मॉडेलचा इतिहास.

सुझुकी विटारा II, सुझुकी ग्रँड विटाराआणि शेवरलेट ग्रँडविटारा - आमच्या कथेचा नायक 1998 ते 2005 या तीन नावांनी विकला गेला. ही कार 1997 मध्ये जगासमोर सादर केली गेली होती, परंतु ती फक्त एक वर्षानंतर युरोपमध्ये दिसली. 2000 मध्ये, इंजिन लाइन आधुनिक 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल इंजेक्शन प्रणालीसह पातळ केली गेली. सामान्य रेल्वे, PSA द्वारे विकसित. त्याच वेळी, XL-7 ची ​​विस्तारित आवृत्ती 2.7-लिटर गॅसोलीन V6 सह डेब्यू झाली, एक थोडी वेगळी प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रुंद व्हीलबेस आणि मोठे ट्रंक. अतिरिक्त फायदा- आसनांची तिसरी पंक्ती, जी थोड्या कमी आरामदायक परिस्थितीत दोन प्रवाशांना सामावून घेऊ शकते.

तीन वर्षांनंतर इंटीरियर अद्ययावत करण्यात आले. साहित्य कमी दर्जाचाअधिक टिकाऊ सह बदलले. रीस्टाईल केल्यानंतर, फ्रंट पॅनेल चांगले एकत्र केले गेले आणि जास्त आवाज केला नाही. अप्रिय आवाज. 2005 मध्ये, एक पिढी बदल झाला.

इंजिन.

पेट्रोल:

• 1.6 R4 (94 hp);
• 2.0 आर 4 (128 एचपी);
• 2.5 V6 (144-158 hp);
• 2.7 V6 (173-184 hp);

डिझेल:

• 2.0 TD R4 (87 hp);
• 2.0 HDi R4 (109 hp).

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसाठी, सुझुकी ग्रँड विटारामध्ये खूपच आकर्षक इंजिन लाइनअप आहे. कदाचित असे लोक असतील जे कौतुक करतील डिझेल युनिट्स, विशेषतः माझदाने विकसित केलेले 87-अश्वशक्ती इंजिन. खरे आहे, ते आर्थिकदृष्ट्या (शहरी चक्रात ते 9 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरते) किंवा अधिक गतिमानही नाही. परंतु हे योग्य काळजी घेऊन मनःशांतीची हमी देते - खराबी फारच दुर्मिळ आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, बऱ्याच प्रती आधीच लक्षणीयपणे फाटल्या आहेत.

फ्रेंच टर्बोडीझेलमध्ये अधिक लवचिकता असते. आणि जरी 2.0 HDi कोणत्याही आधुनिकपेक्षा जास्त काळ टिकते डिझेल इंजिन, वयानुसार ते अधिकाधिक वेळा दिसू लागतात विविध गैरप्रकार. इंजेक्शन सिस्टीम, टर्बोचार्जर आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स हे घटक सर्वात जलद झिजतात.

निवडीसह पेट्रोल आवृत्त्यापरिस्थिती खूप चांगली आहे. जपानी गॅसोलीन इंजिनबर्याच वर्षांपासून विश्वासार्हतेच्या बाबतीत चांगली प्रतिष्ठा मिळवली आहे. पण ग्रॅन विटारा I चे इंजिन थोडे लहरी आहेत. बर्याचदा, इंजेक्टर आणि इग्निशन कॉइलमुळे समस्या उद्भवतात. इंजिन ऑइल लीक देखील होते.

बहुतेक स्मार्ट निवड- 128-अश्वशक्ती 2-लिटर 4-सिलेंडर युनिट. ट्रॅफिक जाममध्ये ते सुमारे 11 l/100 किमी वापरते. अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी, 6-सिलेंडर आवृत्तींपैकी एक योग्य आहे. तथापि, आपल्याला उच्च इंधन वापराचा विचार करावा लागेल - शहरात 15 लिटरपेक्षा जास्त. याव्यतिरिक्त, हेड गॅस्केटचे अकाली बिघाड आणि टायमिंग चेन (150-200 हजार किमी नंतर) च्या पोशाखची प्रकरणे आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

आधुनिक एसयूव्ही, नियमानुसार, मागील एक्सलच्या कनेक्शनसह फ्रंट एक्सलवर ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत - स्वयंचलितपणे किंवा व्यक्तिचलितपणे. हे द्रावण इंधनाचा वापर कमी करते, परंतु ते वापरण्यासाठी योग्य नाही कठोर परिस्थिती. सुझुकीने त्या काळातील वाढत्या ट्रेंडचे पालन केले नाही आणि सतत कार्यरत असलेली योजना वापरली मागील चाक ड्राइव्हआणि समोरचे हार्ड कनेक्शन. याव्यतिरिक्त, ग्रँड विटारा गीअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, जे तत्त्वतः, त्यास एसयूव्ही मानण्याची परवानगी देते. तथापि, वास्तविक शक्यता मर्यादित आहेत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. अर्थात, डांबरावरील आराम आणि नियंत्रण अचूकतेचा परिणाम म्हणून त्रास झाला.

शरीर जपानी SUVफ्रेमवर बांधलेले. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, आणि मागील निलंबन एक सतत धुरा आहे. 2002 मध्ये घेतलेल्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, Vitara ला तीन तारे मिळाले.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष.

सुझुकीकडे प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्याने, बरेच मालक ते मानतात पूर्ण SUV. दुर्दैवाने, या पद्धतीचे अनेकदा हानिकारक परिणाम होतात. चेन ड्राइव्हगिअरबॉक्स ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अकाली वापर सहन करत नाही. टाईम बॉम्बमध्ये पडू नये म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी गीअरबॉक्स, एक्सल आणि गिअरबॉक्सची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन घटकांमधून गहन गळती सूचित करू शकते की तपासणी केलेले वाहन अनेकदा कठीण परिस्थितीत चालवले गेले होते. मध्ये तेलाचा अभाव मागील कणास्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलसह युनिट त्वरीत पूर्ण होते.

ऑफ-रोडवर जाताना ते लवकर झिजतात. कार्डन शाफ्टआणि एक कपलिंग ज्याद्वारे समोरचा एक्सल जोडलेला आहे. तिला भारी भार आवडत नाही. क्लच अयशस्वी झाल्यास, बरेचजण "मॅन्युअल" स्थापित करतात - खूप सोयीस्कर नाही, परंतु विश्वासार्ह आहे. तथापि, खराब किंवा कुजलेल्या वायरिंगमुळे कपलिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन, अगदी नवीन प्रतींमध्ये, स्पष्टतेने वेगळे केले गेले नाही. गीअर्स चालू करताना अनेकदा squeaks आणि जोरदार प्रतिकार दाखल्याची पूर्तता होते. तथापि, 200,000 किमी नंतरही, बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये काहीही बदल होत नाही. तथापि, जुन्या आणि वापरलेल्या कारमध्ये, क्लच किंवा अगदी बियरिंग्ज (250,000 किमी नंतर) परिधान केल्यामुळे गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

जपानी एसयूव्हीचा कमकुवत बिंदू म्हणजे निलंबन. सायलेंट ब्लॉक्स खूप लवकर तुटतात आणि शॉक शोषक क्वचितच 100,0000 किमी पर्यंत टिकतात. आपण त्यांना बर्याचदा बदलू इच्छित नसल्यास, उच्च-गुणवत्तेचे ॲनालॉग वापरा. ते जास्त काळ टिकतात.

काहीवेळा कारच्या इलेक्ट्रिकमधून समस्या उद्भवतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ऑक्सिडाइज्ड आणि सडणारे कनेक्टर संपर्क दोषी आहेत. कोणतीही उपकरणे अयशस्वी झाल्यास, ते बदलण्यासाठी घाई करू नका - संपर्क तपासा. परंतु असे घटक देखील आहेत जे फार विश्वासार्ह नाहीत: एक इमोबिलायझर, एक जनरेटर, एक स्टार्टर, ताजे हवा पंखा आणि ऑडिओ सिस्टम हेड युनिट.

एसयूव्हीची तपासणी करताना, फ्रेम, अंडरबॉडी आणि कडे लक्ष द्या एक्झॉस्ट सिस्टम. या ठिकाणी, जवळजवळ सर्व कारमध्ये गंज असतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते शक्य तितके लहान ठेवणे. भविष्यात आपल्याला नियमित आवश्यक असेल विरोधी गंज उपचारशरीर आणि फ्रेम्स. आणि लक्षात ठेवा: उपचार करण्यापेक्षा प्रतिबंध करणे खूप सोपे आहे.

किरकोळ कमतरतांपैकी, नाजूक ट्रंक लिड हँडल लक्षात घेतले पाहिजे. सुदैवाने, ते स्वस्त आणि द्रुतपणे बदलले जाऊ शकते.

निष्कर्ष.

शोधत आहे जपानी कारसह विश्वसनीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह 6 ते 11 हजार डॉलर्स पर्यंत, सुझुकी ग्रँड विटारा I वर लक्ष देणे योग्य आहे. होय, या कारमध्ये जास्त नाही आकर्षक देखावा, अरुंद आतील भाग(XL-7 वगळता) आणि निम्न-श्रेणीतील आतील परिष्करण साहित्य (प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांना लागू होते). यात अपुरा आरामदायी चेसिस समाविष्ट आहे आणि मर्यादित संधीऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या वापरावर (डामरवर वापरले जाऊ शकत नाही).

पण विसरू नका शक्तीजपानी सर्व-भूप्रदेश वाहन. सर्व प्रथम, ते तुलनेने विश्वसनीय आणि जोरदार टिकाऊ आहे. पहिल्या पिढीतील ग्रँड विटारा वाजवी ऑफ-रोड परिस्थितीतही चांगली कामगिरी करते. देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी ऑपरेटिंग खर्च स्वीकार्य असेल, जर हुड अंतर्गत डिझेल किंवा पेट्रोल V6 नसेल.

4

सुझुकी ग्रँड विटारा, 2012

माझी पत्नी कार चालवते, बहुतेक डेडोव्स्कच्या आसपास. हिवाळ्यात आमच्याकडे रस्ते साफ करण्यासाठी वेळ नसल्यामुळे आणि आमच्या अंगणांमध्ये बर्फाचे खड्डे तयार होतात, सुझुकी ग्रँड विटारा सारखी कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च आसनस्थान असलेली कार फक्त न बदलता येणारी आहे. बायकोला खूप आनंद होतो. आम्ही फक्त विक्री करत आहोत कारण आम्हाला आत्ता रोखीची नितांत गरज आहे. साधक: ऑल-व्हील ड्राइव्ह, विश्वासार्हता, रस्त्यावर आत्मविश्वास. मालकीच्या दोन वर्षांत, एकही ब्रेकडाउन नाही, फक्त शेड्यूल मेंटेनन्स. बाधक: आजकाल सर्व परदेशी कारसाठी देखभाल महाग आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. आर्थिक परवानगी मिळताच मी तेच विकत घेईन.

6

सुझुकी ग्रँड विटारा, 2008

सुरक्षित, विश्वासार्ह, मोठ्या ट्रंकसह, ते कोणत्याही ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरले जाऊ शकते. वजनहीन पॉवर स्टीयरिंग स्त्रीला हाताळणे सोपे आहे, केबिनमध्ये मऊ आणि शांत, गरम झालेल्या जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलवर मल्टी बटणे, सर्वत्र पॉवर विंडो. शहर आणि देश घर दोन्हीसाठी योग्य. दरवाजा आणि खिडकी लॉकिंग सिस्टम, एअरबॅग्ज, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फॉग लाइट्स, उच्च बसण्याची स्थिती, अडथळ्यांवर हलत नाही. कारचे फायदे: सुरक्षा, क्रॉस-कंट्री क्षमता, प्रशस्तपणा (मागील सीट पुढे झुकतात आणि आपण ट्रंकमधून काहीही फिट करू शकता). तोटे: काहीही आढळले नाही. शहरातील एक कुटुंब आणि देश घर दोन्हीसाठी योग्य. छान दिसते.

चाचणी ड्राइव्ह 29 जुलै 2011 प्रगत वैशिष्ट्ये (ग्रँड विटारा 2.4)

ही एक दुर्मिळ आधुनिक ऑटोमेकर आहे जी सर्व प्रसंगांसाठी कार बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही. दुसऱ्या शब्दांत, सैनिकाबद्दलच्या सुप्रसिद्ध वाक्यांशाचा अर्थ सांगायचे तर, वाईट निर्माता तो आहे जो तयार करण्याचे स्वप्न पाहत नाही. सार्वत्रिक कार. अपवाद नव्हता जपानी कंपनीसुझुकी प्रसिद्ध कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही ग्रँड विटाराच्या तिसऱ्या पिढीसह.

10 1

दुय्यम बाजार 19 डिसेंबर 2009 इष्टतम आकार(टोयोटा RAV4, निसान एक्स-ट्रेल, होंडा CR-V, सुझुकी ग्रँड विटारा)

आपल्या देशातील लोकांना SUV का आवडतात? क्रूर साठी देखावा, रस्त्यावर आदर हमी. उच्च साठी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह, जिथे इतर लोक हार मानतील तिथे जाण्याची परवानगी देते. उच्च आसनस्थानासाठी जे दृश्यमानता सुधारते. मागे प्रशस्त सलून, संपूर्ण कुटुंबाच्या गरजांशी जुळवून घेतले. हे सर्व गुण त्यातही आहेत कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. फक्त कमी केलेल्या स्वरूपात.

22 2

लहान भाऊ(जीप रँग्लर, जमीन रोव्हर डिफेंडर 90, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास, मित्सुबिशी पाजेरो, TagAZ Tager, Suzuki Jimny, Suzuki Grand विटारा नवीन) तुलना चाचणी

चालू रशियन बाजारतीन-दरवाजा एसयूव्हीचे सात मॉडेल सादर केले आहेत. त्यापैकी बरेच आहेत प्रतिष्ठित कार, आणि अधिक परवडणारे, 500,000 rubles पेक्षा कमी किंमत. इंजिन - पेट्रोल आणि डिझेल. चार, सहा किंवा आठ सिलेंडर. थोडक्यात, निवड खूप मोठी आहे. परंपरेनुसार, आमच्या पुनरावलोकनात फक्त समाविष्ट आहे नवीन पिढ्यारशियामध्ये विकले जाणारे मॉडेल.

सार्वत्रिक. नम्र. उपलब्ध. (मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, निसान टेरानो II, Suzuki Grand Vitara XL-7) दुय्यम बाजार

कार खूप महाग नाही आणि खरोखरच अष्टपैलू आहे... फार मोठी नाही, पण प्रशस्त आणि माफक प्रमाणात आरामदायी... डांबरावर उत्तम हाताळणी आणि ऑफ-रोड आत्मविश्वासाने संपन्न... तुम्हाला अशा कारची गरज असल्यास, तेथे आहे जपानी मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीकडे जवळून पाहण्याचे कारण.

मॉडेलच्या इतिहासातून

• कन्वेयरवर: 2005 ते 2014 पर्यंत
• शरीर: 3- किंवा 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
• इंजिनची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, P4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 hp)
• गियरबॉक्स: M5, A4, A5
• ड्राइव्ह युनिट:पूर्ण
• पुनर्रचना: 2008 - नवीन इंजिन 2.4 आणि 3.2 उपलब्ध झाले; समोरचा बंपर, फेंडर आणि लोखंडी जाळी बदलली आहे; टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाहेरील मागील व्ह्यू मिररमध्ये हलविण्यात आले, डॅशबोर्डअंगभूत मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. 2012 - व्हील डिझाइन अपडेट केले, समोरचा बंपरआणि रेडिएटर ग्रिल्स
• क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP; ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांसाठी संरक्षण - चार तारे (30 गुण); बाल प्रवाशांचे संरक्षण - तीन तारे (27 गुण); पादचारी संरक्षण - तीन तारे (19 गुण)

connoisseurs आनंद करण्यासाठी जपानी विधानसभाआमच्या मार्केटला अधिकृतपणे फक्त उगवत्या सूर्याच्या भूमीत एकत्रित केलेल्या कारचा पुरवठा केला गेला. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्कची गुणवत्ता चांगली आहे - अगदी पहिल्या उत्पादन कारवर देखील गंजचे कोणतेही स्पष्ट क्षेत्र नाहीत. की काही कारणास्तव निर्मात्याने दरवाजा रंगविण्यासाठी पैसे वाचवले आहेत. 2008 नंतर उत्पादित कारवर हे विशेषतः लक्षात येते.

रबर बँड सील करणेदरवाजे खूप लवकर पुसले जातात पेंटवर्कउघडण्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी. आणि ट्रंक ओपनिंगवरील सील आतील दरवाजाच्या पॅनेलवर एक चिन्ह सोडते.

ग्रँड विटारा - लोकप्रिय कार. परंतु, हे तथ्य असूनही आणि वापरासाठी सुटे भाग बाजारपेठेची गरज आहे शरीराचे अवयव, ते अपहरणकर्त्यांचे लक्ष वेधून घेत नाही. एका अपवादासह: टेलगेटवरील स्पेअर व्हील कव्हर जवळजवळ औद्योगिक स्तरावर चोरीला जातो. नवीन केसिंगची किंमत 25,000 रूबल आहे आणि जर तुम्हाला त्यावर सुझुकी शिलालेख हवा असेल तर तुम्हाला आणखी पाच हजार द्यावे लागतील.

असेंबली लाईनवरील कारचे दीर्घ आयुष्य दोन रेस्टाइलिंगद्वारे वाढविले गेले. तथापि, दोघांनी डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणले नाहीत: तांत्रिकदृष्ट्या मशीन अलीकडील वर्षेप्रकाशन दहा वर्षांपूर्वीच्या प्रतींसारखेच आहेत. जुना घोडाफ्युरो खराब करणार नाही!

सर्वात सामान्य पाच-दरवाजा आवृत्तीसह, एक लहान तीन-दरवाजा आवृत्ती देखील आहे. 1.6 इंजिनसह त्याची आवृत्ती निश्चित मागणीत आहे, फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि ट्रंकेटेड ट्रान्समिशन - ब्लॉक न करता केंद्र भिन्नताआणि हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणीतील गीअर्स. उर्वरित सुधारणांमध्ये पूर्ण ऑफ-रोड ट्रान्समिशन आहे.

• वयानुसार, सुटे टायरच्या वजनामुळे टेलगेट थोडेसे कमी होणे अपरिहार्य आहे. समस्या किरकोळ समायोजनांसह सोडवली जाते.
• ऑप्टिक्समुळे कोणताही त्रास होत नाही: ते धुके किंवा वितळत नाहीत. अपवाद म्हणजे क्सीनन लो बीमसह बदल, जे अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याची मोटर टाकीच्या अगदी तळाशी स्थित आहे, समोरच्या बम्परच्या मागे स्थित आहे आणि काहीही झाकलेली नाही. घराबाहेर पडणारे टर्मिनल रस्त्यावरील धुळीमुळे कुजण्यासाठी दोन-तीन वर्षे पुरेशी आहेत. मोटरची किंमत 6,000 रूबल आहे.
• इंजिन रेडिएटर्स आणि एअर कंडिशनिंगचे मधाचे पोळे खूप लहान करून अभियंत्यांनी स्पष्टपणे चुकीची गणना केली. त्यांच्यातील अंतर त्वरीत चिखलाच्या आवरणाने झाकले जाते, ज्यामुळे थंड होण्यात व्यत्यय येतो. हे इंजिन आहे जे प्रथम अलार्म वाजवते (विशेषत: आवृत्ती 2.4 आणि 3.2), अँटीफ्रीझ तापमान निर्देशकाचा बाण रेड झोनमध्ये जातो. सेवा तंत्रज्ञ दर दोन वर्षांनी किमान एकदा रेडिएटर्स फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे करण्यासाठी ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.
• स्थानावर इंजिन कंपार्टमेंट ब्लॉक पॉवर फ्यूज, कंपार्टमेंटच्या उजव्या बाजूला, ओलावा सतत जमा होतो. सात ते दहा वर्षे वयोगटातील प्रत्येक पाचव्या कारमध्ये, यामुळे अंतर्गत संपर्क गंभीरपणे खराब होतात. रोग दिसू शकतो: ब्लॉक पारदर्शक आहे. परंतु ते विभक्त न करता येणारे आहे, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे समस्या उद्भवतात हस्तांतरण प्रकरण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे चेतावणी दिवे पॅनेलवर उजळतात आणि मोड स्विच करणे थांबवतात.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा क्रॉसओवर अधिकृतपणे 1997 मध्ये सादर करण्यात आला आणि नंतर त्याचे उत्पादन सुरू झाले. मॉडेल 2005 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्यानंतर ते दुसऱ्या पिढीच्या कारने बदलले.

सुझुकी ग्रँड विटारा ही पहिली पिढी आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, जे तीन- किंवा पाच-दरवाजा बॉडी आवृत्तीमध्ये देऊ केले होते.

शरीराच्या प्रकारानुसार, कारची लांबी 3905 ते 4215 मिमी, रुंदी - 1695 ते 1780 मिमी, उंची - 1740 मिमी पर्यंत असते. विटाराच्या धुरांदरम्यान 2200 ते 2480 मिमी आणि तळाशी - 195 मिमी आहे. सुसज्ज असताना, क्रॉसओवरचे वजन 1235 ते 1405 किलो पर्यंत असते.

"पहिली" सुझुकी ग्रँड विटारा तीन पेट्रोलने सुसज्ज होती वातावरणीय इंजिन 1.6 ते 2.5 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम, 94 ते 144 पर्यंत वितरित करते अश्वशक्ती. 2.0-लिटर टर्बोडीझेल देखील ऑफर केले गेले, ज्याचे आउटपुट 87 “घोडे” आणि 216 Nm टॉर्क होते. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले गेले. कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पार्ट-टाइम प्रकारानुसार लागू केली जाते, म्हणजेच पुढील आसहार्ड-वायर्ड मॅन्युअली.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटाराच्या पुढील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेन्शन आणि मागील बाजूस आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन आहे. पुढील चाके हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, मागील बाजूस - ड्रम.

"प्रथम" सुझुकी ग्रँड विटाराच्या फायद्यांमध्ये चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता, आकर्षक आणि घन देखावा, डिझाइनची सामान्य विश्वसनीयता, कमी वापरइंधन, चांगले ब्रेक, बऱ्यापैकी शक्तिशाली आणि टॉर्की इंजिन, स्वीकार्य गतिशीलता, जोरदार प्रशस्त आतील भागपाच-सीटर आवृत्तीसाठी. तोटे: महाग देखभालयेथे अधिकृत डीलर्स, खराब स्थिरता चालू आहे उच्च गती, खराब सुरक्षा इंजिन कंपार्टमेंटधूळ, थोडी जागा मागील जागाआणि तीन-दरवाजा क्रॉसओवरसाठी एक लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.