फक्त इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट. आणि तरीही इंजिन खूप कमकुवत आणि मंद आहेत. लोड अंतर्गत बर्न करू शकता. म्हणजेच, जेव्हा आपण ते हलवता तेव्हा पाठीवर झुकू नये असा सल्ला दिला जातो. आपण पाठीमागे विश्रांती घेऊ शकता जेणेकरून इंजिन होईल. गरम जागा फक्त समोर. वाईट म्हणजे फक्त दोन एअरबॅग आहेत. बाजू नाही. H6 आधीच बाजूला ठेवा. आणि माझ्या मते केवळ हॉवर H6 वर मल्टीमीडियामध्ये नेव्हिगेशन स्थापित केले जाऊ लागले. मल्टीमीडिया देखील गैरसोयीचे आहे कारण फ्लॅश ड्राइव्ह बदलताना, आपल्याला इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे. अन्यथा वाचत नाही. लिहितो की स्वरूप पुनरुत्पादक नाही. खुर्च्यांवरील चामडे खूप मऊ आहे. पटकन घासते. आपल्याला याची त्वरित काळजी घेणे आणि कव्हर घालणे आवश्यक आहे. मागच्या दाराच्या आतील हँडल्सवर त्वचेखाली इन्सर्ट आहेत. ते चामड्याचे आहे आणि इतके पातळ की नखे त्याचे नुकसान करू शकतात. आम्ही आधीच नुकसान केले आहे, आणि आमच्या मित्र. नखे कापल्यासारखे. आणि हे निष्काळजी उपचारांमुळे नाही, अन्यथा परिचितांनाही ते नसते. प्लॅस्टिकच्या उंबरठ्यावर, तुम्ही सलूनमध्ये बसता तेव्हा वार्निश तुमच्या पायांनी पटकन ओरबाडला जातो. हेअर ड्रायरने चिकटलेली पारदर्शक फिल्म ताबडतोब चिकटविणे चांगले आहे. पुन्हा करणे आवश्यक होते. त्यांच्या अंतर्गत वेल्डेड मजबुतीकरण. अन्यथा ते सजावटीचे आहेत. त्यांच्यावर उभे राहणे देखील भयानक आहे. आणि ऑफ-रोड असताना, ते प्लास्टिक कॉर्निसेसचे संरक्षण करणार नाहीत. केबिनमधील प्लास्टिक देखील काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. कमकुवत, किंचित ओरखडे. ट्रंक शेल्फ, जो टेप मापनाने बनविला जातो, तो हुकशी जोडलेला असतो. जे फक्त मागील बाजूच्या खांबाच्या प्लास्टिकच्या ट्रिम पॅनेलवर निश्चित केलेले आहेत आणि शेल्फवर ठेवलेल्या एका जाकीटमधून, हे ट्रिम पॅनेल आधीच हलत आहेत, त्यांना उतरायचे आहे. हे हुक या प्लॅस्टिक पॅनेलद्वारे शरीराच्या भागाला, म्हणजे मागील बाजूच्या खांबाला जोडलेले असणे आवश्यक आहे. आणखी एक तपशील खराब करतो देखावाऑटो ते हूड आणि फेंडर्समधील मोठे अंतर आहेत. असे दिसते की काहीतरी जुळत नाही, एकत्र होत नाही. आणखी एक अप्रिय क्षण आहे. पण हे माझ्या शरीरावरच दिसले. मी इतरांना पाहिले नाही, निदान. मागील टेलगेटच्या दरवाजाची सीम व्यवस्थित वेल्डेड केलेली नाही. दरवाजाच्या खालच्या डाव्या कोपर्यात, वेल्डिंग करताना शरीराचे भाग खराबपणे फिट केलेले असतात. पण अर्थातच ते बाहेरून दिसत नाही. फक्त उघडे असताना मागील दरवाजाखोड अद्याप डिझाइन त्रुटी आहे. खूप धुळीच्या परिस्थितीत गाडी चालवताना, सहलीनंतर लगेच, केबिन फिल्टर काढून टाका आणि कमीतकमी तो उडवा. अन्यथा, हीटर कंट्रोल रिले बर्न होईल. ते या पंख्याने तयार केलेल्या हवेच्या प्रवाहात उभे राहते आणि जेव्हा ते अडकते केबिन फिल्टरहा प्रवाह पुरेसा नाही. यामुळे हीटर रेग्युलेटर रिले जास्त गरम होते आणि निकामी होते. आणि त्याची किंमत सुमारे 2600 रूबल आहे. सस्पेंशन डिझाइन गंभीर बदलाशिवाय कारला एअर सस्पेंशनवर ठेवण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. स्प्रिंग्समध्ये किंवा स्प्रिंग्सऐवजी सिलेंडर्स घालणे कठीण नाही, परंतु न्युमावर पुढचा भाग बनविण्यासाठी, आपल्याला पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे खालचा हात. अन्यथा फिट करण्यासाठी काहीही नाही.

चाचणी ड्राइव्ह "ऑटोडेल" वर कार:मस्त भिंत फिरवणे H5 TD AT Luxe.
उपकरणे:लक्स.
किंमत सेट करा: 865,000 रूबल पासून.
वाहन वॉरंटी: 2 वर्षे किंवा 50,000 किमी.

गेल्या वर्षी, Avtodela ने खिबिनी अ‍ॅसॉल्ट आणि ट्रेझर हंट जीप फेस्टिव्हलला जाताना गॅसोलीन हॉवर H5 ची चाचणी केली. या वर्षी, "स्वयंचलित" सह डिझेल Hiver H5 ची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे, ज्यावर Avtodel संघ आंतरराष्ट्रीय ट्रॉफी मॅरेथॉन "PRO-X 2012" साठी गेला होता, जो या वर्षी जूनमध्ये शहराजवळील Tver जंगलात झाला होता. बोलोगोये.

त्या टेस्ट ड्राईव्हच्या जवळजवळ एक वर्षानंतर मी माझ्या स्वत:च्या कारमध्ये पाचव्या हॉवरच्या चाकाच्या मागे गेलो - जणू काही या वर्षी कधीच घडले नव्हते. सर्व सेटिंग्ज "स्वतःसाठी" जवळजवळ त्वरित झाल्या - शेवटी, चीनी ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांना अनावश्यक प्रशंसा न करता ग्रेट वॉलपाचवे हॉवर मॉडेल यशस्वी झाले. चांगली संतुलित कार. तसे, हे हॉव्हर लाइनमधील शेवटचे मॉडेल आहे ज्यामध्ये फ्रेमचा अभिमान आहे: पुढील, हॉवर एच 6 पासून सुरुवात करून, चिनी लोकांनी आरामाकडे अधिक लक्ष देण्याचे ठरवले आणि स्पार लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर्सवर स्विच केले, जे सेगमेंटला मारले. अधिक रस्ता क्रॉसओवर.

हॉवर H5 मधील लँडिंग, दृश्यमानता, आतील तपशीलांची वाजवीपणा यामुळे मला पुन्हा आनंद झाला. परंतु आम्ही मागील वर्षी याबद्दल आधीच तपशीलवार बोललो होतो: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल होव्हर एच 5 चे आतील भाग त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांसारखेच आहे.

गेल्या वर्षीप्रमाणे, मी रेडिओवर खूश होतो - बोलोजिम जवळच्या जंगलातही "जगाचा" संपर्क गमावू नये म्हणून तिची संवेदनशीलता पुरेशी होती. परंतु इलेक्ट्रॉनिक "गोष्टींसह" "संवाद" करण्याची "चिनी" ची क्षमता निराश झाली: "नवीन" सॅमसंग गॅलेक्सीला मानक ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट करणे अजिबात शक्य नव्हते. ना वायर्ड ना ब्लूटूथ. संगीत स्टोअर म्हणून नाही, फोन म्हणून नाही.

फ्रेमफिरवा H5 हा हॉव्हर लाइनअपमधील मोहिकन्सपैकी शेवटचा आहे. चांगला समतोल असलेला खरा नम्र कष्टकरी ऑफ-रोड कामगिरीआणि आराम.

बाकी सर्व काही आधीच तपासले गेले असल्याने आणि जे काही सांगितले गेले त्यात जोडण्यासारखे काहीही नव्हते, चाचणीचे मुख्य लक्ष अर्थातच कामावर होते डिझेल इंजिन 150 एचपी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

बरं, मला लगेच म्हणायला हवं की या जोडप्याच्या कामाने दुहेरी छाप सोडली. काही प्रकरणांमध्ये, हा एक आनंदी आनंद आहे, परंतु इतरांमध्ये, "मशीन" ला "हँडल" ने बदलण्याची अप्रतिम इच्छा आहे.

डिझेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनफिरवाH5 आहे मॅन्युअल मोडनियंत्रण, जे कारच्या आधीच लक्षणीय क्षमतांचा विस्तार करते.

तर, अधिक तपशीलवार. आम्हाला जे आवडले आणि आनंदही झाला त्यापासून सुरुवात करूया.

मला डिझेल इंजिनचे काम आवडले आणि "स्वयंचलित" जेथे रस्ते दिशानिर्देशांसाठी, तसेच ऑफ-रोडसाठी खूप अभिमानास्पद आहेत. मला स्पर्धेची सुरुवात वाहतूक कोंडीच्या दृष्टीने सर्वात कठीण दिवसांपैकी एकावर करायची होती - शुक्रवारी. बोलोगोयेच्या रस्त्यावर अंतहीन ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे राहू नये म्हणून, मी टव्हर प्रदेशाच्या प्रादेशिक रस्त्यांवरील सर्वात गंभीर ट्रॅफिक जॅमला बायपास करण्याचा निर्णय घेतला. मी उघडणार नाही मोठे रहस्य, जर मी असे म्हणतो की काही प्रकरणांमध्ये असे रस्ते इतके खराब आहेत की रस्त्यांच्या पूर्ण अनुपस्थितीतून प्रवास करणे श्रेयस्कर वाटू शकते.

टाव्हर प्रदेशाच्या बायपास "रस्ते" वर, एक वर्षापूर्वी अर्खंगेल्स्क, वोलोग्डा प्रदेश आणि कारेलियाच्या तत्सम भागात, चाचणी हॉव्हरने स्वतःला चांगले दाखवले. चांगली कुशलता, स्थिरता, नियंत्रण सुलभता - हे सर्व, जर अशा "रस्त्यांवर" प्रवास आनंददायी बनवत नाही, परंतु ड्रायव्हिंगच्या आनंदाने मार्ग लक्षणीयपणे उजळतो. हे मनोरंजक आहे की काही क्षणी मी विसरलो की मी "स्वयंचलित" चालवत होतो, बॉक्सचे स्विचिंग मोड इतके तार्किक वाटत होते. गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, चाचणी हॉव्हरचे डिझेल इंजिन व्यवसायासारखी रंबलिंग, गतीची अधिक एकसमानता आणि नितळ प्रवेग यामुळे प्रसन्न होते.

प्राइमर्सवरील कारच्या वागणुकीमुळे हाच उत्साह दिसून आला. डिझेल हॉव्हर एच 5 आत्मविश्वासाची भावना सोडते आणि आपल्याला असे वाटण्यास प्रवृत्त करते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑफ-रोड हे असे ऑक्सीमोरॉन नाहीत, विशेषत: चिनी एसयूव्हीमध्ये मोड आहे मॅन्युअल नियंत्रणबॉक्स.

आणि स्पर्धकांचा पाठलाग करणारे प्राइमर्स चालूप्रो-X 2012, वालदाईच्या जंगलात त्यांच्या कारनाम्यांची किमान झलक पाहण्यासाठी, भरपूर प्रवास केला गेला.

अशा क्षणांच्या फायद्यासाठी पत्रकारांनी टव्हर प्रदेशातील वन प्राइमर्सभोवती फिरले.

जिथे स्पर्धकांनी सरळ रेषेत दोन किलोमीटर नवीन मार्ग कापला, तिथे पत्रकारांनी काही दहा किलोमीटर जंगलाचे रस्ते "रोल" केले.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु आम्ही "मानक" वर्गातील स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याचे धाडस केले नाही, म्हणजेच ज्या कार विशेष गंभीर ऑफ-रोड प्रशिक्षण घेत नाहीत - अशा सामर्थ्य चाचण्यांमध्ये कोणीही अपघातांपासून मुक्त नाही आणि कार एका विशिष्ट तारखेपर्यंत सुरक्षित आणि सुरक्षित परत यावे लागले. तथापि, स्पर्धेच्या पहिल्या दिवसाच्या "स्टँडिंगबाहेर" मार्गाचा किमान काही भाग पार करण्याचा आनंद मी स्वतःला नाकारू शकत नाही.

आणि पुन्हा - सर्वात सकारात्मक छाप. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले हॉवरचे डिझेल इंजिन बरेच काही करण्यास अनुमती देते आणि तिरकस टेकडीवरील गवतावर, हलक्या पावसानंतर ओल्या झालेल्या, चाक घसरण्याचा कोणताही इशारा न देता, हृदय जिंकले.

गडबडीत, कारने "मानकांसाठी" पहिले गेट आणि ट्रॅकचा काही भाग कोणत्याही अडचणीशिवाय पार केला. हा अपघात आहे असे ठरवून मी युक्ती पुन्हा पुन्हा केली. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मी कमी गियर न घालता आणि सर्वसाधारणपणे “मशीन” च्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप न करता उताराच्या बाजूने मुक्तपणे फिरलो! जरी मी अद्याप फोर-व्हील ड्राइव्ह चालू केला - एक प्रयत्न मागील कणाउतार चढण्यात अयशस्वी. आपण "लोअर" कनेक्ट केल्यास काय होईल? तो खरा "पशू" असेल, मशीन नाही! अधिकाधिक आश्चर्यचकित होऊन, माझे सहकारी शेवटी कंटाळले नाही तोपर्यंत मी ही युक्ती पुन्हा पुन्हा केली आणि पुन्हा केली. मार्ग चालू ठेवण्याच्या मोहक दृश्याने मला माझी इच्छा लोखंडी मुठीत घेण्यास भाग पाडले: अविवेकी कृत्ये करण्यास प्रारंभ करण्यापासून परावृत्त करणे फार कठीण होते, ज्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "चायनीज" चाचणीने उत्तेजित केले.

जेव्हा चाचणीफिरवाH5 ने सहजपणे या युक्तीची पुनरावृत्ती केली, पराक्रमाच्या सिद्धीला प्रतिकार करणे फार कठीण होते.

काही क्षणी, मला त्या चाचणीबद्दल गंभीरपणे खेद वाटलाफिरवाH5 माझे नाही आणि मला वेडे होणे आणि सारखे पराक्रम करणे परवडत नाहीमस्तभिंतLeni unfashionable च्या हरण.

वेळोवेळी, मी उतारावरून खाली उतरलो, रस्त्यावर टायर्सवरील ऑफ-रोड चाचणी "मानक" साठी पूर्णपणे अप्रस्तुत असल्यामुळे येथे कोणतीही समस्या येत नाही यावर विश्वास बसत नाही.

तसे, पाचव्या हॉव्हरच्या गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये नसलेल्या कार्याबद्दल - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल होव्हरमध्ये चाकांमध्ये अंगभूत दाब आणि तापमान सेन्सर आहेत. मी नेहमीच या गोष्टीला खऱ्या गरजेपेक्षा खोड्या मानल्या आहेत. पण यावेळी फंक्शन अत्यंत उपयुक्त ठरले. प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठलाग करत जंगलाच्या रस्त्यांवर धावणाऱ्या पत्रकारांच्या कारच्या एका स्तंभात फिरताना, अगदी शेवटच्या क्षणी मला काही जणांनी फेकलेल्या बाटल्या दिसल्या, रस्त्याच्या मधोमध तो विचित्र आहे हे सांगायला मी घाबरत नाही. काही बाटल्या आधीच तुटलेल्या आहेत, काही शाबूत आहेत आणि त्याही जास्त धोकादायक आहेत. युक्ती शेवटच्या क्षणी करावी लागली आणि मला पूर्ण खात्री नव्हती की मी या काचेच्या ढिगाऱ्याभोवती परिणाम न करता जाऊ शकेन. इथेच ते कामी आले ऑनबोर्ड सिस्टमटायरचा दाब आणि तापमान नियंत्रण - एका बटणावर एक क्लिक, आणि मला माहित आहे की युक्ती यशस्वी झाली. दुर्दैवाने, इतर कारमध्ये ते वापरण्याच्या सरावानुसार, हे कार्य अल्पायुषी आहे, कारण ते सहसा रशियन फ्रॉस्ट चांगले सहन करत नाही.

परंतु ट्रॅकवर, त्याच "मशीन" ने अशी गुलाबी छाप सोडली नाही. मध्यम वेगाने कार, सुमारे 20 - 30 किमी / ता ते 80 किमी / ता, केवळ प्रभावित करत नाही, परंतु वेळोवेळी तिच्या संपूर्ण संथपणामुळे त्रास देते. हट्टी बिनधास्त वासरांबद्दलचे विनोद आठवतात? - तर हे बंदुकीसह डिझेल फिरवण्याबद्दल आहे. कार आवश्यक त्या वेगाने प्रवास करते आणि हालचालीच्या अविचारी स्वरूपावर प्रभाव टाकण्याच्या विशेष संधी नाहीत. युक्ती सुरू केल्यावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह होव्हर H5 हळूहळू पूर्ण करते, प्रक्रियेला गती देण्यासाठी उन्मादपूर्ण प्रयत्नांना व्यावहारिकपणे प्रतिक्रिया देत नाही. दोन वेळा, मला या वैशिष्ट्याची सवय होईपर्यंत, मी खरोखर घाबरलो होतो - असे दिसते की होव्हर आणि मला गॅसोलीन सहकाऱ्याच्या गतिशीलतेच्या आशेने सुरू केलेली युक्ती पूर्ण करण्यास वेळ मिळणार नाही.

तथापि, 90 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल हॉवर H5 पुरेशी चपळता प्राप्त करते. हे अर्थातच नाही, परंतु ते आता गॅसोलीन समकक्ष राहिलेले नाही, ज्याच्या तुलनेत कारचे वर्तन अधिक गतिमान आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि इंजिनला उतारांवर फिरण्याची आवश्यकता नाही - डिझेल मुक्तपणे वेगवान होते आणि चढावर म्हणून, डिझेल होवरवर ओव्हरटेक करणे सोपे आहे आणि युक्तीसाठी कमी गणना आणि तयारी आवश्यक आहे.

काही वेळा मी कार जलद होण्यासाठी मॅन्युअल मोड देखील वापरला. पण विपरीत मॅन्युअल बॉक्स, जेथे गिअरबॉक्सची स्थिती गैर-मौखिकपणे जाणवते, मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी विशेष कौशल्य आवश्यक आहे, कारण "स्पर्शाने" लीव्हरची स्थिती निर्धारित करणे अशक्य आहे. बर्‍याचदा, अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, वेग निर्देशकाचे व्हिज्युअल नियंत्रण आवश्यक असते, जे हायवेवर डायनॅमिक मॅन्युव्हर्स करताना गैरसोयीचे असते, विशेषत: असामान्य कारवर. परिणामी, मॅन्युअल मोडला ऑफ-रोड प्राधान्य दिले जाते आणि ट्रॅकवर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही.

असे वाटते, डिझेल फिरवाएच 5 मध्ये खूप मोठा पॉवर रिझर्व्ह आहे: उदाहरणार्थ, प्रवाश्यांसह आतील भाग पूर्णपणे अडकलेल्या कारच्या गतिशीलतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे पाचव्या हॉव्हरच्या डिझेल इंजिनसह एकत्रित केले आहे, ते "पॉवर" आहे, म्हणजेच ते लोड केलेला ट्रेलर खेचण्यास सक्षम होण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मग सरासरी मूल्यांवर वेगात अशी त्रासदायक बुडविणे अगदी समजण्यासारखे आहे.

ही दुहेरी फीलिंग लेफ्ट डिझेल Hover H5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली आहे.

आधीच कारला निरोप देताना, मला खूप वाईट वाटले की "मेकॅनिक्स" सह डिझेल होव्हर एच 5 वापरून पहाणे शक्य नव्हते: चाचणी नमुन्याचे इंजिन खूप मनोरंजक वाटले.

नतालिया पॅरामोनोव्हा द्वारे मजकूर आणि छायाचित्रे

ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे पुनरावलोकन केवळ कमकुवत ओळखण्यासाठी लिहिले गेले होते आणि जे H3 निर्देशांकासह त्याच्या भावासारखे आहे की आपण लगेच अंदाज लावणार नाही. कदाचित अगदी जवळून पाहिल्यास, जेव्हा तुम्ही दिवे, ग्रेट वॉल हॉव्हरचे टेलगेट, परवाना प्लेटसाठी स्टॅम्प आणि चिन्हाचे स्थान विचारात घेता. आणि मग, एखाद्या प्राचीन ऐतिहासिक हस्तलिखितात सापडलेल्या एखाद्या शास्त्रज्ञाप्रमाणे किंवा खेळाचा वास घेणार्‍या शिकारीप्रमाणे, तुम्ही अधीरतेने अशा एखाद्याची वाट पाहत आहात जे एकतर तुम्हाला नवीन कार इंजिनचे सर्व फायदे उपभोगण्यास अनुमती देईल किंवा दुसर्‍या निर्मात्याच्या मुद्रांकाने निराश व्हाल.

ग्रेट वॉल हॉवर मॉडेलचे काळजीपूर्वक विश्लेषण

आणि प्रथम प्रयत्न करणे, विश्लेषण करणे नवीन सुधारणाएक विशिष्ट ऑटोमोटिव्ह, म्हणून ही भूतकाळाशी तुलना आहे आणि तत्सम मॉडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन ग्रेट वॉल हॉव्हरच्या समोर स्पष्टपणे अधिक कलाकृती आहेत. जाणूनबुजून क्रूर चेहऱ्याच्या भावाच्या विपरीत, वॉल हॉवर एच 5 क्रॉसओव्हरमध्ये माझदा CX-7 प्रमाणेच अधिक मऊ आणि अधिक आधुनिक वेष आहे आणि अर्थातच, स्वतंत्र संभाषणनवीन ग्रेट वॉल हॉवरचे इंजिन पात्र आहे.

आतील भागासाठी, येथे जुळे वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत.

सर्व काही अक्षरशः एकसारखे आहे. वेगवेगळ्या पोतांच्या प्लास्टिकचे गोंधळलेले सामान्य संयोजन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन पोकरचे अप्रतिम स्वरूप किंवा कपड्यांसाठी हुक नसणे हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून लपणार नाही. हे सर्व क्षुल्लक असले तरी, एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट आधीच जमा होऊ लागली आहे. परंतु तरीही, ग्रेट वॉल हॉव्हरसह अनेक दिवस एकत्र राहिल्यानंतर, आपल्याला हे समजण्यास सुरवात होते की चिनी लोकांनी आतील भागांना थोडीशी दृढता दिली.

आम्ही हुड अंतर्गत पाहतो. तेथे, मित्सुबिशीचे 2.4-लिटर इंजिन, 136 एचपी, जे इट्रेक्स आणि आउटलँडर्सच्या सर्व मालकांना परिचित आहे. सह.

परंतु नवीन क्रॉसओव्हरच्या विकासकांनी 10 Nm टॉर्क जोडला आणि इंजिनसह ग्रेट वॉल SUV स्वयंचलितपणे युरो 4 मानकांमध्ये बसते. पण ग्रीन कॉलर, नवीन म्हणतात म्हणून, पर्यावरणीय नियमकाही संशयवादी, असे कोलोसस दोन टनांच्या वस्तुमानासह शांतपणे वाहून नेणे अद्याप अज्ञात आहे.

अगदी सर्व भागांची असेंब्ली: लहान, मध्यम आणि मोठे खूप घन आहे. काहीही आणि कुठेही creaks नाही, जे खूप आनंददायी आहे.

राइड दरम्यान कोणतेही रॅटलिंग किंवा तथाकथित क्रिकेट देखील नव्हते.

थोडक्यात, सलून सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो. उच्च लँडिंगमुळे पुनरावलोकन छान दिसते. परंतु, तथापि, मागील-दृश्य कॅमेरामध्ये अंतर स्केल नाही आणि हे वजा आहे. परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप सोयीस्कर आहे, ज्यावर बरेच मोठे आणि सहज समजले जाणारे चिन्ह आहेत.

कारचे एर्गोनॉमिक्स देखील उंचीवर आहेत, जे आम्ही पिग्गी बँक ऑफ प्लसमध्ये ठेवतो. विविध "ट्विस्ट", बटणे आणि नेहमी हातात.

व्हिडिओवर - ग्रेट वॉल हॉवर H5 चे पुनरावलोकन:

अपहोल्स्ट्री

ग्रेट वॉल हॉवर एच 5 मध्ये वापरलेले, कापड असबाब व्यतिरिक्त, एक लेदर आवृत्ती देखील आहे. हे केवळ प्रतिष्ठेच्या फायद्यासाठीच नाही, जसे डिझाइनर आश्वासन देतात, परंतु सामान्य व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने. चिनी लोक विचारशील लोक आहेत आणि त्यांनी युरोपियन लोकांसमोर अंदाज लावला की मुले, कारमध्ये चढून, फॅब्रिक असबाब माती करतात. कुटुंबातील सर्व सदस्यांना आवडलेल्या आउटिंगनंतर, अशा अपहोल्स्ट्री थेट ड्राय क्लीनिंगवर जातात, कारण वेलोर, उदाहरणार्थ, स्वतः धुणे इतके सोपे नाही. म्हणून सेलेस्टियल एम्पायरमधील विकसकांनी सोडण्याचा निर्णय घेतला लेदर सलून. कापडाने चोळले - आणि तेच!

ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जी वर दिली आहेत, वर्णनात चिनी एसयूव्हीच्या उच्च आसन सोईचा समावेश नाही. ते जसे आरामदायक आहेत तसेच बनवलेले आहेत. सर्व आवश्यक समायोजने सहजपणे कार्य करतात, परंतु तरीही एक लहान वजा आहे. जागा, अगदी सर्व मार्गाने उंचावलेल्या, जमिनीपासून खाली ठेवल्या जातात. पण यासाठी चिनी लोकांना दोष देता येणार नाही. ज्यांचे पाय अशा आसनांमुळे अनेकदा सुन्न होतात अशा उंच लोकांवर त्यांनी कदाचित गणना केली नाही.

परंतु ग्रेट वॉल हॉवर H5 वर या संदर्भात अस्वस्थ जागा फक्त समोर आहेत आणि H3 प्रमाणेच मागे सर्व काही प्रशस्त आहे. आणि अगदी पुढच्या सीटसह सर्व मागे ढकलले. हे सर्व, उंच छतासह, कार आणि ते चालवणे 180 सेमी पेक्षा उंच लोकांसाठी एक आरामदायक मनोरंजन बनवते.

तरीही, चिनी लोकांनी युरोपियन लोकांची वाढ लक्षात घेतली.

कारच्या ट्रंकसाठी, ते अगदी पूर्ण-वजन आहे - 810 लिटर, आणि पडद्यासह एक रग समाविष्ट आहे.

चेसिस ग्रेट वॉल हॉवर H5

बरं, आता सर्वात महत्वाची गोष्ट - चेसिस SUV, जी शेवटी स्टोअरमध्ये मिष्टान्नसारखी आहे.

इंजिन

पासून वेगळे लहान भाऊ H3, जे मित्सुबिशीच्या कालबाह्य आणि नॉनडिस्क्रिप्ट दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, हॉव्हर H5 इंजिन पूर्णपणे भिन्न आहे.

ते ग्रेट वॉल हॉवर H5 SUV वर 150 hp सह दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन म्हणून ठेवले आहेत. सह. "स्वयंचलित" आणि यांत्रिकी आणि 136 लिटर क्षमतेचे 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह. सह. यांत्रिक ट्रांसमिशनसह.

सह तर पेट्रोल आवृत्तीसर्व काही कमी-अधिक स्पष्ट आहे, शेवटी, होव्हर एच 3 वर बरीच पुनरावलोकने लिहिली गेली आहेत, चला यावर लक्ष केंद्रित करूया डिझेल बदलस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 आधुनिक सुसज्ज आहे चार-सिलेंडर इंजिननवीनतम GW4D20 मालिका. हे उघडपणे सांगितले जाऊ शकते की अशा शक्तीचे इंजिन पूर्णपणे आहे स्वतःचा विकास GW. तर, होव्हर एच 3 प्रमाणे दोन लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, इंजिन 150 पिळण्यास सक्षम आहे अश्वशक्तीप्रति मिनिट चार हजार आवर्तने! पण एवढेच नाही. मोटारचे डिझाइन, जरी अनेकांना परिचित असले तरी, त्यात अनेक बारकावे आहेत. आणि ग्रेट वॉल हॉवर H5 ची किंमत H3 पेक्षा खूप जास्त आहे, यामुळे देखील.

उदाहरणार्थ, चार-वाल्व्ह असणे सेवन अनेक पटींनीव्हेरिएबल लांबी विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. डेल्फी कॉमन-रेल्वे इंधन पुरवठा प्रणाली आहे ऑपरेटिंग दबाव 1800 बारवर इंजेक्शन, जे खूप चांगले आहे. आणि उत्कृष्ट BorgWarner टर्बोचार्जर तुम्हाला नवीन साध्य करण्यास अनुमती देतो चीनी SUVकाही युरोपियन पेक्षा थोडा फायदा आणि जपानी मॉडेल्स. आणि जर तुम्ही येथे 2800 rpm वर 310 Nm च्या टॉर्कच्या नवीन शक्यता देखील जोडल्या तर सर्वकाही स्पष्ट होईल. असे निर्देशक गॅसोलीन समकक्षापेक्षा 110 Nm जास्त आहेत, ज्याची इंजिन क्षमता 2.4 लीटर आहे आणि 136 एचपीची शक्ती आहे. सह. सहमत आहे, वाईट नाही, बरोबर?

टर्बोडीझेल व्यतिरिक्त, H5 मध्ये 5R35 निर्देशांकासह नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हे स्वतः चिनी लोकांनी विकसित केले नाही आणि कोरियन उत्पादनांच्या आवृत्तीमधून पूर्णपणे कॉपी केले आहे Hyndai Powertech - एक पाच-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल युनिट जे तुम्हाला गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देते.

मला चीनी बदलायचे होते आणि गियर प्रमाण"स्वयंचलित" अंतर्गत पुलांच्या मुख्य जोड्यांमध्ये. च्या साठी गॅसोलीन इंजिन, तुम्हाला माहिती आहे की, ते 4.22 होते आणि ते धीमे होते, परंतु डिझेल इंजिनसाठी आधीच 3.9 च्या संख्येसह हाय-स्पीड जोड्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. आणि त्यानुसार वाढ झाली. कमाल वेग१६० किमी/तास ते १७० किमी/ता.

तसेच वाईट नाही. सर्व चक्रांसाठी, गॅसोलीन आवृत्तीने 10.7 दर्शविले; 8.2 आणि 9.4 लिटर, अनुक्रमे, शहरी, उपनगरी आणि मिश्र वाहतूक. डिझेल इंजिनसाठी, हे समान निर्देशक 8.9 आहेत; 7.6; ८.४. प्रभावी, बरोबर?!

वास्तविक शर्यतींवर असले तरी सरासरी वापरइतके लहान नव्हते - सुमारे 12 लिटर प्रति 100 किमी. पण ड्रायव्हरलाही नवीन इंजिनची सवय लावणे आवश्यक आहे.

ग्रेट वॉल हॉवर H5 - नवीन, डिझेल - एक अतिशय विवादास्पद संकल्पनात्मक समाधान प्रदर्शित करते. होय, त्याच्याकडे नाही कमी गियरआणि काय फार विचित्र आहे, चिनी याबद्दल काहीही बोलत नाहीत. कोणत्याही एसयूव्हीसाठी, "लोअर" ची उपस्थिती ही एक पूर्व शर्त आहे, परंतु या विशिष्ट प्रकरणात, हे अर्थातच एक वजा आहे.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे वितरण. सर्व वाहनचालकांद्वारे नेहमीच्या आणि आधीच आदरणीय अर्धवेळ योजनेऐवजी, चिनी लोकांनी बोर्गवॉर्नरच्या मदतीचा अवलंब केला. असा बदल वापरण्यासाठी अत्यंत विवादास्पद आहे, विशेषत: रशियन परिस्थितीत. IN हे प्रकरण, हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल श्रेयस्कर आहे. डिस्पेंसरच्या मुख्य भागासाठी, ते अॅल्युमिनियम आणि अतिशय क्षीण आहे. टॉर्क प्रति मागील चाकेथेट प्रसारित होत नाही, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लचद्वारे. एका शब्दात, येथे चिनी विकसक स्पष्टपणे खूप हुशार आहेत.

व्हिडिओवर - ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 चाचणी करा:

कदाचित फ्रेमलेस कारसाठी, ज्याला एक गलिच्छ डबके देखील अडथळा वाटतात, हे अगदी योग्य आहे, परंतु क्रूर आणि शक्तिशाली SUV, जे, खरं तर, ग्रेट वॉल हॉवर H5 बनले पाहिजे हे मूर्खपणाचे आहे.

चला फायदे जाणून घेऊया:

• ग्रेट वॉल हॉवर एसयूव्हीचे स्वरूप, जे बरेच चांगले झाले आहे;
• युरो -4 मानकांचे पूर्ण पालन;
• उच्च तपशील डिझेल इंजिनआणि स्वयंचलित प्रेषण;
• शक्ती आणि रस्त्यावरील अडथळ्यांवर सहज मात करणे.

आणि बाधक:

• केबिनमध्ये प्लास्टिकचे गोंधळलेले प्लेसमेंट;
• अनाकर्षक मॅन्युअल ट्रांसमिशन गियर नॉब;
• अस्वस्थ सीट समायोजन, विशेषत: ड्रायव्हरचे;
• ठिकाणाहून कमकुवत खेळकरपणा.

शेवटी, आम्ही एक सारांश आणतो: SUV एक नवीनता म्हणून स्वीकार्य आहे. त्यात बरेच आधुनिक तपशील आणि प्रणाली आहेत. परंतु तरीही, सर्व पॅरामीटर्सच्या एकंदर अनुपालनाच्या बाबतीत चिनी अद्याप परिपूर्णतेपर्यंत पोहोचलेले नाहीत.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन वाहनांना लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. सध्याची यादी आणि सवलतींचे आकार या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिप व्यवस्थापकांकडून स्पष्ट केले जाऊ शकतात.

वस्तूंची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपेल.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्कोए शोसे, 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरचा जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "MAS MOTORS" 50,000 rubles आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी रोख किंवा इतर कोणत्याही प्रकारे बदलले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• सुटे भाग, उपकरणे आणि वस्तूंची खरेदी अतिरिक्त उपकरणेसलून "एमएएस मोटर्स" मध्ये;
• पेमेंट वर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

पैसे काढण्याचे निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदी रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्डावर नाव नाही.

MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या साइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्कोए शोसे, 132A, इमारत 1.

जाहिरातीची क्रिया केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 60,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• जुनी कार राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार हस्तांतरित करण्यात आली होती, हस्तांतरित करण्याचे वय वाहनया प्रकरणात महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास भरपाई" या कार्यक्रमांच्या फायद्यांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम सवलत आणि ट्रेड-इन एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• राज्य मान्यताप्राप्त विल्हेवाटीचे अधिकृत प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या कारच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेली कार अर्जदार किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीची किमान 1 वर्षासाठी असणे आवश्यक आहे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाटीची प्रमाणपत्रे विचारात घेतली जातात.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्कोए शोसे, 132A, इमारत 1.

0% क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्रोग्राम अंतर्गत लाभ ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग आणि ट्रॅव्हल कॉम्पेन्सेशन प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याकरिता देय म्हणून वापरली जाऊ शकते किंवा कारच्या मूळ किमतीशी संबंधित सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

हप्ता योजना

हप्त्यांद्वारे पेमेंटच्या अधीन, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 30,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. एक पूर्व शर्तलाभ म्हणजे 50% च्या डाउन पेमेंटचा आकार.

पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन न झाल्यास, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न भरता कार कर्ज म्हणून हप्ता योजना जारी केली जाते.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS MOTORS कार डीलरशिपमध्ये वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यामध्ये ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "प्रवास भरपाई.

हप्त्याच्या अटींबद्दल अधिक तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत.

कर्ज देणे

MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज जारी केले असल्यास, जर प्रारंभिक पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असेल तर कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्कोए शोसे, 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि शिल्लक संपल्यावर आपोआप समाप्त होते.

ऑटोमोबाईल डीलरशिप "MAS MOTORS" प्रमोशनमधील सहभागीला सवलत प्राप्त करण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरातीच्या नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या पदोन्नती नियमांमध्ये सुधारणा करून पदोन्नती कालावधी निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्कोए शोसे, 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंडाच्या आकर्षणाने नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत दिली जाते.

स्पष्टीकरणाशिवाय कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS सलूनच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि ग्राहक यांनी निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

फायदे 0% क्रेडिट किंवा हप्ते आणि ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

वाहन खरेदी करताना पैसे देण्याची पद्धत गणनेच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याकरिता देय म्हणून वापरली जाऊ शकते किंवा कारच्या मूळ किमतीशी संबंधित सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

2011 मध्ये पूर्ण-स्केल असेंब्ली सुरू झाली एसयूव्ही ग्रेटगझेल शहरातील एका कारखान्यात वॉल हॉवर H5. त्यांच्याशी चर्चा केली जाईल

ग्रेट वॉल हॉव्हरचे पहिले सार्वजनिक स्वरूप 2005 मध्ये झाले. Isuzu Axiom च्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत आणि परवान्यासह एकत्र केलेले मित्सुबिशी युनिट्स, SUV केवळ घरातच नाही तर तिचे प्रशंसक शोधण्याइतकी आकर्षक दिसत होती. रशियामध्ये, खरं तर, हे हॉव्हर होते जे एका वेळी स्पर्धा करण्यास सक्षम होते रशियन एसयूव्ही, लक्षणीयरित्या सुसज्ज असण्याव्यतिरिक्त. ग्रेट वॉलच्या ग्राहकांना अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अस्थिर बिल्ड गुणवत्ता आणि घटक, घृणास्पद सेवा आणि स्पेअर पार्ट्स वेअरहाऊसची कमतरता. चीन व्यतिरिक्त, हॉवर काही काळ चेरकेस्क येथे जात होता कारखाना Derways, सुदूर पूर्व मध्ये आणि, 2008 च्या संकटात थोड्याशा अडथळ्यानंतर, Gzhel मध्ये. या काळात, होव्हर फक्त हॉवर H3 मध्ये बदलला आणि 5 ऑक्टोबर 2011 रोजी, आमच्या नायक - Hover H5 द्वारे त्यास पूरक केले गेले. या वर्षी थोडासा रीस्टाईल होता, म्हणून आपण प्री-स्टाईल H5 बद्दल बोलू.

सर्व सोने नाही काय GRUMPS

ग्रेट वॉल हॉवर H5 खरेदीदार एक बऱ्यापैकी मोनोलिथिक दल आहेत. पुरुष मध्यमवयीन आणि वृद्ध, सुलभ, सुशिक्षित, कुटुंबाभिमुख आणि शहराबाहेरील असतात. स्त्रिया, ज्या आश्चर्यकारकपणे H5 ड्रायव्हर्समध्ये असंख्य आहेत, घट्टपणा, सुरक्षिततेची भावना आणि चांगल्या आरामासाठी होव्हरला महत्त्व देतात. या सर्वांमध्ये, हे जोडण्यासारखे आहे की हॉव्हर एच 5 ही कार नंतर कुटुंबातील पहिली एसयूव्ही आहे. विक्रीचा भूगोलही विस्तृत आहे. काकेशस आणि करेलिया दोन्हीमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण सुव्यवस्थित सिल्हूट आढळू शकते.

उत्पादनाच्या संपूर्ण वेळेसाठी, होव्हर एच 5 वर दोन इंजिन स्थापित केले गेले - गॅसोलीन आणि डिझेल. मूलभूत, मूलभूत आणि बहुतेक योग्य मोटरयाला "मित्सुबिशेव्स्की" 4G64 सिरियस मालिकेची परवानाकृत प्रत म्हटले पाहिजे, ज्याने 128 एचपी उत्पादन केले. सह. 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते AI-92 वापरते आणि गंभीर समस्यांमध्ये भिन्न नव्हते.

2.0 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन परदेशी लोकांच्या सहकार्याने चीनी विचारवंतांनी विकसित केले होते. सह टर्बोडिझेल इंधन योजनासामान्य रेल्वे 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 310 Nm टॉर्क. मोटार विलक्षण आहे... ती फक्त “ओपन” टर्बाइनने चांगली खेचते, तर ती प्रति शंभर 13-14 लीटर इंधन सहजपणे वापरू शकते. समुद्रपर्यटन महामार्गाच्या वेगाने, ते खूपच किफायतशीर आहे आणि 8 लिटरमध्ये बसते.

तसे, डिझेल कार, ग्रेट वॉलचे जन्मस्थान असलेल्या बाओडिंगमधील कारखान्यातून चीनमधून आणल्या जातात. हे डिझेल इंजिन आहे जे मालकासाठी वास्तविक डोकेदुखी, दातदुखी आणि इतर वेदना बनू शकते. समस्या इंधनात आहे. तुम्ही कितीही फिल्टर लावलेत, तुम्ही गॅस स्टेशन्स कसे निवडता हे महत्त्वाचे नाही, तरीही तुम्ही अशुभ असू शकता. त्यानंतर, 60,000-70,000 किमी पर्यंत, डिझेल हॉवर सकाळी सुरू करण्यास नाखूष होऊ लागते. स्टार्टर रोटेशनच्या 1-1.5 सेकंदांऐवजी, 3-4 सेकंद आवश्यक आहेत ... होय, आणि एकापेक्षा जास्त वेळा ... हे पहिले लक्षण आहे की नोजल सामान्यपणे कार्य करत नाहीत. फ्लशिंग मदत करत नाही, बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि दुरुस्ती करणे अद्याप शिकलेले नाही. आणि आता, लक्ष द्या! डिझेलसाठी नवीन इंजेक्टर उत्तम इंजिनवॉल हॉवर H5 ची किंमत… 26,000 रूबल! एक!

यावर, खरं तर, आपण कथा पूर्ण करू शकतो डिझेल आवृत्ती, परंतु ते अद्याप घेतलेले असल्याने, थोडे अधिक डांबर घालूया. ब्लॉकचे डोके बदलण्यासाठी मशीन्स सेवांमध्ये वाहात आहेत. आणि एका पेट्रोलसाठी 10 डिझेल आहेत. हे सर्व कूलिंगमध्ये बिघाडाने सुरू होते, नंतर स्टोव्ह उष्णता चालविण्यास थांबतो, नंतर डोके नेतो. लक्षणे प्रणालीचे प्रसारण सूचित करतात. कारण? भयानक गॅस्केट गुणवत्ता. डोक्याची किंमत 70,000 रूबल आहे. नोकरीच्या बाहेर.

पेट्रोल. एमएमसीकडून सिरियस मोटरची परवानाकृत आवृत्ती आधीच दोनशे वर्षे जुनी आहे.
ती हॉवरला उत्तम प्रकारे बसते, ती घेतली पाहिजे

पण एवढेच नाही. शीतकरण प्रणाली अशा प्रकारे बनविली जाते की त्यातून हवा बाहेर काढणे जवळजवळ अशक्य आहे. पूर्वी, मालकाला त्याच्या हातात दीड लिटर अँटीफ्रीझ देण्यात आले आणि ते म्हणाले: ते म्हणतात, घरी जा, ते स्वतः ओतणे ... जर गरीब माणूस एक किंवा दोन महिन्यांत दुसरे डोके बदलण्यासाठी आला नाही तर तो होता. भाग्यवान: त्याने काळजीपूर्वक अनुसरण केले. डोके दुरुस्त करणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. जास्त गरम झाल्यावर, त्यांच्यामध्ये मायक्रोक्रॅक दिसतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ तेलात, सिलेंडरमध्ये, कुठेही जाऊ शकते. चौथ्या सिलेंडरला पहिला त्रास होतो...

प्राचीन डिझेलच्या पार्श्वभूमीवर गॅसोलीन इंजिनचेचन्याच्या पार्श्वभूमीवर बेल्जियमसारखे दिसते. शांतपणे, पॅथॉसशिवाय, लोकशाही, आर्थिक आणि संवेदनशीलपणे. तेथे जास्त गरम होते आणि फिल्टरच्या खाली तेल बाहेर जाते, परंतु, तुम्ही पहा, या अशा मोहक छोट्या गोष्टी आहेत! तसे, डिझेल इंजिनच्या विपरीत, गॅसोलीन इंजिनची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती स्वत: किंवा कमी किंवा जास्त सभ्य सेवेमध्ये केली जाऊ शकते.

मालकाचे मत:अँटोन, GW हॉवर H5 2.4 MT 2012
बदलले माझे ह्युंदाई सोनाटागेल्या उन्हाळ्यात 2012 Hover H5 वर, फक्त अतिरिक्त पैसे देऊन
200 000 घासणे. ताबडतोब ते उचलले, छतावर "राखीव" फेकले, बम्परखाली गॅस टाकला. आता माझ्याकडे दीड हजार किलोमीटरची स्वायत्त रन आहे. वर्षभर मी अर्धा देश प्रवास केला, ज्यासाठी कार विकत घेतली होती. गंभीर ब्रेकडाउनमी नाही केले, त्यांनी मला दिवे बंद करून इंजिन सुरू करायला शिकवले नाही तोपर्यंत जळलेले दिवे बाहेर काढले. स्टार्टअपमधील पॉवर लाट अगदी बॉशला मारते. मला खेद आहे की माझ्या कारमध्ये "स्वयंचलित" नाही, ते म्हणतात की ते विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले.

बिटवीन द लाइन्स

अंदाजे अर्धा महान मालकवॉल हॉवर H5 नियमितपणे डांबरी हलवा. लिफ्टच्या अर्थाने, चारपैकी अंदाजे एक "त्यांची कार सुंदर बनवते". शिवाय, अधिकृत सेवेतही, ते अजिबात महाग होणार नाही आणि वॉरंटीवर जवळजवळ कोणताही परिणाम होणार नाही. तसे, आम्ही आधीच निर्मात्याच्या दायित्वांबद्दल बोलत असल्याने, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, प्रथम, ग्रेट वॉल इरिटो कंपनीद्वारे दर्शविले जाते, ज्यावर आपण दावा दाखल कराल. आणि दुसरे म्हणजे, गंभीर समस्याआपण न्यायालयाशिवाय निर्णय घेऊ शकत नाही - गॅरंटी इतकी प्रसिद्ध आहे की जेव्हा कारची फ्रेम केबिनमध्ये अर्ध्या उजवीकडे फुटते तेव्हाच हमी दिली जाईल. पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटचे अपयश नॉन-वॉरंटी आहे, वाइपर यंत्रणा खराब होणे देखील आहे. क्रॉस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्शन यंत्रणा, उत्प्रेरक, क्लच दोषी आहेत. इंधन प्रणाली – खराब पेट्रोल... मध्ये छिद्र असलेल्या गाड्या होत्या अंतर्गत CV संयुक्त. होय, तुम्ही बरोबर अंदाज लावला. जर क्लायंट चिकट असेल तर डीलर स्वतःच्या खर्चाने बदलतात. क्रोम चिप केले? आम्हाला नाही! शिवाय, खरेदीदार, एक नियम म्हणून, वकील नसतात आणि खरंच बहुतेकदा रोमँटिक आणि भोळे असतात, अन्यथा त्यांनी "चीनी" कडे पाहिले नसते. चिनी प्रामाणिकपणावर अवलंबून राहून वचनबद्धता वाचली जात नाही. बरं, होय, त्यांना भ्रष्टाचारासाठी गोळ्या घातल्या जातात! पण भ्रष्ट अधिकारीही कमी नाहीत...

सामान. जर तुम्हाला लांब वाहून नेण्याची गरज नसेल तर "चायनीज" योग्य आहे,
नाजूक आणि जड - जागा एका पायरीने दुमडल्या जातात

पण दुःखाच्या गोष्टींबद्दल बोलू नका. सरतेशेवटी, प्रत्येकाला समस्या आहेत आणि ग्रेट वॉल हॉव्हर H5 अजूनही आहे विश्वसनीय कार. उदाहरणार्थ, मालकाला त्रास न देता 60,000-70,000 किमी पर्यंत, चेसिस आमच्या कोणत्याही रस्त्यांची शांतपणे परिचारिका करते. नंतर खालच्या बॉलच्या जोड्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - 9000 रूबल. काम असलेल्या जोडप्यासाठी. महाग आहे कारण तुम्हाला वेगळे करावे लागेल गोलाकार मुठ. मग क्रॉस टॅपिंग सुरू करू शकतात. काही कारणास्तव, तीनपैकी फक्त एक ऑइलरसह सुसज्ज आहे. चिखलात जड ऑपरेशनच्या बाबतीत, एक्सल शाफ्ट बिजागर कव्हर्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. पुढील आस. ते सर्वात टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले नाहीत. कुठेतरी सुमारे 100,000 किमी, क्लच “समाप्त” होतो. हे मायलेज अगदी अंदाजे आहे, कारण प्रत्यक्षात ते केवळ मालकावर अवलंबून असते. खूप विश्वासार्ह स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स अशी एक घटना घडली जेव्हा बॉक्स तेलाशिवाय सेवेवर आला - आणि काहीही नाही, तो टिकला.

प्रवासी. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा आहे, पण मजला थोडा उंच आहे

लिफ्ट वर

होव्हर एच 5 च्या मानक आवृत्तीमध्ये पेटन्सी चमकत नाही. लो फ्रंट सस्पेंशन सबफ्रेम आणि ट्रान्सव्हर्स बीम ज्यावर ट्रान्समिशन जोडलेले आहे ते सर्व काही खराब करतात. लिफ्टनंतर, 31 / 10.5 चाके ठेवणे शक्य आहे, जे होव्हरला स्पर्धा करण्यास अनुमती देते, म्हणा, UAZ देशभक्त. 32 इंचांपेक्षा मोठ्या चाकांसाठी, केवळ निलंबन उचलणे आवश्यक नाही तर शरीराला कमानीने कापणे देखील आवश्यक आहे. तत्त्वानुसार, चेसिसची ताकद पुरेशी आहे आणि मुख्य जोड्या बदलताना, ट्रान्समिशन टिकते.

40,000 रूबलसाठी 40 मिमीची मूलभूत लिफ्ट केली जाऊ शकते. डीलरशिपवर नोकरीसह. यात लाँग-स्ट्रोक शॉक शोषक, प्रबलित स्टॅबिलायझर लिंक्स, लांबचा समावेश आहे मागील झरे. टॉर्शन बार समोर वळवले जातात आणि सीव्ही जॉइंट्सचे सामान्य ऑपरेशन कोन सुनिश्चित करण्यासाठी, गिअरबॉक्ससह सबफ्रेम वॉशर्सवर कमी केले जातात. खात्यात घेऊन, क्लीयरन्स 240 मिमी बनते मोठी चाके, जे पर्यटक म्हणून कार वापरणे शक्य करते. किमान GWHover क्लब सर्व प्रकारच्या राइड्समध्ये खूप सक्रिय आहे.

उपकरणे.
एका वेळी, हॉव्हरने खरेदीदाराला संपूर्ण इंटीरियरसह घेतले,
आता स्पर्धकांनी वेग घेतला आहे

ऑफ-रोड, क्लच, बॉडीवर्क आणि सीव्ही जॉइंट अँथर्सच्या नेहमीच्या त्रासांव्यतिरिक्त, मालक समोरच्या टोकाला जोडण्यात अडचणीची अपेक्षा करू शकतो. क्रियाशील यंत्रणाखूप सीलबंद नाही आणि पाणी आणि घाण प्रवेश करणे, नियमानुसार, टिकत नाही. याव्यतिरिक्त, आपण चालू न करता थांबल्यास चार चाकी ड्राइव्ह, ते चालू होणार नाही, कारण शॉक लोड टाळण्यासाठी पुढील चाके देखील चालू करणे आवश्यक आहे. गाडी हलत नसेल तर? कधीकधी ते यंत्रणेच्या सक्तीच्या ऑपरेशनसाठी एक बटण ठेवतात, जे अशा परिस्थितीत मदत करते.

रस्ते नाहीत.
IN मूलभूत आवृत्तीहोव्हर क्रॉस चमकत नाही. पण टिकाऊ आणि उचलायला सोपी

ग्रेट वॉल हॉवर H5 हे केवळ भागांच्या बाजारपेठेतील सहलीसाठी चांगले आहे असा तुमचा समज होऊ शकतो... अर्थातच तसे नाही. ग्रेट वॉल एसयूव्हीची संपूर्ण लाइन चांगली फॉरवर्डर्स आहेत. मी स्वत: रशियन उत्तर-पश्चिम आणि स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये विंगल, हॉवर H3 आणि H5 वर दूरवर प्रवास केला. या कारने सकारात्मक भावना वगळता इतर कोणत्याही भावना दिल्या नाहीत. बरं, SUV मध्ये ड्रायव्हरची सीट लहान आहे आणि उशी खूप कमी आहे. बाकी सर्व ठीक आहे. शेवटी, होव्हर एच 5 ही अशा कारपैकी एक आहे जी पूर्णपणे त्याच्या मालकावर अवलंबून आहे आणि जर ती काळजीपूर्वक हाताळली गेली तर ती बराच काळ टिकेल. कन्फ्यूशियसने म्हटले: “संयम ठेवलेल्या व्यक्तीकडे कमी चुका होतात!”

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद डीलरशिपयुरोकॉम ऑटो ट्रेड,