपानमध्ये परत सुरू झाले, जिथे त्यांनी 250 सेमी 3 इंजिन क्षमतेसह पहिले “बँडिट” सोडले. त्या वेळी, त्याचा मोठा भाऊ, सुझुकी बॅन्डिट 400, नंतरचे उत्पादन निर्यात करण्यासाठी होते, परंतु 250 हे देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी होते.

या मॉडेलने त्यावेळच्या अत्यंत लोकप्रिय होंडा CB1 बरोबर समान इंजिन आकाराची स्पर्धा केली. "सुझुकी" त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे वेगळे होते. रुंद साठी डिझाइन केलेले लक्षित दर्शक, "बॅन्डिट" दोन्ही मध्ये चालू शकते स्पोर्ट बाईकतसेच क्रॉस-कंट्री प्रवासासाठी वर्कहोर्स. बाकी ते थोडे ट्यून करायचे होते.

1989 ते 1994 पर्यंत पहिली पिढी GJ74A विक्रीसाठी गेली. देखावा दोन आवृत्त्यांमध्ये आला:

• मानक नग्न मोटरसायकल;
• जुन्या क्लासिक शैलीमध्ये बनवलेले मर्यादित संग्रह.

1992 मध्ये, मुळे नवीन धोरणजपानमध्ये, मोटरसायकलची शक्ती 40 एचपी पर्यंत कमी करण्यात आली. सह. 1996 पासून, बॅन्डिट इंजिन बदलले गेले: जुने इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह मोटरद्वारे बदलले गेले.

1994 मध्ये, सुझुकीच्या अभियंत्यांनी मोटारसायकलवर व्हेरिएबल टायमिंग सिस्टम स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु 1995 मध्ये मोटरसायकलचे उत्पादन बंद करण्यात आले. उत्पादकांना असे वाटले की मॉडेल अशा कमी-शक्तीच्या इंजिनसाठी उच्च आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही.

"सुझुकी बॅन्डिट 250": वैशिष्ट्ये

सुझुकी बॅन्डिट 250 चा मुख्य खजिना म्हणजे त्याचे चार सिलिंडर असलेले 4-स्ट्रोक इंजिन आहे. यंत्रणा असणे द्रव थंड करणे, ते 25 Nm च्या टॉर्कसह 45 अश्वशक्ती निर्माण करते.

सुझुकी इंजिन अत्यंत स्पोर्टी आहे, म्हणूनच ते स्थिर आधारावर चांगली कामगिरी करते. उच्च गती, पण चांगले धरून नाही कमी गीअर्स. तथापि, त्याची विश्वासार्हता आणि गॅस पुरवठ्याची संवेदनशीलता हे या वर्गातील मोटरसायकलचे निःसंशय फायदे आहेत. 1991 पासून, सुधारित थ्रॉटल प्रतिसादासह नवीन अपग्रेड्स विक्रीवर आहेत. वीज प्रकल्पखालच्या लिंकवर.

शक्तिशाली 4-पिस्टन ब्रेक जुळतात क्रीडा इंजिन, तुम्हाला बाईक डोळ्याच्या झटक्यात थांबवण्याची परवानगी देते. खोगीरची उच्च उंची ते तुलनेने आरामदायक बनवते उंच ड्रायव्हर्स. या मॉडेलच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: मऊ निलंबन, ज्यात चेसिस कडकपणा नसतो. 6-स्पीड गिअरबॉक्स तुम्हाला आवश्यक वेग निवडण्यासाठी भरपूर जागा देतो.

उपकरणे आणि प्रवाशांशिवाय, सुझुकी बॅन्डिट 250 चे वजन 144 किलो आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे ते 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. इंधनाचा वापर खूपच किफायतशीर आहे: 5-6 लिटर प्रति 100 किमी.

स्पर्धक सुझुकी GSF250 डाकू

डाकूसाठी मोटर मार्केटमधील मुख्य प्रतिस्पर्धी होते आणि राहतील होंडा हॉर्नेट, Yamaha Zeal आणि Kawasaki Balius सारखे इंजिन आकारांसह. त्यांच्यात काय फरक आहे आणि सुझुकी डाकू सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक का मानले जाते?

कावासाकी कोणत्याही बाबतीत सुझुकीपेक्षा कमी नाही आणि वेगातही तिला मागे टाकते. उत्कृष्ट ब्रेक आणि वेगवान प्रवेग हे हाय-स्पीड ट्रॅफिकमध्ये हाताळण्यात आणि हालचाल करण्यात सर्वोत्तम बनवतात. एक कडक चेसिस तुम्हाला किंचित खडबडीत भूभागावरही शांतपणे सायकल चालवण्यास अनुमती देते. असे फायदे असल्याने, कावासाकी केवळ मोठ्या नावाने गमावते. आणि जर “बॅन्डिट” फार पूर्वीपासून एक आख्यायिका आणि शहराची चर्चा झाली असेल, तर कावासाकी बालियस अशा लोकप्रियतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

पण होंडा हॉर्नेट ही 250 सीसी मोटारसायकलची अधिक आधुनिक प्रतिनिधी आहे. बेअर-हाडांच्या तपशीलांसह एक चमकदार आणि स्टाइलिश रोड मोटरसायकल डिझाइनमध्ये डाकूपेक्षा कमी दर्जाची नाही. आपण कशाबद्दल बोलू शकत नाही अंतर्गत वैशिष्ट्ये. होंडामध्ये 2-सिलेंडर इंजिन आहे, जे सुझुकीमध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनपेक्षा निकृष्ट आहे.

यामाहा झीलमध्ये स्पोर्टी आहे व्ही-ट्विन इंजिन. त्याच्याबद्दल ऑनलाइन पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. Suzuki GSF250 Bandit वरील फायद्यांमध्ये त्याची कमी किंमत आणि कमी मायलेज आहे. दुसरीकडे, या मोटरसायकलचे सुटे भाग सामान्य सुझुकीच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत.

250 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह सादर केलेल्या आघाडीच्या मोटरसायकल चिंतांचे सर्व मॉडेल्स अंदाजे समान आहेत तपशील. आणि येथे प्रत्येकजण त्याऐवजी निवडतो देखावाआणि विशिष्ट मोटरसायकलची स्थिती.

मोटारसायकल जपानी बनवलेलेसुझुकी बॅन्डिट 250 या नावाने 1989 मध्ये पहिल्यांदा जग पाहिले. GSX-600 ने ते बदलेपर्यंत मालिका उत्पादन 6 वर्षे चालले. इंजिनच्या अपुऱ्या आयुष्यामुळे त्यांनी “डाकू” सोडण्याचा निर्णय घेतला. त्यावेळी अनेक जपानी कंपन्यामोटारसायकलच्या उत्पादनात गुंतलेल्यांना क्रीडा आणि इंजिनच्या अपुरे आयुष्याच्या समस्येचा सामना करावा लागला नियमित मोटारसायकल. सर्वसाधारणपणे, परिस्थिती इतकी गंभीर नव्हती, परंतु पूर्वेकडील मानसिकतेने आम्हाला बार वाढवण्यास भाग पाडले. नवीन पातळी, युरोपियन आणि अमेरिकन देशांमधील ॲनालॉग्सला मागे टाकण्यासाठी.

नेतृत्वासाठी संघर्ष

तांत्रिक सुझुकीची वैशिष्ट्येबॅन्डिट 250 ने मोटारसायकल चालवण्यास प्राधान्य देणाऱ्या मोटरसायकलस्वारांना आकर्षक बनवले आहे सरासरी वेग. या युनिटने होंडा-एसव्ही१ मोटरसायकलवरून आघाडी घेतली. सेल्स लीडरची जागा घट्टपणे घेतल्यानंतर, “डाकू” ला अविश्वसनीय मागणी होती, परंतु कालांतराने ती पुन्हा होंडाकडे गेली. आणि मॉडेलमधील स्वारस्य कमी होण्याची ही बाब नाही. सर्व विक्री देशांतर्गत बाजारात पुनर्निर्देशित करून निर्यात थांबविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

निर्यात पुन्हा सुरू करणे

सुझुकी बॅन्डिट 250, ज्याला केवळ सकारात्मक पुनरावलोकने होती, ती केवळ जागतिक बाजारपेठेतून गायब होऊ शकली नाही. 1996 च्या शेवटी त्याचे पुनरागमन झाले. निर्यात मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ पुन्हा सुरू झाले नाही तर त्याची क्षमता देखील वाढली. आणखी सहा वर्षांचा कालावधी पुढे आहे, ज्याच्या शेवटी सुझुकी बॅन्डिट 400 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, ती व्यावहारिकदृष्ट्या समान मोटरसायकल होती, परंतु अधिक होती शक्तिशाली मोटर, 75 लिटर उत्पादन. सह. कमाल 7500 rpm वर. नंतर, “डाकु” च्या ओळीला आणखी वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली मोटरसायकल मिळतील, ज्याचे इंजिन मध्यम आकाराच्या प्रवासी कारसाठी कर्षण प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. अशा इंजिनचे प्रमाण 1200 सेमी³ पर्यंत पोहोचले आणि समायोज्य वाल्व वेळेमुळे शक्ती वाढवणे शक्य झाले.

रीस्टाईल करणे

IN गेल्या वर्षेत्याचा मालिका उत्पादनमोटारसायकलमध्ये बदल झाले ज्याने सुझुकी बॅन्डिट 250 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. सर्व प्रथम, ती क्लिप-ऑनसह सुसज्ज होती, जी “बँडिट” च्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत स्थापित केली गेली होती. ते खेळाडूंच्या सोयीसाठी आवश्यक आहेत. त्यांनी दुहेरी हँडलबार सोडून देण्याचा निर्णय घेतला, कारण ते रस्त्यावरील दुचाकींवर पूर्णपणे अनावश्यक आहे.

1992 मध्ये ते दिसले नवीन सुधारणा"बँडिट" ज्याला GSF उपसर्ग प्राप्त झाला मर्यादित आवृत्ती. कारखाना उपकरणेअंगभूत गोल हेडलाइटसह प्लास्टिक फेअरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले गेले. तापमान सेन्सर देखील दिसू लागला, जो लाल रंगाच्या जागी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित होता नियंत्रण सूचक. हे असे काहीतरी होते जे आधी हरवले होते. जुन्या सह तापमान संवेदकद्रव जास्त गरम होण्याचा क्षण गमावणे सोपे होते, ज्यामुळे गंभीर नुकसानमोटर नवीन कंट्रोलरने तापमानाचे निरीक्षण केले आणि जास्त गरम झाल्यास इंजिन बंद केले.

आणखी एक लक्षणीय सुधारणा 1995 मध्ये आली. डिझाइनर्सनी इंजिनची वैशिष्ट्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, त्याची शक्ती 40 एचपी पर्यंत कमी केली. सह. आम्ही मूलभूतपणे प्राप्त करून, वाल्वची वेळ देखील बदलली नवीन इंजिन, ज्याने डाकू 250-2 ला सुसज्ज केले. पण मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल समाविष्ट नव्हते. शेवटी, मुख्य क्षमता एकत्रित करण्याचे उद्दीष्ट होते बेस सुझुकीडाकू 250.

श्रेणीत सर्वोत्तम

मोटरसायकलने सर्वोत्तम इनचा किताब पटकावला आहे रस्ता वर्ग. तो उत्कृष्ट अभिमान बाळगू शकतो ब्रेकिंग सिस्टमआणि विश्वसनीय निलंबन. सह हवेशीर डिस्क मोठा व्यासआणि दुहेरी कॅलिपर काही सेकंदात बाइक थांबवण्यास सक्षम आहे. एबीएस असणे देखील महत्त्वाचे आहे, जे पॅडवरील दाब कमी करते, स्किडिंग किंवा स्किडिंगची शक्यता दूर करते.

सामान्य पॅरामीटर्स:

• लांबी - 2050 मिमी;
• उंची - 745 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी;
• मध्यभागी अंतर - 1415 मिमी;
• कोरडे वजन - 144 किलो;
• खंड इंधनाची टाकी- 15 एल;
• प्रति 100 किमी वापर - मिश्रित मोडमध्ये 6 लिटर;
• कमाल लोड क्षमता - 140 किलो.

पॉवर युनिट

जपानी “डाकू”, ज्यात अविश्वसनीय वैशिष्ट्ये आहेत, सर्व जागतिक मानके पूर्ण करणारा डेटा आहे. त्याच्या निर्मितीवर काम करणाऱ्या डिझायनरांनी दुसरा बनवण्याचा प्रयत्न सोडला नाही उच्च दर्जाचे पुनर्रचना, तांत्रिक मापदंड सुधारणे.

सुझुकी बॅन्डिट 250 मोटरसायकलमध्ये हाय-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालणारे चार-स्ट्रोक इंजिन आहे. इंजिनची वैशिष्ट्ये यासारखी दिसतात:

• व्हॉल्यूम - 249 सेमी³;
• शक्ती - 42 l. सह;
• कमाल टॉर्क - 14000 आरपीएम;
• सिलेंडर व्यास - 49 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 33 मीटर;
• इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन.

इंजिन अगदी अद्वितीय आहे त्याची सर्व शक्ती अनुभवण्यासाठी, आपल्याला 9000 rpm वर डायल करणे आवश्यक आहे. हे मार्क उत्तीर्ण झाल्यावरच पॉवर युनिटत्याची क्षमता प्रदर्शित करण्यास सक्षम. कमाल वेगसुझुकी बॅन्डिट 250 - 180 किमी/ता.

मॉडेलला फूट शिफ्टसह सहा-स्पीड गिअरबॉक्स मिळाला. क्लच मल्टी-डिस्क आहे, ऑइल बाथमध्ये कार्यरत आहे. मागचे चाकद्वारे चालविले जाते चेन ड्राइव्ह, जे क्रँकशाफ्टचे रोटेशन प्रसारित करते.

महात्मा मरत नाहीत

नवीन सुझुकी बॅन्डिट 250 ची असेंब्ली दीर्घकाळ थांबली आहे, आणि आता अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक मॉडेल्स. परंतु ही दिग्गज मोटरसायकल अजूनही शहरातील रस्त्यावर आढळू शकते. त्याचे सुटे भाग शोधणे अगदी सोपे आहे, परंतु ते स्वस्त नाहीत. आपल्या “डाकू” वर दर्जेदार दुरुस्ती करणाऱ्या तज्ञांना शोधण्यात देखील जास्त वेळ लागणार नाही.

मोटारसायकल दुर्मिळ नाही आणि येथे खरेदी केली जाऊ शकते दुय्यम बाजार, त्यासाठी अतिशय वाजवी रक्कम भरणे. तेथे बरेच सुटे भाग देखील आहेत ज्याद्वारे आपण बनवू शकता उच्च दर्जाचे ट्यूनिंगआणि तुमचे डिव्हाइस बदला. पण सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे जपानी गुणवत्ता, जे वर्षानुवर्षे अपरिवर्तित राहते. बाइकर्स या मोटरसायकलवर बसवलेले ब्रेक आणि सस्पेन्शन यांची विश्वासार्हता लक्षात घेतात. पण ज्यांच्याकडे जाण्याची हिंमत होती लांब प्रवास, असमाधानी होते आसन. दरम्यान लांब सहलमोटारसायकलस्वाराला खूप थकवा जाणवतो. परंतु हे क्लिप-ऑन असलेल्या मॉडेलवर लागू होत नाही. त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. तथापि, आपल्याला बर्याचदा स्टीयरिंग व्हील घट्ट करावे लागते, ज्यामुळे खूप असंतोष देखील होतो. बरेच मोटारसायकलस्वार स्वतंत्रपणे क्लिप-ऑनची जागा साध्या रोड हॉर्नसह करतात.

अन्यथा, मॉडेलबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. युनिटला समायोजनाची आवश्यकता नाही, परंतु निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन करून ते केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोल आणि मॉनिटर स्नेहनसह इंधन भरले जाणे आवश्यक आहे. एक प्रतिबंधात्मक तपासणी मासिक चालते, आणि अगदी लहान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.