हेडलाइट्स कारच्या लाइटिंग सिस्टममध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापतात. ते कारच्या समोरील रस्ता प्रकाशित करतात आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे कार आणि त्याचे हेतू शोधण्यासाठी देखील कार्य करतात. हे सर्व प्रदान करते आवश्यक पातळीसुरक्षितता आणि आराम.

हेडलाइट सहसा एका घरामध्ये अनेक प्रकाश उपकरणे एकत्र करते: लो बीम हेडलाइट, हेडलाइट उच्च प्रकाशझोत, पार्किंग लाइट, दिशा निर्देशक प्रकाश, दिवसा चालणारे दिवे (सुसज्ज असल्यास). एकत्रित रचना म्हणतात ब्लॉक हेडलाइट. त्यातील मुख्य प्रकाश साधने कमी आणि उच्च बीम हेडलाइट्स आहेत. हेडलाइट्सचा समावेश आहे धुक्यासाठीचे दिवे, जे स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात.

बुडलेले हेडलाइट्समध्ये हालचालीसाठी मूलभूत आहे गडद वेळ. हे असममित वर्ण द्वारे दर्शविले जाते (प्रकाश बीम बाजूने ताणलेला आहे उजवी बाजू), कट-ऑफ सीमेची उपस्थिती (सावली क्षेत्र वर आहे, चमकदार क्षेत्र एका विशिष्ट सीमेच्या खाली आहे). लो बीम हेडलाइट इतर ड्रायव्हर्सना वाजवी मर्यादेत आंधळे करणे आणि पुरेशी उच्च पातळीची प्रदीपन यांच्यात एक तडजोड लागू करते.

उच्च बीम हेडलाइट्सजास्तीत जास्त रस्ता प्रदीपन श्रेणी प्रदान करते, कारण कोणतेही निर्बंध नाहीत. दुसरीकडे, उच्च बीम हेडलाइट इतर ड्रायव्हर्ससाठी जास्तीत जास्त चमक निर्माण करते आणि त्यामुळे त्याचा वापर मर्यादित आहे. ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टीम वाहनात उच्च बीम वापरण्याच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करते.

हेडलाइट्स आधुनिक कारजटिल आहेत तांत्रिक प्रणालीआणि, त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने, कलाकृती. प्रत्येक नवीन कार मॉडेलसाठी ते वैयक्तिक आहेत. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कारमध्ये अनेक हेडलाइट डिझाइन असू शकतात. ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगचे प्रमुख उत्पादक हेला, अल-ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग आणि फिलिप्स आहेत.

क्लासिक हेडलाइट प्रकाश स्रोत, एक परावर्तक आणि एक डिफ्यूझर एकत्र करते. हेडलाइट्समध्ये खालील प्रकाश स्रोत वापरले जातात: इनॅन्डेन्सेंट दिवा, हॅलोजन दिवा, गॅस डिस्चार्ज दिवा, LEDs.

हे टंगस्टन फिलामेंटमध्ये ठेवलेले आहे काचेचा फ्लास्क. जेव्हा दिवा चालतो, तेव्हा फिलामेंट गरम होते, जे पृष्ठभागावरून टंगस्टनच्या बाष्पीभवनासह असते. धागा पातळ होतो आणि कालांतराने जळून जातो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा टंगस्टन बाष्पीभवन होते, तेव्हा दिवा गडद होतो.

IN हॅलोजन दिवाटंगस्टन फिलामेंट हॅलोजन वायू (आयोडीन, ब्रोमिन) ने वेढलेले आहे, जे आपल्याला फिलामेंटचे तापमान वाढविण्यास आणि प्रदीपन पातळी वाढविण्यास अनुमती देते. हॅलोजन दिव्याचे सेवा आयुष्य (1000 तासांपर्यंत) पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट दिव्यापेक्षा जास्त असते, कारण... टंगस्टन बंद चक्रात गरम केले जाते. बाष्पीभवन झाल्यावर, टंगस्टन वायूशी एकत्रित होते आणि संपूर्ण फ्लास्कमध्ये फिरते. फिलामेंटशी संपर्क साधल्यानंतर, कनेक्शन विघटित होते आणि टंगस्टन फिलामेंटवर जमा होते.

IN गॅस डिस्चार्ज दिवा(उच्च-तीव्रता डिस्चार्ज, एचआयडी) वायू गरम करून प्रकाशमय प्रवाह तयार होतो उच्च विद्युत दाब. ऑटोमोटिव्ह गॅस-डिस्चार्ज दिवे क्सीनन वापरतात, ज्यात उच्च चमकदार कार्यक्षमता असते. झेनॉन दिवा प्रज्वलित करण्यासाठी आणि शक्ती देण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे पर्यायी उपकरणे, जे हेडलाइटची किंमत लक्षणीय वाढवते. गॅस-डिस्चार्ज दिवेचे सेवा जीवन 2000 तासांपर्यंत पोहोचते.

(लाइट एमिटिंग डायोड, एलईडी) ऑटोमोटिव्ह प्रकाश स्रोत म्हणून वेगाने लोकप्रिय होत आहेत. त्यांचे सेवा जीवन 3000 तास किंवा त्याहून अधिक असते, ते कमी ऊर्जा वापरतात आणि स्वीकार्य स्तरावरील प्रकाश प्रदान करतात. LEDs आता घरातील प्रकाश स्रोत म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात ( इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग, सूचक दिवे ) आणि बाह्य ( मागील दिवे , अतिरिक्त ब्रेक दिवे , दिवसा चालणारे दिवे) प्रकाशयोजना. 2007 पासून, पांढरा स्पेक्ट्रम LEDs कमी आणि उच्च बीम स्त्रोत म्हणून वापरला जाऊ लागला.

प्रकाश स्रोत अनेक पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जातात: व्होल्टेज, पॉवर, ल्युमिनस फ्लक्स. या पॅरामीटर्सचे व्युत्पन्न म्हणजे चमकदार कार्यक्षमता ( प्रति युनिट पॉवर चमकदार प्रवाह), दिव्याची कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेचे एक प्रकारचे सूचक म्हणून काम करते.

12V नेटवर्कसाठी प्रकाश स्रोतांची मुख्य वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दर्शविली आहेत:

हेडलाइटच्या प्रकारावर अवलंबून, परावर्तक खात्री करतो की प्रकाश स्त्रोतापासून थेट रस्त्यावर किंवा ऑप्टिकल लेन्सवर परावर्तित होतो. परावर्तक प्लास्टिक किंवा धातूचा बनलेला असतो. अधिक बहुमुखी प्लास्टिक रिफ्लेक्टर जे आपल्याला कोणताही भौमितिक आकार तयार करण्यास अनुमती देतात. रिफ्लेक्टरच्या पृष्ठभागावर ॲल्युमिनियमचा पातळ थर लावला जातो.

परावर्तकांचे मुख्य प्रकार पॅराबोलिक, फ्री-फॉर्म आणि लंबवर्तुळ आहेत. क्लासिक हेडलाइट्समध्ये वापरले जाते, ज्यामध्ये प्रदीपन पातळी रिफ्लेक्टरच्या आकाराच्या प्रमाणात असते (मोठे परावर्तक, अधिक प्रकाश).

(Homegeneous Numerically Calculated Surface, HNS) स्वतंत्र विभागांमध्ये (उभ्या, रेडियल) विभागले गेले आहे, ज्याची स्वतःची फोकल लांबी आहे आणि प्रकाश परावर्तनाच्या विशिष्ट पॅटर्नसाठी अनुकूल आहे. HNS प्रकारचा रिफ्लेक्टर प्रकाशाची उच्च एकसमानता सुनिश्चित करतो. रिफ्लेक्टरची भौमितीय पृष्ठभाग संगणक मॉडेलिंग वापरून विकसित केली जाते.

पॅराबॉलिक आणि फ्री-फॉर्म रिफ्लेक्टर हे रिफ्लेक्टर हेडलाइट्सचा आधार बनतात.

हा पॉली इलिप्सॉइड सिस्टम (PES) चा भाग आहे. ऑप्टिकल लेन्ससह एक लंबवर्तुळाकार परावर्तक आपल्याला प्रदीपन पातळी आणि प्रकाश प्रकाशनाची दिशा राखून हेडलाइटचा आकार लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देतो. प्रोजेक्शन (स्पॉटलाइट) हेडलाइट्समध्ये एक लंबवर्तुळाकार परावर्तक असतो ज्याला सामान्य भाषेत म्हणतात लेन्स केलेले हेडलाइट्स.

आधुनिक हेडलाइट्समध्ये डिफ्यूझरची भूमिका कमीतकमी आहे, कारण प्रकाश वितरण मुख्यतः परावर्तकाद्वारे केले जाते. 1992 पासून, प्लास्टिक डिफ्यूझर्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात आहे.

हॅलोजन हेडलाइट्स

सध्या, हॅलोजन हेडलाइट्स हे हेडलाइट्सचे सर्वात सामान्य प्रकार आहेत. ते प्रकाश स्रोत म्हणून हॅलोजन दिवा वापरतात. हलोजन हेडलाइट्स कमी आणि उच्च बीमसाठी वापरले जातात. संरचनात्मकपणे, हेडलाइट्स वेगळे आणि एकत्र केले जाऊ शकतात, तथाकथित. द्वि-हॅलोजन. लो बीम हेडलाइट्स फ्री-फॉर्म किंवा लंबवर्तुळ रिफ्लेक्टर वापरतात, तर उच्च बीम फ्री-फॉर्म किंवा पॅराबॉलिक रिफ्लेक्टर वापरतात.

एकत्रित हेडलाइट्समध्ये कमी बीमसाठी कट-ऑफ लाइन तयार करणे दोन प्रकारे केले जाते: दोन फिलामेंट्ससह हॅलोजन दिव्यावर एक परावर्तित कॅप, एक प्रकाश स्क्रीन प्रक्षेपण प्रणाली. शरीराच्या विमानाशी संबंधित हेडलाइटची विशिष्ट स्थिती राखणे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल करेक्टरद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

झेनॉन हेडलाइट्स

झेनॉन हेडलाइट्समुळे खूप लोकप्रिय आहेत उच्चस्तरीयप्रकाशयोजना हेडलाइट्स व्यवसाय आणि प्रीमियम श्रेणीतील कारसाठी मूलभूत उपकरणे म्हणून ऑफर केली जातात आणि त्यासाठी पर्यायी देखील आहेत बजेट कार. विपरीत हॅलोजन हेडलाइट्सझेनॉन हेडलाइट्समध्ये अधिक जटिल डिझाइन आहे. हेडलाइट व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये इग्निशन युनिट आणि समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे जे व्होल्टेज पल्ससह गॅस इग्निशन सुनिश्चित करतात पर्यायी प्रवाहऑपरेशन दरम्यान 10-20 केव्ही आणि वीज पुरवठा.

झेनॉन हेडलाइट्स रिफ्लेक्टर किंवा प्रोजेक्टर असू शकतात, प्रोजेक्टर हेडलाइट्स ग्राहकांमध्ये अधिक लोकप्रिय आहेत. कमी आणि उच्च बीमसाठी स्वतंत्रपणे, झेनॉन हेडलाइट्स अगदी क्वचितच वापरले जातात. द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स प्रामुख्याने वापरली जातात, ज्यामध्ये कमी आणि उच्च बीमची कार्ये एका हेडलॅम्पमध्ये लागू केली जातात. द्वि- मध्ये कट-ऑफ लाइन तयार करणे झेनॉन हेडलाइट्स ah अनेक प्रकारे चालते:

• प्रोजेक्टर हेडलाइट्समध्ये हलकी स्क्रीन;
• परावर्तित हेडलाइट्समध्ये गॅस-डिस्चार्ज दिव्याची क्षैतिज हालचाल.

द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स सामान्यत: उभ्या आणि क्षैतिज विमानात रोटेशन मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज असतात. हे हेडलाइटच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती लक्षणीयरीत्या विस्तृत करते. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, क्सीनन हेडलाइट्स आहेत अनिवार्यस्वयंचलित हेडलाइट लेव्हलिंग आणि हेडलाइट वॉशरसह सुसज्ज.

एलईडी हेडलाइट्स

एलईडी हेडलाइट्स अलीकडेच वापरण्यास सुरुवात झाली आणि त्यांच्या वापराची अनेक उदाहरणे नाहीत - एक संख्या ऑडी मॉडेल्स, कॅडिलॅक, लेक्सस. उदाहरणार्थ, Audi R8 मध्ये LED हेडलाइटमध्ये तीन मल्टी-क्रिस्टलाइन LEDs असतात. प्रत्येक मल्टी-चिप एलईडीमध्ये दोन समाविष्ट आहेत साधे एलईडी, प्रत्येकाचे स्वतःचे परावर्तक. सर्व LEDs मधून प्रकाशमय प्रवाह एका सामान्य प्रोजेक्शन लेन्समध्ये रूपांतरित केला जातो. एलईडी हेडलाइटमध्ये कट-ऑफ लाइन तयार करण्यासाठी, लाइट स्क्रीन वापरली जाते. लक्षणीय फायदे असूनही, एलईडी हेडलाइट्स अजूनही फार क्वचितच वापरले जातात.

अनेक उत्पादक ऑफर करतात एलईडी बल्बमध्ये स्थापनेसाठी प्लिंथसह नियमित ठिकाणेहॅलोजन दिवे. असे एलईडी दिवे, ते अतिशय तेजस्वीपणे चमकत असूनही, आवश्यक स्तरावरील प्रदीपन प्रदान करत नाहीत.

असे दिसते की डोळ्यांनी खाल्लेल्या “सामूहिक फार्म” झेनॉनची फॅशन शेवटी निघून गेली आहे, परंतु आज एलईडी तोफखाना, ज्यावर अद्याप बंदी नाही, युद्धात उतरत आहे. एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: मानक हेडलाइट बल्ब खरोखर इतके खराब आहेत की आपल्याला पर्याय शोधण्याची आवश्यकता आहे किंवा इतर पर्याय आहेत?

रशियामध्ये कुलिबिन गायब होणार नाहीत, जीओएसटी आणि टीयूने त्यांना कोणतीही सूचना दिली असली तरीही, कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याबद्दल त्यांना कितीही दंड धमकावला गेला तरीही. आणि इथे कारण शोधाची खाज अजिबात नाही. सभ्यतेची बहुतेक मानके मोठ्या शहरांच्या बायपास रस्त्यांच्या पलीकडे संपतात.

LED किंवा LED बल्बच्या भोवतालचा प्रचार वाढला आहे चीनी उत्पादकप्रकाश उपकरणे, साठी बाजारात फेकून गेल्या वर्षेहेडलाइट्ससाठी मोठ्या संख्येने उत्पादन पर्याय. ते चांगल्या दर्जाचे आहे की नाही हा वेगळा मुद्दा आहे, परंतु खरेदीदार, जसे ते म्हणतात, आग लागली.

नियमांशिवाय खेळ

खरंच, आधुनिक LEDs चाळीस वर्षांपर्यंत टिकू शकतात; ते तापमानातील बदलांसाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कंपन आणि धक्क्यांबद्दल असंवेदनशील असतात. आणि प्रकाश आउटपुट, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लक्षणीय आहे - 30-60 lm/W किंवा अधिक विरुद्ध 10-17 lm/W एका इनॅन्डेन्सेंट दिव्यासाठी, आणि ते वर्षानुवर्षे तंत्रज्ञानाच्या विकासासह वाढत आहे.

असे दिसते की अशा लाइट बल्ब खरेदी करा आणि स्थापित करा, याशिवाय, धूर्त चिनी लोकांनी ते सर्व ज्ञात प्रकारच्या बेसमध्ये तयार केले आहेत, ज्याबद्दल आम्ही अलीकडेच लिहिले आहे. डिझाईन्सचे बरेच प्रकार आहेत: एक किंवा अधिक एलईडीसह, लहान फोकसिंग लेन्ससह किंवा त्याशिवाय... विक्रेते विलक्षण प्रकाशाचे आश्वासन देतात, परंतु, अरेरे, ते डोळ्यासमोर खोटे बोलत आहेत.

परंतु यूएनईसीई नियम क्रमांक 112 बद्दल काय, ज्याच्या आधारावर ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगसाठी राष्ट्रीय मानके तयार केली गेली, विशेषतः GOST R 41.112-2005? शेवटी, ते स्पष्टपणे सांगतात की हेडलाइट्स सी - लो बीम, आर - हाय बीम, सीआर - ड्युअल-मोड (कमी आणि उच्च बीम) बीम चिन्हांकित करतात आणि ते एकतर इनॅन्डेन्सेंट दिवे किंवा एचसीच्या बाबतीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. , एचआर आणि एचसीआर चिन्हे योग्य आहेत, त्यानुसार, फक्त हॅलोजन इनॅन्डेन्सेंट दिवे साठी. HID गॅस डिस्चार्जर्स किंवा झेनॉन दिवे, त्यांचे हेडलाइट मानके UNECE नियम क्रमांक 98 किंवा GOST R 41.98–99 आहेत. ते सर्व युरोपच्या आर्थिक आयोगाच्या अधिकृत वेबसाइटवर आहेत.

च्या साठी एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइट (आजच्या प्रमाणित दिवसाच्या वेळेसह गोंधळून जाऊ नये चालणारे दिवे!) एकसमान नियम अद्याप विकसित होत आहेत, म्हणजे GOST केवळ त्यांच्यासाठी चमकते, ज्यामुळे कार मालकांद्वारे मोठ्या संख्येने प्रयोग होतात.

लक्ष केंद्रित करून लक्ष केंद्रित करा

अरेरे, परिणाम प्राप्त करण्याचा प्रायोगिक मार्ग नेहमीच सर्वोत्तम आणि सर्वात लहान नसतो आणि फोक्सवॅगन, ओपल किंवा ऑडी, ज्यांच्या A8 किंवा R8 मॉडेल्समध्ये प्रति युनिट अनेक हजार युरो किंमतीच्या एलईडी हेडलाइट्स आहेत, ते पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला जातो, याची हमी दिली जात नाही. काम. Peugeot किंवा Kia च्या पातळीवर जाणे देखील संभव नाही - आणि तेथे सर्वकाही सोपे नाही.

आपल्यापैकी प्रत्येकाने फोकसिंग स्टँडवर पाहिलेला फक्त "पक्षी" नाही - मुख्य पॅरामीटर योग्य सेटिंग्जहेडलाइट्स आपण LEDs सारखे काहीतरी मिळवू शकता आणि प्रकाश स्पॉट आकारात सुसह्य असेल.

असे दिसते की LED तापमान बरोबर आहे (4500-5000 K), आणि 20-30 W च्या विजेच्या वापरासह ब्राइटनेस प्रचंड (3000 lm पर्यंत) आहे, परंतु तरीही हेडलाइट्स एकतर सामान्यपणे चमकतील किंवा अंधुक होतील. आणि येथे मुद्दा केवळ प्रकाश स्त्रोताच्या ब्राइटनेसमध्येच नाही तर त्याच्यामध्ये देखील आहे भौमितिक वैशिष्ट्ये. हेडलाइट्समध्ये आपण जे पाहतो ते टंगस्टन फिलामेंटच्या आकार, आकार आणि अभिमुखतेवर अवलंबून असते.

उदाहरणार्थ, H7 सॉकेट असलेल्या दिव्यासाठी काटेकोरपणे 4.1 मिमी लांब फिलामेंट आवश्यक आहे आणि इतकेच नाही. शिवाय, बेस सपोर्ट क्षेत्रापासून सर्पिलच्या खालच्या काठापर्यंतचे अंतर अगदी 25 मिमी असावे! बहुसंख्य मोटारींचे हेडलाइट्स विखुरण्यासाठी आणि फोकस करण्यासाठी एक प्रणाली त्यांच्यासाठी विकसित केली गेली आहे: एकतर स्पॉटलाइट सिस्टम - परावर्तक आणि लेन्सच्या पारंपारिक डिझाइनसह किंवा, सामान्य भाषेत, लेंस सिस्टम - प्रोजेक्टर सिस्टम. पण LEDs च्या चमकणारे चौरस, आयत आणि अंडाकृती अंतर्गत नाही.

एलईडी हेडलाइट डिझाईन्ससाठी, विशेष प्रोजेक्टर फोकसिंग स्कीम अजूनही वापरल्या जातात, जे हॅलोजन आणि झेनॉन हेडलाइट्स दोन्हीपासून मूलभूतपणे परिचित आहेत. प्रीमियम सेगमेंट कारने बीम तयार करण्यासाठी आणि नियंत्रणासाठी मॅट्रिक्स कॉन्फिगरेशन वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यासाठी जटिल गणना आणि महाग सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक आहेत.

अगदी सोप्या एलईडी दिव्यांनाही स्पंदित, स्थिर वीजपुरवठा आणि कूलिंग सिस्टम आवश्यक असते - योग्य, लांब आणि अखंड ऑपरेशनउपकरणे नमूद केलेल्या फोकसिंग स्ट्रक्चर्सचा उल्लेख न करणे, जे गुडघ्यावर केले जाऊ शकत नाही.

होय, अशा कंपन्या आहेत ज्यांनी एलईडी हेडलाइट असेंब्लीच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आहे. उदाहरणार्थ, जर्मन हर्थ+बसच्या ओळीत आमच्या निवाची आवृत्ती आहे. खरे आहे, सेटची किंमत 44 हजार रूबल इतकी असेल! पुन्हा, जर्मन हेला, अमेरिकन जे.डब्ल्यू. स्पीकर आणि इतर कंपन्यांनी प्रोजेक्टर फोकसिंग LED मॉड्यूल्सचे उत्पादन सुरू केले आहे जे विशिष्ट प्रकारच्या हेडलाइट्समध्ये बसवले जातात. पण मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनयापैकी काहीही अद्याप संबंधित नाही.

हेडलाइट्ससह युक्त्या खेळण्यापूर्वी, तुमच्या 7 व्या वर्गाच्या शालेय भौतिकशास्त्राच्या पाठ्यपुस्तकाकडे वळणे चांगली कल्पना आहे. प्रदीपन, तेजस्वी तीव्रता, विविध पृष्ठभागांचे प्रतिबिंब वाचा. आपण शेवटी ऑनलाइन संसाधन तपासू शकता, जिथे काही पेटंट हेडलाइट डिझाइन सादर केले आहेत.

बोगद्याच्या शेवटी प्रकाश?

तर, आम्हाला वाजवी किंमतीत उत्कृष्ट हेडलाइट्स मिळण्याची काही संधी आहे का? जर आपण एलईडी लो आणि हाय बीमबद्दल बोललो तर आज ही परिस्थिती आहे. एलईडी दिव्यांसाठी हेडलाइट्सची एकसंध रचना दिसून येईपर्यंत, हा आनंद एकतर अत्यंत महाग किंवा कुचकामी असेल.

परंतु कुख्यात हॅलोजनसह देखील अद्याप एक मार्ग आहे. 55-वॅटच्या बल्बसह सुसज्ज, सेवायोग्य आणि समायोजित हेडलाइट बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुरक्षित प्रकाश प्रदान करेल. स्वाभाविकच, जर हेडलाइट ग्लास घाणीने झाकलेले नसेल, तर परावर्तक सोलत नाही आणि कार नेटवर्कमधील व्होल्टेज किमान 12 V आहे.

जर, सर्व अटींची पूर्तता करूनही, तुम्ही नोकरीबद्दल समाधानी नसाल मानक हेडलाइट्स, आपण पर्यायी उत्पादकांकडून analogues पुरवण्याचा प्रयत्न करू शकता, जर काही आढळले तर. तथापि, जर तुम्हाला सुधारित फिलिंगसह हेडलाइट्स ट्यून करणे आवडत असेल तर ते बहुधा चीनी किंवा तैवानी असतील या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा. व्हीएझेड उत्पादनांच्या मालकांसाठी - घरगुती.

साठी हेडलाइट्सची अंदाजे किंमत लोकप्रिय मॉडेलरशियामधील कार, rub./pcs.

कार ब्रँड	मूळ	डेपो (तैवान)	हेला (जर्मनी)	थेट भाग (चीन)	मॅग्नेटी मारेली (इटली)	अल्कर (स्पेन)
ह्युंदाई सोलारिस	8340	-	-	4800	-	-
रेनॉल्ट डस्टर	5209	2994	-	-	-	4059
रेनॉल्ट लोगान	4441	1955	-	-	-	2409
VW पोलो सेडान	9841	5037	10 775	-	7952	-
लाडा ग्रांटा	4900	-	-	-	-	-
स्कोडा ऑक्टाव्हिया	9190	-	-	-	10 012	-
शेवरलेट क्रूझ	16 390	4194	-	-	-	9336
निसान कश्काई	10 924	7480	9190	-	-	-
किआ सीईड	29 430	-	-	-	-	-
निसान अल्मेरा	13 120	5810	-	-	-	-

ECE, DOT आणि JDM मानके

हेडलाइट्स (किंवा प्रकाश फिक्स्चर) जे समाधान देतात युरोपियन आवश्यकता"ECE" (Economic Commission of Europe, EEC/UN), अक्षर E आणि वर्तुळातील संख्यांनी सूचित केले आहे. संख्या प्रमाणित देश दर्शवते हे उत्पादन(1 - जर्मनी, 2 - फ्रान्स, 3 - इटली, .., 22 - रशिया). ECE आणि DOT दोन्ही नियम केवळ कमी बीम समायोजनाचे नियमन करतात.

1957 पासून, "युरोपियन" कारच्या प्रकाशासाठी, असममित प्रकाश वितरणासह "स्पष्ट" कट-ऑफ लाइन स्थापित केली गेली आहे ( उजवा भाग 15° च्या कोनात वरच्या दिशेने उगवते, उजव्या बाजूस उच्चारित प्रकाश प्रदान करते). याव्यतिरिक्त, ECE मानक युनायटेड स्टेट्स पेक्षा, उदाहरणार्थ, येणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी कमी अनुज्ञेय पातळी निर्धारित करते.

*टीप-1: डावीकडे रहदारी असलेल्या देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, देश कोड 11 सह यूकेमध्ये, आवश्यकता मिरर भिन्न असू शकतात;
**टीप २: सर्वसाधारणपणे, डाव्या हाताच्या रहदारीची विशिष्टता वगळून, प्रकाश तंत्रज्ञानाच्या नियमांनुसार अनेक देश हळूहळू स्थलांतरित होत आहेत. युरोपियन मानके: 1970 च्या उत्तरार्धात ग्रेट ब्रिटन, 1980 मध्ये ऑस्ट्रेलिया, 1990 च्या दशकात जपान.

युरोपियन लोकांच्या विपरीत, उत्तर अमेरिकन हेडलाइट्सचा प्रकाश जवळजवळ सममितीने वितरीत केला जातो. प्रकाश साधने, USA साठी अभिप्रेत, DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation) या संक्षेपाने चिन्हांकित केले आहे. कारण DOT रोड साइन आणि मार्किंग लाइटिंगवर जास्त भर देते, हे शेवटी उच्च मध्ये अनुवादित करते परवानगी पातळीयेणाऱ्या रहदारीसाठी चकाकी (चकाचक प्रभाव). याव्यतिरिक्त, यूएसए मध्ये, हेडलाइट्स फक्त अनुलंब समायोजित केल्या पाहिजेत.

प्रकाश साधने हेतूने देशांतर्गत बाजार जपानी कार(JDM, जपान डोमेस्टिक मार्केट) साठी डिझाइन केलेले आहेत डावीकडे रहदारी, आणि मूलत: ECE च्या मिरर कॉपीचे समाधान करा.
तीन प्रकार कार हेडलाइट्स

पॅराबॉलिक - पॅराबॉलिक रिफ्लेक्टरसह पारंपारिक हेडलाइट्स सर्वात सामान्य आहेत. त्यांचे वैशिष्ट्य असे आहे की लाइट बल्ब फोकस (फोकल पॉईंट) वर स्थित आहे, ज्यामुळे परावर्तक अक्षाच्या बाजूने प्रकाशाच्या किरणांना निर्देशित करतो (उच्च बीमसाठी सोयीस्कर). डिफ्यूझर बीम क्षैतिजरित्या विस्तृत करतो. उपयुक्त मार्गअशा हेडलाइट्सचा प्रकाश ("कार्यक्षमता") सुमारे 27% आहे.

एफएफ रिफ्लेक्टर हे लंबवर्तुळाकार "फ्री फॉर्म" रिफ्लेक्टर आहेत (फ्री फॉर्म, फ्री फ्लेचेन). संगणकावर गणना केलेल्या रिफ्लेक्टरची पृष्ठभाग स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, त्यातील प्रत्येक प्रकाशित जागेच्या स्वतःच्या भागासाठी जबाबदार आहे. बीम अधिक विशिष्टपणे वितरीत केले जाते आणि त्याची श्रेणी वाढते आणि "कार्यक्षमता" वाढते. सुमारे 45% पर्यंत पोहोचते.

प्रोजेक्शन DE. सर्व अधिक मॉडेलकार पारंपारिक पॅराबोलिक हेडलाइट्सपासून दूर जात आहेत, जे कार्यक्षमतेत लक्षणीयरीत्या गमावू लागले आहेत. उत्पादक लंबवर्तुळाकार रिफ्लेक्टरसह हेडलाइट्सला प्राधान्य देऊ लागले आहेत - ज्याला स्पॉट किंवा लेन्स ऑप्टिक्स म्हणतात. पहिल्या फोकसवर असलेल्या दिव्याचे किरण दुसऱ्या ठिकाणी गोळा केले जातात आणि नंतर एकत्रित लेन्समध्ये पडतात. प्रथमच, बीएमडब्ल्यू "सेव्हन" वर 1986 मध्ये "लेन्स" लो-बीम हेडलाइट दिसू लागले. रिफ्लेक्टरच्या दुसऱ्या फोकसवर गोळा होणारी किरणे स्क्रीनद्वारे "कट" केली जातात, जी दिलेली कट-ऑफ लाइन प्रदान करते आणि नंतर लेन्सद्वारे पुन्हा फोकस केली जाते. त्यांची कार्यक्षमता (विशेषत: दुसरी पिढी) आधीच 50% पेक्षा जास्त होऊ लागली आहे. त्याच वेळी, पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केलेल्या तेजस्वी प्रकाशासह, लेन्स ऑप्टिक्स त्यापासून येणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या डोळ्यांचे संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करतात, धोकादायक प्रदर्शनास प्रतिबंध करतात. येणारी वाहतूक(परंतु खाली त्याबद्दल अधिक).
प्रोजेक्शन हेडलाइट्सचे फायदे:
- चांगल्या कार्यक्षमतेसह वाढलेले प्रकाश आउटपुट.
- सुधारित दृश्यमानता, अधिक सुरक्षाआणि दृश्यमानता.
- आधुनिक शैलीकारचा प्रकार.

तोटे: सहसा खूप जास्त किंमत.
काळा आणि पांढरा सीमा
बहुतेक देशांच्या मानकांनुसार, एक सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्येकारची लाइटिंग उपकरणे तथाकथित "कट-ऑफ लाइन" (लो बीम) म्हणून काम करतात - एक अनियंत्रित रेषा जिथे तुमच्या हेडलाइट्सचा बीम संपतो आणि रस्त्याच्या पुढे जवळजवळ संपूर्ण अंधारात बदलतो. आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, रेषा असममित आहे: उजवीकडील तुळई डावीकडून किंचित पुढे पसरते.

तुम्ही येथे आणखी एक उदाहरण जोडू शकता, जे दर्शविते की उजवीकडील हेडलाइट अधिक उजळ आणि पुढे “आदळते” आणि डावीकडे - येणाऱ्या रहदारीला आंधळे करू नये म्हणून पुरेसे आहे. हा मानक युरोपियन स्पॉट लाइट नमुना आहे उजव्या हाताची रहदारी- उजवीकडे रस्त्याच्या कडेला अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करणे जास्त आहे - आपण जिथे अपेक्षा करू शकता, उदाहरणार्थ, अचानक एखादी अनपेक्षित आकृती किंवा मुले पळून जाणे. अर्थात, अशा जटिल प्रकाश प्रोफाइलची अंमलबजावणी करणे ही सर्वात सोपी गोष्ट नाही आणि हे देखील स्पष्ट आहे की आज कार हेडलाइट्सची गुणवत्ता मुख्यत्वे निर्मात्याच्या तंत्रज्ञानाच्या परिपूर्णतेवर आणि त्याच्या अचूक ट्यूनिंगवर अवलंबून असते.
लेन्स ऑप्टिक्स कसे कार्य करते?
"लेन्स" या शब्दाचा अर्थ असा आहे की हेडलाइटमध्ये आता एक लेन्स आहे - हे आपल्याला परावर्तकाच्या लहान पृष्ठभागावरून प्रकाश बीम मिळविण्यास अनुमती देते जे गुणधर्मांमध्ये सामान्यपेक्षा श्रेष्ठ आहे. एकूणच हेडलाइट प्रोजेक्शन प्रकारलंबवर्तुळाकार परावर्तक, स्क्रीन (पडदा) आणि बहिर्वक्र (गोलाकार किंवा लंबवर्तुळाकार) लेन्स असलेली ऑप्टिकल प्रणाली आहे. संपूर्ण रचना प्रोजेक्टरसारखी दिसते, जी फक्त हेडलाइटमध्ये घातली गेली होती आणि पारदर्शक काच किंवा डिफ्यूझरने बाहेरून झाकलेली होती.

येथे, प्रणालीच्या पहिल्या फोकसवर असलेल्या प्रकाश स्रोताचे किरण लंबवर्तुळाकार परावर्तकाद्वारे परावर्तित केले जातात आणि दुसऱ्या फोकसवर एकत्रित केले जातात, जेथे स्क्रीनद्वारे "कट ऑफ" केले जातात, नंतर ते लेन्सद्वारे रस्त्यावर प्रक्षेपित केले जातात.
वरून लाईट बंद करणे म्हणजे नक्की काय?
ओव्हरहेड लाइट बंद करणे, विशेषत: येणाऱ्या रहदारीमध्ये अडथळा आणणारी, 1957 पासून ECE ची आवश्यकता आहे. लेन्स ऑप्टिक्समध्ये, जरी सामान्य फॉर्मतुळई एका परावर्तकाद्वारे तयार केली जाते; सिस्टमच्या दुसऱ्या फोकसवर ठेवलेला स्क्रीन वरचा प्रकाश कापण्यासाठी, शेवटी कट ऑफ क्षितिज सेट करण्यासाठी जबाबदार आहे. कोणीतरी विचारेल की वरून प्रकाश कापण्याची गरज असल्यास स्क्रीन (आकृतीमध्ये) तळाशी का आहे? हे भौतिकशास्त्राइतकेच सोपे आहे: प्रोजेक्टर "ते जे प्रोजेक्ट करतात ते" उलट करतात.

इतर प्रकरणांमध्ये, अगदी किरकोळ विचलनामुळे येणा-या ड्रायव्हर्ससाठी हेडलाइट्स धोकादायक बनू शकतात, तसेच आपली स्वतःची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या बिघडू शकते. उदाहरणार्थ, तुम्ही वळल्यास काही लोकांना फरक जाणवेल नियमित हेडलाइट 4 अंशांनी. परंतु लेन्स ऑप्टिक्सचा बीम 4 अंश फिरवा - तुम्हाला लगेच कळेल की तुमच्या प्रकाशात काहीतरी चूक आहे, इतर लोकांचा उल्लेख करू नका.

म्हणून ओळखले जाते, तेजस्वी प्रवाह च्या चमक झेनॉन दिवेसामान्यपेक्षा अंदाजे दुप्पट जास्त आणि हेडलाइट्समुळे तीव्र चकाकी येऊ शकते. म्हणून, EEC नियम अलीकडेच लेन्स्ड ऑप्टिक्सच्या आवश्यकतेसह पूरक केले गेले आहेत स्वयंचलित प्रणालीउभ्या प्लेनमध्ये लाईट बीमचे समायोजन (स्वयंचलित स्तर समायोजक), तसेच हेडलाइट वॉशर.

वॉशर इतके आवश्यक का आहे हे विचित्र वाटू शकते, परंतु हे अल्फर्डिंक, हेला, बॉश आणि इतरांच्या अभ्यासाच्या परिणामांवरून पुढे आले आहे, म्हणजे: हेडलाइट लेन्सवर जमा होणारी घाण स्वच्छ लेन्सच्या तुलनेत चकाकीचा प्रभाव 300% पर्यंत वाढवते. हे विशेषतः उच्च-ब्राइटनेस हेडलाइट्ससाठी खरे आहे. सध्या सर्वकाही उत्पादन कारआवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज.

पहिला प्लास्टिक डिफ्यूझर 1993 मध्ये सेडानवर दिसला ओपल ओमेगा- यामुळे आम्हाला हेडलाइटचे वजन जवळजवळ एक किलोग्रॅमने कमी करता आले!

• ऑटो लाइटिंगच्या क्षेत्रातील सर्वात लोकप्रिय डिव्हाइसेस.
• हेडलाइट्स वापरून उच्च दर्जाचा आणि सर्वात तेजस्वी प्रकाश उत्सर्जित करतात.
• झेनॉनसह अक्रिय वायूंच्या मिश्रणाच्या बल्बमध्ये उपस्थितीमुळे दिवे चालतात.
• या प्रकारचा हेडलाइट चालू आहेतप्रीमियम आणि बिझनेस क्लास कारसह पूर्ण. बजेट कारमध्ये वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जाऊ शकते.
• हॅलोजन हेडलाइट्सच्या तुलनेत, या प्रकारचाहेडलाइट्सची रचना अधिक जटिल आहे.
• सिस्टममध्ये केवळ हेडलाइट, झेनॉन दिवेच नाही तर इग्निशन युनिट्स देखील समाविष्ट आहेत. योग्य व्होल्टेज पातळी आवश्यक असलेले प्रकाश दिवे. व्होल्टेज 10-20 केव्ही आहे. जोपर्यंत दिवे चालू असतात तोपर्यंत बॅलास्ट देखील चमकणारा चार्ज ठेवतात.
• झेनॉन हेडलाइट्सचे दोन प्रकार आहेत. हेडलाइट्सचा पहिला प्रकार म्हणजे रिफ्लेक्टर. दुसरा प्रकार म्हणजे फ्लडलाइट. हे हेडलाइट्स बाजारातील ग्राहकांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय आहेत.
• हेडलाइट्स कमी आणि उच्च बीम मोडमध्ये विभागले जाऊ शकतात. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स वापरल्या जातात: कमी/उच्च बीम फंक्शन्स एका हेडलाइटमध्ये लागू केले जातात.
• द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्समधील कट-ऑफ सीमा अनेक प्रकारे पुनरुत्पादित केल्या जाऊ शकतात.
  पद्धत एक: प्रोजेक्टर हेडलाइट्समध्ये हलका स्क्रीन.
  पद्धत दोन: रिफ्लेक्टिव्ह हेडलाइट्समध्ये डिस्चार्ज दिव्याची क्षैतिज हालचाल.
• द्वि-झेनॉन प्रकारचे हेडलाइट्स मुख्यतः विशेष रोटेशन मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज असतात: अनुलंब, क्षैतिज समतल.
• क्सीनन हेडलाइट्सच्या स्वरूपामुळे, ते नेहमी एकत्र केले पाहिजेत