७.१ वॅगनच्या देखभालीदरम्यान तपासा:
- त्यांच्या स्थापित मानकांचे पालन करण्यासाठी युनिट्स आणि ब्रेकिंग उपकरणांच्या भागांची स्थिती. ब्रेकचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित न करणारे भाग - पुनर्स्थित करा;
- ब्रेक लाइन होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील शेवटचे वाल्व उघडणे आणि पुरवठा हवा नलिकांवर डिस्कनेक्ट होणारे वाल्व्ह, तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता, प्रमुखांच्या विद्युतीय संपर्क पृष्ठभागांची स्थिती. आस्तीन क्रमांक 369A (आवश्यक असल्यास, संपर्क पृष्ठभाग स्वच्छ करा). स्लीव्हचे योग्य निलंबन आणि शेवटचे वाल्व बंद करण्याची विश्वासार्हता. दोन ब्रेक लाइन्ससह सुसज्ज प्रवासी कार जोडताना, प्रवासाच्या दिशेने स्वयंचलित कपलर एक्सलच्या एका बाजूला असलेल्या होसेस जोडल्या पाहिजेत;
- ऍक्सल लोड आणि पॅडच्या प्रकारानुसार स्वयंचलित मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर वितरकांचे मोड चालू करण्याची शुद्धता;
- रचनाच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;
- ब्रेकिंग आणि सोडण्याच्या संवेदनशीलतेवर ऑटोब्रेकचा प्रभाव, ट्रेनच्या तारा क्रमांक 1 आणि 2 मधील इलेक्ट्रिकल सर्किटची अखंडता तपासताना इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा प्रभाव, या वायर्सच्या आपापसात शॉर्ट सर्किट नसणे आणि कारच्या शरीरावर, ब्रेकिंग मोडमध्ये टेल कारच्या सर्किटमधील व्होल्टेज. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन 40 V च्या स्थिर आउटपुट व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोतावरून तपासले पाहिजे, तर ब्रेकिंग मोडमधील तारा क्रमांक 1 आणि 2 च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉप, एका कारच्या दृष्टीने. चाचणी केलेली ट्रेन, 20 गाड्यांपर्यंतच्या गाड्यांसाठी 0.5 V पेक्षा जास्त नसावी आणि जास्त लांबीच्या रचनांसाठी 0.3 V पेक्षा जास्त नसावी. असमाधानकारकपणे काम करणारे हवाई वितरक आणि इलेक्ट्रिक एअर वितरक सेवायोग्य लोकांसह बदलले पाहिजेत;
- पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या स्वतंत्र सूचनांनुसार, तसेच या नियमांच्या कलम 7.8 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन;
- ऑटो मोड असलेल्या कारवर, ऑटो मोड फोर्कचे आउटपुट कारच्या एक्सलवरील भार, संपर्क पट्टी बांधण्याची विश्वासार्हता, बोगी आणि ऑटो मोडवरील सपोर्ट बीम, डँपर भाग आणि दाब यांच्याशी संबंधित असावे ब्रॅकेट चालू करा, सैल बोल्ट घट्ट करा;
- ब्रेक लिंकेजचे योग्य नियमन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे आउटपुट, जे टेबलमध्ये दर्शविलेल्या मर्यादेत असावे. ७.१.
तक्ता 7.1 कारच्या ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडमधून बाहेर पडणे, मिमी
| वॅगन प्रकार | सेवा बिंदू पासून निर्गमन | ऑपरेशनमध्ये पूर्ण ब्रेकिंगवर कमाल अनुमत (स्वयंचलित नियंत्रणाशिवाय) | ||||
| पॅडसह ट्रक: | ||||||
| ओतीव लोखंड | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| रचनात्मक | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| पॅडसह स्वतंत्र ट्रॉली ब्रेकिंगसह ट्रक: | – | |||||
| ओतीव लोखंड | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| रचनात्मक | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| प्रवासी | ||||||
| कास्ट लोह आणि संयुक्त पॅडसह | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| केई एअर वितरक आणि कास्ट-लोह ब्लॉक्ससह आकार RIC | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| संमिश्र पॅडसह TVZ-TsNII M बोगीवर VL-RITS | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
नोट्स. 1 अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगसह, भाजकात - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यासह.
2 पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर स्थापित केलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.
लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून संरक्षक ट्यूब कपलिंगच्या शेवटच्या चेहऱ्यापासून ऑटो-रेग्युलेटर स्क्रूवरील कनेक्टिंग थ्रेडपर्यंतचे अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी असेल आणि स्वतंत्र मालवाहू कारसाठी. ऑटो-रेग्युलेटर्स RTRP-300 आणि RTRP-675-M साठी ट्रॉली ब्रेकिंग 50 मिमी; क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅड संपेपर्यंत लिंकेजचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे. (गाडीवरील ब्रेक सिलेंडरच्या सममितीय व्यवस्थेसह आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग आणि नवीन ब्रेक शूजसह स्वतंत्र बोगी ब्रेकिंग असलेल्या कारवर, ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडच्या बाजूला असलेला क्षैतिज लीव्हर ब्रेक सिलेंडरच्या अक्षाला लंब असावा किंवा त्याच्या लंबवत स्थितीपासून 10 अंश दूरपर्यंत झुकता कार आणि स्वतंत्र बोगी ब्रेकिंग आणि नवीन ब्रेक शूज असलेल्या कारवर ब्रेक सिलेंडरची असममित मांडणी असल्यास, इंटरमीडिएट लीव्हरचा कल किमान 20 ° दिशेने असणे आवश्यक आहे बोगी)
- ब्रेक पॅडची जाडी आणि चाकांच्या ट्रेड पृष्ठभागावर त्यांचे स्थान. वाहतुक गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते ट्रेड पृष्ठभागापासून व्हील रिमच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त पुढे गेले. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड कारवर, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे ट्रेड पृष्ठभागापासून ब्लॉक्स बाहेर येऊ देऊ शकत नाहीत.
पॅसेंजर गाड्यांसाठी ब्रेक पॅडच्या जाडीने फॉर्मेशन पॉईंटपासून टर्नअराउंड पॉइंटपर्यंत आणि मागे जाण्याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि प्रायोगिक डेटावर आधारित स्थानिक सूचनांद्वारे स्थापित केले गेले आहे.
पॅडची किमान जाडी ज्यावर ते बदलले जातील: कास्ट लोह - 12 मिमी; मेटल बॅकसह संमिश्र - 14 मिमी, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेमसह ब्लॉक्स घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केले जातात).
बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.
व्हील फ्लॅंजच्या बाजूला पॅडच्या बाजूच्या पृष्ठभागाच्या परिधान झाल्यास, त्रिकोणी किंवा ट्रॅव्हर्स, ब्रेक शू आणि ब्रेक शू सस्पेंशनची स्थिती तपासा, ओळखल्या गेलेल्या कमतरता दूर करा, बूट बदला;
- पायाभूत सुविधांच्या मालकाने मंजूर केलेल्या ब्रेकच्या मानकांनुसार ब्रेक पॅड आवश्यक दाबून ट्रेनची तरतूद (परिशिष्ट 2).
7.2 ऑटोमॅटिक रेग्युलेटरने सुसज्ज असलेल्या कारवरील लीव्हरेज समायोजित करताना, स्थापित मानदंडांच्या खालच्या मर्यादेत ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट राखण्यासाठी त्याची ड्राइव्ह फ्रेट कारवर नियंत्रित केली जाते (तक्ता 7.2.).
फॉर्मेशन पॉईंट्सवर प्रवासी कारवर, ड्राइव्ह समायोजन 5.2 kgf/cm 2 च्या चार्जिंग प्रेशरवर आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगवर केले पाहिजे. स्वयंचलित नियामक नसलेल्या कारवर, स्थापित मानदंडांच्या सरासरी मूल्यांपेक्षा रॉड आउटपुट राखण्यासाठी लीव्हरेज समायोजित करा आणि स्वयंचलित नियामक असलेल्या कारवर - स्थापित रॉड आउटपुट मानदंडांच्या सरासरी मूल्यांवर.
7.3 ऑटो-अ‍ॅडजस्टरने सुसज्ज नसलेल्या मालवाहतूक कारसाठी ब्रेक सिलिंडरच्या रॉड्सचे आउटपुट, लांब उतरण्यापूर्वी, स्थानिक निर्देशांद्वारे स्थापित केले जातात.
7.4 मोटारींवर संमिश्र ब्लॉक स्थापित करण्यास मनाई आहे, ज्याची जोडणी कास्ट-लोह ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केली जाते (म्हणजेच, क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स ब्रेक सिलेंडरपासून दूर असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत), आणि, उलट, ते. गाड्यांवर कास्ट-लोखंडी ब्लॉक्स बसवण्याची परवानगी नाही, ज्याची जोडणी कंपोझिट पॅडसाठी पुनर्रचना केली जाते, गिअरबॉक्सेससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोड्यांचा अपवाद वगळता, जेथे कास्ट-लोह पॅडचा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने केला जाऊ शकतो. .
सहा- आणि आठ-अॅक्सल मालवाहू वॅगन केवळ कंपोझिट चॉकसह चालवल्या जाऊ शकतात.
तक्ता 7.2 ब्रेक लिंकेज रेग्युलेटर ड्राइव्हची अंदाजे स्थापना परिमाणे
| वॅगन प्रकार | ब्रेक पॅडचा प्रकार | आकार "ए", मिमी | |
| लीव्हर ड्राइव्ह | रॉड ड्राइव्ह | ||
| फ्रेट 4-एक्सल | संमिश्र | 35–50 | 140–200 |
| ओतीव लोखंड | 40–60 | 130–150 | |
| ट्रक 8-एक्सल | संमिश्र | 30–50 | – |
| वेगळ्या ट्रॉली ब्रेकिंगसह ट्रक | संमिश्र | 15–25 | – |
| BMZ आणि GDR द्वारे तयार केलेला रेफ्रिजरेटेड 5-कार विभाग | संमिश्र | 25–60 | 55–145 |
| ओतीव लोखंड | 40–75 | 60–100 | |
| स्वायत्त रेफ्रिजरेटेड वॅगन (ARV) | संमिश्र | – | 140–200 |
| ओतीव लोखंड | – | 130–150 | |
| पॅसेंजर कार (वॅगन पॅकेजिंग): | |||
| 42 ते 47 टन पर्यंत | संमिश्र | 25–45 | 140–200 |
| ओतीव लोखंड | 50–70 | 130–150 | |
| 48 ते 52 टन पर्यंत | संमिश्र | 25–45 | 120–160 |
| ओतीव लोखंड | 50–70 | 90–135 | |
| 53 ते 65 टन पर्यंत | संमिश्र | 25–45 | 100–130 |
| ओतीव लोखंड | 50–70 | 90–110 |
7.5 मेन्टेनन्स पॉईंट असलेल्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना, वॅगनमध्ये ब्रेक उपकरणांचे सर्व बिघाड असणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलली पाहिजेत.
देखभाल बिंदू नसलेल्या स्थानकांवर कारच्या ब्रेक उपकरणांमध्ये बिघाड आढळल्यास, ब्रेक बंद करून या कारचे अनुसरण करण्याची परवानगी आहे, जर ती जवळच्या देखभाल स्टेशनवर जाणे सुरक्षित असेल.
7.6 मालवाहतूक गाड्यांच्या निर्मितीच्या बिंदूंवर आणि प्रवासी गाड्यांच्या निर्मितीच्या आणि उलाढालीच्या बिंदूंवर, कार निरीक्षकांना हँड ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासणे बंधनकारक आहे, कृती सुलभतेकडे लक्ष देऊन आणि ब्लॉक्सना दाबणे. चाके
हँड ब्रेकची तीच तपासणी कार निरीक्षकांद्वारे स्टेशन्सवर केली जाणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये लांब उताराच्या आधीचे देखभाल बिंदू आहेत.
7.7 ट्रेन वॅगनमध्ये टाकण्यास मनाई आहे ज्यामध्ये ब्रेक उपकरणांमध्ये खालीलपैकी किमान एक दोष आहे:
- सदोष हवा वितरक, इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे इलेक्ट्रिक सर्किट (पॅसेंजर ट्रेनमध्ये), ऑटो मोड, लिमिट किंवा डिस्कनेक्ट वाल्व, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, वर्किंग चेंबर;
- हवेच्या नलिकांना नुकसान - कनेक्टिंग स्लीव्हजचे क्रॅक, ब्रेक, परिधान आणि डिलेमिनेशन; हवेच्या नलिकांमध्ये क्रॅक, तुटणे आणि डेंट्स, त्यांचे कनेक्शन सैल होणे, संलग्नक बिंदूंवर पाइपलाइन कमकुवत होणे;
- यांत्रिक भागाची खराबी - ट्रॅव्हर्स, त्रिकोण, लीव्हर, रॉड, सस्पेंशन, लिंकेज ऑटो-रेग्युलेटर, शूज; भागांमध्ये क्रॅक किंवा किंक्स, शू लग्सचे स्पॅलेशन, शूजमध्ये शूजचे अयोग्य फास्टनिंग; दोषपूर्ण किंवा गहाळ सुरक्षा उपकरणे आणि ऑटो मोडचे बीम, मानक नसलेले फास्टनिंग, नॉन-स्टँडर्ड भाग आणि असेंब्लीमध्ये कॉटर पिन;
- सदोष हँडब्रेक;
- फास्टनिंग भाग कमकुवत होणे;
- असंयोजित फायदा;
- ब्लॉक्सची जाडी या नियमांच्या कलम 7.1 मध्ये नमूद केलेल्या जाडीपेक्षा कमी आहे.
7.8 पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगसह ब्रेक लागू करण्याच्या पॅसेंजर मोडमध्ये RIC कारवरील न्यूमोमेकॅनिकल अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा.
प्रत्येक वॅगनवर, प्रत्येक एक्सलवर अँटी-स्किड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंगमधील खिडकीतून जडत्वाचे वजन फिरवा आणि चाचणी केलेल्या बोगीच्या ब्रेक सिलेंडरमधून रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे हवा सोडली जाणे आवश्यक आहे. लोडवरील प्रभाव थांबल्यानंतर, तो स्वतःच त्याच्या मूळ स्थितीत परत आला पाहिजे आणि ब्रेक सिलेंडर प्रारंभिक दाबापर्यंत संकुचित हवेने भरले पाहिजे, जे कारच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतीवरील दाब गेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
कारच्या बाजूच्या भिंतीवर स्पीड कंट्रोल बटण दाबा. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब सेट मूल्यापर्यंत वाढला पाहिजे आणि बटण दाबल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब मूळ दाबापर्यंत कमी झाला पाहिजे.
तपासल्यानंतर, वॅगनचे ब्रेक ट्रेनच्या आगामी कमाल वेगाशी संबंधित मोडमध्ये चालू करा.
7.9 कनेक्टिंग स्लीव्हज क्रमांक 369A चे प्रमुख आणि कारच्या लाइटिंग सर्किटच्या इंटर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे प्लग कनेक्टर जोडलेले असताना ते तपासा. हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.
तत्सम माहिती.
411. वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीदरम्यान, हे तपासणे आवश्यक आहे:
1) घटक आणि भागांची परिधान आणि स्थिती, त्यांच्या स्थापित परिमाणांचे अनुपालन.
ज्या भागांची परिमाणे सहनशक्तीच्या बाहेर आहेत किंवा ब्रेकचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाहीत ते बदलले पाहिजेत;
2) ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील एंड व्हॉल्व्ह उघडणे आणि लाइनपासून एअर डिस्ट्रीब्युटरला पुरवठा करणार्‍या एअर डक्ट्सवरील डिस्कनेक्टिंग वाल्व्ह तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता. , स्लीव्हज क्रमांक 369A च्या डोक्याच्या विद्युत संपर्क पृष्ठभागांची स्थिती (आवश्यक असल्यास, संपर्क पृष्ठभाग एमरी कापडाने स्वच्छ करा);
3) कारच्या लोडिंग आणि ब्रेक पॅडच्या प्रकारानुसार ऑटो मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर वितरकांचे मोड चालू करण्याची शुद्धता;
4) रचनाच्या ब्रेकिंग नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;
5) ब्रेकिंग आणि सोडण्याच्या संवेदनशीलतेवर स्वयंचलित ब्रेकचा प्रभाव, ट्रेनच्या तारा क्रमांक 1 आणि 2 मधील इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या अखंडतेवर ईपीटीचा प्रभाव, या वायर्सच्या आपापसात शॉर्ट सर्किट नसणे आणि कारच्या शरीरावर, ब्रेकिंग मोडमध्ये टेल कारच्या सर्किटमधील व्होल्टेज.
EPT चे ऑपरेशन तपासणे 40 V च्या स्थिर आउटपुट व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोताकडून केले जावे, तर ब्रेकिंग मोडमधील वायर क्रमांक 1 आणि 2 च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉप, एका कारच्या दृष्टीने. चाचणी केलेली ट्रेन, 20 कारपर्यंतच्या गाड्यांसाठी 0.5 V पेक्षा जास्त नसावी आणि 0.3 V पेक्षा जास्त नसावी - जास्त लांबीच्या रचनांसाठी.
असमाधानकारकपणे काम करणारे हवाई वितरक आणि इलेक्ट्रिक एअर वितरक सेवायोग्य लोकांसह बदलले पाहिजेत;
6) या निर्देशाच्या परिच्छेद 417 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन;
7) ऑटो मोड असलेल्या कारवर, ऑटो मोड फोर्कचे आउटपुट कार लोडिंगशी संबंधित आहे, संपर्क पट्टी बांधण्याची विश्वासार्हता, बोगीवरील सपोर्ट बीम, ऑटो मोड, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवरील प्रेशर स्विच , (सैल बोल्ट घट्ट करा);
8) ब्रेक लिंकेजचे योग्य नियमन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, टीसीच्या रॉडचे आउटपुट, जे या निर्देशाच्या तक्त्या 7 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे.
लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून कपलिंगच्या शेवटी ते ऑटो-रेग्युलेटरच्या संरक्षणात्मक ट्यूबच्या शेवटी अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी असेल. क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅडच्या परिधान मर्यादेपर्यंत जोडणीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे;
9) ब्रेक पॅडची जाडी आणि व्हील ट्रेडवरील त्यांचे स्थान.
जर ते चाक रोलिंग पृष्ठभागाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त वाढले तर मालवाहतूक कारवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड कारवर, पॅडला व्हील ट्रेड पृष्ठभागाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे जाण्याची परवानगी नाही. कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी प्रायोगिक डेटाच्या आधारावर सेट केली जाते, PHE दरम्यान त्यांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे लक्षात घेऊन.
कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी आहे, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेम असलेल्या बुटाची जाडी घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केली जाते).
ब्रेक पॅडची जाडी बाहेरून तपासली जाणे आवश्यक आहे आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.
ब्रेक पॅडच्या आतील बाजूस (व्हील फ्लॅंजच्या बाजूने) स्पष्ट पोशाख झाल्यास, पॅड बदलणे आवश्यक आहे जर या परिधानाने बुटाचे नुकसान होऊ शकते.
10) ब्रेकच्या मानकांनुसार ब्रेक शूजच्या आवश्यक दाबासह ट्रेनची तरतूद (या निर्देशांचे परिशिष्ट 2).
लोकोमोटिव्हवरील ब्रेकच्या यांत्रिक भागाची तपासणी करताना, लिंकेजची सेवाक्षमता तपासली जाते. फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि लीव्हर, रॉड, सुरक्षा कंस, निलंबन, वॉशर आणि कॉटर पिनची उपस्थिती याकडे लक्ष द्या.
ब्रेक पॅडची स्थिती आणि स्थिती तपासा. ब्रेक सोडल्यानंतर, पॅड्स चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागापासून पॅडच्या संपूर्ण लांबीसह 10-15 मिमीच्या अंतरावर सरकले पाहिजेत आणि त्याच वेळी ब्रेक शूजच्या विरूद्ध नीट बसले पाहिजेत.
पॅड जाडीच्या मर्यादेपर्यंत परिधान केले असल्यास किंवा रिजचा भाग, स्पॉल्स आणि इतर दोष असल्यास ते बदलले जातात. कास्ट-लोखंडी पॅडची जाडी ट्रेन लोकोमोटिव्हवर किमान 15 मिमी, टेंडरवर 12 मिमी आणि एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक आणि शंटिंग लोकोमोटिव्हवर 10 मिमी चालवण्यास परवानगी आहे.
उंच, लांब उतार असलेल्या विभागांवर कार्यरत लोकोमोटिव्हसाठी, जेथे वारंवार आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग लागू केले जाते, अशा उतरणीसाठी दुसरे मानक स्थापित केल्याशिवाय, शूजची जाडी किमान 20 मिमी असणे आवश्यक आहे.
डिझेल लोकोमोटिव्हवर ब्रेक शू बदलण्यासाठी, पिन काढणे, अॅडजस्टिंग रॉडचे नट सैल करणे आणि (अंजीर अ), क्लचला काही वळणे फिरवणे, रॉडची लांबी कमी करणे आवश्यक आहे. आपण आधुनिक रशियन डिझेल लोकोमोटिव्हबद्दल माहिती मिळवू शकताऑनलाइन रेल्वेमार्ग बद्दल.
नंतर, रोलर ठोकून, हा रॉड (अंजीर c) डिस्कनेक्ट करा, काट्यातून काढून टाका आणि जीर्ण ब्लॉक काढा (अंजीर डी). नवीन ब्लॉक स्थापित केल्यानंतर, त्यास पिनसह सुरक्षित करा आणि समायोजित रॉड पुन्हा कनेक्ट करा. 
ब्रेक शू बदलल्यानंतर, ते तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, उभ्या लीव्हर आणि बोगी फ्रेम ब्रॅकेटच्या काठातील अंतर तसेच ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या आउटपुटचे प्रमाण समायोजित करा.
दोन दांड्यांची लांबी बदलून समायोजन करावे. 
प्रथम, दोन ब्लॉक्समधील रॉड वापरून उभ्या लीव्हरपासून ब्रॅकेटमध्ये 70410 मिमी आकार सेट करा. नंतर, एका बुटाच्या जवळ असलेल्या रॉडची लांबी बदलून, ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटलेट समायोजित केले जाते.
लॉक केलेल्या स्थितीत सिस्टीमसह 70+1° मिमी आकारमान तपासले जाते.
लीव्हरेजचे गियर रेशो बदलण्यासाठी, ब्रेक रॉड रोलर क्षैतिज बॅलन्सरच्या एका छिद्रामध्ये स्थापित केला जातो, जो लोकोमोटिव्ह आणि एक्सल लोडच्या मालिकेवर अवलंबून असतो.
पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे आउटपुट रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारानुसार सुरुवातीला खालील विशिष्ट मर्यादेत सेट केले जाते.
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह ...... 75-125 मिमी
इलेक्ट्रिक ट्रेन्स ER2, ER9, ER10:
मोटार कार ...... 50-75
पिछाडीवर "......... 75-100
इलेक्ट्रिक ट्रेन्स ER22:
मोटार कार........40-50
पिछाडीवर "......... 75-100
इतर मालिकांच्या इलेक्ट्रिक गाड्या आणि डिझेल गाड्या(डिस्क ब्रेक असलेल्या गाड्या वगळता):
मोटार कार.......75-100
"......... 100-125 मागे"
ऑपरेशनमध्ये ब्रेक सिलेंडर रॉडचे जास्तीत जास्त आउटपुट 150 मिमी पर्यंत अनुमत आहे.
मोठ्या आउटपुटसह, लिंकेज दिलेल्या मानकांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे.
आपण हँडब्रेकची स्थिती आणि ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे, जे ऑपरेट करणे सोपे असावे.
लिंकेज समायोजित केल्यानंतर, ब्रेक रॉड कपलिंग नट्ससह निश्चित केले जातात आणि स्विव्हल जोडांना वंगण घातले जाते.
ते लोकोमोटिव्हवरील हवा नलिका, ब्रेक उपकरणे आणि टाक्या यांचे फास्टनिंग देखील तपासतात.
या प्रकरणात, कनेक्टिंग स्लीव्हजच्या फिटिंग्जच्या घट्टपणाकडे विशेष लक्ष दिले जाते आणि ब्रेक एअर डक्ट सिस्टमचे सैल नट लोकोमोटिव्हला जोडले जातात.
6.1. सामान्य तरतुदी
6.1.1. मेंटेनन्स पॉइंट्स (PTO) आणि मेन्टेनन्स चेकपॉईंट्स (MPTO) आणि वॅगन प्रिपरेशन पॉइंट्स (PPV) च्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्या देखभालीदरम्यान वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांची तांत्रिक स्थिती तपासली पाहिजे. कामाची अंमलबजावणी शिफ्ट पर्यवेक्षक किंवा वरिष्ठ कार निरीक्षकाद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्यांनी हे सुनिश्चित केले पाहिजे: ब्रेक उपकरणांची तांत्रिक तयारी आणि ट्रेनमधील सर्व ब्रेक सक्रिय करणे, शेवटच्या बाहीचे कनेक्शन, शेवटचे वाल्व उघडणे. , ट्रेनमधील ब्रेक प्रेशरचा स्थापित दर, तसेच स्टेशनवर आणि वाटेत ब्रेकची चाचणी करताना त्यांचे विश्वसनीय ऑपरेशन.
6.1.2. प्रवाशांना लोड करण्यासाठी, चढण्यासाठी आणि सदोष ब्रेक उपकरणांसह रेल्वे वॅगन्सवर ठेवण्यासाठी, तसेच लॉग फॉर्म VU-14 मध्ये देखभाल आणि रेकॉर्डिंगसाठी सादर न करता वॅगन्स ट्रेनमध्ये प्रवास करण्यासाठी आणि स्वाक्षरीसाठी योग्य असल्याचे ओळखण्यासाठी सादर करण्यास मनाई आहे. जबाबदार कर्मचाऱ्यांची.
6.1.3. फॉर्मेशन, टर्नओव्हरच्या स्थानकांवर आणि मार्गावर, जेथे ट्रेनचे वेळापत्रक तांत्रिक तपासणीसाठी ट्रेनच्या थांब्याची तरतूद करते, आवश्यक दुरुस्तीसह प्रत्येक कारचे ब्रेक उपकरण त्याच्या ऑपरेशनच्या सेवाक्षमतेसाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे.
PTO, KPTO आणि PPV नसलेल्या स्थानकांवर, गाड्यांवर ठेवलेल्या आणि लोडिंगसाठी सबमिट केल्यावर तांत्रिक स्थिती तपासण्याची आणि कारची ब्रेक उपकरणे दुरुस्त करण्याची प्रक्रिया रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार स्थापित केली जाते.
6.1.4 . हीटिंग पॉवर स्त्रोत बंद होईपर्यंत इलेक्ट्रिक हीटिंगसह सुसज्ज पॅसेंजर ट्रेन कारच्या ब्रेक उपकरणांची देखभाल सुरू करण्यास मनाई आहे.
6.2. वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठी तांत्रिक आवश्यकता
6.2.1 . वॅगनची सेवा करताना, तपासा:
घटक आणि भागांची परिधान आणि स्थिती, त्यांच्या स्थापित परिमाणांचे अनुपालन. ज्या भागांची परिमाणे सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत किंवा ब्रेकचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाहीत - पुनर्स्थित करा;
ब्रेक लाईन होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील लिमिट वाल्व्ह उघडणे आणि लाइनपासून एअर डिस्ट्रीब्युटर्सना पुरवठा करणार्‍या एअर डक्टवरील डिस्कनेक्ट वाल्व्ह, तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वसनीयता, इलेक्ट्रिकलची स्थिती. स्लीव्हज क्रमांक 369A च्या प्रमुखांचे संपर्क, मर्यादा आणि डिस्कनेक्ट वाल्व्हच्या हँडलची उपस्थिती;
लोड आणि ब्लॉक्सच्या प्रकारानुसार स्वयंचलित मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर वितरकांचे मोड चालू करण्याची शुद्धता;
रचनाच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;
एअर वितरक आणि इलेक्ट्रिक एअर वितरक जे असमाधानकारकपणे कार्य करतात - त्यांना सेवायोग्य लोकांसह बदला. त्याच वेळी, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन 40 V पेक्षा जास्त नसलेल्या ब्रेकिंग दरम्यान व्होल्टेज असलेल्या उर्जा स्त्रोतावरून तपासले पाहिजे (टेल कारचे व्होल्टेज किमान 30 V असणे आवश्यक आहे);
यूझेडच्या स्वतंत्र निर्देशांनुसार, तसेच कलम 6.2.8 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन. ही सूचना;
ऑटो मोड असलेल्या गाड्यांवर, ऑटो मोड फोर्कच्या आउटपुटचा कार लोड करताना पत्रव्यवहार, कॉन्टॅक्ट स्ट्रिप फास्टनिंगची विश्वासार्हता, बोगीवर सपोर्ट बीम आणि ऑटो मोड, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवर प्रेशर स्विच, घट्ट करा सैल बोल्ट;
ब्रेक लीव्हरेजचे योग्य समायोजन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडचे आउटपुट, जे टेबल 6.1 मध्ये दर्शविलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे. ही सूचना.
ब्रेक पॅडची जाडी आणि व्हील ट्रेडवरील त्यांचे स्थान. मालवाहू गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त पुढे गेले तर. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड कारवर, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे ट्रेड पृष्ठभागापासून ब्लॉक्स बाहेर येऊ देऊ शकत नाहीत.
कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी असते, जाळी-वायर फ्रेम 10 मिमी असते (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केले जातात).
बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.
ब्रेक पॅडच्या आतील बाजूस (व्हील फ्लॅंजच्या बाजूला) स्पष्ट पोशाख झाल्यास, पॅड बदलणे आवश्यक आहे जर या परिधानाने बूटास नुकसान होऊ शकते;
Ukrzaliznytsia (परिशिष्ट 2) द्वारे मंजूर केलेल्या ब्रेक मानकांनुसार ब्रेक शूजच्या आवश्यक दाबासह ट्रेनची तरतूद.
6.2.2 . स्वयंचलित लिंकेज रेग्युलेटरसह सुसज्ज मालवाहतूक आणि प्रवासी कारवरील लीव्हर गीअर्स समायोजित करताना, स्थापित मानकांच्या खालच्या मर्यादेवर रॉडचे आउटपुट राखण्यासाठी त्याची ड्राइव्ह समायोजित केली जाते. फॉर्मेशन पॉईंट्सवर प्रवासी कारवर, 5.2 kgf / cm 2 च्या लाइनमध्ये चार्जिंग प्रेशरवर ड्राइव्ह समायोजित करा आणि पूर्ण सेवा ब्रेकिंग करा. स्वयंचलित नियामकांशिवाय वॅगनवर, रॉड आउटपुटमध्ये लीव्हरेज समायोजित करा, जे स्थापित मानकांच्या सरासरी मूल्यापेक्षा जास्त नाही.
6.2.3 . मालवाहू गाड्यांसाठी ब्रेक सिलिंडरच्या रॉड्सच्या आउटपुटचे निकष लांबलचक उतरण्याआधी रस्त्याच्या डोक्याद्वारे सेट केले जातात.
तक्ता 6.1
कारच्या ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडमधून बाहेर पडणे
टिपा:
अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगसह, भाजकात - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यासह.
पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर बसविलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.
6.2.4. मोटारींवर संमिश्र ब्लॉक्स स्थापित करण्यास मनाई आहे, ज्याची जोडणी कास्ट-लोह ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केली जाते (म्हणजेच क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स ब्रेक सिलेंडरपासून दूर असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत), आणि, उलट, ते नाही. मोटारींवर कास्ट-लोह ब्लॉक्स बसविण्याची परवानगी आहे, ज्याची जोडणी कंपोझिट पॅडसाठी पुनर्रचना केली जाते, गिअरबॉक्सेससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोडीशिवाय, जेथे कास्ट-लोह पॅडचा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने केला जाऊ शकतो.
सहा आणि आठ-अॅक्सल मालवाहू वॅगन, तसेच 27 tf पेक्षा जास्त कंटेनर असलेल्या मालवाहू वॅगन, केवळ कंपोझिट चॉकसह चालवल्या जाऊ शकतात.
6.2.5. PTO, KPTO, PPV नसलेल्या स्टेशनवर ट्रेनची तपासणी करताना, कारसाठी ब्रेक उपकरणातील सर्व बिघाड ओळखणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलली पाहिजेत.
6.2.6. मालवाहतूक गाड्यांच्या निर्मितीच्या बिंदूंवर आणि प्रवासी गाड्यांच्या निर्मितीच्या आणि उलाढालीच्या बिंदूंवर, कार निरीक्षकांना हँड ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासणे बंधनकारक आहे, कृती सुलभतेकडे लक्ष देऊन आणि चाकांवर ब्लॉक्स दाबणे. .
इन्स्पेक्टर्सनी मेन्टेनन्स पॉइंट्स (PTO, KPTO, PPV) जास्त लांब उतरण्याआधी असलेल्या स्टेशन्सवर हँड ब्रेक्सची समान तपासणी केली पाहिजे.
6.2.7. ज्यांच्या ब्रेक उपकरणांमध्ये खालीलपैकी किमान एक दोष आहे अशा ट्रेन वॅगनमध्ये टाकण्यास मनाई आहे:
सदोष हवा वितरक, इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर, EPT इलेक्ट्रिकल सर्किट (प्रवासी ट्रेनमध्ये), ऑटो मोड, लिमिट किंवा डिस्कनेक्ट व्हॉल्व्ह, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, वर्किंग चेंबर;
हवेच्या नलिकांना होणारे नुकसान - कनेक्टिंग स्लीव्हजचे क्रॅक, तुटणे, ओरखडे आणि डेलेमिनेशन, एअर डक्ट्सवर क्रॅक, ब्रेक आणि डेंट, त्यांच्या कनेक्शनची घट्टपणा नसणे, त्यांच्या फास्टनिंगच्या ठिकाणी पाइपलाइन कमकुवत होणे;
यांत्रिक भागाची खराबी - ट्रॅव्हर्स, त्रिकोण, लीव्हर्स, रॉड्स, सस्पेंशन, लिंकेज ऑटो-रेग्युलेटर, शूज, भागांमध्ये क्रॅक किंवा किंक्स, बुटाचे लग फाटणे, शूजला सदोष बांधणे, खराबी किंवा नसणे. सेफ्टी पार्ट्स आणि ऑटो मोड बीम, नॉन-स्टँडर्ड फास्टनिंग, नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्स आणि नॉट्समध्ये कॉटर पिन;
सदोष हँड ब्रेक;
भागांचे सैल फास्टनिंग;
अव्यवस्थित दुवा;
पॅडची जाडी कलम 6.2.1 मध्ये नमूद केलेल्या जाडीपेक्षा कमी आहे. ही सूचना;
अंत किंवा डिस्कनेक्शन वाल्व्हसाठी हँडलची अनुपस्थिती.
6.2.8. पॅसेंजर मोडमध्ये RIC कारवरील न्यूमो-मेकॅनिकल अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा, पूर्ण सेवा ब्रेकिंगवर ब्रेक चालू करा.
प्रत्येक वॅगनवर, प्रत्येक एक्सलवर अँटी-स्किड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंगमधील खिडकीतून जडत्वाचे वजन फिरवा आणि चाचणी केलेल्या बोगीच्या ब्रेक सिलेंडरमधून रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे हवा सोडली जाणे आवश्यक आहे. लोडवरील प्रभाव थांबल्यानंतर, ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत यावे आणि ब्रेक सिलेंडर प्रारंभिक दाबापर्यंत संकुचित हवेने भरले पाहिजे, जे कारच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतीवरील दाब गेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
कारच्या बाजूच्या भिंतीवर स्पीड कंट्रोल बटण दाबा. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब सेट मूल्यापर्यंत वाढला पाहिजे आणि बटण दाबल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब मूळ दाबापर्यंत कमी झाला पाहिजे.
तपासल्यानंतर, वॅगनचे ब्रेक ट्रेनच्या आगामी कमाल वेगाशी संबंधित मोडमध्ये चालू करा.
6.2.9 . कनेक्टिंग स्लीव्हज नं. 369A चे हेड आणि कारच्या लाइटिंग सर्किटच्या कार इलेक्ट्रिकल कनेक्‍शनमधील प्लग कनेक्टर जोडलेले असताना त्यांचे अंतर तपासा. हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.
7. ब्रेक कसे लावायचे आणि कसे गुंतवायचे
7.1. लोकोमोटिव्हने चालवलेल्या गाड्यांवर
7.1.1. व्हीयू - 14 च्या फॉर्मच्या विशेष जर्नलमध्ये आणि जबाबदार कर्मचार्‍यांच्या स्वाक्षरी नसलेल्या गाड्यांवर गाड्या ठेवण्यास मनाई आहे ज्यांची देखभाल झाली नाही आणि नोंदीशिवाय.
7.1.2. वॅगनची तांत्रिक देखभाल असलेल्या स्थानकावरून, तसेच रेल्वेच्या निर्मितीच्या स्थानकातून किंवा माल भरण्याच्या ठिकाणांवरून ट्रेन सुटण्यापूर्वी, सर्व वॅगनचे ब्रेक चालू केले पाहिजेत आणि ते व्यवस्थित चालले पाहिजेत.
ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये लोकोमोटिव्ह आणि टेंडर्सचे स्वयंचलित ब्रेक (रिक्त ब्रेकिंग मोड नसलेल्या निविदा वगळता) ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये समाविष्ट केले पाहिजेत.
7.1.3 . मालवाहतूक गाड्या, ज्यामध्ये स्पॅन हायवेसह विशेष रोलिंग स्टॉक किंवा डिस्चार्ज कार्गो असलेल्या वॅगन्सचा समावेश आहे, या वॅगन्सच्या स्वयंचलित ब्रेकसह उकरझालिझनिट्सियाने स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार पाठविण्याची परवानगी आहे. त्याच वेळी, मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, कारच्या एका गटात विखुरलेले ब्रेक किंवा स्पॅन लाइन असलेल्या गाड्यांची संख्या आठ एक्सलपेक्षा जास्त नसावी आणि शेवटच्या दोन टेल ब्रेक कारच्या समोरील ट्रेनच्या शेपटीत - अधिक नाही चार अक्षांपेक्षा. ट्रेनमधील शेवटच्या दोन कॅरेजमध्ये सक्रिय स्वयंचलित ब्रेक असणे आवश्यक आहे.
मार्गावरील एक किंवा दोन टेल कारच्या स्वयंचलित ब्रेकमध्ये बिघाड झाल्यास आणि ते काढून टाकण्याची अशक्यता असल्यास, ट्रेनच्या शेपटीत सेवायोग्य स्वयंचलित ब्रेक असलेल्या दोन कारची उपस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी पहिल्या स्थानकावर शंटिंग कार्य करा. . पहिल्या स्थानकावर एक किंवा दोन टेल कारच्या सदोष ब्रेक्ससह ट्रेन स्वीकारण्याची प्रक्रिया रस्त्याच्या डोक्याद्वारे स्थापित केली जाते.
7.1.4 . प्रवासी आणि मेल-लगेज गाड्यांमध्ये, सर्व प्रवासी-प्रकारचे हवाई वितरक आणि मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्व मालवाहू-प्रकारचे हवाई वितरक चालू असले पाहिजेत.
7.1.5. पॅसेंजर ट्रेन्स EPT वर चालवल्या पाहिजेत आणि जर पॅसेंजर ट्रेनमध्ये RIC आकाराच्या पॅसेंजर कारचा समावेश असेल ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेक ऑन आणि फ्रेट गाड्या असतील तर - वायवीय ब्रेकिंगवर.
120 किमी/तास पेक्षा जास्त प्रवासी गाड्यांच्या वेगाने, ईपीटीच्या तारा क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2 चा डुप्लिकेट केलेला वीजपुरवठा बंद करणे आवश्यक आहे. अपवाद म्हणून, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह प्रवासी गाड्यांना जोडण्याची परवानगी आहे दोनपेक्षा जास्त प्रवासी कार ज्यात इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक नसतात, परंतु सेवायोग्य स्वयंचलित ब्रेकसह, ज्याची नोंद VU-45 प्रमाणपत्रात आहे.
दोनपेक्षा जास्त गाड्यांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक अयशस्वी झाल्यास, टर्मिनल बॉक्समधील इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून या कारचे इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर डिस्कनेक्ट करा. या वॅगन्स स्वयंचलित ब्रेकवर देखभाल बिंदूवर जाणे आवश्यक आहे, जेथे दोषपूर्ण उपकरणे बदलणे आवश्यक आहे.
7.1.6 . PTE द्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता, प्रवासी गाड्यांच्या रचनांना मालवाहू गाड्या ठेवण्यास मनाई आहे. जर मालवाहू गाड्या पॅसेंजर ट्रेनला जोडल्या गेल्या असतील, तर या गाड्यांचे ब्रेक ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कला जोडलेले असले पाहिजेत, तर एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 270, क्रमांक 483 चे मोड स्विच फ्लॅट मोड स्थितीवर सेट केले पाहिजेत, आणि मालवाहतूक कारच्या लोडिंगशी संबंधित स्थितीवर स्विच करते. मालवाहू वॅगन, ज्याचे ब्रेक पॅसेंजर किंवा फ्लॅट मोड नसतात, त्यांना प्रवासी ट्रेनमध्ये समाविष्ट करण्यास मनाई आहे.
7.1.7 . 25 पर्यंत गाड्या असलेल्या प्रवासी गाड्यांमध्ये, सर्वसमावेशक, शॉर्ट-रेंज मोड “K” मध्ये एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 292 चालू करा, इमर्जन्सी ब्रेकिंग एक्सलेटरसह हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्ह चालू करा. 25 पेक्षा जास्त कारच्या रचनेसह प्रवासी गाड्या तयार करताना, लांब ट्रेन मोड "डी" साठी एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 292 चालू करा.
7.1.8. 25 पेक्षा जास्त कारच्या लांबीच्या प्रवासी गाड्यांच्या रचनेत, हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्हसह कार समाविष्ट करण्याची परवानगी नाही आणि अशा कारच्या लहान लांबीच्या रचनेत दोनपेक्षा जास्त नसावेत.
7.1.9. प्रवासी कारच्या "KE" प्रणालीचे ब्रेक 120 किमी / ता पर्यंतच्या वेगाने प्रवासी मोडवर स्विच केले पाहिजेत, जास्त वेगाने, हाय-स्पीड मोड चालू करा. कारवर स्पीड कंट्रोलर सेन्सर किंवा किमान एक अँटी-स्किड डिव्हाइस सेन्सर नसल्यास किंवा एखादी खराबी असल्यास हाय-स्पीड ब्रेकिंग मोड चालू करण्यास मनाई आहे. मालवाहतूक गाड्यांमध्ये केई ब्रेकने सुसज्ज असलेल्या प्रवासी गाड्यांचे हस्तांतरण ब्रेक ऑफसह केले पाहिजे, जर ट्रेनचे ब्रेक फ्लॅट मोडमध्ये चालू केले असतील आणि मालवाहतूक मोडमध्ये समाविष्ट करून, ट्रेनचे ब्रेक चालू केले असतील तर माउंटन मोडमध्ये. जर लोकल पॅसेंजर ट्रेनच्या रचनेत वेस्टर्न युरोपियन प्रकाराचा ब्रेक असलेली एक वॅगन असेल तर, या वॅगनचे ब्रेक बंद करण्याची परवानगी आहे, जर ट्रेनला प्रति 100 ब्रेक प्रेशरचा सर्वात कमी दर प्रदान केला असेल. टन वजन, स्विच ऑफ ब्रेक वगळून.
7.1.10. 25 पेक्षा जास्त गाड्या चालवताना पॅसेंजर गाड्यांचे लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये स्टॉप व्हॉल्व्ह उघडल्यावर स्वयंचलितपणे EPT चालू करण्यासाठी डिव्हाइससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. अशा ट्रेनमध्ये ईपीटी अयशस्वी झाल्यास, त्यास स्वयंचलित ब्रेकवर पहिल्या स्थानकावर आणण्याची परवानगी आहे, जेथे ईपीटीचे कार्य पुनर्संचयित केले जाते. अन्यथा, ट्रेनचे दोन गाड्यांमध्ये विभाजन करणे आवश्यक आहे.
7.1.11 . मालवाहतुकीमध्ये (6.0-6.2 kgf/cm 2 चा चार्जिंग प्रेशर असलेल्या गाड्या वगळता), प्रवासी आणि मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, मालवाहू आणि प्रवासी प्रकारच्या हवाई वितरकांच्या संयुक्त वापरास परवानगी आहे आणि मालवाहू प्रकाराचे हवाई वितरक चालू केले जाऊ शकतात. निर्बंधाशिवाय. लांब-श्रेणी मोडसाठी एअर वितरक क्रमांक 292 चालू करा.
मालवाहतूक ट्रेनमध्ये दोनपेक्षा जास्त प्रवासी कार नसल्यास, त्यांची VR बंद करणे आवश्यक आहे (दोन टेल कार वगळता).
7.1.12 . स्वयंचलित मोडसह सुसज्ज नसलेल्या मालवाहतूक कारसाठी, कास्ट-लोह ब्रेक पॅडसह, एअर वितरक चालू करा: लोड केलेल्या मोडसाठी कार लोड करताना 6 टन प्रति एक्सलपेक्षा जास्त, मध्यम - 3 टन ते 6 टन प्रति एक्सल (समावेशक), रिकाम्यासाठी - एक्सलवर 3 t. पेक्षा कमी.
ऑटोमॅटिक मोडसह सुसज्ज नसलेल्या मालवाहतूक कारसाठी, कंपोझिट ब्रेक पॅडसह, जेव्हा एक्सल लोड 6 टन पर्यंत असेल तेव्हा रिकाम्या मोडवर एअर डिस्ट्रिब्युटर चालू करा, जेव्हा एक्सल लोड 6 टनांपेक्षा जास्त असेल तेव्हा मध्यम मोडमध्ये. लोड केल्यावर , संमिश्र पॅडसह सुसज्ज सिमेंट वाहतूक करण्यासाठी हॉपर कार, लोडेड ब्रेकिंग मोडवर बीपी स्विच.
लादेन मोडच्या संमिश्र ब्लॉक्ससह इतर लोड केलेल्या वॅगनवर वापरण्यास खालील प्रकरणांमध्ये परवानगी आहे: विशिष्ट प्रकारच्या वॅगन्ससाठी UZ चे वेगळे संकेत, रस्त्याच्या विशिष्ट भागांवर प्रायोगिक ट्रिपच्या आधारावर रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार कमीतकमी 20 टनांच्या एक्सल लोडसह आणि कलम 18.4 .6 नुसार देखील. ही सूचना.
0.018 किंवा त्याहून अधिक तीव्रतेसह लांब उतरण्याआधी मालवाहू गाड्यांमधील VR माउंटन मोडवर चालू करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेनने रस्त्याच्या माथ्यावर स्थापित केलेल्या बिंदूंवरून हे उतरणे पार केल्यानंतर फ्लॅट मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. लोड केलेल्या मालवाहतूक गाड्यांमध्ये स्थानिक परिस्थितीनुसार आणि कमी खडी (रस्त्याच्या माथ्यावर स्थापित) असलेल्या उतारांवर माउंटन मोड वापरण्याची परवानगी आहे. रिकाम्या गाड्या असलेल्या गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्हवर योग्यरित्या कार्यरत इलेक्ट्रिक ब्रेक असल्यास, प्रायोगिक सहली आयोजित केल्यानंतर आणि सूचना विकसित केल्यानंतर स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, 0.025 पर्यंत लांब उतरताना व्हीआरचा सपाट मोड वापरण्याची परवानगी आहे. UZ च्या परवानगीने.
7.1.13. ऑटो मोडसह सुसज्ज असलेल्या किंवा शरीरावर "सिंगल-मोड" स्टॅन्सिल असलेल्या कारसाठी, लोड केलेल्या मोडसाठी कास्ट-लोह ब्लॉक्ससह एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करा, कंपोझिट ब्लॉक्ससाठी - मध्यम किंवा लोडसाठी (खंड 7.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणांमध्ये. या सूचनांपैकी 12), या कार VR वर रिकाम्या मोडवर स्विच करणे प्रतिबंधित आहे.
7.1.14. BP रेफ्रिजरेटेड कारसाठी, खालील क्रमाने मोड चालू करा.
कास्ट-लोखंडी ब्रेक पॅडसह सर्व कारचे स्वयंचलित ब्रेक, 5-कार विभागात सेवा डब्यांसह मालवाहतूक कारसह, रिकाम्या स्थितीत रिकाम्या स्थितीत, प्रति एक्सल 6 टन पर्यंत लोडसह चालू होतात (समावेशक) - मध्यभागी आणि प्रति एक्सल 6 टनांपेक्षा जास्त - लोड केलेल्या ब्रेकिंग मोडवर. सेवेचे स्वयंचलित ब्रेक, डिझेल आणि मशीन कार, ज्यामध्ये 5-कार विभागाच्या डिझेल कंपार्टमेंटसह मालवाहतूक कारचा समावेश आहे, स्विच निश्चित करून मध्यम मोडवर स्विच केले जावे.
ब्रेक लिंकेज असलेल्या रेफ्रिजरेटेड कारवर, ज्याचे डिझाइन कास्ट-लोह आणि कंपोझिट ब्रेक शूजसह कार ब्रेक चालविण्यास परवानगी देते (क्षैतिज लीव्हरमध्ये घट्ट रोलर्स स्थापित करण्यासाठी दोन छिद्र असतात), संयुक्त शूजसह सुसज्ज असताना, ब्रेकिंग मोडमध्ये हे समाविष्ट आहे:
फ्रेट रेफ्रिजरेटेड वॅगन्सवर - या निर्देशाच्या परिच्छेद 7.1.12 नुसार;
सेवेवर, डिझेल आणि मशीन कार, 5-कार विभागातील डिझेल कंपार्टमेंट असलेल्या कारसह - स्विच निश्चित केलेल्या मध्यम ब्रेकिंग मोडवर.
7.1.15. ट्रेनचा भाग म्हणून योग्य ब्रेकिंग मोडसाठी स्वयंचलित ब्रेक चालू करणे, तसेच वैयक्तिक कार किंवा गाड्यांशी जोडलेल्या कारच्या गटासाठी, हे केले पाहिजे:
PTO, KPTO, PPV सह स्टेशनवर - कार निरीक्षकांद्वारे;
मध्यवर्ती स्थानकांवर जेथे कॅरेज इकॉनॉमीचे कर्मचारी नाहीत, - खंड 9.1.16 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या व्यक्तींद्वारे. ही सूचना;
हॉपर-डोसिंग आणि डंप-कार टर्नटेबल्स अनलोड केल्यानंतर - या टर्नटेबलची सेवा करणाऱ्या कामगारांद्वारे.
वॅगनचे लोडिंग निश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग सेटच्या ड्रॉडाउन आणि घर्षण बारच्या सापेक्ष TsNII-KZ बोगीच्या शॉक शोषकच्या वेजची स्थिती यावर मार्गदर्शन करण्याची परवानगी आहे: जर वेजच्या वरच्या विमानात शॉक शोषक घर्षण पट्टीच्या टोकापेक्षा जास्त आहे - कार रिकामी आहे, जर वेजचा वरचा भाग आणि घर्षण बारचा शेवट समान पातळीवर असेल तर - वॅगन लोड प्रति एक्सल 3-6 टन आहे.
7.2. दुहेरी किंवा एकाधिक कर्षण अनुसरण करताना लोकोमोटिव्हवर
7.2.1 . ट्रेनमध्ये दोन किंवा अधिक सक्रिय लोकोमोटिव्ह जोडताना, सर्व लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित ब्रेक सामान्य ब्रेक नेटवर्कमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. हवा वितरक चालू करण्याचे मोड कलम 3.2.7 नुसार सेट केले आहेत. ही सूचना.
7.2.2. दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये अडकवताना, लोकोमोटिव्हचे चालक (पहिला ड्रायव्हर वगळता) ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांकाच्या उपस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, एकत्रित क्रेनचे हँडल स्विच करण्यास बांधील आहेत. लोकोमोटिव्हमध्ये आपत्कालीन स्टॉप डिव्हाइस असल्यास, नॉन-वर्किंग कॅबमधील ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल आणि लोकोमोटिव्हची कार्यरत कॅब (प्रथम ड्रायव्हर वगळता) V स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक नियंत्रित करताना, दोन्ही कॅबमधील या ब्रेक्सचा उर्जा स्त्रोत अतिरिक्तपणे बंद करणे आणि जोडलेल्या लोकोमोटिव्हवर डबल ट्रॅक्शन स्विच वापरून लाइन वायरमधून कंट्रोल युनिट डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
7.2.3 . संपूर्ण ट्रॅक्शन आर्मवर दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या डोक्यावर अधिक शक्तिशाली कंप्रेसर (स्टीम-एअर पंप) असलेले लोकोमोटिव्ह स्थापित केले जावे.
7.2.4. सामान्य ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये समाविष्ट करून पुशिंग लोकोमोटिव्हला ट्रेनच्या शेपटीत आडविल्यानंतर, पुशिंग लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी थ्रस्ट पोझिशनवर आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल VI वर हलवले पाहिजे. स्थिती; त्यानंतर सहाय्यक ड्रायव्हरला टेल कार आणि लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइनचे स्लीव्ह जोडणे आणि त्यांच्यामधील शेवटचे वाल्व उघडणे बंधनकारक आहे.
आपत्कालीन स्टॉप डिव्हाइससह सुसज्ज लोकोमोटिव्हवर, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल V स्थितीवर सेट केले जाणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क चार्ज करण्यास बांधील आहे.
7.3. बहुविध युनिट रोलिंग स्टॉकच्या नॉन-ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनसाठी
7.3.1. लोकोमोटिव्ह गाड्यांमध्ये आणि तराफ्यांमध्ये एकाच वेळी पाठवता येतात. मोटार-कार रोलिंग स्टॉक ट्रेन, विभाग आणि वैयक्तिक वॅगनमध्ये पाठविला जातो. त्याच वेळी, एमव्हीपीएसच्या लोकोमोटिव्ह आणि कारच्या ब्रेक लाइनचे होसेस ट्रेनच्या सामान्य ब्रेक लाइनशी जोडलेले आहेत: पुरवठा एअर डक्टचे सर्व अनकनेक्ट केलेले शेवटचे स्लीव्ह रोलिंग स्टॉकमधून काढले जाणे आवश्यक आहे आणि त्यांचा शेवट. वाल्व बंद आहेत.
निष्क्रिय लोकोमोटिव्ह आणि MVPS एकाच रेल्वेमध्ये हलवताना, त्याच्या प्रमुखाचा क्रम शिपमेंटसाठी अशा लोकोमोटिव्ह तयार करण्याची प्रक्रिया स्थापित करतो.
7.3.2. MVPS लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनसाठी क्रेनवर, नॉन-ऑपरेटिव्ह स्थितीत पाठवल्या जातात: क्रमांक 222, 328, 394 आणि 395, अनकपलिंग आणि एकत्रित क्रेन बंद करा; क्रेनवर: क्रमांक 334 आणि 334E दुहेरी ट्रॅक्शन क्रेन - बंद करा, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल स्थापित करा, दुहेरी ट्रॅक्शनसह; EPK हिचहाइकिंग टॅप - बंद करा.
ईपीटी सर्किट्समधून वीज पुरवठा खंडित करा.
लोकोमोटिव्हवर, ज्यामध्ये सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 द्वारे ब्रेकची क्रिया होते, एका कॅबमध्ये, या वाल्वकडे जाणाऱ्या एअर डक्टवरील सर्व डिस्कनेक्टिंग वाल्व उघडा. ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 असल्यास, एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी थ्रस्ट स्थितीत हलवत असताना, त्याच कॅबमध्ये ते चालू करा. दुसर्‍या कॅबमध्ये, लॉकिंग डिव्हाईस बंद करणे आवश्यक आहे आणि कॉम्बिनेशन व्हॉल्व्ह हँडल ड्युअल ट्रॅक्शन स्थितीत हलविले पाहिजे.
जर लोकोमोटिव्हवरील स्वयंचलित ब्रेकची क्रिया व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 वरून स्वतंत्रपणे होत असेल तर, या वाल्वमधून एअर डक्ट्सवरील सर्व डिस्कनेक्टिंग आणि एकत्रित वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे, कॅबमधील ब्लॉकिंग डिव्हाइस बंद करणे आवश्यक आहे.
निष्क्रिय लोकोमोटिव्हसाठी, एक मुख्य टाकी किंवा टाक्यांचा समूह चालू असताना, चेक वाल्वद्वारे पुरवठा लाइनसह ब्रेक लाइनला जोडणाऱ्या एअर लाइनवरील वाल्व उघडणे आवश्यक आहे. MVPS वर, ज्यामध्ये ब्रेक सिलेंडर्स प्रेशर स्विचद्वारे भरले जातात, ते थंड स्थितीत पाठवण्यासाठी डिव्हाइस चालू करणे आवश्यक आहे.
नॉन-ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्हवरील सर्व टॅप हँडल वरील स्थानांवर सील करणे आवश्यक आहे.
स्टीम लोकोमोटिव्हवर, कार्गो-प्रकारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह ऑटोब्रेक रिकाम्या मोडवर चालू करा आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह BP क्रमांक 270 आणि 483 वर, मध्यम आणि सपाट मोड चालू करा. कार्गो-प्रकार व्हीआरला माउंटन मोडवर स्विच करणे रस्त्याच्या डोक्याच्या क्रमाने स्थापित केलेल्या बिंदूंवरील मार्गदर्शक वंशाच्या आधारावर चालते.
प्रवासी लोकोमोटिव्हमधून तयार झालेल्या राफ्टमध्ये, VR क्रमांक 292 शॉर्ट ट्रेन मोडवर स्विच करा आणि मालवाहतूक ट्रेनचा भाग म्हणून किंवा मालवाहू लोकोमोटिव्हच्या राफ्टमध्ये, लांब ट्रेन मोडवर स्विच करा.
7.3.3. एक मल्टी-युनिट ट्रेन किंवा या गाड्यांच्या गाड्यांमधून तयार केलेला राफ्ट पाठवताना, राफ्टमध्ये 25 पेक्षा जास्त गाड्या नसल्यास बीपी क्रमांक 292 शॉर्ट ट्रेन मोडवर स्विच करा. राफ्टमध्ये 25 पेक्षा जास्त वॅगन असल्यास, आणि वॅगनची संख्या विचारात न घेता, मालवाहू ट्रेनवर राफ्ट ठेवताना, बीपी क्रमांक 292 लाँग ट्रेन मोडवर स्विच करा.
7.3.4. ऑटोब्रेक कार्यान्वित करणे अशक्य असल्यासच विखुरलेले ब्रेक असलेले राफ्ट पाठवले जाऊ शकतात. या प्रकरणांमध्ये, सक्रिय आणि अंतर्भूत ऑटो-ब्रेक्ससह दोन रिकाम्या चार-अॅक्सल वॅगन राफ्टच्या शेपटीला जोडल्या गेल्या पाहिजेत.
त्याच वेळी, राफ्टमधील लोकोमोटिव्ह, एमव्हीपीएस कार आणि निविदांची संख्या आवश्यक ब्रेक प्रेशर प्रदान करण्याच्या आधारावर सेट केली जाते, जे लीड लोकोमोटिव्ह, कार आणि त्यांचे ब्रेक यांचे वजन लक्षात घेऊन किमान असावे. 0.010 पर्यंतच्या उतारासाठी 6 टीएफ प्रति 100 टन राफ्ट वजन, 0.015 पर्यंतच्या उतारांसाठी किमान 9 टीएफ आणि 0.020 पर्यंतच्या उतारांसाठी 12 टीएफ पेक्षा कमी नाही.
राफ्टला नियमांनुसार हँड ब्रेक प्रदान करणे आवश्यक आहे. निष्क्रिय अवस्थेत बंद केलेल्या लोकोमोटिव्हच्या स्वयंचलित ब्रेकसह राफ्टचा वेग 25 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा.
7.3.5. वैयक्तिक निविदा पाठवताना, त्यांचे स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मोडवर चालू करणे आवश्यक आहे.
7.3.6. राफ्ट फॉर्मेशनच्या बिंदूंवर, TC रॉड्सचे आउटलेट कलम 3.2.4 नुसार समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. ही सूचना.
7.3.7. राफ्ट किंवा सिंगल लोकोमोटिव्ह सोबत असलेल्या कंडक्टरना केवळ राफ्ट्सच्या एस्कॉर्टच्या सामान्य तरतुदींमध्येच नव्हे तर फॉरवर्डेड लोकोमोटिव्हवरील ब्रेक्स, राफ्ट्स आणि स्विचिंग मोडमध्ये ऑटोब्रेक तपासण्याची प्रक्रिया, आवश्यक असल्यास, वापरण्याच्या नियमांमध्ये देखील निर्देश दिले पाहिजेत. हवाई वितरकांचे.
8. ब्रेकसह गाड्यांची व्यवस्था
8.1. स्थानकातून निघणाऱ्या सर्व गाड्यांना UZ (परिशिष्ट 2) ने मंजूर केलेल्या ब्रेकच्या मानकांनुसार ब्रेक शूज दाबण्याची हमी असलेले ब्रेक प्रदान केले पाहिजेत.
ब्रेक पॅडचा अंदाजे दाब टेबल D.2.1 मध्ये कारसाठी आणि लोकोमोटिव्ह, MVPS आणि टेंडरसाठी - टेबल D.2.2 मध्ये दर्शविला आहे.
पॅसेंजर कारच्या एक्सलवर कंपोझिट ब्रेक पॅड दाबण्याची गणना केलेली शक्ती परिशिष्ट 2 च्या कलम 9 नुसार कास्ट-लोह पॅडच्या संदर्भात घेतली पाहिजे.
अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, मार्गावर वैयक्तिक कारचे स्वयंचलित ब्रेक निकामी झाल्यामुळे, ट्रेन मध्यवर्ती स्थानकावरून मानकांद्वारे स्थापित केलेल्या ब्रेक दाबापेक्षा कमी असलेल्या पहिल्या स्थानकापर्यंत पाठविली जाऊ शकते जिथे PTO, KPTO आहे. , कारचे FPV, ड्रायव्हरला वेग मर्यादा चेतावणी जारी करून. अशा गाड्यांच्या सुटण्याचा आणि त्यांचे अनुसरण करण्याचा क्रम रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केला जातो.
8.2. गाड्यांमधील मालवाहतूक, मेल आणि बॅगेज कारचे वास्तविक वजन रेल्वे दस्तऐवज, लोकोमोटिव्हचे लेखा वजन आणि ब्रेक एक्सलच्या संख्येनुसार निर्धारित केले जाते - परिशिष्ट 2 च्या तक्ता 3 नुसार.
प्रवासी कारचे वजन कारच्या शरीरावर किंवा चॅनेलवर छापलेल्या डेटानुसार निर्धारित केले जाते आणि प्रवासी, हाताचे सामान आणि उपकरणे यांच्याकडून लोड घेतले जाते: एसव्ही कार आणि सॉफ्ट कारसाठी 20 जागांसाठी - 2.0 टन प्रति कार; इतर मऊ - 3.0 टी; कंपार्टमेंट - 4.0 टी; नॉन-कंपार्टमेंट राखीव जागा - 6.0 t; आरक्षित नसलेले आसन आणि आंतरप्रादेशिक - 9.0 टन; डायनिंग कार - 6.0 टन.
8.3. स्वयंचलित ब्रेक, मालवाहतूक, प्रवासी-व-वाहतूक आणि मेल-लगेज गाड्यांमध्ये बिघाड झाल्यास प्रवास थांबल्यानंतर जागेवर ठेवण्यासाठी, टेबल 4 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांनुसार हँड ब्रेक आणि ब्रेक शूज असणे आवश्यक आहे. परिशिष्ट २.
8.4 संपूर्ण ट्रेनमध्ये वाटेत स्वयंचलित ब्रेक निकामी झाल्यास, त्यांचे ऑपरेशन पुनर्संचयित केल्यानंतरच पुढे जाणे शक्य आहे. अन्यथा, युक्रेनच्या रेल्वेवरील गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे ट्रेन बाहेर काढली जाते.
9. लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक ट्रेन्सवरील ब्रेकची चाचणी आणि पडताळणी
9.1. सामान्य तरतुदी
9.1.1 . ब्रेक चाचणीचे दोन प्रकार आहेत - पूर्ण आणि कमी. याव्यतिरिक्त, मालवाहू गाड्यांसाठी, स्थानकांवर आणि अंतरावर स्वयंचलित ब्रेक तपासले जातात.
ऑटो ब्रेक्सची पूर्ण चाचणी करताना, ब्रेक उपकरणाची तांत्रिक स्थिती, ब्रेक लाइनची घनता आणि अखंडता, सर्व कारसाठी ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जाते, ट्रेनमधील ब्रेक पॅडचा दाब आणि हँड ब्रेकची संख्या. मोजले जातात.
कमी चाचणीसह, ब्रेक लाइनची स्थिती दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे तपासली जाते.
कमी केलेल्या ब्रेक चाचणी दरम्यान, जर स्टेशन कॉम्प्रेसरच्या स्थापनेपासून पूर्ण चाचणी केल्यानंतर ती केली गेली असेल तर, ड्रायव्हर आणि कारच्या निरीक्षकांनी लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनच्या ब्रेक सर्किटची घट्टपणा तपासली पाहिजे.
मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रू बदलताना ब्रेक नेटवर्कची घनता ड्रायव्हरने तपासली पाहिजे.
मालवाहतूक ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक तपासताना, ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेमध्ये संभाव्य बदलाचे मूल्य आणि ट्रेनच्या मुख्य भागाच्या कारच्या ब्रेकची क्रिया तपासली जाते.
9.1.2. स्टेशन कंप्रेसर युनिट किंवा लोकोमोटिव्हमधून संपूर्ण चाचणी केली जाते, लहान केली जाते - फक्त लोकोमोटिव्हमधून.
9.1.3 . ट्रेनमध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेक्सची चाचणी करताना, ब्रेक्सचे नियंत्रण लोकोमोटिव्हमधून ड्रायव्हर आणि स्टेशन कंप्रेसर युनिटमधून - वॅगन इन्स्पेक्टर किंवा ऑपरेटरद्वारे केले जाते. ट्रेनमधील ब्रेकचे ऑपरेशन आणि त्यांच्या समावेशाची शुद्धता कारच्या निरीक्षकांद्वारे तपासली जाते.
9.1.4. पूर्ण चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, वॅगन निरीक्षक काढतो आणि प्रमाणपत्र एफ जारी करतो. VU-45 ट्रेनला ब्रेक प्रदान करणे आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन (परिशिष्ट 3).
मदत f. VU-45 2 प्रतींमध्ये कार्बन कॉपी म्हणून संकलित केले आहे. मूळ प्रमाणपत्र लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला दिले जाते आणि ब्रेकची चाचणी करणार्‍या अधिकार्‍याकडून सात दिवस या प्रमाणपत्रांच्या पुस्तकात एक प्रत ठेवली जाते.
ड्रायव्हरने ट्रिप संपेपर्यंत VU-45 प्रमाणपत्र ठेवावे आणि डेपोवर पोहोचल्यावर ते स्पीडोमीटर टेपसह द्यावे.
जर ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडल्याशिवाय लोकोमोटिव्ह क्रूमध्ये बदल केला गेला असेल, तर शिफ्टिंग ड्रायव्हरला ब्रेक्सबद्दलचे प्रमाणपत्र लोकोमोटिव्ह प्राप्त करणाऱ्या ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित करणे आणि काढलेल्या स्पीड टेपवर एंट्री करणे बंधनकारक आहे: “ संदर्भ f. VU-45 डेपो चालक ______ (डेपोचे नाव आणि आडनाव) यांच्याकडे सुपूर्द करण्यात आले.
9.1.5. ऑटो ब्रेक्सच्या पूर्ण चाचणी दरम्यान किंवा लहान चाचणी दरम्यान (जर ते असेल तर) चालक आणि वॅगन निरीक्षक (किंवा रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार नियुक्त केलेला कामगार) लोकोमोटिव्हमधून ब्रेक लाइनची घट्टपणा तपासली पाहिजे. स्टेशन स्थापनेपासून दुसऱ्या चाचणीनंतर केले जाते).
इतर प्रकरणांमध्ये स्वयंचलित ब्रेकच्या कमी चाचणीसह, घट्टपणा तपासताना वॅगन निरीक्षक किंवा रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार नियुक्त केलेल्या कामगाराची उपस्थिती आवश्यक नसते.
ड्रायव्हरला प्रमाणपत्र VU-45 संकलित करताना आणि जारी करताना, लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासण्याचे परिणाम स्वयंचलित ब्रेक्सची चाचणी करणाऱ्या वॅगन इकॉनॉमीच्या कामगाराद्वारे रेकॉर्ड केले जातात; इतर प्रकरणांमध्ये, ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासण्याचा परिणाम ड्रायव्हरद्वारे प्रमाणपत्र VU-45 मध्ये नोंदविला जातो.
9.1.6. मध्यवर्ती स्टेशन्स आणि साइडिंग्सवर जेथे पूर्ण-वेळ वॅगन निरीक्षक नसतात, गाड्यांमधील स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी जवळच्या PTO, KPTO, PPV कडून पाठवलेल्या निरीक्षकांद्वारे किंवा रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशाने खास नियुक्त केलेल्या कर्मचाऱ्यांद्वारे केली जाते, प्रसूतीनंतर या सूचनेनुसार ब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित ते PTE, ISI आणि या सूचनांच्या ज्ञानात चाचणी घेतात.
ज्या स्थानकांवर वॅगन निरीक्षक प्रदान केले जात नाहीत, वॅगन कंडक्टर प्रवासी गाड्यांमधील कमी चाचणी दरम्यान टेल वॅगनच्या ऑटोब्रेकच्या ऑपरेशनची तपासणी करण्यात गुंतलेले असतात आणि या ऑपरेशन्समध्ये प्रशिक्षित कामगार मालवाहू गाड्यांमध्ये गुंतलेले असतात (पोझिशन्सची यादी द्वारे स्थापित केली जाते. रस्त्याचे डोके).
पॅसेंजर गाड्यांमध्ये, ट्रेनचे प्रमुख (फोरमॅन-मेकॅनिक) आणि गाडीचे कंडक्टर हे अंतरावर ब्रेक तपासण्यात गुंतलेले असतात आणि मालवाहू गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रू ब्रेकची चाचणी घेत असतात. पॅसेंजर ट्रेनचे प्रमुख (फोरमन-मेकॅनिक) आणि टेल कारचे कंडक्टर ज्या स्थानकांवर कार निरीक्षक प्रदान केले जात नाहीत आणि ड्रायव्हरच्या दिशेवर असलेल्या ब्रेकच्या कमी चाचणीमध्ये गुंतलेले असतात, जे रेडिओद्वारे प्रसारित केले जातात. .
9.1.7. पीटीओ, केपीटीओ, पीपीव्ही असलेल्या स्थानकावर गाडीच्या एका गटाच्या पुढील लोकोमोटिव्हला जाताना, त्यांची संख्या विचारात न घेता, संलग्न गाड्यांची तपासणी आणि स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी निरीक्षकांकडून केली जाते. PTE च्या आवश्यकता आणि या निर्देशांनुसार पूर्णतः कार.
ज्या स्थानकांवर वाहतूक किंवा पीटीओसाठी कॅरेज तयार करण्यासाठी कोणतेही पॉइंट नाहीत, प्रत्येक वॅगनची ट्रेनमध्ये ठेवण्यापूर्वी तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि PTO सह जवळच्या स्टेशनवर जाण्यासाठी तयार केले पाहिजे.
गाड्यांची देखभाल आणि त्यांच्या तत्परतेच्या नोंदणीसाठी सादर करण्याची प्रक्रिया तसेच गाड्यांचे स्थानकांवर ट्रेनमध्ये बसवण्यापूर्वी त्यांची तपासणी आणि दुरुस्ती करण्याची प्रक्रिया ज्या ठिकाणी वाहतुकीसाठी किंवा देखभालीसाठी गाड्या तयार करण्यासाठी कोणतेही पॉइंट नाहीत, त्या मुख्याद्वारे स्थापित केल्या जातात. रास्ता. अशा स्थानकांवर, एका पुढील लोकोमोटिव्हला 5 पेक्षा जास्त गाड्या नसताना, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला VU-45 प्रमाणपत्र न देता आणि ट्रेनचे वजन, ब्रेक प्रेशरचा डेटा न देता स्वयंचलित ब्रेकची तपासणी आणि संपूर्ण चाचणी केली जाते. , लोकोमोटिव्हचे वजन आणि ब्रेक, ब्रेकच्या पूर्ण चाचणीची तारीख आणि वेळ, ब्रेक नेटवर्कची घनता लक्षात घेऊन, लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर f जर्नलमध्ये लिहितो. TU-152, लोकोमोटिव्हवर संग्रहित आणि सहाय्यकासह एकत्र स्वाक्षरी केली. त्याच वेळी, विशेष कार्गोच्या वाहतुकीसाठी प्रदान केलेल्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता, सेवायोग्य ब्रेक योग्य ब्रेकिंग मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. ट्रेनमधील शेवटच्या दोन गाड्या समाविष्ट केलेल्या आणि योग्यरित्या कार्यरत ऑटो ब्रेकसह असणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्हचे वजन आणि ब्रेक लक्षात घेऊन ट्रेनचा कमाल वेग ब्रेक प्रेशरच्या वास्तविक उपस्थितीद्वारे निर्धारित केला जातो. डेपोवर आल्यावर, ड्रायव्हरने जर्नल f मधील एंट्री कॉपी करणे आवश्यक आहे. TU-152 ला स्पीडोमीटर टेपसह सोपवा.
रेल्वे प्रमाणपत्राशिवाय चालते. VU-45 PTO सह पहिल्या स्टेशनवर, जेथे ऑटो ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जावी आणि प्रमाणपत्र f. VU-45.
9.1.8. ब्रेक नेटवर्क चार्ज केल्यानंतर ट्रेन सुटण्यापूर्वी स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी टेबल 3.2 मध्ये दर्शविलेल्या दाबाने केली पाहिजे. किंवा खंड 3.2.6. ही सूचना. चाचणी दरम्यान ब्रेक सोडण्याच्या सुरूवातीपासून प्रवासी ट्रेनच्या लांब उतरण्यापर्यंतचा कालावधी कमीतकमी 2 मिनिटे, मालवाहू ट्रेनसाठी - किमान 4 मिनिटे असावा.
9.1.9. लोकोमोटिव्ह किंवा एमव्हीपीएसच्या राफ्ट्समधील ब्रेकची चाचणी राफ्ट कंडक्टरसह कार निरीक्षकांद्वारे केली जाते. ब्रेकच्या संपूर्ण चाचणीनंतर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला प्रमाणपत्र एफ जारी केले जाते. VU-45.
एअर डिस्ट्रीब्युटरला लोड केलेल्या मोडवर स्विच करताना, तसेच पॅसेंजर गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्हचे वजन आणि ब्रेकिंगचे साधन एफ प्रमाणपत्रात विचारात घेतले जाते. VU-45.
9.1.10. स्टेशनवरील प्रवासी ट्रेनमध्ये, प्रथम इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक आणि नंतर स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी घ्या.
9.1.11. पहिल्या स्थानकावर, पुढील एकाच लोकोमोटिव्हचे प्रस्थान, लोकोमोटिव्ह क्रूने खंड 3.2.3 द्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने ब्रेक (प्रतिबंधित स्थितीत पाच मिनिटांच्या होल्डशिवाय) आणि सहायक ब्रेक तपासणे आवश्यक आहे. या सूचना आणि, मध्यवर्ती स्थानकांवर, सहायक ब्रेक.
9.1.12. ट्रेनमधील ब्रेक्सच्या अचूक चाचणीची जबाबदारी आणि प्रमाणपत्र डेटाची विश्वासार्हता f. VU-45 किंवा मासिक f. TU-152 त्यांच्या कर्तव्याच्या बाबतीत वॅगन निरीक्षक, ड्रायव्हर आणि जेथे वॅगन निरीक्षक नसतात तेथे चाचणी करणारे कामगार आहेत.
9.1.13. शंटिंग ट्रेन्सच्या ब्रेकची चाचणी घेण्याची प्रक्रिया स्थानकांच्या तांत्रिक आणि प्रशासकीय कृतींमध्ये आणि रस्त्याच्या डोक्याच्या क्रमाने स्थापित केली जाते.
9.2. पूर्ण ब्रेक चाचणी
9.2.1. गाड्यांमधील स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाते:
ट्रेन सुटण्यापूर्वी फॉर्मेशन आणि टर्नओव्हरच्या स्टेशनवर;
लोकोमोटिव्ह बदलल्यानंतर आणि लोकोमोटिव्ह दिशा बदलल्यानंतर;
लोकोमोटिव्ह न बदलता ट्रेनच्या देखभालीदरम्यान, मालवाहतूक रेल्वे वाहतुकीचे शेजारील गॅरंटीड विभाग वेगळे करणाऱ्या स्थानकांवर;
लांब उतरणा-या अंतराच्या आधीच्या स्थानकांवर; 0.018 च्या लांब उतरण्याआधी आणि स्टीपर, ऑटो ब्रेक 10 मिनिटांसाठी ब्रेक केलेल्या स्थितीत धरून पूर्ण चाचणी केली जाते. अशा स्थानकांची यादी रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केली जाते. लांब उतरणे निर्धारित करताना, खालील मूल्यांद्वारे मार्गदर्शन करा;
इन्फ्रास्ट्रक्चरचे मालक, इन्फ्रास्ट्रक्चर कॉम्प्लेक्सचे मालक, तसेच या निर्देशाच्या कलम 5.8 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन;
ऑटो मोड असलेल्या कारवर, ऑटो मोड फोर्कच्या आउटपुटचा कारच्या एक्सलवरील लोडशी पत्रव्यवहार, कॉन्टॅक्ट स्ट्रिप बांधण्याची विश्वासार्हता, बोगी आणि ऑटो मोडवरील सपोर्ट बीम, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवरील प्रेशर स्विच , सैल बोल्ट घट्ट करा;
ब्रेक लिंकेजचे योग्य समायोजन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे आउटपुट, जे या निर्देशाच्या तक्ता 5.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे.
लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कपलिंगच्या शेवटी ते ऑटो-रेग्युलेटरच्या संरक्षक नळीच्या टोकापर्यंतचे अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी आणि स्वतंत्र ट्रॉली असलेल्या मालवाहू कारसाठी आहे. ऑटो-रेग्युलेटर RTRP-300 आणि RTRP-675- M साठी ब्रेकिंग - 50 मिमी पेक्षा कमी नाही; क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅड संपेपर्यंत लिंकेजचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे. कारवरील ब्रेक सिलिंडरच्या सममितीय व्यवस्थेसह आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग आणि नवीन ब्रेक शूजसह स्वतंत्र बोगी ब्रेकिंग असलेल्या कारवर, ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडच्या बाजूला असलेला क्षैतिज लीव्हर ब्रेक सिलेंडरच्या अक्षाला लंब असणे आवश्यक आहे किंवा बोगीपासून 10o पर्यंत त्याच्या लंब स्थितीपासून एक झुकाव. गाड्यांवरील ब्रेक सिलेंडरच्या असममित व्यवस्थेसह आणि स्वतंत्र बोगी ब्रेकिंग आणि नवीन ब्रेक शूज असलेल्या कारवर, इंटरमीडिएट लीव्हर्सचा झुकाव बोगीकडे किमान 20° असणे आवश्यक आहे;
ब्रेक पॅडची जाडी आणि व्हील ट्रेडवरील त्यांचे स्थान. वाहतुक गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते ट्रेड पृष्ठभागापासून व्हील रिमच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त पुढे गेले. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड कारवर, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे ट्रेड पृष्ठभागापासून ब्लॉक्स बाहेर येऊ देऊ शकत नाहीत.
पॅसेंजर गाड्यांसाठी ब्रेक पॅडच्या जाडीने फॉर्मेशन पॉईंटपासून टर्नअराउंड पॉईंट आणि मागे जाण्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरेटेड आणि फ्रेट कारसाठी ब्रेक पॅडची जाडी पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या आदेशानुसार स्थापित केली जाते, पायाभूत सुविधा संकुलाच्या मालकाने प्रायोगिक तत्त्वावर रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातील फेडरल कार्यकारी मंडळाच्या प्रादेशिक संस्थांशी करार केला आहे. डेटा, देखभाल बिंदूंमधील त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनची तरतूद लक्षात घेऊन.
कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी आहे, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केले जातात).
बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.
व्हील फ्लॅंजच्या बाजूला पॅडच्या बाजूच्या पृष्ठभागाच्या परिधान झाल्यास, त्रिकोणी किंवा ट्रॅव्हर्स, ब्रेक शू आणि ब्रेक शू सस्पेंशनची स्थिती तपासा, ओळखल्या गेलेल्या कमतरता दूर करा, बूट बदला;
या सूचनेच्या परिशिष्ट 2 मध्ये दिलेल्या ब्रेकसाठी मंजूर मानकांनुसार ब्रेक शूजच्या आवश्यक दाबासह ट्रेनची तरतूद.
तक्ता 5.1
कारच्या ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडमधून बाहेर पडणे, मिमी
वॅगन प्रकार | सेवा बिंदू पासून निर्गमन | ऑपरेशनमध्ये पूर्ण ब्रेकिंगवर कमाल अनुमत (स्वयंचलित नियंत्रणाशिवाय) |
||
पॅडसह ट्रक: | ||||
ओतीव लोखंड | ||||
रचनात्मक | ||||
पॅडसह स्वतंत्र ट्रॉली ब्रेकिंगसह ट्रक: | ||||
ओतीव लोखंड | ||||
रचनात्मक | ||||
प्रवासी | ||||
कास्ट लोह आणि संयुक्त पॅडसह | ||||
केई एअर वितरक आणि कास्ट-लोह ब्लॉक्ससह आकार RIC | ||||
संमिश्र पॅडसह TVZ-TsNII M बोगीवर VL-RITS | ||||
नोट्स. 1. अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगसह, भाजकामध्ये - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यासह.
2. पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर स्थापित केलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.
५.२. ऑटो-अ‍ॅडजस्टरने सुसज्ज असलेल्या कारवरील लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करताना, या निर्देशाच्या तक्त्या 5.2 नुसार ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट स्थापित मानदंडांच्या खालच्या मर्यादेवर राखण्यासाठी मालवाहतूक कारवर त्याचे ड्राइव्ह समायोजित केले जाते.
फॉर्मेशन पॉईंट्सवर प्रवासी कारवर, ड्राइव्ह समायोजन 5.2 kgf/cm2 च्या चार्जिंग प्रेशरवर आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगवर केले पाहिजे. ऑटोमॅटिक रेग्युलेटर नसलेल्या वॅगन्सवर, रॉडचे आउटपुट राखण्यासाठी लीव्हरेज समायोजित करा, स्थापित मानदंडांच्या सरासरी मूल्यांपेक्षा जास्त नाही.
तक्ता 5.2
ब्रेक लिंकेज रेग्युलेटर ड्राइव्हची अंदाजे स्थापना परिमाणे
वॅगन प्रकार | ब्रेक पॅडचा प्रकार | आकार "ए", मिमी |
|
लीव्हर ड्राइव्ह | रॉड ड्राइव्ह |
||
फ्रेट 4-एक्सल | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड | |||
ट्रक 8-एक्सल | संमिश्र | ||
वेगळ्या ट्रॉली ब्रेकिंगसह ट्रक | संमिश्र | ||
BMZ आणि GDR द्वारे तयार केलेला रेफ्रिजरेटेड 5-कार विभाग | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड | |||
स्वायत्त रेफ्रिजरेटेड वॅगन (ARV) | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड | |||
पॅसेंजर कार (वॅगन पॅकेजिंग): | |||
42 ते 47 टन पर्यंत | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड | |||
48 ते 52 टन पर्यंत | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड | |||
53 ते 65 टन पर्यंत | संमिश्र | ||
ओतीव लोखंड |
५.३. लांब उतरण्याआधी ऑटो-अ‍ॅडजस्टरने सुसज्ज नसलेल्या मालवाहू कारसाठी ब्रेक सिलेंडर रॉड्सच्या आउटपुटची मानके पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे स्थापित केली जातात, पायाभूत सुविधा संकुलाच्या मालकाने फेडरल कार्यकारी मंडळाच्या प्रादेशिक संस्थांशी करार केला आहे. रेल्वे वाहतूक क्षेत्रात.
५.४. मोटारींवर संमिश्र ब्लॉक्स स्थापित करण्यास मनाई आहे, ज्याची जोडणी कास्ट-लोह ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केली जाते (म्हणजेच, क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स ब्रेक सिलेंडरपासून दूर असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत) आणि, उलट, ते आहे. गाड्यांवर कास्ट-लोह ब्लॉक्स बसवण्याची परवानगी नाही, ज्याची जोडणी कंपोझिट पॅडसाठी पुनर्रचना केली जाते, गिअरबॉक्सेससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोड्यांचा अपवाद वगळता, जेथे कास्ट-लोह पॅड 120 किमी / तासाच्या वेगाने वापरले जाऊ शकतात. .
सहा - आणि आठ-एक्सल मालवाहतूक कार फक्त संमिश्र ब्लॉक्सने चालवल्या पाहिजेत.
५.५. मेन्टेनन्स पॉईंट असलेल्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना, कारमध्ये ब्रेक उपकरणांचे सर्व बिघाड असणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलली पाहिजेत.
