जपानी कंपनी टोयोटा तिच्या एसयूव्हीसाठी प्रसिद्ध आहे. सर्वात प्रसिद्ध लँड क्रूझर/प्राडो मालिका मॉडेल आहेत. आताही तुम्हाला या SUV च्या पहिल्या पिढ्या रस्त्यांवर सापडतील. परंतु कदाचित रशियन बाजारात सर्वात लोकप्रिय कारची तिसरी पिढी बनली आहे. या पुनरावलोकनात, आम्ही टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा पाहू आणि ही कार खरेदी करणे योग्य आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊ.
3री पिढी - J120 (रिलीझ 10.2002 - 08.2009)
आसन ट्रंक
पांढरे क्रॉस-कंट्री फॉग दिवे
टोयोटा तीन दरवाजा
सलून आवृत्ती जलद
मॉडेलचे सादरीकरण 2001 मध्ये झाले. त्यानंतरच एसयूव्हीची तिसरी पिढी खरेदीदारांना सादर केली गेली. ही कार युनिव्हर्सल टोयोटा प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली होती, ज्याने हिलक्स सर्फ मॉडेल्सचा आधार देखील तयार केला होता. मागील पिढ्यांच्या तुलनेत कार अधिक विलासी आणि सादर करण्यायोग्य बनली आहे, तिचे SUV कौशल्य न गमावता.
प्रसिद्ध लँड क्रूझर प्राडो 90 च्या जागी 120-सिरीजची कार 2002 मध्ये असेंब्ली लाईनवर पोहोचली. जगभरातील खरेदीदार आणि कार उत्साहींनी या कारला चांगला प्रतिसाद दिला. मॉडेल 2009 पर्यंत तयार केले गेले होते, जेव्हा त्याने टोयोटा लँड प्राडो 150 इंडेक्स प्राप्त केलेल्या एसयूव्हीच्या पुढील पिढीला मार्ग दिला.
योग्य शरीर
कारमध्ये बऱ्यापैकी ताजे आणि लक्षणीय डिझाइन आहे. मॉडेलच्या बाहेरील भागासाठी एक युरोपियन स्टुडिओ जबाबदार होता, ज्याने लँड क्रूझर प्राडो 120 ला हेड ऑप्टिक्स आणि अनुलंब स्थित ब्रेक लाइट्स, भव्य साइड सिल्स आणि ओळखण्यायोग्य सिल्हूटच्या रूपात लक्षणीय वैशिष्ट्ये दिली. कार 5 किंवा 3 दरवाजोंसह तयार केली गेली होती, परंतु केवळ पहिली आवृत्ती आम्हाला अधिकृतपणे पुरविली गेली होती आणि बाजारात शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्ती शोधणे कठीण आहे (एकूण प्रमाणाच्या 3%).
120 वी क्रूझर एक फ्रेम एसयूव्ही आहे, ज्याचे फायदे आहेत. हे डांबर आणि स्ट्रक्चरल ताकद बंद आत्मविश्वासपूर्ण वर्तन आहे. निष्क्रीय सुरक्षा देखील चांगली आहे, तथापि, केवळ अधिक मोठ्या गोष्टीशी टक्कर होण्याच्या क्षणापर्यंत. 
फ्रेम स्वतःच आदर्शपणे गंज पासून संरक्षित नाही. उत्पादनाची पहिली वर्षे (प्राडो 2002-2004) सलोख्याच्या सर्व ठिकाणी गंजण्याची प्रवृत्ती असते, म्हणून अतिरिक्त प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. शरीरावर, मागील दरवाजाच्या भागात, कमानीच्या विस्ताराजवळ लाल ठिपके दिसू शकतात.
परंतु त्यांचे युरोपियन समकक्ष इतर समस्यांना बळी पडतात. डाव्या चौकटीच्या उशी सॅगिंगला प्रवण असतात. हे इंधन टाकीच्या असममित स्थानामुळे आहे (अरबी भिन्नता दोन आहेत). दरवाजाचे बिजागर देखील सॅगिंगच्या अधीन आहेत - 120 व्या बॉडीमध्ये 2003-2009 च्या त्या कारसाठी, ज्यामध्ये सुटे चाक ट्रंकच्या झाकणावर स्थित आहे.
लँड क्रूझर प्राडो 120 चे एकूण परिमाण
आरामदायक सलून
टॉरपीडो ट्रान्सफॉर्मेशन ट्रंक
जागा
120 मालिका इंटीरियरबद्दल कमी तक्रारी आहेत. 2007 पर्यंतच्या सुरुवातीच्या कार देखील उत्कृष्ट स्थितीत टिकून राहू शकतात. तक्रारींपैकी एक ढगाळ विंडशील्ड आहे जे वयानुसार दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणते, तसेच वातानुकूलित यंत्रणा जी वयानुसार खराब होते. कमकुवत बिंदू मिक्सिंग वाल्व आहे.
सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु कार वापरण्याच्या बऱ्याच वर्षांच्या कालावधीत, लेदर खडबडीत होते आणि क्रॅक होते, तथापि, हे सर्व कारसाठी खरे आहे. एसयूव्हीच्या परिमाणांमुळे तिसऱ्या ओळीच्या आसनांना सामावून घेणे शक्य झाले आणि कार 8-सीटर आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. 2008 पासून मॉडेलच्या उपकरणांमध्ये मागील व्हिडिओ कॅमेरा असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली समाविष्ट केली गेली आहे. तथापि, चित्र गुणवत्ता मध्यम आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंधन वापर
| टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| मॉडेल | खंड, घन सेमी | कमाल पॉवर - hp/rpm | टॉर्क एनएम/आरपीएम | संसर्ग | प्रति 100 किमी इंधन वापर |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन | 11.5 लि |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | स्वयंचलित 4-स्पीड | 12.5 लि |
| ३.०डी | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5/6-स्पीड/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड. | 10.5 लि |
पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन
टोयोटाने LC Prado 120 मालिकेसाठी नवीन इंजिन विकसित केले आहेत. बेस इंजिन 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन होते जे 241 Nm टॉर्कसह 173 घोडे विकसित करण्यास सक्षम होते. इंजिन खराब नाही, तथापि, त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट नाहीत. एसयूव्हीचे वजन किती आहे हे लक्षात घेता, प्रवेग आणि संसाधने आपल्या इच्छेपेक्षा थोडे कमी आहेत.
या इंजिनच्या मुख्य समस्या म्हणजे गळती होणारी फ्रंट ऑइल सील आणि क्रॅकिंग कूलिंग सिस्टम पाईप्स. 200 व्या हजार किलोमीटरपर्यंत रिंग बदलणे अनेकदा आवश्यक असेल आणि वाल्व क्लीयरन्स वारंवार समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. इंजिन सिलेंडर हेड इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असते आणि एलपीजीसह AI-92 चालवताना ते जास्त काळ टिकत नाही.
तसेच, लँड क्रूझर प्राडो 120 हे 1GR-FE या चिन्हाखाली 249 अश्वशक्ती विकसित करणारे शक्तिशाली 4-लिटर युनिटसह सुसज्ज होते. हे 4रनर मॉडेलवर देखील वापरले गेले. त्याचे टेक. कारचे वजन असूनही डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी वैशिष्ट्ये आधीच पुरेशी आहेत. आणि सामान्य काळजी घेऊन, सेवा जीवन अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.
इंजिनचे कमकुवत बिंदू म्हणजे एक अविकसित क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, चोक्स आणि संलग्नकांचे दूषित होणे. लॅम्बडा प्रोब त्वरीत अयशस्वी होते, जे इंधनाच्या वापरावर आणि कारच्या प्रवेगवर नकारात्मक परिणाम करते. 
सुरुवातीच्या प्रती सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या खाली अँटीफ्रीझ बाहेर थुंकतात आणि बाजारात जास्त गरम झाल्यानंतर कार सापडण्याची शक्यता असते. परंतु जर कारच्या मालकाने वेळेवर तेल बदलले आणि वाल्व समायोजनाचे परीक्षण केले तर इंजिन खरोखर दीर्घ काळ चालेल.
रशियन बाजारासाठी, प्राडो 120 ला 3-लिटर डिझेल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, जे टोयोटा हिलक्सकडून देखील परिचित होते. 163-अश्वशक्ती सुधारणे वाईट नाही, परंतु लक्षपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे. डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि सिलेंडर हेड, इंजेक्टर किंवा इंधन पंप तोडून "सूड" घेत नाही. इंजेक्टरचे सरासरी संसाधन 120-150 हजार किमी आहे. ईजीआर वाल्व देखील एक समस्या असू शकते.
कार 173 अश्वशक्ती वाढवलेल्या डिझेल इंजिनच्या सुधारणेसह सुसज्ज होती. हे सर्वात अयशस्वी म्हणून ओळखले जाते, कारण पिस्टनमध्ये क्रॅक दिसणे आणि टर्बाइनचे आयुष्य कमी होण्यामध्ये अनेकदा समस्या असतात.
गियरबॉक्स आणि ड्राइव्ह
एसयूव्ही फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आली होती, परंतु दोन ट्रान्समिशन पर्याय होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. एक टिकाऊ युनिट ज्यासाठी फक्त नियमित तेल बदल आवश्यक आहेत (प्रत्येक 60 हजार किमी).
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 मालिकेची चेसिस
काही वाहनांना एअर सस्पेंशन असते. घाबरण्याची गरज नाही - संसाधन खूप मोठे आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे धुळीच्या रस्त्यावर वाहन चालवण्याचा गैरवापर करू नका (कण असलेली हवा कंप्रेसरमध्ये जाते), आणि सिलिंडरची देखील काळजी घ्या. नवीन भागाची किंमत कमी आहे - एका एअर स्प्रिंगसाठी 8,000 रूबल आणि पंपसाठी 30,000.
तुटलेला डांबर बॉल जॉइंट्स आणि लीव्हरच्या रबर बँडला नुकसान पोहोचवू शकतो. समोरच्या निलंबनाला बहुतेकदा त्रास होतो. कधीकधी शॉक शोषकांवर इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होतात. व्हील बेअरिंग्स सील गमावू शकतात किंवा वेडिंगनंतर गळू लागतात. 
ब्रेक आणि स्टीयरिंग
ब्रेक खराब नाहीत, तथापि, कारचे वजन बरेच जास्त आहे. त्यामुळे ब्रेक पॅड वारंवार बदलावे लागतात. उच्च तापमानामुळे डिस्क स्वतःच विकृत होतात. स्टीयरिंगचा कमकुवत बिंदू म्हणजे रॉड्स आणि टोके. त्यांची संसाधने कमी आहेत. विस्तृत ऑफ-रोड इतिहास असलेल्या कारमध्ये, रॅक माउंट स्वतःच अनेकदा तुटतात.
इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकल
इलेक्ट्रिकली, टोयोटा लँड क्रूझर 120 सर्व ठीक आहे. व्होल्टेज रेग्युलेटर हा एकमेव कमकुवत बिंदू आहे. एखादा भाग खराब झाल्यास, बॅटरी आणि अल्टरनेटर खराब होऊ शकतात. इंजिनच्या डब्यात, गॅसोलीन इंजिनच्या संपर्क कनेक्टर आणि सेन्सर्सचे ऑक्सिडेशन अनेकदा येते. 
फायदे आणि तोटे
- विश्वसनीय डिझाइन;
- खडबडीत भूभागावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक;
- टिकाऊ आणि विश्वासार्ह इंजिन.
- समस्याग्रस्त डिझेल इंजिन;
- गॅसोलीन इंजिनची अमानुष भूक;
- फ्रेम आणि शरीर गंज.
लँड क्रूझर प्राडो 120 ची मित्सुबिशी पाजेरो III आणि UAZ देशभक्त यांच्याशी तुलना
| तुलना पॅरामीटर | टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो १२० | मित्सुबिशी पेजरो III | UAZ देशभक्त |
|---|---|---|---|
| rubles मध्ये किमान किंमत | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| इंजिन | |||
| बेस मोटर पॉवर (एचपी) | 163 | 115 | 135 |
| आरपीएम वर | 5200 | 4000 | 4600 |
| एनएम मध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क | 241 | 240 | 217 |
| कमाल वेग किमी/ता | 165 | 150 | 150 |
| प्रवेग 0 - 100 किमी/ता सेकंदात | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| इंधनाचा वापर (महामार्ग/सरासरी/शहर) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 |
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | पेट्रोल |
| l मध्ये कार्यरत खंड. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| इंधन | AI-95 | डीटी | AI-92 |
| इंधन टाकीची क्षमता | 87 एल | 90 l | 72 एल |
| संसर्ग | |||
| चालवा | पूर्ण | ||
| संसर्ग | मॅन्युअल ट्रांसमिशन | यांत्रिकी | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| गीअर्सची संख्या | 5 | 5 | 5 |
| चेसिस | |||
| मिश्रधातूच्या चाकांची उपलब्धता | - | - | - |
| चाक व्यास | R17 | R16 | R16 |
| शरीर | |||
| दारांची संख्या | 5 | 5 | 5 |
| शरीराचे प्रकार | स्टेशन वॅगन | ||
| कर्ब वजन किलोमध्ये | 1880 | 2070 | 2125 |
| एकूण वजन (किलो) | 2155 | 2340 | 2650 |
| शरीराचे परिमाण | |||
| लांबी (मिमी) | 4850 | 4775 | 4750 |
| रुंदी (मिमी) | 1875 | 1845 | 1900 |
| उंची (मिमी) | 1895 | 1850 | 1910 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2790 | 2780 | 2760 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स (मिमी) | 210 | 235 | 210 |
| सलून | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 586 | 478-1700 | 650 |
| पर्याय | |||
| ABS | + | + | + |
| ऑन-बोर्ड संगणक | + | + | + |
| सेंट्रल लॉक | + | + | + |
| मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या | + | - | - |
| एअरबॅग्ज (pcs.) | 6 | 4 | 1 |
| एअर कंडिशनर | + | + | + |
| तापलेले आरसे | + | - | - |
| समोर विद्युत खिडक्या | + | + | + |
| गरम जागा | - | - | - |
| धुके दिवे | + | + | - |
| स्टीयरिंग व्हील समायोजन | + | + | + |
| आसन समायोजन | + | + | + |
| विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | + |
| ऑडिओ सिस्टम | + | - | - |
| धातूचा रंग | - | - | - |
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो खरेदी करताना, आपण खालील ठिकाणी लक्ष दिले पाहिजे:
- पडताळणीच्या बिंदूंवर फ्रेमचा गंज, ट्रंक दरवाजा आणि चाकांच्या कमानीसह शरीर;
- डिझेल कार टाळा, आणि हे देखील सुनिश्चित करा की गॅसोलीन बदल अतिउष्णतेच्या परिणामांना बळी पडत नाहीत;
- “नग्न” इलेक्ट्रिक असलेल्या कार टाळा;
- स्टीयरिंग रॉड्स, टोके, लीव्हर आणि ब्रेक डिस्कची स्थिती तपासा.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ची किंमत आणि उपकरणे
पहिल्या वर्षांच्या प्रतींसाठी प्रारंभिक किंमत 750-800 हजार रूबल आहे. 2009 मध्ये उत्पादित केलेल्या आणि समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह ताज्या प्रती अंदाजे 1.7-1.9 दशलक्ष रूबल आहेत. 
एसयूव्ही खरेदी करणे योग्य आहे का: पुनरावलोकने
मॅक्सिम, 39 वर्षांचा:
“मी 2007 पासून लँड क्रूझर 120 घेतली. याआधी माझ्याकडे क्रुझर ७० होती. मी कारबाबत पूर्णपणे समाधानी आहे. रस्त्यावर ते उत्कृष्ट आराम देते आणि शहराबाहेर तुम्ही गल्लीत मजा करू शकता. खरे आहे, 2.7 इंजिन वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमकुवत आहे, परंतु भूक इतकी क्रूर नाही."
पौराणिक मॉडेलच्या ट्यूनिंगचे फोटो
या विभागात Toyota Land Cruiser Prado 2010 SUV ची छायाचित्रे आहेत. 
राखाडी धुके प्रकाश पारगम्यता
भाग्यवान टोयोटा
पांढरी जागा
ट्रंक ट्रान्सफॉर्मेशन सलून
लँड क्रूझर 120 चे व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह
कारचा व्हिडिओ टेस्ट ड्राइव्ह पाहून आणि टोयोटा 4रनरशी त्याची तुलना करून तुम्ही एसयूव्हीच्या डांबरावर आणि त्यापुढील वर्तनाबद्दल जाणून घेऊ शकता.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 ही अशी कार आहे ज्याचे अनेकांचे स्वप्न आहे. ज्यांच्याकडे प्राडो 120 आहे ते त्यांचा विश्वासू आणि विश्वासू “घोडा” कशासाठीही बदलायला तयार नाहीत.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 त्याच्या तिसऱ्या अवतारात 2002 मध्ये सामान्य लोकांसमोर हजर झाले. मागील दोन मॉडेल्सप्रमाणे, लँड क्रूझर 120 ला टोयोटा 4रनर (टोयोटा हिलक्स सर्फ) प्लॅटफॉर्म प्राप्त झाला. कार "तीन खांबांवर" आधारित होती - उच्च विश्वासार्हता, चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि प्रवासी कारच्या जवळ आरामाची पातळी.
2007 मध्ये, लँड क्रूझर प्राडोला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला, ज्या दरम्यान ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल किंचित बदलले गेले आणि सुटे चाक ट्रंकच्या तळाशी "हलवले" गेले. अतिरिक्त इंधन टाकीसह अरबी आवृत्त्यांवर, सुटे चाक ट्रंकच्या दारावर राहते. 2010 मध्ये, प्राडो 120 ची जागा चौथ्या पिढीतील लँड क्रूझर प्राडोने घेतली, 150 नियुक्त केली. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 खरोखरच विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने तितकीच चांगली आहे का ज्याचे चित्रण केले जाते? प्रथम प्रथम गोष्टी.
दुय्यम बाजारात Prado 120 खरेदी करण्यासाठी पुरेशा ऑफर आहेत. या प्रामुख्याने युरोप आणि आखाती देशांतील गाड्या आहेत. रशियामध्ये अधिकृत डीलर्सद्वारे येथे बऱ्याच एसयूव्ही विकल्या गेल्या. खरोखर योग्य उदाहरण शोधणे इतके सोपे नाही, याशिवाय, बहुतेक कारचे मायलेज मोठे असते. खरं तर, एसयूव्ही मालक बऱ्याचदा वर्षाला 30-40 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक चालवतात, जे 20-25 हजार किमीच्या सांख्यिकीय सरासरीपेक्षा लक्षणीय आहे. परंतु अपवाद आहेत - वास्तविक कमी मायलेज असलेल्या कार. लँड क्रूझर प्राडो बर्याच काळासाठी द्रव राहते, अतिशय हळूहळू मूल्य गमावते. अशा "मौल्यवान" कारकडे कार चोरांनी दुर्लक्ष केले नाही.
इंजिन
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आणि टर्बोडिझेलने सुसज्ज होते. वातावरणातील डिझेलसह अगदी आवृत्त्या आहेत. गॅसोलीन इंजिनची लाइन 2.7 लीटर - 2TR-FE च्या विस्थापनासह इन-लाइन 4-सिलेंडर युनिट्सद्वारे दर्शविली गेली होती ज्याची शक्ती 163 एचपी होती. स्वयंचलित व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम VVT-i आणि 3RZ-FE 150 hp सह. VVT-i शिवाय, तसेच 4 लीटर 1GR-FE - 249 hp च्या विस्थापनासह व्ही-आकाराचे "सिक्स". आणि 3.4 l 5VZ-FE – 185 hp. (जपानी देशांतर्गत बाजारासाठी). डिझेल आवृत्त्या 4-सिलेंडर इंजिनद्वारे दर्शविल्या जातात, प्रामुख्याने 1KD-FTV टर्बोडीझेल 163 hp च्या पॉवरसह, 2004 पासून - 166 hp आणि 2006 नंतर - 173 hp. तसेच अरब प्राडोसवर 131 एचपी पॉवरसह 1KZ-TE टर्बोडीझेल आहे. आणि डिझेल 5L-E – 94 hp.
गॅसोलीन इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह ही एक प्रचंड संसाधन असलेली साखळी ड्राइव्ह आहे. बर्याच काळापासून चालत असलेल्या गाड्यांवरही, इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती. वॉशर्स वापरून वाल्व समायोजित केले जातात, नियमानुसार, 200-250 हजार किमी नंतर अंतर 0.1 मिमी पेक्षा जास्त नसते आणि समायोजनाची आवश्यकता नसते. गॅसोलीन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, वाढीव वापर आणि कर्षण कमी होणे बहुतेकदा गलिच्छ इंजेक्टरमुळे होते. इंजेक्टर्स साफ केल्यानंतर, इंजिन पुन्हा जिवंत होते. नियमानुसार, याची आवश्यकता 60-100 हजार किलोमीटर नंतर दिसून येते. 300 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, इंजेक्टर साफ करणे बहुधा पर्याय नसेल; एका नोजलची किंमत 11 ते 18 हजार रूबल आहे. टाकीमधील इंधन पंपाचे सबमर्सिबल फिल्टर घाणीने भरल्यामुळे 150-200 हजार किमी नंतर अगदी तीच लक्षणे दिसतात. फिल्टर बदलण्यासाठी, टाकी काढावी लागेल. इंधन पंप स्वतः 180-220 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतो. एका नवीन पंपची किंमत 8-9 हजार रूबल असेल. 1GR-FE इंजिनसह 2003-2004 प्राडोवर, कधीकधी तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक होते.
डिझेल इंजिन त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत कमी विश्वासार्ह आहेत. मुख्य कारण घरगुती गॅस स्टेशनवर कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह 120 हजार किमीच्या रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह बेल्ट ड्राइव्ह आहे. वॉशर्स वापरून येथे वाल्व क्लिअरन्स समायोजन देखील लागू केले जाते. 2003-2005 च्या डिझेल इंजिनवर, जळलेले पिस्टन बदलण्यासाठी इंजिन उघडणे आवश्यक झाले. इंधन इंजेक्टर 80-100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह "रिंग" करू शकतात, परंतु तरीही ते त्यांच्या 150-200 हजार किमीची काळजी घेतात. इंजेक्टरची किंमत 13 ते 18 हजार रूबल आहे.
टर्बोचार्जर ॲक्ट्युएटरच्या अयशस्वी झाल्यामुळे "सुपरचार्जिंग" मध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे टर्बाइन ब्लेडचा कोन बदलतो. याचे कारण म्हणजे प्लॅस्टिक गीअर्स असलेली ड्राइव्ह यंत्रणा जी “गलिच्छ” टर्बाइन ब्लेडच्या उच्च प्रतिकारामुळे झिजते. परकीय ठेवींमधून टर्बाइन एअर पाथची वेळोवेळी साफसफाई केल्याने ॲक्ट्युएटरचे आयुष्य लक्षणीय वाढेल.
150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर लीक होऊ लागते. मूळची किंमत 20-28 हजार रूबल असेल, एनालॉग 5-10 हजार रूबलसाठी खरेदी करता येईल. कूलिंग सिस्टम पंप (पंप) 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. स्टार्टर 250-300 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकतो.
संसर्ग
एसयूव्ही 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4, नंतर 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. "यांत्रिकी" असलेले प्राडो दुर्मिळ आहेत. "स्वयंचलित मशीन" बद्दल कोणतीही तक्रार नाही. काही मालक स्विच करताना झटके दिसल्याबद्दल तक्रार करतात. शिवाय, हे 4 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर नोंदवले जाते. अनेकदा पेटीतील तेल बदलल्याने धक्क्यांपासून मुक्त होण्यास मदत होते. अयशस्वी होण्याची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत, आणि तरीही ती 2003-2004 प्रतींवर लक्षणीय धाव घेतल्यानंतर उद्भवतात.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 40:60 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान वीज वितरण प्रदान करते. आवश्यक असल्यास, आपण कमी पंक्तीसह इंटरएक्सल ब्लॉकिंग वापरू शकता. ॲक्ट्युएटरच्या अपयशामुळे उच्च मायलेजवर लॉकिंग समस्या उद्भवू शकतात, जे ट्रान्सफर केसवर इलेक्ट्रिक मोटरसह एक लहान युनिट आहे. नवीन युनिटची किंमत 7-12 हजार रूबल आहे. पुढील आणि मागील गिअरबॉक्स सील 200-250 हजार किमी नंतर स्नोटी होऊ शकतात.
अंतर्गत सीव्ही जॉइंटचे बूट अनेकदा 140-180 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजनंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. नवीन बूटची किंमत 1.5-2 हजार रूबल आहे. फ्रंट व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतात. हबसह बेअरिंग असेंब्लीची किंमत सुमारे 5 हजार रूबल आहे.
चेसिस
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 पारंपारिक आणि अधिक आरामदायक एअर सस्पेंशनने सुसज्ज होते. शॉक शोषक 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. सर्व रॅक बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. बॉल सांधे सुमारे 150-200 हजार किमी टिकतात आणि कमी नियंत्रण शस्त्रांसह (सुमारे 10 हजार रूबल) असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. निलंबन मूक ब्लॉक 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. 150-200 हजार किमी नंतर, मागील स्टॅबिलायझरच्या नाशाची प्रकरणे असामान्य नाहीत. नवीनसाठी आपल्याला सुमारे 5,000 रूबल भरावे लागतील. 7-8 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, कधीकधी डाव्या बाजूला थोडासा तिरकस असतो. वजन वितरणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे, डाव्या बाजूला अधिक लोड केले जाते. काही सेवा डाव्या आणि उजव्या स्प्रिंग्सची अदलाबदल करण्याची शिफारस करतात.
एअर स्प्रिंग्स 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात. नवीन एअर सिलेंडरची किंमत 5-6 हजार रूबल असेल, ते बदलण्यासाठी काम करण्यासाठी सुमारे 1-1.5 हजार रूबल खर्च येईल. सेवायोग्य एअर स्प्रिंग्ससह वायवीय कंप्रेसर 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. जर आपण "प्रवास" वर चालत असाल तर त्याचे स्त्रोत 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नवीन कंप्रेसर तुलनेने स्वस्त आहे: 9-10 हजार रूबल. एअर सस्पेंशनचा सर्वात कमी विश्वासार्ह घटक म्हणजे बॉडी पोझिशन सेन्सर, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 60-100 हजार किमी आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, शरीर सतत सर्वोच्च स्थितीत असते. डीलर्स 20,000 रूबलसाठी नवीन सेन्सर पुनर्स्थित करण्यास तयार आहेत. 6,000 रूबलसाठी एक ॲनालॉग आढळू शकतो, ते बदलण्यासाठी 2,000 रूबलपेक्षा जास्त खर्च येणार नाही. एअर सस्पेंशनच्या अत्यधिक कडकपणाचे कारण (“स्पोर्ट” मोडमध्ये सतत ऑपरेशन) शॉक शोषक शरीरावरील नालीदार ट्यूबमधील तुटलेली वायर असू शकते, सहसा डावीकडे.
प्राडो 120 वर "वय" सह, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्ले दिसते - 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. स्टीयरिंग कॉलम, स्टीयरिंग कार्डन आणि इंटरमीडिएट शाफ्टचे स्प्लिंड कनेक्शन त्यांचे योगदान देतात. जर, अडथळ्यांवरून उच्च वेगाने वाहन चालवताना, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये भरपूर फीडबॅक येत असेल, तर लवचिक स्टीयरिंग कपलिंगची वेळ आली आहे. स्टीयरिंग रॉड्स 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतात.
एसयूव्ही ब्रेकमुळे अनेकदा समस्या निर्माण होतात. या प्रकरणात, ब्रेक पेडल "व्हबली" होते. मालक मुख्य कारण शोधण्यासाठी धडपडतात, परंतु काहीवेळा काही फायदा होत नाही. नियमानुसार, 150-200 हजार किमी नंतर काळजी सुरू होते. "भिजवलेले" कॅलिपर प्रथम संशयाच्या कक्षेत येतात. दुरुस्तीची किंमत 3-10 हजार रूबल आहे. पुढे हायड्रॉलिक संचयकाची पाळी येते, ज्याची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे आणि नंतर मुख्य ब्रेक सिलेंडर - सुमारे 30-35 हजार रूबल. ब्रेक फ्लुइड जलाशयाच्या कॅपमधील दोषपूर्ण झडप अनेकदा ब्रेकसह समस्यांचे स्त्रोत आहे. गुन्हेगाराचा शोध म्हणजे आपण झाकण कुठे सुरू करावे. नवीन कव्हरची किंमत फक्त 300 रूबलपेक्षा जास्त आहे.
5-6 वर्षांपेक्षा जुन्या प्राडो 120 वर, हँडब्रेक केबल्स आंबट होऊ लागतात. दोन केबल्सची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे. त्यांना बदलण्यासाठी 1-1.5 हजार रूबल खर्च होतील.
शरीर आणि अंतर्भाग
पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतेही मोठे प्रश्न नाहीत. 4 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, गंजचे पहिले ट्रेस फ्रेमवर दिसतात. त्याच वेळी, शरीराच्या बाह्य ट्रिम घटकांवरील क्रोम फिकट होऊ लागते. चिप्स बहुतेकदा हुडच्या पुढील वक्र वर दिसतात, ज्यामुळे नंतर पेंट फुगतो. कालांतराने, मागील टेलगेट झिजते. बिजागर समायोजित करून आपण ते त्याच्या जागी परत करू शकता. बर्याच लोकांसाठी, कालांतराने, इंधन भरणारा फ्लॅप अत्यंत खुल्या स्थितीत शरीराला स्पर्श करू लागतो, ज्यामुळे संपर्काच्या ठिकाणी पेंटवर्कचे नुकसान होते. आपण "मजबूत हात" च्या मदतीने परिस्थिती सुधारू शकता.
जुन्या टोयोटा लँड क्रूझर्सवर, विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइड आणि मागील वायपर ड्राइव्ह यंत्रणा कालांतराने आम्लयुक्त बनतात. स्पेअर व्हील कमी करण्याच्या यंत्रणेसह समान स्वरूपाच्या समस्या उद्भवतात. पुष्कळदा टीकेचा स्रोत म्हणजे समोरच्या बंपरमध्ये फॉग लॅम्प बसवणे, त्यामुळेच तो लटकायला लागतो. 2005 पेक्षा जुन्या SUV वर, हेडलाइट्स अनेकदा मंद होतात. ग्लेझिंग पॉलिश करून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.
पाऊस किंवा धुतल्यानंतर ज्या ठिकाणी छताचे रेल जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी जुने सीलंट कोरडे केल्यामुळे, आतील भागात गळती दिसू शकते.
2006 पेक्षा जुन्या Prados वर, जेव्हा गरम हवामान असलेल्या प्रदेशात वापरला जातो, तेव्हा समोरचा पॅनेल अनेकदा क्रॅक होतो. पॅनेल पुन्हा तयार करण्यासाठी 15 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग व्हील आणि लेदर ट्रिम असलेल्या सीटवर स्कफ दिसतात.
एअर कंडिशनिंग सिस्टीममधील गळतीमुळे अंतर्गत थंड होण्याच्या समस्या अनेकदा उद्भवतात. दोन कूलिंग सर्किट्स असलेल्या 6-7 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, तळाशी असलेल्या नळ्या “त्याग” करतात. सिस्टमची घट्टपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि नळ्या पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 7-8 हजार रूबल द्यावे लागतील. काही लोक फक्त मागील समोच्च कापून परिस्थितीतून बाहेर पडतात. एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर अयशस्वी झाल्यास, जे कधीकधी घडते, आपल्याला सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील.
6-7 वर्षांपेक्षा जुन्या प्राडोवर, जेव्हा वातानुकूलन चालू असते, तेव्हा पांढरी धूळ/कोंडा हवेच्या वेंटमधून उडू शकतो. कारण एअर कंडिशनर बाष्पीभवन ऑक्सिडेशन आहे. डीलर्स 28,000 रूबलसाठी नवीन बाष्पीभवन देतात आणि ते बदलण्याच्या कामासाठी ते आणखी 5 हजार रूबल मागतात.
80-120 हजार किमी नंतर, हीटर मोटर गोंगाट करू शकते. स्नेहन केल्यानंतर, मोटर शांत होते.
इग्निशन स्विच 250-300 हजार किमी नंतर अयशस्वी होते याचे कारण नाजूक कोर आहे. गृहनिर्माण पूर्ण केलेल्या नवीन लॉकची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.
150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, जनरेटर अयशस्वी होऊ शकतो. रिलेचे अपयश किंवा ब्रशेसचा पोशाख हे कारण आहे. अधिक वेळा 4-5 हजार रूबलच्या दुरुस्तीनंतर ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.
निष्कर्ष
हे सर्वाधिक वारंवार होणाऱ्या दोषांची यादी पूर्ण करते. कोणते निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात? ताज्या प्रतींमुळे कोणतीही अडचण येत नाही. Toyota Land Cruiser Prado 120 ला पहिल्या पाच ते सहा वर्षात कोणत्याही गुंतवणुकीची गरज नाही. आणि त्यानंतर बर्याच समस्या नाहीत, त्याशिवाय, ते सर्व सहजपणे सोडवण्यायोग्य आणि काढता येण्यासारखे आहेत. अधिक गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीसाठी सुमारे 30-50 हजार रूबलच्या कार चेसिसची आवश्यकता असू शकते. आपल्याला ब्रेकसह टिंकर करावे लागेल. बाकी सर्व लहान गोष्टी आहेत आणि एका विशिष्ट कारमध्ये या दोषांची शक्यता जास्त नाही. आणि ते काढून टाकल्यानंतर, कार आपल्याला बऱ्याच काळासाठी त्याच्या नम्रतेने आनंदित करेल.
आपला हिवाळा पुन्हा एकदा वाहनचालकांना एसयूव्हीकडे जाण्यास भाग पाडत आहे, आणि अगदी खड्डे आणि घटक दोन्ही सहज सहन करू शकतील. वाहनांच्या या श्रेणीमध्ये टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 समाविष्ट आहे, जी एसयूव्हीमध्ये वास्तविक वापरली जाणारी स्टार बनली आहे. या कारची ताकद आणि कमकुवतता काय आहेत आणि खरेदी करताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे?
या कारचे पदार्पण 2002 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले, दोन वर्षांनंतर नवीन उत्पादन गॅस वितरण प्रणालीसह नवीन 2.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 2006 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले; उत्पादकांनी सामानाच्या डब्याखाली सुटे चाक हलवले, रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स आणि मागील दरवाजा बदलला. 2009 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि लँड क्रूझर प्राडो 150 ने असेंबली लाईनवर बदलले.
शरीर. कारचे डिझाइन युरोपियन डिझाईन स्टुडिओ टोयोटा यांनी विकसित केले आहे. हे पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा शरीरात अर्पण केले गेले. इतर पिढ्यांप्रमाणे, या कारचे शरीर एका फ्रेमवर बांधले गेले होते. आमच्या बाजारात तीन-दरवाजा बदल अधिकृतपणे आयात केला गेला नाही, परंतु हे लक्षात घ्यावे की टोयोटा लँड क्रूझर कार आमच्याकडे केवळ "पांढऱ्या" द्वारेच नव्हे तर "राखाडी" डीलर्सद्वारे देखील आणल्या गेल्या होत्या आणि त्या विविध देशांमधून आणल्या होत्या, ज्यात अरब लोक. उबदार हवामान असलेल्या देशांसाठी हेतू असलेल्या बदलांमध्ये काही फरक आहेत; त्यांच्याकडे हेडलाइट वॉशर नाहीत (प्लग देखील नाहीत), आणि क्रोम मिरर स्थापित केले आहेत. स्टर्नच्या उजवीकडे उपकरणे दर्शविली आहेत: जर इंजिन 4-लिटर असेल, तर व्हीएक्स, जर इंजिन 2.7-लिटर असेल, तर जीएक्स.
वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 मध्ये भिन्न कमकुवतता असू शकतात, हे थेट त्या देशावर अवलंबून असते ज्यासाठी विशिष्ट प्रत तयार केली गेली होती. कालांतराने, युरोपियन सुधारणांना डाव्या बाजूला फ्रेम कुशन सॅगिंगचा त्रास होऊ शकतो. कारण या वाहनांमध्ये एक इंधन टाकी आहे आणि ती डाव्या बाजूला आहे. अरब बदलांसाठी, ते या समस्येपासून मुक्त आहेत, कारण त्यांच्याकडे दोन इंधन टाक्या आहेत.
वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कारचे मुख्य भाग गंज प्रक्रियेस पूर्णपणे प्रतिकार करते आणि हे ज्या मार्केटसाठी तयार केले गेले त्यावर अवलंबून नाही. परंतु शरीरावरील सजावटीच्या क्रोम अस्तरांबद्दल, ते ऑक्सिडाइझ आणि सोलून काढतात, हे विशेषतः हिवाळ्यात घडते.
त्या बदलांवर ज्यामध्ये सुटे चाक मागील दरवाजाशी जोडलेले असते, दरवाजाचे बिजागर बहुतेकदा रीस्टाईलनंतरच्या आवृत्त्यांचा त्रास होत नाही;
सलून. 120 व्या शरीरातील प्राडोची अंतर्गत सजावट क्लासिक ऑफ-रोड कारच्या शैलीमध्ये होती. हे मॉडेल आठ-आसन आणि पाच-आसन आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यात आले होते. सर्व आकार आणि उंचीच्या लोकांसाठी आत भरपूर जागा आहे.
आतील सजावटीसाठी उच्च-गुणवत्तेची आणि महाग सामग्री वापरली गेली. वेळोवेळी आपल्याला वेलर इंटीरियरसह आवृत्त्या सापडतील, बहुतेक हे अरब देशांसाठीचे बदल आहेत, परंतु या वर्गाच्या कारमध्ये वेलर ट्रिम थोडेसे हास्यास्पद दिसते.
तोट्यांमध्ये मागच्या रांगेच्या सीट्समध्ये असुविधाजनक फिट असल्याचा समावेश आहे, हे सर्व खालच्या भागात अतिशय अरुंद दरवाजा उघडल्याने आहे. अरबी बदल सामान्यतः आपल्या देशांच्या बाजारपेठेत खराब कॉन्फिगरेशनमध्ये येतात, संपूर्ण मुद्दा असा आहे की ते उबदार हवामानासाठी तयार केले गेले होते, म्हणून त्यांच्याकडे गरम जागा नव्हती आणि त्याशिवाय, त्यांचा हीटर आमच्या हिवाळ्यासाठी खूप कमकुवत आहे, परंतु हे सर्व युरोपियन कारच्या तुलनेत. "अरब" चा फायदा एक मजबूत एअर कंडिशनिंग सिस्टम मानला जाऊ शकतो; तो युरोपियन बदलांच्या तुलनेत आतील भागात खूप वेगाने थंड होतो.
अनेक तज्ञ मागील पंक्तीच्या सीट फोल्ड करण्याची प्रणाली वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 चे नुकसान मानतात, कारण सीटची मागील बाजू स्वतंत्रपणे वाढवणे अशक्य आहे आणि यामुळे ते कमी होते; जेव्हा जागा दुमडल्या जातात तेव्हा सामानाच्या डब्याचे प्रमाण. ध्वनी इन्सुलेशन अगदी सामान्य आहे.
मोटर्स. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोला ऑफर केलेल्या इंजिनांची एक माफक श्रेणी प्राप्त झाली - एक तीन-लिटर टर्बोडीझेल आणि दोन पेट्रोल इंजिन 4.0 आणि 2.7 लिटरच्या विस्थापनासह. या मॉडेलचे वजन दोन टन लक्षात घेता, चार-लिटर गॅसोलीन इंजिन, 249 “घोडे” पर्यंत शक्ती विकसित करणे अधिक श्रेयस्कर मानले जाते. कमकुवत 2.7-लिटर युनिटसाठी, ते स्पष्टपणे पुरेसे नाही, विशेषत: जेव्हा इंधनाच्या वापरासाठी, ते त्याच्या शक्तिशाली भावापेक्षा वेगळे नाही;
डिझेल इंजिनसाठी, त्यासह परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. हे कमकुवत पेट्रोल इंजिन सारखीच शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे, परंतु त्याच्या टॉर्कमुळे आपल्याला कोणत्याही युक्ती अधिक आत्मविश्वासाने पार पाडण्यास अनुमती देते. डिझेल पॉवर युनिटचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता, कारण शहरी मोडमध्ये त्याचा वापर सुमारे 12 लिटर प्रति "शंभर" आहे.
वापरलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कारची सर्व इंजिने विश्वासार्ह मानली जातात आणि 400 हजार किमी प्रश्नाशिवाय शेवटची आहेत, परंतु जर त्यांची योग्य देखभाल केली गेली तरच. चार-लिटर युनिट्समध्ये एक समस्या आहे: क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील लीक होऊ शकते.
टायमिंग ड्राइव्हमधील गॅसोलीन पॉवर युनिट्सना एक साखळी मिळाली जी संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी डिझाइन केली गेली होती आणि डिझेल इंजिनमध्ये एक बेल्ट आहे जो 150 हजार किमी नंतर बदलला पाहिजे. सर्व इंजिनांवर, दर 100 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. 20-40 हजार किमी नंतर इंजेक्टर स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण आमच्या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. इंजेक्टर गलिच्छ असल्यास, यामुळे निष्क्रिय स्थितीत पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन होईल आणि प्रवेग दरम्यान पॉवर अपयशी होईल. प्रत्येक 10 हजार किमी अंतरावर सर्व इंजिनमधील तेल बदलणे चांगले.
संसर्ग. सर्व वापरलेले टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 कमी गीअर्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, याशिवाय, अशा वाहनांना 40:60 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करणारे एक केंद्र यांत्रिक अंतर आणि एक थॉर्सन लॉक प्राप्त झाले आहे; जेव्हा चाके 53:47 ते 29:71 पर्यंत घसरतात तेव्हा हे प्रमाण बदलू शकते.
आमच्या दुय्यम बाजारात, स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या आवृत्त्या सर्वात सामान्य आहेत, परंतु "यांत्रिकी" सह बदल देखील आढळू शकतात. 120 व्या बॉडीमधील प्राडो मॉडेलमधील सर्व गिअरबॉक्सेस अत्यंत विश्वासार्ह मानले जातात, परंतु ते केवळ योग्य वापरासह, तसेच क्वचित आणि सक्षम ऑफ-रोड विजयाच्या स्थितीत इंजिनप्रमाणेच सेवा आयुष्य टिकू शकतात.
ट्रान्सफर केस, गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलमधील तेल 40 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे.
निलंबन. फ्रेम वाहने सभ्य हाताळणीसाठी कधीही प्रसिद्ध नव्हती, आणि टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 अपवाद नव्हता. हे मॉडेल खूप रोली आहे; जर तुम्ही वेगाने वळले तर तुम्हाला खूप रोल वाटतो. पण ही कार प्रवासाच्या आकर्षक शैलीसाठी अतिशय आरामदायक आहे असे समजू शकते. निलंबन अतिशय शांत मानले जाते; ते कोणत्याही समस्यांशिवाय लहान अडथळे आणि खड्डे शोषून घेते. त्याच वेळी, हे प्रसिद्ध विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जरी आपण आमच्या रस्त्यांची स्थिती विचारात घेतल्यास, हा एक महत्त्वाचा मुद्दा मानला जाऊ शकत नाही.
उणीवांपैकी, तज्ञांनी एअर सस्पेंशन हायलाइट केले आहे ते सर्वात महाग ट्रिम स्तरांमध्ये कारच्या मागील बाजूस स्थापित केले गेले होते; हे निलंबन क्वचितच आवश्यक म्हटले जाऊ शकते; ते समायोजित केल्याने कारच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा होऊ शकत नाही, परंतु दुरुस्तीची किंमत निश्चितपणे वाढेल. समायोज्य मागील स्ट्रट्स सुमारे 90 हजार किमी टिकू शकतात आणि त्यांची किंमत सुमारे 800-900 डॉलर्स आहे. बॉडी पोझिशन सेन्सरमुळे दुरुस्तीची किंमत देखील गंभीरपणे प्रभावित होते; सहसा, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, एअर सस्पेंशन कंप्रेसर फिल्टर खूप गलिच्छ होते, जे मालकांना देखील आवडत नाही, कारण ते कंप्रेसरवरील भार मोठ्या प्रमाणात वाढवते.
फ्रंट एक्सल सस्पेंशनमुळे कोणत्याही विशेष तक्रारी येत नाहीत. त्यामध्ये, शॉक शोषकांचे सेवा जीवन, अगदी गंभीर ऑपरेशनमध्ये देखील, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. स्टीयरिंग रॉड्स सुमारे 70 हजार किमी टिकू शकतात आणि बॉल जॉइंट्सचे सेवा आयुष्य 140 ते 150 हजार किमी पर्यंत असते. व्हील बेअरिंग्स साधारणतः 70-100 हजार किमीच्या आसपास संपतात आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 50 हजार किमीपर्यंत टिकतात.
सुटे भागांची देखभाल आणि खर्च. देखभाल आणि सुटे भागांच्या खर्चाला स्वस्त आनंद म्हणता येणार नाही. परंतु पुन्हा एकदा यावर जोर दिला पाहिजे की एअर सस्पेंशनच्या सर्वात महाग घटकांचा विचार केला जातो, म्हणून जर आपण हे उदाहरण विकत घेण्याचे ठरविले तर ते एअर सस्पेंशनच्या स्थितीचे निरीक्षण आहे ज्याकडे आपल्याला सर्वात जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे, आणि योग्य निदानाची खात्री करा.
सर्वसाधारणपणे, वापरलेले टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 हे एक अतिशय विश्वासार्ह वाहन मानले जाते आणि जर खरेदी केलेली प्रत मृत नसेल तर नवीन मालकाला केवळ उपभोग्य वस्तूंवर पैसे खर्च करावे लागतील, जे खूप परवडणारे आहेत.
या मॉडेलचे फायदे आहेत: आरामदायक निलंबन; उत्कृष्ट गंजरोधक; फ्रेम शरीर रचना; विश्वसनीय गिअरबॉक्स आणि मोटर; चांगले ऑफ-रोड गुण. तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 2.7-लिटर इंजिनचा उच्च इंधन वापर आणि त्याची खराब गतिशीलता; एअर सस्पेंशन दुरुस्ती खूप महाग आहे; उच्च वेगाने खराब हाताळणी; महाग देखभाल आणि सुटे भाग; युरोपसाठी उत्पादित केलेल्या बदलांवर फ्रेम कुशनचे वारंवार सॅगिंग.
तळ ओळ. वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 खरेदी करताना, तुम्ही ते सर्व्हिस स्टेशनवर तपासले पाहिजे. एखाद्या विशिष्ट नमुन्याच्या स्थितीचे विशेष उपकरणे वापरून आणि मेकॅनिक्सच्या डोळ्यांद्वारे सर्वोत्तम मूल्यांकन केले जाते. केवळ या प्रकरणात खरेदीदार भविष्यातील सर्व संभाव्य गुंतवणुकीचे स्पष्ट चित्र प्राप्त करण्यास सक्षम असेल. तथापि, जर आपण मागील एअर सस्पेंशन स्ट्रट्सची किंमत विचारात घेतली तर आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की 120 व्या प्राडोसाठी इतर भागांची किंमत खूप आश्चर्यकारक असू शकते. दुय्यम बाजारात, आपण 2008 च्या बदलांसाठी 40 हजार डॉलर्स पर्यंतच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या आवृत्त्यांसाठी 20 हजार डॉलर्सच्या किंमतीला वापरलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 120 खरेदी करू शकता.
तपासणीचे आदेश प्राप्त झाले आहेत TLC 120 Drayvovo रहिवासी पासून npoxop, त्याने स्वत: कार शोधली, ती पंच केली, ती दृष्यदृष्ट्या तपासली, मला फक्त पेंटवर्क आणि स्थिती तज्ञांच्या नजरेने तपासायची होती, जेणेकरून घोटाळेबाजांना बळी पडू नये. शक्य असल्यास, सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला माहीत नसलेले किंवा तपासणी दरम्यान विसरलेले काहीही शोधा.
मला इस्त्रा शहरात जायचे होते, जिथे मालकाने ते मला दाखवले. एकदा ट्रेनमध्ये, मला अजून कुठे बघायचे याचा विचार करायला वेळ मिळाला. आणि तुम्ही इन्स्टाग्रामवर तासनतास बस्टी महिलांकडे टक लावून पाहत आहात असे नाही
टोयोटा लँड क्रूझर 120मायलेज 1 सह 99 000
किमी स्वयंचलित, मागील हवा निलंबन, केंद्र लॉक, वर्ष आपण
2006 लाँच करा. दोनमालक PTS.
चला तर मग तपासणीला सुरुवात करूया.
कारचे सामान्य स्वरूप, चांगली स्थिती.
चला पेंटवर्कची जाडी मोजणे सुरू करूया.
-हूड- 130 पण हूड चिपकलेला आहे. कदाचित ते पुन्हा रंगवावे.
-छत- 98
-डावीकडे दरवाजे -98-100
नेमप्लेट आणि स्टिकर्स सर्व ठिकाणी आहेत, उघड्या रंगवलेले नाहीत.
व्हीआयएन कोड अजूनही फ्रेमवर आहे; जर तुम्ही चाकांना डावीकडे वळवले तर तुम्हाला ते उजव्या चाकाखाली सापडेल.
फॅक्टरी पेंट केलेले दरवाजे
मागचा उजवा फेंडर पेंट केला आहे, मला पुट्टी सापडली नाही, परंतु मालकाच्या म्हणण्यानुसार तेथे काहीही गंभीर नव्हते, ते फक्त घासत होते.
मागचा उजवा दरवाजा देखील पेंट केला होता, पेंटवर्क चांगल्या स्थितीत आहे, धूळ किंवा शाग्रीन नाही.
अनुभवाच्या आधारे शेजारील दोन घटक रंगवलेले असल्याने, मला दरवाजा उघडण्याच्या शीर्षस्थानी असलेला सील काढून तेथे पाहावे लागले, बाजूच्या पडद्याची एअरबॅग आहे की नाही हे तपासावे लागले. ती तिथेच होती.
फॅक्टरी पेंटमध्ये उजवा समोरचा दरवाजा आणि समोरचा फेंडर
2015 मध्ये जुन्या दगडात दगड आल्याने विंडशील्ड बदलण्यात आले. उर्वरित काच मूळ आहे.
आता इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करूया:
कोणतीही गळती किंवा जाम नाहीत. तेल आणि शीतलक पातळी सामान्य आहेत, त्याची चव नुकतीच बदलल्यासारखी आहे.
इंजिन कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय, सहजतेने चालते. इंजिन व्हॉल्यूम 4.0 लिटर V6
फॅक्टरी सीलंटसह शिवण, दुरुस्तीची चिन्हे आढळली नाहीत.
कूलिंग रेडिएटर नुकतेच बदलले होते, आपण स्थिती पाहू शकता.
चला निलंबन आणि अंडरबॉडीची तपासणी सुरू करूया.
कोणतीही गळती किंवा नुकसान नाही
शॉक शोषक लीक नाहीत, न्यूमा वर, खाली, वर, खाली पंप करतो.
मला डाव्या पुढच्या चाकाच्या आतील सीव्ही जॉइंटवर फाटलेला बूट सापडला.
टायर्सची स्थिती अगदी स्वीकार्य आहे, समोरचा पोशाख सुमारे 65% आहे, मागील पोशाख 40-50% आहे
समोरील ब्रेक डिस्कला खांदा आहे, परंतु ते अजूनही चालू आहेत.
आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे, काहीही फाटलेले नाही, परंतु काही किरकोळ ओरखडे आणि ओरखडे आहेत.
चाचणी ड्राइव्हमध्ये सस्पेंशनचा कोणताही खडखडाट, ब्रेक्सचा आवाज किंवा कोणतेही बाह्य आवाज, स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक किंवा इतर समस्या आढळल्या नाहीत. माझ्या तपासणीनंतर, खरेदीदार ते घ्यायचे की नाही हे ठरवेल आणि ते सेवा केंद्राकडे नेईल. मी त्याला "फोड्या" बद्दल चेतावणी दिली, जसे की व्हील बेअरिंग्ज त्वरीत बाहेर पडणे, स्टीयरिंग रॅक गळणे आणि लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान करणे. त्याने मला चेतावणी दिली की मी लिफ्टशिवाय हे ओळखू शकणार नाही आणि ते माझे काम नाही.
मालक अतिरिक्त म्हणून हिवाळ्यातील टायर देतात.
UPD: माझ्या "रिपोर्ट" नंतर npoxop ने कार घेण्याचे ठरवले, सेवा केंद्रात गेले आणि तेथे त्यांनी खालील टिप्पण्या केल्या:
- कॅलिपर पुनर्बांधणी
- समोरच्या वरच्या हातांचे मूक ब्लॉक्स
- मागील लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स
- ड्राइव्ह ओव्हरहॉल, पुढच्या डाव्या चाकाचे बूट बदलणे.
-पुढील/मागील पॅड बदलणे
- बदलण्यासाठी फ्रंट ब्रेक डिस्क.
एकूण सुमारे 70,000 रूबल.
(आयएमएचओ निलंबनातून आवाज नसल्यामुळे मी अर्धे करू शकत नाही)
म्हणून आमच्याकडे एक अतिशय सभ्य कार आहे, जी दुय्यम बाजारातील इतरांपेक्षा कमी मूल्य गमावते.
ते परिपूर्ण आकारात आणण्यासाठी, तुम्हाला जास्त गुंतवणूक करण्याची आवश्यकता नाही. योग्य काळजी आणि सामान्य ड्रायव्हिंग सवयींसह ते त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ सेवा करेल.
#anti-outbid Valiqe Al Torsion तुमच्या सोबत होते, चला vroomm, vroomm वर जाऊया))
आम्ही ऑप्टिक्सची क्रमवारी लावली, स्टीयरिंग कॉलम स्विचमधील वायर स्वतःच बंद झाली.
आता एक नवीन समस्या आहे: मी कारच्या मालकाचा हवाला देत आहे:
सर्व सहकारी मित्रांना शुभ दिवस!
मी फोरम वाचला, अनेक समान समस्या आहेत, परंतु मला एक विशेष सापडला नाही. मी चुकीचे असल्यास, कृपया मला कठोरपणे न्याय देऊ नका.
ऑटो - प्राडो 120 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4l. 2005 इंजिनच्या स्थितीनुसार मायलेज सुमारे 200-250 आहे (अर्थात ओडोमीटरनुसार 150)))
समस्या खालीलप्रमाणे आहे:
सुमारे तीन वर्षांपूर्वी असाच एक प्रदिक होता, पण आर्थिक परिस्थितीमुळे मला तो विकावा लागला...
सुमारे दोन महिन्यांपूर्वी मी दुसरी कार घेतली. मला खरोखर कार आवडते.
मी द्रव, तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग बदलले आणि सर्व घटक इंजेक्ट केले.
2000 किमी नंतर. मी सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलायला गेलो. आम्ही इंजिन पूर्णपणे डिस्सेम्बल करण्याचे आणि ते स्वच्छ करण्याचे ठरवले, गॅस्केट, चेन आणि ग्राइंडिंग बदलून, कारण... इंजिन भयंकर गलिच्छ होते, जणू काही त्यातील तेल दर 8-10 हजारात एकदा नाही तर दर 20-30 हजारांनी एकदा बदलले गेले ...
इंजिन फ्लश केल्यानंतर आणि वरील बदलल्यानंतर, समस्या पुन्हा आहे(
ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यावर, कार 400-450 rpm पर्यंत कमी होते आणि काहीवेळा दिवसातून 1-2 वेळा 300-350 rpm वर थांबते, डी मध्ये ब्रेक लावताना देखील. सकाळी, 1-2 मिनिटे वार्मिंग झाल्यानंतर, ही परिस्थिती 10 मिनिटांनंतर उद्भवत नाही (याचा अर्थ 10 मिनिटांत काहीतरी गरम होते. इंजिन 4-5 मिनिटांत ऑपरेटिंग तापमानावर असते). कोणत्याही त्रुटी नाहीत. इंजेक्टर साफ केले गेले, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ केले गेले आणि काढले गेले, स्पार्क प्लग नवीन होते, मास फ्लो सेन्सर बदलला गेला (तसे, मी ते 450 रूबलसाठी आवश्यक असलेल्या कोणालाही विकू शकतो, माझ्याकडे आता त्यापैकी दोन आहेत) )), lambdas आणि VVT-i क्लचेस सामान्य प्रमाणे काम करत आहेत, इंधन पंप देखील सामान्य आहे , स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील सामान्य मोडमध्ये कार्य करते (अनुभवी डायग्नोस्टीशियन (कॉम्रेड) द्वारे मूळ टोयोटा स्कॅनर आणि प्रोग्रामसह चाचणी केली जाते).
डीझेड आणि त्याच्या बदलीचा संशय आहे. पण मला आता दोन कार्यरत रिमोट सेन्सर (जसे मास एअर फ्लो सेन्सर))) हवे आहेत.
टोयोटा सेंटरमध्ये 7-10 वर्षे काम करणाऱ्या लोकांनी देखील इंजिनची पुनर्बांधणी केली होती. चांगले मित्र देखील. मी त्यांना दोष देत नाही.
ते थांबते आणि ब्रेक लावतानाच आरपीएम कमी होते. एक मोठा आवाज सह सुरू होते. आणि तो थांबल्यानंतर लगेच सुरू होतो. स्टार-लाइन अलार्म सिस्टम. ब्लॅक बग गहाळ आहे. बॅटरी नवीन आहे.
सर्व काही दिसते ...
कोणालाही अशीच समस्या आली आहे, कृपया मला मदत करा.
इतक्या मजकुरासाठी क्षमस्व))) पण तपशीलवार...
तुम्हाला OBD स्कॅनर कनेक्ट करून ते चालवणे आवश्यक आहे जेणेकरुन व्यक्ती पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करू शकेल, विशेषत: वेग कमी होण्याच्या आणि उत्स्फूर्त इंजिन बंद होण्याच्या क्षणी. मग विचार करा, विश्लेषण करा. सिद्धांततः, अशा लक्षणांनी तपासणीला प्रकाश द्यावा, त्रुटीसह?
टोयोटा प्रोग्राम वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. 1GR-FE वर तपासणी त्रुटीच्या अधीन नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे खराब इंधन दाब. म्हणजेच, गॅसोलीन, जसे की, इंजेक्टरला पुरवले जाते, इतर सर्व यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करत आहेत, परंतु इंजेक्टर कमी इंधन दाबामुळे गॅसोलीनच्या सामान्य टॉर्चची फवारणी करू शकत नाही, परिणामी गती कमी होते, मंदपणा आणि इंजिन बंद होते. . सामान्य गॅसोलीन प्रेशरची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला एका लांब नळीवर पुरवठा अंतरामध्ये घुंगरू स्क्रू करणे आवश्यक आहे. प्रेशर गेज, आणि वेगवेगळ्या मोडमध्ये ड्राइव्ह करा, तर नॅव्हिगेटर विंडशील्डद्वारे प्रेशर गेज पाहतो. वेगवेगळ्या मोड्समधील दाब काटेकोरपणे पॅरामीटर्समध्ये असावा, सामान्यतः 2.9 - 3.2 चांगल्या संपर्कासाठी आपण मास फ्लो सेन्सरवरील वायरसह कनेक्टर देखील तपासू शकता.
दबावाखाली स्पार्क प्लग तपासा. आणि आता बऱ्याचदा चिनी बनावट असतात.
