कोणतीही कार मॅन्युअल फोक्सवॅगन जेट्टासांगते की वाहनाला इंधन भरण्यासाठी वापरले जाणारे पेट्रोल हे स्थापित केलेल्या पॉवर युनिटच्या प्रकारानुसार निर्धारित केले जाते. तसेच, उत्पादक कंपनीने विवेकीपणे कारखान्याचे स्टिकर लावले आहे आतहॅच इंधनाची टाकी, जेथे शिफारस केलेल्या इंधनाचा प्रकार दर्शविला आहे. IN नवीनतम मॉडेलफोक्सवॅगन जेट्टा AI 95/98 च्या निवडीसह ऑफर केली आहे. म्हणूनच, फोक्सवॅगन जेट्टाला इंधन भरण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल सर्वोत्तम आहे याबद्दल स्पष्ट प्रश्न उद्भवतो.

फोक्सवॅगन जेट्टा कार उत्पादक त्याच्यासाठी शिफारस करतो वाहनकमीत कमी किंवा सल्फर नसलेले इंधन वापरा. हे सुनिश्चित करण्यासाठी केले जाते सर्वात कमी वापरइंधन आणि टाळा गंभीर नुकसानइंजिन फोक्सवॅगन गाड्यापेट्रोल इंजिनसह जेट्टा EN 228 किंवा DIN 51626-1 नुसार अनलेडेड इंधनावर चालवणे आवश्यक आहे. मध्ये देखील शेवटचा उपाय म्हणून, 10% (E10) पर्यंत इथेनॉल घटक असलेल्या इंधनासह इंधन भरणे शक्य आहे.

इंधन भरताना खबरदारी

रशियाला पुरवल्या जाणाऱ्या कार 92 ग्रेड गॅसोलीनशी जुळवून घेतात. परंतु 95-ग्रेड गॅसोलीनऐवजी 98-ग्रेड गॅसोलीन वापरल्याने इंजिनला हानी पोहोचू शकते आणि त्याचे ऑपरेशन गुंतागुंतीचे होऊ शकते. दुरुस्ती. फोक्सवॅगन जेट्टा निर्मात्याच्या सर्व्हिस बुकमध्ये दर्शविल्यापेक्षा उच्च दर्जाच्या गॅसोलीनने कार भरणे शक्य आहे, परंतु यामुळे इंधनाची बचत होणार नाही आणि कारच्या इंजिनमध्ये शक्ती वाढणार नाही, परंतु निश्चितपणे इंजिन खराब होऊ शकते, ज्यामुळे जळलेले झडपा.

इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, शिफारस केलेल्या ऑक्टेन क्रमांकासह (डेटा सर्व्हिस बुकमध्ये आढळू शकतो) सह गॅसोलीन वापरणे चांगले आहे. तथापि, ऑपरेशनल समस्या केवळ चुकीच्या प्रकारच्या इंधनाचा परिणाम असू शकतात. कारच्या पुढील इंधन भरल्यानंतर कोणती मूलभूत खबरदारी घेतली पाहिजे:

1. जर, ड्रायव्हिंग करताना, फोक्सवॅगन पॉवर उपकरणे असमानपणे कार्य करण्यास सुरवात करतात किंवा त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय (झटके), हे खराब किंवा अपुऱ्या इंधन गुणवत्तेमुळे होऊ शकते, उदाहरणार्थ, त्यात पाणी शिरल्यास.
2. ही लक्षणे आढळल्यास, तुम्ही ताबडतोब तुमचा वेग कमी केला पाहिजे आणि फोक्सवॅगन इंजिनला मध्यम वेगाने ओव्हरलोड न करण्याचा प्रयत्न करून, तुम्ही जवळच्या सेवा केंद्राकडे गाडी चालवावी.
3. जर ही लक्षणे इंधन भरल्यानंतर लगेच दिसून आली, तर तुम्ही - पुढील नुकसान टाळण्यासाठी - ताबडतोब इंजिन बंद करा आणि तांत्रिक सहाय्य कॉल करा.

कडे वळल्यास फोक्सवॅगन व्यवस्थापनजेट्टा, नंतर ते कार मालकांसाठी काय पेट्रोल आवश्यक आहे हे सांगते आणि जेट्टा मॉडेल्सच्या सहाव्या पिढीवर स्थापित केलेल्या सर्व बदलांच्या व्हीडब्ल्यू इंजिनसाठी, म्हणजे TSI आणि MPI, AI 98 ची शिफारस केली जाते. तथापि, अपवाद म्हणून, AI 95 चा वापर करण्यास परवानगी आहे परंतु, जर तुम्ही लक्ष दिले तर, AI-92 गॅसोलीनचा वापर कारमध्ये इंधन भरण्यासाठी कोणत्याही प्रकारे केला जाऊ शकतो असा एकही उल्लेख नाही. हे कशाशी जोडलेले आहे, कारण उत्पादनाच्या जुन्या वर्षांच्या पिढ्यांसाठी, या प्रकारचे इंधन एक अतिशय स्वीकार्य पर्याय मानले जात असे. तथापि, सह कार जीर्ण झालेले इंजिन, हे contraindicated आहे, आणि लहान इंजिन असलेल्या कारमध्ये तुम्ही 92 वे गॅसोलीन वापरू नये, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन 1.4 TFSI मध्ये, ज्याचा आवाज 1.4 cc आहे.

VW Jetta साठी 98 गॅसोलीन तयार केले

उच्च-ऑक्टेन इंधन, किंवा AI - 98 थोडक्यात, फोक्सवॅगन जेट्टा इंजिनसाठी वापरले जाते ज्यात टर्बाइन आहे, विशेषत: स्पोर्ट्ससाठी. साठी देखील वापरण्याची शिफारस केली जाते पॉवर युनिट्स, कोणाकडे आहे पिस्टन गटएक विशेष फवारणी आहे. कार इंजिन तयार करणाऱ्या कंपन्यांच्या शिफारशींनुसार ते वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यामध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो असणे आवश्यक आहे. इंधन मिश्रण.

ट्यूनिंग कंपन्या हे वापरण्यासाठी इंजिनमध्ये बदल करतात उच्च ऑक्टेन इंधन. सामान्य फॉक्सवॅगन जेटा इंजिनमध्ये 98-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर ज्यामध्ये गॅसोलीन मिश्रणाच्या उच्च कॉम्प्रेशनसाठी अशी प्रणाली नाही, यामुळे दहन कक्ष जास्त गरम होईल आणि इंजिन वाल्वचे ज्वलन होईल. उच्च-ऑक्टेन मिश्रण उघड्या ज्वालासह, खूप लवकर भडकते. सामान्य मेणबत्त्या देखील उच्च उष्णतेच्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी "तयार" नसतात.

तुम्ही कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल वापरता?

गॅसोलीन AI 95 सर्वोत्तम आशा देते

चालू गॅस स्टेशन्ससुधारित 95-ऑक्टेन गॅसोलीन सुधारित प्रीमियम किंवा इक्टो ग्रेडसह ऑफर केले जाते. गॅसोलीन विकणाऱ्या कंपन्या मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात करतात की त्यात चमत्कारिक साफसफाईचे गुणधर्म आहेत आणि सुमारे 15% शक्ती देखील जोडते. फोक्सवॅगन इंजिनजेट्टा शक्तीच्या वाढीबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, परंतु त्यात साफसफाईचे गुणधर्म आहेत हे खरे आहे. असे मत आहे की इंजेक्टर आणि वाल्व्ह स्वच्छ करण्यासाठी गॅसोलीनमध्ये जोडलेले ऍडिटीव्ह विषारी आणि आक्रमक असतात, ज्यामुळे अनेकदा इंजिनचा नाश होतो. परंतु प्रत्यक्षात, असे नाही - गॅसोलीनमध्ये ठेवी विरघळणाऱ्या पदार्थांची सामग्री इतकी जास्त नाही आणि कायमचा वापरसाफसफाईच्या घटकांसह गॅसोलीन भागांना इजा करत नाही फोक्सवॅगन इंजिनजेट्टा आणि त्याचे सेवा आयुष्य देखील वाढवू शकते.

गॅसोलीनचे ग्रेड निश्चित केले जातात ऑक्टेन संख्या 91 ते 99 पर्यंतच्या मूल्यांसह. सर्वात सामान्य म्हणजे 92, 95 आणि कधीकधी तुम्हाला गॅस स्टेशनवर 98 सापडतात. तसे, 98-ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर कारमध्ये केला जातो ज्यांचे इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज आहेत, तसेच क्रीडा सुधारणा देखील आहेत. पॉवर प्लांट्स. सर्वोत्तम मार्गफोक्सवॅगन जेट्टा कारचे इंजिन जतन करा परिपूर्ण स्थिती- याचा अर्थ निर्मात्याने शिफारस केलेल्या आणि सिद्ध गॅस स्टेशनवर फक्त गॅसोलीनसह इंधन भरणे.

"VW Jetta: मी कोणते पेट्रोल भरावे?" वर 6 टिप्पण्या

पेट्रोलच्या मुद्द्यावर. जेट्टा, डिसेंबर 2013 मध्ये उत्पादित, 1.6 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, टर्बाइन नाहीत. झाकण वर फिलर नेक, मुख्य गॅसोलीन 98 आहे, 95 येथे स्थित माहितीनुसार परवानगी आहे, 98 या इंजिनसाठी योग्य नाही?

टेबलमध्ये सादर केलेली माहिती समजावून घेऊ. प्रत्येकासाठी सहाव्या पिढीच्या व्हीडब्ल्यू जेट्टाबद्दल गॅसोलीन इंजिन 1.2; 1.6 AI-92, AI-95 आणि AI-98 वापरणे स्वीकार्य आहे. कारण गाड्या रशियन विधानसभा AI-92 चे रुपांतर देखील केले गेले आहे, म्हणून या इंधनासह इंधन भरणे देखील परवानगी आहे, परंतु वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर. परंतु मॉडेल 1.4 (हायब्रिड) आणि 2.0 साठी, काटेकोरपणे AI-98 ची शिफारस केली जाते. म्हणून हा ब्रँडइंधन शेवटच्या दोन इंजिन बदलांच्या विरुद्ध तळाशी आहे, परंतु इंजिन 1.2 आणि 1.6 वर देखील लागू होते.

कदाचित असे कोणतेही कार मालक नाहीत ज्यांनी "ऑइल प्लेग" बद्दल ऐकले नसेल - रस्त्यावरील थर्मामीटरवरील सुई शून्याच्या खाली आल्याबरोबर मोटर तेलाचे तीव्र ऱ्हास आणि त्याचे गोठणे. या कथेची सुरुवात हिवाळ्यापूर्वी मॉस्को प्रदेशात शेवटच्या आधी झाली, शेकडो कार पहिल्या फ्रॉस्ट दरम्यान सुरू झाल्या नाहीत आणि टो ट्रकवर सेवेत गेल्या. बऱ्याच काळापासून, तज्ञांनी या घटनेच्या कारणास्तव गोंधळात टाकले, तर पत्रकारांनी एकाच वेळी त्यांच्या स्वतःच्या आवृत्त्यांसह येण्याचा प्रयत्न केला. आणि जर इंजिनमध्ये बनावट ओतले गेले असेल तर इंजिन तेलकिंवा ते वेळेवर बदलण्यास विसरले (आणि मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये, इंजिन ऑइल नियमांनुसार बदलण्यापेक्षा त्याचे सेवा आयुष्य खूप लवकर संपवते), सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट आहे आणि तेलाशिवाय इतर कोणतेही कलाकार नाहीत, नंतर टीएसआयसह इंजिन VAG चिंताकथा काहीशी वेगळी निघाली.

हे असे घडले: माझ्या आयुष्यात प्रथमच मी गॅझप्रोम्नेफ्ट गॅस स्टेशनवर माझी कार पेट्रोलने भरली आणि 3 दिवसांनंतर -4 अंश सेल्सिअस बाहेरील तापमानात इंजिनने एक त्रुटी संदेश दिला. कमी दाबतेल...

मी कधीही सेवा वापरल्या नाहीत अधिकृत सेवा(माझ्या वडिलांची छोटीशी सेवा असल्याने) ते त्यांच्या आवडत्या कारवर विश्वास ठेवण्यास तयार नाहीत. त्याच कारणास्तव, मी पौराणिक हमी आणि विशिष्ट ब्रँडशी असलेल्या कोणत्याही संबंधांपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. मी फक्त वर्षानुवर्षे सिद्ध केलेले उपाय वापरतो आणि माझ्या कारमध्ये कधीही कोणतीही समस्या आली नाही. नियमित देखभाल आणि विशिष्ट तेलातील बदलांबद्दलची माझी आदरणीय वृत्ती लक्षात घेता (मोटारसायकलचे तास आणि ऑपरेटिंग मोडसाठी समायोजित केले आहे, आणि केवळ मायलेजवर आधारित नाही), मी प्रामाणिकपणे कधीच विचार केला नाही की मला स्वतःला वैयक्तिकरित्या "ऑइल प्लेग" सामोरे जावे लागेल, असा विश्वास आहे की कारणे ही घटना खरोखरच बनावट किंवा कालबाह्य तेलाशी संबंधित आहे.

काही इनपुट्स. माझ्याकडे चिंतेचे सर्वात लोकप्रिय इंजिन असलेले ऑक्टाव्हिया स्काउट आहे - 1.8TSI EA888 मालिका. कार 2.5 वर्षे जुनी आहे, मायलेज 70 हजार किलोमीटर, काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि सर्वकाही नियमित देखभालवेळे वर. विशेषतः, दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलत आहे (माझा सरासरी वेग 50 किमी/तास आहे). वापरले मोबाइल तेल VW 502 00 मंजुरीसह सुपर 3000 X1 5w40, तेल येथून खरेदी केले अधिकृत विक्रेता२० लिटरच्या डब्यात मोबाईल. इंजिनची माझी विशिष्ट प्रत तेलाच्या वापरावरील सर्व आकडेवारी खराब करते - मी ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत कधीही तेल जोडले नाही आणि त्याची पातळी केवळ मोजमाप त्रुटी (1-2 मिमी) मध्ये बदलते. इंजिन 7000 पर्यंत संपूर्ण ऑपरेटिंग स्पीड रेंजमध्ये चालवले जाते. ते प्रामुख्याने 95 गॅसोलीनवर चालते, कधीकधी 92 वापरले जाते (ज्यांनी एकच स्टिकर चिकटवण्याची आज्ञा दिली त्यांच्या तोंडावर थुंकणे 98 (95) RON वर रशिया ROZ ला पुरवलेल्या सर्व व्हीएजी कारचे गॅस टँक फ्लॅप). इंजिनने 98 च्या ऑक्टेन क्रमांकासह कधीही पेट्रोल पाहिले नव्हते आणि फॅक्टरी स्पार्क प्लगची पहिली बदली 75 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर केली गेली!

मी पेट्रोलच्या गुणवत्तेबद्दल तटस्थ वृत्ती बाळगतो; माझ्या 12 वर्षांच्या अनुभवात मुर्मन्स्क ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज, मला कधीही समस्याग्रस्त इंधनाचा सामना करावा लागला नाही (जरी मी बऱ्याचदा स्वस्त पेट्रोल/डिझेल भरतो. सर्वात "संशयास्पद" गॅस स्टेशनवर).

स्काउटमध्ये, मी सामान्यतः टीएनके किंवा ल्युकोइल येथे नेहमीचे 95 भरले, जर वाटेत कोणतेही गॅस स्टेशन नसतील आणि ते मॉस्को प्रदेशापासून दूर असेल तर, 92 वापरला गेला ( CDAB इंजिन 91 RON/ROZ च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधनावर कोणत्याही निर्बंधाशिवाय ऑपरेट केले जाऊ शकते, SSP 436, पृष्ठ 8 पहा). तसे, माझ्या मालकीच्या कारच्या संपूर्ण वेळेत मला 92 गॅसोलीनसह सर्वात कमी इंधनाचा वापर झाला (लाइट बल्बच्या आधी, मी 60 लिटरच्या पूर्ण टाकीवर 750 किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला), परंतु तेथे होते. डायनॅमिक्स मध्ये फरक नाही.

नोव्हेंबर 2013 मध्ये, एका देशाच्या घराच्या मार्गावर, मी माझ्या आयुष्यात पहिल्यांदा इंधन भरले. पूर्ण टाकीनारो-फोमिंस्क येथील गॅझप्रॉम नेफ्ट गॅस स्टेशनवर पेट्रोल (पूर्ण टाकीपेक्षा कमी भरण्यात मला काही अर्थ दिसत नाही - मी सतत इंधन भरण्यासाठी थांबण्यास खूप आळशी आहे) कारण टाकी व्यावहारिकरित्या रिकामी होती आणि वाटेत आणखी कोणतेही गॅस स्टेशन नव्हते. 3 दिवसांनंतर, पहिल्या दंव दरम्यान, सकाळी इंजिन सुरू करताना, मला एक ठोठावण्याचा आवाज आला इंजिन कंपार्टमेंटआणि कमी तेलाच्या दाबामुळे इंजिन तात्काळ बंद करण्याची गरज आहे याबद्दल चेतावणी.

या क्षणी बहुमत काय म्हणेल? हाहा, मी जळलेले तेल ओतले आणि ते गोठले!

सर्व काही तसे असू शकते, काही फार नाही तर महत्त्वपूर्ण बारकावे. घटनेच्या वेळी, या डब्यातील तेलावरील इंजिनचे मायलेज 6 हजार किलोमीटर होते (म्हणजेच, तृतीय-पक्षाचे घटक विचारात न घेता त्याचे सेवा आयुष्य 50% ने संपले होते). पण इथे मुख्य गोष्ट वेगळी आहे. ऑटोमोबाईल फोरमवर वर्णन केलेल्या समान प्रकरणांच्या आकडेवारीकडे लक्ष द्या.

1. तेल फक्त गॅसोलीन इंजिनमध्ये TSI या नावाने गोठले. सर्व प्रकरणांमध्ये, इंजिन पूर्णपणे भरले होते विविध तेल: मोबिल, मोतुल, कॅस्ट्रॉल, शेल इ. या दोन्ही नवीन गाड्या होत्या ज्यांनी अक्षरशः आठवड्याभरापूर्वी शोरूम सोडले होते आणि 2-3 वर्षे जुन्या.
2. तेल फक्त मॉस्को प्रदेशात चालवल्या जाणाऱ्या कारमध्ये गोठले, मुख्यत्वे मॉस्को रिंग रोडच्या दक्षिण बाजूला.
3. गॅझप्रॉम्नेफ्ट गॅस स्टेशनवर इंधन भरलेल्या गाड्यांमध्ये तेल गोठले.

आम्ही आता ऑपरेटिंग परिस्थितीचे उल्लंघन केल्यामुळे आणि त्याच्या नैसर्गिक ऱ्हासामुळे मोटार तेल गोठवण्याच्या मानक प्रकरणांचा विचार करणार नाही (उदाहरणार्थ, तेलाने आपले संपूर्ण आयुष्य ट्रॅफिक जाममध्ये घालवले आहे आणि दरम्यान ते गोठले आहे. तीव्र frosts), तसेच प्रकरणे खरोखर बनावट तेल(उदाहरणार्थ, जीएम कारवरील डेक्सोस 2 फॅक्टरी ऑइलची केस वेगळी कथा आहे). हे देखील दुर्दैवाने घडते.

लक्ष द्या! IN हा क्षणआम्ही फक्त TSI इंजिनांचा विचार करतो!

आम्हाला आता फक्त यातच रस आहे TSI मोटर्स VAG चिंता. स्कोडामध्ये, उदाहरणार्थ, अभियंत्यांनी 0w30 च्या व्हिस्कोसिटीसह आणि 502 00 सहिष्णुतेसह तेल भरण्यासाठी त्वरित आदेश जारी केला. सेवा अंतराल 15 हजार किलोमीटर! हे 1.6MPI इंजिन असलेल्या ऑक्टाव्हियाच्या गॅस टँक फ्लॅपवर 98 स्टिकर लावण्याइतकेच मूर्खपणाचे आहे (आणि ते सर्व कारवर लावतात, मग कोणतेही इंजिन हुडखाली असले तरीही). आपण 5w40 तेल घेतल्यास, जे आधुनिक मानकांनुसार खूप जुने आहे, ते केवळ -30 अंश तापमानात गोठवेल! दुसरे म्हणजे व्हीडब्ल्यू 502 00 मंजूरी आणि 15 हजार किलोमीटरचा बदली अंतराल - जर अशी कार मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये वापरली गेली तर सरासरी वेग 20 किमी/ता, नंतर ते 5 हजार किलोमीटर नंतर लँडफिलवर पाठविले जाऊ शकते.

परंतु आपण एकत्रितपणे विचार करूया, समस्या फक्त टीएसआय गॅसोलीन इंजिनवर लागू होते. तेल गोठण्याच्या समस्येचा इतर गॅसोलीन इंजिनांवर परिणाम झाला नाही. आम्ही काय म्हणू शकतो - मालक डिझेल गाड्यातीच तेले वापरली जात असली तरी व्यवसायापासून दूर राहिले.

काय होते - गॅसोलीनने मोटर ऑइल मारले?परंतु कार्यरत इंजिनमध्ये पेट्रोल कसे तेलात जाऊ शकते? आम्ही आता याचा सामना करू.

गॅसोलीन इंजिन TSI (टर्बोचार्जर स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) हे थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग आहेत (इंजिनमधील बदलानुसार, ते टर्बोचार्जरसह पूरक केले जाऊ शकते). उच्च-दाब थेट इंजेक्शनसाठी उच्च-दाब इंधन रेल आणि संबंधित उच्च-दाब पंप (HPF) आवश्यक आहे. अनेकांसाठी, हे आश्चर्यकारक आहे की इंधन इंजेक्शन पंप केवळ डिझेल इंजिनवर उपलब्ध नाहीत.

चला आकृती काळजीपूर्वक पाहू इंधन प्रणाली TSI मोटर्स. गॅस टाकीमधून इंधन विद्युत पंपाद्वारे पुरवले जाते इंधन फिल्टरअंगभूत दाब नियमन वाल्वसह. हे 6 बारच्या दाबावर सेट केले जाते आणि सर्व अतिरिक्त गॅस टाकीमध्ये परत केले जाते. IN इंजिन कंपार्टमेंटएक ओळ आहे (रिटर्नशिवाय!), जी यांत्रिक इंजेक्शन पंपशी जोडलेली आहे, जी सिलेंडरच्या डोक्यावरील कॅमशाफ्टवर टेट्राहेड्रल कॅमद्वारे चालविली जाते. इंजेक्शन पंप स्वतः 200 बार पर्यंतच्या दाबाने इंधन रेल्वेमध्ये पंप करतो, जिथून ते इंजेक्टरकडे वाहते. इंजेक्शन पंपची कार्यक्षमता इंधन रेलवर स्थापित केलेल्या प्रेशर सेन्सरच्या डेटावर आधारित इंजेक्शन पंप हाउसिंगवर स्थित नियंत्रित वाल्वद्वारे नियंत्रित केली जाते.

EA888 मोटर ट्रेनिंग प्रोग्राम (SSP 384) सांगते की इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कमी दाबाचे सेन्सर नसतात आणि केवळ इंजिन लोड डेटावर आधारित इलेक्ट्रिक पंप आउटपुट नियंत्रित करतात. ते आहे सोप्या शब्दात: गॅस दाबा, पूर्ण शक्तीने चालू करण्यासाठी गॅस टाकीमधील इलेक्ट्रिक पंपला कमांड पाठविली जाते.

इंधन इंजेक्शन पंप आमच्यासाठी मनोरंजक का आहे? इंजिनमधील हे एकमेव ठिकाण आहे जिथे इंधन लाइनमधून क्रँककेसमध्ये गॅसोलीन मिळण्याची क्षमता आहे! अर्थात, तेलामध्ये गॅसोलीन मिळविण्यासाठी इतर पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, जर इंजिन सुरू झाले नाही तर, इंजेक्टर सिलिंडरमध्ये इंधन ओततात, ते प्रज्वलित होत नाही आणि क्रँककेसमध्ये वाहते. परंतु हे करण्यासाठी, आपल्याला सिलिंडरमध्ये फ्लॅशचा कोणताही इशारा न देता खूप वेळ इंजिन फिरवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जर आपण चालत्या इंजिनबद्दल बोललो तर सर्वकाही आधुनिक इंजिनसिलेंडरवरील इंजेक्टर त्वरित बंद करेल ज्यामध्ये इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन नाही आणि त्रुटी तपासाइंजिन.

आता माझ्या कथेकडे वळू. यात अनेक मनोरंजक बारकावे आहेत. सलग दोन शरद ऋतूतील मी क्रँककेसमध्ये तेलाच्या पातळीत तीव्र वाढ पाहिली आहे. पहिल्या प्रकरणात, मला हे काही दिवसांनी सापडले नियोजित बदलीतेल आणि त्याचे श्रेय दिले की त्याने लक्ष दिले नाही आणि ते बदलताना आवश्यकतेपेक्षा जास्त तेल ओतले. IV मधील सिरिंज आणि ट्यूब वापरुन, मी जास्तीचे बाहेर काढले आणि कथेबद्दल विसरलो. गेल्या वर्षी इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली. हे पुन्हा शरद ऋतूचे आहे, परंतु तेल बदलल्यानंतर प्रथमच मी सुमारे 3 आठवड्यांनंतर हुडच्या खाली पाहिले (तेल वापरत नाही - का त्रास होतो) आणि पुन्हा आढळले की तेलाची पातळी कमाल चिन्हापेक्षा 5 मिमी जास्त आहे. अर्थात, अँटीफ्रीझ पातळी बदलांशिवाय सामान्य होती, परंतु इंजिन तेलाचा वास स्पष्टपणे गॅसोलीनसारखा होता. मी लक्षात घेतो की इंजिनमध्ये प्रारंभ, गतिशीलता आणि इंधन वापराच्या बाबतीत कोणतीही समस्या नव्हती. प्रारंभ केला आणि सामान्यपणे चालविला. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मी ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नाही, माझा सरासरी वेग ५० किमी/तास आहे आणि किमान ट्रिप सहसा ८० किलोमीटर असते. काही दिवसांनंतर मी गॅझप्रॉम नेफ्टमध्ये प्रथमच इंधन भरले आणि आणखी 3 दिवसांनी मी गोठलेल्या तेलाशी वैयक्तिकरित्या परिचित झालो.

आता शरद ऋतूतील वर्षाच्या इतर वेळेपेक्षा वेगळे कसे आहे याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे? उत्तर पटकन सापडले - इंजिन गरम न करता “आत जाण्याची आणि गाडी चालवण्याची” सवय उन्हाळ्यापासून कायम आहे. शिवाय, सर्वांना हे माहित आहे TSI इंजिननिष्क्रिय असताना उबदार होणे अशक्य आहे. जेव्हा बाहेर हिमवर्षाव होतो, तेव्हा कोणताही कार मालक कमीतकमी 2-3 मिनिटांसाठी इंजिनला एक किंवा दुसर्या प्रकारे गरम करतो. आणि गडी बाद होण्याचा क्रम मी सुरू केला थंड इंजिनसकाळी, वेग निष्क्रिय होईपर्यंत मी 10 सेकंद थांबलो आणि गाडी चालवली.

या क्षणी इंजिनमध्ये काय घडत होते? कोल्ड इंजिनवरील इंजेक्शन पंप रॉडवरील सील घट्टपणा गमावला आणि थेट सिलेंडरच्या डोक्यात पेट्रोल गळू लागले. आणि मी ताबडतोब गाडी चालवत गॅस दाबत असल्याने इंजिन कंट्रोल युनिटने इलेक्ट्रिकला कमांड दिली इंधन पंपकमी दाब रेषेत दाब वाढवा. काही गॅसोलीन थेट क्रँककेसमध्ये गळती झाली आणि या लाइनवरील सेन्सर्सच्या कमतरतेमुळे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सला कसा तरी खराबी शोधू दिली नाही.

पुढे काय झाले रासायनिक प्रतिक्रियायेथे उच्च तापमानमोटर तेल आणि गॅसोलीनच्या घटकांमधील, ज्यामुळे मोटर तेलाचा वेग वाढला. आणि येथे आपण मॉस्को प्रदेशातील गॅझप्रॉम्नेफ्ट गॅस स्टेशन्सच्या इंधनाबद्दल विशेष आभार मानले पाहिजे. त्याच्या संरचनेत असे काहीतरी आहे ज्यामुळे मोटर तेलाचा वेग वाढतो.

जर तुम्ही थंड इंजिन चालू द्या आदर्श गतीअक्षरशः 1-2 मिनिटे (इंजिन गरम करण्यासाठी इतके नाही, परंतु घर्षणामुळे इंजेक्शन पंपवरच सील) क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी वाढणार नाही. मी मोजमाप घेतले आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की जर इंजिन गरम झाले नाही आणि ताबडतोब चालवले गेले तर ट्रिपच्या शेवटी क्रँककेसमध्ये जास्त तेल असेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर दोष कायमचा असेल, म्हणजे, इंजिन चालू असताना इंधन इंजेक्शन पंप रॉड सतत गॅसोलीनमधून जाऊ देत असेल, तर आमच्याकडे गॅसोलीन आणि तेलाच्या मिश्रणाचा एक संपूर्ण क्रँककेस असेल, ज्यामधून गॅसोलीन फक्त नसेल. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे बाष्पीभवन होण्याची वेळ.

हे देखील सूचित करते की दोष कायमस्वरूपी नाही आणि सर्व इंजिनांवर परिणाम करत नाही. या कारणास्तव तेथे आहे पुरेसे प्रमाणटीएसआय इंजिन असलेल्या गाड्या, ज्या नेहमी गॅझप्रॉम्नेफ्ट गॅस स्टेशनवर इंधन भरतात आणि कधीही तेल गोठल्या नाहीत. हे इतकेच आहे की त्यांच्या इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये असा डिझाइन दोष नाही, म्हणून पेट्रोल तेलात जात नाही.

सर्वसाधारणपणे, व्हीएजीसाठी काही भाग असणे सामान्य आहे डिझाइन त्रुटीआणि एखाद्या विशिष्ट भागाची वॉरंटी बदलणे नेहमीच मदत करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, टर्बाइनच्या समोर "घाम येणे" इनलेट पाईप असलेली कथा खूप सूचक आहे. 1.8TSI इंजिन असलेल्या सुमारे अर्ध्या कारमध्ये ही समस्या आहे, परंतु बरेच कार मालक हुडच्या खाली दिसत नाहीत आणि त्याबद्दल त्यांना माहिती नाही. गोष्ट अशी आहे की टर्बोचार्जरच्या डिझाइनमध्ये डिस्चार्जसाठी स्वतंत्र चॅनेल सूचित होत नाही जास्त दबाव(गॅस सोडताना, इंजिन ब्रेकिंग करताना) आणि टर्बाइन उघडून स्वतःच बंद होते बायपास वाल्व. सर्व जादा दाब सेवन पाईपमध्ये परत जातो (जरी, खरं तर, टर्बाइनच्या समोरील पाईपमध्ये, तार्किक दृष्टिकोनातून, जास्त दबाव असू शकत नाही), आणि ट्यूबच्या कनेक्शनमध्ये फॅक्टरी दोष आहे. क्रँककेस वेंटिलेशन आणि ऑइल सेपरेटरमधून. तेलाचा काही भाग तेल विभाजकाने एक ना एक प्रकारे राखून ठेवला नसल्यामुळे ते पुन्हा टर्बाइनमध्ये उडते आणि सैल वेल्डमुळे हे तेल बाहेर पडते आणि टर्बाइनमधून खाली वाहू लागते. ड्राइव्ह शाफ्ट. त्याच वेळी, VW Rus च्या अधिकृत प्रतिसादात असे म्हटले आहे की हे "सामान्य" आहे. बर्याच लोकांनी वॉरंटी अंतर्गत पाईप बदलले, परंतु यामुळे सर्वांना मदत झाली नाही. जर तुम्ही सीलंटने दोन नळ्यांचे संयुक्त सील केले तर समस्या अदृश्य होते.

आणि इंजेक्शन पंपसह, टूरन क्लबमध्ये एक कथा आहे, जिथे एक व्यक्ती तेलात पेट्रोल आल्याने गंभीरपणे गोंधळून गेली होती, अनेक वेळा डीलरकडे गेली होती, जिथे संपूर्ण इंधन रेल आणि इंजेक्शन पंप अनेक वेळा बदलला होता, परंतु हे समस्येचे निराकरण केले नाही आणि एक परीक्षा देखील केली:

“इंधन प्लंजर आणि इंधन इंजेक्शन पंप हाऊसिंगमधील क्रँककेस पोकळीमध्ये प्रवेश करते. इंधन इंजेक्शन पंप बदलल्याने इच्छित परिणाम मिळत नाही आणि गॅसोलीन अजूनही क्रँककेस पोकळीत जाते, ज्यावरून असे दिसून येते की अभ्यासाधीन इंजिनसाठी इंधन इंजेक्शन पंपची रचना गॅसोलीनमध्ये येण्यापासून क्रँककेस सील करणे सुनिश्चित करू शकत नाही, जे , यामधून, एक उत्पादन दोष आहे. दोष वारंवार ओळखला जात असल्याने आणि तो काढून टाकल्यानंतर पुन्हा दिसून येत असल्याने, दोष लक्षणीय आहे, विद्यमान दोष दूर करणे अशक्य आहे."

जर आम्ही विचारात घेतले की बहुतेक TSI इंजिन वेगळे आहेत वाढलेला वापरइंजिन तेल (प्रति 1000 किमी पर्यंत 1 लिटर), नंतर बहुतेक मालकांना हे माहित नसते की इंजेक्शन पंपद्वारे गॅसोलीन तेलात प्रवेश करते. याउलट, तेलात पेट्रोल आल्याने तेलाचा वापर कमी झाल्याचा तात्पुरता भ्रम निर्माण होऊ शकतो.

येथील निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहेत.

प्रथम, येथून मोटर तेल खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा अधिकृत प्रतिनिधीबनावट बनण्याचा धोका कमी करण्यासाठी.
दुसरे म्हणजे, इंजिन तेल मायलेजवर आधारित नाही तर इंजिनच्या तासांवर आधारित बदला. उदाहरण म्हणून VW तेल सहनशीलता वापरून, चित्र खालीलप्रमाणे आहे: तेल 502 00 सहिष्णुतेमध्ये 250 इंजिन तासांचे संसाधन आहे, तेल 504 00 मंजूरीचे संसाधन 650 इंजिन तास आहेत. द्वारे तुमचा सरासरी वेग पहा ऑन-बोर्ड संगणकआणि या डेटाच्या आधारे तुम्ही तेल बदलण्याचा निर्णय घेता. जर तुम्ही मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये सरासरी २० किमी/तास वेगाने गाडी चालवत असाल तर तुमच्या तेलाने ५ हजार किलोमीटरमध्ये २५० मोटारसायकल तास वापरले असतील हे उघड आहे.
तिसरे म्हणजे, जर तुमच्याकडे टीएसआय इंजिन असेल, तर अशा परिस्थितीत, गॅझप्रॉम्नेफ्ट गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यापासून सावध रहा. मॉस्कोप्रदेश खासकरून जर तुम्हाला ऑइल फिलर नेकमधून गॅसोलीनचा वास दिसला.

०१/२७/२०१४ पासून परिशिष्ट:
1. स्पार्क प्लग बदलण्याच्या सूचनांमधील मायलेजमधील तफावत तुमच्या लक्षात आली आहे का? वर्णन केलेली कथा नोव्हेंबर 2013 मध्ये 70 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर घडली होती, आता जानेवारी 2014 आहे, 75 हजाराच्या मायलेजवर स्पार्क प्लग बदलले गेले आहेत, आता मायलेज आधीच 77 हजार किलोमीटर आहे.
2. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर अमर्यादित वापरासाठी 91 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनबद्दल बटथर्ट? मोटरच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करा, मी ते इतके तपशीलवार लिहिले आहे की पाच वर्षांच्या मुलालाही ते समजू शकेल.
3. मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो - जर तुमच्याकडे कार असेल गॅसोलीन इंजिनइंधन इंजेक्शन पंपशिवाय, ही समस्या तुम्हाला चिंता करत नाही, पास करा. आणि आपल्याकडे असल्यास डिझेल इंजिनमग तुम्ही वाचलेले सर्व काही विसरू शकता आणि कधीही आठवत नाही.
4. वर वर्णन केलेले तेल घट्ट होण्याचे प्रकरण हे तेल खराब होण्याचे प्राथमिक लक्षण होते - स्टार्टअपच्या वेळी तेल पंपमी तेल वर ढकलले, परंतु ते क्रँककेसमध्ये परत गेले नाही आणि ते कोरडे होऊ लागले. जर तुम्ही या चेतावणीकडे दुर्लक्ष केले आणि आणखी दोन हजार किलोमीटर चालवले, तर त्यातून जेली काढण्यापेक्षा इंजिन बाहेर टाकणे सोपे होईल.
5. खरोखर जिद्दीसाठी, 2 कार एका 20-लिटर डब्यातून तेल वापरून चालवल्या जातात: ऑक्टाव्हिया स्काउट 1.8TSI आणि BMW 320i E46 M54. शरद ऋतूतील पहिल्या कारमध्ये, गॅसोलीनने तेलामध्ये तीव्रतेने प्रवेश करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे ते घट्ट होऊ लागले. कमी तापमान, दुसऱ्या मध्ये - आधीच सह जास्त मायलेज, अधिक तीव्र दंव आणि कोणत्याही इंधनावर ऑपरेशन (गॅझप्रॉम्नेफ्टसह) अद्याप तेल गोठण्याची लक्षणे नाहीत.

आम्ही बऱ्याचदा "योग्य" पेट्रोल निवडण्याबद्दल लिहितो आणि जवळजवळ नेहमीच नकळतपणे स्वतःची पुनरावृत्ती करतो. आणि सर्व कारण मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनची निर्मितीमूलभूतपणे काहीही बदलत नाही: अभियंता नेहमी विशिष्ट इंधनासाठी डिझाइन करतो. आणि जर सूचना शिफारस करतात, उदाहरणार्थ, फक्त 95, तर तुम्हाला ते भरण्याची आवश्यकता आहे. बाकी सर्व काही दुष्टापासून आहे.

असा एक समज आहे की सर्व कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन स्पष्टपणे कमी-गुणवत्तेचे आहेत, परंतु उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीन अगदी उलट, उच्चभ्रू आहेत. हा पूर्ण मूर्खपणा आहे. समान 80-ऑक्टेन गॅसोलीन हे एक इंधन आहे जे कमी कॉम्प्रेशन रेशो असलेल्या इंजिनसाठी दिलेल्या ऑक्टेन नंबरसह विशेषतः तयार केले जाते. 98 गॅसोलीनसाठी, ते प्रामुख्याने उच्च प्रवेगक इंजिनसाठी आहेत ज्यांना इंधनाचा उच्च विस्फोट प्रतिरोध आवश्यक आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ऑक्टेन क्रमांक आणि गॅसोलीनची गुणवत्ता एकमेकांशी कोणत्याही प्रकारे संबंधित नाही.

सर्वसाधारणपणे, युरोपियन मानकांनुसार, यापुढे 95 च्या खाली ऑक्टेन क्रमांक असलेले कोणतेही इंधन नाही. EN 228 मानक सूचित करते की RON (हा, आमच्या मते, संशोधन पद्धतीद्वारे मोजला जाणारा ऑक्टेन क्रमांक) 95 पेक्षा कमी नाही. म्हणून, "काय भरायचे?" याचा विचार करा. 95 आणि 98 क्रमांकांमधील निवडीकडे प्रत्यक्षात उतरा - अर्थातच, टर्बो इंजिन असलेल्या कारच्या सूचना 95-98 चा काटा दर्शवितात. या प्रकरणात, नियमानुसार, समान सूचना दररोज 95 वर ड्रायव्हिंगची शिफारस करतात आणि अति उष्णतेमध्ये, 98 वापरा. स्पष्टीकरण सोपे आहे: जसजसे तापमान वाढते तसतसे स्फोट होण्याची शक्यता वाढते, म्हणून उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन उपयुक्त ठरेल.

पण येथे मनोरंजक काय आहे. आज, बहुतेक तेल कंपन्या आम्हाला "नियमित" आणि "सुधारित" गॅसोलीन दोन्ही देतात. अनेक उदाहरणे आहेत: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. अशा गॅसोलीनच्या प्रत्येक लिटरची किंमत "नियमित" गॅसोलीनपेक्षा रुबल जास्त असते - आणि ग्राहकांना सुधारित साफसफाईच्या क्षमतेसह इंधन मिळते.

एका वेळी, आम्ही अशा गॅसोलीनच्या साफसफाईच्या क्षमतेची चाचणी केली आणि पुष्टी करू शकतो: ते खरोखर हे नेहमीपेक्षा चांगले करतात. परंतु आणखी एक अप्रिय घटना आहे, ज्यासाठी सध्याचे संभाषण सुरू झाले आहे.

माझ्या नोकरीचा एक भाग म्हणून, मला वेळोवेळी काही सादरीकरणांना हजेरी लावावी लागते, ज्यात नवीन गॅस स्टेशन्स उघडण्यासाठी समर्पित असलेल्या सादरीकरणांचा समावेश होतो. आजूबाजूला कॅमेरे, व्हॉईस रेकॉर्डर, स्पीकर आणि एक विशिष्ट प्रायोगिक कार आहे, ज्याचे उदाहरण वापरून सर्व जमलेल्या अतिथींना त्रास टाळण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल ओतले पाहिजे हे समजले पाहिजे.

मग एक विचित्र कथा सुरू होते, जवळजवळ कार्बन कॉपीसारखी वेगवेगळ्या ठिकाणी पुनरावृत्ती होते. च्या वापरामुळे स्फोट होण्याच्या धोक्यांबद्दल उपस्थितांना आठवण करून देणे योग्य पेट्रोल, स्पीकर प्रत्येक वेळी "योग्य इंधन" च्या गुणवत्तेचे प्रथम हात पाहण्याची ऑफर देतो. आणि योग्य गोष्ट, त्याच्या दृष्टिकोनातून, फक्त वर नमूद केलेले "क्लीनर्स" आहे - व्ही-पॉवर, अल्टिमेट इ. त्यांच्यासह, कोणताही विस्फोट होणार नाही, आणि शक्ती उडी मारेल आणि पर्यावरण बचतीसह सुधारणा होईल. आणि कोणाला विश्वास बसत नाही, कृपया स्टँड पहा. प्रथम आम्ही ते नियमित गॅसोलीनने भरतो, नंतर सुधारित गॅसोलीनसह - डिव्हाइस लगेच फरक दर्शवते.

डिक्टाफोन माहिती शोषून घेतात, स्पीकर्स आत्मविश्वास वाढवतात. पण कोणत्या चमत्काराने गॅसोलीनच्या स्वच्छतेमुळे आपल्या डोळ्यांसमोर इंजिनची शक्ती वाढते? आणि हे सोपे आहे: जसे की करारानुसार, पूर्णपणे भिन्न कंपन्यांचे प्रतिनिधी समान युक्ती दर्शवतात: ते सुधारित 98 गॅसोलीनची नियमित 95 गॅसोलीनशी तुलना करतात! शिवाय, नंतरच्या ऑक्टेन नंबरची कधीही जाहिरात केली जात नाही: फक्त "नियमित" - इतकेच. आणि थेट प्रश्नानंतरच त्यांनी अनिच्छेने होकार दिला - होय, 95 वा.

तसे, तोच मूर्खपणा कधीकधी विशेष साइट्सवर असतो वैयक्तिक कंपन्या. एक सामान्य वाक्प्रचार यासारखा वाटतो: "पारंपारिक इंधनाच्या तुलनेत एका टाकीवरील मायलेजमध्ये वाढ 39 किमी पर्यंत असू शकते." किंवा, उदाहरणार्थ, यासारखे: "अद्वितीय इंधन इंजिनला प्रदूषणापासून वाचवते आणि अशा प्रकारे, कारची शक्ती वाढवते." आणि शेवटी, ते येथे आहे: "इंजिन पॉवर 5.7% पर्यंत वाढू शकते आणि पारंपारिक इंधनाच्या तुलनेत वाहन प्रवेग 2.6% पर्यंत वाढू शकते."

प्रामाणिकपणे, ते चांगले नाही. कारण कंपन्यांना वेगवेगळ्या ऑक्टेन आकड्यांसोबत गॅसोलीनची तुलना करणे चुकीचे आहे हे मान्य करायला आवडत नाही. परंतु समान ऑक्टेनसह डिटर्जंट आणि पारंपारिक इंधनांवरील तुलनात्मक डेटा प्रदान करण्याची विनंती ते पूर्ण करू शकत नाहीत. स्पष्टीकरण सोपे आहे: आमच्याकडे असा डेटा आहे, परंतु 98 व्या ची 95 व्या शी तुलना करणे चांगले आहे, कारण फरक अधिक लक्षणीय आहे!

खरं तर, ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. कारण पेट्रोल साफ करणेइंजिनसाठी खरोखर उपयुक्त. परंतु पूर्वीची चपळता गमावलेल्या घाणेरड्या इंजिनवर दीर्घकाळ वापरल्यासच ते शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ देतात. वॉशिंग केल्यानंतर, इंजिन त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ शकते, त्याद्वारे, शक्ती वाढवते - इतकेच. पण एक नाही नवीन मोटरकोणत्याही प्रकारचे प्रदर्शन करणार नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे 95 ऐवजी 98 भरणे. जर इंजिन अशा प्रकारच्या इंधनासाठी डिझाइन केले असेल, तर उच्च ऑक्टेन खरोखर टॉर्कमध्ये कित्येक टक्के वाढ देऊ शकते. परंतु डिटर्जंट ऍडिटीव्हयाच्याशी काहीही संबंध नाही.

तर मी V-Power आणि Ultimate भरावे की नाही? माझे वैयक्तिक मत होय! मी नेहमी माझ्या कारमध्ये फक्त अशा प्रकारचे इंधन भरतो. परंतु अतिरिक्त घोडे मिळविण्यासाठी नव्हे तर संपूर्ण गॅसोलीन मार्गावर स्वच्छता राखण्यासाठी. शेवटी, डिटर्जंट ॲडिटीव्ह, तंतोतंत, केवळ धुतलेच पाहिजेत, परंतु घाण तयार होण्यास प्रतिबंध देखील करतात. आणि मला घाण आवडत नाही.