स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी, स्थापित इंजिनची विविधता या जगप्रसिद्ध मॉडेलचा प्रथमच सामना करणाऱ्या प्रत्येकाला आश्चर्यचकित करते. इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे त्यांचे सेवा जीवन किंवा विश्वासार्हता, तसेच गतिमान कार्यप्रदर्शन. आज आम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हियावर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्सबद्दल बोलू, त्यांची वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकनांच्या स्वरूपात प्रत्येक इंजिनबद्दल मालकांचे विचार बोलू.

थोडक्यात माहिती

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 इंजिन लाइनमध्ये अनेक पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 आणि 2.0 लीटर. गॅसोलीन आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, अनेक टीडीआय पॉवर युनिट्स देखील आहेत, जी आपल्या देशात कमी लोकप्रिय आहेत.

A7 मधील 1.2 TSI इंजिनची शक्ती 105 अश्वशक्ती आहे. निर्मात्याने अद्वितीय उच्च-दाब सुपरचार्जिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून अशी हेवा करण्यायोग्य आकृती प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित केले.

शिवाय, 1.2 इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व कारमध्ये स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम असते, जेणेकरून सर्वात सक्रिय ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, इंधनाचा वापर 5.2 लीटरच्या गंभीर पातळीपेक्षा जास्त होणार नाही.

A7 मधील 1.4 टर्बो इंजिनमध्ये 1.2 पेक्षा अधिक शक्ती आहे - त्यात हेवा करण्याजोगे 140 अश्वशक्ती आहे. परंतु येथे इंधनाचा वापर किंचित जास्त आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले, आकृती प्रति 100 किलोमीटर सुमारे 5.5 लिटर आहे. तथापि, या निर्देशकाची अशा निर्देशकांद्वारे सहजपणे भरपाई केली जाते: 100 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग आणि कमाल वेग, जे समान निर्देशकांसह TDI आवृत्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाहीत.

1.6 TSI इंजिन हे एकमेव नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी मॉडेल आहे जे A7 ला मागील पिढीकडून वारशाने मिळाले आहे. या इंजिनची मात्रा 1.2 TSI आणि 1.4 TSI पेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी असूनही, 1.6 इंजिन केवळ 110 अश्वशक्ती निर्माण करते. तथापि, या आवृत्तीची लोकप्रियता या पॉवर युनिटची अत्यंत उच्च विश्वसनीयता आणि त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे स्पष्ट केली आहे.

1.8 टर्बो इंजिन हे उच्च पॉवर आणि टॉर्कसह सुपरचार्ज केलेल्या पर्यायांपैकी एक आहे. तर, मागील पिढीच्या विपरीत, 150 अश्वशक्तीऐवजी 180 आहे. 2.0 TSI इंजिन, 1.8 च्या विपरीत, 220 अश्वशक्तीचे आहे.

आर्थिक आवृत्त्या

स्कोडा ऑक्टाव्हियाला पुरवलेल्या पॉवर युनिट्सना इंटरनेटवर आणि थीमॅटिक फोरमवर उत्तम प्रसिद्धी मिळते. यामुळे स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या विश्वासार्हतेमध्ये स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला मालकांच्या पुनरावलोकनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याची आणि कोणते इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि का आहे याबद्दल योग्य निष्कर्ष काढण्याची संधी दिली.

पहिल्या आणि सर्वात लहान इंजिनचे विस्थापन 1.2 आहे. अशा कारच्या मालकांमधील सर्वात मोठी चिंता म्हणजे वैशिष्ट्ये, अपुरी टर्बाइन पॉवर आणि खूप कमी शक्ती.

आफनासी. मालकीचा अनुभव - 1 वर्ष.

जेव्हा मी माझी स्कोडा घेण्यासाठी कार डीलरशिपवर आलो, तेव्हा मला खात्री होती की मी आवृत्ती 2.0 घेईन.मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह टीडीआय, जे त्या वेळी मला सर्वात किफायतशीर आणि विश्वासार्ह वाटले. मॅनेजरने मला सक्रियपणे पटवून दिले की 1.2 टर्बो आवृत्ती, 105 एचपी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेली, माझ्यासाठी सर्वात यशस्वी पर्याय आहे. आता ते माझेस्कोडाऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑक्टाव्हियाने 50 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर चालवले आहे, मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो: माझ्यासाठी ते 2.0 पेक्षा बरेच चांगले आहेTDI.

डोळ्यांसाठी कर्षण पुरेसे आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडल्यास शहरी सायकलमध्ये 7 लिटरपेक्षा जास्त वापर करणे माझ्या कारसाठी सामान्य आहे. एकच प्रश्न ज्याने मला काही चिंता निर्माण केली होती ती म्हणजे तांत्रिक सामग्री स्वतः: 1.2 इंजिन बर्याच काळासाठी अपयशी होऊ शकत नाही यावर विश्वास ठेवणे कठीण होते. आणि म्हणून हे निष्पन्न झाले: 20 हजार वाजता, टर्बाइनने संशयास्पदपणे शिट्टी वाजवली आणि नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक त्रुटी आली. असे झाले की, सुपरचार्जर अयशस्वी झाला: त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले आणि 1.2 मधील समस्या टाळण्यासाठी केवळ सिद्ध इंधनासह इंधन भरण्यास सांगितले.

तथापि, सराव दर्शवितो की लहान-विस्थापन सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये अधिक जटिल डिझाइन आणि मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग असते.

स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.4 चे मालक अनेकदा त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये लक्षात घेतात की बदलीपासून बदलीपर्यंत त्यांना एकापेक्षा जास्त वेळा इंजिन तेल जोडावे लागते, जे स्पष्टपणे स्वस्त नाही.

येथे एक पुनरावलोकन आहे जे ही धुक्याची परिस्थिती स्पष्ट करू शकते:

आंद्रे. मालकीचा अनुभव - 2 वर्षे.

माझ्याकडे 1.4 इंजिन असलेली स्कोडा ऑक्टाव्हिया आहेTSI 105 hp आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तत्वतः, कार माझ्यासाठी अनुकूल आहे - 1.4 चा कर्षण उत्कृष्ट आहे, डोळ्यांसाठी 105 फोर्स पुरेसे आहेत, ते तुम्हाला शहरात किंवा महामार्गावर खाली पडू देत नाही. स्वयंचलित देखील अगदी स्पष्टपणे वागते: मोटरसह मागील कार नंतर140 अश्वशक्तीसह TDI असे दिसते की तुम्ही उच्च श्रेणीची कार चालवत आहात. 1.4 कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून मला समजल्याप्रमाणे एकमेव संभाव्य समस्या म्हणजे इंजिन ऑइल अत्यंत कमी प्रमाणात खाणे.

ते खरोखर 1.4 आहे का ते तपासण्यासाठीटीएसआय लांब धावांवर तेल खातो, मी मायलेज 50 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करण्याचे ठरविले. माझी कार 1.4 ने पुढच्या देखभालीपर्यंत पोहोचली नाही तेव्हा माझ्या आश्चर्याची कल्पना करा. मला ते टॉप अप करावे लागले आणि त्याच वेळी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासा: सुदैवाने, मला तेथे अशा कोणत्याही समस्या आढळल्या नाहीत.

मोठे विस्थापन - मोठी चिंता

लहान विस्थापन असलेल्या आवृत्त्या नुकतीच लोकप्रियता मिळवू लागली आहेत, स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी 1.6 टीएसआय इंजिन म्हणून असा "डायनासॉर", पुनरावलोकनांनुसार, या कारवर स्थापित केलेल्या क्लासिक पर्यायांपैकी एक बनला आहे.

नमूद केल्याप्रमाणे, एमपीआय इंजिनमध्ये टर्बो नाही आणि म्हणूनच एमपीआयसाठी 110 अश्वशक्तीची मर्यादा कमाल असल्याचे दिसून आले. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये देखील चांगली गतिशीलता प्राप्त करणे शक्य होते, जे स्वतः 1.6 110 एचपी कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये नोंदवले गेले आहे.

इव्हगेनी. मालकीचा अनुभव - 2 वर्षे.

माझी मागील कार A5MPI, सध्याच्या प्रमाणेच, 1.6 इंजिन होते110 अश्वशक्तीवर TSI. सर्व वर्षे मी 1.6 इंजिन असलेली कार घेण्यास भाग्यवान होतोएमपीआय, मी सर्वोत्तमपैकी एक म्हणू शकतो. मी कबूल करतो, सुरुवातीला मी शक्तीचा विचार केला1.6 इंजिनसाठी 110 अश्वशक्तीचा MPI पुरेसा नाही आणि त्याहूनही अधिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काम करण्यासाठी:मी या मोटरसाठी MT हा एक चांगला पर्याय मानला.

मात्र, प्रत्यक्षात घडले अगदी उलट. 110 MPI पॉवर माझ्यासाठी चढाईवर मात करण्यासाठी आणि तीक्ष्ण प्रवेग करण्यासाठी पुरेशी आहे. त्याच वेळी, स्वयंचलित मशीन बऱ्यापैकी योग्यरित्या वागते आणि 1.6 एमपीआय इंजिनसह उत्तम प्रकारे समाकलित आहे, ज्यासाठी 110 एचपी पुरेसे आहे.

1.8 टर्बो पॉवर युनिट, ज्याची पॉवर MPI प्रमाणे 110 नाही, परंतु A5 वर 150 पॉवर आणि A7 वर 180 आहे, संपूर्ण लाइनच्या फ्लॅगशिपपैकी एक आहे. पुरेशा इंधनाच्या वापरासह, निर्मात्याने 1.8 ची इष्टतम वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित केले, जे या कारचे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये नोंदवतात.

अलेक्झांडर. मालकीचा अनुभव - 2 वर्षे.

माझेस्कोडाहुड अंतर्गत 180 घोडे असलेले ऑक्टाव्हिया 1.8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन माझ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. मुद्दा फक्त एवढाच नाही की येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन रोबोटिक आहे, म्हणून ते 1.8 टर्बोला त्याचे सर्व 180 फोर्स तैनात करण्याची आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्याची संधी प्रदान करते.

मुख्य फायदास्कोडा180 अश्वशक्तीसह ऑक्टाव्हिया 1.8 - कमी इंधन वापर आणि चांगले कर्षण आणि टॉर्क. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1.8 सह कार्य करताना देखील ते स्वीकार्य वागते, काही आवृत्त्यांप्रमाणे अपयश आणि अनपेक्षित शक्ती गमावत नाही.140 अश्वशक्तीसह TDI.

A7 वरील 2.0 इंजिनमध्ये फक्त दोन बदल आहेत: 140 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह TDI आणि स्पोर्ट्स आवृत्ती, ज्यामध्ये यापुढे 180 नाही, परंतु 220 अश्वशक्ती आहे.

आर्टेम. मालकीचा अनुभव - 3 वर्षे.

माझेस्कोडाOctavia RS मध्ये 2.0 इंजिन आहे. जेव्हा मी कार डीलरशिपवर आलो तेव्हा मला खात्री होती की माझ्यासाठी 180 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे असेल. तथापि, चाचणी ड्राइव्ह घेतल्यानंतर, मला त्वरीत लक्षात आले की माझ्यासाठी 2.0 हा एकमेव योग्य पर्याय आहे. आवृत्ती 2.0 च्या विपरीतTDI मध्ये जवळजवळ दुप्पट शक्ती आणि चांगला टॉर्क आहे. शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले 2.0 चे कार्य कौतुकाच्या पलीकडे आहे: मला वाटते की आवृत्तीया कॉन्फिगरेशनचे एमटी निरुपयोगी आहे.

सारांश

स्कोडा इंजिनच्या सर्व सादर केलेल्या आवृत्त्या लक्ष देण्यास पात्र आहेत आणि त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने मनोरंजक आहेत. हे कार मॉडेल आकर्षक आहे कारण ज्यांना किफायतशीर कारची गरज आहे आणि ज्यांना वेग आणि उच्च गतिमानता हवी आहे ते स्वतःसाठी आवश्यक पॉवर युनिट पर्याय शोधू शकतात: अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या अत्यंत विश्वासार्ह आहेत आणि चांगली क्षमता देखील आहे.

24 जून 2019 0 2019-06-24 2019-06-24

वापरलेल्या Skoda Octavia A7 (3री पिढी) चे पुनरावलोकन लिहिण्यासारखे आहे कारण ते इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त वेळा येते किंवा टर्नकी निवड आहे. हा लेख तयार करतानाच, आमच्याशी एका व्यक्तीने संपर्क साधला होता ज्याला 1.6 सह A7 आणि गिअरबॉक्स म्हणून "स्टिरर" उचलण्याची आवश्यकता होती. ऑक्टाव्हियाच्या इंजिनच्या प्रकारांमध्येच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे त्याच्या किंमतींच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्येही तो इतर कोणत्याही पर्यायांचा विचार करण्यास तयार नव्हता.

सराव मध्ये, स्वयं-निवड आधीच या वस्तुस्थितीची सवय होऊ लागते की लोक समान गोष्ट शोधत आहेत. हे स्पष्ट आहे की, सर्वत्र अनपेक्षित खर्चाविरूद्ध स्वत:चा विमा उतरवण्याची सवय असलेल्या कार उत्साही ऑटो तज्ञांशी संपर्क साधतात, त्यामुळे जर एखाद्या क्लायंटला अचानक स्कोडा ऑक्टाव्हिया हवा असेल तर, अपेक्षेप्रमाणे, आम्ही फक्त विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.6 शोधू. एकीकडे, लोक टर्बाइन आणि "रोबोट" यांना घाबरतात या वस्तुस्थितीसाठी व्हीएजीची चिंता स्वतःच जबाबदार आहे. आणि मुद्दा असा नाही की आम्ही एखाद्याला टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सपासून परावृत्त करत आहोत. नाही. लोक स्वत: गॅसोलीनसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार आहेत आणि भविष्यातील आत्मविश्वासाच्या फायद्यासाठी डायनॅमिक्समध्ये कमी प्राप्त करतात.

तंत्रज्ञानाचा नवा शब्द म्हटल्या जाणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीला "ग्राउंड इन" चालवायला हवे, जोपर्यंत ते जसे असावे तसे बदलले पाहिजे. दुसरा मार्ग नाही. आणि या सगळ्यात कोण दळणार आणि फोडणार? ते बरोबर आहे - ग्राहक. एकीकडे, हे आम्हाला अशा भविष्याच्या जवळ आणते जिथे कार कमीतकमी खर्च करतील आणि जास्तीत जास्त 100% कार्यक्षमता देतील. दुसरीकडे, मला कसे तरी गिनीपिग बनायचे नाही आणि प्रयोगांमध्ये भाग घ्यायचा नाही जे नेहमी दुखापतीशिवाय होत नाहीत.

तर ते तिसऱ्या पिढीच्या ऑक्टाव्हियासोबत आहे. पुनरावलोकनांनंतर, टर्बो इंजिन आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन्सबद्दल असंख्य नकारात्मक लेख लोकांना कर्जात बुडवतात, ग्राहकांच्या लक्षात आले की इंधनाची बचत करणे शेवटी देखभालीच्या बाबतीत खूप खर्च करते. तथापि, व्हीएजी स्थिर राहत नाही आणि युनिट्समध्ये सतत सुधारणा करत आहे. तेव्हा आपण भविष्यात आत्मविश्वासाने पाऊल टाकू शकतो की नाही हे पाहूया की तांत्रिक प्रगतीबाबत साशंक दृष्टिकोन बाळगणे चांगले आहे.

तेलकट, नेहमीप्रमाणे

विशेषत: लोकसंख्येच्या दुसऱ्या भागासाठी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 इंजिन लाइनमध्ये एक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन सोडले गेले होते, जे वापरलेल्या कारसाठी अर्जदारांनी सक्रियपणे शोधले होते. 1.6 युनिट (CWVA, 110 hp) आता पूर्वीच्या पिढीतील बीएसईसारखे "रंबलिंग" राहिलेले नाही - ते अधिक शक्तिशाली, हलके, अधिक किफायतशीर आहे आणि त्याचे पूर्वीचे संसाधन गमावलेले नाही.

मालकांनी लक्षात ठेवा की टर्बाइनशिवाय जीवन खूप शांत आहे, परंतु अशा प्रकारे आपण ट्रंकमधील "लिटर" तेलापासून मुक्त होणार नाही - तरीही आपल्याला ते वेळोवेळी वाढवावे लागेल, कारण ऑक्टाव्हिया ए7 युनिट्ससह सर्व CWVA, दीर्घकालीन "तेल जळणे" ने पीडित आहेत. 1.6 च्या बाबतीत, समस्येचे कारण, नेहमीप्रमाणे, CPG च्या अंतरांमध्ये आहे. ज्यांना तेल वापरणारे परंतु तरीही सेवा देणारे इंजिन वेगळे करणे आवडते त्यांच्या लक्षात आले की काही पिस्टनवर रिंग एका ओळीत लावल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे कलुगा इंजिन असेंब्लीमधील दोषांबद्दल अफवांची पुष्टी होते.

क्रॉनिक पंप लीकमुळे सर्वात लहान 1.2 ते 2-लिटर डिझेल पर्यंत युनिट्सच्या संपूर्ण श्रेणीवर परिणाम झाला

स्पष्ट कारणास्तव, निर्मात्याला बर्याच काळासाठी पूर्णपणे नवीन मशीनवर सदोष फेज रेग्युलेटरचा ठोठावणारा आवाज लक्षात घ्यायचा नव्हता, परंतु नंतर तो अचानक उदार झाला, नवीन प्रकारचे गियर सोडले आणि प्रत्येकासाठी विनामूल्य स्थापित केले. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की या कर्कश आवाजात तसेच तेलाच्या वापरामध्ये काहीही चुकीचे नव्हते, जरी बाहेरचा आवाज एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरच्या आवाजात गोंधळात टाकला जाऊ शकतो, जो तुटलेल्या बेअरिंगसह दीर्घकाळ काम केल्यानंतर, करू शकतो. फक्त ठप्प करा आणि माउंट केलेल्या युनिट्सचा बेल्ट तोडा.

एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बदलले जात आहे

सर्व टर्बाइन तितक्याच चांगल्या नसतात किंवा "येथे शेवटचे कोण आहे?"

हलक्या-इंधन टर्बो इंजिनांना धन्यवाद, व्हीएजीने एक वास्तविक यश मिळवले. इंधनाची बचत करण्याची योजना आखताना लोक पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन यापैकी एक निवडतात असे कुठे दिसून आले आहे? या क्षणापासून, 1.4 टीएफएसआय आणि 2.0 टीडीआयचे फायदे आणि तोटे यांचे युद्ध निःसंशयपणे चिंतेच्या इतिहासात समाविष्ट केले जाऊ शकते, जिथे शेवटी दोन लिटर डिझेलने ऑक्टाव्हिया वाहून नेण्याच्या अधिकारासाठी लढाई गमावली. कोरडे आणि 2017 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर ते इंजिन लाइनमधून बाहेर पडले, परंतु एकटेच नाही, आणि कनिष्ठ पेट्रोल 1.2 सह, ते देखील टोकाचे निघाले.

दोषपूर्ण सिलेंडर हेड 1.2 TSI

केवळ, जर डिझेल इंजिन, सामान्य देखरेखीच्या अधीन असेल, तर व्यावहारिकदृष्ट्या तुम्हाला समस्या येत नाहीत, तर 1.2 बेल्ट टर्बो इंजिन (सीजेझेडए, 105 एचपी) योग्य कारणास्तव घाबरत आहे. ऑक्टाव्हिया ए 7 च्या सर्व "तेल-गझलिंग" इंजिनांपैकी, सर्वात लहान इंजिन सर्वात गर्विष्ठ आणि अतृप्त असल्याचे दिसून आले आणि त्याचे कारण केवळ डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर सिलेंडरच्या डोक्यातील सामान्य फॅक्टरी दोष देखील आहे, जिथे अभियंत्यांनी वाल्व मार्गदर्शकांचे भौमितिक परिमाण "गोंधळ" केले. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की पहिल्या काही हजारो किमीसाठी सदोष सिलेंडर हेडमुळे चिंतेचे कोणतेही कारण नसावे. एक्झॉस्ट पाईपमधून धुराची स्क्रीन नंतर दिसते, जेव्हा मालकाने आधीच वॉरंटी पहिल्या शंभरच्या जवळ ढकलण्याचा निर्णय घेतला आहे. संपूर्ण दुरुस्तीची किंमत जवळजवळ शंभर हजार रूबल आहे. ऑक्टाव्हियासाठी बजेट-अनुकूल?

मास्लोझोर अपरिहार्यपणे कार्बन निर्मिती वाढवते आणि रिंग विभाजने तुटण्याचा धोका असतो. VAG मालकांना यापुढे आश्चर्य वाटणार नाही

मनोरंजक गोष्ट म्हणजे लहान-विस्थापन 1.2 इंजिनच्या पिस्टनच्या आयुष्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - 200 tkm आपल्याला भांडवलाबद्दल विचार करण्याची गरज नाही, या मैलाच्या दगडानंतरच पिस्टनच्या रिंग्ज संपुष्टात येऊ लागतात.

1.4 - टर्बाइनसाठी मुख्य

डिझेलच्या विवादातील निर्विवाद विजेता, म्हणजे 1.4 (CHPA 140 hp, CZDA 150 hp) बाजारात बरेचदा आढळतात, या युनिटसह कमीतकमी बर्याच नवीन कार खरेदी केल्या गेल्या आहेत. परंतु वापरलेल्या कारच्या बाजारात, 1.4 ला अपेक्षित मागणी नाही. कारण अजूनही समान आहे - लोक समस्यांना घाबरतात.

खरं तर, संपूर्ण स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 टर्बो लाइनमध्ये 1.4 इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. मोठ्या प्रमाणावर, मालक केवळ सुपरचार्ज केलेल्या युनिट्सच्या सामान्य समस्यांबद्दल चिंतित आहेत, ज्याबद्दल आम्ही खाली () बोलू. वैयक्तिक कमकुवत बिंदूंपैकी फक्त मिसफायरची प्रकरणे होती. फक्त जर पूर्वी, जेव्हा टिगुआनमध्ये इंजिन चालू होते तेव्हा अशा कृत्ये करताना, मालकांनी, त्यांच्या कपाळावर घाम पुसून, लगेच त्यांच्या डोक्यात तुटलेल्या पिस्टनच्या चित्राची कल्पना केली, आता ते अधिक शांतपणे प्रतिक्रिया देऊ शकतात - बहुधा मानक स्पार्क प्लग आवश्यक आहेत. बदली जरी प्रदान केलेल्या नियमांपेक्षा थोडे आधी, परंतु तरीही. आणि सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन टर्बो युनिट्सच्या मालकांनी जर इंजिनला वॉरंटी कालावधीपेक्षा जास्त काळ चालवायचे असेल तर अधिकृत नियम काय आहेत हे विसरले पाहिजे.

थेट इंजेक्शन आणि आमचे इंधन चांगले मित्र नाहीत. कधीकधी आपल्याला कार्बन ठेवींमधून नोजल साफ करावे लागतात

1.8 - समान रेक

EA888 मालिकेतील 1.8 TSI (CJSA, 180 hp) मुख्यत्वे ऑक्टाव्हिया A7 मालकांना अशा कौटुंबिक कारच्या सभ्य गतिशीलतेसाठी आणि अर्थातच, टाइमिंग ड्राइव्हशी संबंधित अनेक यंत्रणांच्या ज्ञात समस्यांसाठी लक्षात ठेवतात.

तसेच, मॉडेलच्या मागील पिढीच्या बाबतीत, साखळी आमच्या इच्छेपेक्षा लवकर लँडफिलवर जाते - सुमारे 150 tkm नंतर. हे अर्थातच, कोणत्याही बेल्टच्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे, परंतु संपूर्ण सेट बदलणे 20,000 डॉलरच्या दुरुस्ती बजेटमध्ये बसते. संगणक निदानादरम्यान तणाव तपासणे अद्याप शक्य आहे, तथापि, परिणामी "डिग्री" एक अतिशय अप्रत्यक्ष वैशिष्ट्य असेल आणि उर्वरित सेवा आयुष्याचे अचूक मूल्यांकन केवळ विशेष विंडोद्वारे टेंशनर रॉडची तपासणी करतानाच शक्य आहे:

तथापि, टायमिंग बेल्टच्या कमकुवतपणा तिथेच संपत नाहीत. अचानक, 1.8 इंजिनच्या "डिझेल" चा अर्थ असा आहे की पोशाखसाठी कॅमशाफ्ट सपोर्ट तपासण्याची वेळ आली आहे, ज्यामुळे इंजिन त्याच्या विकसकांना "ठोठावते" आहे. सुदैवाने, येथे देखील, जरी इतका विवेकपूर्ण नसला तरी, परंतु काळजी घेणाऱ्या जर्मन लोकांनी अधिक पोशाख-प्रतिरोधक आधुनिक मूळ भाग सोडवून समस्या सोडवली. ही खेदाची गोष्ट आहे की पहिली घंटा बहुतेकदा वॉरंटी कालावधीनंतरच वाजली आणि मालकांना “पवित्र” कुलांझवर अवलंबून राहावे लागले किंवा स्वत: बदलून एकासाठी नवीन साखळी खरेदी करावी लागली - तरीही, 1.8 सह ऑक्टाव्हियाच्या मालकासाठी. ते अनावश्यक होणार नाही.

परिधान केलेले कॅमशाफ्ट समर्थन

CJSA फेज शिफ्टर्स, 1.6 CWVA च्या विपरीत, स्वतः समस्यामुक्त असतात, परंतु नियंत्रण वाल्व कधीकधी खराब होऊ शकतात, ज्यामुळे लँडफिलला आजीवन भेट द्यावी लागते. मेकॅनिक्सचा असा दावा आहे की त्यांच्या मृत्यूचे कारण कॅमशाफ्ट सपोर्टची पोशाख उत्पादने तंतोतंत आहे आणि याचा अर्थ असा आहे की कार लवकरच एकतर महागात दुरुस्त करावी लागेल किंवा विकावी लागेल.

फेज शिफ्टर वाल्व्ह

ते देय असेल तेथे क्रेडिट देणे योग्य आहे, परंतु प्रत्येकजण टायमिंग बेल्टच्या समस्येने प्रभावित होत नाही. प्रत्येक सोडलेल्या 1.8 CJSA इंजिनवर हल्ला करणारा एकमेव "घसा" हा थर्मोस्टॅट लीक होता, जो नैसर्गिकरित्या बदलला पाहिजे.

टर्बाइन किती काळ टिकतात?

टर्बो युनिट्सच्या खाली असलेल्या ओळीचा सारांश, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु त्यांच्या ऍक्च्युएटरच्या जन्मजात "रोग" चा उल्लेख करू शकत नाही, ज्याचे हलणारे भाग वेळोवेळी वंगण घालणे आवश्यक आहे जर तुम्हाला एखाद्या दिवशी पूर्वीच्या थ्रस्टचे नुकसान समजून घ्यायचे नसेल आणि त्रुटी P00AF00 पहायची असेल. (टर्बोचार्जर नियंत्रण यंत्रणा, जॅमिंग). झडपांच्या गतिशीलतेच्या सामान्य पुनर्संचयनासह आपण दूर गेल्यास ते चांगले होईल, परंतु प्रत्येकजण इतका भाग्यवान नाही. ॲक्ट्युएटर गीअर्स तुटल्यास, तुम्हाला नवीन टर्बाइनसाठी काटा काढावा लागेल, ज्याची किंमत सुमारे 100,000 रूबल असेल.

येथे ऍक्च्युएटर कधीही स्नेहन केले गेले नाही. परिणाम म्हणजे ड्राइव्ह गियर दात खराब होणे.

त्याच्या श्रेयानुसार, टर्बाइन काडतुसे आता जास्त काळ टिकतात. काही मालकांनी मूळ भागासह सुमारे 300 हजार किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले, जरी सरासरी "गोगलगाय" सुमारे 200 हजार किमी जगते.

टर्बाइन जास्त काळ जगू लागले, परंतु प्रथम तेल 60-70 tkm नंतर सेवनात दिसून येते.

चला “रोबोट्स” आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 च्या इतर कमकुवत बिंदूंशी व्यवहार करूया.

इंजिन हा कोणत्याही “लोह घोड्याचा” मुख्य भाग असतो; ते कारचे हृदय असते, ज्याशिवाय तो लोखंडाचा ढीग असतो. स्कोडा कंपनी उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिट्स तयार करते, परंतु ऑक्टाव्हियावर फॉक्सवॅगन इंजिन देखील स्थापित केले आहेत. हा लेख तुम्हाला सांगेल की स्कोडा ऑक्टाव्हियावर कोणती इंजिन होती आणि स्थापित केली आहेत, वैशिष्ट्ये विचारात घ्या आणि त्यांची एकमेकांशी तुलना करा.

स्कोडा कारसाठी इंजिनांच्या निर्मितीची सुरुवात अभियंत्यांनी चांगल्या दर्जाचे इंजिन, विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी परवडणारे कसे करता येईल याचा विचार केला. निर्णय साहजिकच आला. पहिला प्रोटोटाइप विकसित केल्यानंतर, कंपनीला लक्षात आले की उपाय शोधण्यासाठी इतर उपाय लागू करणे आवश्यक आहे. स्कोडा आणि फोक्सवॅगन यांनी एकत्रितपणे पहिले गॅसोलीन इंजिन विकसित केले, जे पहिल्या पिढीमध्ये वापरले गेले.

त्यानंतर, इतर सर्व इंजिन मॉडेल एकत्रितपणे डिझाइन केले गेले आणि स्कोडा चिन्ह शीर्ष कव्हरवर होते हे महत्त्वाचे नाही. VW अभियंत्यांनी चेक कारच्या प्रत्येक पिढीसाठी इंजिनमध्ये पॉवर इंडिकेटर आणि अनुपालन गणना जोडली.

आज, स्कोडा वर स्थापित केलेली सर्व इंजिने फोक्सवॅगन कंपनीने डिझाइन केली आहेत आणि एकत्र केली आहेत. यामुळे मोटर चालकांमध्ये असे मत निर्माण झाले की इंजिन विश्वसनीय आणि उच्च दर्जाची आहेत कारण ती जर्मन लोकांनी बनविली होती.

इंजिन एमपीआय

MPi ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची नवीनतम पिढी आहे जी ऑक्टाव्हियावर स्थापित केली आहे. ते अविश्वसनीय TSi बदलण्यासाठी आले. हे 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 110 घोड्यांची शक्ती असलेले एस्पिरेटेड इंजिन आहे. अगदी साधे आणि देखरेखीसाठी सोपे, परंतु इतरांच्या तुलनेत, यामुळे इंधनाचा वापर वाढला आहे.

भविष्यात, स्कोडा आणखी 2.0-व्हॉल्यूम ऑटोस्फियर सोडण्याची योजना आखत आहे, ज्याने 160 एचपी पर्यंत उत्पादन केले पाहिजे. कार उत्साही या पुनरावृत्ती आणि विकासावर खरोखर विश्वास ठेवत नाहीत, परंतु वेळ सांगेल.

इंजिन टीएसआय

TSi हे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे. निर्मात्याकडे अनेक खंड आहेत ज्यामध्ये ते तयार केले गेले: 1.2, 1.4, 1.8. अर्थात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारची किंमत देखील व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते. चला प्रत्येक मोटर स्वतंत्रपणे पाहू:

1,2 टीएसआय- एक लहान-विस्थापन इंजिन, जे, सीआयएस खरेदीदारांच्या मते, स्वतःला न्याय देत नाही कारण त्यात उर्जा वैशिष्ट्ये नाहीत. 105 घोडे, जे या इन-लाइन फोरने सुसज्ज आहेत, ज्यांना "ड्रायव्हिंग" आवडते त्यांच्यासाठी नक्कीच पुरेसे नाहीत. 71.0 मिमीचा सिलेंडर आणि 75.6 चा पिस्टन स्ट्रोक ड्राइव्हची भावना देत नाही. आणखी एक बाजू आहे, सरासरी वापर सुमारे 7 लिटर आहे, जो आपल्याला इंधनावर बचत करण्यास अनुमती देतो. आजपर्यंत, या इंजिनसह मॉडेल सीआयएसमध्ये तयार केलेले नाही आणि केवळ युरोपियन ग्राहकांसाठी आहे.

1,4 टीएसआय- मध्यम-वर्ग टर्बाइनसह गॅसोलीन इंजिन. ग्राहकांना ते खरोखर आवडते कारण 140 एचपी. महामार्गावरील चांगल्या सहलीसाठी पुरेसे आहे. ते खूप चांगले गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 7-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, जे प्रवास करताना अधिक शक्ती आणि गतिशीलता प्रदान करते. तसेच, 7 लिटर इंधनाच्या वापरामुळे मालकांना आनंद झाला, जरी तांत्रिक डेटानुसार ते 5.5-6 लिटर असावे. या अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारने गतिमानता चांगलीच पकडली आणि गुळगुळीत ते धक्कादायक राइड लयपर्यंत तीक्ष्ण संक्रमणे दर्शविली. इंजिनचा तोटा एक कमकुवत वेळ प्रणाली होता, ज्यामुळे वारंवार बेल्ट ब्रेक आणि वाकलेले वाल्व्ह होते.

1,8 टीएसआय- संपूर्ण लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन. टर्बाइनने केवळ शक्ती जोडली, परंतु त्याशिवायही कार आत्मविश्वासाने वागली. हे 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, ज्याने सर्व ड्रायव्हर आदेशांना चांगला आणि द्रुत प्रतिसाद दिला. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा फायदा असा होता की ऑपरेटिंग श्रेणी विस्तृत होती आणि 1500 आरपीएमवर 180 घोड्यांची शक्ती आधीच जाणवली होती. नमूद केलेल्या 6.2-6.5 ऐवजी सरासरी इंधन वापर 7-7.5 लिटर आहे.

मालक आणि यांत्रिकींच्या पुनरावलोकनांनुसार, स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिनच्या या ओळीचा एक तोटा म्हणजे कमकुवत गॅस वितरण यंत्रणा आहे. अर्थात, विचारात घेण्यासारखे इतर अनेक मुद्दे आहेत - थोडे महाग भाग आणि देखभाल.

इंजिन टीडीआय

TDi टर्बाइन असलेले डिझेल इंजिन आहे. आपल्याला माहिती आहे की, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्तीसाठी डिझाइन केलेले आहेत, जे निर्माता सिद्ध करतात. उपनगरीय आणि शहरी चक्रात आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 143 अश्वशक्ती पुरेसे आहे. एक चांगला वापर आकृती - 5.5 लिटर.

प्रत्येक डिझेल मालकाला माहित आहे की ते विश्वसनीय, किफायतशीर आणि उच्च दर्जाचे आहे. संसाधन 650-700 किमीसाठी डिझाइन केले आहे, जे आपल्याला आत्मविश्वासाने भरपूर प्रवास करण्यास अनुमती देते.

गैरसोय म्हणजे महाग देखभाल, कारण निर्माता फक्त ब्रँडेड तेल ओतण्याची आणि स्कोडा उपभोग्य वस्तू वापरण्याची शिफारस करतो. त्याच वेळी, कमी-गुणवत्तेचे घरगुती डिझेल इंधन प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर इंजेक्शन पंप आणि इंधन पंप दुरुस्त करते. या बदल्यात, उपभोग्य वस्तूंसाठी बरेच पैसे खर्च होतात, जे मालकाच्या वॉलेटच्या आकारावर परिणाम करतात.

मर्यादित आवृत्ती

मर्यादित आवृत्ती किंवा डिलक्स इंजिन L&K, जे हाताने एकत्र केले जातात आणि त्यावर ठेवतातऑक्टाव्हिया1.8 टर्बोच्या व्हॉल्यूमसह. इंजिनमध्ये बऱ्यापैकी उच्च पॉवर वैशिष्ट्ये आहेत.व्ही- 20 वाल्व्हसह आकाराचे इंजिन 180 अश्वशक्ती निर्माण करते. इतरांपेक्षा मुख्य फरक असा आहे की ते मर्यादित संस्करण आहेत आणि कारवर स्थापित केले आहेत. स्कोडा ऑक्टाव्हियाप्रीमियम वर्ग. याक्षणी, ही ओळ सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते, परंतु त्याची किंमत खूप जास्त आहे.

इंजिन वैशिष्ट्यांची तुलना

एक आणि दुसऱ्या इंजिनची एकमेकांशी तुलना करणे खूप कठीण आहे, कारण आपल्याला यामध्ये भूमिका बजावणारे अनेक घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे. यामध्ये इंजिनच्या आकारापासून ते देखभाल खर्चापर्यंत सर्वकाही समाविष्ट असू शकते.

टेबलमधील तुलना करण्यासाठी मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेणे चांगले आहे:

इंजिन	1.6MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
इंधन प्रकार	पेट्रोल	टर्बाइनसह डिझेल	टर्बाइनसह गॅसोलीन	टर्बाइनसह गॅसोलीन	टर्बाइनसह गॅसोलीन
खंड	1598	1968	1197	1395	1798
सिलिंडर, प्रमाण	4	4	4	4	4
सिलेंडर व्यवस्था	रोअर	रोअर	रोअर	रोअर	रोअर
संक्षेप	—	16,2	10,5	10,5	9,6
वाल्व, प्रमाण	16	16	16	16	16
पॉवर वैशिष्ट्ये, एचपी	110	143	105	140	179
टॉर्क, N*m	155	320	175	250	250

कोणते इंजिन चांगले आहे

प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला आवडणारे इंजिन सर्वोत्तम आहे. ट्रॅक्शन पॉवरच्या दृष्टिकोनातून विचार केला तर अर्थातच डिझेल स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. हे गॅसोलीनपेक्षा जास्त भार सहन करते. पर्याय, वेगाच्या बाजूने, टर्बाइनसह गॅसोलीन इंजिन आहे, जो वेगाने आणि वेगाने विकसित होतो.

जर आपण व्यावहारिक बिंदूकडे पाहिले तर सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे लहान-विस्थापन टर्बाइन किंवा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन. 1.2 TSi कमीत कमी प्रमाणात इंधन वापरते आणि 1.6 MPi देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे.

कोणते इंजिन चांगले आहे या प्रश्नाचा विचार करताना, आपण निश्चितपणे असे म्हणू शकतो की जे खराब होत नाही. पण एकही नाही. म्हणून, प्रत्येक मालक स्वतंत्रपणे इंजिनच्या निवडीकडे जातो आणि त्याच्यासाठी काय सर्वोत्तम आहे ते पाहतो. काही लोक इंधन आणि इंजेक्शन पंपच्या दुरुस्तीसाठी पैसे देऊ शकतात, परंतु इतरांसाठी एक साधे आकांक्षी इंजिन एक ओझे होईल.

ऑक्टाव्हिया लाइनमध्ये इंजिनची कमतरता

संपूर्ण ऑक्टाव्हिया मालिकेचा मुख्य दोष म्हणजे ईसीयू योग्यरित्या फ्लॅश केलेला नाही आणि जास्तीत जास्त उर्जा मिळविण्यासाठी आणि वापर कमी करण्यासाठी काही मालक त्यांच्या कार "कस्टम" सॉफ्टवेअरसह फ्लॅश करतात. अर्थात, यामुळे ऑन-बोर्ड संगणकासह समस्या उद्भवू शकतात, परंतु हे ऑक्टाव्हिया मालकांना थांबवत नाही.

बऱ्याचदा, अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा अशा फर्मवेअरनंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अयशस्वी झाले आणि मालकाला दुरुस्तीसाठी किंवा सर्वात वाईट म्हणजे पॉवर युनिट स्वतः बदलण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च करावा लागला. म्हणून, आपण अज्ञात सॉफ्टवेअरसह नियंत्रण युनिट फ्लॅश करू नये.

निष्कर्ष

ऑक्टाव्हिया इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीचे परीक्षण केल्यावर, हे लक्षात घ्यावे की ते सर्व चांगले, विश्वासार्ह आणि ऑपरेट करणे आणि दुरुस्त करणे सोपे होते. प्रत्येक नवीन पिढीसह, डिझाइनर आणि उत्पादक वैशिष्ट्ये सुधारतात. उर्वरित उत्पादकांच्या तुलनेत गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे उपभोग कमी करणे. ते सुमारे 9-10 लीटर राहिले आणि तिथेच राहिले. इतर सर्व बाबतीत, स्कोडा ऑक्टाव्हिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संपूर्ण लाइनने चांगली कामगिरी केली.

कार 3 प्रकारात सादर करण्यात आली आहे.

सक्रिय Skoda Octavia A7 (बेस) एअर कंडिशनिंग, दोन एअरबॅग्जने सुसज्ज आहे आणि स्टीयरिंग व्हील दोन दिशांनी समायोजित केले जाऊ शकते. आतील ट्रिम अल्कंटारा सामग्रीपासून बनलेली आहे.

एम्बिशन मॉडिफिकेशन ऑर्डर करून, A7 मालकाला दोन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग ब्रेक आणि गियर शिफ्ट लीव्हर्स मिळतील. पहिल्या पंक्तीच्या आसनांच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट आहे, पोहोचण्याच्या लांबीनुसार समायोजित करण्यायोग्य आहे.

Skoda Octavia A7, Elegance चे कमाल कॉन्फिगरेशन 8 स्पीकर, समोरच्या प्रवासी सीटखाली एक बॉक्स, क्रूझ कंट्रोल, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी ॲडजस्टेबल लॅटरल सपोर्ट आणि लेदर इंटीरियर जोडते. हेडरेस्टच्या शेवटी बटण वापरुन, ते उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात.

आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, परंतु एका वेळी प्रदर्शनावर फक्त दोन ओळी प्रदर्शित केल्या जाऊ शकतात. हे 5.8/8 इंच कर्ण असलेल्या मॉनिटर्ससह बदलले जाऊ शकते.

केवळ ए7 कारच्या एलिगन्स आवृत्तीमध्ये आर्मरेस्टसह सोफा आहे. अतिरिक्त पैसे देऊन, तुम्ही लिफ्टबॅक 9 एअरबॅगसह सुसज्ज करू शकता.

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सुरक्षा

आम्ही आधीच वर क्रूझ कंट्रोलचा उल्लेख केला आहे. कार चालवणे सोपे करणाऱ्या इतर प्रणालींपैकी, लेनमधील कारची हालचाल नियंत्रित करणारी एक प्रणाली, एक पार्किंग सहाय्यक (कार स्वतःच पार्क करेल, रस्त्याला समांतर/लंब असेल) आणि प्रारंभ/ थांबा (स्टॉपचा कालावधी काही सेकंदांपेक्षा जास्त असल्यास इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होते).

जर ऑक्टाव्हिया जास्त वेगाने फिरत असेल तर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलवर वजन वाढवते आणि कमी वेगाने फिरत असताना ते काढून टाकते. कारच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कूलिंग असू शकते.

मॉडेल एक बुद्धिमान प्रणालीसह सुसज्ज आहे जे आपल्याला उच्च बीम नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. विशिष्ट परिस्थितीत, हे स्वयंचलित मोडमध्ये केले जाते. ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी एक कार्य देखील आहे. त्यापैकी चार आहेत. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर स्वत: साठी वाहन प्रणाली सानुकूलित करतो. म्हणजेच, Skoda Octavia A7 fl ची छुपी कार्ये सक्रिय झाली आहेत.

ड्रायव्हिंग मोड बदलताच, वाहनाचे पॉवर युनिट, हेडलाइट कंट्रोल सिस्टम, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग आणि हवामान नियंत्रणाचे ऑपरेशन आपोआप बदलते.

ड्रायव्हरचे संरक्षण करण्यासाठी एक गुडघा एअरबॅग दिसू लागली आणि एअरबॅग खिडकीच्या पडद्यांना पूरक होत्या.

अंतर नियंत्रण प्रणाली, फ्रंट असिस्टंट, अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासह एकत्रितपणे कार्य करते. रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होताच ते चालकाला सतर्क करते. जर ते सिग्नलला प्रतिसाद देत नसेल, तर स्वतंत्र ब्रेकिंग होते. ट्रॅफिक जॅममध्ये ३० किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना हे अतिशय सोयीचे असते. कारच्या समोर एक धोकादायक अडथळा आढळल्यानंतर, सिस्टम त्वरित लिफ्टबॅक थांबवेल.

लेन असिस्टंट हा नवीन मोशन कंट्रोलर आहे. जर कार अचानक लेन सोडली (वळण सिग्नल चालू नसेल), तर सिस्टम चेतावणी सिग्नल देते. जर ड्रायव्हर उदासीन असेल तर ती स्वतःच कोर्स दुरुस्त करेल.

ड्रायव्हर थकवा ओळखणाऱ्या सिस्टमबद्दल काही शब्द बोलूया. ड्रायव्हर ॲक्टिव्हिटी असिस्टंट त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीवरून तो किती थकला आहे हे ठरवतो. जर ड्रायव्हर थकला असेल, तर संरक्षक यंत्रणा आपोआप सक्रिय होते: सीट बेल्ट कडक केले जातात, सनरूफ बंद केले जाते आणि खिडक्या गुंडाळल्या जातात. एखादी दुर्घटना घडल्यास, मल्टी-कॉलिजन ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय केली जाते. तिला येणाऱ्या लेनमध्ये जाण्यापासून रोखून ती लिफ्टबॅकची गती कमी करते.

म्हणूनच EuroNcap प्रणाली वापरून क्रॅश चाचण्यांनी कारची उच्च विश्वासार्हता दर्शविली. त्याला 5 स्टार मिळाले.

तपशील

प्रथम, Skoda Octavia A7 1.6 ची वैशिष्ट्ये पाहू.

Skoda Octavia A7 मध्ये 1.6 mpi नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे, ज्यामध्ये 4 सिलिंडर, वितरित पॉवर आणि 110 hp आहे. इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र करते. AI-95/98 इंधन वापरले जाते. Skoda Octavia A7 1.6 mpi ची आर्थिक मानके युरो 5 शी जुळतात. मिश्रित गॅसोलीनचा वापर 5.1-8.7 l./100 किमीच्या श्रेणीत आहे. MPI इंजिन पॉवर तुम्हाला 10.6 सेकंदात कारचा वेग “शेकडो” पर्यंत वाढवू देते. आणि कमाल वेग 192 किमी/ताशी गाठतो. पॉवर युनिट संसाधन - 200 हजार किमी पासून

खालील तीन गॅसोलीन युनिट्स इन्फ्लेटेबल आहेत:

• 110 hp (कमाल शक्ती) TSI 1.2. यात ॲल्युमिनियम ब्लॉक, टर्बोचार्जर (स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 टर्बाइन ॲक्ट्युएटर) आणि इंजेक्शन पॉवर सिस्टम आहे. AI-95 इंधन वापरले जाते. इकॉनॉर्म्स युरो 5/6 शी संबंधित आहेत. मिश्रित गॅसोलीनचा वापर 3.4-5.9 l./100 किमीच्या आत आहे. इंजिन पॉवर तुम्हाला 10.3 सेकंदात कारचा वेग "शेकडो" पर्यंत वाढवू देते. आणि कमाल वेग 196 किमी/ताशी गाठतो. इंजिनचे आयुष्य - 120 हजार किमी पासून;
• 150-अश्वशक्ती Skoda Octavia A7 1.4 tsi इंजिन. यात ॲल्युमिनियम ब्लॉक, टर्बोचार्जर आणि थेट इंधन इंजेक्शन आहे. AI-95/98 इंधन वापरले जाते. इकॉनॉर्म्स युरो 5/6 शी संबंधित आहेत. मिश्रित गॅसोलीनचा वापर 4.3-6.6 l./100 किमीच्या आत आहे. Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, ओले किंवा कोरडे, 8.4 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते. आणि 215 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. पॉवर युनिटचे स्त्रोत 170 हजार किमी पासून आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 1.4 ची ही तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत;
• सर्वात शक्तिशाली इंजिन (180 hp) हे Skoda Octavia A7 1.8 tsi चे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. यात कास्ट आयर्न ब्लॉक, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन प्लस डिस्ट्रिब्युटेड, टर्बोचार्जिंग आणि इनटेक फेज रोटेटर्समध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आहे. AI-95 इंधन वापरले जाते. इकॉनॉर्म्स युरो 5/6 शी संबंधित आहेत. मिश्रित इंधनाचा वापर 5.5-8.2 l./100 किमी च्या आत आहे. Skoda Octavia A7 1.8 180 hp 7.3 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते. आणि 231 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. Skoda Octavia A7 1.8 ची ही तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. डिव्हाइसचे सेवा जीवन 250 हजार किमी पासून आहे. चिप ट्यूनिंग रेवो किंवा एप्रिल स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 1.8 टर्बो ही संख्या 100 युनिट्सने वाढवते.

पहिले दोन पॉवर युनिट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत, शेवटचे एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसह सुसज्ज आहे.

युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (दोन क्लचेस) सह जोडलेले आहेत. Skoda Octavia A7 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मालकांचे पुनरावलोकन सर्वात सकारात्मक आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 ची तेलाची मात्रा इंजिनवर अवलंबून 3.6-5.7 लीटर आहे. Skoda Octavia A7 मध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल आहे? सर्व इंजिन 5W-30/40 वापरतील.

सर्व कारचे फ्रंट सस्पेंशन हे डबल-विशबोन स्वतंत्र मॅकफेरसन स्ट्रट आहे. स्टर्नवरील डिझाइन ड्राइव्हवर अवलंबून असते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी, अर्ध-स्वतंत्र बीम वापरला जातो, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी, मल्टी-लिंक सिस्टम वापरली जाते.

रीस्टाईल आणि प्री-स्टाइलिंगमधील फरक

2016 च्या उन्हाळ्यात, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 ची पुनर्रचना झाली. इंजिन लाइनमध्ये दोन-लिटर इंजिन जोडले गेले आणि लिफ्टबॅक DCC अनुकूली निलंबनाने सुसज्ज होते. गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, चेक तज्ञांनी नवीन 2017 स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 7 मॉडेलचा पुढील भाग बदलला आणि उपकरणांची यादी वाढवली. काय समाविष्ट आहे:

• दुहेरी हेडलाइट्स दिसू लागले;
• रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे;
• नवीन बंपर बसवण्यात आले;
• एलईडी हेडलाइट्स बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स (शीर्ष मॉडेल्सवर) बदलले;
• स्टर्नवर कंदिलाचा नमुना बदलला आहे;
• Skoda Octavia A7 (R16, R18) साठी चाकांचे आकार आणि त्यांची रचना वाढली आहे.

रीस्टाईल केल्यानंतर, स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 देखील स्टाईल कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली गेली.

2016 च्या शेवटी, जनतेने ऑक्टाव्हिया, RS चे क्रीडा बदल पाहिले, ज्यावर AI-98 इंधन वापरून TSI 2.0 स्थापित केले गेले. इकॉनॉर्म्स युरो 5/6 शी संबंधित आहेत. मिश्रित गॅसोलीनचा वापर 5.1-7.5 l./100 किमीच्या आत आहे. इंजिन पॉवर (150 "घोडे") तुम्हाला 10.1 सेकंदात कारचा वेग "शेकडो" पर्यंत वाढवू देते. आणि 210 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. पॉवर युनिटचे स्त्रोत 350 हजार किमी पासून आहे.

ए 7 चिन्हाखालील तिसरी पिढी स्कोडा ऑक्टाव्हिया रशियन बाजारातील गोल्फ क्लासमध्ये विक्रीचा नेता आहे. हे फोक्सवॅगन जेट्टा, टोयोटा कोरोला, किआ सेराटो, ह्युंदाई एलांट्रा आणि सी-वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा चांगले विकते.

ही कार तिचे आधुनिक स्वरूप, विचारशील इंटीरियर डिझाइन, शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन, तसेच प्रशस्त आणि कार्यक्षम ट्रंकसाठी आवडते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ऑक्टाव्हिया छान दिसते, वेगाने चालते आणि आतून आरामदायक आणि प्रशस्त आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7. फोटो - drive2.ru

आदर्श कार? मी या प्रश्नाचे होकारार्थी उत्तर देण्याची घाई करणार नाही. सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके गुळगुळीत नाही. इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ऑक्टाव्हियाची स्वतःची कमतरता आणि समस्या आहेत, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल.

1) DSG-7. बर्याच कार उत्साही लोकांनी रोबोटिक बॉक्सच्या समस्यांबद्दल ऐकले आहे, ते कसे तुटतात, दुरुस्तीची आवश्यकता आहे आणि अर्थातच, आर्थिक गुंतवणूक. ऑक्टाव्हिया या समस्येपासून वाचला नाही.

DQ200 नियुक्त केलेल्या सात-स्पीड DSG-7 रोबोटचे 2014 पासून सखोल आधुनिकीकरण झाले आहे. तथापि, 2014 नंतर रिलीझ झालेल्या या मॉडेल्सवर देखील, मेकॅट्रॉनिक्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. हे सहसा 70-100,000 किमी वर घडते.

फोटोमध्ये - DSG-7 DQ200

आणि 2013 कारवर, मालकांना अधिक वेळा या समस्येचा सामना करण्यास भाग पाडले जाते. तेथे, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच प्रत्येक 40-60,000 किमीवर मरतात. तथापि, जर आधुनिक भाग स्थापित केले गेले तर त्यांचे सेवा आयुष्य जास्त असेल.

तसे, 2014 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठीही, निर्मात्याने 5 वर्षे किंवा 150,000 किमीची हमी दिली. आणि 2014 पासून मॉडेल्सवर, वॉरंटी फक्त 2 वर्षे आहे.

नवीन क्लचची किंमत 30,000 रूबल पर्यंत आहे, मेकाट्रॉनिक्स - 50,000 रूबल पासून. काम - 10-15,000 rubles. आणि हे अधिकृत डीलर्सकडून नाही.

म्हणून, DSG रोबोटसह ऑक्टाव्हिया खरेदी करण्यापूर्वी, अधिकृत डीलरद्वारे बॉक्सचे निदान केल्याची खात्री करा. तिला किती काळ जगायचे आहे हे ते ठरवतील.

2) टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 TSI CHPA (140 hp), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp आणि 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 hp). ही उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर इंजिन आहेत. उदाहरणार्थ, DSG रोबोटसह 150 hp आवृत्ती वेग वाढवते. फक्त 8.1 सेकंदात प्रथम शंभर, आणि सरासरी इंधन वापर 5.4 लीटर प्रति 100 किमी आहे, सराव मध्ये ते सरासरी 7 लिटर आहे, जे काही म्हणू शकते, हे कुटुंबासाठी उत्कृष्ट आकडे आहेत आणि एक व्यावहारिक कार.

परंतु तेथे एक सूक्ष्मता आहे, किंवा त्याऐवजी त्याचे ॲक्ट्युएटर (प्रेशर रेग्युलेटर). हे जवळजवळ कोणत्याही मायलेजवर अयशस्वी होऊ शकते, बहुतेकदा 70,000 किमी नंतर. अधिकृत विक्रेता अनेकदा दावा करतो की ॲक्ट्युएटर स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाही आणि तुम्हाला असेंबल्ड टर्बोचार्जर खरेदी करणे आवश्यक आहे. नवीन टर्बाइनची किंमत 116,000 रूबल आहे. तुम्हाला कार्यरत ॲक्ट्युएटरसह वापरलेला शोधू शकता.

परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही डीलर्स मालकांना स्वतंत्रपणे ॲक्ट्युएटर खरेदी करण्यास मदत करतात. किंमत - सुमारे 13-15,000 रूबल. काही मालक स्वतंत्रपणे ॲक्ट्युएटरची दुरुस्ती करतात.

3) नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर ऑइल बर्नर 1.6 MPI (110 hp). असे दिसते की टर्बाइनशिवाय वायुमंडलीय इंजिन सोपे आणि समस्यामुक्त असावे. पण या प्रकरणात नाही. मालकांना प्रति 1000 किमी 300-400 मिली तेल घालावे लागेल. निर्मात्याचा ही समस्या दूर करण्याचा कोणताही हेतू नाही आणि ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे की, ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 0.5 लिटर पर्यंत असू शकतो.

एक सूक्ष्मता आहे ज्यामध्ये तेल जळण्याची तीव्रता वाढते - हे ट्रॅफिक जाममध्ये चालत आहे. जर तुम्ही मुख्यत: महामार्गावर गाडी चालवत असाल तर तुम्हाला प्रति 10,000 किमी 1 लिटरपेक्षा जास्त आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना 2 किंवा 3 लिटर तेल घालावे लागणार नाही.

काही मालकांचा दावा आहे की 0W30 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेल जोडताना, तेलाची जळजळ निघून जाते.

त्याच वेळी, 110-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन खरोखर विश्वसनीय आहे. मोठ्या शहरांमधील अनेक टॅक्सी कंपन्या या विशिष्ट इंजिनसह ऑक्टाव्हियास वापरतात आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय मायलेज 200-300,000 किमीपर्यंत पोहोचतात.

त्याच्या कमकुवतपणा असूनही, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 सी-क्लासमध्ये आघाडीवर आहे. हे दुय्यम बाजारात खूप द्रव आहे, त्याचे मूल्य कमी होते आणि पटकन विकले जाते. वरवर पाहता, जे ऑक्टाव्हिया खरेदी करतात त्यांना माहित आहे की ते काय मिळवत आहेत आणि त्याचे निःसंशय फायदे तोट्यांपेक्षा जास्त आहेत.