विक्री बाजार: युरोप.

2000 मध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये, फोर्डने मॉन्डिओची पुढील पिढी सादर केली. हे अजूनही 1993 मॉडेलसाठी विकसित केलेल्या फोर्ड सीडीडब्ल्यू27 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. तथापि, नवीन मॉन्डिओ हे संगणक मॉडेलिंग वापरणारे पहिले फोर्ड मॉडेल होते. सर्वात आधुनिक डिझाइन आणि अभियांत्रिकी कार्यक्रमांमुळे कारचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करणे, शरीर ताणणे (व्हीलबेस 50 मिमीने वाढविण्यात आले) आणि इंटीरियर विकसित करताना, कारमध्ये प्रवेश करताना आणि सर्व प्रकारचे मानववंशीय डेटा देखील विचारात घेणे शक्य झाले. आसनांची रचना शक्य तितकी आरामदायक. सेडानच्या बाह्य भागाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन कॉर्पोरेट शैली, ज्यामध्ये नवीन फोकस आणि फिएस्टासह नवीनतम फोर्ड मॉडेल्सच्या डिझाइनमध्ये सर्वात मनोरंजक निष्कर्ष समाविष्ट आहेत. पॉवर युनिट्सची लाइन अपडेट केली गेली आहे. मॉडेलने 1.6-लिटर इंजिनला निरोप दिला, श्रेणीचा आधार आता नवीन इंजिन 1.8 लिटर (गॅसोलीन) आणि 2.0 लिटर (गॅसोलीन, डिझेल) 90-145 एचपी आणि 24-वाल्व्हसह बनलेला आहे. 170 hp 2 .5-लिटर V6 त्याच्या पूर्ववर्तीपासून राहिले, परंतु युरो 4 आवश्यकतांनुसार अपग्रेड केले गेले.

तिसऱ्या पिढीच्या फोर्ड मोंडिओ सेडानचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग मटेरियल, चांगले एर्गोनॉमिक्स द्वारे वेगळे केले जाते आणि चाकाच्या मागे जाणे अधिक सोयीस्कर बनले आहे - ड्रायव्हरच्या सीट आणि स्टीयरिंग कॉलमसाठी पुरेशा प्रमाणात समायोजनाच्या मदतीने. दोन विमानांमध्ये समायोजनासह. केवळ व्हीलबेसमध्ये वाढ झाल्यामुळे मागील प्रवाशांना मोकळे वाटू दिले नाही, तर पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खोल जागा आणि केबिनची थोडी वाढलेली रुंदी यामुळे देखील हे सुलभ होते. सेंटर कन्सोलवरील सिग्नेचर ओव्हल क्वार्ट्ज घड्याळ आतील भागात स्वतःचे आकर्षण वाढवते. घियाच्या सर्वात आलिशान आवृत्त्यांमध्ये, अंतर्गत पॅनेलचा गडद शीर्ष हलका तळाशी लागून आहे, तसेच स्टीयरिंग व्हील स्पोक, घड्याळ रिम, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डायल्स आणि इतर तपशीलांवर मेटल इन्सर्ट्स आहेत. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम समोरच्या सीट आणि विंडशील्ड, हवामान नियंत्रण, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम इत्यादींचा देखील समावेश आहे.

पेट्रोल मॉन्डिओ 2000-2003 सेडान मॉडेल्सची लाइन आता 1.8-लिटर इंजिनसह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह काम करून बदल करून उघडली आहे - त्याची शक्ती 125 एचपी आहे. अधिक उत्पादक 2.0 युनिटमध्ये 145 एचपीचा राखीव आहे; त्यात दोन ट्रान्समिशन पर्याय आहेत - मॅन्युअल किंवा 4-बँड स्वयंचलित. उर्वरित इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - ही दोन डिझेल युनिट्स 2.0 TDdi (90 hp) आणि 2.0 TDCi (115 hp) आणि 2.5-लीटर ड्युरेटेक 24v V6 (170 hp) आहेत. सेडानची सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्ती 225 किमी/ताशी उच्च गती गाठण्यास सक्षम आहे आणि शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग येण्यास 8.3 सेकंद लागतील. एकत्रित चक्रात गॅसोलीनचा वापर 9.9 l/100 किमी आहे. कनिष्ठ गॅसोलीन इंजिनसाठी ते 7.7-9.4 l/100 किमी असेल. डिझेल लक्षणीयपणे अधिक माफक आहेत - 5.9 l/100 किमी. इंधन टाकीची मात्रा - 58 एल.

Ford Mondeo 2000-2003 सेडानमध्ये सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन आहे, तर निलंबनाचा प्रवास त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वाढला आहे. सर्व बदलांमध्ये, कारला पॉवर स्टीयरिंग आणि डिस्क ब्रेक (समोर हवेशीर) मिळाले. मॉन्डिओ 2000-2003 सेडानचे शरीर परिमाण आहेत: लांबी - 4731 मिमी, रुंदी - 1812 मिमी, उंची - 1429 मिमी. 2754 मिमी चा व्हीलबेस मागील प्रवाशांसाठी चांगली जागा प्रदान करतो. ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे - 120 मिमी. सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम पूर्वीच्या मोंडेओच्या तुलनेत 30 लिटरने वाढले आहे आणि आता ते 500 लिटर आहे. त्याची लांबी 960 ते 1000 मिमी पर्यंत वाढली आहे, मागील सीट्स खाली दुमडलेल्या 1740 मिमी पर्यंत कार्गो सामावून घेऊ शकतात आणि एकूण व्हॉल्यूम 1370 लिटरपर्यंत पोहोचते. थ्रेशोल्डची उंची 720 मिमी आहे.

पिढ्या बदलल्याने, फोर्ड मोन्डिओ 2000-2003 सेडान आणखी सुरक्षित झाली आहे. कॉम्प्युटर मॉडेलिंगने टक्कर दरम्यान प्रभाव ऊर्जा अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी शरीराची रचना ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी दिली आहे. समोरच्या एअरबॅगमध्ये दोन-टप्प्यांवरील तैनाती असते, ती प्रभावाच्या शक्तीवर आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या स्थितीवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, कारला साइड एअरबॅग्ज आणि दरवाजावर फुगवलेले पडदे मिळाले. सेफ्टी पॅडल असेंब्ली, ॲक्टिव्ह हेड रेस्ट्रेंट्स आणि स्टँडर्ड चाइल्ड सीट अँकर हे सर्व मानक आहेत, तसेच अँटी-लॉक ब्रेक्स (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स कंट्रोल आणि ब्रेक असिस्टसह) तसेच पर्यायी स्थिरता नियंत्रण आहे.

व्हीलबेसमध्ये वाढ असूनही, मागील जागेच्या बाबतीत मॉन्डिओ सर्वोत्कृष्ट श्रेणीपासून दूर आहे. चेसिसवर अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, याशिवाय, कारमध्ये कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (कर्ब मारल्यानंतर, बंपरचा खालचा स्कर्ट निघू शकतो). त्रासदायक "छोट्या गोष्टी" मध्ये सहसा तुटलेल्या ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजक आणि हुडचे गैरसोयीचे उघडणे समाविष्ट असते. शरीरात गंज आहे का याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. 2003 मध्ये, मॉडेल किंचित अद्यतनित केले गेले.

पूर्ण वाचा

ट्यूनिंग फोर्ड मॉन्डिओ 3 - खऱ्या स्पोर्ट्स कारचा स्पोर्टी लुक

तुमची शैली आणि तुमच्या कारची शैली व्यक्त करण्यासाठी बाह्य ट्यूनिंग, इंटीरियर ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स ट्यूनिंग, चिप ट्यूनिंग आणि इतर अनेक पर्याय! ट्यूनिंग Ford Mondeo 3 हे विविध पर्याय, वर्गीकरण आणि अनेक प्रकारचे भाग आहेत. सुंदर एरोडायनामिक बॉडी किट्स, नवीन फॅन्गल्ड एलईडी ऑप्टिक्स, विविध प्रकारचे निलंबन आणि बरेच काही आहे.

“तुम्हाला तुमच्या कपड्यांद्वारे अभिवादन केले जाते” - जसे ते येथे म्हणतात... ट्यूनिंग फोर्ड मॉन्डिओ 3 हे असेच कपडे आहेत ज्याद्वारे तुमचे स्वागत केले जाईल, त्यांचे परीक्षण केले जाईल. अगदी त्याच लोकांच्या राखाडी वस्तुमानातून बाहेर पडू इच्छित असलेल्या कोणत्याही व्यक्तीचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे. ज्याच्याकडे उच्च पातळीची कार आहे, की तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही आणि त्याच वेळी इतरांसारखे होऊ इच्छित नाही. अगदी बॅनल एअरब्रशिंग आपल्याला आपल्या शैली, चव आणि क्षमतांवर जोर देण्यास अनुमती देते.

ट्यूनिंग फोर्ड मॉन्डिओ 3: एक आधुनिक, परिपूर्ण कार

आज एक परिपूर्ण कार कशी दिसली पाहिजे? माझ्यात कोणते गुण असावेत? शेवटी, ते "भरलेले" काय असावे? या प्रश्नांची उत्तरे कोणीही स्पष्टपणे देऊ शकत नाही, अनेक महत्त्वाच्या कारणांमुळे. सर्वसाधारणपणे मॉन्डिओ 3 ट्यूनिंगबद्दल आम्ही काय म्हणू शकतो?

तथापि, काहींसाठी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनचा संच पुरेसा असेल आणि त्याला कार्यक्षमतेच्या अधिक विस्तारित सूचीची आवश्यकता दिसणार नाही. कोणीतरी मानक शरीराच्या प्रकारात समाधानी आहे आणि ते एखाद्या प्रकारच्या क्रीडा पर्यायात बदलणे मूर्खपणाचे समजेल. असे लोक देखील आहेत, कदाचित भाग्यवान देखील, ज्यांना विश्वास आहे की त्यांच्या कारमध्ये आधीपासूनच नवीनतम तंत्रज्ञान आहे. प्रत्येकाची स्वतःची परफेक्ट कार असते... कारण... परिपूर्णतेची संकल्पना वेगवेगळ्या कोनातून आणि प्रिझममधून पाहिली जाते.

साइट - या सर्व बारकावे समजून घेणे, अशा सर्व बारकावे आणि इच्छा जाणून घेणे, सक्षमपणे समस्येकडे जाणे: फोर्ड मॉन्डिओ 3 ट्यूनिंग.

आमच्या काळातील फोर्ड मोंडिओ 3 ट्यूनिंग

आज, फोर्ड मॉन्डिओ 3 ट्यूनिंग हा एक पूर्ण वाढ झालेला, फायदेशीर व्यवसाय आहे. ट्यूनिंगची लोकप्रियता दररोज, प्रत्येक तास वाढत आहे! तेथे अधिकाधिक कार आहेत आणि अधिकाधिक लोकांना राखाडी वस्तुमानापासून वेगळे व्हायचे आहे, काही नाही.

आजकाल, कार इतकी परवडणारी झाली आहे की काही कुटुंबांकडे एक नाही तर दोन किंवा तीनही आहेत. आणि ते सर्व एकामागोमाग एक पॅटर्न फॉलो करतात... आणि मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्स, ट्यूनिंग स्टुडिओ, दुकाने आणि खाजगी कारागीर हे चांगल्या प्रकारे समजतात.

म्हणूनच, जर आज आपली कार कशीतरी उभी राहण्याची आणि हायलाइट करण्याची इच्छा असेल तर ही कोणतीही अडचण येणार नाही. विविध प्रकारचे निलंबन (स्क्रू-प्रकार, समायोज्य, इ.), एरोडायनामिक बॉडी किट, रेडिएटर ग्रिल (कार्बनपासून क्रोमपर्यंत), स्पॉयलर इ. हे सर्व शोधणे, खरेदी करणे सोपे आहे आणि हे सर्व ठेवण्यासाठी जागा शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.

तुम्हाला नक्की काय बदलायचे आहे किंवा काय बदलायचे आहे हे ठरवायचे आहे. आणि आम्ही उर्वरित करू! Mondeo 3 ट्यूनिंग हा आमचा मजबूत मुद्दा आहे!

कार बद्दल सामान्य माहिती

फोर्ड मॉन्डिओ 3 ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डी-क्लास कार आहे, जी फोर्डच्या युरोपियन विभागाद्वारे तीन बॉडी शैलींमध्ये - हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन, सेडानमध्ये तयार केली गेली आहे. तिसरी पिढी फोर्ड मॉन्डिओ 2001 ते 2007 पर्यंत तयार केली गेली. बेल्जियम, चीन, व्हिएतनाम आणि तैवानमध्ये उत्पादित.

2000 च्या सुरूवातीस, फोर्डने पॅरिस मोटर शोमध्ये फोर्ड मोंडिओ 3 सादर केला. कंपनीच्या बेल्जियन प्लांटमध्ये 2001 मध्ये उत्पादन सुरू झाले.

कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा मोठी झाली आहे. युरोपियन फोर्ड विभागाचे डिझायनर, ख्रिस बर्ड यांनी फोर्डच्या "नवीन किनार" - "नवीन किनार" च्या संकल्पनेनुसार बॉडी प्रोजेक्ट विकसित केला, ज्याचा अर्थ तीक्ष्ण कोपरे आणि गुळगुळीत रेषा, डिझाइनमध्ये अंडाकृती आणि त्रिकोणी आकारांचे मिश्रण आहे. .

शरीर लक्षणीयरीत्या बळकट केले गेले: विकृतीच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60% अधिक मजबूत झाले, शरीराच्या असेंब्ली दरम्यान 24-स्टेज मेटल प्रक्रियेमुळे गंज विरूद्ध हमी 12 वर्षांपर्यंत वाढली. व्हीलबेस 150 मि.मी.ने, ट्रॅकचा पुढचा भाग 19 मि.मी.ने आणि मागील बाजूस 50 मि.मी.ने वाढविण्यात आला आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला.

झेटेक इंजिनांचा त्याग केल्यावर, फोर्ड मॉन्डिओ 3 ने ड्युरेटेक इंजिनचे नवीन कुटुंब स्थापित करण्यास सुरवात केली: 1.8 आणि 2.0 लिटर पेट्रोल (110 ते 145 एचपी पर्यंत), 2.0 लिटर टर्बोडीझेल (90 ते 130 एचपी पर्यंत), तसेच 2.5 आणि 3. लिटर V6 इंजिन.

सुरक्षा प्रणाली नवीन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह पूरक होती: इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण प्रणालीसह एबीएस व्यतिरिक्त, कारवर आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली (ईबीए) स्थापित केली गेली.

2003 आणि 2005 मध्ये कारची पुनर्रचना करण्यात आली. मूलभूतपणे, डिझाइन आणि आतील भागात किंचित बदल केले गेले: एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, फॉग लाइट्स. टायटॅनियम आणि टायटॅनियम एक्स ट्रिम पातळी क्रोम इन्सर्ट आणि टायटॅनियम-रंगीत दरवाजा ट्रिमसह दिसू लागली आहेत.

कायनेटिक डिझाइनच्या नवीन संकल्पनेनुसार डिझाइन केलेल्या चौथ्या पिढीच्या फोर्ड मॉन्डिओच्या बाजारपेठेत प्रवेश केल्यानंतर 2007 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद झाले.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

तिसऱ्या पिढीतील Mondeo साठी नवीन पर्याय म्हणजे शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टीम, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टीम स्थापित करण्याची क्षमता, ड्रायव्हरसाठी टच-स्क्रीन स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टीम आणि मागील प्रवाशांसाठी दोन स्वतंत्र स्क्रीन.

Mondeo - ST220 ची "चार्ज केलेली" आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 20 hp अधिक शक्तिशाली होती, ती 3.0 लिटर (223 hp) च्या 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होती. यासह, कार 7.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, कमाल वेग 243 किमी/तास होता.

केबिनमधील सुरक्षा वैशिष्ठ्यांमध्ये पुढील आणि मागील सीटमध्ये बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत.

मनोरंजक माहिती

ही कार कंपनीच्या तज्ञांनी अगदी कमी वेळेत - 24 महिन्यांत विकसित केली होती.

ऑटो शोमध्ये पहिल्या सादरीकरणापूर्वी, मॉडेल केवळ संगणक आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात होते. हा दृष्टीकोन त्या काळासाठी दुर्मिळ होता, जरी कंपनीने फोर्ड मॉन्डिओ 2 स्टेशन वॅगन विकसित करण्यासाठी यापूर्वीच वापरला होता, परंतु या नवीनतेवर एकापेक्षा जास्त वेळा टीका केली गेली होती, परंतु परिणामी नवीन फोर्ड तंत्रज्ञानाची प्रगती सिद्ध झाली.

प्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह पत्रकार जेरेमी क्लार्कसन यांनी फोर्ड मॉन्डिओ 3 चा वैयक्तिक कार म्हणून वापर केला आणि त्यांच्या कार कार्यक्रमांच्या मालिकेत फोर्ड मॉन्डिओ एसटी 220 आवृत्तीची चाचणी ड्राइव्ह समाविष्ट केली.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत साधक आणि बाधक

मॉडेलचे प्रशस्त आतील भाग त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रगत आहे. शरीर देखील मोठे झाले - फोर्ड मॉन्डिओ 3 ने त्याच्या वर्गमित्रांना आकारात मागे टाकले - सिट्रोएन सी 5 (11 सेमी), फोक्सवॅगन पासॅट (2 सेमी), रेनॉल्ट लागुना II (15 सेमी), प्यूजिओट 406 (17 सेमी).

मालवाहू क्षमतेत फोर्ड जिंकला - ते मजदा 6 पेक्षा 50 किलो जास्त आहे. 510-लिटर ट्रंक फोक्सवॅगन पासॅट आणि रेनॉल्ट लागुना II पेक्षा मोठी आहे.

त्याच्या वर्गात प्रथमच, फोर्ड मॉन्डिओ 3 मानक म्हणून 16-इंच टायरसह सुसज्ज होऊ लागला. 17- आणि अगदी 18-इंच चाके ऑर्डर करण्यासाठी स्थापित केली गेली. Peugeot 406 आणि Volkswagen Passat सुरुवातीला फक्त 15-इंचाने सुसज्ज होते.

परंतु मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची उत्कृष्ट हाताळणी, जी वर्गात एक बेंचमार्क बनली आहे.

Ford Mondeo 3 ची दृश्यमानता फारशी चांगली नाही - ती उच्च मागील आणि लहान बाह्य आरशांमुळे मर्यादित आहे.

क्रमांक आणि पुरस्कार

ब्रिटिश प्रकाशन "व्हॉट कार?" नुसार मॉडेल 2001 मध्ये "कार ऑफ द इयर" आणि 2006 मध्ये "बेस्ट फॅमिली कार" बनले. 2001 मध्ये, तिला टॉप गियर मासिकाने "सर्वोत्कृष्ट कार" म्हणूनही नाव दिले. 2005 मध्ये, EuroNCAP ने क्रॅश चाचण्यांमध्ये फोर्ड मॉन्डिओला 5 स्टार दिले.

तिसऱ्या पिढीच्या फोर्ड मॉन्डिओच्या रिलीझ दरम्यान, रशियामध्ये 60 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- फोर्डच्या युरोपियन उपकंपनीकडून मध्यम आकाराची कार. मध्यमवर्गीय व्यावसायिक सेडानच्या प्रतिनिधींमधील नेतृत्वासाठी संघर्ष असे दिसते - एक स्पष्ट आवडते आणि जोडपे, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, यशस्वी वर्गमित्र, कोणत्याही गोष्टीत त्याच्यासारखे चांगले बनण्याचा प्रयत्न करतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, फोर्डने जवळजवळ नेहमीच ग्राहकांच्या मनःस्थितीचा आणि गरजांचा अंदाज लावला, ज्यामुळे मॉन्डिओ बर्याच काळासाठी या विभागातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक होती. मॉडेलच्या या पिढीचे उत्पादन थांबवून 10 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे, परंतु दुय्यम बाजारपेठेत कारला अजूनही जोरदार मागणी आहे, ज्यायोगे देशांतर्गत तयार केलेल्या तरुण कारला योग्य स्पर्धा दिली जाते. परंतु आता आम्ही वापरलेले फोर्ड मॉन्डिओ 3 खरेदी करणे कितपत न्याय्य आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान या मध्यमवयीन कारच्या मालकांना काय त्रास होतो हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

कारला "मोंडेओ" (फ्रेंच "मोंडे" - "जग" मधून) हे नाव मिळाले कारण सुरुवातीला असे मानले जात होते की त्याचा विकास जगभरातील फोर्ड कंपनीच्या डिझाइन आणि अभियांत्रिकी विभागांद्वारे केला जाईल. . तथापि, नवीन मॉडेल तयार करण्याचे काम बहुतेक जर्मनीतील फोर्ड वर्के जीएमबीएच शाखेकडे सोपविण्यात आले होते. जानेवारी 1993 मध्ये पहिल्या मोंदेओ (Mk I) चे पदार्पण झाले आणि मार्चमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. नवीन उत्पादन बाजारात कालबाह्य फोर्ड सिएरा बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते. ही कार जेंक (बेल्जियम) येथील फोर्ड प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आली होती. या पिढीचे उत्पादन 1996 पर्यंत टिकले.

फोर्ड मॉन्डिओ (Mk II) ची दुसरी पिढी 1996 मध्ये पदार्पण झाली, परंतु बर्याच तज्ञांनी नवीन उत्पादनास कारच्या मागील पिढीचे सखोल पुनर्रचना मानले. त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य बदल हे होते: अपग्रेड केलेली पॉवर युनिट्स, शरीराचे पुढील आणि मागील भाग पुन्हा डिझाइन केलेले आणि केबिनचे थोडेसे सुधारित फ्रंट पॅनेल. 1999 मध्ये, मॉडेल श्रेणी फोर्ड मॉन्डिओ एसटी200 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीने पुन्हा भरली गेली. या मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 2000 पर्यंत चालू राहिले.

फोर्ड मॉन्डिओ 3 (Mk III) चा प्रीमियर 2000 मध्ये जागतिक बाजारात झाला. ही पिढी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगळी होती, केवळ तिच्या मोठ्या परिमाणांमध्येच नाही (ती लांब आणि विस्तीर्ण झाली), परंतु तिच्या नवीन घन आतील रचनांमध्ये देखील. कार सेडानच्या बजेट वर्गाची असूनही, अनेक तज्ञांनी नवीन उत्पादनाचे कौतुक केले. त्याच्या उत्पादनादरम्यान, कार दोनदा रीस्टाईल केली गेली (2003 आणि 2005 मध्ये), ज्या दरम्यान पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनची लाइन अद्यतनित केली गेली. परंतु मुख्य भर आतील बदलण्यावर होता - प्रत्येक वेळी त्यांनी ते अधिक घन आणि आरामदायक बनविण्याचा प्रयत्न केला. फोर्ड मॉन्डिओ 3 चे उत्पादन 2007 मध्ये संपले.

फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे पदार्पण 2007 मध्ये झाले. नवीन उत्पादन केवळ बाह्यच नव्हे तर अंतर्गत देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठे झाले आहे. आतील परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेची पातळी, तसेच आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि सक्रिय सुरक्षिततेकडे बरेच लक्ष दिले गेले आहे. मार्च 2009 पासून, कार Vsevolzhsk मधील रशियन प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. ऑगस्ट 2010 मध्ये, एक रीस्टाईल केले गेले, ज्या दरम्यान हूड, रेडिएटर ग्रिल, बंपर बदलले गेले, ऑप्टिक्स देखील सुधारले गेले आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट दिसू लागले.

मॉडेलची पाचवी पिढी 2012 च्या सुरूवातीस उत्तर अमेरिकेत सादर केली गेली. फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केलेल्या फोर्ड इव्हॉस (फ्यूजन) संकल्पनेशी नवीन उत्पादनामध्ये अनेक समानता आहेत.

मायलेजसह Ford Mondeo 3 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल बोलण्यात आणखी काही अर्थ नाही, कारण दुय्यम बाजारात सादर केलेली बहुतेक उदाहरणे एका कारणास्तव किंवा दुसर्या कारणास्तव पुन्हा रंगविली गेली होती. जर कार अद्याप पेंट केली गेली नसेल तर पेंटवर्क सर्वोत्तम स्थितीत नसेल, बहुतेकदा हे किरकोळ नुकसान (असंख्य चिप्स, स्क्रॅच) चे परिणाम आहेत. शरीराच्या गंज प्रतिकारासाठी, नियमानुसार, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारचा अपवाद वगळता कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवत नाही - ते लपलेल्या ठिकाणी गंजण्यास सुरवात करतात (केबिन आणि ट्रंकच्या पुढील भागाच्या असबाबाखाली ). इंजिनच्या डब्यातील चाकांच्या कमान, सिल्स, दरवाजाच्या कडा आणि वेल्ड्सच्या गंजण्याची प्रवृत्ती देखील तुम्ही लक्षात घेऊ शकता. तसेच एक्झॉस्ट सिस्टम, साइड सदस्य, सस्पेन्शन माउंटिंग पॉइंट्स, सबफ्रेम आणि स्वतः सबफ्रेम यांना धोका आहे.

शरीराचे मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे प्लास्टिकचे घटक - बंपर, फेंडर लाइनर आणि त्यांचे फास्टनिंग. समस्या अशी आहे की थंड हवामानाच्या आगमनाने ते टॅन होतात आणि थोडासा धक्का बसूनही तुटतात. शरीराच्या इतर कमतरतेमध्ये दरवाजाच्या बिजागरांची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे - ते खाली पडतात. कालांतराने, विंडशील्ड सील त्याची घट्टपणा गमावते, म्हणूनच पावसाळी हवामानात केबिनमध्ये ओलावा येतो. खरेदी करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायाखालील मजला ओला आहे की नाही हे तपासा, कारण विक्रीपूर्वी हा दोष दूर होण्याची शक्यता नाही. हुड लॅचला नियमित देखभाल आवश्यक आहे हे खरं आहे की ते घाण आणि आर्द्रतेसाठी अतिसंवेदनशील आहे. जर तुम्ही त्याची काळजी घेतली नाही (तुम्हाला ते नियमितपणे धुवून वंगण घालणे आवश्यक आहे), त्याच्या कार्यक्षमतेत समस्या असतील. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडला देखील नियतकालिक स्नेहन आवश्यक आहे.

पॉवर युनिट्स

फोर्ड मोंडिओ 3 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते - 1.8 (110, 125 आणि 130 एचपी), 2.0 (145 एचपी), 2.5 (170 एचपी), 3.0 (204, 226 एचपी), आणि टर्बोडिझेल 2.0 (90, 611) च्या व्हॉल्यूमसह , 130 hp) आणि 2.2 (155 hp) लिटर. गॅसोलीन पॉवर युनिट्समध्ये, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन चौकार सर्वात सामान्य आहेत. दोन्ही युनिट्स विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच 250,000 किमीच्या जवळ समस्या निर्माण करतात, वेळेची साखळी आणि त्याचे टेंशनर्स बदलणे आवश्यक आहे. त्यांच्या मुख्य तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: टायमिंग बेल्टमध्ये कीलेस स्प्रॉकेट फिट आहे. हे काम करण्यासाठी, एक पात्र तज्ञ आवश्यक आहे; जर तुम्ही बोल्ट अधिक घट्ट केले किंवा कमी केले तर तुम्हाला महागड्या इंजिनची दुरुस्ती करावी लागेल. हे देखील लक्षात घ्यावे की पिस्टनसाठी कोणतेही फॅक्टरी दुरुस्तीचे आकार नाहीत, म्हणून, ओव्हरहॉल दरम्यान, लहान ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, इंजिनचे ऑपरेशन ऐका, जर पहिल्या सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये तुम्हाला झडपांच्या ठोठावणारा आवाज ऐकू आला, तर बहुधा इनटेक मॅनिफोल्डमधील डँपर केवळ एक म्हणून बदलला आहे; विधानसभा इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी, आपल्याला स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ते खराब झाल्यास, इग्निशन कॉइल आणि उत्प्रेरकांचे आयुष्य कमी होते. पॉवर युनिट्सच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये, इंधन पंप, थर्मोस्टॅट आणि ईजीआर वाल्वची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते. काही मालक तक्रार करतात की कोल्ड इंजिन सुरू करणे कठीण आहे. 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये पिस्टन रिंग आणि व्हॉल्व्ह सीलच्या समस्यांमुळे तेलाचा वापर वाढतो. निर्मात्याने घोषित केलेल्या पॉवर युनिट्सचे आयुष्य 300-350 हजार किमी आहे, परंतु योग्य देखभाल करून ते 500,000 किमी टिकू शकतात.

2.5 आणि 3.0 लीटरचे V6 पेट्रोल इंजिन कमी सामान्य आहेत. ही पॉवर युनिट्स केवळ इन-लाइन फोरसारखीच नसतात, परंतु सारख्याच समस्या आहेत: इंधन पंप आणि डॅम्पर्सचे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये कमी आयुष्य आणि कमकुवत बिंदू म्हणजे कूलिंग पंपचे प्लास्टिक इंपेलर (बदलताना, ते मेटल इंपेलरसह पंपला प्राधान्य देण्याची शिफारस केली जाते). पॉवर युनिट्सच्या तोट्यांपैकी, कोणीही कूलिंग सिस्टमची खराब रचना (इंजिन ओव्हरहाटिंगची उच्च संभाव्यता आहे) आणि उच्च इंधन वापर लक्षात घेऊ शकतो.

डिझेल इंजिन फोर्ड मोंडिओ 3

डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी विश्वासार्ह नाहीत, परंतु त्यांच्या विपरीत त्यांच्याकडे अधिक लहरी इंधन उपकरणे आहेत. डेल्फी प्रणालीसह सुसज्ज TDCi टर्बो इंजिन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अशा सिस्टमसह कार खरेदी करताना, इंजेक्टर आणि इंधन पंप खराब होण्याची उच्च संभाव्यता असते, जी नियमानुसार संपूर्ण इंजेक्शन सिस्टमच्या दुरुस्तीसह समाप्त होते (इंजेक्शन पंप मेटल शेव्हिंग्ज चालविण्यास सुरवात करतो) . देखभालीच्या उच्च खर्चाचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, त्याव्यतिरिक्त, युरोपियन कारच्या महत्त्वपूर्ण भागामध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असेल. उच्च मायलेज असलेल्या टर्बोडीझेल इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांबद्दल विसरू नका - ईजीआर वाल्व आणि फ्लो मीटर. 150-200 हजार किमी पर्यंत, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे. मोठा त्रास टाळण्यासाठी, आपल्याला केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरण्याची आणि दर 8-10 हजार किमीवर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. योग्य मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये शिफारस केलेले SAE30 तेल वापरल्याने पिस्टन लाइनर्स वळू शकतात (तज्ञ SAE40 किंवा अगदी SAE50 वापरण्याची शिफारस करतात).

संसर्ग

दुय्यम बाजारात, फोर्ड मॉन्डिओ 3 खालील ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे: 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4 आणि 5-स्पीड स्वयंचलित. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अयशस्वी होणे ही एक क्वचितच घडणारी घटना आहे, परंतु कारचे प्रगत वय लक्षात घेता, आपल्याला नियमानुसार क्लच बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे, त्याचे सेवा आयुष्य 140-160 हजार किमी आहे; परंतु CD4E फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या अगदी उलट आहे आणि त्यात मोठ्या प्रमाणात कमकुवत बिंदू आहेत. तेल पंप सर्वात जास्त समस्यांना कारणीभूत ठरतो, कारण त्याच्या सदोषतेचे अकाली निदान झाल्यामुळे ट्रान्समिशनच्या मुख्य घटकांचे लवकर अपयश होते. वाल्व बॉडीमध्ये कमकुवत सोलेनोइड्स आणि ड्राइव्हमधील साखळी लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. बिघाड आणि डबल ड्रमची वारंवार प्रकरणे आहेत. बहुतेक सुटे भागांची किंमत तुलनेने कमी आहे हे असूनही, ट्रान्समिशन पुनर्संचयित करणे स्वस्त होणार नाही आणि आपण दुरुस्ती केलेल्या ट्रान्समिशनच्या दीर्घ सेवा आयुष्यावर अवलंबून राहू नये. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की ते 150,000 किमी पेक्षा जास्त परिचर करतात.

जॅटको फाइव्ह-स्पीड ऑटोमॅटिक (JF506E) अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याचे अनेक तोटे देखील आहेत. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे रबर पिस्टन सील आणि प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइडचा वेगवान पोशाख. नियमानुसार, 200,000 किमी पर्यंत सोलेनोइड्सचा संपूर्ण संच आणि वाल्व बॉडी प्लेट बदलणे आवश्यक आहे. बॉक्सची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती (कमकुवत हीट एक्सचेंजर) लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे, ज्यानंतर समस्यांचा संपूर्ण "पुष्पगुच्छ" उद्भवू शकतो. डिफरेंशियलला जास्त भार आवडत नाही, म्हणून ज्यांना उजळणे आवडते त्यांच्यासाठी ते धोक्यात आहे - विभेदक अपयशामुळे बहुतेकदा घरांचा नाश होतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होते.

वापरलेल्या फोर्ड मॉन्डिओ 3 चेसिसची विश्वासार्हता

Ford Mondeo 3 चे पुढील निलंबन बहुतेक आधुनिक कारसाठी पारंपारिक आहे - मॅकफेरसन स्ट्रट, परंतु मागील भाग फोर्ड अभियंत्यांचा अभिमान आहे - स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक. निलंबनाचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे अँटी-रोल बार 30-40 हजार किमी. बुशिंगचे सरासरी सेवा जीवन 50-60 हजार किमी आहे. तसेच, पुढचे स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्सचे आयुष्य कमी असते - 70-90 हजार किमी, परंतु मागील 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. बॉल जॉइंट्स 100-120 हजार किमी चालतात; मूळमध्ये ते केवळ लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीय वाढते. सायलेंट ब्लॉक 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. मागील निलंबनामध्ये, शॉक शोषक स्प्रिंग्स कमकुवत बिंदू मानले जातात - बाहेरील कॉइल्स तुटतात. आपण हे देखील लक्षात घेऊ शकता की लीव्हर फार टिकाऊ नसतात, परंतु असे असूनही, सावध ड्रायव्हर्ससाठी ते 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, स्टीयरिंग रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत (ते 120,000 किमीच्या जवळ ठोठावण्यास सुरवात करते आणि 200-250 पर्यंत ते स्टीयरिंग व्हीलला "चावण्यास" सुरुवात करू शकते), सुदैवाने, त्याची किंमत बदली खूप जास्त नाही. रॅक आणि पंपचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपण दोन नियमांचे पालन केले पाहिजे - चाके जागोजागी फिरवू नका आणि स्टीयरिंग व्हील जास्त काळ अत्यंत स्थितीत धरू नका. उर्वरित स्टीयरिंग घटक विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे. तर, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग टिप्स सरासरी 80-100 हजार किमी चालतात, रॉड्स - 120-150 हजार किमी. Mondeo 3 मध्ये उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले संवेदनशील ब्रेक आहेत, परंतु ते आमच्या घाणीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, ज्यामुळे डिस्क आणि पॅड जलद पोशाख होतात. आपण कालांतराने हँडब्रेक न वापरल्यास, त्याच्या केबल वेणीवर गंज पडणे सुरू होईल. काही समस्या असल्यास, हँडब्रेकच्या तीव्र झटक्यामुळे फास्टनर्स किंवा पॅड ड्राइव्ह यंत्रणा विकृत होऊ शकते. तसेच, 12 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, ब्रेक लाईन्स आणि कॅलिपर गंजने ग्रस्त आहेत.

सलून

फोर्ड मॉन्डेओ 3 इंटीरियरमधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सरासरी आहे - काही प्लास्टिक घटक सहजपणे स्क्रॅच केले जातात आणि बर्याचदा त्रासदायकपणे दाबतात. आतील भागांच्या कमकुवत बिंदूंपैकी हँडल्सच्या पॅडचा वेगवान पोशाख, पुढच्या सीटच्या लंबर सपोर्टची अविश्वसनीयता आणि फ्रेम स्वतः मोठ्या आकाराच्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेली नाही. आधुनिक मानकांनुसार लहान प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स असूनही, येथे काही कमतरता आहेत. किरकोळ त्रासांमध्ये लुप्त होत जाणारे हवामान नियंत्रण डिस्प्ले, सेंट्रल लॉकिंगमधील बिघाड (मायक्रोस्विच बदलणे आवश्यक आहे) आणि पॉवर विंडो यांचा समावेश होतो. अधिक गंभीर अपयश म्हणजे आतील फॅनचे अपयश आणि हवामान प्रणाली नियंत्रण युनिटची खराबी.

परिणाम:

फोर्ड मॉन्डिओ 3 त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही हे असूनही, या किंमत विभागात ($5,000 पर्यंत) हा दुय्यम बाजारातील सर्वात मनोरंजक पर्यायांपैकी एक आहे. खरेदीसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या दोन-लिटर इंजिनसह पुनर्रचना केलेली प्रत मानली जाते. कारचे वय लक्षात घेता, त्याचे संपूर्ण निदान करणे योग्य नाही, परंतु एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे, जी भविष्यात शेकडो डॉलर्स वाचविण्यात मदत करेल.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

फोर्ड मॉन्डिओ 1993 मध्ये कार शोरूममध्ये दिसला आणि अजूनही उत्पादन चालू आहे. मोंदेओ हे नाव फ्रेंच शब्द "मोंडे" - "शांती" वरून आले आहे. पहिल्या पिढीला Mk I म्हणतात.

ही कार विविध आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन. उपकरणे उच्च दर्जाची आहेत. बाजूच्या टक्करांपासून संरक्षण करण्यासाठी कारचे दरवाजे लाकडाने मजबूत केले जातात आणि सीटच्या डिझाइनमुळे "डायव्हिंग" दूर होते.

पहिल्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह (झेटेक) सुसज्ज होते. इंजिन वितरित अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन आणि थेट प्रज्वलन (वितरकाशिवाय), तसेच इंधन बाष्पीभवन नियंत्रण प्रणाली, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि तीन-अपूर्णांक उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या तत्कालीन नवीनतम प्रणालींनी सुसज्ज होते.

सप्टेंबर 1994 पासून, कारवर 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर इंजिन (ड्युरेटेक) स्थापित केले गेले. हे 24-व्हॉल्व्ह इंजिन कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे. हे यूएसएमध्ये डिझाइन आणि उत्पादित केले गेले होते, जिथे ते फोर्ड काउंटूर (अमेरिकन बाजारासाठी समान मॉडेल) वर स्थापित केले गेले होते.

Mondeo Mk II

ऑक्टोबर 1996 मध्ये फोर्ड मॉन्डिओ मॉडेल्सचे महत्त्वपूर्ण अद्यतन झाले. हा बदल पहिल्या पिढीचा आहे, परंतु त्याला Mk II म्हणतात. शरीराचे पुढील आणि मागील भाग बदलले आहेत, निलंबन आणि स्टीयरिंगचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि ते EEC-V इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

इंजिन ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले आहे, ट्रान्समिशन स्वयंचलित (4-स्पीड) किंवा मॅन्युअल (5-स्पीड) केबल किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह आहे. अँटी-रोल बारसह सर्व चाकांवर पूर्णपणे स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन.

स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. ब्रेक सिस्टम व्हॅक्यूम सर्वो बूस्टरसह सुसज्ज आहे. मागील ब्रेक ड्रम आहेत, समोर ब्रेक डिस्क आहेत. काही बदलांवर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) सह पुढील आणि मागील डिस्क ब्रेक.

Mondeo Mk III

2000 ते 2007 या काळात दुसरी पिढी फोर्ड मॉन्डिओ (एमके III) तयार केली गेली. सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमध्ये बदल करण्यात आले. ही कार पहिल्या पिढीपेक्षा जवळपास 300 मिमी लांब आहे. या कालावधीत दोनदा (2003 आणि 2005 मध्ये) देखावा किंचित अद्यतनित केला गेला. हे मॉडेल गॅसोलीन (व्हॉल्यूम 1.8, 2.0, 2.5 L4 आणि 3.0 V6) आणि डिझेल टर्बोचार्ज्ड इंजिन (2.0 आणि 2.2 लीटर) ने सुसज्ज होते.

या कारच्या नवीन Durashift ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये 5 गीअर्स आहेत आणि ते मॅन्युअल मोडमध्ये वापरले जाऊ शकतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये 6 गीअर्स आहेत.

2003 मध्ये, Mondeo ला एक मोठा क्रोम ग्रिल, नवीन डॅशबोर्ड, चांगल्या सामग्रीपासून बनवलेला, इलेक्ट्रॉनिक हवामान नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हील-माऊंट स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रणे प्राप्त झाली. तसेच, ऑन-बोर्ड संगणक आणि क्रूझ कंट्रोल सर्व बदलांसाठी मानक बनले आहेत.

Mondeo Mk IV

2006 च्या अखेरीस तिसरी पिढी फोर्ड मॉन्डिओ (Mk IV) सादर करण्यात आली. विक्री मे 2007 मध्ये सुरू झाली आणि 2014 पर्यंत चालू राहिली. एज, झेटेक, घिया, टायटॅनियम आणि टायटॅनियम एक्स या पाच वेगवेगळ्या ट्रिम होत्या.

नवीन प्लॅटफॉर्मने व्हॉल्वोचे नवीन 5-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन वापरण्याची परवानगी दिली. व्ही-आकाराची 6-सिलेंडर इंजिन वापरणे बंद केले. गॅसोलीन इंजिनमध्ये खालील खंड आहेत - 1.6, 2.0, 2.3 आणि 2.5 लीटर. चार वेगवेगळ्या आकारांची डिझेल इंजिन - 1.6, 1.8, 2.0 आणि 2.2 लीटर.

स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक सिस्टम आहे, ज्यामुळे फीडबॅकची संवेदनशीलता वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होते. Mk IV च्या आत, ऑन-बोर्ड संगणक आणि उपग्रह नेव्हिगेशन प्रदर्शित करण्यासाठी 5-इंचाचा LCD डिस्प्ले वापरला जातो. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हवामान नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहे. याशिवाय, डॅशबोर्डवरील बटण वापरून चावीशिवाय कार सुरू करण्याचा पर्याय आहे.

2010 च्या अखेरीस, नवीन EcoBoost इंजिन, LED मागील दिवे आणि सुधारित इंटीरियर यासारखे काही अपडेट केले गेले. 2.2 लीटर डिझेल इंजिनमध्येही बदल करण्यात आले आहेत.

मोंदेओ एमके व्ही

फोर्ड फ्यूजन म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या चौथ्या पिढीतील फोर्ड मॉन्डिओ (एमके व्ही) 2012 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला. या कारची विक्री 2013 च्या उन्हाळ्यात सुरू होणार होती, परंतु 2014 च्या शरद ऋतूपर्यंत ती पुढे ढकलण्यात आली. ऑक्टोबर 2014 मध्ये, चौथी पिढी मॉन्डिओ युरोपमध्ये दिसली.

कार 4 प्रकारचे इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिन वापरते - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 आणि 2.0 L4, तसेच 4 प्रकारचे चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल - 1.5, 1.6, 2.0 आणि 2.2 लीटर. ट्रान्समिशन: 6-स्पीड स्वयंचलित आणि 6-स्पीड मॅन्युअल.

सध्या, मोंडिओचे मुख्य स्पर्धक आहेत Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Super Laguna, Akotaudi, A408 इन्फिनिटी जी.

Mondeo वैशिष्ट्ये सारणी

पिढी	वर्षे	इंजिन	फेरफार	परिमाण
एमके आय	1993-1996	1.6 L4 16V Zetec (89 hp) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1.8 L4 16V Zetec (114 hp) 2.0 L4 16V Zetec (134 hp) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 hp) 2.5 V6 24V Duratec (174 hp)	लिफ्टबॅक	लांबी: 4487 मिमी उंची: 1424 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1487 मिमी
			स्टेशन वॅगन	लांबी: 4631 मिमी उंची: 1442 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1504 मिमी
			सेडान	लांबी: 4481 मिमी उंची: 1428 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1487 मिमी
Mk II	1996-2000	1.6 L4 16V Zetec (89 hp) 1.6 L4 16V Zetec (94 hp) 1.8 L4 16V Zetec (114 hp) 2.0 L4 16V Zetec (129 hp) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 hp) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 hp) 2.5 V6 24V Duratec (174 hp) 2.5 ST200 V6 24V Duratec (202 hp) 2.5 V6 24V Duratec (174 hp) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 hp)	लिफ्टबॅक	लांबी: 4556 मिमी उंची: 1424 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1587 मिमी
			स्टेशन वॅगन	लांबी: 4556 मिमी उंची: 1480 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1504 मिमी
			सेडान	लांबी: 4556 मिमी उंची: 1424 मिमी समोरचा ट्रॅक: 1503 मिमी मागील ट्रॅक: 1487 मिमी
एमके III	2000-2007	1.8 L4 16V Duratec (108 hp) 1.8 L4 16V Duratec (123 hp) 1.8 L4 16V Duratec SCi (129 hp) 2.0 L4 16V Duratec (143 hp) 2.5 V6 24V Duratec (168 hp) 3.0 V6 24V ड्युरेटेक 30 (201 hp) 3.0 V6 24V ड्युरेटेक 30 (223 hp) 2.0 L4 Duratorq (89 hp) 2.0 L4 Duratorq (114 hp) 2.0 L4 Duratorq (129 hp) 2.2 L4 Duratorq (153 hp)	लिफ्टबॅक	लांबी: 4731 मिमी उंची: 1429 मिमी
			स्टेशन वॅगन	लांबी: 4804 मिमी उंची: 1441 मिमी
			सेडान	लांबी: 4731 मिमी उंची: 1429 मिमी
एमके VI	2007-2014	1.6 i 16V (125 hp) 1.8 TDCi (125 hp) 2.0 i 16V (145 hp) 2.0 TDCi (130 hp) 2.0 TDCi (140 hp) 2.2 TDCi (175 hp) 2.3 i 16V (160 hp) 2.5 i 20V (220 hp)	लिफ्टबॅक	लांबी: 4784 मिमी उंची: 1500 मिमी
			स्टेशन वॅगन	लांबी: 4837 मिमी उंची: 1512 मिमी
			सेडान	लांबी: 4850 मिमी उंची: 1500 मिमी
एमके व्ही	2014-...	1.0 L3 EcoBoost (125 hp) 1.5 L4 EcoBoost (160 hp) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 hp) 2.0 L4 EcoBoost (240 hp) 1.6 L4 TDCi (115 hp) 1.5 L4 TDCi (120 hp) 2.0 L4 TDCi (150 hp) 2.0 L4 TDCi (180 hp) 2.0 L4 TDCi (210 hp) 2.2 L4 TDCi (200 hp)	लिफ्टबॅक	लांबी: 4869 मिमी उंची: 1476 मिमी रुंदी: 1852 मिमी व्हीलबेस: 2850 मिमी
			स्टेशन वॅगन	लांबी: 4869 मिमी उंची: 1476 मिमी रुंदी: 1852 मिमी व्हीलबेस: 2850 मिमी
			सेडान	लांबी: 4869 मिमी उंची: 1476 मिमी रुंदी: 1852 मिमी व्हीलबेस: 2850 मिमी