स्थिर लहान

इंजिन
UD-15, UD-25
आणि त्यांचे बदल
तांत्रिक वर्णन आणि

वापरकर्त्याचे मॅन्युअल

TO.37.313.003-78

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालय

लहान इंजिनांची फॅक्टरी

पेट्रोपाव्लोव्स्क, काझ. SSR.

तांत्रिक वर्णन
इंजिनचे बदल आणि उद्देश

UD-15 आणि UD-25
स्थिर लहान-क्षमतेचे इंजिन UD-15, UD-25 आणि त्यांचे बदल झापोरोझेट्स कारच्या MEMZ-966 मॉडेलच्या इंजिनच्या आधारे डिझाइन केले आहेत.

UD-15 इंजिन सिंगल-सिलेंडर आहे, आणि UD-25 दोन-सिलेंडर आहे.

UD चे दोन्ही मॉडेल समान डिझाइन योजनेनुसार तयार केले जातात आणि शक्य तितके एकत्रित केले जातात.

UD-15 आणि UD-25 हे UD मालिका इंजिनचे मूळ मॉडेल आहेत.

उद्देशानुसार, UD-15 आणि UD-25 इंजिन अतिरिक्त उपकरणांसह आणि संबंधित चिन्हासह (UD-15G; UD-25G; UD-25S) विविध बदलांमध्ये तयार केले जाऊ शकतात. बेस मॉडेल अपरिवर्तित राहते.

इंजिनचा वापर इलेक्ट्रिकल पॉवर युनिट्स आणि मोबाईल पॉवर प्लांट्स, विविध कृषी, बांधकाम आणि रोड मशीन्स चालविण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

तांत्रिक माहिती

मॉडेल	UD-15	UD-25
इंजिनचा प्रकार ………………………………	चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर
सिलिंडरची संख्या………………………	1	2
शक्ती (पूर्ण थ्रॉटलवर), kW (hp):
- 3600 वर आरपीएम………………………...	४.४१±०.३७(६±०.५)	८.८२±०.३७(१२±०.५)
- 3000 वर आरपीएम………………………..	3,68(5)	7,36(10)
रेट केलेले इंजिन गती, आरपीएम………………………………………	3000
रेटेड पॉवर, रेग्युलेटरवर कार्यरत (सतत) पॉवर, kW(l सह.)…………	2,94 (4)	5,88 (8)
रेटेड ऑपरेटिंग पॉवरवर विशिष्ट इंधन वापर, g/kWh(g/l s.h)….	448,8 (330)	435 (320)
सिलेंडर व्यास, मिमी………………….	72
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी…………………………	60
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 . .................................	245	490
संक्षेप प्रमाण………………………….	6
वाल्व व्यवस्था ………………………	शीर्ष
वाल्वची वेळ (पुशर 0.3 वर अंतरासह मिमी):
- सेवन सुरू ………………………….	10 TDC बद्दल
- सेवन समाप्त ………………………….	BDC नंतर 46 o
-उत्पादनाची सुरुवात ……………………….	46 बीडीसी बद्दल
- प्रकरणाचा शेवट………………………….	TDC नंतर 10 o
वाल्व आणि रॉकर आर्म्समधील अंतर समायोजित करणे (कोल्ड इंजिनवर), मिमी……..	0,15
इंधन ………………………………………	गॅसोलीन A-76, A-80 GOST 2084-77
इंधन पुरवठा ………………………………	डायाफ्राम प्रकारचा इंधन पंप
कार्बोरेटर ………………………………	K-16M
एअर फिल्टर ………………………………	फिल्टर घटकासह जडत्व तेल
एअर फिल्टर ऑइल बाथ क्षमता, l…	0,070
तेल:
- उन्हाळ्यात (+ 5 o C च्या वर)…………………..	डिझेल M10G 2 GOST 8581-78; डिझेल M10V 2 GOST 8581-78; ऑटोमोबाइल AZSp-10 TU38.101.267-72
- हिवाळ्यात (+ 5 o C खाली)……………………….	डिझेल M8V 2 GOST 8581-78; डिझेल M8V 1 GOST 10541-78; ऑटोमोबाइल AZSp-10 TU38.101.267-72
इंजिन स्नेहन प्रकार ………………………	एकत्रित, कॅमशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आणि वाल्व्ह लिफ्टर्स दबावाखाली वंगण घालतात
तेल साफ करणे ………………………………	भाग-प्रवाह सेंट्रीफ्यूज
तेल पंप………………………….	गियर
कार्यरत तेलाचा दाब, एमपीए,(किलो/सेमी 2 )………	0,15…0,5 (1,5 – 5)
दाब नियंत्रण ………………………	स्टॉक पॉइंटर
तेल टाकीची क्षमता, l……….	1,5	3
इंजिनचा तेलाचा वापर (टॉप अप करण्यासाठी), g/l s.h …	10 पेक्षा जास्त नाही
मॅग्नेटो ………………………………….	M-137A	M-151
TDC कडे प्रज्वलन आगाऊ कोन ... ..	33 o ± 1 o
मेणबत्ती ……………………………………….	A-10N (CH-200), किंवा CH-302A
कूलिंग प्रकार………………………….	हवा सक्ती
कूलिंग एअर फ्लो कंट्रोल ……………………………………….	फ्लायव्हील गृहनिर्माण वर louvres
लाँच करा ……………………………………….	दुवा
क्रांतीच्या संख्येचे नियमन ………….	स्वयंचलित, केंद्रापसारक गती नियंत्रक
स्लेव्ह युनिटशी कनेक्ट करत आहे………	लवचिक जोडणी करून
परिमाण, मिमी:
-लांबी ……………………………………….	410	530
- रुंदी ………………………………….	455	455
-उंची ………………………………………	535	565
वस्तुमान, किलो ………………………………….	41	52

डिझाइन
UD-15, UD-25 इंजिन (चित्र 1, 2 आणि 3) च्या डिझाइनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे समोरच्या कव्हरशिवाय टनेल क्रॅंककेस (टायमिंग गीअर्स थेट क्रॅंककेसमध्ये असतात).

क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला, जे रोलिंग बियरिंग्सवर फिरते, एअर कूलिंग सिस्टमचा एक सेंट्रीफ्यूगल फॅन बसविला जातो. पोकळ कॅमशाफ्ट क्रॅंककेसमध्ये बसवलेल्या एक्सलवर फिरते.

इंजिन एका रेग्युलेटरने सुसज्ज आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या क्रॅंकशाफ्टच्या क्रान्तिची संख्या आपोआप राखून ठेवते जेव्हा लोड शून्य ते नाममात्र मूल्यापर्यंत बदलते आणि एक्झॉस्ट सायलेन्सर.

तांदूळ. 1 UD-15 इंजिनचा अनुदैर्ध्य विभाग

1 - आवरण; 2 - रॅचेट नट; 3 - स्नेहन पुरवठा ट्यूब; 4 - तेल फिल्टर कव्हर; 5 - फ्लायव्हील-फॅन; 6 - सिलेंडर आवरण; 7 - सायलेन्सर; 8 - क्रँकशाफ्ट; 9 - नट M20; 10 - विक्षिप्त शाफ्टचा कफ

तांदूळ. 2 UD-25 इंजिनचा अनुदैर्ध्य विभाग

तांदूळ. 3 इंजिन UD-15 आणि UD-25 चे क्रॉस सेक्शन
1 - क्रॅंककेस; 2 - पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड असेंब्ली; 3 - सिलेंडर; 4 - मेणबत्ती A-11U (SN-200), GOST 2043-54 (गॅस्केटसह); 5 - सिलेंडर हेड; 6 - वाल्व रॉकर रोलर असेंब्ली; 7 - वाल्व पुशर; 8 - नियामक असेंब्ली; 9 - इंधन पंप असेंब्ली; 10 - तेल पंप असेंब्ली; 11 - पॅलेट असेंब्ली

क्रँक मेकॅनिझम
क्रॅंक मेकॅनिझम (आकृती 4) पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते. यात क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, एक पिस्टन, पिस्टन पिन, एक सिलेंडर आणि फ्लायव्हील-पंखा यांचा समावेश आहे.

क्रँकशाफ्ट 10 - स्टील एक-तुकडा मुद्रांकित; दोन रोलिंग बीयरिंग्सवर फिरते, ज्यापैकी मागचा भाग थेट क्रॅंककेसमध्ये दाबला जातो आणि पुढचा भाग क्रॅंककेस बोअरमध्ये स्थापित केलेल्या सपोर्टमध्ये दाबला जातो.

क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंककेसमध्ये सीलबंद केले जाते आणि कफ 10 (आकृती 1) च्या सहाय्याने आधार दिला जातो.

UD-25 टू-सिलेंडर इंजिनच्या फ्लॅशचे एकसमान बदल सुनिश्चित करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टला सिंगल-ट्रॅक आकार असतो (म्हणजे, दोन्ही कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स एकाच अक्षावर असतात).

क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला स्थापित केले आहेत: एक बॉल बेअरिंग, एक स्नेहक बेअरिंग, एक टायमिंग गियर, सुरुवातीचे भाग आणि फ्लायव्हील फॅन. फ्लायव्हील-पंखा एकाच वेळी सेंट्रीफ्यूज बॉडीचे कार्य करते.

क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस दुसरे रोलिंग बेअरिंग स्थापित केले आहे. क्रँकशाफ्टचा फ्री टॅपर्ड एंड ड्राईव्ह क्लच स्थापित करण्यासाठी काम करतो.

कनेक्टिंग रॉड्स 8 - स्टील स्टँप केलेला I-विभाग. वरच्या डोक्यात पातळ-भिंतीचे कांस्य बुशिंग दाबले जाते. खालचे डोके वेगळे करण्यायोग्य आहे; त्यामध्ये पातळ-भिंतींचे बिमेटेलिक इन्सर्ट स्थापित केले आहेत, जे विस्थापनातून स्टॅम्प केलेल्या लॉकद्वारे धरले जातात. इन्सर्ट अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

तांदूळ. 4 क्रॅंक यंत्रणा

1 - सिलेंडर; 2 - पिस्टन पिनची लॉकिंग रिंग; 3 - कनेक्टिंग रॉड बुशिंग; 5 - पिस्टन कॉम्प्रेशन रिंग; 6 - पिस्टन; 7 - पिस्टन तेल स्क्रॅपर रिंग; 8 - कनेक्टिंग रॉड; 9 - फ्लायव्हील-फॅन; 10 - क्रँकशाफ्ट; 11 - क्रॅंककेस

पिस्टनअॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून 6 कास्ट. प्रत्येक पिस्टनमध्ये दोन कॉम्प्रेशन 5 आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग 7 असते. सिलेंडर आणि पिस्टन स्कर्ट लोड अंतर्गत एकसमान क्लिअरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी, स्कर्टचा आकार लंबवर्तुळाकार आणि शंकूच्या आकाराचा असतो.

बोटांनी 3 स्टील पोकळ. कनेक्टिंग रॉड्समध्ये त्यांचे लँडिंग सरकते, आणि पिस्टनमध्ये - घट्ट. स्प्रिंग रिंग्ससह बोटांनी निश्चित केले आहे.

आकारानुसार, बोटे चार गटांमध्ये विभागली जातात आणि काळ्या, हिरव्या, पिवळ्या आणि लाल रंगांनी दर्शविल्या जातात. पिस्टन बॉस आणि कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यावर समान रंगाचे चिन्ह लागू केले जातात. या भागांचे आवश्यक तंदुरुस्त सुनिश्चित करण्यासाठी, ते समान रंग गटात निवडले पाहिजेत.

सिलिंडर 1 विशेष कास्ट लोह पासून कास्ट आहेत. व्यासामध्ये, पिस्टनप्रमाणेच, ते तीन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत आणि सिलेंडरच्या वरच्या काठावर आणि पिस्टनच्या तळाशी स्टँप केलेले अक्षर A, B, C द्वारे नियुक्त केले आहेत.

समान गटांचे पिस्टन आणि सिलेंडर निवडणे आवश्यक आहे.

फ्लायव्हील फॅन 6 अॅल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट आहे. हे मृत केंद्रांमधून पिस्टन काढून टाकणे आणि सिलेंडर आणि इंजिन हेडला थंड हवेचा पुरवठा प्रदान करते.

क्रॅंककेस
इंजिन क्रॅंककेस (आकृती 5) अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. समोर, त्यात क्रँकशाफ्ट फ्रंट बेअरिंग सपोर्ट स्थापित केला आहे, जो सहा स्टडसह बांधलेला आहे. समोरच्या भिंतीवर बोअरमध्ये ऑइल पंप बसवला आहे आणि उजव्या बाजूला भरतीमध्ये दाब कमी करणारा व्हॉल्व्ह बसवला आहे. सुरुवातीच्या पेडलच्या अक्षासाठी एक कंस डावीकडील क्रॅंककेसला जोडलेला आहे. डोळ्यात, क्रॅंककेसच्या उजव्या बाजूला, समोर एक मॅग्नेटो स्थापित केला आहे, त्याच्या मागे एक नियामक जोडलेला आहे.

तांदूळ. 5 क्रॅंककेस असेंब्ली

1 - क्रॅंककेस; 2 - पेडल ब्रॅकेट पिन; 3 - क्रँकशाफ्ट सपोर्ट पिन; 4 - सिलेंडर आणि डोकेचे केसांचे केस; 5 - मॅग्नेटो ब्रॅकेट स्टड; 6 - मॅग्नेटो अडॅप्टर पिन; 7 - इंधन पंप पिन; 8 - पॅलेट पिन; 9 - दबाव कमी करणारे वाल्व; 10 - तेल पंप पिन.

गॅस वितरण प्रणाली
वितरण यंत्रणा (आकृती 6) सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाचे इनलेट आणि एक्झॉस्ट गॅसेस सोडण्याची खात्री करते.

इंजिन ओव्हरहेड वाल्व्ह आहेत.

गॅस वितरण प्रणालीचे मुख्य भाग: अक्षावर फिरणारे कॅमशाफ्ट, कॅमशाफ्ट गियर, पुशर आणि पुशर रॉड्स, क्रॅंककेसमध्ये दाबलेले पुशर बुशिंग्स, व्हॉल्व्ह, व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स, प्लेट्स आणि क्रॅकर्स, रॉकर रोलर, रॉकर आर्म्स आणि हेड.

कॅमशाफ्ट 2 - स्टील, गॅस वितरण कॅम्स व्यतिरिक्त, इंधन पंप चालविण्यासाठी शाफ्टवर एक कॅम प्रदान केला जातो. शाफ्टमध्ये कांस्य टेपने बनविलेले साधे बेअरिंग आहेत.

इंजिनची वाल्व्ह वेळ आकृतीमध्ये दर्शविली आहे (आकृती 7).

तांदूळ. 6 गॅस वितरण प्रणाली

1 - कॅमशाफ्ट गीअर्स; 2 - कॅमशाफ्ट; 3 - पुशर बुशिंग; 4 - झडप; 5 - रॉड; 6 - रॉकर; 7 - सिलेंडर हेड; 8 - पुशर
गियरकॅमशाफ्टचा 1 (आकृती 6) मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे आणि तीन रिव्हट्ससह कॅमशाफ्टला जोडलेला आहे.

पुशर्स 8 - सपाट प्लेटसह स्टील मशरूमच्या आकाराचे. रॉडला तेल पुरवठा करण्यासाठी रॉडला छिद्रे असतात.

पुशर बुशिंग्ज 3 बाह्य दंडगोलाकार पृष्ठभागावर एक चिन्ह आहे, जे दाबल्यावर, सिलेंडरच्या विरुद्ध दिशेने वळले पाहिजे. छिद्रे वंगण पुरवठा आणि काढण्यासाठी वापरली जातात.

आर

आहे 7 वेळ आकृती

मी - एनएमटी; II - इनलेटचा शेवट; III - प्रकाशन; IV - कम्प्रेशन; V हा प्रज्वलनचा क्षण आहे; सहावा - सेवन सुरूवातीस; VII - TDC; आठवा - रिलीझचा शेवट; IX - कार्यरत स्ट्रोक; एक्स - इनलेट; XI - उत्पादनाची सुरुवात

बारबेलपुशर्स 5 पोकळ आहेत. टोकापासून रॉड्समध्ये टिपा दाबल्या जातात. UD-15 साठी दुसऱ्या रॉडमध्ये आणि UD-25 साठी चौथ्या रॉडमध्ये व्हॉल्व्ह बॉक्सला तेल पुरवठा करणाऱ्या छिद्रांमधून टिपा असतात.

इनलेट वाल्वसामग्रीमध्ये आउटलेट 4 आणि मोठ्या प्लेट व्यासापेक्षा भिन्न आहे.

वाल्व रॉकर्स 6 मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले आहेत. प्रत्येक सिलेंडरवर, एक उजवा आणि एक डावा रॉकर आर्म स्थापित केला जातो, जो रॉकर आर्म प्लेनच्या त्याच्या अक्षाच्या झुकावमध्ये भिन्न असतो. रॉकर आर्म्सचे लांब हात कडक दंडगोलाकार पृष्ठभागांसह समाप्त होतात, जे ऑपरेशन दरम्यान, इनटेक व्हॉल्व्हच्या टोकांवर आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह कॅप्सच्या टोकांवर विश्रांती घेतात. लॉकर आर्मच्या शॉर्ट आर्मच्या बॉसमध्ये लॉक नटसह समायोजित करणारा स्क्रू स्क्रू केला जातो, जो अंतर समायोजित करण्यासाठी कार्य करतो.

डोके 7 दाबलेल्या सीट आणि वाल्व बुशिंगसह अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, सिलेंडरच्या फास्यांमधून जाणाऱ्या स्टडद्वारे क्रॅंककेसला जोडलेले आहे. वाल्व बॉक्स वरून कव्हरद्वारे बंद केला जातो.

UD-25 इंजिन हेड दोन्ही सिलेंडर्ससाठी सामान्य केले जाते, UD-15 इंजिन हेड अर्ध्या डब्याच्या स्वरूपात दोन-सिलेंडर आहे.

थंड करणे
शीतकरण प्रणाली (आकृती 8) सिलेंडरच्या भिंती आणि डोक्यातून उष्णता काढून टाकण्याची सुविधा देते. इंजिनमध्ये एअर फोर्स कूलिंग सिस्टम असते. कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: फ्लायव्हील-फॅन 4, फ्लायव्हील केसिंग 5, सिलेंडर केसिंग 2, एअर आउटलेट केसिंग 3. इंजिन कूलिंगची डिग्री समायोजित करणे फ्लायव्हील-फॅनच्या केसिंगमध्ये शटर 1 उघडून किंवा बंद करून चालते.

तांदूळ. 8 शीतकरण प्रणाली

1 - पट्ट्या; 2 - सिलेंडर आवरण; 3 - एअर आउटलेट आवरण; 4 - फ्लायव्हील-फॅन; 5 - फ्लायव्हील आवरण

स्पीड रेग्युलेटर
सतत क्रँकशाफ्ट गती स्वयंचलितपणे राखण्यासाठी, इंजिन्स कार्बोरेटर थ्रॉटलवर कार्य करणार्‍या सेंट्रीफ्यूगल गव्हर्नरसह सुसज्ज आहेत.

रेग्युलेटर डिव्हाइस आकृती 9 मध्ये दर्शविले आहे.

रेग्युलेटर शाफ्ट 7 वर दोन बॉल बेअरिंग 4 आणि 5, मॅग्नेटो ड्राईव्ह क्लच 2 सह गियर 3 आणि स्प्रिंग्ससह दोन बॅलन्सर 9 स्थापित केले आहेत.

रोलरच्या आत, एका बाजूला, दोन पुशर्स 10 आहेत त्यांच्यामध्ये एक कांस्य वॉशर आहे, तर दुसरीकडे, एक स्प्रिंग आहे जो मॅग्नेटो ड्राईव्हच्या इंटरमीडिएट क्लचला दाबतो. रेग्युलेटर ड्राइव्ह कॅमशाफ्ट गियरमधून आहे.

रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे. इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, केंद्रापसारक शक्तींच्या कृती अंतर्गत रेग्युलेटरचे बॅलन्सर्स वळवतात आणि त्याच वेळी रेग्युलेटरचे पुशर्स हलवतात. लीव्हर रोलरद्वारे रेग्युलेटर पुशर्स रेग्युलेटर लीव्हरकडे हालचाल प्रसारित करतात, जे कार्बोरेटर थ्रॉटल लीव्हरशी जोडलेले असते, थ्रॉटल वाल्व 6 झाकलेले असते, ज्यामुळे सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या मिश्रणाचे प्रमाण कमी होते आणि इंजिनची गती कमी होते.

जेव्हा इंजिनचा वेग कमी होतो, तेव्हा इंजिनच्या उजव्या बाजूला बाहेर स्थित रेग्युलेटर स्प्रिंग 12, रेग्युलेटरचे भाग उलट दिशेने हलवते, ज्यामुळे कार्बोरेटर थ्रॉटल उघडण्याचे प्रमाण वाढते आणि परिणामी, वाढ होते. इंजिनचा वेग.

आवश्यक असल्यास, स्प्रिंग स्टड 13 वर दोन नट 1 सह रेग्युलेटर स्प्रिंगचा ताण बदलून क्रांतीची संख्या समायोजित केली जाऊ शकते.


तांदूळ. 9 नियामक
1 - नट M8; 2 - अग्रगण्य मॅग्नेटो क्लच; 3 - नियामक गियर; 4 - बॉल बेअरिंग 203; 5 - बॉल बेअरिंग 303; 6 - कार्बोरेटरचा थ्रॉटल वाल्व; 7 - रोलर रेग्युलेटर; 8 - कॅम; 9 - बॅलन्सर्स; 10 - पुशर्स; 11 - लीव्हर; 12 - रेग्युलेटर स्प्रिंग; 13 - रेग्युलेटरच्या स्प्रिंगचे केसपिन

पुरवठा प्रणाली
K-16M कार्बोरेटर UD-15 आणि UD-25 इंजिनांवर स्थापित केले आहे. कार्बोरेटर उपकरण आकृती 10, 11 मध्ये दर्शविले आहे.

कार्बोरेटर 3 (आकृती 10) एका सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसह कार्य करण्यासाठी अनुकूल आहे: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 6 हे गोलासह लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यावर रेग्युलेटर लीव्हर 7 द्वारे कार्य केले जाते. थ्रॉटलच्या मॅन्युअल नियंत्रणासाठी, थ्रॉटलमध्ये एक पट्टा 2 असतो. वरचा भाग.

एअर डँपर 9 व्यक्तिचलितपणे नियंत्रित केले जाते.

वरच्या भागात थ्रॉटल लीव्हरवर स्थित स्टॉप अॅडजस्टिंग स्क्रू 4 द्वारे इंजिन कमी निष्क्रिय वेगाने समायोजित केले जाते. निष्क्रिय असताना मिश्रणाची गुणवत्ता स्क्रू 5 द्वारे समायोजित केली जाते.

इंजिनला जोडलेल्या वेगळ्या गॅस टाकीमधून डायफ्राम इंधन पंप 10 द्वारे कार्बोरेटरला इंधन पुरवले जाते.

इंधन पंपचे ऑपरेशन कॅमशाफ्टवरील कॅमद्वारे केले जाते. डिझाइन मॅन्युअल इंधन पंप लीव्हर प्रदान करते.

जडत्व-तेल एअर फिल्टर 1 द्वारे हवा कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करते.

फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी फ्लोट 1 (आकृती 11) आणि लॉकिंग सुई 2 वापरून कनेक्टरपासून -19 ± 2.0 मिमी स्थिर ठेवली जाते. जेव्हा फ्लोट कमी केला जातो, तेव्हा इंधन पंपमधून इंधन वाहणारे चॅनेल खुले असते. इंधन, फ्लोट चेंबर भरून, फ्लोट वाढवते, जे शट-ऑफ सुईने इंधन पुरवठा चॅनेल बंद करते. फ्लोट चेंबरच्या कव्हरमध्ये फ्लोट सिंक आहे.

कार्बोरेटर फ्लोट चेंबर संतुलित नाही. निष्क्रिय प्रणालीला वेगळ्या निष्क्रिय जेटद्वारे इंधन दिले जाते.

तांदूळ. 10 पॉवर सिस्टम
1 - एअर फिल्टर; 2 - पट्टा; 3 - कार्बोरेटर; 4 - समायोजित स्क्रू; 5 - निष्क्रिय स्क्रू; 6 - थ्रॉटल वाल्व; 7 - नियामक लीव्हर; 8 - कार्बोरेटर थ्रोटल लीव्हर; 9 - एअर डँपर; 10 - इंधन पंप

तांदूळ. 11 कार्बोरेटर
1 - फ्लोट; 2 - लॉकिंग सुई; 3 - निष्क्रिय स्क्रू; 4 - फ्लोट बुडणारा; 5 - एअर डँपर; 6 - डिफ्यूझर; 7 - थ्रॉटल वाल्व; 8 - मुख्य स्प्रे जेट; 9 - लीव्हर

कार्बोरेटर ऑपरेशन
इंजिन सुरू होत आहे. इंजिन थ्रोटल बंद करून सुरू केले जाते जेणेकरून डँपर आणि मिक्सिंग चेंबरच्या भिंतीमधील हवा इंधन फवारण्यासाठी पुरेशा वेगाने जाते.

या प्रकरणात, इंधन मुख्य जेटमधून प्रवेश करत असले तरी, निष्क्रिय प्रणाली प्रामुख्याने कार्य करते. मुख्य जेटमधून वाहणाऱ्या गॅसोलीनचा फक्त एक छोटासा भाग, प्रामुख्याने हलके अपूर्णांक, मिश्रण निर्मितीमध्ये भाग घेतील.

आळशी. जेव्हा इंजिन किमान निष्क्रिय गतीने (700 - 1100 rpm) चालू असते, तेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 1 - 2 ° ने उघडते. थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे असलेल्या स्क्रू 5 (आकृती 10) द्वारे नियंत्रित केलेल्या छिद्रातून एअर-इंधन इमल्शन आत प्रवेश करते.

थ्रोटल व्हॉल्व्ह आणखी उघडल्यानंतर, निष्क्रिय प्रणालीचे दुसरे छिद्र देखील थ्रॉटल वाल्वच्या मागील जागेत प्रवेश करते आणि दोन्ही छिद्रांमधून इंधन वाहू लागते. जेव्हा इंजिन रेग्युलेटर (n = 3000 rpm, थ्रॉटल ओपनिंग - 5÷7°) सह निष्क्रिय असते, तेव्हा निष्क्रिय प्रणाली वगळता, मुख्य स्प्रे जेट 8 (आकृती 11) द्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो.

मध्यम भार.थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडल्यावर, डिफ्यूझरमधील व्हॅक्यूम वाढतो आणि मुख्य स्प्रे जेटद्वारे इंधन पुरवठा वाढतो. मुख्य डोसिंग सिस्टमची भूमिका वाढत आहे. अशा प्रकारे, मध्यम भारांवर, निष्क्रिय प्रणाली आणि मुख्य मीटरिंग सिस्टमच्या संयुक्त ऑपरेशनद्वारे इंधन पुरवठा सुनिश्चित केला जातो.

रेट केलेल्या ऑपरेटिंग लोडवर, इंजिन निष्क्रिय प्रणाली आणि मुख्य मीटरिंग सिस्टमद्वारे संयुक्तपणे चालवले जाते. या प्रकरणात, थ्रॉटल उघडण्याचे कोन 24 ÷ 28 ° असावे, जे वळणाच्या अंदाजे 1/3 आहे. जेव्हा थ्रॉटल पूर्णपणे उघडले जाते, तेव्हा डिफ्यूझरमधील व्हॅक्यूम आणखी वाढतो. निष्क्रिय प्रणालीच्या चॅनेलमधील व्हॅक्यूम लक्षणीयरीत्या कमी होते. मोठ्या प्रमाणात इंधन मुख्य मीटरिंग प्रणालीद्वारे पुरवले जाते.

स्नेहन प्रणाली
दोन-सिलेंडर इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीचा एक योजनाबद्ध आकृती आकृती 12 a, b मध्ये दिला आहे. सिंगल-सिलेंडर मॉडेलसाठी स्नेहन योजना समान आहे.

मेश ऑइल रिसीव्हर (आकृती 12a) द्वारे क्रॅंककेसमधून तेल गियर ऑइल पंप 5 द्वारे घेतले जाते, त्यानंतर तेलाचा काही भाग क्रॅंककेसमधील वाहिन्यांमधून आणि पुढच्या बेअरिंग सपोर्टमधून स्नेहन बेअरिंग 7 मध्ये जातो आणि पुढे, छिद्रांद्वारे. क्रँकशाफ्टमध्ये तेल फिल्टर 8 मध्ये.

तेथून, शुद्ध केलेले तेल मध्यवर्ती नळी 1 द्वारे, क्रँकशाफ्टमधील झुकलेल्या ड्रिलिंगद्वारे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला पुरवले जाते. तेल पंपावरील तेलाचा दुसरा भाग कॅमशाफ्ट अक्ष 12 (आकृती 12b) (आणि अक्षातील छिद्रांद्वारे शाफ्ट बियरिंग्सकडे) आणि पुशर बुशिंग्ज 11 कडे निर्देशित केला जातो.

UD-15 इंजिनचा दुसरा पुशर आणि चौथा UD-25 उचलताना, स्लीव्ह आणि पुशरचे चॅनेल जोडलेले असतात, तेल रॉकरमधून रॉडमधून वाल्व बॉक्समध्ये वाहते.

रॉड 10 आणि ऑइल ड्रेन ट्यूब 9 च्या आवरणातून तेल डोक्यातून काढून टाकले जाते.

ऑइल सिस्टीम प्रेशर रिड्युसिंग व्हॉल्व्ह 4 (आकृती 12a) ने सुसज्ज आहे, जे सतत तेलाचा दाब राखते. रेषेतील तेलाचा दाब दाब कमी करणार्‍या वाल्वच्या पोकळीमध्ये स्थापित केलेल्या रॉड ऑइल प्रेशर इंडिकेटरद्वारे नियंत्रित केला जातो.

स्नेहन प्रणालीमध्ये कार्यरत दबावाची उपस्थिती कमीतकमी 5 मिमीच्या तेल दाब निर्देशक "एम" च्या पिनच्या आउटपुटशी संबंधित आहे.

वास्तविक तेलाचा दाब किंवा रिमोट कंट्रोल मोजणे आवश्यक असल्यास, ग्राहक MTS-16U प्रकारचा दबाव गेज स्थापित करू शकतो, ज्याला जोडण्यासाठी क्रॅंककेसच्या उजव्या बाजूला एक छिद्र आहे, प्लग 3 (आकृती) सह प्लग केलेले 12a).

क्रॅंककेसमध्ये तेल ओतले जाते (क्रॅंककेसमधील छिद्रामध्ये) तेल गेज प्लग एका बारीक जाळीसह फनेलमधून बाहेर आला. ते तेल ड्रेन प्लगच्या खाली पॅनमधील छिद्रातून वाहून जाते.


तांदूळ. 12 a, b स्नेहन प्रणाली
1 - स्नेहन पुरवठा ट्यूब; 2 - कनेक्टिंग रॉड घाला; 3 - प्लग; 4 - दबाव कमी करणारे वाल्व; 5 - तेल पंप गियर; 6 - तेल रिसीव्हर; 7 - स्नेहन बेअरिंग; 8 - तेल फिल्टर कव्हर; 9 - तेल ड्रेन पाईप; 10 - रॉड आवरण; 11 - पुशर बुशिंग; 12 - कॅमशाफ्टचा अक्ष; 13 - कॅमशाफ्टचा प्लग
मी - कॅमशाफ्टकडे; II - वाल्व लिफ्टर्सला; III - तेल पंप पासून; IV - कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगसाठी; एम - ऑइल प्रेशर इंडिकेटर पिन

इग्निशन सिस्टम
दहन कक्षातील मिश्रणाचे प्रज्वलन उच्च व्होल्टेज मॅग्नेटो 6 पासून स्पार्क प्लग 1 (आकृती 21) द्वारे केले जाते.

UD-15 इंजिनवर, सिंगल-स्पार्क मॅग्नेटो M-137A स्थापित केले आहे (आकृती 13), आणि UD-25 - M-151 वर - दोन-स्पार्क मॅग्नेटो (आकृती 14), रिमोट आणि पुश टर्मिनल्ससह विशेष इग्निशन बंद करणे, डस्ट-प्रूफ डिझाईन, एमएस स्टार्टिंग एक्सीलरेटर -151 सह डाव्या हाताने फिरवणे.

प्रारंभी प्रवेगक असलेली मॅग्नेटो असेंबली मॅग्नेटो रोटर शाफ्टच्या बाजूने 30°+10° चा लॅग अँगल प्रदान करते. इंजिनला मॅग्नेटो फास्टनिंग - फ्लॅंज, तीन हेअरपिनवर.

संरचनात्मकदृष्ट्या, M-151 मॅग्नेटो (आकृती 14) मध्ये खालील मुख्य घटक असतात: गृहनिर्माण, रोटर, कव्हर, ट्रान्सफॉर्मर, हेलिकॉप्टर प्लेट, वितरकासह केसिंग, प्रारंभ प्रवेगक.

फ्रेमझिंक मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते, त्यामध्ये पोल शूज ओतले जातात, घराच्या आत एक बोअर असतो ज्यामध्ये बॉल बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबली जाते. घरांवर प्रज्वलन बंद करण्यासाठी दाब आणि रिमोट टर्मिनल्स बसवले आहेत. फ्लॅंजच्या बाजूने, सुरुवातीच्या प्रवेगकाचा स्टॉप शरीरात खराब केला जातो.
रोटरहाऊसिंगच्या खांबाच्या तुकड्यांमधून आणि ट्रान्सफॉर्मरच्या कोरमधून जाणाऱ्या चुंबकीय प्रवाहाची परिमाण (त्याच्या रोटेशन दरम्यान) तयार करण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. रोटरमध्ये एक रोलर आणि चुंबकावर दाबलेले लॅमेलाचे पॅकेज असते. लॅमेलासह शाफ्ट आणि चुंबक जस्त मिश्र धातुच्या कास्टिंगसह बांधलेले आहेत. रोटर शाफ्टवर प्रारंभिक प्रवेगक उतरण्यासाठी एक शंकू आहे.
झाकणजस्त मिश्र धातु पासून कास्ट; त्यात एक बोअर आहे ज्यामध्ये बॉल बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबली जाते, एक ब्रेकर प्लेट, एक कॅपेसिटर, गिअरबॉक्सचा एक अक्ष असलेला मोठा गियर आणि कव्हरमध्ये स्पार्क गॅप बसवलेले असते. झाकणाच्या तळाशी एक ड्रेन होल आहे.
रोहीत्रमॅग्नेटो रोटरच्या रोटेशन दरम्यान उच्च व्होल्टेज तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले, इलेक्ट्रिकल स्टीलच्या स्वतंत्र प्लेट्स, तसेच प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्जमधून एकत्रित केलेले कोर असतात. टोकापासून, ट्रान्सफॉर्मर गेटिनॅक्स गालांनी संरक्षित आहे, ज्यावर पितळ वॉशर निश्चित केले आहेत. प्राथमिक विंडिंगचा शेवट एका वॉशरला सोल्डर केला जातो.
ब्रेकर प्लेटकॉन्टॅक्ट पोस्ट ब्रेकर आणि कॅम ल्युब्रिकेशन फिलरचे लीव्हर माउंट करण्यासाठी कार्य करते. ब्रेकर प्लेट फिरवून, बाह्यरेखा समायोजित केली जाते - रोटरच्या तटस्थ स्थितीपासून (रोटेशनच्या दिशेने) संपर्क ज्या स्थानावर उघडतात त्या स्थानापर्यंतचा कोन.
वितरकासह कव्हर करा. आवरण झिंक मिश्र धातुमध्ये टाकले जाते आणि उच्च व्होल्टेज वितरकासाठी ढाल म्हणून काम करते. केसिंगमध्ये दोन वेंटिलेशन खिडक्या आहेत. वितरक हा प्रेस मटेरियलचा बनलेला असतो आणि इंजिनच्या स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज वितरीत करण्यासाठी काम करतो.
बूस्टर लाँच कराहेतू:

इंजिन सुरू करताना मॅग्नेटो रोटरला वेगळ्या पल्ससह रोटेशनचा उच्च गती संप्रेषण करण्यासाठी आणि अशा प्रकारे जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट हळूहळू फिरते तेव्हा मॅग्नेटोमधून पुरेशी मजबूत स्पार्क सुनिश्चित करण्यासाठी;

इंजिन सुरू करताना प्रज्वलन वेळेत विलंब होत आहे याची खात्री करण्यासाठी.
प्रक्षेपण प्रवेगक मध्ये खालील मुख्य भाग असतात:

अ) एका कुत्र्यासह कुत्रा धारक. डॉग होल्डर स्लीव्हमध्ये मॅग्नेटो रोटर की वर प्रारंभिक प्रवेगक माउंट करण्यासाठी एक की-वे आहे;

b) बोटांनी आणि स्प्रिंगसह घरे.

इंटरमीडिएट क्लचच्या मदतीने मॅग्नेटो रेग्युलेटर गियरमधून चालवले जाते.

ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, रेडिओ हस्तक्षेप दडपण्यासाठी इंजिन इग्निशन सिस्टमच्या भागांवर शिल्डिंग स्थापित केले जाते.

तांदूळ. 13 मॅग्नेटो М-137А एकल-स्पार्क डाव्या रोटेशनच्या सुरुवातीच्या प्रवेगकासह

1 - ब्रेकर कव्हर; 2 - कॅम; 3 - बॉल बेअरिंग; 4 - कव्हर; 5 - वसंत ऋतु सह संपर्क; 6 - ट्रान्सफॉर्मर; 7 - शरीर; 8 - रोटर; 9 - प्रवेगक सुरू करणे; 10 - इंटरप्टर; 11 - इग्निशन ऑफ बटण

तांदूळ. 14 मॅग्नेटो M-151 दोन-स्पार्क सुरू होणारे प्रवेगक

1 - शरीर; 2 - रोटर; 3 - ट्रान्सफॉर्मर; 4 - कव्हर; 5 - वितरकासह एक आवरण; 6 - प्रवेगक सुरू करणे; 7 - इंटरप्टर प्लेट; 8 - इग्निशन ऑफ बटण

क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम
क्रॅंककेस वेंटिलेशन मॅग्नेटो अडॅप्टरच्या छिद्रामध्ये एअर फिल्टरसह बसवलेल्या वाल्वद्वारे क्रॅंककेस पोकळीला जोडून केले जाते.
स्टार्टर
इंजिनमध्ये सुरू करण्यासाठी एक लीव्हर डिव्हाइस आहे (आकृती 15), ज्यामध्ये पेडल 4 असलेले लीव्हर आणि क्रॅंकशाफ्टवर गियर 2 सह गुंतलेले गियर सेक्टर असते, ज्याच्या शेवटी रॅचेट दात असतात. या दातांसह, स्टार्ट-अपमधील गियर क्रँकशाफ्टवर दाबलेल्या रॅचेट स्लीव्ह 1 च्या दातांशी संलग्न होतो.
UD-15 आणि UD-25 इंजिनचे बदल
उद्देशानुसार, UD-15 आणि UD-25 इंजिनमध्ये भिन्न डिझाइन असू शकतात, म्हणजे ग्राहकाच्या विनंतीनुसार अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जातात.

अतिरिक्त उपकरणांच्या उपलब्धतेवर अवलंबून, इंजिनला योग्य चिन्ह प्राप्त होते.

तांदूळ. 15 ट्रिगर

1 - रॅचेट स्लीव्ह: 2 - रॅचेट गियर; 3 - रॅचेट गियर स्प्रिंग; 4 - पेडल असेंब्ली; 5 - पेडल अक्ष

इंजिन UD-15G आणि UD-25G
या मोटर्स (चित्र 16) इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इतर मशीन्स चालविण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत ज्या मोटरवर फ्लॅंज-माउंट आहेत.

इंजिनचे एकूण परिमाण, मिमी:

	UD-15G	UD-25G
लांबी ………………………………………….	435	610
रुंदी ………………………………………	500	500
उंची ……………………………………….	535	565
वजन, किलो ……………………………………….	55	66

तांदूळ. 16 इंजिन UD-15G
1 - अर्धा कपलिंग; 2 - अडॅप्टर असेंब्ली; 3 - फ्लायव्हील असेंब्ली: 4 - स्टार्टर असेंब्ली: 5 - UD-15 इंजिन (UD-25G इंजिनचे कॉन्फिगरेशन समान आहे).

पर्यायी उपकरणे:
- अडॅप्टर, जे एक अॅल्युमिनियम मिश्र धातु कास्टिंग आहे, जे चालित युनिटसह फ्लॅंज कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले आहे;

- इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST-351B(ST-366)- इंजिन सुरू करण्यासाठी डिझाइन केलेली 12V बॅटरीद्वारे समर्थित, मालिका-उत्साहीत डीसी इलेक्ट्रिक मोटर.

नोंद.बॅटरी इंजिन किटमध्ये समाविष्ट केलेली नाही आणि कारखान्याद्वारे पुरवली जात नाही. ST-366 स्टार्टरऐवजी, ST-351B स्टार्टर स्थापित करण्याची परवानगी आहे.
- दातेदार रिम आणि कपलिंग अर्धा असलेले फ्लायव्हील. फ्लायव्हील हे कास्ट-ऑन रिंग गियर आणि फ्लायव्हीलला बोल्ट केलेले अर्ध-कप्लिंग असलेले कास्ट आयर्न कास्टिंग आहे. रिंग गियरच्या सहाय्याने, इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या गियरसह प्रतिबद्धता केली जाते. कपलिंग अर्धा चालित युनिटला टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करते.

इंजिन UD 25 - देखभाल आणि वैशिष्ट्ये. इंजिन ud

$direct1

तपशील, सूचना पुस्तिका, पुनरावलोकने

यूएसएसआर मधील स्थिर इंजिनचे मुख्य निर्माता उल्यानोव्स्क मोटर प्लांट होते. 1952 पासून, प्लांटच्या उत्पादन सुविधांनी भिन्न घन क्षमता आणि शक्ती असलेल्या युनिफाइड यूडी इंजिनचे एक कुटुंब एकत्र करण्यास सुरुवात केली. अशा इंजिनांची मुख्य व्याप्ती म्हणजे पोर्टेबल पॉवर प्लांट्समध्ये जनरेटर चालवणे, तसेच विविध कृषी, बांधकाम किंवा रस्ते उपकरणे.

सामान्य माहिती

1967 मध्ये, कोमुनार प्लांटच्या ZAZ-966 इंजिनांवर आधारित युनिट्ससह इंजिनची श्रेणी वाढविण्यात आली. झापोरोझेट्स इंजिनवर आधारित इंजिनपैकी एक सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक यूडी -15 होते. केवळ 0.245 लिटरच्या सिलेंडरच्या विस्थापनासह, 3600 क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये इंजिन पॉवर 6.5 फोर्स आहे. ही शक्ती वाइड ओपन थ्रॉटल कार्बोरेटरवर प्राप्त होते. सराव मध्ये, UD-15 इंजिन स्पीड लिमिटरच्या नियंत्रणाखाली चालते आणि 4 पेक्षा जास्त फोर्सची दीर्घकालीन शक्ती विकसित करते. खालील फोटो सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह जनरेटर सेट दर्शवितो.

नवीन कुटुंबाचे दुसरे इंजिन मोठे दोन-सिलेंडर UD-25 होते. 0.490 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह मोटरमध्ये सुमारे 8 फोर्सची दीर्घकालीन शक्ती आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, UD-25 इंजिन जास्तीत जास्त सिंगल-सिलेंडर समकक्षासह एकत्रित केले जाते. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह योजना, ज्यामध्ये गीअर्स थेट क्रॅंककेसमध्ये ठेवल्या जातात. खालील फोटो दोन-सिलेंडर UD-25 दर्शवितो.

दोन्ही इंजिनांचे कॉम्प्रेशन रेशो कमी आहे (अनुक्रमे 6 आणि 7 युनिट्स) आणि किमान A72 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनवर चालू शकतात. इंजिन UD 15 च्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, युनिटमध्ये खालील एकूण परिमाणे आणि वजन आहे:

• लांबी - 410 मिमी,
• रुंदी - 455 मिमी,
• उंची - 535 मिमी,
• वजन - 41 किलो.

फेरफार

सर्व स्थिर UD युनिट्स विविध आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, संलग्नकांमध्ये भिन्न आहेत. UD-15 इंजिन अपवाद नव्हते, जे ग्राहकांना मूलभूत आवृत्तीमध्ये आणि इलेक्ट्रिक जनरेटर चालविण्यासाठी “G” निर्देशांक असलेल्या आवृत्तीमध्ये पुरवले गेले. खालील फोटो मोटरचा असा प्रकार दर्शवितो.

इंजिनची जनरेटर आवृत्ती जनरेटरला जोडण्यासाठी क्रॅंककेसवर बसवलेल्या अॅडॉप्टर बेलद्वारे आणि फ्लायव्हीलवर रिंग गियरच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. असे युनिट सुरू करण्यासाठी, 12 V च्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST-351V वापरला गेला. आवृत्त्यांमधील आणखी एक फरक स्पार्क प्लग होता. UD-15 इंजिनवर, A10N किंवा CH200 मॉडेलचा स्पार्क प्लग वापरला जातो आणि UD-15G जनरेटर मोटरवर स्पार्क प्लग CH302-A आहे.

कार्टर

UD-15 इंजिनचा मुख्य भाग अॅल्युमिनियम टनेल क्रॅंककेस आहे. यात स्वतंत्र क्रँकशाफ्ट फ्रंट बेअरिंग हाउसिंग आहे ज्यावर बोल्ट आहे. क्रॅंककेसच्या पुढील भिंतीमध्ये गीअर पंप आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव समायोजित करण्यासाठी दबाव कमी करणारा वाल्व स्थापित करण्यासाठी एक जागा आहे. क्रॅंककेसच्या बाहेरील बाजूस इंजिन फूट स्टार्ट पेडलसाठी एक एक्सल आहे.

इंजिन क्रॅंककेसची रचना मॅग्नेटो ड्राइव्हजवळ असलेल्या विशेष वाल्वद्वारे वायुवीजन प्रणाली प्रदान करते. वाल्वद्वारे क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करणारे वायू रबर पाइपलाइनमध्ये आणि नंतर इंजिन एअर फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात.

इंजिन शाफ्ट आणि पिस्टन

इंजिनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे क्रँकशाफ्ट बेअरिंग म्हणून बॉल बेअरिंगचा वापर. फ्रंट बेअरिंग काढता येण्याजोग्या गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले जाते आणि मागील बेअरिंग थेट इंजिन क्रॅंककेसमध्ये दाबले जाते. या डिझाइनमुळे इंजिनचे आयुष्य वाढू शकले आणि दुरुस्तीचे काम मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले.

शाफ्टच्या पुढच्या बाजूला एक तथाकथित "लुब्रिकेटिंग बेअरिंग" आहे जो पंपमधून तेलाचा पुरवठा वितरीत करतो. त्या व्यतिरिक्त, शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गियर आणि फ्लायव्हील बसवले आहे. शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला शंकूचा आकार असतो, ज्यावर युनिट्स चालविण्यासाठी एक कपलिंग स्थापित केले जाते.

कांस्य टेपने बनवलेल्या बुशिंग्सवर कॅमशाफ्ट बसवले जाते. रॉड्स आणि रॉकर आर्म्स वापरुन डोक्यात असलेल्या वाल्व्हची ड्राइव्ह चालविली जाते. फोटोमध्ये वाल्व कव्हर आणि इंजिन हेड स्पष्टपणे दिसत आहे.

UD-15 च्या डिझाईनमध्ये दोन कॉम्प्रेशन आणि एक ऑइल स्क्रॅपर रिंग असलेले अॅल्युमिनियम पिस्टन वापरतात. पिस्टन डिझाइनमध्ये विशेष आकाराचा स्कर्ट वापरला जातो जो गरम झाल्यावर चिकटण्याचा धोका कमी करतो. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विकसित बाह्य पंखांसह स्वतःचे कास्ट आयर्न कास्टिंग असते. सिलेंडरची आतील पृष्ठभाग आरशाची भूमिका बजावते.

उष्णता विनिमय

इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कूलिंग सिस्टम. UD-15 वर, यासाठी, फ्लायव्हीलसह अविभाज्य बनलेल्या फॅनमधून सक्तीने हवा पुरवठा केला जातो. हवेच्या प्रवाहाची दिशा केसिंग सिस्टमद्वारे सेट केली जाते. पंखामध्ये हवेच्या प्रवेशाची तीव्रता इनलेट डक्टमधील लूव्हर सिस्टमद्वारे नियंत्रित केली जाते.

मिश्रण निर्मिती

UD-15 इंजिनला उर्जा देण्यासाठी, K-16M किंवा K-45M कार्ब्युरेटर वापरला जातो (2 सिलेंडर असलेल्या मोटरवर). कार्बोरेटरचे डिझाइन स्पीड कंट्रोलरच्या संयोगाने वापरण्याची परवानगी देते. स्पीड कंट्रोल दोन स्प्रिंग-लोडेड बॅलन्सर्सद्वारे केले जाते. जसजसा वेग वाढतो तसतसे केंद्रापसारक बल या समतोलांना एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत वेगळे करते. ते पोहोचल्यावर, बॅलन्सर्स कार्ब्युरेटर थ्रॉटलला रॉडमधून हलवण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे वेग कमी होतो. गव्हर्नर स्प्रिंग्स RPM सेट करण्यासाठी तणावाचे प्रमाण बदलू शकतात.

टाकीमधून गॅसोलीन पुरवण्यासाठी, इंजिन क्रॅंककेसवर डायाफ्राम इंधन पंप स्थापित केला जातो. इंजिन कॅमशाफ्टवरील वेगळ्या कॅममधून पंपची कार्यरत ड्राइव्ह लागू केली जाते. स्टार्ट-अपच्या वेळी कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन पंप करण्यासाठी, मॅन्युअल ड्राइव्ह प्रदान केली जाते. ऑइल बाथसह जडत्व फिल्टरद्वारे एअर फिल्टरेशन केले जाते.

वंगण

UD-15 आणि UD-25 मोटर्सची स्नेहन प्रणाली एकसारखी आहे. 1.5 लिटर (दोन-सिलेंडर इंजिनसाठी 3 लिटर) प्रमाणात तेलाचा पुरवठा साठवण्यासाठी, इंजिन क्रॅंककेसचा खालचा भाग वापरला जातो. तेथून ते मोटर बियरिंग्सवर दाबाखाली आणि साफसफाईसाठी सेंट्रीफ्यूजमध्ये दिले जाते. शुद्ध केलेले तेल कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज आणि वेळेची यंत्रणा वंगण घालण्यासाठी पुरवले जाते. या प्रकरणात, इंजिनच्या वाल्व बॉक्सला तेल पुरवठा वाल्वपैकी एकाच्या ड्राइव्ह रॉडद्वारे केला जातो. बॉक्समधून तेलाचा निचरा वेगळ्या नळीतून जातो. इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी, उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यातील सर्वात स्वस्त खनिज तेल वापरले जाऊ शकते.

तेलाचा दाब नियंत्रित करण्यासाठी एक यांत्रिक निर्देशक आहे. प्रेशरचे प्रमाण म्हणजे इंडिकेटर रॉडचे 3 मिमीने बाहेर पडणे. वैकल्पिकरित्या, MTS-16U पॉइंटर प्रेशर गेज इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकते. क्रॅंककेसमध्ये त्याच्या स्थापनेखाली स्क्रू प्लगसह एक छिद्र बंद आहे. हे छिद्र ताजे तेल भरण्यासाठी वापरले जाते. निचरा करण्यासाठी, क्रॅंककेसच्या तळाशी दुसरा प्लग आहे.

प्रज्वलन आणि प्रारंभ

UD-15 इंजिन पारंपारिक सिंगल-स्पार्क मॅग्नेटो M-137 (UD-25 वर दोन-स्पार्क M-151) पासून इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. युनिटचे डिझाइन इंजिन प्लगला स्पार्क पुरवण्याच्या क्षणाच्या कोनाचे सतत समायोजन प्रदान करते. सर्व मॅग्नेटो युनिट्स जस्त मिश्र धातुच्या गृहनिर्माण मध्ये ठेवल्या जातात. अतिरिक्त क्लचच्या मदतीने स्पीड कंट्रोल गियरमधून ड्राइव्ह चालविली जाते.

पारंपारिक UD-15 इंजिनची सुरुवात किक स्टार्टर पेडलद्वारे केली जाते. किक स्टार्टर हा गीअर सेक्टर असलेला लीव्हर आहे जो क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हील शाफ्टवर गियरसह गुंतलेला असतो. हा गीअर रॅचेट मेकॅनिझमसह सुसज्ज आहे जो मोटार सुरू झाल्यानंतर त्याचे विघटन करतो. स्टार्टर पेडलचा रिटर्न स्ट्रोक स्प्रिंगद्वारे प्रदान केला जातो.

आज अर्ज

स्थिर UD-15 इंजिनचा वापर विविध कृषी यंत्रांवर मोठ्या प्रमाणावर केला जात होता, उदाहरणार्थ, MTZ-05 वॉक-बॅक ट्रॅक्टरवर. उल्यानोव्स्क व्यतिरिक्त, पीडी किंवा एसके या पदनामाखाली पेट्रोपाव्लोव्स्क (कझाक एसएसआर) मधील कारखान्यांमध्ये आणि एसएम निर्देशांक अंतर्गत खेरसनमध्ये मोटर्स एकत्र केल्या गेल्या.

सध्या, घरगुती उपकरणे - ट्रॅक्टर आणि मोटर बोट्सवर इंजिनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. खालील फोटोमध्ये - होममेड वॉक-बॅक ट्रॅक्टर.

UD-15 इंजिन बद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. मोटरच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी मुख्य अटींपैकी एक म्हणजे वेळेवर आणि नियमित देखभाल करणे आणि इंजिनच्या पंखांची घाण साफ करणे. एकमात्र कमतरता म्हणजे दर्जेदार स्पेअर पार्ट्सची कमतरता, त्यामुळे अनेक इंजिने दात्याच्या भागांसाठी मोडून टाकली जातात.

fb.ru

इंजिन UD 25 - देखभाल आणि वैशिष्ट्ये. समस्या आणि तोटे

गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकाच्या शेवटी, उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटने उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह दोन-सिलेंडर पॉवर युनिट्स तयार केली. स्थिर प्रकारचे चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजिन UD 25 हे त्यापैकी एक आहे. एकेकाळी, हे सुप्रसिद्ध झापोरोझेट्स ब्रँडच्या लहान प्रवासी कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या MEMZ-965 इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले होते. UD 25 इंजिन बहुतेकदा घरगुती कृषी मशीन, बांधकाम यंत्रे इत्यादींमध्ये आढळते.

इंजिन UD 25 - वैशिष्ट्ये

हे युनिट खालील तांत्रिक माध्यमांवर स्थापनेसाठी डिझाइन केले आहे:

• मोबाइल पॉवर प्लांटमध्ये;
• लहान वॉक-बॅक ट्रॅक्टर, ट्रॅक्टर, मोटर कल्टिव्हेटर्स आणि इतर कृषी यंत्रे;
• कमी पॉवर वाहने;
• चालणारे ट्रॅक्टर;
• रस्ते उपकरणे इ.

UD 25 इंजिनसह चालणाऱ्या ट्रॅक्टरचा फोटो:

इंजिन UD 25 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

मनोरंजक: UD 25 युनिटसह, UD 15 इंजिन उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटमध्ये तयार केले गेले, ज्यात समान वैशिष्ट्ये आहेत. या मॉडेल्समधील मुख्य फरक म्हणजे कार्यरत सिलेंडर्सची संख्या. UD-25 च्या डिझाइनमध्ये - दोन सिलेंडर, UD-15 मध्ये - एक.

इंजिन उपकरण UD 25 ची वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिट विश्वसनीय, टिकाऊ आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे, ते देखरेख करणे सोपे आहे. या मोटरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस आहे, तर ती घन शक्ती विकसित करते, म्हणूनच ते असंख्य गार्डनर्स, शेतकरी आणि इतर जमीन मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे.

चार-स्ट्रोक इंजिन UD 25 एअर कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. येथे शीतलक बदलण्याची गरज नाही, तथापि, ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनच्या तापमानाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते जास्त गरम होण्यापासून रोखू शकेल. उच्च-गुणवत्तेच्या वेंटिलेशनच्या अनुपस्थितीत, ही मोटर घरामध्ये चालविण्याची शिफारस केलेली नाही.

देखरेखीच्या अटी UD-25

तत्सम स्थिर युनिट्सच्या तुलनेत, हे इंजिन विक्री-पश्चात सेवेच्या गुणवत्तेवर वाढलेल्या मागण्यांद्वारे वेगळे केले जात नाही. UD-25 मोटरची मुख्य काळजी खालील क्रियाकलापांमध्ये समाविष्ट आहे:

1. पॉवर सिस्टमचे घटक साफ करणे.
2. एअर फिल्टर साफ करणे.
3. इंजिन ऑइलची आंशिक किंवा पूर्ण बदली.

गॅरेजमध्ये स्वतंत्र कामगिरीसाठी दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य उपलब्ध आहे. हे या इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित सामग्रीच्या खर्चात लक्षणीय घट करते.

UD-26 च्या काळजीसाठी देखभाल कार्याचे नियम:

स्नेहन द्रवपदार्थाची पातळी तपासणे आणि तेल फिल्टरच्या स्थितीचे विश्लेषण करणे	दिवसातून दोनदा: कामाच्या शिफ्टच्या सुरूवातीस आणि शेवटी
वाल्व क्लीयरन्स तपासत आहे	100 मोटो-तासांनंतर
ग्लो प्लग साफ करणे	«
फ्लशिंग पुशर्स, कॅमशाफ्ट कॅम्स	«
इंजिन वेगळे करणे	200 मोटो-तास नंतर
वाल्वची घट्टपणा तपासत आहे	«
सिलेंडर्स, पिस्टन रिंग्सची व्हिज्युअल तपासणी	«
स्नेहन प्रणालीमध्ये इंजिन तेल बदलणे	«
घट्टपणासाठी इंधन प्रणाली तपासणे आणि त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे	«
मॅग्नेटो क्लीनिंग	500 मोटर तासांनंतर
इलेक्ट्रोडच्या शरीरातून कार्बन ठेवी काढून टाकणे	«
बेअरिंग स्नेहनचे नूतनीकरण	«

सेवेच्या अटींचे उल्लंघन केल्याने इंजिनच्या ऑपरेशनल आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आणखी वाईट बदल होईल. हे लक्षात आले आहे की आधुनिक इंजिनच्या तुलनेत, तेल आणि इतर उपभोग्य वस्तू अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. हे स्पष्टपणे कमी दर्जाचे स्नेहक आणि गॅसोलीनच्या वापरामुळे आहे.

UD-25 इंजिनची सर्वात सामान्य समस्या आणि त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती

या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, मुख्य खराबी लक्षात घेतल्या जातात:

1. वैशिष्ट्यपूर्ण धातूच्या आवाजाचे बाह्य आवाज.
2. मोटर अस्थिर आहे, धुम्रपान करते.
3. वीज कपात.
4. तेल गळती.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आवाज दूर करण्यासाठी, इनटेक सिस्टम वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते.

एक्झॉस्ट गॅसेसचे प्रमाण कमी करण्यासाठी आणि दीर्घकाळ धावल्यानंतर इंजिनचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला मोठ्या दुरुस्तीसाठी कार ठेवावी लागेल. त्याच वेळी, कॉम्प्रेशन, तसेच तेल स्क्रॅपर रिंग, कॅप्स बदलणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यक्षमतेत बिघाड सह. कार्बोरेटरची गुणवत्ता तपासण्याची शिफारस केली जाते, जे सिलेंडर्समध्ये हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. यासाठी कार्बोरेटरच्या अनिवार्य पृथक्करणासह पॉवर सिस्टमचे निदान आवश्यक असेल.

इंजिन ऑइलची गळती लक्षात आल्यास, वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या अखंडतेच्या उल्लंघनाची कारणे शोधली पाहिजेत. हे करण्यासाठी, सिलेंडर हेड काढले जाते, गळती गॅस्केट काढून टाकली जाते आणि त्याच्या जागी एक नवीन सीलिंग घटक स्थापित केला जातो. हा कार्यक्रम नंतरपर्यंत पुढे ढकलण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण कमी तेल पातळीसह इंजिन बराच काळ काम करू शकणार नाही.

UD-25 इंजिन ट्यून करणे शक्य आहे का?

कार्यरत युनिट्स आणि या युनिटच्या भागांच्या सुरक्षिततेचे तुलनेने कमी फरक लक्षात घेता, त्याचे आधुनिकीकरण करणे अव्यवहार्य मानले जाते. तथापि, UD 25 इंजिनचे मालक बर्‍याचदा काही कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी संधी वापरतात:

1. गॅसोलीनचा वापर कमी करण्यासाठी आणि इंजिनची स्थिरता पुनर्संचयित करण्यासाठी संलग्नक बदला.
2. ते मानक कार्बोरेटर काढून टाकतात आणि त्याऐवजी स्कूटरमधून घेतलेल्या चिनी उत्पादनाचे अॅनालॉग स्थापित करतात.

अशा ट्यूनिंगच्या मदतीने, शक्ती आणि टॉर्क निर्देशक राखताना इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो.

अनुभवी कारागीर शक्ती 15 एचपी पर्यंत वाढवतात. सह कार्बोरेटर बदलून. संबंधित सुधारणांच्या परिणामी, अधिक समृद्ध वायु-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

इंजिन बदल UD 25

वापराच्या व्याप्ती आणि UD-25 इंजिनवर अवलंबून, ते विविध माउंट केलेल्या मॉड्यूल्ससह एकत्रित केले गेले. त्याच वेळी, मोटरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व काही बदल केले गेले. खरेदीदार वैयक्तिक गरजांवर आधारित कोणतेही बदल निवडू शकतात. मॉडेलच्या रचनेत विविध घटक समाविष्ट आहेत:

• कार्बोरेटर;
• इंधन पंप;
• विविध कामांसाठी संलग्नक (शेती, बांधकाम, रस्ता, वनीकरण इ.).

UD-25 इंजिन बराच काळ बंद झाले असूनही, अनेक यंत्रणा त्याच्या सहभागासह कार्य करत आहेत. ते मिनीट्रॅक्टर्स, लहान पॉवर प्लांट्स, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर यांसारख्या उपकरणांमध्ये आढळू शकतात जे सक्रियपणे कार्यरत आहेत आणि ग्रामीण भागात आणि सभ्यतेच्या केंद्रांपासून दूर असलेल्या इतर भागात फायदेशीर आहेत.

motoran.com

UD (इंजिन) विकिपीडिया

मालिका "एल"

एल सीरीजचे इंजिन 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटमध्ये विकसित केले गेले आणि 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत तयार केले गेले. या मालिकेत सिलेंडर-पिस्टन गटानुसार एकत्रित तीन इंजिन समाविष्ट आहेत: एल-3/2, एल-6/2 आणि एल-12, अनुक्रमे सिंगल-सिलेंडर, दोन-सिलेंडर आणि चार-सिलेंडर. सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम 300 सेमी 3 आहे. रोटेशनची ऑपरेटिंग वारंवारता - 2000 आरपीएम. सिलेंडर पॉवर 3 एचपी इंजिन्स कार्ब्युरेट, चार-स्ट्रोक आहेत. थंड करणे - द्रव. स्नेहन - स्प्लॅश.

मालिका "UD"

UD हा उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटद्वारे निर्मित बहुउद्देशीय लहान-क्षमतेच्या गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ब्रँड आहे. UD म्हणजे उल्यानोव्स्क इंजिन, सामान्य लोकांमध्ये - "टॉप-लेग". फोर-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, बॉटम-वॉल्व्ह इंजिन. 1952 पासून, 3 मुख्य मॉडेल आणि त्यांचे बदल तयार केले गेले आहेत:

• UD-1 सिंगल-सिलेंडर इंजिन 4 hp च्या पॉवरसह. वाल्वच्या खालच्या व्यवस्थेसह; 305 सेमी3
• 8 एचपी पॉवरसह यूडी -2 दोन-सिलेंडर इंजिन. वाल्वच्या खालच्या व्यवस्थेसह; 610 सेमी3
• 15 एचपी पॉवरसह यूडी -4 चार-सिलेंडर इंजिन. वाल्वच्या खालच्या व्यवस्थेसह; 1220 सेमी3

1967 पासून, झापोरोझेट्स स्मॉल कार ZAZ-965 च्या इंजिनवर आधारित डिझाइनसह ओव्हरहेड वाल्व्ह, आणखी दोन मॉडेल्ससाठी इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले आहे:

• UD-15 - 6 hp सिंगल-सिलेंडर इंजिन. ओव्हरहेड वाल्व्हसह;
• UD-25 - 12 hp च्या पॉवरसह दोन-सिलेंडर इंजिन. ओव्हरहेड वाल्व्हसह;

• टी - मिनी ट्रॅक्टर आणि अॅस्फाल्ट रोलर्सवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन. ते गिअरबॉक्ससाठी अॅडॉप्टर फ्लॅंज, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, पेपर एअर फिल्टर, इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरसह मॅग्नेटो (एसएम -12 ब्रँड अंतर्गत देखील उत्पादित) सुसज्ज होते.

पीडी, एसके (पेट्रोपाव्लोव्हस्क, कझाकस्तान) आणि एसएम (सर्प आय मोलोट प्लांट, खारकोव्ह, युक्रेन) या ब्रँड अंतर्गत इतर कारखान्यांद्वारे ही इंजिने देखील तयार केली गेली.

UD इंजिनांना मध्यम-फोर्स्ड कार्बोरेटर इंजिन म्हणून वर्गीकृत केले जाते आणि सुमारे 9 kg/hp च्या विशिष्ट वस्तुमानाने वैशिष्ट्यीकृत केले जाते, जे आधुनिक स्थिर इंजिनसाठी सामान्य सूचक आहे.

इंजिनांची रचना कठोर परिस्थितीत (कमी किंवा उच्च तापमान) रेट केलेल्या पॉवरवर सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेली आहे. दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन सुमारे 3000 तास आहे. त्यांच्या विशिष्ट कार्यक्षमतेच्या संदर्भात, UD-15M आणि UD-25M इंजिने यूएसएमध्ये उत्पादित समान दीर्घकालीन शक्तीच्या स्थिर इंजिनसह समान स्तरावर आहेत आणि आधुनिक प्रकारच्या होंडा आणि सुबारू-रॉबिन स्थिर इंजिनपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. इंजिन येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की परदेशी इंजिनसाठी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये अल्प-मुदतीची जास्तीत जास्त शक्ती दर्शवतात आणि यूडी इंजिनसाठी - दीर्घकालीन. उदाहरणार्थ, UD-15 इंजिन त्याच्या दीर्घकालीन शक्तीमध्ये सुबारू-रॉबिन 8.5hp इंजिनशी तुलना करता येते आणि UD-25 इंजिन सुबारू-रॉबिन 18hp इंजिनशी तुलना करता येते. यूडी इंजिनचे थोडेसे मोठे वस्तुमान (विदेशी अॅनालॉग्सच्या तुलनेत) या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की त्यांची रचना करताना, मागील मॉडेलसह बंधनकारक परिमाणांच्या बाबतीत सुसंगतता सुनिश्चित करणे महत्वाचे होते. म्हणून, इंजिनांना मोठ्या आकाराचे क्रॅंककेस आणि जास्त वजनदार फ्लायव्हील फॅन मिळाले. हे नोंद घ्यावे की 90 च्या दशकात इंजिनच्या आधुनिकीकरणानंतर त्यांचे वजन आणि परिमाण कमी झाले.

इंजिन ZID-4.5 (UMZ-5)

ZID-4.5 इंजिन एक कार्ब्युरेटेड, चार-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, 520 सेमी 3 च्या सिलेंडर विस्थापनासह एअर-कूल्ड इंजिन आहे; पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी; सिलेंडर व्यास 86 मिमी; संक्षेप प्रमाण - 5.3; रेटेड पॉवर - 4.5 एचपी; या शक्तीवर क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या 2000 आरपीएम पेक्षा जास्त नाही; ZID-4.5 अंगभूत गीअरबॉक्स, गियर रेशो 1:2.91, 1:6 ने सुसज्ज आहे, ज्याचा शाफ्ट पहिल्या गियरमध्ये 333 rpm आणि सेकंदात 687 rpm च्या वेगाने फिरतो. इंधन वापर 1.5 kg/h. फ्लायव्हील मॅग्नेटोसह इग्निशन सिस्टम, स्टार्ट - कॉर्ड किंवा क्रॅंक, एकूण परिमाणे: 615 × 490 × 678 मिमी; ड्राय इंजिन वजन 65 किलो. 82 मिमीच्या सिलेंडरचा व्यास आणि अॅल्युमिनियमऐवजी स्टील कूलिंग व्हॉल्यूटसह आवृत्त्या देखील होत्या.

इंजिन "2SD

2SD - दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन स्थिर इंजिनची मालिका, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि मिन्स्क मोटरसायकल इंजिनसह क्रॅन्कशाफ्टच्या तपशीलांच्या संदर्भात एकत्रित. इंजिन एअर कूल्ड आहेत. लहान इंजिनांच्या पेट्रोपाव्लोव्स्क प्लांटद्वारे उत्पादित. मुख्य इंधन गॅसोलीन ए -72 आहे, इंधन स्वीकार्य बी -70 किंवा ए -76 आहे. व्हॉल्यूमनुसार 1:33 च्या प्रमाणात MC-20 इंधन मिश्रणासाठी तेल. M18×1.5 थ्रेडसह शील्ड केलेले स्पार्क प्लग А10Н किंवा अॅडॉप्टरद्वारे M14×1.25 थ्रेडसह अनशिल्ड केलेले. कार्यरत व्हॉल्यूम - 123 सेमी 3, ऑपरेटिंग तापमान -50 ... +50 अंश, हिवाळ्यातील स्टार्ट-अपसाठी इथर वापरण्याची परवानगी होती. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासाठी प्रज्वलन आगाऊ कोन -8 अंश, सामान्यसाठी -4 अंश. रेटेड गती 3000 rpm मिनिटात रेटेड पॉवर 0.75-1.0 किलोवॅट. त्यांच्यात खालील सुधारणा होत्या:

• 2SD-V - A-66 गॅसोलीनसाठी K-55 कार्बोरेटर, कॉम्प्रेशन रेशो 5.5 सह प्रथम बदल;

इंजिन "SD-60" B/3

SD-60 B/3 इंजिन हे GAB-0.5-0/115/Ch-400 प्रकारच्या जनरेटरसाठी गॅसोलीन-चालित इंजिनचे बदल आहे आणि ड्रुझबा सॉ, 1.2 hp, वेग नियंत्रकाने सुसज्ज आहे आणि यासाठी आहे सतत काम.

इंजिन "ODV-300V"

तांत्रिक माहिती:

इंजिनचा प्रकार
सिलिंडरची संख्या	1
सिलेंडर व्यास	74 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	68 मिमी
सिलेंडर विस्थापन	292 सेमी3
संक्षेप प्रमाण	5,8
रेट केलेली शक्ती	3.7 एल. सह
गती	1500 rpm
मॅग्नेटो	M-25B डावे रोटेशन
मेणबत्ती प्रकार	नट बी सह APU, GOST 2048-54
कार्बोरेटर प्रकार	K-12-3
इंधन	गॅसोलीन A-66 GOST 2084-51
स्नेहन प्रणाली	1:25 च्या प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये Avtol 10 मिक्स करणे
विशिष्ट इंधन वापर	380-420 ग्रॅम प्रति एचपी/तास
इंजिनचे कोरडे वजन	40 किलो
परिमाण	370×440×620 मिमी

GAZ, ZMZ, UMZ इंजिनचे बदल

GAZ आणि UAZ वाहनांच्या इंजिनवर आधारित, रूपांतरित स्थिर इंजिन तयार केले गेले. नियमानुसार, इंजिन डिझाइन व्यावहारिकपणे बेस मॉडेलपेक्षा भिन्न नव्हते. मुख्य फरक इंजिन सिस्टममध्ये होता. म्हणून पॉवर सिस्टममध्ये एक कार्बोरेटर स्थापित केले गेले, इकोनोस्टॅट आणि प्रवेगक पंप नसलेले. इंजिनांना सेंट्रीफ्यूगल स्पीड कंट्रोलरने रेट्रोफिट केले होते. इंजिन किटमध्ये कंट्रोल पॅनल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल समाविष्ट होते. कूलिंग सिस्टम अधिक कार्यक्षम रेडिएटरसह सुसज्ज होते.

• GAZ-331 (नंतर ZMZ-331) - GAZ M-20 पोबेडा कारच्या इंजिनमध्ये बदल. दीर्घकालीन शक्ती, 26 ते 33 एचपी पर्यंतच्या बदलावर अवलंबून

ZIL इंजिनमध्ये बदल

नोट्स

साहित्य

wikiredia.ru

UD2-M1 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिनचा प्रकार कार्बोरेटर, मिश्रणाच्या सक्तीच्या इग्निशनसह गॅसोलीन चक्रांची संख्या ऑपरेटिंग पॉवर, kW (hp) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) गती, किमान -1 सिलिंडरची संख्या सिलेंडर व्यवस्था उभ्या सिलेंडर व्यास, मिमी पिस्टन स्ट्रोक, मिमी सिलेंडर विस्थापन, cm3 संक्षेप प्रमाण थंड करणे हवा, सक्ती स्नेहन प्रणाली मिश्र कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला ग्रीस पुरवठा दबावाखाली गॅसोलीन A-72, A-76, GOST 2084-77 विशिष्ट इंधन वापर g/kw ता (g/l.s.h.) ५०३ (३७०) पेक्षा जास्त नाही ऑटोमोटिव्ह तेले तेल प्रणाली क्षमता, एल प्रज्वलन उच्च व्होल्टेज मॅग्नेटो पासून M-68B1 उजवे रोटेशन कार्बोरेटर कोरडे वजन, किलो एकूण परिमाणे, मिमी UD2-M1 इंजिनमधील बदल आणि उद्देश स्थिर लहान-क्षमतेचे इंजिन "Ulyanovets" मॉडेल UD2-M1 स्थिर (किंवा मोबाइल) इंस्टॉलेशन्समध्ये इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इतर विविध मशीन्स, तसेच विविध पॉवर प्लांट्समध्ये सहायक इंजिनसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. UD2-M1 इंजिनमध्ये खालील बदल आहेत: 1. UD2S-M1 इंजिन मुख्य मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात RO-1 गिअरबॉक्स थेट इंजिनवर बसवलेला आहे. या इंजिनाव्यतिरिक्त, 30 लिटर क्षमतेची गॅस टाकी लागू केली जाते. 2. UD2T-M1 इंजिन मुख्य मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात थेट इंजिनवर 8-लिटरची इंधन टाकी स्थापित केली आहे. भरलेली इंधन टाकी 1.5 तास इंजिन ऑपरेशन प्रदान करते. 3. UD2ST-M1 इंजिन मुख्य मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात इंजिनवर गिअरबॉक्स आणि इंधन टाकी स्थापित आहे.

sinref.ru

UD2 इंजिनची कागदोपत्री नसलेली वैशिष्ट्ये

लोअर केस (UD2-M1)

लोअर क्रॅंककेस सामग्री: UD2 - कास्ट लोह, UD2-M1 - अॅल्युमिनियम

अंतर्गत क्रॅंककेस रुंदी - 195 मिमी

अंतर्गत क्रॅंककेस लांबी - 300 मिमी

क्रॅंककेसमध्ये तेलाची पातळी:

तेल मोजण्याच्या रॉडच्या वरच्या चिन्हानुसार - क्रॅंककेसच्या पायथ्यापासून 10 सेमी;

तेल मापन रॉडच्या खालच्या चिन्हावर - क्रॅंककेसच्या पायथ्यापासून 7 सें.मी.

फास्टनिंग टॅबच्या छिद्रांमधील अंतर:

रुंदी - 250 मिमी

लांबी - 285 मिमी

क्रॅंककेसच्या पायांमध्ये माउंटिंग होलचा व्यास - 14 मिमी

जाडी (उंची) क्रॅंककेस फूट - 18 मिमी

खालच्या क्रॅंककेसची उंची - 180 मिमी

हॅचचे परिमाण - 153 x 110 मिमी

हॅच कव्हर स्टड:

प्रमाण: UD2 - 16 pcs, UD2-M1 - 6 pcs.

लांबी - 42 मिमी;

क्रॅंककेसच्या पायथ्यापासून आउटपुट शाफ्टच्या मध्यभागी अंतर - 180 मिमी

बॅक एपिप्लूनच्या कव्हरचा व्यास - 130 मिमी

आउटपुट शाफ्टच्या बाजूला संलग्नक स्टड स्थापित केलेला व्यास - 105 मिमी

प्रमाण - 4 पीसी;

लांबी - 40 मिमी;

थ्रेडेड भागाची लांबी - 2 x 18 मिमी;

फ्लायव्हील बाजूला कूलिंग सिस्टमची उपकरणे बांधण्यासाठी स्टड:

प्रमाण - 4 पीसी;

व्यास - 6 मिमी, धागा - एम 6;

लांबी - 40 मिमी;

थ्रेडेड भागाची लांबी - 2 x 18 मिमी;

अप्पर क्रॅंककेस माउंटिंग स्टड:

प्रमाण - 4 पीसी;

व्यास - 8 मिमी, धागा - एम 8;

लांबी - 40 मिमी;

थ्रेडेड भागाची लांबी - 2 x 18 मिमी;

ऑइल ड्रेन होलच्या नट-कव्हरवरील धागा - , चार बाजूंनी टर्नकी हेड क्रमांक 17

अप्पर केस

आउटपुट शाफ्ट बाजूला संलग्नक स्टड:

प्रमाण - 4 पीसी;

व्यास - 8 मिमी, धागा - एम 8;

लांबी - 40 मिमी;

थ्रेडेड भागाची लांबी - 2 x 18 मिमी;

आउटपुट शाफ्टच्या बाजूला संलग्नक स्टडमधील अंतर - 80 मिमी

लांब सिलेंडर स्टड:

प्रमाण - 4 पीसी

व्यास - 8 मिमी, धागा - एम 8;

एकूण लांबी - 182 मिमी

तळाशी असलेल्या थ्रेडेड भागाची लांबी - 17 मिमी

शीर्षस्थानी थ्रेडेड भागाची लांबी - 22 मिमी

लहान सिलेंडर स्टड:

प्रमाण - 4 पीसी

व्यास - 8 मिमी, धागा - एम 8;

लांबी - 40 मिमी;

थ्रेडेड भागाची लांबी - 2 x 18 मिमी;

क्रँकशाफ्ट ऑइल सील

UD2 साठी, तेल सील (मागील आणि समोर) प्रदान केलेले नाहीत.

UD2-M1 वर, इंजिनच्या पुढील आणि मागील कव्हरमध्ये तेल सील स्थापित केले जातात.

फॉरवर्ड एपिप्लूनचे आकार - 50 x 70 x 10

मागील तेल सीलचे परिमाण - 35 x 58 x 10

पुढील आणि मागील तेलाच्या सीलचे कव्हर्स बांधणे - प्रत्येकी 6 स्क्रू (25 मिमी, M6 धागा, रेंच हेड क्र. 10)

पुशर

1 इंजिनसाठी पुशर्सची संख्या - 4 पीसी

वरच्या क्रॅंककेसला फास्टनिंग - ब्रॅकेट आणि एम 6 नट वापरून.

एक ब्रॅकेट दोन पुशर निश्चित करतो.

स्क्रू समायोजित करणे - थ्रेड M9 x 1.0, रेंच हेड 12

नट समायोजित करणे - थ्रेड M9 x 1.0, पाना 14

पुशरवरील स्लॉट - टर्नकी 14

पुशर सामग्री - स्टील

पुशर बॉडी मटेरियल - अॅल्युमिनियम

कलेक्टर

वरून पहा.

बाजूचे दृश्य.

सिलेंडर्सच्या बाजूने पहा.

कार्बोरेटरमधून पहा.

तळ दृश्य

सिलिंडरला बांधणे - एम 8 नट्ससह, 4 पीसी (एम 8 स्टड सिलेंडरमध्ये स्क्रू केले जातात)

गॅस-कंडक्टिंग सिस्टमच्या ओपनिंगचा व्यास - 28 मिमी (5 ओपनिंग)

कलेक्टरची एकूण लांबी - 230 मिमी

पहिल्या सिलेंडरच्या सेवन मॅनिफोल्डची लांबी - 130 मिमी

दुसऱ्या सिलेंडरच्या सेवन मॅनिफोल्डची लांबी - 200 मिमी

साहित्य - कास्ट लोह

कार्बोरेटर माउंटिंग स्टड - 2 पीसी, एम 8 थ्रेड

सिलेंडर

सिलेंडर व्यास - 72 मिमी

उंची (पिस्टन स्ट्रोक) - 75 मिमी

सिलेंडर व्हॉल्यूम - 3.14 x (3.6) 2 x 7.5 \u003d 305.208 cm3

सिलेंडरची एकूण मात्रा 610.416 cm3 आहे

दहन चेंबरची मात्रा - 72 सेमी 3

वाल्व प्लेट्सच्या प्रोजेक्शनमध्ये दहन कक्षची खोली 11 मिमी आहे

वाल्व डिस्कचे जास्तीत जास्त आउटपुट 8 मिमी आहे (विशिष्ट इंजिनवर अवलंबून असते)

सिलेंडर हेड गॅस्केटची जाडी 1.5 मिमी आहे

सिलेंडर हेड गॅस्केट क्षेत्र - 80 सेमी 2

सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून अतिरिक्त व्हॉल्यूम - 12 सेमी 3

कॉम्प्रेशन रेशोची गणना BDC मधील पिस्टनच्या वरच्या आवाजाच्या आणि TDC मधील पिस्टनच्या वरच्या आवाजाचे गुणोत्तर म्हणून केली जाते.

एकूण खंड (सिलेंडर व्हॉल्यूम + गॅस्केट व्हॉल्यूम + कंबशन चेंबर व्हॉल्यूम) = 305.208 सेमी3 + 12 सेमी3 + 72 सेमी3 = 389.208 सेमी3

दहन कक्ष (ज्यामध्ये इंधन जाळले जाते तो खंड) = 12 सेमी 3 + 72 सेमी 3 = 84 सेमी 3

कॉम्प्रेशन रेशो = 389.208 cm3 / 84 cm3 = 4.6334 (जरी सूचना 5.5 दर्शवतात)

सिलेंडर हेड स्टडची संख्या - 9 (M8)

वरच्या क्रॅंककेसला सिलेंडर जोडण्यासाठी स्टडची संख्या - 2 (M8)

कलेक्टरला सिलेंडरला बांधण्यासाठी स्टडची संख्या - 2 (M8)

सिलेंडरची उंची -

मफलर

इंजिन सिलेंडरला फास्टनिंग - 4 स्टड एम 8 (नट्स एम 8 x 13 मिमी). नटांना पितळेत रूपांतरित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

पिस्टन

व्यास - 72 मिमी उंची - 85 मिमी

कॉम्प्रेशन रिंग्ससाठी ग्रूव्हची संख्या - 2

ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ससाठी ग्रूव्ह्सची संख्या - 1 किंवा 2 (पिस्टन बदलावर अवलंबून)

वजन - 337 किंवा 366 ग्रॅम (पिस्टन बदलावर अवलंबून)

नवीन कॉम्प्रेशन रिंगचे वजन 10 ग्रॅम आहे.

तेल स्क्रॅपर रिंगचे वजन 13 ग्रॅम आहे.

पिस्टन पिन वजन - 78 ग्रॅम.

दोन राखून ठेवणाऱ्या स्प्रिंग्सचे वजन 3 ग्रॅम आहे.

पिस्टन पिनसाठी छिद्रांचा व्यास - 20 मिमी

पिस्टन पिनला टोकापासून धरून ठेवलेल्या स्प्रिंग्सची संख्या - 2

पिस्टन तळाचा आकार - सपाट

मॅग्नेटो

माउंटिंग होल व्यास - 66 मिमी

वरच्या इंजिन क्रॅंककेसला बांधणे - 3 एम 6 स्टड

झडपा

वाल्व लांबी - 101 मिमी

डोके व्यास - 35 मिमी

लेग व्यास - 8 मिमी

क्रँकशाफ्ट

क्रँकशाफ्ट शंकूचे परिमाण -

क्रँकशाफ्टच्या टोकांवर धागा -

क्रँकशाफ्टवरील प्लगची संख्या - 3 पीसी

क्रँकशाफ्ट प्लगवरील थ्रेड - दोन वर - 14x1.5; एकावर - एम 8

कॉर्कचे मोठे वजन -

लहान कॉर्क वजन -

ROD

कनेक्टिंग रॉड कॅप्सच्या नट आणि बोल्टवर धागा - 9.0 x 1.0

फ्लायव्हील

फ्लायव्हील व्यास - 265 मिमी

फ्लायव्हील वजन -

फास्यांची संख्या - 16

फ्लायव्हील नट -

मेणबत्त्या

"नेटिव्ह" मेणबत्त्या - A10. A11 मेणबत्त्या वापरणे स्वीकार्य आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत परदेशी बनवलेल्या तारा आणि मेणबत्त्या वापरू नका!

* * *

www.c2n.ru

इंजिन केअर UD2-M1

इंजिन केअर UD2-M1

इंधन प्रणाली काळजी

गॅस टाकीमध्ये पुरेसे गॅसोलीन आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे, जे दूषित होण्यापासून संरक्षित केले पाहिजे.

कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमधून गॅसोलीन ओव्हरफ्लो झाल्यास, चेंबरच्या तळाशी हलके टॅप करा.

हे मदत करत नसल्यास, फ्लोट चेंबरचे आवरण काढून टाकणे आणि फ्लोट आणि लॉकिंग सुईची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटरला जोडलेल्या गॅस लाइनच्या टिपचे फिल्टर पद्धतशीरपणे फ्लश करणे आवश्यक आहे. इंधन लाइन टिप बोल्ट घट्ट करताना, टीपच्या दोन्ही बाजूंना गॅस्केट असल्याची खात्री करा.

जेट्स शुद्ध आणि स्वच्छ करण्यासाठी, फ्लोट चेंबरचे आवरण काढून टाकणे आवश्यक आहे. मुख्य जेटची तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. जेट्स अडकण्याच्या बाबतीत, ते फुंकले पाहिजेत किंवा ताठ ब्रिस्टलने स्वच्छ केले पाहिजेत (कोणत्याही परिस्थितीत या हेतूसाठी धातूच्या सुया वापरल्या जाऊ नयेत!).

UD2-M1 इंजिनच्या इग्निशन सिस्टमची काळजी घेणे

इंजिनवर मॅग्नेटो स्थापित करताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

अ) पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन 1 (चित्र 10) कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी (दोन्ही व्हॉल्व्ह बंद आहेत) वरच्या मृत स्थितीत ठेवा आणि फ्लायव्हीलवरील "K" चिन्ह संरेखित करा क्रॅंककेस कनेक्टर "टी" चे उजव्या बाजूला (रेग्युलेटरच्या बाजूने) विमान, जे 6o च्या इग्निशन अॅडव्हान्सच्या इंस्टॉलेशन कोनाशी संबंधित आहे.

इंजिन चालू असताना, मॅग्नेटो इग्निशन अॅडव्हान्स मशीन इग्निशन टाइमिंग 22-24 अंशांपर्यंत वाढवते.

ब) स्क्रीन काढा, मॅग्नेटो रोलर संपर्क तोडण्याच्या स्थितीत ठेवा. या प्रकरणात, स्लाइडरवरील संपर्क प्लेट वितरकावरील पहिल्या वायरच्या संपर्काच्या विरूद्ध असणे आवश्यक आहे;

c) इंजिनवर मॅग्नेटो स्थापित करा. या प्रकरणात, मॅग्नेटो इग्निशन अॅडव्हान्स मशीन 9 च्या शरीरावरील प्रोट्र्यूशन्स इंटरमीडिएट क्लच 7 च्या संबंधित डिप्रेशनमध्ये येणे आवश्यक आहे.

इंटरमीडिएट कपलिंगमध्ये 0.2-0.5 मिमीच्या अक्षीय दिशेने एक प्ले असणे आवश्यक आहे. तपासण्यासाठी, रेग्युलेटरचे कव्हर काढा (लॉकिंग स्क्रू स्लॉटसह अनस्क्रू करू नका). आवश्यक असल्यास, मॅग्नेटो ड्राइव्ह क्लचचा पिंच बोल्ट सोडवा आणि अंतर समायोजित करा.

इंजिनवरील प्रज्वलन वेळेची योग्य सेटिंग तपासण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

अ) संपर्क बंद होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट स्ट्रोकच्या विरूद्ध फिरवा;

ब) वाटेत क्रँकशाफ्ट वळवताना, संपर्क उघडण्याचा क्षण निश्चित करा (या प्रकरणात, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC वर असणे आवश्यक आहे).

इग्निशन योग्यरित्या स्थापित केल्यामुळे, इग्निशन वेळेशी संबंधित फ्लायव्हीलवरील चिन्ह क्रॅंककेस कनेक्टरच्या विमानाशी जुळले पाहिजे. जर ते जुळत नसतील तर, लॅग्जमधील मॅग्नेटोला इच्छित दिशेने वळवणे आवश्यक आहे.

इंजिनवर मॅग्नेटो स्थापित करण्यापूर्वी, इंजिनचे विश्वसनीय प्रारंभ आणि ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी त्याची स्थिती तपासा.

हे करण्यासाठी, मॅग्नेटोची तपासणी करणे आवश्यक आहे, बाहेरील पृष्ठभाग घाण आणि तेलापासून पुसून टाका.

आपण ब्रेकर संपर्कांची स्थिती देखील तपासली पाहिजे, ज्यासाठी आपल्याला मॅग्नेटोवरील स्क्रीन, वितरक कव्हर आणि स्लाइडर काढण्याची आवश्यकता आहे. संपर्कांमधील अंतर 0.3 मिमी असावे. ब्रेकर संपर्क स्वच्छ असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक असल्यास, अंतर समायोजित करा आणि संपर्क स्वच्छ करा.

वितरकाकडे जाणार्‍या तारांचे टोक समान रीतीने कापले जाणे आवश्यक आहे, तारांचे कोर रबर इन्सुलेशनमधून बाहेर पडू नयेत. स्क्रीनद्वारे वितरकाच्या सॉकेटमध्ये तारा स्थापित केल्यानंतर, क्लॅम्पिंग नट गुंडाळा आणि घट्ट करा (थोड्या घट्टपणासह वायरचे फास्टनिंग तपासा).

मॅग्नेटोचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे आणि ते जसे दिसतात तसे त्याच्या पृष्ठभागावरील घाण आणि तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, ब्रेकर संपर्क चांगल्या स्थितीत ठेवा, तसेच त्यांची स्वच्छता आणि त्यांच्या दरम्यान आवश्यक मंजुरीचे निरीक्षण करा. फीलर गेजने अंतर तपासले पाहिजे. संपर्कांमधून घाण आणि तेल काढून टाकण्यासाठी, त्यांना प्रथम श्रेणीतील गॅसोलीन किंवा अल्कोहोलमध्ये भिजवलेल्या कॅमोइसने पुसून टाका. मॅग्नेटोला जोडलेल्या विशेष फाईलसह कार्बन डिपॉझिटमधून संपर्क साफ करण्यासाठी.

इंजिनवरील मॅग्नेटोच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या 50 तासांनंतर संपर्क आणि त्यांच्या साफसफाईमधील अंतराचे प्रथम समायोजन करण्याची शिफारस केली जाते (TO-1). त्यानंतरच्या स्ट्रिपिंग आणि क्लिअरन्स ऍडजस्टमेंट प्रत्येक 200 तासांच्या ऑपरेशन (TO-2) मध्ये केले पाहिजेत. त्याच वेळी, निर्दिष्ट वेळेच्या आत, वितरक भाग (वितरक कव्हर आणि स्लाइडर) धूळ आणि घाण त्यांच्यावरील घाण पुसणे आवश्यक आहे.

इंजिनवरील मॅग्नेटोच्या प्रत्येक 400 तासांनी (एक TO-2 नंतर) हे आवश्यक आहे:

1. मॅग्नेटो बॉल बेअरिंगमध्ये ग्रीस बदला. हे करण्यासाठी, तुम्हाला खालील क्रमाने मॅग्नेटो वेगळे करणे आवश्यक आहे:

a) सॉकेट रेंच वापरून, इग्निशन टाइमिंग डिव्हाइस सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करा, इग्निशन टायमिंग डिव्हाइस आणि मॅग्नेटो रोटरच्या शंकूमधून की काढा. की काढून टाकणे अनिवार्य आहे, अन्यथा किल्ली मॅग्नेटो हाऊसिंगमधील सील फेल करेल, ज्यामुळे इंजिनमधून तेल मॅग्नेटो हाउसिंगमध्ये प्रवेश करेल.

b) स्क्रीन सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा, स्क्रीन आणि वितरक काढा.

c) स्लाइडरला दोन किंवा तीन वळणांनी सुरक्षित करणारा स्क्रू सैल करा, स्लाइडर काढा.

d) तीन स्क्रू काढा (अॅडव्हान्स मशीनच्या बाजूला असलेल्या एका स्क्रूसह) कव्हर काढा.

e) घरातून मॅग्नेटो रोटर काढा.

f) ट्रान्सफॉर्मर सुरक्षित करणारे दोन स्टड 5-7 वळणे काढून टाका, ट्रान्सफॉर्मर घरातून काढून टाका.

g) कॅपेसिटर (कॅपॅसिटर ब्रेकडाउन) बदलताना, खालील पृथक्करण करणे आवश्यक आहे:

परिच्छेद a, b, c, d मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे मॅग्नेटो वेगळे करा;

कॅपेसिटर धारकाचे दोन स्क्रू काढा; कॅपेसिटर काढा;

कमी व्होल्टेज आउटपुट टर्मिनलच्या विशेष स्क्रूचे नट सैल करा, स्क्रू काढा आणि कॅपेसिटर काढा.

h) ब्रेकर संपर्क बदलताना, खालील गोष्टी वेगळे करणे आवश्यक आहे:

परिच्छेदामध्ये दर्शविल्याप्रमाणे मॅग्नेटो वेगळे करा. b, c

कनेक्टिंग कंडक्टर सुरक्षित करणारा स्क्रू अनस्क्रू करा;

ब्रेकर प्लेटला कव्हरवर सुरक्षित करणारा स्क्रू अनस्क्रू करा, ब्रेकर प्लेट काढा;

इंटरप्टर स्प्रिंग सुरक्षित करणारा स्क्रू अनस्क्रू करा;

लीव्हर पॅडच्या अक्षातून लॉक वॉशर काढा, अक्षातून पॅड असेंब्लीसह लीव्हर काढा;

संपर्क पोस्ट सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा, संपर्क पोस्ट अक्षातून काढा.

वेगळे केल्यानंतर, गॅसोलीनमध्ये विभाजक (बॉलसह) धुवून जुन्या ग्रीसचे अवशेष काढून टाका आणि पेट्रोलमध्ये भिजवलेल्या स्वच्छ चिंध्याने बीयरिंगच्या बाहेरील आणि आतील रेस पुसून टाका. या प्रकरणात, आवश्यकतेनुसार, रोटर लॅमेला आणि घराच्या पोल शूजमधून त्यांच्यावर पडलेली जुनी ग्रीस काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यानंतर रोटर लॅमेला आणि घराच्या पोल शूजला हलके वंगण घालणे आवश्यक आहे. सिंथेटिक ग्रीस "सी" GOST 4366-76.

बॉलसह बॉल बेअरिंग पिंजरे CIATIM-201 GOST 6267-74 ग्रीसने 2/3 भरणे आवश्यक आहे, त्यानंतर मॅग्नेटो एकत्र करणे आवश्यक आहे. जमलेल्या मॅग्नेटोमध्ये, रोटर जाम न करता सहज फिरले पाहिजे.

योग्यरित्या एकत्र केलेला आणि समायोजित केलेला मॅग्नेटो, जेव्हा रोटर झपाट्याने वळतो तेव्हा, उच्च व्होल्टेज वायर आणि मॅग्नेटो हाऊसिंगमधील अंतरामध्ये 5-7 मिमी ब्रेकडाउन प्रदान करणारा स्पार्क द्यायला हवा.

2. फिल्टरवरील क्रॅंककेसमध्ये भरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या तेलाचे 5-6 थेंब लावा.

3. टायमिंग मशीन काढा, ते वेगळे करा, सर्व भाग गॅसोलीनमध्ये पूर्णपणे स्वच्छ धुवा, नवीन ग्रीस घाला (सीआयएटीआयएम-221 GOST 9433-80 ग्रीससह सेंट्रीफ्यूगल बॉडी एक्सल, स्प्रिंग्स आणि बुशिंगला हलके वंगण घाला, सेंट्रीफ्यूगल बॉडी हिंज तेलाने वंगण घाला. क्रॅंककेस इंजिनमध्ये भरण्यासाठी वापरले जाते), नंतर आगाऊ मशीन एकत्र करा आणि मॅग्नेटोवर स्थापित करा.

4. आवश्यक असल्यास, स्लाइडरच्या इलेक्ट्रोड आणि वितरक कॅपमधून कार्बनचे साठे काढून टाका, ज्यासाठी स्वच्छ गॅसोलीनमध्ये भिजलेल्या चिंधीने पुसून कोरड्या करा.

5. ब्रेकर लीव्हरच्या ब्लॉकचा पोशाख आणि संपर्कांमधील अंतर समायोजित केल्यामुळे, निर्मात्याने सेट केलेले संपर्क (रूपरेषा) तोडण्याच्या सुरूवातीचा क्षण बदलू शकतो.

चुंबकीय तटस्थ पासून रोटेशन मध्ये सर्वात अनुकूल बाह्यरेखा 8-10 अंश आहे. म्हणून, सर्वात फायदेशीर बाह्यरेषेसह संपर्क खंडित होण्याच्या सुरूवातीचे अनुपालन तपासणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी:

अ) संपर्कांमधील अंतर 0.3 मिमी सेट करा;

b) स्टँडर्ड स्पार्क गॅप असलेल्या स्टँडच्या उपस्थितीत, इंटरप्टर प्लेट अशा स्थितीत सेट करा ज्यामध्ये 7 मिमी सुईच्या स्पार्क गॅपवर कार्यरत असताना मॅग्नेटो कमीतकमी वेगाने अखंडित स्पार्किंग प्रदान करते;

c) स्टँडच्या अनुपस्थितीत, मॅग्नेटो रोटरला चुंबकीय तटस्थ स्थितीवर सेट करा (इग्निशन टाइमिंग डिव्हाइस अनुलंब स्थापित केले आहे). ब्रेकर प्लेट हलवा जेणेकरून कॅम प्रोफाइल आणि ब्रेकर लीव्हरमधील अंतर 0.18-0.22 मिमीच्या आत असेल. या प्रकरणात, 0.18 मिमी प्रोब मुक्तपणे पास केला पाहिजे आणि 0.22 मिमी प्रोब चावला पाहिजे, त्यानंतर ब्रेकर प्लेट फास्टनिंग स्क्रू अयशस्वी होण्यासाठी घट्ट केला पाहिजे.

जर इंजिन बर्याच काळासाठी किंवा त्याच्या वाहतुकीदरम्यान थांबले असेल तर, मॅग्नेटोचे सर्व बाह्य भाग ज्यांना संरक्षणात्मक कोटिंग नाही ते सिंथेटिक ग्रीस "सी" GOST 4366-76 सह वंगण घालणे आवश्यक आहे.

विनाकारण मॅग्नेटो उघडण्यास मनाई आहे आणि त्याची दुरुस्ती योग्य पात्रता असलेल्या व्यक्तीद्वारे दुरुस्तीच्या दुकानात करण्याची परवानगी आहे.

मॅग्नेटोला स्पार्क प्लगला जोडणाऱ्या हाय व्होल्टेज वायर्स स्वच्छ आणि चांगल्या स्थितीत ठेवल्या पाहिजेत. वायर्स एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि मफलरला स्पर्श करू नयेत. वायर कोरचे त्याच्या इन्सुलेशनमधून बाहेर पडणे आणि इन्सुलेशन सैल करण्याची परवानगी नाही.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील कार्बन डिपॉझिट्स गॅसोलीनमध्ये धुवून काढले जातात. इलेक्ट्रोडची साफसफाई ब्रशने (कोणत्याही अर्थाने धातूचा नाही!), गॅसोलीनमध्ये बुडवून किंवा बारीक सॅंडपेपरने केली पाहिजे. धुतल्यानंतर, मेणबत्ती वाळवणे आवश्यक आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम UD2-M1 ची काळजी

सर्व केसिंग कनेक्शन्समध्ये हवा गळती होऊ देऊ नये, ज्यासाठी या कनेक्शनच्या स्क्रू आणि नट्सची घट्टपणा वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक वेळी इंजिन वेगळे केल्यावर, घाण आणि धूळ काढून टाकण्यासाठी सिलिंडरचे कूलिंग पंख आणि हेड केरोसीन किंवा गॅसोलीनने फ्लश करणे आवश्यक आहे.

UD2-M1 इंजिन स्नेहन प्रणालीची देखभाल

स्नेहन प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, ऑइल इंडिकेटर पिन हाऊसिंगमधून बाहेर पडला पाहिजे. स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव किमान 1.8 किलो cm2 असणे आवश्यक आहे. जर पिन 9 (चित्र 6) हाऊसिंगमधून 5-6 मिमीने बाहेर पडला नाही किंवा घरामध्ये परत आला असेल, तर इंजिन ताबडतोब बंद केले पाहिजे आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी होण्याचे कारण शोधले पाहिजे.

क्रॅंककेसमधील तेलाची पातळी ऑइल गेजवरील "के" चिन्हांच्या (चित्र 7) दरम्यान असणे आवश्यक आहे. तेल भरणे फक्त बारीक जाळीतूनच करावे.

क्रॅंककेसमधील तेल पूर्णपणे बदलताना, क्रॅंककेस गरम तेलाने फ्लश करा.

स्नेहनसाठी फक्त त्या प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्याची परवानगी आहे जी वर दर्शविली आहेत.

क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स काढताना, क्रँकशाफ्टच्या वाहिन्या आणि केरोसीन किंवा गॅसोलीनने स्नेहन करणारे बेअरिंग स्वच्छ आणि फ्लश करणे आवश्यक आहे.

इंजिन ऑइल पंप वेगळे करताना, तेल पंप हाऊसिंग आणि ऑइल फिल्टर हाऊसिंगच्या सर्व चॅनेल केरोसीन किंवा गॅसोलीनने फ्लश करणे आवश्यक आहे.

ऑइल पंप फ्लश केल्यानंतर, ऑइल टँकमध्ये ऑइल रिसीव्हर खाली करून त्याचे ऑपरेशन तपासा आणि आउटलेटमध्ये तेल दिसेपर्यंत ऑइल पंप गियर मॅन्युअली स्क्रोल करा, नंतर आउटलेट घट्ट बंद करा आणि, गियर स्क्रोल करणे सुरू ठेवून, तेल गळती तपासा. तेलाची टोपी. पंप. जर गळती असेल तर गॅस्केट बदला.

तेल पंप फिल्टरचे फिल्टर घटक बदलताना, फिल्टर भागांच्या जंक्शनवर तेल सीलची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

फिल्टर घटक बदलल्यानंतर किंवा क्रॅंककेसमध्ये तेल बदलल्यानंतर, स्नेहन प्रणालीमध्ये दाब दिसेपर्यंत (तेल गेजचे अनुसरण करा) इंजिनला कमीतकमी निष्क्रिय गतीने चालवू देणे आवश्यक आहे. जर ऑइल गेज 1-2 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर दबाव दर्शवत नसेल, तर इंजिन थांबवणे आवश्यक आहे आणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव नसण्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे.

UD2-M1 इंजिनच्या गॅस वितरण प्रणालीची काळजी घ्या

व्हॉल्व्ह आणि पुशर बोल्टमधील अंतर प्रत्येक सिलेंडरमध्ये या सिलेंडरमधील पिस्टनच्या सर्वात वरच्या मृत स्थितीवर तपासले जाणे आवश्यक आहे (कंप्रेशनच्या शेवटी), ज्यासाठी दोन्ही व्हॉल्व्ह ज्या स्थितीत आहेत त्या स्थितीपासून क्रँकशाफ्टला एक क्रांती करणे आवश्यक आहे. यातील सिलिंडर उघडे आहेत.

थंड स्थितीत इंजिनसाठी वाल्व क्लिअरन्स 0.2 मिमी (फीलर गेजसह तपासा) अंजीर असावा. चौदा.

अंतर समायोजित करताना, पुशर बोल्ट लॉकनट चांगले घट्ट केले आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या संबंधात चिन्हांचा वापर करून स्थापित केले आहे, म्हणजे, कॅमशाफ्ट गीअरवरील चिन्ह क्रँकशाफ्ट गियरवरील चिन्हाशी जुळले पाहिजे (कॅमशाफ्ट गियरवरील दुसरे चिन्ह नियामक गियरवरील चिन्हाशी जुळले पाहिजे).

तांदूळ. 24. गीअर्सच्या स्थापनेचा क्रम.

तांदूळ. 25. गॅस वितरण प्रणालीचे आकृती.

UD2-M1 इंजिन गती नियंत्रकाची काळजी घेणे

असेंबल रेग्युलेटरमध्ये, तसेच थ्रॉटलमध्ये हालचाल प्रसारित करण्याच्या तपशीलांमध्ये, सर्व कनेक्शन सर्व पोझिशन्समध्ये (कोणत्याही बंधनाशिवाय) सहजपणे हलवता येण्याजोग्या असणे आवश्यक आहे.

रेग्युलेटरच्या बाहेरील स्प्रिंगने निश्चित भागांना स्पर्श करू नये, रेग्युलेटरच्या सर्व बाह्य भागांना गलिच्छ होऊ देऊ नये.

इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या गतीचे समायोजन केवळ तेव्हाच अनुमत आहे जर तेथे नियंत्रण उपकरणे असतील जी आपल्याला गती निर्धारित करण्यास अनुमती देतात.

रोटेशन गती खालीलप्रमाणे समायोजित केली आहे: इंजिन न थांबवता आणि लोड न काढता, लॉक नट 18 अनस्क्रू करा आणि, एडजस्टिंग पिन 16 चा नट 17 फिरवून, आवश्यक वेग सेट करा (चित्र 9).

रेग्युलेटर सुरक्षित करणार्‍या लॉकिंग स्क्रूची घट्टपणा वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे.

ट्रिगर केअर

प्रारंभिक लीव्हर चांगले मजबूत केले पाहिजे: इंजिन चालू असताना ते हलवण्याची परवानगी नाही.

तांदूळ. 26. स्टार्टर लीव्हरसाठी स्टॉप सेट करणे.

इंजिन सुरू केल्यानंतर, क्रँकशाफ्टवरील रॅचेट स्लीव्हमधून स्टार्टिंग लीव्हरचा सेक्टर ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्टवरील स्टार्टर गीअर आणि एक्सलवरील स्टार्टर सेक्टर जॅम होण्यापासून रोखण्यासाठी, क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल आणि स्टार्टर सेक्टर एक्सलवर थोड्या प्रमाणात तेल लावून त्यांना वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे. भोक "के" (Fig. 13) द्वारे स्टार्टर सेक्टरच्या अक्षावर ग्रीस लावला जातो.

हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, या हेतूसाठी नॉन-कठोर तेल वापरणे आवश्यक आहे.

sinref.ru

यूएसएसआरमध्ये बनविलेले स्थिर गॅसोलीन इंजिन

यूएसएसआरमध्ये, वेगवेगळ्या वर्षांत, इलेक्ट्रिक जनरेटर, पंप आणि कृषी मशीन चालविण्यासाठी स्थिर गॅसोलीन इंजिनच्या अनेक मालिका तयार केल्या गेल्या. हीच इंजिने लहान बोटींवर मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात होती.

मालिका "एल"

एल सीरीजचे इंजिन 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटमध्ये विकसित केले गेले आणि 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत तयार केले गेले. या मालिकेत सिलेंडर-पिस्टन गटानुसार एकत्रित तीन इंजिन समाविष्ट आहेत: एल-3/2, एल-6/2 आणि एल-12, अनुक्रमे सिंगल-सिलेंडर, दोन-सिलेंडर आणि चार-सिलेंडर. सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम 300 सेमी³ आहे. रोटेशनची ऑपरेटिंग वारंवारता - 2000 आरपीएम. सिलेंडर पॉवर 3 ली/से. इंजिन्स कार्ब्युरेट, चार-स्ट्रोक आहेत. थंड करणे - द्रव. स्नेहन - स्प्लॅश.

इंजिन "L" मूळत: इलेक्ट्रिक जनरेटर, पंप इत्यादी चालविण्यासाठी विकसित केले गेले होते, परंतु ते बोटींसाठी देखील वापरले गेले आहेत.

मालिका "UD"

UD हा उल्यानोव्स्क मोटर प्लांटद्वारे निर्मित बहुउद्देशीय लहान-क्षमतेच्या गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ब्रँड आहे. UD म्हणजे उल्यानोव्स्क इंजिन. चार-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड इंजिन. 1952 पासून, 3 मुख्य मॉडेल आणि त्यांचे बदल तयार केले गेले आहेत:

• UD-1 सिंगल-सिलेंडर इंजिन 4 hp च्या पॉवरसह. वाल्वच्या खालच्या व्यवस्थेसह; 305 सेमी"
• 8 एचपी पॉवरसह यूडी -2 दोन-सिलेंडर इंजिन. वाल्वच्या खालच्या व्यवस्थेसह; 610 सेमी"
• 15 एचपी पॉवरसह यूडी -4 चार-सिलेंडर इंजिन. तळाशी झडपांसह; 1220cm"

1967 पासून, आणखी दोन मॉडेल्ससाठी इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले आहे:

• UD-15 सिंगल-सिलेंडर 6 एचपी इंजिन. ओव्हरहेड वाल्व्हसह;
• UD-25 दोन-सिलेंडर इंजिन 12 एचपी पॉवरसह. ओव्हरहेड वाल्व्हसह;

कारखान्यातील इंजिनचे मूलभूत मॉडेल विविध उपकरणांनी सुसज्ज होते, जे क्रमांकांनंतर एका पत्राद्वारे सूचित केले गेले होते:

• जी - जनरेटर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन. इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि ट्रान्सिशनल केसिंगसह पूर्ण केले. निश्चित इग्निशन वेळेसह मॅग्नेटो.
• सी - लहान आकाराची कृषी यंत्रे चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन. कपात गियरसह सुसज्ज. निश्चित इग्निशन वेळेसह मॅग्नेटो.
• बी - लहान बोटींसाठी इंजिन. ते डिसेंजिंग क्लच, रिव्हर्स गियर, प्रोपेलर शाफ्ट आणि प्रोपेलर, इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरसह मॅग्नेटोसह पूर्ण केले गेले. सुरुवातीला, त्यांच्याकडे पाणी थंड होते, परंतु हवेसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित होते (पीडी -221 ब्रँड नावाखाली).
• टी - मिनी-ट्रॅक्टर्स आणि अॅस्फाल्ट रोलर्सवर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन. ते गिअरबॉक्ससाठी अॅडॉप्टर फ्लॅंज, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, पेपर एअर फिल्टर, इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरसह मॅग्नेटो (एसएम -12 ब्रँड अंतर्गत देखील उत्पादित) सुसज्ज होते.
• एम - इंजिन 90 च्या दशकात आधुनिक झाले.

हे इंजिन पीडी (पेट्रोपाव्लोव्स्क, कझाकस्तान) आणि एसएम (प्लांट "हॅमर आणि सिकल", खारकोव्ह, युक्रेन) या ब्रँड अंतर्गत इतर कारखान्यांद्वारे तयार केले गेले.

एबी मालिकेतील गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक युनिट्स इंजिनचा मुख्य वापर आहे. ते लहान-प्रमाणात यांत्रिकीकरण चालविण्यासाठी देखील वापरले गेले: मायक्रोट्रॅक्टर्स, अॅस्फाल्ट रोलर्स, कंप्रेसर, विंच आणि घरगुती, मासेमारी आणि बोय बोटींवर स्थिर इंजिन म्हणून.

यूडी इंजिन हे मध्यम-फोर्स्ड कार्बोरेटर इंजिन आहेत आणि सुमारे 9 kg/hp च्या विशिष्ट वस्तुमानाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत, जे आधुनिक स्थिर इंजिनसाठी एक सामान्य सूचक आहे. इंजिनचे डिझाइन कठीण परिस्थितीत रेट पॉवरवर सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे (कमी किंवा उच्च हवेचे तापमान). दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन सुमारे 3000 तास आहे. त्यांच्या विशिष्ट कार्यक्षमतेच्या संदर्भात, UD-15M आणि UD-25M इंजिने यूएसएमध्ये उत्पादित समान दीर्घकालीन शक्तीच्या स्थिर इंजिनसह समान स्तरावर आहेत आणि आधुनिक प्रकारच्या होंडा आणि सुबारू-रॉबिन स्थिर इंजिनपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. इंजिन येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की परदेशी इंजिनसाठी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये अल्प-मुदतीची जास्तीत जास्त शक्ती दर्शवतात आणि यूडी इंजिनसाठी - दीर्घकालीन. उदाहरणार्थ, UD-15 इंजिन त्याच्या दीर्घकालीन शक्तीमध्ये सुबारू-रॉबिन 8.5hp इंजिनशी तुलना करता येते आणि UD-25 इंजिन सुबारू-रॉबिन 18hp इंजिनशी तुलना करता येते. यूडी इंजिनचे थोडेसे मोठे वस्तुमान (विदेशी अॅनालॉग्सच्या तुलनेत) या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की त्यांची रचना करताना, मागील मॉडेलसह बंधनकारक परिमाणांच्या बाबतीत सुसंगतता सुनिश्चित करणे महत्वाचे होते. म्हणून, इंजिनांना मोठ्या आकाराचे क्रॅंककेस आणि जास्त वजनदार फ्लायव्हील फॅन मिळाले. हे नोंद घ्यावे की 90 च्या दशकात इंजिनच्या आधुनिकीकरणानंतर त्यांचे वजन आणि परिमाण कमी झाले.

इंजिन ZiD-4.5 (UMZ-5)

ZID-4.5 इंजिन एक कार्ब्युरेटेड, चार-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, 520 सेमी 3 च्या सिलेंडर विस्थापनासह एअर-कूल्ड इंजिन आहे; पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी; सिलेंडर व्यास 86 मिमी; संक्षेप प्रमाण - 5.3; रेटेड पॉवर - 4.5 लिटर. सह.; या शक्तीवर क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या 2000 आरपीएम पेक्षा जास्त नाही; ZID-4.5 अंगभूत गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, ज्याचा शाफ्ट पहिल्या गीअरमध्ये 333 आरपीएमच्या वेगाने आणि सेकंदात 687 आरपीएमच्या वेगाने फिरतो. इंधन वापर 1.5 kg/h. फ्लायव्हील मॅग्नेटोसह इग्निशन सिस्टम, स्टार्ट - कॉर्ड किंवा क्रॅंक, एकूण परिमाणे: 615X490X678 मिमी; ड्राय इंजिन वजन 65 किलो.

इंजिन "2SD"

चालत-मागे ट्रॅक्टरवर इंजिन 2SD-M1

2SD - दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन स्थिर इंजिनची मालिका, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि मिन्स्क मोटरसायकल इंजिनसह क्रॅन्कशाफ्टच्या तपशीलांच्या संदर्भात एकत्रित. इंजिन एअर कूल्ड आहेत. लहान इंजिनांच्या पेट्रोपाव्लोव्स्क प्लांटद्वारे उत्पादित. मुख्य इंधन ए -72 गॅसोलीन आहे, परवानगीयोग्य इंधन बी -70 आहे ... ए -76. व्हॉल्यूमनुसार 1:33 च्या प्रमाणात MC-20 इंधन मिश्रणासाठी तेल. M18x1.5 थ्रेडसह शिल्डेड स्पार्क प्लग A-10 H किंवा अॅडॉप्टरद्वारे M14x1.25 थ्रेडसह अनशिल्डेड. कार्यरत व्हॉल्यूम - 123 सेमी 3 ऑपरेटिंग तापमान -50 ... +50 अंश, हिवाळ्यातील स्टार्ट-अपसाठी इथर वापरण्याची परवानगी होती. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासाठी UOZ -8 अंश, सामान्यसाठी -4 अंश. रेटेड गती 3000 rpm रेटेड पॉवर 0.75-1.0 किलोवॅट. त्यांच्यात खालील सुधारणा होत्या:

• 2SD-v - A-66 गॅसोलीनसाठी K-55 कार्ब्युरेटर, कॉम्प्रेशन रेशो 5.5 सह प्रथम बदल;
• 2SD-M - K-41 कार्बोरेटरसह बदल;
• 2SD-M1 - K-41 कार्बोरेटर आणि सुधारित सिलेंडर हेडसह बदल (संक्षेप प्रमाण 6.5)
• 2SD-M2 - सुधारित ट्रिगर यंत्रणेसह सुधारणा.
• 2SD-M1K - रॉकेलवर चालण्यासाठी बदल (लाँच गॅसोलीनवर केले गेले)

इंजिन "SD-60"

SD-60 इंजिन हे ड्रुझबा गॅसोलीन-चालित सॉच्या इंजिनमध्ये बदल आहे, 1.5 एचपी पर्यंत कमी केले आहे, स्पीड कंट्रोलरने सुसज्ज आहे आणि सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

इंजिन "ODV-300V"

कार्बोरेटर इंजिन 5 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नसलेल्या विविध मशीन चालविण्यासाठी पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाते. सह इंजिन 5.5 लिटरच्या रेट केलेल्या पॉवरसाठी डिझाइन केले आहे. सह 3000 rpm वर. पॉवर प्लांटचा भाग म्हणून काम करताना, इंजिनची गती 1500 आरपीएम असते.

तांत्रिक माहिती:

इंजिनचा प्रकार	दोन-चॅनेल रिटर्न पर्जसह दोन-स्ट्रोक
सिलिंडरची संख्या	1
सिलेंडर व्यास	74 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	68 मिमी
सिलेंडर विस्थापन	292 सीसी
संक्षेप प्रमाण	5,8
रेट केलेली शक्ती	3.7 एल. सह
गती	1500 rpm
मॅग्नेटो	M-25B डावे रोटेशन
मेणबत्ती प्रकार	नट बी सह APU, GOST 2048-54
कार्बोरेटर प्रकार	K-12-3
इंधन	गॅसोलीन A-66 GOST 2084-51
स्नेहन प्रणाली	1:25 च्या प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये Avtol 10 मिक्स करणे
विशिष्ट इंधन वापर	380-420 ग्रॅम प्रति लि. s./तास
इंजिनचे कोरडे वजन	40 किलो
परिमाण	370x440x620 मिमी

Moskvich इंजिन बदल

GAZ इंजिनमध्ये बदल

• GAZ-331 (नंतर ZMZ-331) - GAZ M-20 पोबेडा कारच्या इंजिनमध्ये बदल.

ZIL इंजिनमध्ये बदल

देखील पहा

नोट्स

1. शेस्टोपालोव, के.एस. ग्रामीण प्रोजेक्शनिस्टचे संदर्भ पुस्तक. - एम.: पब्लिशिंग हाऊस "सोव्हिएत रशिया", 1964. - 600 पी.

साहित्य

• L-6/2 इंजिनसाठी देखभाल पुस्तिका. मॉस्को: ओबोरोन्गिझ, 1940.

dic.academic.ru

स्पार्क सामान्य आहे, कार्बोरेटर समायोजित केले आहे, मॅग्नेटो देखील.

ते अर्ध्या तासाने थंड होते आणि लगेच सुरू होते.

गेनाडी - काही ठिणगी आहे का? कदाचित वाल्व अडकले आहेत.

टॅग्ज: ud, 15 पासून ट्रॅक्टरच्या मागे कसे, असेंबल, चालायचे

मोटोब्लॉक MTZ-06. SHPG इंजिन UD-15 आणि UD-25 च्या डिझाइनचे विहंगावलोकन.

ही मोटर काय आहे? | विषय लेखक: पावेल

खळ्यातील एका गावात, मला गिअरबॉक्स आणि पुली असलेले असे सिंगल-सिलेंडर इंजिन सापडले. बहुधा, ते बेल्ट ड्राइव्हद्वारे सेचकर्णाशी जोडलेले होते. पण मला ब्रँड, पॉवर आणि इतर डेटा जाणून घ्यायचा आहे ...

Vadim   हे UD-1 इंजिन आहे

इगोर - बिनसॉ जुना

इव्हान - जुन्या एटीव्ही इंजिन सारखेच

युरी - मोटर पंप

रुस्लान   एक टॅग आहे, तो वाचा! ud -2 सारखेच - जरी ते 2 भांडे घातलेले असले तरी ते सरपण कापेल, लाँचरमधून एक मॅग्नेटो, x, कदाचित एक स्टेशन असायचे, माझ्याकडे ud-2 होते - मी पुलींमधून फायर पंप देखील चालू केला. थोडक्यात, घरामध्ये एक हात आहे जो तो फिट होईल - एक चालणारा ट्रॅक्टर, उदाहरणार्थ

रोमन एक अविनाशी उदेशका आहे.

मोटोब्लॉक MTZ-06. व्हिडिओ दुरुस्ती डायरी. लहान...

दुरुस्ती. UD-15 इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये किरकोळ बदल. ... Motoblock MTZ-06 आणि Motoblock Luch. हंगामाच्या शेवटी एक संक्षिप्त पुनरावलोकन.

UD-15 आणि UD-25 इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये

spectr-motoblok.ru ... स्थिर लहान इंजिन UD-15, UD-25 आणि त्यांचे... इंजिन UD-15 सिंगल-सिलेंडर आहे आणि UD-25 दोन-सिलेंडर आहे.