या लेखात आम्ही अशा वायर्स स्वत: ला प्रकाश देण्यासाठी कसे बनवायचे याबद्दल बोलू जेणेकरून आपण पूर्णपणे मृत बॅटरीसह कार सुरू करू शकता. आपण बराच वेळ सोडल्यास आणि प्रकाश बंद करण्यास विसरल्यास हे होऊ शकते. किंवा मध्ये खूप थंड. काही आठवड्यांपूर्वी मध्य रशियामध्ये हेच घडले होते - जेव्हा तापमान अचानक -27 पर्यंत खाली आले आणि माझ्या शेजाऱ्यांसह बरेच लोक सुरू करू शकले नाहीत.
या कारणास्तव, त्याच्या विनंतीनुसार, मी त्याला प्रकाशासाठी तार बनवले, ज्याबद्दल लेखात चर्चा केली जाईल.
(चित्र liveinternet.ru वरून घेतले आहे)
सायबेरिया आणि रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, दंव ही एक सामान्य गोष्ट आहे आणि सहसा, त्यांच्या कार हिवाळ्यासाठी चांगल्या प्रकारे तयार असतात (पहा. शेवटचा विभागलेख). परंतु मध्यम झोनमधील रहिवाशांसाठी, विशेषत: जे राहतात प्रमुख शहरे, अनपेक्षित दंव गंभीर समस्या निर्माण करू शकते.
का नाही "खरेदी तयार तारा"? गोष्ट अशी आहे की विक्रीवर कोणतीही गुणवत्ता नाही.मी पाहिलेल्या सर्वांपैकी, “बिहाइंड द व्हील” मासिकाच्या पुनरावलोकनात काहीतरी कमी-अधिक चांगले होते आणि त्याला “ऑटो इलेक्ट्रिशियनचा सल्ला” असे म्हटले गेले. परंतु हे उत्पादन या मासिकाच्या चाचणीसाठी निर्मात्याने खास तयार केले होते - त्यामुळे शंका आहेत मानक उत्पादनेसमान कारागीर आहे.
ते विक्रीवर का नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे उच्च दर्जाचे सिगारेट लाइटरएकापेक्षा जास्त मार्केट मार्कअप विचारात घेतल्यास, खरेदीदाराला इतका खर्च येईल की कोणीही ते विकत घेणार नाही.
म्हणून, कार डीलरशिपचे शेल्फ् 'चे अव रुप महाग आहेत आणि त्याच वेळी कमी-गुणवत्तेचे जंक, प्रामुख्याने चीनी (परंतु रशियन देखील) बनलेले आहेत. पॅकेजेसमध्ये 500, 600 आणि अगदी 1000 अँपिअरचे प्रवाह सांगितले आहेत, परंतु हे सर्व "चायनीज" अँपिअर आहेत आणि किमान 10 ने भागले पाहिजेत.
अर्थात, हे सिगारेट लाइटर्स मदत करतात, परंतु जर बॅटरी थोडीशी डिस्चार्ज केली असेल तरच. किंवा चार्जिंगला बराच वेळ लागत असल्यास (किमान 6-10 तास). पण एवढा वेळ तुमची गाडी पेटवायला कोणी तयार आहे का? साधारणपणे, जर 20-30 मिनिटांत कार सुरू झाली नाही, तर मालक कार लॉक करतो आणि बस घेऊन जातो.
उच्च दर्जाचे सिगारेट लाइटर म्हणजे काय आणि त्याची गरज का आहे?
मी पूर्वी चिनी आणि रशियन सिगारेट लाइटर्सबद्दल लिहिले आणि लिहिले की, दुर्दैवाने, जवळजवळ नेहमीच, ते खराब दर्जाचे असतात.अगदी प्रसिद्ध पासून एक सिगारेट लाइटर अमेरिकन ब्रँडचाचणी निकालांनुसार स्नॅप-ऑन, 12 हजार रूबल (जानेवारी 2017 पर्यंत) ची किंमत, निकृष्ट दर्जाची असल्याचे निष्पन्न झाले (जे एवढ्या उच्च किंमती लक्षात घेता दुप्पट आक्षेपार्ह आहे).
चाचणी परिणामांवर आधारित Za Rulem मासिकाचे पुनरावलोकन येथे आहे:
परीक्षेची सर्वात मोठी निराशा. एक मोठे नाव आणि बधिर करणारी किंमत या सर्व गोष्टींसाठी उत्पादन लक्षात ठेवले जाते. एक मऊ, दंव-प्रतिरोधक वायर चांगली आहे, परंतु आधीच 480 A च्या माफक प्रवाहावर, व्होल्टेज ड्रॉप 2.0 V ओलांडला आहे.उच्च दर्जाचे सिगारेट लाइटर म्हणजे काय?
उच्च-गुणवत्तेचे सिगारेट लाइटर हे सिगारेट लाइटर आहे जे त्याच्या डिझाइनमुळे, इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेशा वेळेत किमान व्होल्टेज ड्रॉपसह (1V पेक्षा कमी) स्वीकारणाऱ्या कारच्या स्टार्टरचा रेट केलेला प्रवाह पार करण्यास सक्षम आहे. स्वीकारणारा कार (ही वेळ 30 सेकंदांच्या बरोबरीची मानली जाते). पुढे मी "दाता" लिहीन - जो प्रकाश देतो, "स्वीकारणारा" - ज्याला प्रकाश दिला जातो.
सिगारेट लाइटरची गुणवत्ता खालील घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:
- वायर, म्हणजे कोर आणि इन्सुलेशन.
- मगर क्लिप
- जोडण्या
उदाहरणार्थ, पीव्हीसी इन्सुलेशन थंडीत कडक होते आणि वायर वाकल्यावर क्रॅक होते. त्यामुळे सिगारेट लाइटरच्या तारांसाठी रबर किंवा सिलिकॉन इन्सुलेशन वापरले जाते. परंतु बरेच उत्पादक, पैसे वाचवण्यासाठी, अतिरिक्त प्लास्टिसायझर्स जोडून पीव्हीसी इन्सुलेशन बनवतात. परिणामी, -30 वाजता तारांवरील इन्सुलेशन क्रॅक होते आणि अशा सिगारेट लाइटरचा वापर करणे धोकादायक आहे (तरीही कमी विद्युतदाब 12 व्होल्ट्सवर, इन्सुलेशनमधील क्रॅकद्वारे कारच्या शरीरात बॅटरी पॉझिटिव्ह शॉर्ट केल्याने गंभीर परिणाम होतील).
बॅटरी प्रवासी वाहनमोबाइलमध्ये 12 व्होल्टचे नाममात्र व्होल्टेज आहे, तर स्टार्टर सरासरी आहे प्रवासी वाहनहॉबशी तुलना करता येईल अशी शक्ती आहे. उदाहरणार्थ, सुमारे 7 किलोवॅट्स (दोन-लिटर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला क्रँक करण्यासाठी अंदाजे ही शक्ती आवश्यक आहे). येथून, साध्या गणनेद्वारे, आम्हाला 7000/12 = 583 अँपिअर्सच्या बरोबरीचा स्टार्टर करंट मिळतो. खरं तर, चार्ज केलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेज 12V (सामान्यत: 12.7) पेक्षा जास्त आहे, म्हणून, प्रवाह कमी आहे, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही - इतके मोठे प्रवाह कोठून येतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
इंजिन सुरू होण्यासाठी बॅटरीने निर्माण केलेला हा विद्युतप्रवाह आहे. हा प्रवाह बॅटरीवरच कोल्ड क्रँकिंग करंट म्हणून दर्शविला जातो. आणि जर बॅटरी गंभीरपणे डिस्चार्ज झाली असेल, तर इंजिन सुरू करण्यासाठी, अशा प्रवाहाचा सामना केवळ सिगारेट लाइटर केबलद्वारेच नाही तर ॲलिगेटर क्लिप, सिगारेट लाइटरमधील सर्व ट्रान्झिट कनेक्शन, कारच्या बॅटरीशी कनेक्शन इ. .
कुठेतरी कमकुवत दुवा असल्यास, त्याच्या प्रतिकारामुळे व्होल्टेज कमी होईल आणि कनेक्शन स्वतःच खूप गरम होईल. परिणामी, बॅटरी मृत झाल्यास, स्वीकारणारा इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही.
हे देखील स्पष्ट आहे की वायरचा क्रॉस-सेक्शन तांबे असणे आवश्यक आहे, पुरेसे मोठे क्रॉस-सेक्शन असणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी शक्य तितके लहान असणे आवश्यक आहे (परंतु एका कारच्या बॅटरी टर्मिनल्समधून पोहोचणे शक्य आहे. दुसऱ्याच्या टर्मिनल्सपर्यंत - म्हणून अशा तारा सहसा 2.5 मीटरपेक्षा लहान केल्या जात नाहीत). मगरींमध्ये मोठ्या संपर्क क्षेत्रासह शक्तिशाली क्लॅम्प्स असणे आवश्यक आहे आणि कनेक्शन विश्वसनीय आणि कमी संपर्क प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे.
ठराविक सिगारेट लाइटरच्या तारांची व्यवस्था कशी केली जाते? येथे व्यावसायिक रूपात उपलब्ध?
400-600-1000 अँपिअर्सच्या रेट केलेल्या करंटसह 500 ते 1500 रूबल किंमतीचे सामान्य सिगारेट लाइटर पाहू. ते जवळजवळ सर्व यासारखे दिसतात:
(dvizhok.su वरून घेतलेला फोटो)
अशा सिगारेट लाइटरमध्ये तांबे कोटिंगसह टिन मगरमच्छ, तसेच 2.5 ते 4 चौरसांच्या क्रॉस-सेक्शनसह वायर्स असतात (हे सर्व काका लियाओ आणि रशियन विक्रेत्याच्या उदारतेवर अवलंबून असते ज्याने ही वायर चीनीकडून ऑर्डर केली होती). त्याच वेळी, तारांमध्ये असामान्यपणे जाड इन्सुलेशन असते - स्पष्टपणे, हे खरेदीदाराची फसवणूक करण्याच्या उद्देशाने केले जाते (क्रॉस-सेक्शन प्रत्यक्षात त्याच्यापेक्षा मोठा आहे हे दर्शविण्याचा प्रयत्न). इन्सुलेशनमध्ये सामान्यतः पीव्हीसी असते ज्यामध्ये प्लास्टिसायझर्सची उच्च सामग्री असते. इन्सुलेटेड हँडल्सने झाकलेल्या कंसाने दाबून तारा मगरींना जोडल्या जातात.
साहजिकच, 600 अँपिअर (किंवा अगदी 100!) च्या कोणत्याही करंटबद्दल बोलता येत नाही. अशा सिगारेट लाइटर फक्त प्रकाशाच्या बॅटरीसाठी योग्य आहेत ज्या खूप कमी नाहीत. किंवा स्वीकारणाऱ्या वाहनाची बॅटरी दीर्घकाळ (अनेक तासांसाठी) कमी करंटसह चार्ज करणे आवश्यक आहे.
चला जवळून बघूया:
मगरीची रचना आत्मविश्वासाला प्रेरणा देत नाही - सर्वकाही सैल लटकले आहे. “मगर” स्वत: तांबे-प्लेट केलेल्या शीट मेटलपासून बनलेले असतात ज्यात अगदी लहान संपर्क क्षेत्र असते (खरं तर, “मगर” फक्त एका क्लॅम्पच्या पातळ बाजूच्या पृष्ठभागासह बॅटरी टर्मिनलच्या संपर्कात असते).
वायरच्या तांब्याच्या पट्ट्या एका बंडलमध्ये "मगर" च्या पृष्ठभागावर दाबल्या जातात (खालील फोटोप्रमाणे). त्याच वेळी, वायर स्वतः इन्सुलेशनपासून संरक्षित आहे. ते मगरीच्या हँडलच्या आत स्टेपल दाबतात (दुर्दैवाने, मी फास्टनिंगचा फोटो घेतला नाही, परंतु त्यासाठी माझा शब्द घ्या - हे फक्त भयानक आहे). खराब गुणवत्तेच्या वायरमुळे, कोर आणि इन्सुलेशन सहजपणे तळलेले आहेत, जसे की फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते:
आता क्रॉस-सेक्शनमधील नकारात्मक वायर पाहू. जवळपास, तुलनेसाठी, फक्त 10 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह एक PuGV वायर आहे, ज्याचा वापर 63 अँपिअर पर्यंतच्या प्रवाहासह अपार्टमेंट पॅनेल एकत्र करण्यासाठी केला जातो. पूर्णपणे चिनी वायरचा बहुतेक भाग हायपरट्रॉफीड इन्सुलेशनने व्यापलेला आहे आणि तांबेचा क्रॉस-सेक्शन अंदाजे 2.5-3 चौरस आहे.
अशा रद्दीवर पैसे फेकणे योग्य आहे का? तथापि, हे स्पष्ट आहे की अशी रचना 100 अँपिअर (किंवा अगदी 50!) च्या प्रवाहाचाही सामना करणार नाही.
अशा सिगारेट लाइटर फक्त किंचित मृत बॅटरी "लाइट अप" करण्यासाठी योग्य आहेत.
सिगारेट लाइटर वायरसाठी घटकांची निवड.
आपण प्रथम ते कोणत्या वर्तमान रेटिंगसाठी रेट केले जावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ही माहितीबॅटरीवरच लिहिलेले (कोल्ड स्टार्ट करंट). चला उदाहरण म्हणून एका स्टार्टरचा प्रवाह घेऊ - 530 अँपिअर.त्यानुसार, दिलेल्या प्रवाहासाठी सर्व घटक निवडले जातात. रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या उपकरणांच्या अत्यंत मर्यादित श्रेणीमुळे, काहीवेळा थोड्या कमी करंटसाठी डिझाइन केलेले घटक घेणे आवश्यक आहे. परंतु सक्षम दृष्टिकोनासह, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही.
इटालियन कंपनी AE द्वारे 500 अँपिअरच्या रेट केलेल्या करंटसह उत्पादित क्लॅम्प्स "मगर" म्हणून निवडले गेले. मगर घनदाट पितळेचे बनलेले असतात आणि त्यांचे संपर्क क्षेत्र विद्युत प्रवाहाशी संबंधित असते. प्रत्येक हँडलमध्ये वायर जोडण्यासाठी M4 स्क्रूसाठी एक छिद्र असते; लाल आणि काळा पर्याय आहे.
हे "मगर" ऑनलाइन स्टोअर 12vi.ru वरून मागवले होते. जर तुमच्याकडे मोठी काळी एसयूव्ही असेल किंवा तुम्ही ट्रक किंवा ट्रकचे आनंदी मालक असाल, तर या स्टोअरमध्ये 850 अँपिअरपर्यंतच्या रेट करंटसह “मगरमच्छ” साठी अनेक पर्याय आहेत.
पुढे आपल्याला वायर निवडण्याची आवश्यकता आहे. सिलिकॉन इन्सुलेशनसह (-60 पर्यंत तापमानात ऑपरेशन) सह अनेक पर्याय आहेत. परंतु रशियाच्या मध्यवर्ती भागात असे तापमान होत नाही, म्हणून रबर इन्सुलेशनसह वेल्डिंग मशीनसाठी स्वस्त (आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - कटिंगसाठी Elektromontazh येथे उपलब्ध) लवचिक केबल निवडली गेली - U उत्पादन आवृत्तीमध्ये KG / KOG1, माझ्या बिंदूपासून. दृष्टीक्षेपात, रशियनमधील सर्वोत्तम केबल प्लांट - कोल्चुगिनो. ऑपरेटिंग तापमान -40 अंशांपर्यंत आहे, जे या प्रदेशासाठी पुरेसे आहे. परिपूर्णतावादी किंवा सायबेरिया/उत्तरी प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, एचएल केबल किंवा सिलिकॉन इन्सुलेशनसह वायर निवडणे अर्थपूर्ण आहे.
केबल क्रॉस-सेक्शन 35 मिमी 2 म्हणून निवडले आहे. खालील दोन समस्यांचे निराकरण करणे देखील आवश्यक होते - 35 चौरस केबल खूप जाड आहे, ती थेट या "मगर" शी जोडली जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, बॅटरी टर्मिनलसह "मगर" चे उच्च-गुणवत्तेचे कनेक्शन फक्त तेव्हाच सुनिश्चित केले जाऊ शकते जेव्हा क्लॅम्पच्या दोन्ही बाजूंना एकाच वेळी व्होल्टेज लागू केले जाते, आणि फक्त एकावर नाही, जसे मी पाहिलेल्या सर्व सिगारेट लाइटरवर केले जाते.
या हेतूंसाठी, KOG1 1x16 केबल, कोल्चुगिनोने देखील उत्पादित केली, निवडली गेली. हे KG पेक्षा अधिक लवचिक आहे आणि त्याव्यतिरिक्त ते तुम्हाला मुख्य वायर मगरींशी जोडण्याची परवानगी देईल (तांब्याचे 16 चौरस एका “मगर” च्या प्रत्येक अर्ध्या भागाला बसतील).
एकूण: 4 मीटर KG 1x35, 2 मीटर KOG 1x16, सर्व केबल इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशन स्टोअरमधून खरेदी केल्या गेल्या. सिगारेट लाइटर वायर्सच्या निर्मितीसाठी तेथे अतिरिक्त भाग देखील खरेदी केले गेले - 35 मिमी 2 साठी 4 जीएमएल स्लीव्हज, एम 8 स्क्रूसाठी 16 स्क्वेअरसाठी 8 टीएमएल प्रकारच्या टिपा, तसेच शक्य तितक्या लहान पूर्ण धाग्यांसह एम 8 स्क्रू. मी VM द्वारे उत्पादित TML प्रकारच्या इटालियन टिपा विकत घेतल्या - कारण KVT वर्गीकरणात पुरेसे लहान आणि रुंदीमध्ये बसतील अशा टिपा नाहीत. आपण टिपा विकत घेतल्यास, त्या फिट होतील याची खात्री करा - या "मगर" च्या काठावर बाजू आहेत!
सर्व चांगुलपणा एका फोटोत. दोन विभागांचा चिकट उष्णता संकोचन देखील वापरला जाईल, परंतु माझ्याकडे स्टॉकमध्ये असल्याने मी ते विकत घेतले नाही. दुर्दैवाने, जर तुम्हाला ते “सुरुवातीपासून” विकत घ्यायचे असेल तर ते खूप महाग होईल - हे विशेषतः GML चे संरक्षण करण्यासाठी उष्णतेच्या संकुचिततेसाठी खरे आहे, फारच कमी आवश्यक आहे आणि ते कमीतकमी एका मीटरच्या तुकड्यात विकले जाते. पैसे वाचवण्याचा पर्याय म्हणून, टीएमएल टिपांमधून येणारी वायर हीट श्रिंकने इन्सुलेट करू नका, तर जीएमएल स्लीव्हज कॉटन इन्सुलेटिंग टेपने इन्सुलेट करा आणि गोंदाने फिक्स करा.
टिन केलेले भाग (म्हणजे GML आणि TML) खरेदी करण्याच्या अचूकतेबद्दल मला खूप शंका होती. कमी तापमानात टिनला टिन प्लेगचा "संसर्ग" होण्याचा धोका असतो. परंतु दुसरीकडे, इंटरनेटवर मला टीएमएलचे ऑपरेटिंग तापमान -70 पर्यंत आढळले आणि कोणत्याही कारमध्ये बरेच सोल्डर केलेले भाग असतात आणि कसे तरी ते सर्व तुटत नाहीत आणि सोल्डर केलेल्या जोड्यांचा समूह असलेले उपग्रह. अंतराळात उडणे.
तसे, चीनी उत्पादनांशी तुलना करण्यासाठी येथे KOG1 1x16 आणि KG 1x35 चे विभाग आहेत:
सिगारेट लाइटरसाठी वायर एकत्र करणे
"मगरमच्छ" मध्ये एम 4 स्क्रूसाठी फॅक्टरी छिद्र आहेत, परंतु हे चांगले नाही! छिद्र ड्रिलने ड्रिल केले जातात, त्यानंतर एम 8 स्क्राइबर वापरुन धागे कापले जातात. भोक, त्यानुसार, एक मिलिमीटर अरुंद ड्रिल करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच 7 मिमी ड्रिलसह.
परिणामी, सर्व स्क्रू लहान केले जातात. दुर्दैवाने, मला विक्रीवर असे लहान स्क्रू सापडले नाहीत, म्हणून मला शेती करावी लागली:
सह "मगरमच्छ". हँडल काढलेआणि लहान स्क्रू स्थापित करा:
पुढे, KOG1 केबल 8 समान भागांमध्ये (प्रत्येकी 25 सेमी) कापली जाते आणि काढली जाते. “पिगटेल” ची लांबी अशी असावी की ती स्क्रूच्या सहाय्याने छिद्रात स्क्रू केलेल्या टीएमएलमध्ये बसते आणि हँडलचे प्लास्टिक जिथे संपते तिथे इन्सुलेशन लगेच सुरू होते. इन्सुलेशन सोडणे अशक्य आहे - ते खूप जाड आहे, केबल मगरमच्छ हँडलच्या अंतरामध्ये बसणार नाही आणि या प्रकरणात, हँडलचे प्लास्टिक इन्सुलेशन फिट होणार नाही.
अर्थात, बिंदूने नव्हे तर हायड्रॉलिकचा वापर करून षटकोनीसह दाबणे चांगले होईल, तथापि, माझ्या कामाच्या स्वरूपामुळे, मी मोठ्या विभागांसह काम करत नाही आणि माझ्याकडे हायड्रॉलिक प्रेस चिमटे नाहीत. तथापि, पॉइंट क्रिमिंग देखील उत्कृष्ट संपर्क सुनिश्चित करते.
आणि हँडल्सचे इन्सुलेशन लावले जाते. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इन्सुलेशनमध्ये छिद्रे कापण्याची आवश्यकता नाही:
ज्यानंतर मुख्य कनेक्शन GML स्लीव्हज वापरून केले जाते. दोन 16-स्क्वेअर कोर व्यवस्थित बसण्यासाठी, एका बाजूला स्लीव्हला किंचित पक्कड चिकटवले जाते.
त्याच PK-35 सह crimped आहे. मला आश्चर्य वाटले की यासारख्या विभागासाठी हे करणे किती सोपे आहे:
त्यानंतर दोन्ही बाजूंच्या स्लीव्ह आणि वायरचे भाग चिकट उष्णता संकुचित करून इन्सुलेटेड केले जातात. हे असे झाले (नकारात्मक तार). एकूण लांबी 2.5 मीटर आहे (आणि जर तुम्ही "मगर" च्या "नाक" मधून मोजले तर थोडे अधिक):
दुसरा वायर (सकारात्मक) त्याच प्रकारे बनविला जातो:
आणि तेच झालं;
सिगारेट लाइटरच्या तारा खूप जड, परंतु विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. नियतकालिक देखभाल पासून - फक्त बोल्ट घट्ट करणे.
मीही तेच करायचे ठरवले अतिरिक्त संरक्षणओव्हरकरंट्सपासून (चुकीचे कनेक्शन किंवा शॉर्ट सर्किटच्या बाबतीत) - चीनी विपरीत, अशी केबल शॉर्ट सर्किट दरम्यान जळणार नाही, परंतु बॅटरीचे काय होईल याचा विचार न करणे चांगले. या हेतूंसाठी, 500 अँपिअरच्या नाममात्र मूल्यासह पोलिश फ्यूज खरेदी केले गेले, तसेच 35 चौरसांच्या क्रॉस-सेक्शनसह टीएमएल टिपा:
फ्यूज प्रत्येक वायरच्या मध्यभागी M8 स्क्रू वापरून बोल्ट केलेल्या कनेक्शनवर घातले जातात आणि उष्णता संकुचित करून इन्सुलेटेड केले जातात. परंतु ते पूर्ण करण्यासाठी अद्याप वेळ नव्हता आणि याशिवाय, या फ्यूजचे टाइम-करंट वैशिष्ट्य काय आहे आणि रेट केलेल्या करंटवर त्यांच्यामध्ये कोणते व्होल्टेज कमी होते याबद्दल कुठेही मॅन्युअल नाहीत. मी आता थांबायचे ठरवले.
सिगारेट लाइटरच्या तारांचा वापर कसा टाळायचा किंवा कमी कसा करायचा?
मधल्या भागात थंडीत कार सुरू होण्यासाठी, तुम्ही तीन नियमांचे पालन केले पाहिजे: खूप जुनी आणि चार्ज केलेली बॅटरी (बॅटरी चार्ज जितकी जास्त असेल तितकी ती दंव सहन करते) स्वच्छ टर्मिनल्स आणि पॅड्स (ऑक्सिडेशन लीड्स) सह. मजबूत व्होल्टेज ड्रॉपपर्यंत), इंजिनमध्ये "हिवाळ्यातील" कमी चिकट तेल भरले जाणे आवश्यक आहे, स्पार्क प्लग "ताजे" असले पाहिजेत (जर त्यांचे सेवा आयुष्य संपत असेल, तर ते बदलणे चांगले).हे करण्यासाठी, बॅटरी हिवाळ्यापूर्वी 230 व्होल्ट नेटवर्कवरून रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. चार्जरबॅटरीसाठी. वस्तुस्थिती पाहता, वस्तुस्थिती आहे आधुनिक गाड्याआणि शहरे, सर्व ग्राहकांचा (हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, पंखा, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स इ.) वापर वजा केल्यानंतर जनरेटरचा प्रवाह अपुरा असू शकतो. पूर्ण चार्जप्रवासादरम्यान बॅटरी.
स्वाभाविकच, उदाहरणार्थ, नोरिल्स्कच्या रहिवाशांसाठी, त्यांच्या फ्रॉस्ट्ससह, हे पुरेसे होणार नाही - माझ्या माहितीनुसार, तेथे किंवा सर्वसाधारणपणे हिवाळ्यात, ते रात्री उष्णतेमध्ये बॅटरी घेतात किंवा विशेष अलार्म सिस्टम वापरतात. जे रात्री गरम होण्यासाठी इंजिन अनेक वेळा सुरू करते.
महत्वाचे!जर तुम्ही स्वतःसाठी अशाच तारा बनवल्या आणि त्या वापरत असाल, तर लक्षात ठेवा की "स्वीकारकर्ता" इंजिन सुरू झाल्यावर, "दाता" इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे! आणि, "स्वीकारकर्ता" कार सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला तिची बॅटरी सिगारेट लाइटरच्या तारांद्वारे कमीतकमी 15-20 मिनिटे रिचार्ज करणे आवश्यक आहे ("दाता" इंजिन चालू असणे आवश्यक आहे).
मला आशा आहे की लेख मनोरंजक होता.
विनम्र, अलेक्सी.
जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला अशी परिस्थिती आली आहे जिथे त्याला तातडीने गाडी चालवणे आवश्यक आहे, परंतु, अरेरे, इंजिन सुरू होणार नाही. बर्याचदा समस्या स्पष्ट आहे: बॅटरी मृत आहे. हे विशेषतः हिवाळ्यात खरे आहे, जेव्हा तापमान उणे 15 अंशांपेक्षा कमी होते. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचे अनेक मार्ग असू शकतात, परंतु सर्वात सार्वत्रिक म्हणजे दुसर्या कारमधून "प्रकाश" आहे. आणि यासाठी, मोटार चालकाकडे तारा सुरू असणे आवश्यक आहे.
डिस्चार्ज केलेल्या टर्मिनल्सला प्रारंभ करंट पुरवण्यासाठी सुरुवातीच्या तारांचा वापर केला जातो कारची बॅटरी. वर्तमान स्त्रोत एकतर दुसरी कार किंवा चार्ज केलेली बॅटरी असू शकते. स्टार्टर वायर्स केवळ तुमच्यासाठीच नव्हे, तर आत जाणाऱ्या दुसऱ्या कारसाठीही उपयुक्त ठरू शकतात कठीण परिस्थिती, म्हणून ते नेहमी तुमच्यासोबत असले पाहिजेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की सुरुवातीच्या तारा निवडताना अभ्यास करण्यासारखे काहीही नाही: हे इतके क्षुल्लक आहे! परंतु तुम्हाला हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की बाजारात पुरेशा कमी-गुणवत्तेच्या सुरुवातीच्या तारा आहेत ज्या, मध्ये करू शकतात सर्वोत्तम केस परिस्थिती, जाळून टाका किंवा तुमची बॅटरी देखील खराब करा. म्हणूनच, कोणत्या पॅरामीटर्ससाठी सुरुवातीच्या तारांची निवड करावी हे शोधणे अद्याप योग्य आहे.
सुरुवातीच्या तारांमध्ये काय फरक आहेत?
लांबी
सुरुवातीच्या तारांची लांबी निवडताना, आपल्याला अनेक वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. एकीकडे, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की तारांची लांबी जितकी लहान असेल तितका त्यांचा प्रतिकार कमी होईल. या प्रकरणात, वायरची लांबी वाढल्याने, व्होल्टेजचे नुकसान वाढते. दुसरीकडे, शहरी परिस्थितीत, कार दाट पार्किंगमध्ये पार्क केलेली असते आणि "दाता" कार फक्त ट्रंकमधूनच जाऊ शकते अशा परिस्थितीत, किमान 4 किंवा 5 मीटर वायरची लांबी आवश्यक असते (यावर अवलंबून कारची लांबी).सुरुवातीच्या तारा बहुतेक वेळा 2 ते 5 मीटर लांबीच्या विक्रीच्या श्रेणीमध्ये आढळतात. मेगासिटीच्या रहिवाशांनी 4 ते 5 मीटर लांबीच्या तारा खरेदी केल्या पाहिजेत, तर इतर सर्वांनी नियमाचे पालन केले पाहिजे: वायर जितकी जास्त असेल तितकी व्होल्टेज कमी होईल.
वर्तमान आणि व्होल्टेज
हे पॅरामीटर वायरसाठी अनुमत वर्तमान ताकद दर्शवते. सध्याची ताकद अँपिअरमध्ये मोजली जाते आणि कार इंजिनच्या आकारावर आणि प्रकारावर अवलंबून असते. इंजिन सुरू करताना, स्टार्टर खूप वापरतो उच्च प्रवाह, जे काही कारवर 800 A पर्यंत पोहोचू शकतात, म्हणून प्रवासी कारसाठी किमान 200 A च्या प्रारंभिक प्रवाहावर मोजणे चांगले आहे. आपल्या स्टार्टरच्या या वैशिष्ट्यावर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे. हे व्होल्टेजसह समान आहे: हे सर्व आपल्या बॅटरीच्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते, परंतु बहुतेकदा 12 व्ही योग्य असते.वायरची जाडी
हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे, कारण क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जितके मोठे असेल तितके जास्त विद्युत प्रवाह वायर सहन करेल. अनैतिक उत्पादक अनेकदा वायर मोठ्या दिसण्यासाठी इन्सुलेट सामग्रीची जाडी वाढवतात. पण प्रत्यक्षात, तांब्याचा गाभा पातळ आणि निकृष्ट दर्जाचा असतो. म्हणून, क्लॅम्पवर सोल्डर जॉइंटकडे लक्ष देणे योग्य आहे, जिथे आपण कोरची जाडी पाहू शकता. इष्टतम व्यास 9.5 मिमी आहे. हे देखील महत्वाचे आहे की वायर तांबे आहे."मगर"
तथाकथित "मगर" हे क्लिप आहेत जे कारच्या बॅटरीच्या टर्मिनलला जोडलेले असतात. सुरुवातीच्या तारा निवडताना, आपल्याला दोन महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.प्रथम सुरुवातीच्या तारा आणि clamps च्या कनेक्शन आहे. हे सोल्डरिंगद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे, कारण वाढीव प्रतिकारामुळे सांध्यामध्ये व्होल्टेज कमी होणे शक्य आहे.
दुसरे म्हणजे, वायर क्लॅम्पच्या दोन्ही भागांशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. तसेच, ओव्हरहाटिंग किंवा स्पार्किंग टाळण्यासाठी मगरींना इन्सुलेशन लागू करणे आवश्यक आहे. आणखी एक मुद्दा: मगर आणि टर्मिनल यांच्यातील संपर्काचे क्षेत्र जितके मोठे असेल तितके चांगले.
इन्सुलेशन
खराब दर्जाचे इन्सुलेशन चुरा किंवा क्रॅक होऊ शकते. हे विशेषतः थंड हवामानात खरे आहे. इन्सुलेशन -40 ते 80 अंश तापमानाचा सामना करणे आवश्यक आहे, लवचिक, लवचिक आणि टिकाऊ असावे. एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याची जाडी: खूप जाड इन्सुलेशन वायरला लवचिकतेपासून वंचित करेल, ज्यामुळे त्याच्या साठवणीसाठी जागा वाढेल.
रंग
नाही, हे वैशिष्ट्य केवळ सुरुवातीच्या तारांच्या दृश्य आकर्षकतेसाठीच महत्त्वाचे नाही. ध्रुवांमध्ये गोंधळ होऊ नये म्हणून रंग आवश्यक आहे: लाल म्हणजे सामान्यतः "प्लस", आणि काळा - "वजा".निवडीचे निकष
बाजारात मोठ्या संख्येने प्रारंभिक वायर मॉडेल्स आहेत, परंतु ते सर्व उच्च दर्जाचे नाहीत. इष्टतम मॉडेल निवडण्यासाठी, आपण सर्व प्रथम आपल्या स्टार्टरच्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे - आवश्यक वर्तमान आणि व्होल्टेज पॅरामीटर्स समजून घेण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. पुढे आपल्याला लांबीवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. आणि शेवटी आपल्याला वायर स्वतः तपासण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ते आहे योग्य दर्जाचे: चांगले इन्सुलेशन, कॉपर कोरचे मोठे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र, तांब्याची गुणवत्ता, "मगर" चा आकार आणि गुणवत्ता.मोठ्या शहरात रोजच्या सहलींसाठी 4 - 5 मीटर लांबी आणि 400 - 700 ए च्या वर्तमान शक्तीसह तारा सुरू करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.
लहान शहरे आणि खेड्यांचे रहिवासीत्यापैकी निवडणे चांगले
जेव्हा कार सुरू करणे शक्य नसते तेव्हा कोणत्याही अनुभवी ड्रायव्हरला त्याच्या सरावातील प्रकरणे कदाचित आठवतील - स्टार्टर, मोठ्या प्रयत्नांनी, क्रँकशाफ्टला अनेक वेळा क्रँक करतो आणि आक्षेपार्ह आक्षेपाने मरतो. आणि मग तुम्हाला आठवत असेल की तुम्ही कारमध्ये राणीचे आदल्या दिवशी कसे ऐकत होता, परंतु तुमच्या पत्नीने कॉल केला, तुम्ही रेडिओवरील आवाज कमी केला आणि शेवटी ते पूर्णपणे विसरला. किंवा, गॅरेज किंवा पार्किंगमध्ये खेचल्यानंतर, त्यांना घरी जाण्याची घाई होती की ते बाजूचे दिवे किंवा आतील दिवे बंद करणे विसरले. एक मार्ग किंवा दुसरा, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशा समस्या सर्वात अयोग्य क्षणी उद्भवतात, जेव्हा आपल्याला तातडीने कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असते. आमच्या योजना अंमलात आणण्यासाठी काही संधी आहेत. कार ढकलण्यासाठी निरोगी स्वयंसेवकांची टीम आवश्यक आहे. टग शोधणे हे आणखी निराशाजनक कार्य आहे. पण एखादा मित्र किंवा शेजारी शोधणे जो तुम्हाला सिगारेट देऊन सुरुवात करण्यास मदत करेल. सर्वोत्तम पर्याय. हे करण्यासाठी तुम्हाला स्टार्टर केबल्सचा एक विशेष संच आवश्यक आहे. आणि असे दिसून आले की कार लाइट करण्यासाठी योग्य तारा निवडणे सोपे काम नाही, आधुनिक बाजारअक्षरशः समान उत्पादनांनी ओसंडून वाहते, किंमत आणि विविध दोन्हीमध्ये भिन्न कामगिरी वैशिष्ट्ये. या अनागोंदीचा अर्थ कसा लावायचा हे या विश्लेषणात्मक साहित्याचे मुख्य ध्येय आहे.
आणीबाणीचे इंजिन सुरू करण्यासाठी वायर निवडण्याचे निकष
सिगारेट लाइटरच्या तारांना फक्त एकच कार्य आहे - प्रसारित करणे चालू चालूचार्ज केलेल्या "शेजारी" बॅटरीपासून बॅटरीपर्यंत ज्याचा चार्ज शून्याच्या जवळ आहे. त्याच वेळी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की नुकसान कमी केले जाईल, जे अपूर्ण टर्मिनल संरचना आणि इतर अनेक घटकांमुळे अपरिहार्य आहे. सैद्धांतिक भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, या प्रकारच्या घटनेसाठी शक्य तितक्या कमी प्रतिकारांसह तारा निवडणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, संभाव्यतेमधील सर्वात क्षुल्लक फरक स्वीकारकर्त्यासह दाता बॅटरीच्या कनेक्शनच्या शेवटच्या बिंदूंवर सुनिश्चित केला जातो. शालेय भौतिकशास्त्राच्या पाठ्यपुस्तकातून गोळा केलेल्या ज्ञानानुसार, केबलमधील प्रतिकार अनेक घटकांवर अवलंबून असतो: तारांचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र, त्यांची लांबी आणि उत्पादनाची सामग्री. कार लाइट करण्यासाठी सर्वोत्तम किंवा इष्टतम केबल्स निवडताना हेच निकष प्रत्यक्ष व्यवहारात निर्णायक ठरतात. चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.
सिगारेट पेटवली आणि स्वतःची गाडी- या थोड्या वेगळ्या गोष्टी आहेत. दुस-या बाबतीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इतर कोणाच्या आणि तुमच्या स्वतःच्या बॅटरीमधील अंतर, विविध कारणांमुळे, लक्षणीय असू शकते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की आपल्याला फक्त किट खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे कमाल लांबी. वायर जितका लहान असेल तितका व्होल्टेज ड्रॉप कमी होईल. येथे गणना करण्याचे सिद्धांत सोपे आहे: 1 मीटर लांबीच्या केबलमध्ये साधारणपणे अर्धा व्होल्टचा संभाव्य फरक असेल. पुरेशा मोठ्या प्रारंभिक प्रवाहासह, हे पूर्णपणे स्वीकार्य व्होल्टेज ड्रॉप आहे. तीन-मीटर वायरवर आपण आधीच 1.5 व्ही गमावाल आणि प्रकाशासाठी दोन वायर वापरल्या जातात हे लक्षात घेऊन (नकारात्मक आणि सकारात्मक), तर आपले नुकसान आधीच 3 व्होल्ट असेल. म्हणजेच, जर दाता बॅटरीवरील व्होल्टेज 13 V असेल, तर फक्त 10 V तुमच्या बॅटरीपर्यंत पोहोचेल, जे यशस्वी प्रारंभाची हमी देत नाही. विशेषतः जर इंजिनमध्ये देखील समस्या असतील तर.
तेव्हा एक लांब केबल आवश्यक आहे नियमित स्थानबॅटरी - ट्रंक किंवा इंटीरियर (आश्चर्यचकित होऊ नका, हे इतके असामान्य नाही). तथापि, या प्रकरणात, पॉवर युनिटच्या आपत्कालीन प्रारंभासाठी पुरेसे शक्तिशाली टर्मिनल प्रदान केले जाणे आवश्यक आहे, जे येथे स्थित आहे. इंजिन कंपार्टमेंट. बहुतेकदा, त्याचे स्थान चमकदार लाल किंवा नारिंगी इन्सुलेट गॅस्केटच्या खाली असते ज्यावर "+" चिन्ह असते. या प्रकरणात, 2 ते 3.5 मीटर लांबीच्या कारच्या प्रकाशासाठी तारांचा संच योग्य आहे. जर कार गॅरेजमध्ये ट्रंक गेटच्या समोर असेल तर तुम्हाला ती बाहेर ढकलावी लागेल, जे नेहमीच शक्य नसते. म्हणून अनुभवी ड्रायव्हर्सते मागून गॅरेजमध्ये जातात. अशी मॉडेल्स आहेत ज्यामध्ये बॅटरी प्रवाशांच्या बाजूने स्थित आहे - या प्रकरणात लांब वायर खरेदी करणे चांगले आहे, कारण अशी परिस्थिती असू शकते की डोनर कार इच्छित बाजूने आपल्या कारपर्यंत चालवू शकणार नाही.
क्रॉस-विभागीय क्षेत्र
आणखी एक गंभीर पॅरामीटर जो प्रकाशाच्या प्रभावीतेवर परिणाम करतो. व्यावहारिक अनुभवानुसार, वर्तमान-वाहक केबलचे किमान क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र 16 मिमी 2 किंवा सुमारे 5 मिलीमीटर व्यासाचे असावे. जर तुम्ही लहान क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रासह तारा निवडल्या तर, त्या प्रकाशाच्या वेळी खूप गरम होतील, ज्यामुळे संभाव्य फरकात आणखी मोठी घट होईल. सामान्यत: अशा किट चिनी लोकांनी बनवल्या आहेत, ज्यांना अक्षरशः सर्वकाही वाचवायला आवडते. मिडल किंगडममधील काही उत्पादक, त्यांच्या उत्पादनांची किंमत कमी करण्याच्या प्रयत्नात (तांबे हे बऱ्यापैकी महाग साहित्य आहे), लहान व्यासाचे सिगारेट लाइटर वायर तयार करतात, इन्सुलेटिंग लेयरची जाडी वाढवून लपवतात. म्हणूनच, घरगुती उत्पादकांकडून कार लाइट करण्यासाठी वायर निवडणे हा सर्वात योग्य निर्णय असेल - अशा किट चिनी लोकांपेक्षा जास्त महाग नसतात आणि त्याच वेळी घोषित पॅरामीटर्स वास्तविक असलेल्यांशी संबंधित असल्याची हमी देतात.
वायर, क्लॅम्प आणि इन्सुलेशन बनवण्यासाठी साहित्य
वर्तमान वाहून नेणारे कंडक्टर सहसा तांबे अडकलेल्या वायरचे बनलेले असतात. परंतु येथेही काही बारकावे आहेत, कारण तांबे पासून आहे विविध उत्पादक, त्यांच्या स्वत: च्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून जे इतरांपेक्षा वेगळे आहेत, ते घेण्यास सक्षम असतील भिन्न गुणवत्ता. तर, भाग जोडण्यासाठी वायरिंग स्पीकर सिस्टमसात पेटंट तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित. केबल मॅन्युफॅक्चरिंग टेक्नॉलॉजीच्या दृष्टिकोनातून, कारला प्रकाश देण्याची प्रक्रिया वायरच्या गुणवत्तेवर कमी मागणी आहे, म्हणून उच्च दर्जाची नसलेली सामग्री वापरण्याची प्रथा आहे.
ॲल्युमिनियम ही कमी प्रतिरोधकतेने वैशिष्ट्यीकृत धातू आहे, म्हणून विद्युत वाहकांसाठी ते सैद्धांतिकदृष्ट्या श्रेयस्कर आहे. परंतु दोन महत्त्वपूर्ण तोट्यांमुळे त्याचा वापर मर्यादित आहे: ते अगदी कमी तापमानात वितळते आणि नाजूकपणा वाढला आहे. या कारणास्तव, सिगारेट लाइटरच्या तारा ॲल्युमिनियमपासून बनविल्या जात नाहीत. किमान कारखाना परिस्थितीत.
मगर क्लिपची आवश्यकता वायरिंगसाठी तितकी कठोर नाही, म्हणून त्यांच्या उत्पादनासाठी सामग्री मोठ्या प्रमाणात बदलते - तांबे ते कांस्य, स्टील ते पितळ. पितळ किंवा तांब्याला प्राधान्य दिले जाते. स्टीलचा तोटा आहे की तांब्याच्या संपर्कात असताना, सामग्रीच्या भिन्न भौतिक गुणधर्मांमुळे, वर्तमान प्रवाहाचा प्रतिकार वाढतो, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रियेत वाढ होते. बाहेरून, हे तारांवर पांढरे किंवा हिरवे कोटिंग दिसण्याद्वारे प्रकट होते. जर तुम्ही कांस्य वापरत असाल तर क्लॅम्प तुटण्याचा धोका आहे कारण हा धातू देखील खूप ठिसूळ आहे. एक चांगला आणि स्वस्त पर्याय म्हणजे स्टीलचे बनलेले मगरी, परंतु तांबे दात.
मानक इन्सुलेशन सामग्री पॉलीविनाइल क्लोराईडची मऊ विविधता आहे, जी पीव्हीसी या संक्षेपाने ओळखली जाते. एक पूर्णपणे बाह्य व्यक्ती अशा इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करू शकणार नाही, म्हणून एखाद्याने पॅकेजिंगवर किंवा स्वतः इन्सुलेशनवर उपस्थित असलेल्या वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. येथे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी आहे. तर कमी मर्यादापुरेसे जास्त नाही, तर गंभीर दंव मध्ये अशा इन्सुलेशनला अनेकदा तडे जातात, ज्यामुळे किट वापरणे अशक्य होते. थेट उद्देश. अशा प्रकारे, मॅन्युफॅक्चरिंग मटेरियलच्या दृष्टिकोनातून, तांबेपासून बनविलेले कार, तांबे किंवा पितळापासून बनविलेले क्लॅम्प्स, पीव्हीसीचे इन्सुलेशन, जे तापमान उणे 30 अंशांपर्यंत सहन करू शकते अशा तारा वापरणे चांगले आहे.
कमी-गुणवत्तेच्या तारा खरेदी करणे कसे टाळावे
अगदी ब्रँडेड ऑटो पार्ट्सच्या स्टोअरमध्येही तुम्हाला स्टार्टर वायरचे अनेक संच दिसतील ज्यांचे नाव नाही, वैशिष्ट्यांचे वर्णन नाही किंवा अनुभवी वाहनचालक उत्पादनाच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करू शकतील असे चिन्ह नाही. Noname केबल्स, संशयास्पदपणे कमी किंमत आणि अभाव तपशीलवार माहितीअगदी अननुभवी खरेदीदाराने उत्पादनाबद्दल सावध असले पाहिजे. आपण खिशात कॅलिपर घेऊन स्टोअरमध्ये जाण्याची शक्यता नाही, म्हणून वायरची जाडी घोषित किंवा नाममात्र जाडीशी संबंधित आहे की नाही हे आपण डोळ्यांनी निर्धारित करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. अशी किट खरेदी केल्यावर, तुम्ही तुमच्या कारमधील दाताची बॅटरी पूर्णपणे मृत झालेल्या बॅटरीशी जोडण्याचा प्रयत्न केल्यास आग लागण्याचा धोका आहे. म्हणून, खूप पातळ तारा थोड्या रिचार्ज केलेल्या स्वीकारकर्ता बॅटरीशी जोडल्या पाहिजेत.
हा धोका टाळण्यासाठी, फसवू नका कमी किंमत, लेबल असलेली उत्पादने खरेदी करा, रशियन बाजारात उपस्थित असलेल्या मुख्य ब्रँडचा अभ्यास करा आणि अज्ञात कंपन्यांकडून उत्पादने खरेदी करू नका. वर नमूद केल्याप्रमाणे, घरगुती उत्पादकांकडून कार सिगारेट लाइटरच्या तारा खरेदी करणे आणि ते नेहमी आपल्या कारच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये किंवा ट्रंकमध्ये घेऊन जाणे चांगले. जरी तुम्हाला त्यांची गरज नसली तरीही, हे शक्य आहे की तुम्ही निराश परिस्थितीत असलेल्या दुसर्या ड्रायव्हरला मदत करू शकाल.
कार योग्यरित्या "लाइट" कशी करावी
डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीवरील “+” टर्मिनलशी कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्ही केबलचे सकारात्मक टर्मिनल, रंगीत लाल वापरणे आवश्यक आहे. या वायरचे दुसरे टोक दाताच्या बॅटरीच्या समान सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असावे. काळी केबल चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलच्या एका टोकाशी जोडलेली असते आणि दुसरी - तुमच्या बॅटरीच्या “–” टर्मिनलशी नाही, कारण यामुळे सहसा जलद डिस्चार्जशेजाऱ्याची बॅटरी, परंतु तुमच्या कारच्या इंजिनच्या कोणत्याही न पेंट केलेल्या धातूच्या भागासाठी. हे करण्यासाठी, तुम्हाला डोनर इंजिन सुरू करावे लागेल आणि ते सुमारे 10 - 15 मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या. त्यानंतर, आम्ही शेजारचे इंजिन बंद करतो (इग्निशन बंद करणे लक्षात ठेवून) आणि स्वतःचे इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. तुमची बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नसल्यास, तुम्हाला काही मिनिटे थांबावे लागेल आणि नंतर अगदी सुरुवातीपासून पुन्हा प्रयत्न करा.
प्रयत्न यशस्वी झाल्यास, आपल्याला पॉवर युनिटला काही मिनिटे गरम होऊ द्यावे लागेल, आणि केवळ निष्क्रिय वेगाने, प्रवेगक पेडल न दाबता - अन्यथा जनरेटरच्या वेगात तीव्र वाढ ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकलमध्ये व्होल्टेज वाढू शकते. तुमच्या कारच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे नुकसान होण्याच्या जोखमीसह नेटवर्क. आम्ही इंजिन बंद करतो आणि उलट क्रमाने केबल्स डिस्कनेक्ट करतो: प्रथम आम्ही ग्राउंड डिस्कनेक्ट करतो, नंतर दाता बॅटरीमधून काळी वायर. नंतर, त्याच क्रमाने, लाल वायर काढा. अननुभवी वाहनचालक वेगळ्या प्रकाश तंत्राचा वापर करतात, दाता इंजिन चालू असताना त्यांचे इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतात. दोन्ही कारसाठी ही एक अधिक धोकादायक प्रक्रिया आहे, कारण जनरेटरचा ओव्हरलोड किंवा पॉवर वाढ होण्याची शक्यता असते ज्यामुळे सध्या कार्यरत इलेक्ट्रॉनिक्स कायमचे "कापून" जातील.
जेव्हा दात्याच्या कारमधून चार्ज केलेली बॅटरी काढून टाकली जाते आणि मृत बॅटरीच्या जागी तुमच्यावर स्थापित केली जाते तेव्हा योजनेनुसार सिगारेट पेटवणे अधिक अस्वीकार्य आहे, आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि थोडक्यात गरम झाल्यानंतर, बॅटरी बंद न करता काढून टाकली जाते. पॉवर युनिट, मूळ बॅटरी त्याच्या सामान्य ठिकाणी स्थापित करणे. ही प्रक्रिया अत्यंत धोकादायक आहे, कारण जर टर्मिनल डिस्कनेक्ट होण्याच्या क्षणी जनरेटरने व्होल्टेजची लाट निर्माण केली तर, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स या असामान्य व्होल्टेजद्वारे समर्थित होतील. यामुळे काय धोका आहे हे सांगण्याची गरज नाही. त्यांना दुखापत होऊ शकते प्रिय इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन, प्रकाशयोजनाआणि इतर वीज ग्राहकांना चालू केले.
याशिवाय, बॅटरी इन्स्टॉलेशन दरम्यान सैल टर्मिनल्स कमी होण्याचा धोका असतो, ज्याचे कारसाठी आणखी भयंकर परिणाम होतात. बॅटरी स्वतःच जोडण्याचे ऑपरेशन कमी धोकादायक नाही, कारण दोन्ही बॅटरीच्या ध्रुवीयतेच्या उलट होण्याचा धोका वाढतो. शेवटी, ज्या क्षणी आपण बॅटरी टर्मिनल्स काढून टाकता, समस्या येण्याची शक्यता असते सुरक्षा यंत्रणा, immobilizer. कार रेडिओ सेटिंग्ज गमावू शकतात. त्यामुळे प्रकाशयोजना ही पद्धत तुमच्या सरावातून एकदाच वगळली पाहिजे.
कारसाठी जम्पर केबल्सचे रेटिंग
उत्पादने जर्मन निर्माताम्हणून भिन्न जास्त किंमत(प्रति सेट 4000 रूबल पासून), आणि योग्य गुणवत्ता. तारा सोयीस्कर हँडल आणि जिपरसह व्यवस्थित फॅब्रिक केसमध्ये पुरवल्या जातात. ते भिन्न आहेत - ते उणे 30 अंशांपर्यंत तापमानात काम करण्यास सक्षम आहेत. त्यांची लांबी 3.5 - 4.5 मीटर आहे (आमच्या रेटिंगमधील सर्वात लांब तारा). जरी सकारात्मक आणि नकारात्मक तारा स्वतंत्रपणे बनविल्या गेल्या असल्या तरी, त्या एका बॉक्सद्वारे एकमेकांशी जोडल्या जातात ज्यामध्ये लाट सप्रेसर स्थित आहे. क्लॅम्पसह केबल्स जोडण्याची पद्धत थ्रेडेड कनेक्शन आहे. केबल इन्सुलेशन चिन्हांकित आहे (DIN72553-25mm2). "मगर" स्वतः कास्टिंगद्वारे पितळेचे बनलेले असतात, त्यांना प्लास्टिकचे कोटिंग असते आणि दुहेरी संपर्क तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविले जाते: क्लॅम्पचे दोन्ही अर्धे वायर वापरून एकमेकांना जोडलेले असतात, त्यामुळे "मगर" चे दोन्ही जबडे चालू असतात- वाहून नेणे, जे एकूण संपर्क क्षेत्र वाढवते, ज्यामुळे अधिक प्रवाह संप्रदायातून जाऊ शकतो प्रत्येक केबलमध्ये 0.07 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह 320 कॉपर कोर असतात, 0.3 मिमी 2 च्या कोर व्यासासह एकूण वायर क्रॉस-सेक्शन 22.5 मिमी 2 आहे.
ही चिनी उत्पादने सेंट पीटर्सबर्गच्या अभियंत्यांच्या विकासाचे फळ आहेत. सुमारे 400 रूबलच्या खर्चावर, ते उत्कृष्ट दंव प्रतिकार (उणे 40 अंशांपर्यंत) द्वारे दर्शविले जातात. प्लॅस्टिक किंवा कार्डबोर्ड पॅकेजिंगमध्ये पुरवल्या जाणाऱ्या, तारांची लांबी 2 ते 5 मीटर असते. लाल आणि काळ्या तारा जोडल्या गेल्या आहेत, केबलला मगरीशी जोडण्याची पद्धत एक साधी यांत्रिक क्रिंप आहे. वायर इन्सुलेशन एअरलाइन SA200-02 200A चिन्हांकित केले आहे (शेवटचे पॅरामीटर प्रारंभ करंटचे मूल्य दर्शवते आणि 200-400A दरम्यान बदलू शकते). क्लॅम्प्स प्लास्टिकचे बनलेले असतात, संपर्क तांब्याने लेपित स्टीलचे बनलेले असतात, संपर्कांना क्लॅम्प्सशी जोडण्याची पद्धत rivets द्वारे आहे. मागील संचाप्रमाणे, "मगर" दुहेरी संपर्क तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात, जो किफायतशीर संचाचा निःसंशय फायदा आहे, तसेच "मगर" संपर्कांचे जास्तीत जास्त अलगाव आहे. केबलमध्ये 0.07 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह 120 कॉपर कोर आणि 0.3 मिलिमीटर व्यासाचा समावेश आहे. एकूण वायर क्रॉस-सेक्शन 8.5 मिमी 2 आहे, जे सरासरी आकृती आहे.
AVS
400 रूबलची किंमत असलेली स्वस्त चीनी किट रँकिंगमध्ये तिसरे स्थान घेते. मुख्यत्वे उच्च तापमानामुळे (-40º C पर्यंत), जे तत्त्वतः वास्तविकतेशी संबंधित आहे. केबल्स एका गोल केसमध्ये पॅक केल्या जातात. लेबल किटची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रदान करते, ज्यावरून असे दिसून येते की सुरुवातीच्या तारा 2.5 लिटर पर्यंतच्या गॅसोलीन इंजिनसह आणि 2.2 लिटर पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी डिझाइन केल्या आहेत (काय आहे? इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि केबलचा चार्जिंग करंट यांच्यातील संबंध फक्त अंदाज आहे). बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, तारांना क्लॅम्पशी जोडण्याची पद्धत दुहेरी यांत्रिक क्रिमिंग आहे; "मगर" बनवण्यासाठी वापरलेली सामग्री स्टील आहे, तांबे प्लेटिंग आहे आणि क्लिपवर हँडल लावणे सोपे आहे. बॅटरी टर्मिनल्सइन्सुलेट प्लास्टिक पॅडसह सुसज्ज. केबलमधील कोरची संख्या देखील मानक आहे - 120, एका कोरच्या व्यासाप्रमाणे (0.07 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह 0.3 मिमी). केबलचे एकूण क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र 9.6 मिमी 2 आहे.
ALCA
जर्मनीतील दुसर्या निर्मात्याकडून तुलनेने स्वस्त किट (किरकोळ किंमत - 570 रूबल पासून). तारा एका छान गोल केसमध्ये जिपरने पॅक केल्या जातात. लेबल पुरेशी प्रदान केले आहे तपशीलवार सूचना, किट कसे वापरावे हे स्पष्ट करणे. वायरला मगरीशी जोडण्याची पद्धत दुहेरी क्रिमिंग आहे. इन्सुलेशनवरील खुणांमध्ये ब्रँड नावाव्यतिरिक्त कोणताही तांत्रिक डेटा नसतो. तारांचा दंव प्रतिकार निर्दिष्ट केलेला नाही, परंतु -40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वाकल्यावर वेणी क्रॅक होऊ लागते, म्हणून हे उत्पादन उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी फारसे उपयुक्त नाही. “मगर” स्वतः प्लॅस्टिकचे बनलेले असतात आणि स्टीलचे संपर्क तांब्याने लेपित असतात. केबलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: वायरमधील कोरची संख्या - 120, कोर व्यास - 0.3 मिमी (जे 0.07 मिमी 2 च्या क्षेत्रासह क्रॉस-सेक्शनशी संबंधित आहे). एकूण केबल क्रॉस-सेक्शन 8.5 मिमी 2 आहे.
कदाचित तुमच्यापैकी बरेच जण या कंपनीचे नाव फिनलँडशी जोडत असतील, परंतु प्रत्यक्षात ही चिनी उत्पादने संबंधित आहेत. बजेट वर्ग(केबल लांबीवर अवलंबून सेटची किंमत 300 रूबल पासून आहे). तारा एका गोल केसमध्ये पॅक केल्या जातात (असे दिसते की हे या उत्पादनासाठी एक वास्तविक मानक बनत आहे), ज्याच्या आत फार जाड कापडाचे हातमोजे नाहीत. घोषित दंव प्रतिकार पातळी -40º C आहे, वापरण्याची व्याप्ती आहे पॉवर युनिट्स 1.6 लिटर (पेट्रोल) आणि 1.4 लिटर (डिझेल) पर्यंत व्हॉल्यूम. केबल दोन-कोर आहे - सकारात्मक आणि नकारात्मक तारा एका युनिटमध्ये जोडल्या गेल्या आहेत, मगरीला वायरशी जोडण्याची पद्धत एकच यांत्रिक क्रिम आहे. क्लॅम्प्सची हँडल प्लास्टिकच्या इन्सुलेट लाइनिंगसह सुसज्ज आहेत, क्लॅम्प स्वतः स्टीलचे बनलेले आहेत आणि तांबे कोटिंग आहेत. चिनी स्पष्टपणे कोरवर जतन केले आहेत त्यांची संख्या 0.3 मिमीच्या मानक व्यासासह आणि 0.07 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह 70 कोर आहे. एकूण केबल क्रॉस-सेक्शन 4.9 मिमी 2 आहे - आणि हे आमच्या रेटिंगमधील सर्वात लहान निर्देशकांपैकी एक आहे. म्हणजेच कमी क्षमतेच्या वाहनांसाठी हे चांगले आणि स्वस्त किट उपयोगी पडेल.
या जंपर लीड्स यूएसए मध्ये डिझाइन केल्या आहेत परंतु मध्य साम्राज्यात तयार केल्या आहेत. त्यांना योग्यरित्या बजेट वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते (किंमत 300 रूबलपासून सुरू होते). सेट एक गोल केस मध्ये पॅक आहे. लांबीची श्रेणी लहान आहे - 1.5 ते 2.5 मीटर पर्यंत. सकारात्मक आणि नकारात्मक तारा स्वतंत्रपणे बनविल्या जातात, इन्सुलेशन पारदर्शक प्लास्टिक आहे. “मगर” आणि जिवंत तारा जोडण्याची पद्धत दुहेरी क्रिमिंग आहे. क्लॅम्प स्वतः स्टीलचे बनलेले असतात आणि तांब्याने लेपित असतात. मगरीचे हँडल प्लास्टिकच्या अस्तरांनी सुसज्ज आहेत. केबल वैशिष्ट्ये: कोरची संख्या - 60, मानक कोर व्यास - 0.3 मिमी. 0.07 मिमी 2 च्या क्रॉस सेक्शनसह. एकूण केबल क्रॉस-सेक्शन 4.2 मिमी 2 आहे आणि आमच्या रेटिंगमधील ही सर्वात पातळ वायर आहे.
कार "लाइट अप" करण्यासाठी तारांची निवड आणि वापर याबद्दल एक लेख - निवड निकष, ऑपरेटिंग नियम. लेखाच्या शेवटी "लाइटिंग अप" साठी वायर्स निवडण्याबद्दल एक व्हिडिओ आहे.
लेखाची सामग्री:
सिगारेट वायर्स (अन्यथा जंपर वायर म्हणून ओळखल्या जातात) दुसऱ्या कारच्या बॅटरीमधून मृत कारची बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वापरली जातात. एक नियम म्हणून, ते प्रकरणांमध्ये रिसॉर्ट केले जातात जेव्हा पुरवठा विद्युत ऊर्जास्टार्टरसह इंजिन फ्लायव्हील चालू करण्यासाठी पुरेसे नाही आणि कार सुरू होऊ शकत नाही. कारच्या हुड अंतर्गत विद्युत प्रवाह पुरवठा करणे, अल्गोरिदमचे पालन करणे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या तारांचा वापर करणे महत्वाचे आहे.
कृपया समजून घ्या की जम्पर केबल कमी दर्जाचाबहुधा क्रँकशाफ्टला क्रँक करण्यासाठी पुरेसा विद्युत प्रवाह पास करण्यास सक्षम नाही, बॅटरीला जोडण्याइतपत दृढ नाही किंवा वायर आणि मगर यांच्या कनेक्शनमध्ये तांबे पूर्णपणे जाळून टाकण्यास सक्षम नाही.
"मगर" देखील कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनावर त्वरीत निरुपयोगी होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इंजिनसाठी भिन्न खंडविशिष्ट किमान व्होल्टेज मूल्य आवश्यक आहे, जे थेट वायरच्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राद्वारे प्रभावित होते. म्हणून प्रकाशासाठी केबल निवडताना, खालील निकष विचारात घेतले जातात:
- केबल व्यास, कारण प्रतिकार त्यावर अवलंबून असतो. क्रॉस-सेक्शनल एरियामध्ये वाढ झाल्यामुळे ते कमी होते, म्हणजेच, खूप पातळ असलेली वायर इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे नसते. किमान 6 मिमी आहे, जे लहान (1.5 लिटर पर्यंत) इंजिन क्षमतेसह कारसाठी योग्य आहे, परंतु इष्टतम पर्याय 9-12 मिमी व्यासाचा असेल. क्रॉस-सेक्शनल एरियामधील फरक केबलच्या खर्चावर परिणाम करतो.
- वायर लांबीप्रतिकारशक्तीवर देखील परिणाम होतो, म्हणून आपण किमान अडीच लांबीची केबल घ्यावी, परंतु चार मीटरपेक्षा जास्त नाही - म्हणून ती इतकी लहान होणार नाही की ती दुसऱ्या कारच्या हुडपर्यंत पोहोचणार नाही आणि तसे नाही. जोपर्यंत एका बॅटरीमधून दुसऱ्या बॅटरीवर करंट प्रसारित करण्यावर नकारात्मक परिणाम होतो.
- वायर आणि क्लॅम्प सामग्री- ते तांब्याचे बनलेले असले पाहिजेत, कारण इतर सामग्रीच्या तुलनेत त्याचा प्रतिकार कमी आहे. विंडिंग सिलिकॉन किंवा दंव-प्रतिरोधक रबरचे बनलेले असणे आवश्यक आहे ज्यास प्रतिरोधक आहे वातावरण- "प्रकाश" बर्याचदा थंडीत केले जाते, जेव्हा सामग्रीची लवचिकता मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते. तापमान बदलांसह, केबलची लवचिकता देखील बदलू शकते, म्हणून इन्सुलेशनच्या कडकपणाकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. "मगर" किमान तांब्याचा पृष्ठभाग असावा.
- तारांची किंमत आणि गुणवत्ता- आपण केबलवर जास्त बचत करू नये आणि निर्माता आणि पॅकेजिंगवर पॅरामीटर्सच्या संचाची उपलब्धता जवळून पहा. तथापि, जर केबल पूर्णपणे इतर निकषांची पूर्तता करते, परंतु आपण निर्मात्यास ओळखत नाही, तरीही ते खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. पुन्हा वापरता येण्याजोगे वायर फार स्वस्त असू शकत नाही, जर केवळ त्याच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीमुळे. स्वस्त केबलमुळे कारचे गंभीर नुकसान होऊ शकते - यामुळे इन्सुलेशन वितळल्यामुळे आग होऊ शकते.
- मगरीचे केबल कनेक्शन कार्यक्षमतेने केले पाहिजे, कारण हे सहसा सर्वात जास्त असते असुरक्षित जागा. केबल आणि क्लॅम्प्सचे जंक्शन आदर्शपणे सोल्डरिंगद्वारे केले पाहिजे - हे व्होल्टेजचे नुकसान टाळेल.
- मगर क्लॅम्पिंग क्षेत्रेवेगळ्या परिच्छेदात लिहून ठेवता येईल, कारण जरी केबल महाग आणि उच्च गुणवत्तेची असली तरी बॅटरी टर्मिनल्सवर पकडू शकत नाही, आपण कार सुरू करू शकणार नाही. क्लॅम्प्सचे दात एकमेकांशी जुळले पाहिजेत आणि त्यांचे झरे पुरेसे मजबूत असले पाहिजेत, जे "मगर" ची दृढता आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करेल.
- दोन-रंगाच्या तारा खरेदी करणे चांगले- कनेक्शनच्या सुलभतेसाठी आणि ड्रायव्हर्सची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे, जेणेकरून सिगारेट पेटवताना कनेक्शनचा क्रम गोंधळात टाकू नये; पारंपारिकपणे, सकारात्मक म्हणजे लाल वायर आणि नकारात्मक म्हणजे काळा.
सर्व प्रथम, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की बॅटरीमधील समस्यांमुळे इंजिन अचूकपणे सुरू होत नाही - की चालू करताना कोणत्याही आवाजाच्या अनुपस्थितीद्वारे हे सूचित केले पाहिजे. जर आपण इंजिनचा आवाज ऐकला तर समस्या विजेच्या स्त्रोतामध्ये उद्भवत नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, स्टार्टरमध्ये.
- इग्निशनमधून कळा काढा- इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे, विद्युत उपकरणे देखील बंद करणे आवश्यक आहे. ज्या कारमधून दुसरी बॅटरी सिगारेट पेटवते ती प्रथम काही मिनिटे मध्यम गतीने गरम होणे आवश्यक आहे, शक्यतो किमान 5, अतिरिक्त वीज निर्माण करण्यासाठी.
- दाता कार बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलशी सकारात्मक (लाल) वायर कनेक्ट करा. याआधी, आपल्याला घाण आणि धूळ पासून टर्मिनल्स स्वच्छ करणे आवश्यक आहे आणि संरक्षणात्मक हातमोजे घालताना कनेक्शन करणे आवश्यक आहे.
- मृत बॅटरीवरील सकारात्मक टर्मिनल आणि वायरच्या दुसऱ्या टोकासह समान ऑपरेशन करा.
- नकारात्मक (काळा) वायर कनेक्ट करादाता कार बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर.
- नकारात्मक वायरचे दुसरे टोक जमिनीवर जोडा. कारच्या हुड अंतर्गत कोणतेही पेंट न केलेले धातूचे क्षेत्र, जसे की इंजिन ब्लॉक, यासाठी योग्य आहे. ज्या भागाला वायर जोडली आहे तो भाग स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. या ठिकाणी असलेली घाण धोकादायक आहे कारण स्पार्क, ज्याचा धोका स्टार्टअपच्या वेळी अस्तित्वात असतो, तो इंजिनच्या डब्याच्या तेलकट भागात पसरू शकतो आणि प्रज्वलन होऊ शकतो.
- मृत बॅटरी असलेली कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इंजिनने कार्य केले पाहिजे.
- गती दीड हजार वाढवाआणि इंजिनला काही मिनिटांसाठी मृत बॅटरी रिचार्ज करू द्या.
- बॅटरी आणि ग्राउंडमधील तारा उलट क्रमाने डिस्कनेक्ट केल्या पाहिजेत- प्राप्तकर्ता वजा सह प्रारंभ करा, नंतर दाता. त्याचप्रमाणे, सकारात्मक लाल वायर अनप्लग करा.
जरी आपण "प्रकाश" पद्धत वापरून इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेशी परिचित असाल तरीही, तेथे आहेत आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या अनेक तोटेचार्ज केलेल्या बॅटरीचा शोध घेत असताना ज्यामधून आपण स्वतःचे चार्ज पुन्हा भरू शकता आणि हाताळणी दरम्यान.
- सिगारेट पेटवणे सदोष कारटो ट्रकला कॉल करणे चांगले आहे;
- जर ध्रुवीयता पाळली गेली नाही, म्हणजे चुकीचे कनेक्शन"बाधक" आणि "साधक" शॉर्ट सर्किट उद्भवते ज्यामुळे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान होऊ शकते, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते;
- इंजिन चालू असलेल्या कारमधून सिगारेट पेटवण्यास सक्त मनाई आहे, कारण जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा फक्त बॅटरी ऊर्जा सर्किटमध्ये भाग घेते आणि जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा इतर ऊर्जा वापरणारी उपकरणे आणि जनरेटर समाविष्ट केले जातात. सर्किट या परिस्थितीत व्होल्टेजमध्ये अचानक बदल झाल्यामुळे दोन्ही कारवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो, त्यामुळे तुम्ही एकामागून एक कारचे इंजिन सुरू करू शकता;
- नकारात्मक वायरला इंजिनच्या त्या भागाशी जोडणे आवश्यक आहे जे इंधन लाइनपासून पुढे स्थित आहे आणि विशेषत: हलणारे भाग;
- प्राप्तकर्त्याची कार चार्ज होत असताना, तिचा अलार्म बंद होऊन जाऊ शकतो केंद्रीय लॉकिंग, ज्यानंतर दरवाजे लॉक केले जातील, म्हणून इग्निशनमधून की काढणे आणि दरवाजे उघडे सोडणे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे;
- डिझेल कारमध्ये बहुतेकदा मोठी बॅटरी क्षमता असते, म्हणून ते स्टार्टिंग वायरच्या मदतीने इंजिन सुरू करण्यासाठी दाता म्हणून अधिक योग्य असतात, परंतु ऊर्जा स्वतःच दान करतात. डिझेल कारयास जास्त वेळ लागेल;
- "लाइटिंग अप" मध्ये सामील असलेल्या कारच्या बॅटरीच्या व्हॉल्यूमच्या गुणोत्तराबद्दल जाणून घेणे महत्वाचे आहे - मृत बॅटरीचे प्रमाण त्यास शक्ती देणाऱ्या बॅटरीपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे, अन्यथा दोन्ही सुरू न होण्याचा धोका आहे;
- तुम्ही वायर जोडता त्या बॅटरीकडे लक्ष द्या
- त्यावर कोणतेही धब्बे किंवा तीव्र अम्लीय वास नसावा. जर तुम्ही जवळून जाणारी कार पकडली तर हे विशेषतः खरे आहे;
- जर दाता कार सिगारेट पेटवण्यापूर्वी गरम होत नसेल तर त्याच्या बॅटरीच्या खांबावरील व्होल्टेज कमी झाल्याचा परिणाम हा उडलेला फ्यूज आणि जनरेटरचा ओव्हरलोड असू शकतो;
- हिवाळ्यात, आपण उबदार हंगामापेक्षा जास्त अंतरावर कार चालवावी, ज्यामुळे बॅटरी अधिक कार्यक्षमतेने रिचार्ज होण्यास मदत होते, कारण थंड हंगामात, ड्रायव्हर्स अधिक सक्रियपणे स्टोव्ह, गरम केलेले आरसे, सीट, स्टीयरिंग व्हील इत्यादींचा वापर करतात. हवेचे तापमान खूप कमी असल्यास, प्रकाश व्यवस्था अप्रभावी असू शकते.
शुभ दुपार, प्रिय वाचकांनो.
या लेखात आम्ही प्रकाशासाठी अशा तारा कशा वापरायच्या याबद्दल बोलू जेणेकरून आपण पूर्णपणे मृत बॅटरीसह कार सुरू करू शकता. आपण बराच वेळ सोडल्यास आणि प्रकाश बंद करण्यास विसरल्यास हे होऊ शकते. किंवा तीव्र frosts मध्ये. काही आठवड्यांपूर्वी मध्य रशियामध्ये हेच घडले होते - जेव्हा तापमान अचानक -27 पर्यंत खाली आले आणि माझ्या शेजाऱ्यांसह बरेच लोक सुरू करू शकले नाहीत.
या कारणास्तव, त्याच्या विनंतीनुसार, मी त्याला प्रकाशासाठी तार बनवले, ज्याबद्दल लेखात चर्चा केली जाईल.
(चित्र liveinternet.ru वरून घेतले आहे)
सायबेरिया आणि रशियाच्या उत्तरेकडील प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, दंव सामान्य आहेत आणि सहसा, त्यांच्या कार हिवाळ्यासाठी चांगल्या प्रकारे तयार केल्या जातात (लेखाचा शेवटचा भाग पहा). परंतु मध्यम क्षेत्राच्या रहिवाशांसाठी, विशेषत: मोठ्या शहरांमध्ये राहणारे, अनपेक्षित दंव एक गंभीर समस्या निर्माण करू शकतात.
“तयार वायर खरेदी” का करू नये? गोष्ट अशी आहे की विक्रीवर कोणतीही गुणवत्ता नाही.मी पाहिलेल्या सर्वांपैकी, “बिहाइंड द व्हील” मासिकाच्या पुनरावलोकनात काहीतरी कमी-अधिक चांगले होते आणि त्याला “ऑटो इलेक्ट्रिशियनचा सल्ला” असे म्हटले गेले. परंतु हे उत्पादन विशेषत: या मासिकाच्या चाचणीसाठी निर्मात्याने तयार केले होते - म्हणून अशी शंका आहेत की मानक उत्पादनांमध्ये समान कारागिरी आहे.
ते विक्रीवर का नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च-गुणवत्तेचे सिगारेट लाइटर, अनेक बाजार मार्कअप लक्षात घेऊन, खरेदीदारास इतकी किंमत मोजावी लागेल की कोणीही ते विकत घेणार नाही.
म्हणून, कार डीलरशिपचे शेल्फ् 'चे अव रुप महाग आहेत आणि त्याच वेळी कमी-गुणवत्तेचे जंक, प्रामुख्याने चीनी (परंतु रशियन देखील) बनलेले आहेत. पॅकेजेसमध्ये 500, 600 आणि अगदी 1000 अँपिअरचे प्रवाह सांगितले आहेत, परंतु हे सर्व "चायनीज" अँपिअर आहेत आणि किमान 10 ने भागले पाहिजेत.
अर्थात, हे सिगारेट लाइटर्स मदत करतात, परंतु जर बॅटरी थोडीशी डिस्चार्ज केली असेल तरच. किंवा चार्जिंगला बराच वेळ लागत असल्यास (किमान 6-10 तास). पण एवढा वेळ तुमची गाडी पेटवायला कोणी तयार आहे का? साधारणपणे, जर 20-30 मिनिटांत कार सुरू झाली नाही, तर मालक कार लॉक करतो आणि बस घेऊन जातो.
उच्च दर्जाचे सिगारेट लाइटर म्हणजे काय आणि त्याची गरज का आहे?
मी पूर्वी चिनी आणि रशियन सिगारेट लाइटर्सबद्दल लिहिले आणि लिहिले की, दुर्दैवाने, जवळजवळ नेहमीच, ते खराब दर्जाचे असतात.
अगदी प्रसिद्ध अमेरिकन ब्रँड स्नॅप-ऑनचे सिगारेट लाइटर, ज्याची किंमत 12 हजार रूबल आहे (जानेवारी 2017 पर्यंत), चाचणीच्या निकालांनुसार, निकृष्ट दर्जाची असल्याचे दिसून आले (जे इतक्या उच्च किंमती लक्षात घेता दुप्पट आक्षेपार्ह आहे).
चाचणी परिणामांवर आधारित Za Rulem मासिकाचे पुनरावलोकन येथे आहे:
परीक्षेची सर्वात मोठी निराशा. एक मोठे नाव आणि बधिर करणारी किंमत या सर्व गोष्टींसाठी उत्पादन लक्षात ठेवले जाते. एक मऊ, दंव-प्रतिरोधक वायर चांगली आहे, परंतु आधीच 480 A च्या माफक प्रवाहावर, व्होल्टेज ड्रॉप 2.0 V ओलांडला आहे.
उच्च दर्जाचे सिगारेट लाइटर म्हणजे काय?
उच्च-गुणवत्तेचे सिगारेट लाइटर हे सिगारेट लाइटर आहे जे त्याच्या डिझाइनमुळे, इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेशा वेळेत किमान व्होल्टेज ड्रॉपसह (1V पेक्षा कमी) स्वीकारणाऱ्या कारच्या स्टार्टरचा रेट केलेला प्रवाह पार करण्यास सक्षम आहे. स्वीकारणारा कार (ही वेळ 30 सेकंदांच्या बरोबरीची मानली जाते). पुढे मी "दाता" लिहीन - जो प्रकाश देतो, "स्वीकारणारा" - ज्याला प्रकाश दिला जातो.
सिगारेट लाइटरची गुणवत्ता खालील घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:
- वायर, म्हणजे कोर आणि इन्सुलेशन.
- मगर क्लिप
- जोडण्या
या कारणास्तव सर्व तीन घटक कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहेत? सिगारेट लाइटरने मोठ्या स्टार्टर करंट्स पास केले पाहिजेत, तसेच कमी तापमानात इन्सुलेशन लवचिकता राखली पाहिजे.
उदाहरणार्थ, पीव्हीसी इन्सुलेशन थंडीत कडक होते आणि वायर वाकल्यावर क्रॅक होते. त्यामुळे सिगारेट लाइटरच्या तारांसाठी रबर किंवा सिलिकॉन इन्सुलेशन वापरले जाते. परंतु बरेच उत्पादक, पैसे वाचवण्यासाठी, अतिरिक्त प्लास्टिसायझर्स जोडून पीव्हीसी इन्सुलेशन बनवतात. परिणामी, -30 वाजता, तारांवरील इन्सुलेशन क्रॅक होते आणि अशा सिगारेट लाइटरचा वापर करणे केवळ धोकादायक आहे (12 व्होल्टचा कमी व्होल्टेज असूनही, इन्सुलेशनमधील क्रॅकमुळे बॅटरी कारच्या शरीरात पॉझिटिव्ह कमी केल्याने गंभीर परिणाम होईल. परिणाम).
प्रवासी कारच्या बॅटरीमध्ये 12 व्होल्टचे नाममात्र व्होल्टेज असते आणि सरासरी प्रवासी कारमधील स्टार्टर मोटरची क्षमता कुकटॉपच्या तुलनेत असते. उदाहरणार्थ, सुमारे 7 किलोवॅट्स (दोन-लिटर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला क्रँक करण्यासाठी अंदाजे ही शक्ती आवश्यक आहे). येथून, साध्या गणनेद्वारे, आम्हाला 7000/12 = 583 अँपिअर्सच्या बरोबरीचा स्टार्टर करंट मिळतो. खरं तर, चार्ज केलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेज 12V (सामान्यत: 12.7) पेक्षा जास्त आहे, म्हणून, प्रवाह कमी आहे, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही - इतके मोठे प्रवाह कोठून येतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
(कार स्टार्टरचे चित्र. transtarter-spb.ru साइटवरून घेतलेले चित्र)
इंजिन सुरू होण्यासाठी बॅटरीने निर्माण केलेला हा विद्युतप्रवाह आहे. हा प्रवाह बॅटरीवरच कोल्ड क्रँकिंग करंट म्हणून दर्शविला जातो. आणि जर बॅटरी गंभीरपणे डिस्चार्ज झाली असेल, तर इंजिन सुरू करण्यासाठी, असा प्रवाह केवळ सिगारेट लाइटरच नव्हे तर ॲलिगेटर क्लिप, सिगारेट लाइटरमधील सर्व ट्रान्झिट कनेक्शन, कारच्या बॅटरीशी जोडणे इत्यादींचा सामना करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
कुठेतरी कमकुवत दुवा असल्यास, त्याच्या प्रतिकारामुळे व्होल्टेज कमी होईल आणि कनेक्शन स्वतःच खूप गरम होईल. परिणामी, बॅटरी मृत झाल्यास, स्वीकारणारा इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही.
हे देखील स्पष्ट आहे की वायरचा क्रॉस-सेक्शन तांबे असणे आवश्यक आहे, पुरेसे मोठे क्रॉस-सेक्शन असणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी शक्य तितके लहान असणे आवश्यक आहे (परंतु एका कारच्या बॅटरी टर्मिनल्समधून पोहोचणे शक्य आहे. दुसऱ्याच्या टर्मिनल्सपर्यंत - म्हणून अशा तारा सहसा 2.5 मीटरपेक्षा लहान केल्या जात नाहीत). मगरींमध्ये मोठ्या संपर्क क्षेत्रासह शक्तिशाली क्लॅम्प्स असणे आवश्यक आहे आणि कनेक्शन विश्वसनीय आणि कमी संपर्क प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे.
ठराविक सिगारेट लाइटरच्या तारांची व्यवस्था कशी केली जाते? येथे व्यावसायिक रूपात उपलब्ध?
400-600-1000 अँपिअर्सच्या रेट केलेल्या करंटसह 500 ते 1500 रूबल किंमतीचे सामान्य सिगारेट लाइटर पाहू. ते जवळजवळ सर्व यासारखे दिसतात: 
(dvizhok.su वरून घेतलेला फोटो)
अशा सिगारेट लाइटरमध्ये तांबे कोटिंगसह टिन मगरमच्छ, तसेच 2.5 ते 4 चौरसांच्या क्रॉस-सेक्शनसह वायर्स असतात (हे सर्व काका लियाओ आणि रशियन विक्रेत्याच्या उदारतेवर अवलंबून असते ज्याने ही वायर चीनीकडून ऑर्डर केली होती). त्याच वेळी, तारांमध्ये असामान्यपणे जाड इन्सुलेशन असते - स्पष्टपणे, हे खरेदीदाराची फसवणूक करण्याच्या उद्देशाने केले जाते (क्रॉस-सेक्शन प्रत्यक्षात त्याच्यापेक्षा मोठा आहे हे दर्शविण्याचा प्रयत्न). इन्सुलेशनमध्ये सामान्यतः पीव्हीसी असते ज्यामध्ये प्लास्टिसायझर्सची उच्च सामग्री असते. इन्सुलेटेड हँडल्सने झाकलेल्या कंसाने दाबून तारा मगरींना जोडल्या जातात.
साहजिकच, 600 अँपिअर (किंवा अगदी 100!) च्या कोणत्याही करंटबद्दल बोलता येत नाही. अशा सिगारेट लाइटर फक्त प्रकाशाच्या बॅटरीसाठी योग्य आहेत ज्या खूप कमी नाहीत. किंवा स्वीकारणाऱ्या वाहनाची बॅटरी दीर्घकाळ (अनेक तासांसाठी) कमी करंटसह चार्ज करणे आवश्यक आहे.
चला जवळून बघूया:
मगरीची रचना आत्मविश्वासाला प्रेरणा देत नाही - सर्वकाही सैल लटकले आहे. “मगर” स्वत: तांबे-प्लेट केलेल्या शीट मेटलपासून बनलेले असतात ज्यात अगदी लहान संपर्क क्षेत्र असते (खरं तर, “मगर” फक्त एका क्लॅम्पच्या पातळ बाजूच्या पृष्ठभागासह बॅटरी टर्मिनलच्या संपर्कात असते).
वायरच्या तांब्याच्या पट्ट्या एका बंडलमध्ये "मगर" च्या पृष्ठभागावर दाबल्या जातात (खालील फोटोप्रमाणे). त्याच वेळी, वायर स्वतः इन्सुलेशनपासून संरक्षित आहे. ते मगरीच्या हँडलच्या आत स्टेपल दाबतात (दुर्दैवाने, मी फास्टनिंगचा फोटो घेतला नाही, परंतु त्यासाठी माझा शब्द घ्या - हे फक्त भयानक आहे). खराब गुणवत्तेच्या वायरमुळे, कोर आणि इन्सुलेशन सहजपणे तळलेले आहेत, जसे की फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते:
आता क्रॉस-सेक्शनमधील नकारात्मक वायर पाहू. जवळपास, तुलनेसाठी, फक्त 10 मिमी 2 च्या क्रॉस-सेक्शनसह एक PuGV वायर आहे, ज्याचा वापर 63 अँपिअर पर्यंतच्या प्रवाहासह अपार्टमेंट पॅनेल एकत्र करण्यासाठी केला जातो. पूर्णपणे चिनी वायरचा बहुतेक भाग हायपरट्रॉफीड इन्सुलेशनने व्यापलेला आहे आणि तांबेचा क्रॉस-सेक्शन अंदाजे 2.5-3 चौरस आहे.
अशा रद्दीवर पैसे फेकणे योग्य आहे का? तथापि, हे स्पष्ट आहे की अशी रचना 100 अँपिअर (किंवा अगदी 50!) च्या प्रवाहाचाही सामना करणार नाही.
अशा सिगारेट लाइटर फक्त किंचित मृत बॅटरी "लाइट अप" करण्यासाठी योग्य आहेत.
सिगारेट लाइटर वायरसाठी घटकांची निवड.
आपण प्रथम ते कोणत्या वर्तमान रेटिंगसाठी रेट केले जावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ही माहिती बॅटरीवरच लिहिलेली असते (कोल्ड स्टार्ट करंट). चला उदाहरण म्हणून एका स्टार्टरचा प्रवाह घेऊ - 530 अँपिअर.
त्यानुसार, दिलेल्या प्रवाहासाठी सर्व घटक निवडले जातात. रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या उपकरणांच्या अत्यंत मर्यादित श्रेणीमुळे, काहीवेळा थोड्या कमी करंटसाठी डिझाइन केलेले घटक घेणे आवश्यक आहे. परंतु सक्षम दृष्टिकोनासह, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही.
इटालियन कंपनी AE द्वारे 500 अँपिअरच्या रेट केलेल्या करंटसह उत्पादित क्लॅम्प्स "मगर" म्हणून निवडले गेले. मगर घनदाट पितळेचे बनलेले असतात आणि त्यांचे संपर्क क्षेत्र विद्युत प्रवाहाशी संबंधित असते. प्रत्येक हँडलमध्ये वायर जोडण्यासाठी M4 स्क्रूसाठी एक छिद्र असते; लाल आणि काळा पर्याय आहे.
हे "मगर" ऑनलाइन स्टोअर 12vi.ru वरून मागवले होते. जर तुमच्याकडे मोठी काळी एसयूव्ही असेल किंवा तुम्ही ट्रक किंवा ट्रकचे आनंदी मालक असाल, तर या स्टोअरमध्ये 850 अँपिअरपर्यंतच्या रेट करंटसह “मगरमच्छ” साठी अनेक पर्याय आहेत.
पुढे आपल्याला वायर निवडण्याची आवश्यकता आहे. सिलिकॉन इन्सुलेशनसह (-60 पर्यंत तापमानात ऑपरेशन) सह अनेक पर्याय आहेत. परंतु रशियाच्या मध्यवर्ती भागात असे तापमान होत नाही, म्हणून रबर इन्सुलेशनसह वेल्डिंग मशीनसाठी स्वस्त (आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - कटिंगसाठी Elektromontazh येथे उपलब्ध) लवचिक केबल निवडली गेली - U उत्पादन आवृत्तीमध्ये KG / KOG1, माझ्या बिंदूपासून. दृष्टीक्षेपात, रशियनमधील सर्वोत्तम केबल प्लांट - कोल्चुगिनो. ऑपरेटिंग तापमान -40 अंशांपर्यंत आहे, जे या प्रदेशासाठी पुरेसे आहे. परिपूर्णतावादी किंवा सायबेरिया/उत्तरी प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, एचएल केबल किंवा सिलिकॉन इन्सुलेशनसह वायर निवडणे अर्थपूर्ण आहे.
केबल क्रॉस-सेक्शन 35 मिमी 2 म्हणून निवडले आहे. खालील दोन समस्यांचे निराकरण करणे देखील आवश्यक होते - 35 चौरस केबल खूप जाड आहे, ती थेट या "मगर" शी जोडली जाऊ शकत नाही. याव्यतिरिक्त, बॅटरी टर्मिनलसह "मगर" चे उच्च-गुणवत्तेचे कनेक्शन फक्त तेव्हाच सुनिश्चित केले जाऊ शकते जेव्हा क्लॅम्पच्या दोन्ही बाजूंना एकाच वेळी व्होल्टेज लागू केले जाते, आणि फक्त एकावर नाही, जसे मी पाहिलेल्या सर्व सिगारेट लाइटरवर केले जाते.
या हेतूंसाठी, KOG1 1×16 केबल, कोल्चुगिनोने देखील उत्पादित केली, निवडली गेली. हे KG पेक्षा अधिक लवचिक आहे आणि त्याव्यतिरिक्त ते तुम्हाला मुख्य वायर मगरींशी जोडण्याची परवानगी देईल (तांब्याचे 16 चौरस एका “मगर” च्या प्रत्येक अर्ध्या भागाला बसतील).
एकूण: 4 मीटर KG 1×35, 2 मीटर KOG 1×16, सर्व केबल इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशन स्टोअरमधून खरेदी करण्यात आल्या. सिगारेट लाइटर वायर्सच्या निर्मितीसाठी तेथे अतिरिक्त भाग देखील खरेदी केले गेले - 35 मिमी 2 साठी 4 जीएमएल स्लीव्हज, एम 8 स्क्रूसाठी 16 स्क्वेअरसाठी 8 टीएमएल प्रकारच्या टिपा, तसेच शक्य तितक्या लहान पूर्ण धाग्यांसह एम 8 स्क्रू. मी VM द्वारे उत्पादित TML प्रकारच्या इटालियन टिपा विकत घेतल्या - कारण KVT वर्गीकरणात पुरेसे लहान आणि रुंदीमध्ये बसतील अशा टिपा नाहीत. आपण टिपा विकत घेतल्यास, त्या फिट होतील याची खात्री करा - या "मगर" च्या काठावर बाजू आहेत!
सर्व चांगुलपणा एका फोटोत. दोन विभागांचा चिकट उष्णता संकोचन देखील वापरला जाईल, परंतु माझ्याकडे स्टॉकमध्ये असल्याने मी ते विकत घेतले नाही. दुर्दैवाने, जर तुम्हाला ते “सुरुवातीपासून” विकत घ्यायचे असेल तर ते खूप महाग होईल - हे विशेषतः GML चे संरक्षण करण्यासाठी उष्णतेच्या संकुचिततेसाठी खरे आहे, फारच कमी आवश्यक आहे आणि ते कमीतकमी एका मीटरच्या तुकड्यात विकले जाते. पैसे वाचवण्याचा पर्याय म्हणून, टीएमएल टिपांमधून येणारी वायर हीट श्रिंकने इन्सुलेट करू नका, तर जीएमएल स्लीव्हज कॉटन इन्सुलेटिंग टेपने इन्सुलेट करा आणि गोंदाने फिक्स करा.
टिन केलेले भाग (म्हणजे GML आणि TML) खरेदी करण्याच्या अचूकतेबद्दल मला खूप शंका होती. कमी तापमानात टिनला टिन प्लेगचा "संसर्ग" होण्याचा धोका असतो. परंतु दुसरीकडे, इंटरनेटवर मला टीएमएलचे ऑपरेटिंग तापमान -70 पर्यंत आढळले आणि कोणत्याही कारमध्ये बरेच सोल्डर केलेले भाग असतात आणि कसे तरी ते सर्व तुटत नाहीत आणि सोल्डर केलेल्या जोड्यांचा समूह असलेले उपग्रह. अंतराळात उडणे.
तसे, चीनी उत्पादनांशी तुलना करण्यासाठी येथे KOG1 1×16 आणि KG 1×35 चे विभाग आहेत:
सिगारेट लाइटरसाठी वायर एकत्र करणे
"मगरमच्छ" मध्ये एम 4 स्क्रूसाठी फॅक्टरी छिद्र आहेत, परंतु हे चांगले नाही! छिद्र ड्रिलने ड्रिल केले जातात, त्यानंतर एम 8 स्क्राइबर वापरुन धागे कापले जातात. भोक, त्यानुसार, एक मिलिमीटर अरुंद ड्रिल करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच 7 मिमी ड्रिलसह.
परिणामी, सर्व स्क्रू लहान केले जातात. दुर्दैवाने, मला विक्रीवर असे लहान स्क्रू सापडले नाहीत, म्हणून मला शेती करावी लागली:
हँडल काढलेले आणि लहान स्क्रू स्थापित केलेले “मगर”:
पुढे, KOG1 केबल 8 समान भागांमध्ये (प्रत्येकी 25 सेमी) कापली जाते आणि काढली जाते. “पिगटेल” ची लांबी अशी असावी की ती स्क्रूच्या सहाय्याने छिद्रात स्क्रू केलेल्या टीएमएलमध्ये बसते आणि हँडलचे प्लास्टिक जिथे संपते तिथे इन्सुलेशन लगेच सुरू होते. इन्सुलेशन सोडणे अशक्य आहे - ते खूप जाड आहे, केबल मगरमच्छ हँडलच्या अंतरामध्ये बसणार नाही आणि या प्रकरणात, हँडलचे प्लास्टिक इन्सुलेशन फिट होणार नाही.
अर्थात, बिंदूने नव्हे तर हायड्रॉलिकचा वापर करून षटकोनीसह दाबणे चांगले होईल, तथापि, माझ्या कामाच्या स्वरूपामुळे, मी मोठ्या विभागांसह काम करत नाही आणि माझ्याकडे हायड्रॉलिक प्रेस चिमटे नाहीत. तथापि, पॉइंट क्रिमिंग देखील उत्कृष्ट संपर्क सुनिश्चित करते.
आणि हँडल्सचे इन्सुलेशन लावले जाते. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इन्सुलेशनमध्ये छिद्रे कापण्याची आवश्यकता नाही:
ज्यानंतर मुख्य कनेक्शन GML स्लीव्हज वापरून केले जाते. दोन 16-स्क्वेअर कोर व्यवस्थित बसण्यासाठी, एका बाजूला स्लीव्हला किंचित पक्कड चिकटवले जाते.
त्याच PK-35 सह crimped आहे. मला आश्चर्य वाटले की यासारख्या विभागासाठी हे करणे किती सोपे आहे:
त्यानंतर दोन्ही बाजूंच्या स्लीव्ह आणि वायरचे भाग चिकट उष्णता संकुचित करून इन्सुलेटेड केले जातात. हे असे झाले (नकारात्मक तार). एकूण लांबी 2.5 मीटर आहे (आणि जर तुम्ही "मगर" च्या "नाक" मधून मोजले तर थोडे अधिक):
दुसरा वायर (सकारात्मक) त्याच प्रकारे बनविला जातो:
आणि तेच झालं;
सिगारेट लाइटरच्या तारा खूप जड, परंतु विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. नियतकालिक देखभाल पासून - फक्त बोल्ट घट्ट करणे.
मी ओव्हरकरंट्सपासून अतिरिक्त संरक्षण करण्याचे देखील ठरविले (चुकीचे कनेक्शन किंवा शॉर्ट सर्किट झाल्यास) - चीनी विपरीत, अशी केबल शॉर्ट सर्किट झाल्यास जळणार नाही, परंतु काय होईल याचा विचार न करणे चांगले आहे. बॅटरीला. या हेतूंसाठी, 500 अँपिअरच्या नाममात्र मूल्यासह पोलिश फ्यूज खरेदी केले गेले, तसेच 35 चौरसांच्या क्रॉस-सेक्शनसह टीएमएल टिपा:
फ्यूज प्रत्येक वायरच्या मध्यभागी M8 स्क्रू वापरून बोल्ट केलेल्या कनेक्शनवर घातले जातात आणि उष्णता संकुचित करून इन्सुलेटेड केले जातात. परंतु ते पूर्ण करण्यासाठी अद्याप वेळ नव्हता आणि याशिवाय, या फ्यूजचे टाइम-करंट वैशिष्ट्य काय आहे आणि रेट केलेल्या करंटवर त्यांच्यामध्ये कोणते व्होल्टेज कमी होते याबद्दल कुठेही मॅन्युअल नाहीत. मी आता थांबायचे ठरवले.
सिगारेट लाइटरच्या तारांचा वापर कसा टाळायचा किंवा कमी कसा करायचा?
मधल्या भागात थंडीत कार सुरू होण्यासाठी, तुम्ही तीन नियमांचे पालन केले पाहिजे: खूप जुनी आणि चार्ज केलेली बॅटरी (बॅटरी चार्ज जितकी जास्त असेल तितकी ती दंव सहन करते) स्वच्छ टर्मिनल्स आणि पॅड्स (ऑक्सिडेशन लीड्स) सह. मजबूत व्होल्टेज ड्रॉपपर्यंत), इंजिनमध्ये "हिवाळ्यातील" कमी चिकट तेल भरले जाणे आवश्यक आहे, स्पार्क प्लग "ताजे" असले पाहिजेत (जर त्यांचे सेवा आयुष्य संपत असेल, तर ते बदलणे चांगले).
हे करण्यासाठी, विशेष बॅटरी चार्जर वापरून 230-व्होल्ट नेटवर्कवरून हिवाळ्यापूर्वी बॅटरी रिचार्ज केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की, आधुनिक कार आणि शहरांचे वास्तव पाहता, सर्व ग्राहकांचा (हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, पंखा, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स इ.) वापर वजा केल्यानंतर जनरेटरचा विद्युत् प्रवाह बॅटरी पूर्ण चार्ज करण्यासाठी अपुरा असू शकतो. सहल
स्वाभाविकच, उदाहरणार्थ, नोरिल्स्कच्या रहिवाशांसाठी, त्यांच्या फ्रॉस्ट्ससह, हे पुरेसे होणार नाही - माझ्या माहितीनुसार, तेथे किंवा सर्वसाधारणपणे हिवाळ्यात, ते रात्री उष्णतेमध्ये बॅटरी घेतात किंवा विशेष अलार्म सिस्टम वापरतात. जे रात्री गरम होण्यासाठी इंजिन अनेक वेळा सुरू करते.
महत्वाचे!जर तुम्ही स्वतःसाठी अशाच तारा बनवल्या आणि त्या वापरत असाल, तर लक्षात ठेवा की "स्वीकारकर्ता" इंजिन सुरू झाल्यावर, "दाता" इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे! आणि, "स्वीकारकर्ता" कार सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला तिची बॅटरी सिगारेट लाइटरच्या तारांद्वारे कमीतकमी 15-20 मिनिटे रिचार्ज करणे आवश्यक आहे ("दाता" इंजिन चालू असणे आवश्यक आहे).
मला आशा आहे की लेख मनोरंजक होता.
विनम्र, अलेक्सी.
