प्रत्येक कार मालक त्याच्या कारसाठी विश्वासार्ह आणि देखभाल करण्यास सोपी बॅटरी निवडण्याचा प्रयत्न करतो. आज, बाजारात प्रत्येक चवसाठी उपकरणे आहेत, तथापि, बरेच लोक केवळ पारंपारिक बॅटरी मॉडेल्सचा विचार करत आहेत, परंतु नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब करणे योग्य असू शकते.

अनेक आधुनिक गाड्यापरदेशी उत्पादक एजीएम चिन्हांकित बॅटरीसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा अर्थ शोषक ग्लास मॅट - शोषक ग्लास मॅट्स आहे. या प्रकारच्या डिव्हाइसने अलीकडेच बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली आहे आणि ऑटो पार्ट्स स्टोअरच्या शेल्फवर अधिकाधिक वेळा आढळते.

काही कार उत्साही चुकून या बॅटरीचे श्रेय क्लासिक लीड-ॲसिड बॅटरीज किंवा GEL तंत्रज्ञानाच्या बॅटरीला देतात. तथापि, ही उपकरणे पूर्णपणे भिन्न तत्त्वानुसार तयार केली जातात; ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये, आणि इतर प्रकारच्या बॅटरीच्या तुलनेत, त्यांचे फायदे आणि काही तोटे दोन्ही आहेत.

ते काय आहे?

AGM लीड-ऍसिड बॅटरी तंत्रज्ञान गेट्स रबर कंपनीच्या अभियंत्यांनी 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केले होते. मुख्य वैशिष्ट्यया बॅटरीज अशा आहेत की त्यामध्ये द्रव नसतो, जेल इलेक्ट्रोलाइट नसतो, क्लासिक किंवा जेल उपकरणांप्रमाणे, परंतु शोषलेला असतो. हे डिझाइन या डिव्हाइसला अनेक नवीन गुणधर्म देते.

सामान्यतः, या प्रकारची बॅटरी आजकाल प्रीमियम कारमध्ये, उच्च प्रमाणात ऊर्जा वापर असलेल्या कारसाठी आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी वापरली जाते. तसेच, या प्रकारच्या डिव्हाइसला अनुप्रयोग सापडला आहे जेथे खोल डिस्चार्ज आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, सागरी वाहतूक आणि अखंड वीज पुरवठ्यामध्ये. AGM बॅटर्यांनी 1985 पासून आजपर्यंत F-18 लढाऊ विमाने आणि B-52 बॉम्बरला शक्ती दिली आहे.

IN क्लासिक मॉडेललीड-ऍसिड बॅटरीचे केस मायक्रोपोरस प्लास्टिक सेपरेटर प्लेट्सद्वारे कंपार्टमेंटमध्ये विभागले जातात. या कंपार्टमेंट्समध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिड, इलेक्ट्रोलाइटचे द्रावण ओतले जाते आणि त्यात सकारात्मक आणि नकारात्मक प्लेट्स बुडवल्या जातात. वेगवेगळ्या चार्ज ध्रुवांसह या प्लेट्समध्ये विद्युत प्रवाह वाहतो.

क्लासिक लीड-ॲसिड बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विपरीत, AGM द्रव इलेक्ट्रोलाइटने गर्भित केलेले छिद्रयुक्त ग्लास फायबर फिलर वापरते. फिलरमध्ये द्रवचे वितरण अशा प्रकारे केले जाते की सिस्टममध्ये गॅसचे सतत पुनर्संयोजन होते.

या दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, ऑपरेशन दरम्यान कॉस्टिक लिक्विडची गळती काढून टाकून, डिव्हाइस बॉडी पूर्णपणे सीलबंद ठेवली जाऊ शकते.

AGM बॅटरी कॉन्फिगरेशन एकतर सर्पिल किंवा सपाट असू शकते. सर्पिल डिझाइन असलेली उपकरणे मुख्यतः उत्तर अमेरिकेत तयार केली जातात आणि सपाट उपकरणे येथे तयार केली जातात उत्तर अमेरिकाआणि युरोप मध्ये.

सर्पिल पेशींचे पृष्ठभाग संपर्क क्षेत्र मोठे असते, त्यामुळे ते जलद चार्ज करू शकतात आणि अल्प कालावधीसाठी उच्च प्रवाह वितरीत करू शकतात. दुसरीकडे, सपाट पेशींच्या तुलनेत, सर्पिल ब्लॉक्समध्ये कमी विशिष्ट बॅटरी क्षमता असते. आजकाल फ्लॅट ब्लॉक्सचा अधिक प्रमाणात वापर केला जातो.

स्पायरल एलिमेंट्स जॉन्सन कंट्रोल्सद्वारे पेटंट केलेले आहेत आणि फ्लॅट मॉडेल्सच्या विपरीत, त्याच्या संमतीशिवाय वापरले जाऊ शकत नाहीत.

लक्ष द्या!एजीएम बॅटरीच्या स्थिर चार्जिंगसाठी, निश्चित आउटपुट व्होल्टेजसह विशेष चार्जर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

5-12 वर्षे सेवा आयुष्य असलेल्या बॅटरीपैकी, एजीएम बॅटरी सर्वात स्वस्त आहेत. अशी बॅटरी 100% डिस्चार्जच्या 200 चक्रांपर्यंत टिकू शकते. केवळ ही उपकरणे कोणत्याही स्थितीत वापरली जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ त्यांच्या बाजूला.

तंत्रज्ञानाचे फायदे आणि तोटे

बरेच कार उत्साही एजीएम बॅटरीला जेल बॅटरीसह गोंधळात टाकतात, ही एक चूक आहे. हे दोन तंत्रज्ञान त्यांच्या डिझाइनमध्ये आणि त्यांच्या अनुप्रयोगाच्या व्याप्तीमध्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

विभाजकांद्वारे शोषलेल्या इलेक्ट्रोलाइटसह सीलबंद बॅटरीमध्ये जेलच्या स्वरूपात आम्ल नसते, जसे की GEL तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या बॅटरीमध्ये, परंतु द्रव स्वरूपात.

तथापि, द्रव-भरलेल्या बॅटरींपासून त्यांचा मूलभूत फरक असा आहे की आता द्रव इलेक्ट्रोलाइट बॅटरी प्लेट्सच्या दरम्यान ठेवलेल्या विशेष पातळ फायबरग्लास विभाजकांच्या छिद्रांमध्ये समाविष्ट आहे.

अशी प्रणाली एक सच्छिद्र माध्यम आहे ज्यामध्ये ऍसिड द्रव स्वरूपात राखून ठेवला जातो, इलेक्ट्रोलाइट लहान छिद्रांमध्ये स्थित असतो, तर मोठ्या छिद्र प्रणालीमध्ये गॅस रीक्रिक्युलेशनसाठी मुक्त राहतात. पृथक्करण तत्त्व सारखेच आहे जेल बॅटरी: गॅसला बॅटरी केस न सोडता इलेक्ट्रोलाइटमध्ये परत येण्याची वेळ असते.

अशाप्रकारे, या प्रकारच्या बॅटरीला, जेलच्या बॅटरीप्रमाणे, त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात देखभाल किंवा ऍसिड टॉपिंगची आवश्यकता नसते.

एजीएम बॅटर्यांमध्ये फ्री लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट नसतात, याचा अर्थ ते थंड हंगामात उप-शून्य तापमानात गोठण्यास अधिक प्रतिरोधक असतात. या बॅटरी अधिक गंभीर परिस्थितीत इंजिन सुरू करतात. हवामान परिस्थितीक्लासिक ऍसिड किंवा GEL बॅटरीपेक्षा.

एजीएम तंत्रज्ञानासह बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज ओलांडण्यास असुरक्षित असतात, याचे कारण इतर प्रकारच्या उपकरणांपेक्षा कमी इलेक्ट्रोलाइट आहे. या प्रकारची बॅटरी निवडताना, आपल्याला चार्जर काळजीपूर्वक निवडणे आणि जनरेटरच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

साधक आणि बाधक

कार एजीएम बॅटरीचे फायदे:

कार एजीएम बॅटरीचे तोटे

• इतर प्रकारच्या उपकरणांच्या तुलनेत जड वजन
• पूर्ण डिस्चार्ज झाल्यावर कामगिरी कमी होते
• ओव्हरचार्ज करण्यासाठी संवेदनशील
• नियमित बॅटरीपेक्षा जास्त महाग
• त्यांना चार्ज करण्यासाठी विशेष चार्जर आवश्यक आहे.

साधन

बॅटरीमध्ये झाकण, सुरक्षा झडप आणि मध्यवर्ती गॅस आउटलेटसह प्रबलित घरांच्या स्वरूपात आधार असतो.

पारंपारिक बॅटरींप्रमाणेच, नवीन पिढीच्या बॅटरी शिशापासून बनवलेल्या पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह चार्ज केलेल्या प्लेट्ससह कंपार्टमेंट वापरतात. सामान्यतः, 12-व्होल्टच्या बॅटरीमध्ये प्लेट्ससह सहा सीलबंद कॅन असतात, ज्यामध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिडच्या द्रावणासह फायबरग्लास विभाजक ठेवला जातो.
मोठ्या संख्येने कॅन असलेली उपकरणे आहेत, परंतु ती दुर्मिळ आहेत.

या प्रणालीतील विभाजक अतिशय महत्त्वाची भूमिका बजावतात महत्वाची भूमिका: केशिका बलांमुळे इलेक्ट्रोलाइट त्याच्या छिद्रांमध्ये टिकून राहतो. या प्रकरणात, छिद्रांचा काही भाग द्रव इलेक्ट्रोलाइटने भरलेला असतो आणि दुसर्या भागात गॅस असतो.

एजीएम तंत्रज्ञानासह बॅटरी प्लेट्स शुद्ध शिशापासून बनविल्या जातात, यामुळे बॅटरीला आत चार्ज करण्याची क्षमता मिळते शक्य तितक्या लवकरआणि ते तितक्याच लवकर जारी करा. या बॅटऱ्यांमध्ये पारंपारिक लीड-ॲसिड बॅटऱ्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त प्रारंभिक प्रवाह असतो.

उपयुक्त व्हिडिओ

एजीएम तंत्रज्ञानाचे तपशीलवार व्हिडिओ वर्णन येथे आहे:

मुख्य वैशिष्ट्ये

सेवा जीवन: 10 वर्षेआणि अधिक

डिस्चार्ज सायकल: 200 पर्यंत 100% च्या डिस्चार्ज खोलीसह, 350 पर्यंत 50% च्या खोलीसह आणि 800 पर्यंत 30% खोलीसह

इष्टतम तापमान व्यवस्था: 15-25 डिग्री सेल्सियस

आउटपुट वर्तमान: 550-900 Amps

किंमत: अंदाजे. 10000 RUR.

निष्कर्ष

तुलनेने असूनही उच्च किंमत, एजीएम बॅटरियांमध्ये पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत मूर्त फायदे आहेत लीड-ऍसिड बॅटरी. या बॅटरीचा एकमात्र तोटा म्हणजे किंमत, कारण त्यांची किंमत नियमित बॅटरीपेक्षा दुप्पट आहे, ज्यामुळे काही कार उत्साही घाबरतात.

काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, एजीएम बॅटरी इतर प्रकारच्या बॅटरींपेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ असतात, त्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान बॅटरीला कोणत्या प्रकारचा भार सहन करावा लागेल आणि काय याचे विश्लेषण केले पाहिजे. देखभालत्याची आवश्यकता असेल.

कठीण रस्ते, दंव आणि वाढत्या कंपनांच्या परिस्थितीत, एजीएम तंत्रज्ञानासह बॅटरी पैसे देते. सायबेरिया आणि कठोर हवामान असलेल्या इतर प्रदेशांमध्ये, अशी बॅटरी खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. या बॅटरी आहेत उत्तम निवडउच्च ऊर्जा वापर आणि प्रीमियम कार असलेल्या कारसाठी. एजीएम बॅटरी हे सुनिश्चित करेल की चांगले इंजिन कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये सुरू होईल आणि अनेक वर्षे टिकेल.

शोषक ग्लास मॅट (AMG) तंत्रज्ञान गेट्स रबर कंपनीच्या तज्ञांनी 1972 मध्ये प्रस्तावित केले होते. लीड-ऍसिड बॅटरीमध्ये शोषलेल्या इलेक्ट्रोलाइटचा वापर हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे.

एजीएम बॅटरीजअसे गुणधर्म आहेत जे त्यांना तंत्रज्ञानासारख्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून शुल्क आकारण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, त्यांच्याकडे एक विशेष ऑपरेटिंग मोड आहे.

म्हणून, कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एजीएम बॅटरी स्थापित केली असल्यास, ती त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित बॅटरीसह बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ऑन-बोर्ड संगणककार नेहमीच्या लीड-ऍसिड बॅटरीला "अनचार्ज्ड" म्हणून ओळखू शकते किंवा ती अजिबात दिसत नाही.

एजीएम बॅटरी - ते काय आहेत?

शोषण (लॅटिन शोषक मधून - शोषून घेणे) म्हणजे सॉर्बेंटद्वारे सॉर्बेटचे शोषण. एजीएम बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट सॉर्बेट म्हणून काम करते आणि फायबरग्लास विभाजक सॉर्बेंट म्हणून काम करतात.

सोप्या भाषेत, फायबरग्लास शोषून घेतो ऍसिड इलेक्ट्रोलाइट, एजीएम बॅटरीमध्ये यापुढे द्रव इलेक्ट्रोलाइट नसतात. आणि अशा बॅटरीचा हा एकमेव फायदा नाही.

फायबरग्लास विभाजक केशिका शक्तींद्वारे आम्लीय इलेक्ट्रोलाइट राखून ठेवतो. याव्यतिरिक्त, चांगल्या शोषणासाठी कधीकधी इलेक्ट्रोलाइटमध्ये ऍडिटीव्ह जोडले जातात.

व्हिडिओ - एजीएम बॅटरी प्रकार, ते काय आहे:

विभाजकाची लहान छिद्रे इलेक्ट्रोलाइटने भरलेली असतात, मोठी छिद्रे गॅस रीक्रिक्युलेशनसाठी वापरली जातात. यामुळे, दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान वायूंचे प्रमाण कमी होते.

AGM बॅटरियांमध्ये सपाट आणि सर्पिल कॉन्फिगरेशन असते. फ्लॅट-प्रकारच्या बॅटरीमध्ये प्लेट्स ठेवण्याचे तंत्रज्ञान आकृतीमध्ये दर्शविले आहे:

विभागीय दृश्य:

SpiraCell तंत्रज्ञानाचे पेटंट जॉन्सन कंट्रोल्स कंपनीने घेतले आहे. सध्या, अशा बॅटरी केवळ या कंपनीच्या परवानगीने तयार केल्या जातात, मुख्यतः उत्तर अमेरिकेत.

अशा सर्पिल बॅटरीचे विभागीय दृश्य:

TO तांत्रिक वैशिष्ट्येहे देखील लागू होते की प्लेट्स हानीकारक अँटीमोनी अशुद्धतेशिवाय शुद्ध शिसेपासून बनविल्या जातात. हे वेगवान चार्जिंग प्रक्रियेत देखील योगदान देते.

व्हिडिओ - ऑप्टिमा यलो टॉप स्पायरल बॅटरीचे कटिंग:

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, विशेषत: जेव्हा ते पूर्ण होते, तेव्हा नकारात्मक प्लेट्सवर मोठ्या प्रमाणात हायड्रोजन सोडला जातो, ज्याला बॅटरीच्या अंतर्गत व्हॉल्यूममध्ये पुन्हा निर्माण करण्यास वेळ मिळत नाही. बॅटरीच्या बाहेरील जागेत आणण्यासाठी, या प्रकारच्या बॅटरीसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले वाल्व्ह वापरले जातात:

एजीएम तंत्रज्ञानाचे फायदे

या प्रकारच्या बॅटरीचे फायदे:

• देखभाल करण्याची गरज नाही;
• डिझाइन सील केलेले आहे (तुलनेने, तेथे गॅस रिलीझ वाल्व आहे), शरीरात आम्ल धुके बाष्पीभवन होण्याची शक्यता नाही;
• संभाव्य अपघाताच्या वेळी, इलेक्ट्रोलाइट बाहेर पडत नाही, बॅटरीचा स्फोट होण्याची शक्यता कमी असते;
• संरचनेच्या घट्टपणामुळे बॅटरी जवळजवळ कोणत्याही स्थितीत माउंट करणे शक्य होते, "उलटा" अपवाद वगळता;
• जेव्हा तापमान उणे 30 अंश सेल्सिअसपर्यंत खाली येते तेव्हा स्थिर ऑपरेशन (कमी तापमानात कमकुवत चार्ज केलेली बॅटरी वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, हे विभाजकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइट क्रिस्टलायझेशनच्या जोखमीमुळे होते);
• एजीएम तंत्रज्ञान असलेल्या बॅटरी मजबूत कंपनांना कमी संवेदनशील असतात;
• पारंपारिक बॅटरीपेक्षा तीन ते चार पटीने पूर्ण डिस्चार्ज-चार्ज प्रक्रियेचा सामना करण्याची क्षमता;
• चार्जिंग गती वाढली (दोन वेळा);
• इलेक्ट्रोकेमिकल गुणधर्म न बदलता अर्ध्या डिस्चार्जवर दीर्घकाळ राहण्याची क्षमता;
• वाढलेले सेवा जीवन;
• अधिक कमी किंमत GEL तंत्रज्ञान वापरणाऱ्या बॅटरींपेक्षा (ते त्याच प्रकारच्या वाल्व-रेग्युलेटेड लीड-ऍसिड बॅटरी VRLA च्या आहेत).

काही लष्करी विमाने (B-52, F-18) अजूनही एजीएम बॅटरीने सुसज्ज आहेत हा योगायोग नाही.

दोष

AGM बॅटरीचे तोटे पारंपारिक लीड-ऍसिड बॅटरींसारखेच आहेत: मोठे वस्तुमान, शिशाची विषारीता, कमी तापमानात व्होल्टेज कमी होणे, तसेच पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत जास्त किंमत आणि वाढीव चार्जिंग व्होल्टेजची संवेदनशीलता (अत्यंत शिफारस केलेली नाही).

एजीएम बॅटरी कशी चार्ज करावी

एजीएम बॅटरी चार्ज करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, ज्यामध्ये विभागले जाऊ शकते: मल्टी-स्टेज (दोन- किंवा तीन-स्टेज) चार्जिंग आणि सिंगल-स्टेज चार्जिंग.

तीन-टप्प्यात

बहुतेक उत्पादक तीन-चरण चार्जिंग प्रदान करतात. त्याचे सार असे आहे की बॅटरी सुरुवातीला 14.2 - 14.8 व्होल्टच्या व्होल्टेज स्त्रोतापासून चार्ज केली जाते आणि बॅटरी क्षमतेच्या 10 - 30% शी संबंधित विद्युत् प्रवाह असतो. हे तथाकथित आहे मुख्य लूप. मुख्य चक्रादरम्यान, बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या 80% पर्यंत पुन्हा भरते. उदाहरणार्थ, जर बॅटरीची क्षमता 100 अँपिअर-तास असेल, 10 Amps (10%) चा चार्ज करंट निवडला असेल, तर ती सुमारे 8 तासांमध्ये क्षमतेच्या 80% पर्यंत चार्ज होईल.

नंतर खालील संचय चक्र, स्रोत व्होल्टेज अंदाजे 0.3 व्होल्टने कमी होते. या वेळी, बॅटरी 100% (अंदाजे 3-4 तासांत) चार्ज पुन्हा भरते.

तिसरा टप्पा - फ्लोटिंग चार्ज(स्टोरेज). हे 13.2 - 13.8 व्होल्टच्या स्त्रोत व्होल्टेजवर होते.

दोन-टप्प्यात

सिंगल स्टेज

सिंगल-स्टेज चार्जिंग फक्त मोडमध्ये चालते जलद चार्जिंग 13.3 - 13.8 व्होल्टच्या व्होल्टेज स्त्रोतापासून बॅटरी क्षमतेच्या 10 - 30% वर्तमान.

कारचे इंजिन चालू असताना, म्हणजेच जनरेटरवरून चार्ज होत असताना, अनेक कार उत्साहींनी बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजले. काही कारवर ते 15 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक पर्यंत पोहोचू शकते. अशा कारवर एजीएम बॅटरी लावू नयेत, हे स्पष्ट आहे.

येथे बॅटरी चार्ज करणे चांगले आहे विशेष उपकरणे, उदाहरणार्थ Hyundai HY 1500 तज्ञ:

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरी केसचे तापमान नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, जे 50 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसावे (कोणत्याही परिस्थितीत 15.2 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे, हे हायड्रोलिसिसला गती देऊ शकते आणि आम्ल एकाग्रतेत वाढ होऊ शकते).

रशियामधील हिवाळी हंगाम व्यावसायिक वाहने आणि रस्ते बांधकाम उपकरणांसाठी एक कठोर परीक्षा आहे. मुख्य अडचणींपैकी एक म्हणजे कोल्ड इंजिन सुरू करणे. कोणत्याही ऑपरेटरला माहित आहे की विश्वसनीय इंजिन सुरू करण्यासाठी आपल्याला शक्तिशाली आणि क्षमता असलेल्या बॅटरीची आवश्यकता आहे.

त्यांच्या उद्देशानुसार, रिचार्जेबल बॅटरी (एबी) दोन प्रकारच्या आहेत: स्टार्टर बॅटरी, ज्या इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरल्या जातात आणि ट्रॅक्शन बॅटरी (मल्टिपल डीप चार्ज-डिस्चार्ज सायकल, इंग्रजी नाव डीप सायकल), ज्या स्वतंत्र म्हणून वापरल्या जातात. इलेक्ट्रिक कार, रेल्वे गाड्या, विमाने, इ. जहाजे, खाणी, पॉवर प्लांट इ. मध्ये ऊर्जेचा स्रोत.

डिझाइननुसार, आम्ल आणि अल्कधर्मी बॅटरी आहेत. लीड-ऍसिड बॅटरी अधिक प्रमाणात वापरल्या जातात. त्यांचे फायदे आणि तोटे दोन्ही सर्वज्ञात आहेत. अल्कधर्मी बॅटरी देखील बर्याच काळापासून वापरल्या जात आहेत आणि ग्राहकांना ते परिचित आहेत.

बॅटरीच्या नवीन पिढीमध्ये तथाकथित लीड-ऍसिड VRLA बॅटरीज (व्हॉल्व्ह रेग्युलेटेड लीड ऍसिड, सुरक्षा वाल्वसह लीड-ऍसिड) दोन प्रकारच्या समाविष्ट आहेत: जेल आणि एजीएम बॅटरी. त्यांच्याकडे अतिरिक्त गॅस सोडण्यासाठी सुरक्षा वाल्वसह सीलबंद घर आहे आणि ते देखभाल-मुक्त आहेत.

देखभाल-मुक्त बॅटरी तयार करताना मुख्य कार्य म्हणजे चार्जिंगच्या अंतिम टप्प्यावर सोडलेल्या वायूंचे प्रमाण कमी करणे. हे साध्य करण्याचा एक मार्ग म्हणजे बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटचे प्रमाण कमी करणे.

लीड-ऍसिड बॅटरी एजीएम (शोषक ग्लास चटई, शोषक फायबरग्लास पॅड) चे तंत्रज्ञान सुमारे 40 वर्षांपासून तज्ञांना ज्ञात आहे - ते 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केले गेले होते आणि ते 1985 मध्ये यूएसएमध्ये तयार केले जाऊ लागले, सुरुवातीला सैन्यासाठी. विमानचालन, दूरसंचार प्रणाली आणि अलार्म सिस्टमसाठी स्वायत्त ऊर्जा स्त्रोत म्हणून - आणीबाणी आणि वाहतूक.

प्रथम, लहान आकाराच्या बॅटरी तयार केल्या गेल्या - 1 ते 30 Ah पर्यंत. आणि अलीकडे, एजीएम बॅटरी वापरल्या जाऊ लागल्या व्यावसायिक वाहनेआणि विशेष उपकरणे, आणि त्यांच्यामध्ये स्वारस्य सतत वाढत आहे.

पारंपारिक बॅटरीच्या विपरीत, एजीएममध्ये कोणतेही मुक्त द्रव इलेक्ट्रोलाइट नसते. पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह प्लेट्समध्ये अति-पातळ काचेच्या फायबर आणि उच्च सच्छिद्रतेसह पेपर फायबरपासून बनविलेले इन्सुलेट पॅड असतात. संपूर्ण इलेक्ट्रोलाइट सच्छिद्र स्पेसर (विभाजक) आणि प्लेट्सच्या सक्रिय सामग्रीमध्ये समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, इलेक्ट्रोलाइटचे प्रमाण अशा प्रकारे केले जाते की लहान छिद्रे भरली जातात आणि मोठी छिद्रे रासायनिक प्रक्रियेच्या परिणामी बाहेर पडलेल्या वायूंच्या अभिसरणासाठी मोकळी राहतात. डिझाईनमध्ये सोडलेल्या वायूंसाठी पुनर्संयोजन प्रणाली समाविष्ट आहे: बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार होणारे हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन परत पाण्यात जाण्यापूर्वी बॅटरी सोडण्यास वेळ नसतो. विभाजक आणि प्लेट्स एकमेकांच्या विरूद्ध घट्ट दाबल्या जातात.

एजीएमचे फायदे

एजीएम बॅटरी चांगली कामगिरी करतात वाढलेले भार. पारंपारिक बॅटरी वापरताना मुख्य समस्या म्हणजे उच्च विद्युत भारांमुळे त्यांचे सेवा जीवन कमी होणे, कारण आधुनिक गाड्याआणखी बरेच ग्राहक विद्युत ऊर्जापूर्वीपेक्षा (ऑन-बोर्ड संगणक, प्रीहीटरइ.), यामुळे, बॅटरी अधीन आहे अतिरिक्त आवश्यकता. याव्यतिरिक्त, एजीएम खराब न होता, 40% पर्यंत आणि 30% पर्यंत - सेवा जीवनात गंभीर घट न करता डिस्चार्ज केले जाऊ शकतात. तुलनेने, पारंपारिकरित्या डिझाइन केलेल्या बॅटरी वारंवार 50% च्या खाली डिस्चार्ज केल्यावर गंभीरपणे खराब होतील - त्यांची क्षमता त्याच्या मूळ मूल्याच्या 15...20% पर्यंत खाली येईल. AGM बॅटरियांमधील प्लेट्स आणि गॅस्केट एकमेकांच्या खूप जवळ दाबल्यामुळे आणि घरे सील केली जात असल्याने, या बॅटऱ्या कंपन आणि शॉक भारांना अधिक प्रतिरोधक असतात ज्यामुळे बॅटरियांना त्रास होतो. घरगुती रस्तेआणि ऑफ-रोड बॅटरी लांब पल्ल्याच्या ट्रकआणि रस्ते बांधकाम मशीन. वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गुणांमुळे धन्यवाद, एजीएम बॅटरीची सेवा आयुष्य पारंपारिक बॅटरीपेक्षा जास्त असते.

एजीएम बॅटरी तापमानाच्या चढउतारांबद्दल कमी संवेदनशील असतात आणि कमी तापमानात - -40 ते +70 डिग्री सेल्सियस पर्यंत कार्य करण्यास सक्षम असतात, कारण त्यामध्ये फ्रीज आणि विस्तारित पाणी नसते, कमी तापमानात त्यांचे सेवा आयुष्य जास्त असते; नेहमीच्या बॅटरीपेक्षा.

एजीएम बॅटरींना कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते, बॅटरी केस पूर्णपणे सीलबंद असतो, आणि कॅन उघडणे, डिस्टिल्ड वॉटर तपासणे किंवा जोडणे आणि विशेषत: इलेक्ट्रोलाइटची संपूर्ण सेवा कालावधीत आवश्यकता नसते. याबद्दल धन्यवाद, उच्च किंमत असूनही ते स्वत: साठी जलद पैसे देतात. त्यांच्या विस्तारित सेवा आयुष्यामुळे, AGM बॅटऱ्यांना पारंपारिक बॅटऱ्यांपेक्षा कमी खर्च येईल.

पारंपारिक बॅटरी डिझाइनच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचे वजनानुसार मूल्यांकन केले जाऊ शकते: बॅटरीमध्ये असलेल्या स्पंज लीडचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके जास्त विद्युत प्रवाह वितरित करू शकेल, ते जितके जास्त भार सहन करू शकेल आणि जास्त काळ टिकेल.

सामान्यतः, स्टार्टर बॅटरी प्रत्येक इंजिन स्टार्टच्या चार्जच्या 1% पेक्षा जास्त खर्च करत नाही.

IN बांधकाम उपकरणेसहसा ते अधिक सोयीस्कर "देखभाल-मुक्त" बॅटरी वापरतात. तथापि, नाव असूनही, त्यांना विशिष्ट देखभाल आवश्यक आहे: टर्मिनल नियमितपणे गंज, चार्ज स्थिती आणि स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. सामान्य स्थितीप्रत्येक 25...30 हजार किलोमीटरवर किंवा इंजिन तासांची संबंधित संख्या तपासली पाहिजे.

एजीएम बॅटरीमध्ये अंतर्गत असते विद्युत प्रतिकारपारंपारिक लोकांपेक्षा खूपच कमी, आणि याबद्दल धन्यवाद ते कमी वेळेत उच्च प्रवाह वितरीत करण्यास सक्षम आहेत (जे विशेषतः थंड इंजिन सुरू होताना महत्वाचे आहे) आणि जलद चार्ज (4 पट वेगाने), या प्रक्रियेदरम्यान उष्णता निर्माण होते. पारंपारिक बॅटरींपेक्षा कमी (AGM साठी, 4% उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते आणि पारंपारिक बॅटरीसाठी, 15...20% ऊर्जा चार्ज आणि डिस्चार्ज दरम्यान उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते). अशी बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, कमी जनरेटर उर्जा आवश्यक आहे (चार्जिंग दरम्यान कमी नुकसान होत असल्याने), म्हणून, इंजिनचा इंधन वापर कमी असेल.

AGM बॅटर्यांमध्ये मुक्त इलेक्ट्रोलाइट नसतात आणि त्या सीलबंद असतात, त्यामुळे त्यांच्यामधून इलेक्ट्रोलाइटची गळती तत्त्वतः वगळली जाते आणि उलटल्यावर त्या सुरक्षित असतात. एजीएम कोणत्याही स्थितीत काम करू शकतात, अगदी त्यांच्या बाजूला पडूनही. एजीएम बॅटरी जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये वापरल्या जाऊ शकतात.

AGM ची सेल्फ-डिस्चार्ज प्रक्रिया पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत खूपच हळू (1...3% दरमहा) असते, म्हणजेच ती वर्षभर साठवून ठेवता येतात आणि नंतर रिचार्ज करण्याचीही गरज नसते. सर्वसाधारणपणे, एजीएम बॅटरी पारंपारिक बॅटरीपेक्षा जास्त काळ साठवता येतात.

आधीच mastered मालिका उत्पादनएजीएम बॅटरी, याचा अर्थ त्यांची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. तथापि, एजीएम बॅटरीचे फायदे त्यांच्या सार्वत्रिक स्वीकृतीची खात्री करत नाहीत.

एजीएमचा प्रसार रोखण्यासाठी काय आहे?

दरवर्षी, जगभरात 110 दशलक्ष बॅटरी तयार केल्या जातात, परंतु एजीएम या व्हॉल्यूमचा फक्त एक छोटासा भाग बनवतात. सर्वप्रथम, सर्व बॅटरी उत्पादक एजीएम तयार करत नाहीत, कारण हे तंत्रज्ञान पारंपारिक तंत्रज्ञानापेक्षा अधिक जटिल आहे. याव्यतिरिक्त, AGM बॅटरियां पारंपारिक बॅटरीपेक्षा सुमारे 2.0...2.5 पट अधिक महाग आहेत, कारण त्यांचे उत्पादन तंत्रज्ञान आणि वापरलेले साहित्य अधिक महाग आहे. एजीएम समान क्षमतेच्या पारंपारिक बॅटरीपेक्षा अंदाजे 30% मोठी आणि जड असते.

एजीएम बॅटरी जास्त चार्जिंगसाठी अधिक संवेदनशील असतात. सध्या वाहन पार्कमध्ये पारंपारिक बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जाणारे चार्जर AGM बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य नाहीत आणि काही तासांत त्या नष्ट करू शकतात. AGM ला चार्जर्सची आवश्यकता असते जे चार्ज व्होल्टेजची अस्थिरता ±1% पेक्षा जास्त नसतात. एजीएम बॅटरी चार्ज करण्यासाठी विशेष उपकरणांची किंमत 30 हजार रूबलपेक्षा जास्त असू शकते. प्रत्येक बॅटरी परीक्षक देखील एजीएमसाठी योग्य नसतील आणि त्यांना बदलण्याची किंवा पुनर्रचना आवश्यक असेल. वरवर पाहता, कारवरील जनरेटर रिले रेग्युलेटरला अधिक अचूक उपकरणासह पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल. एजीएमसोबत काम करण्यासाठी मेंटेनन्स कर्मचाऱ्यांनाही विशेष प्रशिक्षित करावे लागण्याची शक्यता आहे. सर्वसाधारणपणे, एजीएम बॅटरीच्या चार्जिंग प्रक्रियेला कोणत्याही परिस्थितीत पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत अधिक लक्ष द्यावे लागेल.

50 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात एजीएम बॅटरी वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. उच्च तापमान. एजीएम बॅटऱ्या पारंपारिक सोबत वापरल्या जाऊ नयेत लीड ऍसिड बॅटरी. ते फक्त समान सेवा जीवन आणि क्षमतेच्या एजीएम बॅटरीसह कार्य करू शकतात.

जर उत्पादक सामान्यतः पारंपारिक बॅटरीसाठी 18 महिन्यांची वॉरंटी देतात, तर एजीएमसाठी वॉरंटी 24 महिन्यांपेक्षा जास्त नसते, म्हणजेच किंमत दुप्पट होते. वॉरंटी कालावधीकेवळ 25% ने वाढते.

सध्या, चीनमध्ये बऱ्याच एजीएम बॅटरी तयार केल्या जातात, त्या अमेरिका आणि युरोपमध्ये बनवलेल्या बॅटरीपेक्षा स्वस्त आहेत, परंतु त्यांच्या गुणवत्तेच्या पातळीबद्दल विश्वसनीय माहिती अद्याप प्रेसमध्ये प्रकाशित केली गेली नाही, कदाचित ती मूळशी संबंधित आहे, परंतु कदाचित नाही;

जेल बॅटरी

"नवीन सर्वकाही जुने विसरले जाते." या म्हणीमध्ये बऱ्यापैकी सत्यता आहे, कारण जेल बॅटरीच्या संरचनेशी परिचित झाल्यानंतर मला पुन्हा एकदा खात्री पटली. माझ्या लहानपणी एकदा, बालसुलभ कुतूहलामुळे, मी हातोड्याने टॉर्चची बॅटरी फोडली आणि आत एक कॉस्टिक जेली सारखा पदार्थ सापडला आणि नंतर मला कळले की ते इलेक्ट्रोलाइट आहे.

एजीएम बॅटरियां काहीवेळा जेल बॅटऱ्यांसह गोंधळात टाकतात (इंग्रजी पदनाम जीईएल), ज्या देखभाल-मुक्त देखील असतात. तथापि, त्यांच्या दरम्यान आहे मूलभूत फरक: AGM मध्ये, इलेक्ट्रोलाइट पॅडद्वारे शोषलेल्या द्रवाच्या स्वरूपात असते, तर जेलमध्ये, त्यांच्या नावाप्रमाणे, इलेक्ट्रोलाइट जेल स्थितीत असतो. सिलिका जेल (SiO2), ॲल्युमिनियम जेल, इत्यादींचा वापर इलेक्ट्रोलाइट जाड करणारे म्हणून केला जातो, आज आपण इलेक्ट्रोलाइटिक "जेल" पेशींचा तपशीलवार विचार करणार नाही, कारण ते व्यावहारिकरित्या जड उपकरणांवर आणि कधीकधी बाग मॉवर आणि इतर लहान मशीनवर वापरले जात नाहीत.

अमेरिकन विपणकांनी एक मनोरंजक अभ्यास केला (आलेख पहा). त्यांनी अनेक बॅटरीच्या विशिष्ट आर्थिक निर्देशकांची तुलना केली विविध प्रकार: पारंपारिक डिझाइन, एजीएम आणि जेल. आलेखांवरून पाहिले जाऊ शकते, संशोधकांनी निवडलेल्या पॅरामीटर्सनुसार, एजीएम आणि जेल बॅटरीमध्ये "सरासरी" निर्देशक असतात - इष्टतम नाहीत, परंतु सर्वात वाईट देखील नाहीत.

तर, तुम्ही काय निवडावे: नियमित बॅटरी खरेदी करून पैसे वाचवा किंवा एजीएमवर पैसे खर्च करा?

एजीएम नक्कीच नाही सर्वोत्तम निवडकोणत्याही अनुप्रयोगासाठी, परंतु निश्चितपणे कठोर परिस्थितीशोषण, जेथे त्यांचे फायदे सर्वात जास्त फायदा आणतील, ते वापरले जाऊ शकतात आणि केले पाहिजेत.

सर्वात एक मोठ्या चुकाबॅटरी खरेदी करताना कार मालक काय कबूल करतात की ते एकाच निकषावर आधारित निवडतात - किंमत. ऑपरेशन दरम्यान बॅटरीला कोणते भार सहन करावे लागतील आणि कोणत्या देखभालीची आवश्यकता असेल याचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. या पॅरामीटर्समध्येच एजीएम बॅटरी पारंपारिक डिझाइनच्या बॅटरीला लक्षणीयरीत्या मागे टाकू शकतात आणि जर वापरल्या गेल्या तर मालकाला मूर्त फायदे मिळतील.

लेख आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील वापर वास्तविक करण्याच्या विषयावर समर्पित आहे एजीएम बॅटरीज. आपण का वापरू शकता एजीएम बॅटरीनेहमीच्या ऐवजी आणि त्यामुळे उलट बदल करणे इष्ट नाही.
डिझाइन फरक आणि ऑपरेशनल फायदे एजीएम बॅटरीज.

एकूण इंधन अर्थव्यवस्थेच्या उद्देशाने, “स्टार्ट स्टॉप” सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या कार आपल्या आधुनिक जीवनात झपाट्याने फुटल्या आहेत. निहितजेव्हा अशी कार ट्रॅफिक लाइटच्या समोर लाल दिव्यावर थांबते किंवा हळू हळू वाहतूक जाममध्ये थांबते, तेव्हा त्याचे इंजिन बंद होते आणि जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी), तेव्हा ते सुरू होते.

अशा कारसाठीच एजीएम बॅटरी तयार केल्या गेल्या, ज्यावर असे लिहिलेले आहे: "स्टार्ट स्टॉप!" तथापि, थोडक्यात, हा एक लीड-ॲसिड कारखाना आहे जो थेट विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यासाठी आपल्याला परिचित आहे, केवळ त्याच्या सर्व घटकांपेक्षा खूप प्रगत. पूर्ववर्ती. आणि हे शक्य आहे की लवकरच अशी उत्पादने बाजारातून इतर सर्व प्रकारच्या बॅटरी पूर्णपणे विस्थापित करतील.

शोषक ग्लास चटई शब्दशः भाषांतरित करते: “शोषक फायबरग्लासस्पंज." एजीएम म्हणजे नेमके काय? एजीएम बॅटरीच्या डिझाइनमध्ये मायक्रोपोरस मटेरियलपासून बनवलेल्या विभाजकांची उपस्थिती प्रदान केली जाते, ज्याची छिद्रे भरलेली असतात. शोषून घेतलेत्यामध्ये इलेक्ट्रोलाइट असतात. सामग्रीच्या भौतिक वैशिष्ट्यांमुळे, मायक्रोपोर व्हॉल्यूमचा भाग मुक्त राहतो आणि बंद करण्यासाठी वापरला जातो पुनर्वितरणवायू, ज्यामुळे पाण्याचे बाष्पीभवन रोखले जाते. जसे ज्ञात आहे, ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन अनुक्रमे रासायनिक अभिक्रिया दरम्यान बॅटरीच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक प्लेट्सवर सोडले जातात, जेव्हा ते बंधनकारक वातावरणात प्रवेश करतात, तेव्हा ते पुन्हा पाणी (H2O) तयार करतात, जे बॅटरीमध्ये राहते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार द्रव घटकासह समान क्षमतेच्या बॅटरीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असतो, कारण चालकता फायबरग्लासविभाजक पारंपारिक पॉलिथिलीन “लिफाफे” पेक्षा बरेच चांगले आहे. त्यानुसार, हानी न करता उच्च प्रवाह वितरित करण्याची क्षमता जास्त आहे. आणि एजीएम बॅटरीमधील प्लेट्स घट्ट संकुचित केलेल्या पॅकेजमध्ये एकत्र केल्या जात असल्याने, सक्रिय वस्तुमान कमी होण्यास प्रवण नसते, ज्यामुळे बॅटरीला चक्रीय खोल डिस्चार्ज अधिक सहजपणे सहन करण्याची क्षमता मिळते. एजीएम बॅटरी ओरिएंटेशनबद्दल देखील निवडक नाही, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे ती "उलट" देखील कार्य करू शकते, आणि केस पूर्णपणे नष्ट झाल्यास, ती जवळजवळ निरुपद्रवी राहते, कारण बद्ध इलेक्ट्रोलाइट बाहेर पडत नाही, एक विषारी बनते. डबके

एजीएम बॅटरीज विकसित केले होते"स्टार्ट स्टॉप" प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर त्यांच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवून, ते उंच वाहनांवर देखील लक्ष केंद्रित करतात ऊर्जा वापर, आणि या आहेत: रुग्णवाहिका, विशेषआपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाची वाहने. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या पुढील विकासासह, विद्युत प्रवाहाच्या शक्तिशाली आणि स्थिर स्त्रोतांची आवश्यकता केवळ वाढेल, म्हणून आम्ही एजीएम बॅटरीच्या लवकरच व्यापक वापराबद्दल पूर्ण आत्मविश्वासाने बोलू शकतो.

प्रश्न अगदी वाजवीपणे उद्भवतो: “ए अदलाबदल करण्यायोग्यएजीएम आणि पारंपारिक बॅटरी एकमेकांशी जोडलेल्या आहेत का?

आम्ही पूर्ण विश्वासाने सांगू शकतो की एजीएम बॅटरी पारंपारिक बॅटरीला अडचणीशिवाय आणि पूर्ण बदलून घेईल, परंतु रिव्हर्स रिस्प्लेसमेंट फारच समस्याप्रधान आहे आणि ती पूर्ण नाही. तात्पुरते बदलताना अशा पायरीचा अवलंब केवळ निराशाजनक परिस्थितीत केला जाऊ शकतो.

50 Ah क्षमतेची AGM बॅटरी 90 Ah क्षमतेची परंपरागत बॅटरी बदलेल हे विधान कितपत खरे आहे?

हे पूर्णपणे अपवित्र आहे, कारण, थोडक्यात, आम्ही बॅटरीमध्ये जमा होणारी उर्जा कमी करण्याबद्दल बोलत आहोत. मूल्याचा भौतिक अर्थ असा आहे की बॅटरी, डिस्चार्ज केल्यावर, एका तासासाठी, अनुक्रमे 50 A किंवा 90 A चा प्रवाह प्रदान करण्यास सक्षम आहे. अरे काय अदलाबदलीआपण बोलू शकतो का? ते कशामुळे असतील भरपाईअँपिअर तास गमावले? होय, कोणतेही तंत्रज्ञान तत्त्वतः हे करण्यास सक्षम नाही!

उच्च वर्तमान एजीएम बॅटरी स्थापित केले आहेतनेहमीच्या कारवर, यामुळे स्टार्टर खराब होऊ शकतो का?

वर्तमान मूल्य लोड प्रतिरोधकतेने, म्हणजेच स्टार्टरद्वारे निर्धारित केले जाते या वस्तुस्थितीमुळे ही एक संपूर्ण मूर्खपणा आहे. आणि स्टार्टर, जरी बॅटरी एक दशलक्ष अँपिअर तयार करू शकत असली तरी, त्याच्या अंतर्गत प्रतिकारशक्तीला जेवढी परवानगी मिळते तेवढेच ते घेईल, कारण ओमचा नियम सर्व उपकरणांसाठी समान आहे.

एजीएमच्या वापरावर काही निर्बंध आहेत का?

ते पूर्णपणे अनुपस्थित आहे, जरी आपण याबद्दल बोललो नाही तरीही नियमन केलेलेदोषपूर्ण रिले रेग्युलेटर आणि फ्लोटिंग मेन व्होल्टेज असलेल्या कार. या प्रकरणातही, आजच्या मानकांनुसार एजीएम बॅटरीचे आयुष्य मानक बॅटरीपेक्षा जास्त असेल. पारंपारिक बॅटरीसाठी जास्तीत जास्त व्होल्टेज 14.5 V आणि एजीएमसाठी 14.8 V आहे.

कोणत्या बॅटरीला खोल डिस्चार्जचा जास्त त्रास होईल - नियमित किंवा एजीएम?

निःसंशयपणे, हे सामान्य आहे, कारण 5-6 खोल डिस्चार्ज नंतर ते सोडू शकते, तर एजीएमसाठी अशी मर्यादा तत्त्वतः अस्तित्वात नाही, म्हणजेच, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, ते जवळजवळ अमर्यादित वेळा खोलवर सोडले जाऊ शकते. .

किती अप्राप्यही बॅटरी एजीएम मानली जाऊ शकते का?

त्याच्या मुळाशी, हा प्रश्न सुरुवातीपासून पूर्णपणे योग्य नाही. कोणतीही लीड-ऍसिड बॅटरी 100% सीलबंद प्रणाली नाही, अगदी AGM तंत्रज्ञान केवळ 99% सीलिंगची हमी देऊ शकते. म्हणूनच कोणत्याही कारच्या बॅटरीला देखभालीची आवश्यकता असते: तिचा चार्ज तपासणे, आवश्यक असल्यास रिचार्ज करणे आणि असेच...

"जेल" आणि एजीएम बॅटरीमध्ये काय फरक आहे?

तथाकथित "जेल" बॅटरींमध्ये सर्वात लोकप्रिय टीएम ऑप्टिमा उत्पादने आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ही एक वास्तविक एजीएम बॅटरी आहे! ते तिला फक्त लोकप्रिय मंचांवर जेल म्हणतात, जे कोणत्याही प्रकारे खरे नाही. तसे, "जेल" बॅटरी फक्त निसर्गात अस्तित्वात नाहीत. आणि जी सामान्य परंतु मूलभूतपणे चुकीची शब्दावली समोर आली आहे ती बहुधा इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स आणि फ्लोअर क्लीनिंग मशीनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरीशी संबंधित आहे. या बॅटरीजमध्ये, इलेक्ट्रोलाइट जाड अवस्थेत असते, जे त्यांना द्रव आम्ल अंश असलेल्या पारंपारिक कार बॅटरीपासून वेगळे करते. एजीएम स्पेशलमध्ये त्याची आठवण करून देऊ फायबरग्लासविभाजक, जेथून या प्रकारच्या बॅटरीच्या नावाचे संक्षेप आले.

बॅटरी राखीव क्षमता - हे पॅरामीटर काय आहे?

हा आकडा जितका जास्त तितका चांगला. 25 A चा भार वितरीत करणाऱ्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज किती लवकर 10.5 V वर खाली येईल हे दाखवते. उदाहरणांच्या अधिक समजण्यायोग्य भाषेत सांगायचे तर, हे पॅरामीटर सदोष जनरेटरसह खराब हवामानात बॅटरी किती काळ टिकेल हे दर्शवेल.

IN आधुनिक जगदररोज जुने तंत्रज्ञान सुधारले जाते आणि नवीन शोध लावले जातात जे रोजच्या जीवनात वापरले जातात. हे निःसंशयपणे म्हटले जाऊ शकते की बॅटरी हे कोणत्याही तंत्रज्ञानाचे हृदय आहे. जिथे उर्जेची गरज आहे तिथे त्यांचा वापर केला जातो आणि नेटवर्कवरून उर्जा मिळण्याची शक्यता नसते.

सामग्री

एजीएम बॅटरी म्हणजे काय

बॅटरी एजीएम (शोषक ग्लास मॅट, शोषक काचेची चटई) - हे लीड ऍसिड बॅटरी, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोलाइट नेहमीच्या द्रव स्थितीत नसतो, परंतु सच्छिद्र फायबरग्लास फिलर म्हणून असतो, जो यामधून इलेक्ट्रोलाइटसह गर्भवती होतो.

म्हणजेच, कॅनमध्ये, सकारात्मक आणि नकारात्मक लीड प्लेट्समध्ये, इलेक्ट्रोलाइटसह फायबरग्लास जोडलेले असते, ज्यामुळे बॅटरी गतीच्या अधीन नसते आणि तिच्या बाजूला पडून वापरली जाऊ शकते, परंतु हे सर्व फायदे नाहीत.

एजीएम तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या बॅटऱ्यांचा सहसा GEL () सह गोंधळ होतो, परंतु असे होत नाही. त्यांच्याकडे पूर्णपणे भिन्न तंत्रज्ञान आहेत, ते फक्त समान समस्येचे निराकरण करतात.

तंत्रज्ञान वापरले

AGM बॅटरी सहसा लीड-ऍसिड बॅटरीवर आधारित असते. विशिष्ट वैशिष्ट्यम्हणजे त्यात द्रव ऐवजी शोषलेले इलेक्ट्रोलाइट असते, ज्यामुळे उर्जा स्त्रोत अधिक कार्यक्षम होतो. हे असे काहीतरी दिसते. सकारात्मक आणि नकारात्मक प्लेट्स दरम्यान एक विभाजक (एक छिद्रयुक्त फायबरग्लास गॅस्केट) आहे. हे गॅस्केट, स्पंजसारखे, इलेक्ट्रोलाइटने गर्भित केले जाते आणि ते तेथे लॉक होते, ज्यामुळे ते बाहेर पडत नाही किंवा बाष्पीभवन होत नाही.

या बदल्यात, लीड प्लेट्स विभाजकाला खूप घट्ट दाबतात, म्हणूनच प्रत्येक जारमध्ये 20-30 टक्के अधिक प्लेट्स घालणे शक्य आहे. हे तुम्हाला मोठे लाँचर्स आणि क्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

चालू या क्षणीएजीएम बॅटरी फ्लॅट आणि सर्पिल कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केल्या जातात.

स्पायरल एजीएम बॅटरीज.त्यांच्याकडे एक मोठा पृष्ठभाग संपर्क क्षेत्र आहे. हे आपल्याला थोड्या काळासाठी लक्षणीय उच्च प्रवाह प्राप्त करण्यास तसेच जलद चार्ज करण्यास अनुमती देते. लक्षणीय तोट्यांमध्ये फ्लॅट आकाराच्या तुलनेत कमी नाममात्र बॅटरी क्षमता समाविष्ट आहे.

फ्लॅट कॉन्फिगरेशनच्या एजीएम बॅटरी.ही उत्पादन पद्धत इलेक्ट्रोलाइटचे चांगले जतन करण्यास आणि चार्ज आणि डिस्चार्जचा सामना करण्यासाठी विभाजकांची उत्कृष्ट घट्टपणा आणि, आधी नमूद केल्याप्रमाणे, उच्च क्षमता ठेवण्यास अनुमती देते. सर्पिलच्या विपरीत, ते केवळ यूएसएमध्येच नव्हे तर युरोपमध्ये देखील तयार केले जातात. शिवाय, सर्पिल हे जॉन्सन कंट्रोल्सने ऑप्टिमा लाईन ऑफ बॅटरीजसाठी विकसित केले होते आणि ते इतर कुठेही वापरले जात नाहीत.

म्हणूनच, सध्या सर्वात लोकप्रिय फ्लॅट ब्लॉक कॉन्फिगरेशनसह कार बॅटरी आहेत.

एजीएम बॅटरी कुठे वापरल्या जातात?

बॅटरीजअनेक उद्योगांमध्ये वापरले जातात, परंतु वाहने सुसज्ज करताना सर्वात व्यापक वापर होतो.

आधुनिक बॅटरी सुधारल्या आहेत ऑपरेशनल गुणधर्म, आणि जवळजवळ सर्व भागात वापरले जातात:

1. मोटारसायकल आणि कार मध्ये.
2. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये.
3. ऊर्जा पुरवठा प्रणाली मध्ये.
4. सार्वजनिक सेवा स्थानकांवर.
5. दूरसंचार क्षेत्रात.
6. UPS मध्ये.
7. नौका आणि जहाजांसाठी.
8. आणि इतर अनेक क्षेत्रे आहेत जिथे बॅटरी वापरली जातात.

स्वायत्त वीज पुरवठ्याची शक्यता वैद्यकीय संस्थांमध्ये आणीबाणीच्या परिस्थितीत उपकरणांची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी वापरण्याची परवानगी देते.

फायदे आणि तोटे

एजीएम बॅटरीचे अनेक फायदे आहेत:

1. एजीएम बॅटरी पूर्णपणे देखभाल-मुक्त असतात, सेट आणि विसरतात, जरी काहीवेळा तीव्र frostsरिचार्ज करणे आवश्यक असू शकते;
2. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह वाहनांना समर्थन देते;
3. उच्च परतावा. प्लेट्सच्या जवळच्या व्यवस्थेमुळे, त्यापैकी अधिक समान व्हॉल्यूमसह सामावून घेता येतात, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता वाढते;
4. जलद चार्ज. प्लेट्समध्ये शिशाचा वापर केला जातो या वस्तुस्थितीमुळे, त्यात कमीतकमी आहे अंतर्गत प्रतिकार, जे डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये सुधारते आणि चार्जिंग वेळ कमी करते;
5. सहनशक्ती. "चार्ज आणि डिस्चार्ज" चे अधिक कालावधी सहन करते आणि खोल डिस्चार्जसाठी उच्च प्रतिकार देखील असतो. कारण “विभाजक” प्लेट्स एकमेकांना धरून ठेवतात, त्यांना तुटण्यापासून रोखतात;
6. ला प्रतिरोधक कमी तापमानहवा आणि त्याचे बदल चांगले सहन करते;
7. सीलबंद, कोणत्याही स्थितीत (बाजूला) वापरले जाऊ शकते;
8. "बंद" इलेक्ट्रोलाइट (बाष्पीभवन होत नाही), घरामध्ये वापरणे शक्य करते, इतर उर्जा स्त्रोतांसाठी योग्य, सौर आणि पवन प्रणाली;
9. दीर्घ सेवा जीवन. उर्जा स्त्रोताचा सरासरी ऑपरेटिंग वेळ 5 ते 10 वर्षे असू शकतो.

तोटे समाविष्ट आहेत:

1. उच्च किंमत. या किंमतीसाठी तुम्ही 2 खरेदी करू शकता, नाही तर 3 ऍसिड-कॅल्शियम कॅल्क्युलेटर, जे एकूण 15 वर्षे टिकतील;
2. जोरदार वजन;
3. एक विशेष चार्जर आवश्यक आहे.
4. देखभाल न करणे. एकीकडे, हे एक मोठे प्लस आहे, परंतु जर बॅटरीला काही झाले तर आपण ते स्वतःच पुनरुज्जीवित करू शकणार नाही.

एजीएमचे स्पष्टपणे अधिक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत, परंतु जर तुमच्याकडे मध्यम आकाराची कार असेल तर सर्वप्रथम तुम्हाला तुमच्या गरजांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. किंमत श्रेणीस्टार्ट-स्टॉप सिस्टमशिवाय, हायब्रिड किंवा ऍसिड-कॅल्शियम कॅल्क्युलेटर घेणे अधिक योग्य आहे.

एजीएम बॅटरी देखभाल

एजीएम बॅटरी देखभाल-मुक्त असतात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यांची काळजी घेण्याची गरज नाही. आपण जास्त चार्जिंग टाळण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे किंवा खोल स्त्राव. बॅटरी स्वच्छ ठेवा. ओलावा आणि घाण पुसून टाका, कारण यामुळे टर्मिनल्समध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. आवश्यक असल्यास, टर्मिनल्स गंज पासून स्वच्छ करा. आवश्यकतेनुसार वेळोवेळी रिचार्ज करा.

बॅटरी पूर्णपणे सीलबंद आहे, याचा अर्थ ती उघडली जाऊ शकत नाही. शिवाय, त्यावर कोणतेही क्लासिक प्लग नसतील ज्याद्वारे आपण डिस्टिल्ड वॉटर जोडू शकता आणि याशिवाय, नेहमीच्या अर्थाने, तेथे पाणी देखील नसेल.

एजीएम बॅटरीसाठी चार्जर कसा निवडायचा

एजीएम बॅटरीसाठी कोणताही चार्जर करेल, मुख्य गोष्ट म्हणजे चार्जरसह येणाऱ्या सूचनांचे पालन करणे जेणेकरून त्यात वर्तमान आणि व्होल्टेज नियंत्रित करण्याची क्षमता असेल.

एजीएम बॅटरीजनियमित शुल्क आकारले जाऊ शकत नाही चार्जर, कारण अशा बॅटरीमध्ये दाब कमी करण्यासाठी वाल्व नसतात, म्हणून ती स्फोट होऊ शकते.

एजीएम बॅटरी कशा चार्ज करायच्या

केवळ योग्य बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया सुनिश्चित केल्याने उत्पादनाच्या जास्तीत जास्त स्त्रोताचे उत्पादन सुनिश्चित केले जाऊ शकते.

रिचार्जिंग प्रक्रिया बॅटरी क्षमतेच्या 10% पेक्षा किंचित जास्त चार्जिंग स्थिर प्रवाहाने केली जाऊ शकते, परंतु ती 20% पेक्षा जास्त नसावी. प्लेट्स उच्च दर्जाचे शिसे बनलेले आहेत, ज्यामुळे ते उत्पादन करणे शक्य होते पूर्ण चार्जअवघ्या काही तासात.

एजीएम बॅटरी फक्त विशेष चार्जरने चार्ज केल्या जाऊ शकतात, त्यामुळे विशिष्ट शिफारसी देणे शक्य नाही. तुम्ही तुमच्या चार्जरसह विशेषत: समाविष्ट केलेल्या सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.