सुरुवातीला, असे दिसते की फ्रेम प्राडो ऑफ-रोड चांगली वाटली पाहिजे. शिवाय, आमच्या परीक्षेत टोयोटा आवृत्त्याट्रान्सफर केस, इंटर-एक्सल आणि रिअर इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक होते. Touareg ला टेरेन टेक पॅकेजमध्ये (फक्त 75,000 रूबल पेक्षा जास्त किंमत) भिन्नतांचा संच देखील मिळू शकतो, परंतु आमच्या कारमध्ये पॅकेज स्थापित केलेले नाही.

खरं आहे का, लँड क्रूझरप्राडोमध्ये एअर सस्पेंशन नव्हते (फक्त मागील एअर शॉक शोषक पर्यायी आहेत) आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी पेक्षा जास्त नव्हते. आणि टॉरेग, अगदी “न्यूमॅटिक्स” शिवाय, ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी असेल आणि आमच्या कारला असा पर्याय दिला असता, ऑफ-रोडवर कारची बॉडी 260 मिमी पर्यंत वाढविली गेली आणि जर वेग कमी झाला नाही. 20 किमी/तास पेक्षा जास्त, तोरेगने ते जमिनीपासून 300 मिमीने वर येऊ दिले.

तीन-लिटर असलेल्या दोन्ही कार डिझेल इंजिनआणि स्वयंचलित मशीनसह. परंतु फोक्सवॅगन अधिक शक्तिशाली आहे - 240 एचपी. विरुद्ध 173, आणि त्याच्या गिअरबॉक्समध्ये प्राडोमध्ये 5 विरुद्ध 8 गीअर्स आहेत.

बाहेर

लँड क्रूझर प्राडो आकाराने चौकोनी आहे. आयताकृती हेडलाइट्स, फॉगलाइट्सचा जवळजवळ स्पष्ट चौरस, शक्तिशाली उभ्या पट्ट्यांसह रेडिएटर ग्रिल आणि साइड मिरर. मागील भाग समान प्रमाणात आहेत: हेडलाइट्स, टेलगेट, फॉग लाइट्स आयताकृती, जवळजवळ चौरस आहेत. आणि नंबर प्लेटच्या वरची क्रोम ट्रिम देखील ट्रंक दरवाजाला काटकोनात कापते. सर्वसाधारणपणे, लक्षवेधी क्रोमची विपुलता ही वैशिष्ट्यपूर्ण प्राडो शैली आहे. शिवाय, चाचणी नमुन्यात पाईप्सपासून बनविलेले मेटल बॉडी किट आहे जे बंपर आणि सॉलिड रनिंग बोर्डचे संरक्षण करते...

Touareg रस्त्याच्या वर उंचावलेल्या शहर कारसारखे दिसते. त्याचा आकार चौरससारखा कमी आणि थेंबासारखा जास्त असतो. सिग्नेचर फोक्सवॅगन हेडलाइट्स लोखंडी जाळीसह एकत्र केले जातात, ज्याच्या फास्या कारला दृष्यदृष्ट्या चपळ बनवतात. समान साइड मिरर, दिवे, फॉगलाइट्स - अरुंद आणि लांब. म्हणून, व्हीडब्ल्यू खूपच कमी आणि विस्तीर्ण दिसते आणि ही फसवी छाप नाही. जर टोयोटाची रुंदी जवळजवळ उंचीच्या समान असेल - 1885 विरुद्ध 1880 मिमी (जेव्हा समोरून पाहिले जाते - एक स्वच्छ चौरस), तर टॉरेग अधिक सपाट आहे - 1940 बाय 1732 मिमी.

आत

समोर बसलेल्या पोर्टल साइटच्या कर्मचाऱ्यांना तोरेग इंटीरियर अधिक आवडले. सर्व साधने आणि knobs वर स्थित आहेत इष्टतम अंतरड्रायव्हरकडून, सीट आरामदायक आहे आणि उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन आहे. तथापि, लहान बाजूचे आरसे आणि एका अरुंद मागील खिडकीमुळे दृश्यमानतेला बाधा येते.

जर्मन इंटीरियरच्या तुलनेत, प्राडोचे केंद्र कन्सोल अधिक अव्यवस्थित दिसते; परंतु केवळ या कारमध्ये स्टीयरिंग कॉलममध्ये इलेक्ट्रिक उंची आणि पोहोच समायोजन आहे. परंतु प्राडो ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती उच्च आहे, “ऑफ-रोड”. मोठे साइड मिरर आणि काचेचे मोठे क्षेत्र लक्षात घेता, प्राडो दृश्यतेच्या बाबतीत तोरेगपेक्षा लक्षणीय पुढे आहे.

पडदा डॅशबोर्डते प्रत्येक कारवर चांगले दिसते, परंतु फोक्सवॅगन स्पीडोमीटरवर, प्रथम दर 20 किमी/तास एका मोठ्या फॉन्टमध्ये हायलाइट केले जातात आणि 60 किमी/ता नंतर - प्रत्येक 40. टोयोटा स्केलची साधेपणा जिंकते...

दोन्ही गाड्या मागील बाजूस अत्यंत प्रशस्त आहेत आणि प्राडोमध्ये, मागील सोफाचे काही भाग केवळ पुढे-मागे फिरत नाहीत, तर त्यांच्या बॅकरेस्टचे कोन देखील समायोजित करण्यायोग्य आहेत. याव्यतिरिक्त, प्राडो देखील 7-सीटर आवृत्तीमध्ये येते, तर Touareg मध्ये फक्त 5 लोक बसतात.

डांबरावर

आमच्या मते, Touareg एक अधिक आरामदायक कार आहे. टोयोटामध्ये आवाजाचे पृथक्करण कमी होते आणि मागील अवलंबून निलंबनखड्ड्यात जोरात मारतो. स्टीयरिंग व्हीलवर कमीतकमी प्रयत्न केले जातात, ज्याला माहितीपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही. खरे आहे, टोयोटा स्पष्टपणे नियंत्रित आहे आणि प्रत्येक वेळी वळते स्टीयरिंग व्हील, आपण अंदाज लावू शकता की एसयूव्ही आपला मार्ग किती बदलेल.

Touareg जास्त शांत आणि नितळ आहे; दुसरे मुख्यत्वे एअर सस्पेंशनमुळे आहे. "जर्मन" चा फायदा असा आहे की फोक्सवॅगन अभियंते इतर प्रवासी कारपेक्षा त्याचे हाताळणी खराब करू शकले नाहीत. आपण खात्री बाळगू शकता: अगदी अननुभवी ड्रायव्हर्सनाही कोणत्याही समस्यांशिवाय एसयूव्ही चालविण्याची सवय होईल. असे दिसते की कारच्या ऑफ-रोड संभाव्यतेमुळे शहरात अजिबात अडचणी येत नाहीत - हे खरोखरच येथे उलट असेल का?

डायनॅमिक्समधील फरक तार्किकदृष्ट्या टॉरेगच्या 70-अश्वशक्तीच्या फायद्याद्वारे स्पष्ट केला जातो आणि अंशतः अतिरिक्त प्रसारणेएका बॉक्समध्ये तथापि, 8-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन क्लचेस असलेल्या डीएसजीपासून दूर आहे आणि विचार करण्यास थोडा जास्त वेळ लागतो. परंतु टोयोटाच्या 5-स्पीड ट्रान्समिशनचा फायदा प्रवेग आणि भूक दोन्हीमध्ये स्पष्ट आहे: टोयोटाने 100 किमी अधिक सुमारे 2 लिटर डिझेल इंधन खर्च केले, तुआरेगसाठी 11 विरुद्ध 9 लिटर. लक्षात घेता आमच्या आवृत्तीमध्ये 100-लिटर टाकी होती, एक फोक्सवॅगन गॅस स्टेशन"जपानी" पेक्षा खूप पुढे जाण्यास सक्षम असेल. याशिवाय, प्राडो, ज्यामध्ये कमी गीअर्स होते, त्यांच्या इंजिनचा वेगही कमी होता आणि रिंगरोडच्या बाजूने रहदारीमध्ये वाहन चालवताना वरच्या बाजूने चालणारा आवाज खूपच त्रासदायक होता.

ऑफ-रोड

वाटेत आम्हाला आलेले भयंकर अडथळे असतानाही टोयोटाला कोणतीही अडचण येणार नाही हे स्पष्ट होते. मध्यवर्ती आणि मागील भिन्नताआम्ही ते परिस्थितीमुळे नाही, तर तसे, केवळ शोसाठी चालू केले. त्यांच्याशिवाय, सामान्य ट्रान्समिशन मोडमध्ये, लँड क्रूझर प्राडो खूप रेंगाळले तीव्र उतार, आणि थांबून, प्रवेग न करता. (फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे चाचणीच्या दिवशी ते तुलनेने कोरडे होते आणि दुसऱ्या दिवशी हिमवर्षाव झाला, दुपारपर्यंत जवळजवळ पूर्णपणे वितळला - ही एक चाचणी झाली असती!)

दोन्ही SUV ने ठोस दृष्टिकोन कोन (30 अंश - दोन्ही) आणि प्रस्थान कोन (प्राडोसाठी 26 आणि टौरेगसाठी 28) मुळे "अडथळा दूर करून" व्यायाम पूर्ण केला. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरकाबद्दल धन्यवाद - टोयोटासाठी 220 आणि फोक्सवॅगनसाठी 260 - जर्मन ड्रायव्हरने, त्याच्या सहकाऱ्यांच्या देखरेखीखाली, थोड्या वेगाने निर्गमन पूर्ण केले.

हलवा टोयोटा निलंबनमोठे वाटले; आणि प्राडोचा ऊर्जा वापर अविश्वसनीय आहे. तथापि, साठी ट्रॅक वर मोटोक्रॉस मोटारसायकल, झिगझॅग वर्टिकल रिलीफने समृद्ध, दोन्ही SUV ने डोलवले आणि प्रवाशांना बऱ्यापैकी टॉस केले, परंतु सस्पेंशन ब्रेकडाउनने कधीही अस्वस्थ केले नाही.

पैशासाठी

मूळ आवृत्तीमध्ये डिझेल जमीनक्रूझर प्राडो स्वस्त होईल - डिझेल इंधनावरील 240-अश्वशक्ती Touareg च्या 2,083,000 रूबलच्या सुरुवातीच्या किमतीच्या तुलनेत 1,805,000 रूबल (3.0-लिटर टर्बो इंजिनची 204-अश्वशक्ती आवृत्ती लवकरच दिसली पाहिजे, परंतु ती अद्याप रशियनमध्ये उपलब्ध नाही. फेडरेशन). आमच्या चाचणीमध्ये 2,336,000 रूबलसाठी तयार "प्रेस्टीज प्लस" कॉन्फिगरेशनमध्ये टोयोटा आणि विविध पर्यायांसह योग्यरित्या सुसज्ज असलेल्या फोक्सवॅगनचा समावेश आहे, ज्याची किंमत अंदाजे 2,800,000 रूबलपर्यंत वाढली आहे. "जपानी" ला अनुपस्थितीद्वारे कमाल कॉन्फिगरेशनपासून वेगळे केले गेले मागील हवा निलंबन, आसनांची मागील पंक्ती आणि अनुकूली शॉक शोषक, तर Touareg, त्याच्या किंमतीनुसार, फक्त टेरेन टेक ऑफ-रोड पॅकेज नव्हते (डिफरन्शियल लॉकसह आणि हस्तांतरण प्रकरण) आणि, कदाचित, एक सनरूफ.

असे दिसून आले की "जवळजवळ" पूर्णपणे सुसज्ज असलेल्या टॉरेगऐवजी, तुम्ही "जवळजवळ" टॉप-एंड प्राडो खरेदी करू शकता आणि फोक्सवॅगन पोलोयाव्यतिरिक्त

साठी रांगा या क्षणीकोणत्याही कारसाठी नाही, जरी अगदी अलीकडे खुल्या बाजारात जवळजवळ कोणीही नव्हते.

*किमान लोडिंग उंची:
तोरेग - 690 मिमी, प्राडो - 835 मिमी.

ग्राउंड क्लीयरन्स (एअर सस्पेंशनशिवाय):
टॉरेग - 210 मिमी, प्राडो - 220 मिमी.

चाचणीसाठी गाड्या दिल्या आहेत अधिकृत विक्रेताफोक्सवॅगन "सिग्मा मोटर्स" आणि टोयोटा "टोयोटा सेंटर नेव्हस्की" चे अधिकृत डीलर.

टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो ही एक कार आहे ज्याचा ऑफ-रोड इतिहास लांब आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला फॅशनेबल एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करणे अधिक योग्य होईल मोठ्या महत्वाकांक्षा. अशी भिन्न स्थिती असूनही, मॉडेल आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये थेट प्रतिस्पर्धी आहेत.

कार वेगवेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या जातात. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे, जी सर्व ऑफ-रोड कॅनन्सच्या आवश्यकता पूर्ण करते. टॉरेग मोनोकोक बॉडीसह सुसज्ज आहे. शिवाय, दोन्ही प्रकरणांमध्ये आपण गंजच्या नकारात्मक प्रभावापासून शरीराच्या भागाच्या उच्च पातळीच्या संरक्षणाबद्दल बोलू शकतो.

बहुतेक समस्याप्रधान समस्याप्राडो म्हणजे फ्रेम कुशन आणि टेलगेट हिंग्जचा पोशाख हळूहळू सॅगिंग करणे. फोक्सवॅगन मालकते अनेकदा समोरच्या ऑप्टिक्स आणि पार्किंग सेन्सरच्या खराब गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोमध्ये अधिक प्रशस्त इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामध्ये पारंपारिक एसयूव्हीमध्ये बरेच साम्य आहे. जर्मन फोक्सवॅगन अधिकनेहमीच्या कारसारखे दिसते.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये कारची उपकरणे बिझनेस क्लास मॉडेल्सशी संबंधित आहेत. उपकरणांच्या उच्च पातळीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. त्याच वेळी, फोक्सवॅगन मेमरी फंक्शन, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि कीलेस एंट्री सिस्टमसह फ्रंट सीट्सचा अभिमान बाळगतो. याला प्रतिसाद म्हणून, प्राडो अधिक चांगल्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी सुसज्ज आहे. फोक्सवॅगनवर लागू केलेले अनेक पर्याय गहन वापरादरम्यान अयशस्वी होऊ शकतात.

Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडोची पॉवर क्षमता

दोन 2.7-लिटर इंजिनद्वारे समर्थित, पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध, 2.8-लिटर डिझेल इंजिन आणि टॉप-एंड 4-लिटर गॅसोलीन युनिट. नंतरचे 282 एचपी निर्माण करण्यास सक्षम आहे. 2.7-लिटर पेट्रोल युनिट 163 hp आणि 2.8-लिटर डिझेल 177 hp उत्पादन करते. या इंजिनच्या फरकांना पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन Touareg 3, 4.2 आणि 3.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज. तीन-लिटर इंजिनची मूळ आवृत्ती 204 एचपी जनरेट करते. 3.6 लिटर इंजिन 280 एचपी उत्पादन करते. टॉप-एंड 4.2-लिटर युनिट 340 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. सहा-स्पीड इंजिन आठ-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडोचे निलंबन काय सक्षम आहे?

लँड क्रूझर प्राडो अधिक उपस्थिती द्वारे दर्शविले जाते मऊ निलंबन. याचा परिणाम सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान अप्रिय शरीर रोल आहे. Touareg हा दोष नाही, पासून कार चेसिसत्याच्या डायनॅमिक वर्णानुसार ट्यून केलेले. संरचनात्मकदृष्ट्या, विरोधकांचे फ्रंट सस्पेंशन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. परंतु प्रणालीचे मागील भाग समान नाहीत. लँड क्रूझर प्राडोच्या बाबतीत, कार्य मागील निलंबनसर्व क्लासिक SUV साठी सुसंगत, सतत एक्सल करते. फॉक्सवॅगन टॉरेग मागील स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे.

कारचे निलंबन वायवीय असू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरची रक्कम बदलू शकते ग्राउंड क्लीयरन्स. शिवाय, जर फोक्सवॅगनने फ्रंटचा ग्राउंड क्लीयरन्स बदलला आणि मागील चाके, तर टोयोटाकडे फक्त मागील एक्सल न्यूमॅटिक्सने सुसज्ज आहे. त्यामुळे, ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये लक्षणीय फरक साध्य करणे शक्य होणार नाही.

डांबरी आणि ऑफ-रोड Touareg आणि लँड क्रूझर प्राडो वरील स्पर्धक

सुरुवातीला, यात शंका नाही की टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. मध्य आणि मागील भिन्नता लॉक करण्याच्या पर्यायाच्या उपस्थितीद्वारे याची पुष्टी केली जाते. तथापि, हे कार्य सक्रिय न करताही, कार कोणत्याही उतारासह उतारावर चढण्यास सक्षम आहे. लँड क्रूझर प्राडोला किंचित कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, कार रस्त्यांवर अधिक आरामदायक वाटते कमी गुणवत्ताआवरणे

पण सरळ मार्गावर उत्पादनाने थोडी चांगली कामगिरी केली जर्मन वाहन उद्योगफोक्सवॅगन टॉरेग द्वारे प्रतिनिधित्व. अशा पृष्ठभागांवर ते अधिक नितळ आणि शांतपणे वागते. कमाल वेग मर्यादा गाठण्यासाठी फोक्सवॅगन कोणतेही विशेष प्रयत्न करत नाही. सर्वप्रथम, डायनॅमिक्समधील फायदा अधिक शक्तिशाली पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनमध्ये मोठ्या संख्येने गीअर्सद्वारे स्पष्ट केला जातो. तथापि, या डिझाइनच्या काही तोटेकडे लक्ष दिले पाहिजे. दोन क्लच असलेली फोक्सवॅगन केवळ प्रवेगच नव्हे तर इंधनाच्या वापरामध्येही चांगली कामगिरी करते. टाकीच्या एका भरावावर, जर्मन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे जाण्यास सक्षम आहे.

संभाव्य खरेदीदाराची किंमत 1,999,000 ते 3,271,000 रूबल पर्यंत असेल. कमाल 4,005,000 रूबलसह 2,645,000 रूबल आहे.

निवड लक्झरी कारआजचा दिवस तुमच्या स्वतःच्या मतावर, टेस्ट ड्राइव्हमधील भावनांवर आधारित असावा. त्यांच्या गाभ्यामध्ये, या विभागातील बहुतेक कारच्या तांत्रिक बाबी आणि वास्तविक विश्वासार्हता अंदाजे समान आहेत. पूर्वी, असे मानले जात होते की टोयोटाने अविनाशी कारचे उत्पादन केले होते आणि विश्वासार्हतेसह काही समस्या होत्या. आणि हे बऱ्याचदा जपानी कारच्या बाजूने आकर्षित होते. दुसरीकडे, असे लोक नेहमीच आहेत ज्यांनी केवळ युरोपियन तंत्रज्ञानाला प्राधान्य दिले. आणि अशा प्रशंसकांनी नेहमीच जर्मन विकत घेतले. आज विशिष्ट ब्रँड किंवा उत्पादनाच्या विशिष्ट देशाचे चाहते शोधणे कठीण आहे. बऱ्याच जर्मन मालकांना जपानी भाषेवर स्विच करण्यास आनंद होतो आणि जपानी विश्वासार्हतेचे प्रेमी जर्मन आराम पसंत करतात. पण जपान आणि जर्मनी अजूनही अपरिवर्तित नेते आणि उत्सुक प्रतिस्पर्धी राहिले.

टोयोटा प्राडो किंवा फोक्सवॅगन टॉरेग - हा प्रश्न खुला आहे. बरेच लोक स्वत: साठी अशी कार निवडू शकत नाहीत जी खरोखर गुणवत्ता पॅरामीटर्स आणि एलिट क्रॉसओवरच्या अपेक्षा पूर्ण करते. समस्या अशी आहे की कार खरोखर उच्च दर्जाची, विश्वासार्ह आणि सर्व बाबतीत अतिशय आकर्षक असावी. आणि या पॅरामीटर्सची प्रत्येक व्यक्तीसाठी स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. म्हणून आपण नेहमी पूर्णपणे वैयक्तिक आधारावर खरेदी करण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन केले पाहिजे. खाली आम्ही अनेक तथ्ये सादर करू जे तुम्हाला तुलना करण्यासाठी कार निवडण्यात मदत करतील. आम्ही कारचे सामान्य फायदे आणि तोटे याबद्दल देखील बोलू आणि विशिष्ट ट्रिम पातळी आणि इंजिनची शिफारस करू. या बाजार प्रतिनिधींचे अशा प्रकारे परीक्षण केल्यावर, आम्ही एक निष्कर्ष काढण्याचा प्रयत्न करू आणि त्यापैकी सर्वोत्तम पर्याय निवडू.

टोयोटा प्राडो - विश्वासार्हता आणि शैलीचे जपानी गुण

2013 पासून, वर्तमान टोयोटा मॉडेललँड क्रूझर प्राडो. या कारमध्ये आश्चर्यकारक देखावा वैशिष्ट्ये आहेत, संभाव्य खरेदीदाराचे लक्ष वेधून घेते आणि अगदी अगदी मध्येही एक वास्तविक मोती बनू शकते. मोठा संग्रहगाड्या मशीनला वेगळे बनवते ते केवळ बाजारपेठेतील त्याचे उच्च स्थान आणि मूळ आवृत्तीसाठी 2,000,000 रूबलची किंमत नाही. कारसाठी अनेक महत्त्वाचे घटक आहेत:

• डिझाइन फक्त भव्य आहे - आपण टोयोटा प्राडोला रस्त्यावरील इतर कोणत्याही कारसह गोंधळात टाकणार नाही, येथे सर्व काही अद्वितीय आहे आणि मालकासाठी महत्त्वाचे फायदे आहेत;
• गॅसोलीन इंजिन 2.7 आणि 4.0 अनुक्रमे 163 आणि 282 घोडे देतात, निर्माता कामगिरीचा पाठलाग करत नाही, परंतु युनिट्सची विश्वासार्हता आपल्याला आनंदाने आश्चर्यचकित करेल;
• 2.8-लिटर डिझेल पॉवर युनिट आहे जे 177 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, हे इंजिन अतिशय व्यावहारिक आहे आणि बाजारात या पातळीच्या कोणत्याही डिझेल इंजिनशी स्पर्धा करू शकते;
• सर्वाधिक मध्ये उपलब्ध कॉन्फिगरेशनएक मॅन्युअल स्थापित केले आहे, प्राडोच्या इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये पारंपारिक डिझाइन आणि चांगल्या सेटिंग्जसह अतिशय विश्वासार्ह जपानी स्वयंचलित आहे;
• तेथे बरेच कॉन्फिगरेशन आहेत, परंतु सर्व काही तार्किकरित्या विभागले गेले आहे, म्हणून निवडताना, आपल्याला एक सभ्य आवृत्ती निवडण्यात समस्या येणार नाही;

कार तुम्हाला स्पर्धकांना शोधण्याच्या सल्ल्याबद्दल विचार करायला लावते, विशेषत: चाचणी ड्राइव्हनंतर. ही एक उच्चभ्रू जपानी एसयूव्ही आहे जी विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि त्याच्या ऑप्टिक्सला उंच धरून ते करू शकते. मशीनच्या सर्वात महागड्या आवृत्तीची किंमत सुमारे 4,000,000 रूबल असेल, जी दुप्पट महाग आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन. हे बोलते विस्तृत निवडआवृत्त्या, निवड बजेट आणि इतर कोणत्याही परिस्थितीवर आधारित असू शकते.

फोक्सवॅगन टॉरेग - जर्मनच्या क्षमतेची तुलना करणे

IN मॉडेल लाइनजर्मन कॉर्पोरेशनचा निःसंशय मोती फोक्सवॅगन टॉरेग आहे, जो प्राडो सारख्याच वर्गाचा आहे. जर्मन लार्ज लक्झरी क्रॉसओवर 2,600,000 पासून सुरू होते, जे जपानीपेक्षा 0.6 दशलक्ष रूबल अधिक महाग आहे. परंतु त्या पैशासाठी तुम्हाला टॅपवर 249 अश्वशक्ती असलेले नॉन-टर्बोचार्ज केलेले 3.6-लिटर इंजिन, तसेच कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिळेल. मशीनच्या खालील वैशिष्ट्यांचा विचार करणे देखील योग्य आहे:

• तांत्रिक सेटमध्ये मोठ्या संख्येने आवृत्त्या आहेत, 204 आणि 245 घोड्यांसह 3-लिटर डिझेल इंजिन आहे, 333 अश्वशक्तीसह एक संकरित सादर केले आहे टर्बोचार्ज केलेले युनिट, तसेच 3.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन;
• सर्व कार फक्त सादर केल्या जातात स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि प्रभावी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जी तुम्हाला एसयूव्हीचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते;
• तेथे बरीच कॉन्फिगरेशन आहेत, आपण फॅक्टरीमधून स्थापित केलेल्या भरपूर ऍड-ऑनसह स्वतंत्र आवृत्ती निवडू शकता, हा एक मोठा फायदा आहे;
• हायब्रिड बाजारातून मागे घेतल्यानंतर सर्वात महाग आवृत्तीची किंमत 3.9 दशलक्ष रूबल आहे, ही डिझेल आवृत्तीप्रचंड क्षमता आणि उत्कृष्ट तांत्रिक कामगिरीसह;
• मशीन तुम्हाला त्याच्या आरामाने आश्चर्यचकित करेल, कारमध्ये बरेच काही आहे महत्वाची कार्येजे तुम्हाला कोणत्याही प्रवासाच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास मदत करेल, ही एक विश्वासार्ह कार आहे.

Touareg च्या पुनरावलोकने विविध कथा सांगू शकतात. काहीजण म्हणतात की ते स्टेशनवर दर आठवड्याला खर्च करतात, तर इतर जपानी कारपेक्षा अविश्वसनीय विश्वासार्हतेचा दावा करतात. त्यामुळे खरेदी करण्याबाबत विचार करण्याचे कारण नेहमीच असते. दुसरीकडे, ऑपरेशन आणि देखभालीची गुणवत्ता कारवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. आपण काय खरेदी केले हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे तांत्रिक कार, ज्यासाठी उत्कृष्ट सेवा आवश्यक आहे.

पॅसेबिलिटी, आराम आणि अंतर्गत सजावट हे महत्त्वाचे मुद्दे आहेत

सर्व-भूप्रदेश प्रणालींसाठी, टोयोटा प्राडो आणि फोक्सवॅगन टॉरेग त्यांच्या क्षमतांमध्ये अंदाजे समान आहेत. गाड्या खरोखर आहेत उच्च गुणवत्ताउपकरणे, ते बरेच कठीण अडथळे पार करू शकतात. काही परिस्थितींमध्ये, तुआरेग सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये 19-इंच ॲना व्हीलद्वारे जतन केले जाते. प्राडोमध्ये ते 1 इंच लहान आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार ऑफ-रोड वर्तनात खूप समान असतात. अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत, खालील वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• जपानमधील कार अधिक व्यावहारिक आहे, तेथे कमी लक्झरी प्लास्टिक आणि आश्चर्यकारकपणे श्रीमंत उपकरणे पर्याय आहेत, परंतु आतील भागात वैयक्तिक डिझाइन देखील आहे;
• जर्मन क्रॉसओवरमध्ये सर्व काही ठसठशीत आहे, परंतु कसे तरी परिचित, ही कार त्याच्या इतर भावांच्या चिंतेने खूप जवळ आहे, सर्व काही काहीसे सौम्य आणि परिचित झाले आहे;
• जर्मन मऊ आणि अधिक महाग सामग्री वापरते, परंतु आतील भागाची भावना जपानी फ्लॅगशिपपेक्षा नेहमीच चांगली नसते;
• उच्चभ्रूंच्या दोन्ही प्रतिनिधींच्या पहिल्या चाचणी ड्राइव्हवर, आपण या कार आणि वर्गाच्या इतर सर्व प्रतिनिधींमधील उल्लेखनीय फरक लक्षात घेऊ शकता, म्हणून तुलना करणे कठीण होणार नाही;
• ड्रायव्हरच्या सीटचे नियंत्रण आणि समायोजनाच्या अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, या दोन्ही कार त्यांच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट म्हणता येतील, परंतु येथे जपानी तंत्रज्ञान आणि व्यावहारिकतेमध्ये समानता नाही.

पहिल्या तुलनेत, जपानी त्याच्या व्यावहारिकतेमुळे जिंकतील. परंतु भविष्यात असे दिसून येईल की जर्मनच्या आतील भागाचा सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो. येथे सर्व काही त्याच्या जागी स्थित आहे, आपल्याला सतत सेटिंग्ज बदलण्याची आणि सामान्य हालचालीसाठी त्याची सवय करण्याचा प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. तुम्ही अगदी सहज आवश्यक पोझिशन घ्याल आणि अगदी कठीण परिस्थितीतही आरामात फिरू शकाल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंटीरियरची गुणवत्ता आणि त्याची उपकरणे कॉन्फिगरेशनवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असतात.

प्राडो आणि टौरेगमधील कोणत्या प्रतिस्पर्ध्यांचा विचार केला पाहिजे?

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की बाजारात आणखी योग्य प्रतिनिधी नाहीत, तर तुम्ही खूप चुकीचे आहात. अर्थात, फोक्सवॅगन टॉरेग आणि टोयोटा प्राडो यांनी नेतृत्व मिळवले आहे आणि ते विश्वसनीय आणि लक्झरी वाहनांसाठी खरोखर लोकप्रिय पर्याय बनले आहेत. परंतु प्रतिस्पर्धी देखील झोपलेले नाहीत आणि लक्झरी क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीसाठी बाजारपेठेतील परिस्थितीबद्दल त्यांची दृष्टी देतात. या किमतीच्या श्रेणीमध्ये इतर कोणत्या गाड्या विचारात घेण्यासारख्या आहेत ते पाहूया:

1. ह्युंदाईभव्यसांताफे- 2,400,000 रूबलसाठी तुम्हाला प्रीमियम आवृत्ती मिळेल कोरियन क्रॉसओवर, ज्यामध्ये केबिनमध्ये 7 जागा, आलिशान इंजिन आणि सर्व तपशीलांमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे.
2. होंडापायलट- जपानमधील पूर्णपणे नवीन लक्झरी क्रॉसओवर सर्वोच्च विश्वसनीयताआणि फक्त आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये. कारला 3,000,000 रूबलसाठी अधिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली, पॅकेजमध्ये सर्वकाही समाविष्ट आहे.
3. फोर्डएक्सप्लोरर- ही आधीच 2,850,000 रूबलची नैसर्गिक एसयूव्ही आहे. कारने शक्तिशाली इंजिन, अजिंक्य जीपचा अमेरिकन आत्मा आणि अद्भुत शैली ऑफर केली. तुम्हाला आरामासाठी आवश्यक असलेले सर्व काही येथे आहे.
4. जमीनरोव्हरशोधखेळ- 2.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किंमतीसह एसयूव्ही वर्गातील सर्वात परवडणारी ब्रिटिश कार. कार आकाराने लक्षणीय लहान आहे, परंतु क्षमतांमध्ये ती बहुतेकदा सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.
5. निसानपाथफाइंडर- डेटाबेसमध्ये 2,770,000 रूबलसाठी आधीपासूनच सुप्रसिद्ध एसयूव्हीचा नवीन अवतार. खूप चांगली उपकरणे, वास्तविक SUV क्षमता, उत्कृष्ट किंमत श्रेणी आणि समृद्ध उपकरणे.

तुम्हाला फील्डमध्ये आणखी डझनभर स्पर्धक सापडतील, परंतु त्यांचा विचार करणे हा सर्वोत्तम उपाय नाही. Volkswagen Touareg आणि Toyota Land Cruiser Prado मधील निवड करताना, तुम्ही बाजारातील सर्वोत्कृष्ट प्रतिनिधींपैकी एक निवडता. इतर अनेक SUV या क्रॉसओवर्सशी स्पर्धा करू शकतात, परंतु ते भव्य मार्केट लीडर्ससाठी जुळत नाहीत. तथापि, प्रत्येकजण सर्व निकषांनुसार आपल्या आवडीची कार निवडतो. परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आम्ही व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि या कारची तुलना पाहण्याचा सल्ला देतो:

चला सारांश द्या

अशी एक आवृत्ती आहे की जपानी कार जर्मन कारपेक्षा अधिक व्यावहारिक आहेत. स्वतःहून टोयोटाचा अनुभवफोक्सवॅगन टॉरेगच्या तुलनेत प्राडो हे सिद्ध करते. परंतु जर्मन ट्रिम स्तर आणि आवृत्त्यांमध्ये अधिक मनोरंजक गुण प्रदर्शित करतात. आपण वैयक्तिक उपकरणे शोधू शकता आणि त्याच पैशासाठी एलिट इंटीरियर उपकरणे मिळवू शकता. बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की प्राडो टॉरेगपेक्षा स्वस्त आहे. संख्यांमध्ये हे खरे आहे, परंतु जर आपण कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनची तुलना केली तर, जर्मन जपानी लोकांच्या क्षमतेच्या पलीकडे गेले आहे. व्यावहारिक क्रॉसओवर. असे अनेक वैयक्तिक घटक आहेत ज्यांचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे.

चाचणी ड्राइव्हसह तुलना सुरू करण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. अशा ट्रिपच्या टप्प्यावर आधीपासूनच बहुतेक संभाव्य खरेदीदार त्यांना नक्की काय आवडते ते ठरवतात. बर्याचदा, कोणत्याही विशिष्ट अडचणी किंवा समस्यांशिवाय केवळ मॉडेलच नव्हे तर कॉन्फिगरेशन देखील निवडणे शक्य आहे. परंतु वैयक्तिक वापराशिवाय, या विभागातील कारची खरोखर चांगली समज प्राप्त करणे कठीण होत आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोठ्या संख्येने प्रतिस्पर्ध्यांमुळे ते आणखी गोंधळात टाकते. तथापि, आपल्या हृदयाचे अनुसरण करा, पुनरावलोकने वाचा आणि आपल्याला आवडत असलेले मॉडेल निवडा. आणि काय लक्झरी क्रॉसओवरतुम्हाला आजच्या बाजारात प्राधान्य आहे का?

प्राडो हे एक प्रसिद्ध ऑफ-रोड वंशावळ असलेले मॉडेल आहे. Touareg ही महान महत्वाकांक्षा असलेली एक फॅशनेबल एसयूव्ही आहे, जी “जपानी” च्या अधिकारावर शंका घेण्यास सक्षम आहे. कोणती कार अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे?

जपानी लोकांनी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो दोन बदलांमध्ये सादर केले - 3- आणि 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन. परंतु व्यावहारिक जर्मन लोकांनी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ न घालवण्याचा निर्णय घेतला आणि केवळ सर्वात लोकप्रिय 5-दरवाजा सुधारणेमध्ये VW Touareg तयार केले. आज आम्ही 2006 मध्ये दोन्ही कारसाठी रीस्टाईल करण्यापूर्वी सोडलेल्या मोठ्या संख्येने दरवाजांसह सर्वात सामान्य आवृत्त्यांची तुलना करू.

युक्रेनमध्ये ते अधिकृत म्हणून वापरले जातात युरोपियन आवृत्त्याया मोटारींपैकी आणि "राखाडी" - अमेरिकन तोरेग आणि अरबी प्राडो. घरगुती तज्ञांच्या मते, नंतरची सेवा करण्यात कोणतीही समस्या नाही.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2002-2006. $23,000 ते $38,000	VW Touareg 2002-2006 $22,000 ते $40,500 पर्यंत

क्लासिक आणि आधुनिक

संरचनात्मकदृष्ट्या, हे मॉडेल भिन्न आहेत. प्राडो ही क्लासिक ऑफ-रोड कॅनन्सनुसार तयार केली गेली आहे आणि ती एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे, तर तोरेग ही मोनोकोक बॉडी असलेली एसयूव्ही आहे. दोन्ही कार चांगल्या गंज प्रतिकाराने ओळखल्या जातात - आमच्या "सॉल्ट" हिवाळ्यातील रस्त्यांवर, काही बाह्य भागांच्या केवळ क्रोम-प्लेटेड सजावटीच्या कोटिंगचा त्रास होतो (फोटो "सोर स्पॉट्स" पहा). वयानुसार, “युरोपियन” प्राडोच्या डाव्या बाजूला असलेल्या फ्रेमचे कुशन आणि पाचव्या दरवाजाचे बिजागर “अरब” मध्ये झिजतात. समोरच्या ऑप्टिक्सच्या ऐवजी कमकुवत प्रकाशाबद्दल मालक अनेकदा तक्रार करतात. Touareg समोर ऑप्टिक्स, पार्किंग सेन्सर्स आणि विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझियमबद्दल तक्रारी आहेत ("संसाधने आणि दुरुस्ती" पहा).

इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, टॉरेग ही प्रवासी कारची अधिक आठवण करून देते, तर प्राडो ही एक क्लासिक एसयूव्ही आहे. "जर्मन" चे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे (फोटो पहा). या बदल्यात, काही "जपानी" ची प्रवासी क्षमता जास्त आहे - त्यांच्या बाजूच्या ट्रंकमध्ये तीन लोकांसाठी अतिरिक्त जागा आहेत. खरे, सह स्थापित खुर्च्यातिसऱ्या पंक्तीच्या ट्रंकचे प्रमाण फक्त 192 लिटर आहे. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये, प्राडोचा "प्रवास" कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम मोठा आहे - टॉरेगसाठी 620 लिटर विरुद्ध 555 लिटर. अधिकृतपणे टोयोटा कंपनीदुमडलेल्या सीट्सच्या दुस-या पंक्तीसह ट्रंकच्या आकारावर डेटा प्रदान करत नाही, परंतु सराव मध्ये व्हीडब्ल्यू कंपार्टमेंट अधिक प्रशस्त आहे - प्राडोमध्ये ते सीट्सच्या फोल्डिंग डिझाइनद्वारे कमी केले जाते (बॅकरेस्ट फक्त उशीने उगवते, आणि प्रतिस्पर्ध्यामध्ये - स्वतंत्रपणे). याव्यतिरिक्त, टॉरेगची कार्यक्षमता मागील खिडकीद्वारे वर्धित केली जाते जी पाचव्या दरवाजापासून स्वतंत्रपणे उघडते, ज्याद्वारे लहान सामान ट्रंकमध्ये टाकणे सोयीचे असते.

उपकरणांच्या बाबतीत, दोन्ही कार बिझनेस क्लास मॉडेल्सशी संबंधित आहेत, परंतु त्याच वेळी, "जर्मन" च्या सर्वात महागड्या आवृत्त्या स्पर्धकाकडे नसलेल्या गोष्टींमुळे तुम्हाला आनंदित करतील: स्मृती केवळ ड्रायव्हरच्या सीटसाठीच नाही तर प्रवासी आसन, गरम झालेल्या मागील जागा, चार-झोन हवामान नियंत्रण, कीलेस एंट्री सिस्टम कीलेस ऍक्सेस. अधिक विश्वसनीय उपकरणे"जपानी" - उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या टॉरेगवर, बरेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकनकार दिला ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

जलद आणि खादाड

Touareg साठी डिझाइन केलेल्या युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये मोठ्या आणि शक्तिशाली इंजिन(टेबल पहा). त्यानुसार, अशी "हृदये" VW मॉडेल्सना उत्कृष्ट प्रदान करतात डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, आणि हे प्रतिष्ठित SUV साठी नवीनतम सूचक नाही. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात कमकुवत 3.2 लीटर पेट्रोल आवृत्ती 9.8 s मध्ये "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते, तर सर्वात शक्तिशाली प्राडो 4.0 लिटर (250 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 9.5 s मध्ये. मोटर्स अधिक शक्तीटोयोटा देत नाही, परंतु VW 4.2 l (310 hp, 8.1 सेकंद ते 100 km/h) आणि 6.0 l (450 hp, 5.9 s) पेट्रोल इंजिन , तसेच 5.0 l टर्बोडीझेल (7.8 s) देखील देते. म्हणून, सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना "जर्मन" कडे लक्ष देण्याचा सल्ला दिला जातो.

तथापि, मल्टी-लिटर इंजिन द्वारे वेगळे केले जातात उच्च वापरइंधन या निर्देशकामध्ये, टौरेग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुढे आहे: शहरी चक्रात त्याचे पेट्रोल इंजिन 18.6 लिटर ते 22.7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वापरतात आणि टर्बोडीझेल इंजिन - 13.2 लिटर ते 17.1 लिटर, तर प्राडो गॅसोलीन इंजिन - 16,18 लिटर आणि डिझेल - 11.5 ली. म्हणून, अनेक मालक पेट्रोल आवृत्त्यादोन्ही मॉडेल्स गॅस सिलेंडर उपकरणांसह सुसज्ज आहेत.

कमी ठराविक समस्यामध्ये ओळखले टोयोटा युनिट्स("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

पूर्ण करण्यासाठी!

दोन्ही मॉडेल्स सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह. प्राडोमध्ये, अक्षांमधील क्षण यांत्रिक टॉर्सन डिफरेंशियलद्वारे वितरीत केला जातो, जो त्यास 40:60 च्या गुणोत्तराने विभाजित करतो आणि घसरण्याच्या बाबतीत, गुणोत्तर 29:71 ते 53:47 पर्यंत बदलतो. आवश्यक असल्यास, ते अवरोधित केले जाऊ शकते. रिडक्शन गीअरसह ट्रान्सफर केस आहे आणि इंटर-व्हील डिफ लॉकची फंक्शन्स इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सिम्युलेट केली जातात, स्लिपिंग व्हीलला ब्रेक लावतात (4.0 l आणि 3.0 l इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी पर्यायी). Touareg मध्ये, इंटरएक्सल "डिफ" फंक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे केले जाते. स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात विभागला जातो आणि जेव्हा चाके कोणत्याही एक्सलवर सरकतात तेव्हा 80% पर्यंत टॉर्क त्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो ज्यामध्ये सर्वोत्तम कर्षण आहे. आवश्यक असल्यास, क्लच लॉक केले जाऊ शकते. रिडक्शन गियरसह ट्रान्सफर केस आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, इंटर-व्हील डिफ लॉकिंग फंक्शन इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सिम्युलेट केले जाते, स्लिपिंग व्हीलला ब्रेक लावते. एक पर्याय म्हणून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रीअर डिफ लॉकिंग क्लच देण्यात आला. अशाप्रकारे, व्हीडब्लूमध्ये एक उत्तम ऑफ-रोड शस्त्रागार आहे, आणि त्यात उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि कमी बॉडी ओव्हरहँग आहे, ज्यामुळे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारते. ऑफ-रोड भूप्रदेशावर, तोरेग केवळ त्याच्या प्रख्यात प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट नाही तर, त्याच्या चांगल्या वीज पुरवठ्याबद्दल धन्यवाद, कधीकधी प्रथम बनते.
बहुतेक Prados आणि Touaregs स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. टोयोटा ट्रान्समिशनने स्वतःला अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या VWs ला ट्रान्सफर केस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सर्व कारमध्ये - निलंबन समर्थनासह समस्या होत्या कार्डन शाफ्ट("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

समस्याग्रस्त वायवीय

Touareg चे चेसिस त्याच्या डायनॅमिक कॅरेक्टरच्या अनुषंगाने ट्यून केलेले आहे, तर Prados मऊ आहे आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान अप्रिय शरीर रोल करण्यास अनुमती देते. संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन्ही मॉडेल्सचे पुढील निलंबन समान आहेत - स्वतंत्र, परंतु मागील भिन्न आहेत: VW मध्ये देखील एक स्वतंत्र आहे, तर टोयोटामध्ये क्लासिक ऑफ-रोड सस्पेंशन आहे - एक सतत धुरा.

दोन्ही मॉडेल्सचे निलंबन पारंपारिक स्प्रिंग किंवा वायवीय आहेत. खरे आहे, प्राडोमध्ये केवळ न्यूमॅटिक्स स्थापित आहेत मागील धुरा(आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स 190 ते 250 मिमी पर्यंत बदलण्याची परवानगी देते), आणि टॉरेगसाठी - दोन्हीवर (160-300 मिमी). ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक तुम्हाला ऑपरेटिंग मोड्स आरामदायक ते हार्ड स्पोर्ट्समध्ये बदलण्याची परवानगी देतात. टोयोटाच्या मागील बाजूस केवळ न्यूमॅटिक्स असल्याने, हा पर्याय त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत मॉडेलच्या ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये विशेषत: वाढ करत नाही, जे अशा निलंबनासह आणखी चांगले "रोग" बनते. त्याच वेळी, दोन्ही कारमध्ये, "न्यूमॅटिक्स" ऑपरेशन दरम्यान समस्या निर्माण करू शकतात ("संसाधन आणि दुरुस्ती" पहा).

प्रत्येक कारची स्वतःची चेसिस असते कमकुवत गुण, जरी प्राडो युनिट्स ऑपरेशनमध्ये अधिक टिकाऊ आहेत. होय, त्याला चेंडू सांधेआणि फ्रंट एंडचे सायलेंट ब्लॉक्स सरासरी 150 आणि 200 हजार किमीचे काम करतात, तर स्पर्धकांचे अनुक्रमे 60 आणि 100 हजार किमी. "रबर बँड" मागील धुराटोयोटास "शाश्वत" मानले जाते, तर व्हीडब्ल्यू लीव्हरचे मूक ब्लॉक 150 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. प्राडो स्टॅबिलायझर बुशिंग्स अल्पायुषी असतात (40-50 हजार किमी), व्हील बेअरिंग्ज उजवी बाजू- 60-70 हजार किमी. टॉरेगसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 40-50 हजार किमी, व्हील बेअरिंग्ज - 70-80 हजार किमी टिकतील.

घरगुती मेकॅनिक्सकडून सर्वात मोठ्या तक्रारी म्हणजे स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टमप्राडो.

जवळजवळ समान

व्हीडब्ल्यूला इमारतीचा अनुभव नसतानाही पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही, तोरेग चांगला बदमाश निघाला. हे प्रतिष्ठित टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोसह त्याच्या वर्गमित्रांसह समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. त्याचे ट्रम्प कार्ड: शक्तिशाली आणि डायनॅमिक इंजिन, उदार उपकरणे, चांगले ऑफ-रोड शस्त्रागार आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. त्याच वेळी, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे टॉरेग "ओलसर" असल्याचे दिसून आले. या मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, कमकुवत बिंदू काढून टाकण्यात आले होते, म्हणून अधिक विश्वासार्ह पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांकडे लक्ष देणे चांगले आहे (2006 नंतर).

प्राडो प्री-रीस्टाइलिंग टौरेगपेक्षा चांगले असल्याचे दिसून आले - प्रामुख्याने धन्यवाद अधिक विश्वासार्हताघटक आणि असेंब्ली. ज्यांना टोयोटाच्या प्रतिमेची कदर आहे, आरामदायी प्रवास आवडतो आणि अतिरिक्त पैसे वाया घालवणार नाही, शक्तिशाली पण प्रचंड इंजिनांची भूक भागवतो त्यांच्यासाठी या कारची शिफारस केली जाते.

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
तेल फिल्टर
शॉक शोषक समोर / मागील
समोर/मागील बेअरिंग केंद्र
पुढचा हात असेंबली
सुकाणू शेवट
फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग/स्ट्रट
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. E99 मार्ग स्टोअरद्वारे प्रदान केलेल्या किंमती.
http://zapchasti.avtobazar.ua वेबसाइटवर सुटे भागांची विस्तृत निवड

सामान्य माहिती
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	200 किंवा 190-250 (हवा निलंबनासह)	235 किंवा 160-300 (हवा निलंबनासह)
उपकरणाचे वजन/पूर्ण, किग्रा
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल 4-सिलेंडर:	2.7 l 16V (150 hp), 2.7 l 16V (160 hp)
6-सिलेंडर:	4.0 l 24V (250 hp)	3.2 l 24V (220/240 hp)
8-सिलेंडर:		4.2 l 40V (310 hp)
12-सिलेंडर:		6.0 l 48V (450 hp)
डिझेल 4-सिलेंडर:	3.0 L 16V टर्बो (166 hp)
5-सिलेंडर:		2.5 l 10V (174 hp)
6-सिलेंडर:		3.0 l 24V (225 hp)
10-सिलेंडर:		5.0 l 20V (313 hp)
संसर्ग
ड्राइव्ह प्रकार
	5-यष्टीचीत. फर., 4- आणि 5-यष्टीचीत. ऑटो	6-यष्टीचीत. फर किंवा 6-st. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क फॅन/डिस्क वाट करून देणे	डिस्क फॅन/डिस्क वाट करून देणे
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/आश्रित	स्वतंत्र/स्वतंत्र
	225/70 R17, 265/65 R17	235/65 R17, 255/55 R18

कामगिरी मूल्यांकन
श्रेणी		सहभागींचे रेटिंग, गुण
किंमत
सुटे भाग
कार
शरीर
गंज प्रतिकार
भागांची स्थिती, सुटे भागांची उपलब्धता
सलून
गुणवत्ता
सोय
प्रशस्तपणा
दृश्यमानता
उपकरणे विश्वसनीयता
उपकरणे पातळी
खोड
"स्टोव्ह" स्थितीत खंड
दुमडलेल्या सीटसह आवाज
व्यावहारिकता/कार्यक्षमता
लोड क्षमता
इंजिन
निवडीची शक्यता
सर्वात सामान्य आवृत्त्यांची गतिशीलता
विश्वसनीयता
देखभाल खर्च/अर्थशास्त्र
गियरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन
निवडीची शक्यता
विश्वसनीयता
निलंबन
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
स्थिरता आणि आराम
ग्राउंड क्लिअरन्स
सुकाणू
टिकाऊपणा
देखभाल खर्च
कार्यक्षमता
ब्रेक्स
टिकाऊपणा
कार्यक्षमता
एकूण रेटिंग	500	377	372

टोयोटा एलसी प्राडोचा इतिहास

1998-2003 पूर्ववर्ती तयार केले गेले - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (90 मालिका).
09.02 चालू पॅरिस मोटर शोटोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची तिसरी पिढी (१२० मालिका) पदार्पण करते.
08.04 जुन्या 2.7 लिटर (150 hp) पेट्रोल इंजिनऐवजी, नवीन स्थापित करणे सुरू झाले आहे VVT-i प्रणाली- 2.7 l (160 hp).
03.06 लँड क्रूझर प्राडोची पुनर्रचना (१२० मालिका).

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
बदलांची निवड (3- आणि 5-दार), 8-सीटर आवृत्त्या उपलब्ध. शक्तिशाली फ्रेम रचना टिकाऊ बनवते. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये अधिक प्रशस्त ट्रंक.	"युरोपियन" च्या डाव्या बाजूला फ्रेम कुशनचा पोशाख या वस्तुस्थितीमुळे आहे की तेथे फक्त एक इंधन टाकी आहे ("अरबांसाठी" 2 आहेत) आणि डावीकडील तळाशी निलंबित केले आहे. समोरच्या ऑप्टिक्समधून कमकुवत प्रकाश. पाचव्या दरवाज्याचे बिजागर (अरबी आवृत्त्यांमध्ये माउंट केलेल्या स्पेअर व्हीलसह). कोटिंग चाकाच्या रिम्स आणि रेडिएटर ग्रिलमधून सोलत आहे. गॅलरी एर्गोनॉमिक्सचे तोटे. मागच्या सीटच्या मागचा कोन बदलण्याच्या यंत्रणेचे कुलूप ठोठावत आहेत.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
लहान इंजिनांमध्ये इंधनाचा वापर कमी असतो. पॉवर युनिट्स स्पर्धकांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. ट्रबल फ्री ट्रान्समिशन.	प्रवाह समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट (4.0 l). गॅसोलीन इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरना 20-50 हजार किमी नंतर साफसफाईची आवश्यकता असते (निष्क्रिय असताना वेग वाढवताना आणि अस्थिर ऑपरेशन करताना त्यांचे दूषितपणा अपयशांद्वारे प्रकट होते).
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
सॉफ्ट सस्पेंशन आरामदायी राइड सुनिश्चित करते. अनेक चेसिस भागांचे सर्व्हिस लाइफ स्पर्धकापेक्षा जास्त असते.	सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान रोलिंग आणि रोल. "न्यूमॅटिक्स" फक्त मागील एक्सलवर स्थापित केले जातात. स्टीयरिंग रॉड्स (60-70 हजार किमी), स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट (80-100 हजार किमीवर ठोठावण्यास सुरवात होते), समायोज्य शॉक शोषक (सुमारे 90 हजार किमी), बॉडी पोझिशन सेन्सर्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि उजव्या बाजूला व्हील बेअरिंग आहेत. अल्पायुषी सक्रियपणे वाहन चालवताना, समोरचे विकृत होतात. ब्रेक डिस्क, कालांतराने, हँडब्रेक यंत्रणा “आंबट” (त्याला दर 40 हजार किमीवर वंगण घालणे आवश्यक आहे).

VW Touareg चा इतिहास

09.02 टॉरेग मॉडेलचे पदार्पण - फोक्सवॅगन ब्रँडच्या इतिहासातील दुसरी एसयूव्ही.
01.03 इंजिन रेंजमध्ये 4.2 लिटर V8 इंजिन दिसले.
07.03 V10 TDI इंजिनला इंजिन ऑफ द इयर 2003 पुरस्कार मिळाला.
10.06 पॅरिस मोटर शोमध्ये टौरेग जीपीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर करण्यात आली.

संसाधन आणि दुरुस्ती

शरीर आणि अंतर्भाग
सर्वात श्रीमंत “minced meat” महाग आवृत्त्या. सलून अधिक प्रशस्त आहे. जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम मोठा आहे. उघडणारी मागील विंडो कार्यक्षमता वाढवते. लहान बॉडी ओव्हरहँग आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारतात.	महाग सुटे भाग. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अलार्म सिस्टम, मागील दृश्य कॅमेरा, समस्या आहेत. कीलेस सिस्टमप्रवेश, चार-झोन "हवामान"; क्रोम कोटिंग सोलत आहे. कालांतराने, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होतात. हेडलाइट वॉशर लीक होऊ शकतात आणि त्यांची सजावटीची कव्हर कधीकधी हरवतात. फॅक्टरी पार्किंग सेन्सर्समध्ये बिघाड आणि विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडचे "सोरिंग" लक्षात आले.
पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन
मोटर्स उच्च गतिमान कामगिरी प्रदान करतात. सर्वोत्तम ऑफ-रोड शस्त्रागार आणि कुशलता.	लक्षणीय इंधन वापर. फेज रेग्युलेटरच्या वेळेची साखळी आणि परिधान जेव्हा लांब धावा(3.2 l). तेलाची भूक वाढणे (4.2 l आणि 5.0 l). तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता, एअर इनटेक ग्रिडचे दूषितीकरण (2.5 l TDI). कार्डन सस्पेंशन सपोर्ट अयशस्वी होणे शक्य आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा हायड्रॉलिक वाल्व्ह ब्लॉक अयशस्वी झाला, टीडीआय व्ही 10 वर ट्रान्सफर केसमध्ये तयार केलेल्या सेंटर कपलिंगमध्ये समस्या होत्या, ट्रान्सफर केस उच्च टॉर्कचा सामना करू शकत नाही (नंतर ते मजबूत केले गेले; ).
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
एअर सस्पेंशन अधिक प्रदान करते विस्तृत श्रेणीमंजुरी मध्ये बदल. चेसिस सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे. समस्या-मुक्त ब्रेक.	कमी टिकाऊ निलंबन. स्ट्रट्सचे प्रेशर वाल्व्ह त्यांचे घट्टपणा गमावतात आणि बॉडी लेव्हल कंट्रोल युनिट (एअर सस्पेंशन) अयशस्वी होते. पॉवर स्टीयरिंग पंप (प्रथम वर्षाच्या कार) अयशस्वी.

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक आणि सेर्गेई कुझमिच यांचे छायाचित्र

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

पूर्वी आणि नंतर - दोनदा संपलेल्या असमान लढाईत दोन अनुभवी एसयूव्ही तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह... मला हे टेस्ट ड्राइव्ह आवडतात. ताजेपणा नसल्यामुळे. किंचित पुरातन, मंद “जपानी” विरुद्ध एक अल्ट्रा-आधुनिक खेळ “जर्मन”, दोन्ही समान प्रमाणात डिझेल इंजिनसह - 3 लिटर.

अशा चाचण्या सुरुवातीला लाल मिरचीने शिंपडल्या जातात, त्यात लिंबाचा रस मिसळला जातो आणि खडखडाट सारखा वास येतो आणि आम्ही कार डीलरशिपवर नेण्यापूर्वी खूप आधी सुरू होतात. यावेळी इव्हान इव्हडोकिमोव्हने आपल्या विरोधकांना भेटण्यापूर्वीच ही चाचणी पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. "तुम्हाला विजेत्याबद्दल काही शंका आहे का?" - त्याने मला विचारले आणि अशा हसण्याने माझ्याकडे पाहिले की मला लाज वाटली. किरकोळ असले तरी शंका नक्कीच होत्या. माझ्या मूर्खपणामुळे मी VW Touareg वर अडकलो, पण Toyota Land Cruiser Prado वर नाही... एक सूचक आणि संशयास्पद व्यक्ती म्हणून, मी या शंका सुप्त मनामध्ये खोलवर ढकलल्या. आणि कुलूप लावले. दरम्यान, आम्हाला कार मिळाल्या आणि पहिल्या दिवसांसाठी मी प्राडो घेतली. इव्हान, त्याच्या टॉरेगला मारत, उपहासाने म्हणाला: “बघा. त्याला या लढतीत रस नाही. तो आधीच जिंकला आहे. तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यालाही तुच्छ मानत नाही. त्याला फक्त कंटाळा आला आहे." त्या क्षणी, मी शेवटी माझ्या सहकाऱ्यावर विश्वास ठेवला, आणि विरोधाभासी विचारांनी बांधलेला छोटा काँक्रीट बंकर त्यामध्ये आणखी खोलवर टाकला - अंतर्गत समुद्राच्या तळाशी - आणि वाळूने झाकून टाकला. टौरेगला भेटण्याच्या अपेक्षेने मी पुढील सर्व दिवस घालवले. मी प्राडो चालवला जणू काही वास्तविक नाही. हे एका कानाने AC/DC ऐकत असलेल्या डीप पर्पल फॅनसारखे आहे. माझ्या मित्रांनी मला विचारले: तुला टोयोटा कसा आवडतो? मी उत्तर दिले: फोक्सवॅगन चांगले आहे.

…खालील गाळ वर करून
तोपर्यंत अचानक टोयोटाच्या डिझेलच्या आल्हाददायक गुरगुरण्याचा मी आनंद घेऊ लागलो. एक जाड बेगल. उच्च मर्यादा. संवेदना ऐकून, मला जाणवले की मी या एसयूव्हीने तयार केलेल्या वातावरणाच्या किती जवळ आहे. जर तुम्ही गॅस हळूवारपणे दाबला तर केबिनमध्ये तुम्हाला गीझरच्या आवाजासारखे काहीतरी ऐकू येते, बीटलच्या फ्लाइटमध्ये मिसळले जाते आणि सस्पेन्शन फुग्याच्या टोपलीसारखे शरीर हलवते. जर तुम्ही ते पूर्णतः ढकलले, तर ते एका हिप्पोपोटॅमसप्रमाणे गर्जना करेल ज्यामध्ये डिझेल लोकोमोटिव्ह चालवले जाईल आणि एरोनॉटिक्सची जागा सेलिंग रेगाटा घेईल. मला कोणी प्राडो चालवल्यासारखे वाटले नाही. आरामात मशरूम पिकर जंगलाकडे जात आहे. एक शांत ट्रॅक्टर ड्रायव्हर जीन-पॉल सार्त्रचा खंड खरेदी करण्यासाठी पुस्तकांच्या दुकानात जात आहे. एक निवृत्त आजोबा ज्यांच्या फासळ्यांना स्वतः सैतान रांगत होते. पुरेसे इंप्रेशन. पण सर्व वेळ माझ्या डोक्यात धडधडत राहिलो: "मी टॉरेग चालवीन..."

मला औपचारिक वातावरणात फोक्सवॅगन चालवायची होती. एक प्रार्थना केली. मानसिक तयारी केली. पण अनपेक्षितपणे, आमच्या छायाचित्रकार साशाने आम्हाला व्हीडब्ल्यू बाजूला हलवण्यास सांगितले आणि इव्हान जवळपास नव्हता. "या तुलनात्मक चाचणीच्या विजेत्या" च्या एका छोट्या राइड दरम्यान माझ्यासोबत घडलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे वर्णन गोंधळात टाकले जाऊ शकते. मी पूर्णपणे तांत्रिक संज्ञा वापरण्याचा प्रयत्न करेन. मी कसल्यातरी अप्रिय चिकट धुक्यात गुरफटलो होतो. जणू काही मी, घाम गाळत, धुरकट, अरुंद आणि खिन्न खोलीत कित्येक अप्रिय मिनिटे घालवली होती. "हे कदाचित फक्त थकवा आहे," मी विचार केला. "किंवा मी भेटण्यासाठी चुकीचा क्षण निवडला."

मग, जेव्हा आम्ही शेवटी गाड्या बदलल्या, तेव्हा शंकांनी भरलेला चिलखती बंकर जिवंत झाला, तळाचा गाळ ढवळून माझ्या अवचेतनातील समुद्राच्या पाण्याला स्वतःभोवती फेस करत आणि बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राप्रमाणे पृष्ठभागावर धावत सुटला. त्याचे दरवाजे उघडले - आणि परस्परविरोधी शंका, एक शक्तिशाली पाचर बनून, माझ्या मेंदूला भिडल्या. माझ्या आत, मुक्तपणे आणि मोकळेपणाने, प्रतिबिंबांचे ओझे काढून टाकल्यावर, एक ओरड ऐकू आली: “टौरेग एक गडद, ​​अरुंद, थंड गुहा आहे! मला इथे वाईट वाटते!! प्राडो परत द्या !!! मला एका सामान्य SUV मध्ये चालवायचे आहे, जिथे मी माझ्या मंदिराला दरवाजावर न मारता बसू शकेन. जे स्टोरेज कपाट ऐवजी मीटिंग रूमसारखे दिसते. आणि मी त्याऐवजी इंजिन ऐकू इच्छितो, ज्याचा आवाज ब्रेड मशीनमध्ये नक्कीच गोंधळणार नाही.”

कोण "फक्त जात आहे"?
आम्ही संपूर्ण दिवस ऑफ-रोड, मॉस्कोजवळील खाणींच्या वाळूमध्ये घालवला. प्रतिस्पर्धी केवळ आत्मविश्वासासाठीच नाही तर अगदी आरामदायी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सर्व तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, प्राडोमध्ये अतिशय सोयीस्कर अष्टपैलू मल्टी-टेरेन मॉनिटर आणि व्हील अँगल डिस्प्ले सिस्टम आहे. Touareg मध्ये, समान पर्यायाला क्षेत्र दृश्य म्हणतात. दोन्ही SUV मध्ये लॉकिंग आणि दोन्ही आहेत कमी गीअर्स, आणि उतरत्या वेळी मदत. त्यांच्याकडे काय नाही हे सांगणे सोपे आहे. उदाहरणार्थ, “जर्मन” मध्ये ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल नाही, ज्याला “जपानी” क्रॉल कंट्रोल म्हणतात. तुम्ही वेग सेट करता आणि कार स्वतःच ती राखते, उतरताना किंवा चढताना. आणि "जपानी" मध्ये, पुढे आणि मागील बाजूस एअर सस्पेंशन नसते, परंतु लोड क्षमता वाढविण्यासाठी फक्त मागील एक्सलवर हायड्रॉलिक असतात. याव्यतिरिक्त, टोयोटा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, तर फोक्सवॅगनने स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले आहे.

प्राडोमध्ये फक्त मागील एक्सलवर हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन आहे, लोड-वाहन करण्याच्या हेतूने

आणि जरी इव्हानने या सर्व वेळी "जर्मन" ची प्रशंसा केली, असे म्हटले: "बघा, तो फक्त गाडी चालवत आहे, तुम्हाला काहीही करण्याची गरज नाही," मी उलट मत कायम ठेवले - ते "जपानी" होते जे "फक्त गाडी चालवत होते." तोरेग एकतर रेव्ह कट-ऑफने ओव्हरटेक करत एक उन्मत्त स्लिपमध्ये घसरला किंवा शांतपणे तेथून निघून गेला. आणि प्राडो नेहमी अंदाजे त्याच वेगाने राहिला - तो खूप गरम झाला नाही, परंतु त्याने शांत राहण्याचे नाटकही केले नाही. विश्वासघातकी वाळूवर योग्य पेडलच्या प्रतिसादाच्या बाबतीत, टोयोटा अधिक पुरेशी आहे. तुम्हाला ते डोस देण्याचीही गरज नाही: ते दाबा आणि ते जाईल, जाऊ द्या आणि ते उठेल. फोक्सवॅगनला दागिन्यांचा दृष्टीकोन, खेळ आणि कारस्थान आवश्यक आहे. हे अगदी तांत्रिकदृष्ट्या समजण्यासारखे आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांची दोन्ही इंजिन डिझेल आहेत, तीन लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह. तथापि, चपळ डिझेल Touareg सहा मज्जातंतू सिलेंडरने भरलेले आहे. त्यातील पिस्टन उकळण्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर किटलीतील बुडबुड्यांप्रमाणे धावतात. प्राडो इंजिन हे चार जाड, कडक सिलेंडर्सचे बनलेले आहे ज्यामध्ये प्रचंड “खांदे” आहेत जे हळू, परंतु अत्यंत कसून काम करतात.

त्यानंतर आम्हाला खुल्या-खड्ड्यातील BelAZ वाहनांसाठी एक विस्तीर्ण कच्चा रस्ता सापडला आणि आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या निलंबनाची तुलना करण्यासाठी आम्ही धावलो. Touareg समोर आणि मागील बाजूस वायवीय घटकांसह स्वतंत्र डिझाइन आहे. प्राडोमध्ये दोन मालवाहू उपकरणे आहेत: एक स्पार फ्रेम आणि मागील ठोस धुरा. "जपानी" जणू काही बोलशोई थिएटरच्या मार्गावर चालले. “जर्मन” सारख्याच वेगाने मागे फिरला, पण बोलशोई सिम्फनी ऑर्केस्ट्रासारखा वाजला. Tchaikovsky, knocking आणि rumbling निलंबन, creaking आतील ट्रिम. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा ते एअर पॉकेट्सच्या मालिकेत पडले तेव्हा ते विमानातील गोंधळाचे अनुकरण करते. फॉक्सवॅगनसाठी एक अंधुक चित्र हळूहळू उदयास आले: एक अरुंद, उन्माद कार. जरी ते खूपच चांगले हाताळते आणि तुलनेने सपाट रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे शांत आहे ...

टोयोटा इंटीरियर उंच, तेजस्वी, स्वागतार्ह आणि त्याच वेळी क्रूर आहे

व्हीडब्लू इंटीरियर फॅशन, स्टाइल आणि इतर अध्यात्माचा अभाव लक्षात घेण्याजोगा ढोंग करून बनवले आहे

कूक विरुद्ध ॲथलीट

इव्हान व्यावहारिकरित्या परीक्षेत सहभागी झाला नाही. औपचारिकपणे, तो गाडी चालवत होता, परंतु त्याने आमच्या कृतींना अनावश्यक प्रहसन मानले. जरी अधूनमधून तो फुटेल: “टोयोटा एक लठ्ठ स्त्रीसारखी दिसते. मागून तिच्याकडे बघ. कुक सारखे प्रचंड गाढव.” त्याच वेळी, त्याने प्रेमाने फोक्सवॅगनकडे पाहिले, कौतुकाने ओठ फोडले आणि त्याचे वर्णन दुबळे, स्नायू लढाऊ असे केले. “वान्या,” मी उत्तर दिले, “माझा कूक लठ्ठ आहे, पण ती मधुर जेवण बनवते आणि तुमच्या ऍथलीटने कदाचित एखाद्याला मारले असेल आणि आता प्रेत लपवण्यासाठी जवळची विहीर शोधत आहे.” Touareg अधिक गतिशील, अधिक आधुनिक आहे. कोण वाद घालू शकेल? त्याच्या मालकाला सर्वत्र जाण्यासाठी आणि सर्व काही खरेदी करण्यासाठी वेळ असेल. पण मी माझा प्राडो चालवण्यापेक्षा नैसर्गिक मोठ्याने शिंका-पफ बनवतो. त्याच वेळी मला कुठेतरी उशीर झाला, तर ठीक आहे. तो मुद्दा नाही. चाचणीमध्ये फक्त मलाच सहभागी मानले जाऊ शकते आणि फक्त माझा आवाज खरा आहे, मी घोषित करतो: टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो शेवटी, अपरिवर्तनीय आणि कायमचे जिंकले. होय, तो "जर्मन" बरोबर राहू शकला नाही, परंतु त्याला पकडण्याचा त्याचा हेतू नव्हता.